Índice

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Princípios do ar condicionado Descrição dos componentes do ar condicionado Recomendações de segurança Procedimentos gerais de teste Questões frequentemente colocadas Testar e diagnosticar a pressão do sistema

Princípios do ar condicionado
Sistema de válvula de expansão Sistema de tubo de orifício fixo Sistema de tubo de orifício fixo com aquecimento do refrigerante - modo de arrefecimento

Função dos sistemas de ar condicionado para veículos automóveis

Os sistemas de ar condicionado dos veículos automóveis são concebidos para executar duas funções básicas: arrefecer o ar do habitáculo para uma temperatura inferior à do ar exterior e desumidificar o habitáculo por forma a este ficar a um nível confortável. Para poder realizar estas funções com êxito, o sistema tem de ser capaz de contrariar os efeitos do calor e da humidade relativa do ar indesejados no habitáculo.
Calor indesejado

O calor indesejado pode entrar no veículo por irradiação; por exemplo: O calor irradiado pelo sol e que é conduzido através do tejadilho, das janelas e dos painéis da carroçaria. O calor ascendente irradiado pela estrada e conduzido através do painel do piso. O calor irradiado do corpo dos passageiros para o habitáculo. Ou, alternativamente, em consequência da condução; por exemplo: O calor do motor, conduzido através do painel da antepara do compartimento do motor. O calor do escape, conduzido através do painel do piso.
Humidade relativa do ar

A humidade relativa do ar é muito importante para o condutor e para os passageiros. É desejável manter um nível de cerca de 60%, dado que o ar absorve facilmente a humidade libertada pelo corpo humano. Por conseguinte, a função do sistema de ar condicionado consiste em manter constantemente um nível de humidade confortável.
Evaporação

A evaporação é o processo de passagem de um corpo do estado líquido ao estado gasoso. Quando se ferve água, por exemplo, esta evapora-se e transforma-se em vapor; à medida que se dá a evaporação, o vapor produzido absorve calor. Se for aplicado mais calor, a temperatura da água não se eleva, mas a taxa de evaporação aumenta.
Condensação

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A condensação é a passagem de um corpo do estado gasoso ao estado líquido quando é arrefecido. Se, por exemplo, se deixar arrefecer o vapor libertado pela água a ferver, este volta ao estado líquido.
Evaporação e condensação do refrigerante

A água não é um líquido adequado para utilização em sistemas de ar condicionado, dado que o seu ponto de ebulição é demasiado elevado. Mesmo a baixas pressões, não seria possível obter um efeito de refrigeração utilizável durante a sua evaporação. Por esse motivo, são usados refrigerantes especiais que evaporam a temperaturas muito baixas (à pressão atmosférica normal, o R134a entra em ebulição a cerca de -27° C). A temperatura a que o refrigerante evapora varia de acordo com a pressão.

Circuito do refrigerante

O calor do habitáculo que é absorvido durante a evaporação tem de ser libertado para a atmosfera e o vapor de refrigerante tem de ser condensado e regressar ao estado líquido. Por esse motivo, o refrigerante do sistema de ar condicionado de um veículo automóvel precisa de ser mantido em circulação constantemente.

Sistema de válvula de expansão

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Quando o sistema de ar condicionado está a funcionar, o refrigerante é circulado continuamente e passa pelas seguintes fases:

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O refrigerante em forma de vapor a baixa pressão, relativamente frio, é sugado para o compressor, onde é comprimido. Durante a sua compressão, a temperatura do vapor aumenta substancialmente. O vapor quente de refrigerante a alta pressão que vem do compressor entra na parte superior do condensador e passa para a parte inferior através dos tubos de arrefecimento. O calor criado durante a compressão e aquele absorvido pelo refrigerante durante o ciclo de arrefecimento anterior é extraído. A temperatura do refrigerante baixa e este condensa antes de sair pela parte inferior do condensador na forma de refrigerante líquido a alta pressão. Ar frio é forçado pela velocidade do veículo ou pela ventoinha do condensador a passar através das alhetas do condensador. Desta forma assegura-se que o condensador funciona em quaisquer condições. O refrigerante líquido proveniente do condensador é recolhido no depósito/desumidificador, onde é filtrado e secado. O vapor de refrigerante eleva-se para o topo do depósito/desumidificador e o refrigerante líquido acumula-se na base. O refrigerante líquido sai através do tubo central. O refrigerante líquido a alta pressão proveniente do depósito/desumidificador entra na válvula de expansão e uma quantidade medida é injectada para o evaporador. A válvula de expansão detecta a temperatura do vapor que sai do evaporador e a quantidade é alterada de forma a assegurar que o refrigerante se evapora completamente. À medida que a pressão baixa, o refrigerante líquido evapora-se e absorve calor do evaporador. O ar quente do habitáculo é forçado pela ventoinha do aquecedor a passar através das alhetas do evaporador, onde é arrefecido à medida que o seu calor é absorvido pelo refrigerante em evaporação. O ar arrefecido e desumidificado é soprado para o habitáculo. A humidade do ar quente condensa-se na superfície do evaporador e é drenada para fora do alojamento do evaporador. Sai do evaporador vapor de refrigerante a baixa pressão e a uma temperatura relativamente baixa, que é então reciclado. As temperaturas do refrigerante a alta pressão são monitorizadas por meio de interruptores ou sensores existentes no sistema. Vapor de refrigerante a alta pressão Refrigerante líquido a alta pressão Refrigerante líquido/em vapor a baixa pressão Vapor de refrigerante a baixa pressão

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Sistema de tubo de orifício fixo

Quando o sistema de ar condicionado está a funcionar, o refrigerante é circulado continuamente e passa pelas seguintes fases:

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O compressor suga vapor de refrigerante a baixa pressão relativamente frio e comprime-o, o que resulta num aumento considerável da sua temperatura. O vapor quente de refrigerante a alta pressão proveniente do compressor entra na parte superior do condensador e passa para baixo através dos tubos de arrefecimento. O calor que é gerado durante a compressão e aquele absorvido pelo refrigerante durante o ciclo de arrefecimento anterior é extraído. A temperatura do refrigerante baixa e este condensa antes de sair pela parte inferior do condensador na forma de refrigerante líquido a alta pressão. Ar frio é forçado pela velocidade do veículo ou pela ventoinha do condensador a passar através das alhetas do condensador, assegurando-se assim que o condensador funciona em quaisquer condições. Dá-se a entrada de refrigerante líquido a alta pressão, proveniente do condensador, para no tubo de orifício, o qual só permite que seja injectada para o evaporador uma quantidade medida. À medida que a pressão baixa, o refrigerante líquido evapora-se e absorve calor do evaporador. O ar quente do habitáculo é forçado pela ventoinha do aquecedor a passar através das alhetas do evaporador e é arrefecido à medida que o seu calor é absorvido pelo refrigerante em evaporação. Este ar arrefecido e desumidificado é então novamente soprado para o habitáculo. A humidade do ar quente condensa-se na superfície do evaporador e é drenada para fora do alojamento do evaporador. Refrigerante em vapor (e possivelmente no estado líquido) a baixa pressão, relativamente frio, sai do evaporador e é então reciclado. Dado que o tubo de orifício tem uma dimensão fixa, não pode assegurar que o refrigerante sai do evaporador completamente evaporado. Por esse motivo, é passado através do acumulador/desumidificador, onde é filtrado e secado, evaporando-se completamente (no estado líquido, o refrigerante danificaria o compressor). Sai do acumulador/desumidificador e em seguida é reciclado. As temperaturas do refrigerante a baixa pressão são monitorizadas por meio de interruptores ou sensores existentes no acumulador/desumidificador. As temperaturas do refrigerante a alta pressão são monitorizadas por meio de interruptores ou sensores existentes no tubo antes do tubo de orifício fixo. Vapor de refrigerante a alta pressão Refrigerante líquido a alta pressão Refrigerante líquido/em vapor a baixa pressão Vapor de refrigerante a baixa pressão

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Sistema de tubo de orifício fixo com aquecimento do refrigerante - modo de arrefecimento

Este sistema é usado em certos veículos a diesel durante a fase de aquecimento do motor, para acelerar o aquecimento do habitáculo em tempo frio. Quando o sistema de ar condicionado está a funcionar, o refrigerante é circulado continuamente e passa pelas seguintes fases: NOTA Neste modo, a válvula de controlo do refrigerante do ar condicionado [A] encontra-se aberta.

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O compressor suga vapor de refrigerante sob baixa pressão relativamente frio e comprime-o, fazendo aumentar consideravelmente a sua temperatura. O vapor de refrigerante sob alta pressão, quente, sai do compressor e entra na parte superior do condensador, passa para baixo através dos tubos de arrefecimento. O calor gerado durante a compressão e aquele absorvido pelo refrigerante durante o ciclo de arrefecimento anterior é extraído. O refrigerante entra num depósito/desumidificador integrado (também designado por modulador), onde é filtrado e secado antes de sair pela parte inferior do condensador no estado líquido e sob alta pressão. O ar frio passa através das alhetas do condensador, forçado pela velocidade do veículo ou pela ventoinha do condensador, assegurando-se assim que o condensador funciona em quaisquer condições. O refrigerante líquido sob alta pressão proveniente do condensador entra no tubo de orifício, que doseia a quantidade que é injectada para o evaporador através da válvula de controlo do refrigerante do ar condicionado. À medida que a pressão baixa, o refrigerante líquido evapora-se e absorve calor do evaporador. O ar quente do habitáculo é forçado pela ventoinha do aquecedor a passar através das alhetas do evaporador, e é arrefecido à medida que o seu calor é absorvido pelo refrigerante em evaporação. Este ar arrefecido e desumidificado é então soprado novamente para o habitáculo. A humidade do ar quente condensa-se na superfície do evaporador e é drenada para fora do alojamento do evaporador. Sai do evaporador refrigerante em vapor (e possivelmente no estado líquido) sob baixa pressão, relativamente frio, que é então reciclado. Dado que o tubo de orifício tem uma dimensão fixa, não pode assegurar que o refrigerante saia do evaporador completamente evaporado. Assim, este é passado através do reservatório de gás quente do refrigerante do ar condicionado, onde se evapora completamente (o refrigerante em estado líquido causaria danos no compressor). O vapor de refrigerante sai então do reservatório de gás quente do refrigerante do ar condicionado e é reciclado. A pressão do refrigerante é monitorizada por um sensor instalado na tubagem da alta pressão. Vapor de refrigerante a alta pressão Refrigerante líquido a alta pressão Refrigerante líquido/em vapor a baixa pressão Vapor de refrigerante a baixa pressão

4.Índice Página 6 de 58 Sistema de tubo de orifício fixo com aquecimento do refrigerante .modo de aquecimento Este sistema é usado em certos veículos a diesel durante a fase de aquecimento do motor. 6. 5. sem passar pelo condensador. Vapor de refrigerante sob baixa pressão e relativamente frio entra no reservatório de gás quente do refrigerante do ar condicionado. Vapor de refrigerante a alta pressão Refrigerante líquido a alta pressão Descrição dos componentes do ar condicionado Compressor Condensador Depósito/desumidificador Acumulador/desumidificador Válvula de expansão Tubo de orifício fixo Tubo de orifício variável . O ar frio do habitáculo é forçado pela ventoinha do aquecedor a passar através das alhetas do evaporador. o refrigerante é circulado continuamente e passa pelas seguintes fases: NOTA Neste modo. sendo aquecido pelo vapor de refrigerante quente. A. O aquecedor do refrigerante do ar condicionado é controlado por um termointerruptor. para elevar a temperatura do refrigerante antes de este regressar ao compressor. O compressor suga vapor de refrigerante sob baixa pressão e comprime-o. Quando o sistema de aquecimento do refrigerante está a funcionar. Sai do evaporador refrigerante em vapor (e possivelmente em estado líquido) sob baixa pressão. onde qualquer líquido pode sofrer uma evaporação total. para acelerar o aquecimento do habitáculo em tempo frio. relativamente frio. 1. Isto resulta num aumento substancial da temperatura do refrigerante. A pressão do refrigerante é monitorizada por um sensor instalado na tubagem da alta pressão. 2. O vapor de refrigerante quente sob alta pressão passa directamente do compressor para o evaporador através da válvula de controlo do refrigerante do ar condicionado. a válvula de controlo do refrigerante do ar condicionado [A] encontra-se fechada. para ser reciclado. B. 3. Certos modelos possuem um aquecedor eléctrico para o refrigerante do ar condicionado junto do reservatório de gás quente do refrigerante.

A placa oscilante converte o movimento de rotação do veio do compressor no movimento de vaivém dos pistões. Funcionamento O compressor recebe vapor de refrigerante a baixa pressão e debita vapor de refrigerante a alta pressão. dado que líquido causaria a sua destruição. . O compressor só pode comprimir vapor. Normalmente o compressor é accionado por uma correia directamente a partir da cambota ou através do alternador ou da bomba da direcção assistida. Durante a compressão. a temperatura do vapor de refrigerante aumenta consideravelmente.Índice Página 7 de 58 Evaporador Ligações de assistência Interruptores de pressão do refrigerante Sensor da pressão do refrigerante Interruptores de temperatura e sensores de temperatura Módulos electrónicos de controlo Compressor Função O compressor é uma bomba mecânica que comprime o refrigerante e o faz circular no sistema de ar condicionado. Existem válvulas Reed de sucção e de descarga [4] instaladas em pratos de válvulas entre o bloco do motor e a cabeça do motor. Tipo placa oscilante Fig 1 A placa oscilante [1] está ligada de forma fixa ao veio do compressor [2] formando com este um ângulo oblíquo. Em torno da circunferência da placa oscilante encontra-se uma série de pistões [3] distribuídos a intervalos regulares (o número de pistões e o ângulo a que estão dispostos depende da capacidade do compressor).

Índice Página 8 de 58 Os compressores de placa oscilante podem ser de capacidade fixa ou variável. a sua descarga. sendo então o débito alterado por meio da alteração do ângulo da placa oscilante. Quando o rotor gira. as quais criam a sucção necessária à admissão de refrigerante. a compressão subsequente do mesmo e. contra a parede interior do compressor [4]. controlada pelo módulo do ar condicionado ou pelo módulo de controlo do motor. o consumo de combustível e as emissões de escape. reduz a energia necessária para operar o sistema. Esta válvula. a força centrífuga empurra as palhetas para fora. Os compressores de capacidade variável dispõem de uma válvula de controlo da pressão [5] que detecta a pressão no lado da sucção. A disposição excêntrica do rotor e o movimento das palhetas geram alterações de pressão no alojamento do compressor [2]. Compressor de palhetas Fig 2 As palhetas [3] encontram-se dispostas a intervalos regulares dentro de um rotor [1] que se encontra montado no veio do compressor. finalmente. Tipo helicoidal Fig 3 . Os modelos mais recentes podem ser equipados com uma válvula eléctrica de controlo da pressão. O controlo da capacidade variável reduz substancialmente o funcionamento convencional do tipo LIGAR/DESLIGAR da embraiagem magnética e os choques mecânicos daí resultantes.

sendo que uma é fixa [2] e a outra [5] oscila num veio de accionamento e é conduzida por esferas de rolamento [6] e um prato de encosto [1]. A quantidade de vapor de refrigerante devolvido é determinada pela posição do pistão relativamente à derivação na válvula de controlo. O controlo da capacidade variável reduz substancialmente o funcionamento convencional do tipo LIGAR/DESLIGAR da embraiagem magnética e os choques mecânicos daí resultantes. Uma das hélices está dentro da outra. Embraiagem magnética Fig 4 . Os compressores helicoidais podem ser de capacidade fixa ou variável. Estas expandem e contraem consoante o movimento oscilante da hélice.Índice Página 9 de 58 O compressor helicoidal é composto por duas hélices inseridas num alojamento cilíndrico [3]. Os compressores de capacidade variável dispõem de uma válvula de controlo. O veio de accionamento [7] possui um contrapeso incorporado e gira dentro de um rolamento existente na tampa do alojamento [8]. A vedação da cavidade entre as hélices contra a passagem de gases é assegurada por tiras de vedação [4]. Para reduzir o débito. a válvula de controlo faz regressar vapor de refrigerante parcialmente comprimido à câmara de baixa pressão. criando duas câmaras de compressão em forma de crescente.

normalmente o condensador está montado em frente do radiador do líquido de arrefecimento do motor. o disco de embraiagem [1] é libertado e o compressor pára de girar. pelo que tem de ser arrefecido antes de ser passado para o evaporador. Normalmente. Funcionamento . Condensador Função Fig 5 À medida que o vapor de refrigerante é comprimido. Quando deixa de se aplicar tensão à bobina de campo da embraiagem [5]. O condensador tem como função arrefecer o vapor de refrigerante quente. A lubrificação do compressor faz-se através de óleo existente no mesmo. o disco de embraiagem [1] (que está ligado ao veio do compressor) é atraído contra a polia [4] e o compressor gira. Em alguns modelos. Quando é aplicada tensão à bobina de campo da embraiagem [5]. assegurando que este condensa e passa ao estado líquido. a bobina de campo da embraiagem [5] é retida no lugar por um freio [3].Índice Página 10 de 58 Para ligar e desligar o veio de accionamento do compressor a este último é usada uma embraiagem magnética. misturado com refrigerante. a folga da embraiagem do compressor pode ser ajustada por meio de calços [2]. a sua temperatura aumenta.

é usada uma ventoinha mecânica ou eléctrica para forçar a passagem do ar através das alhetas do condensador. O vapor entra pela parte superior do condensador e desce através dos seus tubos. Nos sistemas mais antigos. onde é secado e separado de qualquer vapor que ainda aí se encontre antes de entrar na secção inferior [3]. O líquido é então passado para um depósito/desumidificador integrado [2] (também chamado modulador neste tipo de disposição). O compressor tem de ser substituído ou (apenas no caso dos do tipo integral) reparado sempre que apresente danos ou que o circuito do refrigerante tenha sido aberto e deixado em contacto com o ar.Índice Página 11 de 58 Fig 6 O condensador recebe vapor a alta pressão do compressor. ligado por tubos. um arrefecedor secundário que assegura que para a válvula de expansão passa apenas líquido. Quando o veículo está parado. Além disso. filtra todas as impurezas do sistema e absorve a humidade que possa nele ter penetrado. encontra-se entre o condensador e a válvula de expansão. Funcionamento . saindo então pela parte inferior do condensador no estado líquido. assegurando que este condensa. Tem como função principal assegurar que para a válvula de expansão só passa refrigerante líquido. passando ao estado líquido. O ar frio que passa pelas alhetas do radiador vai arrefecendo o refrigerante e este condensa. Nos modelos mais recentes pode fazer parte integrante do condensador. A secção superior [1] arrefece o vapor quente. Depósito/desumidificador Função O depósito/desumidificador é usado em sistemas de válvula de expansão e encontra-se no lado da alta pressão do sistema. Nos modelos mais recentes o condensador divide-se em três câmaras separadas.

NOTA: Em certos modelos o filtro faz parte do bujão. . para o tubo de saída [3] e daí para a válvula de expansão. Depósito/desumidificador integrado Fig 8 Aqueles do tipo integrado possuem um cartucho desidratante [1] e um filtro [2] que podem ser acedidos após a descarga do refrigerante. O refrigerante líquido [5] passa então.Índice Página 12 de 58 Fig 7 O líquido a alta pressão passa através de um tubo de admissão [1] do condensador para o depósito/desumidificador. onde um elemento desumidificador [4] absorve a humidade e filtra a sujidade do refrigerante. através de um tubo ascendente [6]. bastando para isso retirar o bujão [3]. Em alguns sistemas existe um vidro de inspecção [2] no tubo de saída.

Na parte do tubo em forma de U [5] que se encontra por trás do filtro [6] existe um pequeno orifício. O elemento desumidificador [8] recolhe qualquer humidade que tenha sido absorvida pelo refrigerante. O interruptor de baixa pressão encontra-se numa ligação situada na parte superior do acumulador/desumidificador [1]. O líquido mais pesado tem tendência a circular para o fundo do acumulador/desumidificador. A sua função principal consiste em evitar que entre refrigerante líquido no compressor e o danifique. onde tem uma segunda oportunidade de se evaporar. O vapor de refrigerante acumula-se debaixo da tampa. O compressor tem de ser substituído sempre que apresente danos ou se o circuito do refrigerante tiver sido aberto e deixado exposto ao ar. Para o conseguir. criando um remoinho. e só permite que o compressor extraia vapor de refrigerante. Válvula de expansão Função Fig 10 . O óleo que é recolhido no acumulador/desumidificador [7] é extraído através deste orifício e é misturado com o vapor de refrigerante que sai. assegurando a limpeza do circuito do refrigerante. O acumulador/desumidificador também actua como filtro. de onde é extraído para o tubo de saída através da abertura do tubo em U [2]. e absorve a humidade que possa ter entrado para o refrigerante.Índice Página 13 de 58 Acumulador/desumidificador Função O acumulador/desumidificador é usado nos sistemas de tubo de orifício fixo e a sua posição no circuito do refrigerante é entre o evaporador e o compressor. actua como depósito do refrigerante líquido que não passou a vapor ao passar através do evaporador. Funcionamento Fig 9 O vapor de refrigerante passa do evaporador para o acumulador/desumidificador através do tubo de admissão [3] e circula em torno da tampa [4].

de forma a que só regresse ao compressor vapor de refrigerante. afastando-a da sede da válvula. o sensor aquece o refrigerante líquido que se encontra na câmara de diafragma.tipo válvula de bloco Fig 11 A válvula de expansão deste tipo é composta por cabeça de diafragma [5] e corpo da válvula.Índice Página 14 de 58 Localizada no tubo de alta pressão. contra a pressão da mola [10]. o que impele a esfera [9] para baixo. Desta forma o caudal de refrigerante para o evaporador aumenta [8]. O sensor [4] monitoriza a temperatura do vapor de refrigerante que regressa do evaporador [7]. Controlando o caudal de refrigerante que entra no evaporador. A medição é efectuada por um sensor [4] e uma câmara de diafragma [6] enchida com uma pequena quantidade de refrigerante. a válvula de expansão separa o lado da alta pressão do lado da baixa pressão no circuito do refrigerante. O vapor de refrigerante regressa ao compressor através da ligação [3]. As válvulas de expansão não se podem regular e substituem-se como unidade completa. A válvula de esfera volta a fechar assim que a temperatura no evaporador baixa e o refrigerante na cabeça de diafragma arrefece. . entre o depósito/desumidificador e o evaporador. Quando a temperatura aumenta. Funcionamento . O refrigerante proveniente do depósito/desumidificador [1] passa através do orifício inferior e é injectado em quantidades medidas com precisão. assegura que o refrigerante líquido se evapora completamente. O refrigerante expande e o diafragma empurra uma corrediça de válvula [2].

para assegurar que só regressa ao compressor vapor de refrigerante.um obstáculo que impede que o tubo de orifício seja empurrado para o evaporador. No tubo de baixa pressão existe uma lâmpada sensível ao calor [2]. como pode ver-se na figura. O refrigerante expande e o diafragma empurra a válvula para baixo. noutros casos utiliza-se uma perfuração interna. O tubo de orifício separa os lados de alta e baixa pressão do circuito de refrigerante e mede o caudal de refrigerante que entra no evaporador. afastando-a da sua sede. Desta forma o caudal de refrigerante para o evaporador aumenta [5].válvula termostática Fig 12 A válvula de expansão tipo termostática (TXV). Tubo de orifício fixo Função O tubo de orifício está situado no tubo de alta pressão. A sua localização exacta pode identificar-se pelo exterior. Em alguns casos este tubo é montado fora do tubo de sucção. o sensor aquece o refrigerante líquido que se encontra na câmara de diafragma. encontra-se colocada directamente na entrada do evaporador. através de um ressalto no tubo do refrigerante . entre o condensador e o evaporador. é utilizado um acumulador.Índice Página 15 de 58 Funcionamento . A válvula volta a fechar assim que a temperatura no evaporador baixa e o refrigerante no diafragma arrefece. Funcionamento Fig 13 . com lâmpada térmica [2]. O refrigerante em estado líquido a alta pressão proveniente do depósito/desumidificador entra na válvula pelo ponto [4] e actua contra a válvula carregada por mola [6] para ser injectado no evaporador [5]. Quando a temperatura aumenta. Para compensar as variações das pressões de saída é utilizado um tubo de equilíbrio da pressão [1]. O tubo de orifício não pode assegurar a evaporação total do refrigerante líquido no evaporador.

Se o compressor tiver sofrido danos internos. O diâmetro interior do tubo de orifício fixo varia conforme o tipo de veículo. A sua localização exacta pode identificar-se pelo exterior. entre o condensador e o evaporador. Um filtro de rede existente no lado da admissão [2] assegura que o orifício não fica obstruído. O tubo de orifício variável não pode assegurar a evaporação total do refrigerante líquido no evaporador. Funcionamento Fig 14 O refrigerante líquido [1] flúi a alta pressão do condensador para o lado de admissão do tubo de . O filtro do lado da saída [5] pulveriza o refrigerante em gotículas minúsculas antes de este dar entrada no evaporador [6]. através de um ressalto no tubo do refrigerante . pelo que é utilizado um acumulador para assegurar que só regressa ao compressor vapor de refrigerante. pelo que deve(m) ser substituído(s).um obstáculo que impede que o tubo de orifício seja empurrado para o evaporador. Duas juntas tóricas [4] evitam que o refrigerante escape do tubo de orifício. Cada tubo de orifício fixo tem uma cor de código que indica o calibre do tubo. É importante montar o tubo de orifício fixo do calibre correcto. O tubo de orifício separa os lados da alta e da baixa pressão do circuito de refrigerante e mede o caudal de refrigerante que entra no evaporador através de dois orifícios .um fixo e um variável.Índice Página 16 de 58 O refrigerante líquido [1] proveniente do condensador a alta pressão entra no tubo de orifício pelo seu lado de admissão [3]. o tubo de orifício fixo e/ou o filtro podem ficar obstruídos com partículas de metal. Tubo de orifício variável Função O tubo de orifício variável está situado na tubagem de alta pressão. dado que de outra forma a capacidade de arrefecimento pode ser significativamente afectada.

Finalmente. para ser recirculado. O vapor de água contido no ar que passa através do evaporador condensa nas alhetas. A quantidade de refrigerante admitido depende da temperatura do refrigerante. Se o compressor sofrer danos internos. O evaporador recebe vapor de refrigerante frio e não só arrefece como também desumidifica o ar no habitáculo. É importante montar o tubo com o orifício do calibre correcto. pelo que devem ser substituídos. Cada tubo de orifício tem uma cor de código que indica o calibre do tubo. o tubo de orifício e/ou o filtro podem ficar obstruídos com partículas de metal. por exemplo. o filtro no lado da saída [9] pulveriza o refrigerante em gotículas minúsculas antes de este dar entrada no evaporador [10]. dado que. accionando um limitador [8] que doseia a quantidade de refrigerante que passa pelo tubo de orifício fixo [6]. a capacidade de arrefecimento poderá ser seriamente afectada. a mola bimetálica [7] gira. Alguns veículos estão equipados com mais de um evaporador. Um filtro de rede no lado da admissão [4] assegura que os orifícios não ficam obstruídos. um na parte da frente e outro na parte de trás do habitáculo. a água recolhida durante o processo escoa-se através de canais de . Duas juntas tóricas [3] impedem que o refrigerante não passe no tubo de orifício variável. O fluxo de refrigerante é medido através do tubo de orifício fixo [5] e do tubo de orifício variável [6]. o que resulta na desumidificação do ar. caso contrário. Evaporador Função Normalmente o evaporador encontra-se montado na admissão de ar do aquecedor. À medida que o ar passa pelas alhetas do evaporador. O calor do ar admitido assegura que o refrigerante líquido é vaporizado antes de sair do evaporador [2] e que é novamente puxado para o compressor.Índice Página 17 de 58 orifício variável [2]. Funcionamento Fig 15 O evaporador recebe uma mistura de refrigerante frio líquido e vaporizado da válvula de expansão ou do tubo de orifício fixo (dependendo do tipo de sistema) [1]. À medida que a temperatura aumenta. é arrefecido e empurrado para o habitáculo [B] antes de ser recirculado através do evaporador. O diâmetro interior do orifício pode variar conforme o tipo de veículo. Uma ventoinha eléctrica [4] faz passar ar (normalmente recirculado) [A] pelas alhetas do evaporador [3].

Índice Página 18 de 58 escoamento. A ligação de assistência da baixa pressão poderá situar-se no compressor do ar condicionado ou no tubo de refrigerante de baixa pressão. Funcionamento . no tubo de refrigerante de alta pressão ou no depósito/desumidificador. NOTA: As ligações de assistência dos compressores poderão estar identificadas com as letras "SUC" (sucção) do lado da baixa pressão e DIS (descarga) do lado da alta pressão. Ligações de assistência Função Normalmente as ligações de assistência encontram-se no compartimento do motor. Alguns veículos poderão possuir apenas uma ligação de assistência de alta pressão.Ligações de assistência para R12 Fig 16 Fig 17 . A ligação de assistência da alta pressão poderá situar-se no compressor do ar condicionado. As ligações de assistência permitem ligar um conjunto de manómetros ao circuito do refrigerante. para efeitos de assistência e ensaio.

Funcionamento .Ligações de assistência para R134a Fig 17 . As ligações de assistência são uniões com rosca interna e externa. Depois dos trabalhos de assistência ou reparação. para uniões de aparafusar. As ligações de assistência contêm válvulas do tipo Schrader. excepto quando se encontram no compressor. Estas válvulas funcionam como as válvulas de pneu: abrem-se quando se carrega na cavilha [2] contra a força da mola Fig 17 [3]. As ligações de assistência da alta e da baixa pressão não são identificadas. Um núcleo de válvula integral Fig 17 [4] é aparafusado ao corpo da ligação Fig 17 [1]. devem ser novamente colocadas.Índice Página 19 de 58 As tampas de protecção evitam que entre sujidade para as válvulas e proporcionam vedação adicional quando o sistema está em funcionamento. As ligações de assistência da alta pressão Fig 16 [A] e da baixa pressão Fig 16 [B] têm normalmente roscas externas de 3/8 polegadas. Alguns veículos utilizam uma união de rosca externa de 3/8 polegadas (alta pressão) e outra de 7/16 polegadas (baixa pressão).

NOTA: Não utilize válvulas de pneu comuns para prestar assistência a um sistema de ar condicionado. o material de vedação das válvulas de pneu deteriora-se rapidamente. tal como as ligações para R12 . As ligações de assistência contêm válvulas do tipo Schrader. Por exemplo: Um interruptor de baixa pressão ou triplo é usado para assegurar que o compressor não funciona se a pressão do refrigerante for demasiado baixa.Índice Página 20 de 58 Fig 18 As ligações de assistência são uniões com rosca interna e ambas utilizam ligadores de encaixar.interruptor de pressão duplo do refrigerante Fig 19 . Um interruptor de alta pressão ou triplo é usado para assegurar que o compressor não funciona se a pressão do refrigerante for demasiado alta. Interruptores de pressão do refrigerante Função Dependendo do tipo de sistema. A ligação de assistência de alta pressão tem um diâmetro maior do que a ligação de assistência de baixa pressão. Um interruptor de alta pressão pode ser usado para fazer funcionar os motores das ventoinhas do condensador ou do líquido de arrefecimento do motor. Quando entra em contacto com refrigerante. As pressões de funcionamento dos interruptores e a sua função variam conforme o tipo de sistema. Um interruptor de baixa pressão é utilizado para controlar (ciclicamente) o funcionamento do compressor em sistemas com tubo de orifício. As ligações de assistência da alta pressão Fig 18 [A] e da baixa pressão Fig 18 [B] têm uniões de tamanhos diferentes. os interruptores com mais de um conjunto de contactos têm o nome de interruptores de pressão duplos. triplos ou quádruplos. Os contactos do interruptor estão abertos ou fechados conforme a pressão do circuito. Funcionamento . os interruptores de pressão do refrigerante podem estar montados nos tubos de baixa pressão e/ou de alta pressão do circuito do refrigerante.

Se a pressão do refrigerante subir acima de cerca de 27 bar.interruptor de pressão triplo/quádruplo do refrigerante Fig 19 O interruptor de pressão triplo do refrigerante (por vezes designado de interruptor ternário ou de pressostato) funciona da mesma forma que o interruptor de pressão duplo para controlar o funcionamento do compressor.Índice Página 21 de 58 O refrigerante entra no interruptor de pressão duplo (por vezes designado de interruptor binário) através da perfuração [1] e a pressão é detectada pela membrana [2] para fazer funcionar o actuador [3] contra a mola [4]. os contactos do interruptor de baixa pressão fecham e o circuito da embraiagem do compressor fecha. Funcionamento . os contactos do interruptor de baixa pressão [5] abrem e o circuito da embraiagem do compressor é interrompido. Quando a pressão do refrigerante sobe acima de cerca de 3 bar. Quando a pressão do refrigerante regressa a cerca de 23 bar. os contactos do interruptor de alta pressão fecham e o circuito da embraiagem do compressor fecha. . Dispõe de contactos adicionais para controlar os motores da ventoinha do líquido de arrefecimento do motor ou o condensador. Se a pressão do refrigerante descer abaixo de cerca de 2 bar. os contactos do interruptor de alta pressão [6] abrem e o circuito da embraiagem do compressor é interrompido.

Índice Página 22 de 58 Quando a pressão do refrigerante ultrapassa os cerca de 15-19 bar. com a diferença de que apenas tem contactos de alta pressão [6] para controlar o funcionamento do compressor. os contactos do interruptor [7] fecham e o condensador ou o circuito do motor da ventoinha do líquido de arrefecimento do motor são accionados.interruptor de alta pressão do refrigerante Fig 19 O interruptor de alta pressão do refrigerante funciona de forma semelhante ao interruptor de pressão duplo.interruptor de baixa pressão do refrigerante Fig 20 O interruptor de baixa pressão do refrigerante (por vezes designado de interruptor de funcionamento cíclico em sistemas de tubo de orifício fixo) funciona de modo semelhante ao interruptor de pressão . de acordo com a pressão do refrigerante. Funcionamento . Funcionamento . O interruptor de pressão quádruplo possui um conjunto de contactos adicional para permitir accionar o(s) motor(es) da ventoinha do líquido de arrefecimento do motor ou condensador em etapas.

mas em lugar de contactos possuem uma resistência variável ou um cristal sensível à pressão.tipo analógico Fig 21 Os sensores de pressão analógicos funcionam de modo semelhante ao interruptor de pressão duplo. Funcionamento . mas só tem contactos de baixa pressão [1] para controlar o funcionamento do compressor. Sensor da pressão do refrigerante Função Poderá ser usado um sensor de pressão do refrigerante para controlar o funcionamento tanto do compressor como do motor da ventoinha do líquido de arrefecimento do motor ou do condensador através ou do módulo de controlo do ar condicionado ou do módulo de controlo do motor. O módulo de controlo do ar condicionado ou o módulo de controlo do motor abastecem as ligações [1] do sensor da pressão com uma tensão de referência.tipo digital Fig 22 . Funcionamento . A tensão de referência emitida da sua ligação [2] varia proporcionalmente à pressão do refrigerante.Índice Página 23 de 58 duplo.

O sensor de pressão recebe tensão do módulo de controlo do ar condicionado ou do módulo de controlo do motor nas suas ligações Fig 22 [3] e devolve um sinal através da ligação Fig 22 [4].Índice Página 24 de 58 Fig 23 Os sensores de pressão digitais funcionam de forma muito semelhante aos analógicos. onde é gerado um sinal digital. com a diferença de que utilizam um cristal sensível à pressão Fig 22 [1] e um microprocessador Fig 22 [2] para produzirem um sinal digital. O cristal é abastecido com uma tensão de referência pelo microprocessador Fig 22 [5]. O sinal digital reflecte a pressão do refrigerante através de um impulso de largura variável (ciclo de operação). o que provoca a alteração da sua resistência eléctrica. Esta alteração por sua vez resulta na alteração da tensão emitida para o microprocessador Fig 22 [6]. As variações de pressão do refrigerante provocam a distorção do cristal. Interruptores de temperatura e sensores de temperatura Função Tanto os interruptores como os sensores de temperatura podem ser usados para controlar o .

cuja resistência diminui à medida que a temperatura do líquido de arrefecimento aumenta. A maioria destes sensores incorpora uma resistência de coeficiente da temperatura negativo. Funcionamento . e está ligado ao módulo de controlo do ar condicionado ou ao módulo de controlo da ventoinha de arrefecimento. a temperatura do evaporador pode ser monitorizada para assegurar que se a sua temperatura baixar para um ponto tal em que possa ocorrer congelamento. .Índice Página 25 de 58 funcionamento do sistema de ar condicionado.sensor da temperatura do líquido de arrefecimento Fig 22 Fig 24 O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento encontra-se no sistema de arrefecimento. por exemplo: a temperatura do líquido de arrefecimento do motor pode ser monitorizada para assegurar que o motor não sobreaquece devido ao calor adicional gerado quando o ar condicionado está a funcionar. o funcionamento do compressor é interrompido. montado ou no radiador ou no motor. tanto a temperatura no habitáculo como a temperatura exterior podem ser monitorizadas para controlar o funcionamento do sistema de ar condicionado.

A sonda do sensor da temperatura [1] é colocada nas alhetas de arrefecimento do evaporador e a sua resistência altera-se proporcionalmente às alterações da temperatura. tanto dentro como fora do veículo. A maioria destes sensores incorpora uma resistência de coeficiente da temperatura negativo. Funcionamento .Índice Página 26 de 58 Funcionamento . A maioria destes sensores incorpora uma resistência de coeficiente da temperatura negativo (NTC). e estão ligados ao módulo de controlo do ar condicionado.sensor da temperatura do evaporador Fig 26 O sensor da temperatura do evaporador encontra-se no alojamento do evaporador e está ligado a um módulo de controlo electrónico. . cuja resistência diminui à medida que a temperatura do evaporador aumenta. Se a temperatura baixar a um ponto tal que possa ocorrer congelamento. o sinal do sensor é usado para desligar o compressor até a temperatura subir novamente. cuja resistência diminui à medida que a temperatura do ar aumenta.sensor da temperatura do ar Fig 25 Os sensores da temperatura do ar podem ser montados em diversos locais.

montado ou no radiador ou no motor. O interruptor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor pode ser usado para fazer funcionar ventoinhas de arrefecimento ou para interromper o funcionamento do compressor. enquanto que o tubo capilar do sensor [1] está colocado nas alhetas de arrefecimento do evaporador.interruptor da temperatura do evaporador Fig 28 O interruptor da temperatura do evaporador encontra-se dentro ou perto do alojamento do evaporador. Funcionamento . As alterações de temperatura dentro do evaporador provocam alterações de pressão proporcionais no tubo capilar: à medida que a pressão baixa. a pressão no tubo capilar do sensor baixa. Incorpora um interruptor bimetálico que abre ou fecha quando a temperatura do líquido de arrefecimento aumenta. . Funcionamento .interruptor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor Fig 27 O interruptor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor encontra-se no sistema de arrefecimento.Índice Página 27 de 58 O sensor poderá incorporar um transístor dentro do conjunto [2] que actua como interruptor.

Sensor da temperatura de saída do aquecedor. Os sinais de saída do módulo de controlo do ar condicionado controlam o seguinte: .Índice Página 28 de 58 Este abaixamento da pressão actua sobre uma membrana [2] que está ligada aos contactos do interruptor [3]. Caixa de velocidades automática. Sensor da temperatura no habitáculo. Sensor da temperatura do ar exterior. Sensor de regime do motor. Sensor de pressão do refrigerante do ar condicionado. Comandos do ar condicionado/aquecimento. Quando os contactos abrem. o circuito da embraiagem do compressor é interrompido. O módulo de controlo do ar condicionado mantém automaticamente no habitáculo a temperatura seleccionada no painel de comandos. O módulo de controlo do ar condicionado recebe sinais de entrada de: Sensor de temperatura do evaporador do ar condicionado. mas em certos sistemas poderá constituir uma unidade separada. Módulos electrónicos de controlo Função Os sistemas automáticos ou semi-automáticos podem ser controlados por um módulo de controlo do ar condicionado. O módulo de controlo do motor também pode controlar certos componentes do ar condicionado. instalada sob o capot ou dentro do veículo. Normalmente o módulo de controlo do ar condicionado encontra-se integrado no painel de controlo do ar condicionado/aquecedor.Módulo de controlo do ar condicionado Fig 29 Os sinais eléctricos provenientes dos comandos e dos sensores do sistema de aquecimento e de ar condicionado são recebidos e processados pelos circuitos electrónicos no módulo de controlo do ar condicionado. Sensor da velocidade do veículo (VSS). Tipicamente. Funcionamento . os contactos do interruptor abrem a cerca de 1° C e fecham a cerca de 4° C. Normalmente os módulos de controlo do ar condicionado e de controlo do motor estão ligados e podem ter uma ficha de transmissão de dados comum para aceder aos dados de diagnóstico de avarias.

O módulo de controlo do motor controla os sistemas de combustível. As avarias registadas pelo módulo de controlo do ar condicionado têm de ser rectificadas antes de se prosseguir com o diagnóstico do sistema. Motor(es) da ventoinha do condensador.Índice Página 29 de 58 Embraiagem do compressor do ar condicionado. Válvula reguladora do aquecedor do líquido de arrefecimento do motor.módulo de controlo do motor Fig 30 Fig 31 Os sinais eléctricos provenientes dos sensores do sistema de combustível e de ignição são recebidos e processados pelos circuitos electrónicos do módulo de controlo do motor. Motor da ventoinha do aquecedor/ar condicionado Motores ou solenóide da patilha do ar condicionado/aquecedor. Motor(es) da ventoinha do líquido de arrefecimento do motor. de ignição e das emissões de . NOTA: O módulo de controlo do ar condicionado poderá estar equipado com sistema de autodiagnóstico. Funcionamento .

Regime do motor. Temperatura do líquido de arrefecimento. pela luz avisadora de avaria ou pela luz avisadora "check engine" (verificar motor) no painel de instrumentos . O trabalho em veículos equipados com esse tipo de sistema tem de ser executado com extremo cuidado. Sinais de saída do módulo de controlo do motor que controlam o funcionamento do ar condicionado: Funcionamento da embraiagem do compressor do ar condicionado. a fim de evitar causar danos nos componentes e sofrer ferimentos pessoais. NOTA: O módulo de controlo do motor poderá estar equipado com sistema de autodiagnóstico. As avarias registadas pelo módulo de controlo do motor podem afectar o funcionamento do sistema de ar condicionado e precisam de ser rectificadas antes de se fazer o diagnóstico de avarias do ar condicionado. Quaisquer trabalhos não autorizados no sistema poderão resultar na sua avaria ou no insuflamento acidental de airbags. . o que poderia resultar em ferimentos pessoais. a fim de evitar que o airbag seja acidentalmente insuflado. Airbags (Sistema de segurança suplementar . Posição da borboleta do acelerador. Siga sempre as recomendações de segurança fornecidas pelo fabricante ou pelo distribuidor do equipamento a ser usado. Sinais de entrada do módulo de controlo do motor que podem afectar o funcionamento do ar condicionado: Sinal de ar condicionado LIGADO. As avarias podem ser indicadas por um LED no módulo de controlo do motor . Motor(es) da ventoinha do condensador. Recomendações de segurança Introdução Airbags (Sistema de segurança suplementar .Índice Página 30 de 58 escape. Poderá obter informações adicionais sobre saúde e segurança junto dos fabricantes e distribuidores de equipamento. NOTA:Toda a cablagem relacionada poderá estar coberta por uma tampa exterior amarela. Velocidade do veículo. refrigerante e produtos lubrificantes. Carga do motor.SRS) Parte eléctrica Circuito do refrigerante Manuseamento seguro de recipientes/garrafas de enchimento de refrigerante Introdução Sempre que trabalhar com qualquer tipo de sistema de ar condicionado. Para informações mais detalhadas sobre o diagnóstico de avarias do módulo de controlo do motor consulte o Manual apropriado da Autodata sobre Gestão do Motor. observe as recomendações de segurança que se seguem. As presentes recomendações constituem um suplemento àquelas fornecidas com o equipamento ou o material. Caixa de velocidades automática.SRS) Muitos dos modelos descritos neste manual são equipados de série com airbags. pode ser usado para controlar certas funções do sistema de ar condicionado. Além disso. Motor(es) da ventoinha do líquido de arrefecimento do motor.

junto de chamas nuas ou junto de superfícies quentes. Use SEMPRE óculos de protecção. Quando utilizar uma fonte luminosa de raios ultravioleta. Algumas podem começar a funcionar automaticamente em qualquer altura.Índice Página 31 de 58 Cerca de 5-10 segundos depois de o motor ser ligado. Muitas unidades são semelhantes exteriormente. NUNCA desligue quaisquer fichas múltiplas de módulos de controlo sem deixar passar 30 segundos após desligar a ignição. Descarregue SEMPRE o refrigerante do sistema de ar condicionado para um sistema de recuperação aprovado. NUNCA faça ligações adicionais em qualquer parte da cablagem ou em terminais do sistema. Desligue SEMPRE a bateria antes de carregá-la. NUNCA ligue a bateria com a polaridade invertida. por exemplo. Para mais informações. junto do piso ou em fossas. NUNCA desligue ou toque nos cabos de alta tensão com o motor a ser rodado ou a trabalhar. mesmo com a ignição desligada. Parte eléctrica Antes de ligar o motor certifique-se SEMPRE de que a bateria está bem ligada. mas diferem internamente. Quando trabalhar em componentes ou sistemas perto do airbag. NUNCA ligue ou desligue o módulo de controlo do motor. um carregador rápido (16 Volt) ou ligando duas baterias em série (24 Volt). oxicloreto de carbono). A avaria deverá ser rectificada antes de se efectuarem quaisquer outros trabalhos. a luz avisadora de AIRBAG deverá apagar-se. NUNCA adultere nem desligue a cablagem do airbag. use SEMPRE óculos de protecção para . uma fuga de refrigerante pode causar feridas graves (ulceração causada pelo frio) em qualquer parte da pele que não esteja protegida e em particular nos olhos. NUNCA liberte deliberadamente refrigerante para a atmosfera. Mantenha SEMPRE boas condições de ventilação na área em que o refrigerante é manuseado. Embora o refrigerante não seja tóxico. Trata-se de uma acção ilegal e prejudicará o ambiente. NUNCA preste assistência ou repare circuitos de refrigerante do ar condicionado a fumar. NUNCA tente rodar ventoinhas eléctricas do radiador/condensador à mão com a bateria ligada. é mais pesado do que o ar e fará deslocar o ar em torno da área em que o refrigerante for libertado. NUNCA preste assistência ou repare circuitos de refrigerante do ar condicionado em áreas fechadas. Se assim não acontecer. o módulo de controlo do ar condicionado ou qualquer outro módulo de controlo com a ignição LIGADA. NUNCA tente ligar o motor utilizando uma fonte de alimentação com mais de 12 Volt como. Embora sob circunstâncias normais os refrigerantes não sejam venenosos. incluindo luvas de fluorelastómero (luvas de cabedal ou de tecido não são apropriadas para trabalhos de assistência em qualquer parte do sistema de refrigerante). certifique-se SEMPRE de que a cablagem do airbag não ficou trilhada nem sofreu qualquer tipo de dano. uma descarga junto de uma chama nua ou uma superfície quente poderia resultar na produção de gases tóxicos (flúor. Circuito do refrigerante Use SEMPRE vestuário de protecção adequado. NUNCA ligue brevemente um cabo ou circuito à massa para confirmar que existe continuidade. existe uma avaria no sistema. NUNCA desligue a bateria com o motor a trabalhar. provocando sufocação. consulte a secção sobre airbags e pré-tensores dos cintos de segurança. Certifique-se SEMPRE de que quaisquer peças do sistema de ar condicionado que sejam substituídas são adequadas para a aplicação a que se destinam. NUNCA tente testar o sistema com um multímetro.

utilizar um maçarico ou aplicar calor excessivo no circuito do refrigerante ou perto dele. consulte a secção sobre airbags e pré-tensores dos cintos de segurança. à luz solar ou a temperaturas superiores a 50° C. quer este esteja cheio. Guarde em local fresco. Circuito do refrigerante NOTA: Esta secção cobre os procedimentos gerais e só se aplica a componentes estandardizados. a fim de evitar que o airbag seja acidentalmente insuflado. Não exponha a fontes de calor (incluindo água quente). Não deixe cair. Certifique-se sempre de que os recipientes estão bem fechados. NUNCA utilize ar comprimido para testar o circuito de refrigerante relativamente a fugas. NUNCA deverá soldar. Sob certas condições. Manuseamento seguro de recipientes/garrafas de enchimento de refrigerante Cumpra sempre as seguintes instruções: Mantenha fora do alcance das crianças. mas protegido de geada. NUNCA utilize refrigerantes não aprovados. NOTA: Para mais informações. consulte a secção apropriada. A utilização de gás butano pode causar explosão e resultar em ferimentos pessoais. Este pode conter ácidos e o óleo glicol de polialquileno (PAG) é absorvido através da pele.Índice Página 32 de 58 evitar sofrer danos na visão. não manuseie recipientes húmidos com as mãos desprotegidas. . NUNCA manuseie óleo do refrigerante sem luvas apropriadas. Cumpra sempre a legislação local/nacional aplicável. Procedimentos gerais de teste Introdução Circuito do refrigerante Componentes do circuito do refrigerante Sistema eléctrico Introdução Esta secção trata apenas da assistência e da reparação do sistema de ar condicionado. Qualquer outra substância que entre no sistema pode reagir quimicamente com o refrigerante ou com os componentes do sistema e causar problemas. Durante o enchimento. O trabalho em veículos equipados com esse tipo de sistema tem de ser executado com extremo cuidado. quer não. CUIDADO: : Muitos dos modelos descritos neste manual são equipados de série com airbags. Quaisquer trabalhos não autorizados no sistema poderão resultar na sua avaria ou no insuflamento acidental de airbags. Não encha excessivamente recipientes pressurizados – deixe espaço para a dilatação. Transporte na vertical. o óleo do refrigerante existente no sistema poderá entrar em combustão. Para informações sobre a função e o funcionamento dos componentes do ar condicionado. o que poderia resultar em ferimentos pessoais.

existem ferramentas Fig 1 com as quais é possível substituir a válvula com o sistema cheio de refrigerante . Depósito/desumidificador. aplique umas gotas de óleo do refrigerante na válvula. Normalmente será necessário extrair o refrigerante e voltar a encher o sistema. estes devem ser substituídos: Acumulador/desumidificador. UTILIZE APENAS refrigerante líquido (do mesmo tipo daquele utilizado no sistema). Se o diagnóstico indicar que os componentes que se seguem estão avariados. mas os componentes acima referidos devem ser excluídos e lavados por meio de circulação de um líquido apropriado. Válvula de expansão. Componentes do circuito do refrigerante Ligações de assistência Fig 1 As ligações de assistência contêm válvulas do tipo Schrader. Para verificar se existem fugas. existe uma fuga na válvula e o seu núcleo tem de ser substituído.Índice Página 33 de 58 Não é possível prestar assistência à maioria dos componentes do circuito do refrigerante de um sistema de ar condicionado. Se se formarem bolhas. para evitar fugas de refrigerante. NOTA: Se não for possível conseguir um líquido de lavagem por circulação apropriado para o efeito. Tubo de orifício. No entanto. Compressor. com núcleos integrais aparafusados ao respectivo corpo. o evaporador e o refrigerante podem ser lavados por circulação de líquido para remoção de sujidade. As válvulas das ligações de assistência têm de ficar completamente seladas. O condensador.

Pode ficar obstruído por partículas metálicas ou sujidade. o material de vedação das válvulas de pneu deteriora-se rapidamente. NOTA: Não utilize válvulas de pneu comuns para prestar assistência a um sistema de ar condicionado. O tubo de orifício não pode ser assistido e a sua limpeza não é aconselhável.Índice Página 34 de 58 (desde que o espaço de acesso seja suficiente). Desmontar Fig 2 Fig 3 . Tubo de orifício fixo O tubo de orifício separa os lados da alta e da baixa pressão do circuito do refrigerante. Em seguida. O compressor foi substituído devido a desempenho inadequado ou a danos internos. permitindo que a válvula avariada seja extraída e a nova montada. O corpo do tubo de orifício está partido. Quando entra em contacto com refrigerante. O tubo de orifício fixo tem de ser substituído sempre que se verificar uma das seguintes condições: Existe uma restrição ou obstrução no filtro do tubo de orifício. A ferramenta de substituição do núcleo da válvula bloqueia o pórtico de assistência. a ferramenta de substituição pode ser retirada do sistema.

a fim de se obter uma capacidade de arrefecimento ideal. poderá ser retirado com outra ferramenta de extracção. Se o tubo de orifício tiver partido. lubrifique o tubo de entrada do evaporador (ou o tubo do refrigerante) e as juntas tóricas do tubo de orifício.Índice Página 35 de 58 Extraia o refrigerante e desligue o tubo do refrigerante de alta pressão. Consulte as especificações do fabricante. Fig 3. NOTA: NUNCA torça nem rode o tubo de orifício quando este se encontra dentro do tubo de admissão do evaporador. dado que poderia quebrar dentro do tubo. Siga as instruções do fabricante da ferramenta especial. Siga as instruções do fabricante da ferramenta especial. Os tubos de orifício fixo têm cores de código que indicam o seu tamanho. a fim de facilitar a desmontagem. . Lubrifique as juntas tóricas do tubo de orifício com óleo do refrigerante limpo. Para desmontar o tubo de orifício poderá ser necessário usar uma ferramenta especial Fig 2. Voltar a montar Fig 4 NOTA: É extremamente importante montar um tubo de orifício do tamanho correcto. Utilizando refrigerante.

O tubo de orifício fixo foi substituído. a diferença de pressão entre os lados da alta e da baixa pressão é muito grande.não se altera Leitura do manómetro de baixa pressão . no entanto. O depósito/desumidificador ou acumulador/desumidificador foi perfurado. Depósito/desumidificador. Não utilize ar comprimido. Com o sistema de ar condicionado a funcionar.aumenta ligeiramente Leitura do manómetro de baixa pressão . dado que este pode estar contaminado com água. A válvula de expansão deve ser substituída sempre que: O compressor foi substituído devido a danos internos. Se se verificar que. Se for necessário limpar a válvula de expansão. os compressores devem ser deixados ao cuidado de especialistas.não se altera NOTA: Qualquer humidade ou água existente no circuito do refrigerante poderá congelar. a embraiagem magnética e a polia podem ser substituídas e a sua folga ajustada. Funcionamento NORMAL: Leitura do manómetro de alta pressão .baixa ligeiramente Funcionamento ANORMAL: Leitura do manómetro de alta pressão . a válvula de expansão está permanentemente fechada e precisa de ser substituída. Compressor Na sua maioria. O circuito do refrigerante tiver sido contaminado com matérias estranhas. Desmontar e montar a embraiagem magnética Fig 5 . o que afectará o desempenho da válvula de expansão. O refrigerante está contaminado. O circuito do refrigerante foi aberto e exposto à atmosfera durante um período mais longo do que o necessário para se efectuar uma reparação menor. A válvula do evaporador foi substituída. Válvula de expansão A válvula de expansão pode ser verificada por meio de uma estação de serviço ou um jogo de manómetros do colector. com o sistema de ar condicionado a funcionar. A válvula de expansão foi substituída. acumulador/desumidificador O depósito/desumidificador ou o acumulador/desumidificador deve ser substituído sempre que se verificar uma das seguintes ocorrências: O compressor foi substituído devido a danos internos.Índice Página 36 de 58 Siga as instruções do fabricante da ferramenta especial. dado que será necessário utilizar ferramentas e equipamento especiais. pulverize a cabeça do diafragma com um pulverizador de gelo e observe os manómetros. utilize apenas um líquido de limpeza limpo. O condensador foi substituído. Existem sinais de presença de humidade ou água no circuito do refrigerante.

Monte os componentes pela ordem inversa à da desmontagem. desmonte o disco de fricção [2]. 5. Desmonte a porca de fixação do disco de fricção [1]. desmonte a polia de accionamento [5]. Voltar a montar 1. ajuste-a. Verifique a folga e. Desmontar 1. Verificar e ajustar a folga Fig 6 A folga da embraiagem magnética do compressor deve ser verificada durante os processos de . 2. 3. se necessário. Desmonte o freio [6] (algumas marcas usam parafusos) e a bobina de campo [7]. Utilizando um saca apropriado. 2. Desmonte os calços (quando aplicável) [3] e o freio [4].Índice Página 37 de 58 NOTA: Estas instruções são gerais e não se aplicam a todas as marcas e modelos. Utilizando um saca apropriado. 4.

Deverá igualmente ser verificada quando se volta a montar os componentes da embraiagem. Ao encher o sistema. utilize a tabela abaixo como orientação sobre as quantidades a ser acrescentadas: Condensador . o óleo extraído tem de ser substituído por óleo novo na mesma quantidade. Para verificar o nível do óleo do refrigerante é necessário extrair o refrigerante.30 ml Depósito/desumidificador .30 ml Esvaziar e encher o circuito do refrigerante Quando o refrigerante é extraído do sistema. Se a folga não puder ser ajustada com calços. com consequente mau desempenho do ar condicionado. adicione a quantidade especificada pelo fabricante . acrescente cerca de 30 ml de óleo ao encher o sistema.12 ml Acumulador/desumidificador . verifique a folga entre a polia de accionamento do compressor e o disco de fricção em vários pontos em torno da polia Fig 6. NOTA: Poderá obter as especificações sobre as folgas na secção de "Dados técnicos" do modelo em questão. o compressor encontra-se cheio com óleo em quantidade igual à quantidade total do sistema. Alguns fabricantes indicam a quantidade de óleo que deve adicionar-se a cada componente .12 ml Tubos do refrigerante (total) . acrescente ou retire os calços Fig 5 [3] que for necessário e volte a montar o disco de fricção. Engate parcial e patinagem. Algum equipamento de extracção de refrigerante separa o óleo do refrigerante. desmonte o prato de fricção Fig 5 [2]. a quantidade de óleo drenada desse componente tem de ser acrescentada ao componente novo.consulte a secção de "Dados técnicos" do modelo em questão. poderá ser necessário utilizar ferramentas especiais para reposicionar o disco de fricção. Ruído anormal quando a embraiagem é engatada. o óleo mistura-se com o refrigerante e é distribuído pelo circuito do refrigerante. Ruído quando a embraiagem não está engatada. Uma folga mal ajustada pode causar: Trabalhar pouco suave ou funcionamento intermitente. Inspecção do nível do óleo do sistema Num sistema de ar condicionado novo.Índice Página 38 de 58 manutenção normais. Fugas no circuito do refrigerante . Se não for drenado óleo de um componente e se não existirem dados disponíveis. À medida que o sistema funciona. O circuito do refrigerante é esvaziado e enchido. Utilizando um apalpa-folgas.30 ml Evaporador .consulte a secção de "Dados técnicos" do modelo em questão. Se o fabricante não especificar a quantidade a ser acrescentada. Se a folga for ajustada com calços. sai algum óleo misturado com ele. Substituição de componentes Quando se substitui um componente do circuito do refrigerante. Se o equipamento que estiver a ser usado não separar o óleo do refrigerante. IMPORTANTE: O nível do óleo TEM de ser verificado sempre que: Um componente do circuito do refrigerante é substituído. Existam fugas no circuito do refrigerante. Desgaste prematuro da embraiagem.

Uniões de bloqueio por mola Fig 7 Fig 8 . Quando não existir vareta de verificação do nível do óleo. será necessário desmontar o compressor. NOTA: Assegure-se de que utiliza o óleo do tipo e da qualidade correctos. Consulte os "Dados técnicos" relativos ao modelo. Para determinar a quantidade de óleo existente no sistema. é necessário retirar e drenar o compressor ou (se aplicável) usar uma vareta de verificação do nível.Índice Página 39 de 58 Caso se tenha verificado uma fuga de refrigerante. deverá assumir-se que também se perdeu algum óleo. Utilize varetas especiais graduadas para verificar o nível do óleo. drenar o óleo e voltar a encher o compressor. Os compressores com vareta de verificação do nível do óleo devem ser verificados como se segue: Extraia o refrigerante e retire o bujão de acesso.

O condensador deverá ser inspeccionado regularmente. que tem de ser substituído no caso de avaria. Se se sentir mau odor. Ao voltar a montar. em caso de avaria. NOTA: A restrição do caudal do ar que passa pelo condensador pode causar o sobreaquecimento do motor (o caudal de ar que passa pelo radiador também será reduzido). Evaporador Não é possível prestar assistência ao evaporador. Estes desinfectantes químicos podem obter-se muito facilmente. Para separar e desligar os tubos do refrigerante Fig 8 é necessário utilizar uma ferramenta especial (vários tamanhos. tem de ser substituído. o exterior do evaporador e o seu alojamento podem apresentar humidade (aquela retirada ao ar arrefecido). o que pode causar mau odor no habitáculo. o evaporador e o alojamento podem ser tratados com um desinfectante químico com acção desodorizante.Índice Página 40 de 58 As uniões de bloqueio por mola Fig 7 são usadas como alternativa às uniões roscadas. Durante o funcionamento normal. utilizam-se pulverizando o evaporador directamente (obtendo acesso através do alojamento) ou por via da admissão de ar do aquecedor (existindo filtro de pólen. O exterior do condensador deverá ser limpo regularmente. com cuidado para não danificar as alhetas. Filtro de pólen Fig 9 . procurando-se sujidade e insectos mortos. A atmosfera húmida favorece o crescimento de bactérias no alojamento do evaporador. que se acumulam nas alhetas. conforme o tubo do refrigerante a ser assistido). Condensador Não é possível prestar assistência ao condensador que. substitua as juntas tóricas e lubrifique-as com óleo do refrigerante limpo. este deve ser retirado).

por exemplo.Índice Página 41 de 58 Muitos dos modelos aqui incluídos são equipados com um filtro de pólen. no entanto. Estes módulos podem ser facilmente danificados por excesso de tensão ou inversão de polaridade. Se o filtro não for substituído regularmente. Normalmente estes são combinados com um multímetro. NUNCA ponha o sistema de ar condicionado a funcionar com o circuito do interruptor de alta pressão ligado em ponte sem um jogo de manómetros do colector ligado. Sistema eléctrico Recomendações gerais Os módulos electrónicos de controlo como. de acordo com as recomendações do fabricante (consulte a secção sobre o modelo). ficará obstruído e afectará o desempenho do sistema de aquecimento e ventilação. Existem muitos aparelhos disponíveis. O filtro de pólen não pode ser limpo e deve ser substituído a intervalos regulares. Os fios e cabos eléctricos podem ser reparados sempre que tal é praticável. que poderá ter de ser novamente carregada em caso de corte de energia. desligue-os antes de testar a continuidade de fios. Sempre que possível. Utilização de multímetros Para realizar a maior parte dos testes aqui descritos é necessário usar um ohmímetro ou um voltímetro. Alguns módulos de controlo do motor têm uma memória adaptável. NOTA: Muitos módulos electrónicos de controlo incluem autodiagnóstico e poderão apagar códigos de avaria registados se houver um corte de energia. com uma vasta gama de especificações. Verificação de tensão Fig 10 . certifique-se de que todas as reparações são devidamente isoladas e protegidas por um fusível da amperagem correcta. o módulo de controlo do motor ou o módulo de controlo do ar condicionado precisam de ser tratados com especial cuidado durante o diagnóstico de avarias.

Cumpra as condições exigidas para o teste (ignição LIGADA. Verificar a resistência e a continuidade Fig 11 Fig 12 . regule o aparelho de medição para a escala correcta (na maioria dos multímetros modernos a selecção da gama é automática). Leia e registe o valor apresentado.) Ligue o cabo de teste vermelho ao terminal positivo a ser testado.Índice Página 42 de 58 Regule o aparelho de medição para TENSÃO. Ligue o cabo de teste preto ao terminal negativo a ser testado. Caso seja aplicável. etc.

consulte as instruções de funcionamento do aparelho. regule o aparelho de medição para a escala correcta (na maioria dos multímetros modernos a selecção da gama é automática). Verificação de díodos Fig 13 Fig 14 . Se no mostrador do aparelho aparecer "ZERO" Ω Fig 11 existe continuidade. Se no mostrador do aparelho aparecer "INF" ∞ (infinito) Fig 12. Ligue o cabo de teste preto a um dos terminais a serem testados. Desligue toda a cablagem do componente. Caso seja aplicável.Índice Página 43 de 58 Regule o aparelho de medição para RESISTÊNCIA. Ligue o cabo de teste vermelho ao outro terminal a ser testado. NÃO existe continuidade. Leia e registe o valor apresentado. Ligue o cabo de teste preto ao cabo de teste vermelho e certifique-se de que aparece no aparelho de teste ZERO Ω NOTA: Se não aparecer a mensagem ZERO Ω.

Condições preparatórias . Os diagramas que se seguem mostram circuitos de compressores diferentes e como cada um dos diferentes tipos deve ser testado .antes de iniciar os testes consulte os diagramas da cablagem do modelo em questão. Antes de testar o circuito verifique o estado de TODOS os fusíveis. verifique o diagrama da cablagem para confirmar o seu modo de funcionamento ANTES do teste do sistema. excepto através do autodiagnóstico (quando existente). o aparelho de teste deverá agora indicar que NÃO há continuidade Fig 13. NOTA: Se a embraiagem não engatar com o motor a funcionar e o ar condicionado ligado. Verificação de componentes Módulos electrónicos de controlo Não é possível testar módulos de controlo. Troque os cabos de teste. Ligue o cabo de teste preto ao terminal negativo do díodo. consulte a secção específica do modelo. A embraiagem pode ser ligada com muitas configurações diferentes. No entanto. conforme a marca e o modelo. Embraiagem magnética NOTA: Se o nível do refrigerante estiver baixo. é possível verificar: As entradas dos sinais. Execute os testes por ordem numérica.Índice Página 44 de 58 Regule o aparelho de medição para RESISTÊNCIA ou DÍODO. NOTA: Se o aparelho de teste indicar continuidade em ambos os testes. NOTA: Para obter informações sobre o autodiagnóstico do módulo de controlo do ar condicionado. começando pelo multímetro . o compressor não funciona. Para obter informações sobre o autodiagnóstico do módulo de controlo do motor consulte a secção relevante. As saídas dos sinais. O aparelho deverá indicar continuidade Fig 13. Ligue o cabo de teste vermelho ao terminal positivo do díodo. o díodo está avariado. A cablagem.

Índice Página 45 de 58 Os testes de tensão devem ser realizados com todos os componentes ligados e a ignição e o ar condicionado LIGADOS. os testes de tensão devem ser realizados com o motor a trabalhar. Quando o diagrama da cablagem for semelhante a Fig 16 [B] ou Fig 17 [C]. começando pelo multímetro .A A embraiagem do compressor funciona com o motor desligado. Sistema de válvula de expansão . Fig 15 NOTA: Execute os testes por ordem numérica.B A embraiagem do compressor poderá funcionar apenas com o motor ligado. Todos os testes de resistência devem ser realizados com o componente desligado. Fig 16 . Sistema de válvula de expansão .

D A embraiagem do compressor funciona com o motor desligado.C A embraiagem do compressor poderá funcionar apenas com o motor ligado.Índice Página 46 de 58 NOTA: Execute os testes por ordem numérica. Fig 18 NOTA: . Sistema de válvula de expansão . Fig 17 NOTA: Execute os testes por ordem numérica. começando pelo multímetro . Sistema de tubo de orifício fixo . começando pelo multímetro .

Índice Página 47 de 58 Execute os testes por ordem numérica.aprox. NOTA: 1. começando pelo multímetro Chave dos diagramas da cablagem Código Descrição dos componentes A35 A63 B24 B53 K143 S149 S152 S153 S341 V35 Y11 15 30 31 Módulo de controlo do motor Módulo de controlo do ar condicionado Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor Sensor da temperatura do evaporador do ar condicionado Relé da embraiagem do compressor do ar condicionado Interruptor principal do ar condicionado Interruptor de alta pressão do refrigerante do ar condicionado Interruptor de baixa pressão do refrigerante do ar condicionado Interruptor de pressão triplo do refrigerante do ar condicionado Díodo da embraiagem do compressor do ar condicionado Embraiagem do compressor do ar condicionado Interruptor da ignição . poderá assumir o seguinte para a maior parte dos (mas não todos os) veículos que utilizam um sistema eléctrico de 12 Volt: .ignição LIGADA Bateria + Bateria - . Não é possível prestar assistência a estes componentes. Todos os testes de tensão devem resultar em tensão da bateria. que devem ser substituídos quando . 2. Todos os testes de resistência devem resultar em continuidade. 3-4 ? Interruptores de pressão do refrigerante Fig 19 Todos os circuitos de refrigerante do ar condicionado incluem um ou mais interruptores de pressão ou um sensor de pressão. A resistência da embraiagem deve ser aquela especificada na secção referente ao modelo (quando indicada). Se não houver dados disponíveis.

Desligue a ficha múltipla do interruptor da pressão. Se não tiver a certeza se o sistema possui esta válvula. Contactos de baixa pressão Certifique-se de que a ignição está DESLIGADA. CUIDADO: Certifique-se de que usa óculos. Verifique e registe a leitura do manómetro de baixa pressão. Para serem testados têm de estar montados no circuito do refrigerante e é necessário ligar um jogo de manómetros da pressão. Contactos de pressão do motor da ventoinha do condensador: CUIDADO: Se o compressor NÃO DESLIGAR quando a pressão atingir os 30 bar. que permite substituir o interruptor sem ser necessário esvaziar o sistema. luvas e vestuário de protecção adequados. Dados técnicos Pressão Resistência Cerca de 3. esvazie o sistema antes de desmontar o interruptor.5 bar Zero Cerca de 2 bar inf NOTA: Se a leitura do manómetro de baixa pressão for inferior a cerca de 4 bar. Verificação Fig 20 NOTA: Estas instruções são gerais e não se aplicam a todas as marcas e modelos. montada sob o interruptor Fig 19. Utilizando um ohmímetro: Verifique a resistência dos contactos de baixa pressão [1] e dos contactos de alta pressão [2] do interruptor de pressão. o nível do refrigerante está baixo.Índice Página 48 de 58 avariados. Ligue um jogo de manómetros do colector às ligações de assistência de alta e de baixa pressão do refrigerante. Existe frequentemente uma válvula Schrader. DESLIGUE imediatamente o ar .

Certifique-se de que a ignição está DESLIGADA. . Suspeite de uma avaria no interruptor de alta pressão. LIGUE o ar condicionado. Verifique se os contactos do(s) motor(es) da ventoinha do condensador [3] fecham e se o(s) motor (es) da ventoinha funciona(m) à pressão especificada. Regule o interruptor do motor da ventoinha do aquecedor/ar condicionado para a velocidade máxima. O compressor poderá não ser adequado (alguns materiais no seu interior poderão não ser compatíveis com R134a ou com o seu óleo lubrificante) e as ligações de assistência têm uma configuração diferente. LIGUE o ar condicionado. Dados técnicos Pressão Acima de cerca de 28 bar Compressor DESLIGA Abaixo de cerca de 23 bar LIGA Questões frequentemente colocadas Posso utilizar R134a num sistema que funcione a R12? Não. Suspeite de uma avaria no interruptor de alta pressão. pelo que exige a utilização de tubos flexíveis e juntas diferentes. Verifique se o compressor DESLIGA quando a pressão atinge o seu limite máximo. Certifique-se de que a ignição está DESLIGADA. Ligue o motor. Regule o(s) comando(s) da temperatura do aquecedor/ar condicionado para arrefecimento máximo. O R134a tem uma estrutura molecular diferente do R12. Ligue um jogo de manómetros do colector às ligações de assistência de alta e de baixa pressão do refrigerante. Regule o interruptor do motor da ventoinha do aquecedor/ar condicionado para a velocidade máxima. Verifique e registe a leitura do manómetro de alta pressão. Regule a patilha de recirculação do aquecedor/ar condicionado para a posição de ar fresco. Regule o(s) comando(s) da temperatura do aquecedor/ar condicionado para arrefecimento máximo. Regule a patilha de recirculação do aquecedor/ar condicionado para a posição de ar fresco. Ligue um jogo de manómetros do colector às ligações de assistência de alta e de baixa pressão do refrigerante. Abra completamente todas as saídas de ventilação. Ligue o motor.Índice Página 49 de 58 condicionado e espere que a pressão baixe. DESLIGUE imediatamente o ar condicionado e espere que a pressão baixe. NOTA: NOTA: A temperaturas ambientes ou se o sistema não estiver a funcionar bem. a pressão poderá não atingir o seu limite máximo. Abra completamente todas as saídas de ventilação. Dados técnicos Pressão Acima de cerca de 15-19 bar Motor da ventoinha do condensador LIGADO Abaixo de cerca de 15-19 bar DESLIGADO Contactos de alta pressão CUIDADO: Se o compressor NÃO DESLIGAR quando a pressão atingir os 30 bar.

O óleo mineral utilizado nos sistemas que funcionam a R12 não se mistura com o R134a e fará o compressor gripar devido a falta de lubrificação. mas recomenda-se vivamente que os sistemas de ar condicionado só sejam assistidos e reparados por pessoal com a devida formação e equipamento adequado. facto que pode resultar em dificuldades no diagnóstico de avarias. extrai a humidade em excesso do habitáculo.Índice Página 50 de 58 Posso utilizar óleo mineral nos sistemas que funcionam a R134a? Não. poderá certamente ser-lhe prestada assistência. mas certifique-se de que todos os componentes estão protegidos contra calor excessivo ou chamas directas. podendo causar asfixia. Nunca permita que o refrigerante líquido entre em contacto com a pele. não tenha tido uma avaria grave num componente e não tenha sido sujeito a contaminação. . O uso de R12 está proibido desde Janeiro de 2001. Podem efectuar-se soldaduras junto dos componentes do sistema de ar condicionado? Sim. Alguns refrigerantes substitutos podem conter uma percentagem de gás propano líquido (GPL). dado que este baixa até ao piso e espalha-se. Por que razão é que os fabricantes aconselham que se utilize o sistema de ar condicionado durante todo o ano? Se o sistema estiver parado durante um período de tempo longo. Certifique-se de que NUNCA desmonta qualquer parte do circuito do refrigerante sem antes o ter evacuado com equipamento especial. se for usado em conjunto com a função de desembaciamento do aquecedor. Na maioria dos sistemas que funcionam a R134a é utilizado óleo de glicol de polialquileno (PAG). O sistema de ar condicionado também desumidifica o ar. É possível reutilizar um depósito/desumidificador ou um acumulador/desumidificador? Sim. Nunca fume nem utilize chamas nuas em áreas contendo gás refrigerante. se forem efectuadas reparações ou substituições de monta no circuito do refrigerante. mas a sua relação pressão/temperatura difere. quando está a funcionar. embora em alguns possa ser utilizado o óleo alternativo de éster. por exemplo). Posso utilizar óleo PAG nos sistemas que funcionam a R12? Não. as juntas do compressor começam a secar e a causar fugas. Preciso de ter alguma qualificação para trabalhar em sistemas de ar condicionado? Não. A utilização de refrigerantes alternativos poderá afectar o desempenho do sistema e a garantia do produto. Existem muitos refrigerantes substitutos no mercado. Posso carregar um sistema de ar condicionado com R12? Não. dado que temperaturas elevadas poderão causar alterações no gás e dar origem a substâncias tóxicas. dado que tal resultará em ulceração grave (queimadura resultante do frio). No entanto. Pode usar-se um "refrigerante substituto" de marca ou alterar-se o sistema de forma a que possa passar a funcionar com R134a. O sistema de ar condicionado está sempre sob uma pressão relativamente alta e. resultando num desembaciamento mais eficaz. desde que o sistema NÃO tenha sido aberto e exposto à atmosfera. pelo que poderão ser considerados perigosos quando utilizados em aplicações automóveis. Nunca drene refrigerante em áreas com ventilação insuficiente (fossas. aconselha-se a substituição da unidade. os seus componentes podem estar muito frios ou muito quentes. a utilização de óleo PAG num sistema que funciona a R12 causará corrosão e danos a longo prazo. Para trabalhar num veículo com ar condicionado é necessário tomar precauções especiais? Sim.

na maioria dos países "libertar deliberadamente para a atmosfera refrigerante prejudicial ao ambiente" é considerado crime. Testar e diagnosticar a pressão do sistema Verificar a temperatura do sistema Testar a pressão do sistema Tempo de funcionamento cíclico da embraiagem do compressor Relação entre pressão/temperatura do refrigerante Teste de fugas no circuito de refrigerante Verificar a temperatura do sistema Um teste inicial simples mas eficaz para verificar a temperatura dos componentes e dos tubos do sistema de refrigerante consiste em tocar nestes componentes com o sistema a funcionar. o teste do toque deverá revelar o seguinte: Compressor muito quente. Use SEMPRE vestuário de protecção adequado. incluindo luvas de fluorelastómero (luvas de cabedal ou de tecido não são apropriadas para trabalhos de assistência em qualquer parte do sistema de refrigerante). Confirme-o realizando um teste de pressão. Se os resultados do teste do toque não estiverem de acordo com a lista acima. Testar a pressão do sistema A melhor forma de testar um sistema de ar condicionado consiste em medir a pressão nos circuitos de alta e de baixa pressão. uma fuga de refrigerante pode causar feridas graves (ulceração causada pelo frio) em qualquer parte da pele que não esteja protegida e em particular nos olhos. . Embora o R134a. Tubo de saída do evaporador frio. ao contrário do R12. suspeite de uma obstrução no tubo ou componente em que detectou uma temperatura anormal. todos os refrigerantes danificam o ambiente na medida em que contribuem para o aquecimento global da terra. Condensador quente no lado da saída. Condensador muito quente no lado da admissão.Índice Página 51 de 58 Posso evacuar o sistema premindo a válvula Schrader ou desapertando uma ligação e libertando o refrigerante para a atmosfera? Não. não destrua a camada do ozono. Use SEMPRE óculos de protecção. Tubo de refrigerante de baixa pressão para a entrada do compressor frio. Tubo hidráulico quente do condensador ao evaporador (antes da válvula de expansão ou do tubo de orifício fixo). Além disso. Identifique o tipo de refrigerante que se encontra no sistema. Com o motor à temperatura de funcionamento e o sistema de ar condicionado LIGADO. Tubo de refrigerante de alta pressão da saída do compressor ao condensador muito quente.

Consulte a secção sobre o veículo para obter dados específicos sobre o modelo (quando existentes). Taxa de funcionamento cíclico da embraiagem do compressor Tempo que a embraiagem do compressor está LIGADA . Tempo de funcionamento cíclico da embraiagem do compressor Para controlar a temperatura do evaporador. À medida que a temperatura no evaporador baixa. Quando a obstrução começa a derreter. NOTA: A área sombreada nos manómetros indica as pressões normais do sistema a temperaturas ambientes de 20 a 25° C. A cadência e o tempo de funcionamento do compressor dependem da pressão no tubo de refrigerante de baixa pressão entre o evaporador e o acumulador/desumidificador. A relação pressão/temperatura de outros gases será diferente e poderá resultar num diagnóstico incorrecto. As tabelas abaixo apresentam tempos típicos de funcionamento cíclico do compressor. Ligue um jogo de manómetros às ligações de assistência de alta e de baixa pressão.Índice Página 52 de 58 NOTA: NUNCA assuma que o sistema foi enchido com o refrigerante correcto. Consulte a tabela no final desta secção. a embraiagem do compressor LIGA e DESLIGA (funciona ciclicamente). Esta redução resulta num decréscimo da pressão à saída do evaporador e o interruptor (cíclico) de refrigerante de baixa pressão interrompe o circuito do compressor. Execute um teste de pressão com o motor desligado. a pressão aumenta e o interruptor cíclico volta a ligar o circuito do compressor. o refrigerante começa a congelar e o fluxo através do evaporador é reduzido.

59 bar 9.22 bar 3. Esta informação pode ser utilizada para identificar o refrigerante que se encontra no sistema.1 bar 4.84 bar 4. Relação pressão/temperatura Temperatura R12 -9° C 0° C 10° C 21° C 30° C 40° C R134a 1.33 bar 6.17 bar .27 bar 1.87 bar 6.07 bar 1.06 bar 2.55 bar 8.Índice Página 53 de 58 Tempo que a embraiagem do compressor está DESLIGADA Relação entre pressão/temperatura do refrigerante A tabela que se segue apresenta a relação entre a pressão e a temperatura tanto do R12 como do R134a.88 bar 3.

Ligações da união de bloqueio por mola. deverá existir pressão suficiente no circuito para realizar um teste de fugas eficaz (pelo menos 3. Estes resíduos de óleo depressa agarram pó e partículas de sujidade do ar circundante e ganham uma aparência gordurosa. Compare os resultados com os valores da tabela. IMPORTANTE: . Execute o teste de pressão com o motor desligado.Índice Página 54 de 58 Ligue um jogo de manómetros às ligações de assistência de alta e de baixa pressão. Nos sistemas que funcionam a refrigerante R12. podem ser usados vários outros métodos. Nos sistemas que funcionam com refrigerante R134a. acumulam-se e tomam o aspecto de grandes depósitos de sujidade oleosa. Verifique as leituras da temperatura e do manómetro de baixa pressão. dado que o óleo sintético do refrigerante não toma a forma de resíduos oleosos no ponto da fuga. que faz com que os tubos do refrigerante se soltem. as fugas podem ser mais difíceis de detectar. Veio de accionamento do compressor. Se a carga do sistema for demasiado baixa. NOTA: Se o sistema estiver vazio. Preparação do teste de fugas Para se efectuar um teste de fugas. Se o sistema de ar condicionado ainda estiver operacional. Válvulas de serviço e juntas do compressor. NÃO o encha com refrigerante. Introduza um termómetro preciso nas alhetas inferiores do condensador. Tubos flexíveis. Testar fugas utilizando azoto isento de oxigénio (OFN) O azoto tem uma estrutura molecular que o torna apropriado para detectar a maior parte das fugas e. o seu preço é bastante razoável. o refrigerante terá de ser extraído. Se não for possível identificar a origem da fuga de refrigerante por meio de uma inspecção visual. realize o teste de detecção de fugas com azoto isento de oxigénio (OFN). NOTA: Uma taxa de fuga de refrigerante entre 50 e 100g por ano é normal. Com o passar do tempo. além do mais. Um sistema de ar condicionado que precise de ser enchido com frequência deverá ser testado relativamente a fugas. Teste de fugas no circuito de refrigerante Introdução Muitas fugas são causadas simplesmente pela vibração. mas o gás refrigerante também pode escapar através das paredes dos tubos de borracha ou através do retentor do veio de accionamento do compressor. Interruptores de pressão. as fugas detectam-se através de resíduos de óleo no ponto da fuga. Certifique-se de que os manómetros de alta e de baixa pressão igualaram. Áreas a verificar Todas as ligações e tubos. Extremidades dos tubos do condensador e do evaporador. Ligações do depósito/desumidificador ou do acumulador/desumidificador.5 bar). o refrigerante tem de estar sob pressão.

NUNCA ponha o sistema de ar condicionado a funcionar com azoto isento de oxigénio (OFN) no circuito do refrigerante. . Utilizando uma espuma com substância corante à venda no mercado. Poderá. Existem vários tipos de aparelho para detecção de fugas no sistema de ar condicionado e quase todos eles podem ser usados tanto para o R12 como para o R134a. Testar fugas utilizando um aparelho de teste electrónico Os detectores de fugas electrónicos podem ser particularmente úteis na detecção de fugas muito pequenas. Se o ar circundante ficar contaminado com gás refrigerante. A detecção de fugas por meio de aparelhos electrónicos pode ser difícil quando em presença de correntes de ar. poderá ser necessário ventilar a área em que se vai realizar o teste de fugas. Antes de tentar realizar quaisquer trabalhos de reparação. pulverize as áreas suspeitas para localizar a fuga. Por conseguinte.Índice Página 55 de 58 NUNCA ultrapasse as pressões recomendadas (utilize um regulador de pressão). Utilizando um adaptador apropriado. de forma a evitar que a corrente de ar afaste o gás refrigerante. Abra a válvula da botija para pressurizar o circuito a cerca de 10 a 15 bar (o suficiente para testar fugas) e feche a válvula. liberte o azoto isento de oxigénio (OFN) do circuito. ligue a botija de OFN (azoto isento de oxigénio) a um componente. tubo ou ligação de assistência. ser necessário proteger a área suspeita de fuga. Testar Se o sistema de ar condicionado ainda estiver operacional. por isso. extraia o refrigerante. o aparelho de detecção de fugas indicará constantemente gás.

Passe a sonda sob a área em que suspeita que existe fuga. Testar fugas utilizando uma solução de espuma com substância corante Para realizar uma detecção básica (por exemplo na área de uma ligação). O sinal e a sua intensidade alterar-se-ão à medida que a concentração de gás refrigerante aumenta ou diminui. é aconselhável que o ar condicionado seja posto a funcionar apenas durante um curto espaço de tempo e que a velocidade de ralenti não seja excedida. pode usar-se uma garrafa de espuma com substância corante à venda no mercado. contudo. o aparelho de teste emitirá um sinal acústico.Índice Página 56 de 58 Certifique-se de que o sistema de ar condicionado está parcialmente cheio (cerca de 225g é suficiente). NOTA: No caso de um sistema parcialmente cheio. Se não conseguir detectar a fuga com o sistema de ar condicionado desligado. começando no ponto mais alto do circuito (o gás refrigerante é mais pesado do que o ar). não é tão fiável como outros métodos. O método de detecção de fugas por meio de espuma com corante é económico e pode ajudar a detectar uma série de fugas. . ligue o motor e ponha o sistema a funcionar para acumular pressão. Quando for detectada uma fuga de refrigerante. dado que o óleo poderá não ser suficiente para lubrificar o compressor.

indicaria a existência de uma fuga. o que. NOTA: O fabricante do veículo poderá já ter adicionado corante de detecção de fugas ao sistema. NOTA: Se o sistema estiver parcialmente cheio. Verifique se surgem bolhas. dado que o óleo poderá ser insuficiente para lubrificar o compressor. . ligue o motor e ponha o sistema a funcionar para acumular pressão. a acontecer. é-lhe adicionada uma substância corante especial.Índice Página 57 de 58 Certifique-se de que o circuito de refrigerante está completamente cheio. Testar fugas com uma lâmpada de raios ultravioleta Para tornar o refrigerante das fugas visível à luz ultravioleta. a substância corante poderá ter de ser adicionada ao sistema de refrigerante durante a reparação ou durante o processo de evacuação. A substância corante também pode ser adicionada ao lado de alta pressão (sucção) com um injector. Se não conseguir detectar a fuga com o sistema de ar condicionado desligado. Dependendo do equipamento utilizado. O efeito de realce produzido pela exposição à luz de uma lâmpada de ultravioleta torna fácil localizar fugas no sistema de refrigerante. A substância corante prende-se ao óleo do refrigerante e mantém-se no sistema mesmo que o refrigerante seja retirado e o sistema novamente enchido. é aconselhável ligar o ar condicionado apenas durante um curto espaço de tempo e não exceder a velocidade de ralenti do motor. quando o sistema está a ser enchido. Esfregue a área suspeita com a solução.

Faça incidir a luz de raios ultravioleta sobre as áreas suspeitas. CUIDADO: A luz ultravioleta em excesso pode causar danos na visão. Ligue o motor e ponha o sistema de ar condicionado a funcionar. Quando trabalhar com uma lâmpada de raios ultravioleta. utilize sempre óculos de protecção apropriados que não deixem passar a luz de ultravioleta.Índice Página 58 de 58 Seguindo as instruções do fabricante. adicione ao sistema de refrigerante a quantidade de substância corante recomendada. Quando a luz de raios ultravioleta incidir sobre a substância corante. . a fuga será visível.