You are on page 1of 16

Academia de Studii Economice

2009

Evaluarea nivelului de calitate a Serviciului de Transport Feroviar

Comert

Bucuresti

Identificarea unui agent economic ce presteaza serviciul si evaluarea acestuia 6. Nevoia pe care o satisface serviciul de transport feroviar 2. Mentionarea actelor normative prin care se reglementeaza prestarea serviciului 4. Criterii de evaluare a serviciului pe baza legislatiei in vigoare 5.Cuprins 1. Gradul de dezvoltare a serviciului comparativ cu alte tari 3. Prezentarea unor propuneri de imbunatatire a serviciului 2 .

fara nici un accident mortal. Transportul feroviar este o modalitate eficientă si economică din punct de vedere energetic de transport terestru cu mijloace mecanizate. Siguranta calatorilor si a integritatii marfii reprezinta cel mai important avantaj pe care serviciul de transport feroviar il poate oferi. dar la un volum de transport mai mic. Pe calea ferata consumul de energie este de 6 ori mai mic decat in cazul transporturilor auto si de 3 ori mai mic decat in cazul avioanelor comerciale. Genereaza o poluare a mediului mai scazuta. si anume transportul auto. manipulare. Aparitia caii ferate a inlaturat un concurent important din acea perioada: tractiunea animalelor. Pe langa aceasta. pe calea ferata s-a inregistrat un volum de transport cu 19% mai mare decat cu mijloacele de transport auto. Astfel. in comparaţie cu mijloacele de transport auto. De ce sa alegem calea ferata? In continuare vom prezenta principalele avantaje ale utilizarii serviciilor feroviare. datorita sistemelor si modalitatilor de ambalare. insa inevitabil. precum si un tarif mai mic. va trebui „sa lupte” din greu cu un alt concurent. cantitatea de emisii poluante ale aerului fiind doar de 10% fata de celelalte moduri de transport. In ceea ce priveste utilizarea suprafetelor de teren. de data aceasta mai puternic. aplicat marfurilor si calatorilor decat cele percepute de celelalte firme de transport auto sau aerian. In aceeasi perioada de timp. Spre exemplu. chiar primand fata de alti parametri de evaluare a calitatii serviciilor de transport. acesta implicand un consum scazut de resurse cum ar fi energia electrica sau suprafeţele de teren utilizate. se poate garanta integritatea cantitativa si calitativa a marfurilor pe parcursul intregului circuit de transport. transport si depozitare. adevarata aventura tehnica feroviara schimband viata si conditiile existentiale ale locuitorilor planetei. in perioada 19901994.1) Nevoia pe care o satisface serviciul de transport feroviar Inceputul secolului al XIX-lea marcheaza nasterea caii ferate. iar o linie de cale ferata dubla ocupa 60% din terenul necesar unui drum rutier cu doua benzi. in cazul serviciilor de transport auto s-au inregistrat 344 evenimente rutiere. transportul pe calea ferata s-a dovedit a fi cu mult mai sigur. pentru a-si mentine importanta transporturilor. din cercetarile efectuate a rezultat faptul ca suprafata de teren ocupată de 500 de km de linie de mare viteza (TGV) este egala cu suprafata totala a unui aeroport. 3 .

transportul feroviar este o formă majoră a transportului public în multe ţări. Acesta a fost primul roman care a călătorit cu trenul. Sistemul feroviar este de asemenea larg raspândit şi în Europa. datorita vitezei comerciale reduse determinate de stationarea indelungata a vagoanelor in triaje si sub operatiuni de incarcare .. astfel se poate asigura deplasarea in timp si spatiu a marfurilor in partizi mari. incărcate cu 240 de persoane sunt trase deodata de o singură maşină cu aburi.. De-a lungul acestora. care. sau pentru diverse forme de transport (in grup. Sunt putine marfurile care nu fac obiectul transportului pe calea ferata Acelasi avantaj se poate observa si in cazul transportului de calatori. spunea printre altele: "Am făcut aceasta călatorie cu un nou mijloc de transport.Transportul feroviar are un puternic impact social pozitiv. care este una din minunile industriei secolului. 4 . dar si a produselor finite si semifinite. In cadrul acestui sistem sunt exploatate perioadele de timp in care ceilalţi prestatori de servicii de transport nu lucreaza. Prima cale ferata din lume a fost deschisa in anul 1830. De asemena. viteza de transport a marfii pe calea ferata este mai mare sau cel putin egala cu cea oferita de sistemul de livrare "door-to-door" pus la dispozitie de serviciile de transport auto. Ca rezultat. 20 de trăsuri legate unele cu altele. De asemenea. nu a putut fi influentat de curentele politice. o linie ferată dublă poate duce mai mulţi pasageri. necesitand combinarea acestuia cu transportul auto si transbordarea marfurilor in parcurs. studenti. decât o autostradă cu patru benzi. Un an mai tarziu. intre Liverpool si Manchester. linia a fost vizitată de tânărul bursier roman Petrache Poenaru. în acelaşi interval de timp. de exemplu. Scurtarea timpului de livrare a marfii la destinatar este si efectul utilizarii sistemului de transport "over-night". Utilizând transportul feroviar se face o importantă economie de spaţiu. a fost un factor de stabilitate care. pe circuite turistice etc).. durata transportului este mai mare decat in transportul auto.]. 2) Gradul de dezvoltare a serviciului comparativ cu alte tari Caile Ferate din Romania au o istorie de mai bine de 125 de ani. industriale sau agricole. [. in Anglia. În Asia.". militari in termen etc). indeosebi a marfurilor de masa solide si lichide. datorita multiplelor discount oferite pentru diferite categorii de persoane (elevi. Ca si dezavantaj se poate evidentia faptul ca transportul feroviar nu poate asigura in orice situatie transportul direct de la furnizor la beneficiar.descarcare. calea ferata a fost un motor al progresului tehnic si uneori. Astfel. mai multe milioane de oameni folosesc trenul ca mijloc regular de transport. la calea ferata s-au făcut importante investitii in vederea imbunatatirii infrastructurii feroviare. in mare masura. în raportul său oficial. chiar economic al societatii. In ultimii ani.

Olanda. Zilnic. Australia.5 km. densitatea retelei feroviare din Romania se prezinta la nivelul mediu european. 35. La ora actuala in Romania in fiecare zi.965km) sunt electrificati.000 de tone de marfuri sunt livrate agentilor economici pe calea ferata. fiind comparabila cu densitatile retelelor feroviare din Anglia.1. urmata de Europa inclusiv Rusia ( 396.Marsillia.8% (3.Nice. cu o lungime de 60 km. Italia. ca o reflectare a nivelului diferit de dezvoltare economica. Intre Franta si Marea Britanie. Ponderea liniilor electrificate (23. reteaua de cai ferate din Romania inregistreaza 11. în Ungaria (stat membru UE de la 1 mai 2004) si Bulgaria (stat candidat la aderare împreuna cu România) primul operator feroviar cu capital privat a aparut în anul 2004. Lyon.Belgia. TGV-ul mai poate fi intilnit de asemenea si pe unele rute feroviare din Spania.prima cale feroviara subacvatica. Referitor la Franta. comparativ cu tarile vecine. In luna Mai 1878 este inaugurat primul traseu international deservit de un tren accelerat pe ruta Bucuresti-Viena prin Orsova si Varciorova.Africa.). Aceste realitati fac din caile ferate romane a 4-a retea feroviara din Europa din punct de vedere al volumului de trafic. (1 noiembrie 1856). Raportata la suprafata tarii sau la numarul populatiei. Romania se afla sub media europeana in ceea ce priveste ponderea liniilor duble in totalul retelei feroviare.8%) este comparabila cu media europeana si situeaza Romania pe locul 12 in Europa. Aceasta larga retea leaga marile orase de puternicele centre industriale (ex: Berlin-Hamburg).4 km/1. Din total.65km.de 63 km.si in 1869 ruta Bucuresti-Giurgiu. „Linia carbunarilor” intre Oraviţa si Baziaş.Marsillia. ce face legatura extrem de rapid intre principalele orase: Paris. aproximativ 120. din anul 1999 si pâna în prezent au fost înregistrati peste 25 de operatori de transport feroviar cu capital privat. cu o lungime de 51. In anul 2004. acesta este 5 .350km). In schimb. are o retea de peste 48.053 km de linii in exploatare. La nivel mondial se poate observa o distributie inegala a cailor ferate.000 km.9% (2.Lyon. Marea Britanie. iar dupa unele imbunatatiri a deschisa si pentru transportul calatorilor. Germania este tara cea mai dezvoltata din punct de vedere feroviar. Dupa acestea. comparativ cu 51% in statele UE 26.000 km patrati. Paris-Amiens Lille.000 km). America de Sud. Franta si Elvetia. Australia.Constanta. aceasta fiind destinata numai transportului cărbunelui. aceasta este vestita in special prin reteaua TGV (trenuri de mare viteza). In Romania.000km. asa numitul Eurotunel . si o densitate de 114. In Europa. in jur de 200. cea mai mare concentrare este in America de Nord si Centrala (487.000 de oameni calatoresc cu trenul peste tot in tară.965km) sunt linii duble. comparativ cu 41% in statele UE. apoi Asia. Astfel. au urmat in 1860 ruta Cernavoda. a fost inaugurat in 1994 si dat in exploatare din 1995. China (pe ruta Beijing-Shanghai. care ulterior a fost preluata de "Societatea Cezaro-Craiasca Privilegiata a Cailor Ferate Austriece".La 20 august 1854 s-a inaugurat prima linie de cale ferata din Romania.

320. In prezent se afla in derulare lucrari de extindere a retelei de metrou existente cu 7 km.000 calatori/zi. tendinta calatorilor de a evita aglomeratia rutiera.7% din lungimea retelei de transport public al capitalei. Evolutia numarului de calatori care utilizeaza Metroul in perioada 1990.A. Acest indicator are valori foarte mari in tarile europene: .A. fapt ce poate fi explicat prin existenta unui numarul mare de masini in orase.Cehia. Japonia 10. Astfel. S.112.114. si prin urmare.Germania. Reteaua are 62. In celelalte continente acesta valori sunt mult mai mici: S. 20km.4 2000 104. s-a inregistrat o crestere a nr de calatori.0 1995 164.4 km. Reteaua de metrou din municipiul Bucuresti a fost data in folosinta etapizat. transportand in medie 15% din volumul total de calatori ce utilizeaza mijloacele de transport in comun. de exmplu. Metroul Metroul din Bucuresti este inclus in reteaua feroviara din Romania. . adica cca.106. iar Africa si Australia inregistreaza valori foarte scazute.Belgia.parcurs de o garnitura formata din 28 de vagoane. pana in anul 2000 se poate observa scaderea nr de calatori. . pe tronsoane. Deosebirile intre tari in privinta dotarii cu cale ferata ies mai bine in evidenta din analiza densitatii. incepand cu anul 1979. asigurind astfel 22% din traficul intre Marea Britanie si Europa.3 km.4 km. doar 39% din marfuri si 0. -Luxemburg.7 km. utilizeaza inca in mica masura aceasta cale de transport. cu trenul. valoarea maxima este inregistrata in anul 1990. Se poate observa ca tarile cu mari suprafete geografice dispun de retele feroviare cu lungimi considerabile cu densitati reduse.U.1 2004 117. Din anul 2000 pana in anul 2004.U. Metroul acopera 3.7% din totalul calatorilor .2km cale dubla pe 4 magistrale.2004 Ani Calatori (milioane) Sursa: MTCT De-a lungul perioadei analizate se poate observa o variatie a numarului de persoane ce foloseste ca mijloc de transport metroul. respectiv 8 statii si a fost inceput procesul de innoire a parcului de material rulant prin dotarea cu 18 trenuri noi (avand in total 108 vagoane).4 .merg. – lucru ce poate fi explicat prin faptul ca romanii s-au orientat in principal catre alte mijloace de transport (masinile). patrati. cu 45 de statii si patru depouri. exprimata prin lungimea liniilor la 1.000 km.. 6 1990 247.8 2003 107. dupa care.119.6 km.

7 .

. este fundamentata pe anumite acte normative ce sunt esentiale pentru o buna desfasurare a activitatii. .3) Mentionarea actelor normative prin care se reglementeaza prestarea serviciului Activitatea de transport feroviar. modificată şi completată prin HG 2174/2004 şi HG 813/2005. 4) Legislatie referitoare la tratarea serviciilor internationale Accesul operator de trasnport feroviar (OTF) străini este permis în baza OG 12/1998.Ordinul MTCT nr. III din HG 89/2003 şi în Regulamentul pentru alocarea capacitaţilor de infrastructură feroviară (HG 1696/2006). 3) Legislatie referitoare la alocarea capacitatilor de infrastructura feroviara Alocarea capacităţilor de infrastructură este reglementată în cap.27 din HG 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea MTCT. de OG 12/1998 şi în particular de cap. 5) Legislatie referitoare la infrastructura feroviara neinteroperabila Infrastructura feroviară neinteroperabilă este reglementată prin HG 27/2004 privind aprobarea condiţiilor de închiriere de către CNCF “CFR” SA a unor părţi din infrastructura feroviară neinteroperabilă. ca orice alta activitate.In conformitate cu art. In continuare vom prezenta cateva dintre aceste actele normative in vigoare: 1) Legislatie privind accesul la infrastructura feroviară din România: . .343/2003 privind acordarea licenţei de transport feroviar şi a certificatului de siguranţă. . TUI este elaborat şi supus spre aprobare guvernului de către MTCT în calitatea sa de organ al administraţiei publice centrale. tarifarea utilizării infrastructurii feroviare şi certificarea în materie de siguranţă.Tarifarea infrastructurii feroviare este reglementată în general.privind aprobarea Regulamentului pentru alocarea capacităţilor de infrastructură feroviară 2) Legislatie privind tariful de utilizare a infrastructurii feroviare publice .OG 89/2003 . Alte acte normative in vigoare: 8 .privind transportul pe căile ferate române si reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane. precum şi de gestionare a acestora.III din OG 89/2003.privind alocarea capacităţilor de infrastructură feroviară.2.HG 1696/2006 . .HG 581/1998 .privind înfiinţarea Companiei Naţionale de Căi Ferate “CFR” SA. HG 581/1998.OG 12/1998 . OG 89/2003 şi Ordinului MTCT 343/2003.

2007 privind aprobarea normelor pentru acordarea licentei de transport feroviar si a certificatelor de siguranta in vederea efectuarii serviciilor de transport feroviar pe caile ferate din Roman 2) Ordinul ministrului transporturilor nr.2004 pentru aprobarea Instructiunilor pentru restrictii de viteza. constructiilor si turismului nr. 626/01.1998 privind infiintarea unor institutii publice in subordinea Ministerului Transporturilor 9 . 004 8) Ordinul ministrului transporturilor. 141/15. 317 6) Ordinul ministrului transporturilor nr. 1830/07. 416/08.10.2004 pentru aprobarea Instructiunilor pentru preintampinare si combaterea inzapezirilor la calea ferata .S.03. 1100/2007 pentru completarea anexei la Ordinul ministrului transporturilor. constructiilor si turismului nr.2004 privind aprobarea Normei tehnice feroviare "Infrastructura feroviara. 354 4) Ordinul ministrului transporturilor nr.nr.1) Ordinul ministrului transporturilor nr.A.10.08.2004 pentru aprobarea conditiilor de inchiriere de catre Compania Nationala de Cai Ferate "C. a unor parti din infrastructura feroviara neinteroperabila.nr. revizia tehnica si repararea instalatiilor de energoalimentare ale caii ferate electrificate . 137/2003 privind aprobarea tarifelor pentru prestatiile de servicii specifice efectuate de Autoritatea Feroviara Romana – AFER 5) Ordinul ministrului transporturilor.08. 417/08.1999 privind stabilirea competentelor si procedurilor de elaborare a reglementarilor specifice in transportul feroviar si cu metroul 3) Ordinul ministrului transporturilor Nr.03.R. 27/15.nr.1998 privind organizarea si functionarea Autoritatii Feroviare Romane . 141/15. 311 9) Ordinul ministrului transporturilor. precum si de gestionare a acestora 12) Ordonanta Guvenului nr. constructilor si turismului nr.2006 pentru aprobarea Regulamentului de semnalizare ." 10) Hotararea Guvernului nr. 1482/04. constructiilor si turismului nr." .F.nr.1999 privind stabilirea competentelor si procedurilor de elaborare a reglementarilor specifice in transportul feroviar si cu metroul 7) Ordinul ministrului transporturilor.03.09.01. 920/20.2007 pentru aprobarea Instructiunilor pentru exploatarea. Conditii generale pentru constructia si repararea sectoarelor de cale ferata. inchideri de linie si scoateri de sub tensiune .AFER 11) Hotararea Guvernului nr. pe care se regleaza si verifica cote si jocuri la vehicule feroviare. constructiilor si turismului nr. 535/26.04. 95/28.06.

reparare si verificare tehnica a materialului rulant si a infrastructurii feroviare. precum: siguranta circulatiei. efectueaza studii si cercetari in domeniul feroviar. 3/10.CENAFER 14) Legea nr.13) Ordonanta Guvernului nr. exploatare. produse in activitatea de transport feroviar si cu metroul supravegheaza respectarea normelor tehnice obligatorii in activitatile de construire. intretinere. cu prioritate pentru programele nationale de cercetare. 58/29. date in competenta sa de catre Ministerul Transporturilor.2004 privind infiintarea Centrului National de Calificare si Instruire Feroviara . securitatea transporturilor.07. - - 10 . 95/1998 privind infiintarea unor institutii publice in subordinea Ministerului Transporturilor AFER Autoritatea Feroviara Romana (AFER) . inspectii si receptii tehnice in domeniul transporturilor feroviare si cu metroul. 95/1998 privind infiintarea unor institutii publice in subordinea Ministerului Transporturilor.este institutie publica cu personalitate juridica in subordinea Ministerului Transporturilor. protectia mediului si calitatea serviciilor publice autorizeaza. din punct de vedere tehnic. functionarea statiilor de cale ferata cerceteaza evenimentele sau accidentele grave. modernizare.01. Acest organism tehnic specializat este are principalele atributii: supravegheaza respectarea reglementarilor interne si internationale in transportul feroviar si cu metroul. efectueaza atestarea profesionala de specialitate a personalului care asigura pregatirea. acorda asistenta tehnica de specialitate si efectueaza expertize. perfectionarea si autorizarea lucratorilor din siguranta circulatiei alte atributii specifice domeniului sau de activitate.2002 pentru aprobarea Ordonantei Guvernului nr. ce este organizata si functioneaza potrivit prevederilor Ordonantei Guvernului nr.

poate realiza si furniza servicii feroviare. 2 calatori. pot fi considerate criterii de evaluare urmatoarele : Gradul de confort al calatorilor in mijloacele de transport feroviar Viteza maxima pe care o pot avea mijloacele de transport feroviar (cu cat trenurile ajung mai repede la destinatie. CNCF „CFR” SA pune la dispoziţia tuturor operatorilor feroviari întreaga reţea de cale ferată pentru a efectua în condiţii ecologice şi de siguranţă transportul călătorilor sau al mărfurilor. pe piata de transport feroviar de marfa din Romania activeaza un numar de 25 astfel de operatori (22 marfa. cu respectarea conditiilor specificate in autorizatie) Admiterea tehnică a produselor şi/sau serviciilor destinate utilizării în activităţile de construire. 1 marfa+calatori).4) Criterii de evaluare a serviciului pe baza legislatiei in vigoare In functie de caracteristicile si specificul serviciului de transport feroviar. în urma reorganizării fostei SNCFR. întreţinere şi de reparare a infrastructurii feroviare Gradul de siguranta si securitate al calatorilor/produselor transportate (se poate asigura prin existenta agentilor de politie in mijloacele de transport feroviar. Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA (CNCF „CFR” SA) a fost infiinţată în 1998. In prezent. 11 . Serviciile feroviare sunt preponderent realizate de Compania Nationala de Cai Ferate „CFR” SA. sau instalarea camerelor de supraveghere) - 5) Identificarea unui agent economic ce presteaza serviciul si evaluarea calitatii acestuia Incepand cu anul 2000 au luat fiinta operatorii de transport feroviar cu capital privat. CNCF „CFR” SA este compania care administrează şi întreţine infrastructura feroviară publică sau privată. cu atat mai bine) Nivelul tarifului aplicat calatorilor sau marfurilor transportate Punctualitatea mijloacelor de transport feroviar Numarul mijloacelor de transport feroviar (suplimentarea trenurilor in situatii speciale) Existenta unei autorizatii pentru furnizorul feroviar (este un document eliberat de AFER ce atesta ca un agent economic. modernizare.

Presedintele consiliului de administratie al C. precum si cele ale presedintelui acestuia sunt stabilite prin statutul C.964 vagoane de marfa • 5. Parcul CFR de material rulant include: • 2.059 locomotive • 218 automotoare • 60. Cât timp statul este acţionar majoritar al CFR.F. Atributiile si componenta adunarii generale a actionarilor sunt prevazute în statutul C. Aceasta depaseste durata normala de functionare de 20 de ani. In conformitate cu prevederile HG 581/1998. avand drept rezultat o fiabilitate nesigura a serviciilor pentru pasageri.8% din totalul numarului de pasager-km transportati de transportul public din Romania si s-a estimat ca reprezinta 14% din totalul traficului de pasageri pe caile rutiere si feroviare. ceea ce reprezinta 8. Aceasta a totalizat 43. reprezentanţii statului în consiliul de administratie si presedintele consiliului de administratie sunt numiţi prin ordin al ministrului transporturilor. Teoretic capacitatea infrastructurii feroviare existenta este din punct de vedere tehnic adecvata pentru a satisface cerintele si in anul 2004. respectiv 99. cum ar fi: evaluarea furnizorului (controlul calitatii).R. conducerea CFR SA este asigurată de Adunarea Generală a Acţionarilor.5 milioane au fost pasageri straini).R.R.584 vagoane de calatori Locomotivele CFR au o vechime medie de 30 de ani si vagoanele de pasageri o vechime medie de 25 de ani. evaluarea clientului (reactia sa. nemultumirile) precum si auditurile calitatii. este si directorul general al acesteia. Atributiile consiliului de administratie. nivelul regional şi subunităţile de bază.R.F. referitoare la interoperabilitate şi creşterea calităţii serviciilor.CNCF “CFR” SA – gestionara infrastructurii – face paşi importanţi prin aplicarea strategiei naţionale şi a proiectelor paneuropene.F.5 milioane pasageri au fost transportati pe calea ferata ( din care 0. Analiza performantelor serviciilor CFR se face prin stabilirea si mentinerea unui sistem de informatii de la toate sursele relevante. ceea ce conduce la slaba disponibilitate si exploatare.F. Adunarea generală a acţionarilor alege consiliul de administratie al C. construcţiilor şi turismului. 12 . Analiza acestor date va da masura indeplinirii cerintelor serviciului si eficienta serviciului furnizat.6 milioane pasager-km. Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA este organizată pe trei nivele şi anume: nivelul central al companiei prin care se asigură conducerea centrală de sinteză.

deşi diviziunea încă nu a devenit profitabilă. • • • • 6) Prezentarea unor propuneri de imbunatatire a serviciului Probleme sesizate: Degradarea continua a retelei feroviare din Romania dupa cum urmeaza: Lungimea totala a retelei s-a micsorat. fata de 245 de restrictii cu 602 km in 2001.Serviciile marfare sunt furnizate în principal de CFR Marfă. sigurantei si increderii serviciului optimizarea calitatii in legatura cu costurile pentru gradul si performantele serviciului solicitat crearea unui angajament colectiv in privinta calitatii interne a organizatiei continua preocupare in privinta cerintelor si noutatilor legate de serviciul oferit pentru identificarea modalitatilor de imbunatatire a calitatii acestuia prevenirea efectelor negative ale companiei asupra societatii si mediului. sunt impuse 373 de restrictii de viteza. În afară de CFR Marfă.8 milioane de lei noi. mai există încă 28 de companii private care operează pe linii închiriate de la CFR Infrastructură. Si aici trebuie mentionat ca. ce sunt avute in vedere in oferirea serviciilor clientilor. a dus la îmbunătăţirea rezultatelor economice ale companiei CFR Marfă în ultimii ani. Pe intreaga retea feroviara romaneasca exista 1. majoritatea restrictiilor nu au acoperire in timpii de mers. cu un numar de 373 km. In prezent. diviziunea de marfă a Căilor Ferate Române. majoritatea fiind construite în România sau fosta Iugoslavie. CFR a elaborat si implementat anumite politici in domeniul calitatii. iar dintre acestea. combinat cu diverse reforme de eficienţă. cele mai periculoase. reduse de la 141. pe 13 - .054 de puncte periculoase din care 319 sunt de categoria I. Faptul că marfa transportată pe căile ferate are o prezenţă importantă în România. printre acestea se numara: • • • satisfacerea clientilor cu calitatea serviciilor protectia mediului si a societatii in general.5 milioane de lei noi în 2002. cu privire la activitatea serviciului eficienta in furnizarea serviciului. CFR Marfă are 987 de locomotive. 119 sunt pe linii magistrale si principale. Aceste repere principale se transpun intr-un set de obiective ale calitatii si acivitatii aferente: • • definirea clara a nevoilor clientului controale preventive pentru evitarea insatisfactiei clientului in privinta performantelor. ceea ce face ca multe trenuri sa aiba intarzieri. În 2003 pierderile nete ale CFR Marfă au fost de 8.

cu scopul de a administra infrastructura feroviara .509 deranjamente.4 euro/tren km la 9 lei/tren km. 67 (39%) sunt scadente la reparatii capitale. In conditiile de mai sus. Principala sursa de venit a "CFR" S. deoarece TUI. pe parcursul anului trecut s-au produs. Lipsa veniturilor CFR si prin urmare incapacitatea de remediere a problemelor din cadrul retelei feroviare din Romania. in special din cauze tehnice.A. care au avut ca efect intarzierea a 4.512 trenuri cu 51. 19. 3. Din cele 170 de tuneluri.o reprezinta Tariful de utilizare a infrastructurii feroviare (TUI). care au crescut cu 28% (materiale. amortizare. care să permită apropierea nivelului acestora de cerinţele europene şi să asigure într-o mai mare măsură acoperirea costurilor serviciilor de transport feroviar • Stabilirea nivelului contribuţiei financiare a statului pentru plata serviciilor prevăzute în contractul de servicii publice sociale de transport de călători 14 . comparativ cu costurile. companie rezultata in urma restructarii SNCFR. cu o pondere de 66% din total. energie. din cele 18. Elemente ce trebuie corelate: • nivelul tarifelor de transport • nivelul tarifului de acces pe infrastructura feroviară pentru operatorii de mărfuri şi de călători • nivelul acoperirii costurilor transportului de călători prin contractele de servicii publice încheiate între operatorii feroviari şi Stat • nivelul intervenţiei financiare a Statului în infrastructura feroviară • controlul costurilor în cadrul activităţilor care sunt finanţate parţial de către stat şi nu beneficiază de auto-reglarea pieţei. aplicat transportului public de calatori.- - reteaua CFR. veniturile bugetare avand o pondere de 4%. electrificare si centralizare. Nivelul veniturilor a scazut din 2004 pana in prezent.81%) au durata de viata expirata. munca vie). adica de la 2. în concordanţă cu reglementările europene şi care să asigure acoperirea cheltuielilor administratorului infrastructurii feroviare pentru utilizarea acesteia de către operatorii feroviari • Introducerea unei noi politici tarifare în sistemul de transport feroviar. la instalatiile de semnalizare.170 de poduri si podete. lucrarile de reparatii. nu a crescut decat cu 2-3%.117 minute.235 (respectiv 17. Acţiuni concrete: • Implementarea unei noi metodologii de calcul a tarifului de acces pe infrastructură.

pentru a nu afecta negativ sprijinul financiar al statului în sectorul feroviar Principalele proiecte ale infrastructurii feroviare: • • • • • • Modernizarea Coridoarelor pan-europene IV şi IX Centralizarea electronică a staţiilor de cale ferată Lucrări de reparaţie a infrastructurii feroviare pentru aducerea şi menţinerea în parametrii proiectaţi Modernizarea staţiilor de cale ferată Continuarea programului de informatizare Infrastructura de acces la noul pod peste Dunăre de la Calafat – Vidin Principalele proiecte în domeniul transportului feroviar de călători : • • • • • • Achiziţii de vagoane noi de călători Modernizarea vagoanelor de călători Continuarea programului de dotare cu automotoare noi tip Desiro Achiziţii de rame electrice noi Modernizarea locomotivelor electrice pentru creşterea fiabilităţii şi a a randamentelor Modernizarea locomotivelor diesel pentru asigurarea încălzirii electrice şi reducerea consumurilor • Modernizarea şi dezvoltarea parcului de vagoane de dormit şi restaurant • Dezvoltarea sistemului XSELL pentru vânzarea electronică de bilete de călătorie în transportul feroviar de persoane 15 . echivalent cu susţinerea financiară a infrastructurii rutiere • Controlul atent al eficienţei activităţilor administratorului infrastructurii feroviare şi a operatorilor de transport feroviar.• Stabilirea nivelului contribuţiei statului pentru susţinerea dezvoltării şi reparaţiei infrastructurii feroviare.

ro/CFR_new/Rom/istoria.ro 6) www.fml.clubferoviar.ro www.ro/fmlpage/fmlpage_main/documents/legislatie/OrdineMT/OMT %20290.wikipedia.Bibliografie 1) INSSE.doc – 16 .htm www.cfr. Anuarul Statistic 2004 2) 3) 4) 5) www.ro/CFR_new/Rom/Statutulretelei www.cfr.