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Funcin

Solidariza dos piezas


Se utiliza para transmitir a una de ella la fuerza de

rotacin de la otra. Se puede desacoplar a la voluntad de un operario

Tipos de embrague
Embragues de friccin
Embragues hidrulicos Embrague electromagntico

EMBRAGUE DE FRICCION
Son aquellos caracterizados por que el mecanismo de transmisin de movimiento se logra mediante el contacto entre superficies rugosas, una solidaria al eje conductor y la otra conducido. Esta formado por dos partes claramente diferenciadas : - El disco de embrague - El plato de presin

Embrague de muelles helicoidales


La fuerza se efecta mediante un muelle o una serie de muelles. Estos realizan el esfuerzo necesario para aprisionar al disco de embrague entre el volante motor y el plato presin Normalmente se utiliza seis muelles helicoidales dispuestos de manera circular consiguiendo as una presin uniforme sobre toda la superficie del plato de presin.

Embrague de diafragma
Contiene un diafragma elstico que se comporta como un muelle. Con este muelle se consigue que el embrague no se vea influenciado por la fuerza centrifuga, la cual afecta a los muelles. Adems se logra una presin mas uniforme sobre el plato de presin , el volante y el disco.

Embrague automtico
La accin de embragar y desembragar esta confiada a un accionamiento mecnico por medio de unos contrapesos que funcin por la accin de la fuerza centrifuga. De tal manera que cuando el motor gire a ralent los contrapesos estn calculados para no ejercer presin sobre el plato. Al momento de que el motor aumenta su rgimen la fuerza centrifuga desplaza los contrapesos hacia la perifrica, empujando al plato de presin as su acoplamiento del disco se utiliza en (ciclomotores)

Embragues de discos mltiples


se emplean normalmente solo en motocicletas o en turismo de gran potencia . Esta opcin surge por el tamao del motor , no se puede colocar el disco requerido para transmitir el par motor y entonces se emplea varios discos cuya superficie de adherencia sea equivalente a la que necesita un solo disco. Normalmente estos discos suelen ser metlicos.

Embrague hidrulico
son sistemas de acoplamiento que actan como un embrague automtico entre el motor y la caja de cambios, en los que una masa liquida es la que transmite el movimiento , sin que exista una unin rgida entre los dos elementos

Ventajas desventajas
Ventajas: Ausencia de desgaste. Duracin ilimitada, incluso mucho mayor que la vida til del vehculo. Las vibraciones por torsin en la transmisin estn fuertemente amortiguadas, cualidad muy importante para su utilizacin en los motores Diesel. Arranque muy suave, debido a la progresividad en el deslizamiento.

Desventajas: Presenta el inconveniente de que no sirve para su acoplamiento a una caja de cambios normal. Prdida de energa por deslizamiento del aceite en su acoplamiento para obtener el par mximo. consumen ms combustible que los equipados con un embrague normal de friccin. Mayor costo econmico, as como la necesidad de tener que acoplar una caja de cambios automtica.

Embrague electromagntico
funcionan por la accin de una masa polar instalada en el volante de inercia, constituida por una bobina alimentada por una gran corriente elctrica que sustituye a un plato de presin de un embrague tradicional.

Tipos de embragues electromagnticos


Monodisco en seco, sin anillo colector: para trabajar en seco (excepto la lnea EDF). Admiten elevada frecuencia de maniobra sin necesidad de regulacin. Utilizados ampliamente en mquinas con procesos automticos.

Monodisco en seco, sin anillo colector, con manguito rotativo: Esta unidad embrague posee un manguito que se monta sobre el eje del motor o sobre un eje pasante, debiendo el cliente informar el dimetro del mismo.

Multidisco con anillo colector con campana incorporada.


La tensin normal de trabajo es de 24 Vcc, pudiendo

construirse en otras tensiones (a pedido). Tambin podemos proveer la fuente de alimentacin para los mismos.

Principales materiales de friccin


asbesto o amianto Partculas de friccin Agentes adhesivos (resinas, caucho o combinacin de

ambas) Carbn negro Grafito Recientemente se a creado un nuevo tipo de forro llamado cermico especialmente diseados para vehculos pesados. Tienen mayor efectividad aun su costo es elevado

Fallas de los embragues

NO ENTRA EL CAMBIO
Causas externas: Lquido del sistema hidrulico contaminado Excesivo juego libre en el pedal del embrague Aire en el sistema hidrulico Componentes del sistema de desembrague defectuosos o gastados Soportes o bujes del pedal daados

Causas internas: Buje o balero piloto desgastado Horquilla y rtula deformada o desgastada Articulaciones del sistema de accionamiento daadas Cable de embrague deformado o gastado Volante rectificado incorrecto o en exceso Muelles del embrague dobladas Disco deformado o golpeado Tipo de aceite de la transmisin inadecuado

Disco daado
Problema: ruido Causa : instalacin incorrecta del arillo-seguro de la placa de desembrague

Muelles del embrague deformadas


Problema: Trepidacin Causa: Vehculo excesivamente cargado, frenado constante con el motor, jaloneo del vehculo, manejo inadecuado, daos causados antes del montaje.

Disco de embrague deformado


Problema: Trepidacin Causa: Durante la instalacin se dej colgar la transmisin sobre la flecha de mando, el disco fue instalado en posicin invertida. La instalacin incorrecta del disco puede provocar interferencia con el volante, causando fallas en el funcionamiento.

Reventamiento de pastas
Problema: Trepidacin Causa: Frenado brusco con el motor, cambio de velocidades a altas revoluciones y un cambio de velocidad errneo, ocasiona que el motor se sobre-revolucione. Cuando las pastas del disco se destruyen, el embrague puede tener material de friccin incrustado entre el arillo superior y la tapa.

Segmentos rotos
Problema: Ruidos Causa: Cambio de velocidades a altas revoluciones, buje o balero piloto daado, balero de la flecha de mando de la transmisin daado, des alineamiento entre motor y transmisin

Interferencia con la volante de inercia


Problema: Ruidos, No desembraga Causa: El excesivo rectificado del volante motriz ocasiona contacto del disco con los tornillos del cigeal, instalar el disco en posicin invertida y las dimensiones del volante motriz fuera de especificaciones. Si el volante muestra signos de sobrecalentamiento o fisuras, reemplcelo.

Marcas del contacto


Problema: Excesivo juego libre de pedal, Ruidos Causa: Instalacin incorrecta del collarn. Las muelles de la horquilla fueron instaladas fuera de la ranura del porta collarn, ocasionando la aplicacin irregular de la fuerza sobre el collarn. Verificar que las muelles de la horquilla estn instaladas dentro de la ranura del porta-collarn.

Estriado desgastado
Problema: Ruido al pisar el pedal del embrague, trepidacin Causa: Balero piloto desgastado, punta de flecha de mando desgastada, des alineamiento entre el motor y la transmisin. Verificar que no exista des alineamiento, sobre todo en vehculos con alto kilometraje o en aquellos que se repar o reemplaz el motor o la transmisin.

Remaches de disco desgastado


Problema: Trepidacin Causa: Conducir el vehculo en 3a, 4a 5 velocidad a bajas revoluciones del motor, embragar a altas revoluciones del motor o el exceso de carga del vehculo, ocasiona que la maza del amortiguador del disco choque contra los remaches del amortiguador.

Pastas contaminadas
Problema: Patinado Causa: Fugas en los retenes del motor y la transmisin, contaminacin de las pastas de friccin del disco durante la instalacin.

Disco de embrague roto


Problema: No desembraga Causa: Torque excesivo al disco por abuso de la unidad, tironeo del motor, embragado a altas revoluciones o modificaciones a los soportes del motor.

Desgaste de collarn
Problema: Patinado, trepidacin Causa: Excesiva precarga al collarn durante el montaje del embrague, ajuste incorrecto del sistema de accionamiento, fallas del sistema hidrulico.

Amortiguador del disco destruido


Problema: Ruido al embragar, No desembraga Causa: El embragado frecuente a altas revoluciones del motor, ocasiona que se rompan los resortes y se destruya el amortiguador del disco

Deformacin de la cubierta del embrague


Problema: No desembraga Causa: Daos previos a la instalacin, pernos guas del volante desalineados o deformados, instalacin incorrecta del embrague.

Rotura de pastas
Problema: No desembraga, No embraga. Causa: Desalineamiento de la flecha de mando, embragado a altas revoluciones del motor, sobre revoluciones del motor por un cambio de velocidades errneo, ocasiona que las pastas del disco se revienten e incrusten en el embrague.

Desgaste de diafragma
Problema: No desembraga, patinado Causa: Desgaste del candelero, instalacin incorrecta del collarn, horquilla desgastada o deformada. Las marcas irregulares en las lengetas del diafragma se originan cuando el collarn se atora o no gira. Por la alta friccin que se genera en el rea de contacto con el collarn, este puede llegar a destruirse y/o fundirse.

Exceso de grasa
Problema: Patinado Causa: Arranque brusco del motor, el exceso de grasa en el estriado contamin las pastas de friccin.

Pastas de friccin quemadas


Problema: Trepidacin, Patinado Causa: Precarga del embrague, sistema de accionamiento defectuoso. ajustes incorrectos del sistema de accionamiento, rectificado inadecuado del volante, motor modificado (mayor torque), pastas del disco contaminadas con grasa o aceite.

Tipos de embrague que se usan es Amrica


-suele ser automtico o semiautomtico. -son el embrague de friccin y el embrague hidrulico

Tipos de embrague que se usan en Europa


En los automviles europeos suele accionarse mediante un pedal son el embrague de friccin y el embrague hidrulico

Tipos de embrague utilizado en diferentes marcas de vehculos

EMBRAGUE AJUSTABLE
Es un Embrague con un sistema de ajuste automtico, que se acciona en funcin del desgaste progresivo del Disco del Embrague. Este tipo de embragues va destinado sobre todo a vehculos de gran potencia, pero en la actualidad muchos utilitarios empiezan a llevarlo, debido a su efectividad y a su mnimo mantenimiento.
Lo utiliza: Mercedes A-160, Opel Vectra C 2.2 dti , Safira 2.0i 16v.

Para poder exigir a este tipo de embragues el mximo rendimiento, se le ha puesto un sensor de fuerza por medio de un diafragma y un anillo de ajuste acerado entre diafragma y carcasa del plato.

EMBRAGUE INVERTIDO
El funcionamiento es igual que el embrague de Diafragma, la nica diferencia es que en estos modelos, el collarn de embrague va fijo sobre las patillas del Diafragma el cual al Desembragar realiza la accin de tirar del Diafragma, provocando que la Masa del Embrague quede completamente suelta, liberando as el Disco de Embrague.
Peugeot 406 2.1 td / 2.0 Hdi

EMBRAGUE BIMASA
Es un embrague totalmente diferente debido a que tanto la maza de embrague como el Disco de Embrague varan en la dureza de los muelles para poderse ajustar al Volante de motor

Es el sistema ms utilizado en la actualidad, el cual nos proporciona: Un gran confort durante la conduccin. Absorbe las Vibraciones producidas por el motor. Evita ruidos. Permite una conduccin confortable a pocas revoluciones. Permite ahorrar combustible. Descarga tanto al Cigeal como a la Caja de Cambios de Vibraciones Torsionales. Alfa Romeo 156 1.9 Jtd

EMBRAGUE RIGIDO
va principalmente destinado a vehculos de competicin, pero es posible encontrarlos en vehculos Tunning, al poderse sustituir con total normalidad en vehculos que lleven un embrague normal de Diafragma. (Embrague no aconsejable para su uso en vehculos que circulen en carreteras como autopistas etc.)

EMBRAGUE CON PREAMORTIGUADOR


El embrague con pre amortiguador consta de un embrague normal de Diafragma, pero entre el cigeal y el volante motor, nos encontramos un pre amortiguador que se encuentra atornillado por un lado al cigeal y por otro lado al volante motor. El preamortiguador est compuesto por una serie de muelles de acero en forma de copa, el cual segn el nmero de revoluciones que lleve el motor, absorbe la fuerza centrfuga del volante motor, eliminando las vibraciones y posibles fracturas del cigeal.

BMW X1
: El sistema xDrive est basado en un embrague multidisco mandado electrnicamente que, en condiciones normales, enva el 40 % de la fuerza al eje delantero y el 60 % al trasero, pudiendo equilibrar le entrega de par en un 50 % en caso necesario. No tiene reductora ni posibilidad de bloqueos pero su fiabilidad est fuera de toda duda. Los BMW X3 y X5 mantienen el mismo esquema de traccin.

Chevrolet Captiva
Su sistema de traccin utiliza un embrague automtico multidisco IT-CC de accionamiento electromagntico. En condiciones normales es un traccin delantera y hasta que no se produce un deslizamiento de alguna rueda del tren delantero, el embrague multidisco no comienza a acoplarse para hacer girar las traseras. No hay ningn bloqueo transversal en el reparto de fuerza y por tanto carece de selector de traccin, pero si dispone de control de descensos (HDC). Idntico esquema va montado en el Opel Antara con el que comparte diseo y mecnica.

Fiat Sedici
Un embrague automtico bloqueable de accionamiento electromagntico ELD es el encargado de transmitir par al eje trasero. Tiene un selector con tres funciones: 2WD 4WD Auto Lock que permite elegir el tipo de traccin (delantera/total automtica/total permanente). Comparte diseo, mecnica y esquema de traccin con el Suzuki SX4

Honda CR-V
Es un sistema completamente hidrulico que no tiene ningn tipo de control electrnico y emplea un embrague de acoplamiento viscoso de discos.

Jeep Compass
Tanto el Jeep Patriot como el Compass disponen de un embrague automtico electromagntico y bloqueable asociado a un selector Freedom Drive con el que se pueden seleccionar tres modos de traccin.

Volvo XC70
Desde que la marca sueca empez a fabricar modelos con traccin total el sistema que han utilizado incluye embrague automtico multidisco Haldex de accionamiento electrohidrulico en todas y cada una de sus generaciones.