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Mecánica de frenos
MT.3.4.1-98/01 Edición 01
MECÁNICA DE FRENOS
Código: MT.3.4.1-98/01
Edición 01
Tarea
Reparar neumáticos de automóvil 1
Operaciones
Quitar ruedas 1
Reparar neumáticos de automóvil 1
Poner ruedas 5
Tecnología práctica
Levantado de automóviles 6
Quitado y puesta de ruedas 6
Reparado de neumáticos 6
Compresores 8
Tecnología general
Ruedas y neumáticos 9
Reparado de neumáticos 9
Compresores 12
Llaves fijas y ajustables 13
Seguridad
Cuidado al levantar un vehículo 16
UNIDAD 11
Tarea
Reacondicionar cubos de rueda 17
Operación
Desarmar cubos de rueda 17
Armar cubos de rueda 18
Tecnología práctica
Cubos o bufas de rueda 19
Punzón botador y para cuñas 21
El desatornillador 21
Elementos de limpieza 22
Seguridad
Elementos de limpieza 27
MECANICO DE FRENOS
UNIDAD III
Tarea
Reacondicionar frenos de tambor 29
Operaciones
Desarmar conjunto de freno de rueda 29
Cambiar fricciones 31
Armar conjunto de freno de rueda 32
Purgar frenos 33
Tecnología práctica
Frenos hidráulicos 34
Frenos de rueda 35
Desarmado del conjunto de freno de rueda 37
Armado del freno de rueda 37
Líquido de freno 38
Purgado de freno 39
UNIDAD IV
Tarea
Reacondicionar bomba central de frenos 48
Operaciones
Desarmar bomba central 48
Bomba central de freno 49
Tecnología práctica
Reparado de bomba central 51
Tecnología General
Bomba central de frenos 53
Servo freno 53
UNIDAD V
Tarea
Cambiar fricciones de disco 61
Reacondicionar bombas secundarias de freno de disco 61
Operación
Cambiar fricciones de freno de disco 61
Desarmar y armar bombas de freno de disco 62
Tecnología práctica
Freno de disco 64
Tecnología general
Freno de disco 66
2 MECANICO DE FRENOS
UNIDAD VI
Tarea
Rectificar tambores de freno 67
Rectificar discos de freno 67
Operaciones
Rectificar tambores de freno 68
Rectificar discos de freno 69
Tecnología práctica
Rectificado de tambores de freno 70
Tecnología general
El torno para tambores y discos de freno 74
Seguridad
Seguridad con el torno 75
UNIDAD VII
Tarea
Balancear ruedas 76
Operación
Balanceo de ruedas 76
Tecnología prática
Balanceado de ruedas 78
Equipos para balancear ruedas 82
MECANICO DE FRENOS 3
RUEDAS Y NEUMATICOS
2 Parches 2 cm. 0
TECNOLOGÍA PRÁCTICA 2 Tarugos CAUCHO 2 cm. 6x0.5
Levantado de Automóviles (HTP-001/MAG).
1 TUBO PEGAMENTO 2 onz. flui.
Quitado y puesta de ruedas (HTP-002/MAG).
Reparado de Neumáticos (HTP-003/MAG).
El Compresor (HTP-004/MAG). QUITAR RUEDAS
Es una de las operaciones más frecuentes que realiza
TECNOLOGÍA GENERAL un mecánico de automóviles, y la efectúa para reparar
Vehículos Automóviles (HTG-001/MAG). neumáticos, cuando tiene que revisar frenos, cubos
Ruedas y Neumáticos (HTG-002/MAG). de rueda, suspensiones, rotación de ruedas, balance
Reparado de Neumáticos (HTG-003/MAG). de ruedas etc., utilizando triquet, llave de chuchos,
Compresores (HTG-004/MAG). etc.
Llaves fijas y Ajustables (HTG-005/MAG).
PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD 1º. Paso : Coloque el vehículo en el lugar de trabajo
Seguridad General en el taller (HS-001/MAG).
Uso de Herramientas y Equipo(HS-002/MAG). PRECAUCIÓN
Cuidado al Levantar Vehículos (HS-003/MAG). ASEGÚRESE DE QUE EL PISO ESTE LIMPIO
PARA EVITAR ACCIDENTES.
REPARAR NEUMÁTICOS
2º. Paso: Quite los platos de las ruedas con una espátula
DE AUTOMÓVIL (fig. 1)
Quite la Rueda, desármela y repare el tubo o ponga
tarugo a la llanta, arme y póngala.
PROCESO DE EJECUCIÓN
ELEMENTOS
PROCESO DE EJECUCIÓN
DE TRABAJO
1. Quitar Ruedas Llave de
- Afloje los chuchos, levante el chuchos
vehículo y quite las ruedas. Fig. 1
MECANICO DE FRENOS 1
RUEDAS Y NEUMATICOS
3º. Paso: Afloje los chuchos con la llave para chuchos. Esta operación se efectúa para reacondicionar el
neumático, ya sea reparando su tubo por medio de
OBSERVACIÓN parches, o taponeando el o los agujero directamente
Los chuchos no deben aflojarse más de una vuelta. en la llanta, cuando estas no usan tubo.
4º. Paso: Levante la parte trasera del vehículo con PROCESO DE EJECUCIÓN
triquet,(gato). Caso I : REPARAR NEUMÁTICOS CON TUBO.
- Acuñe una de las ruedas que quedarán sobre el
suelo. 1º. Paso: Desarme La Rueda.
- Levante el automóvil a una altura que permita - Coloque la rueda sobre el aparato para
poner los burros. desarmar llantas con la pestaña a sacar hacia
arriba.
OBSERVACIÓN - Saque el centro de la válvula del tubo con la
Coloque el triquet al centro del eje trasero. En punta saca centros de la terraja.
caso de quitar una sola rueda apoye el triquet en - Fije la rueda con la tuerca de sujeción en el
el lado del eje próximo a esa rueda. aparato para desarmar ruedas.
Coloque los burros y ajústelos para que las ruedas - Despegue las pestañas del neumático,
no toquen el suelo. accionando la palanca del aparato.
- Baje el vehículo lentamente hasta que - Saque la pestaña, introduciendo la palanca
se asiente sobre los burros. extractora entre el aro y la pestaña del
neumático.
PRECAUCION:
AL BAJAR EL VEHÍCULO VERIFIQUE QUE LOS OBSERVACIONES
BURROS ESTEN EN POSICIÓN CORRECTA 1. Evite mascar el tubo con la palanca extractora.
PARA EVITAR DESLIZAMIENTOS. 2. Inicie sacando la pestaña en un lugar próximo a la
válvula (fig.2)
5º. Paso: Levante la parte delantera del vehículo con
triquet, (gato). - Saque el tubo
- Retire las cuñas. Figura 2
- Levante el automóvil a una altura que permita
colocar los burros.
- Coloque el triquet (gato) en un lugar adecuado
del chasis (bastidor)
- Coloque los burros y ajústelos para que las
ruedas no toquen el suelo.
- Bajen el vehículo lentamente hasta que siente
sobre los burros.
.
6º. Paso: Quite los chuchos con la llave y retire las
ruedas.
PRECAUCION
COLÓQUESE FRENTE A LA RUEDA EN
FORMA TAL QUE AL QUITARLA NO LE CAUSE
GOLPES CAIDAS O DISTENSIONES
MUSCULARES.
2 MECANICO DE FRENOS
RUEDAS Y NEUMATICOS
OBSERVACIÓN
- Seque el tubo Empiece a meter la pestaña en un lugar próximo a la
- Saque el aire del tubo, sacándole el centro de la válvula, para evitar que ésta forme cuña con la pestaña
válvula. de la llanta.
- Seleccione el tamaño adecuado de parche para
el agujero. - Ponga el centro de la válvula.
- Limpie el área donde quedará el parche con un - Afloje la tuerca de fijación de la rueda en el poste
raspador adecuado ó papel de lija grueso. del aparato.
- Infle el neumático.
OBSERVACIÓN - Verifique posible fuga en la válvula, con agua
No toque la superficie limpia con las manos. jabonosa.
- Unte pegamento en el área en donde pegará el - Calibre el neumático a la presión indicada.
parche. - Saque la tuerca de fijación de la rueda en el poste
del aparato
OBSERVACIÓN - Quite la rueda del aparato.
Deje orear el pegamento.
- Pegue el parche y frótelo fuertemente con una Caso II: REPARAR NEUMÁTICOS SIN TUBO
herramienta de bordes redondos. OBSERVACIÓN:
Esta operación puede efectuarse sin desmontar el
OBSERVACIÓN neumático, así:
El frote debe de ser del centro del parche hacia fuera
para desalojarlo de posibles burbujas de aire. 1º. Paso: Repare el neumático
- Compruebe posibles fugas inflando el tubo y
sumérjalo en el depósito de agua. - Saque con una herramienta el clavo u objeto
- Saque el aire al tubo, sacándole el centro de la que hizo el agujero.
válvula. - Infle el neumático
MECANICO DE FRENOS 3
RUEDAS Y NEUMATICOS
OBSERVACIÓN
El frote debe ser del centro del parche hacia fuera
para desalojarlo de posibles burbujas de aire.
- Revise el interior del neumático.
OBSERVACIÓN
Cuando las pestañas del neumático no se ajustan
fácilmente al aro se le pone al centro de la banda de
rodaje un cincho o una cuerda haciéndole un
torniquete. (Fig.6)
Fig. 5
4 MECANICO DE FRENOS
RUEDAS Y NEUMATICOS
Para que las pestañas del neumático se habrán y peguen 4º. Paso : Apriete los chuchos de todas las ruedas
al aro. con la llave.
PONER RUEDAS
Esta operación se efectúa después de haber quitado
las ruedas para realizar otras operaciones tales como:
reparar neumáticos, balancear ruedas, reparar frenos, Fig. 117
etc.
MECANICO DE FRENOS 5
RUEDAS Y NEUMATICOS
TECNOLOGÍA PRACTICA
LEVANTADO DE
AUTOMÓVILES
Se levanta un automóvil y se coloca sobre burros para
poder efectuar operaciones tales como reparar
neumáticos, balancear ruedas, revisar frenos, quitar
el eje trasero, la transmisión etc.
Fig. 12
TRIQUET
Es el equipo que más se utiliza para levantar QUITADO Y PUESTA DE
automóviles y funciona hidráulicamente accionando LA RUEDA
una bomba por medio de una palanca (Fig. 8 y 9).
Es la operación que se efectúa para poder remover
Este tipo debe colocarse adecuadamente en partes las ruedas de sus alojamientos para efectuar
sólidas y adecuadas del chasis bastidor del automóvil operaciones como limpiar frenos, balancear ruedas,
para evitar accidentes personales o daños a las etc.
Partes débiles del vehículo. Los chuchos deben aflojarse antes de levantar el
vehículo para evitar que las ruedas giren y sea necesaria
Fig. 118 otra persona para aplicar el freno.
Fig. 13
Fig. 11
6 MECANICO DE FRENOS
RUEDAS Y NEUMATICOS
MECANICO DE FRENOS 7
RUEDAS Y NEUMATICOS
preparadas con pegamento y protegida con un papel 1. Revise el nivel del lubricante semanalmente.
metálico o plástico el cual debe quitarse en el momento 2. Cambie aceite del compresor según la indicación
de aplicarlo. del fabricante.
Se utilizan para sellar las fugas de aire en los tubos o 3. Limpie el elemento del filtro de admisión de aire,
llantas sin tubo. cámbielo según las indicaciones del fabricante
4. Drene el agua condensada en el depósito
Tarugos diariamente.
Son trocitos cilíndricos de caucho especial con una 5. Limpie las aletas de enfriamiento del o los cilindros
pequeña cabeza en el extremo, éstos actúan en forma 6. lubrique periódicamente los cojinetes del motor.
similar a los parches con la diferencia de que la 7. Verifique manualmente el funcionamiento de la
superficie que se limpia para ponerlos en el propio válvula de seguridad.
agujero en el neumático, se aplican untando el 8. Revise la faja o fajas, que no se presenten grietas,
pegamento sobre el tarugo e introduciendo la cabeza roturas o aceite.
de estos en el agujero hasta que pasa a la cara interna
del neumático. Son designados así los vehículos que se mueven por si
mismos y se desplazan sobre la superficie mediante la
fuerza suministrada por un motor de combustión
EL COMPRESOR interna y se utilizan para transportar personas o cargas.
Es un equipo muy utilizado en el taller automotriz, Los automóviles están formados por dos grandes
cuya finalidad es mantener almacenado aire a presión conjuntos que son:
(Fig.1) consta de un motor eléctrico , el cual acciona Chasis
al compresor propiamente dicho, que a su vez envía Carrocería
el aire al depósito; este aire a presión, es utilizado
para; inflar neumáticos, para accionar equipos de
engrase a presión, puentes para subir autos, equipos
Chasis
para limpieza, etc. (Fig.16) Esta formado por el bastidor y las diferentes partes
que forman los mecanismos de movimiento y dirección
del vehículo (Fig.17)
Fig. 16
Fig. 17
Bastidor
Es la pieza donde descansa la estructura del automóvil
puede tener varias formas, entre las cuales
mencionamos las siguientes:
Mantenimiento
El mantenimiento del compresor de aire es de mucha
Bastidor de escalera
importancia para prolongar su vida útil. Por esta razón Compuesto de vigas longitudinales y transversales
se debe efectuar periódicamente, de acuerdo a las remachadas y /o soldadas entre sí, formando una
especificaciones del fabricante. Como norma general estructura portante sólida y aprueba de torsiones,
deben efectuarse las siguientes operaciones: (Fig.2)
8 MECANICO DE FRENOS
RUEDAS Y NEUMATICOS
TECNOLOGÍA GENERAL
Bastidor de Larguero Central: RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Esta constituido por una sola viga longitudinal que tiene
la forma de tubo redondo o cuadrado, pudiendo servir
al mismo tiempo de túnel a la transmisión. En los
Ruedas:
extremos tiene horquillas para la colocación del motor Son las que además de soportar el vehículo , permiten
o del puente trasero (Fig.19) que este se desplace al transmitir la fuerza impulsadora
del motor hacia el camino; se conocen como
portadoras a las que solo soportan el vehículo y como
motoras las que transmiten la fuerza del motor.
Fig. 22
Fig. 23
Neumáticos:
Para absorver las desigualdades del camino las ruedas
llevan neumáticos (llantas).
Los neumáticos están hechos de caucho reforzado con
Bastidor Monocasco cuerdas, que pueden ser de algodón, rayón, nylon o
En este tipo de bastidor y la carrocería forman una acero y tienen sus bordes o pestañas reforzados con
sola pieza soldada, formando así un liviano y sólido alambre de acero para hacerlas más resistentes.
cuerpo portante del coche (Fig.21) Dependiendo de la posición de las cuerdas que forman
las capas tenemos; neumáticos convencionales y
radiales.
MECANICO DE FRENOS 9
RUEDAS Y NEUMATICOS
1. Superficie de rodadura
2. Telas metálicas Para efectuar gran parte de las operaciones de
3. Estructura base mantenimiento o reparación en los automóviles, se
4. Goma Lateral necesita de equipos especiales para levantarlos.
5. Núcleo armado de la pestaña Existen gran variedad de equipo, pero el mecánico
Fig. 25
tiene que escoger el que más le convenga para efectuar
una operación determinada.
Mantenimiento: Los equipos más comunes para levantado de
Para obtener un mejor aprovechamiento de los automóviles son:
neumáticos debe observarse lo siguiente.
1. Mantener la presión de inflado, de acuerdo a las - Puentes Hidroneumáticos
especificaciones y así evitar un desgaste prematuro - Puentes Eléctricos
ó rotura de las capas. - Triquets (gato) hidráulico o mecánicos
La presión de inflado debe controlarse a
temperatura ambiente Puente Hidroneumático
2. Rotar los neumáticos de acuerdo a las Esta constituido por un cilindro, dentro del cual se
especificaciones del fabricante. (Fig. 26 y 27) desliza un émbolo de paredes finamente pulidas.
3. Mantener equilibradas las ruedas, estática y El cilindro se comunica por la parte de abajo con un
dinámicamente. depósito de aceite, sobre el cual actúa aire comprimido
que se toma de un compresor de aire. Al abrir la llave
de paso del aire, este penetra al depósito de aceite,
sobre el cual actúa aire comprimido que se toma de
10 MECANICO DE FRENOS
RUEDAS Y NEUMATICOS
Fig. 30
Fig. 33
Triquets
Son equipos de levante portátiles, que permiten elevar
cargas pesadas o determinada altura. Existe gran
variedad, de acuerdo al uso que se les destine, entre
Fig. 34
los más comunes están:
MECANICO DE FRENOS 11
RUEDAS Y NEUMATICOS
Burros (soportes)
Son equipos auxiliares que se colocan debajo del
automóvil, para evitar que el vehículo se caiga por
accidente cuando éste esta levantado, pueden
graduarse a diferentes alturas limitadas naturalmente
por el tamaño del Burro. (Fig. 35 y 36)
Fig. 38
Fig. 35
Fig. 39
12 MECANICO DE FRENOS
RUEDAS Y NEUMATICOS
MECANICO DE FRENOS 13
RUEDAS Y NEUMATICOS
Fig. 47
Fig. 44
Fig. 49
Fig. 50
Fig. 45
Llaves para chuchos:
Son herramientas utilizadas especialmente para aflojar
Dependiendo del tamaño de las copas, el agujero y apretar las tuercas o pernos que fijan las ruedas. En
puede ser de medidas diferentes 1/4, 3/8, 1/2, y 3/4. los talleres automotrices generalmente llaves para
chuchos en forma de cruz, que tienen medidas
Los manerales de varias clases unos con mecanismo diferentes en cada uno de sus extremos (Fig.50).
de trinquete conocidas como Rachet (Fig.6) que Generalmente en el juego de herramientas que los
permiten retirar o meter más rápidamente las tuercas fabricantes ponen en cada vehículo se incluye una llave
y/o tornillos. Estos Rachets no deben usarse para para chuchos que es en forma de L de medida
aflojar o apretar porque su mecanismo se daña. (Fig.46) adecuada para las tuercas o chuchos de este automóvil
(Fig.51)
Fig. 51
Fig. 46
14 MECANICO DE FRENOS
RUEDAS Y NEUMATICOS
Cuando levante un vehículo ponga cuñas en las ruedas El acceso a los controles eléctricos de seguridad,
que van a quedarse en contacto con el piso. extintores de incendios, etc. deben permanecer libres.
Al poner a funcionar el motor de un vehículo o poner
Seleccione un triquet adecuado de acuerdo al peso éste en marcha, observe que no haya herramientas,
del vehículo y al lugar por donde va a levantarlo. equipos o personas cerca del vehículo o el motor.
MECANICO DE FRENOS 15
RUEDAS Y NEUMATICOS
No use wippe ni trapos para limpiar piezas del motor CUIDADO AL LEVANTAR
cuando esté en funcionamiento. UN VEHÍCULO
Puede darse un sin fin de normas para salvaguardar la Como una norma de seguridad deseable antes de
integridad física de la persona pero cada caso específico levantar un vehículo, este debe encontrarse colocado
o cada trabajo en particular, demanda precauciones en un lugar plano y limpio evitando así accidentes por
especiales para proteger el trabajador, a terceras posibles deslizamientos del automóvil.
personas, y al equipo de trabajo, use su sentido común
y esté siempre alerta para evitar accidentes. Debe tenerse cuidado al levantar el vehículo de colocar
el gato (triquet) en un lugar seguro del chasis para
Hay que tener mucho cuidado con el uso de la evitar que se caiga además deben ponerse burros,
herramienta y equipo, porque de los descuidos que soportes para apoyarse la parte levantada para
tenga en su uso, se derivan muchos accidentes. trabajar en forma segura, cuide además de levantar el
vehículo solamente lo necesario , para evitar que el
Herramientas exceso de altura en uno ú otro extremo provoque
deslizamiento tanto del Triquet como del automóvil.
Use siempre la llave adecuada al tamaño de las tuercas También debe acuñarse el vehículo, cuando se levante
o tornillos para evitar que estas se deslicen y causen uno de sus extremos o lados, para evitar que este se
accidentes al safarse. mueva de su posición y resbale cuando se esté
trabajando.
La fuerza debe aplicarse en forma correcta y pareja
para evitar distorsiones musculares. Siempre afloje o
apriete jalando la herramienta hacia usted , para evitar
golpes por falta de control en la fuerza ejercida.
16 MECANICO DE FRENOS
CUBOS DE RUEDA
4 ONZAS
MATERIALES
WIPE
DIMENSIONES OBSER.
Limpieza
CUBOS DE RUEDA 4
1
ONZAS
LITRO
GRASA
de cojinete
KEROSENE
TAREA ELEMENTOS
Reacondicionar Cubos de Rueda PROCESO DE EJECUCIÓN DE TRABAJO
(Desarmar, Verificar y Armar) (HT-002/MF)
1. Quitar cubos Triquet
- Levante Vehículo
OPERACIONES - Saque Cubos
lagarto,
Desarmar Cubos de Ruedas (HO-004/MF) Martillo de
Armar Cubos de Ruedas (HO-005/MF) 1 1/2 libras,
2. Desarmar Cubos Llaves de
- Saque cojinetes cola, Espátula,
TECNOLOGÍA PRÁCTICA - Limpie las partes Alicate
Cubos o Bufas de Ruedas (HTP-005/MAG) Universal.
Punzón Botador y para Cuñas (HTP-006/MAG) 3. Revisar Componentes Martillo de
El Desatornillador (HTP-007/MAG) - Revise cojinetes 1 1/2 libras ,
Elementos de Limpieza (http-008/MAG) - Ponga cojinetes Punzones ,
Brocha,
TECNOLOGÍA GENERAL 4. Armar Cubos Bandeja
- Lubrique cojinetes Grasa Para
Cojinetes (HTG-006/MAG)
- Ponga cojinetes Cojinetes,
Retenedores (HTG-007/MAG)
- Ponga retenedores Martillo,
Los Punzones (HTG-008/MAG)
Alicates (HTG-009/MAG) Punzones
5. Poner Cubos especiales.
Lubricantes (HTG-010/MAG)
- Ponga cubo
- Ponga cojinete exterior
SEGURIDAD - Ponga tuerca de muñón
Elementos de Limpieza (HS-004/MAG) - Ajuste los cojinetes.
TAREA OPERACIÓN
REACONDICIONAR CUBOS DE RUEDA
( DESARMAR VERIFICAR Y ARMAR CUBOS DE DESARMAR CUBOS (BUFA)
RUEDA) DE RUEDA
Esta Operación se realiza para revisar, lubricar o
Levante el vehículo, desmonte el cubo de una cambiar los cojinetes y retenedores de rueda o cuando
rueda delantera, desmonte los componentes se realizan trabajos en los frenos, suspensión o
del cubo límpielos y verifíquelos. Arme el cubo, dirección y consiste en retirar los cubos de las ruedas
póngalo y ajuste los cojinetes. del vehículo para desmontar o cambiar los cojinetes
y/o retenededores y luego montarlos en buenas
condiciones de funcionamiento.
MECANICO DE FRENOS 17
CUBOS DE RUEDA
PROCESO DE EJECUCIÓN
Fig. 3
1º. Paso: Quite las ruedas delanteras
2º. Paso: Desmonte el cubo (bufa) de rueda
del muñón.
OBSERVACIÓN
Cuando el auto tiene frenos de disco debe
desmontarse la bomba auxiliar del freno, quitando
los dos tornillos que la sujetan y dejándola a un lado 4. Paso: Limpie los componentes del cubo.
procurando que la manguera del freno no se dañe.
- Quite el guardapolvo, con una espátula y - Lave completamente los componentes
martillo. utilizando una brocha y queroseno (gas).
(Fig.1) - Seque los elementos con aire comprimido
- Saque el seguro desdoblándole su extremo con evitando que la presión del aire haga saltar
un alicate. suciedad hacia las personas, automóviles o
- Saque la tuerca del muñón. muebles, ensuciándolos.
- Jale el cubo hacia fuera y luego empújelo hacia
adentro para separar el cojinete. (Fig.2) OBSERVACIÓN
- Retire la arandela y el cojinete exterior del cubo Al soplar los cojinetes no los haga girar para no
- Deje la tuerca, arandela y cojinete en una dañarlos.
bandeja o en el plato de la rueda.
ARMAR CUBOS DE RUEDA
Esta operación se efectúa después de haber revisado
o cambiado cojinetes o retenedores o realizando
operaciones como reparado de frenos, suspensión ó
dirección.
18 MECANICO DE FRENOS
CUBOS DE RUEDA
- Meta las cunas con las herramienta para instalar hasta que el agujero para el seguro en la tuerca y la
cunas de cojinetes de cubo (bufa) (Fig.4) punta del muñón coincidan, quedando un juego
adecuado.
Fig. 5
MECANICO DE FRENOS 19
CUBOS DE RUEDA
que evita que salga la grasa al girar la rueda y que entre OBSERVACIÓN
agua y polvo a los cojinetes. 1. Al proceder al ajuste de los cojinetes, no confunda
el juego libre de estos con el desgaste que pudieran
Los cojinetes tener otros componentes del tren delantero.
2. Generalmente los muñones tienen dos agujeros
Son estas las partes que soportan la mayoría de la carga
pasados en la punta para dar cabida a la chaveta,
y el peso del vehículo.
si al tener el juego de cojinetes correcto no
Generalmente, están compuestos de dos partes,
coinciden ninguno de lo agujeros con las alineras
separados, la parte llamada cuna va fijada al cubo, y el
de la tuerca, coloque otra arandela espaciadora.
conjunto de los rodillos y su aro interior al muñón, en
este aro se sujetan por medio de una canasta los
rodillos o bolos, dependiendo de la clase de cojinete, RETENEDORES
sobre ellos giran las ruedas que transportan al vehículo Los retenedores son anillos construidos de caucho, y
razón por la que se les debe dar mantenimiento por metal es la pieza encargada de evitar la salida de grasa
lo menos una vez al año. Durante su revisión o cambio en el extremo interior del cubo al formar un sello con
debe observarse que no tengan picaduras o estén el muñón.
gastados pues esto provoca ruidos y vibraciones en
las ruedas, podría también provocar recalentamiento LAS TUERCAS
y pegarse el cojinete en el muñón y quebrarlo debido Existen varios tipos de tuercas
al calor, con riesgo de graves accidentes. para asegurar los cojinetes al
El juego que deben tener los cojinetes es muy muñón, entre ellas existen las
importante porque un juego excesivo hace variar la tuercas almenadas (fig. 9)
estabilidad del vehículo, sobre todo al cruzar, razón también hay sistemas que usan
por la que deben estar ajustados correctamente. doble tuerca con una laminilla
El juego de los cojinetes debe comprobarse colocando entre ambas, la cual se doble, asegurando las tuercas,
un soporte especial sobre el tambor o disco de freno también hay sistemas como el de la Fig.6.
y la punta del reloj de medición sobre la punta del
muñón. (Fig.7) y moviendo la
LOS TAPONES
Son piezas de metal, encargadas de que no se salga la
Fig. 7 grasa de los cojinetes o que les entre agua; algunos
vehículos tienen el cable del velocímetro conectado
a una rueda delantera por esa razón algunos tapones
tienen un agujero en medio en el que va colocada la
punta de dicha correa, este tapón debe taparse con
pasta de caucho o algo similar para evitar que le entre
agua.
LAS CHAVETAS
rueda en línea vertical, hacia
Son estos los seguros de las tuercas; generalmente
adentro y hacia fuera (Fig.8) . Si
Fig. 8 son de hierro para que sea fácil la dobladura de sus
no cuenta con un aparato de
extremos.
medición como el descrito, mueva
la rueda en la misma forma y
OBSERVACIONES
determine el juego libre de los
Cambie las chavetas cada vez que sean quitadas del
cojinetes al tacto, ajustando con la
muñón.
tuerca del misión en todos los
casos.
20 MECANICO DE FRENOS
CUBOS DE RUEDA
Fig.15
Fig. 11
Fig.16
Fig.17
CARACTERÍSTICAS
Fig. 12
El destornillador debe tener su cuña templada y
EL DESTORNILLADOR revenida. La extremidad de la cuña debe tener las
caras en planos paralelos para permitir el ajuste
El destornillador es una herramienta para guiar tornillos correcto en la ranura del tornillo (Fig.17)
con cuerpo cilíndrico o prismático de acero al carbono,
con una de sus extremidades forjadas según la forma El mango debe ser ranurado longitudinalmente para
de la ranura del tornillo donde es utilizado y la otra en permitir mayor firmeza en el apriete. La longitud de
MECANICO DE FRENOS 21
CUBOS DE RUEDA
CONSERVACIÓN Gasolina
Derivado del petróleo. Combustible altamente
- Guardar el destornillador en lugar apropiado. inflamable. Tiene propiedades corrosivas, además
- Utilice el destornillador apropiado a la ranura ataca el hule y piezas de plástico
del tornillo
- No utilice el destornillador cono cincel o palanca Thinner
ni para ningún otro uso que no sea el de Raramente utilizado con fines de limpieza se utiliza
destornillar. solamente cuando se necesita quitar residuos de
22 MECANICO DE FRENOS
CUBOS DE RUEDA
Fig.12
Wipe
Se fabrica con residuos de tela o hilos en desuso, sirve
muy bien para limpiar y secar piezas en caso de no
contar con aire a presión, Tiene el inconveniente que hay escobillas de acero rotativas y pueden ser
deja residuos(pelusa) sobre la pieza sobre la cual se montadas en taladros de mano o el eje del esmeril.
frota.
Equipos de Limpieza
Pasta de Pulir
Es una pasta con propiedades abrasivas, se clasifica en Lavadora de Agua a Presión
fina y gruesa de acuerdo al grosor de su grano . Estas son usadas preferentemente para lavar chasises
Se usa para pulir piezas, o sea para eliminar rayaduras y carrocerías, trabajan a base de aire comprimido
muy pequeñas en superficies muy pulidas o vidrios. dentro de las tuberías de agua, o bombas que impulsan
el agua a gran presión.
Soda Cáustica
Producto químico usado para limpieza de radiadores
Lavadoras de vapor
Trabajan por medio de chorro de vapor, permitiendo
y sistemas de enfriamiento y calefacción.
así eliminar aceites, grasas o elementos que necesitan
alta temperatura para disolverse (Fig.13)
MECANICO DE FRENOS 23
CUBOS DE RUEDA
Cojinetes combinados:
Estos son generalmente empleados en ruedas
delanteras, mecanismos de dirección y también en
diferenciales.( Fig.16)
Fig.14
Cojinetes de agujas:
Se les utiliza encajas de velocidades. Estos cojinetes
pueden tener un cuerpo separador entre sus agujas
TECNOLOGÍA GENERAL (Fig.17)
O estar dispuestas una contra la otra como ocurre en
COJINETES algunas cajas de velocidades (Fig.18) y normalmente
Los cojinetes son los elementos que facilitan el en uniones universales.
movimiento giratorio de otros compuestos de los
automóviles y otras máquinas como los ejes de las Mantenimiento
ruedas, los cojinetes son los encargados de reducir al La lubricación debe hacerse de acuerdo a las
mínimo la fricción que sin ellos se produciría en el especificaciones de fabricante, cambiando el aceite o
rodamiento de los ejes. Los cojinetes están diseñados la grasa, los prelubricados normalmente no pueden
para soportar cargas bastantes elevadas en relubricarse y se hace necesario cambiarlos por nuevos
comparación con su tamaño dependiendo la dirección cuando pierden su grasa.
de la carga o esfuerzo, los cojinetes se diseñan para
esfuerzos radiales o transversales ( carga transversal
al eje) y cojinetes axiales o longitudinales (carga en
sentido del eje) los cojinetes también pueden soportar
Fig.16
según su diseño cargas axiales y radiales llamándoseles
combinados.
Por el tipo el tipo de rodamiento que utilizan se
distinguen los cojinetes de bolas, rodillos y agujas.
Los cojinetes pueden lubricarse con aceite o grasa;
existen también cojinetes prelubricados en su
fabricación (sellados) para reducir a un mínimo el
mantenimiento de queda dárseles.
24 MECANICO DE FRENOS
CUBOS DE RUEDA
RETENEDORES RETENEDORES
Fig.20
MECANICO DE FRENOS 25
CUBOS DE RUEDA
Fig. 25
Fig. 28
Fig. 29
ALICATES
Fig. 30
Son herramientas de mucho uso en la mecánica
automotriz, están formados por dos brazos, unidos
por un pasador, el cual permite abrirlos y cerrarlos, Fig. 31
26 MECANICO DE FRENOS
CUBOS DE RUEDA
- Alicate para Cubos de rueda: ingredientes que sirven como materiales de relleno
Por su forma y agarre facilitan el desmontaje de y aditivos.
los cubos de rueda, ya sea que estén montados
a presión o atornillados. (Fig.32) Los espesadores generalmente empleados en las
- Alicate para resortes de Freno: grasas son jabones de litio, sodio o calcio. El material
Permite montar y desmontar con facilidad los de relleno se usa para dar cuerpo y endurecer la grasa,
resortes de retorno de las zapatas.(Fig.33) estos materiales pueden ser grafito, óxidos de metales
- Alicate para abrasaderas de mangueras: y amianto.
Permite poner o juntar abrazaderas de resorte
helicoidal, en mangueras para radiadores o Los aditivos se usan en las grasas lubricantes para
calefacción (Fig.34) inhibir la oxidación, la herrumbre y corrosión.
Las grasas se clasifican determinando los siguientes
puntos:
- Punto de goteo, o sea la temperatura a que
empieza a derretirse.
Fig. 32 - Consistencia, que es la textura de su masa
grasosa.
- Resistencia a la presión, que es la cualidad de
resistir esfuerzos sin romperse la película
protectora.
Fig. 33
- Resistencia de agua, la cualidad de permanecer
inalterable aún en su presencia.
SEGURIDAD
Fig. 34
ELEMENTOS DE LIMPIEZA
LUBRICANTES La industria química pone al servicio del mecánico
Se utilizan para absorver la fricción entre dos piezas automotriz una serie de productos destinados a la
metálicas y disminuir el calentamiento por rozamiento. limpieza de piezas del auto- vehículo durante su
Los lubricantes interponen entre ambas superficies una reparación o bien, durante su mantenimiento.
delgada película que debe ser tan resistente que a la
temperatura normal de funcionamiento no debe Una gran mayoría de productos son derivados del
romperse evitando que rocen las dos superficies petróleo o bien, compuestos químicos.
metálicas evitando el agarrotamiento de las piezas
móviles, por exceso de dilatación ocasionada por el En virtud de lo anterior deben tomarse precaución en
calor, generado por fricción. su manipulación ya que atacan la piel del mecánico,
pinturas y algunos materiales no afines.
Grasas:
La grasa es el lubricante más empleado para lubricar Los productos o elementos de limpieza son
los cojinetes de las ruedas. Las grasas pueden ampliamente útiles si son utilizados en su debida forma,
considerarse como lubricantes semisólidos que están y con equipos de protección personal adecuados.
formadas principalmente de aceite lubricante al que Los riesgos a que se expone un mecánico automotriz
se le a agregado un agente espesador adecuado y otros si no usa debidamente el equipo de protección y los
productos en sí, son muchos, a continuación
MECANICO DE FRENOS 27
CUBOS DE RUEDA
mencionamos algunos productos y los riesgos que debidamente los equipos de seguridad personal: botas
representan. No son todos , pero dan una ligera idea de hule, mascarilla, gorra o casco, guantes, gabacha,
de lo antes dicho. anteojos especiales, etc., dependiendo de la actividad
de limpieza que esté realizando.
Kerosene
El Kerosene daña considerablemente los tejidos de la Recomendación
piel, produce quemaduras de alguna consideración, Si sufre un accidente con cualquiera de los productos
además, provoca enfermedades como la artritis, y o herramientas de limpieza, recurra inmediatamente
reumatismo. a su botiquín de primeros auxilios y/o a un centro
asistencial.
Gasolina
Es un combustible altamente inflamable, además es
volátil, es decir que se evapora. Produce quemaduras
de consideración en la piel y trastornos graves en el
organismo si fuera ingerido casualmente. Ataca el
plástico y algunas pinturas.
Thinner
Por ser sumamente volátil, el depósito que contiene
el thinner debe mantenerse tapado.
28 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR
MECANICO DE FRENOS 29
FRENOS DE TAMBOR
OBSERVACIONES OBSERVACIONES
a. Fíjese bien como están montadas las piezas que a. Evite derramar líquido de frenos en el suelo.
componen el conjunto del ajuste automático de b. De no ser necesario desarmar los cilindros porque
las zapatas para posteriormente poder armarlo no tienen fugas, se sujetan con una pieza para
correctamente. sujetar pistones de cilindros secundarios (Fig.2)
- Verifique el estado del cilindro viendo si está
b. En algunos sistemas de ajuste automático es picado por óxido.
necesario además del resorte de retorno, quitar
los seguros de fijación del cable o de la palanca.
OBSERVACIÓN
En las ruedas traseras es necesario desconectar el cable Fig. 2
de accionamiento del freno de estacionamiento.
30 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR
- Revise el desgaste de las fricciones Remueva el óxido con cepillo metálico y utilice, de
- Revise el desgaste del tambor. ser necesario, un disolvente adecuado.
1º. Paso. Desmonte las fricciones de freno de las 3º.Paso. Remache las fricciones a las zapatas
zapatas
OBSERVACIONES
OBSERVACIÓN Para efectuar este paso limpie sus manos y las
Las fricciones se cambian en las cuatro ruedas o cuando herramienta que va a utilizar, use el aparato de
menos, por pares: delanteras o traseras. remachar si cuenta con él.
- Monte un punzón botador con punta de igual
- Quite las palancas de accionamiento del freno diámetro que la cabeza de los remaches, con la
de estacionamiento a las zapatas traseras. punta hacia arriba en la prensa del banco.
- Ponga la zapata en la prensa sujetándola por el - Coloque la fricción contra la zapata con un
alma. (Fig.3) remache en el centro.
- Corte los remaches de fijación de las fricciones - Ponga el conjunto con la cabeza del remache
de freno con un punzón o un cincel y martillo. sobre el punzón colocado en la prensa.
- Remache con un punzón remachador el martillo.
OBSERVACIONES
1. No remache en exceso porque la fricción se
rompe.
2. El remachado debe efectuarse del centro hacia
los extremos.(Fig. 4)
Fig. 3
OBSERVACIONES
a. Este paso efectuarse utilizando el equipo de
remachar fricciones si se cuenta con él.
b. Si las fricciones no se desprenden fácilmente de
las zapata después de haber cortado los remaches,
sujete la zapata en la prensa por el alma y
Fig. 4
desprenda la fricción con el cincel y martillo.
MECANICO DE FRENOS 31
FRENOS DE TAMBOR
OBSERVACIÓN
Algunos juegos de empaques nuevos incluyen un tubo
de lubricante especial para empaques y pistones, úselo
para humedecerlos en lugar del líquido de frenos.
Fig. 5
- Afloje el grifo de purgar aire para evitar la
resistencia que este forma al introducir los
PRECAUCIÓN empaques y pistones.
NO ASPIRE EL POLVO PRODUCIDO POR LAS - Introduzca el resorte expansor en el cilindro.
FRICCIONES Y EVITE ACCIDENTES CON EL - Meta los empaques nuevos con sus pestañas
RODILLO DE LA MAQUINA hacia adentro, uno en cada extremo del cilindro.
- Meta los pistones con su cara rectificadas hacia
- Bisele las fricciones de freno en sus extremos adentro.
(Fig.6) - Coloque los guardapolvos fijándolos sobre las
- Desmonte la zapata de máquina. ranuras de los extremos del cilindro. (Fig. 7)
- Ponga la pinza para evitar que los guardapolvos
PRECAUCIÓN se safen a causa de la tensión del resorte sobre
PARA EL MOTOR DEL ESMERIL Y ESPERE QUE SE los pistones.
DETENGA ANTES DE COLOCAR OTRA ZAPATA. - Arme los cilindros de las otras ruedas, si fueron
desarmadas.
Fig. 7
OBSERVACIÓN
Si es necesario instalar cilindros nuevos, ejecute el
siguiente paso.
Fig. 6
- Fije el o los cilindros a los platos porta zapatas
con sus tornillos de fijación.
32 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR
OPERACIÓN
Fig. 9 PURGAR SISTEMA DE FRENOS
Es la operación que se efectúa para sacar el aire que
ha entrado al circuito hidráulico de frenos durante la
OBSERVACIÓN reparación de la bomba central, cilindros de rueda o
Si es rueda trasera ponga el cable de accionamiento cuando el depósito de la bomba se ha vaciado.
del freno de estacionamiento.
- Coloque los seguros de fijación de las zapatas. PROCESO DE EJECUCIÓN
1º.Paso Llene el depósito de la bomba central
3º.Paso. Monte el tambor y la rueda. - Quite el tapón de llenado del depósito de la
bomba de frenos.
- Lije las fricciones en sentido longitudinal, - Llene con líquido para frenos el depósito de la
solamente para quitarle el brillo que tenga con bomba, sin que rebalse
lija de grano mediano. - Coloque el tapón de llenado sin apretarlo
MECANICO DE FRENOS 33
FRENOS DE TAMBOR
OBSERVACIÓN
En caso de notar cierta elasticidad en el pedal, repita
todo el proceso del purgado.
TECNOLOGÍA PRACTICA
OBSERVACIÓN
Realice este paso con ayuda de otra persona. FRENOS HIDRÁULICOS
- Afloje el grifo del cilindro de freno, verificando
la salida de aire y líquido hacia el depósito. En los frenos hidráulicos es el esfuerzo de frenado se
efectúa mediante la acción de un líquido. Las moléculas
OBSERVACIÓN de un líquido encerrado en un depósito pueden ser
La salida de aire la nota por la presencia de burbujas comprimidas muy poco y por lo tanto la presión de
en el líquido (fig.11) un émbolo se propaga uniformemente a todas
direcciones ejerciendo contra presiones sobre todos
los émbolos de igual diámetro (fig.12).
Fig. 11
34 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR
Rectificado de fricciones
Luego de haber cambiado fricciones se hace necesario
rectificar la superficie de trabajo de las fricciones, esto
se hace mediante la máquina rectificadora de
Fig. 13 fricciones, la cual se usa siguiendo las instrucciones
MECANICO DE FRENOS 35
FRENOS DE TAMBOR
de trabajo de la misma y sacando el diámetro interno Cada rueda del automóvil cuenta con su propio sistema
del tambor, luego se colocan las fricciones en la de freno compuesto de diferentes partes (Fig. 15):
máquina y se procede a rectificarlas.
1. Plato Porta Freno
El sistema de frenos es el mecanismo que permite 2. Cilindro de Freno
reducir y detener la marcha de un automóvil que se 3. Regulación de Freno
encuentra movimiento. Los frenos hidráulicos son los 4. Zapatas
más empleados en los automóviles y en otros tipos de 5. Fricciones
vehículos. 6. Muelles de retorno
(Fig.15)
Cada rueda en un automóvil tiene su propio conjunto
de freno el cual esta compuesto por dos zapatas en
las cuales están pegadas ya sea por medio de
remaches o un pegamento especial, las fricciones, que
son las que rozan contra el tambor del freno para
detener el movimiento del automóvil; además de las
zapatas cada rueda tiene uno o dos cilindros o bombas
secundarias que son los encargados a través de uniones
mecánicas de hacer que las zapatas se expandan
para que las fricciones lleguen a sentarse contra el
tambor. También cada conjunto de freno en la rueda
tiene uno dos mecanismos de graduación que permite
mantener lo más cercanas posibles las zapatas al
tambor. Estos mecanismos en una gran mayoría de
automóviles funcionan automáticamente a través de En las ruedas traseras el conjunto de frenos agrupa
un juego de cable y palanca que funcionan cuando se además de los componentes ya señalados una palanca
aplica el freno en el movimiento de retroceso. (fig.14) unida al extremo de un cable que, son una unión entre
las dos zapatas, aplica éstas contra el tambor cuando
se acciona el freno de estacionamiento. (fig.16)
Fig. 16
Fig. 14
36 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR
Para reparar el conjunto de frenos en las ruedas es también puede deberse a aire en el sistema hidráulico
necesario desarmarlos y esto se hace cuando: de frenos.
- Las Fricciones estén gastadas y sea necesario Para lograr un frenado uniforme, las fricciones deben
cambiarlos. cambiarse a las cuatro ruedas o cuando menos solo
- Los empaques de los cilindros secundarios se adelante.
hayan dañado y tengan que cambiarse.
- Las fricciones estén mojadas de aceite de frenos DESARMADO DEL CONJUNTO
derramado por los cilindros, grasa o aceite de
DE FRENO DE RUEDA
los cojinetes.
- Los mecanismos de ajuste no funcionan por
Al desarmar el conjunto de freno de las ruedas debe
óxido o suciedad.
tenerse especial cuidado y en forma uniforme,
- Los frenos no agarran igual en las cuatro ruedas.
fijándose en la forma y colocación de las piezas para
- Sea necesario revisarlos por tener duda de su
reinstalarlas en las misma forma.
estado.
- Sea necesario reparar el freno de
estacionamiento. OBSERVACIÓN
No confunda las piezas de una rueda con la otra, sobre
Diagnóstico todo si no es necesario cambiar las fricciones de las
zapatas.
Cada una de las posibles causas señaladas, se pueden
conocer prácticamente antes de desarmar el conjunto
Durante la operación de desarmado deben
del freno.
inspeccionarse las piezas para conocer su estado, por
ejemplo: revisar las fricciones si están desgastadas o
Por ejemplo: el desgaste de las fricciones se conoce
mojadas como para cambiarlas, revisar los tambores
por ineficacia del freno al accionarlo, por ruido en
y ver si tiene rayaduras, ver si las zapatas están o no
forma de chirridos al frenar, pedal excesivamente
torcidas, si sus puntos de apoyo están gastados. Los
bajo.
mecanismos de graduación pueden estar oxidados y
atascados. Deben revisarse naturalmente los cilindros
Se conoce que los empaques de las bombas
hidráulicos secundarios, si muestran humedad o fugas
secundarias o cilindros de rueda están dañados cuando
directas de líquidos de frenos deben desarmarse para
el pedal del freno al aplicarlo durante unos instantes
cambiar sus empaques. Revise el interior de los
no se mantiene firme o sea que tiende a perder su
cilindros, si están picados o excesivamente rayados
presión, también cuando se notan derrames de líquido
deben cambiarse por nuevos.
de frenos en el conjunto de freno de rueda. Cuando
se pegan los frenos en las ruedas puede deberse a
Los resortes de retorno así como seguros de anclaje
fuga de aceite de frenos que cae a las fricciones o al
de las zapatas raramente se dañan pero si se nota que
tambor aunque no se haya hecho notar en el exterior
alguno de ellos ha perdido su tensión o esta roto, debe
del conjunto.
reponerse por uno nuevo.
Las fricciones también pueden pegarse por humedad
de aceite o grasa lubricante de cojinetes que se escape ARMADO DEL CONJUNTO
a causa de retenedores dañados. DE FRENO DE RUEDA
Cuando los frenos no agarran parejo en las cuatro
ruedas puede deberse a fugas de líquido de frenos, Antes de armar el conjunto de freno de las ruedas
aceite o grasa lubricante en una o más ruedas, óxido deben limpiarse todos los componentes; el plato de
o suciedad excesiva en los mecanismo de ajuste y sujeción, palancas, resortes y otras piezas metálicas
MECANICO DE FRENOS 37
FRENOS DE TAMBOR
pueden limpiarse con keroseno. Con las zapatas debe Coloque los guardapolvos preferiblemente nuevos
tenerse especial cuidado para que no se mojen de aunque pueden usarse los viejos si estos no se
líquido solvente de fricciones. encuentran dañados.
La limpieza de los cilindros, resortes, pistones y Cerciórese de que el tornillo o las excéntricas de
guardapolvos si no están dañados se debe hacer con graduación de las zapatas estén recogidas para facilitar
agua y jabón únicamente, la razón de usar agua y jabón colocación del tambor de freno.
se debe a que el líquido de frenos se disuelve en agua
de esta forma se evita que residuos de algún disolvente EL LÍQUIDO DE FRENOS
a base de petróleo que puedan quedar dentro el
cilindro, dañen los empaques nuevos necesariamente Se utiliza en los sistemas de frenos hidráulicos y es
hay que colocar cada vez que se desarmen los cilindros muy importante en el buen funcionamiento de los
de freno de rueda cuando los cilindros de rueda estén mismos.
en condiciones de volverse a usar, es decir que no Tiene por misión transmitir, en forma instantánea y
estén muy rayados o picados, entonces deben pulirse simultánea, la presión desde la bomba principal de
con el pulidor mecánico adecuado y luego lavarse frenos hasta las bombas auxiliares en las ruedas.
nuevamente. Si no cuenta con equipo pulidor puede
usarse lija de gramo fino, ya sea de esmeril o de la que
Clasificación
usa agua como lubricante. Al aplicar el pulidor debe
Los líquidos de frenos generalmente están constituidos
introducirse éste dentro el cilindro y luego hacerse
por una combinación de alcohol y aceites vegetales.
funcionar para evitar accidentes ya que el pulidor
Se clasifican de acuerdo a las condiciones de trabajo
funciona impulsado por un taladro en donde va
en:
acoplado un eje flexible que se mueve en todas
direcciones si no esta sujeto su extremo; una vez
Líquido para trabajo liviano
introducido el pulidor y funcionando dentro de la
Líquido para trabajo mediano
bomba debe deslizarse longitudinalmente para que el
Líquido para trabajo pesado y
pulido y funcionado dentro de la bomba debe
Líquido para trabajo extra pesado.
deslizarse longitudinalmente para que el pulido quede
uniformemente dentro de el cilindro.
En la actualidad debido principalmente a las mayores
velocidades desarrolladas por los vehículos, los
Si se usa una lija también debe lijarse tanto en sentido
fabricantes recomiendan utilizar únicamente líquidos
circular como longitudinalmente y de preferencia debe
aptos para trabajo pesado y extra pesado.
utilizarse un cuerpo de forma cilíndrica como alma
para la lija.
Características
Una vez pulido el cilindro debe limpiarse nuevamente
quitándole los residuos del pulido y secarlo con aire Conociendo el papel importante que el líquido
comprimido. desempeña en el funcionamiento del sistema de freno,
se han dictado normas exigiendo un mínimo de
Arme el conjunto del cilindro lubricando las piezas, requisitos a cubrir para los distintos usos.
especialmente los empaques, con líquido de frenos,
esto se hace para evitar desgaste prematuro en las Entre las cualidades que deben caracterizar a un buen
piezas. Si el juego de empaques nuevos de repuesto líquido de freno cabe hacer notar las siguientes:
incluye grasa especial para este fin, úsela en lugar de 1.No debe atacar las piezas de hule
líquido. 2.No debe corroer u oxidar los metales
3.Debe tener un punto de evaporación más alto
38 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR
que las mayores temperaturas de trabajo a que Estos principales fundamentos que se emplean en el
está sometido. Si se evapora se vuelve funcionamiento de los frenos hidráulicos, obligan a
compresible, perdiendo la propiedad de mantener los conductos libres de aire porque éste se
transmitir la presión recibida de la bomba comprimiría por la acción del líquido, absorbiendo gran
principal. parte de la presión que debe transmitirse a las zapatas
4.Debe mantenerse fluido, aún a las más bajas de freno.
temperaturas normales de trabajo, de lo
contrario se dificultaría su movimiento. El purgado del sistema restablece la eficiencia de los
5.Debe lubricar las piezas internas de las bombas frenos, al extraer el aire de los conductos mediante
auxiliares de freno como las de la principal. los grifos de purgado.
6.No debe formar sedimentos que puedan
obstruir los conductos y orificios del sistema. Debido al menor peso del aire con respecto al líquido,
7.Debe ser estable lo que significa que todas las éste trata de situarse siempre en las partes más altas,
características anteriores debe mantenerlas por por lo cual los purgadores se ubican en el nivel superior
lo largo tiempo. de los cilindros de rueda para facilitar la salida del aire.
CONDICIONES DE USO
Cuando se desconozca la procedencia o calidad del
líquido existente en el sistema o del que se va a
agregar, debe evitarse mezclarlos entre sí.
PURGADO DE FRENOS
Sistema de Purgado
La operación de purgado puede ser realizada de dos
Cada vez que se realiza una operación de
manera con un equipo de presión especial con la
mantenimiento o reparación en los frenos hidráulicos,
acción que directamente se hace sobre el pedal del
se debe extraer el aire que se introduce al interior
freno.
del sistema. La facilidad de comprensión del aire
El equipo de presión especial consta de las siguientes
absorbe la presión que transmite el líquido, perdiendo
piezas: (fig. 18)
la efectividad del frenado.
Generalidades
Los líquidos son incompresibles a bajas presiones.
Debido a esta incomprensibilidad, transmiten la
presión aplicada uniformemente en todas direcciones.
La fuerza ¨F¨ aplicada en el pistón de la bomba de
freno crea una presión ¨ P¨ en el líquido del sistema,
esta presión es transmitida a los cilindros de rueda Fig. 18
con el mismo valor P. (fig.17)
MECANICO DE FRENOS 39
FRENOS DE TAMBOR
Frenos mecánicos
Fig. 19 En este sistema la fuerza aplicada al pedal es transmitida
por cables o varillas a las zapatas de las ruedas logrando
Se efectúa de la siguiente manera: de esta forma abrirlas con ayuda de las fricciones de
las zapatas, se detienen los tambores.
Una persona acciona repetidas veces el pedal de Este sistema a sido sustituido por los sistemas
manera que tome cierta presión debiéndolo dejar hidráulicos y neumáticos debido a que actualmente
oprimido; en ese momento, por medio de una señal, los vehículos desarrollan velocidades mayores y es
el que acciona el pedal le índica al mecánico que puede difícil mantener la presión uniforme de frenado en las
abrir el grifo de la bomba, saliendo así el aire de los ruedas.
conductos. Este sistema esta constituido por las siguientes partes:
(fig.20.)
El que podrá verse a través de un recipiente. Estando 1. Pedal de freno.
metido el pedal hasta el fondo, el mecánico cierra el 2. Varillas
grifo y el pedal puede ser regresado, haciéndolo 3. Eje transversal
lentamente para evitar que se pueda formar vacío en 4. Palancas de levas
la tubería. Esta operación se repite hasta que no salgan 5. Palancas de freno de mano
burbujas de aire y se efectúa sucesivamente en las 6. Leva de accionamiento
demás bombas secundarias. 7. Zapatas
8. Tambor
40 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR
Fig. 22
MECANICO DE FRENOS 41
FRENOS DE TAMBOR
Funcionamiento
Funciona a través de la fuerza ejercida sobre el pedal
de freno, que la transmite por medio del vástago a la
bomba central, esta manda el líquido a presión al Para que las zapatas trabajen aproximadamente igual,
sistema y luego la transmite a los cilindros de las ruedas, se aplica mayor fuerza sobre la zapata secundaria
por medio de la tubería. poniendo cilindro escalonado.
En el interior de los cilindros de rueda se encuentra Las zapatas se gradúan por medio de las excéntricas
alojados los pistones, los cuales son obligados a colocadas en los puntos de apoyo.
desplazarse hacia fuera por la presión de líquido,
obligado así a las zapatas a poner en contacto las Zapatas de doble accionamiento
superficies de las fricciones y el tambor, frenando así En este tipo se procura evitar los problemas del sistema
el movimiento de rotación de los tambores. anterior haciendo el accionamiento de cada zapata
independiente, de esta manera ambas zapatas se ven
Al dejar de ejercer la fuerza en el pedal de freno, la afectadas por el arrastre del tambor. (Fig.25)
presión del sistema baja, dejando actuar a los resortes
de retorno, que se hace regresar a las zapatas a su
Zapatas flotantes
posición de reposo.
En este tipo las zapatas se conectan entre sí a través
de un perno que hace las veces de regulador (Fig.26)
Tipos
En la actualidad existen distintos tipos de frenos de De esta manera al aplicar los frenos, la zapata primaria
tambor y se distinguen por la manera en que están es arrastrada, empujando a la secundaria a través del
montados sobre el plato porta frenos y podemos regulador, que es movible, esto permite que la zapata
mencionar los siguientes: secundaria también sea arrastrada, obteniendo así un
frenado más efectivo y parejo que las zapatas.
Zapatas de anclaje fijo
Las zapatas flotantes tienen un mecanismo de
En este caso cada zapata posee un punto de apoyo
regulación automática que consiste en un cable, una
fijo, sobre el cual gira para acercarse al tambor (fig.24)
palanca de ajuste y un resorte ajustador (Fig.27)
42 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR
Fig. 25
Fig. 29
CILINDROS DE FRENOS
DE RUEDA
Fig. 26 Los cilindros de freno de rueda son los que reciben la
presión hidráulica producida por la bomba central y la
transforman en fuerza, para empujar las zapatas y
ponerlos en contacto con los tambores.
CONSTITUCIÓN
El cilindro de freno de rueda esta constituido por los
siguientes elementos: (Fig.30)
MECANICO DE FRENOS 43
FRENOS DE TAMBOR
Fig. 30
Fig. 33
Fricciones Moldeadas:
Fig. 31 A estas fricciones por moldeo, se le da la forma y
dimensiones determinadas para un tipo de zapata
según la marca o modelo del vehículo (Fig.33)
Existen fricciones que vienen en tiras o rollos, estas se
deben medir y perforar de acuerdo al tamaño de la
zapata y el remache que se va a usar.
44 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR
Fig. 37
MECANICO DE FRENOS 45
FRENOS DE TAMBOR
Construcción
Debido a los grandes esfuerzos que deben efectuar,
su construcción es muy sólida y de aceros especiales,
forjados.
Extractores Extractor de Extractor de
Tipos y Aplicaciones de cojinetes cojinete cojinetes de caja
Cada extractor está construido para un uso específico de ejes de diferencial de satélites
y algunos sirven tanto para desmontar como para caja de (Fig.43) (Fig.44)
efectuar montajes. cambios
(Fig.42)
Las figuras muestran algunos extractores de amplio
uso en el área.
SEGURIDAD
PRECAUCIÓN CON
EL LÍQUIDO DE FRENOS
Debe tenerse mucho cuidado con el líquido de frenos,
especialmente cuando purgué el sistema, colocando
adecuadamente la manguera para tal fin, evitando así
que al bombear esta se safe y le salpique el líquido a la
Extractor de cruces de cara, o le entre a los ojos, causándole irritaciones; así
Extractor de brazo
eje cardán (Fig.41) mismo cuide de no tener contacto continuo con la
pitman de
piel porque provocará irritación.
dirección (Fig.40)
Tenga cuidado de que el líquido no caiga en superficies
pintadas, especialmente en el vehículo, porque se daña
la pintura.
46 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR
MECANICO DE FRENOS 47
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
4 ONZAS
MATERIALES
Wipe
DIMENSIONES OBSER.
Limpiar
TAREA OPERACIÓN
Reacondicionar bomba central de frenos (HT-004/MF). DESARMAR BOMBA CENTRAL
Esta operación la efectúa el mecánico cuando por
desgaste de los empaques o picadura del cuerpo de
OPERACIONES la bomba, se observen fugas y el frenado pierde
1 Desarmar bomba central (HO –010/MF). efectividad.
2 Armar bomba central (HO –011/MF).
Consiste en desarmar la bomba y sacar, limpiar y
TECNOLOGÍA PRÁCTICA cambiar los elementos que la forman para poder
Bomba central de frenos ( HTP - 015/MAG). armarla en óptimas condiciones de uso.
Reparado de bomba central (HTP -016/MAG).
PROCESO DE EJECUCIÓN
TECNOLOGÍA GENERAL 1º. Paso. Desmonte la bomba de freno.
Bomba central de frenos (HTG – 017/MAG). - Desconecte la tubería de salida de la bomba
Servo Freno (HTG-018/MAG).
OBSERVACIÓN
TAREA Reciba el líquido de frenos de la bomba en un
recipiente.
REACONDICIONAR - Desconecte los cables del interruptor de la luz
BOMBA CENTRAL DE FRENOS de ¨Freno¨
- Saque los tornillos de fijación de la bomba
Prepare vehículo, equipo y herramienta para quitar,
reparar y poner la bomba principal de frenos y sangrar 2º. Paso Desarme La Bomba
el sistema. - Limpie exteriormente la bomba
- Sujete la bomba en una prensa de banco
ELEMENTOS
Proceso de ejecución:
DE TRABAJO
OBSERVACIÓN
Llaves de cola
1. Quitar la bomba Llaves de
Use mordazas de metal suave para no dañar el cuerpo
- Desármela y verifique sus corona de la bomba.
componentes y cambie los Desarmador - Saque el seguro, presionado el pistón para evitar
defectuosos. que salte, por la tensión del resorte.
2. Armar la bomba central Equipo de - Saque el émbolo, la goma, el resorte y la válvula,
- póngala en el vehículo , Sangrado quitando lentamente la presión ejercida sobre
sangre el sistema y baje el el émbolo.
vehículo.
3º. Paso Limpie los elementos desmontados
- Limpie todas las piezas y la parte interna de la
bomba con agua y jabón.
48 MECANICO DE FRENOS
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
OBSERVACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN
Existe otro tipo de bombas que son las de doble
1º. Paso Monte Elementos en el cilindro de la bomba.
circuito, las cuales se desarman en la misma forma,
teniendo cuidado al armarla de que los pistones
- Lubrique los componentes y el interior del
queden en su orden correcto y los empaques al
cilindro con el mismo líquido que usará en el
ponerlos no se confundan comprobando a la vez la
sistema.
efectividad de los dos circuitos.
OBSERVACIONES
1. Utilice un recipiente para colocar los elementos. BOMBA CENTRAL DE FRENOS
2. Sus manos deben estar limpias y libres de grasa y
polvo. La bomba central es la pieza que convierte la fuerza
- Coloque la goma secundaria en el pistón. aplicada en el pedal de freno, en presión hidráulica la
- Sujete el cuerpo de la bomba en una prensa de cual es transmitida a los cilindros de las ruedas por
banco. medio del líquido de frenos contenido en las tuberías.
- Coloque los elementos correctamente.
MECANICO DE FRENOS 49
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
La bomba central esta formada por los siguientes además en su contorno varias ranuras y es por ellas
elementos: (Fig.1) en donde regresa el líquido al soltar la presión del
pedal.
1. Cuerpo de la bomba
2. Empaque del depósito del líquido El empaque secundario tiene forma anular para poder
3. Depósito de líquido introducirlo en la ranura del émbolo y así impedir la
4. Arandela y válvula de presión constante salida del líquido de la cámara de compensación. El
5. Muelle de retorno del émbolo trabajo de la válvula de retención o válvula de presión
6. Retenedor del empaque constante en el sistema; después de quitar la presión
7. Empaque primario al pedal del freno, el líquido regresa al depósito por la
8. Espaciador del émbolo acción de los resortes de las zapatas, esta válvula se
9. Émbolo cilindro encarga de mantener una ligera presión en el sistema
10. Empaque secundario , llamada presión estática y es básicamente para que
11. Seguro del émbolo las zapatas se mantengan ligeramente pegadas a los
12. Guardapolvo tambores, con esto se evita un recorrido excesivo del
13. Varilla impulsadora pedal al aplicar nuevamente freno.
50 MECANICO DE FRENOS
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
juego libre con relación al émbolo de la bomba, este Este sistema fue introducido para ofrecer mayor
juego libre se traduce en el pedal más o menos a 1/4 seguridad al conducto y ocupantes de automóviles ya
de pulgada; deberá tener este juego libre, ya que con que si falla alguno de los circuitos, el otro seguirá
el trabajo del conjunto de frenos, el líquido se dilata y trabajando dando marquen a seguir conduciendo el
por el calor y tiene que refluir en todo el sistema, si vehículo.
no existe este juego en el pedal, el líquido de frenos
ejerce presión al sistema enfrenándose las ruedas. Generalmente, los vehículos con bomba de circuito,
doble, tiene un dispositivo conectado al tablero de
Hay dos tipos básicos de bombas centrales, las sencillas instrumentos el cual indica que uno de los circuitos de
o de un solo circuito (Fig.1.) y las de circuito doble freno esta defectuoso, proporcionando con esto aun
(Fig.2) que tiene un circuito para cada eje delantero o más seguridad.
trasero o en algunos casos un circuito acciona una
rueda delantera derecha y un trasera izquierda y
viceversa.
Fig. 2
TECNOLOGÍA PRÁCTICA
Al desarmarla debe hacerlo con cuidado, presionando
REPARADO DE el pistón con un destornillador para poder quitar el
BOMBA CENTRAL DE FRENO seguro y así poder sacar los elementos internos.
Esta operación es efectuada cuando los empaques y Observe cuidadosamente el estado interior de la
pistones de la bomba central dejan escapar el líquido, bomba y si se hace necesario lijar su superficie, hágalo
debido a su desgaste y consiste en cambiar, revisar y circularmente y no a lo largo para evitar posibles fugas
reparar sus componentes. de líquido cuando la bomba este trabajando.
MECANICO DE FRENOS 51
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
52 MECANICO DE FRENOS
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
MECANICO DE FRENOS 53
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
Tecnología Practica:
Freno de estacionamiento (HTP - 017/MAG)
Tecnología General:
Frenos de estacionamiento (HTG-019/MAG)
54 MECANICO DE FRENOS
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
Elementos de OBSERVACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN Trabajo La colocación, forma y accionamiento de la palanca
de freno de estacionamiento varía en relación al
1. Desarmar Freno de Llaves de
modelo, marca y año de los vehículos.
Estacionamiento cola y
- Quite la palanca de corona.
- Verifique que la palanca de control de mando,
control, el cable Alicate
se encuentre en posición de freno libre
intermedio, la palanca universal,
- Saque los tornillos de sujeción de la palanca de
compensadora, quite Triquet,
mando y retírela.
ruedas, tambores de Soportes
freno, desmonte los (Burros)
PRECAUCIÓN
cables de mando y limpie Destornillador,
Debido a la ubicación incomoda de la palanca, trabaje
los componentes. llave de
con cuidado para no dañarse las manos y la cabeza.
chuchos.
2º.Paso Levante el Vehículo.
2. Armar y Ajustar Freno de
estacionamiento. 3º.Paso Quite el cable intermedio y la palanca
compensadora.
- Inspeccione los elementos,
ponga los cables de mando, - Saque las abrazaderas de fijación
tambores, ruedas, ponga la - Saque el pasador de unión del cable intermedio
palanca compensadora, A la palanca compensadora y quite el cable
cable intermedio, arme la (Fig.6)
palanca de control y ajuste
freno.
4 ONZAS WIPE
4 ONZAS GRASA
1 LITRO KEROSENE
1 BOTE PENETRANTE
OPERACIÓN
DESARMAR FRENO Fig. 6
DE ESTACIONAMIENTO
Desconecte el resorte de retroceso de la palanca
Esta operación consiste en desarmar el sistema de compensadora.
freno de estacionamiento. El mecánico lo ejecuta Saque el pasador de unión de los cables de mando
cuando el freno al accionarlo presenta atascamiento o con la palanca compensadora y retire ésta (Fig.7)
no funciona adecuadamente y al darle graduación no
se consigue un funcionamiento adecuado.
Fig. 7
Proceso de Ejecución
1º. Paso Desmonte la palanca de control de mando
del freno de estacionamiento.
MECANICO DE FRENOS 55
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
OBSERVACIÓN
Asegúrese que las fundas no rocen con otras partes
del vehículo y que no formen curvas pronunciadas.
56 MECANICO DE FRENOS
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
Constitución
El freno de
estacionamiento
lo componen los
Fig. 10 elementos de la
OBSERVACIONES (Fig.11)
OBSERVACIÓN
Algunos sistemas de frenos de estacionamiento usan
cables y graduaciones individuales para cada rueda.
TECNOLOGÍA PRACTICA
Fig. 13
FRENO DE
ESTACIONAMIENTO Palanca Compensadora
Se encuentra bajo la carrocería y permite unir , a través
Es el mecanismo que proporciona un medio de una horquilla los cables de mando que accionan las
independiente para frenar el vehículo cuando se zapatas de las ruedas traseras. (Fig. 14 y 15)
MECANICO DE FRENOS 57
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
Fig. 14
Fig. 17
Funcionamiento
Al estacionar el vehículo, o al aplicar al freno ante una
emergencia, el conductor acciona la palanca de mando.
El desplazamiento de ella mueve el cable intermedio
y la palanca compensadora ejerciendo tensión sobre
los cables de mando. El cable de mando hace que actué
la palanca de accionamiento (Fig.18), ésta mueve el
Fig. 15
brazo impulsor permitiendo pegar la zapata primaria
Cables Intermedio y de Mando al tambor, luego por la misma acción, actúa la palanca
Normalmente van colocados dentro de fundas para de accionamiento en la zapata secundaria logrando que
evitar la corrosión. Mediante abrazaderas se fijan al ésta también se peque al tambor frenándolo
bastidor del vehículo. progresivamente.
Palancas de Accionamiento.
Van montadas en las zapatas secundarias de las ruedas
traseras mediante un pasador con seguro; en la parte
inferior llevan una gancho donde se conecta el cable
de mando.(Fig.16)
Fig. 16 Fig. 18
58 MECANICO DE FRENOS
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
MECANICO DE FRENOS 59
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
Fig. 20
Fig. 21
Fig. 22
60 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE DISCO
ELEMENTOS
Proceso de ejecución
1. Cambiar fricciones de disco (HT-006/MF). DE TRABAJO
2. Reacondicionar bombas secundarias de freno 1. Levantar el Vehículo.
Llave de
chuchos
de disco (HT-007/MF). 2. Quitar la bomba de freno Llave de cola
de disco y corona ,
destornillador
OPERACIONES 3. Desarmar la bomba de plano.
Cambiar fricciones de freno de disco (HO-014/MF). freno de disco Herramienta
para freno de
Desarmar y armar bombas de freno de disco - Verifique sus componentes disco.
(HO-015/MF). y reacondicione la bomba Bandeja
4. Armar la bomba. Brocha de
1¨ 1/2
TECNOLOGÍA PRÁCTICA - Ponga la bomba y sangre Equipo de
Freno de disco (HTP –018/MAG). el sistema. sangrado.
CAMBIAR FRICCIONES
DE FRENO DE DISCO OPERACIÓN
Cambie las fricciones (Pastillas) de los frenos de disco CAMBIAR FRICCIONES
de un automóvil.
DE FRENO DE DISCO
Proceso de ejecución ELEMENTOS
DE TRABAJO La operación de cambiar fricciones de disco se debe
Triquet tipo llevar a cabo después de determinar que están
lagarto desgastadas, esto puede hacerse algunas veces sin
1. Levantar el vehículo
Llave de quitar las ruedas, en otros casos, es necesario quitarla.
2. Quitar las ruedas
chuchos
3. Quitar las fricciones
4. Poner las fricciones
Martillo de 1 Proceso de ejecución
1/2 Lb.
Ponga las ruedas 1º. Paso Coloque el automóvil en un lugar
Punzón
Baje el vehículo Espátulas.
adecuado de trabajo y levántelo.
MECANICO DE FRENOS 61
FRENOS DE DISCO
Esta operación consiste en retirar, verificar y colocar - Quite los guardapolvos de los pistones
los diversos componentes de la bomba auxiliar de - Quite los pistones de la bomba.
62 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE DISCO
PRECAUCIONES OBSERVACIÓN
1. Cuide de no poner la mano o los dedos en medio Si usa láminas de seguro, dóblelas para asegurar los
de la bomba al aplicar el aire a presión tornillos.
2. A una distancia prudencial cuide de que no le
salpique líquido de frenos al salir el pistón. - Ponga las pastillas en su posición y coloque los
pasadores y sus seguros. (Fig. 3)
- Saque el anillo de sello del pistón. - Apriete la manguera del freno.
- Lije circularmente la superficie de recorrido del
pistón en la bomba, lije el pistón suavemente. 8º.Paso Sangre El Sistema
- Limpie cuidadosamente la parte interior del
cilindro que fue lijada. 9º.Paso Verifique El Conjunto
- Mida la tolerancia entre
5º. Paso Inspeccione los elementos las pastillas y el disco,
comparándola con
6º.Paso Arme la bomba. las del fabricante,
normalmente no debe
- Humedezca el anillo pistón y el interior de la sobrepasar de o.15mm.
bomba con pasta especial o con líquido de frenos (Fig.4).
que se utilizará en el sistema. Fig. 3
- Introduzca el anillo de sello del pistón en la
10.Paso Coloque la rueda
ranura de la bomba.
y baje el automóvil.
- Introduzca el pistón en su alojamiento con la
herramienta para tal fin.
OBSERVACIÓN
Algunos tipos de pistones tienen una forma
determinada en el asiento con la pastilla, ésta deberá
observarse en el montaje de los pistones. Fig. 4
MECANICO DE FRENOS 63
FRENOS DE DISCO
64 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE DISCO
Los pistones de las bombas; generalmente construidos exterior de la bomba y ensamblados al pistón que
de aluminio, se fabrican de diversos tipos, (Fig.7). corre y en otros casos los guardapolvos van sujetos a
la bomba por medio de los anillos de acero para evitar
Algunos tienen su extremo exterior con determinada que puedan salirse.
forma, esto se debe a que algunas bombas tienen entre
el pistón y la pastilla, una placa metálica que a su vez, La fricciones de freno están compuestas por placas
tiene determinada forma que debe encajar en el pistón. metálicas en las que van fijadas las fricciones por medio
Algunos pistones son vaciados en su interior, otros de vulcanización, estas tienen forma cuadrada por lo
tienen un dispositivo de auto ajuste interior el cual va que se les llama pastillas de freno. Las pastillas de freno
metido en un vástago que esta en el fondo de la bomba; se desgastan más rápidamente que las de freno de
este dispositivo le sirve al ajustador automático toda tambor, pero su grado de desgaste es fácil de
vez que al gastarse la fricción, el pistón va saliendo reconocer desde el exterior, algunas veces, sin
gradualmente y el dispositivo solo le permite regresar necesidad de quitar la rueda, se pueden cambiar más
lo necesario para que no roce excesivamente la pastilla fácil y rápidamente que las de tambor, basta en ese
con el disco manteniéndose en esa forma, caso, quitar la rueda, quitar los pasadores y regresar
continuamente auto graduado. ligeramente los pistones y sacar las pastillas gastadas.
MECANICO DE FRENOS 65
FRENOS DE DISCO
El grifo para sangrar, es una llave que sirve para purgar Las bombas de freno están construidas en fundición
el sistema y poder eliminar el aire que pueda haber de hierro o aleación de aluminio y es en la bomba en
dentro de él, es similar al de frenos de tambor. donde están incorporados los pistones, empaques,
guardapolvos de los pistones y las pastillas de freno.
TECNOLOGÍA GENERAL Algunas bombas tienen canales interiores que
comunican el líquido por un tubo exterior que va
FRENOS DE DISCO roscado a las dos partes de la bomba.
El sistema de frenos de discos es el sistema más Existen varios tipos de bombas, algunas tienen uno,
utilizado actualmente en los automóviles de turismo, dos o cuatro pistones, dependiendo de la capacidad
esto se debe a las ventajas que brinda ya que ofrece del automóvil.
un rendimiento eficaz y continuo.
1. Disco de freno
2. Bomba de freno
3. Pastillas de freno
Fig. 12
Fig. 13
66 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
REACONDICIONAR 1.
2.
Quitar Cojinete y retenedor
Tornear el tambor
Martillo de 1
1/2 libra
Espátula
Punzón
TAMBORES Y 3.
4.
Quitar Tambor del torno
Poner cojinete y retenedor.
botador
Micrómetro
para
DISCOS DE tambores o
un calibrador
vernier.
FRENO
PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER.
OPERACIONES
- Rectificar tambores de freno (HO-016/MF).
RECTIFICAR DISCOS
- Rectificar discos de freno HO-017/MF). DE FRENO
TECNOLOGÍA PRÁCTICA Rectifique los discos del freno delantero de un
- Rectificado de tambores de freno (HTP - 019/ automóvil.
MAG). ELEMENTOS
- Rectificado de discos de freno (HTP- 020/MAG). PROCESO DE EJECUCIÓN
DE TRABAJO
Martillo de
TECNOLOGÍA GENERAL 1. Quitar Cojinete y retenedor. 1 1/2 Lb.
- El torno para tambores y discos de freno Espátula
2. Tornear el disco.
P u n z ó n
(HTG-021/MAG).
3. Quitar el disco del torno. borrador
Micrómetro
SEGURIDAD 4. Ponga el cojinete y o
- Seguridad con el torno. (HS-007/MAG). Calibrador
el retenedor.
Vernier.
MECANICO DE FRENOS 67
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
OPERACIÓN
RECTIFICAR TAMBORES
DE FRENO
Fig. 2
La operación de rectificar tambores de freno la realiza
el mecánico automotriz para reacondicionar dichas
piezas cuando han sufrido desgaste o cuando presentan
rayaduras debido a desgaste de fricciones.
Proceso de Ejecución:
1º. Paso Mida el diámetro interior del tambor
de freno.(Fig.1)
OBSERVACIÓN
Compare la medida del tambor con la tabla de Fig. 3
especificaciones del fabricante; si esta por debajo del
límite que se indica, cambie el tambor.
- Haga funcionar el torno.
- Verifique que el tambor esté centrado si es
necesario , aflojando y apretando nuevamente
el tambor.
- Coloque la banda anti- vibración (Fig.4)
Fig.1
OBSERVACIONES
1. Use el juego de conos y adaptadores adecuados,
si ha quitado la bufa (Fig.2) o si ésta es de una Fig. 4
pieza con el tambor (Fig.3)
68 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
OBSERVACIÓN
Compare la medida del disco si su grosor esta por
Fig. 5
debajo del límite que indica la tabla de especificaciones.
MECANICO DE FRENOS 69
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
70 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
Fig. 12
Fig. 13
MECANICO DE FRENOS 71
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
Fig. 14
72 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
consiste en rectificar sus superficies de frenado que torceduras y es necesario determinar si puede
son las que reciben el contacto de las fricciones y la rectificarse sin tener que cortarle más de lo permitido
energía del frenado. por las especificaciones, sino es posible entonces el
disco debe cambiarse por uno nuevo.
MECANICO DE FRENOS 73
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
Fig. 24
Fig. 22
Fig. 25
74 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
Unos tornos están equipados de la fábrica con Esté seguro de no conectar la máquina hasta haber
aditamentos especiales que permiten pulir la superficie fijado correctamente el tambor o disco de freno y
de frenado del tambor o de los discos. Otros no que no estén las herramientas de corte tocándolo.
cuentan con estos dispositivos debiéndose efectuar
esta labor a mano. Algunos tornos están equipados con interruptores
de seguridad, cerciorándose que funcionen
correctamente. Use anteojos de seguridad para evitar
que virutas desprendidas en el corte puedan
proyectarse hacia sus ojos .
SEGURIDAD CON
EL TORNO
Durante el manejo del torno, deben tomarse
precauciones para evitar accidentes al operarlo.
MECANICO DE FRENOS 75
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
76 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
Fig. 5
Fig. 6
Fig. 3
OBSERVACIÓN
La perilla número 1 sirve para dejar indicado el número
1 sirve para deja indicado el número del lugar donde
debe colocarse el contrapeso necesario en la cara
externa de la rueda.
- Detenga el movimiento de la rueda girando el
conmutador del aparato hacia la izquierda.
Fig. 4 OBSERVACIÓN
Suelte el conmutador cuando la rueda este
deteniéndose.
4º. Paso Compruebe el balance de la rueda
- Levante la cubierta de protección.
- Presione el botón de selección de cara de la
- Localice el lugar para colocar el contrapeso
rueda hacia el número 1.
girando la rueda manualmente hasta que el
- Haga funcionar el aparato moviendo la perilla
número indicado en la perilla número 1 quede
del conmutador del motor del equipo hacia la
frente al indicador del cuadrante inferior y trace
derecha.
una línea vertical imaginaria entre este indicador
- Observe el cuadrante indicador del balance en
y la rueda , tomando como base el eje del
la parte superior del tablero si señala o no la
aparato. (Fig.7)
necesidad de balancear la rueda. (Fig. 5)
MECANICO DE FRENOS 77
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
PRECAUCIÓN
ASEGURESE DE ENGRAPAR CORRECTAMENTE
EL CONTRAPESO.
PRECAUCIÓN OBSERVACIÓN
ENGRAPE CORRECTAMENTE EL CONTRAPESO Si la aguja señala desbalance de la rueda en una u
EN EL ARO DE LA RUEDA PARA EVITAR QUE ESTE otra cara repita los pasos anteriores hasta obtener el
SE DESPRENDA CUANDO LA RUEDA GIRE balance de la rueda. Si la rueda ha quedado balanceada
NUEVAMENTE. proceda de la manera siguiente:
OBSERVACIÓN
Si el cuadrante indica la necesidad de balance proceda
BALANCEADO DE RUEDAS
El balance de una rueda se realiza cuando se instalan
con los siguientes sub-pasos:
neumáticos o ruedas nuevas o cuando ha sido
necesario desarmarla para su reparación. Para
- Lea la cantidad de peso necesario.
balancear correctamente una rueda se debe equilibrar
- Observe en el cuadrante inferior el número que
dinámica y estáticamente, esto se realiza con un
indica el lugar donde debe poner contrapeso
aparato electrónico que hace girar las ruedas a una
en la cara interior de la rueda.
velocidad entre 50 ó 70 kilómetros por hora con lo
- Pare el movimiento de la rueda girando la perilla
cual se asemeja a la velocidad promedio a que se
del conmutador del equipo hacia la izquierda.
conduce un vehículo.
- Levante la cubierta de protección
El aparato de balanceo o constituyen las siguientes
- Ponga el contrapeso seleccionado en el lugar que
partes principales (Fig. 8)
indica la recta imaginaria trazada desde el
78 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
1. Cubierta de protección
2. Botón de selección de carras de la rueda
3. Perilla de arranque y parada del motor
4. Cuadrante exterior
5. Caja para los contra-pesos
Fig. 9
PERCAUCIÓN
ASEGÚRESE QUE LA RUEDA ESTE
CORRECTAMENTE APRETADA PARA EVITAR QUE
SE SAFE Y PROVOQUE UN ACCIDENTE. Fig. 10
Después de colocar la rueda se le deben tomar las El botón se conecta el motor se encuentra abajo del
medidas para ajustar el aparato en las perillas tablero de instrumentos y tiene tres posiciones: hacia
respectivas, estas perillas que se encuentran en el arriba, el botón está en posición neutra; hacia la
tablero de instrumentos, tienen dos escalas, la exterior derecha, el motor es conectado haciendo girar la rueda
mide en pulgadas y la interior en centímetros y tienen para balancearla; hacia la izquierda de la posición
en su parte superior una figura que describe a que neutra, el motor gira en sentido contrario haciendo
función corresponde cada una de ellas (Fig. 9) parar la rueda; en el momento en que la rueda se
detiene, se debe soltar el botón para que la rueda
La perilla de la izquierda sirve para ajustar el aparato quede inmóvil.
de acuerdo al ancho de la rueda; el botón de en medio
MECANICO DE FRENOS 79
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
Al eje sobre el que se coloca la rueda, esta conectada Cuando el vehículo marcha a altas velocidades, la parte
una escala circular que es visible desde afuera, ésta más pesada del neumático golpea contra el pavimento
escala gira al mismo tiempo que la rueda y al girar, es provocando vibración en el timón, en el vehículo y
alumbrada por una luz estroboscopia que señala y hace desgaste prematuro del neumático.
visible el número en el lugar donde debe ser colocado
el contrapeso. En medio de la parte superior del El desequilibrio dinámico de un neumático se debe a
tablero se encuentra una escala radial cuya aguja en que puede tener más peso en una o más partes de los
gramos y su equivalencia en onzas, el peso del lados (caras) de la misma por lo que puede provocar
contrapeso que debe ponerse en la rueda. A los lados que el conjunto de rueda – neumático tenga fuertes
de la escala radial se encuentra dos perillas marcadas oscilaciones hacia los lados lo cual provoca vibraciones
con los números 1 y 2 respectivamente e identificadas al timón y desgaste anormal del neumático y
con el símbolo de ángulo (SÍMBOLO); tienen una componentes de la suspensión y dirección por lo cual
numeración del o al 35; al determinar el valor del se hace necesario equilibrar las ruedas dinámica y
contrapeso, se marca el lugar de su ubicación en la estáticamente. Para balancear una rueda existen dos
perilla. Para equilibrar la otra cara de la rueda es tipos básicos de aparatos, los de accionamiento
necesario poner el botón de selección de caras en el mecánico. Los aparatos de balanceo electrónicos y
número 2, utilizando la perilla número 2 para indicar los de accionamiento mecánico. Los aparatos de
el lugar de colocación de los contrapesos. balanceo electrónicos son los más completos ya que
en ellos se puede balancear la rueda dinámica y
Después al verificar el balance de la rueda haciendo estáticamente (Fig.11).
funcionar el aparato, debemos observar la escala radial
que tiene en el principio de su numeración en zona
marcada con verde, esta zona es la tolerancia de
desbalance mayor que lo que marca esta zona verde,
se tendrá que rectificar el balance.
OBSERVACIÓN
El aparato de balanceo tiene un dispositivo de
seguridad que consiste en que debe estar bajada la
cubierta de protección para poder hacer funcionar la
máquina, esto es para evitar un accidente al estar
girando la rueda descubierta. Fig. 11
El desequilibrio estático de un neumático se debe a Con algunos aparatos electrónicos portátiles, se puede
que generalmente durante su fabricación, el material balancear la rueda sin quitarla del automóvil; su
de que está construido no ha sido distribuido funcionamiento se origina en una polea que hace girar
uniformemente o también a desgaste por patinazos. la rueda a gran velocidad (Fig. 12) si existen
Esto origina que el neumático tenga más peso en una desequilibrios en el neumático, comenzara a vibrar
parte de la superficie que el resto del neumático. indicando la necesidad de equilibrarla.
80 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
Fig. 12
Fig. 14
Por medio de palancas o perillas el operario debe
lograr el mínimo de vibraciones en la rueda y al Para balancear se levanta la rueda por medio de una
detenerse ésta, un cuadrante indica el peso del plomo palanca que acciona un mecanismo que mantiene
y un puntero señala el lugar de su colocación. Además flotando sobre el aceite al conjunto de rueda, cono y
de la rapidez que este equipo ofrece, tiene la ventaja nivel; si el peso del neumático no esta distribuido con
que mientras la rueda gira, se pueden determinar otros uniformidad, el lado pesado caerá; este desbalance se
defectos en el automóvil como llantas deformadas, corrige colocando contrapesos en un punto opuesto
cojinetes de rueda en mal estado, además de que con al área pesada de la rueda hasta que la burbuja del
éste aparato se puede balancear el conjunto completo nivel quede en el centro.
de rueda, neumático y tambor o disco de freno.
También hay una forma de obtener el balance estático
Los balanceadores mecánicos son los más comunes y de una rueda en forma aún más fácil, esto se logra
son de manejo sencillo, el más usual es el de burbuja; levantando el vehículo de una de sus ruedas y
con este tipo de equilibrador solo se puede corregir haciéndola girar suavemente, luego se controla el lado
el desbalance de una rueda en un 70 %, y el 30% del neumático que quede siempre hacia abajo y en el
restante es el resultado del desequilibrio dinámico ya lado opuesto se colocará el o los contrapesos
que estos tipos de aparato sirven solo para balancear necesarios hasta lograr que al girar la rueda y se
estáticamente. Este equipo está constituido de un cono detenga, lo haga en cualquier punto de su
escalonado que en su extremo tiene una cavidad que circunferencia.
debe permanecer rellenada de aceite pesado hasta de
determinado nivel, sobre el aceite va colocado un OBSERVACIÓN
pivote cónico de equilibrio en cuyo extremo superior Al efectuar este tipo de balanceo, se deberán observar
va colocado un pequeño nivel de burbuja, sobre este el correcto ajuste de los cojinetes y que las fricciones
cono se coloca la rueda con la válvula del neumático no ofrezcan resistencia al tambor o disco de freno.
dirigida hacia determinado lugar marcado en el nivel
del aparato (Fig. 13).
MECANICO DE FRENOS 81
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
TECNOLOGÍA GENERAL
EQUIPOS PARA BALANCEAR
RUEDAS
El desgaste prematuro de los neumáticos, así como
las vibraciones en el volante del timón y / o el vehículo
se deben por lo general a un equilibrio defectuoso en
las ruedas y neumáticos. Para remediar este defecto
se hace necesario balancear o equilibrar las ruedas
dinámica y estáticamente en equipos diseñados para
tal fin.
Fig. 17
Fig. 14
82 MECANICO DE FRENOS
MECÁNICA DE FRENOS
Código: MT.3.4.1-98/01
Edición 01