Hi-Scan Pro For EMS

Analisa EMS

Halaman 1

Hi-Scan Pro For EMS

Daftar Isi
1. Penggunaan Scope Meter 2. Aplikasi Ignition Secondary Wave 3. Penggunaan Multi-meter 4. Aplikasi Simulation Function 5. Aplikasi Special Maintenance 6. Diagram Penggunaan Hi-Scan

Halaman 2

Hi-Scan Pro For EMS

1. Penggunaan Scope Meter
1.1 Analisa Signal Crank Angle Sensor 1.2 Analisa Signal CAM Angle Sensor 1.3 Analisa Signal TPS 1.4 Analisa Signal Air Flow Sensor 1.5 Analisa Signal O2 Sensor 1.6 Analisa Signal Injector 1.7 Analisa Ignition System 1.8 Analisa Signal ISC Valve 1.9 Analisa Signal Air Temp. Sensor 1.10 Analisa Signal Knock Sensor 1.11 Analisa Signal Vehicle Speed Sensor 1.12 Analisa Signal EGR Valve 1.13 Analisa Signal Purge Valve 1.14 Analisa Signal O2 Sensor Heater

Halaman 3

Hi-Scan Pro For EMS

1.1 Analisa signal crank angle sensor (CKP)
1.1.1 Penjelasan dan prinsip kerja crank angle sensor (1/2)
Tentang Sensor Crank angle sensor adalah suatu sensor yang berfungsi mendeteksi posisi piston oleh ECU dan memperhitungkan waktu pengapian. Apabila signal dari crank angle sensor tidak terputus, maka sangat sulit menentukan titik awal dan akhir. Sehingga , dua gigi pada crank dilepas ini disebut “Long Tooth” dan yang lainnya disebut “Short Tooth”. Dengan menggunakan “long Tooth”, akan diperoleh TDC ( Top Dead Center ).

Poin yang terlihat pada signal crank sensor : 1. Ignition time = 360deg * Jumlah gigi sebelum TDC / Jumlah gigi pada 1 putaran engine. Ignition time dihitung berdasarkan jumlah gigi antara “long tooth” dan peak voltage. Peak voltage diperoleh dengan menghitung signal crank angle sensor dan primary ignition wave secara simultan. 2. Engine speed (RPM) = 60 / ( Waktu antara “long tooth” * Jumlah dari long tooth pada 1 putaran engine) RPM dihitung berdasarkan jumlah dari “long tooth” pada 1 putaran engine.

Halaman 4

Hi-Scan Pro For EMS

1.1.1 Penjelasan dan prinsip kerja crank angle sensor (2/2)
Tipe Sensor Ada 3 tipe crank angle sensor yang dipergunakan : 1. Optical Sensor : Sensor ini terdiri dari sebuah single-bodi cam shaft dengan lubang2 pada disk. Signal diterima apabila signal melalui lubang pada saat disk berputar. Sensor ini sangat berpengaruh terhadap panas dan banyak membuat kesalahan. 2. Magnetic Sensor : Apabila gaya electromagnetic yang dihasilkan oleh sebuah coil diterima oleh putaran single-bodied camshaft dengan target roda (biasanya berada diluar flywheel ), maka akan menghasilkan tegangan. sensor memakai tegangan ini sebagai signal. 3. Hall type sensor : Didalam sensor terdapat sebuah sirkuit. Rangkaian electron di dalam sensor mengisi electron. Single bodi crank shaft dengan target roda (bagian luar dari roda) mengganggu proses pengisian electron dan membangkitkan tegangan. Tegangan ini digunakan sebagai signal.

Optical type

Magnetic type sensor signal

Catatan

Sensor tersebut sangat penting bagi ECU. Apabila terjadi engine stall secara tiba-tiba, maka pertama kali periksalah sensor ini. 1. Apabila ECU mendeteksi kesalahan signal, maka ECU menstop “injeksi bahan bakar dan pengapian. 2. Bilamana ECU tidak dapat mendeteksi terjadinya kegagalan signal, maka komponen tersebut dapat dianggap sebagai suatu kesalahan.

Halaman 5

Hi-Scan Pro For EMS

1.1.2 Cara mengukur signal crank angle sensor
Cara menyambung sensor : Channel A dan B dapat digunakan secara bersamaan. probe positif (warna merah) disambungkan jalur signal sensor dan probe negatif (warna hitam) disambung ke ground sensor. Hi-Scan Mode : Lakukan prosedur berikut pada layar hi-scan, - Vehicle selection System(Engine / Transmission / ABS …) Crank Sensor Measuring

Sensor repair info view.

Normal value

About sensor

Data analysis

Halaman 6

Hi-Scan Pro For EMS

1.1.3 Analisa dan Trouble Crank Angle Sensor (1/2)
Malfungsi dari Crank Angle Sensor (1/2)
Troubles 1. Signal selalu turun-naik. 2. Signal kadang-kadang hilang. 3. Signal cacat atau tidak normal. 4. Signal normal tapi ECU mengidentifikasi crank angle signal salah.

Penyebab trouble

1. Kesalahan crank angle sensor atau wiring circuit (Signal, Ground dan jalur terkait lainnya). 2. Sambungan konektor wiring tidak bagus. 3. Hilangkan cacat atau kesalahan dari crank angle sensor : 3.1 Isolasi crank angle sensor wiring. 3.2 Periksa spark plug sesuai dengan spesifikasi (Batas tahanan : 2.0 - 4.5KΩ)

Kondisi Engine

1. Mesin di-start. 2. Mesin bergetar, kadang-kadang mesin mati. 3. Mesin bergetar, kadang-kadang mesin mati namun pada tampilan DTC terlihat normal. 4. Ignition timing diluar batas kontrol.

Normal signal

Halaman 7

Hi-Scan Pro For EMS

1.1.3 Analisa dan kerusakan crank angle sensor (2/2)
Kesalahan fungsi pada crank angle sensor (2/2)
Signal wave saat terdetek si trouble

1. Signal selalu konstan

2. Terkadang signal hilang

3. Terdeteksi cacat signal

4. Signal normal tapi ECU salah deteksi Ignition timing dari hi-scan beda dg perhitungan dari signal.

ATDC 48deg TDC

Halaman 8

Hi-Scan Pro For EMS

1.1.4 Contoh kasus crank angle sensor (1/2)
1.ECU salah baca / deteksi
Trouble Accent 1.5L SOHC saat di-start tersendat-sendat.

Penyebab trouble
Kendaraan terkait

ECU mengidentifikasi kesalahan pada signal crank angle dan perhitungan waktu pengapian. Sehingga, ECU menyalakan busi pada langkah hisap. Masalah tersebut sering terjadi pada tipe magnetic crank angle sensor. Accent 2000MY, Elantra/Lantra, Coupe

Signal Pengapian BTDC 12 deg pada scanner, tapi perhitungan dari signal ATDC 48 deg.

ATDC 48deg

TDC

Halaman 9

Hi-Scan Pro For EMS

1.1.4 Contoh kasus crank angle sensor (2/2)
2. Kadang – kadang signal hilang
Trouble HMC Sonata Trajet XG : pada saat dingin start tersendat-sendat atau tidak bisa start sama sekali. Crank angle signal abnormal karena power terputus saat ignition key dilepas.

Penyebab trouble

Kendaraa n terkait

Masalah ini sering terjadi pada optical crank angle sensor EF sonata, XG Grandure dll.

Signal Bila anda mengukur crank angle signal dengan masalah diatas, anda dapat melihat abnormal crank signal. Seperti terjadi pada injection cut off.

Cracked par t No injection

Halaman 10

Hi-Scan Pro For EMS

1.2 Analisa signal cam angle sensor
1.2.1 Prinsip kerja cam angle sensor (1/2)

Tentang sensor

CAM angle sensor adalah sebuah sensor yang berfungsi untuk mendeteksi TDC pada setiap cylinders oleh ECU. Sensor ini sangat penting untuk menghitung saat injection. Kita dapat menentukan TDC dari crank angle sensor tetapi untuk menentukan cylinder mana maka perlu cam signal. Karena itu ECU mengenali TDC dengan benar setelah cam angle signal terdeteksi. ECU menggunakan cam signal yang berada diantara dua long tooth. Apabila signal dari cam berada didalam long tooth, maka ECU mendeteksi ini sebagai kesalahan.

TDC TDC

19th 19t h

TDC shown after CAM signal is the first TDC.

Informasi dari signal cam sensor : TDC pada Cylinder no.1

Halaman 11

Hi-Scan Pro For EMS

1.2.1 Prinsip Cam Angle Sensor (2/2)

Tentang Sensor

Ada tiga macam cam angle sensor : 1. Optical Sensor : sensor ditempatkan pada sebuah single-bodi cam shaft dengan sebuah lubang pada disk. signal dikenal saat signal melewati lubang saat disk berputar. Ketelitian sensor ini dapat dirusak oleh panas dan air dan membuat banyak kesalahan. 2. Magnetic Sensor : bila gaya electromagnetic yang dihasilkan oleh coil dihalangi oleh putaran single-bodi camshaft dengan target roda (pada umumnya diluar flywheel ), akan menghasilkan voltage. Sensor ini menggunakan voltage ini sebagai signal. 3. Hall type sensor : circuit menjadi satu dengan sensor. circuit mengeluarkan electron. Single bodi crank shaft dengan sebuah target wheel untuk mengganggu proses pengeluaran electron sehingga menghasilkan voltage. Voltage ini digunakan sebagai signal.

Optical / hall type sensor signal

Magnetic type sensor signal

Catatan

Untuk mengurangi emissi, injeksi bahan bakar harus diakhiri sebelum intake valve terbuka. Apabila bahan bakar diinjeksikan pada intake valve yang panas, mengakibatkan bahan bakar menguap dengan baik sehingga membantu pembakaran dgn baik. Karena itulah, cam signal digunakan untuk mengidentifikasi nomer cylinder. Dalam hal ini karena tidak ada penyetelan waktu pengapian, kita dapat mengetahui dengan membandingkan posisi cam signal dengan crank angle sensor.

Halaman 12

Hi-Scan Pro For EMS

1.2.2 Cara mengukur signal camshaft angle sensor
Cara menghubungkan sensor : Channel A dan B dapat digunakan bersamaan. Probe positif (warna merah) dihubungkan ke jalur signal sensor dan probe negatif (warna hitam) dihubungkan ke ground sensor. Hi-Scan Mode : Lakukan prosedur berikut pada layar hiscan,- Vehicle selection System(ENG) CAM Part(F4 key) Measuring

Keterangan :
Selama kedua channel A dan B digunakan secara bersamaan , sangat bagus untuk mengukur crank dan cam angle signal secara bersamaan juga. Tampilan info perbaikan sensor

Normal valve

About sensor

Data analysis

Halaman 13

Hi-Scan Pro For EMS

1.2.3 Analisa kerusakan camshaft angle sensor (1/2)
Kesalahan fungsi camshaft angle sensor (1/2)
Trouble 1. Signal turun-naik. 2. Signal kadang-kadang hilang. 3. Terdeteksi cacat signal. 1. Kesalahan pada CAM angle sensor atau wiring circuit (Signal, Ground dan jalur terkait lainnya) 2. Periksa valve timing. Bila tidak tepat lakukan penyetelan. 3. Hilangkan error atau penyebab noise dari CAM angle sensor 3.1 Shield CAM angle sensor wiring. 3.2 Periksa apakah spark plug original atau tidak. (Batas tahanan : 2.0 - 4.5KΩ) 1. Mesin tidak bermasalah namun tidak mau di-start. 2. Kadang terdeteksi CAM sensor error saat akselerasi lambat. 3. Mesin bergetar dan kadangkala mesin mati serta display DTC dari normal part atau non existed part 4. Waktu pengapian diluar batas spesifikasi.

Penyebab trouble

Kondisi Engine

Normal signal

Signal dibagian atas adalah CAM dan disampingnya adalah crank signal.

CAM angle signal Crank angle sensor signal

Halaman 14

Hi-Scan Pro For EMS

1.2.3 Analisa kerusakan camshaft angle sensor (2/2)
Kesalahan fungsi pada camshaft angle sensor (2/2)
Signal wave saat trouble terdetek si

1. Signal selalu konstan

3. Terdeteksi cacat signal

No CAM angle signal

CAM angle signal

CAM must appear between long teeth

CAM must appear between long teeth

2. Kadang-kadang signal hilang (CAM signal detection in long tooth duration:This is normal with Avante XD)

Avante, XG use this si gnal

CAM signal is inside of long too th (Bad timing adjustment)

CAM signal should locate a bout 2 teeth before long toot h.

Halaman 15

Hi-Scan Pro For EMS

1.2.4 Contoh kasus camshaft angle sensor
Signal CAM terlambat
Trouble Elantra / Lantra tidak bisa akselerasi dan kesalahan pada CAM kadang terdeteksi

Penyebab trouble
Kendaraan terkait

Pengapian terlambat (kurang lebih 9 derajat) sehingga ada kesalahan pada valve timing sehingga CAM signal terdeteksi sebelum long tooth. Fenomena ini muncul bila CAM signal teridentifikasi sebelum long tooth.

Signal CAM signal teridentifikasi sebelum long tooth tapi jarak antara CAM signal dan long tooth tidak lebih 1 tooth. Valve timing meleset 1 tooth. < Catatan > Valve timing dapat maju atau mundur oleh gerakan tensioner saat akselerasi

Before valve timing adjustment

After valve timing adjustment

CAM signal is close to long too th

Halaman 16

Hi-Scan Pro For EMS

1.3 Analisa Signal throttle position sensor (TPS)
1.3.1 Prinsip dari TPS
TPS
Tentang Sensor

TPS adalah sensor untuk mengetahui berapa besar pedal akselerasi di tekan. Apabila jalur sensor putus, maka signal tegangan yang keluar dari sirkuit internal ECU akan tetap pada angka 4.7V atau 2.1V.

Sensor

Tipe Wiper yang banyak dipakai sekarang adalah tipe signal sensing

Catatan

Pada kasusu to response to the driver’s will quickly, injeksi bahan bakar dikontrol oleh kecepatan akselerasi dan besarnya penekanan pedal gas. Bila pedal gas ditekan lebih dari 50%, maka kontrol balik oxygen sensor berhenti untuk mengatur mesin agar torsinya bertambah. Bila terjadi kesalahan pada sensor, intake air sensor sebagai pengganti untuk TPS. Karena itulah, akselerasi cepat dan lambat tidak dapat dideteksi dengan sensor yang rusak sehingga mesin tersendat.

Halaman 17

Hi-Scan Pro For EMS

1.3.2 Metodologi pengukuran signal
Cara menghubungkan sensor : Channel A dan B dapat digunakan secara simultan. Probe positif (warna merah) dihubungkan ke jalur signal sensor dan Probe negatif (warna hitam) dihubungkan ke ground. Hi-Scan Mode : Lakukan prosedur sebagai berikut pada layar, - Vehicle selection System(ENG) TPS Part(F4 key) Measuring

Catatan :
Sebisa mungkin pada saat menggunakan channel A,B secara bersamaan, akan lebih baik bila mengukur TPS dan intake air flow secara simultan. Sensor repair info view

Normal value

About Sensor

Data analysis

Halaman 18

Hi-Scan Pro For EMS

1.3.3 Analisa dan Jenis Kerusakan TPS (1/2)
Kerusakan TPS (1/2)
Trouble 1. Signal selalu turun - naik. 2. Signal kadang kala hilang (Micro terputus-putus). 3. Terdeteksi adanya signal noise. 4. Meskipun dalam keadaan idle, ECU tidak dapat mendeteksinya

Penyebab trouble

Status Engine

1. Kerusakan pada throttle position sensor atau wiring circuit (Signal, Ground dan jalur terkait lainnya) 2. Periksa jalur ground dan sambungan. Bila ada yang salah, betulkan. Bila masih terjadi kerusakan setelah dibetulkan, ECU harus diganti dengan versi yang lebih baru. 3. Hilangkan penyebab noise 3.1 Jalur sinyal Shield sensor. 3.2 Periksa apakah spark plug yg digunaka asli atau tidak (tahanan:2.01.4.5KΩ) tersendat saat akselerasi. Mesin 2. Adaptasi nilai Idle TPS lebih kurang dari nilai absulut pada idle normal dan ECU tidak jalan. Terjadi gejala adanya mesin bergetar. 3. Emissi naik. 4. Mesin tersendat dan bergetar.

Normal signal

Sebisa mungkin, sinyal TPS dibandingkan dengan sinyal MAF sensor. Kemudian periksa apakah sinyal TPS & MAF bertambah pada saat akselerasi.

Halaman 19

Hi-Scan Pro For EMS

1.3.3 Anaslisa dan jenis kerusakan TPS (2/2)
Kerusakan TPS (2/2)
Signal wave when trouble detectio n

1. Sinyal selalu konstan

3. Sinyal noise terdeteksi

2. Sinyal kadang kala hilang (Gelombang terpotong)

Halaman 20

Hi-Scan Pro For EMS

1.3.4 Contoh TPS Field Service (1/2)
1. Contoh kerusakan TPS: Kehilangan signal (gelobang terpotong)
Trouble

Accent 1.3L SOHC tidak dapat mengenali status idle dan getaran, kemudian mesin juga sering mati. Mesin tersendat saat akselerasi dan scanner tidak dapat mengenali satus idle meskipun kendaraan memang dalam keadaan idle. Sinyal TPS terputus. Gejala ini terjadi pada kendaraan Hyundai yang jalur ground TPS-nya dihubungkan ke bagian luar ECU ( Accent 1.3/1.5L DOHC dll )

Penyebab trouble
Kendaraan terkait

Signal view

Sinyal TPS kadang kala “0” dengan sinyal sensor MAF normal

Halaman 21

Hi-Scan Pro For EMS

1.3.4 Contoh perbaikan TPS (2/2)
2. Contoh kerusakan TPS: Sinyal noise.
Trouble Pada kendaraan Tiburon 2.0l saat idle. Kontrol balik sensor O2 normal namun perpindahannya terlalu banyak.

penyebab trouble

Saat menghubungkan TCU, banyak signal noise TPS terdeteksi. ECU mengetahui noise saat akselerasi cepat, sehingga menyebabkan bahan bakar terlalu banyak masuk. Kendaraan yang menggunakan wiring TPS dari TCU dan ECU yang sama

Kendaraan terkait

Signal view

Banyak sinyal TPS “0” terdeteksi dengan sinyal MAF sensor normal.

Signal view

Halaman 22

Hi-Scan Pro For EMS

1.4 Analisa signal intake air flow sensor
1.4.1 Pengenalan & algoritma intake air flow sensor
About Sensor

Ini adalah sensor untuk melihat berapa banyak aliran udara yang masuk kedalam cylinder. Sangat diperlukan perhitungan waktu injeksi. Bila jalurnya rusak, maka output tegangan melebihi 4.7V (tergantung sirkuit internalnya seperti TPS).

Sensor type

Kebanyakan sensor yang dipakai sekarang adalah MAP sensor (pengecekan tekanan Intake manifold), MAF (Mass Air Flow : tahanan berubah saat heated tip didinginkan oleh udara imbas) dan Karman Vortex (sensor monitor putaran ini digerakkan saat aliran udara intake melewati vortex generator. Aliran udara dihitung melalui frekwensi gelombang ultrasonic yang berubah menurut jumlah putaran.)

Algorit hm

Jumlah bahan bakar ditentukan oleh aliran udara dan waktu pembukaan injector. Jumlah bahan bakar yang dihitung dirubah menjadi lebih presisi oleh oxygen sensor feedback. Bilamana terjadi error pada air flow sensor, sebagai pengganti nilainya dihitung berdasarkan kecepatan mesin dan TPS.

Halaman 23

Hi-Scan Pro For EMS

1.4.2 Metode perhitungan sinyal air flow sensor
Cara menghubungkan sensor : channel A dan B dapat digunakan secara simultan. Probe + (warna merah) dihubungkan dengan jalur sinyal sensor dan probe - (warna hitam) dihubungkan ke jalur ground sensor. Hi-Scan Mode : Lakukan prosedur berikut pada layar, - Vehicle selection System(ENG) MAP Part(F4 key) Measuring

Catatan : Sebisa mungkin dalam mengukur channel A,B, akan lebih baik untuk mengukur aliran udara intake dan TPS secara simultan. Sensor repair info view

Normal value

About sensor

Data analysis

Halaman 24

Hi-Scan Pro For EMS

1.4.3 Analisa dan jenis kerusakan air flow sensor
Kesalahan fungsi pada Air flow sensor
Trouble 1. Signal selalu turun-naik 2. Signal kadangkala hilang. 1. Kerusakan air flow sensor atau kesalahan sirkuit wiring (Signal, Ground dan jalur terkait) 2. Periksa jalur ground dan part yang terhubung dengannya. bila ada yang salah, betulkan. 1. Mesin susah di-start. Meskipun dapat di-start, mobil tersendat-sendat saat digas 2. Kadangkala mobil tersendat atau mati. Sebisa mungkin, sinyal MAF dibandingkan dengan sinyalTPS. Kemudian periksa apakah sinyal MAF dan TPS bertambah pada waktu yang sama saat akselerasi.

Penyebab trouble Status engine Normal signal

Signal wave when trouble detectio n

Sebisa mungkin, sinyal MAF dibandingkan dengan sinyal TPS. Kemudian periksa apakah sinyal MAF dan TPS bertambah pada saat yang bersamaan sewaktu akselerasi

Halaman 25

Hi-Scan Pro For EMS

1.4.4 Contoh perbaikan air flow sensor
Contoh kerusakan Air flow sensor: Tinggi signal yg tidak wajar (Sensor normal namun sinyalnya tinggi)
Trouble

Kendaraan Scoupe 1.5L SOHC susah di-start. Meskipun bisa di-start, tenaganya kurang, saat digas knalpot mengeluarkan asaap hitam. Sinyal MAP sangat tinggi saat idle namun dilayar scanner statusnya normal. Sinyal MAP terdeteksi tinggi dikarenakan internal EGR bertambah melalui pemblokan exhaust pipe. Dikaranakan peristiwa tersebut, ECU mengindentifikasi adanya aliran udara yang besar dan membuat tekanan exhaust menjadi tinggi, sehinga menyebabkan bahan bakar boros dan tenaganya kurang. Gejala ini sering kali terjadi pada kendaraan yg dilengkapi dgn MAP, bila exhaust pipe mampet, sinyal MAP ditambah proporsinya ke exhaust pipe sehingga statusnya menjadi blocking. Sinyal (1.9volt) sedikit lebih tinggi dari sinyal load racing (0.8 - 1.5volt)

Penyebab Trouble

Kendaraan terkait

Signal view

Intake air flow signal

Abnormal : 1.85V at idle

Normal : 1.1V at idle

Halaman 26

Hi-Scan Pro For EMS

1.5 Analisa sinyal sensor oxygen
1.5.1 Pengenalan prinsip oxygen sensor
About Sensor Sensor yg berfungsi mengimbangi injeksi bahan bakar agar diperoleh rasio udara dan bahan bakar yang tepat (14.6). Perbedaan tegangan terbentuk tergantung dari banyaknya bahan bakar ( oxygen richness ). Sesuai dengan variasi tegangan ini, injeksi bahan bakar ditambah atau dikurangi sehingga bahan bakar yang disemprotkan selalu relevan.

Sensor type

Kebanyakan sensor yg digunakan sekarang adalah Zirconia (menggerakkan tegangan dari 0V sampai 1V menurut banyaknya oxygen), Titania (menggerakkan perbedaan tahanan melalui banyaknya oxygen ) dan UEGO sensor (dipakai untuk pembakaran engine yg sedikit dan digerakkan oleh perbedaan arus oleh banyaknya oxygen). Sensor Titania dan Zirconia dikelompokkan tanpa atau dengan heater.

Algorit hm

Oxygen sensor terbentuk dibawah 0.5V dgn banyak oxygen (sedikit bahan bakar) dan lebih dari 0.5V dengan sedikit oxygen (banyak fuel). Dengan metode ini, ECU menginstuksikan injeksi lebih banyak fuel saat tegangan oxygen sensor berada dibawah 0.5V dan mengurangi fuel segera setelah tegangan melebihi 0.5V. Melalui pengaturan berlanjut ini, suplai bahan bakar akan nyaris mendekati rasio kecukupan udara – bahan bakar yang tepat. Hal ini dinamai dengan sebutan kontrol timbal balik. Bilamana ada kerusakan pada sensor, bahan bakar akan disuplai menurut perhitungan dasar.

Halaman 27

Hi-Scan Pro For EMS

1.5.2 Metode pengukuran sinyal sensor O2
Cara menghubungkan sensor : Channel A dan B dapat digunakan secara bersamaan. Probe positif (warna merah) dihubungkan dengan jalur sinyal dan probe negatif (warna hitam) dihubungkan ke jalur ground sensor. Hi-Scan Mode : Lakukan prosedur berikut pada layar monitor, - Vehicle selection System(ENG) O2 sensor Part(F4 key) Measuring

Keterangan :
Sebisa mungkin dalam mengukur channel A,B akan lebih baik untuk juga mengukur TPS. Sensor repair info view

Normal value

About

Data analysis

Halaman 28

Hi-Scan Pro For EMS

1.5.3 O2 Analisa dan Tipe Kerusakan Ssensor
Kesalahan fungsi O2 sensor
Trouble 1. Sinyal selalu turun - naik. 2. Sinyak kadangkala hilang 3. Perubahannya terlalu cepat. 4. Perubahannya terlalu lambat. 1. Kesalahan pada sensor O2 atau wiring circuit (Sinyal, Ground dan jalur terkait 2. Periksa jalur ground dan komponen terkait. Bila ada yang salah, betulkan. 3. Rasio distribusi A/F tidak stabil dengan cylinder (Gas bahan bakar mengimbas dari luar) 4. Ujung dari sensor O2 terkontaminasi atau temperatur gas buang terlalu rendah.
1,2 Bila pedal gas ditekan sebelum engine panas, engine mati atau tenaganya berkurang. Dan juga kendaraan tersendat sendat saat diakselerasi cepat. 3. Getaran engine kasar, bila dilengkapi dengan knock sensor, tenaganya kurang dan bahan bakarnya boros dikaranakan adanya deteksi pada ketukan. 4. Kadang kala engine mati atau asap knalpot hitam saat akselerasi cepat.

penyebab trouble

Status Engine

Normal signal

Sedapat mungkin, signal sensor O2 dibandingkan dengan signal TPS. Dan periksa apakah signal sensor O2 hidup atau tidak saat akselerasi. Apabila signalnya hidup, berarti sensor O2 dalam keadaan normal

Signal wave when trouble detectio n

1. Always constant

2. Slow szwithing

3. Fast switching

Halaman 29

Hi-Scan Pro For EMS

1.5.4 O2 Cotoh perbaikan Sensor (1/2)
1. Contoh perbaikan kerusakan Sensor O2 : Pergantian signal terlalu cepat
Trouble Getaran mobil Accent 1.5L SOHC kasar saat idle dan terdengan bunyi knocking yang keras. Sinyal sensor O2 beralih dengan cepat (berulang tinggi dan rendah). Getaran dan knocking berkurang setelah hydro tappet diperbaiki namun masih tetap ada. Gejala tersebut hilang setelah pemakaian oli jenis synthetic oil.

Cause of trouble

Related vehicle Signal view

Hampir semua kendaraan, terutama terjadi saat pengguaan bahan bakar berkualitas rendah dipakai untuk waktu yang lama. (untuk mesin yg dilengkapi dgn solid tappet, bila tappet tidak disetel, gejala ini akan terjadi) Untuk kasus graphic sinyal yang terlalu cepat, itu disebabkan karena pembukaan tappet dan penutupan canister yang tidak normal.

Halaman 30

Hi-Scan Pro For EMS

1.5.4 Contoh Perbaikan pada O2 Sensor (2/2)
2. Contoh kerusakan 02 sensor : Respon sinyal terlalu lambat
Trouble Pada mobil elantra 1.5L SOHC kendaraan tersendat sendat atau mati saat diakselerasi setelah idling. Pada saat tersebut gas buag terlihat hitam dan tenaganya berkurang. Dikarenakan kurangnya daya pancar sinyal sensor O2, sehingga ECU salah dalam melakukan perhitungan. ECU mengidentifikasi bahwa bahan bakar kurang dengan sinyal rendah sehingga bahan bakar ditambah. Gejala ini sering terjadi pada kendaraan yg dilengkapi dgn optical crank angle sensor (MELCO 52 pin ECU). Elantra, Scoupe, Excel(1.5L SOHC), New sonata(1.8, 2.0L SOHC) dll. Saat probel ini dipasang sinyalnya biasanya berada sekitar 0.4. Bila pedal gas terus diinjak, sinyalnya akan terus bertambah melalui temperatur exhaus seperti tampak pada gambar dibawah.

Cause of trouble

Related vehicle Signal view

< Tindakan perbaikan > Sensor O2 dilengkapi dengan tipe pemanas (heated type). Jalur sinyal dan ground membuat hubungan yang sama seperti sebelumnya. Jalur heater akan terhubung setelah main relay dan bekerja saat engine di-start. Setelah pekerjaan itu, spark plug harus diganti dengan yang baru dan kendaraan dijalankan dengan kecepatan tinggi selama kurang lebih 2 jam untuk menghilangkan karbon didalam combustion chamber.

Halaman 31

Hi-Scan Pro For EMS

1.6 Analisa sinyal aktif injector
1.6.1 Pengenalan dan prinsip kerja injector
About Injector Jumlah bahan bakar ditentukan oleh aliran udara dan waktu pembukaan injector. Injector terbuka oleh tenaga elektromagnetic dan menutup oleh tenaga pegas. Selama tenaga elektromagnetic tergantung dari battery, waktu pembukaan injector dipengaruhi oleh tenaga battery.

Injector type

Prinsip pembukaan ( terbuka oleh tenaga elektromagnetic dan menutup oleh tenaga pegas ) adalah sama. Namun dikelompokkan menjadi tipe orifice dan pintle oleh lubang injection.

Algorit hm

Bila sinyal dari crank angle sensor terdapat noise atau sinyalnya rusak, ECU akan menghentikan injeksi bahan bakar sampat sinyal crank angle sensor menjadi normal kembali. Karena itulah, engine dapat menjadi tidak stabil atau mati.

Halaman 32

Hi-Scan Pro For EMS

1.6.2 Metode pengukuran sinyal injector
Cara menghubungkan sensor : Channel A dan B dapat digunakan bersamaan. Probe positif (warna merah) dihubungkan dengan jalur sinyal sensor dan probe negatif (warna hitam) dihubungkan dengan jalur ground sensor. Hi-Scan Mode : Lakukan prosedur berikut pada layar monitor, Scope meter Engine Actuator Injection Measuring.

Sensor repair info view

Normal value

About sensor

Data analysis

Halaman 33

Hi-Scan Pro For EMS

1.6.3 Analisa dan tipe kerusakan
Kerusakan Injector
Trouble 1. Injector tidak terbuka. 2. Kadangkala injector tidak terbuka. 3. Injector mampet.

Cause of trouble

1. Wiring circuit rusak (Power supply dan jalur ground) 2. Crank angle sensor terdengar berisik 3. Karbon menumpuk didalam combustion chamber atau fuel filter kotor

Engine state

1. Getaran pada kendaraan terasa kasar setelah di-start. 2. Engine bergetar atau mati kadangkala terjadi. 3. Getaran kendaraan kasar dan engine terdengan berisik.

Normal signal

Tegangan puncak dan waktu injector terbuka adalah sama dengan cylinder secara individual tanpa pedal gas diinjak Bilamana injector mampet atau keluar dari engine, dapat di periksa melalui sinyal sensor O2 .

Signal wave when trouble detectio n

1. Always constant

2. Injector is not opened

3. Clogging of injector

Halaman 34

Hi-Scan Pro For EMS

1.6.4 Contoh perbaikan injector (1/2)
1. Contoh kerusakan Injector : Tip injector mampet
Trouble Tiburon 2.0L DOHC (Camshaft yg telah dimodifikasi): Permeriksaan sinyal sensor O2 yang disebabkan oleh getaran engine yg kasar. graphic sinyal sensor O2 telalu cepat. Valve overlap terlalu besar (55 deg). Endapan karbon membuat injector mampet.

Cause of trouble

Related vehicle Signal view

Kebanyakan kendaraan yg dilengkapi dengan valve overlap besar dan menggunakan injector kecuali tipe pintle sering terjadi gejala seperti ini.

Sinyal sensor O2 tidak normal. Dikarenakan distribusi A/F yg tidak normal dengan cylinder secara individual. Bahan bakar tidak disuplai ke cylinder secara benar.

Meskipun injector mampet, sinyal injector pada scanner normal. Signal switching is too fast

Fuel vapor gas flow in

Normal signal

Halaman 35

Hi-Scan Pro For EMS

1.6.4 Contoh perbaikan injector (2/2)
2.Contoh kerusakan injector :Kadangkala injector tidak terbuka
Trouble New sonata (MAP sensor) kadangkala bergetar dan mesin mati.

Cause of trouble

Sinyal crank angle yang tidak normal terdeteksi dikarenakan adanya noise, sehingga ECU memutus penginjeksian bahan bakar . Pada saat ini problem tersebut terjadi.

Related vehicle Signal view

Gejala ini terjadi untuk kendaraan yang dilengkapi dengan sensor crank angle tipe optical atau magnetic. Sinyal sensor O2 berada dibawah 0.5 volt(graphic rendah) namun kadangkala muncul diatas 0.5 volt(graphic tinggi). Kita tidak tahu apakah ECU mengidentifikasi noise dari sinyal crank angle sensor atau bukan. Jika injector tidak membuka, bisa simpulkan bahwa ECU mengidentifikasi sinyal noise.

< Tindakan perbaikan > Berikan perisai pada jalur sinyal crank angle sensor untuk mencegah noise.
connector Shield wire

Connect shield with condenser on the body Crank angle sensor

Shield ground

Halaman 36

Hi-Scan Pro For EMS

1.7 Analisa sinyal sistem pengapian
Lihat bab “Bab 3 Aplikasi gelombang pengapian Secondary”

Halaman 37

Hi-Scan Pro For EMS

1.8 Analisa sinyal ISC valve control
1.8.1 Pengenalan dan Prinsip dari ISC valve
About ISC valve ISC valve adalah katup untuk udara lewat berfungsi menjaga kecepatan mesin agar tetap konstan saat throttle valve menutup. ECU hanya mengatur pembukaan katup dan udara disuplai dengan tekanan didalam surge tank..

ISC valve type

Ada tiga macam yang banyak dipakai yaitu tipe DC dikontrol oleh DC motor, tipe Duty dikontrol oleh duty dan tipe Step dikontrol oleh electromagnet

ISC valve
Control line

ISC valve

Control line Control line

Control line

Control line
GND Duty control

Control line

Duty type (2 coil) Algorit hm

Step motor type

ECU membandingkan kecepatan mesin dengan target kecepatan kendaraan, membukan atau menutup katup saat kecepatan mesin lebih rendah atau lebih tinggi dari target. Pergantian ini diatur secara proporsional, integral dan berbeda sehingga disebut dengan PID control..
Engine speed Engine speed Target speed

ISC valve opening

Halaman 38

Hi-Scan Pro For EMS

1.8.2 Metode pengukuran sinyal ISC Valve
Cara menghubungkan sensor : channel A dan B dapat dipakai secara bersamaan. Probe positif (warna merah ) dihubungkan ke jalur sinyal sensor dan probe nefatif (warna hitam) dihubungkan ke jalur ground sensor. Hi-Scan Mode : lakukan prosedur berikut pada layar, - Scope meter Engine Actuator ISC Measuring

Sensor repair info view

IAC valve

Normal value

About sensor

Data analysis

IAC valve

Halaman 39

Hi-Scan Pro For EMS

1.8.3 Analisa dan tipe kerusakan ISC Valve
Kerusakan ISC valve
Trouble 1. ISC tidak terbuka. 2. Kadangkala ISC tidak terbuka. 3. ISC valve macet.

Cause of trouble

Engine state

1. Keselahan pada Wiring circuit (jalur power supply dan Ground ) atau kerusakan pada TR di dalam ECU 2. Wiring-nya normal namun valve tidak bekerja dikarenakan adanya carbon atau kehilangan secara bertahap, dsb. (kehilangan bertahap: perbedaan antara ECU control 1, dan pembukaan sebenarnya) Meskipun mesin dapat distarer, kemudian mati atau terjadi getaran kasar. (untuk 3. Akumulasi karbon di dalam aliran udara BOSCH ISC, kecepatan engine bertahan di putaran 1500rpm) 2. Apabila pembukaannya sedikit, mesin bergetar atau mati. Apabila pembukaanya besar, mesin bertengger di kecepatan. 3. Setelah mesin distarter, kemudian langsung mati.

Normal signal

Sinyal ISC valve berbeda menurut tipe yang digunakan. (Duty type / DC motor type / Step type)

Signal wave when trouble detectio n

1. Always constant

2. ISC valve stuck

3.ISC valve close stuck

Meskipun ISC valve macet diposisi tertutup , signalnya tetap normal. Jadi, bisa dicek dengan menu actuator operation. “ Lihat bab 5”

Halaman 40

Hi-Scan Pro For EMS

1.8.4 Contoh perbaikan ISC Valve
1. Contoh kerusakan ISC : ISC valve pintle macet
Trouble Mesin Scoupe 1.5L SOHC Turbo sering mati dan mesin susah dihidupkan

Cause of trouble

Ada kebocoran oli dari turbo yg tercampur dgn karbon. Sehingga mengganggu ISC valve pintle.

Related vehicle Signal view

Sering terjadi pada kendaraan yg dilengkapi ISC valve tipe duty, khususnya yg hanya dilengkapi dgn satu coil akan lebih sering terjadi

Tidak ada masalah pada sinyal ISC, hanya ISC pintle yg tidak bekerja. karbon di dalam pintle harus dibersihkan.

2. Contoh kerusakan pada ISC : ISC valve hilang sedikit demi sedikit
Trouble New sonata (MAP sensor) vehicle: If engine stall is occurred, it is frequently taken place. Langkah antara ECU control dan pembukaan sebenarnya berbeda jauh. Pada saat tersebut, Adaptasi ISC valve-nya normal dan kerja bukaannya tidak diatur secara benar, sehingga gejala tersebut terjadi. Ini terjadi karena kesalahan step motor atau pemakaian yg sudah lama (diatas 50,000 km/j) yg tanpa dilengkapi dgn step motor. Tidak ada masalah pada sinyal ISC, hanya ISC pintle yg tidak bekerja. ISC valve harus dibersihkan setelah dibongkar. Kemudian reset ulang nilai adaptasi ISC dan biarkan mesin dalam keadaan idle kurang lebih 10 menit. Kehilangan bertahap ini tidak akan hilang secara keseluruhan. Meskipun telah diperbaiki atau diganti dgn yg baru, kemundkinan dapat terjadi lagi dikemudian hari.

Cause of trouble

Related vehicle Signal view

Halaman 41

Hi-Scan Pro For EMS

1.9 Analisa sinyal temperature
About Sensor

1.9.1 Pengenalan dan prinsip dari sinyal sensor temperature
Coolant sensor adalah sensor yg mendeteksi berapa besar panas mesin dan yg diperlukan untuk mengatur injection/ignition/ISC valve menurut tempratur mesin. Karena beban mesin berbeda tergantung dari temperatur mesin. Intake air temperature sensor dipakai untuk menghitung aliran udara secara tepat yg diperkukan oleh MAP sensor. Namun kadang tidak dipakai untuk MAF(Mass air flow ). Beberapa MAP sensor termasuk di dalamnya intake air temperature sensor yang disebut degan T-MAP sensor.

Sensor Type

Kebanyakan yg dipakai adalah tipe thermistor yg menambah tahanan apabila temp eratur tinggi dan mengurangi tahanan jika tempratur rendah. .

Intake air temp. sensor Algorit hm

T_MAP sensor

Coolant temp. sensor

Intake air temperature sensor adalah sensor yg berfungsi menghitung jumlah udara yg masuk secara tepat. Coolant temperature sensor menetapkan target bahan bakar (rasio udara bahan bakar)/target kecepatan/waktu pengapian sesuai dgn temperatur pendingin sebagai ganti dari kerja menurut perbedaan beban mesin.

Target lambda area without feedback control depending on coolant temp Target ignition area dependingAF range on coolant temp. - idle status

Spark range

Halaman 42

Hi-Scan Pro For EMS

1.9.2 Metode pengukuran sinyal temperature Sensor
Cara menghubungkan sensor : Channel A dan B dapat digunakan secara bersamaan. Probe positif (warna merah) dihubungkan ke jalur sinyal sensor dan probe negatif (warna hitam) dihubungkan ke ground sensor. Hi-Scan Mode : Lakukan prosedur berikut pada layar, - Scope meter Engine Sensor WTS Measuring

Sensor repair info view

Coolant sensor

Coolant sensor

Coolant sensor

Normal value

About sensor

Data analysis

Halaman 43

Hi-Scan Pro For EMS

1.9.3 Analisa dan tipe kerusakan temperature sensor
Kerusakan temperature sensor
Trouble 1. Sirkuit pada jalur sinyal terputus (Temperatur bawah -30 deg.C ) 2. Jalur sinyal ke ground terjadi short (Temperature diatas 127 deg.C ) 3. Sinyal temperatur berubah dengan cepat.

Cause of trouble

1. Kesalahan wiring circuit (Jalur sinyal atau ground terputus atau short) 2. Kesalahan pada sirkuit ECU bagian dalam atau posisi temperature sensor yg tidak tepat.

Engine state

1. Tenaga kurang atau gas buang berwarna hitam dikarenakan terlalu banyak bahan bakar. namun akan kembali normal setelah 10 menit. 2. Kadangkala putaran mesin idle turun naik (800 - 1000rpm).

Normal signal

Sinyal temperature sensor berbeda tergantung dari tipe yang digunakannya. (Duty type / DC motor type / Step type)

Signal wave when trouble detectio n

1. Always constant

2. Temp. signal rapidly change

Halaman 44

Hi-Scan Pro For EMS

1.9.4 Contoh perbaikan temperature Sensor
Contoh kerusakan Temp.sensor : Sinyal pendingin mesin berubah dengan cepat
Trouble Accent 1.3L SOHC : kecepatan mesin saat idle turun-naik sekitar 800 - 1000rpm

Cause of trouble

Kecepatan mesin turun-naik mengikuti perubahan termperatur pendingin mesin karena adanya kerusakan pada sirkuit bagian dalam ECU. Kecepatan Idle mesin telah disetel sedemikian didalam data ECU menurut temperatur pendingin mesin. Siemens ECU(52 pin) kadangkala mempunyai problem seperti diatas namun tidak menutup kemungkinan untuk ECU lainnya juga ada gejala seperti ini.

Related vehicle Signal view

Kecepatan mesin berubah mengikuti turun-naiknya temperatur pendingin mesin. Apabila temperatur mesinnya tetap, masalah tersebut masih tetap ada meskipun sensor TCO diganti dengan yg baru, namun akan hilang setelah ECU diganti.

Bila akan mengukur temperatur, lihat bab “Bab 4 Multi meter utilization”

Halaman 45

Hi-Scan Pro For EMS

1.10 Analisa sinyal knock sensor
1.10.1 Pengenalan dan algoritma knock sensor
About Sensor

Knock sensor menggunakan element piezoelectric atau silicon yg menghasilkan sinyal (tegangan) saat mendapat tekanan. Bila ada ketukan pada mesin, getarannya ditransfer kedalam tekanan getar yang menghasilkan tegangan. Ketukan terdeteksi menurut tegangan tersebut.
Sulit sekali membedakan tipe knock sensor hanya dgn melihat bentuk sensornya. Untuk melihat perbedaannya harus dilihat dari elemen yg dipakai untuk mendeteksi getaran. Knock sensor

Sensor type

Algorithm

Frekwensi knocking signal terlalu cepat (sekitar 6 - 18Khz) untuk menganalisanya menggunakan ECU. Karena itu, sinyalnya in i dibiaskan oleh peran gkat keras sehingga kn ocking terdeteksi. Namun frekwenci getaran mesin yg buruk dapat tumpang tindih dgn frekwensi knocking. Jadi, knocking yg terlalu berlebihan dapat dideteksi melalui getaran mesin.

Halaman 46

Hi-Scan Pro For EMS

1.10.2 Metode pengukuran sinyal knock sensor
Cara penyambungan sensor : channel A dan B dapat dipakai secara bersamaan. Probe positif (warna merah) dihubungkan ke jalur sinyal sensordan probe negatif (warna hitam) dihubungkan dengan jalurs sensor ground. Hi-Scan Mode : Lakukan prosedur berikuit pada layar, - Scope meter Engine Sensor Knock Measuring

Sensor repair info view

Normal value

About sensor

Data analysis

Halaman 47

Hi-Scan Pro For EMS

1.10.3 Analisa dan Tipe kerusakan knock sensor
Kerusakan Knock sensor
Trouble 1. Sinyal knocking tetap konstan (jalur sinyal putus atau korslet) 2. knocking terdengar sangat keras 3. Sinyal knock normal namun knock tidak terdeteksi (kesalahan komunikasi sinyal knock didalam ECU) 1. Kesalahan pada wiring circuit (jalur sinyal atau ground terputus atau terjadi short) atau knock sensor rusak 2. A/F berbeda didalam masing-masing cylinder.(lihat ke 2.6 injector trouble) 3. Kesalahan didalam sirkuit ECU (ECU harus diganti) 1.Apabila ECU mendeteksi bahwa knock sensor-nya error, pengapian akan terlambat (612deg). Sehinga tenaga akan berkurang dan boros bahan bakar. Bila ECU tidak mendeteksi adanya error, pengapian tidak akan terlambat meskipun terjadi knocking. 2 Pengapiannya sangat terlambat(6-12deg) sehingga tenaga kurang dan boros bahan bakar 3.Sama seperti keterangan NO.1. Sinyal knock sensor berbeda tergantung dari tipe yang digunakannya. (Duty type / DC motor type / Step type

Cause of trouble

Engine state

Normal signal

Signal wave when trouble detectio n

1. Always constant

2. Heavy knocking detection

Heavy knocking Abnormal : constant signal Normal signal Normal signal

Halaman 48

Hi-Scan Pro For EMS

1.10.4 Contoh perbaikan knock sensor
Contoh kerusakan knock sensor: Knocking terlalu keras
Trouble Tiburon 2.0L DOHC : tenaganya kurang dan bahan bakar boros.

Cause of trouble

Intake valve di cylinder #1 tidak terbuka dgn benar dikarenakan ada kesalahan pada kerja rocker arm #1. Menyebabkan mesin bergetar dan pengapian terlambat karena knocking yg keras. Sehingga, pengapian yg terlambat tersebut membuat tenaga berkurang dan bahan bakar boros. Untuk kendaraan yg dilengkapi dgn knock sensor, bila mesin tidak stabil, diduga berasal dari knocking.

Related vehicle Signal view

Sinyal ini dapat diperiksa dengan sinyal O2 sensor.
Knock signal with problem detection O2 sensor signal with problem detection

Heavy knocking

Normal signal

Knock I.C ada didalam ECU. Bila disebabkan karena ada kesalahan, kemungkinan terdapat knocking. Namun ECU dapat mendeteksi apakah dapat bekerja atau tidak.

Halaman 49

Hi-Scan Pro For EMS

1.11 Analisa sinyal speed sensor pada kendaraan
1.11.1 Pengenalan dan prinsip kerja dari vehicle speed
About Sensor Vehicle speed sensor adalah sebuah sensor yg memeriksa kecepatan roda per detik untuk menghitung kecepatan kendaraan. Caranya adalah mengukur putaran bodi yg secara langsung dihubungkan dgn driving shaft.

Sensor Type

Kebanyakan vehicle speed sensor yg digunakan adalah tipe lead (switch on dan off setiap perputaran)/ tipe magnetic dan tipe hall. VS sensor
Rotor berputar dgn kabel yg dihubungkan ke driving shaft Magnetic Lubang untuk menghubungkan kabel
dan hall prinsipny a sama seperti pada crank angle sensor. Tipe

VS sensor(lead switch type) Algorithm
Kecepatan kendaraan dihitung berdasarkan berapa banyak tegangan yg melintasi ambang batas (threshold) (normalnya 1.0 - 2.5V) setiap satu detiknya. Apabila noise-nya melebihi ambang batas tersebut, maka noise tersebut akan dianggap sebagai kecepatan kendaraan. Sinyal kecepatan kendaraan diperlukan bagi mobil AT untuk menentukan perpindahan gigi dan bagi mobil MT berguna untuk mengurangi kejutan saat akselerasi cepat dgn cara mengatur waktu pengapian dan bahan bakar menurut kecepatan kendaraan dan posisiECU menghitung gigi. posisi gigi menggunakan kecepatan mesin kendaraan.

Halaman 50

Hi-Scan Pro For EMS

1.11.2 Metode pengukuran sinyal vehicle speed sensor
Cara menghubungkan sensor : Channel A dan B dapat digunakan secara bersamaan. Probe positif (warna merah) dihubungkan dgn jalur sensor dan probe negatif (warna hitam) dihubungkan dgn jalur ground sensor. Hi-Scan Mode : Lakukan prosedur berikut pada layar, Scope meter Engine Sensor Vehicle Speed Measuring

Sensor repair info view

Vehicle speed

Vehicle speed

Normal value

About sensor

Data analysis

Halaman 51

Hi-Scan Pro For EMS

1.11.3 Analisa dan tipe kerusakan vehicle speed sensor
Malfunction of Vehicle speed sensor
Trouble 1. Sewaktu kendaraan berjalan sinyal vehicle speed sensor tidak terdeteksi. 2. Sinyal kecepan kendaraan lebih tinggi dari kecepatan sebenarnya. (noise sinyal terlalu banyak) 3. Meskipun kendaraan sedang berhenti, ECU menggangap kendaraan sedang berjalan. 1. Kesalahan pada wiring circuit (Sinyal atau ground terputus atau short) atau kerusakan pada vehicle speed sensor. 2. Terlalu banyak noise yg terdeteksi pda vehicle speed sensor

Cause of trouble

Engine state

1. Putaran mesin (RPM) agak tinggi saat idle dan turun naik. 2. Pada mobil A/T, titik perpindahan ada pada posisi gigi yg tinggi dan saat mulai berjalan posisi gigi ada di gigi 2 atau 3.

Normal signal

Sinyal kecepatan kendaraan harusnya terdeteksi pada saat kendaraan berjalan dan konstan (diam) saat kendaraan berhenti.

Signal wave when trouble detectio n

1. always constant

2. Noise detection in VS signal

Halaman 52

Hi-Scan Pro For EMS

1.11.4 Contoh perbaikan vehicle speed sensor
Contoh kerusakan VS sensor : sinyal terdeteksi noise
Trouble Grandure V6 2.0L DOHC : kendaraan bisa jalan dgn perpindahan gigi 2 atau 3. Akselerasi tidak bisa dijalankan dan dilayar monitor hi-scan kecepatan kendaraannya (VS) muncul angka 40 - 70 Km/H meskipun kendaraanya sedang berhenti. Terlalu banyak noise yg terdeteksi di sinyal VS. ECU mengenalinya bahwa kendaraan dalam kecepatan tinggi.

Cause of trouble

Related vehicle Signal view

Seluruh kendaraan (khususnya untuk ECU yg menerima sinyal kecepatan kendaraan dari TCU)

VS signal with problem detection

Sinyal VS tidak ada hubungannya dengan bentuk sinyal di layar. Hanya memeriksa berapa banyak sinyal 1.0 volt per 1 detik.

Halaman 53

Hi-Scan Pro For EMS

1.12 Analisa sinyal EGR valve control
1.12.1 Pengenalan dan prinsip dari EGR valve
About EGR Adalah katup untuk menambah gas buang kedalam cylinder sehingga temperatur pembakaran berkurang. Mengurangi temperatur pembakaran akan menurunkan emisi nitrous-oxide. Gas buang disuplai melalui katup ini dari tekanan surge tank.

EGR type

Kebanyakan tipe yang digunakannya adalah tipe mekanik dimana katup terbuka dikarenakan adanya tekanan dari surge tank setelah solenoid valve terbuka. Solenoid valve terbuka oleh sistem ON/OFF atau sistem duty. Untuk tipe EEGR (Electric EGR), EGR valve terbuka oleh tenaga electromagnetic.

Electric EGR valve Algorithm

Mechanical EGR valve

EGR valve terbuka berkisar antara 2 - 7%) sehingga tidak berpengaruh besar terhadap operasional mesin. Besar bukaannya diatur agar mesin tidak bergetar. Karenanya, untuk tipe ON/OFF, sinyal ON aktif di dalam wilayah (engine speed & aliran udara masuk) dimana problem pada mesin tidak ditemukan. Dengan EGR gas, sudut pengapian akan melambat sekitar 4 - 8 derajat. Bila EGR gas dipasang di dalam cylinder, suhu pembakaran akan berkurang sehingga akan efektif mengurangi emisi nitrous-oxide.

Halaman 54

Hi-Scan Pro For EMS

1.12.2 Metode pengukuran sinyal EGR Valve
Cara menghubungkan sensor : Channel A dan B dapat digunakan secara bersamaan. Probe positif (warna merah) dihubungkan dgn jalur sensor dan probe negatif (warna hitam) dihubungkan dgn jalur ground sensor.

Hi-Scan Mode : Lakukan prosedur berikut pada layar, Scope meter Engine Actuator EGR valve Measuring

Sensor repair info view

Normal value

About sensor

Data analysis Halaman 55

Hi-Scan Pro For EMS

1.12.3 Analisa dan tipe kerusakan EGR Valve
Kerusakan EGR valve
Trouble 1. Ada kesalahan pada kerja katup 2. EGR valve tertutup tidak bisa membuka 3. EGR valve terbuka tidak bisa menutup

Cause of trouble

1. Kesalahan pada wiring circuit (jalur power supply atau ground terputus atau short) atau kerusakan pada EGR solenoid valve 2. EGR valve macet sebentar atau gesekan bertambah karena over heating.

Engine state

1. Getaran mesin sangat keras (macet diposisi terbuka) atau pengaturan bahan bakar kurang (tipe MAP sensor). 2. Pengaturan bahan bakar (tipe MAP sensor), penyesuaian bahan bakar bertambah ke arah positif. Sering terjadi knocking. 3 Getaran mesin kasar (mesin susah di-start atau mesin bergetar kasar setelah start) Kerja EGR valve hanya dapat dicek saat beroperasi. Jadi untuk memeriksanya pedal gas harus ditekan.

Normal signal

Signal wave when trouble detectio n

1. Always constant EGR valve yg macet tidak dapat dicek dgn sinyal, secara tidak langsung dapat diperiksa oleh sinyal O2 sensorl. “Lihat bab O2 sensor”

Halaman 56

Hi-Scan Pro For EMS

1.12.4 Contoh perbaikan EGR Valve
Contoh kerusakan EGR valve: EGR valve terbuka macet
Trouble Grandure V6 3.0L DOHC : Knocking sering terjadi kadang-kadang pengaturan bahan bakar terlalu banyak karena penyesuaian bahan bakarnya bertambah ke arah positif. Gas EGR tidak tersuplai ke combustion chamber dikarenakan EGR valve macet diposisi tertutup. Pada saat tersebut, ECU mengurangi injeksi bahan bakar sebanyak kerja EGR. sehingga, injeksi tidak cukup dan penyesuaian bahan bakar bertambah. dan juga knocking terjadi karena ECU memerintahkan EGR agar mengaktifkan pengapian.

Cause of trouble

Related vehicle Signal view

Terjadi pada kendaraan yang dilengkapi EGR valve dgn MAP sensor. MAF (Mass Air Flow:Hot Film Type) juga terjadi bila ECU secara terpisah mengontrol pengapian EGR.

O2 sensor signal with problem detection

EGR valve tg macet tidak dapat diperiksa dengan sinyal, secara tidak langsung dapat diperiksa dengan sinyal O2 sensor.

Halaman 57

Hi-Scan Pro For EMS

1.13.1 Pengenalan dan prinsip kerja purge valve control
About valve Uap bahan bakar dari fuel tank tidak terbuang ke udara tapi disimpan didalam canister untuk mengikuti peraturan tentang emisi gas buang. Kemudian uap bahan bakar ini disuplai ke mesin melalui purge valve saat mesin berputar.

1.13 Analisa sinyal purge valve control

Part type

Kebanyakan yg dipakai adalah tipe solenoid valve yg menggunakan tekanan surge tank saat katup terbuka. Alat ini juga dibagi menjadi tipe ON/OFF dan duty.

Purge solenoid valve Canister Algorithm Purge valve dibuka di area terbatas untuk memberikan pengaruh yg besar pada pengoperasian mesin. Jumlah bukaanya diatur agar putaran mesin tidak mesosot drastis karena banyaknya bahan bakar oleh purge gas. Karena itu, untuk tipe ON/OFF, sinyal ON dikontrol untuk mengaktifkannya didalam area (engine speed, intake air flow) yg tidak berpengarus pada mesin. Bila gas bersih disuplai ke dalam cylinder, campuran akan akan menjadi banyak. Namun karena ada kompensasi dari oxygen sensor, jumlah bahan bakarnya tetap sama

Halaman 58

Hi-Scan Pro For EMS

1.13.2 Metode pengukuran purge valve signal
Cara menghubungkan ke sensor : Chnnel A dan B dapat digunakan secara bersamaan. Probe positif (warna merah) dihubungkan dengan jalur sinyal sensor dan probe negatif (warna hitam) dihubungkan dengan jalur ground sensor. Hi-Scan Mode : Lakukan prosedur berikut pada layar, - Scope meter Engine Actuator Purge valve Measuring

Sensor repair info view

Canister purge solenoid

Canister purge solenoid valve

Normal value

About sensor

Data analysis

Halaman 59

Hi-Scan Pro For EMS

1.13.3 Analisa dan tipe kerusakan purge valve operation
Kerusakan Purge valve
Trouble 1. Kerja katup tidak benar 2. Purge valve macet di posisi menutup 3. Purge valve macet di posisi terbuka

Cause of trouble

1. Kesalahan pada wiring circuit (jalur power supply atau ground terbuka atau short) atau kerusakan pada purge solenoid valve 2. Purge valve macet sesaat atau gesekan bertambah karena over heating.

Engine state

1. Waktu distart saat mesin panas, mesin bergetar (macet terbuka) atau kontrol bahan bakar terlalu banyak. 2. Tercium bau bensin dari kendaraan. 3. Mesin bergetar keras saat distart waktu dalam keadaan panas (macet terbuka) atau kontrol bahan bakar berlebihan. Kerja dari purge valve hanya dapat diperiksa saat mengendarai. Purge valve harus konstan saat kendaraan berhenti.

Normal signal

Signal wave when trouble detectio n

1. Always constant Purge valve yg macet tidak dapat diperiksa dgn sinyal, secara tidak langsung dapat diperiksa dengan sinyal O2 sensor. “Lihat bab O2 sensor”

Halaman 60

Hi-Scan Pro For EMS

1.13.4 Contoh perbaikan purge valve
Contoh kerusakan Purge valve: Purge valve macet terbuka
Trouble Accent 1.5L SOHC : mesin susah distart saat musin panas. Dan kontrol bahan bakar terlalu banyak dan juga mesin bergetar setelah distart. Purge valve macet diposisi menutup saat kondisi panas. Pada saat tersebut, bahan bakar disuplai ke mesin secara berlebihan saat mesin distart sehingga mesin susah distart. Getaran mesin masih terjadi sampai gas bahan bakar habis terbakar.

Cause of trouble

Related vehicle Signal view

Gejala ini sering kali terjadi pada kendaraan yang dilengkapi dgn purge valve buatan siemen. Untuk katup buatan BOSCH, jarang terjadi.

O2 sensor signal with problem occurrence

Purge valve yg macet tidak dapat diperiksa dengan sinyal,secara tidak langsung dapat diperiksa dengan sinyal O2 sensor saat kontrol bahan bakarnya terlalu banyak.

Halaman 61

Hi-Scan Pro For EMS

1.14 Analisa sinyal oxygen sensor heater control
1.14.1 Pengenalan dan prinsip kerja dari oxygen sensor control
About sensor Oxygen sensor heater adalah alat untuk memanaskan tip oxygen sensor. Sewaktu oxygen sensor aktif saat tempeteratur sensor melebihi 370degC, pemanas diperlukan untuk mencegah pelambatan sinyal ditemperatur gas buang rendah.

Sensor type

Ada juga oxygen sensor tanpa heater. Oxygen sensor tanpa heater dipakai untuk mengurangi biaya.

Algorit hm

Untuk mencegah terjadinya over-heating pada sensor, heater control akan berhenti di area temperatur gas buang tinggi. Bilamana mesin di start, sensor kemungkinan dapat retak karena terkena air saat panas. Untuk itulah, pemanasan dimulai setelah air menguap

Halaman 62

Hi-Scan Pro For EMS

1.14.2 Metode pengukuran sinyal O2 sensor heater
Cara menghubungkan sensor : channel A dan B dapat dipakai secara bersamaan. Probe positif (warna mewah) dihubungkan dengan jalur sinyal sensor dan probe negatif (warna hitam) dihubungkan ke jalur ground sensor. Hi-Scan Mode : Lakukan prosedur berikut pada layar, - Scope meter Engine Sensor O2 sensor Measuring

Sensor repair info view

Normal value

About Sensor

Data analysis

Halaman 63

Hi-Scan Pro For EMS

1.14.3 Analisa dan tipe kerusakan O2 sensor heater
Kerusakan O2 sensor heater
Trouble 1. Kerusakan kerja katup (power supply tidak ada masalah namun O2 sensor tidak dipanaskan) 2. O2 sensor tidak aktif (selalu OFF)

Cause of trouble

1. O2 sensor heater rusak 2. Kesalahan pada wiring circuit (jalur power supply atau ground terputus atau short)

Engine state

Sinyal 1,2 O2 sensor perpindahannya terlalu lambat (lampu matinya terlalu lama) kadangkala asap buang berwana hitam dan akselerasi kurang kemudian mesin akan mati saat akselerasi cepat. Bahan bakar juga boros sekali.

Normal signal

O2 sensor heater harus selalu “ON” 40 detik setelah starting (untuk tipe duty, akan “ON” diatas 95%)

Signal wave when trouble detectio n

1. Always constant Bila sinyal O2 sensor heater “OFF” saat idle, akan terdeteksi adanya error .

Halaman 64

Hi-Scan Pro For EMS

1.14.4 O2 Contoh perbaikan sensor heater
Contoh kerusakan O2 sensor heater : ujung tip retak
Trouble Hyundai untuk pasar Amerikat : kerusakan O2 sensor banyak terjadi awal musin hujan O2 sensor heater bisa beroperasi setelah sekitar ujung tip bersihkan. Namun segera setelah mesin distart, O2 sensor dipanaskan pada saat yang bersamaan, sehingga membuat ujung tipe O2 sensor menjadi retak.

Cause of trouble

Related vehicle Signal view

Mobil buatan dibawah tahun 1995 (BOSCH O2 sensor : sering terjadi, Woojin O2 sensor:kadang-kadang terjadi)

O2 sensor signal with problem occurrence

Sinyal O2 sensor tidak berpindah (selalu konstan).

Halaman 65

Hi-Scan Pro For EMS

2. Aplikasi gelombang pengapian kedua (Ignition Secondary Wave)
3.1 Penjelasan umun & prinsip dari Ignition secondary wave 3.2 Metode pengukuran Ignition secondary wave 3.3 Analisa Ignition secondary wave 3.4 Contoh kasus

Halaman 66

Hi-Scan Pro For EMS

2.1 Penjelasan umum & prinsip kerja Ignition secondary wave
Waktu perhitungan untuk sistem pengapian oleh ECU adalah spark time dan dwell time. Spark time adalah waktu busi melepaskan percikan api. Dwell time adalah waktu yang dibutuhkan untuk memasukkan arus ke primary coil untuk mencapai 6±0A. Dwell time adalah durasi pengisian sumber tenaga pada primary coil. Semakin lama dwell time semakin tinggi arusnya. artinya, bila durasi pengisian tenaga primary coil lama, arus akan tinggi dan energi pengapian (E = VA) tinggi sehingga pembakaran di dalam cylinder menjadi stabil dengan kekuatan energi busi.

Namun masalahnya adalah energi electric bertambah sesuai dgn bertambahnya arus. Bila terlalu besar akan bermasalah pada daya tahan ignition coil. Jagi, daya tahan ignition coil harus bagus, sehingga dwell time bisa menjadi lebih lama, untuk memberikan arus yang tinggi.

Namun, biaya akan lebih mahal untuk menambah daya tahan dengan ECU yg dipakai sekarang ini yang sudah ada power TR didalamnya, arus dikontrol ke angka yang tepat (umumnya 6A) secepat mungkin. Untuk itu arus eclectic dirubah dgn sangat cepat oleh dwell time sehingga ada perbedaan yang sangat besar pada arus electric melalui perubahan kecil dwell time. Lalu apa yang akan dilakukan produsen mobil?

Halaman 67

Hi-Scan Pro For EMS

Tindakan yang dilakukan untuk mencegah kelebihan arus, karena arus yang berlebihan dapat merusak ignition coil atau sumber tenaga TR, dan untuk arus rendah tidak berpengaruh besar pada tegangan secondary kecil dan busi pengapian kecil.

Alasannya kenapa arus rendah tidak berpengaruh besar adalah sebagai berikut: Sinyal tegangan secondary cara kerjanya hampir sama dengan kondisi mesin, hanya pergerakan dan kerusakan pada tegangan tinggi sangat beragam. Tergantung pada bentuk combustion chamber dan kondisi kerja mesin (temperatur, aliran udara dan kondisi percampurannya) dan meskipun kondisinya sama, namun tidak bisa disama ratakan. Karena itulah, untuk menyelidiki kondisi mesin dengan sinyal tegangan secondary hanya dapat diperloleh sedikit informasi seperti masalah pada busi dan wiring atau penurunan kompresi. Bila ingin mengetahui kondisi pembakaran secara tepat, harus dengan melihat tekanan pada cylinder.

Beberapa pusat pengembangan prosusen alat pengontrol elektrik dan produsen mobil sedang mengusahakan penggunakan busi yang dilengkapi untuk melihat variasi tekanan didalam cylinder. Kembali ke pokok sebenarnya, dgn menganggap tidak ada masalah dgn energy pengapian kecil adalah hal yg membahayakan. Keterangan rinci, ketika mesin idle ditemperatur dingin (cairan pendingin dibawah -10°C), energy yg diperlukan sekitar 1J dan 1 – 3mJ bila mesin dalam keadaan panas dengan kontrol feedback dari oxygen sensor. dan diperlukan energy lebih untuk akselerasi atau saat bahan bakar kurang atau berlebihan. Namun normalnya energy yg diperlukan untuk memanaskan mesin adalah 100 dari pada mesin dingin. Para produsen mobil menciptakan sistem pengapian yg mempunyai energi cukup saat kondisi mesin dingin, bila tidak ada masalah dengan sistem pengapian tersebut, maka tidak timbul masalah yg besar dengan arus rendah pada saat mesin panas. Selanjutnya apa pengaruhnya saat kelebihan arus pada sistem pengapian dibatasi ?

Halaman 68

Hi-Scan Pro For EMS

Bila arus dibatasi, maka tegangan akan menaik secara bertahap. Hal ini tidak berpengaruh pada mesin (kondisi pembakaran), namun sistem pengapian harus mengkonsumsi energi lebih besar. Dan besarnya arus ini tergantung dari kapasitas battery. Jadi, sesuai dengan tegangan battery, ECU memberikan dwell time yang berbeda. Perlu diketahui bahwa, ECU mempunyai beberapa jalur sumber tenaga dengan maksud yg berbeda dan untuk jalur pengenal tegangan battery digunakan untuk menggantikan tegangan battery. Bagaimana bila tegangan battery berubah dikarenakan tingginya tahanan atau noise didalam jalur tegangan battery, yang dihubungkan ke ECU?

Selanjutnya, percikan api untuk setiap cylinder tidak beraturan dikarenakan pertukaran frekwensi pengapian oleh dwell time. Gejala ini lebih sering terjadi pada musin panas dengan wiring sumber tenaga ke ECU yg lebih kompleks (rumit).

Kemudian apa pengaruhnya dari gejala ini? pertama, pembakaran mesin tidak stabil dikarenakan arus yg tidak stabil. dan akan menimbulkan mesin bergetar. Pada knock sensor, getaran mesin akan menggerakkan sinyal knock sensor sehingga ECU mendeteksi sinyal ini sebagai knocking sehingga memperlambat waktu pengapian.

< Referensi> ECU menganalisa frekwensi sinyal knock sensor untuk menentukan frekwensi knocking dgn benar (biasanya 8-13KHz). Sementara itu juga, getaran mesin yang disebabkan berbedanya tenaga pengapian diantara masing-masing cylinder dapat diteteksi sebagai knocking. Bagaimana para teknisi menemukan kondisi ini dimana perbedaan dwell time sangat sedikit? Memang sangat sulit. Namun dapat dicurigai bahwa dwell time tidak stabil saat arus battery dari jalur power yg dikenal oleh ECU tidak beraturan. Bila getaran mesin sangat keras pada kondisi ini, hubungkan jalur power secara langsung satu jalur sebagai pengenalan arus ke ECU.

Halaman 69

Hi-Scan Pro For EMS

2.2 Mengukut gelombang Ignition Secondary
Cara menghubungkan Hi-Scan : Channel A dan B dapat dipakai secara bersamaan. Probe positif (warna merah) dihubungkan ke jalur sinyal sensor dan probe negatif (warna hitam) dihubungkan dengan ground sensor. Connection of Pick-up cable Connection of Ground wire

Hi-Scan Mode : Lakukan prosedur berikut ini pada layar , - Vehicle Scope Automatic scope Ignition Measuring

Normal value

Halaman 70 Analysis of data

Hi-Scan Pro For EMS

2.3 Analisa gelombang Ignition Secondary
A. Pengukuran gelombang ignition primary.
Gelombang Ignition secondary menampilkan status langkah buang dari cylinder. Sebagaimana diketahui rumitnya status komponen2 dan kabel yg mengontrol tenaga listrik pada coil primer, status coil sekunder yang disebabkan oleh tegangan tinggi dan status campuran gas di dalam cylinder menunjukkan berapa banyak pelepasan elektron panas, untuk mengetahui apakah status energi listrik yang disuplai ke sistem pengapian bagus atau tidak, dianjurkan untuk memeriksa terlebih dahulu arus dari coil primer pada setiap cylinder. Untuk menghasilkan energi pangapian yang cukup di tegangan sekunder, maka harus ada arus yang cukup di coil primer. Meskipun arus ini berbeda menurut jenis kendaraannya, umumnya untuk standar adalah 6 0.5A.

Anggapan bahwa sistem ini tidak bagus adalah tidak benar, gelombang pengapian sekunder tidak bermasalah.

Bila rasio bahan bakar dan udara pada temperatur normal (lebih dari 20 °C) proses kimianya lebih mendekati ketepatan, pengapian oleh arus sekunder dimungkinkan oleh kita-kira 1/200~1/1000 energi pada saat temperatur dingin (dibawah -5°C). Bilamana arusnya bergerak melemah, tidak akan mempengaruhi gelombang pengapian sekunder, Gelombang pengapian sekunder diberitahu apakah statusnya normal pada kecepatan tinggi, temperatur yg dingin, kondisi bahan bakar yang lebih atau kurang. Energi pengapian pada temperatur normal dan kondisi reaksi kimia : 1~2mJ Temperatur dingin dan bahan bakar lebih : sekitar 1J

Halaman 71

Hi-Scan Pro For EMS

Poin pemeriksaan untuk arus dan gelombang pengpian primer.
1) Tipe Distributor yg Pengapiannya Kurang < Pengukuran part > Ukurlah flowing time dan arusnya pada poin pemeriksaan 1,2 <Poin pemeriksaan> Tahanan kabel, status komponen (periksa komponen 1: bagian dalam ECU atau bagian luar TR)

2) Tipe Distributor Ignition <Pengukuran part> Ukurlah flowing time dan arus pada poin pemeriksaan 1,2 <Poin pemeriksaan> Tahanan kabel atau adanya short, status komponen (komponen yg diperiksa 1: bagian dalam ECU atau bagian luar TR, komponen yg diperiksa 2: ignition coil)

Poin penting terbanyak dwell time (tergantung dari tegangan battery). Bila tegangan battery besarnya 13.5V maka dwell time-nya adalah 3.0~3.5msec. Penyimpangan cylinder (lebih dari 20%) diperlukan permeriksaan untuk mengetahui normal atau tidak. Bila penyimpangannya lebih dari 20%, itu artinya ada masalah pada coil, tenaga TR atau kabelnya. Juga periksa pengenalan tegangan battery pada ECU apakah stabil (sekitar 3V). Karena dwell time bisa berbeda tergantung dari tegangan battery.

Halaman 72

Hi-Scan Pro For EMS

B. Mengukur ge lombang pengapian sekunder
Ignition secondary wave atau pengapian sekunder artinya adalah penyaluran listrik dalam bentuk tegangan tinggi dari coil primer. Khususnya pada sistem pengapian automobile, discharging time & discharging voltage level lebih dipengaruhi oleh status campuran gas didalam cylinders dan plug dibandingkan energi listrik dari coil primer. Ketika tegangan tinggi sekunder (kira-kira 20000 ~ 30000V) saat arus sekunder terbentuk, energi ini memisahkan karbon dan hydrogen dari bensin.

<gelombang pengapian sekunder: masing-masing gelombang>

klasifikasi Saat unsur bahan bakar berpisah, maka terbentuklah elektron yang disebut dengan thermal-electron. Pelepasan arus yang dibakar biasanya dari cylinder adalah melalui thermal-electrons tersebut. Selama tingkat dan waktu pelepasang tegangan dipengaruhi oleh temperatur dan bentuk (vortex) didalam cylinder, campuran rasio bahan bakar dan udara, dan rasio kompresi, sangat sulit sekali untuk menentukan angkat yang tepat. Sehingga harus dianalisa melalui perbandingan masing-masing cylinder.

Halaman 73

Hi-Scan Pro For EMS

Ko mponen-komponen konf r i masi ge lombang pengapian sekunder ada lah sebaga i . ber ikut

1) Tipe Distributor less <Part yang diukur> Mengukur flowing time dan tarus pada checkpoint 1,2 <Checkpoint> Tahanan kabel, status komponen

2) Tipe Distributor Ignition <Part yang diukurt> Arus sekunder pada checkpoint 1,2 (plug wire masing-masing cylinder) <Checkpoint> Tahanan kabel atau terjadi short, status komponen (periksa komponen 1,2)

Halaman 74

Hi-Scan Pro For EMS

. Perbandingan masing-masing cylinder (1) Setelah arus dialirkan, bila puncaknya (gelombang arus) rendah atau waktu pelepasannya tinggi - rendah: ini artinya bahwa energi listrik melalui pelepasan thermal-electron tidak dilepas dengan baik, saat molekul terpisah dari bahan bakar. Energi listrik mencoba memberikan pengapian untuk membakar bahan bakar namun tida berhasil , ini merupakan gejala discharging melalui busi. Sehingga terjadi misfire didalam cylinder. A.Pastikan status busi (karbon, clearance) saat puncak arus terjadi, beberapa bagian arus mengalir pada karbon didalam ujung plug tip. Sehingga menjadi lemah untuk memisahkan molekul, jikalau pelepasan arus mengalir melalui karbon ke busi. B.Periksa wiring busi dan status coil Untuk memastikan bahwa sambungan ke plug dan kabel tegangan tinggi dan status coil dalam keadaan baik, arus puncak menjadi lemah. Kemudian energi listrik yang memisahkan molekul bahan bakar menjadi lemah dikarenakan thermalelectrons yang dihasilkan dari bahan bakar sedikit sehingga tahanan lepasnya besar.

c.Periksa apabila rasio campuran bahan bakarnya kurang, bila bahan bakarnya kurang, meskipun energi listrik lebih besar yang diperlukan untuk menghasilkan thermal-electrons yang terpisah dari molekul bahan bakar. Dengan demikian arus puncak yang dihasilkan mendekati proses kimia dengan bahan bakar normal tidak cukup unuk menghasilkan thermalelectron sehingga status tahanan lepasnya menjadi besar. d.Periksa apabila rasio kompresinya terlalu tinggi. Bila kompresinya tinggi, diperlukan jauh lebih banyak energi untuk menghasilkan thermal-electrons yang terpisah dari molekul bahan bakar. Kemudian punjak arus yang dihasilkan mendekati rasio kompresi normal tidak cukup untuk menghasilkan thermal-electron sehingga staus tahanan lepasnya menjadi besar. Ini bukan merupakan kasus yang normal. Ini hanyalah aspek teorinya saja, bukan untuk merombak kembali kendaraan. Pada mesin 4 cylinder , bila salah satu cylinder mengalami masalah, maka cylinder yang mengalami masalah menjadi dua pada waktu yang sama. Karena itulah saat mengukur gelombang menggunakan HI-SCAN, pilihlah “one of NO1.and NO3.” atau “ one of NO2. and NO4.” kemudian ukurlah kedua cylinder Halaman 75 tersebut pada saat yang sama.

Hi-Scan Pro For EMS

(2)Setelah arus dialirkan,bila puncaknya (gelombang arus ) rendah dan waktu pelepasannya lama: meskipun pelepasan listriknya bagusl, akan menyebabkan pengurangan power dikarenakan energi pelepasan listrik (busi) menjadi lemah dan lama sehingga waktu pengapian bahan bakarnya juga menjadi lama dan penyebaran api untuk membakar partikel bahan bakar menjadi lemah a. Periksa status busi (celah tip terlalu kecil) b. Periksa apakah tekanan komresi cylinder rendah c. Periksa apakah rasio campurannya terlalu banyak <Referensi> untuk lebih rincinya lihat bab 6.”6.3 energi pengapian ke setiap cylinder.

Pada mesin 4 cylinder , bila salah satu cylinder mengalami masalah, maka cylinder yang mengalami masalah menjadi dua pada waktu yang sama. Karena itulah saat mengukur gelombang menggunakan HI-SCAN, pilihlah “one of NO1.and NO3.” atau “ one of NO2. and NO4.” kemudian ukurlah kedua cylinder tersebut pada saat yang sama.

Halaman 76

Hi-Scan Pro For EMS

Waktu pelepasan energi pengapian (Ignition Energy Discharging Time) Untuk pengapian, harus ada arus tegangan tinggi dan diberi percikan api yang keluar dari ujung busi didalam cylinder, namun tujuan yang sebenarnya adalah untuk membakar bahan bakar didalam cylinder, discharging harus dilakukan secara terus-menerus untuk beberapa waktu. Karena cetusan dari bahan bakar yang terbakar di dalam harus mentransfer api ke seluruh bahan bakar. Bila uda masuk sedikit (idle, pengurangan kecepatan), udara berperan dalam mentransfer api dan campuran bahan bakar menjadi kurang sehingga reasio kompresi didalam cylinder menjadi rendah sehingga besar kemungkinan terjadi misfire. Sebenarnya peraturan yang ditetapkan di USA (OBD2: On Board Diagnostic2), bila rate misfire pada gas buang melebihi aturan, ECU mengenalinya sebagai malfunction (kesalahan fungsi) Bisa dikatakan bahwa “bila udara yang masuk sedikit, misfire tidak melanggar aturan. Dapat diterjemahkan, diakui kasus kekurangan udara tidak dapat dielakkan pada campuran udara dan bahan bakar yang mentransfer api ke cylinder. Namun bila tegangan sekunder tetap untuk beberapa waktu (sekitar 1,5msec), misfire tersebut bisa berkurang. Ada beberapa produk (CDI) bisa membuat arus sekunder yang kuat dan mempunyai waktu discharging yg lama. Tujuannya adalah untuk maksud diatas..

Ada dua cara untuk memperlambat waktu pengapian yaitu dengan cara langsung menahan waktu pelepasan untuk menghasilkan CDI, dan cara tidak langsung yaitu menahan tekanan di dalam cylinder atar tetap tinggi.

Compression pressure in cylinder according to ignition timing.

Halaman 77

Hi-Scan Pro For EMS

2.4 Contoh perbaikan ignition secondary wave (1/3)
1. Contoh kasus iIgnition secondary wave : jumlah panas pada busi terlalu tinggi
Trouble Tiburon 2.0L DOHC yg dilengkapi dengan busi platinum mempunyai performa yg jelek saat akselerasi, asap knalpot berwarna hitam dan mesin susah dihidupkan saat cuaca sekitar dingin. Pembakaran tidak bagus dikarenakan tingginya tingkat panas pada busi. Semua kendaraan yang dilengkapi dengan busi tipe panas

Cause of trouble Related Vehicle

Signal View

Perbedaan besar pada gelombang antara busi yg cocok dgn busi yang mempunyai tinggkat panas tinggi. (waktu pelepasan (api) busi panas lebih singkat) < Referensi > Selama gelombangnya berbeda sesuai dengan temperatur kendaraan/ mesin/ , tidak ada standar yang tetap untuk itu. Maka waktu membandingkannya harus dalam keadaan kondisi normal. Pt plug equipped Comparison pt plug with appropriate one

Halaman 78

Hi-Scan Pro For EMS

2.4 Contoh perbaikan ignition secondary wave (2/3)
2. Contoh kasus Ignition secondary wave : banyak noise keluar dari busi

Trouble

Scoupe 1.5L SOHC putaran engkol mesin tidak baik, setelah di-start mesin turun naik. Pengaruh pada ECU yang digunakan tanpa resistor plug, saat pengapian yang berlebih akan menimbulkan noise. Seluruh kendaraan yang tanpa dilengkapi dgn resistor plug (kecuali memakai SIEMENS 55 pin ECU)

Cause of trouble Related Vehicle

Signal View

Perbedaan yang besar pada gelombang antara busi yang tepat (tahanan 3.5~4.5 Kohm) dengan yang tanpa resistor plug. (setelah pelepasan, finishing-nya baik) < Referesi > Semenjak gelombangnya berbeda sesuai dengan temperatur kendaraan/ mesin/ , tidak ada standar yang tetap untuk itu. Maka waktu membandingkannya harus dalam keadaan kondisi normal. No resistor plug
Comparision no resistor plug and appropriate one

Halaman 79

Hi-Scan Pro For EMS

2.4 Contoh perbaikan ignition secondary wave (3/3)
3. Contoh kasus ignition secondary wave : Rasio kompresi didalam cylinder rendah
Trouble Avante 1.5L DOHC normal saat kondisi mesin dingin, namun saat mesin panas mulai, mesin tidak beraturan. Terlalu banyak karbon pada tangkai intake valve, pada kondisi mesin dingin tidak terjadi masalah, namun saat mesin mulai panas tangkainya memuai sehingga tekanan kompresinya menjadi lebih rendah karena tangkai tersebut tidak menutup dengan baik. Semua kendaraan yang memakai banyak ruang tambah bensin (annex) untuk menaikkan octane, kemundkinannya lebih tinggi.

Cause of trouble Related Vehicle

Signal view

Satu dari ignition secondary wave waktu pelepasannya lebih lama dan waktu tegangannya rendah < Referensi > Semenjak gelombangnya berbeda sesuai dengan temperatur kendaraan/ mesin/ , tidak ada standar yang tetap untuk itu. Maka waktu membandingkannya harus dalam keadaan kondisi normal.in cylinder is low Pressure

Halaman 80

Hi-Scan Pro For EMS

3. Pemakaian multi-meter
3.1 Perbaikan dengan mengukur arus 3.2 Perbaikan dengan mengukur tekanan 3.3 Perbaikan dengan mengukur temperatur 3.4 Perbaikan dengan mengukur duty 3.5 Perbaikan dengan mengukur tahanan

Halaman 81

Hi-Scan Pro For EMS

3.1 Perbaikan dgn mengukur arus
3.1.1 Mengukur arus besar ( 1 - 600 A )
Cara menghubungkan HI-SCAN : Dapat memakai channel B, hubungkan kabel untuk mengukur arus besar ke jalur utama (battery ). Connection of Current cable
Explanation of current probe

HI-SCAN mode : Lakukan prosedur
berikut pada layar -Vehicle scope Oscilloscope Measure

Measure

Compression pressure

Cranking current

Pastikan tidak ada kebocoran kompresi di setiap cylinder

Periksa status pengisian battery Halaman 82

Hi-Scan Pro For EMS

3.1.2 Mengukur arus kecil ( 50mA - 100 A )
Cara menghubungkan Hi-Scan : Dapat memakai channel B, hubungkan kabel untuk mengukur arus kecil ke masing-masing jalur suplai komponen. Connection of current cable Explanation of current probe

HI-SCAN mode : Lakukan prosedur
berikut pada layar, -Vehicle scopemeter Oscilloscope Measure

Measure

Ignition primary current

Component operating current

Check Ignition system(Status of Power supply)

Check operating status of each component

Halaman 83

Hi-Scan Pro For EMS

3.2 Perbaikan dengan mengukur tekanan
3.2.1 Mengukur vaccum : 760mmHg - 0 (dari tekanan atmosfir ke vaccum 1bar) 3.2.2 Mengukur tekanan : 0 - 500 psi (dari tekanan atmosfir ke 35 bar)
Cara menghubungkan HI-SCAN : Channel A dan B dapat dipakai secara bersamaan. Setelah memasang adapter ke pressure line (pengukuran part), hubungkan kabel ke converting module. HI-SCAN mode : Lakukan prosedur berikut pada layar, -Vehicle scopemeter Multimeter Pressure Measure.

Mengukur vaccum : periksa MAP sensor dan master back Mengukur tekanan: periksa fuel pump,regulator
Halaman 84

Hi-Scan Pro For EMS

3.3 Memperbaiki dengan mengukur temperatur
(dapat diukur dari -50°C ke 1000 °C )
How to connect HI-SCAN : Kedua Channel A dan B dapat digunakan. Setelah memasang thermo couple, hubungkan kabel ke converting module. HI-SCAN mode : Lakukan prosedur berikut pada layar , -Vehicle scopemeter Multimeter Temperature

Mengukur Temperatur : Intake air Temp, Coolant Temp, Exhaust Gas Temp.
Halaman 85

Hi-Scan Pro For EMS

4. Aplikasi fungsi simulation
4.1 Operating Sensor 4.2 Operating Actuator

Halaman 86

Hi-Scan Pro For EMS

4.1 Operating Sensor
Cara menghubungkan HI-SCAN : Dapat menggunakan channel A, hubungkan probe (+) ke jalur signal dan probe (- ) ke ground (body kendaraan) HI-SCAN mode : Lakukan prosedur berkikut pada layar, -Vehicle scopemeter simulation operating with (+), (-) key

DRIVING

???

Bila data service dari HI-SCAN cukup kuat, pengiriman signal sensor dapat secara langsung, periksa apakah problem dari jalur atau problem dari komponen.

Halaman 87

Hi-Scan Pro For EMS

4.2 Operating Sensor
Cara menghubungkan HI-SCAN : Dapat menggunakan channel A. Hubungkan probe (+) pada kabel sensor ke jalur operasional komponen (-) HI-SCAN mode : Lakukan prosedur berikut pada layar, Vehicle scope meter Actuator Operating with ‘driv’, ‘stop’key.

Connection cable to operating line

DRIVING

?!?
Meskipun ada problem pada mesinengine, pada actucator system kode kerusakannya tidak muncul,(yaitu, No problem pada actuator power namun patut dicurigai operasionalnya), periksa apakah Halaman 88 actuator bekerja dengan benar.

Hi-Scan Pro For EMS

5. Aplikasi perawatan khusus
6.1 Tekanan kompresi setiap cylinder 6.2 Status pengisian battery 6.3 Periksa apakah actuator macet

Halaman 89

Hi-Scan Pro For EMS

5.1 Tekanan kompresi setiap cylinder
How to connect HI-SCAN : Can be used by B channel, connect cable for large current to main line (Battery). HI-SCAN mode : Please perform following procedure on the screen, Vehicle scopemeter Oscilloscope Measure

Connection current cable

Explanation of current probe

View compression pressure

Mengukur dengan signal CAM, puncak pertama adalah Cylinder no.1 Menggambarkan urutan ledakan mesin. Melalui perbandingan tingginya, bandingkan tekanan Halaman 90 masing-masing cylinder.

Hi-Scan Pro For EMS

5.2 Status pengisian battery
Cara menghubungkan HI-SCAN : Dapat menggunakan channel B, hubungkan kabel untuk arus tinggi ke jalur utama (Battery) HI-SCAN mode : Lakukan prosedur berikut pada layar, -Vehicle scopemeter Oscilloscope Measure.

Connection current cable

Explanation of current probe

View Cranking Current

Bandingkan arus puncak pertama dengan CCA, bila angka puncaknya dibawah 70% dari nilai CCA, kesimpulannya adalah “Battery charging status ” kurang.
Halaman 91

Hi-Scan Pro For EMS

5.3 Periksa apakah kerja actuator masih baik menghubungkan HI-SCAN : HI-SCAN mode : Lakukan prosedur Cara
Dapat menggunakan channel A, hubungkan probe (+) ke sensor dan probe (-) ke ground.

berikut pada layar, -vehicle scopemeter Actuator operating ‘Driv’, ‘stop’ key

Connection cable to operating line

DRIVING

Periksa untuk memastikan bahwa RPM menaik secara proposional, saat duty dibuat menjadi lebih besar oleh HIHalaman 92 SCAN PRO. Setelah ISC probe dilepas.

Hi-Scan Pro For EMS

1. Tabel kegunaan Hi-Scan PRO (1/3)
Eac h func tion and e xplanation Ü ¡ : Judgment

Signal analys is o f ENGINE/ TCU/ ABS re late d s e ns o r
Input s ignal to ECU: Cra angle s ens or / Cam angle s ens or / TPS / Intake air flow s ens or / O2 s ens or / Intake air tem p s ens or / Coolant tem p s ens or / Ve Speed s ens or /h batte recognition vlotage / Ground recognition / Knock s ens or / I

○ : Possible Û n ¡ : Co
Bla nk : Confirma tion impos s ible or unne s s a ry

â ¡ : Partially pos s ible

Func tio n o f HI- S CAN Pro

Explanatio n o f func tio n
View communication with ECU View details of trouble when trouble occurs

A wire s n ap / a s ho rt circuit

P oor s e ns or Inte rmitte nt trouble S igna l modula tion Nois e

Poor wi

1 S CAN DATA
1.1 1.2
Tro uble c o de s

Ü ¡ Û ¡

Ü ¡ Û ¡

â ¡

(Fo r US o n ly )

Da ta va lu e w h e n tro u b le o c c u rs View operating value of troubled component

1 . 3 Inte rna l ECU c a lc ula tio n DATA 1 . 4 Ope ra tio n s ta tus mo nito ring 1 . 5 S imula tio n 2 S c o pe me te r
s 2 . 1 Me a u

View calculating value internal ECU Checking s tatus of OBD2 operation Comparing operating s ign with s can data Meas uring s ignal wave directly Meas uring s ignal and operati s tatus directly checkin if abnorm exis ts compari a with norm Expl An va & explanation of MIN/ MAX/ Average

Û ¡

Û ¡ Û ¡ Û ¡ ¡ Û Û ¡

2 . 2 Ana lys is o f w a v e 2 . 3 Expla na tio n o f w a ve 2 . 4 Ana lys is o f Da ta 2 . 5 Da ta s to re 2 . 7 Ope ra ting Co mpo ne nt
2.2.1 Ope ra ting s e ns o r 2.2.2 Ope ra ting Ac tua to r

Sending & watching wave after s toring Operating component directly Changnig s ignal of s ens or with optional value Operating actuator directly Meas uring wave inducti s econdary coil to ig

Û ¡

Û ¡

Û ¡

3 Ignitio n S e c o ndary wave
s 3 . 1 Me a u

Meas uring ignition s econdary wave directly checkin if abnorm norm Expl exis ts compari a with

3 . 2 Ana lys is o f w 3 . 3 Ea pla na tio n o f w a ve 3 . 4 Wa ve s to re

Sending & watching wave after s toring

4 Func tio n o f Multime te r
4.1

Meas uring s tatus of each wiring & components Meas uring cons umi s tatus of electrical Me asuring c urre nt energy(cu Co mpa ring c o mpre s s io n View convers ed com p pres s ure at 4.1.1 a t e a c h c ylinde r each cylinder Meas uring s tatus of batte charg s tatus 4.1.2 Cra nking te s t indirectly 4.1.3 Me a s uring c urre nt a t c o il Meas uring current flowing on ignition coil

â ¡

â ¡

4.1.4 Me a s uring Ope ra ting c ure nMeas uring current to operating components

4 . 2 Me a s uring pre s s ure 4 . 3 Me a s uring Te mpe ra ture 4 . 4 Me a s uring fre que nc y
s 4 . 5 Me a u 4 . 6 Me a s uring duty plus e w idth

Meas uring pres s ure of engine vac pump etc. Meas uring temperature Meas uring frequency of duty s ignal Meas uring proportion of duty s ignal ON

& fuel

â ¡ Û ¡

â ¡ Û ¡

â ¡

â ¡

â ¡

â ¡ ¡ Û

Meas uring time of frequency operated by duty Meas uring res is tor at each wiring & components Realization of SCANNER function from PC View communication with ECU Operating components directly Sending & watching wave after s toring Meas uring wave directly

4 . 7 Me a s uring re s is to r

5 PC S CAN
5 . 1 S CAN Da ta 5 . 2 S imula tio n 5 . 3 S to re Da ta a nd Wa ve 5 . 4 Func tio n o f s c o pe

Halaman 93

Hi-Scan Pro For EMS

1. Hi-Scan PRO Utilization chart (2/3)
Eac h func tion and e xplanation Ü ¡ : Judgment Û : Co n ○ :¡ Possible
Bla nk : Confirma tion impos s ible or unne s s a ry

Ac tuato r re late d
Components operated by ECU : Injector / ISC valve/ Purge valve / O2 s ens or heater / EGR All factors re va Plug wire/ Ignitio

â ¡ : Partially pos s ible

Func tio n o f HI- S CAN Pro

Explanatio n o f func tio n
View communication with ECU View details of trouble when trouble occurs View operating value of troubled component View calculating value internal ECU Checking s tatus of OBD2 operation Comparing operating s ign with s can data Meas uring s ignal wave directly Meas uring s ignal and operati s tatus directly checkin if abnorm exis ts compari a with norm Explanation of wave An & explanation of MIN/ MAX/ Average va Sending & watching wave after s toring Operating component directly Changnig s ignal of s ens or with optional value Operating actuator directly Meas uring wave inducti s econdary coil

A wire s n ap / a s ho rt circuit

Compone nt troubleInte rmitte nt troubleOpe ra ting modula tion P oor wi

P oor c ompone nt

1 S CAN DATA
1.1 1.2 1.3
Tro uble c o de s
Da ta va lu e w h e n tro u b le o c c u rs

Ü ¡

Ü ¡

Inte rna l ECU c a lc ula tio n DATA mo nito ring

1 . 4 Ope ra tio n s ta tus 1 . 5 S imula tio n 2 S c o pe me te r 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.7
Me a u s Ana lys is o f w a v e

Û ¡

¡ Û â ¡ Û ¡

¡ Û Û ¡

Expla na tio n o f w a ve Ana lys is o f Da ta Da ta s to re Ope ra ting Co mpo ne nt

2.2.1 Ope ra ting s e ns o r 2.2.2 Ope ra ting Ac tua to r

Û ¡
to ig

Û ¡

Û ¡

Û ¡

3 Ignitio n S e c o ndary wave
3.1 3.2 3.3 3.4
Me a u s Ana lys is o f w Ea pla na tio n o f w a ve Wa ve s to re

Meas uring ignition s econdary wave directly checkin if abnorm norm Explanation of wave Sending & watching wave after s toring exis ts compari a with

Û ¡

4 Func tio n o f Multime te r
4.1

Meas uring s tatus of each wiring & components Meas uring cons umi s tatus of electrical Me as uring c urre nt energy(cu p pres s ure at Co mpa ring c o mpre s s io n View convers ed com 4.1.1 each cylinder a t e a c h c ylinde r Meas uring s tatus of batte charg s tatus 4.1.2 Cra nking te s t indirectly 4.1.3 Me a s uring c urre nt a t c o il Meas uring current flowing on ignition coil

Û ¡

¡ Û

¡ Û

¡ â

4.1.4 Me a s uring Ope ra ting c ure nMeas uring current to operating components

Û ¡

Û ¡

â ¡

â ¡

Û ¡

4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7

Me a s uring pre s s ure Me a s uring Te mpe ra ture Me a s uring fre que nc y Me a u s Me a s uring duty plus e w idth Me a s uring re s is to r

Meas uring pres s ure of engine vac pump etc. Meas uring temperature Meas uring frequency of duty s ignal Meas uring proportion of duty s ignal ON

& fuel

Û ¡ Û ¡ Ü ¡

¡ Û ¡ Û Ü ¡

¡ â

Û ¡

Û ¡ ¡ Û ¡ â

Meas uring time of frequency operated by duty Meas uring res is tor at each wiring & components Realization of SCANNER function from PC View communication with ECU Operating components directly Sending & watching wave after s toring Meas uring wave directly

5 PC S CAN
5.1 5.2 5.3 5.4
S CAN Da ta S imula tio n S to re Da ta a nd Wa ve Func tio n o f s c o pe

Halaman 94

Hi-Scan Pro For EMS

1. Tabel Kegunaan Hi-Scan PRO (3/3)
Eac h func tion and e xplanation Ü ¡ : Judgment

Etc
Watching Watching p charg com pres s ure at s tatus eachcylinder batte Watching Checking Meas uri pres s ure of s tatus of p tem of cmpres s ion of each part actuator s / vaccum

having re mo te he lp
Recei ge techni advic Recei pro o techni advice to trea trouble

○ ¡: Possible Û : Co n
Bla nk : Confirma tion impos s ible or unne s s a ry

â ¡ : Partially pos s ible

Func tio n o f HI- S CAN Pro

Explanatio n o f func tio n
View communication with ECU View details of trouble when trouble occurs View operating value of troubled component View calculating value internal ECU Checking s tatus of OBD2 operation Comparing operating s ign with s can data Meas uring s ignal wave directly Meas uring s ignal and operati s tatus directly checkin if abnorm exis ts compari a with norm Explanation of wave An & explanation of MIN/ MAX/ Average va Sending & watching wave after s toring Operating component directly Changnig s ignal of s ens or with optional value Operating actuator directly Meas uring wave inducti s econdary coil

1 S CAN DATA
1.1 1.2 1.3
Tro uble c o de s
Da ta va lu e w h e n tro u b le o c c u rs

Inte rna l ECU c a lc ula tio n DATA mo nito ring

1 . 4 Ope ra tio n s ta tus 1 . 5 S imula tio n 2 S c o pe me te r 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.7
Me a u s Ana lys is o f w a v e

Expla na tio n o f w a ve Ana lys is o f Da ta Da ta s to re Ope ra ting Co mpo ne nt

2.2.1 Ope ra ting s e ns o r 2.2.2 Ope ra ting Ac tua to r

Û ¡
to ig

Û ¡

3 Ignitio n S e c o ndary wave
3.1 3.2 3.3 3.4
Me a u s Ana lys is o f w Ea pla na tio n o f w a ve Wa ve s to re

Meas uring ignition s econdary wave directly checkin if abnorm norm Explanation of wave Sending & watching wave after s toring exis ts compari a with

4 Func tio n o f Multime te r
4.1

Meas uring s tatus of each wiring & components Meas uring cons umi s tatus of electrical Me asuring c urre nt energy(cu p pres s ure at Co mpa ring c o mpre s s io n View convers ed com 4.1.1 each cylinder a t e a c h c ylinde r Meas uring s tatus of batte charg s tatus 4.1.2 Cra nking te s t indirectly 4.1.3 Me a s uring c urre nt a t c o il Meas uring current flowing on ignition coil

â ¡ Û ¡

â ¡ ¡ Û

4.1.4 Me a s uring Ope ra ting c ure nMeas uring current to operating components

4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7

Me a s uring pre s s ure Me a s uring Te mpe ra ture Me a s uring fre que nc y Me a u s Me a s uring duty plus e w idth Me a s uring re s is to r

Meas uring pres s ure of engine vac pump etc. Meas uring temperature Meas uring frequency of duty s ignal Meas uring proportion of duty s ignal ON

& fuel

Û ¡

¡ Û Û ¡

Meas uring time of frequency operated by duty Meas uring res is tor at each wiring & components Realization of SCANNER function from PC View communication with ECU Operating components directly Sending & watching wave after s toring Meas uring wave directly

5 PC S CAN
5.1 5.2 5.3 5.4
S CAN Da ta S imula tio n S to re Da ta a nd Wa ve Func tio n o f s c o pe

Û ¡

Û ¡ Û ¡

Halaman 95

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful