You are on page 1of 27

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

CUPRINS

1. ARGUMENT...................................................................................................................................2 2. INSTALATIA DE ALIMENTARE A MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN COMPRESIE (M.A.C.)...............................................................................................................................................5 3. INTRETINEREA INSTALATIEI DE ALIMENTARE A MOTORULUI CU APRINDERE PRIN COMPRESIE RABA...............................................................................................................14 4. DEFECTE IN EXPLOATARE ALE INSTALATIEI DE ALIMENTARE..................................16 5. N.T.S.M LA LUCRARE................................................................................................................21 6. BIBLIOGARFIE ...........................................................................................................................23 7. ANEXE...........................................................................................................................................24

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

1. ARGUMENT
Traim intr-o era grabita. O epoca a vitezei. O vreme in care timpul nu mai are rabdare cu oamenii si noi nu ne ingaduim adesea un ragaz unii altora si noua insine. Avem fiecare mereu ceva de facut si undeva de mers. Si foarte adesea sub presiunea timpului. Deplasarea a devenit pentru fiecare dintre noi de mare importanta. Ne e greu sa ne inchipuim lumea fara miscare, fara deplasare, fie pe jos, fie cu bicicleta, fie cu autoturismul propriu, fie cu alte mijloace. Insa indiferent cum ne-am deplasa, intrun fel sau altul ii influenteaza pe cei din jur, direct sau indirect, intr-un mod negative sau pozitiv. Principalul mijloc de transport si implicit de deplasare este automobilul, unul dintre cele mai moderne lucruri pe care tehnica le da omenirii. Combustie interna = Transformarea energiei chimice a unui combustibil (benzina, motorina), n energie mecanica (cu unele pierderi). Transformarea are loc n urma arderii combustibilului n cilindrii motorului. Combustibilii folositi in mod obisnuit la motoarele de automobile: - benzina, pentru motoarele cu aprindere prin scanteie - motorina, pentru motoarele cu aprindere prin compresie In ultimii ani s-au facut numeroase cercetari pentru gasirea de combustibili inlocuitori, pe baza alcool, de extrase din unele plante, gaz metan, hidrogen etc., precum si pentru folosirea la automobile a motoarelor actionate electric, sau cu energie solara etc. Principalele caracteristici ale benzinei sunt: - volatilitatea - cifra octanica. Volatilitatea reprezinta capacitatea de transformare a benzinei in vapori, la o anumita temperatura. De volatilitate depinde buna functionare a motorului la pornire,
_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

la accelerare si la functionare pe timp rece. Cu cit o benzina este mai volatila, cu atat calitatea amestecului carburant va fi mai buna, iar motorul va porni mai usor. Cifra octanica (CO) este criteriul dupa care se alege combustibilul pentru motoarele cu aprindere prin scanteie. Automobilele dotate cu catalizatori folosesc benzina fara plumb ca si combustibil. Catalizatorul asigura depoluarea atmosferica prin arderea completa a gazelor de evacuare, deci in consecinta cantitatea de noxe emanate in atmosfera este mai mica. Din punct de vedere al aprinderii amestecului carburant deosebim doua tipuri de motoare: - MAS (motoare cu aprindere prin scnteie). - MAC (motoare cu aprindere prin compresie). Motoarele MAS - Dupa admisia si comprimarea amestecului carburant n cilindrii motorului, la PMI (punctul mort inferior) al pistonului, are loc aprinderea. Aceasta se realizeaza prin producerea unei scntei ntre elctrozii bujiei, care aprinde amestecul carburant. Arderea are loc ntr-un interval de timp foarte scurt, n care presiunea si temperatura gazelor din cilindru cresc brusc pna la presiunea de 30-40 daN / cm3 si temperatura de 1.800 2.000oC. Datorita presiunii gazelor din cilindru, care actioneaza asupra pistonului, acesta se deplaseaza spre PME (punctul mort exterior), si roteste prin intermediul bielei si manivelei, arborele cotit. Aceasta cursa a pistonului, se mai numeste si cursa activa sau cursa motoare. PMI (punctul mort inferior) este pozitia extrema a pistonului corespunzatoare distantei maxime fata de axa arborelui cotit. PME (punctul mort exterior) este pozitia extrema a pistonului corespunzatoare distantei minime fata de axa arborelui cotit. Motoarele MAC - La sfrsitul compresiei, combustibilul este introdus sub presiune n cilindru, fiind pulverizat foarte fin cu ajutorul injectorului, montat n chiulasa. Datorita contactului cu aerul fierbinte din interiorul cilindrului, particulele
_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

pulverizate se aprind si ard, iar presiunea din cilindru creste brusc. Gazele rezultate n urma arderii apasa asupra pistonului, facnd posibila deplasarea acestuia spre PME, efectund cursa activa. Pe toata durata acestei curse, supapele ramn nchise. Prin urmare sfarsitul compresiei si aprinderea data de o bujie sau autoaprinderea urmate de destindere gazelor aflate in cilindru, este un moment important in functionare motorului. Timpul trei al unui motor in 4 timpi este numit si detenta si este important prin faptul ca se produce lucru mecanic, adica efectiv energia chimica a combustibilului este transformata in energie mecanica.

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

2. INSTALATIA DE ALIMENTARE A MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN COMPRESIE (M.A.C.)

Instalatia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin compresie (M.A.C.) asigura introducerea in cilindrii si pulverizarea combustibilului in cantitatea necesara si in momentul impus de conditiile de desfasurare a ciclului motor, astfel incit motorul sa poata dezvolta puterea ceruta. Spre deosebire de instalatia de alimentare a motoarelor cu carburator, care foloseste un combustibil purificat si usor volatil, lucrand si la o presiune redusa, la motoarele cu aprindere prin compresie instalatia de alimentare foloseste un combustibil mai putin purificat si greu volatil. Instalatia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin compresie este o constructie robusta si de mare precizie. Ea reprezinta partea cea mai delicata a motorului care, atat la constructie cat si la exploatarea acestuia, necesita mare atentie si supraveghere si produce cele mai numeroase defectiuni.

Fig.1 - Instalatia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin compresie 1- rezervor de combustibil; 2- pompa de alimentare; 3, 4- filtre de combustibil; 5- pompa de injectie; 6- injectoare; 7- filtru decantor; 8, 9, 11, 12- conducte de joasa presiune; 10- conducte de inalta presiune;
_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Partile componente ale instalatiei de alimentaire a motoarelor cu aprindere prin compresie sunt: - rezervorul de combustibil - pompa de alimentare (pompa de combustibil) - filtrele de combustibil - pompa de injectie - injectoarele - regulatorul de turatie al pompei de injectie - conductele de joasa si inalta presiune. Pompa de alimentare serveste la alimentarea echipamentului de injectie al motorului cu aprindere prin compresie. La automobile, cele mai des intalnite pompe de alimentare sunt cele cu piston. Filtrele de combustibil. Functionarea normala si neintrerupta a motorului cu aprindere prin compresie necesita curatirea prealabila a combustibilului de impuritati si de apa. Curatirea insuficenta a combustibilului conduce la uzarea injectorului si deci la marirea consumului de combustibil si la reducerea puterii motorului. Evitarea acestor neajunsuri se face prin filtrarea combustibilului cu ajutorul a doua filtre: - unul de filtrare primara, montat inaintea pompei de combustibil - si celalalt de filtrare secundara, montat inaintea pompei de injectie. Pompa de injectie are ca sarcina dozarea precisa si livrarea sub presiune a combustibilului. Dupa modul de dozare a combustibilului, pompele de injectie se clasifica in: - pompe cu reglaj prin cama variabila - pompe cu reglaj prin laminare - pompe cu reglaj prin scurtcircuit (cu sertar). Datorita avantajelor pe care le prezinta, pompele cu reglaj prin scurtcircuit (cu sertar) au cea mai larga raspandire.
_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Din punct de vedere principial, acest tip de pompa se poate realiza cu sertar separat sau cu piston-sertar, ultimul tip avind o raspindire aproape generala.

Fig. 2 - Pompa de injectie cu piston-sertar 1- corpul pompei; 2- capul pompei; 3- cilindru; 4- piston sertar; 5- arc; 6- impingator cu rola; 7surub de reglare; 8- manson; 9- supapa de refulare; 10- arc; 1- racordul conductei de inalta presiune; 12- ax cu came; 13, 14- flanse; 15- tija de reglare; 16- colier; 17- joja; 18- surub; C- canal; Oorificiu;

Pompa prezentata mai sus este de tipul cu piston-sertar, cu patru elemente de pompare. Ea se compune din doua parti mari: - corpul pompei 1 - capul pompei 2, in care se monteaza elementii. In capul pompei 2 se gaseste un canal C prin care combustibilul vine de la filtrul si ajunge la elementii pompei. Un element se compune din cilindrul 3 prevazut cu doua orificii O, in care combustibilul este aspirat si prin care se realizeaza descarcarea in timpul curselor moarte. In interiorul cilindrului pistonul-sertar se deplaseaza sub actiunea arcului 5, in cursa de aspiratie, si sub actiunea camei, prin intermediul impingatorului cu rola 6 si a surubului de reglare 7, in cursa de refulare. Surubul de reglare 7 foloseste la

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

reglarea momentului inceperii injectiei (inceputului cursei utile). Deasupra cilindrului 3 se afla supapa de refulare 9, arcul 10 si racordul conductei de inalta presiune 11. Tot in partea superioara a pompei se gaseste si mecanismul de reglare a cantitatii de combustibil refulat de pompa catre injectoare, cantitate ce se obtine prin rotirea pistoanelor pompei. Mecanismul de reglare este format din tija de reglare 15 prevazuta colierele 16. Colierele au un canal in care patrunde bratul de comanda al mansonului 8. Capatul din dreapta al tijei 15 este articulat cu parghia regulatorului. In corpul pompei 1 se gaseste axul cu came 12, sprijinit pe doi rulmenti prin intermediul flansei 13, pe care se monteaza carcasa regulatorului, si al flansei 14. Flansa 14 serveste si la fixarea pompei de injectie pe motor. Axul cu came este prevazut in partea stanga cu sistemul de antrenare a regulatorului, iar in partea dreapta cu propriul lui sistem de antrenare de catre motor. In corpul pompei se introduce ulei pentru ungere, al carui nivel se controleaza cu joja 17. Pe corpul pompei se prinde, prin suruburile 18, pompa de alimentare cu combustibil. La functionarea acestei pompe, pistonul-sertar 4 se deplaseaza in cursa de refulare sub actiunea camei, prin intermediul impingatorului 6 si al surubului de reglare 7. Injectia combustibilului incepe in momentul in care pistonul astupa orificiile O, intrerupand legatura intre cilindrul 3 si canalul C. Sub presiunea combustibilului, supapa de refulare 9 se ridica de pe scaunul sau si combustibilul trece spre injector. Sfarsitul injectiei are loc cand muchia elicoidala a pistonului deschide orificiile O. Ca urmare a scaderii presiunii din cilindrul 11, supapa de refulare 9 este readusa pe scaun de arcul 10. Dupa ce pistonul a trecut de punctul mort interior, deplasarea in jos (in cursa de aspiratie) se efectueaza sub actiunea arcului 5 (care a fost comprimat in cursa de refulare). Defectiunile sistemului de injectie fac ca motorul diesel sa scoata fum de culoare neagra in exces, din aceasta cauza si consumul de carburant este mai mare si deci in consecinta poluarea creste.
_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Pompa de injecie se compune din: corpul n care se monteaz arborele cu came , mpingtorii cu role , elementele de pompare i racordurile de refulare . Elementele de pompare sunt formate din cilindrii i pistoanele. Cilindrul elementului de pompare, este prevzut cu un orificiu, de alimetare cu motorin, trimis de pompa de alimtare, pistonaul la partea superioar are un orificiu central n legatur cu un canal nclinat practicat lateral, comunicnd cu partea superioar. Fiecare pistona este prevzut cu cte un manon danturat angrenat de-o creamlier n care sunt practicate sectoare distanate. Cremaliera sub form de tij este legat printr-un sistem de prghii de regulatorul care o actioneaz. Comandat de regulator cremaliera mprim Pistonaului micri de rotaie prin care se realizeaz modificarea debitului n funcie de sarcina motorului. Readucerea pistonaelor se realizeaz cu resortul . Supapa de refulare este conic i este meninut de un resort n poziia nchis pe locaul ei. Arborele cu came se sprijin pe rulmeni i este acionat de arborele motor prin angrenajele distribuiei din fa, astfel micarea de la arborele motor este transmis printr-un pinion intermediar la pinionul de antrenare la arborele cu came. Acest pinion este dublu ca mrime fa de pinionul de pe arborele motor,nct la dou rotaii ale arborelui cotit, arborele cu came s se roteasc o singur dat asigurnd cte o pompare la fiecare element n parte. Decalajul camerelor este astfel realizat nct s se asigure injecia n ordine de funcionare a motorului. La captul posterior al arborelui cu came se monteaz regulatorul pe care l antreneaz. mpingtorii sau tacheii sunt cilindrici cu rola asemntori cu cei de la pompa de alimentare cu piston cu deosebirea c la partea superioar sunt prevzui cu uruburi i piulie de fixare. Aceste uruburi servesc la reglarea momentului de injecie adica la stabilirea avansului n numr de grade corespunztor pentru fiecare

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

timp de motor n parte. mpingtorii ghideaz n nite orificii ale unui perete orinzontal comun cu corpul pompei. n corpul pompei de injecie se toarn ulei la un nivel bine stabilit servind la ungerea arborelui cu came, a mpingatorilor si a pistonaelor la partea lor inferioar de contact cu tacheii. Funcionarea pompei de injecie este condiionat de antrenarea sau rotirea arborelui cu came de ctre arborele motor.Pinionul de pe captul arborelui motor transmite miscarea la roata dinat de antrenare a arborelui cu came prin pinionul intermediar.Prin rotirea arborelui cu came acesta acioneaz mpingtorii i prinei pistonaele,pe care le deplaseaza n cilindrii de jos n sus,nvingnd astfel rezistena resortului. La coborrea de pe cam resorturile aduc pistonaele n poziia iniial. De aici rezult c pistonaele sub aciunea camelor execut o micare rectilinie alternativ. Dar pistonaele mai sunt acionate pe de alt parte i de tija cremalier care primeste miscarea de la regulator imprimnd-le o micare de rotaie. Cnd pistonaul coboar i deschide orificiul al cilindrului, datorit deepresiunii create, motorina intr n spaiul de desupra lui realiznd astfel admisia motorinei n elementul de pompare . n cursa urmatoare pistonaul comprim motorina la o presiune suficient de mare, se comprim arcul supapei de refulare acesta se deschide i combustibilul prin conducte ajunge la injector. Refularea se realizeaz deci n curs de ridicare a pistonului, dar nu are loc pe tot parcursul ei. Ea ncecpe n momentul cnd pistonaul acoper orificiul canalului de alimentare al cilindrului i dureaz pn n momentul n care muchia canalului nclinat al pistonasului deschide acest orificiu. n momentul acela spaiul de deasupra pistonaului are legtur prin canalul su central i apoi prin canalul nclinat cu canalul de alimentare. Momentul deschiderii

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

10

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

mai devreme al canalului nclinat nseamn o cantitate mai mic de motorin debitat i invers. Momentul deschiderii canalului nclinat care de fapt determin variaia debitului n funcie de sarcina motorului este asigurat de tija cremalier care primete micarea de la regulator, rotind pistonaul n cilindru.Prin acesta se asigur cantiti de motorin dozate corespunztori n funcie de sarcina motorului. Injectoarele sunt organele care realizeaza pulverizarea fina si distributia uniforma a combustibilului in camera de ardere. In constructia actuala a motoarelor cu aprindere prin compresie se utilizeaza injectoare mecanice, care pot fi: - deschise - inchise dupa cum orificiul pulverizatorului este obturat sau nu de un ac. Injectorul mecanic deschis este format din corpul principal 1, prevazut cu un racord de legatura la conducta de inalta presiune, prin intermediul careia combustibilul intra in pulverizatorul 2. Pulverizatorul este prevazut cu unul sau cu mai multe orificii, prin ale caror dimensiuni si forme se asigura pulverizarea combustibilului. Legatura intre corpul principal si pulverizator se realizeaza prin intermediul unei piulite de stringere 3.

Fig. 3 - Injectorul mecanic deschis 1- corp principal; 2- pulverizator; 3- piulita de strangere

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

11

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Injectorul mecanic inchis are orificiile de legatura intre injector si camera de ardere controlate de catre o supapa realizata in forma de ac. Acul injectorului este tinut de scaunul sau de un arc elicoidal cilindric, iar ridicarea lui se face numai in timpul injectiei, sub actiunea presiunii combustibilului. Injectoarele mecanice inchise pot fi actionate hidraulic, mecanic sau electric, primul mod de actionare fiind cel mai raspandit. Corpul pulverizatorului 1 este prevazut cu un canal prin care combustibilul trimis de pompa ajunge in camera pulverizatorului. In interiorul pulverizatorului se afla acul 2 al injectorului, prelucrat cu doua diametre diferite si prevazut la partea inferioara cu oportiune conica cu care inchide etans orificiul de iesire a combustibilului. Combustibilul, trimis cu presiune de pompa spre injector, exercita o presiune pe suprafata gulerului, presiune ce rezulta din diferenta dintre diametrele acului injector. Cand presiunea combustibilului atinge o anumita valoare, in asa fel incat forta care tinde sa ridice acul este mai mare decat cea a arcului elicoidal, acul se ridica si permite combustibilului sa patrunda prin orificiile pulverizatorului in camera de ardere a motorului. Cand forta creata de presiunea combustibilului devine mai mica decat forta data de arc, acul revine pe scaunul sau inchizand orificiul pulverizatorului.

Fig. 4 - Injector mecanic inchis 1- corpul pulverizatorului; 2- acul injectorului;

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

12

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Regulatorul mecanic de turatie este un mecanism automat prin care se regleaza pompa de injectie in asa fel incat aceasta sa raspunda cerintelor de functionare a motorului. El este actionat de catre arborele cu came al pompei de injectie. Regulatorul este format din doua greutati 2, articulate la un ax 1. Acestea actioneaza asupra mansonului 3, care se sprijina pe parghia 4,articulata cu capatul inferior in punctul A1. La capatul superior al parghiei este articulata tija 6, care comanda cremaliera pompei de injectie si arcul 5. La cresterea turatiei fortele centrifuge, care tind sa departeze greutatile 2, aflate in miscare de rotatie. Prin deplasarea greutatilor se deplaseaza tija 6, prin intermediul mansonului 3, producand deplasarea cremalierei pompei de injectie in sensul cresterii cantitatii de combustibil injectate. La scaderea turatiei, revenirea tijei si a greutatilor se face sub actiunea arcului 5.

Fig. 5 - Schema de principiu a regulatorului mecanic de turatie 1- ax; 2- greutate; 3- manson; 4- parghie; 5- arc; 6- tija;

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

13

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

3. INTRETINEREA INSTALATIEI DE ALIMENTARE A MOTORULUI CU APRINDERE PRIN COMPRESIE RABA


Intretinerea instalatiei de alimentare cuprinde operatii de gresare, inlocuiri de elemente filtrante, verificarea starii tehnice, a gradului de curatenie si etansare a unor elemente componente precum si operatii de reglaj. Operatiile de intretinere a instalatiei de alimentare, periodicitatea efectuarii lor si elementele instalatiei asupra carora se actioneaza sunt prezentate in urmatorul tabel:
Elementul din componenta instalatiei Rezervorul pentru combustibil Pompa de alimentare de la Motorul D 2156 HMN Periodicita Operatia ce se executa Verificarea starii garniturii busonului Curatirea (golirea) de impuritati Curatirea filtrului decantor al pompei Curatirea filtrului din pasla la motorul D 2156 HMN Inlocuirea filtrului de hartie la motorul D 2156 HMN Filtrele pentru combustibil Inlocuirea filtrului de hartie de la filtrul de filtrare fina (treapta I) la motorul SAVIEM 797-05 Inlocuirea filtrului de hartie de la filtrul de filtrare bruta (treapta II) la motorul SAVIEM 797-05 Golirea apei din filtrele de combustibil Conductele de combustibil Injectoare Verificarea starii conductelor: sa nu fie Lovite, strivite, indoite (deformate) Controlul etanseitatii acului si al presiunii de injectie 8 000 500 si 2 500 500 si 3 000 500 si 5 000 8 000 3 000 3 000 12 000 2 000 2 000 tea A* Zilnic 24 000 500 km echivalenti B* Zilnic 24 000 3 000

12 000 3 000

12 000 3 000

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

14

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Completarea uleiului Filtrul de aer Inlocuirea uleiului cu ulei curat si curatenia generala a filtrului

Saptamana l 3 000

Saptamanal 6 000

A* - automobile noi, in perioada de garantie B* - in exploatare, inclusiv la motoarele inlocuite Controlul curent (chiar zilnic) al functionarii injectoarelor se face astfel: o bara de metal se aseaza cu un cap pe corpul injectorului, iar cu celalalt capat la urechea controlorului; la fiecare injectie trebuie sa se auda clar un zgomot asemanator celui provocat de tragerea brusca a aerului pe nas, care trebuie sa fie asemanator la toti cilindrii motorului; daca la unul din injectoare se aude altfel de zgomot, acesta se verifica la standul de incercat injectoare. Inainte de incercarea injectorului la stand, acesta se scoate de pe motor, se demonteaza, se curata prin spalare in motorina si se decalamineaza. Decalaminarea se face intr-o baie de motorina, folosind o bucata de lemn. Folosirea altor corpuri tari sau a smirghelului este interzisa, deoarece provoaca uzura. Curatirea orificiilor pulverizatorului se face cu scule speciale (ac-chiureta) sau la instalatia cu ultrasunete. Este interzisa desfundarea orificiilor de injectie cu sarma. Ianinte de romontare, se spala bine injectorul, corpul pulverizatorului si acul sau si se verifica daca acul aluneca liber (prin propria sa greutate) in locasul sau. Daca alunecarea este continua, se spala din nou si se remonteaza. Fixarea corpului pulverizatorului la injector este corecta cand strangerea piulitei se face cu un moment de 6-8 daNm (6-8 kgfm). Standul pentru verificat si incercat injectoarele se compune dintr-un element de pompa de injectie, prevazut cu o parghie pentru actionare manuala, un rezervor pentru alimentarea cu combustibil prin cadere si un robinet cu trei cai, montat pe conducta de iesire. La un cap al robinetului cu trei cai se leaga injectorul de verificat,

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

15

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

la alt capat un manometru pentru indicarea presiunii, iar in al treilea capat este robinetul de obturare. Pentru verificarea etanseitatii acului se pompeaza de cateva ori si se intrerupe legatura cu elementul de pompa, invartind robinetul. Daca acul injectorului este neetans, presiunea la manometru scade rapid. Pentru verificarea presiunii de injectie, se actioneaza elementul de pompa si se citeste pe manometru presiunea la care se produce injectia. Daca presiunea citita nu este cea prescrisa, se regleaza dupa caz, prin strangerea surubului de reglare sau prin adaugarea de saibe. Cu aceasta ocazie se verifica si calitatea pulverizarii: forma jetului de combustibil, finetea pulverizarii si daca, la terminarea injectiei, combustibilul continua sa iasa sub forma de picaturi din injector. Forma jetului trebuie sa fie conica, axa conului sa coincida cu axa orificiului de iesire, iar combustibilul sa fie bine pulverizat, avand aspect de ceata. Picaturile in jetul de combustibil pulverizat indica o pulverizare necorespunzatoare, iar devierea jetului indica astuparea partiala a orificiului sau uzura acului pulverizatorului. Iesirea combustibilului sub forma de picaturi, dupa terminarea injectiei, indica lipsa de etanseitate a acului pulverizatorului.

4. DEFECTE IN EXPLOATARE ALE INSTALATIEI DE ALIMENTARE


Filtrele de combustibil pot fi infiundate partial sau total. Daca este infundat elementul de filtrare brut, se depisteaza cand este actionata pompa manuala caci nu opune rezistenta. Motorul nu poate porni din lipsa de combustibil.Remedierea consta in spalarea filtrului , daca este textil , sau inlocuirea elementului daca este din hartie.
_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

16

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Infundarea filtrului fin se constata prin pornirea si oprirea motorului imrediat , pentru ca motorina nu ajunge la pompa de injectie. Se va proceda la inlocuirea elementului filtrant. Pompa de alimentare daca este de tip cu membrana, poate avea aceleasi defectiuni ca si cea de benzina. Daca este cu piston, defectiunile cele mai frecvente sunt: - griparea sau uzura pistonului - ruperea arcului pistonului - griparea sau uzura tachetului cu galet - griparea pistonului pompei de amorsare - infundare perifiltrului pompei - deteriorarea supapelor de admisie si refulare sau a arcurilor Remedierea consta in inlocuirea pieselor defecte sau chiar a pompei. Dupa remediere se scoate aerul din instalatie. Pompa de injectie, fiind organul cel mai inportant in caz de defectare, nu se remediaza pe drum, ceea ce impune remorcarea autovehicolului pana la atelier. Defectiunile cele mai inportante sunt: - inteparea cu intermitenta a pistoanelor elementelor pompei de injectie (elementul de pompare a distributieila pompa de tip CAV) datorita uzurii prin patrunderea impuritatilor in instalatie. Motorul functioneaza neregulat, iar pedala de acceleratie si respectiv cremaliera se deplaseaza scadent. Remedierea se face in atelier, prin inlocuirea elementului defect. Griparea unui element al pompei de injectie (elementul de pompare la pompa de tip CAV), datorita jocurilor prea mici de montaj sau patrunderii impuritatilor si deci ancrasarii. Motorul de ambaleaza excesiv, datorita faptului ca regulatorul nu mai poate deplasa cremaliera.

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

17

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Remediera consta in demontarea spalarea si eventual slefuirea pistonului cu cilindru; in caz ca defectiunea nu se poate remedia aceasta se va face in ateierul specializat. - patrunderea aerului in pompa de injectie, duce la injectarea necorespunzatoare de motorina in camerele de ardere, la functionarea neregulata a motorului, daca motorul este oprit, nu se mai poate porni. Pompa de injectie elimina normal aerul prin conducte de retur in rezervor. Cand cantitatea de aer este prea mare, cauzata de obicei de demontari repetate sau la golirea completa a rezervorului de motorina, se purjeaza pompa de injectie, dupa care cum s-a aratat mai sus - uzura regulatorului de turatie, care duce la functionarea neregulata a motorului, ceea ce impune repararea prin inlocuirea pieselor defecte, dar mai ales arcului tarat. Dupa reparare, pompa de injectie se centricubeaza in mod obligatoriu pe stand special. Injectoarele pot prezenta o serie de defectiuni: cauzate de conditiile de lucru (presiune si temperaturi inalte): - intepenirea acului injectorului datorita: calaminei acumulate din pulverizarea defectoasa motorinei - presiuni unilaterale asuptra acului sau asezarii defectoase pe scaun, care poate fi urmata, uneori, de supra incalzirea motorului. In acest caz, motorul functioneaza neregulat, scoate fum negru, se aud batai si scade puterea, daca este oprit motorul porneste foarte greu, iar cand defectiunea exista la doua injectoare, nu mai porneste. Depistarea injectorului defect se face prin demontarea partiala a racordului de legatura a conductei de inalta presiune, sau prin demontarea injectoarelor si scoaterea lor afara; actionand motorul sau demarorul, se urmareste pulverizarea: care nu debiteaza motorina sub forma deceata sau nu are un zgomot sec este defect ( prezinta un zgomot ca un scartit).

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

18

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Injectorul defect se dezansambleaza, se curata acul si corpul pulverizatorului cu sculele trusei speciale sau cu un betisor de brad, apoi se spala cu motorina: acul trebuie sa alunece usor, singur, in corpul pulverizatorului - infundarea orificiilor pulverizatorului, are loc ca urmare a unei slabe pulverizari si, deci, a cocsarii. Motorul bate si scoate fum negru. Remedierea consta in demonatrea si desfundarea orificiilor cu acul din trusa speciala: apoi, se spala bine pulverizatorul in motorina si apoi se remonteaza. Neetanseitatea acului pulverizatorului, urmare a depunerilor de calamina, intepenirii acului, uzurii acului si corpului pulverizatorului, sau a scaunului acului. Motorul functioneaza cu intreruperi, puterea scade, iar dupa oprire, motorul nu mai poate fi pornit daca sunt doua injectare defecte. Se depisteaza defectiunea, dupa cum sa aratat mai sus, si la nevoie se inlocuieste pulverizatorul. - uzurea injectorului si in special a pulverizatorului, care numai asugura o pulverizare buna motorinei; motorul nu dezvolta intreaga putere. Daca uzura este pronuntata, injectorul se inlocuieste. Filtru de aer poate sa se infunde din cauza prafului. Motorul porneste foarte greu sau nu mai poate fi pornit. In acest caz, se demonteaza filtrul se sufla cu aer comprimat elementul filtrant, iar daca este de tip filtrant se inlocuieste si uleiul. - catalizatorul infundat poate provoca functionarea neregulata a motorului, iar emanarea de noxe si fum negru sa fie puernica; se face verificarea functionarii lui cu ajutorul fumetrului si daca nu corespunde se inlocuieste - la instalatia turo neetansarile racordurilor duce la functionarea incorecta a motorului; remedierea consta in inlocuirea racordurilor. Zgomotele provocata de uzura rulmentilor impune inlocuirea lor. Daca sunt provocate de turbina, acestea se vor echilibra dinamic pe stand special in atelier. Scaparile de aer la racitor, sau ineficacitatea lui se remediaza prin inlaturarea impuritatilor sau cositorirea partilor deteriorate.
_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

19

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Dupa orice interventie, se face aerisirea circuitului de motorina.

Fig. 6 - Aerisirea circuitului de motorina

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

20

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

5. N.T.S.M LA LUCRARE
Se impun masuri speciale de manipulare a benzinei, asigurandu-se depozitarea in rezervoare speciale prevazute cu sisteme de aerisire si evacuarea fractiunilor usoare, protectia impotriva eventualelor pericole de incendii sau explozii (distanta minima de 100 m de surse de caldura sau de socuri), pompe de alimentare a automobilelor cu instlatii subterane,(asigurand impamantarea elementelor electrice). De asemenea este necesar ca cei ce manevreaza teraetilul de plumb, sa o faca in conditii speciale, cunoscand ca acesta este foarte toxic, iar benzinele etilate vor fi transvazate numai in instalatii destinate in acest scop, pentru a se evita intoxicarea (care uneori poate fi mortala) Fixarea cozilor de ciocan din esen de lemn tare se face cu pene metalice. Ciocanele vor avea suprafee netede, puin bombate fr tirbituri sau crpturi. Este interzis folosirea ciocanelor neclite, ele vor fi supuse unui tratament termic corespunztor. Dlile, dormurile, precum i orice scul de man folosit n atelier, trebuie s aib suprafeele de lovire netede i muchiile fr tirbituri. Este interzis a se lucra cu scule care prezint tirbituri, deformri, crpturi etc. Uneltele de man vor fi confecionate din materiale corespunztoare operaiilor ce se execut. Cozile i manerele uneltelor de man vor fi netede, bine fixate i vor avea dimensiuni care s permint prinderea lor sigur i comod. Utilizarea aceluiai maner la mai multe unelte de man se admite numai pentru trusele de scule construite n mod special cu manere detaabile. n timpul lucrului cu uneltele de man, la operaiile care pot produce scantei, achii metalice, muncitorii vor purta ochelari de protecie.

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

21

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Este interzis ca n timpul lucrului s se aeze uneltele pe treptele scrilor mobile, schele, tablouri.

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

22

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

6. BIBLIOGARFIE

1. Abaitancei, D. si Bobescu, Ch Motoare pentru Automobile. Editura Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1980 2. Stratulat, M. si Vlasie, V. Alimentarea motoarelor cu aprindere prin scanteie. Vol I-II, Editura Tehnica, Bucuresti 1992 3. www.bosch.com 4. www.motor.com 5. www.ottomotor.de

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

23

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

7. ANEXE

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

24

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

ANEXA 1 FILTRUL CU ELEMENT FILTRANT

Elemente componente: A - admisie carburant B - retur carburant C - surub de aerisire D - robinet de scurgere E - microfiltru (30 )

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

25

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

ANEXA 2 POMPA DE INJECIE ROTATIV

Elemente componente: supapa regulatoare de presiune pompa de transfer supapa de dozaj distribuitorul hidraulic arborele de antrenare placa de antrenare supapa de reglare a avansului regulatorul centrifugal

_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

26

Lucrri de ntreinere i reparare a instalaiei de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

ANEXA 3 INJECTORUL (montaj)

1 Inel n form de tor pentru injector; 2 Etanare din cupru; 3 Inel n form de tor pentru conductele de presiune; 4 Conducte de presiune; 5 Guseu; 6 urub flan de presiune; 7 Discuri sferice; 8 Piuli pentru conduct de presiune
_______________________ Calificarea profesional Numele i prenumele

27