ESTUDIOS DE INGENIERIA DEL TUNEL MARCAVALLE EN LA VIA DE EVITAMIENTO LA OROYA - PERU

ANTONIO SAMANIEGO ORLANDO FELIX CARLOS SOLDI

UBICACION

LA OROYA

Pachachaca

El Proyecto
◊ La vía de evitamiento La Oroya, evitará que el tráfico de Lima a Cerro de Pasco y/o Tarma pase por la ciudad de La Oroya ◊ ◊ ◊ La longitud de la vía es de 14.2km, que incluye 2 intercambios viales La vía de evitamiento comprende 5 puentes y 2 túneles El Proyecto corresponde al Diseño Definitivo de los Túneles y Puentes

Km. 14+638.67 = km. 4+700 Carretera La Oroya-Cerro de Pasco

Puente Shinca

Tunel Shinca

Distribuición Del Proyecto
Puente Tambo

Tunel Marcavalle

VIA DE EVITAMIENTO

Puente Curipata
Km. 0+000 = km. 162+500 Carretera Central

Alcance de los Trabajos 

Programación

y

ejecución

del

programa

de

investigaciones de campo  Definición del trazo definitivo de la vía en cada puente y túnel  Diseño a nivel definitivo de los puentes y túneles  Elaboración de expedientes de licitación

140 m.5 mm media.4. 23. 170 m.770 y 4.1 ºC media anual. 71 m. 35.5 m.Datos básicos • Temperaturas: 9.000 msnm • Precipitación: 577.9 mm máxima en 24 horas • Dimensiones principales: ESTRUCTURA Puente intercambio N°1 Puente Curipata Puente Tambo Túnel Marcavalle Túnel Shinca Puente Shinca Puente Intercambio N°2 DIMENSIONES 14. 1330 m. .4 ºC mínima instantánea • Altitud: entre 3.3 ºC máxima instantánea y . 141 m. 40 m.

1 7. sistema contra incendio y comunicaciones Ambos túneles tendrán sistemas de señalización .59 Shotcrete Se limitó pendiente en el túnel a 3. por motivos de visibilidad Sólo el túnel Marcavalle tendrá ventilación.TUNELES .8 9.330 141 Ancho (m) 9.59 Concreto 58. iluminación.8 Alto (m) 7.1 Sección Revestimiento (m2) 58.5% para mayor seguridad vial y reducir riesgo de incendios Se limitó radio mínimo de curvas en el túnel a 900m.INTRODUCCION • Las dimensiones generales de los túneles son: Túnel Marcavalle Shinca • • • • Longitud (m) 1.

• . 1:50. Orientación de Testigos. Propiedades Físicas. Compresión Triaxial. Permeabilidad Lugeon.160 m. Dilatometría. Compresión Uniaxial. Pruebas de Campo: Carga Puntual. Esc.Investigaciones Geológicas y Geotécnicas Túneles • • • • • • Interpretación de Información Satelital y Aerofoto Mapeo Geológico de la Zona del Proyecto. y el de los portales a escala 1:200 Perfiles de Refracción Sísmica y Sondajes Eléctricos Perforaciones Diamantinas con Profundidades de 20 . Tracción.000 El Mapeo Geológico del Trazo de los túneles se realizó a escala 1:2000. Esclerometría. Registros RMR yQ Ensayos de Mecánica de Rocas: Corte Directo. propiedades elásticas.

Mapa Geológico e Imagen Satélite .

Portal de Entrada .Fotografías en zona de Túneles Túnel Marcavalle.

Vista Panorámica del Eje .Fotografías en zona de Túneles Túnel Marcavalle.

Portal de Salida .Fotografías en zona de Túneles Túnel Marcavalle.

Túnel Marcavalle Perfil Geotécnico (1) .

Túnel Marcavalle Perfil Geotécnico (2) .

cables • Drenaje transversal y longitudinal • Ubicación de la iluminación y señales de tráfico • Espacio para ventiladores .Criterios • Capacidad de Tránsito requerida en los túneles • Ancho y características de la calzada • Dimensiones para veredas y zonas de estacionamiento • Espacio para ductos. tuberías.Túnel Marcavalle. Sección Típica .

.

.

40 > RMR > 25 Roca Tipo V (Masa Rocosa de Muy Mala Calidad) Rocas muy alteradas. estratificadas y fracturadas. serán tratadas como masas rocosas de Tipo V. intercaladas con estratos de rocas suaves. estratificadas y con escaso fracturamiento. RMR > 60 Roca Tipo III (Masa Rocosa de Calidad Media) Calizas ligeramente intemperizadas. . fracturación intensa. RMR < 25 NOTA: Las zonas de los portales hasta los primeros 50 a 100 m de ambos túneles.Tipos de Roca Roca Tipo II (Masa Rocosa de Buena Calidad) Calizas sanas. con las juntas o diaclasas rellenas de material arcilloso. y las zonas de falla que atraviese la excavación. 60 > RMR > 40 Roca Tipo IV (Masa Rocosa de Mala Calidad) Calizas alteradas. con intercalaciones de estratos de rocas suaves. con estratificación muy delgada. con estratificación delgada. fracturación media a intensa.

0 m por encima del piso final de la excavación Remoción del piso de trabajo empleado durante la excavación de los túneles. .Secuencia de Excavación • Avance del frente del túnel. • Para cada etapa de la excavación. con 4 m de altura y 7 m. se instalará el refuerzo necesario de acuerdo con la calidad de la masa rocosa que se encuentre. hasta un piso de trabajo temporal a ubicarse entre 0. en tres etapas: La parte inferior de la La parte superior del túnel hasta la bóveda.70 y 1. hasta alcanzarse la cota de diseño del piso final. de ancho en el piso sección transversal en dos etapas.

30 m SEGUNDA ETAPA 5.30 m 4. 50 m .Secuencia de Excavación Vista Isométrica de la Secuencia de Excavación recomendada para los túneles PRIMERA ETAPA 8.

Valuación de Calidad del Macizo Rocoso Tipo de roca II III IV V RMR 61-80 41-60 21-40 <20 GSI 60 45 30 10 Calificación Buena Regular Mala Muy mala .

82 0.50 0.40 s 0.60 .0120 0.0000 0.Valores de los parámetros de resistencia del macizo rocoso Tipo de Roca II II IV V mb 2.50 0.50 0.40 1.0020 0.0000 a 0.40 0.

300 2.200 2.900 6. Relación de Poisson y Módulo de Rigidez del macizo rocoso Tipo de Roca II III IV V Em (MPa) 14.25 0.Valores del módulo de elasticidad.20 0.000 300 .500 1.600 800 R. Poisson 0.25 0.30 G (MPa) 6.

Para el modelamiento se redujo la resistencia y módulo de deformación a E’= 10GPa para simular este efecto mientras que los pernos se modelaron a resistencia completa. Dado que el shotcrete es reciente. Excavación de banco del hastial izquierdo y del piso (invert) • 3→4 .Análisis Estructural del Túnel Pasos utilizados para similar la secuencia de excavación: • 0→1 • 1→2 • 2→3 Estado inicial Excavación del techo del túnel (corona) Se coloca shotcrete temporal en el techo del túnel y se instalan pernos de anclaje.

• 5→6 • 6→7 . Se repite el proceso de manera similar para la excavación del banco del hastial derecho siguiendo los mismos conceptos de resistencia y módulo de deformación. Se instala el revestimiento final se modela a resistencia total se asume que el shotcrete temporal esta deteriorado y todas los esfuerzos han sido transferidos al revestimiento final. Para esta etapa se modela el shotcrete del techo a resistencia completa mientras que el shotcrete del hastial se modela a resistencia y módulo de deformación reducida. Se modela la capa total de shotcrete a resistencia y módulo de deformación completa.Análisis Estructural del Túnel • 4→5 Se coloca shotcrete en hastial excavado y se instalan los pernos de anclaje según diseño para cada tipo de roca.

Roca Tipo III Factores de Seguridad – Etapa 1 (Sin sostenimiento) .

Roca Tipo III Factores de Seguridad – Etapa 1 (Con sostenimiento) .

Roca Tipo III Factores de Seguridad – Etapa 2 (Con Sostenimiento) .

Roca Tipo III Factores de Seguridad – Etapa 3 (Con Sostenimiento) .

Roca Tipo III Factores de Seguridad – Etapa 4 (Con revestimiento final) .

Roca Tipo III Deformaciones (m) – Etapa 0 (Sin Sostenimiento) .

Roca Tipo III Deformaciones (m) – Etapa 1 (Con Sostenimiento) .

Roca Tipo III Deformaciones (m) – Etapa 2 (Con Sostenimiento) .

Roca Tipo III Deformaciones (m) – Etapa 3 (Con Sostenimiento) .

Roca Tipo III Deformaciones (m) – Etapa 4 (Con revestimiento final) .

Roca Tipo III Esfuerzo Principal Mayor (MPa) – Etapa 4 (Con revestimiento final) .

Roca Tipo III Esfuerzo Principal Menor (MPa) – Etapa 4 (Con Revestimiento Final) .

.Excavación y Refuerzo por Tipo de Roca 4.40 m Roca Tipo II SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA 11 m • 3 m de avance por disparo • Pernos de Anclaje de 25 mm diám.. cementados e instalados ocasionalmente (cuando se requiera) • 50 @ 75mm de Shotcrete .3 m long.00 m PRIMERA ETAPA 8.

0 m en ambas direcciones • Una capa de malla de acero electrosoldada • 75 @ 100 mm de Shotcrete . cementados y espaciados a 2.Excavación y Refuerzo por Tipo de Roca 4..40 m Roca Tipo III SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA 11 m • 2 a 3 m de avance por disparo • Pernos de Anclaje de 25 mm diám.00 m PRIMERA ETAPA 8.3 m long. .

4 m long.50 m de avance por disparo • Pernos de Anclaje de 25 mm diám.5 m .00 m PRIMERA ETAPA Roca Tipo IV 8. . espaciadas a 1.5 m en ambas direcciones • Una capa de malla de acero electrosoldada • 100 @ 150 mm de Shotcrete • Cerchas de acero reticuladas..Excavación y Refuerzo por Tipo de Roca 4.40 m SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA 11 m • 1. cementados y espaciados a 1.

00 m PRIMERA ETAPA Roca Tipo V 6.8 .8 m en ambas direcciones • Una capa de malla de acero electrosoldada • 150 @ 200 mm de Shotcrete • Cerchas de acero reticuladas. espaciadas a 0.5 m long.0 m de avance por disparo • Pernos de Anclaje de 25 mm diám.1.Excavación y Refuerzo por Tipo de Roca 5.00 m SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA CUARTA ETAPA 11 m • 0.. .8 m . cementados y espaciados a 0.

Monitoreo Geotécnico Sistema de Monitoreo Integrado del Túnel • Monitoreo de Deformación • Evaluaciones de Nivelación • Dimensiones del perfil (Verificación de perfil y curvatura • Setting Out • Red Geodésica • Control mediante laser Sistema de Control mediante laser Control de alineamiento de cerchas en el túnel .

45 23.Demanda de Aire 3 3 Parámetros 2000 Emisión (m /h ó mg/h) Límite Máximo Permisible Caudal de aire necesario (m /h) Qreq (m /s) Velocidad del aire en el túnel (m/s) 3 3 3 CO (m /h) 2010 37.20 2020 61.25 72 1.74 200 ppm 51 0.607.071.52 2000 Hollín (mg/h) 2010 1.85 83 1.434 403.87 2020 6.559 657.794 485.04 3 2020 605.50 mg/m 183 3.280 182.294 258.00 15 ppm 117 1.520 298 4.607 685.773 297.150 420.285 1.339 986.38 135 2.17 NOx (m /h) 2010 4.Instalaciones Auxiliares Túnel Marcavalle Sistema de Ventilación .524 1.51 2000 2.95 190 3.96 .17 112 1.

gases nitrosos y hollín a niveles máximos permisibles (200 ppm.5 m de diámetro externo cada una.5 mg/m3 respectivamente) La demanda máxima corresponde al año 2020: Se requiere una velocidad de 5 m/s para la dilución del hollín (visibilidad) Para emergencias (incendio en el túnel). El Túnel Marcavalle. requiere de un sistema de ventilación mecánico. 15 ppm y 1. se ha considerado una velocidad del aire de 8 m/s. .Criterios de Diseño • • • • • • El aire circulará desde el portal de salida hacia el portal de entrada. espaciadas cada 100 m a lo largo del túnel. por su longitud.Instalaciones Auxiliares Túnel Marcavalle Sistema de Ventilación . por efecto de la pvn. El sistema comprende 13 estaciones de ventilación equipadas con dos impulsores (jet-fans) de 1. Dilución del monóxido de carbono.

equpados con motores de 20 kW c/u y fijados a la bóveda del túnel .Túnel Marcavalle Perfil del Sistema de Ventilación Distribución de las estaciones de ventilación a lo largo del Túnel Marcavalle FLUJO DE AIRE 60 m 60 m 60 m 100 m 100 m 100 m 100 m 100 m 100 m 150 m Portal de Entrada Portal de Salida Cada estación consta de dos impulsores (jet fans) de 1500 mm de diámetro externo.

Túnel Marcavalle.00 m 9.3 0m Ventiladores de 1500 mm de diam.80 m 11 m .. ext. espaciados cada 100 m a lo largo del eje del túnel 7. Ubicación de Ventiladores Límite de la excavación 5 .10 m 9.

• Alimentadores en bandejas metálicas ubicadas en canaletas bajo piso. sobre la calzada. atraviese y salga del túnel a velocidad apropiada • La intensidad de la iluminación se definió por tramos. . Acceso Umbral (60m) 1raTransición (100m) 2da Transición (100m) 36 66x2 Interior Luminancia cd/m2 N° de lámparas de 91W 3.500 188 224x2 79 160x2 7 102 • Las luminarias se instalarán colgadas de la bóveda del túnel a una altura de 5 m. • Luminarias tipo Vapor de Sodio de Baja Presión. contados desde los portales.Iluminación .Criterios de Diseño • Se diseñó para que el tráfico se aproxime.

6 a 1. • El sistema está dimensionado para que 2 suministradores contiguos puedan abstecer hasta 1200 l/m a una presión de 0.2 MPa. • Cuenta con 2 bombas de 500 GPM cada una. una accionada por un motor eléctrico y otra por un grupo diesel.Túnel Marcavalle Agua Contra Incendio . Adicionalmente cuenta con una bomba jockey para mantener presión en el sistema.Criterios de Diseño • Se seleccionó un sistema aislado provisto de 2 tanques de abastecimiento de 60 m3 cada uno. • Permite una presión mínima de 6 atm y abastecer hasta 1200 l/min • Se dispondrá cada 100 m. de gabinetes provistos de mangueras de 60 m cada una y de extintores de polvo seco. .

• La demanda de iluminación será 105kW de día y 18kW de noche. • El sistema está capacitado para abastecer una carga de hasta 850kW. • Para emergencias grupo diesel y sistema de baterías como back up. Suministro Eléctrico • Línea de transmisión de aproximadamente 1 km desde la SE Alambrón en Huaymanta. posteriormente abastecerá el grupo diesel con autonomía de 24 horas. los 15min iniciales se abastecerán con baterías. . • En emergencia.Túnel Marcavalle. • La distribución será en tensiones de 480V y 230V. a 11KV. y que en el futuro operará a 10KV.

Túnel Marcavalle. Seguridad y Control • Caseta de control • Sistema de detección de incendio • Sistema de detección de polución • Sistema de ventilación • Manual de mantenimiento • Sistema de control de altura de vehículo .

físicos y socioeconómicos • Comprende las provincias de Yauli (Yauli. operación) . San Cristóbal de Sacco.ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA • Ha sido establecida teniendo en cuenta los límites de las microcuencas • Su influencia ha sido determinada por la interacción de los parámetros bióticos. Paccha. La Oroya y Huayhuay) y Tarma (Tarma) AREA DE INFLUENCIA DIRECTA Espacio geográfico que podría ser modificado o alterado en forma directa por las diferentes actividades a ejecutar por el proyecto durante sus diferentes fases (pre-ejecución. construcción.

riesgo de erosión) • Riesgo de deslizamientos y derrumbes • Incremento del riesgo de accidentes • Alteración de las actividades educativas (Túnel Shinca) • Interferencia con las actividades ferroviarias (Túnel Shinca) • Alteración de las condiciones socioeconómicas de La Oroya y poblaciones adyacentes .Principales Impactos Ambientales Túneles • Incremento del ruido y partículas por acción de explosivos • Alteración de los lugares de nidificación • Construcción de accesos (Alteración de vegetación.

Medidas de Mitigación .Túneles • Reacondicionamiento integral de los accesos construidos • Diseño específico para depósito de desmontes de la excavación • Traslado temporal de las actividades en escuela (Túnel Shinca) • Colocación de mallas de protección en lugares de trabajo (laderas) • Estructuración del Plan de Compensación a las afectaciones • Estructuración de previsiones para el tránsito ferroviario .

GRACIAS .

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