P. 1
Www u Modelismo Com Manuales El Submarino Rc Teoria y Practi

Www u Modelismo Com Manuales El Submarino Rc Teoria y Practi

|Views: 216|Likes:
Published by neptuno97

More info:

Published by: neptuno97 on May 18, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/11/2014

pdf

text

original

ACERCA DE U-MODELISMO CONTRIBUIR

BUSCADOR Inicio Museo Reportajes Estatico Reportajes Radiocontrol Concursos Manuales Documentos Libro de visitas Selección de estilo Moderno
INICIO / MANUALES

FORO

HOST IMG

EL SUBMARINO RC TEORIA Y PRACTICA
El deseo de construir submarinos sumergibles radiocontrolados no es algo de hoy ni de ayer. Hace tiempo que existen planos. En particular cabe recordar uno de MRB (Modele Rèduit de bateux) que cayó en nuestras manos hace no menos de 40 años. Reproducía un sumergible alemán del tipo I (U-25 y U-26) que se construía totalmente en madera y se controlaba mediante uno de los equipos de radio de la época que funcionaba aún con válvulas, lo cual basta para dar una idea de su robustez. En aquellos tiempos, quién deseaba poseer uno no tenía más camino que construírselo de cabo a rabo, incluidos los diversos sistemas de comando de la inmersión. Hoy en día la cosa ha cambiado. Se puede hallar una cantidad considerable de modelos ya preparados en forma de Kit o bien de cascos en fibra de vidrio y buen número de accesorios para su maniobra, desde bombas de inmersión y demás accesorios de todo tipo hasta los elementos menos imaginables; bastando decir que incluso existen torpedos autopropulsados de tamaño bastante aceptable. Fue hacia la segunda mitad de la década e los 60 cuando se produjeron los primeros intentos comerciales de proveer a la afición de submarinos modelo sumergibles RC, o elementos válidos para obtenerlos. Fue en el Reino Unido -por lo que reza al aficionado medio español el mercado europeo ha sido desde siempre el más asequible- el lugar donde apareció un casco de PRFV/GRP (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio/Glass Reinforced Plastic) de uno alemán de la clase VII C, la más clásica y conocida. Pronto le siguió un Kit alemán de montaje de uno de los modernos submarinos nucleares lanzamisiles intercontinentales norteamericanos, el Ethan Allen, SSBN 608, en versión semimaqueta, cuya inmersión se realizaba mediante dos lastres o tanques de inmersión que consistían en sendos
Are you a developer? Try out the HTML to PDF API

open in browser PRO version

pdfcrowd.com

cilindros dotados de un émbolo móvil, accionado por medio de un motor eléctrico con reductora a los que la fábrica llamaba <<bomba de inmersión>>. Actualmente y sólo en Estados Unidos existen varios especialistas que proveen de cuanto se pueda desear, desde más de una docena de cascos de diversos tipos y tamaños a, como ya se ha indicado, elementos que permiten construir un submarino de modo fácil y rápido. Y decimos fácil y rápido, del precio no hablamos.

DIVERSOS CAMINOS LLEVAN A ROMA
Un cuerpo puede sumergirse de dos modos distintos, los cuales a su vez son susceptibles de ser matizados y diferenciados. Los dos modos por los que caben lograr la inmersión son por medio de un equilibrio hidrostático o de otro dinámico. Dado que el primero es el mas similar al empleado en la realidad, es el que mas habitualmente se persigue, aún cuando sea también el mas complejo y erizado de dificultades. Un submarino se sumerge hidrostáticamente cuando dispone de depósitos que pueden llenarse y vaciarse de agua de modo que lleguen a igualarse su peso y desplazamiento. Una vez igualados estos, o sea con el buque ya a flor de agua, la maniobra de desplazamiento vertical se realiza mediante unas superficies horizontales conocidas como timones de profundidad, de buceo de o hidroplanos, las cuales, al alcanzarse una flotabilidad neutra que se conoce en la jerga especializada como trimado del buque y resultar por tanto sensible al mas ligero impulso, así como la variación de los centrajes, no precisan disponer de grandes superficies. La inmersión hidrodinámica precisa de un condicionante básico para ser llevado a cabo de modo realístico: disponer escasa diferencia entre peso y desplazamiento. Si se logra, la inmersión es rápida y no demasiado irreal. Si defectuoso, ésta puede llegar a ser algo así como un imposible técnico, ya que aún con los motores dando <<avante toda>>y a gran velocidad -evidentemente fuera de escala-, y hasta levantando nubes de salpicadura de los hidroplanos, si el modelo presenta un elevado valor en su flotabilidad positiva no será posible realizar la inmersión. Respecto al término, digamos que se entiende como flotabilidad positiva aquella que hace que un buque flote (desplazamiento mayor que el peso); negativa cuando le hace hundirse (desplazamiento menor que el peso), y neutra cuando ambos están en equilibrio con lo que el buque se mantiene justo a flor de agua. El menor impulso hacia abajo le hace bajar ostensiblemente. Quien suscribe recuerda con extraordinaria emoción dos modelos que vio en sus años mozos, ambos de inmersión hidrodinámica y propulsados por haces de gomas, comerciales y de juguete. El primero, de cierto tamaño y construcción semiartesanal, medía cerca del metro de eslora; el segundo, de longitud no mayor de 30 cm, se fabricó con el nombre de <<Ragis II>> y tenía su cota de inmersión más o menos regulable gracias a la posibilidad de correr hacia proa o popa la posición de sus hidroplanos, con lo que actuaban justo por debajo del centro de gravedad, o por delante o detrás de este. Si quedaban por delante el submarino se sumergía de inmediato, si justo en su sitio lo hacía más lentamente y hasta, con mucha práctica, se podía lograr que navegase unos momentos a cota periscópica; si quedaban por detrás sólo navegaba por la superficie. Los dos disponían de una hélice cuyo

open in browser PRO version

Are you a developer? Try out the HTML to PDF API

pdfcrowd.com

la posee mayor en superficie que no en inmersión.com .motor de haz de gomas se cargaba a mano (100 vueltas desde la propia hélice el primero. así como norteamericanos. y los pares y las propias formas del casco. fuesen alemanes. Todo depende del cómo y de qué manera se distribuyan los centrajes del casco. se pueden alcanzar unos resultados bastante aceptables. Por el contrario un submarino es un buque diseñado para navegar siempre sumergido y salir a superficie tan sólo cuando sea preciso. open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd. italianos y/o japoneses. Y llegados a este último punto creemos menester una explicación técnico constructiva un tanto amplia sobre el tema. la principal diferencia entre uno y otro sistema es que en el primero. ya que si por algún motivo la fuerza de propulsión reduce la efectividad hidrodinámica de los hidroplanos por debajo de los mínimos indispensables. el segundo. por una parte. ¿Y cual es la diferencia entre ambos? Pues muy sencilla y esclarecedora. las salidas a la superficie no suelen ser demasiado aparatosas a no ser que se desee que así sean. SUMERGIBLES Y SUBMARINOS Aunque en la vida habitual y en el lenguaje coloquial ambos términos suelan considerarse como sinónimos o equivalentes. a pesar de que parezca similar. en el mundillo técnico no lo son en absoluto. Lo cual. Con lo que no se pretende decir que este tipo de modelos resulten de imposible inmersión realística. un sumergible no es mas que un buque se superficie que es capaz de sumergirse ocasionalmente. rusos. por medio de una reducción que se accionaba con el palo de la bandera del segundo) y su autonomía era necesariamente muy reducida. es imprescindible conocer de un modo algo extenso aquellas. al ser iguales su peso y desplazamiento -es decir. ya británicos. ya que con un modelo bien calculado y puesto a punto. ya que puesto que por regla general casi siempre se intenta construir modelos a escala o semimodelos. En el segundo. Hay además otra característica básica que diferencia un submarino de un sumergible. El primero posee una mayor velocidad en inmersión que en superficie. el segundo sólo podía hacerlo en una bañera doméstica y poco más. franceses. holandeses. al poseer flotabilidad neutra-. es muy distinto. en especial la segunda. y si no que se lo pregunten a los llamados <<submarinos>> de las dos guerras mundiales. por el contrario. será muy difícil evitar que esto suceda. además de a <<tu quanti>> combatieron a bordo. apenas unos pocos metros. resulta un tanto difícil evitar que el submarino acabe saliendo a superficie como un corcho. junto a un adiestramiento adecuado. así como las posiciones y forma de los hidroplanos. Volviendo al tema de la inmersión hidrostática e hidrodinámica. y siempre proporcionalmente a su diferencia. El primero tenía unas medidas suficientes como para navegar en una piscina y hasta lo hizo en el mar.

debido a que el oficial de guardia.con su U-99. a la vez que la preparación contra el subsiguiente ataque una vez habían sido detectados. escapaba por allí donde menos podía imaginárselo el enemigo. así como a los submarinistas que se atrevieron a practicarla. poco ducho en tan original y heterodoxa táctica. Una vez en superficie lanzaba cuantos torpedos podía. en open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd. ordenó la inmersión a continuación del ataque. Una de las que mejores resultados dio al as de ases alemán Otto Kretschmer -Otto el taciturno. En ocasiones parece que recargó sus tubos en la propia superficie para realizar un segundo ataque. los mal llamados submarinos sólo navegaban en inmersión durante alguna fase del ataque. Fue destruido en Marzo de 1941 como consecuencia de las averías sufridas durante un ataque de cargas. navegando en superficie. organizaba el berenjenal correspondiente y.com . consistía en sumergirse por la proa del rumbo base de un convoy y dejarse alcanzar por este de forma que quedase a u mismo centro durante la noche.Hasta que la aparición del radar forzó a los sumergibles del eje a buscar en el seno del océano una protección eficaz contra sus ondas (Existían diversas tácticas al respecto. siendo detectado y forzado a emerger).

privando las características que permitía una navegación en superficie por encima de las que hacían lo propio en inmersión. algo similar al tubo respirador de la pesca submarina que. las propulsiones anaerobias alternativas (turbina Walter. los países vencedores se lanzaron a una frenética <<caza>> de técnicos en aquellos submarinos maravillosos (<<wondersubamrines>> como eran llamados por los aliados). a la vez que métodos de lanzamiento que empleaban ultrasonidos para trazar los rumbos y posiciones. Además disponían de sistemas de recarga de torpedos totalmente automáticos. englobadas open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd. De ahí que el diseño básico de los buques <<submarinos>> de ambas guerras fuese similar. hallado por los alemanes en los submarinos holandeses a la ocupación de las bases. en cuyo espacio superior se ubicaba el espacio habitable y en el inferior una batería mucho mayor.). así como se repartieron cuantos pudieron obtener para evaluar sus posibilidades. o sónares pasivos si empleamos la terminología actual. del orden del triple de la primera y centenares de veces la segunda. En segundo lugar.especial la llamada final y si era de día.era un tubo que permitía permanecer sumergido con los motores diesel en marcha. aunque sirvió para demostrar su extraordinaria capacidad y como aviso de lo que podía ser una nueva guerra submarina con buques como aquellos.com . Eran buques con cuaderna maestra en forma de <<8>>. Y por último. y aunque muchos contactos se obtuviesen por medio de los hidrófonos -como se decía entonces-. con un 100 por 100 de éxito. etc) convenientemente modificados. se adoptó al llegar la debacle de mayo de 1943. con motores eléctricos sobrealimentados. Estos submarinos se diseñaron a partir de proyectos existentes (tipo XVIII. realizando sus tránsitos siempre en superficie y asimismo intentando atracar en todas las ocasiones de noche y en superficie. lo que permite ver a mayor distancia que si se emplea el periscopio. Sólo dos XXI llegaron a realizar un primer crucero de guerra. etc. Además el serviola de un submarino en superficie queda a varios metros sobre el agua. el XXI (oceánico) y el XXIII (costero). en diseños revolucionarios y radicalmente distintos a los habituales. Aunque no resultó definitivo para el desarrollo de la guerra submarina. a la vez que más bien reducida la autonomía de su batería. del orden de 17 nudos durante una hora y de varios días a 4 nudos. En especial con los de aquellos tiempos. como los llamados electrosubmarinos alemanes (tipos XXI y XXIII). después de haberse americanizado el término. momento en que la silueta oscura y baja del buque resultaba extremadamente difícil de descubrir. perfeccionaron los holandeses y. Acabada la guerra. en que se produjo la inflexión en la pérdida de buques enemigos y submarinos propios. a la vez que formas de carena muy estudiadas y muy hidrodinámicas. Hubo dos tipos principales. sí sirvió por lo menos para alargarla y conceder alguna oportunidad más a los <<lobos grises>>. la claridad de visión con prismáticos es mejor que la obtenida a través del periscopio. al parecer inventaron los italianos. con lo que podían lanzar los torpedos en inmersión bastante profunda y sin necesidad de sacar el periscopio. Y ello era así por el simple hecho que su velocidad en inmersión era baja -unos cuatro nudos mantenidos-. con lo que alcanzaban velocidades y autonomías en inmersión jamás imaginadas. En primer lugar el <<schnorkel>> alemán -o snorkel actualmente. sorprendiéndolos el fin de las hostilidades en el mar. Y solo fue cuando llegó la imperiosa necesidad de evitar las obligadas y frecuentes subidas a superficie que empezó a pensarse en algunos perfeccionamientos. Por ello y entre tanto les resultaba posible procuraban mantenerse en superficie ya que allí su velocidad y autonomía era mucho mayor. lanzándose a una carrera re radicales transformaciones de buques propios (tipos W rusos y Guppy norteamericanos) ala vez que también diseñaban y construían buques propios basados en aquellos. motores de circuito cerrado. considerados los primeros verdaderos submarinos operativos de la historia.

Y fijarse que hasta aquí no hemos hecho aún referencia a la propulsión nuclear integral. visto desde puntos de vista exclusivamente constructivos de un modelo RC. No es raro hallarse ante construcciones híbridas que. HIDROPLANOS. de casco simple -o único. MAESMA -Module d'Energie Sous Marin Autonome/módulo autónomo de energía submarina-. acarreará graves problemas de espacio útil interior. estar formados por un casco resistente sobre el que se disponía la superestructura de libre circulación. tal vez la mas genuinamente anaerobia ya que no precisa recarga alguna de las baterías. conocidas bajo el acrónimo AIP /Air Independent propulsión/propulsión independiente del aire). Respecto al sistema de ubicación de lastres y de formas del casco resistente así como de la envuelta exterior.). y el de las hélices ha variado considerablemente en los últimos 60 años. motores Stirling. mini-reactor nuclear. Y que si lo que pretendemos es que el acceso al interior de nuestro modelo se cierre al nivel de la cubierta más exterior y visible. al no tener mas remedio que alojarlos en el interior de nuestro modelo. aunque tal detalle. la menor importancia. junto a otras de moderno concepto o diseño (células de combustible. etc. Pero para la construcción y navegación/inmersión de un modelo de RC lo más importante que necesitamos saber es que los sumergibles disponían de la citada superestructura superior que formaba el casco visible.com . en le caso que nos ocupa. no nos afectan en lo mas mínimo. siendo éste el que debía neutralizarse por medio de los llamados lastres. por lo que reza a la construcción de submarinos RC. El casco resistente quedaba a muy poca altura sobre la superficie. LAS <<LIBRE CIRCULACIÓN>> Todos los sumergibles tenían una característica básica. Es un detalle que conviene conocer para poder elegir nuestro futuro submarino RC con conocimiento de causa. un casco exterior que se inundaba al hacer inmersión y que le confería unas cualidades de navegación en superficie bastante aceptables.todas ellas. desde la llegada de los submarinos de primera generación.. por debajo de la cual se hallaba el casco resistente. falsearemos gravemente una característica constructiva que no hará más que complicar sobremanera la disposición y capacidad de los lastres. Es decir. casco que se caracterizaba por estar dotado de un buen número de aberturas por las que escurría el agua cuando el buque salía a superficie. NUMERO DE HELICES Y CRUCES DE QUILLA La posición y forma de hidroplanos y timones de dirección. que se aplican a muchos de los submarinos de hoy o de <<tercera generación>>. generando un escaso volumen. con lo que precisaremos de una capacidad de lastres mayor. de eslora o incluso más.con lastres interiores y de lastres laterales. ni aún cuando estemos trabajando a escalas bastante grandes con modelos del orden de los 150 cm. no tiene. se pueden considerar tres grupos principales: de doble casco total o parcial. y más tarde con la de los monoárboles con casco en <<gota de agua>>. TIMONES. como no sea en una mayor o menor dificultad de construcción del casco a causa de sus formas exteriores. Es algo mas importante de lo que parece. Lo cual. En especial. Porque al convertir en estanca una zona que en realidad no lo era estaremos aumentando al propio tiempo el volumen a compensar por medio de agua en los lastres. porque de que elijamos uno u open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd.

Con los primeros submarinos empezaron a verse buques con una hélice única. dependiendo del numero y posición de los tubos de lanzar popeles el que el número de los timones de gobierno fuese par o impar. diseñar y ubicar sus elementos interiores y estanqueizar los accesos. y en algunos casos sin timones de buceo proeles. en cuyo caso y por necesidades de órden práctico. algo que si en la realidad tiene su importancia.com open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API . junto a otros en que lo hacían por encima de la flotación.otro tipo dependen un sinfín de detalles. existiendo buques en que éstos estaban por debajo de la línea de flotación y no eran plegables. siempre eran plegables o articulados. Por regla general los sumergibles utilizaban dos hélices en popa junto a un par de hidroplanos y uno o dos timones para el gobierno. en tercer lugar -hay quien lo pdfcrowd. llegaros asimismo los planos de buceo en la vela. Los hay de varios modelos. El otro par de timones de buceo se hallaban en proa. por lo que respecta a nuestras necesidades no le hallaremos ninguna. luego en la cualidad de una mejor o peor navegabilidad. desde su propia maniobrabilidad hasta un mayor o menor grado de dificultad llegada la hora de construirlo. Casi de la mano de los submarinos nucleares. con torretas asimismo más hidrodinamizadas -cuyo nombre pasó a ser el de <<vela>>-. Las líneas del casco de dichos buques eran más hidrodinámicas que las de los sumergibles. junto a la cual se hallaban los timones de buceo y de dirección en una disposición cruciforme que se conoce como cruz de quilla. En un submarino RC conviene pensar en primer lugar en la facilidad de estanqueizar el acceso. por lo menos de los norteamericanos con casco en gota de agua. o cuanto menos de modo apreciable aunque dificultará su comando.

Las que presentan menor conflictividad son las redondas o de revolución. de estanqueizar. siempre acabará por presentar problemas de vías de agua.en la facilidad de ubicar y comandar -y asimismo en la de repararlos y mantenerlos.en el aspecto exterior o tipo de submarino a construir. ya que no deja de ser flexible. Evidentemente si lo que deseamos es construir un modelo <<funcional>>. muchas de las elucubraciones posibles quedarán bastante <<descafeinadas>>. simple vaselina.y perfiles adecuados que se sujetan a un armazón inferior metálico con tornillos. En principio deberíamos considerar que la dificultad de proteger un acceso. toda vez que una sección de este tipo resulta muy fácil de estanqueizar a base de aros tóricos que queden aprisionados en dos cilindros concéntricos en los que se adopte la disposición de macho/hembra. debemos estar preparados ante las consecuencias que nos acarree tal decisión. un caso bastante mas habitual de lo que parece. Y cabe considerar al policarbonato como un mal menor.ya que una deformación. y en cuarto. SECCIONES DEL CASCO Según elijamos uno u otro modelo de submarino -aviso a los navegantes. unión. Las tapas de escotilla con gran longitud de bordes a proteger son muy conflictivas y hay que acudir al sistema de tapa con juntas estancas esponjosas -siempre se han de mantener flexibles e impermeabilizadas a base de grasa de silicona o.o sea algo flexible PVC. no sólo de construir sino. inclusive empezar por el último punto. fijarse que estamos refiriéndonos siempre a modelos (¿a escala?) que se pretende se asemejen a algún buque existente o histórico. es directamente proporcional a su superficie.. escotilla.nos hallaremos ante el hecho que las formas y secciones del casco exterior (en un submarino modelo no cabe hablar de casco resistente. lo que será aún peor. etc. etc. por mínima que sea. además de no dejar demasiada separación entre ellos -unos 20-30 mm. <<U>>. en su defecto. con los problemas de uno ya basta) serán más o menos incómodas o difíciles. Los cuales. pero sólo cuando los otros tres puntos se hayan resuelto de un modo fiable y favorable -por lo menos sobre el papel. en este aspecto lo ideal sería open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd.mejor que de cualquier otro plástico que se astille -no usar metacrilato salvo cuando no haya otra cosa. o sea que funcione de modo correcto aún sin parecerse a nada. Es evidente que podemos alterar el orden por el que se han expuesto.com . aunque aquella puede aumentar de modo exponencial según sus formas.cuantos elementos internos sean menester.antepone a la segunda condición. El material de la tapa debería ser casi irrompible -policarbonato. deben apretar sobre un perfil metálico en <<L>>. <<I>> o similar y que al propio tiempo lo haga sobre la tapa de plástico para que ésta no se combe o abarquille. Pero si así decidimos.-.

Es evidente que a bordo de un submarino open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd. pero pensar que de tal elección puede acabar dependiendo algo tan importante como el simple <<ser o no ser>>. además de los lastres principales que se inundan de agua del mar. De ahí que podamos considerar dos reglas de oro respecto a la estanqueización de los accesos de un submarino: huir de las medidas y superficies grandes. Hoy no es raro hallar submarinos que disponen de. Además de los lastres principales. por regla general con cometidos de nivelación o compensación. a bordo de un submarino se pueden hallar los tanques de compensación y de nivelación. de ahí su nombre. aunque siempre intentan no alterar el delicado equilibrio vertical del submarino.) que difícilmente se combará. clases y. Ello acabará condicionando en gran manera los posible modelos a los que optemos. Se deben distinguir entre los llamados lastres -cuya única misión es igualar desplazamiento y peso. según tipos. de lastres sólidos de plomo. Los principales pueden tener posiciones y número muy diverso según diseños. así como de regulación cuyo objeto no deja de ser similar. los segundos consisten en dos lastres ubicados a ambos extremos del buque y unidos entre sí por un conducto en el que hay intercalada la bomba llamada de nivelación. o metales de alto peso específico. Los primeros son los encargados de anular la flotabilidad positiva al lanzar torpedos. Además. y adoptar en lo posible formas circulares. es decir lo hagan subir y bajar rápidamente o lo hagan hocicar y picar según necesidades del momento. que se largan en caso de necesidad..y tanques. Los lastres de inmersión suelen ir ubicados en lugares estratégicos. de modo que su llenado o vaciado sean rápidos y efectivos sobre las condiciones de navegación de un submarino. en especial cuando se emerge con el mar por el través. ya que éste es un punto bastante peliagudo que en ocasiones puede llegar a demostrarse incluso peligroso.y el segundo vacío para hacer lo propio si debía subirse rápidamente a la superficie-. sirviendo para proporcionar un equilibrio longitudinal estable. ya que un torpedo es mas pesado que el agua que desplaza.com . LOS LASTRES DE INMERSIÓN En la realidad se emplean.emplear plancha metálica de cierto grueso (dural de 3 o 4mm. El primero se solía llevar siempre lleno -para proporcionar una flotabilidad negativa de modo rápido. pueden hallarse también otros llamados rápida y seguridad. muy usados por los sumergibles norteamericanos de las clases <<Fleet>>. en la segunda guerra mundial. es decir el que el buque se sumerja sin excesivos problemas o que se convierta en una fuete casi constante de ellos. un número bastante alto de lastres a bordo de un submarino. en ocasiones hasta los países de procedencia.

ya que.navegable RC debemos olvidarnos de todos ellos y emplear un lastre principal único. En la realidad el sistema mayormente empleado para sumergirse consiste en abrir las válvulas superiores de los lastres -las ventilaciones-. Ello bastaría para que el delicado trimado o equilibrio hidrostático se fuese al traste. Y decimos que uno mejor que dos. ya que es difícil imaginar lo crítico que llega a ser le problema del equilibrio en un cuerpo sumergido y con flotación neutra.Ahora bien. al no salir aire. a través de otras válvulas que hay en el fondo llamadas Kingstons. éste empieza a divergir por lo que se refiere al modo de realizarlo. en el peor de los casos. bastando con cerrar ambos para que no entre más. porque en el caso de usar dos será muy difícil evitar que uno almacene algunos gramos de agua de más o de menos que el otro. que ocasiona presiones exteriores open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd. pero si los Kingstons permaneciesen abiertos cabría. ya que podría tratarse de un total de algunos metros cúbicos de agua.com . al agua. dos. del orden de 300 m. En teoría bastaría también con el cierre de las ventilaciones. o mas -se cree que actualmente los submarinos nucleares con casco de titanio o de acero de lata tensión llegan hasta los 700m-. entrar aún algo mas de agua. por ejemplo para hacer emersiones a lo <<ballena herida>> sea mejor emplear dos. con lo que el aire contenido en su interior se escapa para dar paso. ya que en la práctica no se trata sino de repetir una misma operación física sólo que a menor tamaño y con menor cantidad de agua. en especial si la inmersión es a gran cota. con lo cual el desequilibrio longitudinal está asegurado. FUNCIONAMIENTO DE LOS LASTRES El funcionamiento de los lastres en un submarino modelo RC viene a ser un paralelo del de los de verdad. a no ser que por realismo de la navegación. y eso sólo en casos muy justificados. por medio de la compresión del aire que aún permaneciese en el interior de los lastres. éste no se podría reemplazar por agua. para hacerse completamente distinto cuando llegamos a los elementos desencadenantes del proceso de admisión/expulsión del agua. si por lo que respecta a su esquema teórico de funcionamiento existe un paralelismo notable.

caso de que así sea menester.del orden de 30 Kg/cm2.. con lo cual se aspira agua del exterior que queda depositada en el interior de la bomba. en ocasiones. Por ello el sistema de soplar lastres es distinto. Al primero hay quién le objeta que sobrepresiona el aire del interior del modelo.para el que no están proyectados. así como ventilar o inundar la acción de su llenado. el buque puede <<soplar>> -tal es la palabra empleada en la jerga del ramo para vaciar lastres.desde gran profundidad por medio de aire a alta presión. la cual. y aún lo será mas según el procedimiento que empleemos. ya que dicho sistema suele emplear un motor eléctrico que al girar . y aún éstos actuando a distancia y sin poder saber con precisión que es lo que esta sucediendo a bordo. a través de una reducción de engranajes. Si bien. al mismo tiempo que aspira el agua exterior. hace que la presión necesaria no sea muy alta. hace girar a su vez un vástago roscado el cual arrastra un émbolo o diafragma a lo largo de un cilindro. al poder ir ascendiendo el submarino dentro de la masa líquida hacia la superficie por medio de los hidroplanos.com open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API . o de unos 70 Kg/cm2. En cambio a bordo de nuestro modelo RC sólo disponemos de los comandos de radio. Una vez el buque ya ha roto la superficie y se pueden poner en marcha los motores diesel. Ello evidentemente en aquellos casos en que la propia instalación de los motores lo haga posible y no se trate de un buque de propulsión nuclear. con lo que a la tratarse de un volumen relativamente elevado en proporción al del interior -por regla general entre el 8 y 15%-. ocasiona una sobrepresión que obliga a trabajar a los elementos estanqueizadores de un modo -de dentro hacia fuera. a 700m. Pero el desplazamiento del émbolo. El agua se expulsa delos lastres por medio de aire a la presión adecuada. en cuyo caso se realiza exclusivamente por aire comprimido a gran presión obtenido directamente de los compresores. Como consecuencia es casi inevitable que parte de dicho aire se pierda pdfcrowd. Pero a bordo de un submarino de verdad existe una dotación especializada y muy bien adiestrada que se conoce de memoria cuánto hay que hacer al respecto. -. comprime el aire del interior del modelo. aunque consumiendo mayor cantidad que la necesaria para el primer caso. se aprovechan los propios gases de escape para acabar el soplado de lastres.La <<bomba de inmersión>> (E): Los dos sistemas más empleados son el llamado de bombas de inmersión y el de gas soplado.

y disponen de una boquilla roscada a la que fijar cualquier conducción. Hay quién considera que el sistema de bombas de inmersión. más complejo y delicado. cabe la solución de emplear varias cargas a la vez o un botellón de acero de pequeño tamaño. Se basa en una electro válvula de tres vías -en <<Y>>. en ocasiones. llegado el momento del soplado de lastres. según se comande. podemos tener problemas de cierto vacío interior. pero evidentemente más seguro aparte mas real. aunque en esta open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd. ya que son los recambios de las bocinas de aire. no es todo lo perfecto que sería deseable ya que puede causar problemas de alguna entidad. la industria ofrece electroválvulas de gran precisión y varias vías. necesitará llenar el espacio que queda con un volumen de aire que tal vez no esté disponible. además de pequeños recipientes que contienen gases licuados -habitualmente freón.com . en una cantidad que será mayor o menor según sea la duración de la inmersión y la precisión y fiabilidad de la propia estanqueización. pues. Y lo mejor de todo es que son muy fáciles de obtener.que se dispone de modo que interconecte. Y si los motores llagan a poseer una potencia suficiente como para. se produzca alguna entrada de agua que puede llegar a ser de cierta importancia. al empujar al exterior el agua. pese a todo. lo que indicará que se trata también de un submarino de buen tamaño. y la capacidad de una carga de las citadas debe bastar para tres o cuatro inmersiones/emersiones. -. los lastres con el exterior o con la carga de gas y el lastre. El esquema adjunto ilustra sobre el funcionamiento del sistema mejor que no muchas explicaciones. como en el ambiente deportivo para dar bocinazos con los que animar al equipo propio y al tiempo ensordecer a los partidarios del contrario. En consecuencia. unos prácticos artilugios que tanto se emplean en navegación para emitir señales sónicas. ya que el émbolo. Incluso se dice que el freón empleado en dichas cargas ya no es perjudicial para la capa de ozono al haberse sustituido por uno de otro tipo. La instalación de un sistema de lastres accionados por medio de freón es muy sencillo.saliendo al exterior a través de alguno de los puntos por los que es posible. expeler toda el agua contenida en el cilindro. En consecuencia. el vacío del interior aumentará proporcionalmente y podrá darse el caso de que por simple aspiración. según el volumen del agua a soplar.Soplado por gas y electroválvulas (F): Hoy en día.y no presenta los inconvenientes de ocasionar sobre presiones o vacíos. pero conviene añadir que este procedimiento es totalmente seguro -salvo fallos. Y si se trata de una gran cantidad de agua. se prefiere acudir al soplado por gas y electroválvulas.

como las de extintores llamados de 2Kg. deben recibir el agua por su parte inferior y tener la salida de aire o la entrada de gas por su parte mas alta. El equilibrador longitudinal es un tubo curvado. El gas de soplado debe ser siempre un gas inerte que no pueda provocar accidentes. el gas se reparte mejor y fuerza al agua a salir por el mismo conducto de entrada de un modo más regular. dentro del casco siempre se producirá alguna que otra chispa -arcos de los motores. y aún así a través de un tubo que llegue de extremo a extremo del lastre.ocasión debemos emplear cargas de anhídrico carbónico /CO2) a alta presión -del orden de los 90Kg/cm2. Sabed que a causa de su gran presión precisan que se intercale siempre un manorreductor en el circuito. Se encarga de cerrar la entrada de agua cuando ha alcanzado el máximo nivel dentro de la cuba. acabaría con la vida de nuestro submarino. pero a la vez. por ejemplo. No debe emplearse como fluido de soplado de los lastres gases combustibles licuados como butano o propano.com . El tubo en cuestión debe tener suficiente diámetro y a la vez buena cantidad de agujeros para que hagan las veces de difusor. en caso de una fuga. son los encargados de cerrar o abrir el correspondiente grifo. No utilizar el CO2 directamente jamás. La válvula hidrostática es algo que poseen todas las lavadoras automáticas. de modo automático le haga adoptar otra en consonancia con nuestros deseos. El primero es una simple válvula que actúa con presión hidrostática. Hace años sólo se podía hacer en cristal. capaces de liberar entre 200 y 400 litros de gas. Al propio tiempo. ELEMENTOS DE SEGURIDAD Un buque con tal grado de sofistificación precisa de un mínimo de medios de seguridad con los que intentar evitar una situación comprometida. y aquí el realismo sería máximo. Los más importantes son el limitador de inmersión y el equilibrador longitudinal. a temperatura ambiente. Actúa de modo que si el submarino toma una posición de desequilibrio clara. cerrado por ambos extremos (ver esquema). En nuestro caso es la encargada de disparar la electroválvula y poner en marcha el proceso de emersión en caso que el submarino se desmande y sobrepase una cota determinada. Hoy se puede emplear tubo de open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd. De este modo. el otro es algo mas complicado y debemos procurárnoslo por nuestros medios. la cantidad de agujeros impide un taponamiento con la propia agua del lastre si un vaivén la hace saltar en el interior del lastre. al ser activados.. Es regulable por medio de un tormillo y está provista de contactos eléctricos que. Así evitamos problemas a consecuencia de un nivel del agua demasiado alto.que.. Por lo que respecta a los propios lastres. daría lugar a una espectacular y realística explosión. es muy peligroso. Al respecto hay que tener presente que los lastres deben poseer una capacidad algo mayor de la necesaria y llenarse solo hasta el 80-85% de su capacidad.

open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd. pero sí puede revelarse un inconveniente de orden constructivo. lo cual ya vimos era uno de los mejores sistemas. Lo más complicado es obtener suficiente mercurio. presentará unas dificultades constructivas formas de casco y demás. lo que es una posibilidad a tener muy en cuenta porque facilita extraordinariamente la construcción. por la posibilidad de hacer ciaboga.muy distintas. algo que en según qué momentos no es correcto. Por lo menos si optamos por un modelo a escala o semimodelo.nos ofrecerá una posibilidad que no lo hará ningún otro sumergible ni casi ningún submarino de dos hélices. porque es precisamente ante este tipo de buques que hallaremos ambas posibilidades. que moldearemos con aire caliente. Por otra parte la maniobrabilidad del modelo quedará afectada según se trate de un buque con una o dos hélices. la racionaliza en grado sumo y a la vez permite acceder al casco mediante una sección circular. no de los submarinos reales.plástico rígido transparente. PROPULSION El problema de la propulsión no afectará al funcionamiento del submarino. que de este modo llevará incorporado el motor y todos los elementos de comando de la cola (timones verticales e hidroplanos). ofrecen ventajas de tipo constructivo y táctico. será difícil hallar alguno que no sea de dos hélices. Pero un submarino monoárbol. además. Podremos hallarlo en una tienda de productos químicos. y solo cuando pensamos en un submarino nos hallaremos frente al dilema.com . Tened presente que un sumergible. por lo que reza a su radio de curvatura hay que tener presente que cuanto mayor es el radio más sensible resulta. A cambio. al estar construido por lo general a partir de una sección redonda -volvemos a hablar del modelo. Pero esta parte del problema es probable nos venga resuelto de antemano según el modelo que elijamos. además de llevar dos hélices. porque si optamos por un sumergible. los submarinos uniárboles suelen tener una disposición y formas de timones e hidroplanos que hace que sus curvas de evolución o radios tácticos sean mayores que los de dos hélices. ya que se trata de un producto caro y raro. para lo que puede servir el color verde empleado en peceras. De cualquier modo si se usa este dispositivo. Con un par de hélices se maniobra mejor que con sólo una. Funciona abriendo o cerrando los oportunos circuitos eléctricos por medio de la masa de mercurio que se desplaza en el interior del tubo. es conveniente poder anularlo a voluntad puesto que caso contrario obligará siempre a que nuestro submarino navegue nivelado. como es el contar con la posibilidad de disponer todos los elementos sobre una bandeja interior y así facilitarnos un acceso fácil y seguro a través del cono de cola.

ACCIONAMIENTO DE LOS HIDROPLANOS Y TIMONES Construir adecuada y fiablemente estancos los pasos de mandos para los timones e hidroplanos es una tarea que aún sin poder considerar imposible sí resulta bastante comprometida. ya que obliga a emplear empujadores y ejes provistos de tubo exterior. lo cual no casa con la idea de una estanqueidad fiable. dado que no ofrecen grados de estanqueidad suficiente. casquillos y/o tubos o. Aunque tal solución conlleve dos servidumbres obligadas. habrá alguna excepción -un tipo XXIII es monoárbol pero con una sección bastante complicada que recuerda un <<8>>. Hace unos años pensar en un servo de funcionamiento estanco. Pero hoy en día no es nada raro hallarse frente a servos que si lo son gracias a una serie de juntas tóricas que cierran las diferentes partes de la caja. retenes. capaz de funcionar debajo del agua. Pero al respecto. optar por una construcción clásica en la que encomendemos la estanqueidad del interior del submarino a los elementos ya citados de ejes. era una quimera. el cual se sellará con silicona. Y si al llegar aquí alguien piensa en el empleo de mandos flexibles Bowden que se vaya olvidando de ellos. Pero de cualquier modo es una posibilidad que hay que tener en cuenta y en la que hay que pensar detenidamente.para que el agujero del paso de cables no tenga mas que el diámetro justo por el que habrán de pasar los tres hilos.aunque ésta no llega el propio cono de cola. la moderna tecnología electrónica ha venido en auxilio del modelista de submarinos RC.Como en todo. emplear servos estancos que no necesitarán mas que un pegote de silicona en el punto por el que penetran al casco. Por ello llegado el momento de pensar en este punto tenemos dos soluciones.com .o habremos de realizar algo así como una adaptación a nuestras necesidades de cascos que no son completamente redondos y disponen de una superestructura inundable de pequeño tamaño -caso de los Galerna/Agosta y otros tipos similares de tercera generación. open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd. casquillos o retenes rellenando todo el espacio interior con grasa hidrófuga. así como el brazo de mando y la caja de engranajes. y cortar y empalmar los hilos -por dentro del casco y asegurando los empalmes con soldadura de estaño y protegiendo las soldaduras con funda termorretráctil. si preferimos ir por otro camino. o sea. puesto que estos deben disponer de ciertas holguras entre tubo y alma para evitar atorarse. elegir una marca y modelo que hayan demostrado suficientemente su fiabilidad.

Mölch y similares. con la única excepción de estos dos últimos.ESCALA Y MEDIDA La escala elegida al reproducir un buque. Por lo demás cualquier otro tipo de submarino obliga a trabajar a escalas del orden de 1/50 -la eslora habitual de un sumergible de la 2ª Guerra Mundial oscilaba entre los 60 y 100 m. prácticos. Así. XVII G. En este número ofrecemos información gráfica de dos tipos de submarinos españoles que resultan totalmente desconocidos para el gran público. En efecto. ya que no olvidemos que un modelo se comporta tanto mejor cuanto mas se aproxima al tamaño real. es un punto que frecuentemente da origen a serias y enconadas discusiones. pero sí que son unos buques que pueden resultar. además de atractivos. monoárboles. o similar para hacerlo. pensad en un buque de reducido tamaño en la realidad no es ningún despropósito. Biber. ya que permiten trabajar con desplazamientos muy aceptables y ello dentro de tamaños razonables. con un cuerpo principal completamente cilíndrico. Pero se nos antoja asimismo válido que cuanto mayor sea el casco tanto más complejas deberán ser algunas soluciones.-. Por ello. incluso de plástico de desagüe. Es evidente que no son los únicos buques reales cuyo tamaño les permite proporcionar medidas relativamente manejables. tampoco tienen formas circulares.com . Y los llamados <<de bolsillo>>. V-80. un cuadro de características <<tipo>> de estos buques arroja los siguientes resultados según fórmulas clásicas de la tabla 1. por si todo ello fuera aún poco. Nos permitimos llamar la atención sobre ellos porque reúnen buena parte de las cualidades más favorables de que hemos hablado. ya que son de sección redonda. lo cual no facilita precisamente su estanqueización. en especial si hablamos de escotillas de acceso de gran superficie. V-300/II. timón e hidroplanos casi se resolverán por si solos. No pretendemos sugerir que sean de construcción obligada ni que vayan a resolver todos los problemas porque resulten un tipo de buque casi ideal. Wa-201 y Wk-202) o los tipos XVII B. con hélice entubada -lo que aumenta su rendimiento. así como entre los 40 y 70 la de los submarinos open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd. por lo que no resulta extraño que en nuestro caso también lo haga. Pero la forma de casco de todos es de sección mas bien elíptica.y. como los propios prototipos Walter (VB-60. sin hidroplanos proeles. por lo que éste deberá tener un mínimo de medidas y suficiente espacio interior. ya que gracias a ello obtendremos unas medidas aceptables y un espacio interior más que suficiente trabajando a una escala adecuada. XVII K o XXII alemanes. con lo que problemas como los de las medidas y efectividad de la hélice. pudiendo incluso pensar en submarinos históricos. Seehund. V-300/III. construir un submarino sumergible por medio de un equipo de RC exige ubicar en el interior de un casco un conjunto de elementos bastante numerosos. hecht. y consecuentemente la medida resultante. lo que posibilita emplear siempre tubo de aluminio.

Pero tiene la inmensa ventaja de ser mecánicamente mucho más sencilla. así como los Akula rusos. Por lo que respecta a los nucleares es ya otro cantar. algo menores los Vanguard británicos y Le Triomphant galos). con esloras bastante mayores los tipos/clases lanzamisiles estratégicos (del orden de 170 m.com open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API . los balísticos tipo Thyphoon rusos y Ohio norteamericanos. lo que obligaria a una potencia de motores muy alta. una vez logrado un trimado efectivo del modelo y cogida la correspondiente práctica. puede resultar casi tan realística como la hidrostática. como se ha dicho. aunque dentro de nuestros respectivos corazoncitos sepamos que no es lo mismo. En este sistema de inmersión no se emplea mas que la potencia de los motores y la fuerza representada por las medidas de superficie y ángulo de buceo de los hidroplanos.. INMERSIÓN HIDRODINÁMICA La inmersión llamada hidrodinámica es radicalmente distinta de cuanto se ha contemplado hasta ahora. por sus propias características pdfcrowd. la inmersión hidrodinámica.modernos convencionales de tercera generación. así como descomunal la superficie de los hidroplanos. y unos 85-90 los Trafalgar/Astute británicos) y casi iguales a los convencionales -solo 70 m. Es un sistema que puede resultar adecuadamente válido a condición de que las respectivas diferencias entre peso y desplazamiento no sean muy elevadas. los Seawolf y Los Angeles norteamericanos. lo cual puede demostrarse como el argumento definitivo para que dentro de no mucho veamos submarinos sumergiéndose en todos y cada uno de los lagos capaces de albergarlos.y un poco <<vista y no vista>>. Las emisiones en UHF y HF. por lo menos por lo que se refiere al equipo interior del submarino. y además ofrece otra mas que puede revelarse casi como definitiva ante el aficionado que gusta poco de complicarse la vida: el que actualmente haya en el mercado un equipo de montaje de buena calidad y razonable grado de dificultad (el U47 de Robbe) y precio. Porque. EL COMANDO RC BAJO EL AGUA Es éste un problema cuya resolución queda casi totalmente fuera de la mano del submarinista RC. ya que sería muy rápida -un sumergible alemán tipo VII C se sumergía en 20 segundos y uno tipo Fleet norteamericano en unos 60. más reducidos los de ataque (unos 110 m. Y aún así la maniobra de inmersión pecaría de irreal.los franceses Rubis.

lo que no deja de ser una cota bastante aceptable. el extremo del periscopio. al igual que la de disponer de otro que lo haga por ondas sónicas que se propagan a distancias mucho mayores en el agua.. en consecuencia cabe dentro de lo posible que en un momento u otro se nos aparezcan algunos fenómenos imprevisibles y medio desconocidos sobre los que muy poco podremos hacer. como muy guerrero. por lo que una elucubración en este aspecto no es mas que una quimera. open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd. indican que sus submarinos son comandados en la banda de 40 Mhz y alcanzan los 5 m. y al fin de la navegación de nuestro submarino podrá emerger lo mismo en pleno centro del lago que darse de bruces contra la orilla. no de aquellas sorpresas que de tanto en cuanto nos reserva todo equipo de radiocomando. nos guste o no. etc. que digamos. Por ello.com . proporcione o no problemas. además y al propio tiempo.es utilizar una antena exterior sujeta a una boya. algunas desagradables sorpresas aún más impredecibles. Un tipo de emisión que penetra mucho mas en la masa de agua es la LF. por sus propias características técnicas. de profundidad sin problemas. en las que es imposible conocer ni el rumbo ni la posición que ha ido adoptando nuestro buque. o baja frecuencia. No obstante. Lo cual si se trata de una orilla fangosa capaz de apresarle en un peligroso abrazo puede resultar bastante embarazoso. acabemos por no estar ciertos de ninguna posible posición. ya que no será difícil que en una inmersión en aguas turbias.emisiones en UHF y HF. no suelen penetrar muy profundamente por debajo de la superficie del agua. pero como navegar con un submarino que deja tras de si el indudable rastro del recorrido efectuado no queda. De cualquier modo también hay que reconocer que navegar entre aguas un tanto o un mucho turbias no deja de ser algo así como andar a ciegas en una habitación a oscuras en plena noche cerrada. no tendremos otra solución que acudir a los habituales equipos de radicomando que emiten en las diversas bandas existentes entre 27 y 72 Mhz. Tal vez haya que buscar por ahí el que la mayoría de encuentros y concursos se realicen en piscinas de medidas suficientes y aguas cristalinas y transparentes. puesto que resultará un tanto difícil pronosticar dónde y cómo emergerá nuestro submarino. La banda de 433 Mhz puede deparar. siempre hemos de contar con que en uno u otro momento se produzca un fallo que obligue a una recuperación de emergencia. pero no existen equipos que emitan en ella. al respecto. al cabo de un rato de intentar navegar <<a estima>>. informaciones sobre este tema puntual que hemos recibido directamente de uno de los grandes submarinistas RC europeos (a cuya obra tenemos programado dedicarle un comentario en el próximo número). La mejor solución para procurarnos una recepción a prueba de fallos -o por lo menos a prueba de este tipo de fallos.

a todos y cada uno de los diversos tipos de submarinos que han existido. será menester agenciarse uno de los módulos <<fail safe>> que existen en el mercado. UN MUNDO DENTRO DE OTRO MUNDO La afición a navegar y construir submarinos RC. Y como es muy probable que hasta uno o dos metros debajo del agua sí podamos confiar en que la recepción se efectúe sin problemas. como en tantos otros. cuando no cuantos accesorios inimaginables están disponibles en los catálogos de las empresas especializadas que ya no se limitan a las piezas necesarias para. pura y simplemente. en el caso de navegar por aguas procelosas. cada año suelen organizar un par o tres de tales reuniones.. Todo ello incluyendo. no llama la open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd. pensad que al menos sí deberíamos proveer a nuestro submarino de la citada electroválvula de lavadora que limitará la cota máxima de modo bastante aceptable.com . pero hay que advertir que se trata de un reto que ha sido asumido por una buena cantidad de aficionados. Y si por lo que fuere. con todas y cada una de las ocurrencias que les ha pasado por la magín a aquellos que los han construido. en cierto modo sigue aún siéndolo hoy. en la s que ya no basta llevar un submarino normal. el Nautilus. como es natural. En los Estados Unidos se celebran competiciones exclusivas para submarinistas y en Europa. porque uno de tales buques. Si acaso. no parece hubiésemos de tener mayores bretes en este aspecto. ni uno ni otro nos resulta accesibles. algo sumamente fácil con los equipos de hoy en día que disponen de <<fail safe>>. de tan común y manido. donde celebran periódicas reuniones en que intercambian informaciones y experiencias de toda clase. comandar uno de los diversos submarinos que están disponibles en versión comercial más o menos acabada. en este aspecto. hoy por hoy. Tan considerable es dicha cantidad que se puede hallar grupos numerosos que practican esta especialidad en casi todos los países en que existen modelistas navales RC -por desgracia. en versión de Walt Disney. residirá en si se empotra contra la orilla a una cota menor que la de seguridad. En tales reuniones se ven submarinos de todo tipo y modelos. sin olvidarnos del mismísimo buque del Capitán Nemo. el cual deberá intercalarse entre receptor y servo de la bomba de inmersión o comando de electroválvula de paso del gas. Así. el problema. algo que hace sólo unos pocos años constituía todo un reto. existen desde torpedos autopropulsados eléctricamente que se disparan y paran automáticamente. el nuestro no cuenta-.Por último y al respecto digamos que todo submarino RC que se precie de tal debería ir provisto de un sistema de seguridad que le obligue a salir a superficie cuando se presente un problema. hasta imitadores electrónicos del clásico <<ping>> del sonar. en especial en los de menor precio. en concreto en Alemania. Pero como este sistema no figura en todos los equipos de radiocomando.

atención a nadie. Pero al respecto basta con decir que existe una asociación exclusiva para submarinistas RC. la más compleja.com open in browser PRO version Are you a developer? Try out the HTML to PDF API pdfcrowd. como sucede siempre. Y es que el hombre. segunda o. hasta el propio Nessie. difícil y meritoria que cabe construir en el mundo del modelismo naval de RC. Y no obstante. A partir de ahí pierde gran parte de su valor y hay que buscar la originalidad y la rareza. tercera vez que se puede ver. el famoso monstruo marino del lago Ness. como mucho. o todo tipo de bicho que por nadar en el mar sea susceptible de ser reproducido en versión RC. Por Camil Busquets "Barcos RC" Año II.Nº 4 Diseño: U-Modelismo. pese a todo.com . Por lo que no es extraño que se vean desde tiburones capaces de dar el pego en cualquier playa y a cualesquiera bañistas. Aunque debido a la abundancia de medios que la industria especializada pone hoy en día al alcance del aficionado haya quién lo considere algo así como <<chupau>>. sólo da cierto valor a una obra cuando se trata de la primera. ya que lo normal ha perdido todo su interés. la construcción y navegación de un submarino modelo RC sigue siendo la obra cumbre. la The Association of Model Submariners.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->