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ENAER Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile, es una Empresa Autónoma, del Estado, creada el16 de marzo de 1984. Susactividades cubren el diseño y fabricación de aviones y equipos electrónicos, ademós de prestar iervicios de mantenimiento de aviones motores v accesorios aeronóuticos.

a costo muy bajo. por lo que fueron seleccionadosentre los mejores aviones de Piper Aircraft todos aquellos componentesestructuralesy sistemas. lo que incide directamenteen el costofinal de la adquisición. seguro y eficiente. completa. cuyo diseño de cabina y características de vuelo son representativasy demostrativasdel comportamiento de los entrenadores jets. En consecuenciase ha logrado reducir el gasto en el desarrollo inicial. fácil y económico. Resultado de un programa conjunto entre ENAER y Piper Aircraft Corporation. Todo eI equipamiento de sistemasy aviónica está constituido por elementosaeronóuticos de uso general. líder en el campo de los entrenadoresmilitares primarioslbósicos de la nueva Reneración. . y sin que puedan estar afectos a otro tipo de decisionesajenas a las propias de libre mercado. con algunas modificaciones integradas adecuadamente. Debe destacarseque el empleo de partes y conjuntos estándar pertenecientesa aviones en pleno uso y con gastos de desarrollo totalmente amortizados ha permitido un proceso de fabricación. económica y fócil transición hacia aviones mós avanzados. de alta eficiencia operacional.INTRODUCCION El T-35 Pillán es un entrenador militar de nueva generación concebido y desarrollado para brindar el máximo de similitud de vuelo con eI comportamiento de los aviones a reacción y satisfacerplenamente y a los mós bajos costos. Por estas razones. Pillán e3 hoy el avión más rentáble. que significa desarrollar un nuevo avión. permitían su seguro e inmediato empleo en un nuevo entrenador de uso militar. El Pillán ha sido cuidadosamentediseñadopara permitir un mantenimientorápido. de gran maniobrabilidad. y en experimentación. permitiendo la más segura. el Pillán es un entrenador militar. de comercialización corriente por parte de fabricantes y distribuidores en todo el mundo. excepcional visibilidad y equipado para vuelo nocturno e instrumental. que por su comprobado éxito en términos de diseño. El proyecto Pillón se propuso evitar el enorme gasto en ingeniería. comparativamente. los elevados estándares actuales de la instrucción primaria y básica que toda Fuerza Aérea exige en la formación de susfuturos pilotos de combate. Tales partes y conjuntos. totalmente acrobótico. utilizando componentes probados y permitiendo al usuario la alternativa de independencia total de mercadospara su atención de post venta. calidad y efü ciencia. de total y libre disponibilidad directa sin intermediarios. siendo pocas las piezas nuevas diseñadasexclusivamentepara el Pillón. forman parte mayoritaria del nuevoproyecto.

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La citbina. que acciona una hélice tripala . ensamblan:do. lo que permite total y completo control"visual sobre el alumno. .la viga principal en la caja del centro-plano delfuselaje. biplaza. con factores de carga límite de + 6G y Su fuselaje es del tipo semimonocoqueconfeccionado en dos partes.3G. avión de'entreimmiehto.DESCRIPCION El T-35 Pillán es un avión I monoplano de ala baja. y los asientos en tandem han sido especialmenteacondicionados para familiarizar al alumno con las característic¿ts avión de combadel le. El asiento del instructor se encuentfa ubicado en posición escalonada y alzado en 220 mm respecto de la cabina delantera. controles de vuelo y de motor. Las alas del tipo monolarguero van unidas al fuselaje. suficierltementedimensionada para garantizar la resistencia estructurql que requiere un buen . . de 300 HP de potencia. íntegramentede aluminio . mef tólico. El Pillán tiene una estructura convencional. fuselaje delantero y cono de cola. Su planta propulsora es un motor Lycoming IO-540-KIK5 de seis cilindros opuestos. básicamentediseñadopara el entrenqmientode pilotos. con asientos en tandem.Hartzell modeloH C -C3 YR-4BF .

000 pies: Sín reserva: 75Vo porenciaa 8. 120 kmlhr. 509 m. 0 0m .00 . 1204km. 494m. 180 241 kt. 8 . I.000 pies' 55Vode potencia a 12. 447 mlhr. m. 650MN.24 ft. ló20fr. 465 mlmin. 2. 238m. 8. 5839 Con reservade 45 min. 8m i n . m2 13.000 Pies: Techo de servicio: ' 26. 65 kt. ft I 47. 1260km.64m.1 ft. kt.000 pies: de 55Vode potencia a 12. 5 .ó hrs.DIMEN. 1093km. 780 ft. 29. 13ó2km. 333mlhr. 255mlhr. 5 . 60 19.6 hrs.000 pies: Autonomía con 55Vopotencia 590MN.66 ft. 680MN. 1525 ftlmin. . 735MN.SIONES Largo: AIto: Envergadura: Superficie alar: PERFORMANCES Velocidad máxima a nivel del mar) Velocídad límite de oPeración Velocidad de crucero (55Vopotencia) Velocidad de aterrizaie : Máxima razón de ascensoa nivel del mar): Tiempo para ascender a 10.37 ft.69 Carrera de despegue: Distancia de despegue(obstáculo de 50píes): Carrera de aterrizaje: Distancía de aterrizaje (obstáculo de 50 pies): ALCANCE Y AUTONOMIA 940ft. 8.8 min. 138 kt. 1670 ft. 287m. 8 .84m.: 754ode potencia a 8.

291lt. demostrado hasta 40 min. 138 kt.67 lb/hp. 256km/ hr. ilotos ) : ¡t OTRAS CARACTERISTICAS 2900 Ib. 219km/hr. t338kg. 380 tb. 19ókg.6 ks. 930kg. 2050 tb. 77gal. 2950 tb. 30tb. te.PESOS Peso máximo acrobático : Peso móximo de despegue: Peso móximo de aterrizaje: Peso vacio: Combustible no usable: Combustible usable: Tri pulac ió n (do. Velocidad de stall: Factor de carga alar: Razón peso potencia: Capacidad total de combustible: Velocidad móxima para extend.ad máxima para extender tren de atenizaje Autonomía para vuelo invertido: 62 kt. 172kg. l3ls kg. 2950 Ib. e6.rkg/m2 4. LI M ITAC IO N E S ESTRU CTU RALES Factores de carga límite: + 6G:-3G . 432 tb. 13.erflaps: Velocid.6stbtfl 9. I I8 kr. 114 kmlhr. I 338 kg.38kglhp.

La carlinga es de una sola lo que oiezq de 'permite Plástico-acrílico. inicial de determinación de aptitudes a Ia formación básíca. de iuelo duPlicados en controles ambas cabinas. Acrobacia. Vuelo nocturno. Vuelo instrumentaL. aviónica Y I nstrumentación. Y cumplir todas las diversas etuqas nto del entrenamie Primario. Navegación. visión hacia el 'exterior ina amplia en ombos puestos de pilotaje. El T-35 es un entrenador 1' seguro. todo tiemPo Y facilita la instrucciónIFR. Formación.Permiten al alumno e instructor una caPacidad de mando comPleto. amPliamentecomProbado . instumen' El equiPamiento tal que posee el Pillán faculta e. Instrucción Primaria.inor rorortrrísticas Y Performance'sde vuelo lo señalan como el avión ideal para la instucción mili' tar en: Vuelo de familiarización' Determinación de aPtitudesdel alumno..ENTRENAMIENTO lleEt T-35 Pillón Permite desde var aI alumno-Piloto Tffot. .l .rr[o .

248 m..).) en caso de sobrepasor un obstáculo de 50 ft. El techo de semicio es de 19. .) y el techo absolutode 20.525 pies por mínuto a nivel del mar con el avión limpio (tren arríba).620 pies (494 m.839 m. el a:viónse separa del suelo a 75 al KIAS. considerando un día estándar. La mejor razón de ascenso en el Pillán es de 1. Un alumno piloto no tendrá dificultades al despegar el avión.Y DESPEGUE ASCENSO El T-35 Pillón gracias a su potente motor tiene la capacidad para despegar en 940 pies (287 m.160pies (5. El motor del Pillón ha sido instalado de manera de contrarrestar el efecto de torque que se Produce durante el desqrrollo de esta maniobra en los aviones de hélice. Durante el despegue subir el tren de aterrizaje. no se aprecia cambio en la estabilidad y no se re' cargan las actividades de pilotaje. A 35 KIAS el timón comíenza a ser efectivo y aplicando una suavepresión sobre el bastón.) a nivel del mar y 1.500 pies (6. La actitud del avión durante el ascenso a 90 KIAS es de l5o con excelentevisión y estabilidad.

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volando a una ahura de 12. que permite volar 590 mn. Con 55Vode potenciay sin reserves. Al terminar la mísión el Pillán queda con una reserva de 45 minutos en sus estanques. Para condición de móximo alcancesin reserva.000 pies. con 75Vode potencia.CRUCERO EI T-35 Pillón acelerafácílmentey mantieneuna velocidad nivelada de 154 KIAS a 75Vode potencia. en el mismo régimen de potencia de motor.6 horas. . kt carga de combustible útil es de 73. el avión puede alcqnzar 680 mn.4 gal.ln autonomíaen estecaso es de 5 .000 pies. voIando a 8. el alcance aumenta a 735 mn.

longitudinal. COMPORTAMIENTO Y SP/N EN STALL La recuperación de la entrada en pérdida esfócil en todos los casos. . las estabilidades. Bajo todas las condiciones posibles de vuelo. 5 a I nudos sobre el Stall aerodinámico del avión. Su capacidad acrobática total y de vuelo invertido de larga duración. Un extensoprograma y estudio del comportamiento del avión en Spin indica que esta maniobra es en todo momento segura y de fácil recuperación. para prevenir al piloto de su condición de vuelo. h.MANIOBRABILIDAD Y ACROBACIA Una de las características más notables de este avión es su gran maniobrabilidad. Una alarma auditiva de Stall se activa. Iateral y direccional son excelentes.acen del Pillán un avión de sobresalientes cualidades.

La aproximación a la pista se hace con una actitud agradable y excelentevisibilidad.DESCENSOY ATERRIZNE El comportamiento y actitud del avión durante el descenso permite volarlo muy confortablemente en condiciones instrumentales. La transición desde el descenso a la fase de aterrizaje es muy fácil. Se notan pequeños cambios en la estabilización durante la bajada de flaps y tren. El T-35 Pillón se asienta con facilidad tocando suavementela pista. La velocidad límíte para la bajada del tren es de 138 KIAS y la velocidad máxima de baiada de flaps es de 118 KIAS. La estabilidad del T-35 Pillón facilita su compensación.y la carga de trabajo para el alumnopiloto seró la normal para las diftrentes situaciones encontradas en el vuelopor instrumentos. . La carrera de aterrizaje es de 780 píes (238 m).

OPERACIONDEL AVION EN PISTAS SEMIPREPARADAS Un fuerte tren de aterriza.ie . Una esffucturaY sistemas simples con necesidadesde equiPo de apoyo mínimas permiten desPlaa zamientos cualquier base de operación sin dificultades. combinado con I i@acidad de despegueY aterrizaie en cortas distancias garantizan la utilización del avión desdecualquier tipo de pista.¡r¡ tipo triciclo. t g ffiÉE .

panel de aviso de fallas.1 i J¡. compás magnético. Además. altímetro. indicador de inclinación y viraje. El T-35 Pillán es entresado con un equipamiento estándar que comprende los siguientes instrumentos repetidos en ambas cabinas y ubicadosen ambos casosen el panel central.a .l . i.. .' i . "'-i. :i { .:.. facilita al instructor la permaobservación y evaluación. controles de vuelo. indicador de la temperatura ambiente. . Velocíme tro.. "-r. Ia ubicación alzada del asientoposterior en relación al delantero. '. Los pedalesy los asientos. indicadores de cantidad de combustible.familiariza al alumno con las características del avión de combate que volará en el futuro.l!. controles del motor y de los sistemas.-. varióme tro.. ambos regulablespermiten una cómodaposición a los pilotos. *i r. voltímetrol amperímetro.LA CABIT]A La distribución de los instrumentos en la cabina. .. indicador de succión e insffumentos normales de motor.:. indicador de actitud. ":: {f ":ii. nente del alumno....

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SISTEMAS DE EMERGENCIA En la carlinga del avión pueden incorporarse dos sistemas de emergenciapara permitir la salida de la tripulación en caso de pr esentarse dificultades . que al ser accionado corta el plexiglas de la cúpula.permiten abrirla o asegurarla. La presión del gas actúa sobre el. que puede instalarse en forma opcional. conjunto de barras del sistema de apertura. libera la cúpula mediante el accionamiento de cuaffo cilindros de CO2.LA CARLINGA La visibilidad es óptima tanto para el alumno como el instructor gracias a una cúpula de una sola sección de acrílico del tipo burbuja. El tamaño y forma de la carlinga permite al piloto un excelente control visual del área de vuelo. Dos manillas interiores ubicadas al costado izquierdo del fuselaje. que qweda libre y es separada del avión por el flujo de aire. Un segundo sistema. La apertura de Ia cúpula central se realiza haciq el lado derecho del avión. permitiendo la salida al exterior de la tripulación. lo que unido a la posición alzada del piso de la cabina traserct garantizan al instructor un constante. abriendo los ganchos de sujeciótt de laCarlinga. l//////' . una por cabina e interconectadas. El sistema de lanzamiento estándar. consiste en un cordón detonante. durante el cierre. adecuado y seguro control del área y de su alumno.

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Su ctccionamiento mueve un resorte pre-tensado conectadoal tubo de torque del pedal izquierdo atenuando de esta manera la fuerza del piloto sobre los pedales. Su accionamiento provoca el movimientode una aleta compensadoroen el alerón izquierdo. ubicado en la parte superior del bastón. La compensaciónde profundidad se obtiene mediante el movimiento del estabilizador horizontal que puede ser operado yct sea en forma mecónicapor medio de una rueda móvil ubicada en cada consola izquierda. o en forma eléctríca por medio de un interruptor de autocentrado en el bastón de mando.COI{TROLES DE VUELO Las superficies primarias de control de vuelo (alerones. La posición de esa aleta compensadora visible desde' es ambas cabinas. . El compensador de dirección es controlado desde ambas cabinas por medio de un interruptor ubicado en la consola izquierda. timón de dirección y elevador) pueden ser operadas desde ambas cabinaspor una combinación convencionalde pedalesy bastón. El compensador de alerones es activado por un interruptor de autocentrado.

Posee una hélice Hartzell modelo HC-C3YR-4BF de paso variable y velocidad constante.93 metros de diómetro.700 RPM.en línea. motor y los componentesdel sistema de combustible están especialmente adaptadospara vuelo invertido. lo que permite toda clase de acrobacias.de 1. de seis cilíndros horizontalesopuestos.PLANTA DE PODER El avíón Pillán está equipadocon un motor Avco Lycoming IO-540-KIK5. g . en condicionesde vuelo estándara nivel del mar. con inyecciónde combustible y una potencia móxima de 300 HP a 2. El sistema de lubricación del.

talación que permite el vuelo invertido.SISTEMA DE COMBUSTIBLE El motor IO-540-KIK5 del avión Pillán ha sido diseñado para operar con combustiblede tootsooctanos l . . una unidad servo inyectoray su sistemade distribución ademásde una insde combustible. poseeuna bomba EI sistema reforzadorade combustible. El avíón cuentacon dos estanques. son de Dichos estanques y parmetáLica J'orman construcción te integral del borde de afaquede cuentacon las alas. del Otros componentes sistema son: una válvula selectoraen cada cabína.uno en cada ala.4 son usabLes. In bomba reJ'orzadorasube la presión normal de I B PSI a un móximode 40 Pil. Cada estanque un drenaje ubicado en su parte inferior. de los cuales 73. con una capacidadde 77 galonesamericanos. En una emergencia puede substituira la bomba de del combustible motor.acy cionada eléctricamente ubicada en el fuseLajedebajo de la consola izquierda de la cabina delantera.

y una batería de plomo ácido de 24 volts.SISTEMA ELECTRICO El sistemaprincipal de distribución de energíaeléctricu cuentacon una barra de Corriente Continuade 24 V.ComoJuentede poder se disponede un ahernador de 21 volts con una capacidadde 70 am' peres. se puedemontar enforma opcional un inversor. Puede conectarseunafuente de poder externa a través de un enchufe en el costado derecho del fuselaje.se en' cuentranprotegidospor fusibles automáticos. Todoslos equiposdel aviótt son de Corriente Continua!. .5 amperes-hora. y l5. Para el caso de instalación de equiposque requíeran energía AC.

el ffen es aseguradopor la presión del sistema.800 PSI). Un mecanismo de autocentrado en la rueda de nariz. una válvula para extensión del tren ante una falla de presión y cilindros actuadores en cada pierna. un intenuptor de presión (1. En posíción arciba. El tren de aterrizaje se mantiene extendido y asegurado mediante un dispositivo de seguro mecónico. La presión es suministrada por una bomba hidráulica impulsada por un motor eléctrico de acción reversible. El sistema de frenos es totalmente independienley operado por cilindros maesffos en cada pedal del puesto de pilotaje. Toda la operación normal del sistema se efectúapor medio de una palanca. El sistema estó compuestopor una bomba hidráulica. atrapada por una válvula de retención.SISTEMA HIDRAULICO Este sistema opera solamente el tren de aterrizaie del avión. que es de tipo triciclo retráctil. . ubicada en el panel izquierdo de ambas cabinas. permíte mantenerla centrada al subir el tren.

{ICA ltt confíguraciónelectrónica I del avión Puedeincluir sísteI ffi ¿n comunicación. ADF indicator .2I KA-40 KMT-1]2 KA-448 tND-450 KML-351 KA-51B KG-I02A T-35A1 T-35 B .35O 5 1984-034 vHF-25l vlR-35I TDR. VOR indicator Equipo OPcional (King) o Audio selector box .95O ADF-6504 ISOCOM IND-650 IND.de identificacióny de navegación.AVIOT. ADF EquiPment o Interphone box . DME indicator c Marker Beacon o Slave Meter a Gyro untt AMR. VHFIVOR equtqment a Transponder eqwPment o ADF equiPment o HSI . RMI . DME equiPment o DME intlicator a DME remote indicator o Marker Beacon o Marker Beacon remote o FIu-r valve o ADF indicator . segúnlas nede cesidades cada clíente' ConfiguraciónBósica(Collins) a Audio selector box o Audio selector box o Transceptor VHF o VOR EquiPment r' a Transpt¡nde EquiPment .controlados desdeambascabinas.35OA KMA-24H KX-165 KT-764 KR-87 Kl-5254 KNI582 KN-63 KDI-572 KDI-573 KR.

hacen del servicio y mantenimiento del avión actividades rópídas.Nivel de mantenimiento orgónico: de en Consistente inspecciones pre vuelo diario. la simplicidad de sus sistemas. sencillasy económicas.Económico .permiten que el avión se pueda desplazar y operar en forma autónoma en cualquier lugar distante de su basede origen. . Lo calidad de los utilizadosen el T-35 componentes Pillán. . permitiendo un mínimo reemplazode partes.Confiable . Esto se traduce en un programa de orientado Dara ser: mantenimiento .MANTENIMIENTO AL Y SOPORTE PRODUCTO El criterio del sistema de está basado mantenimiento fundamentalmente en el concepto de"On Condition" .la facilidad de accesoy trabajo.Nivel de mantenimiento de campaña: Con inspeccionesperiódicas cada 50 y 100 horas de vuelo. [Jn sistema de soPorte al producto bien organizadoentregaal usuario en forma exPeditaY permanente toda la información y asistencia necesariapora un efectivo v eficienteuso del avión. Y Por ende un menor costo de operación.Expedito y símple l-as inspeccionesdel están programa de mentenimiento organizadasen dos niveles: .lo que unido al requerimientomínimo de herramíentas y equipos de apoyo terrestre.

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