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Sistema de Transmisin Mecnica y Automtica 2013

MANTENIMIENTO DE CAJAS DE CAMBIO


La caja de cambio es el sistema ms importante del sistema de traccin o transmisin. Su tarea es transmitir el giro del motor a las ruedas propulsoras y otorgar la fuerza necesaria para lograr un desplazamiento constante, no importando la inclinacin que presente el camino. El mantenimiento varia si la caja de cambio es mecnica o automtica. Si la caja de cambio es mecnica, los cuidados que debe considerar son: a) Mantener el nivel del lubricante de la caja de cambio. b) El embrague debe estar trabajando de manera correcta y no debe apoyar la mano derecha sobre la palanca de cambios. Si la caja de cambio es automtica, los cuidados deben ser mayores: a) Mantener el nivel del lubricante de la caja de cambio. b) Mucha atencin a la cantidad de lquido hidrulico, para ello debe revisar la empaquetadura del depsito. Es de color rojo. c) Cuando el vehculo esta en movimiento, no intentar la posicin parking (P). d) No prcticar tcnicas no habituales de de manejo que podran ser pisar el freno y acelerador al mismo tiempo o accionar el freno de mano.

MANTENIMIENTO - CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA Las transmisiones automaticas, supuestamente duran mucho tiempo y es muy relativo el servicio que requieren para su correcto funcionamiento; sin embargo existen razones especiales, que obligan a darles un servicio en forma periodica, de lo contrario, el tiempo de operatividad sera, muchisimo menos de lo esperado. Las razones que perjudican el buen funcionamiento de la transmision, son: 1) Sobrecalentamiento del aceite, debido a un radiador sucio; recuerde que las transmisiones por lo general enfrian su aceite enviandolo al radiador del agua, dentro del cual tiene un enfriador especial, y sellado; el cual recorre y regresa a la transmision en una rotacion constante, valiendose de una manguera, o linea de coneccion [pipa,tuberia] para la ida, y otra para el retorno. 2) Goteo de aceite, por empaque, junta, gasket, o sello retenedor de aceite vencido, tostado etc.. ( una transmision con bajo nivel de aceite, patina, o arrastra antes de salir.)

ADERLY ARROYO RICAPA

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3) Cable, modulador, o gobernador; fuera de ajuste o sucio; dando como consecuencia un adelanto o retardo de los cambios, logrando con esto, un exceso de patinaje en los discos de embrague (clutch); al suceder esto, el polvo o baba metalica, consecuente del patinaje ensucian o contaminan el aceite. El aceite sucio, obstruye los conductos o pasajes, por donde recorre el aceite; y con esto podemos visualizar las consecuencias. Para prevenir daos mayores, cambiemos de aceite en forma periodica, y solucionemos cualquier problema de goteo. Aqui tenemos una transmision, que podemos llamarla tipica, su uso es exclusivo para vehiculos con traccion trasera. En este caso se trata de un " FORD" El servicio que se le da es similar y comun a todas las transmisiones automaticas.[exceptuando aquellas que requieren, un trato especial] En esta pagina trataremos unicamente el servicio para un cambio de aceite, y filtro Coloque un contenedor, o deposito que abarque un espacio mas grande que la tapa Para cambiar el aceite, primero debemos retirar todos los tornillos que fijan la tapa que se ve en la ilustracion. Al hacerlo solo tenga cuidado de dejar dos tornillos juntos, para que la tapa no caiga de golpe,

la idea es, que se incline poco a poco, para que el aceite no caiga de golpe; de lo contrario usted perdera el control del aceite, y se encontraria con un charco que lo va a tener deprimido el resto del dia. En esta toma podemos ver el filtro de aceite, el cual debera cambiar por uno nuevo; para retirarlo solo tiene que quitar los dos tornillos que lo detienen;

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AVERAS ENCONTRADAS EN LA CAJA DE CAMBIOS Y MANTENIMIENTO
Al realizar la prctica de desmontar y volver a montar una caja de cambios encontramos las siguientes anomalas:

Faltan los bolillos de seguridad que impiden que puedan entrar dos velocidades a la vez. Ya que si entraran dos velocidades juntas el eje secundario se quedara bloqueado al intentar girar a distinta velocidad a la vez. ste mecanismo de seguridad se perdera en algn desmontaje anterior y habra que colocar unos bolillos nuevos para ese modelo de caja de cambios. La cajera de los rodamientos sobre los cuales se apoya el tren fijo estaba chafada. Ello da lugar a ruidos y molestias para el conductor. Para solucionar este problema habra que sustituir los rodamientos daados por unos nuevos que sean idnticos a los utilizados. El mecanismo para el cuentakilmetros est partido en dos. Tal vez se rompiera al quitar la caja de cambios del vehculo o que se haya roto en anteriores desmontajes. Fuese como fuese habra que sustituirlo por uno nuevo si queremos que el cuentakilmetros y el velocmetro funcione de forma adecuada. La junta de la tapa trasera, la del Carter y la del envolvente estaban en un estado deplorable, e incluso rotas. Como no tenamos juntas nuevas tuvimos que hacerlas nosotros nuevas. Ese problema ya est solucionado, y ya no pierde aceite. Faltaban numerosas arandelas de diversos tamaos que hemos tenido que ir reponiendo con las que se encontraban en el taller. Aunque no hemos encontrado algunas especficas que eran de tamaos muy extraos. Dichas arandelas fueron perdidas en anteriores desmontajes.

BIBLIOGRAFIA http://html.rincondelvago.com/las-cajas-de-cambios-manuales.html http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios http://mecanicageneral1.blogspot.com/2009/09/caja-de-velocidades.html http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios1.htm

ADERLY ARROYO RICAPA

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