MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA I

El motor es una máquina conformada por un conjunto de piezas perfectamente sincronizadas, utiliza diferentes combustibles para su funcionamiento, transformando dicha energía en movimiento o energía mecánica con la finalidad de accionar cualquier mecanismo existente.

Tipos de motores

Motor Eléctrico

Tipos de motores  Motor Neumático .

Tipos de motores  Motor Hidráulico .

Tipos de motores  Motor a Reacción .

. en una energía mecánica o cinética de movimiento.Tipos de motores de combustión  Motor de combustión interna. .Conjunto de mecanismos perfectamente sincronizados. que se encargan de transformar la energía calorífica o térmica contenida en los combustibles.

Tipos de motores de combustión  Motor de Combustión externa: En este motor la combustión o expansión de los gases se realiza fuera de los cilindros. ya no se usa por ser demasiados lentos .

.

Por el Combustible utilizado: Motor Otto. o de gasolina ..Clasificación de los motores   1.

 .Clasificación de los motores 1.Por el Combustible utilizado:  Motor Diesel.. o de petróleo.

SEGÚN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Motor refrigerado por agua.Clasificación de los motores     2. . Motor refrigerado mixto. Motor refrigerado por aire..

SEGÚN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Motor refrigerado por aire..Clasificación de los motores 2.  .

Según sus ciclos: De 2 tiempos  .Clasificación de los motores 3..

Clasificación de los motores 3..  .Según sus Ciclos: De 4 tiempos.

 .  Motor de varios culatas.Clasificación de los motores 4..SEGÚN EL NUMERO DE CULATAS  Motor de una sola culata.

.SEGÚN LA UBICACIÓN DEL ARBOL DE LEVAS a-Árbol de levas en el bloque del motor: OHV .Clasificación de los motores   5.

Clasificación de los motores   5.SEGÚN LA UBICACIÓN DEL ARBOL DE LEVAS b-Árbol de levas en Culata del motor: OHC ..

SEGÚN LA UBICACIÓN DEL ARBOL DE LEVAS c.Doble árbol de levas en Culata del motor: DOHC .Clasificación de los motores  5..

Clasificación de los motores .

. .Clasificación de los motores     6.. Motor cuadrado.Carrera del pistón es mayor que el diámetro del cilindro.SEGÚN LA CARRERA DEL PISTON.. Motor largo. Motor corto.Carrera del pistón es menor que el diámetro del cilindro.Carrera del pistón es igual al diámetro del cilindro..

Clasificación de los motores    7. Poli cilíndrico.SEGÚN EL NUMERO DE CILINDROS Monocilíndrico.. .

Motor en línea: : Tiene los cilindros dispuestos en línea de forma vertical en un solo bloque..  ..SEGÚN LA UBICACIÓN DE SUS CILINDROS A. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8 cilindros.Clasificación de los motores 8. el motor de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en día.

. trabaja en mejores condiciones. más compacta. más corto. unidos por la bancada formando ángulos . Es ventajosa para un número de cilindros mayor de 6.Clasificación de los motores  B. Se utiliza desde 6 cilindros en adelante. cigüeñal.-Motor en V: : Cilindros repartidos en dos bloques.

Motor horizontal u opuesto: Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ángulo de 180º colocados en posición horizontal opuestos. . La ventaja de esta disposición es que reduce la altura del motor. se unen por la bancada.Clasificación de los motores  C.

Clasificación de los motores  D.Motor radial. Este tipo de motor era usado en las avionetas antiguas. también se le conocía como motores tipo estrella .. los cuales podían producir grandes revoluciones y gran cantidad de fuerza.

Clasificación de los motores  Motor Wankel ó rotativo .

.  Cabeza en I.  Cabeza en F.Clasificación de los motores 9.Las válvulas están montadas en la culata del cilindro sobre el cilindro. las válvulas de escape ubicadas Monoblock.Válvulas ubicadas en Monoblock. en sentido contrario una de la otra. ..  Cabeza en T.2 válvulas ubicadas en el bloque del motor..SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE VÁLVULAS...  Tipo cabeza en L.Las válvulas de admisión ubicadas en la culata.

. .Según la cámara de Combustión a) Motores de inyección Indirecta con precámara.Clasificación de los motores     10. c) Motores con inyección directa. b) Motores de inyección indirecta con cámara de turbulencia.

Por el sistema de Alimentación de Aire  a) De aspiración natural...  b) De Aspiración forzada. .Clasificación de los motores 11.

¿Qué es un ciclo?  Es un conjunto de operaciones o tiempos que realizan los pistones para obtener un trabajo. en el interior de los cilindros. .  Estas operaciones o tiempos se repiten miles de veces por minuto en cada cilindro del motor.FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL  El ciclo del funcionamiento de los motores Diesel se caracteriza por la combustión del combustible. que se efectúa por medio de la presión y el calor facilitado por la elevada compresión del aire.

por efecto de la expansión de los gases debido a la gran temperatura que se genera al quemar combustible y aire (oxígeno).Ciclos del Motor Diesel Que es el ciclo de Trabajo?  Es el desplazamiento del pistón. .

la cual ayuda a precipitar el aire dentro del cilindro hasta llenarlo.Comienza cuando el pístón se encuentra en el punto muerto superior (PMS). .Ciclos del Motor Diesel  ADMISIÓN.. se cierra la válvula de admisión. El Cigüeñal ha girado media vuelta con una carrera del pistón. Cuando el pistón llega al punto muerto inferior (PMI). Se abre la válvula de admisión y el pistón baja provocando una succión.

el pistón sube comprimiendo el aire en el interior del cilindro y aumentando la presión y temperatura.. .Las válvulas de admisión y escape se encuentran cerradas.Ciclos del Motor Diesel  COMPRESIÓN. El cigüeñal ha girado una vuelta. y con esta se han realizado dos carreras del pistón.

por ser la que produce fuerza. Estando el pistón en el PMS. Esta carrera es la única que se denomina útil. el aire comprimido en la cámara de combustión alcanza la presión y la temperatura ideales. En ese momento se produce la combustión y los gases resultantes.Ciclos del Motor Diesel  EXPANSIÓN O FUERZA Al finalizar la carrera de compresión. El cigüeñal ha girado una y media vueltas con tres carreras del pistón. en su expansión. se inyecta el combustible al interior del cilindro . . empujan el pistón hacia abajo hasta llegar al PMI.

expulsados por el pistón.. se abre la válvula de escape. se cierra la válvula de escape. completando un ciclo de trabajo . El cigüeñal ha girado dos vueltas con cuatro carreras del pistón.Ciclos del Motor Diesel  ESCAPE.El pistón sube desde el PMI. al llegar al PMS. que permite la salida de los gases al exterior.

dependiendo de la construcción del motor.  d) Varillas empujadoras. Estos elementos pueden aumentar como también pueden disminuir. esta sincronización debe estar en acorde en todo los mecanismos de distribución para que se pueda realizar la inyección del combustible.  c) Balancines. Constitución  a) Árbol de levas. .Distribución Es un conjunto de piezas perfectamente sincronizadas que controlan la entrada de aire y salida de los gases de escape.  b) Buzos.  f) Engranaje del eje del cigüeñal.  e) Engranaje del eje de levas.

Tipos de distribución   1) Distribución de mando directo Es cuando el piñón del eje cigüeñal engrana directamente con el eje de levas. Si el dentado del cigüeñal es de 25 dientes. . el eje de levas debe tener el doble dentado. Ejemplo. El eje o piñón del eje cigüeñal debe tener una cantidad menor de dentado que el eje de levas.

Tipos de distribución
    

2) Distribución de mando indirecto El eje de levas puede ser accionado por cadena o correa de distribución o piñón intermedio. Cuando el eje de levas este montado en la culata puede ser impulsado por el cigüeñal por intermedio de una cadena o correa de distribución. Cuando es por correa dentada su funcionamiento debe ser en forma seca, ó sea no debe estar en contacto por aceite, agua o cualquier otras impurezas. Cuando la distribución es indirecta por piñón intermedio, tiene que haber tres piñones para la sincronización, los cuales seria un piñón del eje cigüeñal, un eje de levas y un piñón intermedio entre ambos ejes.

VARIACIONES DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN. El avance de la apertura de la válvula de admisión (AAA), es para aprovechar la depresión producida por la rápida salida de los gases de escape, con el objeto de darle mayor velocidad de entrada al aire de la admisión. La válvula de admisión permanecerá abierta durante todo el tiempo de admisión, hasta que el pistón haya pasado el punto muerto inferior y dé comienzo a la carrera de compresión: esto se denomina retraso al cierre de admisión.

VARIACIONES DE LAS VÁLVULAS DE ESCAPE. Al producirse la expansión, en el interior del cilindro se origina la carrera de trabajo del pistón desde el punto muerto superior al inferior. Antes que el pistón llegue al punto muerto inferior, la válvula de escape comienza a abrirse, permitiendo la evacuación de una parte de los gases quemados que provienen de la combustión: esta anticipación se denomina avance a la apertura de escape (ÁAE). La válvula de escape permanecerá abierta hasta que el pistón haya pasado el punto muerto superior, lo que se denomina retraso al cierre de escape (RCE).

con la apertura y cierre de las válvulas. Ciclo práctico . se representa con diagramas circulares . el ciclo de cuatro tiempos.Ciclo Real de Funcionamiento Gráficamente.

. En este tipo la válvula de admisión se abre antes de llegar el pistón al punto muerto superior. 3) Distribución cruzado. y la válvula de escape se cierra en el punto muerto superior. Es cuando la válvula de admisión se abre en el punto muerto superior.Tipos de distribución por su funcionamiento    1) Distribución cerrado. Es cuando la válvula de admisión se abre cuando el pistón a pasado por el punto muerto superior y la válvula de escape se cierra antes de llegar el pistón al punto muerto superior. 2) Distribución abierta. y la válvula de escape se cierra cuando el pistón ha pasado el punto muerto superior.

que van montados en la culata. de formas especiales. El Múltiple de Admisión conduce al aire al interior de los cilindros del motor. .MÚLTIPLES DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE  Son tubos. producto de la combustión. el Múltiple de escape permite la salida de los gases quemados.

los múltiples pueden ser: a) Para motores de aspiración natural .Tipos de Múltiples  Atendiendo al tipo de llenado de los cilindros.

Tipos de Múltiples b) Para motores con turbo alimentador o súper alimentador. .

Tipos de Múltiples CARACTERÍSTICAS. a) En los motores de aspiración natural. . El múltiple de escape. El múltiple de escape está dispuesto para montar solamente el tubo de escape y el silenciador. además de llevar instalados el silenciador y el tubo de escape. la galería principal del múltiple de admisión está unida por medio de mangueras al purificador de aire. posee una sección donde se monta el turbocargador. la galería principal del múltiple de admisión está conectada con el turbo cargador.   b) En los motores de aspiración forzada.

Construcción Los múltiples de admisión se fabrican de hierro fundido o aleaciones de aluminio. Según el tipo de construcción. los múltiples pueden ser:  de una sola pieza. y sus formas varían de acuerdo al tipo de motor. . y seccionados. se fabrican de hierro fundido. los de escape.

La culata Es la tapa superior de los cilindros.  En al culata se encuentra montado con el conjunto de válvulas y balancines y en algunos motores llevan los descansos del eje de levas. válvulas y cámara de combustión. la cual tapa el monoblock e independiza cada uno de los cilindros con su cámara de combustión.  .

es de una sola pieza para cada grupo de cilindros. La culata se une herméticamente con el monoblock por pernos de acero de gran resistencia. . es de una lámina de acero o asbesto. Empaquetadura de culata Permite la hermeticidad entre Culata y Monoblock.Construcción de la Culata    La culata se construye de fierro fundido y aluminio. al igual que los del cigüeñal deben ser ajustados con el torquimetro. esta impide escapes de compresión de los cilindros y fugas de agua y aceite de las chaquetas y conductos.

aunque tienen características.Válvulas. . Se estudian juntos. guías y resortes  Son elementos del sistema de distribución. asientos. diferentes.

LAS VALVULAS  Son los elementos de la distribución que se encargan de permitir el ingreso del aire purificado y la salida de los gases quemados .

es la parte de la válvula que asienta sobre el asiento y produce un cierre hermético se esta.Margen... 3..  .representa el espesor de la válvula entre la cabeza y la cara y sirve para evitar que se deforme o se queme por efecto del calor.es la parte circular de la válvula existen varios tipos de válvula según la forma de la cabeza de la válvula. el Angulo de la cara normalmente es de 30° a 45°..Cabeza.Partes de las válvulas 1..Cara..  2.

6.estas ranuras son las que permiten asegurar a la válvula con el sombrero de resorte en algunas válvulas: se tiene solo un ranura.....Partes de las válvulas  4.Talón. en motores de alta revolución tienes 2 ranuras de seguro.  .. que evitan que el resorte se salga de la válvula.  5.Ranura de seguro.es la parte de la válvula donde asienta la cara de contacto del balancín y se calibra la luz y holgura de válvula en dicha superficie.Vástago.es la parte central de la válvula que se desplaza en la guía de válvula y en los extremos se encuentra las ranuras de seguridad. donde va montado los seguros de media luna..

. cuya finalidad es crear o mejorar la turbulencia del aire durante la admisión. Algunas poseen un deflector.CONSTRUCCIÓN  a) Válvulas de admisión: Normalmente se construyen de acero-cromo-níquel.

. la cara de asiento de las válvulas es recargada con estelita (aleación de acero con cromo. tungsteno y carbono). En algunos tipos. la cual se aplica por medio de soldaduras. mediante este sistema se obtiene mayor endurecimiento y resistencia para disminuir el desgaste y prolongar la duración de las válvulas.

pero se les agrega tungsteno para soportar altas temperaturas. se usa acero y níquel para los vástagos de las válvulas de admisión.. que tiene la finalidad de evitar que se acumule exceso de carbón en el vástago y pueda trabar el movimiento de la válvula.  En algunos casos. y aleaciones diversas de acero para los vástagos de las válvulas de escape.  Los vástagos de las válvulas son prácticamente iguales en diversos modelos.Los materiales son similares a los de admisión.b) Válvulas de escape. los vástagos de las válvulas de escape tienen una zona de -menor diámetro cerca de la cabeza .  .

y las de escape llevan “EX”. las de admisión llevan “IN”. .Diferencia entre las válvulas de admisión y escape.  c) Durante su trabajo en el motor las que se abren al bajar el pistón son las de admisión.  b) Cuando las marcas están con letra. y las que se abren al subir el pistón son las de escape. las de cabeza más larga o grande son de admisión. a) Cuando las válvulas son de diferente tamaño.  d) Cuando el motor ya esta funcionando las válvulas adquieren un color diferente. las de admisión son de color grisado oscuro y las de escape un color ladrillo.

tres o cuatro por cilindro.. Las válvulas de los motores Diesel se instalan en la culata y pueden ser dos. o bien directamente. pero sus materiales resisten elevadas temperaturas. Se accionan por buzos. cuando el árbol de levas está situado en la culata. La válvula de escape tiene la cabeza de un diámetro menor.  . están dispuestas verticalmente a causa de la forma plana de la cámara de combustión. varillas y balancines. UBICACIÓN. según el diseño del motor. Y en algunos casos.CARACTERÍSTICA  La válvula de admisión se caracteriza por tener la cabeza de mayor diámetro que la de escapé.

seguros se válvulas y un platillo o soporte de reten. pudiendo ser asientos o casquillos. retenes de aceite. resortes. .Partes que acompañan a las válvulas  Estas partes están en contacto con la culata del cilindro. guías de válvulas.

la válvula lleva un resorte o dos resortes de diferentes diámetros con el fin de amortiguar las vibraciones en alta velocidad.Resortes de válvulas    La finalidad del resorte es tirar de la válvula para que este se pegue contra su asiento (en fracción de segundos) y cierre el ingreso o la salida de los gases o residuos de la combustión a través de las lumbreras. . Construcción: Son construidos de acero especial de gran flexibilidad.

CONSTRUCCIÓN.. En algunos están uniformemente espaciadas. motores es el resorte helicoidal. Existen resortes cilíndricos o rectos y resortes cónicos.  . ese lado debe colocarse hacia la culata. Cuando las .Se fabrican normalmente con alambre de acero estirado..espiras están unidas en un solo extremo.Tipos de resortes  TIPOS. hierro puro sueco o aleaciones especiales.   CARACTERÍSTICAS. hay un número de espiras unidas en ambos extremos. .El tipo usado normalmente en los.Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. en otros.

.BUZOS. VARILLAS Y BALANCINES  Son elementos que transmiten el movimiento del árbol de levas hasta las válvulas. para que éstas realicen su cierre y su apertura durante los ciclos de trabajo correspondiente.

 .Generalmente. . los motores Diesel usan dos tipos de buzos:  Cilíndrico y de cabeza.  TIPOS.Buzos o Taqués Constan de un cuerpo de forma cilíndrica. que en algunos casos dispone de huecos con lados abiertos que tienen por finalidad reducir el peso de la pieza.

Buzos o Taqués CONSTRUCCIÓN: Se fabrican de acero cromo-níquel. el Buzo se encuentra descentrado con respecto a la leva. Otros tipos tienen la superficie de contacto ovalada para lograr la misma finalidad . . La parte de contacto con la leva se endurece para resistir la presión y la fricción. en algunos casos. CARACTERÍSTICAS: Para facilitar su rotación.

 Las dimensiones de las varillas varían de acuerdo con las características de cada motor.  Es requisito indispensable para su utilización que sean rectas. Los extremos son terminados de forma que puedan adaptarse a las superficies de apoyo de los buzos y los balancines.Varilla de Balancines Son piezas rectas construidas de acero.  . en una especie de copilla. y él otro.  La forma más común es la mostrada en la figura Nº 44. y su función es la de transmitir el movimiento de los buzos a los balancines. donde un extremo termina en forma de semiesfera.

Normalmente están alojados en lo que se denomina árbol de balancines . por procesos de estampado.Balancines  Se fabrican de diversos materiales. fundición y forja.

8. . 5. 7. Soporte. 10. Tornillos de fijación. 2.Constitución del tren de balancines 1. Tornillo y tuerca de regulación de válvulas. Retén de seguridad. 9. Tapón. 4. 3. Resorte de reten. Balancín. Resorte de separación. 6. Bocina de balancín. Eje de balancines.

En la primera tenemos un balancín. motivo por el cual es más empleado en los motores diesel. este contacto se produce por medio de un rodillo.Tipos de Balancines  Hay dos tipos generales de balancines. cuyo contacto con el talón de la válvula causa frotamiento y en la otra figura. .

. se produzcan continuamente en un mismo sitio. lo que. permite repartir el área de contacto y evitar que la fricción y la presión.Balancín de Rodillo  Reduce el desgaste debido a la rotación del rodillo.

éstos más livianos y más eficientes en relación de radiación de calor . El de hierro fundido. hecho generalmente de hierro fundido o de aleaciones de aluminio. cuenta con rebordes de refuerzo en la parte exterior para aumentar su rigidez y ayudar en la radiación del calor. El bloque de cilindros contiene los cilindros donde se alojan los pistones.El monoblock  Es el corazón del motor. .

Componentes del monoblock .

Disipan el calor excesivo de la cámara de combustión.Pistones o émbolos Los pistones realizan tres trabajos principales: . .Transmiten la fuerza de combustión a la biela y al cigüeñal.Sellan la cámara de combustión. . .

Partes del Pistón Transmite la fuerza de combustión. . -Faldón de tope: soporta las presiones laterales. y está compuesto por: -Cabeza : contiene la cámara de combustión. -Orificio del pasador de biela: contiene un pasador que conecta el pistón con la biela -Anillo de retención: mantiene el pasador de biela dentro del orificio del pasador. -Ranuras y resaltos de los anillos: sujetan los anillos de compresión y de control de aceite.

soldada por haz electrónico..El tipo más común es el pistón de aluminio colado de una sola pieza con una banda de hierro que lleva los anillos de los pistones.. Formados por una cabeza de acero y un faldón de aluminio forjado empernados entre sí.  3.Tipos de pistón  Los pistones se construyen de diversas maneras:  1. 4.Compuestos..Articulados. Las dos piezas están conectadas por medio de un pasador de biela. ..Cabeza de aluminio colado con faldón de aluminio forjado.  2. Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes. y un faldón separado de aluminio colado.

Tipos de anillos de pistón:  Hay dos tipos de anillos de pistón: (1) anillos de compresión y (2) de control de aceite.Pistones y Anillos Estilos de los pistones:  Los pistones de pre-combustión tienen una bujía incandescente en la cabeza.  Los pistones de inyección directa no tienen bujías incandescentes. Los anillos de compresión sellan la parte inferior de la cámara de combustión impidiendo que los gases de combustión se fuguen por los pistones. .

La película de aceite reduce el desgaste en la camisa del cilindro y en el pistón. Resorte de expansión:  Detrás del anillo de control de aceite hay un resorte de expansión que permite mantener una película uniforme de aceite en la pared del cilindro.Anillos del Pistón Anillo de control de aceite:  Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los anillos de compresión. Los anillos de control de aceite lubrican las paredes de la camisa del cilindro al moverse el pistón hacia arriba y hacia abajo. .

Separación entre puntas de anillo:  Todos los anillos de los pistones tienen una separación entre las dos puntas.Anillos del Pistón Superficies endurecidas:  Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duración de los anillos. . las separaciones entre puntas. Para impedir fugas. no deben estar alineadas al instalarse.

La biela transmite la fuerza de combustión del pistón al cigüeñal. .Bielas  Las bielas están conectadas a cada uno de los pistones por medio de un pasador de biela.

. 4..Partes de la biela Una biela consta de varias piezas: 1.Pernos y tuercas de biela... .Buje del pasador de biela. 5..Cojinetes de biela. 3.Tapa. 2.Vástago.

. Este buje está dentro del agujero del pie de biela (3).Partes de la Biela Agujero del pie de biela y buje del pasador de biela:  El agujero del pie de biela contiene el buje del pasador de biela. Los bujes son una clase de cojinete que distribuyen la carga y pueden repararse cuando están desgastados.

Partes de la Biela   1. 2. Tiene forma de viga en “T” para una mayor resistencia y rigidez.Vástago: El vástago se extiende a lo largo de la biela. Rodean el muñón del cojinete de biela del cigüeñal y conectan la biela con el cigüeñal.Orificio y tapa del cigüeñal: El orificio y la tapa del cigüeñal están en el extremo grande de la biela... .

la mitad del casquillo superior soporta más carga. Éste es el extremo del cigüeñal o el extremo grande de la biela.Partes de la Biela Pernos y tuercas de biela: El perno y la tuerca de la biela sujetan la biela y la tapa al cigüeñal. Casquillos de los cojinetes de biela: Por lo general. . El cigüeñal gira dentro de los cojinetes de biela que soportan la carga. Cojinetes de biela: Los cojinetes de biela están en el extremo del cigüeñal de la biela.

El Cigüeñal  El otro extremo de la biela hace girar el cigüeñal. que está ubicado en la parte inferior del bloque de motor. . El cigüeñal transmite el movimiento giratorio al volante proporcionando energía adecuada para el trabajo.

.Muñones de cojinetes de bancada.Muñones de cojinetes de biela.Contrapesos.. 3..PARTES DEL CIGÜEÑAL 1. 4.. .Nervadura. 2.

Muñones de cojinetes de biela: Los muñones de los cojinetes de biela determinan la posición de los pistones.PARTES DEL CIGÜEÑAL Diseño del cigüeñal: Los cigüeñales para los motores en línea generalmente sólo tienen un muñón de cojinetes de biela por cada cilindro mientras que los motores en "V" comparten un solo muñón de cojinetes de biela entre dos cilindros. Cuando los muñones están arriba. los pistones están en el punto muerto inferior. Cuando los muñones están abajo. . El orden de encendido del motor determina el momento en que cada muñón de cojinete de biela llega al punto muerto superior. los pistones están en el punto muerto superior.

. Conductos de aceite: Tapón del conducto de aceite: Los conductos perforados de aceite están taponados en un extremo por un tapón cóncavo o un tornillo de ajuste.PARTES DEL CIGÜEÑAL    Agujeros de aligeramiento: Ciertos muñones de cojinetes de biela tienen agujeros de aligeramiento para reducir el peso del cigüeñal y ayudar a equilibrar el cigüeñal.

PARTES DEL CIGÜEÑAL Nervadura: Los muñones de los cojinetes de bancada (1) y los muñones de los cojinetes de biela (2) están sujetos por medio de nervaduras (3). El radio entre la nervadura y el muñón se denomina curva de unión cóncava (4). Contrapesos: Ciertas nervaduras tienen contrapesos para equilibrar el cigüeñal. Estos contrapesos pueden formar parte del forjado del cigüeñal o en ciertos casos están empernadas. .

.Muñones y Cojinetes Muñones de los cojinetes de bancada de empuje: Tiene la función de limitar el movimiento hacia adelante y hacia atrás del cigüeñal llamado juego longitudinal. Orificios de los cojinetes de bancada:  El cigüeñal gira dentro de los cojinetes de bancada. que están bien sujetos en orificios ubicados en la parte inferior del bloque.

encaja en el orificio del cojinete de bancada del bloque. la mitad de casquillo inferior soporta más carga y se desgasta más rápido. La mitad del casquillo. Por lo general. y la mitad de casquillos superior. . inferior encaja en la tapa del cojinete de bancada.Casquillos de los cojinetes de bancada Cada cojinete de bancada está compuesto por dos mitades llamadas casquillos.

Conjuntos de cojinete de bancada Los conjuntos de cojinetes de bancada. las tapas de los cojinetes de bancada. consisten en los orificios de los cojinetes de bancada del Monoblock. que están sujetas por medio de pernos o espárragos. . y los cojinetes de bancada propios.

. normalmente. de modo que el aceite lubricante se alimente continuamente por el orificio de lubricación de los muñones de los cojinetes de bancada. una ranura.Lubricación de los cojinetes Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un orificio de engrase y.

-Los cojinetes de casquillo dividido constan de dos piezas.-Los cojinetes de empuje con pestaña son sólo una pieza.  2. .Cojinetes de bancada de empuje Hay dos tipos de cojinetes de bancada de empuje:  1.

Volante del motor
  

El conjunto de volante consta de lo siguiente: 1.- Volante. 2.- Corona dentada. 3.- Caja de volante.

Volante del motor

El volante esté empernado a la parte trasera, o brida del cigüeñal en la caja del volante.
El cigüeñal hace girar el volante durante el tiempo de combustión, y el momento del volante mantiene el cigüeñal girando de manera uniforme durante los tiempos de admisión, compresión y escape.

Partes del Volante
Corona: La corona, que está ubicada alrededor del volante, se usa para arrancar el motor. Finalidad del volante: El volante realiza tres funciones: 1.- Almacena energía para ganar momento entre tiempos de combustión. 2.- Hace que la velocidad del cigüeñal sea uniforme. 3.- Transmite potencia a una máquina, al convertidor de par o a otra carga.

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