You are on page 1of 27

O istorie sumară a Aviaţiei Române

Numeroase ilustraţii la subsolul paginii
1529. - Conrad Haas din Sibiu realizează prima rachetă în trepte. 1702. - Haiducul Gligor Pintea construieşte planoare cu roţi învelite în piele de cerb. 1765. - Ţăranul Constantin Nestor construieşte un planor din lemn care se pare că a şi zburat. 1818. - În prezenţa domnitorului Caragea are loc pe Dealul Spirii din Bucureşti prima lansare a unui balon cu aer cald ("Beşica lui Caragea"). 1875. - Prinţul Grigore Sturdza construieşte la Iaşi un planor cu care profesorul de gimnastică Spinzi realizează o lansare. 1880. - Gheorghe Vaarlam Ghiţescu proiectează un balon dotat cu o direcţie. 1883. - Gheorghe Ferikide proiectează un dirijabil sferic. 1884. - Ion Stoica construieşte în Transilvania un aparat de zbor care imita păsările şi un elicopter în miniatură. 1886. - Alexandru Ciurcu împreună cu francezul Just Buisson realizează primul motor reactiv care va propulsa o barcă pe Sena. 1893. - Debutul armei aerului în România: la Bucureşti este creată prima subunitate de aerostaţie aeriană. În acest scop este achiziţionat un balon din Franţa. - Mihail Brăneanu proiectează un dirijabil metalic umplut cu hidrogen şi dotat cu un motor cu ardere internă. 1903. - La 16 februarie Traian Vuia prezintă la Academia şi Ştiinţe din Paris proiectul unui "aeroplan-automobil". Proiectul îi este însă respins, fapt ce-l v-a obliga să decoleze după fraţii Wright. 1905. - Inginerii români Popescu şi Boicescu, împreună cu mecanicul austriac Schwartz, realizează la Viena sistemul care v-a permite dirijarea zepelinelor. 1906. - La 2 februarie Traian Vuia prezintă publicului avionul Vuia 1. - La 18 martie Traian Vuia reuşeşte cu acest avion o primă decolare şi zboară pe o lungime de 12 m la o înălţime de aproximativ 60 cm. Primul zbor mecanic autonom din lume. 1907. - Traian Vuia efectuează zboruri şi încercări cu aparatul Vuia 2. - Henri Coandă încearcă la Pirotehnia Armatei un motor rachetă pentru propulsia avioanelor. 1908. - Teodor Dobrescu proiectează la Slatina un avion multiplan. 1909. - Ernest Grünbaum realizează în România un model redus de avion care zboară. - La Bucureşti Giovani Magnani construieşte un aparat de zbor denumit ornitopter. - Tache Brumărescu obţine un brevet pentru un elicopter şi un biplan monomotor cu trei elici. - Aurel Vlaicu face la Binţinţi primele încercări cu planorul construit de Henri August de Gorj. La 14 noiembrie Aurel Vlaicu începe la Bucureşti, la Arsenalul Armatei, construcţia primului său avion, Vlaicu 1. - George Arion proiectează un avion cu elicea cuplată direct la motor. 1910. - George Valentin Bibescu obţine la Paris un brevet de pilot, al 20-lea din lume. Tot el achiziţionează din Franţa patru avioane Farman, care vor constitui baza primei şcoli de aviaţie de la Chitila. - La Chitila este inaugurat primul aerodrom din România. - Aurel Vlaicu zboară pentru prima dată cu Vlaicu 1. - Începe să funcţioneze şcoala de aviaţie de al Cotroceni, sub conducerea lui George Valentin Bibescu. 1

- Aurel Vlaicu învinge pe G.V. Bibescu şi pe M. Molla în concursul aviatic de la Bucureşti. - Henri Coandă expune la Salonul Aeronautic de la Paris primul avion cu reacţie din lume. Ulterior va accidenta avionul într-o tentativă nereuşită de decolare. - Tache Brumărescu şi Traian Vuia îşi expun la acelaşi salon de aviaţie avioanele şi elicopterele lor. - George Arion construieşte la Bucureşti primul avion cu geometrie variabilă din lume. - Vasile Dumitrescu proiectează şi brevetează aeroplanul electric dirijabil, care însă nu va mai fi construit. Tot el brevetează avionul invizibil, care emitea un câmp protector de ceaţă! Primul avion stealth din lume. - Ion Niculae Vasiliu construieşte la Bucureşti un aeroplan-elicopter prevăzut cu 6 elici. - Prima aplicaţie militară a avionului în România (şi prima din lume?): Aurel Vlaicu (pe Vlaicu 1) participă la manevrele militare din zona Slatina-Piatra Olt. 1911. - Henri Coandă devine directorul tehnic la uzinele Bristol din Anglia, unde va proiecta o serie întreagă de avioane militare cu elice, multe din ele cu caracteristici revoluţionare. - Aurel Vlaicu zboară cu noul său avion Vlaicu 2. - Ştefan Protopopescu obţine primul brevet de pilot în România, la Chitila şi devine primul pilot militar din Armata Română. - Gheorghe Brişcu construieşte mai multe machete de elicoptere. - Ion Paulat începe construcţia un hidroavion, nefinalizat însă din lipsă de fonduri. 1912. - Este fondată la Bucureşti Liga Naţională Aeriană, condusă de George Valentin Bibescu. - Locotenentul Gheorghe Caranda se accidentează mortal, prăbuşindu-se cu avionul său la Cotroceni, prima victimă a aviaţiei române. - Aurel Vlaicu participă cu mult succes la concursul internaţional de aviaţiei de la Aspern - Austria cu avionul său Vlaicu 2 şi câştigă cinci premii importante. - Este inaugurat aerodromul şi şcoala de pilotaj de la Băneasa. 1913. - Legea priviind înfiinţarea şi organizarea aviaţiei militare româneşti. - Aurel Vlaicu începe proiectarea şi construcţia primului avion aerodinamic metalic cu inele de răcire a motorului, Vlaicu 3. - La 13 septembrie se prăbuşeşte Aurel Vlaicu cu avionul său, Vlaicu 2, la Brăneşti, lângă Câmpina, cu prilejul unei prime tentative de traversare a Carpaţilor. - Constantin Marinescu proiectează primul airbus, cu o capacitate de 15 pasageri. 1914. - În Franţa George Grămăticescu încearcă unul din primele avioane monoplane. - Ştefan Stănculescu proiectează la Craiova un avion basculabil comandat. - Este terminat la Arsenalul armatei, de către colaboratorii lui Vlaicu, aparatul Vlaicu 3. Încercat în zbor se comportă mulţumitor. 1915. - La 10 august se înfiinţează Corpul de Aviaţie Român, sub comanda colonelului I. Găvănescu. 1916. - În luna mai este înfiinţat serviciul fotoaerian al aviaţiei militare. - La 16 august România declară război Austro-Ungariei. La puţin timp Germania şi ulterior Bulgaria şi Turcia declară război României. Aviaţia militară română ia parte la toate luptele, în Ardeal, la Sud de Dunăre şi în Muntenia. - Primele bombardamente aeriene suferite de Bucureşti, efectuate de zepeline germane.

2

. 1925. Va fi creată Compania de Navigaţie Aeriană FrancoRomână (CFRNA).În cadrul tratativelor de pace de la Paris Nicolae Titulescu propune crearea unei companii de aviaţie transcontinentale.Ia naştere serviciul aeronautic sanitar al României. unde ia naştere Industria Aeronautică Română (IAR). la Dayton.În octombrie soseşte în România misiunea militară aliată condusă de generalul Berthelot.Mihail Filip brevetează în Franţa un avion numit stabiloplan. . 1923.Se înfiinţează Inspectoratul General al Aeronauticii în cadrul Ministerului de Război. începe. la Constanţa. . .La uzinele ASTRA Arad este construit avionul Proto-1 (Astra-Şeşefschi). prima de acest fel din lume.Aurel Biju şi Eugen Sziklay participă la mitinguri aeriene cu paraşute de concepţie proprie.Avionul Proto-2 la uzinele ASTRA din Arad. . modest. în trepte.Intră în dotarea Armatei Române avioane moderne. .Traian Vuia. cu combustibil lichid.În Bucureşti. la Bârlad. la Garches în Franţa. . . cu mult eroism.Compania de Navigaţie Aeriană Franco. .. Mărăşti şi Oituz. 1917.Prima linie aeriană internă (Bucureşti-Galaţi). cu capital francez şi românesc. 1922. 1918. cu ocazia evacuării. efectuând în special zboruri de recunoaştere dar angajează şi lupte aeriene cu inamicul austro-german. . în cadrul întreprinderii STC. subordonată Marelui Cartier General al Armatei Române. ia naştere Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET). care va deveni ulterior o fabrică de reparat şi construit avioane. .La 23 aprilie ia naştere în mod oficial CFRNA . . Botoşani şi Odessa. .La ASTRA Arad începe producţia de avioane. 1920.Primele avioane fabricate industrial în România: 20 de copii după avionul german Hansa-Brandenburg.La Constanţa inginerul Radu Stoika construieşte mai multe hidroavioane. . construcţia unor elicoptere. . primele încercări cu elicopterul său. de producţie franceză. . . . din păcate în număr insuficient. . care are ca scop şi reorganizarea totală a aviaţiei militare româneşti. la iniţiativa inginerului Grigore Zamfirescu. Arsenalul aeronautic. la luptele de la Mărăşeşti.Română. .La 17 decembrie se înfiinţează Direcţia Aeronautică.La Sighişoara Hermann Oberth realizează proiectul unei rachete militare uriaşe. . În total 28 de aviatori români şi-au pierdut viaţa în campaniile din 1916-1917.La Arsenalul aeronautic de la Cotroceni sunt transformate bombardierele de Havilland DH-9 în avioane de pasageri. 1919.Fabrica ASTRA Arad este transferată la Braşov.La Bucureşti ia naştere prima fabrică de avioane din ţară. 1924. Nieport şi Bréguet-Michelin. .Şcolile româneşti de pilotaj militar sunt unificate şi mutate. . împreună cu francezul Yvonneau. . .George de Bothezat efectuează în Statele Unite.Se înfiinţează prima bază de hidroaviaţie militară. 3 . . care se va numi la început. net superior numeric şi calitativ. .Aviaţia militară română ia parte.Liniile CFRNA sunt prelungite până la Bucureşti-Istanbul.Înfiinţarea Aeroclubului Regal al României. 1921. Proiectul nu interesează însă autorităţile militare austriece şi germane.Înfiinţarea Direcţiei Aviaţiunii din cadrul Ministerului Comunicaţiilor.

.Legiferarea aviaţiei utilitare. care provine din vânzarea obligatorie a timbrului aviaţiei. . . Gheorghe Iacobescu şi Mihail Negru efectuează raidul capitalelor europene. . .Fondul Naţional al Aviaţiei.Hidroscala de la Mamaia de pe Siutghiol.Elie Carafoli şi Ion Stroescu crează primul laborator de aerodinamică. 1929.Legea Aeronauticei. . în locul se crează o altă companie.Ia naştere la Paris Air France. Compania Internaţională de Navigaţie Aeriană (CIDNA). . . .Stabiloplanul tip 4 al inventatorul Filip Mihail. 4 . . .Generalul italian (ulterior mareşal) Italo Balbo amerizează la Constanţa cu o escadrilă formată din 35 de hidroavioane. din care face parte şi aviaţia civilă.Serviciul Naţional de Navigaţie Aeriană (SNNA).Avionul Fernic IX construit de inginerul româno-american George Fernic.000 km.Hidroscala de la Palazu Mare de pe Siutghiol. . .Record naţional de altitudine stabilit de Alexandru Papană cu un IAR 16: 11. 1928.Motoplanorul M-3 construit de inginerul Radu Manicatide.Primul zbor în România al unui planor remorcat de un avion. CFRNA este desfiinţată.Traian Burduloiu.La Cluj. 1930. . prin fuzionarea CIDNA cu alte companii franceze. . executat de EgonPastior la Sibiu.Asociaţia Română pentru Propaganda Aviaţiei (ARPA).Raid românesc pe ruta Paris-Calcutta (Traian Burduloiu. .Se înfiinţează în Bucureşti Întreprinderea de Construcţii Aeronautice Româneşti (ICAR). . 1926. .000 m.Romeo Popescu moare încercând să stabilească un record mondial de viteză cu avionul IAR-11CV.Elie Carafoli şi Lucien Virmoux realizează proiectul primului avion monoplan românesc cu aripă joasă.350 km) în 62 de ore şi 25 de minute de zbor. . . 1933. . Iaşi şi Galaţi sunt create ateliere de reparat avioane.La SET Bucureşti este construit avionul de şcoală SET-3.Congresul Federaţiei Aeronautice Internaţionale (FAI) desfăşurat la Bucureşti.Record mondial de durată pentru hidroavioane (12 ore şi 2 minute) stabilit de Mihail Pantazi. . 1927. . .Gheorghe Bănciulescu devine primul pilot care zboară cu proteze la ambele picioare. .La 23 octombrie inginerul George Fernic îşi pierde viaţa la un miting aerian desfăşurat la Chicago. .Romeo Popescu stabileşte recordul naţional de altitudine: 9.Ionel Ghica efectuează raidul de mare distanţă Bucureşti-Saigon şi retur (2 x 9. adoptat ulterior pretutindeni în lume. . . zburând aproape 21 de ore.Romeo Popescu stabileşte un record naţional de durată. .403 m. unde România deţine 19% din acţiuni.Record mondial în paraşutismul feminin: Smaranda Brăescu sare de la o altitudine de 6. din Anglia până în Bulgaria. . zburând 2. care prevede înfiinţarea Subsecretariatului de Stat al Aeronauticii. 1931. Radu Beller şi George Valentin Bibescu).631 m.Record mondial de durată în circuit închis stabilit de România: 8 ore şi 17 minute (Ionel Cociaşu şi Gheorghe Grozea).La Mamaia este organizată Şcoala de tir şi bombardament aerian.. .În Franţa Anastase Dragomir brevetează sistemul de salvare cu paraşuta al piloţilor. sub preşedinţia lui George Valentin Bibescu.Ionel Ghica stabileşte recordul naţional de distanţă. IAR-11 CV. realizat de Ion Stroescu.Primul tunel aerodinamic de concepţie românească. . . 1935. .

Uzgorod şi Piestany.5 tone încărcătură utilă.Concursul aviatic al Poloniei şi Micii Antante (Cehoslovacia. . .000 km. 1939. .SARTA (Societea Anonimă Română de Transporturi Aeriene).Alexandru Papană câştigă în SUA Campionatul celor două Americi.. . .Federaţia Aeronautică Regală a României.Ionel Cociaşu execută de unul singur un raid pe diastanţa Bucureşti-Bombay şi retur.În locul societăţilor de transport aerian LARES şi SARTA ia fiinţă o nouă societatea anonimă .SARTA pune în exploatare linia Bucureşti-Praga. Alexandru Papană.Hermann Oberth proiectează la Mediaş două avioane cu mater rachetă. priectat de Ion Grosu.Liga Aviatorilor Români. 1938.617 piloţi ofiţeri şi subofiţeri. . Atât Radu Irimescu cât şi Paul Teodorescu s-au preocupat constant de asigurarea importurilor pentru aviaţia militară română.Administraţia Stabilimentelor Aeronauticei şi Marinei (ASAM). .Intră în dotarea LARES avioanele moderne de pasageri de producţie americană Lockheed 10A Electra. . în condiţiile unui buget destul de restrâns. . care prevedea apărarea României cu 84 de escadrile de aviaţie cu un număr de 838 de avioane.Raid românesc pe ruta Bucureşti-Kapetown. . .Trei avioane româneşti ICAR Universal execută un raid pe ruta Bucureşti-Kapetown (23. . . 1937. Lockheed 14 (din 1938) şi Douglas DC-3. se clasează pe locul întâi la campionatului mondial de acrobaţie aeriană.Consecinţă a acordurilor semnate cu Germania de către guvernul Gigurtu sunt importate avioane militare şi civile germane. . desfăşurat în Statele Unite.Hermann Oberth proiectează o rachetă înaltă de 24 m cu combustibil lichid care putea transporta 3. .Traversarea Carpaţilor de două planoare remorcate de un singur avion (Valentin Popescu şi Hubert Clompe). . . care putea transporta 5 pasageri. 218 radiotelegrafişti de bord şi 239 mitraliori de bord.Cristea Constantinescu proiectează un elicopter cu rotor cu pas variabil. 1936. 267 observatori aerieni.Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul (LARES). întrerupt la lacul Victoria (Petre Ivanovici şi Irina Burnaia).După dezlănţuirea celui de al Doilea Război Mondial Marele Stat Major al Armatei române elaborează planul "Ipoteze 32".Este înfiinţat Ministerul Aerului şi Marinei.000 km) şi retur. .Marele as al acrobaţiei aeriene.Primul zbor al avionului de vânătoare IAR-80. are ca învingător pe inginerul român Lidner.Şcoala de paraşutişti militari în cadrul Flotilei 1 Aerostaţie de la Pantelimon. . . 1940. marele aviator român Gheorghe Bănciulescu. . în componenţa căruia intră şi Comandamentul Forţelor Aeriene. . .Noul ministru al Aerului şi Marinei devine Paul Teodorescu. în componenţa căruia intră şi Arsenalul aeronautic. . cu escale la Cluj.Ministrul titular al Ministerului Aerului şi Marinei devine inginerul Radu Irimescu. Iugoslavia şi România). 332 de rezervă şi 350 avioane şcoală.În dotarea aviaţiei civile intră primul avion fabricat în România: ICAR Comercial. . în urma unei boli tropicale. .Matei Ghica Cantacuzino stabileşte recordul naţional de durată de zbor: 24 ore şi 24 de minute.desfăşurat pe un circuit de 4.Într-un spital din Cairo încetează din viaţă. 5 . La 1 septembrie 1939 România dispunea de 2.

Se desfiinţează Ministerul Aerului şi Marinei şi se înfiinţează Subsecretariatul de Stat al Aerului (SSA).primul obiect făcut de mâna omului care pătrunde în spaţiul cosmic.La 3 octombrie racheta germană a 4 (V 2).Continuă luptele aviaţiei de vânătoare româneşti şi germane. . Raidurile sunt efectuate de avioane B 24 Liberator. . dar şi mult profesionalism."Escadrila albă". Fieseler Storch etc. 1943. . 1944. La acest proiect Hermann Oberth a avut 70 de rezolvări. capturat de români. . de data aceasta în faţa unui adversar sovietic dotat cu avioane moderne. salvând mii de militari români şi germani pe Frontul de Est.În luna ianuarie aviaţia română continuă evacuarea trupelor încercuite la Stalingrad. neescortate. operând în condiţii foarte dificile. de provenienţă franceză şi britanică (care sunt sistate complet). cu numele de cod Fritz Hann pentru ca aliaţii să nu ştie cine este. La început bombardierele vor decola din Libia. este repus în funcţie sub culorile României. Aviaţia militară ia parte la operaţiuni din prima zi. . construită de Wernher von Braun atinge altitudinea de 84. de la sfârşitul lunii noiembrie. Mariana Drăgescu. moderna flotă a LARES este retrasă în cea mai mare parte în hangare.). 6 .Pentru a fi ferită de distrugerile eventuale ale războiului.Aviaţia română ia parte la evacuarea Crimeei. Virginia Duţescu şi Virginia Thomas. Heinkel He 111.Grupul armatei de aerotransport este întărit prin transferul unor avioane şi piloţi de la LARES. .Aviaţia română participă. .Lupte aeriene aprige la Cotul Donului şi pe tot restul frontului. piloţii români dovedind nu numai bravură. . Aviaţia de vânătoare română şi germană va duce o bătălie necruţătoare contra avioanelor americane. majoritatea de producţie indigenă.Aviaţia militară română ia parte la luptele aeriene deasupra URSS.Începe în România producţia sub licenţă a unor avioane germane performante (Meserschmitt 109. contra escadrilelor aliate de bombardament. . unde funcţiona poligonul militar de rachete germane.La 22 iunie România declară război URSS.Hermann Oberth primeşte cetăţenia germană (pe care nu o solicitase) şi esteconcentrat forţat la Peenemünde. . .superioare calitativ importurilor de până atunci. de la Foggia. din ce în ce mai numeroase. încorporat în Ministerul de Război. . . la evacuarea trupelor şi răniţilor din punga de la Stalingrad. . 1941.Un avion B 24 Liberator. 1942. . În primul an de război avioanele româneşti de vânătoare Meserschmitt 109 şi IAR 80 domină depăşitele tehnic avioane sovietice de vânătoare. . Se evidenţiază câţiva aşi ai aviaţiei române. printre care Bâzu Cantacuzino.5 km . care înregistrează pierderile (procentual) cele mai severe din tot cursul cel de al Doilea Război Mondial. de la Benghazi şi apoi din Italia. cea mai bine apărată antiaerian din întreaga Europă. alături de aviaţia germană.Din aprilie încep raidurile americane de bombardament asupra fortăreţei Ploieşti.În iunie are loc spectaculoasa dezertare a aviatorului Matei Ghica Cantacuzino pe un avion de bombardament Heinkel He 111. în condiţii din ce în ce mai dificile. . avioane sanitare pilotate de aviatoarele Nadia Russo Bossie. cucereşte admiraţia tuturor.

Seria măsurilor vexatorii continuă. 1945. Prahova şi Oltenia. printre alţii. 1947. Flotila 5 bombardament greu. fie (mai ales) execută absolut formal ordinele primite.Preşedintele tineratului Naţional Liberal. aveau în vedere un singur scop: distrugerea completă a aviaţiei române. . Aviaţia militară a României este reorganizată.Uzinele IAR sunt desfiinţate forţat de sovietici.Este închisă şi fabrica SET din Bucureşti.Aviaţia militară română este obligată să lupte alături sovietici împotriva foştilor aliaţi germani.Din ianuarie sunt desfiinţate majoritatea şcolilor de aviaţie. Aviaţia militară română este luată total prin surprindere. . hidroaviaţie şi aerostaţie. Flotila 4 picaj. păstrând doar cocarda tricoloră.Este înfiinţat Aviasanul. Măsurile. Sunt desfiinţate ASRPA şi aerocluburile Braşov. Este distrus Teatrul Naţional şi parţial Palatul Regal. Flotila 3 aslat. românească şi italiană. fie că refuză. . . cu un bombardier de tip vechgi pilotat de Matei Ghica Cantacuzino.O parte din conducerea PNŢ încearcă să părăsească ţara la bordul unui mic avion biplan. . care în curând va fi reînchisă. . având în componenţă Flotila 1 vânătoare. . . Astfel sunt desfiinţate toate aerocluburile şi toate asociaţiile sportive de aviaţiei. 1946. dictate de URSS. cu un avion românesc Savoia Marchetti. . ceea ce piloţii militari români. care vroiau să ocupe terenul de aviaţie cu forţa.TARS redeschide linia aeriană Bucureşti-Praga. în Cipru. Toate aceste măsuri se produc cu acordul sau în indiferenţa guvernului Groza.La 1 septembrie se constituie Corpul aerian român. marginalizată şi chiar supusă voit distrugerii de către "aliatul" sovietic. în cadrul Ministerului Sănătăţii. .Direcţia aviaţiei civile trece de la MApN la Ministerul Comunicaţiilor şi Lucrărilor Publice. . cu unicul scop de a înfeuda transporturile aeriene româneşti URSS. total decimat şi cu moralul la pământ. Dotarea era compusă exclusiv din avioane de producţie germană. . între trupele române şi cele "aliate" sovietice. Flotila 6 informaţie. Mihail Fărcăşanu reuşeşte să fugă din ţară. Avioanele militare româneşti sunt revopsite peste crucea cu braţele în formă de "M". . inclusiv avioanele. tentativa este dejucată de Siguranţă 7 . În toată campania de 9 luni pe frontul de Vest aviaţia română a fost permanent umilită. şi industriaşul Max Auschnit. . Sunt desfiinţate şi batalioanele de paraşutişti. toate şcolile. iar bunurile lor. .La 24 august aviaţia de bombardament în picaj germană bombardează Bucureştiul.Din iulie începe acţiunea de readucere în România a Corpului aerian român aflat în Slovacia şi Cehia. . sunt confiscate de stat. care intră în subordinea directă a Armatei Roşii.Actul de la 23 august.care este internat în Turcia. Uzinele se vor profila pe producerea unor tractoare primitive de model sovietic. în plus unităţi de aerotransport-legătură. Flotila 2 vânătoare. .La începutul lunii septembrie au loc lupte aprige pentru aerodromul din Sibiu.Generalul Nicolae Rădescu reuşeşte să fugă din ţară. utilajele confiscate şi transportate în URSS.La 8 august sunt desfiinţate LARES şi se înfiinţează Societatea de Transporturi Aeriene Româno-Sovietice (TARS). împreună cu Pia Fărcăşanu şi Vintilă Brătianu. La bordulavionului se găsea.

în vederea unei invazii masive a Occidentului. adică aproximativ 15% din câte avea România în 1939. resimţit din plin până astăzi. opera lui Alexandru Danielopol.Traian Vuia se reîntoarce în România. .Aviaţia militară este dotată cu primele avioane de producţie sovietică.Odată cu abdicarea forţată a Regelui Mihai este desfiinţat Aeroclubul Regal al României.Seria măsurilor represive continuă. subordonat exclusiv ''aviaţiei militare. . cu motor cu piston.de model sovietic. . Este înmormântat la cimitirul Bellu din Bucureşti.În dotarea forţelor aeriene româneşti întră primele avioane cu reacţie.Este militarizată şi aviaţia sportivă. . . . .La Braşov producţia de avioane este reluată foarte modest: inginerul Radu Manicatide construieşte avionul IAR-811.şi va da prilejul guvernului Groza de a scoate în afara legii partidul şi de a aresta pe toţi liderii lui.Întreprinderea ICAR este reprofilată.Debutul paraşutărilor franco-americane în România.Intră în dotare avionul Mig-15. . . În strategia militară a URSS armatele ţărilor satelite trebuiau să dezvolte mult această armă.Se dezvoltă paraşutismul sportiv prin înfiinţarea a încă 9 centre. . după o organigramă integral sovietică. 1949. Cei paraşutaţi sunt selecţionaţi din Mişcarea Legionară şi din Comitetul Naţional Român. va muri două luni mai târziu. în special sportive. .Sunt sistate paraşutările franco-americane în România. 1948. 8 . înlocuit cu Federaţia Aeronautică Română (FAR). aviaţia şi marina depind acum de Ministerul Transporturilor Navale şi Aeriene (MTNA).Este creat Codul Aerian Român. 1951. . ultimul an de pace. Cu toate acestea sunt menţinute în forţele aeriene ale RPR şi avioane de producţie germană şi română. Aviaţia de vânătoareromânească nu reuşeşte însă să doboare niciun avion franco-american şi nici să intercepteze la locul desantării pe cei paraşutaţi . . evidenţiat în luptele din Coreea ca unul din cele mai performante din lume.Începe "oficial" Războiul Rece.Tot la sugestia lui Alexandru Danielopol transporturile sunt organizate în două ministere separate. . URSS doreşte ca în România armata aerului să fie dependentă integral de structurile de comandă sovietice şi importurile de avioane şi material volant să se facă exclusiv din această ţară.Comanda aviaţiei devine Comandamentul Aviaţiei.vor fi capturaţi mult mai târziu de Securitate. Comuniştii se infiltrează în toate structurile organizatorice ale aviaţiei. .Numărul avioanelor militare este redus la numai 168 de aparate. .Se dezvoltă în continuare paraşutismul militar şi sportiv. de producţie sovietică (IAK-17 şi IAK-23).Aviaţia militară este rebotezată în Forţele Aeriene Române (FAM) iar Comandamentul Aviaţiei devine Comandamentul Forţelor Aeriene Militare (CFAM). . 1953. pentru aproximativ două decenii. iar Iosif Şilimon planorul IS-2. Reînfiinţarea batalionului de paraşutişti al armatei RPR. total depăşite tehnic de avionul Mig-15. fiind preluată de aşa numita Asociaţie Voluntară pentru Sprijinirea Apărării Patriei (AVSAT) . . astfel este complet lichidată de comunişti în România performanta industrie aeronautică românească.Sunt reînfiinţate o serie de şcoli de aviaţie. . 1952. . fapt cu consecinţe profund negative. în frunte cu Iuliu Maniu. care au participat la cea de a doua conflagraţie mondială. 1950.

un amplu program de dezvoltare a industriei de armament. Rangoon etc. .Se înfiinţează Centrala industrială de mecanică fină şi aeronautică. aterizează pe burtă pe un teren agricol în Cipru. .Nicolae Ceauşescu impune în martie. Aeroclubul Central al RPR devine Federaţia Română de Aviaţie (FRA). la plenara CC al PCR. cu avionul românesc IAR-814. avion cu decolare şi aterizare verticală. care trece la Uniunea pentru Cultură Fizică şi Sport (UCFS). 1 în stat. proiectul unui motor reactiv pentru zborul individual (aşa numitul rucsac de zbor) şi sunt efectuate primele încercări reuşite. dotat cu patru motoare turbopropulsoare. înaintea americanilor. aflat în plină traversare a Mării Egee.Unificarea DGFAC cu TAROM.000 km. condusă de Gheorghe Gheorghiu-Dej. 1958.Alabama. . 1956. .Octavian Băcanu stabileşte un nou record mondial de distanţă pe circuit închis. cu o capacitate de până la 119 pasageri. la Băicoi.Prima acţiune de salvare întreprinsă de un elicopter românesc: sunt salvaţi 22 de marinari turci de pe un vas naufragiat în Marea Neagră.Gheorghe Iancu este campion mondial la lansarea pe timp de noapte. separată de compania TAROM. inclusiv a celei aeronautice. 1968 . 1965. . .Apare cartea "Das Mondauto" ("Automobilul lunar") al lui Hermann Oberth. 1964. subordonată MTANA.Radu Manicatide construieşte hidroavionul IAR-818 H-hidro. .Întră în funcţiune întreprinderea de reparat avioane de la Bacău.87 km. Hanoi. . Il-18.În dotarea TAROM întră primul avion modern de pasageri. . vizitează Extremul Orient. Măiestria deosebită a echipajului a salvat vieţile tuturor celor aflaţi la bord. .Un avion TAROM de tip Il-18. 1960. 1961. . . . Brevetul va fi obţinut în 1961 . . dotat cu două motoare cu piston. la bordul a două avioane TAROM Il-14. . avionul britanic de pasageri BN-2. Piloţii români au reuşit performanţa remarcabilă să zboară cu acest avion cu o rază mică de acţiune până la Phenian.Radu Manicatide construieşte la Braşov primul avion românesc bimotor: IAR-814. . 1959. Beijing. lung-curier. avion STOL. dotat cu motoare cu piston. Popoiu brevetează avioelicopterul. zburând 4. 9 . . . 1969.La 18 septembrie sunt desfiinţate TARS şi se înfiinţează TAROM. devenit de facto persoana nr. 1966.Sunt fabricate primele avioane sub o licenţă occidentală. .La Bucureşti este produs de un colectiv condus de cunoscutul inginer Radu Manicatide avionul multifuncţional IAR-818. Ulan Bator.Justin Capră şi Ion Munteanu construiesc. 1963.Începutul diminuării treptate şi prudente a influenţei sovietice în România. . Gheorghe S.Un avion Il-14 al TAROM traversează pentru prima dată Atlanticul.O delegaţie PMR şi guvernamentală română.462.Nicolae Ceauşescu.Înfiinţarea primelor subunităţi militare de elicoptere. . în pană totală de motoare. este decis să dezvolte industria românească de armament şi să relanseze industria aeronautică.România aderă la Organizaţia Aviaţiei Civile Internaţionale. O primă consecinţă este demilitarizarea aviaţiei sportive. 1954.Înfiinţarea Direcţiei Generale a Aviaţiei Civile. .. 1962. cu o rază de acţiune de 1.Hermann Oberth lucrează pentru NASA la Huntsville .În dotarea aviaţiei civile intră avionul Il-14.

Înfiinţarea Comandamentului Aviaţiei Militare. .Aeroclubul Central Român. 1977. . astfel România devine primul stat din Pactul de la Varşovia dotat şi cu avioane de pasageri americane. care are ca obiectiv fabricarea primului avion militar cu reacţie românesc IAR-93.În dotarea TAROM intră avionul lung-curier sovietic Tu-154.Dezertarea în Occident a generalului Ion Mihai Pacepa.se înfiinţează Departamentul Aviaţiei Civile.Se semnează în Anglia contractul cu Britsh Aerospace pentru fabricarea în România. la Viena.Ceauşescu decide reînglobarea aviaţiei civile în cadrul MApN. 1978.Este inaugurat aeroportul internaţional de pasageri de la Otopeni. sub licenţă.. 1971. 1974. . . . . .Primul zbor al subsonicului IAR-93. IAR-823. 1975. 10 . elicopterul mijlociu Puma (IAR-330). unde piraţii aerului vor primi pedepse simbolice.Este produs la Braşov.În dotarea TAROM întră primul lung-curier cu cu reaţie: Il-62. ceea ce va duce la înmormântarea definitivă a semnării cu firma germană Fokker a unui contract privind fabricarea în România. .Este produs la Braşov. . .Sunt importate primele avioane Boeing 707.Se înfiinţează o a doua companie de aviaţie românească. a curierului mediu BAC 1-11. avionul sovietic sportiv IAK-52.Direcţia Generală a Aviaţiei Civile devine Consiliul Aviaţiei Civile. .Ceauşescu decide o nouă reorganizare şi demilitarizează aviaţia civilă . devenită din 974 Facultatea de Aeronave. . . sub licenţă. cu destinaţie militară şi civilă. o prescurtare de la LARES. .Întreprinderea de reparat avioane din Bacău este reprofilată pe construcţia de avioane.Se înfiinţează Centrul Naţional al Industriei Aeronautice Române (CNIAR). 1972. . Ceauşescu îi va acorda mari onoruri.Este înfiinţată fabrica de avioane de la Craiova. . sub licenţă. a unui curier mediu.Este importat din URSS curierul mediu An-24.Se repatriază în România Henri Coandă. este înmormântat la cimitirul Bellu. facultate care va pregăti specialişti remarcabili. apoi asimilat în întregime.Se înfiinţează la Bucureşti prima facultate de construcţii aeronautice. . . .Henri Coandă încetează la Bucureşti din viaţă.România devine membru fondator al convenţiei de creare a Organizaţiei Internaţionale de Telecomunicaţii prin Satelit. . 1970. iniţial din piese livrate integral din Franţa. .Direcţia Generală a Aviaţiei Civile este înglobată în Departamentul Transporturilor Auto. Navale şi Aeriene din cadrul Ministerului Transporturilor şi Telecomunicaţiilor. . unde se va produce.Un avion TAROM Il 14 este deturnat de pe aeroportul din Oradea. . fiind consideraţi victime politice ale regimului comunist din România. rebotezat după Revoluţie în Aeroportul Internaţional "Henri Coandă". elicopterul IAR-316-B (Alouette III). care continuă să zboare până în prezent.Împreună cu alte ţări comuniste România aderă la programul sovietic spaţial "Intercosmos". sub licenţă. .Cu un avion Il-18 TAROM reuşeşte să înconjoare pământul. 1976. LAR (Liniile Aeriene Române). . . Sunt proiectate de Radu Manicatide avionul utilitar IAR-822 şi avionul militar de şcoală.

traversând la joasă altitudine întreaga Ungarie. va muri ulterior într-un accident curios de elicopter.Încetează definitiv producţia avionului ROMBAC.IAR 93 cu postcombustie.Debutul oficial al deltaplanismului în România. 1990. constituiţi în aşa numitul Front al Salvării Naţionale (FSN).Înmulţumirea tentativelor de părăsire ilegală a României la bordul unor avioane utilitare sau sportive.Primul zbor al unui avion BAC 1-11 (ROMBAC) construit la Bucureşti sub licenţă. pe 23 decembrie. .La Suceava este fabricat automosorul românesc AL-34-00.URSS lansează asupra României un război electronic. pentru a plăti în timp record datoria externă.O altă performanţă remarcabilă: trei motoplanoare IS-28 M-2 zboară din România până în Australia. . . . 1981. .Izolarea aproape completă a României. cu o viteză medie de 143 km/h. .Noul guvern. .La Întreprinderea de Avioane Bucureşti se realizează avionul agricol IAR-827. Vor ateriza în Austria. . .000 km. . care trebuia să demonstreze lumii.Dumitru Prunariu este primul cosmonaut român în spaţiu (Soiuz 4). . că România a devenit o putere în construcţia de avioane. pentru a demonstra că există o anumită continuitate cu regimul comunist.Ceauşescu fuge cu un elicopter de pe acoperişul CC al PCR.1980 . este doborât de antiaeriana românească un avion TAROM An-24.fiind dictată din exterior. mai ales din punct de vedere politic. pentru lansarea planoarelor. care ar fi urmat să înlocuiască aparatul An-2.Lângă Deva este doborât premeditat. condus de Petre Roman. 1988. . 1984. refuză să schimbe denumirea companiei naţionale de aviaţie TAROM în LARES şi de asemenea refuză să să repună crucea pe avioanele militare. însă până în prezent nu este încă clar dacă vreo ţintă a fost atinsă.La 27 decembrie. . . 1985. . elicopterul în care se aflau generalii de miliţie Nuţă şi Mihalea.Un grup de 17 fugari reuşesc să fugă din România la bordul unui avion utilitar An 2. 11 . confruntată şi aşa cu deficite anuale cronice. cu materiale compromiţătoare pentru noua putere.Ceauşescu decide să limiteze la minimum importurile. fapt ce va crea noi dificultăţi industriei aeronautice româneşti.La 22 decembrie se produce în România o lovitură de stat de extracţie sovietică. . pentru a împiedica un ziarist britanic să ajungă în Occident. . pe radarele româneşti apar nenumărate ţinte. un raid de 22. majoritatea false. Vasile Maluţan. . dar se pare că unele au fost şi reale. imediat după decolarea din Bucureşti. 1983.Ceauşescu decide să desfiinţeze Aviasanul. .Noi guvernaţi ai României.Primele zboruri.La Bucureşti este organizată prima expoziţie naţională de tehnică aeronautică. de producţie sovietică. Sunt lansate zeci de rachete sol-aer. Măsura nu are decât parţial o justificare economică şi financiară . . Pilotul. . după o escală la Snagov elicopterul îi abandonează pe Nicolae şi Elena Ceauşescu pe autostrada Bucureşti-Piteşti. 1989. Până în 1989 România v-a construi în total 9 aparate.Are loc primul zbor al avionului cu reacţie subsonic IAR-99 Şoim. principala vizată fiind industria aeronautică. . decid să pună pe butuci majoritatea industriei de armament a României. interne şi internaţionale cu avioanele ROMBAC. via Belgrad. şi în secundar Uniunii Sovietice.

Se decide închiderea Întreprinderii de Avioane din Bucureşti.România renunţă la onerosul contract de fabricarea unor elicoptere sub licenţă semnat anterior cu firma Bell Helicopters din SUA. inclusiv o parte din cadrele Facultăţii de Aeronave din Bucureşti. . 1995.Sunt achiziţionate din Franţa şi Belgia primele avioane Airbus 320. . să devină exclusiv o companie care va opera numai în Europa. din motive financiare. renunţând complet la zborurile peste Ocean. 1992. .org/C006001/aircraft/hs129/01. greutatea maximă la start: 5.75 m. lungimea: 9. Plafonul maxim de zbor: 9. . Conform unor articole apărute în presa românească a timpului. Motorizat cu două motoare produse în Franţa. . . Unele aparate au avut montate sub fuzelaj şi un tun automat antitanc de 30 mm. Viteza maximă: 407 km/h.Este relansată producţia de avioane IAR-99 Şoim la Fabrica de Avioane din Craiova. Înarmat cu două tunuri automate de 20 mm şi cu două mitraliere de 13 mm. ca "nerentabilă". în cadrul unui contract oneros. 2000. viteza de croazieră: 315 km/h. O bună parte din ei vor lucra pentru firma Bombardier în Quebec. . echipat complet numai 560 km. În ciuda mediocrei motorizări avionul s-a dovedit eficient pe toate fronturile de luptă.Un nou contract oneros din domeniul aviaţiei semnat de România iese la iveală: "Contractul Puma" (remodernizarea unor elicoptere româneşti în Africa de Sus). Liviu Vălenaş ( Sursele bibliografice la subsolul articolului) Ilustraţii Henschel HS 129. încare este implicat direct un agent al serviciilor de informaţii externe româneşti (SIE). cu o putere de 522 kW la start şi 507 kW la 4.20 m. Circumstanţele accidentului au rămas neclare până astăzi.Se decide păstrarea parcului de avioane Mig 21. 1991. Petre Roman este bănuit de a fi încasat comisioane necuvenite pentru acest contract. Anvergura: 14.TAROM decide ca pe viitor. Sursa foto: http://library.Intră în dotare avionul de vânătoare Mig 29. care vor fi remodernizate de o firmă de profil din Israel.jpg 12 . GnomeRhóne-14M-4/5.Guvernul României studiază intens problema debarasării şi de fabrica de avioane din Craiova. 1998. Din acest an majoritatea specialiştilor români vor lua calea emigraţiei.Un avion TAROM de tip Airbus 320 cu destinaţia Bruxelles.250 kg.. se prăbuşeşte la scurt timp după decolarea de pe aeroportul Otopeni. de cea din Bacău şi de cea care produce elicoptere de la Braşov.000 m altitudine. Benone Ghinea. În dotarea aviaţiei române avionul a intrat în 1941 şi rămas şi în cadrul forţelor aeriene ale RPR (Flotila 3 de Asalt). Greutatea totală de bombe transportate: 450 kg. raza de acţiune: 690 km. . avion monoloc pentru susţinerea infanteriei de la sol şi pentru lupta contra tancurilor. Toţi pasagerii şi membrii echipajului îşi pierd viaţa. .thinkquest.000 m. asupra căruia nu s-a făcut lumină nici în prezent.

care îi permite o viteză maximă de 286 km/h.305 kg. viteza economică: 370 km/h. foarte apreciat mai ales în Statele Unite. Din 1947 a făcut parte şi din forţele aeriene ale RPR (Flotila 6 de Informaţie). Sursa foto: http://www. România a importat varianta produsă sub licenţă în Polonia. Plafonul maxim de zbor: 8.luft-art. viteza maximă: 470 km/h.00 m. Sursa foto: http://dnausers. cu un echipaj compus din 4 militari.aerostar.730 km.de/images/paintings/ju88-l. Anvergura: 9. 13 . elicopter militar tactic şi civil produs în URSS. Motorizat cu două turbine Isotow GTD350 cu o putere fiecare de 294 kW (400 cP) . Motorizat cu un motor răcit cu aer Walter-9. greutatea maximă la start: 1. raza maximă de acţiune: 2.25. inclusiv doi membri ai echipajului. Cu o greutate la start de 3. Anvergura: 20.net/dnetrAzQ/Mil%20Mi-2%20and%20Mi-4%20at %20Khodynka.jpg -------------------------------------------------------------------------------------------------------------Avia BH. Motorizat cu două motoare răcite cu aer Junkers-Jumo-211J-I/2-V cu o putere de 990 kW la start.-----------------------------------------------------------------------------------------------------------Mil Mi 2.jpg --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Nicolae Ceauşescu inspectând un avion sportiv IAK 52 la Intreprinderea de Avioane Bacău. Aparatul era echipat cu 5-7 mitraliere de 7. primul zbor în 1961. începutul anilor 1980. În dotarea Armatei Române a intrat însă numai varianta de bombardament. cu o putere de 420 CP (313 kW).700 kg.500 kg. IAK 52 a fost şi este unul din cele mai bune avioane sportive produse vreodată în lume. bombardier mediu.92 mm şi cu o mitralieră de 13 mm şi putea transporta bombe în greutate de 2.30 m.200 m. Avionul a fost utilizat ulterior şi în lupta contra tancurilor şi ca vânător de noapte dotat cu radar. Putea să transporte în total 10 persoane.primul elicopter cu turbină din dotarea forţelor aeriene româneşti.jpg ------------------------------------------------------------------------------------------------------------Junkers Ju 88. greutatea maximă la start: 14.000 kg.40 m.d-n-a.ro/Images/Galerie/Iak52M05. Motorizat cu un motor Iwtschenko M-14P cu o putere de 360 CP (265 kW).75 m. lungimea: 7. Sursa foto: http://www. avea o viteză maximă de 210 km/h şi o rază de acţiune de 160 km. lungimea: 14. construit în licenţă după Bristol Jupiter IV. avion de transport de persoane (6 pasageri + pilotul). de producţie cehoslovacă.

durata maximă de zbor: 2 h 30 min. fiind utilizat cu precădere pentru cursele interne.jpg 14 .82 m.jpg --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Spad-61.jpg/300pxSpad_SXIII. primul zbor în 1917.swordsmen. avion de vânătoare de producţie franceză intrat în dotarea Armatei Române după Primul Război Mondial. durata maximă de zbor: 2 h. avion francez de vânătoare monoloc. lungimea 9.25 m. Primul zbor în 1915. Viteza maximă: 180 km/h. lungimea: 12. greutatea maximă la start 3.org/gallery/spad61. Anvergura 8.60 m.30 m.net/pic/03/0305200132t. Motorizat cu un motor Hispano-Suiza 8bEc cu o putere de 220 CP (164 kW).000 m.jpg --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Farman F. Viteza maximă: 224 km/h. greutatea maximă la start 845 kg. a intrat în producţia de serie din 1916. plafonul maxim: 4. Sursa foto: http://lotnictwo. Anvergura: 17.7 mm.100 kg.Anvergura: 15.jpg ------------------------------------------------------------------------------------------------------------Spad S. a intrat în dotarea Armatei Române imediat după Primul Război Mondial. putea transporta bombe foarte uşoare şi un număr de rachete Le-Prieur. avion biloc militar de observaţie. a luat parte la toate campaniile militare ale României din 1916-1919. Sursa foto: http://upload.10 m. Motorizat cu un motor Renault cu 12 cilindri cu o putere de 135 CP (101 kW) care antrena o elice propulsivă. A făcut parte din dotarea liniilor aeriene româneşti în perioada 1928-1935.wikimedia.7 mm.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/Spad_SXIII. Înarmat cu două mitraliere de 7. fiind în serviciu peste un deceniu.30 m. lungimea 6. Din acelaşi an se află şi în dotarea Armatei Române. http://www.baha. raza de acţiune: 600 km. Sursa foto: http://www. viteza maximă: 135 km/h.be/images/Milpics/WW1_&_precursers/farman_f40_17. Înarmat cu o mitralieră de 7.40.XIII.

plafonul de zbor 7.lastrefuge. România a importat masiv atât varianta civilă de transport cât şi cea militară. plafonul de zbor 8. îi permitea o viteză maximă de 750 km/h.jpg ------------------------------------------------------------------------------------------------------------Antonov An-26. Motorizat cu un motor Lorraine-Dietrich cu o putere de 450 CP (335 kW).000 CP (735 kW). raza de acţiune 2.7 mm.8 kilonewtoni.7 mm.com. România a importat atât varianta civilă cât şi cea de transport militar. avion sovietic de transport militar derivat din avionul civil An-24.600 km. Anvergura: 9.com/Lisunov%20Li-2. Motorizat cu două turbopropulsoare Iwtschenko AI-24WT.83 m.2. Primul zbor în 1947. fiecare cu o putere de 2.860 CP (2. motorizat cu un singur motor RD-10A cu o putere de 9. echipat cu două motoare cu piston M-62IR. Putea transporta maximum 6.jpg -----------------------------------------------------------------------------------------------------------Lisunov Li 2.000 kg sau 20-30 de militari complet echipaţi.85 kilonewtoni. România a fabricat 70 de aparate în licenţă. Sursa foto: http://www. Sursa foto: http://www. putea transporta până la 200 kg bombe. imediat din 1945.500 kg. Ambele avioane zboară şi în prezent. Sursa foto: http://www.90 m. lungimea 19.323 kg. Înarmat cu trei mitraliere de 7. Li 2 a fost avionul standard al TARS. raza de acţiune: 660 km. Construit după o licenţă americană Douglas DC 3.jpg ----------------------------------------------------------------------------------------------------------Iakowlew IAK-17.br/aviacao/fotos/potez25a2_01. lungimea de 9. avion tactic biloc de producţie franceză.machtres. putea să transporte bombe de până la 2. Anvergura: 28. greutatea maximă la start: 2. raza de acţiune de 2.19 m. primul avion cu reacţie importat de România. Viteza maximă: 220 km/h. lumgimea: 8.20 m.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Potez 25 A.300 kg încărcătură utilă sau 40 de soldaţi complet echipaţi.103 kW) şi un motor reactiv RU 10A-30 cu o putere de 7. avea anvergura de 14.200 m.400 m.65 m. avion sovietic civil şi militar de transport. era înarmat cu patru mitraliere de 7.co.000 km. greutatea maximă la start: 3.uk/davidhalford/images_big/DH-AN-19.62 mm şi de 12. din acel an utilizate exclusiv ca avioane şcoală şi de antrenament.portalmilitar. viteza maximă 270 km/h. fiecare cu o putere de 1. A fost unul din avioanele cele mai celebre şi cele mai mult produse în perioada interbelică. viteza de croazieră 440 km/h. care au rămas în dotare până în 1939.78 m. raza de acţiune: 15 .

patru rachete aer-aer şi 250 kg bombe sau rachete de diverse tipuri. 16. a contribuit decisiv la victoria aliată de pe Marna. avion sovietic. cu o putere de 6. plafonul de zbor: 12.de/galerie/bilder/341-jak17-04. majoritatea zboară şi în prezent sub numele de 16 . Sursa foto: http://www. Anvergura: 7. greutatea maximă la start 47.212 kg. anvergura 7. motorizat cu un singur motor Tumanski-RD-11-300. prin fotografiile executate în 1914 pentru Armata Franceză. Sursa foto: http://rafaero. lungimea 32. în ciuda unor accidente repetate (datorată însă proastei întreţineri sau a unor greşile elementare de pilotaj). un avion sigur. lungimea 8 m. Sursa foto: http://www.50 m. când era deja depăşit tehnic.000 m altitudine. lungimea. Motorizat cu două motoare Rolls-Royce Spey 512DW Turbofans (produse ulterior sub licenţă în România la "Turbomecanica"). adecvat inclusiv luptei la sol.000 m. din 1960 în producţia de serie.200 kgf. Înarmat cu două tunuri automate de 23 mm. Este utilizat în continuare în mai mult de 60 de ţări ale lumii.740 km. vânătorul standard al forţelor aeriene româneşti de azi (remodernizat cu aparatură electronică israeliană). Înarmat cu două tunuri automate de 23 mm. greutatea maximă la sol: 8. Dotat cu un motor răcit cu aer Anzani de 25 CP.000 m. viteza maximă: 58 km/h.61 m. Primul zbor în 1955.modellversium.750 m.jpg -----------------------------------------------------------------------------------------------------------BAC 1-11. plafonul de zbor: 200 m (după alte date mult mai mult). Viteza maximă: 2. Firma constructoare a încetat producţia acestui aparat în 1980. aparat francez utilizat în scopuri militare ca observator. manevrabil. De menţionat că Blériot XI.free.700 kg.220 km/ h (Mach 2. Deocamdată în România nu se prevede înlocuirea rapidă a acestui aparat.cz/russia/air/mig/Mig_21/images/mig21r_01. S-a dovedit. însă Ceauşescu a decis să-l fabrice în licenţă în România. Capacitatea de pasageri transportată între 98 şi 119. cu o putere fiecare de 55. greutatea maximă la start: 300 kg.710 km. avion britanic de pasageri. cu postcombustie. În total au fost produse până în decembrie 1989 de către români 9 aparate.76 m. Anvergura: 28.8 kilonewtoni. primul zbor în 1963.military.80 m. A fost utilizat de Armata Română ca avion de observaţie în campaniile din 1916.fr/Photos/bleriot11.jpg -------------------------------------------------------------------------------------------------------------Blériot XI. Viteza ascensională: 180 m/s.1) la 11.15 m. Primul zbor în 1909. avea o viteză de croazieră de 790 km/h şi o rază de acţiune de 2. iar plafonul maxim de zbor: 9.jpg --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Mig 21. plus membrii echipajului. plafonul maxim de zbor: 18.

cea ce-i permitea o viteză maximă de 488 km/h.ar/ingles/bac1-11/bac1-11. Sursa foto: http://www.150 km.53 m.67 m. viteză superioară majorităţii avioanelor de vânătoare din acea perioadă. Având o mare rază de acţiune a fost folosit din aprilie 1943 la raidurile asupra Ploieştiului (dar şi a altor obiective). Sursa foto: http://www. Bulgariei sau Turciei. pierderile deasupra fortăreţei Ploieşti au fost însă deosebit de severe. De remarcat că primul aparat BAC 1-11 care a intrat în componenţa TAROM a fost achiziţionat din Statele Unite şi piloţii români au reuşit performanţa să-l transporte peste ocean.7 mm. primul zbor în 1984. bombardier cu o mare rază de acţiune (4. plus membrii echipajului. Anvergura 33. produs în URSS din 1952. cu un echipaj compus din 12 militari. pe care le-a utilizat până prin 1980.24 m. sub culorile României.pidocchio.net/turboland/leteckce%20museum/22Mil%20Mi%204%2001. greutatea maximă la start: 25.jpg ---------------------------------------------------------------------------------------------------------Consolidated B-24 Liberator. O echipă de ingineri de la IAR Braşov a reuşit această performanţă tehnică şi avionul a devenit operaţional în 1944. deşi era doar un curier-mediu.ROMBAC.todo-aviones. lungimea: 22. raza de acţiune 425 km. viteza de croazieră 185 km/h.630 kg şi era înarmat cu 11 mitraliere de 12. dar şi cu destinaţie civilă. România a importat după 1990 mai multe aparate care ar urma să înlocuiasă treptat toată flota îmbătrânită de curier-mediu formată de Antonov An 24. Motorizat cu un motor cu piston Schwetzow Asch-82W cu o putere de 1. Putea să transporte o încărcătură de bombe de până la 3. lungimea de 20.401 kg. fiecare cu o putere de 1.czasopismasp.590 km). fiind distrus pe aeoportul din Braşov.200 m. Motorizat cu două turbopropulsoare Pratt 6 Whitney Canada. elicopter tactic.700 CP (1.jpg -------------------------------------------------------------------------------------------------------------Mil Mi-4. România a importat mai multe exemplare din acest elicopter.pl/wiraze/w_numerzew/archiwumw/24-2002/loto2. iar varianta civilă putea transporta 16 pasageri.530 m.com.mil. Poate să transporte între 46 şi 50 de pasageri. viteza maximă de 470 km/h şi o rază de acţiune de 1. Sursa foto: http://www.822 CP (1340 kW). Mareşalul Ion Antonescu a ordonat în 1943 ca unul dintre cele avariate şi aterizate forţat pe teritoriul României să fie reparat şi repus în funcţie. aproximativ jumătate din aparate au fost doborâte sau au trebuit să aterizeze forţat pe teritoriile României. Motorizat cu patru motoare Pratt 6 Whitney R-1830. avion franco-italian de transport civil.250 kW). plus 2-3 membri ai echipajului.200 CP (883 kW). însă nu a mai putut fi folosit în război.600 kg. Greutatea maximă la start: 7. Primul zbor în 1939.7 mm.900 kg. Anvergura 24. Varianta militară era înarmată cu o mitralieră de 12.jpg --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Aerospatiale ATR 24.57 m. plafonul de zbor: 8. plafonul de zbor: 4. de un 17 . fiecare cu o putere 1. după 23 August 1944. greutatea maximă la start: 16.

pl/lotnictwo/bombowce/goliath/goliath_1. cu care s-au transportat trupele române în Afganistan. Înainte însă. Sursa foto: http://fozz. diverse rachete aer-aer. aer-sol etc.jpg --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Farman F. Cu un echipaj de doi militari era înarmat cu trei mitraliere de 7. Motorizat cu patru turbopropulsoare Allison t 56-A-15.120 km.870 kg. lungimea 14. cu o putere fiecare de 300 CP (221 kW).jpg --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Lockheed C-130 Hercules.000 kg. proiectat ca replică la avioanele americane F-15 şi F-16.500 kg. primul zbor în 1977.50 m. Echipaj: 5 persoane. în scop propagandistic. fiecare cu o putere 86.se/files/mig29. ceea ce îi permite o viteză maximă de 2. la mică înălţime.40 m. a zburat.7 mm şi putea transporta bombe în greutate de până la 1. Raza de acţiune de 8. greutatea maximă la start: 21. greutatea maximă la start 4. avion militar de transport.36 m.68 Goliath. Anvergura: 11.32 m.tac2.bombardament german.000 kg. fiind deocamdată cel mai performant avion din dotarea Armatei Române. Anvergura: 40. Înarmat cu un tun automat de 30 mm.airforce.000 m.iirp. aflat şi în dotarea liniilor aeriene româneşti. Motorizat cu două motoare Salmson Z 9.4 kilonewtoni. derivat dintr-un avion civil de transport.430 km/h. Sursa foto: http://www. lungimea: 17.30 m. bombe în greutate de până la 3. o rază de acţiune de 2. România l-a importat din URSS în 1990.900 km şi un plafon maxim de 18. Sursa foto: http://www.ca/equip/grfx/equip_gallery/historic_gallery/wallpaper/liberatr. poate să transporte aproape 20 de tone încărcătură utilă sau 128 de soldaţi complet echipaţi. viteza maximă: 618 km/h.gc. România a importat câteva aparate de acest tip după 1925. România a importat după 1992 şase aparate de acest tip.160 kW). ceea ce îi permitea o viteză maximă de numai 130 km/h şi o rază de acţiune de 400 km.jpg -----------------------------------------------------------------------------------------------------------Mig-29. avion greu de bombardament produs în Franţa. revopsit în culorile clasice de camuflaj româneşti.forces. Anvergura: 26. fiecare cu o putere de 4. Sursa foto: 18 .300 CP (3. deasupra lagărului de prizonieri americani de la Timişul de Jos.380 kg. lungimea: 29.prv. Motorizat cu două motoare Tumanski R-33D Turbofans.80 m. Irak etc. greutatea maximă la start 79.

din 1936.52 m. Sursa foto: http://avia-dejavu.060 kg. Motorizat cu un motor cu piston răcit cu aer M-62 cu o putere 1.88 m.jpg ------------------------------------------------------------------------------------------------------------Mikoian-Gurewitsch Mig-15. Viteza maximă: 1. lungimea: 6.net/f-azca.H. Motorizat un un turboreactor Klimow WK-1 (construit după o licenţă furată Rolls-RoyceNene). avion britanic pentru transportul civil (5 pasageri plus doi membri ai echipajului). care îi asigura o viteză maximă de 253 km/h şi o rază de acţiune de 930 km.470 m. plafonul maxim: 15. raza de acţiune: 600 km. folosit apoi din plin în războiul din Coreea unde a luptat cu succes împotriva avionului american F-86 Sabre.944 m.wikimedia. fără a produce pagube prea mari.http://membres. Plafonul de zbor: 5. două tunuri automate de 27 mm şi 500 kg bombe sau rachete. Sursa foto: http://upload. Anvergura: 8.lycos. De remarcat că cu acest tip de avion generalul Franco a zburat din insulele Canare în Maroc. plafonul de zbor: 9. raza de acţiune: 900 km. nu avem date că le-ar fi utilizat pe front. 19 . primul vânător sovietic cu aripă joasă.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/OSH2003_Polikarpov_I16. Anvergura: 14. Înarmat cu patru mitraliere de 7.5 kilonewtoni.000 CP (735 kW). România l-a importat masiv la începutul anilor 1950. rămânând în serviciu trei decenii. Anvergura: 10.07 m. În dotarea LARES şi SARTA au intrat.80 m. sigur şi confortabil. primul zbor în 1933. A fost în dotarea Spaniei republicane (dar şi a lui Franco) şi a forţelor chinezeşti care luptau împotriva Japoniei.html -----------------------------------------------------------------------------------------------------------De Havilland D.63 m. greutatea maximă la start: 6. lungimea: 10. Înarmat cu un tun automat de 37 mm. avion legendar. Imediat după 22 iunie 1941 o mică escadrilă formată din aceste avioane a bombardat podul de la Cernavodă. România a capturat câteva aparate de acest tip (plus vânătorul biplan Polikarpw I -153).495 kg. Primul zbor în 1947. cu o putere de 26.62 mm putea transporta 200 kg bombe sau 6 rachete RS-82. lungimea 10.JPG --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Polikarpow I-16.fr/wings2/screen/screensav. Acest tip de avion (primele livrări în 1934) reprezintă o nouă etapă în transportul civil de pasageri: un avion rapid.500 m. cea ce-i permitea o viteză maximă de 489 km/h. unul din cele mai bune avioane de vânătoare produse vreodată. care au rămas în serviciu trei ani.04 m.jpg/250px-OSH2003_Polikarpov_I-16. Motorizat cu două motoare cu piston de Havilland Gipsy Six cu o putere de 200 CP (149 kW) fiecare.070 km/h. greutatea maximă la start: 2. mai multe aparate de acest tip.89A Dragon Rapide. pentru a pregăti rebeliunea militară contra guvernului republican spaniol.

Cu maşima de zburat Sursa foto: http://content.jpg ------------------------------------------------------------------------------------------------------------Traian Vuia . http://upload.com/main/content/wp/en/thumb/7/78/300pxTraian_vuia_flying_machine.walter-kalt.wikimedia.jpg 20 .JPG ------------------------------------------------------------------------------------------------------------Nicolae Titulescu .answers. părintele primei companii transcontinentale de navigaţie aeriană din lume: compania franco-română ( arhiva revistei "Lumea").ch/Katalog/Scan/Marken%20Ungarn/54ag.jpg/180pxNicolae_Titulescu.org/wikipedia/en/thumb/d/d3/Nicolae_Titulescu.Sursa foto: http://www.

avionul avea anvergura de 12.nasa. Sursa foto: http://www. cu o rază de acţiune de 1. era echipat cu aparatură pentru zbor de noapte.jpg --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Avion Caudron C 61. Caudron C 61. intrat în producţia de serie în iunie 1944. biplan trimotor. Motorizat cu două turboreactoare Junkers-Jumo-004B-1/2/3-Orkan. iar în afară de echipaj putea transporta 7 pasageri în condiţii confortabile.nnavirex.000 kg. Era echipat cu patru tunuri automate de 30 mm şi putea să transporte bombe în greutate de 1.gov/earlyra/images/oberth.51 m.aviafrance. Sursa foto: http://history. În total Germania a produs 1. Viteza maximă de 870 km/h.com/image.com/shot262/Me%20262%20A1a%20Kdo%20Nowotny.gif ------------------------------------------------------------------------------------------------La aproape 34 de ani de la avionul cu reacţie al lui Henri Coandă. Intrat târziu în luptă Messerschmitt Me 262 nu a mai putut influenţa soarta războiului. în 1923 pe aeroportul Băneasa.------------------------------------------------------------------------------------------------------------Hermann Oberth. visul devine realitate: Messerschmitt Me 262 este primul avion cu reacţie operaţional.360 de aparate. avion al Companiei de Navigaţie Aeriană Franco-Română.msfc.php?im=191 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 . Sursa foto: http://www..60 m şi o greutate maximă la start de 7.050 km. o lungime de 10. aparatură radio etc. părintele rachetelor moderne.130 kg.

com/shared/images/common/fleet/pictures/h_lh10a.aircanada. cea mai celebră fiind aterizarea pe Gran Sasso. 4 au ajuns în 1945 în componenţa flotei TARS. Dotat cu două motoare cu piston în stea de 990-1. LARES au avut în dotare câteva aparate de acest tip.Avion Heinkel He 111.200 CP.michaelp. putea lua la bord 11-14 pasageri.warbirdalley.jpg ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 .jpg -----------------------------------------------------------------------------------------------------------Avionul de transport civil Lockheed 14 Super Electra. cu o viteză maximă de 396 km/h. sub licenţă.jpe ------------------------------------------------------------------------------------------------------------Avionul Fieseler Fi 156 Storch utilizat de Armata Română în cel de al Doilea Război Mondial ca avion de comandament şi avion sanitar. fiind un avion STOL şi pentru acţiuni de comando. pe care a zburat şi a dezertat Matei Ghica Cantacuzino. Sursa foto: http://www. pentru a-l elibera pe Mussolini. Germanii l-au folosit.org/photos/fantasy_of_flight/fieseler_fi156_storch. cel mai înalt vârf al Apeninilor. Sursa foto: http://www. o variantă mai mare a avionului 10 Electra. Avionul a fost produs şi în România.com/images/he111-3. Sursa foto: http://www. Cu acest tip de avion Howard Hughes a înconjurat în 1938 pământul în patru zile. operaţiune încununată cu un succes total.

raza de acţiune de 1. cu dublă cocă (catamaran). viteza maximă de 320 km/h. LARES au cumpărat imediat câteva avioane.45 m. Sursa foto: http://1000aircraftphotos. A fost cel mai bun hidroavion militar mic din al Doilea Război Mondial. raza de acţiune: 3. plus doi membri a echipajului. înălţimea 5 m.217 CP fiecare. o greutate la start de 11. înălţimea de 4. care asigurau o viteză maximă de 300 km/h şi o rază de acţiune de 2. greutatea la start 8.000 m. unul din ele a ajuns în 1945 în componenţa TARS. în Marea Neagră. o torpilă sau bombe în greutate de 2. România a cumpărat câteva exemplare pe care le-a folosit în al Doilea Război Mondial. Sursa foto: http://www. Aparatul avea o anvergură de 28.airventure. Avionul a fost produs în variante militare şi civile. fiind folosit şi de navele militare germane (de unde era catapultat). pentru patrulare costieră în Marea Neagră.96 m.260 kg.gov/rr/scitech/tracer-bullets/images/dc3.de C 47).de/historypics/savoia-marchetti-55. putea transporta 32 de pasageri.loc.în varianta militară de transport . o lungime de 10.90 m.937 sub licenţă (în URSS a fost produs sub numele de Li 2.92 mm.7 mm.431 kg.070 km. Sursa foto: http://www.75 m.170 km.com/Contributions/Garey/2152L. putea să transporte bombe în greutate de 100 de kg. hidroavion motorizat cu un motor cu piston în stea răcit cu aer BMW-132K cu o putere maximă de 723 kW la 670 m altitudine.500 km. A fost unul din cele mai reuşite avioane de transport produse vreodată. România (ca şi Bulgaria) au utilizat în război mai multe aparate de acest tip.44 m.jpg ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Arado Ar 196. varianta militară a lui DC-3. Este aproape sigur că paraşutările afectuate de franco-americani în România au utilizat. Anvergura: 24 m. lungimea 16. Motorizat cu două motoare cu piston Pratt & Whitney cu o putere de 1. fabricat într-un număr record de 10.730 kg.70 m. Avea o anvergură de 12. Era echipat cu două tunuri automate de 20 mm şi cu două mitraliere (din care una posterioară) de 7.55SA. bimotor (motoare Isotta-Fraschini Asso 750. ca mijloc de transport. cu o putere de 880 CP /656 kW).665 de exemplare în SUA şi 4. Varianta militară era dotată cu două mitraliere de 7.000 kg. o lungime de 19.jpg 23 . greutatea maximă la start de 3. plafon: 5. viteza maximă: 279 km/h.Avionul de transport civil Douglas DC-3 (cunoscut şi sub numele .jpg ----------------------------------------------------------------------------------------------------------Hidroavion Savoia-Marchetti S. aflat şi în dotarea TARS şi TAROM).

200 m. lungimea 9. Motorizat cu un motor cu piston Argus-As-10C-3-V. intens utilizate mai ales pe Frontul de Est.net/ghostsqd/images/Fi156. atât în Germania cât şi sub licenţă în alte ţări.000 m. Această variantă nu a intrat însă în dotarea Armatei Române. cunoscut mai bine sub numele de "Stuka". Anvergura de 14. până când a devenit. cu o anvergură de 13. Ulterior a fost dotat cu un motor şi mai puternic. cu o putere de 870 CP. A intrat şi în dotarea Armatei Române.90 m. A fost înarmat cu trei mitraliere de 7. viteza şi manevrabilitatea redusă l-au făcut foarte vulnerabil.10 m. lungimea de 9.92 mm. Interesant că la un vânt contrar de numai 40 km/h avionul putea să stea practic nemişcat în aer! Era înarmat cu o mitralieră posterioară de 7. cea economică de numai 95 km/h.92 mm. cu o putere de numai 179 kW la start.kheichhorn. A fost fără îndoială cel mai reuşit avion mic produs vreodată.085 kg. suficient pentru a traversa Alpii fără probleme.92 mm şi putea lua 24 de bombe mici de 12 kg. avion de comandament. o victimă sigură pentru avioanele de vănătoare britanice. Avea o anvergură de 13.015 km. greutatea la start de 3. cu o putere de 1. care a luptat până la 8 mai 1945. Pe Frontul de Est a avut însă mai mult succes. Continuă să zboare până în ziua de astăzi. în campania Germaniei în Vest. Era echipat cu un motor cu piston răcit cu apă Junkers-Jumo 211J-I-V. bombardamentul german asupra Bucureştiului din 24 august 1944 (care a distrus Teatrul Naţional şi parţial Palatul Regal) a fost efectuat cu acest tip de avion. fiind bine adecvat scopurilor pentru care a fost 24 . Junkers Ju 87D-1. În ciuda aspectului rustic a fost în fond un reuşit avion militar. Biplan. A fost de altfel avionul care s-a putut mândri cu cele mai multe victorii. cu decolare şi aterizare pe distanţe extrem de scurte (60 m decolarea şi 20 m aterizarea!). o lungime 11.60 m. atingea o viteză maximă de 410 km/h. Echipajul era compus din trei persoane. cu care putea atinge o rază de acţiune de 1. avion STOL.50 m şi o greutate maximă la start de 6. greutatea maximă la start de 1. viteza maximă: 336 km/h. Viteza maximă era de 175 km.800 kg şi mai era echipat cu trei mitraliere de 7.25 m. Ca avion sanitar putea transporta în afară de cei doi membri ai echipajului încă două persoane. Plafonul maxim de zbor: 8. A rămas în dotare până prin 1970. De menţionat că 94 de aparate au fost fabricate şi în România (1940-1944) sub licenţă. Sursa foto: http://rwebs.jpg -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- IAR 39. Avionul a fost fabricat în număr mare de exemplare. cu mai mult sau mai puţin succes. Avion de comandament.jpg -----------------------------------------------------------------------------------------------------------Bombardierul în picaj şi de sprijin al trupelor de la sol. Putea transporta bombe în greutate totală de 1. Motorizat cu un motor cu piston IAR-K14.80 m. observaţie şi de bombardament (bombardier uşor). ceea ce i-a mărit viteza de deplasare. Plafonul de zbor: 5. pe ambele fronturi. Armata Română a avut în dotare mai multe aparate de acest tip. care l-a folosit.-----------------------------------------------------------------------------------------------------------Fieseler Fi 156 Storch. Ca fapt divers.320 kg.600 kg. avion sanitar şi avion pentru acţiuni de comando. În ciuda blindajului de care dispunea. echipat cu un tun antitanc (sub fuzelaj) a decimat realmente tancurile sovietice T 34. Avionul a fost deosebit de redutabil până în 1940.de/assets/images/junker_ju-87_stuka. ca avion de comandament şi avion sanitar. cel de Est (în special) şi cel de Vest. motiv pentru care în 1944 Germania a sistat complet producţia acestui aparat. Sursa foto: http://www.059 kw la start.

nu departe de frontiera maghiaro-austriacă.machtres.000 de exemplare.com/tattooine/farmer/120/2iar80. lungimea: 12.18 m. A luptat cu relativ succes pe Frontul de Est. avion poştal. greutatea maximă la start: 5. Avion STOL.90 m. a uitat să diminueze consumul de benzină de la pornire şi motorul s-a înnecat. Supraîncărcat ulterior cu armament de diverse tipuri. patru mitraliere de 7. demodatele avioane de vânătoare sovietice Polikarpov I 15. avion pentru prospecţiuni geologice şi geofizice. Cei care au încercat să evadeze au fost arestaţi de Securitate.org/wiki/%E3%83%AB %E3%83%BC%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%82%A2%E7%A9%BA%E8%BB%8D -------------------------------------------------------------------------------------------------------------IAR 80. răcit cu aer. avion agricol. avion militar de transport etc. a decolat de la un IAS din judeţul Arad şi la un zbor la rasul solului. retrogradat pe motive politice (un frate ceruse azil politic în Occident) la munca agricolă. imediat după decolare: pilotul. în plus capabil să decoleze şi să aterizeze pe orice teren.550 kg. condamnaţi la închisoare şi obligaţi să plătească reparaţiile avionului. luând parte la războiul aerian contra URSS din prima zi. A fost condus de un fost pilot de linie de la Tarom. care de altfel au fost minime. fabricat din 1948 vreme de 40 de ani în 23. Ceva mai târziu o altă evadare. lungimea de 8. IAR1000 A. dotată cu două tunuri automate de 20 mm. România l-a importat masiv începând cu 1950 şi a avut utilizări multiple: avion civil de pasageri (12-14 pasageri. avion sportiv (pentru lansarea paraşutiştilor).140 CP la decolare la o turaţie maximă de 2. proiectat de inginerul român Ion Grosu şi produs la uzinele IAR din Braşov. fiabilitate.000 CP (746 kW). a traversat toată Ungaria şi a aterizat în curtea unui ţăran austriac. viteza şi manevrabilitatea i-au fost sensibil reduse. unul din cele mai celebre avioane produse vreodată. s-a terminat cu o aterizare forţată. siguranţă şi prin simplitatea întreţinerii. avion agricol. avion sanitar. Avionul s-a distins prin robusteţe. Era motorizat cu primul motor românesc de mare putere. era al patrulea vânător din lume ca performanţe. Avionul IAR 80 avea ahttp://www.com/Antonov %20An-2. viteza minimă: 90-100 km/h. Sursa foto: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------Antonov An 2.fortunecity. În România a devenit celebru şi printr-una din cele mai spectaculoase evadări din comunism: în 1980 un An 2. inclusiv în Germania Federală. Produs în URSS şi sub licenţă în Polonia. primul zbor în 1947.wikipedia. variantă îmbunătăţită. Din IAR 80 a derivat IAR 81.500 kg. altele la Tarom. Cel mai bun avion militar românesc de concepţie proprie din al Doilea Război Mondial şi singurul vânător care avea carlinga în partea posterioară a fuzelajului. zboară şi în prezent în aproape 100 de ţări.jpgnvergura de 10. I 153 şi I 16 nu au avut şanse prea mari în faţa avionului românesc. când a avut primul zbor. URSS s-a inspirat pe larg din acest aparat şi a produs ulterior avionul de mare succes Antonov An 2. Viteza maximă de 258 km/h. cu acelaşi tip de avion. de data aceasta din judeţul Braşov. raza de acţiune: 845 km. cu 14 cilindri în dublă stea. neexperimentat.jpg ----------------------------------------------------------------------------------------------------------25 . greutatea la start: 2. Sursa foto: http://www. Sursa foto: http://ja. încărcat cu 17 persoane. viteza de croazieră de 170 km/h.conceput.550 rot/min. plafonul: 4.40 m.92 mm şi cu o încărcătură de bombe de până la 350 kg. Viteza maximă era de 510 km.50 m. Anvergura: 18. Biplan echipat cu un singur motor Schwetsow Ash-62IR de 1. A devenit operaţional din 1941. Plafonul maxim de zbor: 10. în unele variante chiar mai mult). O parte din avioanele importate au trecut şi la TARS. cu o putere maximă de 1.500 m.500 m. fabricat la IAR Braşov din 1943. în 1940.

La moartea lui Vlaicu. primul avion prevăzut cu inele metalice complete pentru răcirea motorului şi unul (dacă nu chiar primul) din primele avioane aerodinamice. Încercat în zbor s-a comportat mai mult decât mulţumitor.jpg -------------------------------------------------------------------------------------------------------------Avionul Vlaicu 3. ceea ce reprezintă încă o desconsiderare la adresa eroismului aviatorilor români din al Doilea Război Mondial. să şteargă de pe toate avioanele crucea. cu o putere de 500 CP. Sursa foto: http://www. până în ziua de astăzi. Vlaicu III a fost primul avion complet metalic din lume. Avionul s-a numărat printre primele din lume cu aripă joasă. cocarda tricoloră.V. expus la un pavilion central la al doilea salon aeronautic de la Paris din 1910. Portugalia etc. În toamna anului 1916 a dispărut însă fără urmă din hangarul de la Cotroceni.jpg -----------------------------------------------------------------------------------------------------------Avionul cu reacţie Coandă. Şi alte ţări din NATO au pe avioanele militare o cruce.gif/300px-Coanda_1910. Sursa foto: http://upload.roaf. Nu este deloc exclus să-l fi luat Armata Germană pentru a fi studiat în Germania şi de asemenea nu este exclus să se găsească şi în prezent acolo.Avion IAR 80 pe Frontul de Est. cu tren triciclu fix de aterizare. a fost primul avion realizat industrial în România.gif ------------------------------------------------------------------------------------------------------------Avionul de vânătoare IAR 11 C. de exemplu Germania Federală. Guvernele care s-au succedat după 1989 la putere nu s-au preocupat de repunerea pe toate avioanele militare româneşti a crucii cu braţele în formă de "M". Se observă clar cocarda tricoloră în centrul crucii cu braţele în formă de "M" (în onoarea Regelui Mihai). la 13 septembrie 1913.earlyaviators. atât pe Frontul de Est cât şi în luptele cu escadrilele americane. monoplan cu aripă înaltă. Aparatul avea 26 . Lituania. de concepţie integral românească .org/wikipedia/ro/thumb/f/f1/Coanda_1910. râmânănd doar.ro/ro/imagini/istorie/iar80. Slovacia.wikimedia. avionul era aproape terminat.V. IAR 11 C. va fi finalizat în mai 1914 de colaboratorii săi. în 1930. care lupta acum alături de ei pe Frontul de Vest.. echipat cu un motor cu piston răcit cu apă.com/vlaicu3. După 23 August 1944 sovieticii au obligat aviaţia militară română. Hispano Suiza. Sursa foto: http://www.

lungimea de 6. Sursa foto: http://www. Din acest tip de avion s-au construit numai două exemplare.anvergura de 11. şi studiile lui Hermann Oberth.jpg -----------------------------------------------------------------------------------------------------------Avionul cu motor rachetă Messerschmitt Me 163B 1A Komet. la a cărui concepţie au stat.ro/Iconuri/Icoistorie/Ohio/ico_hala. Sursa foto: http://www.airforce.98 m.ca/news/images/1998/06/17/19980617messer4.510 kg.000m.jpg 27 . greutatea maximă la start: 1. un plafon de zbor de 10. în parte.go.exn. viteza maximă: 328 km/h.50 m.