ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE HIDROCARBUROS Y DERIVADOS

INTRODUCCIÓN

Para proceder al transporte, almacenamiento y venta de las ingentes cantidades de petróleo bruto, como de los derivados que entran anualmente en el mercado y que han de ser transportados desde los centros de producción o refinerías hacia los centros elaboradores o de consumo, así como para llevar a cabo la distribución de los productos elaborados a los diversos consumidores, se utilizan los llamados OLEODUCTOS, GASODUCTOS Y POLIDUCTOS que se utilizan tanto para el transporte de petróleo bruto desde el campo petrolífero hasta la refinerías o puerto de embarque. Hoy en día para transportar el crudo de zonas costeras a afuera se usan generalmente TANQUEROS, BUQUES Y SUPERTANQUEROS, por sus facilidades en vías marítimas existentes.

El crudo producido en la industria es enviado hacia las estaciones reductoras en el área de operaciones y de allí es bombeado en forma continua a los PATIOS DE TANQUES, en donde se tratan de remover el agua y gas que contiene, y se almacena y bombea hacia los terminales o a la refinerías para procesarlos y exportarlos.

El presente trabajo tendrá como objetivo principal la definición y descripción de los principales sistemas de transporte y almacenamiento de hidrocarburos, y de las normativas existentes para su diseño y construcción, tomando en cuenta los grandes riesgos a los cuales se encuentran expuestos todos los componentes involucrados en el proceso de almacenamiento y transporte de hidrocarburos y sus derivados.

ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS La necesidad de almacenar los recursos energéticos para controlar mejor su producción, su transporte, su distribución y su utilización es evidente en la medida en que se desea asegurar un abastecimiento abundante y regular de las industrias y de los consumidores. Ahora bien, la industria del petróleo como la del gas, están sometidas a riesgos de toda especie, cuyo origen puede ser debido a deficiencias técnicas, como las averías de las máquinas en las refinerías, a bordo de los buques o en los oleoductos; a causas naturales imprevisibles, como la incertidumbre en la prospección de los yacimientos, las tormentas en el mar y en tierra o los incendios; y también a problemas políticos, económicos y comerciales, como las crisis que afectan periódicamente las relaciones entre países productores y países consumidores.

El petróleo crudo se deposita en grandes tanques de acero, cada uno de los cuales tiene cabida para algunos centenares de barriles. Al calentarlo, la sustancia más ligera se convierte en un vapor que se recoge y se condensa. La temperatura permanece fija mientras se está evaporando dicha sustancia, pero tan pronto como toda ella ha sido transformada en vapor, la temperatura comienza a elevarse hasta alcanzar el punto de ebullición de la siguiente, es decir, de la que hierve a temperatura más alta entre las que quedan. De esta forma se logra ir separando los distintos hidrocarburos que componen el petróleo.

TIPOS DE ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS

CLASIFICACIÓN SEGÚN SU USO: En realidad, el almacenamiento debe quedar asegurado en cada etapa del camino

Almacenamiento del bruto Es raro que una refinería pueda ser alimentada directamente a partir del yacimiento. tanto en el punto de embarque como en el de desembarque. La capacidad del terminal. y para disponer de una reserva de trabajo suficiente a fin de hacer frente a las variaciones de envío. tales como la recogida de un gran cargamento recibido por mar. y por último la necesidad.000 Tm) de carga para los más recientes superpetroleros. para almacenar las bases. Entre los tipos de almacenamientos tenemos: a. la capacidad y el método de explotación de los oleoductos. de almacenar aparte ciertos petróleos brutos menos sulfurosos. lo que obliga a mantener un stock de petróleo bruto de cinco días como media. la cadencia irregular de llegada de los buques para cargar y descargar. Almacenamiento en la refinería Se deben prever numerosos depósitos aguas arriba y abajo de cada unidad de proceso para absorber las discontinuidades de marcha debidas a los paros de mantenimiento y a los tratamientos alternativos y sucesivos de materias primas diferentes. Almacenamiento de distribución Solamente una pequeña parte de la clientela puede ser abastecida directamente. c. b. cuyos productos terminados serán sacados a continuación por mezcla. debiendo existir una doble rotura de la continuidad del caudal en su trayecto intermedio por buque-cisterna o por oleoducto transcontinental. es decir por un medio de .recorrido por el petróleo para ir desde el pozo hasta el surtidor o la caldera. o almacenamiento de cabeza de línea. debe tener en cuenta la capacidad unitaria (500.

por ejemplo. buques (para los depósitos costeros). el resto debe estar formado por productos refinados disponibles inmediatamente. vagones cisterna o camiones cisterna. terminal de distribución. abastecido masivamente por el medio de transporte que viene de la refinería. barcazas fluviales. En la mayoría de los casos. Almacenamiento de reserva Tras la crisis de 1956 (segunda guerra árabe-israelí) que condujo al racionamiento de la gasolina en ciertos países de Europa Occidental. el consumidor será alimentado por un corto trayecto de grandes transportes por carretera o camiones de distribución. no tratado.transporte que una directamente el usuario con la refinería. CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FORMA O CONSTRUCCIÓN: TIPOS DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO a. las compañías petroleras deben poseer en todo momento en los depósitos de las terminales portuarias de las refinerías y de los almacenes de distribución una cantidad de producto igual a tres meses de consumo del mercado interno. Los tanques atmosféricos de techo flotante. Tanques verticales o atmosféricos – techo flotante y techo fijo Los principales tipos de tanques atmosféricos son de techo flotante y de techo fijo. A partir de este depósito-pulmón. En Francia. la mayoría de ellos. ya se trate de conducciones (oleoductos de productos terminados). sólo una cuarta parte de esta reserva puede conservarse en forma de petróleo bruto. es más económico construir un depósito-pulmón. a. introdujeron en sus legislaciones normas de existencias de reserva obligatorias. son aquellos en el que el techo flota sobre la sup . d.

Tanques Flotantes Plegables . entre la membrana y la envolvente del tanque. Las ventajas que presenta el domo con respecto a un techo convencional son:  Es un techo autoportante. es decir. eliminándose el espacio para los vapores. la superficie del techo puede tener forma de domo o cono. lo cual lo hace más liviano. el cual cambia cuando varía el nivel de los líquidos.  Se construyen en el suelo y se montan armados mediante una grúa. Esto evita el tener que perforar la membrana. b. b.  Se construye en aluminio. minimizando pérdidas por evaporación al exterior y reduciendo el daño medio ambiental y el riesgo de formación de mezclas explosivas en las cercanías del tanque. pueden tener techo autosoportado o por columnas. y se coloca un domo geodésico como techo fijo del tanque. Los tanques de techo fijo son usados para almacenar líquidos en los cuales los tanques de techo flotante no son exigidos. El techo flotante puede ser interno (existe un techo fijo colocado en el tanque) o externo (se encuentra a cielo abierto). Ventilaciones en el techo permiten la emisión de vapores y que el interior se mantenga aproximadamente a la presión atmosférica pero produciéndose pérdidas de respiración.erficie del líquido. Los tanques atmosféricos de techo fijo. Los nuevos techos internos se construyen en aluminio. debe existir un sello. En cualquier caso. no necesita columnas que lo sostenga. El tanque opera con un espacio para vapores. Constan de una membrana solidaria al espejo de producto que evita la formación del espacio vapor. evitando trabajos riesgosos en altura.

.8 x 0.0 m 265 Kg.3 x 2. Los RO-TANK pueden ser abiertos en ambos extremos para su limpieza interior mediante agua a presión o con detergentes.2 x 0.2 x 0.8 m 2.5 x 2.5 x 0. Ro-Tank 50 m3 14 x 3.8 x 1.2 x 0. Tabla 1.2 x 0.2 m 575 Kg.8 m 4 x 1 x 0.8 m 195 Kg.2 x 1. Ro-Tank 10 m3 9. Datos técnicos. salitre). También es posible estibar hasta 10 tanques de 15 m3 en un sólo carretel de accionamiento hidráulico.0 x 1.8 m 2. Los RO-TANK pueden ser remolcados llenos o vacíos a velocidades de hasta 7 nudos en función del estado del mar.8 m 650 Kg. Los RO-TANK vacíos se almacenan enrollados en una caja de madera de reducidas dimensiones. Gracias a sus conexiones rápidas ASTM es posible unir varios tanques para su remolque o fondeo conjunto.2 x 1.2 x 1.8 m 2. ozono. DATOS TÉCNICOS Dimensiones (lleno) Dimensiones (embalado) Peso en seco Ro-Tank 5 m3 5.5 m 125 Kg. Los RO-TANK están fabricados de una gruesa plancha de caucho Neopreno reforzado con cuatro (4) capas interiores de tejido de poliéster. Ro-Tank 15 m3 14 x 2.2 x 0. Su recubrimiento de caucho Hypalon los hace especialmente resistentes a los hidrocarburos y a los agentes atmosféricos (rayos ultravioleta. Ro-Tank 25 m3 22 x 2.Los tanques flotantes RO-TANK han sido desarrollados para el almacenamiento de hidrocarburos recuperados por embarcaciones antipolución que no disponen de tanques propios o cuya capacidad es insuficiente. un material extraordinariamente resistente a la abrasión y a la perforación.2 x 0.8 m 2.

y hace más fluido el petróleo al ganar en temperatura. Esferas Las esferas se construyen en gajos utilizando chapas de acero.  Semiesférico: es casi la mitad del semielíptico.  Toriesférico: es aproximadamente un 75% mayor que el semielíptico. Tipos de colores para el almacenaje de cada producto. etc. d. Tanques Horizontales Los recipientes horizontales (cigarros) se emplean hasta un determinado volumen de capacidad. aparatos de telemedición. COLORES DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO Para un tanque que almacena petróleo. Tabla 2. se utilizan las esferas. Sus espesores están en el orden de (para una misma p. semielípticos o semiesféricos. Se sostienen me diante columnas que deben ser calculadas para soportar el peso de la esfera durante la prueba hidráulica (pandeo). el color preferido para este tipo de combustible es el negro. Al igual que en los cigarros. por la absorción de calor que este color propicia. Para volúmenes mayores. todas las soldaduras deben ser radiografiadas para descartar fisuras internas que se pudieran haber producido durante el montaje. Cuentan con una escalera para acceder a la parte superior para el mantenimiento de las válvulas de seguridad.c. T y φ):  Semielíptico: es casi igual al de la envolvente. Producto Color primario Color secundario Envolvente Techo . Los casquetes de los cigarros son toriesféricos.

Aluminio Blanco brillante Queroseno Verde esmeralda Blanco brillante Aluminio Blanco brillante Combustible diesel Amarillo tostado .Aluminio Blanco brillante Aceite usado Cocoa Negro brillante Negro mate Negro mate Petróleo combustible Blanco brillante . OTROS TIPOS DE ALMACENAMIENTOS.Ferroprotector negro Ferroprotector negro Alcohol desnaturaliza-do Azul trianon .Aluminio Blanco brillante Tolueno Azul claro . queroseno.Aluminio Blanco brillante Agua Gris dublin . naftas y gasolinas) deben estar almacenados en tanques en que el color de la pintura haga reflexión a la luz. por lo que en estos casos se escoge el aluminio brillante para el envolvente.Aluminio Blanco brillante Turbocombustible exportación Gris acero .Aluminio Blanco brillante Turbocombustible producción nacional Gris acero .Blanco brillante Gasolina de aviación Naranja .Aluminio Blanco brillante Nafta industrial Turquesa Blanco brillante Aluminio Bla nco brillante Nafta especial Bermellón (rojo) Blanco brillante Aluminio Blanco brillante Solventes Verde turquesa .Aluminio Blanco brillante Aceites lubricantes Cocoa .Aluminio Blanco brillante Gasolina especial Bermellón (rojo) Azul trianón Aluminio Blanco brillante Gasolina regular Bermellón (rojo) . ALMACENAMIENTOS SUBTERRÁNEOS . y el blanco brillante para el techo.Gas licuado de petróleo Blanco brillante .Gris dublin Gris dublin Los productos blancos del petróleo (diesel.Negro mate Negro mate Petróleo crudo Negro brillante Verde manzana Aluminio Blanco brillante Asfalto Ferroprotector negro .

El pozo sirve a continuación para el rellenado de la cavidad por desplazamiento de la salmuera que es recogida en la superficie en un estanque a suelo abierto y luego para la recuperación del producto almacenado. además. Es suficiente perforar pozos por los cuales se inyecta agua dulce de lavado. de form as muy diversas: a. es muy fácil. Esta técnica no sólo es utilizada por las pequeñas instalaciones (estaciones de servicio. que es agua saturada de sal. también para las reservas militares estratégicas. con cierto suplemento de coste. o en cavernas. que disuelve la sal y vuelva a subir a la superficie en forma de salmuera. calefacción doméstica). en los cuales se pueden crear cavidades explotables como almacenamiento subterráneo de productos petrolíferos líquidos. Depósito enterrado En lugar de construir cubas. o mediante un oleoducto. Esta idea se presenta. al cabo de un cierto tiempo. se obtiene en la base de cada pozo una gran bolsa rellena de esta salmuera. hoy. b. es también una solución económica a los problemas de los grandes almacenamientos. cubetas y otros recipientes al ras del suelo. construirlas en fosas que se rellenan a continuación. El excedente de salmuera puede ser tratado para recuperar la sal o echado al mar ya sea con un curso de agua y respetando el porcentaje de salinidad. Almacenamiento en la sal El subsuelo encierra inmensos yacimientos de sal gema. . siempre pensando en proteger los depósitos de atentados. empujado hacia lo alto por una reinyección de agua o de salmuera. que evita inmovilizar terrenos de valor o desfigurar el paisaje.Los productos petrolíferos se almacenan en el suelo debido a la preocupación por la seguridad. canteras o minas de sal.

e. a fin de que la presión hidrostática que reina en el subsuelo sea siempre superior a la tensión de vapor de este último. por ejemplo: para gas-oil. NORMAS APLICABLES EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS: Las normas internacionales para la construcción de tanques son:  ASTM: American Society for Testing Materials  API: American Petroleum Institute  NFPA: National Fire Protection Association  STI: Steel Tank Institute NORMAS Y CÓDIGOS DE DISEÑO a. d. es posible realizar galerías subterráneas de almacenamiento a una profundidad que debe ser tanto mayor cuanto más voláti l sea el producto. Tanques de almacenaje . Yacimiento agotados o en formación El gas puede ser almacenado bajo presión en rocas porosas subterráneas. Caverna barrenada Utilizando la excavación con explosivos y otras técnicas de perforación de toneles. Mina abandonada Una antigua mina de hierro ya abandonada puede ser puesta de nuevo en servicio a fin de servir como almacenamiento.c. bien se trate de yacimientos agotados o estructuras geológicas vacías que presenten las características requeridas.

desmontaje y reconstrucción de tanques horizontales y verticales. fabricación. aéreos que operan a presión en el espacio vapor menores a 2. API Standard 653 (1991): es aplicable a la inspección. reparación. basándose en las recomendaciones del STD API 650. API Specification 12F: es aplicable a tanques horizontales o verticales soldados en el campo para almacenaje de líquidos de producción y con capacidades estandarizadas entre 13. alteración.5 psig y a temperaturas no superiores a 93°C. diseño y construcción de estos equipos existen varias Normas y Códigos. ensayos y mantenimiento de los mismos y fueron desarrollados para el almacenaje de productos de de la industria petrolera y petroquímica.5 y 75 m3. Recomienda también la aplicación de las técnicas de ensayos no destructivos aplicables.Para el cálculo. montaje. La presión interna al que puede estar sometido es de 15 psig y una temperatura máxima de 90°C. siendo los estándares aplicables los siguientes: API Standard 620 (1990): es aplicable a grandes tanques horizontales o verticales soldados en el campo. pero las más difundidas y empleadas en las industrias de procesos son las de American Petroleum Institute (API). Estos estándares cubren el diseño. API Specification 12D: es aplicable a tanques horizontales o verticales soldados en el campo para almacenaje de líquidos de producción y con capacidades estandarizadas entre 75 y 1500 m3. pero su aceptación ha sido aplicada al . API Standard 650 (1998): es la norma que fija la construcción de tanques soldados para el almacenamiento de petróleo.

 Underwriters Laboratories (UL) Standard UL 142: es aplicable a tanques de acero de diferentes diseños soldados en taller para almacenaje de líquidos inflamables y combustibles. Section VIII y X: es aplicable para el diseño de diferentes recipientes y tanques tanto cilíndricos. razón por las que existen otras normas complementarias a las mismas. pero cubriendo no sólo los materiales constructivos sino también otros materiales (plásticos.). Existen además de los mencionados estándares otras normas que también son aplicables a estos casos. etc. Recipientes a presión Párale cálculo. fibra de vidrio. Si bien estas normas cubren muchos aspectos. Estas normas son:  ASME. no todos están contemplados. Se trata de los estándares más reconocidos mundialmente en este campo de aplicación.  British Standard (BS) 2594: es aplicable a tanques cilíndricos horizontales de acero al carbono soldados. esféricos como de sección rectangular.almacenaje de numerosos productos en otras industrias. b. diseño y construcción de estos equipos son tres las Normas y Códigos más difundidos y aceptados internacionalmente: .  ASTM D 3299 / 4021 / 4097: comprende las especificaciones para tanques plásticos reforzados con fibra de vidrio.  BS 4994: comprende las especificaciones para el diseño y construcción de recipientes y tanques en plásticos reforzados. Boiler and Pressure Vessel Code (edith 2001).  BS 6374: comprende las especificaciones para el recubrimiento de recipientes y tanques con materiales poliméricos.

Tamaños y capacidades preferidos. Boiler and Pressure Vessel Code (Edith 2001) # Section VIII. Selección de materiales. Division 3 – Alternatives Rules for high pressure vessels # Section X – Fiber Reinforced Plastic Pressure Vessels British Standards Institution (BSI) # BS 5500 – Specification for unfired fusion welded pressure vessels # BS 5169 – Specification for fusion welded steel air receivers European Committee for Standardization (CEN) # EN 286: Part 1 Specification for simple unfired pressure vessels designed to contain air or nitrogen # CODAP 95: French Code for Construction of Unfired Pressure Vessels Todas estas Normas y Códigos han sido a su vez reconocidos y aceptados en 1997 por el National Board of Boilers and Pressure Vessels Inspectors de USA. 4. ensayos y verificación de cumplimiento de los recipientes a presión. 2. esto es. 3. Los estándares especifican los requerimientos para el diseño. propiedades y composición. la consideración de aspectos tales como: 1. Métodos de cálculo. Division 2 – Alternatives Rules for construction of pressure vessels # Section VIII. inspección y fabricación. inspección. Códigos de práctica para la operación y seguridad de planta. construcción. Division 1 – Rules for construction of pressure vessels # Section VIII. .ASME.

concentración de tensiones. aunque la .  Conservar la cara y la parte superior del cuerpo apartada cuando se abran las portezuelas del muestreador. Conexiones a tanques – recipientes de cañerías y válvulas. corrosión. Es muy posible que haya materiales volátiles con bajo punto de inflamación presentes. 7. que todo tanque que se vaya a poner en operación. Análisis y determinación de cargas estáticas y dinámicas sobre los equipos.  No pisar o caminar sobre los techos de los tanques. Tipos de recubrimientos. Tensiones residuales. Se extreman las medidas de seguridad con el objetivo de disminuir los accidentes de trabajo y preservar el medioambiente. erosión.  Nunca. stress térmico. 6. Está establecido a partir del momento. etc. fatiga de materiales. 8. abrasión. Mecanismos de desgaste. NORMAS DE SEGURIDAD EN EL INVENTARIADO Y MANEJO DE TANQUES DE HIDROCARBUROS Ejemplos de medidas de seguridad fundamentales en el inventariado y manejo en tanques de petróleo son las siguientes:  No fumar o llevar materiales humeantes. bajo ninguna circunstancia debe entrar a un tanque. Es muy posible que se produzca una emisión de gases acumulados y vapores al abrir la portezuela. debe contar con un sistema contra incendio de tecnología de punta. salvo que esté usando ropa de seguridad y un dispositivo de res piración aprobado y haya otro operador presente afuera para avisar o auxiliar en caso necesario. ya sea reparado o construido.5.

TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE HIDROCARBUROS Debido a la desigual distribución de los yacimientos petrolíferos. en bruto o refinados. El anillo inferior es el encargado de verter agua y el superior espuma para evitar el calentamiento del tanque y controlar el incendio. Canalización o sistema de ductos: oleoductos. Trabajo que consiste en unir tubos de acero a lo largo de un trayecto determinado. mayor la capacidad. se colocan estratégicamente otras estaciones para que le permitan superar sitios de gran altura. etc. dependiendo de la topografía por donde éste pase. En la parte inicial del oleoducto una "estación de bombeo" impulsa el petróleo y. gaseoductos. . a grandes distancias. se hace necesario el transporte.inversión sea alta por este concepto. Los medios de transporte utilizados pueden clasificarse de la siguiente manera: a. Sirve de transporte po r tubería de los productos petrolíferos líquidos. La capacidad de transporte de los oleoductos varía y depende del tamaño de la tubería. entre más grande sea el diámetro. Estas líneas de acero pueden ir sobre la superficie o bajo tierra y atraviesan la más variada topografía. Está normado en los depósitos de combustible un límite de llenado máximo por debajo del anillo de espuma para que este actúe y cumpla su objetivo sin dificultad. Todos los elementos de este sistema se pintan de rojo y son capaces de apagar un tanque a cientos de metros del sistema principal a través de bombas y tuberías. desde el campo productor hasta el punto de refinación y/o de embarque. tanto del petróleo como de sus derivados. Este sistema consta de unas tuberías que forman anillos alrededor del tanque. que no suelen coincidir con los lugares de utilización final. es decir.

Transportación marítima: buques para petróleo (petroleros). Combustoleoductos: para combustóleo. en una serie de tanques separados. El gas natural se transporta en idénticas circunstancias. b. donde también se encuentra situada la chimenea. Conducen el gas natural que puede producirse desde un yacimiento de gas libre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras. etc. que resultan muy económicos en grandes travesías. acpm y otros derivados. las salas de máquinas bombas y camarotes de la tripulación se encuentran ubicados en la popa.Los oleoductos disponen también de válvulas que permiten controlar el paso del petróleo y atender oportunamente situaciones de emergencia. Propanoductos: para gas propano. pero que solo pueden hacer escala en algunos puertos especialmente equipados para ello. Los buques petroleros tienen su espacio de carga dividido por medio de tabiques trasversales y longitudinales.000 toneladas. Hay ductos similares que cumplen funciones específicas: Poliductos: redes de tuberías destinadas al transporte de hidrocarburos o productos terminados como gasolina. A partir de dichos procesos de separación. Por motivos tanto de construcción como de seguridad. Además la sala de máquinas está separada de la zona de carga por medio de compartimentos vacíos (cofferdam) extendidos transversal y longitudinalmente a lo largo de todo el barco. En la actualidad se construyen superpetroleros del orden de las 500. pero en este caso la tubería se denomina "gasoducto". Son . el gas ya tratado entra a los sistemas de transmisión para ser despachado al consumidor industrial y domestico.

A su vez. Sin embargo. c. Para el transporte costero y fluvial se utilizan barcos y buques cisternas más pequeños. DESPACHO DE COMBUSTIBLE Contrario a lo que podría pensarse respecto al despacho de petróleo.785 litros. toneles. Barriles de petróleo:  Barril de crudo/petróleo estadounidense: 42 galones estadounidenses. como barriles. bidones y latas. un galón equivale a 3.987294928 litros. un barril equivale a 159 litros de petróleo. la masa de un barril de petróleo está entre 119 kg y 151 kg.  Barril de crudo/petróleo británic o o imperial: 35 galones británicos o imperiales. El barril de petróleo corresponde a una unidad de medición que equivale a 42 galones (US galón). Los centros de consumo situados en el interior y donde no es rentable la instalación de un oleoducto (como en Suiza) se han de abastecer con vagones o camiones cisterna. 158. Los productos para la venta al por menor salen al mercado en envases. este no es envasado en barriles. son comúnmente envasados de esta manera la mayor parte de los .11315 litros. 159. Dependiendo de la densidad del petróleo.el medio de transporte mas utilizado para el comercio mundial del petróleo. Transporte terrestre: transporte por ferrocarril y carretera. En síntesis.

se podrá marcar diferencia entre el mercado de competidores existentes. CONCLUSIONES Al finalizar el presente trabajo se hicieron las siguientes con conclusiones generales respecto al tema:  La infraestructura de almacenamiento. mientras se implemente o se cuente con sistemas y técnicas de almacenamiento. . transporte y embalaje de materiales y sustancias desempeña un papel crítico en todos los sectores comerciales y de negocios. constituyen las operaciones más riesgosas y costosas en términos de destrucción ambiental. y que principalmente garanticen las máximas medidas de seguridad.productos derivados de la refinación del petróleo. Particularmente para la industria de hidrocarburos y sus derivados. luego de la extracción .  Todas las actividades que están envueltas en la exploración y explotación del petróleo provocan impactos potencialmente negativos sobre el medio ambiente y sobre las personas que lo usan o que están en contacto con él. Esto es. representan elementos de suma importancia al considerar el trabajo de organización y planificación de la logística requerida para hacer llegar los productos a su lugar de destino. transporte y distribución de vanguardia. los procesos de almacenamiento y transporte del petróleo crudo.  Los métodos. que cumpla con los objetivos de manera eficiente y eficazmente. equipos y sistemas utilizados en estos procesos pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva en el mercado. Sin embargo.

com/2009/01/transporte-y-almacenamientode. Por tanto.org. BIBLIOGRAFÍA  Almacenamiento de Petróleo http://www.muchapasta.shtml#TRANSP http://ingenieria-de-petroleo. lagos y mares.amgn. ríos.Desde que se transporta petróleo masivamente.org.%20VICTOR%20MORALES%20BACA%20Almacenamie . Almacenamiento y Distribución de Hidrocarburos y sus Derivados http://www.com/b/var/almacenamiento%20petroleo.scribd.isem. y las consecuencias de tales derrames continúan afectando estos ecosistemas muchos años después.pdf  Transporte.blogspot.monografias.com/trabajos37/almacenamientohidrocarburos/almacenamiento-hidrocarburos.com/trabajos12/petrol/petrol.mx/CONGRESO/PANEL%20VII%20Almacenamiento%20de %20gas%20natural/ING.shtml http://www.pe/pdf/reglaseguridad%20almacenamiento%20HC. es vital que se realice el mejoramiento constante y la evaluación continua de estos sistemas.monografias. y la elaboración de planes de contingencia realmente capaces de lograr la minimización del impacto ambiental causado por la explotación de hidrocarburos.com/doc/19414750/Tanques-de-Almacenamiento-deHidrocarburos http://www.html  Proyecto de Almacenamiento Subterráneo de Gas Natural en Domos Salinos http://www. son millones los barriles de petróleo que se han derramado en territorios selváticos.php  Tanques de Almacenamiento http://www.

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