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MOTORES TURBOFAN Qu es un motor Turbofan?

La mayora de aviones comerciales modernos utilizan motores Turbofan como sistema de propulsin, como consecuencia del gran empuje que generan y por su eficiencia, que genera un ahorro de combustible. El desarrollo del Turbofan, conocido tambin como bypass Turbojet fue la respuesta a las demandas de las aerolneas, que pedan mayores velocidades en crucero que los Turbohlices no podan proporcionar, pero con unos costes de consumo ms asumibles de los que implicaban los turborreactores. El Turbofan naci como una modificacin del motor turborreactor, al que se le aade un gran ventilador o fan a la entrada dentro de la nacelle o cubierta del motor, y una nueva turbina de baja presin que lo mueve. Lo que se consigue con esta nueva turbina es bajar la velocidad del chorro de aire, por lo que se obtiene una mejora de la eficiencia de propulsin (igual que el turborpop), pero tambin implica una reduccin del empuje. Para compensar esto se instal el fan, el cual obliga a que una gran parte del aire recorra un ducto que rodea la parte principal del motor, y proporciona un empuje extra. CARACTERISTICAS DE FUNIONAMIENTO CARACTERSTICAS: Los motores de aviacin tipo turbofan son una generacin de motores a reaccin que reemplaz a los motores turbojet. Caracterizados por disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: El aire secundario, o de bypass, y aire primario. Estos motores tienen varias ventajas: consumen menos combustible, producen menor contaminacin y reducen el ruido ambiental. Suele interesar mantener grados de bypass altos, ya que disminuyen el ruido, la contaminacin, el consumo especfico de combustible y aumenta el rendimiento.

Sin embargo, un aumento de bypass reduce el empuje especfico a velocidades cercanas o superiores a las del sonido, por lo que para aeronaves militares supersnicas se utilizan motores turbofan de bajo bypass.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TURBOFAN Para comenzar, el flujo de aire es captado por el la entrada de aire de motor, conocida tambin como inlet o intake, de la cual se hablar con ms extensin en adelante, pero cuya principal funcin es adecuar el aire a la entrada del fan o del compresor, reduciendo la velocidad en corriente libre. Posteriormente llega el fan, un gran ventilador, que como se ha comentado antes, obliga a gran parte del flujo a tomar un camino alternativo, desvindose por un ducto secundario. Este flujo es acelerado y sale con una velocidad ligeramente superior respecto al aire en corriente libre, incrementando de manera significativa el empuje total del motor. Siguiendo con la otra parte del flujo, la que recorre el camino correspondiente al turborreactor, llegamos al compresor, cuya tarea principal es la de incrementar la presin del aire antes de que llegue a la cmara de combustin. Un compresor axial est compuesto por varias filas de perfiles alares, divididas en rotores y estatores. El rotor est unido al eje principal y gira a gran velocidad, produciendo una variacin en la presin similar a la de una hlice. Por su parte el estator ha de aumentar la presin y devolver el flujo del aire a su sentido original, paralelo al eje de rotacin. A continuacin llegamos a la cmara de combustin, donde se mezcla el combustible con el aire a alta presin y es quemado. Este aire de salida es utilizado para mover las turbinas situadas posteriormente, y para generar una parte del empuje. El siguiente componente es la turbina. La turbina extrae energa del flujo de aire caliente proveniente de las cmaras de combustin, y emplea esta energa para mover a los compresores situados delante de dichas cmaras. En la geometra de una turbina, rotor y estator intercambian posicin respecto al compresor, pese a que mantienen la funcin: el rotor gira el aire a gran

velocidad, mientras que los estatores vuelven a encargarse de mantener alineado el flujo con el eje de rotacin. En cambio su funcin es opuesta ya que al extraer energa del fluido la presin de este disminuye. La ltima parte del motor es la tobera. Es la pieza encargada de producir el empuje y de expulsar los gases. El tamao y forma de estas depende del uso que se le quiera dar: los motores turbofans en los que no se mezclan los flujos primario y secundario usan toberas convergentes, mientras que en los que si se mezclan se usan toberas co-anulares, con el flujo primario saliendo por la tobera central, y el secundario por la tobera anular. La mezcla de los flujos proporciona algunas mejoras al empuje, y adems provocan menos ruido que las toberas convergentes. El empuje proporcionado por un Turbofan puede ser deducido a travs de la conservacin del momento lineal:

Donde es el flujo secundario, por la cmara de combustin,

el primario,

el flujo primario tras pasar la del flujo

la velocidad del flujo secundario, la velocidad a la entrada del fan.

primario a la salida de la tobera y

PART

ES PRINCIPALES DEL MOTOR TUBOFAN (COMPONENTES)

Fan: Situado al frente del motor. Es donde se inicia la propulsin. Le atraviesa un flujo de aire que se divide en dos corrientes: la primaria y la secundaria, o bypass air. La corriente primaria entra a travs de los compresores a la cmara de combustin. Compresores: El flujo de aire secundario pasa a travs de diversas etapas de compresores que giran en el mismo sentido que el fan. Se suelen utilizar compresores de baja y alta presin en distintos ejes. La funcin de estos compresores es aumentar de modo significativo la presin y la temperatura del aire Cmara de combustin: Una vez realizada la etapa de compresin, el aire entra con una presin treinta veces superior con la que entr y a una temperatura prxima a los 6000C. Se hace pasar este aire a la cmara de combustin, donde se junta con el combustible y se quema la mezcla, alcanzndose una temperatura superior a los 1100C. Turbinas: El aire que sale de la cmara, pasa a travs de los labes y de varias turbinas, haciendo girar diversos ejes. En los motores de bajo bypass el compresor de baja presin y el fan se mueven mediante un mismo eje; mientras que en las de alto bypass se dispone de un eje para cada componente. Escape: Una vez el aire caliente ha pasado a travs de las turbinas, sale por una tobera por la parte posterior del motor. Las estrechas paredes de la tobera fuerzan el aire a acelerarse. EL peso del aire, combinado con la aceleracin, produce parte del empuje total.

CLASIFICACIN DE MOTORES TURBOFAN TURBOFAN DE BAJO NDICE DE DERIVACIN: Posee entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que parte del empuje de la aeronave. Su ndice de bypass (desviacin del flujo secundario de fluido) tiene diez y sesenta y

cinco por ciento del flujo primario, que es igual al cociente entre las reas de paso. Es exista un carenado a lo largo de todo el conducto del flujo secundario hasta la tobera del motor. La utilizan mucho en aviacin militar y en algunas aeronaves comerciales como el A340, el MD 83 y el Fo TURBOFAN DE ALTO NDICE DE DERIVACIN: Estos motores representan una generacin ms moderna del empuje motor proviene de un nico ventilador situado en la parte delantera del motor y movido o conectado a la ltima etapa de la turbina del motor. Al utilizarse slo un gran ventilador para producir origina un menor consumo especfico de combustible y un menor ruido. Lo que le hace muy til para crucero entre 600 y 900 km/h. Algunas aeronaves comerciales siguen utilizando motores de bajo bypaJT8D). PROPFAN, UNDUCTED FAN Y TURBOFAN DE NDICE DE ULTRAELEVADO DE DERIVACIN (ULTRA HIGH BYP: Son la generacin de motores turbofan que se est experimentando. El Propfan resulta bsicamente un turbofan y un turbohlice, siendo muy parecido al unducted fan que es un turbofan sin el carenado mayor ndice de derivacin. El turbofan con ndice de derivacin ultra-elevado es un proyecto similar derivacin mayores de 20 lo que permitir menor consumo especfico de combustible y gran reduccin contaminantes

La primera turbina de gas con un funcionamiento autosostenido, fue construida en 1903 por el ingeniero noruego Aegidius Elling (el gas impulsa la turbina y la fuerza generada en ella, transmite el movimiento al compresor, as ininterrupidamente hasta que se corta el suministro de combustible) En 1932, Frank Whittle en Inglaterra, patent el primer turboreactor con un compresor axial de dos etapas y uno centrfugo como se lo conoce en la actualidad. Los primeros turbofan debutaron en los venerables Boeing 707 (120B), eran los viejos y queridos Pratt & Whitney JT3D, derivados de los poco exitosos turborreactores JT3C. Los JT3D, rpidamente fueron adoptados por el competidor mas fuerte de Boeing,

Avin de pasajeros con motor turbofan.

Avin comercial con motor turbofan.