CAPTULO 5.

CAMIONES Y EQUIPO DE TRANSPORTE

En el transporte de material excavado, agregados y materiales de construccin as como la movilizacin a obra de otros equipos, los camiones sirven para un mismo propsito: son unidades de transporte debido a las altas velocidades, proporcionando costos de transporte relativamente bajos. El uso de camiones como una unidad de transporte primario proporciona un alto grado de flexibilidad, ya que el nmero de unidades en servicio puede incrementarse o disminuir fcilmente para permitir modificaciones en la capacidad total de acarreo de la flota. La mayora de los camiones pueden operarse sobre cualquier camino con una superficie suficientemente firme y suave, siempre y cuando las pendientes no sean excesivas. Algunas unidades estn diseadas como camiones fuera de carretera porque su tamao y peso son mayores que los lmites permitidos en las carreteras nacionales. Estos camiones se usan para transportar materiales en proyectos muy grandes donde se mueven cantidades importantes de tierra y roca y la dimensin y los costos justifican fcilmente con el incremento de la capacidad de produccin.

Los camiones en general se clasifican en base a diversos criterios. Por el mtodo de descarga, pueden ser de descarga posterior, inferior o lateral; por el tipo de unin con la carrocera, puede ser rgida o articulada; por la dimensin y el tipo de motor, pueden ser a gasolina, diesel o propano; por el sistema de direccin, de dos cuatro o seis llantas. Adems, se usan como criterios el nmero de llantas y ejes, el arreglo de las llantas direccionales, el tipo de material transportado y la capacidad gravimtrica o volumtrica.


a) Camin articulado de descarga posterior.

Figura 5.1 Ejemplo de algunos camiones tpicos usados en construccin.

b) Camin de descarga inferior.

Si los camiones se van a usar para transporte de material, conviene seleccionar unidades verstiles, adaptables a propsitos mltiples. Sin embargo, si los camiones se van a usar para un proyecto especfico, deberan seleccionarse para cumplir los requerimientos que requiere. 5.1. Los camiones son en general de dos tipos: los de acarreo, provistos de una tolva y los de transporte de equipo tipo trailler, que tienen ms bien una plataforma, sobre la cual se coloca el equipo a transportar. Los camiones cisterna o los camiones mixer son un ejemplo de estos camiones trailler: sobre la plataforma se coloca un tanque o un trompo mezclador, respectivamente. Los camiones que tienen una tolva miden su capacidad por medio de su capacidad volumtrica. Si la carga fuera un material lquido, la capacidad sera el volumen de la tolva, trazando una lnea horizontal por los bordes superiores; este es el volumen a ras. Pero los Medida de la capacidad

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materiales que se transportan suelen conformarse en una pila o cmulo en el centro. Esta prominencia implica fsicamente un mayor volumen que el anterior, denominado volumen colmado.

Este volumen en la tolva traducido a un peso debe relacionarse con la capacidad gravimtrica del camin, que es la mxima carga capaz de transportar, expresada en peso. Este aspecto es muy importante al momento de seleccionar un camin. Por ejemplo, el transporte de 1 m3 de plumas pesa muchsimo menos que el mismo volumen de plomo. Aunque la capacidad volumtrica sea la misma, siempre deber verificarse que la carga en peso sea la apropiada para las condiciones del camin.

El volumen a ras es el valor que generalmente se puede medir con facilidad y es ofrecido por el fabricante. El volumen colmado asume que el acomodo del material tiene un cmulo en el centro con una pendiente 2:1 hacia los extremos de la tolva (Ver Figura 5.2). La capacidad colmada real variar con el material que se transporte. Por ejemplo, una tierra hmeda o una arcilla arenosa pueden acomodarse con una pendiente de 1:1, mientras que la misma arena seca o grava no tendr una pendiente mayor a 3:1. Para determinar la capacidad colmada real de una unidad es necesario saber la capacidad a ras, la longitud y ancho de la tolva y la pendiente con la cual el material permanece estable mientras el vehculo viaja (ngulo de reposo). En esto influir la calidad del camino, puesto que una condicin suave y de pendiente ligera permitir un mayor ngulo de reposo que otros caminos ms rugosos. 2 1

a) Capacidad colmada, 2:1.

Figura 5.2 Capacidad volumtrica de las tolvas de los camiones.

b) Capacidad a ras.

La capacidad en peso limitar el volumen cuando el material tiene un peso unitario alto, pero cuando el peso no excede la carga segura, la unidad puede llenarse hasta su capacidad colmada. Siempre hay que verificar que la carga volumtrica no exceda en peso la capacidad gravimtrica del camin o del trailer. Se puede sobrecargar un camin, pero esto provocara un exceso de flexin en las llantas y el incremento excesivo de la temperatura en el interior, causando un dao permanente en las llantas.

En algunos casos, es posible aadir elementos laterales para incrementar la profundidad de la tolva, permitiendo llevar una mayor carga. Cuando se hace esto, debe verificarse el peso del nuevo volumen contra la capacidad de carga del vehculo. Si es mayor se puede incrementar el costo horario por operacin de la unidad debido al mayor consumo de combustible, la reduccin de la vida de los neumticos, la falla ms frecuente de las partes (como ejes, caja de cambios, frenos, etc.) y mayores costos de mantenimiento. Si el valor del material adicional que esto implica es mayor que el incremento total en los costos de operacin del vehculo, la sobrecarga se puede justificar, pero no debe olvidarse el riesgo de paralizar el trabajo cuando falla una de las llantas. 5.2. La capacidad productiva de un camin depende del tamao de su carga y el nmero de viajes que es capaz de realizar en una hora. El nmero de viajes completos en una hora es una funcin del tiempo del ciclo y ste a su vez tiene cuatro componentes: (1) tiempo de carga, (2) tiempo de acarreo, (3) tiempo de descarga, y (4) tiempo de retorno. El tiempo de carga Clculo de la produccin de los camiones

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depender del equipo de carga y la capacidad de la tolva; evaluando la coincidencia entre el tamao de la tolva y la capacidad del cucharn del equipo de carga se establece el volumen y el tiempo de carga. Los tiempos de viaje y retorno dependern de la potencia del motor, el peso del vehculo, las distancias de acarreo y retorno y las condiciones del camino. El tiempo de descarga es una funcin del tipo de equipo y las condiciones del rea de descarga. Los camiones por lo general se combinan con un equipo de carga (cargador frontal o excavadora) para llenar el material en la tolva. Este proceso de carga y sus caractersticas introducen algunos factores importantes que afectan la tasa de produccin y el costo de manipulacin de la tierra. Por ello, no es suficiente calcular la produccin de un camin de manera aislada. Esta combinacin de camiones (pueden ser ms de uno) y cargador conforman una flota de trabajo y el clculo de la produccin se hace para la flota completa, balanceando las capacidades de las unidades de transporte con el tamao de la cuchara del cargador. Cualquier equipo de carga requiere que el volumen de la cuchara se balancee con la capacidad de la tolva del camin. De no hacerlo, se desarrollaran dificultades de operacin e incrementos en el costo final de la operacin por prdidas de tiempo o tiempos de espera. Una regla prctica frecuentemente usada al seleccionar la dimensin de los camiones es que sea como mnimo 4 5 veces la capacidad del cucharn.

El primer paso para analizar la produccin de un camin es determinar el nmero de cargas que el excavador colocar en la tolva. Se puede estimar dividiendo el volumen colmado de la tolva entre el volumen del cucharn ajustado por el factor de llenado (numeral 6.2.1). N Vcamin Vcucharn

Fsicamente el nmero de cargas colocadas en la tolva debe ser un nmero entero. Por ello se redondea hacia el nmero entero mayor o al prximo menor. Como ambos casos tienen una incidencia en la produccin, conviene continuar los clculos con ambos valores. Si N es el nmero entero mayor, el volumen que transportar ser el mximo nominal colmado de la tolva (Ec. 5.2) ya que el exceso de material se desparrama fuera de la tolva y si es el menor, ser el nmero de cargas por la capacidad del cucharn (Ec. 5.3). V Vcamin


Ec. 5.1

N Vc =HC a


Ec. 5.2 Ec. 5.3

Luego se debe verificar el peso que se transporta en cada viaje. Para cualquiera de las dos frmulas anteriores, el peso ser el volumen transportado por el peso unitario suelto del material. En ambos casos, deber verificarse que el peso equivalente del volumen cargado no exceda la mxima carga permitida por el camin hasta en un 2%. El tiempo de carga ser el tiempo que tarda un ciclo de carga por el nmero de cargas totales. Esto se calcula multiplicando el tiempo del ciclo de carga, que son los valores tabulados para cada equipo, y el nmero de cargas seleccionados anteriormente.

 El negocio est en el transporte de material, no en tener el camin detenido. Por ello, se busca que las cargas

no sean ms de 4 5. Por el contrario, una o dos cargas puede daar el chasis del camin y al operador, por el golpe al caer el material en la tolva. 

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Tc =HC a

N t ciclo


El tiempo de acarreo se puede estimar dividiendo la distancia del camino recorrido entre la velocidad alcanzada por el vehculo (Ec. 5.5). Esta velocidad depender de las condiciones de peso de la carga y resistencias a la rodadura y a la pendiente del camino y se estima usando las cartas de desempeo que ofrece el fabricante del camin (Ver punto 3.2.4). Tida Dida Vida

Ec. 5.4

La carta de desempeo ofrece la mxima velocidad para cada una de las secciones del camino de acarreo que tengan una diferencia significativa en cuanto a pendiente y resistencia a la rodadura. Mientras que las cartas de desempeo indican la velocidad mxima del vehculo, ste no necesariamente viaja a esa velocidad, porque no se toman en cuenta las aceleraciones y desaceleraciones, adems de otras condiciones del camino y de seguridad que pueden alterar la velocidad de viaje. Antes de usar una carta de desempeo hay que considerar siempre otros factores que pueden limitar las velocidades a un valor menor que el proporcionado por la carta, como la congestin, los caminos estrechos y las seales de trnsito. De la misma manera que el camino de ida, se puede estimar el tiempo del viaje de regreso, usando el peso del vehculo vaco, la resistencia a la rodadura y la resistencia a la pendiente desde el punto de descarga y el rea de carga, usando tambin las cartas de desempeo del fabricante del camin (Ec. 5.6). Tregreso Vregreso Dregreso

Ec. 5.5

Para incrementar la eficiencia del transporte, se prefiere usar un patrn de recorrido en un solo sentido, es decir, que la ruta de ida no sea la misma de regreso, formando as un circuito cerrado alrededor de la zona de carga. En este caso, es claro que se tendrn distancias distintas en la ida y el regreso. Otras veces se usa el mismo camino de ida y vuelta, de modo que la distancia y la resistencia a la rodadura son las mismas, pero la pendiente es contraria, es decir, con signo negativo.

Ec. 5.6

El tiempo de descarga depende del tipo de unidad que se usa para el acarreo y la congestin en la zona de descarga. Hay que considerar que en el rea de descarga hay otro equipo de apoyo. Los tractores estn esparciendo el material y pueden estar trabajando otras unidades de compactacin. Las unidades de descarga posterior necesitan estar totalmente quietas durante la descarga, lo cual significa que el camin debe detenerse completamente y avanzar en reversa una determinada distancia. El tiempo total de descarga en esos casos puede exceder los 2 min. Las unidades de descarga inferior generalmente descargan mientras estn en movimiento. Despus de descargar el material, el camin gira y regresa al rea de carga. Bajo condiciones favorables un equipo de descarga inferior puede descargar y regresar en 0.7 minutos pero un tiempo promedio es de 1.5 minutos y de 0.3 minutos bajo condiciones favorables. Siempre hay que tratar de visualizar las condiciones en el rea de descarga para estimar el tiempo. El tiempo del ciclo del camin es la suma de los tiempos de carga, de ida, de descarga y de regreso (Ec. 5.7):

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Tciclo

Tc =HC a

Tida

Tdesc =HC a

Tregreso


Como se mencion lneas anteriores, un camin trabaja siempre con un equipo de carga, constituyendo una flota de trabajo. Para lograr la mxima eficiencia en la operacin hace falta equilibrar el nmero de unidades o camiones que conviene usar para mantener al equipo de carga trabajando de manera constante, reduciendo lo ms posible las esperas. Este nmero de equilibrio se logra dividiendo el tiempo del ciclo del camin entre el tiempo de carga, como se expresa en la Ec. 5.8: N camiones Tciclo Tc =HC a

Ec. 5.7

La produccin entonces no se calcular para un camin individual, sino para la flota de transporte y ser la produccin de la operacin de transporte. Un cargador demora un tiempo muy pequeo en llenar un camin y mientras ste va, descarga y regresa, el cargador tiene tiempo suficiente para llenar ms camiones. Llegar un momento en el cual habr tantos camiones que el cargador colmar su capacidad y los camiones ms bien tendrn que esperar que se desocupe el cargador. Este lmite es el punto de equilibrio. En la Figura 5.3 se ha graficado la produccin de la flota para distinto nmero de camiones. El cargador tiene una produccin de 450 m!/h y un camin, 120 m!/h. El punto de equilibrio es 3.75, pudindose escoger 3 4 camiones. Si se seleccionan 3 camiones para trabajar con el cargador frontal, todos los camiones estarn trabajando a su mxima capacidad y ms bien el cargador tendr que esperar antes de que el primer camin regrese nuevamente. Este tiempo de espera limita la produccin de la flota a la mxima que es capaz de rendir los tres camiones. Se dice entonces que los camiones controlan la produccin. Por el contrario, si se ponen a trabajar 4 camiones, el cargador estar trabajando a su mxima capacidad y sern los camiones los que tengan que esperar a que se desocupe para iniciar la carga. Se dice entonces que el cargador controla la produccin.

Ec. 5.8

% $
Produccin (m /h)

Pcamin Punto equilibrio PCargador

# " !     

3.75

"

No. de camiones

Figura 5.3 Ejemplo de balance de una flota de camiones con cargador frontal.

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Para estimar la produccin hay que conocer en qu parte de la grfica de equilibrio se encuentra. Si se selecciona el nmero entero menor al valor de equilibrio (Ec. 5.8), la frmula de produccin es: P N camiones V Tciclo

Si por el contrario, se selecciona un nmero entero mayor al punto de equilibrio (Ec. 5.8), la produccin ser la produccin del cargador: P Vc =HC ador Tc =HC a

Ec. 5.9

Como regla general, se recomienda no tener el equipo de carga esperando, ya que un nmero insuficiente de camiones originar una prdida de produccin. Una gran cantidad de unidades que se estorban o la formacin de una fila de espera reducirn la produccin en 10% a 20%, an cuando haya una coincidencia perfecta entre el nmero de unidades y la capacidad del cargador2. Si se tiene una unidad extra, este efecto de cola se reduce. Por ello, es mejor tener mayor nmero de camiones, es decir, redondear la Ec. 5.8 al nmero entero mayor. Adems, el cargador tiene por lo general un costo horario mucho mayor que los camiones y si no hay un nmero suficiente de camiones habr una prdida de produccin y un mayor costo. Finalmente hace falta considerar la eficiencia. Las producciones calculadas con se basan en una hora de trabajo equivalente de 60 minutos. Hay algunas condiciones del trabajo del personal, la interaccin con otro equipo en las zonas de carga y descarga, el hecho de tener una sola ruta de ida y regreso, etc. que pueden disminuir la produccin. Por otro lado, las distancias de acarreo largas producen una mejor eficiencia del chofer, incrementndose cuando las distancias llegan a 2.4 Km y volvindose constante para distancias mayores. La produccin final deber entonces obtenerse multiplicando la produccin hallada con las Ec. 5.9 o Ec. 5.10 por la eficiencia. 5.3. Recomendaciones para un acarreo econmico

Ec. 5.10

Para bajar los costos de material transportado, debe obtenerse la mayor produccin de la flota de transporte. Adems, el tiempo, especialmente de la carga, debe mantenerse al mnimo. El tiempo de carga es decisivo, recomendndose no ms de tres o cuatro cargas para llenar una unidad de transporte. El acarreo econmico es el resultado de un buen planeamiento del trabajo y una buena direccin en el campo. Involucra tres aspectos (1) la seleccin de fuentes de material (canteras) con distancias econmicas, (2) la seleccin de pendientes y condiciones de la va de acarreo y (3) el anlisis completo de las opciones de produccin.

En la construccin de una carretera es muy posible conseguir el material necesario de una zona de prstamo cercana, en zonas ms elevadas o ms bajas que la zona del relleno. Si la zona de prstamo est por encima del relleno, el efecto de una pendiente favorable sobre el camin cargado reducir el empuje requerido. Si la zona de prstamo est por debajo del relleno, el efecto de una pendiente adversa sobre el camin cargado es el incremento del empuje requerido. Obviamente, la pendiente del camino de acarreo afectar la capacidad de carga del camin, su desempeo y el costo del acarreo. Puede ser ms econmico obtener

Peurifoy; Schexnayder. Construction planning, equipment and methods. 2002. USA. 

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material de una zona por encima de la zona de trabajo, an cuando las distancias de acarreo sean mayores que otra zona por debajo de la zona de trabajo. Este aspecto debe tomarse en cuenta cuando se selecciona la zona de prstamo.

Si el material se lleva pendiente abajo, puede ser posible adicionar topes laterales al vehculo para incrementar su capacidad de carga por encima de la mxima carga que la estructura del camin, el sistema de descarga y las llantas puede llevar. Para ello se recomienda usar llantas grandes. Si el material es llevado pendiente arriba, puede ser necesario reducir la dimensin de la carga o la velocidad de viaje, incrementado el costo de acarreo.

Ya se explic anteriormente que la resistencia a la rodadura del camino de acarreo afecta la capacidad de produccin de un camin (Ver 3.2.1.1). La resistencia a la rodadura est determinada fundamentalmente por dos factores: (1) las condiciones fsicas del camino y (2) las llantas usadas por la unidad de transporte. La resistencia a la rodadura puede reducirse mucho por el buen mantenimiento del camino y la adecuada seleccin del tamao de las llantas y la correcta presin de inflado. El gasto de dinero en ellos retornar en dividendos al reducir los costos de transporte. Aqu el papel del ingeniero es fundamental para estimar los costos y beneficios.

Por ello un camino de acarreo con poco o ningn mantenimiento se transformar rpidamente en una superficie rugosa, suelta y blanda y puede desarrollar una resistencia a la rodadura de hasta 68 kg por tonelada o ms, dependiendo del tipo de material y las condiciones del ambiente. Si un camino se mantiene en buen estado con una motoniveladora, regada con agua y compactada cuando se requiera, puede ser muy posible reducir la resistencia a la rodadura hasta 22 kg por tonelada o menos. Adems, el riego del camino reducir el dao del equipo de transporte por la eliminacin de polvo y proteger la salud del personal. Puede mejorar la visibilidad, reduciendo el riesgo de colisiones y prolongar la vida de las llantas por el efecto de enfriado que la humedad tiene sobre las llantas. Por su parte, las llantas deben seleccionarse tambin de acuerdo a las condiciones del camino y del trabajo en general. Su dimensin y la presin de inflado deben basarse en la resistencia que la superficie de la va ofrece a la penetracin. Para superficies rgidas como el concreto, unas llantas de alta presin y bajo dimetro proporcionarn una menor resistencia a la rodadura, mientras que en superficies suaves o blandas, las llantas de baja presin y gran dimetro proporcionarn menor resistencia a la rodadura porque las reas de contacto mayores reducirn la profundidad de penetracin de la llanta.

Los costos se incrementarn significativamente con las paradas debidas a la falla de los equipos. Lo ms frecuente en los camiones es la falla de las llantas, debido a las sobrecargas constantes, la velocidad excesiva o la incorrecta seleccin de las llantas y un pobre mantenimiento de los caminos. Inflar las llantas por debajo de la presin recomendada puede producir un dao de los bordes del aro y la separacin de ste con la llanta. Inflarla por encima de la presin recomendada hace que la llanta se someta a un uso excesivo en su parte central. Escoger mal un par de llantas tambin producir una distribucin desigual del peso, sobrecargando la llanta ms grande. Las llantas producen calor cuando ruedan y se flexan. Cuando la temperatura de operacin de una llanta se incrementa, el caucho y las fibras dentro pierden resistencia de manera significativa. Los fabricantes de llantas proporcionan valores lmites para las llantas en toneladas-Km por hora (TMKH). Es una buena prctica calcular una tasa de trabajo en estas unidades, con la llanta que lleva la mayor carga promedio.

Finalmente, al analizar los costos, ya se mencion que el cargador frontal o el equipo de carga en general tiene un costo mayor que el del camin y por ello conviene seleccionar un nmero de camiones mayor que el nmero balanceado hallado con el clculo de los ciclos de tiempo del cargador y el camin (Ec. 5.8). Adems se puede justificar por el riesgo de fallas en los

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camiones. Las condiciones mecnicas no siempre sern las mejores y es posible tener disponibilidad de tomar otros camiones asignados a otras tareas de menor prioridad de donde se pueden tomar para cubrir su falta.

Despus que un trabajo ha comenzado, el nmero de camiones requerido puede variar debido a los cambios en las condiciones del camino de acarreo, reducciones o incrementos en la distancia de acarreo o cambios en las condiciones tanto de las reas de carga como de descarga. La direccin en el campo debe monitorear continuamente las operaciones de transporte y los cambios en las condiciones asumidas inicialmente.