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Libro tcnico

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Bora 2.5 L. 5 cil.

Autodiagnstico y comprobaciones

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Autodiagnstico y comprobaciones
Sistema de inyeccin electrnica Red de abordo Electrnica de la Columna de Direccin Direccin Asistida Electromecnica Antibloqueo de Frenos ABS/ASR/ESP Fusibles y Rels

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CODIGOS DE FALLA DTC - SAE P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0020 P0021 P0022 P0023 P0024 P0025 P0030 P0031 P0032 P0036 P0037 P0038 P0050 P0051 P0052 P0056 P0057 P0058 P0065 P0066 P0067 P0089 P0090 P0091 P0092 P0101 P0102 P0103 P0105 P0106 DTC - VAG 16394 16395 16396 16397 16398 16399 16404 16405 16406 16407 16408 16409 16414 16415 16416 16420 16421 16422 16434 16435 16436 16440 16441 16442 16449 16450 16451 16473 16474 16475 16476 16485 16486 16487 16489 16490 DESCRIPCION DEL DTC Fila cils.1, distribucin variable, funcionamiento incorrecto Banco 1, regulacin retardada del rbol de levas no se alcanz el valor terico. Banco 1, regulacin prematura del rbol de levas no se alcanz el valor terico. Banco 1, regulacin del rbol de levas escape, error de funcionamiento. Banco 1, regulacin retardada del rbol de levas escape, no se alcanz el valor terico. Banco 1, regulacin retardada del rbol de levas escape, no se alcanz el valor terico. Fila cils.2, distribucin variable funcionamiento incorrecto. Banco 2, regulacin retardada del rbol de levas, no se alcanz el valor terico. Banco 2, regulacin anticipada del rbol de levas, no se alcanz el valor terico. Banco 2, regulacin del rbol de levas escape, error de funcionamiento Banco 2, regulacin retardada del rbol de levas escape, no se alcanz el valor terico. Banco 2, regulacin anticipada del rbol de levas escape, no se alcanz el valor terico. Fila cils.1, sonda 1, circuito calefactor interrupcin Banco 1, sonda 1, circuito calefactor corto circuito a masa Banco 1, sonda 1, circuito calefactor corto circuito a positivo. Fila cils.1, sonda 2, circuito calefactor interrupcin. Banco 1, sonda 2, circuito calefactor corto circuito a masa Banco 1, sonda 2, circuito calefactor corto circuito a positivo. Banco 2, sonda 1, circuito calefactor fallo elctrico Banco 2, sonda 1, circuito calefactor corto circuito a masa Banco 2, sonda 1, circuito calefactor corto circuito a positivo. Fila cils.2, sonda 2, circuito calefactor avera elctrica. Banco 2, sonda 2, circuito calefactor corto circuito a masa Banco 2, sonda 2, circuito calefactor corto circuito a positivo. Vlvula de control de aire para vlvula de inyeccin N212, seal no plausible. Vlvula de control de aire para vlvula de inyeccin N212, corto circuito a masa. Vlvula de control de aire para vlvula de inyeccin N212, corto circuito a positivo. Vlvula de dosificacin de combustible N290, seal inadmisible. Vlvula de dosificacin de combustible N290, interrupcin. Vlvula de dosificacin de combustible N290, corto circuito a masa. Vlvula de dosificacin de combustible N290, corto circuito a positivo. Medidor de masa de aire G70, seal no plausible. Medidor de masa de aire G70, seal muy baja. Medidor de masa de aire G70, seal muy alta. Transmisor para la presin del colector de admisin G71, tensin de alimentacin. Presin del colector de admisin/presin atmosfrica G71/F96,

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P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0136 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P0149 P0150 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0156 P0157 P0158 P0159 P0160 P0161 P0170 P0171 P0172

16491 16492 16496 16497 16500 16501 16502 16504 16505 16506 16507 16509 16512 16514 16515 16516 16517 16518 16519 16520 16521 16522 16523 16524 16525 16533 16534 16535 16536 16537 16538 16539 16540 16541 16542 16543 16544 16545 16554 16555 16556

seal no plausible. Presin del colector de admisin/presin atmosfrica G71/F96, seal muy baja. Presin del colector de admisin/presin atmosfrica G71/F96, seal muy alta. Transmisor de la temperatura del aire de admisin G42, seal muy baja. Transmisor de la temperatura del aire de admisin G42, seal muy alta. Transmisor de la temperatura del lquido refrigerante G62, seal no plausible. Transmisor de la temperatura del lquido refrigerante G62, seal muy baja. Transmisor de la temperatura del lquido refrigerante G62, seal muy alta. Potencimetro de la mariposa G69, avera en el circuito elctrico. Potencimetro de la mariposa G69, seal no plausible. Potencimetro de la mariposa G69, seal muy baja. Potencimetro de la mariposa G69, seal muy alta. Temperatura del lquido refrigerante para la regulacin lambda, no alcanzada. Vlvula para el circuito del lquido refrigerante N214, temperatura debajo del margen de regulacin. Fila cils.1 sonda 1, avera en el circuito elctrico. Fila cils.1 sonda 1, tensin insuficiente. Fila cils.1 sonda 1, tensin excesiva. Fila cils.1 sonda 1, seal muy lenta Fila cils.1 sonda 1, sin actividad. Fila cils.1 sonda 1, circuito calefactor avera elctrica. Fila cils.1 sonda 2, avera en el circuito elctrico. Fila cils.1 sonda 2, tensin insuficiente Fila cils.1 sonda 2, tensin excesiva Fila cils.1 sonda 2, seal muy lenta. Fila cils.1 sonda 2, sin actividad. Fila cils.1 sonda 2, circuito calefactor avera elctrica. Sistema de dimensionamiento del combustible, banco 1, divergencia de los tiempos de inyeccin. Fila cils.2, sonda 1, avera en el circuito elctrico. Fila cils.2, sonda 1, tensin insuficiente. Fila cils.2, sonda 1, tensin excesiva. Fila cils.2, sonda 1, seal muy lenta. Fila cils.2, sonda 1, sin actividad. Banco 2, sonda 1, circuito calefactor fallo elctrico. Fila cils.2, sonda 2, avera en el circuito elctrico. Fila cils.2, sonda 2, tensin insuficiente. Fila cils.2, sonda 2, tensin excesiva. Fila cils.2, sonda 2, seal muy lenta. Fila cils.2, sonda 2, sin actividad. Fila cils.2, sonda 2, circuito calefactor fallo elctrico. Fila cils.1, sistema de inyeccin de combustible, funcionamiento incorrecto. Fila cils.1, sistema de inyeccin de combustible, sistema muy empobrecido. Fila cils.1, sistema de inyeccin de combustible, sistema muy enriquecido

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P0173 P0174 P0175 P0182 P0183 P0191 P0192 P0193 P0194 P0196 P0197 P0198 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0209 P0210 P0211 P0212 P0215 P0216 P0219 P0221 P0222 P0223 P0225 P0226 P0227 P0228 P0230 P0234 P0235 P0236

16557 16558 16559 16566 16567 16575 16576 16577 16578 16580 16581 16582 16585 16586 16587 16588 16589 16590 16591 16592 16593 16594 16595 16596 16599 16600 16603 16605 16606 16607 16609 16610 16611 16612 16614 16618 16619 16620

Fila cils.2, sistema de inyeccin de combustible, funcionamiento incorrecto. Fila cils.2, sistema de inyeccin de combustible, sistema muy empobrecido. Fila cils.2, sistema de inyeccin de combustible, sistema muy enriquecido Transmisor de temperatura del combustible G81, corto circuito a masa. Transmisor de temperatura del combustible G81, interrupcin/corto circuito a positivo. Transmisor para la presin del combustible G247, seal no plausible. Transmisor para la presin del combustible G247, corto circuito a masa. Transmisor para la presin del combustible G247, corto circuito a positivo. Transmisor para la presin del combustible G247, interrupcin. Transmisor de la temperatura del aceite G8, seal inadmisible. Transmisor de la temperatura del aceite G8, seal demasiado pequea. Transmisor de la temperatura del aceite G8, seal demasiado alta. Inyector cilindro 1 N30, avera en el circuito elctrico. Inyector cilindro 2 N31, avera en el circuito elctrico. Inyector cilindro 3 N32, avera en el circuito elctrico. Inyector cilindro 4 N33, avera en el circuito elctrico. Inyector cilindro 5- N33 fallo elctrico en circuito. Inyector cilindro 6 - N33, fallo elctrico en circuito. Inyector cilindro 7 - N33, fallo elctrico en circuito. Inyector cilindro 8 - N33, fallo elctrico en circuito. Inyector cilindro 9 - N299, fallo elctrico en circuito. Inyector cilindro 10 - N300, fallo elctrico en circuito. Inyector cilindro11- N301 fallo elctrico en circuito. Inyector cilindro 12 N302 Fallo elctrico en circuito. Vlvula de corte de combustible N109, funcionamiento incorrecto. Vlvula para comienzo de inyeccin N108, defectuosa. Rgimen mximo del motor, sobrepasado. Transmisor de ngulo 2 para accionamiento de mariposa G188, seal no plausible. Transmisor de ngulo 2 para accionamiento de mariposa G188, seal demasiado pequea. Transmisor de ngulo 2 para accionamiento de mariposa G188, seal demasiado alta. Transmisor de la posicin del acelerador G79, tensin de alimentacin. Transmisores 1/2 de la posicin del acelerador G79/G185, seal no plausible. Transmisor de la posicin del acelerador G79, seal muy baja. Transmisor de la posicin del acelerador G79, seal muy alta. Rel de bomba de combustible J17, avera en el circuito elctrico. Regulacin de la presin de sobrealimentacin, lmite de regulacin sobrepasado. Regulacin de la presin de sobrealimentacin, lmite de regulacin no alcanzado. Transmisor de la presin de sobrealimentacin G31, seal no

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P0237 P0238 P0243 P0245 P0246 P0252 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0279 P0280 P0282 P0283 P0285 P0286 P0288 P0289 P0291 P0292 P0294 P0295 P0299 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0309 P0310 P0311 P0312 P0313 P0314 P0321

16621 16622 16627 16629 16630 16636 16645 16646 16648 16649 16651 16652 16654 16655 16657 16658 16660 16661 16663 16664 16666 16667 16669 16670 16672 16673 16675 16676 16678 16679 00665 16684 16685 16686 16687 16688 16689 16690 16691 16692 16693 16694 16695 16696 16697 16698 16705

plausible. Transmisor de la presin de sobrealimentacin G31, seal muy baja. Transmisor de la presin de sobrealimentacin G31, seal muy alta. Vlvula electromagntica para limitacin de presin de carga N75, interrupcin/corto circuito a masa. Vlvula electromagntica para limitacin de presin de carga N75, corto circuito a masa. Vlvula electromagntica para limitacin de presin de carga N75, corto circuito a positivo. Regulacin del comienzo de la inyeccin, diferencia de regulacin. Inyector cil.1, N30 corto circuito hacia masa. Inyector cil.1, N30 corto circuito hacia positivo. Inyector cil.2, N31 corto circuito hacia masa. Inyector cil.2, N31 corto circuito hacia positivo. Inyector cil.3, N32 corto circuito hacia masa. Inyector cil.3, N32 corto circuito hacia positivo. Inyector cil.4, N33 corto circuito hacia masa. Inyector cil.4, N33 corto circuito hacia positivo. Inyector cil.5, N33 corto circuito hacia masa. Inyector cil.5, N33 corto circuito hacia positivo. Inyector cil.6, N33 corto circuito hacia masa. Inyector cil.6, N33 corto circuito hacia positivo. Inyector cil.7, N33 corto circuito hacia masa. Inyector cil.7, N33 corto circuito hacia positivo. Inyector cil.8, N33 corto circuito hacia masa. Inyector cil.8, N33 corto circuito hacia positivo. Inyector cil.9, N299 corto circuito hacia masa. Inyector cil.9, N299 corto circuito hacia positivo. Inyector cil.10, N300 corto circuito hacia masa. Inyector cil.10, N300 corto circuito hacia positivo. Inyector cil.11, N301 corto circuito hacia masa. Inyector cil.11, N301 corto circuito hacia positivo. Inyector cil.12, N302 corto circuito hacia masa. Inyector cil.12, N302 corto circuito hacia positivo. Regulacin de la presin de sobrealimentacin, lmite de regulacin no alcanzado. Fallo de combustin detectado Cilindro 1, fallo de combustin detectado. Cilindro 2, fallo de combustin detectado. Cilindro 3, fallo de combustin detectado. Cilindro 4, fallo de combustin detectado. Cilindro 5, fallo de combustin detectado. Cilindro 6, fallo de combustin detectado. Cilindro 7, fallo de combustin detectado. Cilindro 8, fallo de combustin detectado. Cilindro 9, fallo de combustin detectado. Cilindro 10, fallo de combustin detectado. Cilindro 11, fallo de combustin detectado. Cilindro 12, fallo de combustin detectado. Fallo de combustin detectado, causa: Falta de combustible. Fallo de combustin cilindro individual Transmisor del rgimen del motor G28, seal no plausible.

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P0322 P0324 P0325 P0326 P0327 P0328 P0332 P0333 P0335 P0336 P0337 P0340 P0341 P0342 P0343 P0345 P0346 P0347 P0348 P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 P0357 P0358 P0359 P0360 P0361 P0362 P0365 P0366 P0367 P0368 P0380 P0390 P0391 P0392 P0393 P0400 P0401 P0402 P0403 P0404

16706 16708 16709 16710 16711 16712 16716 16717 16719 16720 16721 16724 16725 16726 16727 16729 16730 16731 16732 16735 16736 16737 16738 16739 16740 16741 16742 16743 16744 16745 16746 16749 16750 16751 16752 16764 16774 16775 16776 16777 16784 16785 16786 16787 16788

Transmisor del rgimen del motor G28, no hay seal. Regulacin de picado, error de funcionamiento. Sensor de golpeteo G61, fallo elctrico en el circuito. Sensor de golpeteo G61, seal no plausible. Sensor de golpeteo 1 G61, seal muy baja. Sensor de golpeteo 1 G61, seal muy alta. Sensor de golpeteo 2 G66, seal muy baja. Sensor de golpeteo 2 G66, seal muy alta. Transmisor del rgimen del motor G28, defectuoso. Transmisor del rgimen del motor G28, falta un diente. Sensor de posicin del cigeal transmisor G4 seal muy baja. Sensor de la posicin del rbol de levas G40, funcionamiento errneo. Sensor de la posicin del rbol de levas G40, seal no plausible. Sensor de la posicin del rbol de levas G40, seal muy baja. Sensor de la posicin del rbol de levas G40, seal muy alta Sensor de la posicin del rbol de levas G163, fallo elctrico. Sensor de la posicin del rbol de levas G163, seal no plausible. Sensor de la posicin del rbol de levas G163, corto circuito a masa. Sensor de la posicin del rbol de levas G163, corto circuito a positivo. Excitacin de encendido cilindro 1, defecto. Excitacin de encendido cilindro 2, defecto. Excitacin de encendido cilindro 3, defecto. Excitacin de encendido cilindro 4, defecto. Excitacin de encendido cilindro 5, defecto. Excitacin de encendido cilindro 6, defecto. Excitacin de encendido cilindro 7, defecto. Excitacin de encendido cilindro 8, defecto. Excitacin de encendido cilindro 9, defecto. Excitacin de encendido cilindro 10, defecto. Excitacin de encendido cilindro 11, defecto. Excitacin de encendido cilindro 12, defecto. Sensor de la posicin del rbol de levas G300, error de funcionamiento Sensor de la posicin del rbol de levas G300, seal inadmisible. Sensor de la posicin del rbol de levas G300, seal demasiado baja. Sensor de la posicin del rbol de levas G300, seal demasiado alta. Buja de incandescencia Q6, fallo elctrico en el circuito. Sensor de la posicin del rbol de levas G301, error de funcionamiento Sensor de la posicin del rbol de levas G301, seal inadmisible. Sensor de la posicin del rbol de levas G301, seal demasiado baja. Sensor de la posicin del rbol de levas G301, seal demasiado alta. Sistema de recirculacin de gases de escape, funcionamiento incorrecto. Sistema de recirculacin de gases de escape, caudal insuficiente. Sistema de recirculacin de gases de escape, caudal excesivo. Vlvula de reciclaje de gases de escape N18, defectuosa. Sistema de recirculacin de gases de escape, diferencia de

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P0405 P0406 P0407 P0408 P0410 P0411 P0412 P0413 P0414 P0415 P0416 P0417 P0418 P0419 P0420 P0421 P0422 P0427 P0428 P0430 P0431 P0432 P0436 P0437 P0438 P0440 P0441 P0442 P0443 P0444 P0445 P0449 P0452 P0453 P0455

16789 16790 16791 16792 16794 16795 16796 16797 16798 16799 16800 16801 16802 16803 16804 16805 16806 16811 16812 16814 16815 16816 16820 16821 16822 16824 16825 16826 16827 16828 16829 16833 16836 16837 16839

regulacin. Termosensor para la recirculacin de gases de escape G98, seal muy baja. Termosensor para la recirculacin de gases de escape G98, seal muy alta. Potencimetro para la recirculacin de los gases de escape G212, seal muy baja. Potencimetro para la recirculacin de los gases de escape G212, seal muy alta. Sistema de aire secundario, funcionamiento incorrecto. Sistema de aire secundario, circulacin defectuosa. Vlvula de inyeccin de aire secundario N112, avera en el circuito elctrico. Vlvula de inyeccin de aire secundario N112, interrupcin. Vlvula de inyeccin de aire secundario N112, cortocircuito. Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, N320, fallo elctrico en el circuito de corriente. Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, N320, interrupcin. Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, N320, cortocircuito. Rel para bomba neumtica secundaria J299, defectuosa. Rel de la bomba de aire secundario 2, J545, error de funcionamiento. Fila cils.1, sistema de catalizador, rendimiento insuficiente. Precatalizador, Banco 1, efecto demasiado bajo. Fila cils.1, catalizador principal, rendimiento insuficiente. Sonda trmica 1 para catalizador G20, corto circuito hacia masa. Sonda trmica 1 para catalizador G20, interrupcin/corto circuito hacia positivo. Sistema de catalizador, Banco 2, efecto demasiado bajo. Precatalizador Banco 2, efecto demasiado bajo. Fila cils.2, catalizador central, rendimiento insuficiente. Sonda trmica 2 para catalizador G132, seal no plausible. Sonda trmica 2 para catalizador G132, corto circuito hacia masa. Sonda trmica 2 para catalizador G132, interrupcin/corto circuito hacia positivo. Sistema de desaireacin del depsito de combustible, funcionamiento incorrecto. Sistema de desaireacin del depsito de combustible, caudal incorrecto. Sistema de desaireacin del depsito de combustible, detectada una fuga pequea. Vlvula de desaireacin del depsito de combustible N80, avera en el circuito elctrico. Vlvula de desaireacin del depsito de combustible N80, interrupcin. Vlvula de desaireacin del depsito de combustible N80, corto circuito. Sistema purga aire depsito, vlvula magntica 2 para carbn activo N115, fallo elctrico del circuito corriente. Manosensor del sistema de desaireacin del depsito de combustible, seal muy baja. Manosensor del sistema de desaireacin del depsito de combustible, seal muy alta. Sistema de desaireacin del deposito de combustible, detectada una fuga grande.

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P0456 P0461 P0462 P0463 P0480 P0481 P0492 P0501 P0503 P0505 P0506 P0507 P0510 P0513 P0531 P0532 P0533 P0544 P0545 P0546 P0547 P0548 P0549 P0550 P0551 P0560 P0562 P0563 P0568 P0571 P0600 P0601 P0602 P0603 P0604 P0605 P0606 P0638 P0639 P0642 P0645 P0650

16840 16845 16846 16847 16864 16865 16876 16885 16887 16889 16890 16891 16894 16897 16915 16916 16917 16928 16929 16930 16931 16932 16933 16934 16935 16944 16946 16947 16952 16955 16984 16985 16986 16987 16988 16989 16990 17022 17023 17026 17029 17034

Sistema de desaireacin del deposito de combustible, detectada una fuga fina. Seal de nivel de combustible, inadmisible. Transmisor de nivel de combustible, seal muy baja. Transmisor de nivel de combustible, seal muy alta. Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 1, fallo elctrico. Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 2, fallo elctrico. Banco 2, sistema de aire secundario, error de funcionamiento. Seal de velocidad del vehculo, seal no plausible. Seal de velocidad del vehculo, seal muy alta. Regulacin de marcha en vaco Regulacin del ralent, rgimen inferior al valor terico. Regulacin del ralent, rgimen superior al valor terico. Interruptor de ralent F60, funcionamiento incorrecto. Cdigo del seguro inmovilizador, errneo. Seal de carga del compresor del aire acondicionado, seal no plausible. Sensor de presin para el acondicionador de aire G65, seal demasiado baja. Sensor de presin para el acondicionador de aire G65, seal demasiado alta. Transmisor 1 de la temperatura del gas de escape G235, fallo elctrico. Transmisor 1 de la temperatura del gas de escape G235, corto circuito a masa. Transmisor 1 de la temperatura del gas de escape G235, corto circuito a positivo. Transmisor 2 de la temperatura del gas de escape G236, fallo elctrico. Transmisor 2 de la temperatura del gas de escape G236, corto circuito a masa. Transmisor 2 de la temperatura del gas de escape G236, corto circuito a positivo. Regulacin de la presin de la servodireccin, fallo elctrico. Presostato/servodireccin F88, seal no plausible. Alimentacin de tensin, seal no plausible. Alimentacin de tensin, tensin insuficiente. Alimentacin de tensin, tensin excesiva. Conmutador para GRA, E45 seal no plausible. Interruptor de luces de freno F, seal no plausible. Bus de datos del accionamiento, falta el mensaje. Unidad de control, averiada. Programacin de controladores, defectuosa. Unidad de control, averiada. Unidad de control, averiada. Unidad de control, averiada. Unidad de control, averiada. Unidad de mando de la mariposa J338, seal no plausible. Unidad de control de la mariposa 2, J544, seal inadmisible. Regulacin de golpeteo, controlador defectuoso. Aire acondicionado entrada/salida Testigo de averas para el autodiagnstico K83, avera en el circuito elctrico.

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P0654 P0656 P0660 P0661 P0662 P0670 P0671 P0672 P0673 P0674 P0675 P0676 P0677 P0678 P0679 P0680 P0681 P0682 P0684 P0685 P0686 P0687 P0688 P0691 P0692 P0693 P0694 P1000 P1001 P1002 P1003 P1004 P1005

17038 17040 17044 17045 17046 17054 17055 17056 17057 17058 17059 17060 17061 17062 17063 17064 17065 17066 17068 17069 17070 17071 17072 17075 17076 17077 17078 17408 17409 17410 17411 17412 17413

Vlvula de salida para r.p.m. del motor, fallo elctrico en el circuito. Seal del consumo de combustible, fallos elctricos en circuito. Conmutacin del tubo de aspiracin de registro, fallo elctrico. Conmutacin del tubo de aspiracin de registro, corto circuito hacia masa. Conmutacin del tubo de aspiracin de registro, corto circuito hacia positivo. Unidad de control del tiempo de precalentamiento 1, circuito de corriente de precalentamiento, fallo elctrico. Buja de precalentamiento cil.1, fallo elctrico en el circuito de corriente. Buja de precalentamiento cil.2, fallo elctrico en el circuito de corriente. Buja de precalentamiento cil.3, fallo elctrico en el circuito de corriente. Buja de precalentamiento cil.4, fallo elctrico en el circuito de corriente. Buja de precalentamiento cil.5, fallo elctrico en el circuito de corriente. Buja de precalentamiento cil.6, fallo elctrico en el circuito de corriente. Buja de precalentamiento cil.7, fallo elctrico en el circuito de corriente. Buja de precalentamiento cil.8, fallo elctrico en el circuito de corriente. Buja de precalentamiento cil.9, fallo elctrico en el circuito de corriente. Buja de precalentamiento cil.10, fallo elctrico en el circuito de corriente. Buja de precalentamiento cil.11, fallo elctrico en el circuito de corriente. Buja de precalentamiento cil.12, fallo elctrico en el circuito de corriente. Unidad de control del tiempo de precalentamiento 1, J179, seal inadmisible. Rel principal J271, interrupcin. Rel principal J271, corto circuito a masa. Rel principal J271, corto circuito a positivo. Rel principal y circuito de carga J271, interrupcin. Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 1, corto circuito a masa. Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 1, corto circuito a positivo. Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 2, corto circuito a masa. Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 2, corto circuito a positivo. Inyector cilindro 9 N299, falla en circuito elctrico. Inyector cilindro 10 N300, falla en circuito elctrico. Inyector cilindro 11 N301, falla en circuito elctrico. Inyector cilindro 12 N302, falla en circuito elctrico. Diferencia de momentos del cilindro 1, sobrepasado el valor lmite. Diferencia de momentos del cilindro 2, sobrepasado el valor

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P1006 P1007 P1010 P1011 P1012 P1013 P1014 P1015 P1016 P1019 P1020 P1021 P1022 P1023 P1024 P1025 P1026 P1027 P1028 P1029 P1030 P1031 P1032 P1033 P1034 P1035 P1036 P1037 P1038 P1039 P1040 P1041 P1042

17414 17415 17418 17419 17420 17421 17422 17423 17424 17427 17428 17429 17430 17431 17432 17433 17434 17435 17436 17437 17438 17439 17440 17441 17442 17443 17444 17445 17446 17447 17448 17449 17450

lmite. Diferencia de momentos del cilindro 3, sobrepasado el valor lmite. Diferencia de momentos del cilindro 4, sobrepasado el valor lmite. Inyector cilindro 9 N299, interrupcin. Inyector cilindro 10 N300, interrupcin. Inyector cilindro 11 N301, interrupcin. Inyector cilindro 12 N302, interrupcin. Vlvula de trampilla de desvo del filtro de aire N275, corto circuito hacia positivo. Vlvula de trampilla de desvo del filtro de aire N275, corto circuito hacia masa. Vlvula de trampilla de desvo del filtro de aire N275, interrupcin. Transmisor del Nox, G295, seal demasiado lenta. Regulacin de la presin del combustible, lmite de regulacin sobrepasado. Banco 1, regulacin retardada del rbol de levas, no se alcanz el valor terico. Banco 1, regulacin prematura del rbol de levas, no se alcanz el valor terico. Vlvula reguladora de la presin del combustible N276, corto circuito hacia masa. Vlvula reguladora de la presin del combustible N276, interrupcin. Vlvula reguladora de la presin del combustible N276, falla mecnica. Activacin Vlvula colector admisin para control flujo aire, corto circuito hacia positivo. Activacin Vlvula colector admisin para control flujo aire, corto circuito hacia masa. Accionamiento de la vlvula del tubo de aspiracin para el mando de la corriente de aire, interrupcin. Vlvula colector de admisin, control del flujo de aire N316, no se alcanz el tope superior. Vlvula colector de admisin, control del flujo de aire N316, no se alcanz el tope inferior. Vlvula colector de admisin, control del flujo de aire N316, no se alcanz el valor terico. Transmisor para NOx G295, seal demasiado alta. Transmisor para Nox G295, seal demasiado baja. Transmisor para Nox G295, seal fuera de tolerancia. Transmisor para Nox G295, seal no plausible. Activacin de la calefaccin del transmisor para Nox, corto circuito hacia positivo. Activacin de la calefaccin del transmisor para Nox, corto circuito hacia masa. Activacin de la calefaccin del transmisor para Nox, interrupcin. Vlvula (s) de inyeccin A para la alimentacin, corto circuito. Alimentacin vlvula (s) de inyeccin A, falla elctrica en el circuito. Vlvula (s) de inyeccin B para la alimentacin, corto circuito. Alimentacin vlvula (s) de inyeccin B, falla elctrica en el circuito.

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P1047 P1048 P1049 P1050 P1051 P1052 P1053 P1054 P1055 P1056 P1057 P1058 P1059 P1060 P1061 P1062 P1063 P1064 P1065 P1066 P1067 P1068 P1069 P1070 P1071 P1072 P1073 P1074 P1075 P1076 P1077

17455 17456 17457 17458 17459 17460 17461 17462 17463 17464 17465 17466 17467 17468 17469 17470 17471 17472 17473 17474 17475 17476 17477 17478 17479 17480 17481 17482 17483 17484 17485

Banco 1, vlvula regulacin rbol levas escape N318, fallo elctrico en el circuito. Banco 1, vlvula regulacin del rbol de levas escape N318, corto circuito a positivo. Banco 1, vlvula regulacin del rbol de levas escape N318, corto circuito a masa. Banco 1, vlvula regulacin del rbol de levas escape N318, interrupcin. Banco 2, vlvula regulacin del rbol de levas escape N319, fallo elctrico en circuito de corriente. Banco 2, vlvula regulacin del rbol de levas escape N319, corto circuito a positivo. Banco 2, vlvula regulacin del rbol de levas escape N319, corto circuito a masa. Banco 2, vlvula regulacin del rbol de levas escape N319, interrupcin. Banco 1, regulacin del rbol de levas escape, corto circuito a positivo. Banco 1, regulacin del rbol de levas escape, corto circuito a masa. Banco 1, regulacin del rbol de levas escape, interrupcin. Banco 2, regulacin del rbol de levas escape, corto circuito a positivo. Banco 2, regulacin del rbol de levas escape, corto circuito a masa. Banco 2, regulacin del rbol de levas escape, interrupcin. Banco 2, regulacin retardada del rbol de levas, no se alcanz el valor terico. Banco 2, regulacin anticipada del rbol de levas, no se alcanz el valor terico. Regulacin de la presin de combustible, no alcanza el lmite de regulacin. Sistema de presin del combustible, fallo mecnico. Regulacin de la presin de combustible, diferencia de regulacin. Vlvula de conmutacin del aire de admisin, N335, corto circuito a positivo. Vlvula de conmutacin del aire de admisin, N335, corto circuito a masa. Vlvula de conmutacin del aire de admisin, N335, interrupcin. Transmisor del Nox, G295 seal control de la calefaccin, corto circuito a masa. Transmisor del Nox, G295 seal control de la calefaccin, corto circuito a positivo. Transmisor del Nox, G295 seal control de la calefaccin, seal inadmisible. Transmisor del Nox, G295 seal control de la calefaccin, fallo elctrico en el circuito de corriente. Medidor de masa de aire 2 G246, seal demasiado baja. Medidor de masa de aire 2 G246, seal demasiado alta. Regulacin lambda del gas de escape Banco 3, sistema demasiado empobrecido. Regulacin lambda del gas de escape Banco 3, sistema demasiado rico. Regulacin lambda del gas de escape Banco 4, sistema

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P1078 P1079 P1080 P1081 P1082 P1083 P1084 P1085 P1086 P1087 P1088 P1089 P1090 P1091 P1092 P1093 P1094 P1095 P1096 P1097 P1098 P1100 P1101 P1102 P1103 P1104 P1105 P1106 P1113 P1108 P1109 P1110 P1111

17486 17487 17488 17489 17490 17491 17492 17493 17494 17495 17496 17497 17498 17499 17500 17501 17502 17503 17504 17505 17506 17508 17509 17510 17511 17512 17513 17514 17521 17516 17517 17518 17519

demasiado empobrecido. Regulacin lambda del gas de escape Banco 4, sistema demasiado rico. Regulacin lambda del gas de escape Banco 3, valor de regulacin inadmisible. Regulacin lambda del gas de escape Banco 4, valor de regulacin inadmisible. Gas de escape Banco 3, adaptacin de la mezcla margen 1, no alcanza el lmite mezcla pobre. Gas de escape Banco 3, adaptacin de la mezcla margen 2, no alcanza el lmite mezcla pobre. Gas de escape Banco 3, adaptacin de la mezcla margen 1, lmite mezcla rica sobrepasado. Gas de escape Banco 3, adaptacin de la mezcla margen 2, lmite mezcla rica sobrepasado. Gas de escape Banco 4, adaptacin de la mezcla margen 1, no alcanza el lmite mezcla pobre. Gas de escape Banco 4, adaptacin de la mezcla margen 2, no alcanza el lmite mezcla pobre. Gas de escape Banco 4, adaptacin de la mezcla margen 1, lmite mezcla rica sobrepasado. Gas de escape Banco 4, adaptacin de la mezcla margen 2, lmite mezcla rica sobrepasado. Banco 2, adaptacin de mezcla margen 1, no alcanza el lmite mezcla pobre. Banco 2, adaptacin de mezcla margen 2, no alcanza el lmite mezcla pobre. Banco 2, adaptacin de mezcla margen 1, lmite mezcla rica sobrepasado. Banco 2, adaptacin de mezcla margen 2, lmite mezcla rica sobrepasado. Banco 1, sistema de dimensionamiento del combustible 2, error de funcionamiento. Banco 2, sistema de dimensionamiento del combustible 2, error de funcionamiento. Potencimetro de la vlvula del colector de admisin G336, corto circuito a positivo. Potencimetro de la vlvula del colector de admisin G336, corto circuito a masa. Potencimetro de la vlvula del colector de admisin G336, interrupcin. Potencimetro de la vlvula del colector de admisin G336, interrupcin/corto circuito a positivo. Banco 1, sonda 2, circuito calefactor potencia insuficiente. Fila cils.1, sonda 1, tensin insuficiente/aire de fuga. Banco 1, sonda 1, circuito calefactor, corto circuito a positivo. Fila cils.1, sonda 1, circuito calefactor, potencia insuficiente. Fila cils.1, sonda 2, tensin insuficiente/aire de fuga. Banco 1, sonda 2, circuito calefactor, corto circuito a positivo. Fila cils.2, sonda 1, tensin insuficiente/aire de fuga. Banco 1, sonda 1, resistencia interna demasiado grande. Fila cils.2, sonda 1, circuito calefactor, potencia insuficiente. Fila cils.2, sonda 2, tensin insuficiente/aire de fuga. Banco 2, sonda 2, circuito calefactor, corto circuito a positivo. Regulacin lambda Banco 1, sistema demasiado pobre.

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P1112 P1113 P1114 P1115 P1116 P1117 P1118 P1119 P1120 P1121 P1122 P1123 P1124 P1125 P1126 P1127 P1128 P1129 P1130 P1131 P1132 P1133 P1134 P1135 P1136 P1137 P1138 P1139 P1140 P1141 P1142 P1143 P1144 P1145 P1146 P1147 P1148 P1149 P1150 P1151 P1152

17520 17521 17522 17523 17524 17525 17526 17527 17528 17529 17530 17531 17532 17533 17534 17535 17536 17537 17538 17539 17540 17541 17542 17543 17544 17545 17546 17547 17548 17549 17550 17551 17552 17553 17554 17555 17556 17557 17558 17559 17560

Regulacin lambda Banco 1, sistema demasiado rico. Banco 1, sonda 1, resistencia interna demasiado grande. Banco 1, sonda 2, resistencia interna demasiado grande. Banco 1, sonda 1, circuito calefactor, corto circuito a masa. Fila cils.1, sonda 1, circuito calefactor, interrupcin. Banco 1, sonda 2, circuito calefactor, corto circuito a masa. Fila cils.1, sonda 2, circuito calefactor, interrupcin. Banco 2, sonda 1, circuito calefactor, corto circuito a masa. Fila cils.2, sonda 1, circuito calefactor, interrupcin. Banco 2, sonda 2, circuito calefactor, corto circuito a masa. Fila cils.2, sonda 2, circuito calefactor, interrupcin. Fila cils.1, adaptacin de la mezcla de aire (adit.) sistema muy enriquecido. Fila cils.1, adaptacin de la mezcla de aire (adit.) sistema muy empobrecido. Fila cils.2, adaptacin de la mezcla de aire (adit.) sistema muy enriquecido. Fila cils.2, adaptacin de la mezcla de aire (adit.) sistema muy empobrecido. Fila cils.1, adaptacin de la mezcla de aire (multipl.) sistema muy enriquecido. Fila cils.1, adaptacin de la mezcla de aire (multipl.) sistema muy empobrecido. Fila cils.2, adaptacin de la mezcla de aire (multipl.) sistema muy enriquecido. Banco 2, adaptacin de la mezcla de aire (multipl.) sistema muy empobrecido. Banco 2, sonda 1, resistencia interna demasiado grande. Banco 1+2, sonda 1, circuito calefactor, corto circuito a positivo. Fila cils. 1+2, sonda 1, circuito calefactor, avera elctrica. Banco 1+2, sonda 2, circuito calefactor, corto circuito a positivo. Fila cils. 1+2, sonda 2, circuito calefactor, avera elctrica. Fila cils.1, adaptacin de la mezcla (adit.) sistema muy empobrecido. Fila cils.1, adaptacin de la mezcla (adit.) sistema muy enriquecido. Fila cils.2, adaptacin de la mezcla (adit.) sistema muy empobrecido. Fila cils.2, adaptacin de la mezcla (adit.) sistema muy enriquecido. Banco 2, sonda 2, resistencia interna demasiado grande. Captacin de carga, valor no plausible. Captacin de carga, lmite no alcanzado. Captacin de carga, lmite sobrepasado. Medidor de masa de aire G70, interrupcin/corto circuito a masa. Medidor de masa de aire G70, interrupcin/corto circuito a positivo. Medidor de masa de aire G70, tensin de alimentacin. Regulacin lambda Banco 2, sistema demasiado pobre. Regulacin lambda Banco 2, sistema demasiado rico. Regulacin lambda Banco 1, valor de regulacin no plausible. Regulacin lambda Banco 2, valor de regulacin no plausible. Banco 1, adaptacin de mezcla margen 1 pasado a nivel inferior del lmite de mezcla pobre. Banco 1, adaptacin de mezcla margen 1 pasado a nivel inferior

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P1153 P1154 P1155 P1156 P1157 P1158 P1159 P1160 P1161 P1162 P1163 P1164 P1165 P1166 P1167 P1168 P1169 P1170 P1171 P1172 P1173 P1174 P1175 P1176 P1177 P1178 P1179 P1180 P1181 P1182 P1183

17561 17562 17563 17564 17565 17566 17567 17568 17569 17570 17571 17572 17573 17574 17575 17576 17577 17578 17579 17580 17581 17582 17583 17584 17585 17586 17587 17588 17589 17590 17591

del lmite de mezcla pobre. Sondas lambda, detrs del catalizador, cambiadas. Conmutacin del colector de admisin variable, funcionamiento incorrecto. Transmisor de la presin del colector de admisin G71, corto circuito a positivo. Transmisor de la presin del colector de admisin G71, interrupcin/corto circuito a masa. Transmisor de la presin del colector de admisin G71. Tensin de alimentacin. Transmisor de la presin del colector de admisin G71. Seal no plausible. Seal medidor de masa de aire 1/medidor de masa de aire 2, relacin inadmisible. Transmisor de la temperatura del colector de admisin G72, corto circuito a masa. Transmisor de la temperatura del colector de admisin G72, interrupcin/corto circuito a positivo. Transmisor de temperatura del combustible G81, corto circuito hacia masa. Transmisor de temperatura del combustible G81, corto interrupcin/corto circuito hacia positivo. Transmisor de temperatura del combustible G81, seal no plausible. Banco 1, adaptacin de mezcla margen 1, lmite de mezcla rica sobrepasado. Banco 1, adaptacin de mezcla margen 2, lmite de mezcla rica sobrepasado. Medidor de masa de aire 2 G246, seal no plausible. Medidor de masa de aire 2 G246, interrupcin/corto circuito a masa. Medidor de masa de aire 2 G246, corto circuito a positivo. Medidor de masa de aire 2 G246, tensin de alimentacin. Transmisor de ngulo 2 para el mando de la mariposa G188, seal no plausible. Transmisor de ngulo 2 para el mando de la mariposa G188, seal muy baja. Transmisor de ngulo 2 para el mando de la mariposa G188, seal muy alta. Banco 1, sistema de dimensionamiento de combustible, divergencia de los tiempos de inyeccin. reinfeccin desconectada. Fila cils.1, correccin lambda despus de catalizador, lmite de regulacin alcanzado. Fila cils.2, correccin lambda despus de catalizador, lmite de regulacin alcanzado. Sonda lambda lineal/caudal de bomba, interrupcin. Sonda lambda lineal/corriente de la bomba, corto circuito hacia masa. Sonda lambda lineal/corriente de la bomba, corto circuito hacia positivo. Sonda lambda lineal/tensin de referencia, interrupcin. Sonda lambda lineal/tensin de referencia, corto circuito hacia masa. Sonda lambda lineal/tensin de referencia, corto circuito hacia

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P1184 P1185 P1186 P1187 P1188 P1189 P1190 P1191 P1192 P1193 P1194 P1195 P1196 P1197 P1198 P1199 P1200 P1201 P1202 P1203 P1204 P1205 P1206 P1207 P1208 P1209 P1210 P1211 P1212 P1213 P1214 P1215 P1216 P1217 P1218 P1219 P1220 P1221 P1222 P1223

17592 17593 17594 17595 17596 17597 17598 17599 17600 17601 17602 17603 17604 17605 17606 17607 17608 17609 17610 17611 17612 17613 17614 17615 17616 17617 17618 17619 17620 17621 17622 17623 17624 17625 17626 17627 17628 17629 17630 17631

positivo. Sonda lambda lineal/lnea de masa comn, interrupcin. Sonda lambda lineal/lnea de masa comn, corto circuito hacia masa. Sonda lambda lineal/lnea de masa comn, corto circuito hacia positivo. Sonda lambda lineal/resistencia de compensacin, interrupcin. Sonda lambda lineal/resistencia de compensacin, corto circuito a masa. Sonda lambda lineal/resistencia de compensacin, corto circuito a positivo. Sonda lambda lineal/tensin de referencia, seal no plausible. Sondas lambda lineales delante del catalizador intercambiadas. Transmisor para la presin del combustible G247, tensin de alimentacin. Transmisor para la presin del combustible G247, interrupcin/corto circuito a positivo. Vlvula reguladora de la presin del combustible N276, corto circuito a positivo. Vlvula reguladora de la presin del combustible N276, interrupcin/corto circuito a masa. Fila cils.1, sonda 1, circuito calefactor, avera elctrica. Banco 2, sonda 1, circuito calefactor, fallo elctrico. Fila cils.1, sonda 2, circuito calefactor, avera elctrica. Fila cils.2, sonda 2, circuito calefactor, avera elctrica. Vlvula de recirculacin de aire del turbocompresor N249, fallo mecnico. Inyector cil.1 N30, avera en el circuito elctrico. Inyector cil.2 N31, avera en el circuito elctrico. Inyector cil.3 N32, avera en el circuito elctrico. Inyector cil.4 N33, avera en el circuito elctrico. Inyector cil.5 N83, avera en el circuito elctrico. Inyector cil.6 N84, avera en el circuito elctrico. Inyector cil.7 N85, avera en el circuito elctrico. Inyector cil.8 N86, avera en el circuito elctrico. Vlvulas de bloqueo de entrada para desconexin de cilindros, corto circuito hacia masa. Vlvulas de bloqueo de entrada para desconexin de cilindros, corto circuito hacia positivo. Vlvulas de bloqueo de entrada para desconexin de cilindros, interrupcin. Desconexin del cilindro, banco 1 Inyector cil.1 N30, corto circuito hacia positivo. Inyector cil.2 N31, corto circuito hacia positivo. Inyector cil.3 N32, corto circuito hacia positivo. Inyector cil.4 N33, corto circuito hacia positivo. Inyector cil.5 N83, corto circuito hacia positivo. Inyector cil.6 N84, corto circuito hacia positivo. Inyector cil.7 N85, corto circuito hacia positivo. Inyector cil.8 N86, corto circuito hacia positivo. Vlvulas de bloqueo de salida desconexin de cilindros, corto circuito hacia masa. Vlvulas de bloqueo de salida desconexin de cilindros, corto circuito hacia positivo. Vlvulas de bloqueo de salida desconexin de cilindros,

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P1224 P1225 P1226 P1227 P1228 P1229 P1230 P1231 P1232 P1233 P1235 P1236 P1237 P1238 P1239 P1240 P1241 P1242 P1243 P1244 P1245 P1246 P1247 P1248 P1249 P1250 P1251 P1252 P1253 P1254 P1255 P1256 P1257 P1258 P1259 P1260 P1261 P1262 P1263 P1264

17632 17633 17634 17635 17636 17637 17638 17639 17640 17641 17643 17644 17645 17646 17647 17648 17649 17650 17651 17652 17653 17654 17655 17656 17657 17658 17659 17660 17661 17662 17663 17664 17665 17666 17667 17668 17669 17670 17671 17672

interrupcin. Desconexin del cilindro, Banco 2. Inyector cil.1 N30, corto circuito hacia masa. Inyector cil.2 N31, corto circuito hacia masa. Inyector cil.3 N32, corto circuito hacia masa Inyector cil.4 N33, corto circuito hacia masa. Inyector cil.5 N83, corto circuito hacia masa. Inyector cil.6 N84, corto circuito hacia masa. Inyector cil.7 N85, corto circuito hacia masa. Inyector cil.8 N86, corto circuito hacia masa. Error de funcionamiento del registro de carga. Gas escape, Banco 3, correccin lambda detrs catalizador, se ha alcanzado el lmite de regulacin. Gas escape, Banco 4, correccin lambda detrs catalizador, se ha alcanzado el lmite de regulacin. Inyector cil.1 N30, interrupcin. Inyector cil.2 N31, interrupcin. Inyector cil.3 N32, interrupcin. Inyector cil.4 N33, interrupcin. Inyector cil.5 N83, interrupcin. Inyector cil.6 N84, interrupcin. Inyector cil.7 N85, interrupcin. Inyector cil.8 N86, interrupcin. Transmisor del recorrido de la aguja G80, corto circuito hacia masa. Transmisor del recorrido de la aguja G80, seal no plausible. Transmisor del recorrido de la aguja G80, interrupcin/corto circuito a positivo. Regulacin del comienzo de la inyeccin, diferencia de regulacin. Seal del consumo de combustible, fallos elctricos en circuito. Nivel de combustible, demasiado bajo. Vlvula para el comienzo de la inyeccin N108, corto circuito hacia positivo. Vlvula para el comienzo de la inyeccin N108, interrupcin/corto circuito a masa. Seal de consumo del combustible, corto circuito hacia masa. Seal de consumo del combustible, corto circuito hacia positivo. Transmisor de la temperatura del lquido refrigerante G62, corto circuito a masa. Transmisor de la temperatura del lquido refrigerante G62, interrupcin/corto circuito hacia positivo. Vlvula para el circuito del lquido refrigerante N214, interrupcin. Vlvula para el circuito del lquido refrigerante N214, corto circuito a positivo. Vlvula para el circuito del lquido refrigerante N214, corto circuito a masa. Vlvula para bomba/inyector cilindro 1, N240, seal no plausible. Vlvula para bomba/inyector cilindro 1, N240, lmite de regulacin sobrepasado. Vlvula para bomba/inyector cilindro 1, N240, bajo el lmite de regulacin. Vlvula para bomba/inyector cilindro 2, N241, seal no plausible. Vlvula para bomba/inyector cilindro 2, N241, lmite de regulacin sobrepasado.

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P1265 P1266 P1267 P1268 P1269 P1270 P1271 P1272 P1273 P1274 P1275 P1276 P1277 P1278 P1279 P1280 P1281 P1282 P1283 P1284 P1285 P1286 P1287 P1288 P1289 P1290 P1291 P1292 P1293 P1294 P1295

17673 17674 17675 17676 17677 17678 17679 17680 17681 17682 17683 17684 17685 17686 17687 17688 17689 17690 17691 17692 17693 17694 17695 17696 17697 17698 17699 17700 17701 17702 17703

Vlvula para bomba/inyector cilindro 2, N241, bajo el lmite de regulacin. Vlvula para bomba/inyector cilindro 3, N242, seal no plausible. Vlvula para bomba/inyector cilindro 3, N242, lmite de regulacin sobrepasado. Vlvula para bomba/inyector cilindro 3, N242, bajo el lmite de regulacin. Vlvula para bomba/inyector cilindro 4, N243, seal no plausible. Vlvula para bomba/inyector cilindro 4, N243, lmite de regulacin sobrepasado. Vlvula para bomba/inyector cilindro 4, N243, bajo el lmite de regulacin. Vlvula para bomba/inyector cilindro 5, N244, seal no plausible. Vlvula para bomba/inyector cilindro 5, N244, lmite de regulacin sobrepasado. Vlvula para bomba/inyector cilindro 5, N244, bajo el lmite de regulacin. Vlvula para bomba/inyector cilindro 6, N245, seal no plausible. Vlvula para bomba/inyector cilindro 6, N245, lmite de regulacin sobrepasado. Vlvula para bomba/inyector cilindro 6, N245, bajo el lmite de regulacin. Vlvula de dosificacin del combustible N290, corto circuito a positivo. Vlvula de dosificacin del combustible N290, interrupcin/corto circuito a masa. Vlvula de control de aire para inyectores N212,caudal insuficiente. Vlvula de dosificacin del combustible N290, corto circuito a masa. Vlvula de dosificacin del combustible N290, interrupcin. Vlvula de control de aire para inyectores N212, avera en el circuito elctrico. Vlvula de control de aire para inyectores N212, interrupcin. Vlvula de control de aire para inyectores N212, corto circuito hacia masa. Vlvula de control de aire para inyectores N212, corto circuito hacia positivo. Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249, interrupcin. Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249, corto circuito a positivo. Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249, corto circuito a masa. Transmisor para la temperatura del lquido refrigerante salida del radiador G83, seal demasiado alta. Transmisor para la temperatura del lquido refrigerante salida del radiador G83, seal demasiado baja. Termostato para refrigeracin del motor controlada por las curvas caractersticas F265, interrupcin. Termostato para refrigeracin del motor controlada por las curvas caractersticas F265, corto circuito a positivo. Termostato para refrigeracin del motor controlada por las curvas caractersticas F265, corto circuito a masa. Bypass turbocompresor, paso averiado.

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P1296 P1297 P1298 P1299 P1300 P1301 P1302 P1303 P1304 P1305 P1306 P1307 P1308 P1309 P1310 P1311 P1312 P1313 P1314 P1315 P1316 P1319 P1320 P1321 P1322 P1323 P1324 P1325 P1326 P1327 P1328 P1329 P1330 P1331 P1332 P1335 P1336 P1337 P1338

17704 17705 17706 17707 17708 17709 17710 17711 17712 17713 17714 17715 17716 17717 17718 17719 17720 17721 17722 17723 17724 17727 17728 17729 17730 17731 17732 17733 17734 17735 17736 17737 17738 17739 17740 17743 17744 17745 17746

Falla en el sistema de refrigeracin. Cableado cargador-vlvula de mariposa, cada de tensin. Transmisor para la temperatura del lquido refrigerante salida del radiador G83, seal inadmisible. Vlvula de dosificacin del combustible N290, error de funcionamiento. Fallo de combustin detectado, causa: Falta de combustible. Regulacin del picado del cilindro 9, lmite de regulacin alcanzado. Regulacin del picado del cilindro 10, lmite de regulacin alcanzado. Regulacin del picado del cilindro 11, lmite de regulacin alcanzado. Regulacin del picado del cilindro 12, lmite de regulacin alcanzado. Excitacin de encendido cilindro 9, interrupcin. Excitacin de encendido cilindro 9, corto circuito a positivo. Excitacin de encendido cilindro 9, corto circuito a masa. Excitacin de encendido cilindro 10, interrupcin. Excitacin de encendido cilindro 10, corto circuito a positivo. Excitacin de encendido cilindro 10, corto circuito a masa. Excitacin de encendido cilindro 11, interrupcin. Excitacin de encendido cilindro 11, corto circuito a positivo. Excitacin de encendido cilindro 11, corto circuito a masa. Excitacin de encendido cilindro 12, interrupcin. Excitacin de encendido cilindro 12, corto circuito a positivo. Excitacin de encendido cilindro 12, corto circuito a masa. Sensor de picado 1 G61, corto circuito a masa. Sensor de picado 2 G66, corto circuito a masa. Sensor de picado 3 G198, seal muy baja. Sensor de picado 3 G198, seal muy alta. Sensor de picado 4 G199, seal muy baja. Sensor de picado 4 G199, seal muy alta. Regulacin de picado del cilindro 1, lmite de regulacin alcanzado. Regulacin de picado del cilindro 2, lmite de regulacin alcanzado. Regulacin de picado del cilindro 3, lmite de regulacin alcanzado. Regulacin de picado del cilindro 4, lmite de regulacin alcanzado. Regulacin de picado del cilindro 5, lmite de regulacin alcanzado. Regulacin de picado del cilindro 6, lmite de regulacin alcanzado. Regulacin de picado del cilindro 7, lmite de regulacin alcanzado. Regulacin de picado del cilindro 8, lmite de regulacin alcanzado. Control del momento del motor 2, lmite de regulacin sobrepasado. Vigilancia del par motor, lmite de regulacin sobrepasado. Banco 1, sensor de posicin del rbol de levas G40, corto circuito a masa Banco 1, sensor de posicin del rbol de levas G40,

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P1339 P1340 P1341 P1342 P1343 P1344 P1345 P1346 P1347 P1348 P1349 P1350 P1351 P1352 P1354 P1355 P1356 P1357 P1358 P1359 P1360 P1361 P1362 P1363 P1364 P1365 P1366 P1367 P1368 P1369 P1370 P1371 P1372 P1373 P1374 P1375 P1376 P1377 P1378 P1384 P1385 P1386 P1387 P1388 P1389 P1391 P1392

17747 17748 17749 17750 17751 17752 17753 17754 17755 17756 17757 17758 17759 17760 17762 17763 17764 17765 17766 17767 17768 17769 17770 17771 17772 17773 17774 17775 17776 17777 17778 17779 17780 17781 17782 17783 17784 17785 17786 17792 17793 17794 17795 17796 17797 17799 17800

interrupcin/corto circuito a positivo. Sensor de posicin del cigeal/rgimen del motor, confundidos. Sensor de posicin de rbol de levas/cigeal, asignacin incorrecta. Salida del encendido 1, corto circuito a masa. Salida del encendido 1, corto circuito a positivo. Salida del encendido 2, corto circuito a masa. Salida del encendido 2, corto circuito a positivo. Salida del encendido 3, corto circuito a masa. Salida del encendido 3, corto circuito a positivo. Banco 2, sensor de posicin del rbol de levas/cigeal, asignacin errnea. Salida del encendido 1, interrupcin. Salida del encendido 2, interrupcin. Salida del encendido 3, interrupcin. Banco 1, sensor de posicin del rbol de levas G40, seal inadmisible al arrancar. Banco 1, regulacin del rbol de levas, no se alcanz la posicin terica. Transmisor del recorrido de la corredera G149, avera en el circuito elctrico. Excitacin de encendido cilindro 1, interrupcin. Excitacin de encendido cilindro 1, corto circuito a positivo. Excitacin de encendido cilindro 1, corto circuito a masa. Excitacin de encendido cilindro 2, interrupcin. Excitacin de encendido cilindro 2, corto circuito a positivo. Excitacin de encendido cilindro 2, corto circuito a masa. Excitacin de encendido cilindro 3, interrupcin. Excitacin de encendido cilindro 3, corto circuito a positivo. Excitacin de encendido cilindro 3, corto circuito a masa. Excitacin de encendido cilindro 4, interrupcin. Excitacin de encendido cilindro 4, corto circuito a positivo. Excitacin de encendido cilindro 4, corto circuito a masa. Excitacin de encendido cilindro 5, interrupcin. Excitacin de encendido cilindro 5, corto circuito a positivo. Excitacin de encendido cilindro 5, corto circuito a masa. Excitacin de encendido cilindro 6, interrupcin. Excitacin de encendido cilindro 6, corto circuito a positivo. Excitacin de encendido cilindro 6, corto circuito a masa. Excitacin de encendido cilindro 7, interrupcin. Excitacin de encendido cilindro 7, corto circuito a positivo. Excitacin de encendido cilindro 7, corto circuito a masa. Excitacin de encendido cilindro 8, interrupcin. Excitacin de encendido cilindro 8, corto circuito a positivo. Excitacin de encendido cilindro 8, corto circuito a masa. La unidad de control del motor 2 est averiada. Unidad de control averiada. Unidad de control averiada. Unidad de control averiada. Unidad de control averiada. Unidad de control 2 para la instalacin de inyeccin directa diesel J494, averiada. Banco 2, sensor de posicin del rbol de levas G163, corto circuito hacia masa. Banco 2, sensor de posicin del rbol de levas G163,

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P1393 P1394 P1395 P1396 P1397 P1398 P1399 P1400 P1401 P1402 P1403 P1404 P1406 P1407 P1408 P1409 P1410 P1411 P1412 P1413 P1414 P1415 P1416 P1417 P1418 P1420 P1421 P1422 P1423 P1424 P1425 P1426 P1427

17801 17802 17803 17804 17805 17806 17807 17808 17809 17810 17811 17812 17814 17815 17816 17817 17818 17819 17820 17821 17822 17823 17824 17825 17826 17828 17829 17830 17831 17832 17833 17834 17835

interrupcin/corto circuito hacia positivo. Salida del encendido 1, avera en el circuito elctrico. Salida del encendido 2, avera en el circuito elctrico. Salida del encendido 3, avera en el circuito elctrico. Transmisor del rgimen del motor G28, falta un diente. Rueda transmisora de r.p.m del motor, alcanzado el lmite de adaptacin. Seal de rgimen del motor, TD corto circuito a masa. Seal de rgimen del motor, TD corto circuito a positivo. Vlvula para recirculacin de gases de escape N18, avera en el circuito elctrico. Vlvula para recirculacin de gases de escape N18, corto circuito hacia masa. Vlvula para recirculacin de gases de escape N18, corto circuito hacia positivo. Sistema de recirculacin de gases de escape, diferencia de regulacin. Sistema de recirculacin de gases de escape, ajuste bsico sin ejecutar. Termosensor para la recirculacin de gases de escape G98, seal no plausible. Termosensor para la recirculacin de gases de escape G98, seal muy baja. Termosensor para la recirculacin de gases de escape G98, seal muy alta. Vlvula de desaireacin del depsito de combustible N80, avera en el circuito elctrico. Vlvula de desaireacin del depsito de combustible N80, corto circuito a positivo. Fila cils.2, sistema aire secundario, caudal insuficiente. Manosensor para la recirculacin de gases de escape, seal muy baja. Manosensor para la recirculacin de gases de escape, seal muy alta. Fila cils.2, sistema aire secundario, fuga detectada. Vlvula para recirculacin de gases de escape N18, adaptacin de las curvas caractersticas, valor lmite inferior sobrepasado. Vlvula para recirculacin de gases de escape N18, adaptacin de las curvas caractersticas, valor lmite superior sobrepasado. Transmisor de nivel de combustible G, seal muy baja. Transmisor de nivel de combustible G, seal muy alta. Vlvula de inyeccin de aire secundario N112, avera en el circuito elctrico. Vlvula de inyeccin de aire secundario N112, corto circuito a masa. Vlvula de inyeccin de aire secundario N112, corto circuito a positivo. Fila cils.1, sistema de aire secundario, caudal insuficiente. Fila cils.1, sistema de aire secundario, fuga detectada. Vlvula de desaireacin del depsito de combustible N80, corto circuito a masa. Vlvula de desaireacin del depsito de combustible N80, interrupcin. Activacin de la bomba de depresin de los frenos, corto circuito a positivo.

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P1428 P1429 P1430 P1431 P1432 P1433 P1434 P1435 P1436 P1437 P1438 P1439 P1440 P1441 P1442 P1443 P1444 P1445 P1446 P1447 P1448 P1449 P1450 P1451 P1452 P1453 P1454 P1455 P1456 P1457 P1458 P1459 P1460

17836 17837 17838 17839 17840 17841 17842 17843 17844 17845 17846 17847 17848 17849 17850 17851 17852 17853 17854 17855 17856 17857 17858 17859 17860 17861 17862 17863 17864 17865 17866 17867 17868

Activacin de la bomba de depresin de los frenos, corto circuito a masa. Activacin de la bomba de depresin de los frenos, interrupcin. Activacin de la bomba de depresin de los frenos, interrupcin/corto circuito a positivo. Activacin de la bomba de depresin de los frenos, interrupcin/corto circuito a masa. Vlvula de inyeccin de aire secundario N112, interrupcin. Rel para la bomba de aire secundario J299, interrupcin. Rel para la bomba de aire secundario J299, corto circuito a positivo. Rel para la bomba de aire secundario J299, corto circuito a masa. Rel para la bomba de aire secundario J299, avera en el circuito elctrico. Vlvula 2 para recirculacin de los gases de escape N213, corto circuito a positivo. Vlvula 2 para recirculacin de los gases de escape N213, interrupcin/corto circuito a masa. Potencimetro para reciclaje de los gases de escape G212, fallo en ajuste bsico. Vlvula para recirculacin de gases de escape N18, interrupcin. Vlvula para recirculacin de gases de escape N18, interrupcin/corto circuito a masa. Potencimetro para reciclaje de los gases de escape G212, seal muy alta. Potencimetro para reciclaje de los gases de escape G212, seal muy baja. Potencimetro para reciclaje de los gases de escape G212, seal no plausible. Termosensor 2 para el catalizador G132, seal no plausible. Termosensor 1 para el catalizador G20, corto circuito a masa. Termosensor 1 para el catalizador G20, interrupcin/corto circuito hacia positivo. Termosensor 2 para el catalizador G132, corto circuito a masa. Termosensor 2 para el catalizador G132, interrupcin/corto circuito hacia positivo. Sistema de aire secundario, corto circuito a positivo. Sistema de aire secundario, corto circuito a masa. Sistema de aire secundario, interrupcin. Transmisor 1de la temperatura del gas de escape G235, interrupcin/corto circuito a positivo. Transmisor 1de la temperatura del gas de escape G235, corto circuito a masa. Transmisor 1 para la temperatura de gases de escape G235, seal no plausible. Regulacin de la temperatura de los gases de escape, fila cil.1, lmite de regulacin alcanzado. Transmisor 2 de la temperatura del gas de escape G236, interrupcin/corto circuito a positivo. Transmisor 2 de la temperatura del gas de escape G236, corto circuito a masa. Transmisor 2 de la temperatura del gas de escape G236, seal no plausible. Regulacin de la temperatura de los gases de escape, fila cil.2,

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P1461 P1462 P1465 P1466 P1467 P1468 P1469 P1470 P1471 P1472 P1473 P1474 P1475 P1476 P1477 P1478 P1479 P1480 P1481 P1482 P1483 P1484 P1485 P1486 P1487 P1488 P1489 P1490 P1491 P1492 P1493 P1494 P1495

17869 17870 17873 17874 17875 17876 17877 17878 17879 17880 17881 17882 17883 17884 17885 17886 17887 17888 17889 17890 17891 17892 17893 17893 17895 17896 17897 17898 17899 17900 17901 17902 17903

lmite de regulacin alcanzado. Regulacin de gases de escape banco 1, seal no plausible. Regulacin de gases de escape banco 2, seal no plausible. Bomba de dosificacin del limpiador V135, corto circuito a positivo. Bomba de dosificacin del limpiador V135, interrupcin/corto circuito a masa. Vlvula electromagntica 2 para carbn activado N115, corto circuito a positivo. Vlvula electromagntica 2 para carbn activado N115, corto circuito a masa. Vlvula electromagntica 2 para carbn activado N115, interrupcin. Bomba de diagnstico de fugas en la desaireacin del depsito de combustible, avera en el circuito elctrico. Bomba de diagnstico de fugas en la desaireacin del depsito de combustible, corto circuito a positivo. Bomba de diagnstico de fugas en la desaireacin del depsito de combustible, corto circuito a masa. Bomba de diagnstico de fugas en la desaireacin del depsito de combustible, interrupcin. Vlvula electromagntica 2 para carbn activado N115, fallo elctrico en el circuito. Bomba de diagnstico de fugas en la desaireacin del depsito de combustible, funcionamiento incorrecto/no hay seal. Bomba de diagnstico de fugas en la desaireacin del depsito de combustible, funcionamiento incorrecto/depresin insuficiente. Bomba de diagnstico de fugas en la desaireacin del depsito de combustible, funcionamiento incorrecto. Bomba de diagnstico de fugas en la desaireacin del depsito de combustible, detectado tubo flexible sin paso. Frenos del sistema de depresin, fallo mecnico. Bomba de depresin del freno. Rel de la bomba de aire secundario 2, J545, interrupcin. Rel de la bomba de aire secundario 2, J545, corto circuito a positivo. Rel de la bomba de aire secundario 2, J545, corto circuito a masa. Rel de la bomba de aire secundario 2, J545, fallo elctrico en el circuito de corriente. Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, N320, interrupcin. Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, N320, fallo elctrico en el circuito de corriente. Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, N320, corto circuito a masa. Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, N320, corto circuito a positivo. Vlvula de purga del depsito 2, N333, corto circuito a positivo. Vlvula de purga del depsito 2, N333, corto circuito a masa. Vlvula de purga del depsito 2, N333, interrupcin. Vlvula de purga del depsito 2, N333, fallo elctrico en el circuito de corriente. Bomba de depresin del freno, potencia insuficiente. Sistema de purga de aire del depsito 2, caudal defectuoso. Vlvula de inversin para la recirculacin de los gases de escape

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P1496 P1500 P1501 P1502 P1503 P1504 P1505 P1506 P1507 P1508 P1509 P1510 P1511 P1512 P1513 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518 P1519 P1520 P1521 P1522 P1523 P1524 P1525 P1526 P1527 P1528 P1529 P1530 P1531 P1532

17904 17908 17909 17910 17911 17912 17913 17914 17915 17916 17917 17918 17919 17920 17921 17922 17923 17924 17925 17926 17927 17928 17929 17930 17931 17932 17933 17934 17935 17936 17937 17938 17939 17940

del radiador N345, interrupcin/corto circuito a masa. Vlvula de inversin para la recirculacin de los gases de escape del radiador N345, interrupcin/corto circuito a positivo. Rel de la bomba de combustible J17, avera en el circuito elctrico. Rel de la bomba de combustible J17, corto circuito a masa Rel de la bomba de combustible J17, corto circuito positivo. Seal de carga de la hembrilla del generador DF, seal no plausible. Circuito de admisin, fuga detectada. Interruptor de ralent F60, no se cierra/interrupcin. Interruptor de ralent F60, no se abre/corto circuito a masa Valor autoadaptivo del sistema de ralent, lmite inferior alcanzado. Valor autoadaptivo del sistema de ralent, lmite superior alcanzado. Vlvula para estabilizacin del ralent N71, avera en el circuito elctrico. . Vlvula para estabilizacin del ralent N71, corto circuito a positivo. Vlvula para conmutacin del colector de admisin variable N156, avera en el circuito elctrico. Vlvula para conmutacin del colector de admisin variable N156, corto circuito a positivo. Vlvula 2 para conmutacin de registro del tubo de aspiracin N261, corto circuito a positivo. Vlvula 2 para conmutacin de registro del tubo de aspiracin N261, corto circuito a masa. Vlvula para conmutacin del colector de admisin variable N156, corto circuito a masa. Vlvula para conmutacin del colector de admisin variable N156, interrupcin. Rel principal J271, avera en el circuito elctrico. Rel principal J271, corto circuito a positivo. Fila cils.1, distribucin variable, funcionamiento incorrecto Vlvula 2 para conmutacin de registro del tubo de aspiracin N261, interrupcin. Vlvula 2 para conmutacin de registro del tubo de aspiracin N261, fallo elctrico en circuito. Fila cils.2, distribucin variable, funcionamiento incorrecto Seal de colisin del controlador airbag, seal no plausible. Rel de bomba de combustible J17, interrupcin/corto circuito a masa. Fila cils.1, distribucin variable N205, avera en el circuito elctrico. Banco 1, regulacin del rbol de levas N205, corto circuito a positivo. Banco 1, regulacin del rbol de levas N205, corto circuito a masa. Fila cils.1, distribucin variable N205, interrupcin. Regulacin del rbol de levas, corto circuito a positivo. Regulacin del rbol de levas, corto circuito a masa. Ajuste del rbol de levas, interrupcin. Regulacin de la marcha en ralent, servicio pobre, nmero de revoluciones bajo el valor terico.

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P1533 P1534 P1535 P1536 P1537 P1538 P1539 P1540 P1541 P1542 P1543 P1544 P1545 P1546 P1547 P1548 P1549 P1550 P1551 P1552 P1553 P1554 P1555 P1556 P1557 P1558 P1559 P1560 P1561 P1562 P1563 P1564 P1565 P1566 P1567 P1568 P1569 P1570

17941 17942 17943 17944 17945 17946 17947 17948 17949 17950 17951 17952 17953 17954 17955 17956 17957 17958 17959 17960 17961 17962 17963 17964 17965 17966 17967 17968 17969 17970 17971 17972 17973 17974 17975 17976 17977 17978

Fila cils.2, distribucin variable N208, avera en el circuito elctrico. Banco 2, regulacin del rbol de levas N208, corto circuito a positivo. Banco 2, regulacin del rbol de levas N208, corto circuito a masa. Fila cils.2, distribucin variable N208, interrupcin. Vlvula de corte de combustible N109, funcionamiento incorrecto. Vlvula de corte de combustible N109, interrupcin/corto circuito a masa. Conmutador pedal de embrague F36, seal no plausible. Seal de velocidad del vehculo, seal muy alta. Rel de bomba de combustible J17, interrupcin. Transmisor de ngulo para el mando de la mariposa G187, seal no plausible. Transmisor de ngulo para el mando de la mariposa G187, seal muy baja. Transmisor de ngulo para el mando de la mariposa G187, seal muy alta. Mando de la mariposa, funcionamiento incorrecto. Vlvula electromagntica para limitacin de la presin de carga N75, corto circuito a positivo. Vlvula electromagntica para limitacin de la presin de carga N75, corto circuito a masa. Vlvula electromagntica para limitacin de la presin de carga N75, interrupcin. Vlvula electromagntica para limitacin de la presin de carga N75, interrupcin/corto circuito a masa. Presin de sobrealimentacin, diferencia de sobrealimentacin. Transmisor de altura F96, corto circuito a positivo. Transmisor de altura F96, interrupcin/corto circuito a masa. Seal transmisor de altura/presin tubo de aspiracin, relacin no plausible. Unidad de control de la mariposa J338, condiciones para ajuste bsico no cumplidas. Presin de sobrealimentacin mxima, sobrepasada. Regulacin de la presin de sobrealimentacin, lmite de regulacin no alcanzado. Regulacin de la presin de sobrealimentacin, lmite de regulacin sobrepasado. Mando de la mariposa G186, avera en el circuito elctrico. Unidad de Mando de la mariposa J338, avera en el ajuste bsico. Rgimen mximo del motor, sobrepasado. Dosificador N146, diferencia de regulacin. Dosificador N146, valor tope superior. Dosificador N146, valor tope inferior. Unidad de mando de la mariposa J338, baja tensin en ajuste bsico. Unidad de mando de la mariposa J338, tope inferior no alcanzado. Seal de carga del compresor del aire acondicionado, seal no plausible. Seal de carga del compresor del aire acondicionado, seal baja. Unidad de mando de la mariposa J338, fallo mecnico. Conmutador para GRA, E45 seal no plausible. Unidad de control del motor bloqueada.

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P1579 P1580 P1581 P1582 P1591 P1592 P1593 P1594 P1595 P1598 P1599 P1600 P1601 P1602 P1603 P1604 P1606 P1607 P1609 P1610 P1611 P1612 P1613 P1614 P1615 P1616 P1617 P1618 P1619 P1620 P1621 P1622 P1623 P1624 P1625 P1626

17987 17988 17989 17990 17999 18000 18001 18002 18003 18006 18007 18008 18019 18010 18011 18012 18014 18015 18017 18018 18019 18020 18021 18022 18023 18024 18025 18026 18027 18028 18029 18030 18031 18032 18033 18035

Unidad de mando de la mariposa J338, adaptacin sin arrancar. Mando de la mariposa, fila cils.1, funcionamiento incorrecto. Unidad de control de la mariposa J338, ajuste bsico sin efectuar. Regulacin del ralent, lmite de adaptacin alcanzado. Vlvula magntica para la limitacin de la presin de admisin N75, sin funcin. Seal del transmisor de altura/sensor de la presin de admisin, relacin no plausible. Adaptacin a la altura, seal fuera de tolerancia. Transmisor de temperatura del aceite, regulacin rbol de levas G277, corto circuito a positivo. Transmisor de temperatura del aceite, regulacin rbol de levas G277, interrupcin/corto circuito a masa. Transmisor de temperatura del aceite, regulacin rbol de levas G277, seal inadmisible. Regulacin del ralent para un funcionamiento pobre, el rgimen supera el valor terico. Alimentacin de tensin del borne 15, tensin insuficiente. Rel para el borne de alimentacin de tensin 30- J317, seal no plausible. Alimentacin de tensin del borne 30, tensin insuficiente. Unidad de control averiada. Unidad de control averiada. Informacin ruta mala/par terico del motor desde la UC del ABS, avera en el circuito elctrico. Seal de velocidad, mensaje de error del instrumento combinado. Ciclo previsto para caso de colisin, iniciado. Unidad de control averiada. Es necesario que la lmpara de averas est encendida corto circuito a masa. Unidad de control del motor, mal codificada. Es necesario que la lmpara de averas est encendida interrupcin/ circuito a positivo. Solicitud testigo ON, seal no plausible. Transmisor de la temperatura del aceite, G8, seal no plausible. Testigo luminoso del tiempo de precalentamiento K29, corto circuito a positivo. Testigo luminoso del tiempo de precalentamiento K29, interrupcin/corto circuito a masa. Rel de las bujas de precalentamiento J52, corto circuito a positivo. Rel de las bujas de precalentamiento J52, interrupcin/corto circuito a masa. Seal de la temperatura del lquido refrigerante, interrupcin/corto circuito a positivo. Seal de la temperatura del lquido refrigerante, corto circuito a masa. Seal de la temperatura del lquido refrigerante, seal no plausible. El hardware del bus de datos no presenta comunicacin alguna. Solicitud testigo ON, activado. Bus de datos del accionamiento, mensaje inadmisible de la unidad de control del cambio. Bus de datos del accionamiento, falta mensaje de la unidad de control de bombas de inyeccin.

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P1630 P1631 P1632 P1633 P1634 P1635 P1636 P1637 P1639 P1640 P1641 P1642 P1643 P1645 P1646 P1647 P1648 P1649 P1650 P1651 P1652 P1653 P1654 P1655 P1656 P1657 P1658 P1659 P1660 P1661 P1662 P1663

18038 18039 18040 18041 18042 18043 18044 18045 18047 18048 18049 18050 18051 18053 18054 18055 18056 18057 18058 18059 18060 18061 18062 18063 18064 18065 18066 18067 18068 18069 18070 18071

Transmisor de la posicin del acelerador G79, seal muy baja. Transmisor de la posicin del acelerador G79, seal muy alta. Transmisor de la posicin del acelerador G79, tensin de alimentacin. Transmisor 2 para la posicin del acelerador G185, seal muy baja. Transmisor 2 para la posicin del acelerador G185, seal muy alta. Bus de datos del accionamiento, falta mensaje de la unidad de control del aire acondicionado. Bus de datos del accionamiento, falta mensaje de la unidad de control del airbag. Bus de datos del accionamiento, falta mensaje del sistema elctrico central electrnico. Transmisores1/2 para la posicin del acelerador G79+G185, seal no plausible. Unidad de control averiada. Consultar la memoria de averas de la unidad de control del aire acondicionado. Consultar la memoria de averas de la unidad de control del airbag. Consultar la memoria de averas de la unidad de control de la centralita elctrica electrnica. Bus de datos del accionamiento falta el mensaje de la electrnica de todas las ruedas. Consultar la memoria de averas de la electrnica de traccin total. Comprobar codificacin/versiones de los controladores en el ramal de accionamiento. El bus de datos del accionamiento est averiado. Bus de datos del accionamiento, falta mensaje de la unidad de control del ABS. Bus de datos del accionamiento, falta mensaje del instrumento combinado. Bus de datos del accionamiento, inexistencia de mensajes. Consultar la memoria de averas de la unidad de control del cambio. Consultar la memoria de averas de la unidad de control del ABS. Por favor, dar salida de lectura del instrumento combinado. Por favor, dar salida de lectura a la memoria de fallos del controlador ADR. Acondicionador de aire de entrada/salida, corto circuito a masa. Acondicionador de aire de entrada/salida, corto circuito a positivo. Bus de datos de accionamiento, mensaje no plausible del controlador ADR. Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 1, corto circuito a positivo. Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 1, corto circuito a masa. Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 2, corto circuito a positivo. Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 1, corto circuito a masa. Activacin de la vlvula de la bomba/inyector, corto circuito a positivo.

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P1664 P1665 P1666 P1667 P1668 P1669 P1670 P1671 P1672 P1673 P1674 P1675 P1676 P1677 P1678 P1679 P1681 P1682 P1683 P1684 P1685 P1686 P1687 P1688 P1689 P1690 P1691 P1692 P1693 P1694

18072 18073 18074 18075 18076 18077 18078 18079 18080 18081 18082 18083 18084 18085 18086 18087 18089 18090 18091 18092 18093 18094 18095 18096 18097 18098 18099 18100 18101 18102

Activacin de la vlvula de la bomba/inyector, fallo elctrico en el circuito de corriente. Activacin de las vlvulas bomba-tobera, falla mecnica. Vlvula para bomba/inyector cilindro 1, N240, falla elctrica en el circuito de corriente. Vlvula para bomba/inyector cilindro 2, N241, falla elctrica en el circuito de corriente. Vlvula para bomba/inyector cilindro 3, N242, falla elctrica en el circuito de corriente. Vlvula para bomba/inyector cilindro 4, N243, falla elctrica en el circuito de corriente. Vlvula para bomba/inyector cilindro 5, N244, falla elctrica en el circuito de corriente. Vlvula para bomba/inyector cilindro 6, N245, falla elctrica en el circuito de corriente. Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 1, interrupcin/corto circuito a masa. Seal de la velocidad, aviso de avera de la unidad de control del ABS. Bus de datos del accionamiento, mensaje inadmisible del instrumento combinado. Accionamiento del bus de datos, aviso no plausible de las bombas de inyeccin. Testigo de averas para el mando elctrico del acelerador K132, avera en el circuito elctrico. Testigo de averas para el mando elctrico del acelerador K132, corto circuito a positivo. Testigo de averas para el mando elctrico del acelerador K132, corto circuito a masa. Testigo de averas para el mando elctrico del acelerador K132, interrupcin. Programacin de las unidades de control, programacin no finalizada Accionamiento del bus de datos, aviso no plausible del ABS SG Accionamiento del bus de datos, aviso no plausible del airbag SG Programacin de las unidades de control, error en la transmisin de datos. Bus de datos del accionamiento, mensaje inadmisible del transmisor del ngulo de direccin. Unidad de control averiada, fallo de programacin. Bus de datos del accionamiento, mensaje inadmisible de la unidad de control del aire acondicionado. Bus de datos del accionamiento, mensaje inadmisible de la electrnica de todas las ruedas. Bus de datos del accionamiento, mensaje inadmisible del sistema elctrico centra electrnico. Testigo de averas para el autodiagnstico K83, avera en el circuito elctrico. Testigo de averas para el autodiagnstico K83, interrupcin. Testigo de averas para el autodiagnstico K83, corto circuito a masa. Testigo de averas para el autodiagnstico K83, corto circuito a positivo. Testigo de averas para el autodiagnstico K83, interrupcin/corto

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P1853 P1900 P1901 P1902 P1903 P1904 P1905 P1906 P1907 P1908 P1909 P1910 P1911 P1912 P1913 P1914 P1915 P1916 P1917 P1918 P1919 P1925 P1926 P1927 P1929 P1930 P1931 P1933 P1935 P1936 P1937 P1938

18261 18308 18309 18310 18311 18312 18313 18314 18315 18316 18317 18318 18319 18320 18321 18322 18323 18324 18325 18326 18327 18333 18334 18335 18337 18338 18339 18341 18343 18344 18345 18346

circuito a masa. Bus de datos motopropulsor, mensaje no plausible de la unidad del control del ABS. Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 2, interrupcin/corto circuito a masa. Unidad control para marcha en inercia ventilador del radiador J318, corto circuito a positivo. Unidad control para marcha en inercia ventilador del radiador J318, interrupcin/corto circuito a masa. Vlvula del lquido refrigerante del ventilador N313, corto circuito a positivo. Vlvula del lquido refrigerante del ventilador N313, interrupcin/corto circuito a masa. Rel de bomba de refrigeracin del aire de carga J536, corto circuito a positivo. Rel de bomba de refrigeracin del aire de carga J536, interrupcin/corto circuito a masa. Bus de datos motor/motor, averiado. Bus de datos motor/motor, control del estado del software. Bus de datos motor/motor, falta aviso de la unidad de mando 1 del motor. Bus de datos motor/motor, falta aviso de la unidad de mando 2 del motor. Cable de sincronizacin motor/motor, falla elctrica en el circuito de corriente. Sensor de presin para servofreno G294, interrupcin/corto circuito a positivo. Sensor de presin para servofreno G294, corto circuito a masa. Sensor de presin para servofreno G294, seal no plausible. Rel para marcha en inercia del lquido refrigerante J151, corto circuito a positivo. Rel para marcha en inercia del lquido refrigerante J151, corto circuito a masa. Rel para marcha en inercia del lquido refrigerante J151, interrupcin. Seal de carga del borne del alternador DF, interrupcin/corto circuito a positivo. Seal de carga del borne del alternador DF, corto circuito a masa. Rel de bomba auxiliar del lquido refrigerante J496, corto circuito a positivo. Rel de bomba auxiliar del lquido refrigerante J496, corto circuito a masa. Rel de bomba auxiliar del lquido refrigerante J496, interrupcin. Ventilador del lquido refrigerante V7, interrupcin. Ventilador 2 del lquido refrigerante V7, interrupcin. Unidad de control lquido refrigerante del ventilador J293, error de funcionamiento. Regulacin de la vlvula de la mariposa 2, error de funcionamiento. Termosensor para el circuito del accionamiento del ventilador del radiador G382, seal demasiado grande. Desconexin del alternador, interrupcin/corto circuito a masa. Desconexin del alternador, interrupcin/corto circuito a positivo. Rel de bomba auxiliar del lquido refrigerante J496, interrupcin/corto circuito a masa.

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P2004 P2101 P2106 P2122 P2123 P2127 P2128 P2133 P2138 P2293 P3000 P3001 P3003 P3004 P3005 P3006 P3007 P3008 P3009 P3010 P3011 P3012 P3013 P3014 P3015 P3016 P3017 P3018 P3019 P3020 P3021 P3022 P3023 P3024 P3025 P3026

08196 18533 18538 18554 18555 18559 18560 18565 18570 08851 19456 19457 19459 19460 19461 19462 19463 19464 19465 19466 19467 19468 19469 19470 19471 19472 19473 19474 19475 19476 19477 19478 19479 19480 19481 19482

Control del canal del colector de admisin, atascado abierto, seal no plausible. Mariposa funcionamiento incorrecto. Mando de la mariposa G186, avera del circuito elctrico. Transmisor de la posicin del acelerador G79, seal muy baja. Transmisor 2 posicin pedal acelerador G79, seal muy alta. Transmisor 2 de la posicin del acelerador G79, seal muy baja. Transmisor 2 de la posicin del acelerador G79, seal demasiado alta. Transmisor posicin pedal acelerador G79, seal muy alta. Transmisor 1/2 de posicin del acelerador G79+G185, seal no plausible. Vlvula reguladora de la presin del combustible N276, fallo mecnico. Testigo luminoso del tiempo de precalentamiento K29, mensaje de avera del instrumento combinado. Regulacin del nmero de revoluciones de trabajo, diferencia de regulacin. Rel de baja potencia calorfera J359, corto circuito a positivo. Rel de baja potencia calorfera J359, interrupcin/corto circuito a masa. Rel de alta potencia calorfera J360, corto circuito a positivo. Rel de alta potencia calorfera J360, interrupcin/corto circuito a masa. Sensor de la posicin del rbol de levas G40, sin seal. Sensor de la posicin del rbol de levas G40, seal fuera de la tolerancia. Rel de la bomba de refrigeracin del combustible J445, corto circuito a positivo. Rel de la bomba de refrigeracin del combustible J445, interrupcin/corto circuito a masa. Rel de la bomba de combustible elctrica 2, J49, corto circuito a positivo. Rel de la bomba de combustible elctrica 2, J49, interrupcin/corto circuito a masa. Vlvula 2 de limitacin de presin de alimentacin N274, corto circuito a positivo. Vlvula 2 de limitacin de presin de alimentacin N274, interrupcin/ corto circuito a masa. Vlvula del desvo de combustible N312, corto circuito a positivo. Vlvula del desvo de combustible N312, interrupcin/corto circuito a masa. Vlvula de la tapa de escape 1, N321, corto circuito a positivo. Vlvula de la tapa de escape 1, N321, corto circuito a masa. Vlvula de la tapa de escape 1, N321, interrupcin. Vlvula de la tapa de escape 1, N321, fallo elctrico en el circuito de corriente. Vlvula de la tapa de escape 2, N322, corto circuito a positivo. Vlvula de la tapa de escape 2, N322, corto circuito a masa. Vlvula de la tapa de escape 2, N322, interrupcin. Vlvula de la tapa de escape 2, N322, fallo elctrico en el circuito de corriente. Transductor angular 1 para accionamiento de mariposa 2, G297, seal inadmisible. Transductor angular 1 para accionamiento de mariposa 2, G297,

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P3027 P3028 P3029 P3030 P3031 P3032 P3033 P3034 P3035 P3036 P3037 P3038 P3039 P3040 P3041 P310B P3100 P3101 P3102 P3103 P3104 P3105 P3106 P3107 P3108 P3109 P3110 P3111 P3112 P3113 P3114 P3115

19483 19484 19485 19486 19487 19488 19489 19490 19491 19492 19493 19494 19495 19496 19497 12555 19556 19557 19558 19559 19560 19561 19562 19563 19564 19565 19566 19567 19568 19569 19570 19571

seal demasiado baja. Transductor angular 1 para accionamiento de mariposa 2, G297, seal demasiado alta. Transductor angular 2 para accionamiento de mariposa 2, G298, seal inadmisible. Transductor angular 2 para accionamiento de mariposa 2, G298, seal demasiado baja. Transductor angular 2 para accionamiento de mariposa 2, G298, seal demasiado alta. Accionamiento de la vlvula de mariposa 2, G296, fallo elctrico en el circuito de corriente. Unidad de mando de la mariposa 2, J544, avera en el ajuste bsico. Transmisor 2 de la temperatura del aire de admisin G299, seal demasiado baja. Transmisor 2 de la temperatura del aire de admisin G299, seal demasiado alta. Unidad de mando de la mariposa 2, J544, fallo mecnico. Unidad de mando de la mariposa 2, J544, baja tensin en el ajuste bsico. Unidad de mando de la mariposa 2, J544, adaptacin sin arrancar. Unidad de mando de la mariposa 2, J544, tope inferior no alcanzado. Demanda de cambio para la reduccin de momentos, inadmisible. Transmisin del cambio, inadmisible. Bus de datos del accionamiento, mensaje inadmisible temperatura motor instrumento combinado. Regulacin de la presin baja del combustible, presin del combustible fuera del margen de tolerancia. Motor de la vlvula del colector de admisin V157, corto circuito a positivo. Motor de la vlvula del colector de admisin V157, interrupcin/corto circuito a masa. Motor de la vlvula del colector de admisin V157, sin seal. Motor de la vlvula del colector de admisin V157, averiado. Vlvula inversin de la vlvula del colector de admisin N239, corto circuito a positivo. Vlvula inversin de la vlvula del colector de admisin N239, interrupcin/corto circuito a masa. Vlvula para bomba/inyector cilindro 7, N303, seal no plausible. Vlvula para bomba/inyector cilindro 7, N303, lmite de regulacin sobrepasado. Vlvula para bomba/ inyector cilindro 7, N303, bajo el lmite de regulacin. Vlvula para bomba/inyector cilindro 7, N303, falla elctrica en el circuito de corriente. Vlvula para bomba/inyector cilindro 8, N304, seal no plausible. Vlvula para bomba/inyector cilindro 8, N304, lmite de regulacin sobrepasado. Vlvula para bomba/inyector cilindro 8, N304, bajo el lmite de regulacin. Vlvula para bomba/inyector cilindro 8, N304, falla elctrica en el circuito de corriente. Vlvula para bomba/inyector cilindro 9, N305, seal no plausible. Vlvula para bomba/inyector cilindro 9, N305, lmite de regulacin

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P3116 P3117 P3118 P3119 P3120 P3121 P3122 P3123 P3124 P3125 P3126 P3127 P3128 P3129 P3130 P3131 P3132 P3133 P3134 P3135 P3136 P3137 P3138 P3139 P3140 P3141 P3200 P3201 P3202 P3203

19572 19573 19574 19575 19576 19577 19578 19579 19580 19581 19582 19583 19584 19585 19586 19587 19588 19589 19590 19591 19592 19593 19594 19595 19596 19597 19656 19657 19658 19659

sobrepasado. Vlvula para bomba/inyector cilindro 9, N305, bajo el lmite de regulacin. Vlvula para bomba/inyector cilindro 9, N305, falla elctrica en el circuito de corriente. Vlvula para bomba/inyector cilindro 10, N306, seal no plausible. Vlvula para bomba/inyector cilindro 10, N306, lmite de regulacin sobrepasado. Vlvula para bomba/inyector cilindro 10, N306, bajo el lmite de regulacin. Vlvula para bomba/inyector cilindro 10, N306, falla elctrica en el circuito de corriente. Vlvula para bomba/inyector cilindro 11, N307, seal no plausible. Vlvula para bomba/inyector cilindro 11, N307, lmite de regulacin sobrepasado. Vlvula para bomba/inyector cilindro 11, N307, bajo el lmite de regulacin. Vlvula para bomba/inyector cilindro 11, N307, falla elctrica en el circuito de corriente. Vlvula para bomba/inyector cilindro 12, N308, seal no plausible. Vlvula para bomba/inyector cilindro 12, N308, lmite de regulacin sobrepasado. Vlvula para bomba/inyector cilindro 12, N308, bajo el lmite de regulacin. Vlvula para bomba/inyector cilindro 12, N308, falla elctrica en el circuito de corriente. Sistema de recirculacin de gases de escape, lmite de regulacin sobrepasado. Sistema de recirculacin de gases de escape, pasado por debajo el lmite de regulacin. Unidad de control del tiempo de precalentamiento 2, circuito de corriente de precalentamiento, fallo elctrico. Unidad de control del tiempo de precalentamiento 2, seal inadmisible. Vlvula del colector de admisin para control flujo de aire, no se ha alcanzado el tope superior. Vlvula del colector de admisin para control flujo de aire, no se ha alcanzado el tope inferior. Vlvula del colector de admisin para control flujo de aire, no se ha alcanzado el valor terico. Vlvula del colector de admisin para control flujo de aire, no se ha llevado a cabo el ajuste bsico. Vlvula del colector de admisin para control flujo de aire, diferencia de regulacin. Vlvula del colector de admisin para control flujo de aire, la seal est fuera del margen de tolerancia. Vlvula para el arranque en vaco, interrupcin/corto circuito a masa. Vlvula para el arranque en vaco, corto circuito a positivo. Gas de escape-Banco 3, sonda 1, circuito calefactor, corto circuito a masa. Gas de escape-Banco 3, sonda 1, circuito calefactor, corto circuito a positivo. Gas de escape-Banco 3, sonda 1, circuito calefactor, interrupcin. Gas de escape-Banco 3, sonda 1, circuito calefactor, falla

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P3204 P3205 P3206 P3207 P3208 P3209 P3210 P3211 P3212 P3213 P3214 P3215 P3216 P3217 P3218 P3219 P3220 P3221 P3222 P3223 P3224 P3225 P3226 P3227 P3228 P3229 P3230 P3231 P3232 P3233 P3234 P3235 P3236

19660 19661 19662 19663 19664 19665 19666 19667 19668 19669 19670 19671 19672 19673 19674 19675 19676 19677 19678 19679 19680 19681 19682 19683 19684 19685 19686 19687 19688 19689 19690 19691 19692

elctrica. Gas de escape-Banco 3, sonda 1, resistencia interior demasiado grande. Gas de escape-Banco 3, sonda 1, tensin demasiado baja. Gas de escape-Banco 3, sonda 1, tensin demasiado alta. Gas de escape-Banco 3, sonda 1, falla elctrica en circuito elctrico. Gas de escape-Banco 3, sonda 1, sin actividad. Gas de escape-Banco 3, sonda 1, seal demasiado lenta. Gas de escape-Banco 3, sonda 1, circuito calefactor potencia insuficiente. Gas de escape Banco 1, sonda 1, retroacoplamiento de la calefaccin. Gas de escape Banco 2, sonda 1, retroacoplamiento de la calefaccin. Gas de escape Banco 3, sonda 1, retroacoplamiento de la calefaccin. Gas de escape Banco 4, sonda 1, retroacoplamiento de la calefaccin. Gas de escape-Banco 3, sonda 2, circuito calefactor corto circuito a masa. Gas de escape-Banco 3, sonda 2, circuito calefactor corto circuito a positivo. Gas de escape-Banco 3, sonda 2, circuito calefactor, interrupcin. Gas de escape-Banco 3, sonda 2, circuito calefactor, falla elctrica. Gas de escape-Banco 3, sonda 2, resistencia interior demasiado alta. Gas de escape-Banco 3, sonda 2, tensin demasiado baja. Gas de escape-Banco 3, sonda 2, tensin demasiado alta. Gas de escape-Banco 3, sonda 2, falla elctrica en circuito de corriente. Gas de escape-Banco 3, sonda 2, sin actividad. Gas de escape-Banco 3, sonda 2, seal demasiado lenta. Gas de escape-Banco 3, correccin lambda detrs catalizador, se ha alcanzado el lmite de regulacin. Gas de escape-Banco 4, correccin lambda detrs catalizador, se ha alcanzado el lmite de regulacin. Gas escape-Banco 1, sonda 1, regulacin individual cilindros, dinmica de las sondas demasiado reducida. Gas escape Banco 1, sonda 1, seal de sonda lambda inadmisiblemente pobre. Gas escape Banco 1, sonda 1, seal de sonda lambda inadmisiblemente rico. Gas de escape-Banco 4, sonda 1, circuito calefactor corto circuito a masa. Gas de escape-Banco 4, sonda 1, circuito calefactor corto circuito a positivo. Gas de escape-Banco 4, sonda 1, circuito calefactor, interrupcin. Gas de escape-Banco 4, sonda 1, circuito calefactor, falla elctrica. Gas de escape-Banco 4, sonda 1, resistencia interior demasiado alta. Gas de escape-Banco 4, sonda 1, tensin demasiado baja. Gas de escape-Banco 4, sonda 1, tensin demasiado alta.

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P3237 P3238 P3239 P3240 P3245 P3246 P3247 P3248 P3249 P3250 P3251 P3252 P3253 P3254 P3255 P3256 P3257 P3258 P3260 P3261 P3262 P3263 P3264 P3265 P3266 P3267 P3268 P3269 P3270 P3271 P3272 P3273 P3274

19693 19694 19695 19696 19701 19702 19703 19704 19705 19706 19707 19708 19709 19710 19711 19712 19713 19714 19716 19717 19718 19719 19720 19721 19722 19723 19724 19725 19726 19727 19728 19729 19730

Gas de escape-Banco 4, sonda 1, falla elctrica en el circuito de corriente. Gas de escape-Banco 4, sonda 1, sin actividad. Gas de escape-Banco 4, sonda 1, seal demasiado lenta. Gas de escape-Banco 4, sonda 1, circuito calefactor, potencia insuficiente. Gas de escape-Banco 4, sonda 2, circuito calefactor, corto circuito a masa. Gas de escape-Banco 4, sonda 2, circuito calefactor, corto circuito a positivo. Gas de escape-Banco 4, sonda 2, circuito calefactor, interrupcin. Gas de escape-Banco 4, sonda 2, circuito calefactor, falla elctrica. Gas de escape-Banco 4, sonda 2, resistencia interna demasiado grande. Gas de escape-Banco 4, sonda 2, tensin demasiado baja. Gas de escape-Banco 4, sonda 2, tensin demasiado alta. Gas de escape-Banco 4, sonda 2, falla elctrica en el circuito de corriente. Gas de escape-Banco 4, sonda 2, sin actividad. Gas de escape-Banco 4, sonda 2, seal demasiado lenta. Banco 1, sonda 1, circuito calefactor, regulacin en el tope superior. Banco 1, sonda 1, circuito calefactor, regulacin en el tope inferior. Banco 2, sonda 1, circuito calefactor, regulacin en el tope superior. Banco 2, sonda 1, circuito calefactor, regulacin en el tope inferior. Se ha confundido la posicin del banco del gas de escape 1 y las 2 sondas lambda de delante del catalizador. Se ha confundido la posicin del banco del gas de escape 3 y las 4 sondas lambda de delante del catalizador. Se ha confundido la posicin del banco del gas de escape 1 y las 2 sondas lambda de detrs del catalizador. Se ha confundido la posicin del banco del gas de escape 3 y las 4 sondas lambda de detrs del catalizador. Precatalizador, banco de gas de escape 3, efecto demasiado bajo. Precatalizador, banco de gas de escape 4, efecto demasiado bajo. Banco 1, sonda 1, resistencia interna inadmisible. Banco 2, sonda 1, resistencia interna inadmisible. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 corriente bomba, interrupcin. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 corriente bomba, corto circuito a masa. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 corriente bomba, corto circuito a positivo. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 tensin referencia, interrupcin. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 tensin referencia, corto circuito a masa. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 tensin referencia, corto circuito a positivo. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 tensin referencia, inadmisible.

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P3275 P3276 P3277 P3278 P3279 P3280 P3281 P3282 P3283 P3284 P3285 P3286 P3287 P3288 P3289 P3290 P3291 P3292 P3293 P3294 P3295 P3296 P3297 P3298 P3299 P3300 P3301 P3302

19731 19732 19733 19734 19735 19736 19737 19738 19739 19740 19741 19742 19743 19744 19745 19746 19747 19748 19749 19750 19751 19752 19753 19754 19755 19756 19757 19758

Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 lnea masa comn, interrupcin. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 lnea masa comn, corto circuito a masa. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 lnea masa comn, corto circuito a positivo. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 3 corriente de bomba, interrupcin. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 3 corriente de bomba, corto circuito a masa. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 3 corriente de bomba, corto circuito a positivo. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 3 tensin referencia, interrupcin. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 3 tensin referencia, corto circuito a masa. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 3 tensin referencia, corto circuito a positivo. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 3 tensin referencia, inadmisible. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 3 lnea masa comn, interrupcin. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 3 lnea masa comn, corto circuito a masa. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 3 lnea masa comn, corto circuito a positivo. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 4 corriente de bomba, interrupcin. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 4 corriente de bomba, corto circuito a masa. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 4 corriente de bomba, corto circuito a positivo. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 4 tensin referencia, interrupcin. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 4 tensin referencia, corto circuito a masa. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 4 tensin referencia, corto circuito a positivo. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 4 tensin referencia, inadmisible. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 4 lnea masa comn, interrupcin. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 4 lnea masa comn, corto circuito a masa. Sonda lambda lineal, gas escape-banco 4 lnea masa comn, corto circuito a positivo. Sistema del catalizador, gas de escape banco 3, efecto demasiado pequeo. Sistema del catalizador, gas de escape banco 4, efecto demasiado pequeo. Banco 1, sensor de posicin del rbol de levas escape G300, corto circuito a masa. Banco 1, sensor de posicin del rbol de levas escape G300, interrupcin/corto circuito a positivo. Banco 2, sensor de posicin del rbol de levas escape G301, corto

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P3303 P3304 P3305

19759 19760 19761

circuito a masa. Banco 2, sensor de posicin del rbol de levas escape G301, interrupcin/corto circuito a positivo. Banco 1, sensor de posicin rbol de levas escape y posicin del cigeal, asignacin incorrecta. Banco 2, sensor de posicin rbol de levas escape y posicin del cigeal, asignacin incorrecta.

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BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN BORA 5 CIL. 2.5 L.

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BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN


BORA - MOTOR 5 CIL. 2.5 L.
08/001
640 / min
Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Temperatura motor Dato 3 = Regulacin lambda oscilante Dato 4 = Condiciones ajuste bsico

84.0 C

5.5 %

11111111

Supervisin de valores Dato 1 = rpm de motor en la marcha mnima.


Indicacin en escaner Menos de 640 o 700 rpm Origen del fallo Posible solucin a la avera -Lee las rpm de la marcha mnima con el escaner y verifica el valor terico. -Realiza una comprobacin general del cuerpo de mariposa: Inicia con el ajuste bsico del cuerpo de mariposa. -Revisa el sistema de admisin en busca de filtraciones de aire. -Lee las rpm de la marcha mnima con el escaner y verifica el valor terico. -Realiza una comprobacin general del cuerpo de mariposa: Inicia con el ajuste bsico del cuerpo de mariposa.

Cuerpo de mariposa, actuador trabado o averiado.

Ms de 760 o 820 rpm

Aire infiltrado no medido. Cuerpo de mariposa, actuador trabado o averiado.

Supervisin de valores Dato 4 = Identificacin de condiciones de ajuste bsico.


Significado en caso de indicacin 1 1 2 3 4 5 6 7 8 1 1 1 1 1 1 1 1 Identificacin de la condicin en ajuste bsico

Temperatura de funcionamiento de motor por arriba de 80 C. Velocidad de motor por debajo de 2,000 rpm. Mariposa de aceleracin, posicin cerrada. Regulacin de sensor lambda 1, en orden. Motor en marcha mnima. Compresor del aire acondicionado desactivado. Catalizador con temperatura mayor a 350 C. No existe cdigo de avera detectado

08/002
640 / min
Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Carga de motor Dato 3 = Tiempo de inyeccin Dato 4 = Masa de aire aspirado

15.8 %

1.6 ms

2.9 g / s

Supervisin de valores Dato 4 = Masa del aire aspirado.


Indicacin en escaner Menos de 2.0 gr/seg. Ms de 4.5 gr/seg. Origen del fallo Aire infiltrado en la admisin sin ser medido por el sensor de la masa de aire. El motor est sometido a carga por agregados mecnicos adicionales. Posible solucin a la avera Corrige la entrada de aire, verifica el sistema de admisin. Suprime la carga (aire acondicionado, direccin asistida etc.)

Considera falla interna en medicin del sensor de la masa de aire G70.

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08/003
640 / min 2.9 g / s 3.5 % 7.0 V.O.T
Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Masa de aire aspirado Dato 3 = G187 ngulo de mariposa Dato 4 = Angulo de encendido oscilante (regulacin del tiempo de encendido)

Nota: En Dato 3 con el pedal acelerador oprimido a fondo el valor debe indicar aproximadamente 100 %. 08/004
640 / min
Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Alimentacin a UCE de motor Dato 3 = Temperatura del motor Dato 4 = Temperatura del aire aspirado

13.510 V

91.0 C

75.0 C

Supervisin de valores Dato 3 = Temperatura del motor.


Indicacin en escaner Menor a 60 C. Sensor de temperatura motor G62 daado o arns de sensor con falla. Ventilador de radiador no funciona. Termostato daado. Sensor de temperatura motor G62 daado o arns de sensor con falla. Radiador de enfriamiento muy sucio. Interrupcin de alambre Existe cortocircuito entre alambres Origen del fallo Motor fro o en fase de calentamiento. Posible solucin a la avera Calentar motor en recorrido de prueba y observar la indicacin. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns. Comprueba el funcionamiento de ventilador. Verifica que abra el termostato. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns. Limpia el radiador. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns.

Ms de 110 C.

Constante - 48 C. Constante 143 C.

08/005
640 / min 15.8 % 0 km / h Ralent
Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Carga de motor Dato 3 = Velocidad del vehculo Dato 4 = Estado de carga: Ralent, Carga parcial, Enriquecimiento, Deceleracin.

08/010
640 / min 15.8 % 3.5 % 7.0 V.O.T.
Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Carga de motor Dato 3 = G187 Angulo de la mariposa Dato 4 = Angulo de encendido (regulacin del tiempo de encendido)

Nota: En Dato 3 con el pedal acelerador oprimido a fondo el valor debe indicar aproximadamente 100 %.

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Supervisin de valores Dato 2 = Carga de motor.


Indicacin en escaner Menor a 10 % Origen del fallo Este valor solo es posible se presente durante la desceleracin. Cambio automtico, velocidad conectada. Volante direccin girado a tope. Marcha mnima irregular Sensor de la masa de aire averiado. Posible solucin a la avera Ninguna accin para corregir.

Ms de 25 %

Coloca la palanca de cambio en P o en N. Centra el volante. Falla de combustin. Comprobar el sensor de la masa de aire G70.

Supervisin de valores Dato 3 = Angulo de mariposa G187.


Indicacin en escaner Mas de 4 % Origen del fallo No se ha efectuado la adaptacin de la unidad de mando de la mariposa a la UCE de motor. -Avera en el potencimetro de mariposa ubicado en unidad de mando de mariposa. -Mariposa en cuerpo de aceleracin trabada. Cambio automtico, velocidad conectada. Volante direccin girado a tope. Marcha mnima irregular Sensor de la masa de aire averiado. Posible solucin a la avera -Realiza con el escaner la adaptacin de la UCE de motor a la unidad de mando de la mariposa. -Comprueba elctricamente la unidad de mando de la mariposa. -Elimina la causa (suciedad). Coloca la palanca de cambio en P o en N. Centra el volante. Falla de combustin. Comprobar el sensor de la masa de aire G70.

Ms de 25 %

08/014
640 / min 15.8 % 0 Activado
Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Carga de motor Dato 3 = Suma de fallas de encendido Dato 4 = Deteccin de fallas de encendido- activado o desactivado

Nota: El dato 3 muestra la suma de las fallas de encendido del sistema las cuales deben verificarse durante un recorrido de prueba. 08/015
0 0 0 Activado
Dato 1 = Falla de encendido cilindro 1 Dato 2 = Fallas de encendido cilindro 2 Dato 3 = Falla de encendido cilindro 3 Dato 4 = Deteccin de fallas de encendido- activado o desactivado

08/016
0 0 Activado
Dato 1 = Falla de encendido cilindro 4 Dato 2 = Fallas de encendido cilindro 5 Dato 3 = Libre Dato 4 = Deteccin de fallas de encendido- activado o desactivado

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Supervisin de valores grupo 14, Dato 3 = Suma de fallas de encendido Supervisin de valores grupo 15 y 16 = Deteccin fallos por cilindro.
Indicacin en escaner -Ideal: Cero -Mximo: 5 -Valor superior al valor indicado Origen del fallo Posible solucin a la avera

Buja daada. Bobina con transistor de potencia averiada. Inyector errtico o averiado.

Reemplaza la buja daada. Cambia la bobina averiada. Inyector defectuoso cambiar.

08/026
Tensin sensor detonacin cil. 1
Dato 1 = Se muestra la tensin del sensor de detonacin cilindro 1

08/027
Tensin sensor detonacin cil. 5
Dato 1 = Se muestra la tensin del sensor de detonacin cilindro 5

08/028
640 / min 15.8 % 91.0 C Sist. OK
Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Carga de motor Dato 3 = Temperatura del motor Dato 4 = Resultado verificacin sensores de detonacin ------ Test OFF Test ON Sist. OK Sist. no OK

08/030
00011 0100 X X
Dato 1 = Valor de Banco 1, sonda 1: Condiciones de operacin. 1 ----------- Regulacin lambda activa 1 -------------- Funcionamiento disponible de la sonda lambda 1 ----------------- Calefaccin activa de sonda lambda Dato 2 = Valor de Banco 1, sonda 2: Condiciones de operacin. 1 ----------- Regulacin lambda activa sonda 1 1 -------------- Funcionamiento disponible de la sonda lambda 1 ----------------- Calefaccin activa de sonda lambda 1 ------------------- Regulacin lambda activa sonda 2 Nota relativa al Dato 2: El tercer dgito slo se pone a 1 cuando alcanza carga parcial.

08/031
0.992
Dato 1 = Valor de lambda actual (oscilante) Dato 2 = Valor de lambda terico

1.000

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08/032
0.3 % - 4.3 %
Dato 1 = Valor aprendido regulacin lambda Banco 1, sonda 1 - ralent Dato 2 = Valor aprendido regulacin lambda Banco 1, sonda 1 carga parcial Valor terico de valor aprendido (auto adaptacin) -10...10 % Nota: Si en Dato 2 se muestra -4.3 % significa que el motor funciona con mezcla demasiado rica, la regulacin lambda empobrece la mezcla. Si se muestra 4.3 % el motor funciona con una mezcla demasiado pobre por lo que la regulacin lambda enriquece la mezcla.

Supervisin de valores Dato 1 y 2 = Lambda, valores autoadaptivos.


Indicacin en escaner Valores bajos autoadaptivos de lambda Origen del fallo En marcha mnima los valores autoadaptivos son bajos y en carga parcial estan en rango: Es probable que el aceite este diludo por contaminacin de combustible. -Inyector con fugas -Sensor de la masa de aire daado. -Sonda lambda 1 calefactor o sonda averiada. -Presin de combustible muy alta. -Vlvula para purga de canister se queda abierta. Posible solucin a la avera

Cambia el aceite de motor o efecta un recorrido de prueba en carretera para desaparecer la contaminacin. Comprueba la operacin del inyector. -Verifica el sensor de la masa de aire. -Efecta la comprobacin elctrica de la sonda lambda 1. -Mide la presin de combustible. -Con el diagnstico de actuadores verifica la operacin de la vlvula para la purga del canister.

Valores altos autoadaptivos de lambda

En marcha mnima los valores autoadaptivos son altos y en carga parcial son menos altos: Es probable que exista una cantidad grande de aire infiltrado que no es medido. -Inyector trabado, obstrudo. Datos 1 y 2 muy altos: Sensor de la masa de aire daado. -Sonda lambda 1 calefactor o sonda averiada. -Presin de combustible muy baja. Aire infiltrado en mltiple de escape. .

Comprueba que el sistema de admisin est bien sellado. De lo contrario corrige la causa. Efecta la comprobacin elctrica, de caudal y activacin del inyector con problema. -Verifica el sensor de la masa de aire. Revisa la operacin de la sonda lambda 1. Mide la presin de combustible. Detecta que el sistema de escape est bien sellado.

08/033
- 2.3 % 1.480 V
Dato 1 = Banco 1, regulacin lambda (regulacin continua) Dato 2 = Banco 1, Sonda 1 - voltaje de la sonda lambda (la tensin oscila entre 1.4 y 1.6 V.)

08/034
640 / min 450 C. 1.23 B1-S1 OK
Dato 1 = RPM de motor Dato 2 = Temperatura del catalizador Dato 3= Factor dinmico-tiempo de prueba- Banco 1, Sonda 1. Dato 4 = Resultado de la prueba ------------ Test OFF Test ON B1-S1 OK B1-S1 no OK

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08/036
0.7 V B1 S2 OK
Dato 1 = Tensin sonda lambda Banco 1, sonda 2 (funcionamiento dispuesto/activacin en espera) Dato 2 = Resultado de sonda lambda Banco 1, sonda lambda 2 Test OFF Test ON B1-S2 OK B1-S2 no OK

08/037
13.5 % 0.670 V B1 S2 OK
Dato 1 = Carga del motor (segn nivel de aceleracin cambia) Dato 2 = Banco 1, voltaje de la sonda lambda 2 (en ralenti no muy oscilante) Dato 4 = Resultado sondas lambda ------------ Test OFF Test ON B1-S1 OK B1-S1 no OK

08/041
295 ohms Cfs aCa ON X Cfs dCa OFF
Dato 1 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 1 Dato 2 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 1 (segn la temperatura se apaga o enciende la calefaccin) Dato 3 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 2 Dato 4 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 2 (segn la temperatura se apaga o enciende la calefaccin)

08/043
640 / min 530 C. 0.750 V. B1-S2 OK
Dato 1 = RPM motor Dato 2 = Temperatura del catalizador Dato 3 = Tensin de sonda lambda 2, Banco 1. Dato 4 = Resultado sonda lambda (Envejecimiento de sonda) -------------- Test OFF Test ON B1-S2 OK B1-S2 no OK

08/046
640 / min 530 C. 0.00 CAT B1 OK
Dato 1 = RPM motor Dato 2 = Temperatura del catalizador Dato 3 = Relacin de amplitud (duracin de prueba) Dato 4 = Resultado de prueba de conversin cataltica ----------------- Test OFF Test ON CAT B1 OK CAT B1 no OK

08/060
4 % 76 % 9 ADP OK
Dato 1 = Angulo de mariposa en el tope de ralent. Dato 2 = Sensor del motor posicionador de mariposa, en el tope de ralent. Dato 3 = Contador de pasos de aprendizaje. Dato 4 = Condiciones de ajuste.

Supervisin de valores grupo 060


Dato 1 = Angulo de mariposa en el tope de ralent. Valor terico entre 3 y 11 % en ralent.

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Dato 2 = Sensor del motor posicionador de mariposa, en tope de ralent. Valor terico entre 97 y 3 % . Dato 3 = Es el nmero de pasos durante la adaptacin de la unidad de mando de la mariposa. Dato 4 = Condiciones de ajuste. Si se muestra ADP ERROR o ADP no OK primero realiza la Adaptacin de la unidad de mando de la mariposa con la funcin 04 iniciar el ajuste bsico.

08/062
4 % 76 % 50 % 25 %
Dato 1 = Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa (potencimetro 1-TP). Dato 2 = Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa (potencimetro 2-mide la posicin momentnea en porciento, de pasos del motor posicionador de la mariposa. Dato 3 = Sensor de posicin del pedal acelerador 1 (ubicado en el pedal de acelerador). Dato 4 = Sensor de posicin del pedal acelerador 2 (ubicado en pedal de acelerador).

Supervisin de valores grupo 062


Dato 1 = Valor terico de 3 a 93 %. Al acelerar (motor apagado encendido conectado) el valor debe ascender. Dato 2 = Valor terico de 97 a 3 %. Al acelerar el valor debe descender. Dato 3 = Valor terico entre 12 y 97 %. Al acelerar el valor debe aumentar. Dato 4 = Valor terico de 4 a 49 %. Al acelerar debe aumentar el valor. Importante: Dato 3 y 4: El valor del dato 3 debe ser siempre el doble del valor del dato 4 aunque se acelere (debe permanecer siempre esa relacin).

04/063
Encendido conectado y motor apagado. Escaner en funcin 04 ajuste bsico. Sigue la instruccin del Dato 3, acelera a tope hasta que en Dato 4 se muestre ADP OK.

14 %

88 %

Kick-Down

ADP OK

Dato 1 = Valor pedal acelerador Dato 2 = Valor aprendido Kick-Down Dato 3 = Interruptor Kick-Down (no accionado o Kick-Down) Dato 4 = Resultado de la Adaptacin: ADP OK ajuste realizado correctamente ERROR Se muestra cuando no se ha podido efectuar la adaptacin

08 064: Valores de adaptacin de potencimetros de mariposa


0.540 V. 4.580 V. 0.820 V. 4.275 V.

Dato 1 = Angulo de mariposa Potencimetro 1 (mnimo 0 mximo 5) Dato 2 = Angulo de mariposa Potencimetro 2 (mnimo 5 mximo 0) Dato 3 = Angulo de mariposa Potencimetro 1 (mnimo 0 mximo 1) Dato 4 = Angulo de mariposa Potencimetro 2 (mnimo 4 mximo 5)

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Comprobacin de la presin de combustible

Bora

El sistema de combustible trabaja a una presin de 4 bar (60 psi). La presin se controla por medio del regulador de presin del combustible el cual se ubica en el filtro de combustible, atrs por debajo al lado derecho del vehculo. Procedimiento Levanta el vehculo por la parte trasera lado derecho, desconecta el tubo de alimentacin (1) que llega al filtro desde la bomba en el tanque de combustible. Emplea un manmetro con llave de control de paso.

Fig. 1 Tubo de alimentacin 1 Conecta el manmetro entre el tubo que desconectaste (2) y la entrada al filtro (1). Presuriza el sistema y purga el sistema de combustible.

Fig. 2 Tubo de alimentacin 2. Entrada al filtro 1.

Arranca el motor y djalo en marcha mnima, toma lectura de presin: Valor 4 bar (60 psi). Si no obtienes la presin principal apaga motor y realiza primero la prueba de caudal de la bomba de combustible. Si se cumple el valor de entrega la bomba est en orden. Si la bomba est en orden y no se obtiene la presin principal cambia el regulador de presin de combustible. -Si se logra el valor de presin al apagar el motor verifica la presin de retencin del sistema, observa la cada de presin en el manmetro; durante diez minutos debe permanecer una presin mnima de 3.0 bares. Si en ese tiempo la presin cae por debajo de 3.0 bar vuelve a arrancar el motor y una vez 45

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alcanzada la presin principal, al mismo tiempo que apagas el motor cierra la llave de control de paso del manmetro (flecha fig. 3). -Observa la presin que mantiene el sistema del lado del motor, si la presin cae de nuevo revisa: Posibles inyectores goteando. Fugas de combustible entre el montaje de inyectores en el riel de combustible. Fugas de combustible entre conexiones de los tubos de combustible.

Fig.3 Manmetro con llave de control de paso, cerrada.

Si la presin no cae: Revisa las conexiones de los tubos de combustible hacia y en el tanque de combustible. Verifica la vlvula de retencin de la bomba de combustible. Si est en orden la vlvula de retencin cambia el regulador de presin de combustible. Importante: Siempre que trabajes sobre el sistema de combustible al finalizar tus pruebas debes presurizar el sistema y purgarlo.

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Sistema de encendido

Fig. 4 Componentes del sistema de encendido. 1.- Conector gris para el sensor de detonacin 2 (G66). 2.- Conector verde para el sensor de detonacin 1 (G61). 3.- Sensor de detonacin 2 (G66). 4.- Sensor de detonacin 1 (G61). 5.- Tornillo apretar a 20 Nm -el torque para el tornillo influye en el funcionamiento del sensor. 6.- Bobina de encendido con transistor de potencia. Los cdigos de identificacin por bobina son: Bobina cilindro 1 = N70 Bobina cilindro 2 = N127 Bobina cilindro 3 = N291 Bobina cilindro 4 = N292 Bobina cilindro 5 = N323 7.- Buja de encendido. Se aprieta a 25 Nm. 8.- Tornillo. Par de apriete 10 Nm. 9.- Sensor de posicin del rbol de levas-sensor tipo Hall (G40). 10.- Anillo toroidal O ring

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Fig. 5 Ubicacin de los conectores para sensores de detonacin. Conector verde de sensor de
detonacin 1 (G61) y conector gris para sensor 2 (G66).

Bobinas de encendido con transistor de potencia: verificar


La bobina de encendido y el transistor de potencia son un solo componente y por lo mismo no se pueden cambiar por separado.
Condiciones previas a la comprobacin:

Fusible SB6 o SB14 (segn ao / modelo) en orden. Sensor de posicin de rbol de levas tipo Hall, correcto. Sensor de cigeal (rgimen del motor), correcto. Alimentacin de tensin comprobar Desconecta el conector de 4 contactos (2) fig. 6 y mide la tensin de alimentacin con el multmetro entre contactos 1 y 2 y entre 1 y 4, conecta el encendido: Valor voltaje de batera.

Fig. 6 Conector de 4 contactos (2) y bobina de encendido (1)

Si no existe tensin desconecta el encendido. Verifica la continuidad del alambre del contacto 1 del conector de 4 hacia el rel de alimentacin de la UCE de motor: Debe existir continuidad y una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Adicionalmente comprueba la continuidad del arns conectando entre los siguientes contactos del conector de 4:

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Conector de 4 contactos
2 4

Conectar a

masa masa

Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. -Si la alimentacin de tensin est presente pero el fallo est presente comprueba la seal de encendido. Seal de encendido, verificar. Retira el SC30 para interrumpir la alimentacin de tensin a los inyectores. Conecta lmpara de diodo entre los contactos 2 y 3 del conector de 4 y acciona la marcha: El diodo debe destellar. Si el diodo destella y existe alimentacin de tensin pero el fallo est presente, cambia la bobina de encendido. Si el diodo no destella: Verifica los alambres del arns hacia la bobina entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector de 4 de la bobina en busca de interrupcin o cortocircuito entre si.
Conector de 4 contactos de bobina
Bobina cil.1 contacto 3 Bobina cil.2 contacto 3 Bobina cil.3 contacto 3 Bobina cil.4 contacto 3 Bobina cil.5 contacto 3

Contacto en conector correspondiente de UCE motor


102 103 110 94 95

Debes encontrar continuidad y una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Si el arns est en orden existe tensin de alimentacin pero no est presente la seal de encendido, cambia la UCE de motor.

Calefaccin de sonda lambda 1, banco 1: verificar


Conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona la funcin 08 bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 041: Deja funcionar el motor al ralent durante 2 minutos. 08/41
295 ohms CfS aCa ON X CfS dCa OFF Dato 1 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 1 Dato 2 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 1 (segn la temperatura se apaga o enciende la calefaccin) Dato 3 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 2 Dato 4 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 2 (segn la temperatura se apaga o enciende la calefaccin)

Supervisin de valores Dato 2. Verifica el estado de la calefaccin de la sonda lambda 1, banco 1, en el Dato 2: La calefaccin se conecta o desconecta en funcin de la carga del motor por lo cual el valor cambia de CfS aCa ON a CfS aCa OFF. Si no existe la variacin o no se activa la calefaccin sigue el siguiente procedimiento. Calefactor de sonda lambda 1, banco 1. Desconecta la sonda lambda 1, banco 1 y con multmetro mide la resistencia de calefactor entre contactos 3 y 4 del conector de 6 (fig. 7): Debes tener continuidad (paso) y un valor de resistencia entre 2.5 y 10.0 ohms al medir a temperatura ambiente. Caliente la sonda, se modifica el valor de resistencia.

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Fig. 7 Conector de 6 contactos de sonda lambda 1, banco 1. Si no existe continuidad por interrupcin del calefactor, cambia la sonda lambda 1, banco 1. Si existe continuidad y el valor de resistencia esta dentro del rango, mide la tensin de alimentacin entre el contacto 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de motor, fig. 8) y a masa, arranca el motor y djalo en marcha mnima: Mide tensin, valor voltaje de batera.

Fig. 8 Conector de 6 contactos del lado hacia UCE motor. -Si no existe tensin verifica el alambre del contacto 4 hacia el rel de la bomba de combustible-apyate en el diagrama elctrico para identificar las lneas. -Si existe tensin pero el fallo est presente, comprueba directamente la variacin de la activacin de la calefaccin. Conecta la sonda lambda y conecta el multmetro entre los contactos 3 y 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de motor). Con el escaner conectado y preparado para leer el grupo indicador 041 Dato 2, arranca el motor y djalo en marcha mnima; verifica la activacin de la calefaccin: -Cuando en escaner se muestra CfS aCa ON en multmetro debes tener voltaje de batera. -Al momento de que el escaner muestre variacin entre CfS aCa ON y CfS aCa OFF el multmetro debe mostrar una variacin entre 0.0 y voltaje de batera. Si no se obtiene el valor verifica la continuidad entre el contacto 3 del conector de 6 y el contacto 5 del conector correspondiente de la UCE de motor, debes leer continuidad y obtener una resistencia mxima de 1.5 ohms. Si no existe falla en alambres y conectores y el fallo persiste cambia la UCE de motor.

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Medidor de masa de aire: verificar


Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la funcin 08 bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 002. Deja funcionar el motor en marcha mnima durante 2 minutos. 08/002
640 / min 15.8 % 1.6 ms 2.9 g / s Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Carga de motor Dato 3 = Tiempo de inyeccin Dato 4 = Masa de aire aspirado

Supervisin de valores Dato 4. El valor de la masa de aire en marcha mnima debe establecerse entre 2.0 a 4.5 g/s. Si se obtiene el valor pero el fallo contina comprueba la alimentacin de tensin hacia el sensor. Si no se alcanza el valor revisa la continuidad y resistencia de los alambres de seal y masa del sensor. Alimentacin de tensin Desconecta el conector de 5 contactos del sensor (1, fig. 9) y mide la tensin entre el contacto 2 y masa, arranca el motor y djalo en marcha mnima: Valor tensin de batera.

Si no hay tensin, comprueba la continuidad de alambre del contacto 2 del conector de 5 hacia el rel de bomba de combustible (apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas). Si existe tensin de alimentacin y los alambres no tienen falla sigue al siguiente paso. Conecta multmetro entre contacto 4 del conector de 5 y a masa, conecta el encendido: Valor entre 4.5 y 5.0 V. Si no hay tensin revisa contra interrupcin los cables de seal y masa, adicionalmente verifica los alambres contra cortocircuito entre si.
Conector de 5 contactos
Contacto 3 Contacto 4 Contacto 5

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 27 Contacto 53 Contacto 29

Debes obtener un valor de resistencia mxima de 1.5 ohms. Si no existe avera en cables y hay tensin de alimentacin pero la falla sigue presente, cambia el sensor de la masa de aire.

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Unidad de mando de la mariposa: verificar


Siempre que se efecten trabajos de verificacin en los que sea necesario desconectar la unidad de mando de la mariposa, o que se reemplace, resulta obligatorio efectuar la adaptacin de la unidad de mando de mariposa a la UCE del motor y a la UCE del cambio automtico. Condiciones previas para comprobacin Temperatura de motor mnimo en 80 C. Unidad de mando de mariposa en estado ptimo. Procedimiento Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 062. Arranca el motor y djalo en marcha mnima durante 2 minutos; verifica las condiciones de operacin: Funcin 08 062
3.5 % 76 % 50 % 25 %

Dato 1 = G187 Angulo de mariposa (valor terico de 3 a 93 %) Dato 2 = G188 Angulo de mariposa (valor terico de 97 a 3 %) Dato 3 = G79 Transmisor de posicin del pedal acelerador (1) Dato 4 = G185 Transmisor de posicin del pedal acelerador (2)

Si no se alcanzan los valores indicados desconecta el conector correspondiente de la UCE de motor y mide la resistencia de la unidad de mariposa entre contactos 117 y 118: Valor entre 1.0 y 5.0 ohms. -Si no se cumple el valor cambia la unidad de mando de la mariposa. -Si el valor se alcanza mide la tensin de alimentacin de la unidad de mando mariposa y la continuidad de alambres hacia la UCE del motor. Comprobacin de alimentacin de tensin Desconecta la unidad de mando de mariposa y conecta multmetro entre contactos 2 y 6 del conector de 6, (fig. 10) conecta el encendido: Valor entre 4.5 y 5.0 V.

Fig. 10 Conector de 6 contactos unidad de mando de mariposa. Desconecta el encendido. Conecta entre contacto 2 del conector de 6 y masa, conecta el encendido: Valor entre 4.5 y 5.0 V. -Si no se obtiene el valor revisa el arns en busca de interrupcin o corto circuito entre si, a masa o a positivo entre el conector de 6 y los contactos correspondientes en los conectores de la UCE de motor:

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Conector de 6 contactos
Contacto 1 Contacto 2 Contacto 3 Contacto 4 Contacto 5 Contacto 6

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 92 Contacto 83 Contacto 117 Contacto 84 Contacto 118 Contacto 91

Si no existe falla en el arns y existe tensin de alimentacin pero el fallo est presente, antes de tomar la decisin de cambiar la unidad de mando de mariposa, revisa la tensin de alimentacin hacia la UCE del motor; si existe la alaimentacin a la UCE de motor cambia la unidad de mando de mariposa.

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante: verificar


Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 004. Arranca el motor y djalo en marcha mnima durante 2 minutos; verifica las condiciones de operacin: El valor de temperatura debe aumentar gradualmente. El valor aumenta inicialmente de 1.0 en 1.0 C. Si durante la fase de calentamiento el valor altera su movimiento ascendente, o muestra oscilaciones a ms o menos, significa que el sensor de temperatura del refrigerante tiene falla y habr que reemplazarlo. 08/004
640 / min 13.510 V 91.0 C 75.0 C Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Alimentacin a UCE de motor Dato 3 = Temperatura del motor Dato 4 = Temperatura del aire aspirado

Supervisin de valores Dato 3 = Temperatura del motor.


Indicacin en escaner Menor a 60 C. Sensor de temperatura motor G62 daado o arns de sensor con falla. Ventilador de radiador no funciona. Termostato daado. Sensor de temperatura motor G62 daado o arns de sensor con falla. Radiador de enfriamiento muy sucio. Interrupcin de alambre o cortocircuito a positivo. Existe cortocircuito entre alambres, a masa. Origen del fallo Motor fro o en fase de calentamiento. Posible solucin a la avera Calentar motor en recorrido de prueba y observar la indicacin. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns. Comprueba el funcionamiento de ventilador. Verifica que abra el termostato. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns. Limpia el radiador. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns.

Ms de 110 C.

Constante - 48 C. Constante 143 C.

Supervisin de valores Dato 3: Si el valor permanece en -48 C. Esta prueba debe hacerse con motor apagado encendido conectado. Con el escaner conectado y en el grupo de medicin indicado observa que sucede en Dato 3 al desconectar el sensor de temperatura de refrigerante (fig.11) y hacer puente entre contactos 1 y 2 del conector: Si el valor cambia a 143 C. cambia el sensor de temperatura del refrigerante. Si el valor se mantiene en -48 C. revisa el arns. Apyate en el diagrama elctrico para indentificar las lneas.

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Fig.11 Sensor de temperatura del refrigerante G62 y conector doble.

Supervisin de valores Dato 3: Si el valor permanece en 143 C. Esta prueba debe hacerse con motor apagado encendido conectado. Con el escaner conectado y en el grupo de medicin indicado observa que sucede al desconectar el sensor de temperatura de refrigerante: Si el valor cambia a -48 C. cambia el sensor de temperatura del refrigerante. Si el valor se mantiene en 143 C. revisa el arns. Apyate en el diagrama elctrico para indentificar las lneas. Comprobacin del arns Desconecta el sensor de temperatura del refrigerante y los conectores de la UCE de motor. Verifica contra interrupcin y contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres entre los contactos siguientes:
Conector de 2 contactos
Contacto 1 Contacto 2

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 93 Contacto 108

Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. Efecta la siguiente comprobacin:
Conector de 2 contactos
Contacto 1

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 108

Contacto 1 y masa En ambas verificaciones debes obtener no paso, infinito, sin continuidad. Adems comprueba que los alambres no esten en cortocircuito con positivo. Si no encuentras fallas en los alambres verifica directamente la resistencia en el sensor, conecta entre ambos contactos; usa la grfica de temperatura y resistencia (fig.12) para establecer tu juicio de diagnstico. (fig.12) la columna A muestra valores de temperatura entre 0 y 50 C. La columna B muestra valores de temperatura entre 50 y 100 C.

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Ejemplo de medicin: 30 C. corresponde a un valor de resistencia de 1.5 a 2.0 Kohms. 80 C. identifica una resistencia de 275 a 375 ohms. Si el valor de resistencia que midas en el sensor no corresponde al valor de temperatura en las grficas, es necesario cambiar el sensor de temperatura del refrigerante. Si los valores de resistencia son correctos y el arns no presenta anomalas pero el fallo persiste, cambia la UCE del motor.

Fig.12 Grfica de temperatura y resistencia

Sensor de cigeal (transmisor de rgimen del motor): verificar


Desconecta el conector triple (fig.13) hacia el sensor de cigeal. Mide la resistencia del sensor entre contactos 1 y 2 del conector lado hacia sensor: Valor de 730 a 1000 ohms.
. Mide entre contactos 1 y 3, 2 y 3: Debes leer infinito, no continuidad. Si no se alcanzan los valores cambia el sensor de cigeal (transmisor de rgimen G28 para el fabricante). -Si se obtienen los valores indicados revisa el arns en busca de interrupcin o cortocircuito entre si, a masa o a positivo, entre el conector del sensor (fig.14) lado hacia la UCE de motor y los contactos correspondientes en los conectores de la UCE motor. Conector de 3 Conector correspondiente de UCE contactos motor
Contacto 1 Contacto 2 Contacto 3 Contacto 98 Contacto 82 Contacto 90

Fig. 13 Conector triple hacia el sensor de cigeal.

Si no hay falla en el arns y la resistencia del sensor est en regla, el fabricante te recomienda que desmontes el sensor y que compruebes que el aro reluctor sujeto al cigeal est en orden, que no se vea daado o est flojo. Si el aro est bien, pero la falla est presente (el motor no arranca) cambia la UCE del motor.

Fig.14 Conector de sensor de cigeal - lado hacia UCE motor.

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Inyectores: verificar
Con el escaner comprueba la activacin de los inyectores, introduce 01 electrnica de motor y la funcin 03 diagnstico de los actuadores. Segn la secuencia cada inyector debe producir un click progresivo al activarse. Si uno o ms de los inyectores no producen Click progresivo mide la resistencia entre ambos contactos (fig.15) de o de los inyectores fallos. Valor de resistencia vlido para temperatura ambiente: De 12 a 17 ohms. A ms temperatura el valor es mayor. Si no se logra el valor cambia el inyector daado. Si el valor se cumple, mide la alimentacin de tensin hacia el inyector. Medicin de la alimentacin de tensin Desconecta el inyector con falla y conecta entre el contacto 1 del conector y a masa una lmpara de diodo, arranca el motor; el diodo debe encender. Si no enciende el diodo verifica contra interrupcin el alambre entre el contacto 1 del conector y el contactode salida del rel de la bomba de combustible-apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas. En la verificacin debes tener continuidad y una resistencia mxima de alambre de 1.5 Fig.15 Medicin de resistencia inyector ohms.
Si la prrueba de alimentacin se cumple, revisa que exista la seal de pulso hacia el inyector. Con el conector doble de inyector

desconectado, conecta la lmpara de diodo entre los contactos del inyector y acciona la marcha: El diodo debe destellar. -Si no destella revisa el arns del inyector con falla, en busca de interrupcin o cortocircuito entre si, a masa o a positivo; sigue la siguiente grfica para identificar lneas:
Conector de 2 contactos de inyector

Contacto en conector correspondiente de UCE motor


96 97 112 88 89

Fig.16 Conector doble de inyector

Inyector cil.1 contacto 2 Inyector cil.2 contacto 2 Inyector cil.3 contacto 2 Inyector cil.4 contacto 2 Inyector cil.5 contacto 2

Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Si la prueba de resistencia, alimentacin, ancho de pulso y arns estn en orden comprueba el caudal y el goteo del inyector. Prueba de caudal y goteo del inyector Desconecta todos los inyectores y desmonta el riel de combustible, retira del riel los inyectores y mntalos en el equipo laboratorio de inyectores; activa el inyector durante 30 segundos: La cantidad entregada por inyector debe estar entre 133 y 157 ml. Finalizada la entrega y con el equipo laboratorio presurizado verifica que el inyector no tenga goteo, es permisible 1 o 2 gotas. Si se pierde ms combustible, cambia el inyector. -Si la cantidad entregada es inferior o superior al valor mencionado, cambia el inyector daado.

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Sonda lambda 2, banco 1 y regulacin lambda : verificar


Condiciones de verificacin Temperatura de motor mnimo 80 C. Sistema de escape bien sellado. Procedimiento Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la funcin 08 bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 030. Deja funcionar el motor en marcha mnima durante 2 minutos. Verifica el valor de la lnea de datos 2: 08/030
00011 0100 X X Dato 1 = Valor de Banco 1, sonda 1 Condiciones operacin 1 ----------- Regulacin lambda activa 1 -------------- Funcionamiento disponible de la sonda lambda 1 ----------------- Calefaccin activa de sonda lambda Dato 2 = Valor de Banco 1, sonda 2 Condiciones operacin 1 ----------- Regulacin lambda activa sonda 1 1 -------------- Funcionamiento disponible de la sonda lambda 1 ----------------- Calefaccin activa de sonda lambda

Supervisin de valores Dato 2 El primer dgito cambia momentneamente entre cero y 1, esto es porque la calefaccin se activa o desactiva segn la carga del motor. Unicamente con alta temperatura de los gases de escape y en carga parcial el tercer dgito se muestra en 1. Si estas condiciones no estan presentes, revisa el calefactor de la sonda lambda 2, banco 1. Si se obtiene el valor selecciona en el escaner el grupo indicador 036 y verifica la tensin de la sonda lambda 2 en el Dato 1: El valor que puede variar ligeramente debe ser entre 0.100 y 0.900 V. y en Dato 2 se debe mostrar F1 S2 OK. 08/036
0.7 V B1 S2 OK
Dato 1 = Tensin sonda lambda Banco 1, sonda 2 (funcionamiento dispuesto/activacin en espera) Dato 2 = Resultado sonda lambda 2, banco 1. Test OFF Test ON B1-S1 OK B1-S1 no OK

Si en Dato 2 no se muestra lo indicado, efecta la programacin de la funcin de diagnstico o Readiness code con el escaner, ejecuta la funcin 04 iniciar el ajuste bsico. Si se muestra B1 S2 no OK lee los cdigos de falla e identifica cual es el origen del fallo. Si se muestra cdigo de falla relacionado con la sonda lambda 2 banco 1, borra el cdigo y realiza un recorrido de prueba; verifica los cdigos nuevamente y si se muestra nuevamente cdigo de la sonda 2, antes de cambiarla revisa la tensin de alimentacin. Si el valor de lnea de Dato 1 resulta constantemente el mismo valor consulta la grfica siguiente para que tengas un elemento de juicio sobre la falla:

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Indicacin en el escaner
Constante entre 0.400 y 0.500 V.

Posible origen de la falla


Interrupcin, circuito abierto. -Cable de masa interrumpido. -Sonda lambda 2 banco 1 daada. -UCE de motor circuito de sonda 2 banco 1, daado. Cortocircuito a positivo. -Sonda lambda 2, banco 1, averiada. Arns de sonda en corto circuito. -UCE de motor daada en circuito de sonda 2. Cortocircuito a masa. -Arns de sonda 2, banco 1, en cortocircuito. -Sonda lambda 2, banco 1, daada. -UCE de motor averiada.

Procesos para eliminar falla


Revisa el circuito de la sonda lambda 2, banco 1, arns, sonda lambda y UCE de motor.

Constante en 1.100 V.

Mismo procedimiento anterior

Constante en 0.000

Mismo procedimiento anterior

Comprobacin de alimentacin de tensin Desconecta la sonda lambda 2, banco 1, y conecta entre contactos 3 y 4 (fig.17) del conector lado hacia la UCE de motor, arranca el motor y mide la tensin bsica: Valor entre 0.40 y 0.50 V. Si se obtiene el valor y existe la falla cambia la sonda lambda. Si no se alcanza el valor revisa el arns de la sonda. Verificacin del arns Comprueba el arns de la sonda en busca de interrupcin, o cortocircuito entre si, a masa o a positivo. Mide entre los siguientes contactos entre el conector de 4 de la sonda y los contactos correspondientes de la UCE de motor, apyate en la siguiente grfica.
Conector de 4 contactos
Contacto 3 Contacto 4

Conector de UCE de motor


Contacto 68 Contacto 69

Fig.17 Conector de 4 contactos sonda lambda 2, banco 1 Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. Comprueba contra cortocircuito entre contacto 4 de conector y contacto 68 de UCE motor: Valor infinito, no continuidad. Si no existe falla en arns y no hay tensin de alimentacin, cambia la UCE del motor.

Envejecimiento de la sonda lambda 1, banco 1.


Temperatura de motor mnimo 80 C. Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor aplica la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y selecciona el grupo indicador 034. En el Dato 4 de lectura debes leer B1 S1 OK. Si no est presente esa indicacin debes efectuar la funcin 04 iniciar el ajuste bsico y aplicar el grupo indicador 034. Para la programacin de esta funcin de diagnstico dirgete a la seccin de Readiness code programar. 08/034
2,200 / min 450 C. 1.23 B1-S1 OK Dato 1 = RPM de motor Dato 2 = Temperatura del catalizador Dato 3= Factor dinmico-tiempo de prueba- Banco 1, Sonda 1.

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Dato 4 = Resultado de la prueba ----------- Test OFF Test ON B1-S1 OK B1-S1 no OK

Si el Dato 4 es correcto la sonda lambda 1, banco 1 est en orden. Si no es correcto y se muestra B1 S1 no OK realiza un recorrido de prueba para limpiar la sonda de posible suciedad y repite la programacin del Readiness code. Si no se cumple la prueba antes de cambiar la sonda efecta el siguiente procedimiento de comprobacin.

Sonda lambda 1, banco 1, y regulacin lambda: Verificar.


Temperatura de motor mnimo 80 C. Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor aplica la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y selecciona el grupo indicador 030. Verifica la regulacin lambda en lnea de Dato 1: El valor debe mostrar 1 1 1. 08/030
0111 0100 X X Dato 1 = Valor de Banco 1, sonda 1: Condiciones de operacin.
1 ----------- Regulacin lambda activa 1 -------------- Funcionamiento disponible de la sonda lambda 1 ----------------- Calefaccin activa de sonda lambda

Supervisin de valores Dato 1 El primer dgito debe de alternar entre 1 y cero, esto es debido a que la calefaccin se conecta o desconecta de acuerdo a la carga del motor. Una vez alcanzada la temperatura de trabajo de la sonda los dgitos 2 y 3 deben ser 1. Si no se cumplen cualquiera de los tres valores, efecta los siguientes pasos de prueba. Si la calefaccin de la sonda no acta, ve a la prueba Calefaccin de sonda lambda 1, banco 1: Verificar. Si la sonda o la regulacin lambda no estn presentes dirgete a la prueba Verificacin de regulacin sonda lambda 1, banco 1.

Calefaccin de sonda lambda 1, banco 1: verificar


Conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona la funcin 08 bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 041: Deja funcionar el motor al ralent durante 2 minutos. 08/41
295 ohms CfS aCa ON X CfS dCa OFF Dato 1 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 1 Dato 2 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 1 (segn la temperatura se apaga o enciende la calefaccin) Dato 3 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 2 Dato 4 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 2 (segn la temperatura se apaga o enciende la calefaccin)

Supervisin de valores Dato 2. Verifica el estado de la calefaccin de la sonda lambda 1, banco 1, en el Dato 2: La calefaccin se conecta o desconecta en funcin de la carga del motor por lo cual el valor cambia de CfS aCa ON a CfS aCa OFF. Si no existe la variacin o no se activa la calefaccin sigue el siguiente procedimiento.

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Calefactor de sonda lambda 1, banco 1. Desconecta la sonda lambda 1, banco 1 y con multmetro mide la resistencia de calefactor entre contactos 3 y 4 del conector de 6 (fig. 19): Debes tener continuidad (paso) y un valor de resistencia entre 2.5 y 10.0 ohms al medir a temperatura ambiente. Caliente la sonda, se modifica el valor de resistencia.
Si no existe continuidad por interrupcin del calefactor, cambia la sonda lambda 1, banco 1. Si existe continuidad y el valor de resistencia esta dentro del rango, mide la tensin de alimentacin entre el contacto 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de motor, fig. 20) y a masa, arranca el motor y djalo en marcha mnima: Mide tensin, valor voltaje de batera.

Fig. 19 Conector de 6 contactos de sonda lambda 1, banco 1. -Si no existe tensin verifica el alambre del contacto 4 hacia el rel de la bomba de combustible-apyate en el diagrama elctrico para identificar las lneas. -Si existe tensin pero el fallo est presente, comprueba directamente la variacin de la activacin de la calefaccin. Conecta la sonda lambda y conecta el multmetro entre los contactos 3 y 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de motor). Con el escaner conectado y preparado para leer el grupo indicador 041 Dato 2, arranca el motor y djalo en marcha mnima; verifica la activacin de la calefaccin: -Si no existe tensin verifica el alambre del contacto 4 hacia el rel de la bomba de combustible-apyate en el diagrama elctrico para identificar las lneas. -Si existe tensin pero el fallo est presente, comprueba directamente la variacin de la activacin de la calefaccin. Conecta la sonda lambda y conecta el multmetro entre los contactos 3 y 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de motor). Con el escaner conectado y preparado para leer el grupo indicador 041 Dato 2, arranca el motor y djalo en marcha mnima; verifica la activacin de la calefaccin: Fig. 20 Conector de 6 contactos del lado hacia UCE motor. -Cuando en escaner se muestra CfS aCa ON en multmetro debes tener voltaje de batera. -Al momento de que el escaner muestre variacin entre CfS aCa ON y CfS aCa OFF el multmetro debe mostrar una variacin entre 0.0 y voltaje de batera. Si no se obtiene el valor verifica la continuidad entre el contacto 3 del conector de 6 y el contacto 5 del conector correspondiente de la UCE de motor, debes leer continuidad y obtener una resistencia mxima de 1.5 ohms. Si no existe falla en alambres y conectores y el fallo persiste cambia la UCE de motor.

Verificacin de la regulacin lambda 1, banco 1. Con el escaner en 08 leer el bloque de valores de medicin y grupo indicador 033, verifica la regulacin de lambda en la lnea de Dato 1 y la seal de tensin en Dato 2.

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08/033
- 2.3 % 1.480 V
Dato 1 = Banco 1, regulacin lambda (regulacin continua) Dato 2 = Banco 1, Sonda 1 - voltaje de la sonda lambda (la tensin oscila entre 1.4 y 1.6 V.)

Si no se cumplen los valores indicados, verifica el arns de la sonda en busca de interrupcin o cortocircuito entre si, a masa o a positivo. Conecta entre los siguientes contactos.
Conector de 6 contactos
Contacto 1 Contacto 2 Contacto 3 Contacto 5 Contacto 6

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 52 Contacto 51 Contacto 5 Contacto 71 Contacto 70

Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Comprueba la continuidad del alambre entre contacto 4 y salida de fusible SB45 (primeras aplicaciones) o SB21 versiones actuales. Debe existir continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. Si el arns esta en orden pero contina la falla, cambia la sonda lambda 1, banco 1.

Envejecimiento de la sonda lambda 2, banco 1: verificar


Temperatura de motor mnimo 80 C. Conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 043. Verifica el resultado de la sonda lambda 2, banco 1 en Dato 4. Si se cumple el valor indicado la sonda lambda 2, banco 1 est en orden. Si no est presente la indicacin
B1 S2 OK sino B1 S2 no OK ejecuta la programacin del Readiness code relacionado con la sonda 2 banco 1, sigue el procedimiento indicado.

04/043
640 / min 530 C. 0.750 V. B1-S2 OK Dato 1 = RPM motor Dato 2 = Temperatura del catalizador Dato 3 = Tensin de sonda lambda 2, Banco 1. Dato 4 = Resultado sonda lambda (Envejecimiento de sonda) --------------Test OFF Test ON B1-S2 OK B1-S2 no OK

Readiness code envejecimiento de sonda lambda 2, banco 1. Temperatura de motor mnimo 80 C. Si el vehculo aplica cambio automtico oprime el pedal de freno y pisa el pedal acelerador a fondo, la UCE del motor acelera el motor hasta 2, 400 rpm. Mantn los pedales pisados hasta que en la lnea de Dato 4 cambie de Test OFF a Test ON. Para que suceda lo anterior la temperatura del catalizador visualizada en el Dato 2 debe alcanzar por lo menos 350 C. -Contina con los pedales oprimidos hasta que en Dato 4 se muestre B1 S2 OK. Suelta los pedales. Si se logra el valor la sonda lambda 2, banco 1 esta correcta. Si no se alcanzan los valores primero realiza un recorrido de prueba para limpiar de posibles suciedades de la sonda, repite la programacin. Si nuevamente no se logra la prueba, antes de cambiar la sonda lambda 2, banco 1, sigue los siguientes procesos de prueba.

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Activacin en espera de la sonda lambda 2, banco 1: verificar.


En la prueba de activacin en espera de la sonda lambda 2, banco 1 se enriquece la mezcla y la tensin de la sonda aumenta. Para esta prueba el motor debe estar por lo menos a 80 C. Procedimiento Conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 036. Verifica el resultado de la sonda lambda 2, banco 1 en Dato 2. Si se cumple el valor indicado la sonda lambda 2, banco 1 est en orden. Si no est presente la indicacin
B1 S2 OK sino B1 S2 no OK ejecuta la programacin del Readiness code relacionado con la sonda 2 banco 1, sigue el procedimiento indicado.

04/036
0.7 V B1 S2 no OK Dato 1 = Tensin sonda lambda Banco 1, sonda 2 (funcionamiento dispuesto/activacin en espera) La tensin puede variar ligeramente. Valor terico de 0.100 a 0.900 V. Dato 2 = Resultado de comprobacin sonda lambda 2.

Programacin Activacin en espera de sonda lambda 2, banco 1 Mantn motor en marcha mnima hasta que el Dato 2 cambie de Test OFF a Test ON. Al momento del cambio en el Dato 1 la tensin debe aumentar. Deja el motor funcionando en la marcha mnima hasta que el Dato 2 muestre B1 S2 OK. La sonda 2 esta en orden si se logra aprobar la prueba. Si no se alcanza el valor verifica la alimentacin de tensin hacia la sonda. Verificacin de la tensin de alimentacin. Desconecta la sonda y mide la tensin entre los contactos 3 y 4 del conector de 4, lado hacia la UCE de motor, arranca el motor: Valor entre 0.40 V. y 0.50 V. Si no obtienes el valor revisa el arns de la sonda 2. Si el valor se logra cambia la sonda lambda 2, banco 1. Comprobacin del arns de la sonda 2, banco 1 Comprueba contra interrupcin o cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres de la sonda. Apyate en la grfica siguiente.
Conector de 4 contactos
Contacto 2 Contacto 3 Contacto 4

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 63 Contacto 68 Contacto 69

Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Comprueba la continuidad del alambre entre contacto 1 y salida de fusible SB45 (primeras aplicaciones) o SB15 versiones actuales. Debe existir continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. Si el arns esta en orden pero no hay tensin, cambia la UCE del motor.

Estados de carga del motor: verificar.


Con esta comprobacin se verifica si la UCE de motor identifica la marcha mnima, carga parcial, plena carga y enrequecimiento. Conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 005. 08/005
640 / min Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Carga de motor 15.8 % 0 km / h Ralent

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Dato 3 = Velocidad del vehculo Dato 4 = Estado de carga: Ralent, Carga parcial, Enriquecimiento, Deceleracin.

Supervisin de valores Dato 4 En marcha mnima se debe mostrar ralent. Acelera a 2,300 rpm: Debes visualizar carga parcial. Acelera a pleno gas (pedal a fondo)-debes leer momentneamente enriquecimiento. Acelera a ms de 3,000 rpm y suelta de golpe acelerador, se debe mostrar deceleracin. Si no se alcanza cualquiera de los estados de carga mencionados revisa la operacin de la unidad de mando de la mariposa.

Alimentacin de tensin de la UCE de motor: verificar


Conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 004. Toma lectura de la tensin en Dato 2. 08/004
640 / min 13.510 V 91.0 C 75.0 C Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Alimentacin a UCE de motor Dato 3 = Temperatura del motor Dato 4 = Temperatura del aire aspirado Si no se alcanza el valor indicado verifica la alimentacin de tensin 30. Desconecta el conector correspondiente de la UCE de motor (fig. 20) y conecta entre contactos 1 y 62: Debes obtener el voltaje de batera. Verifica la alimentacin de tensin 15. Conecta entre contactos 2 y 3 del conector correspondiente de UCE motor, conecta el encendido: Valor voltaje de batera. Si no obtienes los valores indicados verifica los contactos a masa. Conecta entre contactos 1, 2 y a masa: Debes tener continuidad. Si la prueba no pasa verifica las conexiones a masa y corrige lo necesario. Apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas y lugares de conexin a masa. Mide entre 62 y masa, y 3 y masa: Debes tener voltaje de batera. Si no alcanzas el valor comprueba la continuidad de alambres de contactos 3 y 62 hacia la placa portarels (apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas).

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Fig.20 Conectores (2) B y C para la UCE de motor A.

Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la mariposa.


Cuando se cambia la unidad de mando de la mariposa (al colocar un repuesto nuevo o al cambiar el motor), al borrar los cdigos de falla, al desconectar la batera, despus de cambiar la UCE del motor o la UCE del cambio automtico, se debe efectuar la funcin adaptacin de la unidad de mando de mariposa. Por medio de la adaptacin la UCE de motor y del cambio aprenden diferentes posiciones de la unidad de mando de la mariposa y las memorizan. Adaptar UCE de motor a la unidad de mando de la mariposa Motor apagado y encendido conectado, conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona la funcin 04 iniciar el ajuste bsico y aplica el grupo indicador 060. Al seleccionar Ir o intro se inicia la adaptacin de la unidad de mando de la mariposa. Escucha por segundos, ruidos en el motor durante la adaptacin. Verifica en Dato 3 y 4 los resultados de la adaptacin.

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08 060
4 % 76 % 8 ADP OK Dato 1 = G187 Angulo de mariposa (valor terico de 3 a 93 %) En ralent entre 3 y 6 %. Dato 2 = G188 Angulo de mariposa (valor terico de 97 a 3 %) Dato 3 = Contador de pasos de aprendizaje (en la adaptacin el contador llega a 8). Entre 3.0 y 8.0 Dato 4 = Resultado del aprendizaje:

Supervisin de valores Dato 4 Si se muestra ADP OK la adaptacin se ha ejecutado con xito. Fin de la prueba. Si se indica ADP ERROR significa que no se logra el ajuste bsico correcto, o que lo interrumpe. En esta condicin lee primero los cdigos de falla y de mostrarse uno con relacin a la unidad de mando de mariposa, revisa que el cuerpo de aceleracin no est contaminado, sucio, y efecta una comprobacin completa de la unidad de mando de mariposa (alimentacin, resistencia, etc.). Punto de cambio por kick-down: adaptar En los vehculos con cambio automtico al cambiar el pedal acelerador o la UCE del cambio, se debe adaptar con el escaner el punto de cambio por Kick-down. Esto se efecta con motor apagado y el encendido conectado. Conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona la funcin 04 iniciar el ajuste bsico y aplica el grupo indicador 063. Da Ir o intro. -Pisa el pedal acelerador al fondo hasta que en Dato 4 se muestre Kick-down ADP OK. -Si el mensaje es Kick-down ERROR comprueba la operacin del pedal acelerador.

Transmisor Hall: verificar


Verificacin Desconecta el sensor de posicin del rbol de levas (Hall), conecta el multmetro entre contactos 1 y 3 del conector triple (fig.21) y conecta el encendido: Valor mnimo 4.5 V. Si no pasa la prueba verifica el arns del sensor. Mide continuidad entre los siguientes contactos
Conector de 3 contactos
Contacto 1 Contacto 2 Contacto 3

Conector UCE motor


Contacto 98 Contacto 86 Contacto 108

Debes tener continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. Verifica los alambres contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo. Si no hay falla en arns y Fig.21 Conector triple de sensor de posicin hay tensin de alimentacin, pero el fallo sigue, rbol de levas cambia el sensor de posicin del rbol de levas.

Sensores de detonacin: verificar


Este procedimiento debes efectuarlo cuando en la memoria de fallas tengas detectado un cdigo de falla relacionado con los sensores de detonacin. Procedimiento -Comprueba el apriete exacto del sensor a 20 Nm y que la superficie de contacto entre sensor y motor est libre de corrosin, o suciedad. Arranca el motor y conecta el escaner, introduce electrnica de motor selecciona la funcin 04 iniciar el ajuste bsico y aplica el grupo indicador 028. Da Ir o intro.

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-Oprime a fondo a la vez el pedal de freno y acelerador, la UCE de motor eleva la velocidad del motor a 2,400 rpm. Mantn oprimidos los pedales hasta que visualices en Dato 4 Sist. OK. Suelta pedales. Si se obtiene el dato, fin de la prueba. -Si se muestra Sist. no OK comprueba la resistencia y los alambres del sensor de detonacin. Comprobacin resistencia sensores de detonacin Prueba de sensor de detonacin 1. Desconecta el conector verde hacia el sensor de detonacin 1 ubicado atrs bloque motor, lado de la distribucin (fig.22).

Fig. 22 Ubicacin de los conectores para sensores de detonacin. Conector verde de sensor de
detonacin 1 (G61) y conector gris para sensor 2 (G66). Mide la resistencia entre contactos 1 y 2, 1 y 3 y 2 y 3, en conector (fig.23) lado hacia el sensor de detonacin 1.

Debes tener un valor de infinito, sin paso. Prueba sensor de detonacin 2 Desconecta el conector gris hacia el sensor de detonacin 2 ubicado atrs bloque motor, lado de la distribucin (fig.22).
Mide la resistencia entre contactos 1 y 2, en conector lado hacia el sensor de detonacin 2.

Debes tener un valor de infinito, sin paso. Si en cualquiera de los dos sensores no se cumple el valor terico, cambia el sensor daado. Fig.23 Conector triple lado hacia el sensor de detonacin

Conmutadores de luz de freno y pedal de freno: Verificar seal.


Arranca el motor y conecta el escaner, introduce electrnica de motor selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 066. Da Ir o intro. Observa los valores en lnea de Dato 2 primero y segundo dgito de derecha a izquierda.

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08/066
60 km / h 00001111 ---00000101 Dato 1 = Velocidad de marcha efectiva Dato 2 = Posicin conmutadores de freno, embrague y GRA Dato 3 = Velocidad terica de marcha (ltimo valor memorizado por GRA) Dato 4 = Posicin del conmutador de activacin del GRA

Supervisin de valores Dato 2. Primero y segundo dgito, de derecha a izquierda. Sin pisar el pedal de freno = 0 0 0 0 0 0 0 0 Pedal de freno oprimido = 0 0 0 0 0 0 1 1 Si no obtienes los indicadores mostrados, desconecta el conmutador de luz de freno/pedal de freno y conecta multmetro entre contactos 1 y 4 (fig.24) del cuerpo del sensor. Sin pisar pedal de freno: Valor infinito, sin paso. Pedal oprimido a fondo: Valor mximo 1.5 ohms. Conecta entre contactos 2 y 3: Pedal de freno sin pisar mximo 1.5 ohms. Pedal oprimido a fondo: Valor infinito, sin paso. -Si no obtienes los valores indicados cambia el conmutador de luz de freno / pedal de freno. -Si se alcanzan los valores mide la tensin de alimentacin entre contacto 1 del conector de 4 (fig.25) y masa: Valor voltaje de batera. Conecta entre contacto 2 del conector de 4, y masa, conecta el encendido: Valor voltaje de batera. -Si no obtienes el valor indicado verifica el cable entre el contacto 1 del conector de 4 y el fusible SC14 y entre contacto 2 y la centralita elctrica.

Fig.24 Conmutador luz de freno/pedal de freno

-Si obtienes los valores verifica el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector de 4 del conmutador en busca de interrupcin, o en cortocircuito entre si, a masa o a positivo, sigue la siguiente grfica.
Conector de 4 contactos
Contacto 3 Contacto 4

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 55 Contacto 56

Debes tener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Si no existe falla en arns cambia la UCE del motor.

Fig.25 Conector de 4 contactos del conmutador de luz de freno / pedal de freno.

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Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo (N80)


Motor apagado encendido conectado, conecta el escaner, introduce electrnica de motor selecciona la funcin 03 diagnstico de los actuadores. Da Ir o intro. -Al iniciar el diagnstico de actuadores, la electrovlvula para purga del canister es el primer componente que se prueba; al probarse la vlvula debe producir un click progresivo. -Si la vlvula no se activa desconecta rpidamente el conector de dos contactos y conecta ah una lmpara de diodo (fig.26) Al estar activa la comprobacin el diodo debe destellar. Si destella cambia la electrovlvula. Si no destella revisa contra interrupcin el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector doble de la electrovlvula (fig.27) Ve la siguiente grfica.
Conector de 2 contactos
Contacto 2

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 64

Fig.26 Conector doble para electrovlvula de purga canister Debes leer continuidad y tener una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Verifica los alambres contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo. -Si no existe falla de este cable, verifica contra interrupcin el cable de contacto 1 y el contacto de salida del rel de la bomba de combustible; apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas. En esta medicin debes tener continuidad y resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. -Si no hay falla en arns, cambia la UCE de motor. Fig.27 Conector doble de electrovlvula para purga canister

Electrovlvula de inyeccin de aire secundario (N112)


Motor apagado encendido conectado, conecta el escaner, introduce electrnica de motor selecciona la funcin 03 diagnstico de los actuadores. Da Ir o intro. -Al probarse la vlvula de inyeccin de aire secundario debe producir un click progresivo. Si la vlvula no se activa desconecta rpidamente el conector de dos contactos y conecta ah una lmpara de diodo. Estando activa la funcin de actuadores la lmpara de diodo debe destellar. -Si el diodo destella cambia la electrovlvula de inyeccin de aire secundario. - Si no destella revisa contra interrupcin el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector doble de la electrovlvula (fig.28). Ve la siguiente grfica.

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Conector de 2 contactos
Contacto 2

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 112

Debes leer continuidad y tener una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Verifica los alambres contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo. Si no existe falla de este cable, verifica contra interrupcin el cable de contacto 1 y el contacto de salida del rel de alimentacin borne 30; apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas. En esta medicin debes tener continuidad y resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. -Si no hay falla en arns, cambia la UCE de motor. Fig.28 Conector de electrovlvula de inyeccin de aire secundario

Rel para bomba de aire secundario (J299): Verificar


Revisa el fusible del rel para bomba de aire secundario (J299). Motor apagado encendido conectado, conecta el escaner, introduce electrnica de motor selecciona la funcin 03 diagnstico de los actuadores. Da Ir o intro. -En la funcin de activacin el rel debe producir un click progresivo y el motor para bomba de aire secundario debe funcionar a intervalos. Si el motor no funciona suelta el conector doble (fig.29) y conecta la lmpara de diodo entre ambos contactos; estando activa la funcin de actuadores el diodo debe destellar. Si el diodo destella cambia el motor para bomba de aire secundario. -Si no destella pero s produce click progresivo el rel para bomba de aire secundario, revisa el cableado entre el conector del motor contacto 1 y masa: Debes tener continuidad. Si la prueba pasa, retira el rel para bomba aire secundario, ubicado por debajo del portafusibles SB (primeras aplicaciones) e identificado con el # 100.

Fig.29 Conector doble (1) y motor para bomba aire secundario (2) -Verifica el cable que va del conector del motor de bomba de aire secundario, contacto 2 al contacto de salida del rel para aire secundario. Apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas. -Si no existe fallo en cables revisa la alimentacin del rel para bomba aire secundario apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas. Si la alimentacin est en orden y no se activa el rel, cambia el rel para bomba del aire secundario.

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-Si el diodo no destella y el rel no se activa, retira el rel para bomba aire secundario, ubicado por debajo del portafusibles SB (primeras aplicaciones) e identificado con el # 100. Conecta la lmpara de diodo entre los contactos 3 y 4 de la placa portarels, con el escaner en funcin de diagnstico de actuadores activa la funcin de prueba del rel: El diodo debe destellar. -El diodo destella: Cambia el rel. -El diodo no destella: Conecta el diodo entre el contacto 3 de la placa portarels y masa: Debe encender el diodo. Si no se enciende verifica el cable que va del contacto 1 de la placa portarels a la caja portafusibles SB fusible SB10 de 10 A. Debes tener continuidad. -Si el diodo se enciende revisa el cable que va del conector correspondiente de la UCE motor, contacto 46 al contacto 2 de la placa portarels. Debe haber continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Si no existe avera en cables cambia la UCE del motor.

Electrovlvula 1 para reglaje de la distribucin variable (N205): Verificar


Motor apagado encendido conectado, conecta el escaner, introduce electrnica de motor selecciona la funcin 03 diagnstico de los actuadores. Da Ir o intro. -En la funcin de activacin la electrovlvula debe producir un click progresivo. Si no funciona suelta el conector doble y conecta la lmpara de diodo entre ambos contactos; estando activa la funcin de actuadores el diodo debe destellar. -Si el diodo destella, cambia la electrovlvula. Si el diodo no destella, verifica contra interrupcin, cortocircuito entre si a masa o a positivo, el cable entre el conector doble de la vlvula y el conector correspondiente de la UCE de motor. Fig.29 Electrovlvula 1 para reglaje de la distribucin variable (N205)
Conector de 2 contactos
Contacto 2

Conector de UCE motor


Contacto 115

Debes tener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Si no existe falla en cable, revisa el cable entre el conector doble contacto 1 y la salida del rel de alimentacin de tensin borne 30 revisa el fusible SB8 de 10 A. Apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas. En esta medicin debes tener continuidad y resistencia mxima de 1.5 ohms. Fig.29 Conector para electrovlvula 1 para el reglaje -Si no existe falla en cables, cambia la UCE de la distribucin variable. del motor.

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Red de Abordo. Conectores traseros

Bora

Conector A (11 contactos)


1 30 2 56B derecho 3 56A derecho 4 Faro antiniebla delantero derecho 5 Faro derecho Xenon 6 Luz intermitente delantera derecha 7 58 izquierdo delantero 8 9 31 10 Rel de precarga de combustible 11 Rel de alimentacin de corriente borne 50 8 - Libre 9 58R derecho 10 Luz intermitente trasera derecha 11 Masa luz interior 12 58b salida

Conector C (12 contactos)


1 Unidad de control para asiento calefactable conductor y Unidad de control para asiento calefactable acompaante. 2 54 Luz de freno izquierda 3 - Libre 4 - Libre 5 - Libre 6 - Libre 7 - Libre 8 Luz de Placa 9 Tercera luz de freno 10 58 izquierda trasera 11 Luz intermitente trasera izquierda 12 Luz de reversa izquierda

Conector B (12 contactos)


1 Luz de reversa derecha 2 Libre 3 Libre 4 Libre 5 54 Luz de freno derecha 6 Libre 7 Libre

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Conector D (11 contactos)


1 30 2 Luz de niebla delantera izquierda 3 56A Izquierda 4 56B izquierda 5 31 6 Faro izquierdo Xenon 7 86 bobina del rel de alimentacin borne 15 8 Libre 9 Libre 10 58 derecho delantero 11 Luz intermitente delantera izquierda

Conector I (2 contactos)
1 Fusible borne 75 2 Borne 75x

Conector J (6 contactos)
1 X desde SC42 15A 2 53c bomba 3 30 SB5 20A 4 53c bomba 5 - 31 6 Salida para bocina doble tono

Conector K (10 contactos) Conector E (16 contactos)


1 58 conmutador de luces 2 54 conmutador de luz de freno 3 Libre 4 Libre 5 Libre 6 Faro de niebla desde E1 7 Libre 8 56 desde Conmutador de luces E1 9 Libre 10 Libre 11 Libre 12 Libre 13 Faro de niebla trasero desde E1 14 Asistencia luz de manejo desde E1 15 Libre 16 Luz de da desde conmutador de luces E1 1 Luneta trmica 2 - Libre 3 - Libre 4 - Libre 5 Borne 30a 6 Luneta trmica 7 - Libre 8 - Libre 9 - Libre 10 Positivo luz interior

Conector L (2 contactos)
1- S borne 15 habitculo 2 Borne 15 habitculo

Conector F (8 contactos)
1 Rel de alimentacin de corriente borne 50 2 Rel de alimentacin borne 15 3 Motor limpiaparabrisas, sensor de luz/lluvia LIN-Bus 4 Alternador 5 Conmutador de contacto capo de motor 6 Conmutador luces de reversa 7 30 8 31

Conector G (12 contactos)


1 UCE columna de direccin borne 50 T20/18 2 49a Pulsador de luz de aviso 3 A la UCE de la calefaccin T20/12 4 Negativo E20 regulador de la iluminacin de conmutadores e instrumentos 5 Libre 6 A la UCE de la calefaccin T20/8 7 CAN-Bus Confort Low 8 CAN Bus Confort High 9 Conmutador de intermitentes simultaneous de emergencia 10 Positivo E20 regulador de la iluminacin de conmutadores e instrumentos 11 UCE columna de la direccin borne 15 T20/17 12 58b entrada regulador de la iluminacin de conmutadores e instrumentos

Conector H (12 contactos)


Conector H libre sin aplicaciones

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UCE Columna de la direccin


Conectores elctricos

Bora

A UCE de la electrnica de la columna de la direccin Conector B (4 contactos)= UCE del Airbag


1 Airbag 1 (-) 2 Airbag 1 (+) 3 Airbag 2 (+) 4 Airbag 2 (-)

Conector C (10 contactos) = Intermitentes y GRA (regulador de velocidad)


1 Alimentacin de corriente para GRA (15) 2 GRA apagado 3 GRA Res (+) Set (-) 4 GRA encendido/apagado 5 Masa para GRA 6 Iluminacin para GRA (58) 7 Conmutador para luces de carretera 8 Luces de carretera 9 - Intermitentes 10 Masa de intermitentes

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Conector D (20 contactos)


1 Libre 2 Libre 3 Libre 4 Libre 5 Libre 6 Libre 7 Libre 8 Libre 9 Libre 10 Libre 11 Bus de datos Autodiagnstico Tren Motriz CAN-Bus Low 12 Bus de datos Autodiagnstico Tren Motriz CAN-Bus High 13 Salida, sistema GRA 14 Bus de datos Autodiagnstico sistema de Confort CAN-Bus Low 15 - Bus de datos Autodiagnstico sistema de Confort CAN-Bus High 16 Conmutador Multifuncin F125 (aplica solo para cambio automtico 09G o DSG) 17 15 18 50 19 30 20 31

Conector E (4 contactos)
1 Airbag 1 (-) 2 Airbag 1 (+) 3 Airbag 2 (+) 4 Airbag 2 (-)

Conector F (12 contactos)


1 Libre 2 Libre 3 Bloqueo antiextraccin llave de encendido conectado borne 30 4 Bloqueo antiextraccin llave de encendido borne 31 5 Libre 6 Libre 7 Salida del conmutador de encendido y arranque borne 50 8 - Salida del conmutador de encendido y arranque borne 30 9 - Salida del conmutador de encendido y arranque borne S 10 -Salida del conmutador de encendido y arranque borne X 11 -Salida del conmutador de encendido y arranque borne P 12 -Salida del conmutador de encendido y arranque borne 15

Conector G (8 contactos) = Limpia cristales, potencimetro de intervalos y sistema multifunciones.


1 Seal del conmutador limpiacristales 2 Masa limpiacristales 3 Libre 4 Libre 5 Seal multifunciones 6 Masa multifuncin, potencimetro de intervalos. 7 Seal de posicin de intervalos 8 Libre

Conector H (10 contactos) = Sensor de ngulo de direccin G85


1 Cortina de luz 5 2 - Cortina de luz 3 3 - Cortina de luz 1 4 Alimentacin de tensin 12 V. 5 Alimentacin de tensin 5 V.

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6 Cortina de luz 6 7 Cortina de luz 4 8 Cortina de luz 2 9 Masa 10 Cortina de luz 7

Conector I (10 contactos) = Resorte en espiral


1 Libre 2 Libre 3 Airbag 1 (+) 4 Airbag 1 (-) 5 Airbag 2 (+) 6 Airbag 2 (-) 7 Masa para resorte en espiral, volante multifuncin y seal de bocina (claxon) 8 GRA desconectado, seal de bocina 9 LIN-Bus sensor de temperatura ambiente 10 15 para volante multifuncin

Ubicacin UCE de la columna de direccin

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Conectores elctricos UCE de motor.


A = Contactos en la UCE motor B = Conector de 81 contactos C = Conector de 40 contactos

Bora

Ubicacin de la UCE motor (En caja de agua-rea de motor limpiabrisas)

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Conectores en UCE Direccin Electromecnica

Bora

A = UCE para Direccin asistida electromecnica Conector B (5 contactos)


1 Libre 2 De G269 3 De G269 4 De G269 5 De G269

Conector C (5 contactos)
1 Bus de datos CAN motopropulsor Low (UCE motor y UCE electrnica de la columna direccin) 2 Bus de Datos CAN motopropulsor High (UCE motor y UCE electrnica de la columna direccin) 3 Libre 4 87a desde rel borne 15

Conector D (2 contactos)
1 31 2 30a de SA2 de 80A

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UCE de Gateway Conector elctrico

Bora

Conector B (20 contactos)


1 30 2 30a 3 Libre 4 Libre 5 CAN-Low (bus de datos CAN Confort) 6 - CAN-Low (bus de datos CAN motopropulsor) 7 Libre 8 - CAN-Low (de UCE cuadro de instrumentos) 9 31 (enlace en el arns) 10 - CAN-Low (de Radio-entretenimiento, enlace en arns del cuadro de instrumentos) 11 31 (enlace en el arns) 12 31 (en reposapies delante a la izquierda) 13 De UCE cuadro de instrumentos 14 15a SC6 15 - CAN-High (Bus de datos CAN Confort) 16 - CAN-High (Bus de datos CAN Motopropulsor) 17 Libre 18 - CAN-High (de UCE Cuadro de instrumentos) 19 31 (poste A derecho abajo) 20 CAN-High (Bus de datos entretenimiento)

78

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UCE del ABS / EDS / ASR / ESP A = UCE del ABS B = Conector elctrico 47 contactos

Bora

Conector B (47 contactos)


1 30 2 Cable K, autodiagnosis 3 Contacto 3 / 1 del sensor de aceleracin longitudinal G251 (aplica solo en traccin total) 4 15 5 - Contacto 3 / 2 del sensor de aceleracin longitudinal G251 (aplica solo en traccin total) 6 - Contacto 3 / 1 del sensor de aceleracin transversal G200 (aplica solo en ABS / ESP y traccin total) 7 - Contacto 3 / 3 del sensor de aceleracin longitudinal G251 (aplica solo en traccin total) 8 Seal de velocidad de rueda trasera derecha 9 Puente de codificacin (aplica solo en traccin total) 10 Seal de velocidad rueda trasera izquierda 11 Cable CAN-Bus High 12 Puente de codificacin (aplica solo en ABS / ESP y traccin total) 13 Conexin con el T4 / 1 del pulsador para ASR/ESP (E256) 14 Puente de codificacin (aplica solo en ABS y ABS-ASR) 15 Cable CAN-Bus High 16 31 17 Libre 18 Contacto T3/3 del sensor de presin de frenado G214 (aplica solo en ABS-ESP y traccin total) 19 - Contacto T3/1 del sensor de presin de frenado G214 (aplica solo en ABS-ESP y traccin total) 20 - Contacto T3/2 del sensor de presin de frenado G214 (aplica solo en ABS-ESP y traccin total)

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21 Libre 22 Libre 23 Libre 24 31 T3/2 sensor de la magnitud de viraje G202 y T3/2 sensor de la aceleracin transversal G200 (aplica solo en ABS-ESP y traccin total) 25 Libre 26 - 31 T3/3 sensor de la magnitud de viraje G202 y T3/3 sensor de la aceleracin transversal G200 (aplica solo en ABS-ESP y traccin total) 27 Libre 28 Libre 29 Libre 30 Libre 31 Libre 32 30 33 Seal de velocidad de rueda delantera derecha (sensor de rueda G45) 34 - Seal de velocidad de rueda delantera derecha (sensor de rueda G45) 35 Libre 36 - Seal de velocidad de rueda trasera izquierda (sensor de rueda G46) 37 - Seal de velocidad de rueda trasera izquierda (sensor de rueda G46) 38 Puente de codificacin (aplica solo en ABS, ABS-ASR y ABS-ESP) 39 Libre 40 Contacto T3/1 sensor de la magnitud de viraje G202 (aplica solo en ABS-ESP y traccin total) 41 Punto de conexin con conmutador de la luz de freno F 42 Seal de rueda trasera derecha (sensor de rueda G44) 43 - Seal de rueda trasera derecha (sensor de rueda G44) 44 Testigo de luz de freno 45 - Seal de velocidad de rueda delantera izquierda (sensor de rueda G47) 46 - Seal de velocidad de rueda delantera izquierda (sensor de rueda G47) 47 31

80

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UCE del ABS / EDS / ASR A = UCE del ABS B = Conector elctrico 26 contactos

Bora

Conector B (26contactos)
1 30a SB2 de 30A 2 Seal de velocidad (+) rueda trasera izquierda (sensor de rueda G46) 3 Seal de velocidad (-) rueda trasera izquierda (sensor de rueda G46) 4 Conexin del pulsador para ASR/ESP (E256) 5 Seal de velocidad (+) rueda delantera derecha (sensor de rueda G45) 6 Seal de velocidad (-) rueda trasera izquierda (sensor de rueda G45) 7 8 - Seal de velocidad (-) rueda delantera izquierda (sensor de rueda G47) 9 Seal de velocidad (+) rueda delantera izquierda (sensor de rueda G47) 10 Contacto (-) para testigo de ASR-ESP 11 -Seal de velocidad (+) rueda trasera derecha (sensor de rueda G44) 12 Seal de velocidad (-) rueda trasera derecha (sensor de rueda G44) 13 14 30A SB1 30A 15 16 Punto de conexin con conmutador de luz de freno 17 18 19 Puente de codificacin

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20 15a SC2 5A 21 CAN-Low motopropulsor 22 Puente de codificacin 23 CAN-High motopropulsor 24 25 26 - 31

Ubicacin de la UCE del ABS

En compartimento de motor a la derecha, sobre pared de fuego.

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Conexiones a masa compartimento motor

Bora

1 = Cinta de masa, batera-carrocera

607 = Punto de Masa (en caja de aguas izquierda) 609 = Punto de Masa (en caja de aguas derecha) 640 = Punto de masa (en compartimento de motor, izquierda) 642 = Punto de masa (control del ventilador electrnico) 652 = Punto de masa (transmisin/masa de motor) 655 = Punto de masa (en faro izquierdo) 656 = Punto de Masa (en faro derecho)

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UCE de control Vista (Mxico)

Bora

Ubicacin de unidades de control


1 UCE para direccin asistida electromecnica 2 UCE de motor 3 UCE de ABS 4 UCE para Airbag 5 UCE Central para sistema de Confort 6 UCE Puerta lado acompaante 7 UCE asiento calefactable acompaante 8 UCE puerta trasera derecha 9 UCE puerta trasera izquierda 10 UCE asiento calefactable conductor 11 UCE para electrnica de la columna de direccin 12 UCE para testigos luminosos en Cuadro de Instrumentos 13 UCE puerta lado conductor 14 UCE Red de Abordo 15 Gateway interfaz de diagnstico para Bus de datos 16 UCE para cambio automtico 17 UCE para deteccin de posicin del vehculo 18 UCE para bomba de combustible 19 UCE para estacionamiento asistido

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Fusibles "SC" en portafusibles, en panel de instrumentos, izquierda


Aplica a partir de Mayo de 2005

Colores de fusibles y amperaje


30A = Verde 25A = Blanco 20A = Amarillo 15A = Azul 10A = Rojo 7.5 A = Caf 5A = Beige 3A = Lila

Fusible
1

Amperaje
10A

Consumidor
DLC UCE de motor Rel de prealimentacin de combustible UCE del ABS UCE del Airbag Testigo de Airbag desactivado, lado acompaante UCE del Climatronic Pulsador de ASR-ESP Conmutador para luces de reversa Sensor de Alta Presin (G65) UCE asiento calefactable conductor UCE asiento calefactable acompaante Libre Sistema Mecatronic cambio DSG UCE de sensores de palanca selectora del cambio Gateway interfaz de diagnstico Bus de Datos

Seal
15 15 15

2 3 4

5A 5A 5A

15

5 6

5A

85

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7 8 9 10 11 12 13

5A

10A 10A

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

5A 7.5A 10A 5A 5A

40A 30A 25A 25A 20A 15A 30A 10A 10A 30A 25A 15A 5A 30A

20A 40A 15A

5A

47 48 49

5A

UCE direccin asistida electromecnica UCE de testigos luminosos en Cuadro instrumentos Conmutador para Tiptronic Libre Libre Libre UCE de deteccin de asiento ocupado Unidad de manejo para apertura de garaje Libre UCE puerta lado conductor UCE puerta lado acompaante DLC Conmutador-switch de luces Conmutador luz del freno UCE del cambio electrnico UCE de Red de Abordo UCE del Climatronic UCE del aire acondicionado UCE de deteccin de posicin del vehculo Conmutador para Tiptronic UCE de sensores de la palanca selectora del cambio Libre Libre Libre Turbina de aire fresco UCE puerta lado conductor UCE puerta lado acompaante Toma de corriente 12 V. Encendedor UCE de Red de Abordo Toma de corriente 12 V. Rel de bomba de combustible Rel de precarga de combustible Toma de corriente interior 230V. 110V Sensor de la masa de aire Inyectores 1 - 5 Libre UCE puerta trasera izquierda UCE puerta trasera derecha UCE de regulacin techo corredizo Conmutador de regulacin apoyo lumbar, asiento acompaante Bocina de alarma Libre UCE de asiento calefactable conductor UCE de asiento calefactable acompaante Libre Conmutador multifuncin del cambio automtico UCE de cambio automtico UCE del aire acondicionado Libre Bomba de lavacristales UCE de Red de Abordo Libre Libre Libre UCE del Climatronic UCE del aire acondiconado Resistencia de calefaccin para pulverizador izquierdo Resistencia de calefaccin para pulverizador derecho Libre Libre Conmutador switch de luces

15

15

30

30 30 30 30 30

30 30 30 30 30 30 30 15 15 30 30 30 30 30

15 75 75

75

75

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Fusibles (SB) en compartimento de motor a la izquierda

Fusible
1 2 3 4 5 6 7 8

Amperaje
20A 5A 5A 30A 15A 5A 15A

Consumidor
UCE Central para sistema de Confort UCE para electrnica de la columna de la direccin UCE de la Red de Abordo UCE del ABS Sistema Mecatronic cambio DSG UCE de testigos luminosos en Cuadro instrumentos Libre Radio Radio va satlite UCE con pantalla para radio y navegacin Libre UCE de motor Rel de alimentacin para UCE motor Libre Gateway-interfaz de diagnstico para Bus de datos UCE de motor Bobinas de encendido 1 - 5 Sonda lambda 2 posterior al catalizador UCE del ABS UCE de Red de Abordo Libre UCE del motor limpiacristales Libre Sonda lambda 1 anterior al catalizador Conmutador del pedal del freno

Seal
30 30 30 30 30 30

30

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

10A

30

5A 25A 20A 5A 30A 15A 30A 15A 5A

30 87 87 87 30 30 30 87 87

87

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23

15A

24

10A

25 26 27 28 29 30

40A 40A 50A 40A 50A 40A

Transmisor de posicin del embrague Rel para bomba de aire secundario Vlvula de inyeccin de aire secundario Bomba de diagnstico de fugas sistema EVAP Electrovlvula para purga del canister Electrovlvula 1 para la distribucin variable Ventilador del radiador UCE de Red de Abordo UCE de Red de Abordo Motor para bomba de aire secundario UCE de Red de Abordo Para fusible SC32 Termofusible 1 de regulacin de asiento de conductor UCE de Red de Abordo

87

87 30 30 87 30 30 30

Fusibles (SA) en compartimento de motor a la izquierda

Fusible
SA1 SA2 SA3 SA4 SA5 SA6 SA7

Amperaje
200A 80A 50A 100A 80A

Consumidor
Alternador de 140 A. Motor para direccin asistida electromecnica UCE de la direccin asistida Ventilador del radiador Libre Elemento calefactor de la calefaccin adicional Alimentacin de corriente para fusibles SC: 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 22, 23, 24, 25, 26 y 27. Libre

Seal
30 30 30 30 30

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Fusibles "SC" en portafusibles, en panel de instrumentos, izquierda


Aplica a partir de Noviembre de 2004

Colores de fusibles y amperaje


30A = Verde 25A = Blanco 20A = Amarillo 15A = Azul 10A = Rojo 7.5 A = Caf 5A = Beige 3A = Lila

Fusible
1 2 3 4

Amperaje
10A 5A 10A 5A

Consumidor
DLC UCE del ABS Pulsador de ASR-ESP UCE de la direccin asistida electromecnica UCE del Climatronic Sensor de Alta Presin (G65) UCE asiento calefactable conductor UCE asiento calefactable acompaante Muelle para airbag/anillo retractil/anillo de contacto Unidad de manejo para apertura de garaje Gateway interfaz de diagnstico Bus de Datos UCE de testigos luminosos en Cuadro instrumentos Conmutador para Tiptronic UCE para el reglaje del alcance de los faros Espejo retrovisor interior antideslumbrante automtico Libre

Seal
15 15 15

15 15

5 6

5A 5A

15 15 15

7 8 9

5A 5A

89

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10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

5A 10A 10A 5A 7.5A 10A 5A 5A

5A 40A 30A 25A 25A 20A 15A 10A 5A 5A 30A 25A 15A

35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

5A 20A 30A

40A 15A

5A

47 48 49

5A

Libre Libre UCE puerta lado conductor UCE puerta lado acompaante DLC Conmutador-switch de luces UCE del cambio electrnico Conmutador de luz de freno F UCE de Red de Abordo UCE del Climatronic UCE del aire acondicionado Transmisor de campo magntico (brjula) Sensor de lluvia y de luz Conmutador para Tiptronic UCE para aparcamiento asistido Libre UCE del ABS Libre Turbina de aire fresco UCE puerta lado conductor UCE puerta lado acompaante Encendedor UCE de Red de Abordo Toma de corriente 12 V. Rel de precarga de combustible Libre UCE de motor UCE de Airbag Testigo de airbag desactivado, lado acompaante Conmutador para luces de reversa UCE puerta trasera izquierda UCE puerta trasera derecha UCE de regulacin techo corredizo Motor de regulacin longitudinal apoyo lumbar, asiento conductor Motor de regulacin longitudinal apoyo lumbar, asiento acompaante Motor de regulacin vertical apoyo lumbar, asiento conductor Motor de regulacin vertical apoyo lumbar, asiento acompaante Bocina de alarma Sensor de inclinacin del vehculo Bomba de lavafaros Rel para limpiafaros UCE de asiento calefactable conductor UCE de asiento calefactable acompaante Libre Libre UCE del aire acondicionado Libre UCE de Red de Abordo Libre Libre Libre UCE del Climatronic UCE del aire acondiconado Resistencia de calefaccin para pulverizador izquierdo Resistencia de calefaccin para pulverizador derecho Libre Libre Conmutador switch de luces

30 30 30 30 30 30 30

30 30 30 30 30 30 30 15 15 15 30 30 30

30

30

75

75

75

90

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Fusibles "SB" en compartimento de motor a la izq.

Fusible
1 2 3 4 5 6 7 8

Amperaje
30A 30A 20A 5A 20A 30A 5A 10A

Consumidor
UCE del ABS UCE del ABS UCE Central para sistema de Confort UCE de Red de Abordo Bocinas (tono agudo y tono grave) Bobinas 1 - 5 Conmutador del pedal de freno para GRA Sensor de posicin del embrague Electrovlvula para purga del canister Ventilador de radiador Electrovlvula 1 distribucin variable Libre Electrovlvula para sistema de aire secundario Bomba de diagnstico de fugas sistema EVAP UCE de motor Libre Libre Libre 50 motor de arranque

Seal
30 30 30 30 30 87 87

87

9 10 11 12 13 14 15

10A 25A 10A

87 87

40A

50

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16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54

15A 10A 30A 15A

10A 10A

UCE para electrnica de la columna de la direccin UCE con testigos luminosos en Cuadro de Instrumentos UCE para paquete de sonido digital Radio Unidad de control con pantalla para TV y navegacin Libre Libre Libre Libre Gateway interfaz de diagnstico para el Bus de datos Libre UCE de motor Rel para alimentacin borne 30 UCE del cambio automtico Conmutador multifuncin del cambio automtico Bobina de encendido Libre UCE del motor limpiacristales Libre Bomba de combustible UCE para bomba de combustible Libre Libre Libre Libre Libre Libre Alimentacin de corriente para fusibles SC: 1, 6, 7, 11, 29 y 31 Libre Rel bomba de combustible Libre Sensor de la masa de aire Sonda lambda 1 anterior al catalizador Sonda lambda 2 posterior al catalizador Libre UCE de Red de Abordo UCE de Red de Abordo Libre Libre Rel para la bomba de aire secundario UCE de Red de Abordo Para fusibles SC: 40, 42, 46, 47, 49 Interruptor para ajuste de asiento del conductor Ventilador del radiador

30 30 30

30 30

20A 10A 30A 15A

15 15 30 87

20A 5A 10A 10A

15 15

40A 40A

30 30

40A 50A 50A 50A

30 30 30 30

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BORA GLI
Motor 2.0 L. 4 cilindros FSI-Turbo

INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE


AUTODIAGNSTICO Y PRUEBAS

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Bloque de Valores de medicin


BORA GLI Motor 4 cil. 2,0 L. FSI 4V Turbo - Letras de motor BPY
08/001
730 / min 84.0 C 5.5 % 11111111

Dato 1 = rpm motor (entre 720 y 760 en marcha mnima) Dato 2 = Temperatura motor (mximo 120 C.) Dato 3 = Regulacin lambda oscilante (corrector de inyeccin) Rango -25 a 25%. Oscilacin +/- 3%. Dato 4 = Condiciones ajuste bsico

Supervisin de valores Dato 1 = rpm de motor en la marcha mnima.


Indicacin en escaner Menos de 640 o 720 rpm Origen del fallo Posible solucin a la avera -Lee las rpm de la marcha mnima con el escaner y verifica el valor terico. -Realiza una comprobacin general del cuerpo de mariposa: Inicia con el ajuste bsico de la mariposa. -Revisa el sistema de admisin en busca de filtraciones de aire. -Lee las rpm de la marcha mnima con el escaner y verifica el valor terico. -Realiza una comprobacin general del cuerpo de mariposa: Inicia con el ajuste bsico de la mariposa.

Cuerpo de mariposa, actuador trabado o averiado.

Ms de 760 o 820 rpm

Aire infiltrado no medido. Cuerpo de mariposa, actuador trabado o averiado.

Supervisin de valores Dato 4 = Identificacin de condiciones de ajuste bsico.


Significado en caso de indicacin 1 1 2 3 4 5 6 7 8 1 1 1 1 1 1 1 1 Identificacin de la condicin en ajuste bsico

Temperatura de funcionamiento de motor por arriba de 80 C. Velocidad de motor por debajo de 2,000 rpm. Mariposa de aceleracin, posicin cerrada. Regulacin de sensor lambda 1, en orden. Motor en marcha mnima. Compresor del aire acondicionado desactivado. Catalizador con temperatura mayor a 350 C. No existe cdigo de avera detectado

08/002
720 / min
Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Carga de motor Dato 3 = Tiempo de inyeccin Dato 4 = Masa de aire aspirado

16.5 %

0.77 ms

2.7 g / s

Supervisin de valores Dato 4 = Masa del aire aspirado.


Indicacin en escaner Menos de 2.0 gr/seg. Ms de 4.5 gr/seg. Origen del fallo Aire infiltrado en la admisin sin ser medido por el sensor de la masa de aire. El motor est sometido a carga por agregados mecnicos adicionales. Posible solucin a la avera Corrige la entrada de aire, verifica el sistema de admisin. Suprime la carga (aire acondicionado, direccin asistida etc.)

Considera falla interna en medicin del sensor de la masa de aire G70.

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08/003 720 / min


2.7 g / s 1.6 % 7.0 V.O.T

Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Masa de aire aspirado Dato 3 = G187 ngulo de mariposa Dato 4 = Angulo de encendido oscilante (regulacin del tiempo de encendido)

Nota: En Dato 3 con el pedal acelerador oprimido a fondo el valor debe indicar aproximadamente 100 %. 08/004
720 / min
Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Alimentacin a UCE de motor Dato 3 = Temperatura del motor Dato 4 = Temperatura del aire aspirado

13.510 V

91.0 C

75.0 C

Supervisin de valores Dato 3 = Temperatura del motor.


Indicacin en escaner Menor a 60 C. Sensor de temperatura motor G62 daado o arns de sensor con falla. Ventilador de radiador no funciona. Termostato daado. Sensor de temperatura motor G62 daado o arns de sensor con falla. Radiador de enfriamiento muy sucio. Interrupcin de alambre Existe cortocircuito entre alambres Origen del fallo Motor fro o en fase de calentamiento. Posible solucin a la avera Calentar motor en recorrido de prueba y observar la indicacin. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns. Comprueba el funcionamiento de ventilador. Verifica que abra el termostato. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns. Limpia el radiador. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns.

Ms de 110 C.

Constante - 48 C. Constante 143 C.

08/005
720 / min 16.8 % 0 km / h Ralent
Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Carga de motor Dato 3 = Velocidad del vehculo Dato 4 = Estado de carga: Ralent, Carga parcial, Enriquecimiento, Deceleracin.

08/006
720 / min 16.8 % 59 C - 22.8 %
Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Carga de motor Dato 3 = Temperatura del aire de admisin. Dato 4 = Corrector de altura (mnimo -50 mximo 5)

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08/007
730 / min 16.5 % 93.0 C 11111111

Dato 1 = rpm motor (entre 720 y 760 en marcha mnima) Dato 2 = Carga del motor Dato 3 = Temperatura del refrigerante del motor Dato 4 = Modo de funcionamiento

Supervisin de valores Dato 4 = Identificacin de Modo de funcionamiento.


Significado en caso de indicacin 1 1 2 3 4 5 6 7 8 1 1 1 1 1 0 0 1 Identificacin de la condicin en ajuste bsico

Homogeneo Homogeneo pobre Homogeneo estratificado Estratificado Estratificado-calentamiento de catalizador No aplica para autodiagnstico No aplica para autodiagnstico Homogeneo proteccin de cascabeleo

08/009
10000 - 18

Dato 1 = Nivel de aceite lleno Dato 2 = Lmite advertencia nivel de aceite Dato 3 = Seal de consumo de carburante (el valor disminuye al acelerar mnimo 0, mximo 3500) Dato 4 = Consumo equivalente (el valor vara al acelerar)

08/010
730 / min 15.8 % 1.6 % 7.0 V.O.T.
Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Carga de motor Dato 3 = G187 Angulo de la mariposa Dato 4 = Angulo de encendido (regulacin del tiempo de encendido)

Nota: En Dato 3 con el pedal acelerador oprimido a fondo el valor debe indicar aproximadamente 100 %. Supervisin de valores Dato 2 = Carga de motor.
Indicacin en escaner Menor a 10 % Origen del fallo Este valor solo es posible se presente durante la desceleracin. Cambio automtico, velocidad conectada. Volante direccin girado a tope. Marcha mnima irregular Sensor de la masa de aire averiado. Posible solucin a la avera Ninguna accin para corregir.

Ms de 25 %

Coloca la palanca de cambio en P o en N. Centra el volante. Falla de combustin. Comprobar el sensor de la masa de aire G70.

Supervisin de valores Dato 3 = Angulo de mariposa G187.


Indicacin en escaner Mas de 4 % Origen del fallo No se ha efectuado la adaptacin de la unidad de mando de la mariposa a la UCE de motor. Posible solucin a la avera -Realiza con el escaner la adaptacin de la UCE de motor a la unidad de mando de la mariposa.

96

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Ms de 25 %

-Avera en el potencimetro de mariposa ubicado en unidad de mando de mariposa. -Mariposa en cuerpo de aceleracin trabada. Cambio automtico, velocidad conectada. Volante direccin girado a tope. Marcha mnima irregular Sensor de la masa de aire averiado.

-Comprueba elctricamente la unidad de mando de la mariposa. -Elimina la causa (suciedad). Coloca la palanca de cambio en P o en N. Centra el volante. Falla de combustin. Comprobar el sensor de la masa de aire G70.

08/011
730 / min 90 C 60 C.6 7.0 V.O.T.
Dato 1 = rpm motor. Dato 2 = Temperatura del refrigerante del motor. Dato 3 = Temperatura del aire de admisin. Dato 4 = Angulo de encendido (regulacin del tiempo de encendido)

08/014
640 / min 15.8 % 0 Activado
Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Carga de motor Dato 3 = Suma de fallas de encendido Dato 4 = Deteccin de fallas de encendido- activado o desactivado

Nota: El dato 3 muestra la suma de las fallas de encendido del sistema las cuales deben verificarse durante un recorrido de prueba. 08/015
0 0 0 Activado
Dato 1 = Falla de encendido cilindro 1. Dato 2 = Fallas de encendido cilindro 2. Dato 3 = Falla de encendido cilindro 3. Dato 4 = Deteccin de fallas de encendido- activado o desactivado.

08/016
0
Dato 1 = Falla de encendido cilindro 4. Dato 2 = Libre. Dato 3 = Libre. Dato 4 = Deteccin de fallas de encendido- activado o desactivado.

Activado

Supervisin de valores grupo 14, Dato 3 = Suma de fallas de encendido Supervisin de valores grupo 15 y 16 = Deteccin fallos por cilindro.
Indicacin en escaner -Ideal: Cero -Mximo: 5 -Valor superior al valor indicado Origen del fallo Posible solucin a la avera

Buja daada. Bobina con transistor de potencia averiada. Inyector errtico o averiado.

Reemplaza la buja daada. Cambia la bobina averiada. Inyector defectuoso cambiar.

97

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08/020
0 0 0 0
Dato 1 = Correccin del ngulo de encendido cilindro 1 (mnimo 0, mximo 10) KW Dato 2 = Correccin del ngulo de encendido cilindro 2 (mnimo 0, mximo 10) KW Dato 3 = Correccin del ngulo de encendido cilindro 3 (mnimo 0, mximo 10) KW Dato 4 = Correccin del ngulo de encendido cilindro 4 (mnimo 0, mximo 10) KW

08/022
730 16.8 % 0 0
Dato 1 = rpm del motor. Dato 2 = Carga del motor. Dato 3 = Correccin del ngulo de encendido cilindro 1 (mnimo 0, mximo 10) KW Dato 4 = Correccin del ngulo de encendido cilindro 2 (mnimo 0, mximo 10) KW

08/023
730 / min 16.8 % 0 0
Dato 1 = rpm del motor. Dato 2 = Carga del motor. Dato 3 = Correccin del ngulo de encendido cilindro 3 (mnimo 0, mximo 10) KW Dato 4 = Correccin del ngulo de encendido cilindro 4 (mnimo 0, mximo 10) KW

08/026
0.156 V 0.156 V 0.156 V 0.156 V
Dato 1 = Regulacin de cascabeleo, voltaje del sensor cilindro 1 (mnimo 0, mximo 35) Dato 2 = Regulacin de cascabeleo, voltaje del sensor cilindro 2 (mnimo 0, mximo 35) Dato 3 = Regulacin de cascabeleo, voltaje del sensor cilindro 3 (mnimo 0, mximo 35) Dato 4 = Regulacin de cascabeleo, voltaje del sensor cilindro 4 (mnimo 0, mximo 35)

08/028
730 / min 16.8 % 98 C Sistema OK
Dato 1 = rpm del motor. Dato 2 = Carga del motor. Dato 3 = Temperatura del refrigerante del motor. Dato 4 = Resultado de la comprobacin de los sensores de cascabeleo.

08/030
01111 0100 X X
Dato 1 = Valor de Banco 1, sonda 1: Condiciones de operacin. 1 ----------- Regulacin lambda activa 1 -------------- Funcionamiento disponible de la sonda lambda 1 ----------------- Calefaccin activa de sonda lambda 1 --------------------- Vaciado del catalizador activo 0 ------------------------ No se aplica para el autodiagnstico Dato 2 = Valor de Banco 1, sonda 2: Condiciones de operacin. 1 ----------- Regulacin lambda activa sonda 1 1 -------------- Funcionamiento disponible de la sonda lambda 1 ----------------- Calefaccin activa de sonda lambda 1 ------------------- Regulacin lambda activa sonda 2 Nota relativa al Dato 2: El tercer dgito slo se pone a 1 cuando alcanza carga parcial.

98

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08/031
0.992 1.000
Dato 1 = Valor de lambda actual (oscilante) mnimo 0.5, mximo 5.0. Dato 2 = Valor de lambda terico (mnimo 0.7, mximo 1.05.

08/032
0.3 % - 4.3 %
Dato 1 = Valor aprendido regulacin lambda Banco 1, sonda 1 ralent (entre -6 y 6 %). Dato 2 = Valor aprendido regulacin lambda Banco 1, sonda 1 carga parcial (entre -20 y 20 %). Nota: Si en Dato 2 se muestra -4.3 % significa que el motor funciona con mezcla demasiado rica, la regulacin lambda empobrece la mezcla. Si se muestra 4.3 % el motor funciona con una mezcla demasiado pobre por lo que la regulacin lambda enriquece la mezcla.

Supervisin de valores Dato 1 y 2 = Valores aprendidos regulacin lambda.


Indicacin en escaner Valores bajos autoadaptivos de lambda Origen del fallo En marcha mnima los valores autoadaptivos son bajos y en carga parcial estan en rango: Es probable que el aceite este diludo por contaminacin de combustible. -Inyector con fugas -Sensor de la masa de aire daado. -Sonda lambda 1 calefactor o sonda averiada. -Presin de combustible muy alta. -Vlvula para purga de canister se queda abierta. Posible solucin a la avera

Cambia el aceite de motor o efecta un recorrido de prueba en carretera para desaparecer la contaminacin. Comprueba la operacin del inyector. -Verifica el sensor de la masa de aire. -Efecta la comprobacin elctrica de la sonda lambda 1. -Mide la presin de combustible. -Con el diagnstico de actuadores verifica la operacin de la vlvula para la purga del canister.

Valores altos autoadaptivos de lambda

En marcha mnima los valores autoadaptivos son altos y en carga parcial son menos altos: Es probable que exista una cantidad grande de aire infiltrado que no es medido. -Inyector trabado, obstrudo. Datos 1 y 2 muy altos: Sensor de la masa de aire daado. -Sonda lambda 1 calefactor o sonda averiada. -Presin de combustible muy baja. Aire infiltrado en mltiple de escape. .

Comprueba que el sistema de admisin est bien sellado. De lo contrario corrige la causa. Efecta la comprobacin elctrica, de caudal y activacin del inyector con problema. -Verifica el sensor de la masa de aire. Revisa la operacin de la sonda lambda 1. Mide la presin de combustible. Detecta que el sistema de escape est bien sellado.

08/033
- 2.3 % 1.480 V
Dato 1 = Banco 1, regulacin lambda (regulacin continua) mnimo -25, mximo 25 %. Dato 2 = Banco 1, Sonda 1 - voltaje de la sonda lambda (la tensin oscila entre 1.4 y 1.6 V.)

99

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08/034
7300 / min 450 C. 1.23 B1-S1 OK
Dato 1 = RPM de motor Dato 2 = Temperatura del catalizador Dato 3= Factor dinmico-tiempo de prueba- Banco 1, Sonda 1. Dato 4 = Resultado de la prueba ------------ Test OFF Test ON B1-S1 OK B1-S1 no OK

08/036
0.7 V B1 S2 OK
Dato 1 = Tensin sonda lambda Banco 1, sonda 2 (funcionamiento dispuesto/activacin en espera) Dato 2 = Resultado de sonda lambda Banco 1, sonda lambda 2 Test OFF Test ON B1-S2 OK B1-S2 no OK

08/037
15.5 % 0.670 V B1 S2 OK
Dato 1 = Carga del motor (segn nivel de aceleracin cambia) Dato 2 = Banco 1, voltaje de la sonda lambda 2 (en ralenti no muy oscilante) Dato 4 = Resultado sondas lambda ------------ Test OFF Test ON B1-S1 OK B1-S1 no OK

08/041
295 ohms Cfs aCa ON X Cfs dCa OFF
Dato 1 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 1 (mximo 500). Dato 2 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 1 (segn la temperatura se apaga o enciende la calefaccin) Se puede Mostrar tambin la activacin de la calefaccin en porcentaje ejem. 33.5 %. Dato 3 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 2. Mximo 1.00 Kohm. Dato 4 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 2 (segn la temperatura se apaga o enciende la calefaccin)

08/043
720 / min 530 C. 0.750 V. B1-S2 OK
Dato 1 = RPM motor Dato 2 = Temperatura del catalizador (mximo 950 C). Dato 3 = Tensin de sonda lambda 2, Banco 1. Mximo 1.0 V. Dato 4 = Resultado sonda lambda (Envejecimiento de sonda) -------------- Test OFF Test ON B1-S2 OK B1-S2 no OK

100

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08/046
720 / min 530 C. 0.00 CAT B1 OK
Dato 1 = RPM motor Dato 2 = Temperatura del catalizador (mximo 950 C.). Dato 3 = Relacin de amplitud (duracin de prueba de conversin del catalizador) Dato 4 = Resultado de prueba de conversin cataltica ----------------- Test OFF Test ON CAT B1 OK CAT B1 no OK

08/050
720 / min 760 / min A/C High Compr ON
Dato 1 = RPM motor valor actual real. Dato 2 = RPM motor valor terico Dato 3 = Estado de activacin/desactivacin del aire acondicionado: A/C High el aire acondicionado est en funcin. A/C Low el aire acondicionado no est conectado. Dato 4 = Operacin del compresor del aire acondicionado. Compr OFF el compresor est desconectado. Compr ON el compresor est conectado.

08/051
720 / min 760 / min 0 14.5 V
Dato 1 = RPM motor valor actual real. Dato 2 = RPM motor valor terico Dato 3 = Velocidad conectada solo vehculo con cambio automtico. Dato 4 = Voltaje de batera.

08/052
720 / min 760 / min A/C High Off
Dato 1 = RPM motor valor actual real. Dato 2 = RPM motor valor terico Dato 3 = Estado de activacin/desactivacin del aire acondicionado: A/C High el aire acondicionado est en funcin. A/C Low el aire acondicionado no est conectado. Dato 4 = Luneta trmica medalln trasero: Off desactivada, On activada.

08/053
720 / min 760 / min 14.5 V 49.4 %
Dato 1 = RPM motor valor actual real. Dato 2 = RPM motor valor terico Dato 3 = Voltaje de batera (mnimo 9.5, mximo 16) Dato 4 = Carga de alternador (porcentaje de carga, mnimo 0, mximo 100).

08/054
720 / min Ralent 0.0 % 1.6 %
Dato 1 = RPM motor valor actual real. Dato 2 = Estado de carga (ralent, carga parcial, enriquecimiento, deceleracin) Segn sea, se muestra LL TL VL SA BA Dato 3 = Sensor 1 del pedal de acelerador G79. Dato 4 = Angulo de mariposa potencimetro 1, G187.

101

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08/055
720 / min 5.0 % - 1.0 % 111111
Dato 1 = RPM motor valor actual real. Dato 2 = Regulador de ralent (mnimo -5, mximo 5). Dato 3 = Valor aprendido de la estabilizacin del ralent (mnimo -5, mximo 5). Dato 4 = Condicin de los estados de carga.

Supervisin de valores Dato 4 = Identificacin de los estados de carga.


Significado en caso de indicacin 1
1 1 1 1 1 1

Identificacin de estados de carga


Compresor del aire acondicionado, activado. Velocidad conectada Aire acondicionado en funcionamiento. Luneta trmica medalln trasero, activado. No aplica para autodiagnstico. Parabrisas trmico, activado.

08/056
720 / min 730 / min - 1.0 % 111111
Dato 1 = RPM motor valor actual real. Dato 2 = RPM motor, valor terico. Dato 3 = Regulador de ralent (mnimo -5, mximo 5). Dato 4 = Condicin de los estados de carga.

Supervisin de valores Dato 4 = Identificacin de los estados de carga.


Significado en caso de indicacin 1
1 1 1 1 1 1

Identificacin de estados de carga


Compresor del aire acondicionado, activado. Velocidad conectada Aire acondicionado en funcionamiento. Luneta trmica medalln trasero, activado. No aplica para autodiagnstico. Parabrisas trmico, activado.

08/057
720 / min 730 / min Compr Off 0 Nm
Dato 1 = RPM motor valor actual real. Dato 2 = RPM motor, valor terico Dato 3 = Compresor activado/desactivado. Desactivado Off, activado On. Dato 4 = Torque del compresor se muestra en porcentaje o en Nm. (mnimo 0, mximo 5)

08/060
4 % 76 % 9 ADP OK
Dato 1 = Angulo de mariposa en el tope de ralent (potencimetro 1 del cuerpo de aceleracin). Dato 2 = Sensor del motor posicionador de mariposa, en el tope de ralent (potencimetro 2). Dato 3 = Contador de pasos de aprendizaje. Dato 4 = Resultado o estado de la adaptacin.

Supervisin de valores grupo 060


Dato 1 = Angulo de mariposa en el tope de ralent. Valor terico entre 3 y 11 % en ralent. Dato 2 = Sensor del motor posicionador de mariposa, en tope de ralent. Valor terico entre 97 y 3 % Dato 3 = Es el nmero de pasos durante la adaptacin de la unidad de mando de la mariposa (mnimo 0, mximo 8) Dato 4 = Condiciones de ajuste. Si se muestra ADP ERROR o ADP no OK primero realiza la Adaptacin de la unidad de mando de la mariposa con la funcin 04 iniciar el ajuste bsico.

102

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08/061
720 / min 14.5 V 1.6 % 111111
Dato 1 = RPM motor Dato 2 = Tensin de la batera Dato 3 = Porcentaje de la aparetura de la mariposa Dato 4 = Condiciiones de carga

Supervisin de valores Dato 4 = Identificacin de los estados de carga.


Significado en caso de indicacin 1
1 1 1 1 1 1

Identificacin de estados de carga


Compresor del aire acondicionado, activado. Velocidad conectada Aire acondicionado en funcionamiento. Luneta trmica medalln trasero, activado. No aplica para autodiagnstico. Parabrisas trmico, activado.

08/062
4 % 76 % 50 % 25 %
Dato 1 = Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa (potencimetro 1-TP). Dato 2 = Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa (potencimetro 2-mide la posicin momentnea en porciento, de pasos del motor posicionador de la mariposa. Dato 3 = Sensor de posicin del pedal acelerador 1 (ubicado en el pedal de acelerador). Dato 4 = Sensor de posicin del pedal acelerador 2 (ubicado en pedal de acelerador).

Supervisin de valores grupo 062


Dato 1 = Valor terico de 3 a 93 %. Al acelerar (motor apagado encendido conectado) el valor debe ascender. Dato 2 = Valor terico de 97 a 3 %. Al acelerar el valor debe descender. Dato 3 = Valor terico entre 12 y 97 %. Al acelerar el valor debe aumentar. Dato 4 = Valor terico de 4 a 49 %. Al acelerar debe aumentar el valor. Importante: Dato 3 y 4: El valor del dato 3 debe ser siempre el doble del valor del dato 4 aunque se acelere (debe permanecer siempre esa relacin).

08/063 Este bloque de lectura solo aplica para vehculo con cambio automtico
14 % 88 % Kick-Down ADP OK
Dato 1 = Valor pedal acelerador (potencimetro 1). Dato 2 = Valor aprendido Kick-Down (mnimo 75, mximo 100). Dato 3 = Interruptor Kick-Down (no accionado o Kick-Down) Dato 4 = Resultado de la Adaptacin: ADP OK ajuste realizado correctamente ERROR Se muestra cuando no se ha podido efectuar la adaptacin Si no se cumple el dato 4 sigue lo siguiente: Encendido conectado y motor apagado. Escaner en funcin 04 ajuste bsico. Sigue la instruccin del Dato 3, acelera a tope hasta que en Dato 4 se muestre ADP OK.

08 064: Valores de adaptacin de potencimetros de mariposa


0.540 V. 4.580 V. 0.820 V. 4.275 V.

Dato 1 = Angulo de mariposa Potencimetro 1 (mnimo 0 mximo 5) Dato 2 = Angulo de mariposa Potencimetro 2 (mnimo 5 mximo 0) Dato 3 = Angulo de mariposa Potencimetro 1 (mnimo 0 mximo 1) Dato 4 = Angulo de mariposa Potencimetro 2 (mnimo 4 mximo 5)

103

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08/066
95 km/h 0000 98 km/h 0000
Dato 1 = Valor real actual de la velocidad del vehculo. Dato 2 = Posicin de los conmutadores de pedal de freno, embrague y GRA (cruise control). Dato 3 = Valor terico de la velocidad del vehculo. Dato 4 = Posicin del conmutador del GRA regulador de velocidad (cruise control).

Supervisin de valores grupo 062


Dato 2

Significado en caso de indicacin 1


1 1 1 1 Dato 4

Identificacin de estados de carga


Pedal de freno oprimido conmutador de luz de freno. Pedal de freno oprimido conmutador de pedal de freno. Pedal de embrague oprimido o pedal de freno con T/A. Regulador de velocidad conectado.

Significado en caso de indicacin 1


1 1 1 1

Identificacin de estados de carga


Mando corredizo GRA en OFF (anclado) Mando corredizo GRA en OFF (no enclavado ) Tecla SET pulsada. Mando corredizo GRA en RES

08/090
720 / min Off 15.0 KW
Dato 1 = RPM motor Dato 2 = Estado operativo de la distribucin variable (Off sin activacin, On sistema activado). Dato 3 = Angulo real del reglaje del rbol de levas (entre cero y 22 KW). Importante: El estado operativo y el reglaje del rbol de levas se muestran en funcin de la carga y velocidad del motor.

08/093
720 / min 16.5 % - 2.0
Dato 1 = RPM motor Dato 2 = Carga del motor Dato 3 = Fase (valor de adaptacin del rbol de levas mnimo -12, mximo 12).

08/094
720 / min 28.5 KW Sist OK
Dato 1 = RPM motor Dato 2 = Calibracin bsica de la distribucin variable (mnimo -15, mximo 30). Dato 3 = Resultado del ajuste bsico de la distribucin variable.

08/095
720 / min 16.8 % 98 C CAV OFF
Dato 1 = RPM motor Dato 2 = Carga del motor. Dato 3 = Temperatura del refrigerante del motor. Dato 4 = Estado de la conmutacin del colector de admisin (CAV OFF no activado, CAV ON activado). Importante: La conmutacin o activacin del colector de admisin se comprueba acelerando sbitamente superando las 2,800 rpm. Debes verificar que se acciona la varilla de accionamiento del motor de control de las chapaletas del colector de admisin.

104

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08/099
720 / min 98 C 0.96 % reg ON
Dato 1 = RPM motor Dato 2 = Temperatura del refrigerante del motor. Dato 3 = Valor real del regulador de lambda (mnimo -25, mximo 25) Dato 4 = Estado operativo de la regulacin lambda (en funcin 04 = OFF, en funcin 08 = ON). Supervisin de valores Dato 3 y 4.

En el ajuste bsico funcin 04 y grupo indicador 099 la regulacin lambda se desactiva, con la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin se activa. Para identificar una posible anomala en la regulacin de lambda, ve alternando en el escaner entre la funcin 04 y la funcin 08, al salir de la funcin 04 la regulacin lambda se activa automticamente. 08/101
720 / min
Dato 1 = RPM motor Dato 2 = Carga del motor. Dato 3 = Tiempo de inyeccin. Dato 4 = Masa de aire aspirado.

16.8 %

0.76 ms

2.4 g/s

08/102
720 / min 98.0 C 56.0 C 0.76 g/s
Dato 1 = RPM motor Dato 2 = Temperatura del refrigerante del motor. Dato 3 = Temperatura del aire de la admisin. Dato 4 = Tiempo de inyeccin.

08/103
5610 mbar 25 kPa -248 % ADAP OK
Dato 1 = Baja presin de combustible (mnimo 0, mximo 8000 mbar) Dato 2 = Regulador de baja presin de combustible (mnimo -1000, mximo 1000). Dato 3 = Valor de adaptacin de la bomba elctrica (mnimo -1000, mximo 1000). Dato 4 = Resultado de la adaptacin de la bomba de combustible.

08/106
49 bar 55.6 % 655.45 seg
Dato 1 = Presin del combustible ALTA (presin en riel de combustible) Dato 2 = Bomba de combustible elctrica (ciclo de trabajo). Dato 4 = Tiempo de paro.

08/110
720 / min 98 C 0.75 ms 1.6 %
Dato 1 = RPM de motor. Dato 2 = Temperatura del refrigerante de motor. Dato 3 = Tiempo de inyeccin. Dato 4 = Angulo de mariposa

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08/111
0.0 % 0.0 % -1.0 % -1.0 %
Dato 1 = Valor 1 de adaptacin RPM de enrequecimiento (mnimo -25, mximo 25). Dato 2 = Valor 2 de adaptacin RPM de enrequecimiento (mnimo -25, mximo 25). Dato 3 = Valor 3 de adaptacin RPM de enrequecimiento (mnimo -25, mximo 25). Dato 4 = Valor 4 de adaptacin RPM de enrequecimiento (mnimo -25, mximo 25).

08/112
45 C 0.0 % 525 C 525 C
Dato 1 = Temperatura del gas de escape, banco 1 (mnimo temperatura del entorno, mximo 950 C.). Dato 2 = Factor de enrequecimiento banco 1. Dato 3 = Clculo anticipado de la temperatura del gas de escape (mnimo temperatura del entorno, mximo 950 C.). Dato 4 = Temperatura modelada del gas de escape (mnimo temperatura del entorno, mximo 950 C.).

08/113
720 / min 16.8 % 1.6 % 785 mbar
Dato 1 = RPM de motor. Dato 2 = Carga de motor. Dato 3 = Angulo de la mariposa. Dato 4 = Presin atmosfrica (mnimo 500, mximo 1050).

08/114
99.2 % 99.2 % 16.6 % 0.0 %
Dato 1 = Valor terico de la carga de motor sin corregir (mnimo 95, mximo 180). Dato 2 = Valor terico de la carga de motor con correccin (mnimo 95, mximo 180). Dato 3 = Valor real de la carga de motor. Dato 4 = Porcentaje (mnimo 0, mximo 100)

08/115
720 / min 16.7 % 320 mbar 670 mbar
Dato 1 = RPM de motor. Dato 2 = Carga de motor. Dato 3 = Valor terico de la regulacin de presin (mnimo 100, mximo 2000). Dato 4 = Valor real de la regulacin de presin (mnimo 100, mximo 2000).

08/117
720 / min 0.0 % 1.6 % 350 mbar
Dato 1 = RPM de motor. Dato 2 = Posicin pedal de acelerador (mnimo 0, mximo 100). Dato 3 = Angulo de la mariposa. Dato 4 = Valor real de la presin (mnimo 100, mximo 2000).

08/118
720 / min 60 C 0.0 % 670 mbar
Dato 1 = RPM de motor. Dato 2 = Temperatura del aire de admisin. Dato 3 = Ciclo de trabajo de electrovlvula N75. Dato 4 = Valor terico de la presin (mnimo 100, mximo 2000).

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08/119
720 / min 0.0 % 0.0 % 700 mbar
Dato 1 = RPM de motor. Dato 2 = Adaptacin de la presin de sobrealimentacin (mnimo -15, mximo 15). Dato 3 = Ciclo de trabajo de electrovlvula N75. Dato 4 = Valor real de la presin (mnimo 100, mximo 2000).

08/120
720 / min 400 Nm 7 Nm ASR n activ
Dato 1 = RPM de motor. Dato 2 = Momento terico (mnimo 0, mximo 440). Dato 3 = Momento motor (mnimo 0, mximo 440). Dato 4 = Estado de la intervencin ASR.

08/122
720 / min 400 Nm 7 Nm engranaje motor
Dato 1 = RPM de motor. Dato 2 = Momento terico transmisin (mnimo 0, mximo 440). Dato 3 = Momento motor (mnimo 0, mximo 440). Dato 4 = Estado de la intervencin transmisin (engranaje motor ningn engranaje).

08/125
1 1 1 0
Dato 1 = CAN bus comunicacin con cambio automtico (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa). Dato 2 = CAN bus comunicacin con sistema ABS (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa). Dato 3 = CAN bus comunicacin con cuadro de instrumentos (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa). Dato 4 = CAN bus comunicacin con sistema Climatronic / clima (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa).

08/126
1 1 0
Dato 2 = CAN bus comunicacin con UCE de columna de direccin, sensor de ngulo de direccin (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa). Dato 3 = CAN bus comunicacin con sistema de Airbag (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa). Dato 4 = CAN bus comunicacin con Red de abordo (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa).

08/127
1
Dato 3 = CAN bus comunicacin con volante de direccin (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa).

08/129
1
Dato 3 = CAN bus comunicacin con Gateway (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa).

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08/130
98 C 62 C
Dato 1 = Temperatura del refrigerante del motor G62 (mximo 120 C.). Dato 2 = Temperatura del refrigerante a la salida del radiador G83 (mximo 120 C.).

08/131
98 C 62 C
Dato 1 = Temperatura del refrigerante del motor G62 (mximo 120 C.). Dato 3 = Temperatura del refrigerante a la salida del radiador G83 (mximo 120 C.).

08/134
70 C 28 C 62 C 98 C
Dato 1 = Temperatura del aceite de motor (mximo 150 C.). Dato 2 = Temperatura del medio ambiente (mximo 60 C.). Dato 3 = Temperatura del aire de admisin. Dato 4 = Temperatura del refrigerante del motor.

08/135
70 C 9.8 %
Dato 1 = Temperatura del refrigerante del motor (mximo 120 C.). Dato 2 = Regulacin de aire 1 (mnimo 0, mximo 100).

08/136
Bomba Off Off
Dato 3 = Operacin de bomba de agua adicional (de flujo invertido) Bomba Off = apagada, Bomba On = activada. Dato 2 = Off = Sin operacin, On = Activada, en operacin.

08/137
AC low Compr Off 8 bar 0.0 %
Dato 1 = Operacin del aire acondiciionado (Off y low = desactivado, On y High = Activado) Dato 2 = Aplicacin del compresor (compr Off = no aplicado, compr On = aplicado). Dato 3 = Presin del elemento frigorfico (se muestra Off, On o bar en este valor). Dato 4 = Porcentaje de ventilacin (mnimo 0, mximo 100).

08/138
80 C 2.5 g/s 0 km/h Sist OK
Dato 1 = Temperatura del motor durante el arranque. Dato 2 = Valor promedio de la masa de aire. Dato 3 = Velocidad del vehculo. Dato 4 = Resultado del diagnstico del termostato.

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08/139
80 C 2.5 g/s 2.8 g/s Sist OK
Dato 1 = Temperatura del refrigerante del motor. Dato 2 = Valor real de la masa de aire. Dato 3 = Valor terico de la masa de aire Dato 4 = Resultado de diagnstico del termostato.

08/140
52.2 KW -35.8 KW 49 bar Sist OK
Dato 1 = Angulo cerrado MSV (mnimo -150, mximo 150). Dato 2 = Angulo abierto MSV (mnimo -150, mximo 150). Dato 3 = Valor terico de la presin de combustible en el riel (mximo 120) Dato 4 = Resultado de diagnstico de la vlvula reguladora de presin.

08/142
0.000 V 1.440 V 0 ADP OK
Dato 1 = Chapaleta del mltiple de admisin, voltaje en posicin abierta y cerrada (mnimo 0, mximo 5). Dato 2 = Chapaleta del mltiple de admisin, voltaje en posicin abierta y cerrada (mnimo 0, mximo 5). Dato 3 = Estado de la adaptacin. Dato 4 = Resultado del diagnstico de la chapaleta del mltiple de admisin.

08/143
720 / min 16.7 % 0.0 % 00000000
Dato 1 = RPM de motor. Dato 2 = Carga del motor. Dato 3 = Grado de abertura LBK (mnimo 0, mximo 100). Dato 4 = Identificacin de modo de funcionamiento.

Supervisin de valores Dato 4 = Identificacin de Modo de funcionamiento.


Significado en caso de indicacin 1 1 2 3 4 5 6 7 8 1 1 1 1 1 0 0 1 Identificacin de la condicin en ajuste bsico

Homogeneo Homogeneo pobre Homogeneo estratificado Estratificado Estratificado-calentamiento de catalizador No aplica para autodiagnstico No aplica para autodiagnstico Homogeneo proteccin de cascabeleo

08/143
0.99 V 0.66 V 2.8 g/s B1 S1 OK
Dato 1 = Seal de lambda 1, banco 1 valor real. Dato 2 = Tensin de sonda lambda 2, banco 1. Dato 3 = Valor de la masa de aire. Dato 4 = Resultado del diagnstico plausibilidad de sonda lambda banco 1.

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Bomba de combustible elctrica: Comprobacin


Condiciones previas para efectuar la prueba -Voltaje de batera mnimo 11.5 V. -Fusible SC27 en orden. Comprobacin El funcionamiento de la bomba de combustible se comprueba con el escaner en la funcin 03 diagnstico de los actuadores. Durante el diagnstico la bomba debe funcionar, primero lentamente y luego a su velocidad mxima. Si la bomba no funciona desconecta la microcomputadora de control de la bomba y comprueba la alimentacin de tensin entre contacto 1 y 6 del conector: Valor tensin de batera. -Si no se cumple la prueba verifica el arns, apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas. -Si existe tensin y la bomba no funciona sigue el siguiente procedimiento. Procedimiento -Si no funciona la bomba retira la cubierta y la microcomputadora de control de la bomba (1 y 2 de fig.1). Desconecta el conector de 5 contactos (fig.2) de la bomba de combustible y conecta entre los contactos exteriores una lmpara de diodo. Al conectar el encendido el diodo debe encender brevemente (2 seg). -Si no enciende diodo con ayuda del diagrama elctrico verifica contra circuito abierto el cableado. -Si enciende diodo la alimentacin de tensin est en orden. Desmonta la bomba de combustible del tanque y comprueba que el cableado interno en la bomba est en orden, si lo est, y no funciona la bomba de combustible, reemplzala. Fig. 1 Cubierta y microcomputadora de control de bomba en tanque

Medicin de la presin de combustible


Descarga la presin del sistema de combustible. Desconecta la tubera de alimentacin (2 en fig.3). Instala el manmetro entre la tubera de alimentacin y el riel de alimentacin (fig.4), abre la llave de paso (B) del manmetro y conecta el encendido varias veces hasta alcanzar la mxima presin. Si la lectura de presin se encuentra entre 3.5 y 5.0 bares es correcto. Si se alcanza el valor sigue la prueba y verifica la presin de retencin. Si el valor es ms alto, revisa que la tubera de retorno entre el filtro de combustible y la bomba no presente dobleces ni obstrucciones. -Si no hay falla en tuberas existe fallo en la vlvula limitadora de presin en el filtro de combustible cambia el filtro de combustible. -Si no se logra el valor indicado de presin, verifica la presin de combustible antes del filtro, conecta el manmetro entre el filtro y la tubera de alimentacin de combustible (fig.5) Fig.2 Conector de 5 contactos y tubos de alimentacin y retorno 110

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Con la llave de control de paso abierta, arranca el motor y djalo en marcha mnima, enseguida cierra lentamente la llave de paso (fig.6) hasta el punto en que se alcancen 6 bares en este momento abre otra vez la llave de paso para evitar que la presin alcance hasta los 8 bares ya que esto puede daar el manmetro. Si la presin sube la bomba de combustible est en orden. Si no se logra la presin inicial mencionada,la falla est en la vlvula limitadora de presin en el filtro de combustible, cambia el filtro. -Si la presin no sube, la bomba est daada; cambia la bomba de combustible. Presin de retencin: verificar La presin de combustible debe estar en orden. Presurisa el sistema de combustible accionando varias veces el encendido hasta alcanzar la mxima presin: Valor ideal 3.5 a 5.0 bares. Fig.3 Tubera de alimentacin de combustible (2) Observa la cada de presin, durante 10 minutos la presin no debe caer por debajo de 3.0 bares. Si llega a caer o contina cayendo presurisa nuevamente el sistema hasta otra vez alcanzar la presin mxima. -Cierra inmediatamente la llave de paso del manmetro, si cae la presin nuevamente revisa que no exista fuga en el tubo de combustible que se dirige a la bomba de combustible de alta presin; si no hay fuga cambia la bomba de alta presin de combustible. -Si no cae la presin al cerrar la llave de paso, revisa que la tubera de combustible que va hacia el filtro de combustible no presente fugas; si est en orden, comprueba la vlvula de retencin de la bomba del tanque. Conecta el manmetro entre el filtro y la tubera de alimentacin y abre la llave de paso (fig.7). Presurisa el sistema accionando varias veces el encendido hasta que alcance entre 3.5 y 5.0 bares. Cierra la llave de paso (fig.8) y observa la cada de presin. Fig.4 Manmetro de presin con llave de paso abierta Durante 10 minutos la presin no debe caer por debajo de 3.0 bares. Si cae la presin la vlvula de retencin de la bomba est daada; cambia la bomba. Si no cae la presin, la vlvula limitadora de presin en el filtro est averiada; cambia el filtro de combustible.

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Caudal de combustible comprobar -Para esta prueba la batera debe tener mnimo 13.5 V. La bomba debe funcionar. Debes emplear un depsito graduado en cm3 o mL. Ventila el tanque de combustible, retira el tapn de llenado y abre la compuerta de acceso.
-Desconecta la tubera de alimentacin (2 fig.3) y conecta el manmetro

Cierra la llave de paso del manmetro. A la salida del manmetro coloca el depsito graduado para recibir el combustible impelido. Fig.5 Manmetro conectado entre filtro y tubera de alimentacin Desconecta la microcomputadora de control de la bomba de combustible, y el conector de 5 contactos de la bomba; conecta el contacto 6 del conector de microcomputadora con la terminal 5 del cuerpo de la bomba y durante 30 segundos haz puente entre contacto 3 del conector de microcomputadora y terminal 1 del cuerpo de bomba. -Funcionando la bomba abre progresivamente la llave de paso del manmetro hasta el punto en que tengas 4.0 bares de presin y alcanzado este valor deja la llave en esa posicin. Retira el puente y vaca el depsito graduado. Fig.6 Manmetro con llave de paso durante el cierre - Nuevamente durante 30 segundos activa la bomba y mide la entrega de combustible: Valor mnimo 600 cm3. Si no se alcanza el valor mnimo, verifica que las tuberas de combustible no tengan dobleces o que estn obstrudas; si no existe fallo desconecta el tubo de alimentacin de la entrada del filtro de combustible y conecta el manmetro al tubo (fig.9). Repite la activacin de la bomba. Si se alcanza el valor indicado cambia el filtro de combustible. -Si nuevamente no se alcanza el valor mnimo, desmonta la bomba y revisa el filtro interior; si est en orden cambia la bomba de combustible. Si el caudal es correcto pero el fallo persiste, revisa el consumo de corriente de la bomba de combustible.

Fig.7 Manmetro entre filtro y tubera de alimentacin

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Medicin del consumo de corriente de bomba de combustible


Retira la cubierta y la microcomputadora de control de la bomba, prepara el cableado del conector de 5 contactos de la bomba y conecta la pinza inductiva en el cable que se conecta a terminal 1 (B, fig.10). Arranca el motor y djalo en marcha mnima, mide el consumo de corriente: Valor terico mximo 9 A. Efecta un recorrido de prueba para verificar el consumo de corriente con carga de motor. Si se sobrepasa el valor cambia la bomba de combustible.

Fig.8 Manmetro con llave de paso cerrando

Fig.9 Conexin de manmetro a tubo de alimentacin

Fig.10 Pinza inductiva A en cable B hacia bomba

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Bobinas de encendido con transistor de potencia: verificar


La bobina de encendido y el transistor de potencia son un solo componente y por lo mismo no se pueden cambiar por separado. Fusible SB40en orden. Sensor de posicin de rbol de levas tipo Hall, correcto. Sensor de cigeal (rgimen del motor), correcto. Alimentacin de tensin comprobar Desconecta el conector de 4 contactos (2) fig. 11 y mide la tensin de alimentacin con el multmetro entre contactos 1 y 2 y entre 1 y 4, conecta el encendido: Valor voltaje de batera. Si no existe tensin desconecta el encendido. Verifica la continuidad del alambre del contacto 1 del conector de 4 hacia el rel de alimentacin de la UCE de motor: Debe existir continuidad y una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Adems comprueba la continuidad del arns conectando entre los siguientes contactos del conector de 4:
Conector de 4 contactos
2 4 Fig. 11 Conector de 4 contactos (2) y bobina de encendido (1)

Conectar a

masa masa

Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. -Si la alimentacin de tensin est presente pero el fallo est presente comprueba la seal de encendido. Seal de encendido, verificar. Conecta lmpara de diodo entre los contactos 2 y 3 del conector de 4 y acciona la marcha: El diodo debe destellar. Si el diodo destella y existe alimentacin de tensin pero el fallo est presente, cambia la bobina de encendido. Si el diodo no destella: Verifica los alambres del arns hacia la bobina entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector de 4 de la bobina en busca de interrupcin o cortocircuito entre si.
Conector de 4 contactos de bobina
Bobina cil.1 contacto 3 Bobina cil.2 contacto 3 Bobina cil.3 contacto 3 Bobina cil.4 contacto 3

Contacto en conector correspondiente de UCE motor


58 41 43 56

Debes encontrar continuidad y una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Si el arns est en orden existe tensin de alimentacin pero no est presente la seal de encendido, cambia la UCE de motor.

Unidad de mando de la mariposa: verificar


Siempre que se efecten trabajos de verificacin en los que sea necesario desconectar la unidad de mando de la mariposa, o que se reemplace, resulta obligatorio efectuar la adaptacin de la unidad de mando de mariposa a la UCE del motor y a la UCE del cambio automtico.

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Condiciones previas para comprobacin Temperatura de motor mnimo en 80 C. Unidad de mando de mariposa en estado ptimo. Procedimiento Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 062. Arranca el motor y djalo en marcha mnima durante 2 minutos; verifica las condiciones de operacin: Fig.12 Unidad de mando de la mariposa, al frente de motor Condiciones previas para comprobacin Temperatura de motor mnimo en 80 C. Unidad de mando de mariposa en estado ptimo. Procedimiento Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 062. Arranca el motor y djalo en marcha mnima durante 2 minutos; verifica las condiciones de operacin: Funcin 08 062
3.5 % 76 % 50 % 25 %

Dato 1 = G187 Angulo de mariposa (valor terico de 3 a 93 %) Dato 2 = G188 Angulo de mariposa (valor terico de 97 a 3 %) Dato 3 = G79 Transmisor de posicin del pedal acelerador (1) Dato 4 = G185 Transmisor de posicin del pedal acelerador (2)

Para comprobar los datos 1, 2, 3 y 4 apaga el motor y conecta encendido, ejecuta lo indicado. Supervisin de valores Dato 1. Al acelerar este valor debe ascender uniformemente. Supervisin de valores Dato 2. Al acelerar este valor debe descender uniformemente. Supervisin de valores Dato 3 y 4.- El valor de dato 3 debe ser siempre el doble del dato 4, an al acelerar debe mantenerse esa relacin. Si no se alcanzan los valores indicados desconecta el conector correspondiente de la UCE de motor y mide la resistencia de la unidad de mariposa entre contactos 30 y 15: Valor entre 1.0 y 5.0 ohms. -Si no se cumple el valor cambia la unidad de mando de la mariposa. -Si el valor se alcanza mide la tensin de alimentacin de la unidad de mando mariposa y la continuidad de alambres hacia la UCE del motor. Comprobacin de alimentacin de tensin Desconecta la unidad de mando de mariposa y conecta multmetro entre contactos 2 y 6 del conector de 6, (fig.13) conecta el encendido: Valor entre 4.5 y 5.0 V.

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Desconecta el encendido. Conecta entre contacto 2 del conector de 6 y masa, conecta el encendido: Valor entre 4.5 y 5.0 V. -Si no se obtiene el valor revisa el arns en busca de interrupcin o corto circuito entre si, a masa o a positivo entre el conector de 6 y los contactos correspondientes en los conectores de la UCE de motor: Fig.13 Conector de 6 contactos unidad de mando de mariposa.
Conector de 6 contactos
Contacto 1 Contacto 2 Contacto 3 Contacto 4 Contacto 5 Contacto 6

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 12 Contacto 28 Contacto 30 Contacto 27 Contacto 15 Contacto 29

Debes tener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Si no existe falla en el arns y existe tensin de alimentacin pero el fallo est presente, antes de tomar la decisin de cambiar la unidad de mando de mariposa, revisa la tensin de alimentacin hacia la UCE del motor; si existe la alimentacin a la UCE de motor cambia la unidad de mando de mariposa.

Sonda lambda 1, banco 1, y regulacin lambda: Verificar.


Temperatura de motor mnimo 80 C. Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor aplica la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y selecciona el grupo indicador 030. Verifica la regulacin lambda en lnea de Dato 1: El valor debe mostrar 1 1 1. 08/030
0111 0100 X X Dato 1 = Valor de Banco 1, sonda 1: Condiciones de operacin.
1 ----------- Regulacin lambda activa 1 -------------- Funcionamiento disponible de la sonda lambda 1 ----------------- Calefaccin activa de sonda lambda

Supervisin de valores Dato 1 El primer dgito debe de alternar entre 1 y cero, esto es debido a que la calefaccin se conecta o desconecta de acuerdo a la carga del motor. Una vez alcanzada la temperatura de trabajo de la sonda los dgitos 2 y 3 deben ser 1. Si no se cumplen cualquiera de los tres valores, efecta los siguientes pasos de prueba. Si la calefaccin de la sonda no acta, ve a la prueba Calefaccin de sonda lambda 1, banco 1: Verificar. Si la sonda o la regulacin lambda no estn presentes dirgete a la prueba Verificacin de regulacin sonda lambda 1, banco 1.

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Calefaccin de sonda lambda 1, banco 1: verificar


Conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona la funcin 08 bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 041: Deja funcionar el motor al ralent durante 2 minutos. 08/41
295 ohms CfS aCa ON X CfS dCa OFF Dato 1 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 1 Dato 2 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 1 (segn la temperatura se apaga o enciende la calefaccin) Dato 3 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 2 Dato 4 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 2 (segn la temperatura se apaga o enciende la calefaccin)

Supervisin de valores Dato 2. Verifica el estado de la calefaccin de la sonda lambda 1, banco 1, en el Dato 2: La calefaccin se conecta o desconecta en funcin de la carga del motor por lo cual el valor cambia de CfS aCa ON a CfS aCa OFF. Si no existe la variacin o no se activa la calefaccin sigue el siguiente procedimiento. Calefactor de sonda lambda 1, banco 1. Desconecta la sonda lambda 1, banco 1 y con multmetro mide la resistencia de calefactor entre contactos 3 y 4 del conector de 6 (fig.14): Debes tener continuidad (paso) y un valor de resistencia entre 2.5 y 10.0 ohms al medir a temperatura ambiente. Caliente la sonda, se modifica el valor de resistencia.
Si no existe continuidad por interrupcin del calefactor, cambia la sonda lambda 1, banco 1. Si existe continuidad y el valor de resistencia esta dentro del rango, mide la tensin de alimentacin entre el contacto 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de motor, fig.15) y a masa, arranca el motor y djalo en marcha mnima: Mide tensin, valor voltaje de batera.

Fig.14 Conector de 6 contactos de sonda lambda 1, banco 1. -Si no existe tensin verifica el alambre del contacto 4 hacia el rel de la bomba de combustible-apyate en el diagrama elctrico para identificar las lneas. -Si existe tensin pero el fallo est presente, comprueba directamente la variacin de la activacin de la calefaccin. Conecta la sonda lambda y conecta el multmetro entre los contactos 3 y 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de motor). Con el escaner conectado y preparado para leer el grupo indicador 041 Dato 2, arranca el motor y djalo en marcha mnima; verifica la activacin de la calefaccin:

Fig. 15 Conector de 6 contactos del lado hacia UCE motor.

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-Cuando en escaner se muestra CfS aCa ON en multmetro debes tener voltaje de batera. -Al momento de que el escaner muestre variacin entre CfS aCa ON y CfS aCa OFF el multmetro debe mostrar una variacin entre 0.0 y voltaje de batera. Si no se obtiene el valor verifica la continuidad entre el contacto 3 del conector de 6 y el contacto 5 del conector correspondiente de la UCE de motor, debes leer continuidad y obtener una resistencia mxima de 1.5 ohms. Si no existe falla en alambres y conectores y el fallo persiste cambia la UCE de motor.

Verificacin de la regulacin lambda 1, banco 1. Con el escaner en 08 leer el bloque de valores de medicin y grupo indicador 033, verifica la regulacin de lambda en la lnea de Dato 1 y la seal de tensin en Dato 2. 08/033
- 2.3 % 1.480 V
Dato 1 = Banco 1, regulacin lambda (regulacin continua). La regulacin oscila alrededor de cero en un 3% mnimo. Dato 2 = Banco 1, Sonda 1 - voltaje de la sonda lambda (la tensin oscila entre 1.4 y 1.6 V.)

Supervisin de valores Dato 1 y 2.- Si no se cumplen los valores indicados, verifica el arns de la sonda en busca de interrupcin o cortocircuito entre si, a masa o a positivo. Desconecta el conector de 6 contactos hacia la sonda ubicado sobre la pared de fuego (fig.16) y conecta entre los siguientes contactos lado hacia la UCE de motor (ve fig.16 para identificar contactos).

Fig.16 Conector de seis contactos para sonda lambda 1, banco 1


Conector de 6 contactos
Contacto 1 Contacto 2 Contacto 3 Contacto 5 Contacto 6

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 60 Contacto 61 Contacto 51 Contacto 81 Contacto 82

Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Comprueba la continuidad del alambre entre contacto 4 y salida de fusible SB9. Debe existir continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. Si el arns esta en orden pero contina la falla, cambia la sonda lambda 1, banco 1.

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Calefaccin de sonda lambda 1, banco 1: verificar


Conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona la funcin 08 bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 041: Deja funcionar el motor al ralent durante 2 minutos. 08/41
295 ohms CfS aCa ON X CfS dCa OFF Dato 1 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 1 Dato 2 = Estado de calefaccin Banco 1, sonda 1 (segn la carga se apaga o enciende la calefaccin) Dato 3 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 2 Dato 4 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 2 (segn la temperatura se apaga o enciende la calefaccin)

Supervisin de valores Dato 2. Verifica el estado de la calefaccin de la sonda lambda 1, banco 1, en el Dato 2: La calefaccin se conecta o desconecta en funcin de la carga del motor por lo cual el valor cambia de CfS aCa ON a CfS aCa OFF. Si no existe la variacin o no se activa la calefaccin sigue el siguiente procedimiento. Calefactor de sonda lambda 1, banco 1. Desconecta la sonda lambda 1, banco 1 y con multmetro mide la resistencia de calefactor entre contactos 3 y 4 del conector de 6 (fig.17): Debes tener continuidad (paso) y un valor de resistencia entre 2.5 y 10.0 ohms al medir a temperatura ambiente. Caliente la sonda, se modifica el valor de resistencia.
Si no existe continuidad por interrupcin del calefactor, cambia la sonda lambda 1, banco 1. Si existe continuidad y el valor de resistencia esta dentro del rango, mide la tensin de alimentacin entre el contacto 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de motor, fig.18) y a masa, arranca el motor y djalo en marcha mnima: Mide tensin, valor voltaje de batera.

Fig. 17 Conector de 6 contactos de sonda lambda 1, banco 1. -Si no existe tensin verifica el alambre del contacto 4 hacia el rel de la bomba de combustible-apyate en el diagrama elctrico para identificar las lneas. -Si existe tensin pero el fallo est presente, comprueba directamente la variacin de la activacin de la calefaccin. Conecta la sonda lambda y conecta el multmetro entre los contactos 3 y 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de motor). Con el escaner conectado y preparado para leer el grupo indicador 041 Dato 2, arranca el motor y djalo en marcha mnima; verifica la activacin de la calefaccin: Fig.18 Conector de 6 contactos del lado hacia UCE motor. -Cuando en escaner se muestra CfS aCa ON en multmetro debes tener voltaje de batera.

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-Al momento de que el escaner muestre variacin entre CfS aCa ON y CfS aCa OFF el multmetro debe mostrar una variacin entre 0.0 y voltaje de batera. Si no se obtiene el valor verifica la continuidad entre el contacto 3 del conector de 6 y el contacto 5 del conector correspondiente de la UCE de motor, debes leer continuidad y obtener una resistencia mxima de 1.5 ohms. Si no existe falla en alambres y conectores y el fallo persiste cambia la UCE de motor.

Prueba de envejecimiento de sonda 1, banco 1.


Temperatura del motor 80 C. mnimo.

Con el escaner en 04 iniciar el ajuste bsico y grupo indicador 034, realiza la prueba de envejecimiento de la sonda lambda 1, banco 1. 04/034
2,200 / min 450 C. 1.23 B1-S1 OK
Dato 1 = RPM de motor Dato 2 = Temperatura del catalizador Dato 3= Factor dinmico-tiempo de prueba- Banco 1, Sonda 1. Dato 4 = Resultado de la prueba ------------ Test OFF Test ON B1-S1 OK B1-S1 no OK

Supervisin de valores Dato 4.- Para iniciar la prueba acelera hasta 2, 400 y 2,800 rpm y mantn ese rgimen, el dato 4 cambia de Test OFF a Test ON. El valor de temperatura del catalizador en dato 2 debe encontrarse entre 380 y 525 C. Suelta el pedal acelerador cuando el dato 4 te muestre B1 S1 OK. -Si se logra el valor la sonda lambda 1, banco 1, est en orden. Fin de la comprobacin. -Si no se obtiene el valor, primero realiza un recorrido de prueba para limpiar de contaminacin la sonda, repite la prueba y si nuevamente no se logran valores correctos, antes de cambiar la sonda, efecta la prueba Calefaccin de sonda lambda 1, banco 1 y Regulacin lambda y sonda lambda 1, banco 1 indicada en pginas anteriores.

Comprobacin del sensor de baja presin de combustible


Temperatura del motor mnimo 80 C. Bomba de combustible elctrica dentro del tanque, en buen estado de operacin. Arranca el motor y conecta el escaner, selecciona 01 electrnica de motor, aplica la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin e introduce el grupo indicador 103; deja funcionando el motor en marcha mnima. 08/103
5610 mbar 24 kPa - 248 % ADP OK
Dato 1 = Baja presin de combustible (valor mnimo 0 y mximo 8000). Dato 2 = Regulador de baja presin de combustible. Dato 3 = Valor de adaptacin de la bomba de combustible en el tanque. Dato 4 = Resultado de la adaptacin de la bomba de combustible, dentro del tanque.

Si no se alcanzan los valores verifica la alimentacin de tensin hacia el sensor de baja presin de combustible. Desconecta el conector triple del sensor ubicado atornillado a la entrada de la bomba de alta presin de combustible (fig.19).

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Fig.19 Conector y sensor de baja presin de combustible Conecta entre contactos 1 y 3, conecta el encendido: Valor 5.0 V. -Si no se cumple la prueba verifica el arns entre el conector triple del sensor y el conector correspondiente de la UCE de motor.
Conector de 3 contactos
Contacto 1 Contacto 2 Contacto 3

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 14 Contacto 7 Contacto 37

Debes tener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Si los cables no tienen falla y no existe tensin hacia el sensor, cambia la UCE del motor. Si hay tensin y no se cumplen los valores mostrados con el escaner, cambia el sensor de baja presin de combustible.

Comprobacin del sensor de alta presin de combustible


Temperatura del motor mnimo 80 C. Bomba de combustible elctrica dentro del tanque, en buen estado de operacin. Arranca el motor y conecta el escaner, selecciona 01 electrnica de motor, aplica la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin e introduce el grupo indicador 106; deja funcionando el motor en marcha mnima. 08/106
49 bar 54.5 % 655.35 seg
Dato 1 = Presin del riel de inyectores. Dato 2 = Bomba de combustible elctrica dentro del tanque (ciclo de trabajo en %). Dato 3 = No aplica para el diagnstico. Dato 4 = Tiempo de paro (medido en segundos-mnimo 0 y mximo Max.

Si no se alcanzan los valores indicados, revisa la alimentacin de tensin hacia el sensor de alta presin de combustible. Desconecta el conector triple del sensor y conecta entre contactos 1 y 3, conecta el encendido: Valor 5.0 V.

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-Si no se cumple la prueba verifica el arns entre el conector triple del sensor y el conector correspondiente de la UCE de motor.
Conector de 3 contactos
Contacto 1 Contacto 2 Contacto 3

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 14 Contacto 25 Contacto 26

Debes tener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Si los cables no tienen falla y no existe tensin hacia el sensor, cambia la UCE del motor. Si hay tensin y no se cumplen los valores mostrados con el escaner, cambia el sensor de alta presin de combustible.

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante: verificar


Motor fro a temperatura ambiente. Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 004. Arranca el motor y djalo en marcha mnima durante 2 minutos; verifica las condiciones de operacin: El valor de temperatura debe aumentar gradualmente. El valor aumenta inicialmente de 1.0 en 1.0 C. Si durante la fase de calentamiento el valor altera su movimiento ascendente, o muestra oscilaciones a ms o menos, significa que el sensor de temperatura del refrigerante tiene falla y habr que reemplazarlo. 08/004
640 / min 13.510 V 91.0 C 75.0 C Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Alimentacin a UCE de motor Dato 3 = Temperatura del motor Dato 4 = Temperatura del aire aspirado

Supervisin de valores Dato 3 = Temperatura del motor.


Indicacin en escaner Menor a 60 C. Sensor de temperatura motor G62 daado o arns de sensor con falla. Ventilador de radiador no funciona. Termostato daado. Sensor de temperatura motor G62 daado o arns de sensor con falla. Radiador de enfriamiento muy sucio. Interrupcin de alambre o cortocircuito a positivo. Existe cortocircuito entre alambres, a masa. Origen del fallo Motor fro o en fase de calentamiento. Posible solucin a la avera Calentar motor en recorrido de prueba y observar la indicacin. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns. Comprueba el funcionamiento de ventilador. Verifica que abra el termostato. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns. Limpia el radiador. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns. Realiza la comprobacin elctrica del sensor de temperatura G62 o de su arns.

Ms de 110 C.

Constante - 48 C. Constante 143 C.

Supervisin de valores Dato 3: Si el valor permanece en -48 C. Esta prueba debe hacerse con motor apagado encendido conectado. Con el escaner conectado y en el grupo de medicin indicado observa que sucede en Dato 3 al desconectar el sensor de temperatura de refrigerante (fig.20) y hacer puente entre contactos 1 y 2 del conector: Si el valor cambia a 143 C. cambia el sensor de temperatura del refrigerante. Si el valor se mantiene en -48 C. revisa el arns. Apyate en el diagrama elctrico para indentificar las lneas.

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Supervisin de valores Dato 3: Si el valor permanece en 143 C. Esta prueba debe hacerse con motor apagado encendido conectado. Con el escaner conectado y en el grupo de medicin indicado observa que sucede al desconectar el sensor de temperatura de refrigerante: Si el valor cambia a -48 C. cambia el sensor de temperatura del refrigerante. Si el valor se mantiene en 143 C. revisa el arns. Apyate en el diagrama elctrico para indentificar las lneas.

Fig.20 Sensor de temperatura del refrigerante G62 y conector doble

Comprobacin del arns Desconecta el sensor de temperatura del refrigerante y los conectores de la UCE de motor. Verifica contra interrupcin y contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres entre los contactos siguientes:
Conector de 2 contactos
Contacto 1 Contacto 2

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 10 Contacto 14

Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. Efecta la siguiente comprobacin:
Conector de 2 contactos
Contacto 1

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 14

Contacto 1 y masa En ambas verificaciones debes obtener no paso, infinito, sin continuidad. Adems comprueba que los alambres no esten en cortocircuito con positivo. Si no encuentras fallas en los alambres verifica directamente la resistencia en el sensor, conecta entre ambos contactos; usa la grfica de temperatura y resistencia (fig.21) para establecer tu juicio de diagnstico. La columna A muestra valores de temperatura entre 0 y 50 C. La columna B muestra valores de temperatura entre 50 y 100 C. Ejemplo de medicin: 30 C. corresponde a un valor de resistencia de 1.5 a 2.0 Kohms. 80 C. identifica una resistencia de 275 a 375 ohms. Si el valor de resistencia que midas en el sensor no corresponde al valor de temperatura en las grficas, es necesario cambiar el sensor de temperatura del refrigerante. Si los valores de resistencia son correctos y el arns no presenta anomalas pero el fallo persiste, cambia la UCE del motor.
Fig.21 Grfica de temperatura y resistencia

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Transmisor Hall: verificar


Verificacin Desconecta el sensor de posicin del rbol de levas (Hall) fig.22 (1). Conecta el multmetro entre contactos 1 y 3 del conector triple (fig.23) y conecta el encendido: Valor entre 4.5 y 5.0 V.

Fig. 22 Conector triple de sensor de posicin del arbol de levas. Si no pasa la prueba verifica el arns entre el conector triple del sensor y el conector de seis contactos ubicado por debajo del colector de admisin (fig.24) por si estn interrumpidos, o estn en cortocircuito entre si, a masa o a positivo. Mide entre los siguientes contactos.

Fig.23 Conector triple de sensor de posicin rbol de levas

Conector de 3 contactos
Contacto 1 Contacto 2 Contacto 3

Conector de 6 contactos
Contacto 6 Contacto 5 Contacto 4

Debes tener continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. Verifica los alambres contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo. Si no existe falla en alambres comprueba continuidad entre el conector de 6 contactos y el conector correspondiente de la UCE del motor. Adicionalmente verifica los cables contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo. Fig.24 Conector de 6 contactos hacia sensor de rbol de levas (6)

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Conector de 6 contactos
Contacto 6 Contacto 5 Contacto 4

Conector correspondiente UCE motor


Contacto 14 Contacto 44 Contacto 26

Debes tener continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. Si no hay falla en arns y hay tensin de alimentacin, pero el fallo sigue, cambia el sensor de posicin del rbol de levas. Si no existe falla en arns y no hay tensin de alimentacin, cambia la UCE de motor.

Sensor de cigeal (transmisor de rgimen del motor): verificar


Desconecta el conector triple (fig.25) hacia el sensor de cigeal. Mide la resistencia del sensor entre contactos 1 y 2 del conector lado hacia sensor: Valor de 730 a 1000 ohms.

Fig. 25 Conector triple hacia el sensor de cigeal. Mide entre contactos 1 y 3, 2 y 3: Debes leer infinito, no continuidad. Si no se alcanzan los valores cambia el sensor de cigeal (transmisor de rgimen G28 para el fabricante). -Si se obtienen los valores indicados revisa el arns en busca de interrupcin o cortocircuito entre si, a masa o a positivo, entre el conector del sensor (fig.26) lado hacia la UCE de motor y los contactos correspondientes en los conectores de la UCE motor. Conector de 3 contactos
Contacto 1 Contacto 2 Contacto 3

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 52 Contacto 51 Contacto 36

Si no hay falla en el arns y la resistencia del sensor est en regla, el fabricante te recomienda que desmontes el sensor y que compruebes que el aro reluctor sujeto al cigeal est en orden, que no se vea daado o est flojo. Si el aro est bien, pero la falla est presente (el motor no arranca) cambia la UCE del motor.

Fig.26 Conector de sensor de cigeal-lado hacia UCE motor. 125

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Comprobacin del Sensor de temperatura del aire de la admisin


Motor fro a temperatura ambiente. Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 004. Arranca el motor y djalo en marcha mnima durante 2 minutos; verifica las condiciones de operacin: El valor de temperatura de aire debe aumentar gradualmente. El valor aumenta inicialmente de 1.0 en 1.0 C. Si durante la fase de calentamiento el valor altera su movimiento ascendente, o muestra oscilaciones a ms o menos, significa que el sensor de temperatura del aire de admisin tiene falla y habr que reemplazarlo. 08/004
640 / min 13.510 V 91.0 C 75.0 C Dato 1 = rpm motor Dato 2 = Alimentacin a UCE de motor Dato 3 = Temperatura del motor Dato 4 = Temperatura del aire aspirado

Si se muestra una temperatura inferior a la temperatura ambiente del sensor, debes primero comprobar los cables del sensor con respecto a su resistencia. Si los alambres est en orden desmonta el sensor y djalo conectado, mientras aplicas un spray frigorfico al sensor observa el valor de temperatura del dato 4; debe bajar el valor. Si no baja o se modifica, revisa la resistencia directamente al sensor. Si el escaner muestra cualquiera de los siguientes valores en dato 4 sigue el procedimiento indicado.
Valor en escaner Dato 4
- 48 C. 143 C.

Causa posible de la falla Interrupcin o cortocircuito a positivo. Cortocircuito a masa

Acciones para corregir falla Lee procedimiento -48 C. Lee procedimiento 143 C.

Supervisin de valores Dato 3: Si el valor permanece en -48 C. Esta prueba debe hacerse con motor apagado encendido conectado. Con el escaner conectado y en el grupo de medicin indicado observa que sucede en Dato 4 al desconectar el sensor de temperatura del aire de admisin (fig.9) y hacer puente entre contactos 1 y 2 del conector: Si el valor cambia a 143 C. cambia el sensor de temperatura del aire de la admisin. Si el valor se mantiene en -48 C. revisa el arns. Apyate en el diagrama elctrico para indentificar las lneas. Supervisin de valores Dato 4: Si el valor permanece en 143 C. Esta prueba debe hacerse con motor apagado encendido conectado. Con el escaner conectado y en el grupo de medicin indicado observa que sucede al desconectar el sensor de temperatura del aire de admisin: Si el valor cambia a -48 C. cambia el sensor de temperatura del refrigerante. Si el valor se mantiene en 143 C. revisa el arns. Apyate en el diagrama elctrico para indentificar las lneas. Comprobacin del arns Desconecta el sensor de temperatura del aire de admisin y los conectores de la UCE de motor. Verifica contra interrupcin y contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres entre los contactos siguientes:
Conector de 2 contactos
Contacto 1 Contacto 2

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 13 Contacto 14

Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. Efecta la siguiente comprobacin:

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Conector de 2 contactos
Contacto 1

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 14

Contacto 1 y masa En ambas verificaciones debes obtener no paso, infinito, sin continuidad. Adems comprueba que los alambres no esten en cortocircuito con positivo. Si no encuentras fallas en los alambres verifica directamente la resistencia en el sensor, conecta entre ambos contactos (fig.27).

Fig.27 Sensor de temperatura del aire de admisin Usa la grfica de temperatura y resistencia (fig.29) para establecer tu juicio de diagnstico. La columna A muestra valores de temperatura entre 0 y 50 C. La columna B muestra valores de temperatura entre 50 y 100 C.

Fig.28 Grfica de temperatura y resistencia Ejemplo de medicin: 30 C. corresponde a un valor de resistencia de 1.5 a 2.0 Kohms. 80 C. identifica una resistencia de 275 a 375 ohms. Si el valor de resistencia que midas en el sensor no corresponde al valor de temperatura en las grficas, es necesario cambiar el sensor de temperatura del aire de admisin. Si los valores de resistencia son correctos y el arns no presenta anomalas pero el fallo persiste, cambia la UCE del motor.

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Comprobacin de Inyectores de alta presin


La UCE del motor proporciona el negativo y positivo para los inyectores. La excitacin se efecta por medio de un circuito electrnico en la UCE, alimentando con positivo por parejas, a los inyectores 1-4 y 23, siendo independiente la salida de negativo hacia cada uno de los inyectores. -Comprueba el positivo en contacto 2 de conector de inyector. -Verifica el negativo en contacto 1 de conector de inyector. Con ayuda del diagrama elctrico verifica los cables entre el conector de 2 contactos del inyector y el conector de 8 contactos ubicado por debajo del colector de admisin (# 7 en fig.29).

Fig.29 Ubicacin del conector de 8 contactos hacia inyectores (7)


Conector 2 contactos de inyector
Inyector 1, contacto 1 Inyector 2, contacto 1 Inyector 3, contacto 1 Inyector 4, contacto 1

Conector de 8 contactos
Contacto 1 Contacto 3 Contacto 5 Contacto 7

Conector 2 contactos de inyector


Inyector 1, contacto 2 Inyector 2, contacto 2 Inyector 3, contacto 2 Inyector 4, contacto 2

Conector de 8 contactos
Contacto 2 Contacto 4 Contacto 6 Contacto 8

Debes tener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Verifica los cables entre el conector de 8 contactos y el conector de 60 contactos de la UCE de motor.
Conector 8 contactos
Contacto 1 Contacto 2 Contacto 3 Contacto 4 Contacto 5 Contacto 6 Contacto 7 Contacto 8

Conector de 60 contactos UCE motor


Contacto 33 Contacto 2 Contacto 47 Contacto 1 Contacto 32 Contacto 17 Contacto 48 Contacto 16

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Debes tener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Si los cables no tienen falla y no tienes cualquiera de las dos alimentaciones hacia el inyector, cambia la UCE del motor. -En el caso de cambiar algn inyector, tienes que borrar los valores autoadaptivos con el escaner y volver a adaptarlo a la UCE del motor. Componentes perifricos del Inyector

Fig.30 Elementos perifricos del inyector 1.- Compensador radial. 2.- Retn de tefln para la cmara de combustin (no aplicar ningn tipo de lubricante al montarlo). 3.- Acanaladura en el inyector. 4.- Arandela de apoyo. 5.- Anillo toroidal (Oring) aplica lubricante al montarlo. 6.- Anillo de apoyo.

Potencimetro y motor de chapaleta del colector de admisin: Verificar


Arranca el motor y conecta el escaner, introduce 01 electrnica de motor y selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 142; deja funcionar el motor en marcha mnima unos momentos. 08/142
0.000 V. 1.430 V. 0 ADP OK
Dato 1= Voltaje en abierto y cerrado (mnimo 0 y mximo 5 V). Dato 2 = Voltaje en abierto y cerrado (mnimo 0 y mximo 5 V). Dato 3 = Estado de la adaptacin (mnimo 0 y mximo 100) Dato 4 = Resultado de la adaptacin.

Al acelerar por encima de 1,400 rpm las tensiones en los datos 1 y 2 deben modificarse. Si no se alcanzan los valores verifica la alimentacin de tensin. -Desconecta el conector de 5 contactos del potencimetro y motor para chapaleta del colector, conecta el encendido y el multmetro entre los siguientes contactos: Contactos 1 y 3: Valor 5.0 V. Contactos 4 y 5: Valor 5.0 V. -Si no obtienes los valores indicados verifica con ayuda del diagrama elctrico los cables entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector de 5 contactos.

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Conector 5 contactos
Contacto 1 Contacto 2 Contacto 3 Contacto 4 Contacto 5

Conector de UCE motor


Contacto 37 Contacto 22 Contacto 14 Contacto 49 Contacto 34

Debes tener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Verifica adems los cables contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo. Si los alambres del arns estn en orden y no se cumplen las dos alimentaciones de tensin, cambia la UCE del motor. Si hay alimentacin y no se cumple el valor indicado en el escaner, cambia el potencimetro y motor de chapaleta del colector de admisin.

Verificacin de alimentacin de UCE del motor


Desconecta ambos conectores de la UCE de motor, fusible SB28 de 25 A. en orden; rel de alimentacin de tensin para UCE de motor correcta operacin.

Fig.31 Conectores (de 94 y 60 contactos) de la UCE de motor Comprobacin de alimentacin de tensin En el conector de 94 contactos conecta entre terminales: 1 y 3, 2 y 5, 4 y 6: Acciona la marcha, valor voltaje de batera. Si no se cumple el valor verifica los cables contra interrupcin, conectando entre los contactos:

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1 y masa, 2 y masa, 4 y masa: Debe existir continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. La conexin a masa se ubica en la caja de aguas a la izquierda, por un lado del motor limpiabrisas. UCE MOTOR 2.0L FSI TURBO BPY 147 KW. DE 154 TERMINALES.
UN CONECTOR DE 94 Y OTRO DE 60

Fig.32 Contactos A de la UCE de motor, contactos de conector de 94 y de conector de 60 CONECTOR A DE 94 TERMINALES


1.- Masa (31) 2.- Masa (31) 3.- Alimentacin (+) 87 de rel de alimentacin para Motronic (458) desde SB28 de 25 A. 4.- Masa (31) 5.- Alimentacin (+) 87 de rel de alimentacin para Motronic (458) desde SB28 de 25 A. 6.- Alimentacin (+) de rel de alimentacin para Motronic (458) desde SB28 de 25 A. 7.- Masa para el calentador de sonda lambda 2 8.- Masa para bomba de diagnstico de fugas EVAP 9.10.11.12.- Alimentacin 5.0 V. a sensor de temperatura del refrigerante a salida del radiador G83 13.14.15.16.17.18.- Velocidad crucero On/Off

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19.- Alimentacin 5.0 V. a sensor de presin de sobrealimentacin G31 20.22.- Seal del sensor medidor de la masa de aire G70 23.24.25.- Corriente 54 interruptor de freno 26.27.- PWM a UCE de control de bomba elctrica de combustible 28.- PWM a ventilador del radiador 29.30.31.32.- Masa para rel de componentes del Motronic (167) 33.- Masa para rel de la bomba del lquido refrigerante (post-funcionamiento) 34.35.36.37.38.- Masa para sensor de presin de sobrealimentacin G31 39.40.- Seal de Reed de la bomba de diagnstico de fugas EVAP 41.- Sensor de pedal del clutch 42.43.44.45.46.47.- Interruptor de pedal del freno 48.49.50.51.- Masa para calentador de sonda lambda 1, de banda ancha. 52.53.- Masa para sensor de temperatura de refrigerante a la salida de radiador G83. 54.55.56.- Masa para potencimetro 2 del pedal acelerador G185. 57.- Seal del potencimetro 2 del pedal acelerador G185. 58.- Alimentacin (+) de 5.0 V. al potencimetro 2 del pedal acelerador. 59.60.- Masa virtual de sonda lambda 2, de banda ancha. 61.- Seal de sonda lambda 2, de banda ancha. 62.63.64.65.- Alternador DFM 66.67.- CAN L 68.- CAN H 69.- Masa para rel de alimentacin del Motronic (458) 70.71.72.73.74.75.76.- Seal positiva de sonda lambda 2. 77.- Seal negativa de sonda lambda 2. 78.- Masa de potencimetro 1 del pedal acelerador (G79). 79.- Seal del potencimetro 1 del pedal acelerador (G79). 80.- Alimentacin 5.0 V. a potencimetro 1 del pedal acelerador (G79).

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81.- Masa virtual para sonda lambda 1, de banda ancha (G39). 82.- Seal positiva de sonda lambda 1, de banda ancha (G39). 83.84.85.86.- Cable K 87.- Alimentacin 15 desde SC1 de 10 A. 88.89.90.91.92.- Alimentacin 30 desde fusible SB23 de 10 A. 93.94.CONECTOR B DE 60 TERMINALES 1.- Positivo a inyector 2 (N31) 2.- Positivo a inyector 1 (N30) 3.4.- Masa para electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin (N75) 5.- Masa para electrovlvula 1 para sistema de depsito de carbn activo (N80). 6.7.- Sensor de baja presin de combustible (G410). 8.9.- Sensor de detonacin II (G66). 10.- Alimentacin 5.0 V. a sensor de temperatura del refrigerante (G62). 11.12.- Seal del potencimetro 2 para mando de mariposa (G188). 13.- Sensor de la temperatura del aire de admisin (G42). 14.- Masa de sensores 15.- Positivo hacia el motor de mando de la mariposa (N186). 16.- Positivo a inyector 4 (N33). 17.- Positivo a inyector 3 (N32). 18.19.- A vlvula reguladora de la presin del combustible de bomba de alta presin (N276). 20.- A vlvula 1 para la distribucin variable (N205). 21.- Masa intermitente para vlvula de recirculacin de aire para el turbo (N249). 22.- Seal del potencimetro de las chapaletas del colector de admisin (G336). 23.24.- Sensor de detonacin 1 (G61). 25.- A sensor de combustible de alta presin (G247). 26.- Alimentacin 5.0 V. para sensor rbol de levas (G40) y sensor de combustible alta presin (G247). 27.- Seal del potencimetro 1 para mando de mariposa (G187). 28.- Alimentacin 5.0 V. a potencimetros de la unidad de mando de mariposa (G338). 29.- Masa para potencimetros de la unidad de mando de mariposa (G338). 30.- Negativo para motor de mando de la mariposa (G186). 31.32.- Negativo a inyector 3 (N32). 33.- Negativo a inyector 1 (N30). 34.- Positivo para motor de mando chapaletas del colector de admisin (V157). 35.36.- Seal senoidal del sensor de cigeal (G28). 37.- Alimentacin 5.0 V. a potencimetro de chapaleta del colector de admisin (G336) y a sensor de combustible de baja presin (G410). 38.39.- Sensor de detonacin II (G66) 40.41.- Seal de encendido bobina de encendido 2 (N127). 42.43.- Seal de encendido bobina de encendido 3 (N291).

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44.- Seal del sensor de rbol de levas (G40). 45.46.47.- Negativo a inyector 2 (N31). 48.- Negativo a inyector 4 (N33). 49.- Negativo de motor para chapaletas del colector de admisin (V157). 50.51.- Seal senoidal del sensor de cigeal (G28). 52.- Blindaje de sensores de detonacin (G61 y G66) y de sensor de cigeal (G28). 53.54.- Sensor de detonacin II (G66). 55.56.- Seal de encendido bobina de encendido 4 (N292). 57.58.- Seal de encendido bobina de encendido 1 (N70). 59.60.-

Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo (N80)


Motor apagado encendido conectado, conecta el escaner, introduce electrnica de motor selecciona la funcin 03 diagnstico de los actuadores. Da Ir o intro. -La funcin diagnstico de actuadores, prueba la activacin de la electrovlvula para purga del canister (fig.33) - al probarse la vlvula debe producir un click progresivo. -Si la vlvula no se activa desconecta rpidamente el conector de dos contactos y conecta ah una lmpara de diodo. -Al estar activa la comprobacin el diodo debe destellar. Si destella cambia la electrovlvula. Si no destella revisa contra interrupcin el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector doble de la electrovlvula (fig.34) Ve la siguiente grfica.
Conector de 2 contactos
Contacto 2

Conector correspondiente de UCE motor


Contacto 5

Fig.33 Electrovlvula para purga del canister Debes leer continuidad y tener una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Verifica los alambres contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo. -Si no existe falla de este cable, revisa el fusible SB12 de 10 A. y verifica contra interrupcin el cable de contacto 1 y el contacto de salida del rel de alimentacin de tensin para componentes del motor (# 167 en caja de fusibles y rels SB) apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas. Debes tener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Fig.34 Conector doble para electrovlvula -Si no hay falla en arns, cambia la UCE de motor.

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Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin (N75).


La electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin esta fijada al mdulo del turbo. Si tienes el cdigo de falla relacionado con la N75, te recomiendo que tomes lectura del bloque de valores de medicin, funcin 08 y grupos indicadores 117, 118 y 119. Si los valores no con correctos efecta el siguiente procedimiento. Desconecta la vlvula y mide su resistencia entre ambos contactos: Valor entre 25 y 35 ohms. Si el valor no se cumple, cambia la electrovlvula. Si el valor es correcto conecta la vlvula y sigue la verificacin. Motor apagado encendido conectado, conecta el escaner, introduce electrnica de motor selecciona la funcin 03 diagnstico de los actuadores. Da Ir o intro. -La funcin diagnstico de actuadores, prueba la activacin de la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin; al probarse la vlvula debe producir un click progresivo. -Si la vlvula no se activa desconecta rpidamente el conector de dos contactos y conecta ah una lmpara de diodo (fig.35). Al estar activa la comprobacin el diodo debe destellar. Si destella cambia la electrovlvula. Si no destella revisa contra interrupcin el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector doble de la electrovlvula (fig.36) Ve la siguiente grfica.
Conector de 2 contactos
Contacto 2

Conector de UCE motor


Contacto 4

Fig.35 Conector doble para electrovlvula N75 Debes leer continuidad y tener una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Verifica los alambres contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo. -Si no existe falla de este cable, revisa el fusible SB12 de 10 A. y verifica contra interrupcin el cable de contacto 1 y el contacto de salida del rel de alimentacin de tensin para componentes del motor (# 167 en caja de fusibles y rels SB) - apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas. En esta medicin debes tener continuidad y resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. -Si no hay falla en arns, cambia la UCE de motor.

Fig.36 Conector doble de electrovlvula N75

Electrovlvula para recirculacin de aire del turbo (N249)


La electrovlvula para recirculacin de aire del turbo esta fijada al mdulo del turbo. Motor apagado encendido conectado, conecta el escaner, introduce electrnica de motor selecciona la funcin 03 diagnstico de los actuadores. Da Ir o intro.

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-La funcin diagnstico de actuadores, prueba la activacin de la electrovlvula para recirculacin de aire del turbo - al probarse la vlvula debe producir un click progresivo. -Si la vlvula no se activa desconecta rpidamente el conector de dos contactos y conecta ah una lmpara de diodo (fig.37). Al estar activa la comprobacin el diodo debe destellar. Si destella cambia la electrovlvula. Si no destella revisa contra interrupcin el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector doble de la electrovlvula (fig.38) Ve la siguiente grfica.
Conector de 2 contactos
Contacto 2

Conector de UCE motor


Contacto 21

Fig.37 Conector doble de electrovlvula N249 Debes leer continuidad y tener una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Verifica los alambres contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo. -Si no existe falla de este cable, revisa el fusible SB12 de 10 A. y verifica contra interrupcin el cable de contacto 1 y el contacto de salida del rel de alimentacin de tensin para componentes del motor (# 167 en caja de fusibles y rels SB) - apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas. En esta medicin debes tener continuidad y resistencia Fig.38 Conector doble de electrovlvula N249 mxima de cable de 1.5 ohms. -Si no hay falla en arns, cambia la UCE de motor.

Electrovlvula 1 para reglaje de la distribucin variable (N205): Verificar


Motor apagado encendido conectado, conecta el escaner, introduce electrnica de motor selecciona la funcin 03 diagnstico de los actuadores. Da Ir o intro. -En la funcin de activacin la electrovlvula debe producir un click progresivo. Si no funciona suelta el conector doble y conecta la lmpara de diodo entre ambos contactos (fig.40) - estando activa la funcin de actuadores el diodo debe destellar.

Fig.39 Electrovlvula 1 para reglaje de la distribucin variable (N205)

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Si el diodo destella, cambia la electrovlvula. Si el diodo no destella, verifica contra interrupcin, cortocircuito entre si a masa o a positivo, el cable entre el conector doble de la vlvula y el conector correspondiente de la UCE de motor.
Conector de 2 contactos
Contacto 2

Conector de UCE motor


Contacto 20

Si no existe falla en cable, revisa el cable entre el conector doble contacto 1 y la salida del rel de alimentacin para la UCE de motor. Ve identificacin de fusibles SB para que ubiques el fusible para la electrovlvula. Apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas. Fig.40 Conector doble para electrovlvula 1 para reglaje de distriucin variable En esta medicin debes tener continuidad y resistencia mxima de 1.5 ohms. -Si no existe falla en cables, cambia la UCE de motor.

Sensor de presin de sobrealimentacin (G31)


El sensor G31 est ubicado sujeto en el tubo de aire de sobrealimentacin que sale del intercooler. Desconecta el sensor de presin de la sobrealimentacin y conecta entre contactos 1 y 3 del conector, (fig.41) conecta el encendido: Valor entre 4.5 y 5.0 V. -Si no hay tensin verifica contra circuito abierto y a cortocircuito entre si, a masa o a positivo los cables entre el sensor y el conector correspondiente de la UCE de motor.
Conector 4 contactos
Contacto 1 Contacto 3 Contacto 4

Conector de 94 UCE motor


Contacto 53 Contacto 19 Contacto 38

-Si no hay avera en arns y existe tensin verifica el funcionamiento del sensor.

Fig.41 Conector de 4 contactos para sensor de presin G31 Verificacin de funcionamiento Conecta nuevamente el sensor y la UCE de motor, prepara el conector de 94 contactos para conectarte por la parte trasera entre los contactos que a continuacin se indican evita hacer cortocircuito. -Contacto 38 y contacto 53 = arranca el motor y djalo en marcha mnima: Valor 1.8 y 2.0 V. Acelera ligeramente elevando las rpm hasta 2,500 rpm: Valor debe ser 2.0 a 3.0 V.

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-Si no obtienes el valor cambia el sensor de presin de sobrealimentacin G31. -Si no hay falla del arns pero no hay tensin, cambia la UCE del motor.

Fusibles "SC" en portafusibles, en panel de instrumentos, izquierda


Aplica a partir de Mayo de 2005

Colores de fusibles y amperaje


30A = Verde 25A = Blanco 20A = Amarillo 15A = Azul 10A = Rojo 7.5 A = Caf 5A = Beige 3A = Lila

Fusible
1

Amperaje
10A

Consumidor
DLC UCE de motor UCE de control de bomba de combustible UCE del ABS UCE del Airbag Testigo de Airbag desactivado, lado acompaante UCE del Climatronic Pulsador de ASR-ESP Conmutador para luces de reversa Sensor de Alta Presin (G65) UCE asiento calefactable conductor

Seal
15 15 15

2 3 4

5A 5A 5A

15

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5 6

5A

7 8 9 10 11 12 13

5A

5A

10A 10A

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

7.5A 10A 5A 5A

40A 30A 25A 25A 20A 15A 30A 10A

UCE asiento calefactable acompaante Libre Sistema Mecatronic cambio DSG UCE de sensores de palanca selectora del cambio Gateway interfaz de diagnstico Bus de Datos UCE direccin asistida electromecnica UCE de testigos luminosos en Cuadro instrumentos Espejo retrovisor interior antideslumbrante automtico Libre Libre UCE de deteccin de asiento ocupado Unidad de manejo para apertura de garaje Libre UCE puerta lado conductor UCE puerta lado acompaante DLC Conmutador-switch de luces Conmutador luz del freno Libre UCE de Red de Abordo UCE del Climatronic UCE del aire acondicionado UCE de deteccin de posicin del vehculo Sensor de lluvia y luz UCE de control de aparcamiento asistido UCE de sensores de la palanca selectora del cambio Libre Libre Libre Turbina de aire fresco UCE puerta lado conductor UCE puerta lado acompaante Toma de corriente 12 V. Encendedor UCE de Red de Abordo Toma de corriente 12 V. UCE de control de bomba de combustible Toma de corriente interior 230V. 110V Sensor de la masa de aire Libre UCE puerta trasera izquierda UCE puerta trasera derecha UCE de regulacin techo corredizo Conmutador de regulacin apoyo lumbar, asiento acompaante Conmutador de regulacin apoyo lumbar, asiento conductor Bocina de alarma Rel para limpiafaros UCE de asiento calefactable conductor UCE de asiento calefactable acompaante Libre Libre UCE del aire acondicionado Libre Bomba de lavacristales UCE de Red de Abordo Libre Libre Libre UCE del Climatronic UCE del aire acondiconado Resistencia de calefaccin para pulverizador izquierdo Resistencia de calefaccin para pulverizador derecho Libre

15 15

15

30

30 30 30 30

30 30 30 30 30 30 30 15

30A 25A 15A 5A 20A 30A

30 30 30 30 30 30

40A 15A

75 75

5A

75

47

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48 49

5A

Libre Conmutador switch de luces

75

Fusibles (SB) en compartimento de motor a la izquierda

El nmero del fusible esta grabado a su lado, en la base plstica de la caja portafusibles y rels.
Fusible
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Amperaje
30A 30A 20A 5A 15A 15A

Consumidor
UCE del ABS UCE del ABS UCE del sistema central de confort UCE de Red de abordo UCE de Red de abordo Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 Libre Libre Vlvula de recirculacin de aire para el turbo N249 Electrovlvula para limitacin de presin de la sobrealimentacin N75 Electrovlvula para purga del canister N80 Bomba para diagnstico de fugas sistema EVAP Sonda lambda G39 Sonda lambda 2, despus de catalizador G130 Mecatronic cambio DSG-02E Libre Bomba de recirculacin del refrigerante V55 UCE para electrnica de la columna de direccin UCE para testigos luminosos en cuadro de instrumentos UCE para Paquete de sonido digital Radio y Radio va satlite UCE con pantalla para radio y navegacin Libre Libre Libre Rel para alimentacin de la UCE de motor UCE de motor Gateway-interfaz de diagnstico para bus de datos Libre Libre

Seal
30 30 30 30 30 87

10A

87

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

10A 10A 10A 15A 10A 5A 5A 30A 15A

87 87 87 30 87 30 30 30 30

5A 10A 5A

30 30

140

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27 28 29 30

25A 5A

Libre UCE de motor Rel para la bomba de recirculacin del refrigerante Libre

87 87

Fusibles (SA) en compartimento de motor a la izquierda

Fusible
SA1 SA2 SA3 SA4 SA5 SA6

Amperaje
200A 80A 50A 100A 80A

Consumidor
Alternador de 140 A. Motor para direccin asistida electromecnica UCE de la direccin asistida Ventilador del radiador Libre Elemento calefactor de la calefaccin adicional (TDI) Alimentacin de corriente para fusibles SC: 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 22, 23, 24, 25, 26 y 27.

Seal
30 30 30 30 30

Rel 100 primero de izquierda = Para alimentacin de tensin borne 30a. Rel 100 segundo al centro = Para bomba de lquido refrigerante. Rel 167 a la derecha = Para alimentacin de tensin de componentes del motor.

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TDI Inyector bomba

Jetta TDI, Bora TDI, Eurovan TDI


Motor 1.9 L. Turbo

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TDI Inyector bomba: Ubicacin de componentes

1.- Vlvula mecnica de recirculacin de gases de escape con chapaleta del colector de admisin. 2.- Electrovlvula para conmutacin de la chapaleta del colector de admisin. 3.- Vlvula electroneumtica para recirculacin de gases de escape N18 4.- UCE de motor de inyeccin directa diesel con sensor altimtrico. 5.- Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 6.- Sensor de temperatura del refrigerante G62 (tiene integrado el sensor para indicador de temperatura en tablero) 7.- Sensor medidor de masa de aire G70 8.- Conector elctrico circular para inyectores bomba. 9.- Sensor de cigeal de motor G28 10.- Sensor de temperatura del combustible G81 11.- Conector elctrico 12.- Conector elctrico 13.- Sensor del rbol de levas G40 (Hall) 14.- Sensor de presin del colector de admisin G71 con sensor de temperatura en el colector de admisin G72.

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TDI Inyector bomba

1.- Tornillo sujecin rbol de balancines torque 20 Nm + 90 2.- Eje de balancn 3.- Contratuerca torque 30 Nm 4.- Tornillo de ajuste 5.- Perno esfrico 6.- Inyector bomba con electrovlvula 7.- Anillo toroidal 8.- Anillo toroidal 9.- Anillo toroidal 10.- Junta termoaislante 11.- Anillo de seguridad 12.- Cabeza motriz 13.- Taco de sujecin 14.- Tornillo (torque 12 Nm + 270)

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TDI Inyector bomba: Desmontaje, montaje y ajuste.


Con la introduccin de los intervalos de mantenimiento alargados (Servicio de larga duracin) se han modificado el tornillo de ajuste -1- y el perno esfrico -2- de la unidad inyector bomba. En motores ms viejos sin intervalos de mantenimiento alargados est permito el montaje mezclado.

Girar el cigeal hasta que el par de levas de la unidad inyector bomba a desmontar indiquen de forma regular hacia arriba. Aflojar las contratuercas de los tornillos de ajuste -1- y desatornillar los tornillos de ajuste.

Soltar los tornillos de fijacin -2- para el eje del balancn desde fuera hacia dentro y desmontar el eje del balancn. Soltar el tornillo de fijacin -3- del taco de sujecin y extraer el taco de sujecin. Sacar haciendo palanca con un destornillador el conector del conjunto inyector bomba (ver figura siguiente pgina) Para evitar que se ladee, apoyar el lado contrario del conector presionando ligeramente con los dedos. Tngase en cuenta la asignacin de cilindros de las unidades inyector-bomba.

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Extraer la unidad inyector bomba con movimientos de picado con cuidado hacia arriba, fuera de su asiento en la culata. Si se monta un inyector bomba nuevo, tambin se debe sustituir el tornillo de ajuste correspondiente del balancn. Cada vez que se efecte un trabajo que requiera un ajuste de la unidad inyector bomba, se deben sustituir el tornillo de ajuste dispuesto en el balancn flotante y tambin el perno esfrico de la unidad inyector bomba. Engrasar las superficies de contacto entre el perno esfrico y el tornillo de ajuste, en versiones ms viejas del accionamiento inyector/bomba. Las unidades inyector-bomba nuevas se suministran con anillos toroidales y junta termoaislante. Si se monta la unidad inyector bomba antigua, se deben sustituir los anillos toroidales y la junta termoaislante. Antes de montar la unidad inyector bomba, comprobar que los tres anillos toroidales, la junta termoaislante y el anillo de seguridad asienten correctamente. Nota Los anillos toroidales no pueden estar retorcidos. Aceitar los anillos toroidales y montar la unidad inyector bomba con sumo cuidado en el asiento de la culata. Introducir la unidad inyector bomba hasta el tope en el asiento de la culata, presionando de forma uniforme. Colocar el taco de sujecin en la ranura lateral de la unidad inyector bomba. Importante Si la unidad inyector bomba no est en ngulo recto respecto al taco de sujecin, se puede soltar el tornillo de fijacin y se pueden producir daos del inyector bomba o de la culata. Por este motivo, alinear la unidad inyector bomba del siguiente modo. Enroscar el tornillo de fijacin nuevo en el taco de sujecin, hasta que la unidad inyector bomba se pueda girar ligeramente. Alinear la unidad inyector bomba en ngulo recto con los cojinetes del rbol de levas. Montaje Comprobar con un calibre (rango de medicin 400 mm como mnimo) la cota a (ver las siguientes figuras) desde el borde exterior de la culata hasta la superficie circular de la unidad inyector bomba. Introduccin continua de las unidades inyector/bomba con la tuerca de electrovlvula nueva. Est permitido el montaje mezclado, teniendo en cuenta la cota a.

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Unidad inyector/bomba con tuerca de electrovlvula vieja

Cilindro 1 2 3 4

Cota -a332,2 0,8 mm 244,2 0,8 mm 152,8 0,8 mm 64,8 0,8 mm

Unidad inyector/bomba con tuerca de electrovlvula nueva

Cilindro 1 2 3 4

Cota -a333,0 0,8 mm 245,0 0,8 mm 153,6 0,8 mm 65,6 0,8 mm

En caso necesario, alinear la unidad inyector bomba y apretar el tornillo de fijacin del siguiente modo:

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Apretar los tornillos de fijacin con 12 Nm y reapretar con 270 (3/4 vuelta) (el apriete se puede realizar en varias etapas). Colocar el eje del balancn y apretar los tornillos de fijacin nuevos del siguiente modo: Apretar con la mano primero los tornillos interiores -2-, despus los tornillos exteriores -1-. Despus, por el mismo orden, reapretar a 20 Nm y 90 (1/4 vuelta).

Colocar el comparador como se muestra sobre el tornillo de ajuste de la unidad inyector bomba. Girar el cigeal en el sentido de giro del motor hasta que el rodillo del balancn est sobre la punta de la leva de accionamiento.

El lado del rodillo -flecha A- se encuentra en el punto ms alto, el comparador -flecha B- se encuentra en el punto ms bajo. Retirar el comparador. Enroscar el tornillo de ajuste en el balancn hasta que se note una resistencia considerable (el inyector bomba est a tope).

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Girar el tornillo de ajuste 180 hacia atrs desde el tope. Mantener el tornillo de ajuste en esta posicin y apretar la contratuerca a 30 Nm. Enchufar el conector de la unidad inyector bomba y montar la tapa de la culata y la proteccin de la correa dentada.

Precalentamiento: Bujas de incandescencia verificacin.


Antes del primer arranque del motor (motor fro), se debe verificar siempre la resistencia en todas las bujas de incandescencia de cermica. Valor terico 1.0 ohms mximo. Si se supera el valor terico, sustituir la buja de incandescencia de cermica averiada.

Buja de incandescencia

Condiciones de verificacin Fusible de cinta para bujas de incandescencia en el portafusibles de la batera en orden Tensin de la batera, 11,5 V como mnimo

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Encendido desconectado Secuencia de verificacin Desmontar la cubierta del motor Desenchufar los capuchones de las bujas de incandescencia de las bujas. Conectar el cable de la lmpara de verificacin sucesivamente en cada buja sucesivamente en cad. - Si se enciende lmpara la buja de incandescencia est en orden. Si no se enciende sustituir la buja de incandescencia.

PRECALENTAMIENTO: Circuito de Activacin


Fusible de cinta por encima de batera en orden ver figura Desconecta el sensor de refrigerante G62 para simular estado FRIO del motor y al conectar el encendido se efecte un proceso de precalentamiento. Desconecta las bujas de precalentamiento-conecta multmetro entre el conector de la buja y a masa, conecta el encendido y durante 20 segundos debe mostrarse el voltaje de la batera. Si no se cumple la prueba verifica el arns y circuito de precalentamiento con ayuda del diagrama elctrico. Comprueba la operacin del rel para bujas de incandescencia ubicado en la posicin 4 e identificado con el nmero 103 en la caja de rels ubicada abajo y a la izquierda del tablero de instrumentos. Fusibles de cinta por encima de batera

S162 - Bujas de precalentamiento (lquido refrigerante) 50A S163 - Rel para Bujas de precalentamiento motor 50A S164 - Ventilador del lquido refrigerante 40A S176 - Habitculo 110A S177 - Alternador (90 A) Alternador (120 A) 110 A 150 A S178 - ABS (bomba) 30 A S179 - ABS 30 A S180 - Ventilador lquido refrigerante 30 A

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Filtro de combustible

1.- Manguera de alimentacin procedente del tanque de combustible identificada con tira blanca. 2.- Manguera de retorno de combustible se dirige hacia el radiador de combustible, identificada con tira azul 3.- Anillo toroidal oring 4.- Vlvula de regulacin: Se monta con el sentido de la flecha hacia el tanque de combustible. 5.- Grapa de sujecin 6.- Manguera de retorno y viene de la bomba de combustible tandem 7.- Manguera de alimentacin y se dirige a la bomba tandem 8.- Filtro de combustible (el sentido de flujo est sealado con flechas) 9.- Junta o sello 10.- Tornillo de purga o desage

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Verificacin de la Presin de combustible


Condiciones de comprobacin: -Motor a temperatura de trabajo-mnimo 85 C. -Inyectores bomba en orden -Filtro de combustible libre de impurezas Procedimiento Retira el tornillo para comprobacin de la bomba tndem y conectar en su lugar el medidor de presin de combustible. Arranca el motor y djalo en marcha mnima.

Aumenta el rgimen del motor hasta alcanzar las 4,000 rpm. Verifica la presin indicada en el medidor de presin: Valor terico: 7.5 bares mnimo.

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Si no se alcanza el valor indicado estrangula la manguera de retorno entre el filtro de combustible y la bomba tndem , aumenta nuevamente el rgimen del motor hasta las 4,000 rpm y comprueba la presin: Si ahora si se alcanza la presin 7.5 bares como mnimo, existe prdida de presin en los inyectores bomba. Si no se logra la presin mencionada reemplaza la bomba tndem. Terminada la comprobacin aprieta el tornillo para verificacin a 25 Nm.

Radiador de combustible

El radiador de combustible refrigera el combustible diesel de retorno, para proteger al tanque de combustible contra la llegada de un combustible demasiado caliente. Se ubica por debajo del vehculo al lado derecho. El combustible de retorno lo recibe desde el filtro de combustible.

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Chapaleta del colector de admisin


La chapaleta en el colector de admisin cierra unos tres segundos al apagar el motor y abre nuevamente enseguida. Con ello se evita el post encendido o golpe de parada. En la aplicacin del TDI con bomba distribuidora de inyeccin se emplea un dispositivo electroneumtico (que se muestra en la siguiente figura) y en la aplicacin TDI con inyector bomba se emplea un motor elctrico para operar la chapaleta del colector.

1.- Vlvula para conmutacin de la chapaleta del colector de admisin N293 2.- Soporte 3.- Colector tubo de admisin 4.- Anillo toroidal Oring 5.- Cuerpo de aspiracin con vlvula EGR mecnica y chapaleta del colector de admisin 6.- Vlvula EGR mecnica integrada al cuerpo de aspiracin. 7.- Tornillo 10 Nm 8.- Junta 9.- Tubo de unin (hacia radiador de recirculacin de gases de escape-motor AXR, ARL, ASZ con cambio automtico) (hacia el colector de escape-motor ASZ, AUY, ATD, AJM con cambio manual) 10.- Tornillo 10 Nm 11.- Soporte 12.- Actuador acumulador de vaco 13.- Tornillo 22 Nm

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14.- Mangueras flexibles de vaco-vienen del depsito de vaco.

Radiador para la recirculacin de los gases de escape


Con la refrigeracin de los gases de escape recirculados baja la temperatura de la combustin y se produce una menor cantidad de xidos ntricos. Para el logro de este factor se aplica un radiador de conductos con forma de panal el cual se ubica entre el mecanismo de la chapaleta del colector de admisin y el colector de escape. El radiador se conecta al circuito del refrigerante del motor el cual fluye por los conductos con forma de panal, los gases recirculados de escape pasan ante estos conductos cediendo calor al lquido refrigerante.

1.- Tornillo apriete a 22 Nm 2.- Colector de admisin con vlvula mecnica EGR y motor para la chapaleta del colector de admisin V157 3.- Junta 4.- Tubo de unin-se dirige hacia la vlvula bypass del radiador para recirculacin de gases de escape 5.- Radiador para recirculacin de los gases de escape 6.- Tornillo apriete a 10 Nm 7.- Colector de escape 8.- Tubo de unin hacia el colector de admisin 9.- Vlvula bypass con chapaleta. Dirige los gases de escape hacia el radiador de recirculacin de gases de escape cuando es accionada por la vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de gases de escape N345 10.- Soporte para vlvula bypass 11.- Tornillo apriete a 5 Nm

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Sensor de presin del colector de admisin y sensor altimtrico: verificar


Para esta prueba se recomienda el empleo de un verificador de turbocompresores conectado al motor para obtener un valor de comparacin independiente. Tambin se puede utilizar un Barmetro. Conecta el escaner y arranca el motor, selecciona electrnica de motor e introduce leer el bloque de valores de medicin (08) y aplica el grupo indicador 010: -Verifica las indicaciones en el campo de lectura 2 (sensor altimtrico F96) y campo de lectura 3 (sensor para presin del colector de admisin G71) y la indicacin en el verificador de turbocompresores (compara los valores entre si): Las presiones deben coincidir con una tolerancia de +/- 30 mbar).

343.0 mg/carr

816.0 mbar

836.4 mbar

0.0 %

Lnea de datos 1 = Valor de medicin masa de aire Lnea de datos 2 = Valor de la presin atmosfrica F96 Lnea de datos 3 = Valor de presin del colector de admisin Lnea de datos 4 = Porcentaje de apertura mariposa de aceleracin

Si el valor del campo de lectura 2 es diferente reemplaza la UCE del motor diesel de inyeccin directa. Si el valor del campo de lectura 3 difiere a lo indicado, efecta el siguiente procedimiento. Encendido desconectado y faro derecho desmontado. Desconecta el conector del sensor de presin del colector de admisin G71 (el cual tiene integrado el sensor de temperatura del colector de admisin G72).

Comprueba el arns entre el conector de 4 contactos y el conector de la UCE de motor. Terminal conector 4 pines
3 4

Terminal conector de computadora


31 71

Continuidad o resistencia mxima de alambres 1.5 ohms. Verifica contra corto circuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector: Debes leer infinito. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor.

Transmisor de temperatura del colector de admisin: verificar G72


Motor a temperatura ambiente. Conecta el escaner e introduce electrnica del motor aplica la funcin leer el bloque de valores de medicin (08) e introduce el grupo indicador 007. Toma nota del valor de lectura del campo 3. Debe ir aumentando de forma gradual, sin brincos ni oscilaciones.

63.0 C.

0.0 %

35.1 C.

78.3 C.

Lnea de datos 1 = Temperatura del combustible

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Lnea de datos 2 = Estado del enfriamiento del combustible Lnea de datos 3 = Temperatura del aire de admisin Lnea de datos 4 = Temperatura del refrigerante del motor

Si en el campo de indicacin 3 no hay ninguna indicacin real, o en su lugar se muestra una temperatura de 136.8 C. en tal caso comprueba el sensor de temperatura del lquido refrigerante y el cableado hacia el sensor como se describe a continuacin: Extraer el conector del transmisor y medir su resistencia entre contactos 1 y 2 en el sensor:

Valor terico: vase el diagrama: La zona A indica los valores de resistencia para el margen de temperaturas de 0 a 50 C. y la zona B para el margen de temperaturas de 50 a 100 C.

Ejemplo: 30 C. corresponde a una resistencia de 1,500 a 2,000 ohms. 80 C. corresponde a una resistencia de 275 a 375 ohms. Si no se alcanza el valor cambia el sensor de temperatura del colector de admisin G72. Si se alcanza el valor de resistencia comprueba el arns entre el conector de 4 contactos del sensor y el conector de la UCE de motor.

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Terminal conector 4 pines 1 2

Terminal conector de computadora 52 73

Continuidad o resistencia mxima de alambres 1.5 ohms. Comprueba contra corto circuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector: Debes leer infinito. Si no existe avera en los alambres cambia la UCE de motor.

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante: verificar G62


Motor a temperatura ambiente. Conecta el escaner e introduce electrnica del motor aplica la funcin leer el bloque de valores de medicin (08) e introduce el grupo indicador 007. Toma nota del valor de lectura del campo 4. Debe ir aumentando de forma gradual, sin brincos ni oscilaciones.

63.0 C.

0.0 %

35.1 C.

78.3 C.

Lnea de datos 1 = Temperatura del combustible Lnea de datos 2 = Estado del enfriamiento del combustible Lnea de datos 3 = Temperatura del aire de admisin Lnea de datos 4 = Temperatura del refrigerante del motor

Si en el campo de indicacin 4 no hay ninguna indicacin real, se indica en su defecto el valor de la temperatura del combustible, en tal caso comprueba el sensor de temperatura del lquido refrigerante y el cableado hacia el sensor como se describe a continuacin: Mide la resistencia entre los contactos 1 y 3 en el transmisor.

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Valor terico: vase el diagrama: La zona A indica los valores de resistencia para el margen de temperaturas entre 0 y 50 C. y la zona B los valores para el margen de temperaturas entre 50 y 100 C.

Ejemplo: 30 C. corresponde a una resistencia de 1,500 a 2,000 ohms. 80 C. corresponde a una resistencia de 275 a 375 ohms. Si no se alcanza el valor cambia el sensor de temperatura del lquido refrigerante G62. Si se alcanza el valor de resistencia comprueba el arns entre el conector de 4 contactos del sensor y el conector de la UCE de motor.

Terminal conector 4 pines 3 4

Terminal conector de computadora 112 104

Resistencia mxima de alambres: 1.5 ohms. Verifica contra corto circuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector: Debes leer infinito. Si no existe avera en alambres cambia la UCE del motor diesel.

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Sensor de rgimen del motor: verificar G28


Con encendido desconectado suelta el conector del sensor de rgimen (de cigeal) y mide la resistencia entre contactos 1 y 2 del conector: Valor entre 1.0 a 1.5 Kohms.

Si no se logra el valor cambia el sensor de rgimen del motor. Si se alcanza el valor comprueba el arns entre el conector triple del sensor y el conector de la UCE del motor:

Terminal conector triple 1 2 3

Terminal conector de computadora 110 102 Blindaje 102

Resistencia mxima de alambres: 1.5 ohms. Comprueba contra corto circuito entre si los alambres del conector triple: Valor infinito. Si no existe avera en los alambres: Cambia la UCE de motor.

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Medidor de la masa de aire: verificar


Arranca el motor y djalo en marcha mnima, conecta el escaner e introduce electrnica del motor (01) selecciona la funcin leer el bloque de valores de medicin (08) e introduce el grupo indicador 003. Lee los campos de indicacin 2 y 3:

903 /min

300.0 mg/carr

303.0 mg/carr

4.8 %

Lnea de datos 1 = Velocidad del motor Lnea de datos 2 = Valor MAF (debe ser) Lnea de datos 3 = Valor MAF (valor actual-real) Lnea de datos 4 = Porcentaje del ciclo de trabajo de la EGR

Valor terico en marcha mnima: Entre 230 y 370 mg/carr Si no se alcanza el valor terico revisa la operacin del sistema de recirculacin de gases de escape. Si se alcanza el valor terico cambia al grupo indicador 010 y observa dentro de las siguientes acciones los campos de lectura 1 y 4:

800.0 mg/carr

816.0 mbar

836.4 mbar

100 %

-Desplaza el vehculo en tercera velocidad y acelera a pleno gas a partir de 1,500 rpm hasta alcanzar 3,000 rpm. Bajo esta prueba en el campo de lectura 4 debes poder leer 100% de posicin de pedal acelerador. -Si no se logra alcanzar el valor repite la prueba y acelera a pleno gas (misma condicin anterior): Valor terico de la masa de aire aspirado en el campo de lectura 1: Mayor a 800 mg/carr. -Si no se logra el valor cambia el sensor de la masa de aire G70. -Si en el campo de lectura 1 se muestra un valor constante 550 mg/carr realiza la siguiente verificacin. Mide la alimentacin de tensin del medidor de la masa de aire entre los siguientes contactos del conector:

Conector en sensor de masa de aire-contactos 2 y masa 2y3 4 y masa 4y3

Valor de medicin Tensin de batera Tensin de batera 5.0 V. 5.0 V.

Si en alguno de los pasos de comprobacin no se obtiene el valor terico verifica el arns entre el conector del sensor de masa de aire y los contactos correspondientes del conector de la UCE motor.

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Conector en sensor de masa de aire-contactos 3 4 5

Contactos-conector de la UCE de motor 49 30 68

Continuidad o resistencia de alambres mximo 1.5 ohms. Comprueba contra corto circuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector: Debes leer infinito. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor.

Presin de Sobrealimentacin: Verificar N75


La presin de sobrealimentacin se mide con el escaner y con el motor en marcha mnima y durante un recorrido de prueba. Condiciones previas a la comprobacin: -Fusibles en orden -Mangueras de vaco sistema del turbo en regla. -Motor a temperatura de trabajo, mnimo 85 C. -Ningn cdigo de falla en memoria. -Ninguna entrada de aire adicional ni fugas en el escape. Procedimiento Arranca el motor y djalo en marcha mnima, conecta el escaner e introduce electrnica de motor (01) selecciona la funcin leer el bloque de valores de medicin (08) y aplica el grupo indicador 011.

930 /min

1,040.4 mbar

836.4 mbar

19.9 %

Lnea de datos 1 = Velocidad del motor Lnea de datos 2 = Presin de sobrealimentacin terica Lnea de datos 3 = Presin de sobrealimentacin real-efectiva Lnea de datos 4 = Porcentaje del ciclo de trabajo de la vlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75

-El segundo paso de la prueba consiste en acelerar el vehculo a pleno gas. Los valores de medicin se deben comprobar al alcanzar las 3,000 rpm. Transita en tercera velocidad y a partir de 1,500 rpm acelera a fondo hasta alcanzar las 3,000 rpm, en ese momento verifica el valor en el campo de lectura 3: -Con aceleracin entre 2,900 y 3,100 rpm: Valor entre 1,850 y 2, 250 mbar. -En el campo de lectura 4 debemos encontrar un valor alrededor de 45 a 95 %. Si no se alcanza el valor indicado apaga el motor y conecta el encendido, con el escaner en la funcin 03 diagnstico de actuadores activa la electrovlvula para limitacin de presin de sobrealimentacin N75: La electrovlvula debe funcionar y la varilla de la caja wastegate para la regulacin de la presin ubicada en el turbo debe moverse-como mnimo 3 o 4 veces mientras exista vaco en la cpsula de vaco. -Si la varilla se mueve y no se alcanzaron los valores tericos indicados sobre la presin de sobrealimentacin, cambia el turbocompresor. -Si no se mueve la varilla porque no se activa la electrovlvula N75 revisa las mangueras flexibles de vaco y la resistencia elctrica de la electrovlvula. -Si la varilla no se mueve y la electrovlvula si se activa conecta una bomba manual de vaco en la caja wastegate y verifica la libertad de movimiento de la varilla:

162

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Si la varilla no tiene libertad de movimiento, cambia el turbocompresor de gases de escape.

Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin (N75): verificar.


Desacopla el conector de la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin

-Mide la resistencia entre los contactos de la vlvula: Valor 14 a 20 ohms. Si no se alcanza el valor cambia la electrovlvula. Si se alcanza el valor mide la tensin de alimentacin hacia la vlvula, conecta entre el contacto 1 del conector y a masa, conecta el encendido: Valor tensin de batera.

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Si no hay alimentacin sigue el siguiente paso de prueba. -Verifica el arns entre la electrovlvula y los contactos correspondientes del conector de la UCE del motor. Contacto-conector de electrovlvula
2

Contacto-conector de la UCE de motor


62

Con ayuda del diagrama elctrico verifica hacia donde se dirige el cable del contacto 1, verifica su continuidad. Valor de resistencia de alambre 1.5 ohms mximo. Adems comprueba contra corto circuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector: Debes leer infinito. -Si no existe avera en el arns cambia la UCE del motor de inyeccin directa.

Vlvula de recirculacin de gases de escape: verificar.


Retira la cubierta del motor y desconecta el tubo flexible de vaco de la vlvula mecnica EGR. Conecta la bomba manual de vaco a la EGR y aplica vaco, observa la varilla de la membrana:

La varilla de la membrana debe moverse en direccin de la flecha. Purga el vaco de la bomba, la varilla de la membrana debe volver a su posicin original.

Recirculacin de gases de escape: verificar


Condiciones previas para la comprobacin: -Temperatura de motor mnimo 85 C. -Sistema de admisin y de escape sin fugas. -Tubos flexibles de vaco en orden. -Sin cdigos de falla en la memoria.

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Procedimiento Con el escaner en electrnica del motor y la funcin 04 iniciar el ajuste bsico comprobamos la operacin del sistema de recirculacin de gases de escape, ya que se activa cada 10 segundos la electrovlvula para recirculacin de gases de escape; al aplicar el grupo indicador 003 en el campo de lectura 3 verificamos los valores mximos para la recirculacin de gases de escape sensor de masa de aire.

903 /min

EGR inactiv

343.0 mg/carr

4.8 %

Lnea de datos 1 = Velocidad del motor Lnea de datos 2 = La indicacin debe cambiar cada 10 segundos entre EGR activ y EGR inactiv Lnea de datos 3 = El valor mostrado debe variar dentro del siguiente margen: Si el valor es constante en 550 mg/carr verifica el sensor de la masa de aire EGR inactiv. =Valor terico 400 a 580 mg/carr EGR activ =Valor terico 150 a 340 mag/carr Lnea de datos 4 = Porcentaje ciclo de trabajo de electrovlvula para recirculacin gases de escape EGR inactiv =Valor terico 0 a 5 % EGR activ =Valor terico 95 a 100 %

Los valores mostrados en el campo de lectura 3 dependen de la presin y de la altura, los valores tericos son vlidos para nivel del mar; si se muestra una diferencia importante por la altura, verifica en el campo de lectura 3 si hay una diferencia del valor terico de 100 mg/carr mnimo entre la muestra EGR activ y EGR inactiv. Si no se alcanzan los valores tericos: Revisa los tubos flexibles de vaco del sistema. Comprueba la vlvula mecnica de recirculacin de gases de escape. Verifica la electrovlvula para recirculacin de gases de escape N18. Electrovlvula para recirculacin de gases de escape N18: Verificacin. Desconecta el conector elctrico de la vlvula Desconecta el conector elctrico de la vlvula

Mide la resistencia entre contactos de la vlvula: Valor terico entre 14 y 20 ohms. La resistencia vara con la temperatura ambiente y la temperatura del motor. Si no se alcanza el valor cambia la vlvula. -Si se alcanza el valor mide la tensin hacia la vlvula, conecta el encendido y mide entre el contacto 1 del conector y a masa motor: Valor tensin de batera.

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-Si no se alcanza el valor mide continuidad entre contactos del conector y el conector de la UCE motor en busca de interrupcin.
Terminal conector 2 pines 2 Terminal conector de computadora 61

Continuidad resistencia mxima de cable 1.5 ohms. Verifica contra corto circuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector: Debes leer infinito. Con ayuda del diagrama elctrico identifica hacia donde se dirige el alambre del contacto 1 y mide la resistencia y continuidad. Si no encuentras avera en alambres cambia la UCE del motor diesel de inyeccin directa.

Sensor de posicin de acelerador-Conmutador de Kick-Down y Conmutador de ralent.


Procedimiento Conecta el encendido y el escaner e introduce electrnica de motor (01) selecciona la funcin leer el bloque de valores de medicin (08) y aplica el grupo indicador 002. 903 /min 0.0 % 010 75.8 C.

Lnea de datos 1 = Velocidad del motor Lnea de datos 2 = Posicin de pedal acelerador. Sin oprimir pedal = 0.0 Pedal accionado progresivamente hasta el fondo = Debe ascender el valor continuamente, a pleno gas debe indicar 100%. En vehculos con cambio automtico, en el pedal antes del tope de pleno gas debes sentir claramente el punto de presin del conmutador del Kick-down. Lnea de datos 3 = Segundo dgito identifica la operacin del conmutador de ralent. Debe ser 1 en marcha mnima. Al oprimir pedal acelerador el dgito debe ser Cero Lnea de datos 4 = Temperatura del refrigerante del motor. Si no se alcanzan los valores indicados revisa el arns entre contactos del conector del sensor y los contactos del conector de la UCE motor diesel de inyeccin directa.

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Contacto-conector de sensor de posicin acelerador Contacto-conector de la UCE de motor diesel inyeccin directa 1 63 2 12 3 50 4 69 5 70 6 51 Resistencia-continuidad de cable mximo 1.5 ohms. Comprueba los alambres entre si, contra corto circuito a masa o a positivo, debes leer infinito. Si no hay avera en los cables cambia el sensor de posicin del pedal acelerador.

Sensor del rbol de levas (sensor Hall G40): Verificar.


Condiciones para la verificacin Fusible 34 de 10 A. en buen estado. Procedimiento Desconecta el sensor de rbol de levas y mide la tensin entre terminales 1 y 3, conecta el encendido: Valor terico entre 4.5 y 5.0 V.

Si no hay tensin comprueba contra interrupcin el arns entre el conector del sensor y las terminales del conector de la UCE del motor diesel de inyeccin directa.

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Contacto-conector de sensor de rbol de levas 1 2 3

Contacto-conector de la UCE de motor diesel inyeccin directa Al fusible 34 de 10 A. en portafusibles 109 101

Continuidad resistencia mxima de cable 1.5 ohms. Verifica contra corto circuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector: Debes leer infinito. Con ayuda del diagrama elctrico identifica hacia donde se dirige el alambre del contacto 1 y mide la resistencia y continuidad. Si no encuentras avera en alambres y hay tensin, cambia el sensor de rbol de levas. Si no hay falla en alambres y no hay tensin cambia la UCE del motor diesel de inyeccin directa.

Conmutador de luz de freno y de Pedal de freno: Verificar.


Procedimiento Conecta el encendido y el escaner e introduce electrnica de motor (01) selecciona la funcin leer el bloque de valores de medicin (08) y aplica el grupo indicador 006. Observa el campo de lectura 2.

0.0 km/h

000

0.0 %

255.0

Lnea de datos 1 = Velocidad del vehculo Lnea de datos 2 = Vigilancia del pedal del freno: Acciona lentamente el pedal de freno = Debe mostrarse 0 1 1 -El dgito central corresponde al conmutador del pedal del freno y el tercer dgito al conmutador de la luz de freno. Al soltar el pedal debe mostrar 0 0 0 Lnea de datos 3 = Cruise control (regulador de velocidad) Lnea de datos 4 = Cruise control (regulador de velocidad)

Si cualquiera de las dos indicaciones no cambia verifica el arns entre el conector del pedal y las terminales del conector de la UCE de motor.
Contacto-conector del conmutador pedal de freno 3 4 Contacto-conector de la UCE de motor diesel inyeccin directa 65 32

Continuidad resistencia mxima de cable 1.5 ohms. Verifica contra corto circuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector: Debes leer infinito. Si no encuentras avera en alambres comprueba la tensin en contactos 1 y 2.
Contacto-conector del conmutador pedal de freno 1 2 Se dirigen hacia Al fusible 13 de 10 A. en portafusibles Al fusible 43 de 10 A. en portafusibles

Si no hay tensin comprueba fusibles y la continuidad de alambres hacia su respectivo origen. Si se alcanzan los valores de resistencia y hay tensin comprueba individualmente el sensor del pedal de freno.

Prueba del conmutador de pedal y luz de freno


(ve figura del conmutador, siguiente pgina) Desconecta el conmutador y conecta el multmetro entre contactos 1 y 4: Sin oprimir pedal valor infinito. Oprimir pedal valor continuidad. Conecta multmetro entre contactos 2 y 3: Sin oprimir pedal valor continuidad. Pedal oprimido valor infinito Si no se cumple el paso de prueba cambia el conmutador del pedal y luz de freno.

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Si se alcanzan los valores, verifica la tensin hacia el conmutador como se indica enseguida. Conecta entre contacto 1 del conector del conmutador y masa: Valor tensin de batera.

-Conecta entre contacto 2 y masa y conecta el encendido: Valor tensin de batera. Si no se logran los valores indicados consulta la tabla anterior sobre los contactos 1 y 2.

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TDI
BOMBA DE INYECCIN

MOTOR 1.9 L. BEETLE, GOLF, JETTA A4

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TDI Bomba de Inyeccin


Ubicacin de los componentes: Motor 1.9 L.

1.- Vlvula mecnica de recirculacin de gases de escape EGR 2.- Vlvula de conmutacin para chapaleta del colector de admisin (N239) 3.- Restato de calefaccin para la ventilacin positiva del carter (N79) 4.- UCE de motor Diesel (inyeccin directa) Tiene integrado el sensor altimtrico F96 5.- Conector 6.- Electrovlvula para recirculacin de gases de escape (N18) 7.- Inyector para cilindro 3 con sensor de carrera de la aguja del inyector G80 8.- Electrovlvula para limitacin de presin de sobre alimentacin N75 9.- Sensor medidor de la masa de aire G70 10.- Sensor para temperatura del refrigerante G62 con sensor para indicador de temperatura de aguja en cuadro instr. 11.- Depsito acumulador de vaco 12.- Tornillo a 10 Nm 13.- Sensor de cigeal G28 14.- Anillo toroidal Oring 15.- Conector caf de 2 terminales para el sensor de recorrido de aguja G80 16.- Conector gris de tres terminales para el sensor de cigeal G28

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17.- Conector negro de 10 terminales para los siguientes elementos: -Sensor de temperatura del combustible G81 -Para vlvula de corte de combustible N109 -Para vlvula de comienzo de la inyeccin N108 -Para Dosificador de combustible N146 -Para el sensor de recorrido de la corredera reguladora G149 18.- Vlvula para el comienzo de la inyeccin N18 19.- Vlvula de corte de combustible N109 20.- Dosificador de la bomba de inyeccin, integrado por los siguientes componentes: -Con dosificador de combustible N146 -Con sensor de temperatura del combustible -Con sensor de recorrido de la corredera reguladora G149 21.- Sensor de presin del colector de admisin G71 y sensor de temperatura del colector de admisin G72

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TDI-BOMBA DE INYECCIN CDIGOS DE FALLA


CODIGO 00668 Tensin de a bordo borne 30 -Seal no plausible 00671 Conmutador GRA (Cruise control) -Estado del conmutador no definido 00741 Supervisin del pedal del freno -Seal no plausible 01044 ECM codificacin incorrecta 01117 Seal de carga para borne DF del alternador -Seal no plausible 01193 Rele para potencia calorfica baja -corto circuito a positivo 01194 Rele para potencia calorfica alta -Corto circuito a positivo 01282 Vlvula de conmutacin para chapaleta en el colector de admisin -Interrupcin o corto circuito a masa -Corto circuito a Positivo - Interrupcin del alambre -Vlvula de conmutacin averiada -Corto circuito a positivo El motor se para en sacudidas al apagarlo Revisa el funcionamiento de la vlvula de conmutacin para chapaleta. - Interrupcin de alambre - Corto circuito a positivo - Rele averiado No funciona el precalentamiento del motor Realiza el diagnostico de los actuadores con escaner y verifica la activacin delrele -Interrupcin o cortocircuito de cable -Conmutador averiado Conmutador del pedal de freno averiado -Conmutador de luz de freno averiado El cdigo que tiene el ECM no le corresponde. Testigo de precalentamiento parpadea. -Luz de freno averiada Testigo de precalentamiento parpadea No funciona el precalentamiento del motor Codifica correctamente el ECM Revisa los conmutadores del freno. El cruise control se desactiva Elabora una minuciosa revisin del sistema del cruise control CAUSA POSIBLE -Rel para corriente 30 averiado -Rele falla de manera intermitente POSIBLES SINTOMAS - El motor no arranca. -Fallas durante el funcionamiento del motor. Comprueba la alimentacin de la corriente 30 hacia el ECM. ACCIONES PARA CORREGIR

- Interrupcin de alambre - Regulador de voltaje averiado -Alternador averiado -Interrupcin de alambre - corto circuito a positivo -Rele para potencia calorfica baja averiado

Comprueba el sistema de carga

No funciona el precalentamiento del motor

Realiza el diagnostico de los actuadores con escaner y verifica la activacin del rele

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CODIGO P0101 16485 Medidor de masa de aire -Seal no plausible P0102 16486 -Medidor de masa de aire -Seal muy baja P0103 16487 Medidor de masa de aire -Seal muy alta P0105 16489 Transmisor de presin del colector de admisin. -Tensin de alimentacin P0106 16490 Presin del colector de admisin / de aire -Seal no plausible P0107 16491 Presin del colector de admisin / de aire -Seal muy baja P0108 16492 Presin del colector de admisin / de aire -Seal muy alta P0116 16500 Sensor deTemperatura del Liquido refrigerante -Seal no plausible P0117 16501 Sensor deTemperatura del Liquido refrigerante -Seal muy baja P0118 16502 Sensor de Temperatura del Liquido refrigerante

CAUSA POSIBLE -Interrupcin de alambres -Corto circuito a masa -Sensor daado -Interrupcin de alambres -Corto circuito a positivo -Sensor daado -Interrupcin de alambres -Corto circuito a masa -Sensor daado -Interrupcin de alambres o en corto circuito -Sensor daado

POSIBLES SINTOMAS -Humo negro -Motor con potencia reducida -Humo negro -Motor con potencia reducida Humo negro -Motor con potencia reducida -Emisiones elevadas -Motor con potencia reducida

ACCIONES PARA CORREGIR Verificar el MAF

Verificar el MAF

Verifica el MAF

Verificar el Transmisor de Presin del colector de admisin

Interrupcin de Alambres o en corto circuito -Sensor daado

-Emisiones elevadas -Motor con potencia reducida

Verificar el Transmisor de Presin del colector de admisin

-Interrupcin de alambres o en corto circuito a masa -Sensor daado

-Emisiones elevadas

Verificar el Transmisor de Presin del colector de admisin

-Motor con potencia reducida -Emisiones elevadas -Motor con potencia reducida Verificar el Transmisor de presin del colector de admisin

-Interrupcin de alambres o en corto circuito a positivo -Sensor daado

Sensor daado

-El precalentamiento se efecta siempre en 20 segundos -Humo negro al arrancar

Verificar el sensor de temperatura del liquido refrigerante

-Interrupcin de alambres corto circuito a masa -Sensor daado

-El precalentamiento se efecta siempre en 20 segundos -Humo negro al arrancar

Verifica el sensor de temperatura del liquido refrigerante.

-Interrupcin de alambres -Corto circuito a positivo -Sensor daado

-El precalentamiento se efecta siempre en 20 segundos. -Humo negro al arrancar

Verifica el sensor de temperatura del liquido refrigerante

Seal muy alta

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CODIGO P0182 16566 Sensor deTemperatura del combustible -Corto circuito a masa. P0183 16567 Sensor deTemperatura del combustible -Interrupcin /corto circuito a positivo P0216 16600 Vlvula para el comienzo de la Inyeccin -Funcin incorrecta.

CAUSA POSIBLE -Corto circuito a masa

POSIBLES SINTOMAS Emisiones elevadas en la lectura del Bloque de valores el valor se mantiene en 5.4 C. -Emisiones elevadas -En la lectura del Bloque de valores el valor se mantiene en 5.4 C.

ACCIONES PARA CORREGIR Verifica el sensor de temperatura del combustible

-Sensor daado -Interrupcin de alambres -Corto circuito a positivo -Sensor daado

Verifica el sensor de temperatura del combustible.

-Interrupcin de alambres -Corto circuito a masa -Vlvula para el comienzo de la inyeccin, daada

El motor cascabelea, el comienzo de la inyeccin esta constantemente adelantada. -El motor pierde potencia ya que el comienzo de la Inyeccin esta atrasada. Testigo de precalentamiento destella. -Marcha mnima elevada

Verifica la vlvula para comienzo de la inyeccin

P0225 16609 Sensor de posicin pedal acelerador -Tensin de alimentacin P0226 16610 Sensor de posicin pedal acelerador -Seal no plausible P0228 16612 Sensor de posicin pedal acelerador -Seal muy alta

-Interrupcin de alambres -Tensin de servicio demasiado alta o baja

Verifica el sensor de posicin del pedal acelerador

Sensor daado

-Testigo de precalentamiento destella -Marcha mnima elevada

Verifica el sensor de posicin del pedal acelerador

Sensor daado

-Testigo de precalentamiento destella -Marcha mnima elevada

Verificar el sensor de posicin del pedal acelerador.

P0234 16618 Regulacin de la presin de sobre alimentacin -Limite regulacin sobrepasado P0245 16629 Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacinInterrupcin / corto circuito a masa -Interrupcin de alambres -Corto circuito a masa Mangueras con fisuras, sueltas o intercambiadas

-Motor con potencia reducida -Presin de sobrealimentacin excesiva

Comprueba la Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin.

-Motor con potencia reducida -Presin de sobrealimentacin excesiva. Presin de sobrealimentacin insuficiente

Comprobar la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin

Electrovlvula daada

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CODIGO P0246 16630 Electrovalvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin -Corto circuito a positivo P0300 16684 Detectado un fallo de combustin

CAUSA POSIBLE

POSIBLES SINTOMAS

ACCIONES PARA CORREGIR

-Corto circuito a positivo -Electrovlvula daada

Motor con potencia reducida. -Presin de sobrealimentacin insuficiente.

Comprobar la electrovalvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin.

-Sin combustin en varios cilindros -Sin presin de compresin

-Motor con potencia reducida -Emisiones elevadas -Funcionamiento irregular del motor Motor con potencia reducida. -Emisiones elevadas -Funcionamiento irregular del motor Motor con potencia reducida -Emisiones elevadas -Funcionamiento Irregular del motor Motor con potencia Reducida. -Emisiones elevadas -Funcionamiento irregular del motor Motor con potencia reducida -Emisiones elevadas -Funcionamiento irregular del motor Testigo de precalentamiento destella. -No funciona el Tacmetro -Motor no arranca o se apaga. Testigo de precalentamiento destella. -No funciona el tacmetro. -Motor no arranca o se apaga. Comprobar sensor de rgimen del motor. Comprobar la compresin del cilindro # 3 Comprobar la compresin del motor.

P0301 16685 Detectado un fallo de combustin -Cilindro # 1 P0302 16686 Detectado un fallo de combustin -Cilindro # 2 P0303 16687 Detectado un fallo de combustin -Cilindro # 3

-Sin combustin en cilindro 1. Sin presin de compresin cil.1

Comprobar la compresin del cilindro # 1

Sin combustin en cilindro 2 Sin presin de compresin cil.2 Sin combustin en cilindro 3 Sin presin de compresin cil.3

Comprobar la compresin del cilindro # 2

P0304 16688 Detectado un fallo de combustin -Cilindro # 4 P0321 16705 Transmisor de rgimen del motor -Seal no plausible

Sin combustin en cilindro 4 Sin presin de compresin cil.4 Desajuste entre el sensor y la rueda Generatriz. -Sensor contaminado con residuos metalicos -Sensor daado.

Comprobar la compresin del cilindro # 4

P0322 16706 Transmisor de rgimen del motor

Interrupcin de alambres o corto circuito.

Comprobar sensor de rgimen del motor.

-Sensor daado. -Sin seal

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CODIGO

CAUSA POSIBLE -Interrupcin de alambres.

POSIBLES SINTOMAS Sin recirculacin de gases de escape.

ACCIONES PARA CORREGIR Comprobar la vlvula para la recirculacin de los gases de escape

P0401 16785 Sistema de recirculacin de gases de escape -Caudal insuficiente

-Vlvula para la recirculacin de los gases de escape daada.

P0402 16786 Sistema de recirculacin de gases de escape -Caudal excesivo P0501 16885 Seal de velocidad del vehculo -Seal no plausible

-Interrupcin de alambres. Vlvula para la recirculacin de los gases de escape daada.

Sin recirculacin de gases de escape.

Comprobar la vlvula para la recirculacin de los gases de escape.

No existe seal del sensor de velocidad para el velocmetro.

-Se muestra una velocidad errnea. Se desactiva el cruisse control. -Se desactiva el aire acondicionado al cambiar de velocidad, se producen sacudidas. -Testigo de precalentamiento destella. -No enciende luz de freno.

-Verifica la seal de velocidad, -Revisa el sensor de velocidad en la caja de cambio

P0571 16955 Conmutador de la luz de freno. -Seal no plausible P0601 16985 Unidad de control del motor -Averiada P0605 16989 Unidad de control del motor -Averiada P0606 16990 Unidad de control del motor -Averiada Unidad de control con avera interna Unidad de control con avera interna Unidad de control con avera interna Conmutador de luz de freno y conmutador del pedal de freno, daados

Verifica la seal del conmutador de luz de freno y de pedal de freno

-Motor no arranca. -Fallos irregulares en motor durante el funcionamiento. -Motor no arranca. -Fallos irregulares en motor durante el funcionamiento -Motor no arranca -Fallos irregulares en motor durante el funcionamiento. Cambia el ECM Cambia el ECM Cambia el ECM

P0670 17054 Unidad de control del tiempo precalentamiento 1, circuito de corriente del precalentamiento -Avera del circuito elctrico

Interrupcin de alambres o corto circuito a masa -Unidad de control averiada

-No hay precalentamiento en el arranque del motor

Verifica la unidad de control del tiempo de precalentamiento

-Difcil arranque con motor fro

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CODIGO P0671 17055 Buja de precalentamiento cilindro 1 -Avera del circuito elctrico P0672 17056 Buja de precalentamiento cilindro 2 -Avera del circuito elctrico P0673 17057 Buja de precalentamiento cilindro 3 -Avera del circuito elctrico P0674 17058 Buja de precalentamiento cilindro 4 -Avera del circuito elctrico. P0684 17068 Unidad de control del tiempo precalentamiento 1, circuito de corriente del precalentamiento -Seal no plausible. P1144 17552

CAUSA POSIBLE -Interrupcin de alambres o corto circuito a masa -Buja de precalentamiento daada

POSIBLES SINTOMAS -No hay precalentamiento en el arranque del motor -Difcil arranque con motor fro.

ACCIONES PARA CORREGIR Verifica el sistema de precalentamiento

-Interrupcin de alambres o corto circuito a masa -Buja de precalentamiento daada

-No hay precalentamiento en el arranque del motor. -Difcil arranque con motor fro

Verifica el sistema de precalentamiento.

-Interrupcin de alambres o corto circuito a masa -Buja de precalentamiento daada

-No hay precalentamiento en el arranque del motor -Difcil arranque con motor fro Verifica el sistema de precalentamiento.

-Interrupcin de alambres o corto circuito a masa -Buja de precalentamiento daada

-No hay precalentamiento en el arranque del motor -Difcil arranque con motor fro. Verifica el sistema de precalentamiento

No existe conexin con la unidad de control del motor. -Unidad de control tiempo de precalentamiento, daada. -Interrupcin de alambres corto circuito a masa. -Sensor daado.

-No hay precalentamiento en el arranque del motor. -Difcil arranque con motor fro. -Humo negro -Motor con potencia reducida

Verifica la unidad de control del tiempo del precalentamiento.

Medidor de masa de aire -Interrupcin / cortocircuito a masa. P1145 17553

Verifica el MAF

-Interrupcin de alambres -Corto circuito a positivo -Sensor daado

-Humo negro -Motor con potencia reducida Verifica el MAF.

Medidor de masa de aire -Corto circuito a positivo.

P1146

17554

-Interrupcin de alambres -Tensin de alimentacin demasiado alta o baja.

-Humo negro -Motor con potencia reducida. Verifica el MAF

Medidor de masa de aire -Tensin de alimentacin

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CODIGO P1155 17563

CAUSA POSIBLE -Corto circuito a positivo -Sensor de presin daado.

POSIBLES SINTOMAS Motor con potencia reducida.

ACCIONES PARA CORREGIR

Transmisor de presin del colector de admisin -Corto circuito a positivo P1156 17564

Verifica el sensor de presin del colector de admisin.

Transmisor de presin del colector de admisin -Interrupcin / corto circuito a masa -Sensor daado P1157 17565

-Interrupcin de alambres o corto circuito a masa. -Sensor de presin daado.

-Motor con potencia reducida -Emisiones elevadas

Verifica el sensor de presin del colector de admisin.

Transmisor de presin del colector de admisin -Tensin de alimentacin P1158 17566

-Interrupcin de alambres o corto circuito -Sensor de presin daado.

Motor con potencia reducida. -Emisiones elevadas

Verifica el sensor de presin del colector de admisin.

Transmisor de presin del colector de admisin -Seal no plausible P1160 17568

Sensor de presin daado

Motor con potencia reducida. -Emisiones elevadas

Verifica el sensor de presin del colector de admisin.

Sensor de Temperatura del Colector de Admisin -Corto circuito a masa P1161 17569

-Alambres en Corto circuito a masa. -Sensor de temperatura daado Interrupcin de alambres o en corto circuito a positivo. -Sensor de temperatura daado.

En la lectura del Bloque de valores el dato de temperatura se mantiene siempre en 136.8 C. En la lectura del Bloque de valores el dato de temperatura se mantiene siempre en 136.8 C.

Verifica el sensor de temperatura del colector de admisin.

Sensor de Temperatura del Colector de Admisin -Interrupcin / corto circuito a positivo P1162 17570

Verifica el sensor de temperatura del colector de admisin.

-Corto Circuito a masa -Sensor de temperatura del combustible daado

Sensor de Temperatura del Combustible -Corto Circuito a masa P1163 17571

En la lectura del Bloque de valores el dato de temperatura se mantiene siempre en 5.4 C.

Verifica el sensor de temperatura del combustible.

Sensor de Temperatura del Combustible -Interrupcin / corto circuito a positivo

-Corto Circuito a positivo o circuito abierto -Sensor de temperatura de combustible daado

En la lectura del Bloque de valores el dato de temperatura se mantiene siempre en 5.4 C.

Verifica el sensor de temperatura del combustible.

P1164

17572

-Interrupcin de alambres -Sensor de temperatura del combustible daado.

Sensor de Temperatura del Combustible -Seal no plausible

-En la lectura del Bloque de valores el dato de temperatura se mantiene siempre en 5.4 C. -Emisiones elevadas.

Verifica el sensor de temperatura del combustible

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CODIGO P1245 17653

CAUSA POSIBLE -Alambres en cortocircuito a masa. -Sensor de carrera de aguja daado

POSIBLES SINTOMAS Testigo precalentamiento destella. -Motor con potencia reducida. -Emisiones elevadas -Funcionamiento Irregular de motor

ACCIONES PARA CORREGIR

Transmisor de Carrera de la aguja

Verifica el sensor de carrera de la aguja.

-Corto circuito a masa

P1246

17654

-Falta combustible. -Aire en sistema de combustible. -Tubera de inyeccin hacia el inyector 3, averiada. -Sensor G80 defectuoso.

Transmisor de carrera de la aguja -G80 -Seal no plausible

Testigo de precalentamiento destella. -Potencia reducida de motor. -Emisiones elevadas. Verificar sensor de carrera de la aguja G80.

P1247

17655

Transmisor de carrera de la aguja -G80 -Interrupcin/cortocircuito a positivo. P1248 17656

Interrupcin de alambre o cortocircuito. --Sensor G80 defectuoso.

Testigo de precalentamiento destella. -Potencia reducida de motor. -Emisiones elevadas.

Verificar sensor de carrera de la aguja G80.

Regulacin del inicio de la inyeccin -Diferencia de regulacin.

Tanque de combustible vaco. -Suministro de combustible defectuoso. -Inicio de inyeccin incorrecta. -Vlvula para comienzo de la inyeccin N108, daada. -Sensor de recorrido de la aguja G80, averiado. Potencia de motor reducida. -Emisiones elevadas. -Anomalas en arranque en fro.

Comprobar la vlvula para inicio de la inyeccin N108.

P1251

17659 Cortocircuito a positivo. El motor cascabelea ya que el comienzo de la inyeccin est muy adelantado. -El motor cascabelea en ralent ya que el comienzo de la inyeccin est muy adelantado. -Prdida de potencia ya que el comienzo de la inyeccin est muy atrasado. Humo negro durante el arranque. -El precalentamiento se realiza siempre en 20 segundos. Verificar la vlvula para comienzo de la inyeccin N108. Ejecuta la funcin 08 diiagnstico de los Actuadores.

Vlvula de comienzo de la inyeccin N108 -Corto circuito a positivo P1252 17660

-Interrupcin de alambre. -Vlvula para comienzo de inyeccin N108, averiada.

Vlvula de comienzo de la inyeccin N108 -Interrupcin/cortocircuito a masa.

Verificar la vlvula para comienzo de la inyeccin N108. Ejecuta la funcin 08 diiagnstico de los Actuadores.

-Cortocircuito a masa. P1255 17663 - El alambre tiene corto circuito a masa. -Sensor de temperatura del refrigerante G62, daado.

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 -Cortocircuito a masa.

Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante G 62.

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CODIGO P1256 17664

CAUSA POSIBLE -Interrupcin de alambre o corto circuito a positivo. -Sensor de temperatura del refrigerante G62, daado.

POSIBLES SINTOMAS Humo negro durante el arranque. -El precalentamiento se realiza siempre en 20 segundos.

ACCIONES PARA CORREGIR

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 -Interrupcin/cortocircuito a positivo. P1354 17762

Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante G 62.

Sensor para recorrido de la corredera reguladora G149 -Avera elctrica en el circuito. P1387 17795

Interrupcin de alambre o corto circuito. -Falla bomba de inyeccin.

Testigo de precalentamiento destella. -El motor se apaga. -El motor falla durante la marcha. El motor falla durante la marcha. -El motor se apaga. Verifica el sensor de recorrido de la corredera reguladora G149.

Unidad de control defectuosa. P1402 17810

Avera interna en unidad de control.

Cambiar la UCE de motor diesel.

Vlvula para recirculacin de gases de escape N18 -Cortocircuito a positivo. P1403 17811

-Cortocircuito a positivo.

No existe la recirculacin de gases de escape.

Comprueba la vlvula N18 con la funcin 03 diagnstico de los actuadores.

Aire infiltrado. -Conexiones incorrectas en mangueras flexibles. -Vlvula mecnica de la recirculacin de gases de escape, atorada. Interrupcin de alambre. -Vlvula para recirculacin de gases de escape con falla.

Sistema de recirculacin de gases de escape -Diferencia de regulacin

Humo negro, reducida.

potencia Verifica la recirculacin de los gases de escape.

-La recirculacin de los gases de escape resulta excesiva o insuficiente.

P1441

17849

Vlvula para recirculacin de gases de escape N18 -Interrupcin/cortocircuito a masa.

-No hay recirculacin de los gases de escape. -La recirculacin de los gases resulta muy excesiva. -Potencia reducida, humo negro.

Comprobar la vlvula para recirculacin de gases de escape N18 con la funcin 08 diagnstico de los actuadores.

-Cortocircuito a masa P1503 17911 -Interrupcin de alambre. -Regulador averiado. -Alternador daado.

Seal de carga borne DF de alternador -Seal no plausible. P1537 17945 de

Pecalentamiento de motor no se lleva acabo.

Revisa la operacin del alternador.

Vlvula de corte combustible N109 -Funcion incorrecta. P1538 17946

Vlvual de corte de combustible N109, daada.

-Potencia reducida. -El motor se apaga.

Con la funcin 08 diagnstico de actuadores revisa la operacin de la N109.

Vlvula de corte combustible N109

de

-Interrupcin de alambre o cortocircuuito a masa. -Vlvual de corte de combustible N109, daada.

-Potencia reducida. -El motor se apaga.

-Interrupcin/cortocircuito a masa.

Con la funcin 08 diagnstico de actuadores revisa la operacin de la N109.

181

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CODIGO

CAUSA POSIBLE Velocidad de marcha superior a 260 km/h. -Cuadro de instrumentos averiado.

POSIBLES SINTOMAS -Valor incorrecto en la velocidad vehicular. Se producen tirones en los cambios de vel. Se desactiva acondicionado. el aire

ACCIONES PARA CORREGIR

P1540

17948

Seal de velocidad del vehculo -Seal muy alta.

Comprobar la seal del sensor de velocidad del vehculo G22.

P1546

17954

Cortocircuito a positivo

-Potencia reducida. -Presin sobrealimentacin insuficiente.

Electrovlvula para la limitacin de presin de la sobrealimentacin N75 -Cortocircuito a positivo.

Con la funcin 08 diagnstico de actuadores revisa la operacin de la N75.

P1549

17957

-Interrupcin de alambre. -Electrovlvula daada. -Cortocircuito a masa

-Potencia reducida. -Presin sobrealimentacin insuficiente.

Electrovlvula para la limitacin de presin de la sobrealimentacin N75 -Interrupcin/Cortocircuito a masa. P1550 17958

Con la funcin 08 diagnstico de actuadores revisa la operacin de la N75.

Presin sobrealimentacin -Diferencia de regulacin. P1556 17964

Conexin de mangueras flexibles errneas. Electrovlvula N75 daada.

Potencia reducida.

Con la funcin 08 diagnstico de actuadores revisa la operacin de la N75.

Regulacin de la presin de sobrealimentacin -Inferior al lmite de la regulacin. P1557 17965

Fugas entre el turbo y el colector de admisin. -N75 daada. -Turbo averiado.

Potencia reducida. -Presin de sobrealimentacin insuficiente. Con la funcin 08 diagnstico de actuadores revisa la operacin de la N75.

Potencia reducida. Conexin de mangueras flexibles errneas. -Presin sobrealimentacin excesiva. Con la funcin 08 diagnstico de actuadores revisa la operacin de la N75.

Regulacin de la presin de sobrealimentacin -Lmite de la regulacin sobrepasado. P1561 17969

Dosificador N146 -Diferencia de regulacin P1562 17970

Interrupcin de alambre o cortocircuito. -Avera en bomba de la inyeccin. El dosificador N146 est averiado o bloqueado. Se ha alcanzado el valor tope superior. El dosificador N146 est averiado o bloqueado. Se ha alcanzado el valor tope inferior.

Testigo de precalentamiento destella.-Motor falla en la marcha o se apaga. Potencia reducida, con sacudidas.

Comprueba el dosificador N146.

Dosificador N146 -Valor tope superior P1563 17971

Comprueba el dosificador N146.

Dosificador N146 -Valor tope inferior

Humo negro y marcha mnima irregular.

Comprueba el dosificador N146.

182

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CODIGO

CAUSA POSIBLE

POSIBLES SINTOMAS

ACCIONES PARA CORREGIR

P1569

17977

Conmutador para el regudor de velocidad E45 -Seal no plausible.

Interrupcin de alambre o cortocircuito. Conmutador E45 daado.

E45 no funciona.

Verifica el regulador de velocidad E45.

P1570

17978

-Se ha intentado arrancar el motor con una llave que no est programada. -Codificacin de la unidad de control errnea. -Falla en el sistema para el inmovilizador. -Se ha cambiado la unidad de control de motor y no se ha efectuado la adaptacin al sistema inmovilizador.

Unidad de control del motor, bloqueada.

El motor arranca durante 2 segundos y se apaga. -Testigo de precalentamiento destella.

Realiza la adaptacin de la unidad de control del motor al sistema del inmovilizador.

P1600

18008 No existe tensin con el encendido conectado. El motor no arranca o hay deficiencias al trabajar. Comprueba la alimentacin hacia la unidad de control del motor.

Alimentacin de tensin borne 15 -Tensin muy baja. P1601 18009

Rel para alimentacin de tensin borne 30-J317 -Sin funcin P1609 18017

Rel para alimentacin de tensin borne 30, daado.

El motor no arranca o se apaga durante la marcha.

Comprobar la alimentacin hacia la unidad de control del motor, borne 30.

Ciclo previsto para caso de colisin, iniciado. P1612 18020

Se ha disparado airbag. No es vlido el cdigo que se ha aplicado a la unidad de control del motor. Testigo de precalentamiento destella.

Efecta el diagnstico del airbag. Codifica correctamente la unidad de control del motor diesel.

Unidad de control motor codificacin errnea. P1616 18024

Testigo precalentamiento K29 -Cortocircuito a positivo. P1617 18025

Corto circuito a positivo.

No se activa la funcin de precalentamiento.

Con la funcin 03 diagnstico de los actuadores verifica la operacin del testigo K29.

Lmpara averiada. Interrupcin de alambre Corto circuito a masa.

Testigo precalentamiento K29 Interrupcin/corto circuito a masa. P1618 18026

-No se activa la funcin de precalentamiento. -Testigo del precalentamiento siempre est encendido. No se realiza el precalentamiento del motor y el arranque de motor es muy deficiente. Testigo del precalentamiento destella.

Con la funcin 03 diagnstico de los actuadores verifica la operacin del testigo K29.

Rel para bujas de preca-lentamiento J52 -Cortocircuito a positivo

Cortocircuito de alambre a positivo. -Rel averiado.

Con la funcin 03 diagnstico de los actuadores verifica la operacin del rel J52.

183

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CODIGO P1619 18027

CAUSA POSIBLE -Interrupcin de alambre o cortocircuito a masa. -Rel averiado.

POSIBLES SINTOMAS No se realiza el precalentamiento del motor y el arranque es muy deficiente. Testigo de precalentamiento destella.

ACCIONES PARA CORREGIR

Rel para bujas de preca-lentamiento J52 -Interrupcin/cortocircuito a masa P1626 18034

Con la funcin 03 diagnstico de los actuadores verifica la operacin del rel J52.

Bus de datos del sistema motopropulsor -Falta mensaje de unidad de control del cambio. P1631 18039

Averas en los alambres de datos hacia la UCE cambio. -Falla en el sistema del cambio automtico.

Falla en trnsito, cambios bruscos, a tirones. -UCE del cambio est en funcin de emergencia

Verificar la resistencia final para el Bus de datos. -Efecta el diagnstico del sistema del cambio automtico.

Sensor de posicin pedal acelerador G79 -Seal muy alta. P1632 18040

Sensor de posicin del pedal acelerador, daado.

Velocidad del motor a marcha mnima muy elevada.

Verificar el sensor de posicin pedal de acelerador G79.

Sensor de posicin pedal acelerador G79 -Tensin de alimentacin

-Interrupcin de alambre. -Tensin de servicio muy alta o baja.

Velocidad del motor en marcha mnima muy elevada. -Testigo de precalentamiento destella.

Verificar el sensor de posicin pedal de acelerador G79.

P1636

18044 Avera en los alambres de datos hacia la unidad de control del airbag. Comprueba la resistencia final para Bus de datos.

Bus de datos del sistema motopropulsor -Falta mensaje de la UCE del airbag. P1639 18047

Sensor 1-2 de posicin del pedal acelerador G79 y G185 -Seal no plausible. P1640 18048

Sensor de posicin del pedal acelerador G79, averiado.

Marcha mnima del motor elevada.

-Revisa el sensor G79.

Unidad de control J248 -Averiada. P1648 18056

Unidad de control con falla interna. Falla en los alambres de los datos hacia la UCE de la transmisin y la UCE del sistema ABS. -Avera en el sistema de la transmisin o del ABS.

El motor no arranca o se apaga durante la marcha. Se anula la funcin ASR y la funcin MSR. -Fallas en el cambio, las velocidades se efectan a tirones, en la aceleracin y desceleracin.

Cambia la UCE.

Bus de datos del sistema motopropulsor -Averiado.

Comprueba la resistencia final para el bus de datos.

P1650

18050

Bus de datos del sistema motopropulsor -falta mensaje del cuadro de instrumentos.

Falla en los alambres de los datos hacia la UCE del cuadro de instrumentos.

Efecta el diagnstico del cuadro de instrumentos.

184

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CODIGO P1653 18061

CAUSA POSIBLE

POSIBLES SINTOMAS

ACCIONES PARA CORREGIR

Consultar la memoria de cdigos del airbag. P1654 18062

Falla en la UCE del ABS.

Se anula sistema ASR y sistema MSR.

Realiza el diagnstico del ABS.

Consultar la memoria de cdigos de la UCE del cuadro de instrumentos. P1657 18065

Sensor de nivel/temperatura del aceite, daado.

Testigo de nivel de aceite, encendido.

Ejecuta el diagnstico del cuadro de instrumentos. Comprueba la conexin del compresor del A/C con la funcin Diagnostico de los actuadores.

A/C Entrada/salida -Cortocircuito a positivo P1682 18090

Cortocircuito en arns.

Velocidad de motor baja al conectarse el aire acond.

Bus de datos del sistema motopropulsor -Mensaje no plausible de la UCE del ABS. P3000 19456

Falla en los alambres de los datos hacia la UCE del airbag.

Se anula sistema ASR y sistema MSR.

Comprueba la resistencia final para el bus de datos.

Testigo de precalentamiento K29 -Mensaje de falla del cuadro de instrumentos. P3002 19458

Falla en los alambres de los datos hacia la UCE del cuadro de instrumentos.

Comprueba la resistencia final para el bus de datos.

Conmutador Kick-down -Seal no plausible P3003 19459

Sensor de posicin pedal de acelerador G79, daado. -Interrupcin de alambre o cortocircuito a positivo. -Rel J359 averiado.

Los cambios de velocidad se alteran. Momento del cambio inexacto. No funciona el sistema de precalentamiento para el motor.

Verifica el funcionamiento del sensor de posicin del pedal acelerador G79. Comprueba la activacin del rel con la funcin Diagnostico de los actuadores.

Rel para potencia calorfera baja J359 -Cortocircuito a positivo. P3005 19461

Rel para potencia calorfera alta J360 -Cortocircuito a positivo. P3104 19560

-Interrupcin de alambre o cortocircuito a positivo. -Rel J360 averiado.

No funciona el sistema de precalentamiento para el motor.

Comprueba la activacin del rel con la funcin Diagnostico de los actuadores.

Vlvula de conmutacin para chapaleta en el colector de admisin N239 Cortocircuito a positivo. P3105 19561

Cortocircuito a positivo.

El motor se apaga de manera brusca, golpea.

Comprueba el funcionamiento de la vlvula N239.

Vlvula de conmutacin para chapaleta en el colector de admisin N239 -Interrupcin/cortocircuito a masa.

Interrupcin de alambre El motor se apaga de manera brusca, golpea.

Comprueba el funcionamiento de la vlvula N239.

-Vlvula de conmutacin de chapaleta en colector de la admisin N239, daada.

185

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TDI-BOMBA DE INYECCIN Bloque de valores de medicin.


(Golf, Jetta A4 y Beetle motor 1.9 lts.)
Funcin 08 000 Motor funcionando en ralent a temperatura de trabajo.

185

45

85

188

18

130

130

128

245

120

Lnea de datos 1 = Velocidad del motor. Lnea de datos 2 = Inicio de la inyeccin. Lnea de datos 3 = Posicin del pedal de acelerador. Lnea de datos 4 = Cantidad de combustible inyectada. Lnea de datos 5 = Presin en el colector de admisin. Lnea de datos 6 = Presin atmosfrica. Lnea de datos 7 = Temperatura de motor (lquido refrigerante). Lnea de datos 8 = Temperatura del aire en el colector de admisin. Lnea de datos 9 = Temperatura del combustible. Lnea de datos 10 =Masa de aire Interpretacin y posibles causas de fallas Lnea de datos 1 (velocidad del motor) Valor terico en marcha mnima: De 41 a 46 (este indicador identifica marcha mnima entre 860 y 950 rpm) Lnea de datos 2 (Inicio de la inyeccin) Valor terico en marcha mnima: De 12 a 75 (corresponde a 2 d. PMS a 3 a. PMS) Lnea de datos 3 (posicin del pedal de acelerador) Valor en marcha mnima: 0 (indica 0 % en ralent) Lnea de datos 4 (cantidad de combustible inyectada) Valor terico entre 11 y 45 (corresponde a 2.2 a 9 mg/carrera) Lnea de datos 5 (presin en el colector de admisin) Valor terico de 83 a 106 (indica una presin de 920 a 1,140 bar) Lnea de datos 6 (presin atmosfrica) Valor terico entre 183 a 224 (identifica una presin atmosfrica de 910 a 1,110 bar) Lnea de datos 7 (temperatura del lquido refrigerante) Valor terico entre 80 a 35 (corresponde a una temperatura entre 80 a 110 C.) Lnea de datos 8 (temperatura del aire en el mltiple de la admisin) Valor terico de 182 a 50 (identifica una temperatura del aire admitido de 10 a 100 C.) Lnea de datos 9 (temperatura del combustible diesel). Valor terico aceptable de 91 a 201 (corresponde a temperatura del diesel de 20 a 80 C.) Lnea de datos 10 (masa de aire). Valor terico entre 69 y 111 (identifica una masa de aire de 230 a 370 mg/carrera). Este valor aplica cuando la recirculacin de los gases de escape esta activada.

Funcin 08 001 motor en ralent y a temperatura de trabajo.

930 / min

2.6 mg/carr

1.30 V.

90 C.

Lnea de datos 1 = Velocidad del motor Lnea de datos 2 = Cantidad de combustible inyectada Lnea de datos 3 = Tensin del sensor de recorrido de la corredera reguladora Lnea de datos 4 = Temperatura del lquido refrigerante

186

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Interpretacin y posibles causas de fallas Lnea de datos 1 (velocidad del motor) 860 y 950 rpm. Lnea de datos 2 (cantidad de combustible inyectada) Valor terico entre 2.2 a 9 mg/carrera. Si es menor a 2.2 mg/carrera la bomba de inyeccin est muy enriquecida. Cambiar la bomba de inyeccin. Si resulta mayor a 9 mg/carrera la bomba de inyeccin est muy empobrecida o el motor est muy fro. En este caso llevar el motor a su temperatura de trabajo y repetir la comprobacin y si contina el fallo cambiar la bomba. Lnea de datos 3 (tensin de sensor de recorrido de la corredera reguladora) Valor entre 1.30 a 2.10 V. Si es menor a 1.30 V. o es 1.60 V. la bomba de inyeccin est muy enriquecida, en este caso cambia la bomba. Si es mayor a 2.10 V. el motor est muy fro o la bomba de inyeccin est muy empobrecida. Calienta el motor y repite la verificacin, si contina el valor cambia la bomba de inyeccin. Lnea de datos 4 (temperatura del motor-lquido refrigerante) Rango de trabajo entre 80 y 110 C.

Funcin 08 - 002 motor en ralent y a temperatura de trabajo.

930 / min

0.0 %

010

85 C.

Lnea de datos 1 = Velocidad del motor Lnea de datos 2 = Posicin del pedal de acelerador Lnea de datos 3 = Carga del motor Lnea de datos 4 = Temperatura de motor-lquido refrigerante

Interpretacin y posibles causas de fallas Lnea de datos 1 (velocidad del motor) 860 y 950 rpm. Lnea de datos 2 (posicin pedal acelerador) En marcha mnima debe ser 0 %. Si se muestra cualquier valor el sensor de posicin del pedal acelerador est fallo. Debes verificar el arns entre el sensor y la UCE de motor. Lnea de datos 3 (estados de carga-aplicaciones) Si se muestra 1 1 1 indica que: 1= Las rpm del motor se han elevado por aplicacin de carga. 1 = El conmutador de ralent est cerrado sealando que el motor est en marcha mnima. 1 = Muestra que el compresor del aire acondicionado est aplicado. Lnea de datos 4 (temperatura del motor-lquido refrigerante) Rango de trabajo entre 80 y 110 C.

Funcin 08 03 motor en ralent y a temperatura de trabajo.

930 / min

300 mg/carr

330 mg/carr

40 %

Lnea de datos 1 = Velocidad del motor Lnea de datos 2 = Valor terico de la masa de aire Lnea de datos 3 = Valor real actual de la masa de aire Lnea de datos 4 = Ciclo de trabajo de la electrovlvula para recirculacin de gases de escape

Interpretacin y posibles causas de fallas Lnea de datos 1 (velocidad del motor) 860 y 950 rpm. Lnea de datos 2 (masa de aire, valor terico) De 230 a 370 mg/carrera. Si se indica mas de 370 mg/carr. El motor est muy fro. Llvalo a su temperatura de trabajo y verifica el valor del campo de lectura 3. Lnea de datos 3 (masa de aire, valor actual real) De 230 a 370 mg/carrera. Si est por debajo de 230 mg/carr. Existe excesiva recirculacin de los gases de escape o el motor tiene una entrada de aire no medida. Si el valor est por arriba de 370 mg/carrera la recirculacin de los gases de escape es insuficiente, el motor est muy fro o el sensor de la masa de aire est defectuoso. En este ltimo caso el valor se establece en 550 mg/carrera en todo el margen de velocidad y carga del motor.

Lnea de datos 4 (ciclo de trabajo de la electrovlvula para la vlvula EGR) 187

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Funcin 08 004 motor en ralent y a temperatura de trabajo.

930 / min

3 a. PMS

3 a. PMS

40 %

Lnea de datos 1 = Velocidad del motor Lnea de datos 2 = Valor terico del Inicio de la inyeccin. De 2 d. PMS a 3 a. PMS Lnea de datos 3 = Valor actual-real del Inicio de la inyeccin. De 2 d. PMS a 3 a. PMS Lnea de datos 4 = Ciclo de trabajo de la vlvula para el inicio de la inyeccin

Interpretacin y posibles causas de fallas Lnea de datos 1 (velocidad del motor) 860 y 950 rpm. Lnea de datos 2 (valor terico del comienzo de la inyeccin) Si es mas de 3 v.OT o mas de 7 v.OT el motor est muy fro. Lleva el motor a su temperatura de trabajo y verifica el campo de lectura 3. Lnea de datos 3 (comienzo de la inyeccin, valor actual real) Si se muestra mas de 3 v.OT o mas de 7 v.OT el motor est muy fro, la bomba de inyeccin est muy adelantada (con avance) o la vlvula para comienzo de la inyeccin N108 est averiada. Lleva el motor a su temperatura de trabajo y verifica la modificacin del valor, si contina alterado ajusta el comienzo de la inyeccin de la bomba y prueba con el escaner la vlvula N108. Si se indica mas de 1 o 2 n.OT la bomba de inyeccin est muy retrasada, la vlvula N108 est defectuosa o el reglaje de inyeccin est bloqueado. Para correcciones ejecuta las mismas acciones anteriores.

Lnea de datos 4 (ciclo de trabajo de la vlvula para el inicio de la inyeccin N108). Funcin 08 004 Comprobacin en recorrido de prueba y a pleno gas, vehculo en tercera velocidad. Los valores deben verificarse al alcanzar 3,000 rpm.
2,900 / min 12 a. PMS 3 a. PMS 65 %

Lnea de datos 1 = Velocidad del motor Lnea de datos 2 = Valor terico del Inicio de la inyeccin. De 8 a. PMS a 14 a. PMS Lnea de datos 3 = Valor actual-real del Inicio de la inyeccin. El valor debe ubicarse cerca al valor terico del campo 2. Lnea de datos 4 = Ciclo de trabajo de la vlvula para el inicio de la inyeccin. De 50 a 95 %.

Interpretacin y posibles causas de fallas Lnea de datos 1 (velocidad del motor) 2,900 a 3,100 rpm. Lnea de datos 2 (valor terico del comienzo de la inyeccin) Valor terico entre 8 y 14 apms. Lnea de datos 3 (comienzo de la inyeccin, valor actual real) Si es mas de 5 v.OT la desviacin con respecto al valor terico la causa posible de falla es que exista aire en el sistema de combustible, que la bomba de inyeccin est muy desfasada o que la vlvula de comienzo de inyeccin N108 est defectuosa. Lnea de datos 4 (ciclo de trabajo de la vlvula para el inicio de la inyeccin N108) Valor de 50 a 95 %. Si el valor se ubica por debajo de 50 o por encima de 95 % verifica la vlvula N108.

Funcin 08 006 motor en ralent y a temperatura de trabajo.

0.0 km/h

000

0.0 %

255.0

Lnea de datos 1 = Velocidad del vehculo Lnea de datos 2 = Vigilancia del pedal del freno: Acciona lentamente el pedal de freno = Debe mostrarse 0 1 1 -El dgito central corresponde al conmutador del pedal del freno y el tercer dgito al conmutador de la luz de freno. Al soltar el pedal debe mostrar 0 0 0 El primer dgito muestra la operacin del conmutador del pedal de embrague, se indica 1 al accionar el pedal y cero con pedal suelto. Lnea de datos 3 = Cruise control (regulador de velocidad)

188

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Lnea de datos 4 = Cruise control (regulador de velocidad)

Funcin 08 007 Motor apagado a temperatura ambiente y encendido conectado.

45 C.

60 C.

95 C.

Lnea de datos 1 = Temperatura del combustible diesel Lnea de datos 2 = No aplica para el diagnstico Lnea de datos 3 = Temperatura del aire en el mltiple de admisin Lnea de datos 4 = Temperatura de motor-lquido refrigerante

Esta verificacin debe efectuarse con el motor fro-a temperatura ambiente-ya que los valores de temperatura de los diferentes elementos sealados, debe coincidir lo mas cerca posible con la temperatura ambiente. Si un valor es diferente debes revisar el sensor correspondiente. Usa la gua siguiente para diagnstico. Interpretacin y posibles causas de fallas Lnea de datos 1 (temperatura del combustible diesel) Si se muestra 5.4 C. existe cortocircuito o avera en el sensor de temperatura del combustible G81. Este valor ser constante al existir falla en el sensor o su circuito. Lnea de datos 3 (temperatura del aire aspirado) Al indicarse 136.8 C. constante, el sensor de temperatura del colector de admisin est daado. Lnea de datos 4 (temperatura del motor-lquido refrigerante). Si el valor es muy diferente a la temperatura ambiente, el sensor est averiado o existe cortocircuito. En este caso el valor que se muestra es el de la temperatura del combustible.

Funcin 08 008 Comprobacin en un recorrido de prueba circulando en tercera velocidad. Los valores deben tomarse en cuenta al alcanzar las 3,000 rpm. Es decir, se debe acelerar el auto a pleno gas.
2, 950 /min 38.0 mg/carr 34.2 mg/carr 37.0 mg/carr

Lnea de datos 1 = Velocidad del motor Lnea de datos 2 = Cantidad de combustible inyectada (segn nivel de aceleracin) Lnea de datos 3 = Limitacin de la cantidad inyectada (limitacin de par) Lnea de datos 4 = Limitacin de la cantidad inyectada por masa de aire aspirada (evitar humos)

Interpretacin y posibles causas de fallas Lnea de datos 1 (velocidad del motor) Debe establecerse un nivel de aceleracin entre 2,900 y 3,100 rpm. Lnea de datos 2 (Cantidad inyectada-segn aceleracin) Si se indica por debajo de 38.0, 41.0 y 42.0 mg/carr. la comprobacin se est efectuando sin llevar el motor a pleno gas o el sensor de posicin del acelerador est averiado. Repite la prueba a pleno gas y comprueba valores. Lnea de datos 3 (limitacin de la cantidad inyectada-limitacin del rgimen del motor). Si se muestra por debajo de 39.8 mg/carrera el rgimen del motor es demasiado alto o bajo. Verifica los valores a ,3000 rpm. Lnea de datos 4 (limitacin de la cantidad inyectada por masa de aire aspirada) Si el valor est por debajo de 41.0 mg/carrera el sensor de la masa de aire est midiendo errneamente o existe una cantidad excesiva de recirculacin de gases de escape.

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Funcin 08 010 Comprobacin en un recorrido de prueba circulando en tercera velocidad. Los valores deben tomarse en cuenta al alcanzar las 3,000 rpm. Es decir, se debe acelerar el auto a pleno gas.
910 mg/carr 960 mbar 1,950 mbar 100 %

Lnea de datos 1 = Masa de aire aspirado. Lnea de datos 2 = Valor de la presin atmosfrica. Lnea de datos 3 = Presin de sobrealimentacin en el mltiple de admisin. Lnea de datos 4 = Posicin del pedal de acelerador.

Interpretacin y posibles causas de fallas Lnea de datos 1 (masa del aire aspirado) Si el valor que se indica es menor a 800 mg/carrera es posible que la comprobacin se este realizando con el motor por debajo o por arriba de 3, 000 rpm. En este caso lleva la velocidad del motor a la especificacin indicada. Est fallando la presin de sobrealimentacin o el sensor de la masa de aire est defectuoso. Cuando falla el sensor de masa de aire el valor se establece en 550 mg/carrera en todas las variantes de velocidad y carga. Lnea de datos 2 (valor de la presin atmosfrica) Valor cambiante en correspondencia con la altitud snm. Lnea de datos 3 (Presin de sobrealimentacin en el colector de admisin) Si se muestra por debajo de 1,850 mbar la regulacin de la presin de sobrealimentacin esta fallando y si se ubica por encima de 2,250mbar el turbocompresor esta averiado. Lnea de datos 4 (posicin del pedal acelerador) Si el valor est por debajo de 100 % no se est acelerando a pleno gas y si el pedal est a fondo, el sensor de posicin del acelerador G79 est averiado.

Funcin 08 011 Comprobacin en un recorrido de prueba circulando en tercera velocidad. Los valores deben tomarse en cuenta al alcanzar las 3,000 rpm. Es decir, se debe acelerar el auto a pleno gas.
2,900 /min 1,850 mbar 1,870 mbar 70 %

Lnea de datos 1 = Velocidad del motor. Lnea de datos 2 = Presin de sobrealimentacin Valor terico. Lnea de datos 3 = Presin de sobrealimentacin Valor actual-real. Lnea de datos 4 = Ciclo de trabajo de la vlvula para limitacin de presin de la sobrealimentacin.

Interpretacin y posibles causas de fallas Lnea de datos 1 (velocidad del motor) Debes ubicar la aceleracin entre 2,900 y 3,100 rpm. Lnea de datos 2 (presin de sobrealimentacin-valor terico) Entre 1,850 y 1,950 mbar Lnea de datos 3 (Presin de sobrealimentacin-valor real) Si se muestra por debajo de 1,850 mbar la regulacin de la presin de sobrealimentacin esta fallando o el turbo falla, y si se ubica por encima de 2,250mbar el turbocompresor esta averiado. Lnea de datos 4 (ciclo de trabajo de la vlvula para limitacin de presin de sobrealimentacin) El ciclo de trabajo se establece entre 45 a 95 %

190

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Funcin 08 013 motor en ralent y a temperatura de trabajo.

+ 2.0 mg/carr

+ 2.0 mg/carr

+ 2.0 mg/carr

+ 2.0 mg/carr

Lnea de datos 1 = Regulacin de la cantidad inyectada cilindro 1. Lnea de datos 2 = Regulacin de la cantidad inyectada cilindro 2. Lnea de datos 3 = Regulacin de la cantidad inyectada cilindro 3. Lnea de datos 4 = Regulacin de la cantidad inyectada cilindro 4.

El sistema de inyeccin funciona con una regulacin de la estabilidad de la marcha mnima, es decir, la UCE del motor es capaz de detectar diferencias 0 desviaciones de potencia entre los cilindros, al hacerlo, alimenta con mas o menos combustible al cilindro con desviacin en su potencia hasta que el motor funciona con estabilidad. La regulacin se establece entre 2.0 a + 2.0 mg/carrera. Si en un cilindro se muestra 2.0 mg/carrera el cilindro tiene mas potencia y por ello se le entrega menos combustible. En cambio si un cilindro muestra + 2.0 mg/carrera el cilindro tiene menos potencia y se le entrega mas combustible.

Funcin 08 016

14.5 V.

11111111

11

14.5 V.

Lnea de datos 1 = Saturacin del alternador (carga) Lnea de datos 2 = Valores de la calefaccin adicional Lnea de datos 3 = Activacin de los elementos de la calefaccin Lnea de datos 4 = Tensin de alimentacin hacia la UCE de motor diesel de inyeccin directa

Interpretacin y posibles causas de fallas Lnea de datos 1 (carga del alternador) De 14.5 a 15.0 V. Lnea de datos 2 (valores de la calefaccin adicional calefaccin desactivada) Leer de izquierda a derecha: Dos primeros dgitos 1 1 = No aplican para el diagnstico. Tercer dgito 1 = Sensor de temperatura del refrigerante o sensor de temperatura del aire de la admisin, averiados. Cuarto dgito 1 = Arranque del motor durante los ltimos 10 segundos. Quinto dgito 1 = Velocidad del motor por debajo de 875 rpm. Sexto dgito 1 = Tensin de batera por debajo de 9.0 V. Sptimo dgito 1 = Alternador defectuoso. Octavo dgito 1 = Temperatura del refrigerante por arriba de 70 o de 80 C. Temperatura del aire aspirado superior a + 5 C. Lnea de datos 3 (activacin de los elementos de la calefaccin) Primer dgito 1 = Rel de potencia calorfica alta, activado. Segundo dgito 1 = Rel de potencia calorfica baja, activado. Lnea de datos 4 (tensin de alimentacin de la UCE motor).

De 13.5 a 14.5 V. Funcin 08 019 Motor apagado encendido conectado.

0. 650 V.

4. 570 V.

Lnea de datos 1 = Tensin del sensor de recorrido de la corredera de regulacin (carrera final-mximo) Lnea de datos 2 = Tensin del sensor de recorrido de la corredera de regulacin (inicio de carrera) Lnea de datos 3 = No aplica para diagnstico

191

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Lnea de datos 4 = No aplica para diagnstico

Interpretacin y posibles causas de fallas Lnea de datos 1 (tensin del sensor de recorrido de la corredera de regulacin-inicio y final de carrera) Si el valor en ambos casos est fuera de tolerancia el servomecanismo de dosificacin de la bomba de inyeccin se encuentra desajustado, en este caso es necesario cambiar la bomba de inyeccin. Lnea de datos 3 (temperatura del aire aspirado) Al indicarse 136.8 C. constante, el sensor de temperatura del colector de admisin est daado.

TDI-BOMBA DE INYECCIN

Diagnstico de Actuadores.

Condiciones previas para la comprobacin. Motor a temperatura de trabajo y funcionando en marcha mnima. Aire acondicionado conectado. Sin averas en memoria de la UCE motor. Procedimiento -Conecta el escaner e introduce electrnica de motor, aplica la funcin 03 diagnstico de actuadores . El programa de comprobaciones inicia con la verificacin de: Vlvula para inicio de inyeccin N108 al activarse la vlvula el motor modifica su paso. Si no sucede esto comprueba la regulacin del corrector de reglaje de la inyeccin. El siguiente actuador es: Vlvula para recirculacin de gases de escape N18 Al activarse la vlvula debe de producir un tic-tac. Debido a la sonoridad del motor no se escucha la activacin y por ello te sugiero que manualmente compruebes que se activa. El tercer actuador es: Desactivacin del compresor del aire acondicionado 5 segundos despus de seleccionar este paso de prueba se debe desactivar el compresor y luego activarse y desactivarse cada 5 segundos. Si no se ejecuta esta accin verifica la seal de entrada y salida de compresor de la UCE motor. El siguiente actuador es: Vlvula de corte de combustible Al seleccionar este actuador y activarse la vlvula, el motor debe apagarse. Si el motor no se apaga desmonta de la bomba de inyeccin la vlvula de corte de combustible y lmpiala de suciedades. Prubala individualmente aterrizando la vlvula y aplicando alternadamente positivo al contacto, debes escuchar clic. Si no es as cambia la vlvula. Sigue con el diagnstico pero ahora con el motor apagado y el encendido conectado. El quinto actuador es: Electrovlvula de limitacin de presin de la sobrealimentacin N75 - Al activarse la vlvula debe de producir un tic-tac. Te sugiero que manualmente compruebes que se activa. Si no se activa verifica individualmente la vlvula N75. El sexto actuador es: Rel para bujas de incandescencia (vehculos ao 2001) El rel debe producir un tic-tac. En autos ao 2002 no se aplica un rel para activacin de las bujas de incandescencia, se usa un mdulo de control ; en este caso la activacin la compruebas conectando una lmpara probador de corriente en los cables hacia las bujas. El sptimo actuador es: Luz testigo de precalentamiento K29 El testigo debe destellar. El octavo actuador a comprobar es: Rel para potencia calorfera baja J359 Este actuador se prueba solo en vehculos con cambio manual. Al activarse, el rel debe hacer tic-tac. Revisa el rel en el caso de que no se active. El siguiente actuador es: Rel para potencia calorfera alta J360 Este actuador se prueba solo en vehculos con cambio manual. Al activarse, el rel debe hacer tic-tac. Revisa el rel en el caso de que no se active. El ltimo actuador es: Testigo de fallas MIL El testigo MIL debe destellar.

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READINESS CODE
Beetle y Jetta motor 1.9 L. TDI (Con Bomba de inyeccin).
Letras distintivas de motor ALH

Cdigo Readiness Consultar


-Conecta el escaner al vehculo -Arranca el motor y djalo en marcha mnima -Entra a electrnica del motor (direccin 01) -Introduce la funcin Leer Bloque de valores de medicin (funcin 08) -Aplica grupo indicador 017 -Verifica que el cdigo Readiness este correctamente programado Campo de lectura 2 = x 0 0 0 x x x x Campo de lectura 4 = 0 x x x x x x x -Si se cumple el Readiness FIN de la comprobacin -Si no se cumple, Programa el cdigo Readiness

Cdigo Readiness Programar


-No debe existir Cdigo de falla memorizado -Temperatura de motor mnimo 10 C. -Arranca motor y djalo trabajando durante mnimo 35 segundos en marcha mnima -Efecta recorrido de prueba* durante 15 segundos, de los cuales: -Como mnimo 5 segundos a 2,000 rpm -Mnimo durante 8 segundos acelerar a pleno gas a partir de 2,000 rpm -Apaga el motor durante 10 segundos repite una vez el procedimiento -Consulta el cdigo Readiness -Si an no es correctoVerifica si se ha grabado un Cdigo de falla y en su caso repralo. -Si se han corrido todos los diagnsticos, FIN de la comprobacin

*En recorrido de prueba Vehculos con cambio manual en 3a velocidad


Vehculos con cambio automtico en 2a velocidad

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TDI Bomba de Inyeccin


Ajuste del comienzo de la inyeccin
El ajuste del tiempo inicial de la inyeccin se verifica con el escaner en la funcin ajuste bsico, es decir, se verifican los campos de lectura del valor de temperatura del lquido refrigerante, de la temperatura del combustible y el comienzo de la inyeccin. Este ajuste se debe de comprobar siempre que se cambie la banda dentada de distribucin o que se desmonte y se instale la bomba de inyeccinCondiciones previas: -Ajuste bsico de sincronizacin de motor en orden -Tensin o ajuste de banda dentada correcta -No debe existir cdigo de falla en memoria Procedimiento: Motor funcionando en marcha mnima, con el escaner accede a electrnica de motor e introduce la funcin ajuste bsico agrega el grupo indicador 0 0 0 y da enter El escaner muestra 10 campos de lectura.

Funcin 04 000

18

63

12

60

128

12

65

60

45

206

Campo de lectura 2: Tiempo inicial de la inyeccin Campo de lectura 7: Temperatura del lquido refrigerante Campo de lectura 9: Temperatura del combustible Diesel Importante: El tiempo inicial de la inyeccin depende de la temperatura del combustible y debe ser comprobado cuando el lquido refrigerante alcanz mnimo 85 C. El margen del ajuste del tiempo inicial de inyeccin es entre 35 y 73. El valor ideal es 63 Si en la comprobacin el tiempo inicial de inyeccin est dentro del margen indicado (35-73) no es necesario un ajuste. Si el tiempo inicial de inyeccin no est dentro del margen terico indicado ajstalo como se indica enseguida: -Retira la cubierta plstica de la banda dentada de distribucin -Motor apagado encendido conectado -Afloja dos tornillos-1-de la rueda dentada de la bomba de inyeccin (ve figura). -Inmoviliza el eje de la bomba con ayuda de una llave 22 mm y afloja el tercer tornillo de sujecin de la rueda dentada no debes aflojar o soltar bajo ningn caso la tuerca 22 mm del eje de la bomba ya que se perdera el ajuste bsico de la bomba de inyeccin y solo en laboratorio sera posible calibrarla!

Rueda dentada de la bomba de inyeccin

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Modifica el tiempo de inyeccin girando ligeramente el eje de la bomba: -Hacia la izquierda: Se retrasa el tiempo de inyeccin -Hacia la derecha: Se adelanta el tiempo de inyeccin Al girar levemente el eje de la bomba observa el campo de lectura 2 hasta alcanzar el valor terico indicado, de ser necesario repite el ajuste hasta alcanzar ese valor.

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TDI Motor 1.9 L. Bomba de Inyeccin

1.- Retn 2.- Manguito de empalme para la tubera de alimentacin-viene del filtro de combustible 3.- Bomba de inyeccin, tiene integrados los siguientes componentes: -Sensor de temperatura del combustible G81 -Sensor de recorrido de la corredera reguladora G149 -Servomecanismo dosificador N146 4.- Vlvula de corte de combustible 5.- Manguito de empalme para la tubera de retorno 6.- Tubera de retorno hacia la vlvula reguladora en el filtro de combustible 7.- Cople apretar a 25 Nm 8.- Tuberas de inyeccin-apretar a 25 Nm 9.- Manguito de empalme con vlvula de presin, apretar a 45 Nm 10.- Tornillo apretar a 25 Nm 11.- Inyector para cilindro # 3 con sensor de carrera de la aguja G80 12.- Tornillo apretar a 20 Nm 13.- Estribo tensor 14.- Soporte

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15.- Junta de cobre 16.- Tornillo 10 Nm 17.- Vlvula para el comienzo de la inyeccin N18 18.- Junta 19.- Filtro 20.- Tapa para el corrector de reglaje de la inyeccin 21.- Casquillo con tuerca 22.- Soporte compacto para la bomba de inyeccin, el alternador y la bomba de presin de la direccin hidrulica 23.- Tornillo apretar a 25 Nm 24.- Tornillos de sujecin de la rueda dentada de la bomba de inyeccin (respetar el tipo de tornillo y el torque) 25.- Rueda dentada de la bomba de inyeccin (respetar la versin) 26.- Tuerca de sujecin para el eje de la bomba

Fig.1 Versiones de los tornillos de fijacin del pin de la bomba de inyeccin

Versin -A-: Tornillos de fijacin con rosca de salida libre y avellanado -flechas Nota: El tornillo de fijacin -A- es un tornillo de dilatacin y se debe sustituir siempre. Versin -B-: Tornillos de fijacin sin rosca de salida libre y avellanado Piezas de recambio del pin de la bomba de inyeccin: 038 130 111 B Par de apriete de los tornillos de fijacin: 25 Nm Los tornillos de fijacin no se deben sustituir. Nmero de recambio del pin de la bomba de inyeccin: 038 130 111 A Par de apriete de los tornillos de fijacin: 20 Nm + 1/4 vuelta. (90 ) Sustituir los tornillos de fijacin

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Transmisor de rgimen del motor: verificar G28

Con el encendido desconectado retira el conector del sensor de cigeal y mide la resistencia entre los contactos 1 y 2 del conector: Valor entre 1.0 y 1.5 Kohms. -Si el valor no es el indicado, cambia el sensor de cigeal. -Si se alcanza el valor comprueba el arns entre el conector triple del sensor y el conector de la UCE del motor.

Terminal conector triple 1 2 3

Terminal conector de computadora 69 67 71

Resistencia mxima de alambres: 1.5 ohms. Verifica contra cortocircuito entre si los alambres del conector triple: Debes leer infinito-no continuidad. Si no hay falla en el arns cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa.

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Transmisor de temperatura del lquido refrigerante: verificar G62


Mide la resistencia entre los contactos 1 y 3 en el transmisor.

El valor que obtengas compralo en el siguiente diagrama de resistencia y temperatura. Ejemplo para lectura: La zona A indica los valores de resistencia para temperaturas entre 0 y 50 C. La zona B muestra los valores para temperaturas de 50 a 100 C.

Por ejemplo, para una temperatura de 30 C. el valor de resistencia debe ser entre 1,500 y 2,000 ohms. Para una temperatura mayor, por ejemplo 80 C. el valor de resistencia debe ubicarse entre 275 y 375 ohms. Si el valor obtenido no es corresponsable entre resistencia y temperatura, cambia el sensor de temperatura del lquido refrigerante. Si el valor corresponde comprueba el arns entre el conector de 4 contactos del sensor y el conector de la UCE de motor diesel.
Terminal conector 4 pines 3 1 Terminal conector de computadora 54 70

Resistencia mxima de alambres: 1.5 ohms

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Verifica contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector; debes leer infinito, no continuidad. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa.

Transmisor de temperatura del colector de admisin: verificar G72


Este paso de prueba aplica para motores ALH, AGR, AHF

Desconecta el conector del sensor de temperatura y mide su resistencia entre contactos 1 y 2 del sensor:

El valor que obtengas compralo en el siguiente diagrama de resistencia y temperatura. Ejemplo para lectura: La zona A indica los valores de resistencia para temperaturas entre 0 y 50 C. La zona B muestra los valores para temperaturas de 50 a 100 C.

Por ejemplo, para una temperatura de 30 C. el valor de resistencia debe ser entre 1,500 y 2,000 ohms. Para una temperatura mayor, por ejemplo 80 C. el valor de resistencia debe ubicarse entre 275 y 375 ohms. Si el valor obtenido no es corresponsable entre resistencia y temperatura, cambia el sensor de temperatura del colector de la admisin G72. Si el valor corresponde comprueba el arns entre el conector de 4 contactos del sensor y el conector de la UCE de motor diesel.

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Terminal conector 4 pines 1 2

Terminal conector de computadora 25 13

Verifica contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector; debes leer infinito, no continuidad. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa.

Transmisor de temperatura combustible: verificar


Con el encendido desconectado retira el conector de 10 contactos para el sensor de temperatura del combustible ubicado al frente del motor y mide la resistencia del sensor en el conector del lado de la bomba de inyeccin-entre contactos 4 y 7:

El valor que obtengas compralo en el siguiente diagrama de resistencia y temperatura. Ejemplo para lectura: La zona A indica los valores de resistencia para temperaturas entre 0 y 50 C. La zona B muestra los valores para temperaturas de 50 a 100 C.

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Por ejemplo, para una temperatura de 30 C. el valor de resistencia debe ser entre 1,500 y 2,000 ohms. Para una temperatura mayor, por ejemplo 80 C. el valor de resistencia debe ubicarse entre 275 y 375 ohms. Si el valor obtenido no es corresponsable entre resistencia y temperatura, cambia la bomba de inyeccin. Si el valor corresponde comprueba el arns entre el conector de 10 contactos y el conector de la UCE de motor diesel.

Terminal conector 10 pines 7 4

Terminal conector de computadora 53 76

Verifica contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector; debes leer infinito, no continuidad. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa.

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Transmisor de recorrido de la corredera reguladora y dosificador: verificar.


Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor. Aplica la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin, selecciona grupo indicador 001 y verifica que en lnea de datos 4 el dato de temperatura del motor es mnimo 85 C. Lee el valor de la lnea de datos 3-valor de la tensin del sensor de recorrido de la corredera reguladora. Valor terico: Motor letras distintivas ALH = 1.45 a 2.00 V. Motor letras distintivas AQM = 1.60 a 2.10 V. Motor letras distintivas AGR = 1.45 a 1.85 V. Motor letras distintivas AGP = 1.40 a 1.90 V. Motor letras distintivas AHF = 1.45 a 1.95 V. Si no se alcanza el valor comprueba el sensor de recorrido de la corredera reguladora y el dosificador. Prueba del sensor de recorrido de la corredera reguladora G149. Con el encendido desconectado retira el conector de 10 contactos ubicado al frente del motor y verifica la resistencia entre los contactos 1 y 2 y 2 y 3 del conector lado hacia la bomba de inyeccin: Valor de 4.9 a 7.5 ohms.

Si no se alcanza el valor indicado cambia la bomba de inyeccin. Si se alcanza el valor comprueba el arns entre el conector de 10 contactos y el conector de la UCE de motor diesel de inyeccin directa.
Terminal conector 10 pines 1 2 3 Terminal conector de computadora 56 57 64

Verifica contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector; debes leer infinito, no continuidad. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa.

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Verificar el dosificador (N146)


Desconecta el conector de 10 contactos ubicado al frente del motor y mide la resistencia del dosificador de combustible entre contactos 5 y 6 del conector: Valor entre 0.5 y 2.5 ohms.

Si no se alcanza el valor indicado cambia la bomba de inyeccin. Si se alcanza el valor comprueba el arns entre el conector de 10 contactos y el conector de la UCE de motor diesel de inyeccin directa.
Terminal conector 10 pines 5 6 Terminal conector de computadora 2 y 28 59, 66 y 80

Verifica contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector; debes leer infinito, no continuidad. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa.

Transmisor de carrera de la aguja: verificar


Con el encendido desconectado desacopla el conector del sensor de carrera de la aguja ubicado en el arns hacia el inyector 3, mide su resistencia entre contactos: Valor entre 80 y 120 ohms.

Si no se alcanza el valor indicado cambia el inyector del cilindro 3. Si se alcanza el valor comprueba el arns entre el conector de 2 contactos y el conector de la UCE de motor diesel de inyeccin directa.

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Terminal conector 2 pines 1 2

Terminal conector de computadora 62 55

Verifica contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector; debes leer infinito, no continuidad. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa.

Medidor de la masa de aire: verificar


Este paso de prueba aplica para motores ALH, AGR, AHF.

Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor, selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin aplica el grupo indicador 010. Lee la lnea de datos 1, debes tener un valor entre 230 y 370 mg/carr. Si no se alcanza el valor comprueba la recirculacin de los gases de escape. Si se alcanza el valor verifica que al circular en tercera velocidad y acelerar a pleno gas-a partir de 1,500 rpm hasta alcanzar 3,000 rpm en lnea de datos 4 se muestra 100 % de la posicin del acelerador. Si no se alcanza el valor repite la prueba y observa que en lnea de datos 1 el valor es mayor que 800 mg/carrera. Cambia el sensor de masa de aire si no se alcanza el valor. Cuando el valor en esta lnea de datos se establece en 550 mg/carr el sensor de masa de aire est defectuoso. Sigue el siguiente procedimiento. Desconecta el sensor de masa de aire y conecta el encendido, mide la tensin hacia el sensor conectando entre contactos del conector: 2 y masa, 2 y 3: Valor tensin de batera. Contacto 4 y masa, 4 y 3: Valor 5.0 V.

Si no se alcanza el valor indicado comprueba el arns entre el conector de 6 contactos y el conector de la UCE de motor diesel de inyeccin directa.
Terminal conector 6 pines 2 3 4 5 Terminal conector de computadora 2 y 28 4 50 52

Verifica contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector; debes leer infinito, no continuidad. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa.

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Comprobar el campo de regulacin del corrector de reglaje de la inyeccin


Arranca el motor y djalo en marcha mnima, conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la funcin 04 iniciar el ajuste bsico e introduce el grupo indicador 004. Lee lnea de datos 3.

Funcin 08 004 motor en ralent y a temperatura de trabajo.

930 / min

3 a. PMS

3 a. PMS

40 %

Lnea de datos 1 = Velocidad del motor Lnea de datos 2 = Valor terico del Inicio de la inyeccin. De 2 d. PMS a 3 a. PMS Lnea de datos 3 = Valor actual-real del Inicio de la inyeccin. De 2 d. PMS a 3 a. PMS Lnea de datos 4 = Ciclo de trabajo de la vlvula para el inicio de la inyeccin

Interpretacin y posibles causas de fallas Lnea de datos 1 (velocidad del motor) 860 y 950 rpm. Lnea de datos 2 (valor terico del comienzo de la inyeccin) Si es mas de 3 v.OT o mas de 7 v.OT el motor est muy fro. Lleva el motor a su temperatura de trabajo y verifica el campo de lectura 3. Lnea de datos 3 (comienzo de la inyeccin, valor actual real) Si se muestra mas de 3 v.OT o mas de 7 v.OT el motor est muy fro, la bomba de inyeccin est muy adelantada (con avance) o la vlvula para comienzo de la inyeccin N108 est averiada. Lleva el motor a su temperatura de trabajo y verifica la modificacin del valor, si contina alterado ajusta el comienzo de la inyeccin de la bomba y prueba con el escaner la vlvula N108. Si se indica mas de 1 o 2 n.OT la bomba de inyeccin est muy retrasada, la vlvula N108 est defectuosa o el reglaje de inyeccin est bloqueado. Para correcciones ejecuta las mismas acciones anteriores. Lnea de datos 4 (ciclo de trabajo de la vlvula para el inicio de la inyeccin N108). Si no se alcanzan los valores revisa la vlvula para comienzo de la inyeccin. Desconecta el conector de 10 contactos ubicado al frente del motor y mide la resistencia de la vlvula para comienzo de la inyeccin entre los contactos 9 y 10: Valor entre 12 y 20 ohms.

Si no se alcanza el valor cambia la vlvula para comienzo de inyeccin N18. Si se alcanza el valor indicado comprueba el arns entre el conector de 10 contactos y el conector de la UCE de motor diesel de inyeccin directa.

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Terminal conector 10 pines 9 10

Terminal conector de computadora 114 1y2

Verifica contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector; debes leer infinito, no continuidad. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa.

Transmisor de presin del colector de admisin y transmisor altimtrico: verificar


Conecta el escaner y el encendido, motor apagado. Selecciona 01 electrnica de motor e introduce la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin, aplica el grupo indicador 010. Lee los valores de lnea de datos 2 y 3. Las presiones deben coincidir en +/- 30 mbar.

0 mg/carr.

1027 mbar

1015 mbar

0%

Si el valor es diferente en lnea de datos 2 es necesario cambiar la UCE de motor diesel de inyeccin directa. Si el valor de lnea de datos 3 es diferente al indicado sigue el siguiente plan de comprobacin. Desmonta el faro derecho y desconecta el conector de 4 contactos del sensor de presin del mltiple de la admisin y de sensor de temperatura del aire de admisin.

Comprueba el arns entre el conector de 4 contactos y el conector de la UCE de motor.

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Terminal conector 4 pines 3 4

Terminal conector de computadora 31 71

Verifica contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector; debes leer infinito, no continuidad. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa. Te recomiendo que realices el siguiente procedimiento antes de cambiar la UCE de motor diesel. Conecta el escaner y arranca el motor, selecciona 01 electrnica de motor e introduce la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin, aplica el grupo indicador 010. Lee los valores de lnea de datos 2 y 3.

Funcin 08 010 Comprobacin en un recorrido de prueba circulando en tercera velocidad. Los valores deben tomarse en cuenta al alcanzar las 3,000 rpm. Es decir, se debe acelerar el auto a pleno gas.
910 mg/carr 960 mbar 1,950 mbar 100 %

Lnea de datos 1 = Masa de aire aspirado. Lnea de datos 2 = Valor de la presin atmosfrica. Lnea de datos 3 = Presin de sobrealimentacin en el mltiple de admisin. Lnea de datos 4 = Posicin del pedal de acelerador.

Interpretacin y posibles causas de fallas Lnea de datos 1 (masa del aire aspirado) Si el valor que se indica es menor a 800 mg/carrera es posible que la comprobacin se este realizando con el motor por debajo o por arriba de 3, 000 rpm. En este caso lleva la velocidad del motor a la especificacin indicada. Est fallando la presin de sobrealimentacin o el sensor de la masa de aire est defectuoso. Cuando falla el sensor de masa de aire el valor se establece en 550 mg/carrera en todas las variantes de velocidad y carga. Lnea de datos 2 (valor de la presin atmosfrica) Valor cambiante en correspondencia con la altitud snm. Lnea de datos 3 (Presin de sobrealimentacin en el colector de admisin) Si se muestra por debajo de 1,850 mbar la regulacin de la presin de sobrealimentacin esta fallando y si se ubica por encima de 2,250mbar el turbocompresor esta averiado. Lnea de datos 4 (posicin del pedal acelerador) Si el valor est por debajo de 100 % no se est acelerando a pleno gas y si el pedal est a fondo, el sensor de posicin del acelerador G79 est averiado.

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Conmutacin de la chapaleta del colector de admisin: verificar


Comprueba el funcionamiento.- Arranca el motor y djalo en marcha mnima, enseguida apgalo y observa que la chapaleta del tubo de admisin se cierra y vuelve a abrir unos 3 segundos despus. Si no se realiza esta accin ejecuta el siguiente paso de prueba. -Comprueba manualmente la suavidad del mecanismo de accionamiento de la chapaleta del colector. Corrige lo necesario en caso de dureza o traba. Desconecta la manguera flexible de vaco en el depsito acumulador de vaco y conecta ah la bomba manual de vaco, acciona la bomba y verifica la suavidad de funcionamiento de todo el mecanismo de accionamiento para la chapaleta.

Si no existe avera en los elementos mecnicos verifica la vlvula para conmutacin de la chapaleta del colector de admisin N293. Comprobacin de electrovlvula N293 para conmutacin de chapaleta colector de admisin. Desconecta la vlvula y mide su resistencia entre los contactos de la vlvula: Valor de 25 a 45 ohms.

Si no se alcanza el valor cambia la vlvula. Si el valor es correcto mide la tensin de alimentacin a la vlvula, conecta entre ambos contactos del conector desacoplado y arranca el motor: Valor 4.5 V. Enseguida apaga el motor y observa el valor: En 3 segundos debe mostrarse cero voltios.

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Si el valor no cambia como se indica, con ayuda del diagrama elctrico verifica los cables en busca de interrupcin entre el conector de 2 contactos y el conector de la UCE de motor diesel de inyeccin directa

Verificar la regulacin de la presin de sobrealimentacin


Condiciones previas para la comprobacin: Temperatura de motor 80 C. como mnimo. Si problemas de aire infiltrado en la admisin o fugas de escape. Sin cdigos de falla en memoria. Procedimiento de prueba Esta prueba se debe ejecutar con el motor en marcha mnima y durante un recorrido de prueba. -Conecta el escaner y arranca el motor, djalo en marcha mnima y selecciona 01 electrnica de motor e introduce la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin. Aplica el grupo indicador 011. En marcha mnima los valores aproximados deben ser:

850 /min

940 mbar

980 mbar

62 %

Enseguida durante un recorrido de prueba en segunda velocidad, acelera a partir de 1,500 rpm hasta 3,000 rpm y verifica en lnea de datos 3 el valor alcanzado.

3 090 /min

1875 mbar

1920 mbar

92 %

En vehculos con UCE de motor de 121 contactos el valor debe estar entre 1,850 a 2,250 mbar. En vehculos con UCE de motor de 80 contactos el valor debe estar entre 1,700 a 2,200 mbar. Si no se alcanza el valor efecta la funcin 03 diagnstico de actuadores para probar la activacin de la vlvula para limitacin de presin de sobrealimentacin N75. Al activarse la electrovlvula debe de accionarse la varilla que hace funcionar la caja de presin Wastegate en el turbo, debe moverse como mnimo de 3 a 4 veces mientras exista vaco en el depsito de vaco. Si no acciona la varilla revisa la electrovlvula y las mangueritas de vaco. Si acciona la varilla y no se alcanza el valor de la presin de sobrealimentacin es necesario cambiar el turbo. Si no acciona la varilla aunque la vlvula si opera, conecta una bomba manual de vaco en la cpsula del wastegate (ve figura) y comprueba que al aplicar vaco la varilla acciona con libertad

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Si no se acciona con libertad la varilla cambia el turbo. Verificar electrovlvula para limitacin de presin N75. Desconecta la vlvula y mide la resistencia entre los contactos de la vlvula: Valor de 14 a 20 ohms. Si no se alcanza el valor cambia la electrovlvula. Si se alcanza el valor mide la tensin hacia la vlvula entre el contacto 1 y masa: Conecta el encendido, valor voltaje de batera.

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Si no se alcanza el valor de tensin verifica el arns entre contactos del conector doble y el conector de la UCE del motor. Para UCE de motor de 121 contactos.
Terminal conector 2 pines 2 Terminal conector de computadora 62

Apyate en el diagrama elctrico y verifica hacia donde se dirige el alambre del contacto 1, comprueba continuidad valor mximo de cable 1.5 ohms. Para UCE de motor de 80 contactos.
Terminal conector 2 pines 1 2 Terminal conector de computadora 2 y 28 15

Continuidad y resistencia mxima de cables 1.5 ohms. Verifica contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector; debes leer infinito, no continuidad. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa.

Vlvula de recirculacin de gases de escape: verificar


Retira el tubo de unin de la admisin del colector. Desconecta la manguera de vaco de la vlvula mecnica de recirculacin de gases de escape y conecta en su lugar la bomba manual de vaco y observar mientras aplicas vaco que la varilla de la membrana se mueve.

Al liberar el vaco de la bomba la varilla de la membrana debe recuperar su posicin original. Si no se logra el paso de prueba cambia el cuerpo de admisin en conjunto con la vlvula EGR.

Recirculacin de gases de escape: verificar.


Condiciones de comprobacin Temperatura del motor mnimo 80 C. Sin infiltracin de aire en admisin o fugas de escape. Sin cdigos de falla en memoria.

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Proceso de verificacin Para revisar la activacin de la vlvula para recirculacin de gases de escape se emplea el escaner y con la funcin 04 iniciar el ajuste bsico se excita la vlvula cada 10 segundos. Aplicando el grupo indicador 003 y en lnea de datos 3 se leen los valores topes para la recirculacin de gases. Motor en marcha mnima. 900 /min EGR inactiv 500 mg/carr 0%

El valor de lnea de datos 2 debe cambiar cada 10 segundos entre EGR activ y EGR inactiv. Los valores mostrados en lnea de datos 3 y 4 deben variar dentro del siguiente rango: Lnea de datos 2 = EGR inactiv. Lnea de datos 3 = 400 a 580 mg/carr. Lnea de datos 4 = 0 a 5 %. Lnea de datos 2 = EGR activ. Lnea de datos 3 = 150 a 340 mg/carr. Lnea de datos 4 = 95 a 100 % Importante: El valor en lnea de datos 3 debe ser mnimo 100 mg/carr. de variacin entre la indicacin EGR activ EGR inactiv. Si se muestra un valor constante de 550 mg/carr el sensor de masa de aire falla. Si no se alcanza el valor: Vlvula mecnica de recirculacin de gases de escape defectuosa. Vlvula para recirculacin de gases de escape N18: Comprobacin. Desconecta la vlvula para recirculacin de gases de escape y mide su resistencia entre contactos de vlvula: Valor de 14 a 20 ohms. La resistencia se modifica con la temperatura de servicio del motor.

Si no se alcanza el valor cambia la vlvula. Si se alcanza el valor mide la tensin hacia la vlvula entre el contacto 1 y a masa: Valor tensin de batera.

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Si no se alcanza el valor con ayuda del diagrama elctrico revisa los alambres entre el conector doble y el conector de la UCE de motor en busca de interrupcin. Vehculos con UCE de motor de 121 contactos.

Terminal conector 2 pines 1 2

Terminal conector de computadora 1y2 61

Verifica contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector; debes leer infinito, no continuidad. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa. Vehculos con UCE de motor de 80 contactos.
Terminal conector 2 pines 1 2 Terminal conector de computadora 2 y 28 29

Verifica contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector; debes leer infinito, no continuidad. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa.

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Bujas de precalentamiento: verificar


Precalentamiento: Bujas de incandescencia verificacin.
Antes del primer arranque del motor (motor fro), se debe verificar siempre la resistencia en todas las bujas de incandescencia de cermica. Valor terico 1.0 ohms mximo. Si se supera el valor terico, sustituir la buja de incandescencia de cermica averiada.

Buja de incandescencia

Condiciones previas para comprobacin. Fusible de cinta para bujas de incandescencia en portafusibles por encima de batera en buen estado. Encendido desconectado. Procedimiento de prueba. Desconecta las bujas de incandescencia y conecta una lmpara de prueba por un lado al positivo de la batera y por el otro ve conectando la punta de la lmpara a cada una de las bujas: La lmpara debe de encender. Si enciende la buja est en buen estado, si no enciende cambia la buja.

PRECALENTAMIENTO: Circuito de Activacin


Fusible de cinta por encima de batera en orden ver figura Desconecta el sensor de refrigerante G62 para simular estado FRIO del motor y al conectar el encendido se efecte un proceso de precalentamiento. Desconecta las bujas de precalentamiento-conecta multmetro entre el conector de la buja y a masa, conecta el encendido y durante 20 segundos debe mostrarse el voltaje de la batera. Si no se cumple la prueba verifica el arns y circuito de precalentamiento con ayuda del diagrama elctrico. Comprueba la operacin del rel para bujas de incandescencia (vehculos ao 1999, 2000) ubicado en la posicin 10 e identificado con el nmero 180 en la caja de rels ubicada abajo y a la izquierda del tablero de instrumentos o el mdulo de control para activacin de las bujas de precalentamiento (vehculos ao 2001-2004) ubicado en la caja de aguas al centro-por un lado del motor limpiaparabrisas.

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Fusibles de cinta por encima de batera

S162 - Bujas de precalentamiento (lquido refrigerante) 50A S163 - Rel para Bujas de precalentamiento motor 50A S164 - Ventilador del lquido refrigerante 40A S176 - Habitculo 110A S177 - Alternador (90 A) Alternador (120 A) 110 A 150 A S178 - ABS (bomba) 30 A S179 - ABS 30 A S180 - Ventilador lquido refrigerante 30 A

Alimentacin a UCE de motor


Desconecta la UCE del motor diesel de inyeccin directa ubicada en la caja de aguas por un lado del motor limpiaparabrisas. Conecta el encendido o acciona la marcha: Mide la tensin de alimentacin conectando entre los contactos: 1y2 4y5 37 y 4 37 y 5 = En todas las comprobaciones el valor es el voltaje de batera. Si no obtienes el valor revisa la operacin del rel de alimentacin de la corriente 30, ubicado en la caja portarels identificado con el nmero 109.

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