VARIANTA DE TRASEU CU TUNEL DE BAZĂ ÎN ZONA PREDEAL

Prof. Dr. Ing. TEODOR IFTIMIE - UTCB

Linia CF Ploiesti – Brasov Etape constructie si reabilitare

Dinamica constructiei tunelelor in Romania

20 şi primele ale sec. Tendinţa actuală în construcţia liniilor de mare viteză este coborârea constantă a altitudinii lor în zonele de munte. legat de expansiunea liniilor ferate de mare viteză.TIMPUL TUNELELOR FEROVIARE Ultimele decenii ale sec. care are drept efect reducerea declivităţilor şi creşterea importantă a lungimii tunelelor. 21 marchează un reviriment al căilor ferate în Europa. Tunelele de bază înlocuiesc vechile tunele de creastă Tunele pentru căi de comunicatii (urmatorii 10 ani) Total (km) Austria + Elvetia + Germania Franta + Italia Spania + Portugalia Anglia Olanda + Belgia Grecia Romania 800 350 500 250 100 40 ~10 .

ITALIA Evolutia traseelor feroviare pentru legarea Bolognei de Florenta .

3km .34.Tuneluri in executie St. tunelelor si timpilor de parcurs in masivul St.15.6km . Gothard Loetshberg Ceneri Zimmerberg Total .6km .118.11.5km ELVETIA Tunelul de baza Saint Gothard Evolutia traseelor. Gothard .57km .

Europene Modernizarea liniilor de cale ferata pentru viteza de 160km/h. declivitati mai mici) au condus la necesitatea construirii a noi structuri in special poduri si tuneluri. 9 tuneluri cu lungime totala de 5831m au fost construiti iar multe altele se afla in faza de proiectare. . Parametri noi de proiectare (curbe cu diametru mare.CEHIA Coridoare Pan.

L=324m .

L=1101m L=143m .

Tunelele VITKOV VITKOV 1 – 1365m VITKOV 2 – 1316m .

Christos Tsitouras. Costul de construcţie al tunelelor feroviare din Grecia a fost cu cca 38% mai mic decât al celor din Germania sau Austria. Costul mediu de constructie al tunelelor a fost între 11400Euro/m pentru condiţii geotehnice favorabile şi 33000Euro/m pentru condiţii geotehnice extrem de dificile. Cele mai importante sunt Kallidromo (L=9000m) pe tronsonul Tithorea-Lianokladi si Tempi (L=4034m) si Platamonas (L=4222m) pe tronsonul EvangelimosLeptokarya. Tunelele sunt bidirecţionale monotub sau uniderecţionale bitub cele f. Tronsoanele Evangelismos – Leptokarya.4%. Tithorea – Lianokladi and Lianokladi – Domokos au fost finalizate. pe când caracteristicile geometrice ale autostrăzii pe aceleaşi zone sunt Rmin=500m şi declivitate 4%. ajungând la 3ore 30min la finele proiectului. Dr. Noua cale ferată este proiectată pentru viteza de 200km/h cu raza minimă 2000m şi declivitate de 1. În tunelele bidirecţionale mai lungi de 1000m au fost prevăzute galerii de evacuare la 500m iar între tunelele unidirecţionale au fost prevăzute galerii de trecere la 500m. În urma modernizării vor fi construite 60 tunele noi cu o lungime totală de 80km plus 6km de galerii de evacuare. 18 tunele au lungimi cuprinse între 750 – 9200m. lungi. Timpul de călătorie între Atena – Theessalonik va fi 4ore 57min în 2006 faţă de 5ore 45min în 1997. Managing Director – ERGOSE IDATE Conference (22/05/03) .GRECIA – Proiect ERGOSE Principalele linii ale proiectului de modernizare a Căilor Ferate Elene (ERGOSE) sunt Atena – Theessalonik 512km şi Atena – Patras 214km.

Leptokaria. 15 km. . 12·5 km (the Tempi section). with the opening of a 38·8 km double-track cutoff between Evangelismos and Leptokaria. Construction of the cut-off was split into three sections: Evangelismos . a 240m long bridge over the Pineios River and a 143m semi-viaduct where the line is cantilevered out from the side of the gorge. Last train to use the old route through the Tempi valley was IC51.Nei Pori. The 12·5 km includes four tunnels totalling 7·5 km. and Nei Pori . another 2·3 km of cut-and-cover.Rapsani.Tempi valley cut-off completed Railway Gazette 01 Jun 2007 TUNEL TEMPI L=4034M JANUARY 28.Thessaloniki main line. Rapsani . replacing the attractive but sinuous route alongside the Pineios River through the Tempi gorge. The biggest single element is the 4034m long Tempi tunnel beneath the Oympus mountains. 11·3 km (the Platamonas section). Work on the Tempi section was contracted to OSE's construction ubsidiary Ergose. 2007 marked the completion of a further section of Hellenic Railways' ongoing upgrading of its Athens . and Thessaloniki .Larissa local train 1509 was the first to use the new tunnel.

Tunelul de baza Predeal Alinierea la tendintele europene L=7500m .

Grafic de executie .

COST= 23.761 €/ml .

126 €/ml .COST= 27.

786 €/ml .COST= 22.

Put evacuare Tehnologii De executie .

Comparatie traseu existent si traseu nou .

IMDICI DE COST (sursa .The cost of railway infrastructure investment and maintenance/renewal – Report to the UIC – June 2000) .

Comparatie traseu existent si traseu nou Grafic viteze maxime actuale. dupa reabilitare si cu realizarea variantei cu tunel .

000 Euro Total .379.000 Euro/20ani 2.000 Euro/20ani 60.000Euro/km.000 Euro/20ani 14.256.Economii/20ani Consum energetic Cheltuielile de întreţinere Scurtare timp de parcurs Costuri de mediu Perturbare trafic (~200.567.000.857.an) 6.059.000 Euro/20ani 136.000Euro/an) (~150.000 Euro/20ani 52.

8curbe Tunel Prado-Carenage Marsilia Conversie tunele CF in tunele rutiere unidirectionale Traseu existent Traseu nou . Traseu rutier nou (pe CF): L=6.5km. 18curbe. i= 3%.Conversie traseu CF Timisu de Sus – Predeal in traseu rutier pentru vehicule usoare Traseu rutier existent: L=5. R=220m. i= 8%.0km. R=10m.

MULŢUMIM PENTRU ATENŢIE ! .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful