INFORMAÞII GENERALE 1–1

CAPITOLUL 1

INFORMAÞII GENERALE
VEDERE EXTERIOARà ............................................................................................................ 1 – 2

CARACTERISTICI VEHICUL ...................................................................................................... 1 – 5

IDENTIFICARE VEHICUL .......................................................................................................... 1 – 8

CUPLURI DE STRÂNGERE STANDARD ................................................................................. 1 – 11

PUNCTE DE SPRIJIN PENTRU RIDICAREA VEHICULUI ......................................................... 1 – 12

PRECAUÞII .................................................................................................................................. 1 – 14

INSPECÞIA ÎNAINTE DE VÂNZARE ............................................................................................1 – 16

UNIT: mm

GÂT UMPLERE BENZINÃ

229 8

1–2 INFORMAÞII GENERALE

LAMPÃ SEMNALIZARE 440 430 520 525 1220 1260

DAMAS ( 7 PASAGERI )

VEDERE EXTERIOARÃ

LAMPÃ STOP 420

LAMPÃ STOP 440 430 640 520 1010 995 895 795

LAMPÃ MERS ÎNAPOI

LAMPÃ NR. ÎNMATRICULRE 160 2610

EVACUARE

NR. ÎNMATRICULRE 160

Fig. 1 – 1
1255 1920 420 330 365 240 850 125 720 550 PRAG (OPÞIONAL) 60 725 1840 3230

1210

MASCÃ

FAR

290

LAMPÃ POZIÞIE

LAMPÃ SEMNALIZARE

NR. ÎNMATRICULRE

30 665

1220

1400

GÂT UMPLERE BENZINÃ

229 8

DAMAS (2 PASAGERI)

LAMPÃ SEMNALIZARE 440 520

LAMPÃ STOP

1260

LAMPÃ MERS ÎNAPOI 440 520 1010 795 995 895

LAMPÃ NR. ÎNMATRICULRE 980 1750

NR. ÎNMATRICULRE 160 160

EVACUARE

Fig. 1 – 2
1210 1255 1920 365 850 125 550 60 1220 1400 725 1840 3230

MASCÃ

FAR

LAMPÃ POZIÞIE

LAMPÃ SEMNALIZARE

655

NR. ÎNMATRICULRE

INFORMAÞII GENERALE 1–3

380

30 665

UNIT: mm

GÂT UMPLERE BENZINÃ

LABO (CAMIONETÃ)

1–4 INFORMAÞII GENERALE

10 30

515 1330

LAMPÃ STOP 1800 1940 515

LAMPÃ STOP

LAMPÃ SEMNALIZARE) 625 650 675

LAMPÃ NR. ÎNMATRICULARE 160 136

LAMPÃ MERS ÎNAPOI

EVACUARE

NR. ÎNMATRICULARE

1210

FIG. 1 – 3
440 360 850 550 60 725 1840 3235

MASCÃ

FAR

290

LAMPÃ POZIÞIE

720

LAMPÃ SEMNALIZARE

NR. ÎNMATRICULARE

1220

330

534 670

1400

UNIT : mm

INFORMAÞII GENERALE 1–5

CARACTERISTICI VEHICUL
CARACTERISTICA 1. DIMENSIUNI LUNGIME LÃÞIME ÎNÃLÞIME AMPATAMENT ECARTAMENT, FAÞÃ SPATE GARDA LA SOL 2. GREUTATE GOL ÎNCÃRCAT 3. PERFORMANÞE VITEZÃ MAXIMÃ PANTA MAXIMÃ RAZA DE BRACARE MIN , STÂNGA DREAPTA 4. MOTORUL TIP MOTOR ALEZAJ x CURSÃ NR. CILINDRI CAPACITATE CILINDRICÃ RAPORT DE COMPRIMARE PUTERE MAXIMÃ CUPLU MAXIM 5. SISTEMUL DE APRINDERE TIP AVANS INIÞIAL ORDINEA DE APRINDERE TIP BUJII (°/rpm) DAMAS(7) DAMAS(2) LABO

(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)

3,230 1,400 1,920 1,840 1,220 1,210 160

3,235

(kg) (kg)

810 1,195

750 1,310

660 1,310

(kg/h) (tan ø) (m) (m)

112 0,382 4,3 4,3

100 0,301

115

(mm) (cc) (CP/rpm) (kg•m/rpm)

F8CB 68,5 x 72,0 3 796 9,3 : 1 38/5000 6,4/3000

• SEMI TRANZISTORIZAT • BTDC 8°/950 • 1– 3 – 2 • BPR5E RNIIYC

1–6 INFORMAÞII GENERALE

CARACTERISTICA SUPAPE ; ADMISIE EVACUARE JOC TERMIC; RECE CALD (mm) (mm)

DAMAS(7) DESCHIS-12°(BTDC) ÎNCHIS-36°(ABDC) DESCHIS-46°(BBDC) ÎNCHIS-10°(ATDC) ADMISIE-0,15±0,02 EVACUARE-0,20±0,02 ADMISIE-0,25±0,02 EVACUARE-0,30±0,02

DAMAS(2)

LABO

6. SISTEMUL DE ALIMENTARE CARBURATOR POMPA DE BENZINÃ FILTRU BENZINÃ CAPACITATE REZERVOR 7. SISTEMUL DE UNGERE TIP POMPA DE ULEI FILTRU ULEI CAPACITATE ULEI (INCLUSIV FILTRU) (L) 8. SISTEM DE RÃCIRE TIP POMPÃ DE APÃ

(L)

SEMI–AUTO ªOC DIAFRAGMà CARTUª FILTRANT 37

36

MIXT TROHOIDÃ CARTUª FILTRANT 3,2

CU LICHID TIP CURGERE AXIALÃ CU CEARÃ 4,0

TIP TERMOSTAT CAPACITATE CIRCUIT (INCLUSIV FILTRU)(L) 9. TRANSMISIE TREAPTA 1 TREAPTA A 2-A TREAPTA A 3-A TREAPTA A 4-A (TREAPTA A 5-A) MERS ÎNAPOI

3,757 2,184 1,461 1,000 0,853 3,522 3,469

0,853 0,352

00 – 12– 6PR *155R12 5.2 FAÞà SPATE DISC TAMBUR 12.00 – 12 – 6PR . AMBREIAJ TIP AMBREIAJ DIMENSIUNI 11. SUSPENSII FAÞà SPATE AMORTIZOR ARCURI STABILIZARE .8 15.INFORMAÞII GENERALE 1–7 CARACTERISTICA 10.INTERIOR EXTERIOR DIAMETRU VOLAN CONVERGENÞA UNGHI DE CÃDERE UNGHI DE FUGà UNGHI PIVOT 13. FAÞà SPATE 14. PNEURI FAÞà SPATE 155R12 155R12 *155R12 5. SISTEMUL ELECTRIC BATERIE ALTERNATOR DEMAROR (°) (°) (mm) (mm) (°) (°) (°) CREMALIERà 34 28 380 2–5(RADIAL) 4–7(BIAS) 1° ± 1 5° ± 1 11° 30' ± 2 • MACPHERSON • BRAÞE • CU ULEI • ARC ELICOIDAL • ARC LAMELAR (V-AH) (V-A) (kW) 12 – 28 12 – 40 • CUPLARE MAGNETICà 0. SISTEMUL DE DIRECÞIE TIP UNGI DE BRACARE. FRÂNE DAMAS(7) DAMAS(2) LABO (mm) MONODISC USCAT 180 x 125 x 3.

1 – 4 Fig.O-OOOO-OOO 3) VEHICLE IDENIFICATION NO. 1 – 5 NUMÃR IDENTIFICARE MOTOR F8CB000001 Fig. 1 – 6 . OOOOOOOOOOOOOOOOO 4) ENGINE TYPE OOOO 5) BODY COLOR OOO Fig.1–8 INFORMAÞII GENERALE IDENTIFICAREA VEHICULUI NUMÃR ªASIU PLÃCUÞA DE IDENTIFICARE KLY7TIIYD C000001 1) MODEL OOOOO 2) TYPE APPROVAL NO.

45 0.5 M3.5 1.5 3. ATENÞIE Filetele standard utilizate la acest vehicul sunt filete cu trecere pânã la diametrul nominal M8 ºi filete cu ieºire de la M10 în sus.7 M4.25 1.5 2 2 2 2 2 2 . pasul filetelor este aºa cum este specificat în tabelul de mai jos.5 1. La înlocuirea ºuruburilor ºi piuliþelor metrice trebuie utilizate elemente d aceeaºi rezistenþã sau cu rezistenþã mai mare (acelaºi numãr marcat sau mai mare).5 2.7 0.75 0. În fig.5 M5 x 0. relaþia între diametrul nominal ºi pas este redatã în funcþie de felul filetului (cu trecere sau cu ieºire). La înlocuirea unui ºurub sau piuliþe trebuie þinut cont ºi de pas la filetele cu acelaºi diametru nominal.5 1. În tabel. La înlocuirea unui ºurub sau a unei piuliþe este foarte important sã fie respectate diamtrul pasul ºi rezistenþa.5 M3 x 0.35 0.25 1.45 0.45 0.INFORMAÞII GENERALE 1–9 ELEMENTE DE FIXARE Mojoritatea ºuruburilor ºi piuliþelor utilizate la acest vehicul sunt tip metric. Unele piuliþe metrice au specificaþia de rezistnþã marcatã p faþã.5 x 1.5 M4 x 0.5 3 3 3. iar clasa este marcatã pe capul fiecãrui ºurub.5 1.6 0.25 1.25 x 1.2 M2.5 x 1.7 sunt arãtate difeitle moduri de marcare a rezistnþei. M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 M27 M30 M33 M36 M39 x1 x 1.8 1 1 1.6 M2 M2. 1 .5 x 1.5 1.5 x 1. FILETE METRICE FILETE METRICE CU CU TRECERE IEªIRE DIAMETRU NOMINAL M1.4 0.5 x2 x2 x2 x2 x3 x3 1 1. Cu câteva excepþii.75 2 2 2.8 M6 M7 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 M27 M30 M33 M36 M39 PAS (mm) 0.5 4 4 DIAMETRU NOMINAL PAS (mm) IDENTIFICAREA REZISTENÞEI ELEMENTELOR DE FIXARE Cele mai utilizate clase de rezistenþã pentru filetele metrice sunt 4T ºi 7T.5 2.25 x 1.

1 – 7 MARCAREA REZISTENÞEI ªURUBURILOR . REZISTENÞA – CU CÂT NUMÃRUL ESTE MAI MARE ªI REZISTENÞA ESTE MAI MARE. 8 9. 8 4 6 7 8 10 8 .9 NUMÃR DE IDENTIFICARE A REZISTENÞEI ªURUBURI METRICE – NUMÃRUL CORESPUNDE CLASEI DE REZISTENÞà A ªURUBULUI. 4. 5.1–10 INFORMAÞII GENERALE 8 6 4. 8. Fig.

• Valorile din tabelul de mai jos sunt valabile numai pentru ºuruburile ºi piuliþele din metal ºi aliaj uºor. se utilizeazã valorile de cupluri de strângere din tabelul de mai jos. 1 – 8 Tabel cupluri de strângere . CUPLU (kg•cm) DIAMETRU ªURUB (mm) 4 5 6 8 10 12 14 16 18 (CUPLU) ªuruburi convenþionale 4T 10 – 20 – 40 – 100 – 220 – 350 – 500 – 20 40 70 160 350 550 800 ªuruburi 7T 15 – 30 – 80 – 180 – 400 – 30 60 120 260 600 700 – 1000 1100 – 1600 1700 – 2500 2000 – 2800 800 – 1300 1300 – 1900 Fig.INFORMAÞII GENERALE 1–11 CUPLURI DE STRÂNGERE STANDARD Fiecare ºurub trebuie strâns la cuplul specificat în capitolul respectiv. cuplul de strângere trebuie sã fie cu 10% mai mare decât cel specificat în tabelul de mai jos. Dacã nu este furnizatã o specificaþie. ATENÞIE • Pentru ºuruburile ºi piuliþele cu guler. se va strânge la cuplul specificat pentru filetul original. Dacã se utilizeazã un ºurub cu duritate mai mare decât a celui original.

1 – 9 Puncte de sprijin pentru ridicarea vehicului .1–12 INFORMAÞII GENERALE PUNCTE DE SPRIJIN PENTRU RIDICAREA VEHICULUI LA UTILIZAREA UNUI ELEVATOR CU 2 BRAÞE DAMAS LABO Fig.

• Aveþi grijã sã blocaþi elevatorul dupã ce aþi ridicat vehiculul. • Înainte de a pune tampoanele sub vehicul. trebuie þinut cont de echilibrul vehicului pe parcursul operaþiilor de service. 1 – 11 ATENÞIE • Când se utilizeazã elevatoare cu 2 braþe. 1 – 10 CRICUL PENTRU VEHICUL Fig. Echilibrul vehiculului se poate schimba în funcþie de piesele ce se demonteazã.INFORMAÞII GENERALE 1–13 LA FOLOSIREA UNUI CRIC DE GARAJ (DAMAS. se pun tampoane în poziþiile indicate (la fel pentru partea stângã ºi partea dreaptã) ºi se verificã vehiculul pânã toate cele 4 roþi sunt ridicate de pe podea. ATENÞIE Punþi cale de blocare la roþile rãmase pe podea. . LABO) Fig.

1–14 INFORMAÞII GENERALE PRECAUÞII 1 Protecþia vehicului Întotdeauna folosiþi apãrãtoare pentru aripi ºi pentru scaune pentru a feri pãrþile vopsiteºi tapiþeria de murdãrie. .V.D.D.V. • Cablajele trebuie sã fie prinse corect. • La pozarea cablajelor. cu piese care vibreazã sau cu piese încinse.V. Nu utilizaþi alte scule când este nevoie de S. se introduce tija aparatului dinspre partea de intrare a firelor. • 3 S. cricul trebuie instalat în poziþia corspunzãtoare ºi vehiculul asigurat. 5 Sistemul electric • La deconectarea conectorilor þineþi de elementul de blocare al conectorului. pentru a evita deteriorãrile. Utilizaþi întotdeauna S. prindeþi-le de aºa naturã sã nu intre în contact cu piese în miºcare de rotaþie. TIJà TESTER 4 Ungerea Pentru ungere se utilizeazã numai lubrifianþi recomandaþi.D. APÃRÃTOARE PENTRU ARIPà 2 Utilizarea cricului Când se ridicã vehiculul cu cricul. La conectare împingeþi conectorul pânã este complet asigurat. Când se verificã conectorii cu ajutorul unui aparat de mãsurã. PIESà ÎN MIªCARE DE ROTAÞIE. când operaþiile efectuate o necesitã.

inelele-O ºi ºtifturile cu unele noi. 12 Atunci când douã sau mai multe persoane lucreazã împreunã. la reinstalare. 11 Înainte de efectuarea operaþiilor de întreþinere. 9 Aveþi grijã cum manevraþi acidul pentru baterie sau lichidul de frânã. acestea trebuie sã þinã cont de mãsurile de siguranþã pentru a evita accidentãrile. verificaþi funcþionarea pieselor pentru a preveni reapariþia defectului. vehiculul trebuie curãþat pentru a feri piesele demontate de murdãrie. dupã ce au fost demontate.INFORMAÞII GENERALE 1–15 6 Se înlocuiesc garniturile. 8 Toate componentele demontate trebuie aranjate cu grijã pentru a nu fi pierdute sau deteriorate ºi trebuie curãþate ºi unse corespunzãtor. . 10 Dupã reasamblare. 7 ªuruburile ºi piuliþele trebuie strânse conform specificaþiilor de strângere. în ordinea ºi la cuplul specificat. deoarece acestea pot provoca rãni sau deteriorarea unor piese.

dacã sunt deteriorate ºi dacã existã pierderi. • Instalarea numãrului de înmatriculare. • Nivelul lichidului de rãcire ºi dacã existã pierderi. • Cursa liberã la pedala de frânã ºi distanþa pânã la podea când pedala este complet apãsatã. jocuri. • Jocul la levierul frânei de parcare. • Funcþionarea levierului de schimbare a vitezelor. datoritã multiplelor etape de transport. Totuºi. • Dacã existã documentele însoþitoare ale maºinii cum ar fi manualul de utilizare. • Dacã exista pierderi de benzinã. trebuie fãcutã o inspectie foarte atentã înainte de vânzare. sistemul de frânare. • Funcþionarea ºtergãtoarelor ºi nivelul lichidului de spãlare parbriz. . • Cursa liberã a pedalei de ambreiaj ºi distanþa pânã la podea când pedala este complet apãsatã. • Funcþionarea uºilor. ghidul de service ºi celelalte. • Cureaua de transmisie este slãbitã sau deterioratã. a claxonului ºi a sistemului de iluminare a bordului. • Dacã sunt slãbite ºuruburile de la roþi ºi punte. • Funcþionarea sistemului de lumini. • Dacã existã deteriorãri ale caroseriei sau ale finiþiei interioare. • Starea conductelor ºi furtunelor. dacã sunt corect instalate. • Starea bateriei. • Funcþionarea glisierelor scaunelor. • Nivelul uleiului ºi dacã existã pierderi la motor. . • Nivelul uleiului ºi dacã existã pierderi la transmisie.1–16 INFORMAÞII GENERALE INSPECÞIA ÎNAINTE DE VÂNZARE Vehiculul este verificat cu minuþiozitate la fabricã înainte de livrare. • Nivelul lichidului de frânã.Lista verificãrilor efectuate pentru inspecþie • Funcþionarea direcþiei.

................................................................................................................................................. 2A – 3 DIAGNOSTICARE .................................................................................................................................CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Încãlzire............. 2A – 3 Circuitul de ventilaþie ................................................. ÎNCÃLZIRE...... 2A – 6 Comutator motor suflantã ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 2A – 5 Schema electricã . 2A – 5 Motor suflantã . Ventilaþie) 2A–1 CAPITOLUL 2 CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2A.................................................................................................................. 2A – 2 Comenzile sistemului de încãlzire .......................................................................................................... 2A – 9 ....................................................................................................................................................... VENTILAÞIE DESCRIERE GENERALà ......................... 2A – 6 Unitate climatizare .... 2A – 5 SERVICE PE VEHICUL . 2A – 6 Rezistor suflantã ........................................

2A–2 CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Încãlzire. a unui aerator pentru aer cald pe podea sub scaunul copilotului ºi a unor aeratoare pentru dezaburire de-a lungul parbrizului ºi în lateralele planºei de bord pentru geamurile laterale 5 2 5 5 5 2 1 3 4 3 1 4 1. 3. Ventilaþie) DESCRIERE GENERALà Sistemul de încãlzire al acestui vehicul funcþioneazã cu apã caldã ºi poate utiliza atât aer proaspãt din exterior cât ºi aer recirculat. 4. 2A – 1 . 5. Încãlzirea ºi ventilaþia sunt asigurate prin intermediul unor aeratoare în centrul. 2. AERATOR LATERAL AERATOR DEZABURIRE GEAM LATERAL AERATOR CENTRAL AERATOR PODEA AERATOR DEZABURIRE Fig. stânga ºi dreapta planºei bord.

aerator podea Aeratoare centrale ºi laterale planºã bord Fig. temperatura creºte. 2A – 5 . CIRCUITUL DE VENTILAÞIE SUFLANTà VOLET COMANDà AER PROASPÃT ªI AER RECIRCULAT VOLET VENTILATOR AER RECIRCULAT AER PROASPÃT ÎNCÃLZITOR AERATOR LATERAL AERATOR CENTRAL DEZABURIRE SUPAPà APà DISPOZITIV INTERBLOCARE VOLET COMANDà AER IEªIRE AERATOR DEZABURIRE LATERALà PODEA Fig. Ventilaþie) 2A–3 COMENZILE SISTEMULUI DE ÎNCÃLZIRE B : Maneta de selectare a sursei de aer Aer recirculat Aer proaspãt din exterior Fig.CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Încãlzire. Împingând maneta spre dreapta. 2A – 2 Temperatura aerului din interiorul vehiculului poate fi reglatã utilizând aceastã manetã. Acþionând maneta spre dreapta viteza suflantei creºte ºi în acelaºi timp ºi cantitatea de aer ce intrã în vehicul. A : Maneta de selectare a modului de livrare a aerului Aeratoare dezaburire parbriz ºi geamuri laterale Aerator podea Aeratoare centrale ºi laterale planºã bord. 2A – 3 D : Manetã de comandã a suflantei Cu ajutorul acestei manete se comandã viteza suflantei. 2A – 4 C : Maneta de comandã a temperaturii Fig.

2A – 8 . 2A – 7 Circuitul pentru modul mixt de livrare a aerului AER PROASPÃT AERATOR LATERAL AERATOR CENTRAL DEZABURIRE PODEA DEZABURIRE LATERALà Fig. Ventilaþie) Circuitul pentru încãlzire cu aer proaspãt din exterior AER PROASPÃT AERATOR LATERAL AERATOR CENTRAL DEZABURIRE PODEA DEZABURIRE LATERALà Fig. 2A – 6 Circuitul pentru încãlzire cu aer recirculat AER RECIRCULAT AERATOR LATERAL AERATOR CENTRAL DEZABURIRE PODEA DEZABURIRE LATERALà Fig.2A–4 CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Încãlzire.

6. BATERIE CONTACT PORNIRE CUTIE SIGURANÞE 4. 3.CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Încãlzire. COMUTATOR VENTILATOR ÎNCÃLZIRE REZISTOR ÎNCÃLZITOR MOTOR VENTILATOR LEGÃTURà FUZIBILà L : ALBASTRU L / W : ALBASTRU/ ALB L / Y : ALBASTRU/ GALBEN B / L : NEGRU / ALBASTRU W / Y : ALB / GALBEN Fig. 2A – 9 . 5. 7. 2. Ventilaþie) 2A–5 DIAGNOSTICARE Simptom Suflanta nu funcþioneazã chiar dacã a fost comandat㠕 • • • Temperatura de ieºire nu corespunde celei reglate • • • • • Cauza probabilã Siguranþa suflantei este arsã Rezistorul de reglare a vitezei suflantei este defect Motorul suflantei este defect Cablajul este defect Cablurile de comandã a încãlzirii sau timoneria de comandã defecte Voletul de aer defect Conductele de aer blocate Încãlzitorul este blocat sau are pierderi Furtunurile încãlzitorului au pierderi sau sunt blocate • • • • • • • • • Acþiune corectivã Se înlocuieºte siguranþa Se verificã rezistorul ºi se înlocuieºte dacã este necesar Se înlocuieºte motorul Se reparã Se verificã starea cablurilor ºi a timoneriei Se reparã voletul Se reparã conductele Se înlocuieºte încãlzitorul Se înlocuiesc furtunurile SERVICE PE VEHICUL SCHEMA ELECTRICà H M L B L/Y L/W L 4 3 2 15A B/L Lg M 5 6 1 W/Y FL 7 2 B L/B Lg B/L 15A 6 4 ÎNCÃLZITOR SPATE 3 W/Y ON OFF M 1.

3. ªURUBURI Se monteazã rezistorul cu ajutorul ºurubului. Se demonteazã cele trei ºuruburi care fixeazã motorul pe unitatea de încãlzire. 2 3 1 4 1. Ventilaþie) MOTOR SUFLANTà Demontare 1. Se controleazã continuitatea între terminalele comutatorului motorului suflantei. 2. ªURUB M (VITEZà MEDIE) H (VITEZà MARE) L (VITEZà MICÃ) B : Negru L / W : Negru / Alb L / Y : Negru / Galben L : Negru Fig. 2.5 Dacã rezistenþa mãsuratã nu corespunde valorii prescrise. 2A – 11 . se înlocuieºte rezistorul. 2. 2. B H M L L/W L/Y BL REZISTOR SUFLANTà Demontare 1. 3. 4. Înlocuiþi rezistorul cu unul similar. 2A – 10 Montare Se efectueazã operaþiunile de la demontare în ordine inversã. Se deconecteazã rezistorul suflantei. Se deconecteazã conectorul motorului ºi rezistorului de reglare. Se deconecteazã terminalul de la borna „–" a bateriei. Se slãbeºte ºurubul ºi se demonteazã rezistorul suflantei. ATENÞIE Mãsurarea rezistenþei se face dupã ce aparatul de mãsurã a fost adus la zero. 3. Se deºurubeazã ansamblul manetei de comandã. Montare 1. Se trage mânerul manetei de comandã. Fig.4 1. 1 Verificare Se mãsoarã rezistenþa între terminalele rezistorului.2A–6 CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Încãlzire. ATENÞIE Nu utilizaþi improvizaþii atunci când înfãºurarea rezistorului este deterioratã. Se demonteazã panoul manetei de comandã. COMUTATOR MOTOR SUFLANTà Demontare ºi verificare 1. TERMINALE H–M H–L M–L REZISTENÞA(ohmi) 0. 4.9 2.

B. Se pune maneta de comandã în poziþia de aer rece. Se trage complet levierul ºi elementul de legãturã în direcþia indicatã de sãgeata din figurã ºi apoi se asigurã cablul. Cablul de comandã a modului de livrare a aerului 1. Se trage complet levierul ºi elementul de legãturã în direcþia indicatã de sãgeata din figurã ºi apoi se asigurã cablul. 2. Fig. 2A – 14 2. Dupã ce se asigurã cablul. CABLU COMANDà MOD LIVRARE AER LEVIER COMANDà MOD LIVRARE AER Fig. se verificã dacã modul de funcþionare este corespunzãtor. Fig. 1. LEVIER COMANDà TEMPERATURà CABLU COMANDà TEMPERATURà Fig. 2 1 1 2 1. Se pune maneta de comandã în poziþia de dezaburire parbriz. Reglaj A. 2. 2A – 13 . Cablul de comandã a temperaturii 1. 2A – 12 2. Ventilaþie) 2A–7 Montare Se procedeazã în ordinea inversã a operaþiilor de la demontare. 2A – 15 3.CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Încãlzire.

CABLU COMANDà MOD LIVRARE AER LEVIER COMANDà MOD LIVRARE AER Fig. Cablu selectare sursã de aer 1. 2A – 16 2. 1 2 1. Se trage complet levierul în direcþia indicatã de sãgeata din figurã ºi apoi se asigurã cablul. 2. Fig.2A–8 CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Încãlzire. 2A – 17 . Ventilaþie) C. Se pune maneta în poziþia de recirculare a aerului din interior.

5.CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Încãlzire. 7. Ventilaþie) 2A–9 UNITATE DE CLIMATIZARE 14 15 2 1 3 4 8 1. 4. 12. 6. 4. 11. 3. 3. 9. 8. 13. 2. 2. MOTOR ÎNCÃLZITOR SPATE CARCASà ÎNCÃLZITOR (DREAPTA) CARCASà ÎNCÃLZITOR (STÂNGA) VENTILATOR ÎNCÃLZITOR Fig. 5. UNITATE CLIMATIZARE CARCASà ÎNCÃLZITOR (STÂNGA) CARCASà ÎNCÃLZITOR (DREAPTA) VOLET ÎNCÃLZITOR VOLET ÎNCÃLZITOR SUPAPà APà REZISTOR ÎNCÃLZITOR SUBANSAMBLU LEVIER COMANDà CABLU COMANDà TEMPERATURà CABLU COMANDà MOD LIVRARE AER COMANDà ÎNCÃLZITOR VENTILATOR MOTOR 9 7 5 6 11 12 13 1 2 4 3 5 1. 14. 15. 2A – 18 .

2A–10 CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Încãlzire, Ventilaþie)

Demontare
1. Se slãbeºte ºurubul de golire a radiatorului ºi se goleºte lichidul de rãcire. Se demonteazã furtunurile (2) de la unitatea de climatizare. 2. Se demonteazã planºa bord ºi piesele asociate. 3. Se demonteazã tubulatura de dezaburire. 4. Se decupleazã conectorii de la cablaj. 5. Se demonteazã tubulatura de la ventilator. 6. Se demonteazã ºuruburile ºi piuliþele carcasei unitãþii de climatizare.

1

1. 2.

ªURUB MONTARE PIULIÞÃ MONTARE

Fig. 2A – 19

Montare
Se efectueazã operaþiile descrise la demontare, în ordine inversã. Trebuie avute în vedere urmãtoarele aspecte: • Se regleazã cablul de comandã; • Se umple cu lichid de rãcire.

CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat) 2B–1

2B. AER CONDIÞIONAT
DESCRIERE GENERALà ............................................................................................................... 2B – 2 Componente principale ºi golire refrigerent .................................................................... 2B – 2 Funcþionare componente ..................................................................................................... 2B – 3 Schema electricã ................................................................................................................... 2B – 5 DIAGNOSTICARE ............................................................................................................................ 2B – 6 SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................. 2B – 10 Verificare cablaj .................................................................................................................. 2B – 10 Verificare conducte ............................................................................................................. 2B – 10 Verificare nivel refrigerent ................................................................................................. 2B – 11 Vacuumare sistem ºi încãrcare cu refrigerent ............................................................... 2B – 12 Reglare turaþie ralanti cu aer condiþionat ....................................................................... 2B – 15

2B–2 CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat)

DESCRIERE GENERALÃ
În acest capitol este descrisã funcþionarea componentelor principale ale sistemului de aer condiþionat ce echipeazã acest autoturism.

COMPRESOR

EVAPORATOR

CONDENSOR FAÞÃ

CONDENSOR LATERAL

Fig. 2B – 1

DESCRIERE CAPACITATE RÃCIRE DEBIT MAXIM DE AER TIP COMPRESOR CAPACITATE TURAÞIA MAXIMÃ TIP ULEI RAPORT REDUCERE VITEZÃ RECEPTOR USCÃTOR

SPECIFICAÞII 2,500kca/h 250 m3/h

DESCRIERE TIP CONDENSOR

SPECIFICAÞII CU SERPENTINE PARALELE CU SERPENTINE TIP: CU AUTOEXPANSIUNE FUNCÞIE DE TEMPERATURà REZISTENÞà VARIABILà R–12, 600g 178W 17,6Kg

TIP EVAPORATOR SP–10 SUPAPà EXPANSIUNE 110cc/rev 8,400 RPM DH 90Px150CC 0,746(88/118) ZEOLIT, ELEMENT FUZIBIL (105±2°C) COMANDà TEMPERATURà CANTITATE REFRIGERENT PUTERE ELECTRICà GREUTATE A/C

CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat) 2B–3

FUNCÞIONARE COMPONENTE
Releu (condensor, cuplaj magnetic)
Releul are rolul de a întrerupe alimentarea unor componentelor electrice, pentru reducerea sarcinii la pornire ºi când este comandat sistemul A/C.

Întrerupãtor dublu pentru joasã ºi înaltã presiune
Acest întrerupãtor are rolul de a întrerupe alimentarea cuplajului electromagnetic ºi prin urmare de a decupla compresorul atunci când presiunea din sistem scade sau creºte depãºind nivelele prescrise.

Cuplaj magnetic
Un dispozitiv transmite cuplul motor la compresor, fiind comandat de cãtre întrerupãtorul de A/C, întrerupãtorul de temperaturã a apei, termistorul de la evaporator ºi de întrerupãtorul cu dublã acþiune pentru presiune joasã ºi presiune ridicatã.

Sondã de temperaturã a lichidului de rãcire
Rezistenþa sondei variazã cu temperatura. Dacã temperatura lichidului de rãcire depãºeºte 105°C, este opritã rãcirea (cuplajul magnetic este decuplat).

Compresor
Compresorul îndeplineºte douã funcþii principale. Una este de a transforma vaporii de refrigerent, aflaþi la joasã presiune, în vapori la temperaturã ºi presiune ridicate, iar a doua este de a circula refrigerentul împreunã cu uleiul de ungere în sistemul de aer condiþionat.

Condensor
Condensorul este montat în faþa radiatorului. Rolul sãu este de a transforma în lichid a vaporilor de refrigerent aflaþi la temperaturã ºi presiune ridicate.

Receptor uscãtor
Receptorul uscãtor are trei funcþii: • Ca receptor serveºte ca rezervor tampon pentru depozitarea temporarã a refrigerentului lichid. • Ca uscãtor serveºte la înlãturarea mizeriei ºi a apei din refrigerent prin intermediul unui filtru ºi a desicantului instalate în interior. • În partea superioarã a receptorului uscãtor se gãseºte o fereastrã de vizitare care serveºte la urmãrirea curgerii refrigerentului.

2B–4 CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat)

Supapã de expansiune
La nivelul supapei de expansiune are loc o expansiune adiabaticã a refrigerentului astfel încât la ieºirea supapei refrigerentul are presiune ºi temperaturã joase.

Sistemul de reglaj a turaþiei de ralanti Acest sistem este folosit pentru a preveni oprirea motorului atunci când merge la ralanti ºi este pornit sistemul de aer condiþionat.

2

1

3 4 5 1. 2. 3. 4. 6. 6. INTRARE MEMBRANÃ BILÃ ARC TARAT BALON RÃCIRE IEªIRE 6

Fig. 2B – 2 Evaporator La nivelul evaporatorului are loc schimbul de cãldurã între aer ºi refrigerent care are temperatura scãzutã în urma trecerii prin supapa de expansiune. Aerul cald trece prin evaporator ºi temperatura sa scade. În procesul de rãcire a aerului, stropi de apã condenseazã pe suprafaþa evaporatorului. Termistorul de la evaporator Termistorul este un element semiconductor a cãrui rezistenþã se modificã în raport cu temperatura. Când temperatura refrigerentului scade sub 0°C serpentinele evaporatorului se acoperã cu gheaþã, scade debitul de aer ce trece printre ele ºi în felul acesta scad ºi performanþele de rãcire. Funcþia termistorului este de a furniza informaþii despre temperatura evaporatorului astfel încât sã fie prevenitã situaþia descrisã mai sus. Termistorul este instalat pe evaporator.

COMPARTIMENT MOTOR LEGÃURÃ FUZIBILÃ

COMPARTIMENT ANSAMBLU ÎNCÃLZITOR PASAGERI ÎNTRERUPÃTOR VENTILATOR CUTIE SIGURANÞE ÎNTRERUPÃTOR A/C

SCHEMA ELECTRICÃ (DAMAS)

BATERIE SIGURANÞÃ ÎNCÃLZITOR

DEMAROR

SIGURANÞÃ

CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat) 2B–5

Fig. 2B – 3
ÎNTRERUPÃTOR DUAL AMPLIFICATOR A/C INDICATOR TEMP. LICHID RÃCIRE SONDÃ TEMP.LICHID RÃCIRE

RELEU VENTILATOR MOTOR VENTILATOR CONDENSOR CONDENSOR

VOLUM A/C

COMANDÃ A/C

MASÃ

TERMISTOR EVAPORATOR

COMPRESOR

2B–6 CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat) DIAGNOSTICARE SCHEMà CURGERE AER (FÃRà RÃCIRE) 1. Debit de aer normal Debit de aer normal Compresorul funcþioneazã normal Presiune normalã Presiune anormalã Compresor defect Alte cauze Defecþiune internã la compresor Cuplajul magnetic Cureaua alunecã Presiune prea mare pe partea de înaltã presiune • • • • • • • • • • • • • • • Aer în sistem Prea mult refrigerent în sistem Condensorul obstrucþionat Refrigerent insuficient Ieºire compresor defectã Garniturã defectã Defecþiuni la conductele de pe partea de joasã Deschidere excesivã a supapei de expansiune Instalare balon rãcitor defectuoasã Prea mult refrigerent în sistem Refrigerent insuficient Pierderi de gaz în zona balonului rãcitor Evaporatorul îngheþat Defecþiuni la conductele de pe partea de joasã Supapã de expansiune blocatã Prea mult refrigerent în sistem • • • • • • Presiune prea micã pe partea de înaltã presiune Tensiune scãzutã la • baterie Interferenþe între stator • ºi rotor Defecþiuni de conectic㠕 Defecþiuni releu Punere la masã necorespunzãtoare Bobinã scurtcircuitatã Intrã aer de la fereastrã Modulul de comandã a temperaturii defect Este pornitã încãlzirea Presiune prea mare pe partea de joasã presiune Presiune prea micã pe partea de joasã presiune Presiune prea mare atât pe partea de înaltã cât ºi pe partea de joasã presiune Presiune prea micã atât pe partea de înaltã cât ºi pe partea de joasã presiune • • Refrigerent insuficient în sistem .

Debit de aer anormal Debit anormal Motor suflantã funcþional Motor suflantã defect Relativ la motorul suflantei Relativ la suflant㠕 • • • Intrãrile de aer blocate Evaporatorul îngheþat Filtru obstrucþionat Cãile de aer blocate • • • • • • Întrerupãtor defect Rezistor necorespunzãtor Tensiune scãzutã la baterie Siguranþa arsã Defecþiuni de conecticã Conectarea periilor necorespunzãtoare • • • Suflanta este instalatã prost Suflanta atinge carcasa Suflanta este deformatã .CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat) 2B–7 2.

2B – 4 • Când nu este suficient refrigerent în sistem PARTEA DE JOASà PRESIUNE 0.5~2.8kgf/cm2 PARTEA DE ÎNALTà PRESIUNE 8~9kgf/cm 2 Cauza probabil㠕 Pierderi de gaz • în sistem • Reparaþie Se cautã defectul ºi se înlãturã Se umple sistemul cu refrigerent Pe ambele pãrþi manometrele indicã prea puþin • Se vãd bule prin fereastra de vizitare • Aerul de ieºire este rece Simptom Pe ambele pãrþi • indicaþia manometrelor este prea mare • • Cauza probabilã Supraîncãrcare • cu refrigerent Reparaþie Se încarcã cu cantitatea prescrisã de refrigerent Se curãþã condensorul Se reparã ventilatorul FIG. turaþia motorului este cea de ralanti (1100rpm). condensorul nu rãceºte suficient PARTEA DE JOASà PRESIUNE 2. Simptom FIG. 2B – 6 . 2B – 5 • Când este prea mult refrigerent în sistem. maneta de comandã a temperaturii este pe poziþia de rãcire.2B–8 CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat) Diagnosticare cu ajutorul manometrelor • Când sistemul funcþioneazã normal PARTEA DE JOASà PRESIUNE 2kgf/cm 2 PARTEA DE ÎNALTà PRESIUNE 15kgf/cm2 Când sistemul funcþioneazã în condiþii normale (temperatura de ieºire a aerului este de 25°C~35°C.5~15. maneta de comandã a ventilatorului este pe poziþia de vitezã maximã. ATENÞIE Condiþiile de diagnosticare utilizate în continuare sunt cele precizate mai sus.• fect Defecþiune la • ventilatorul de la condensor FIG.0 kgf/cm2 pe partea de înaltã presiune.5kgf/cm2 PARTEA DE ÎNALTà PRESIUNE 20kgf/cm2 Condensorul de.0 kgf/cm 2 pe partea de joasã presiune. iar temperatura ambientalã este de aproximativ 30°C) acele manometrelor trebuie sã indice 1. ºi 14.

instalarea balonului rãcitor defectuoasã. iar pe partea zona supapei pa de expande expansiune de înaltã presisiune une indicaþia este mic㠕 Gheaþã sau • Dacã balonul condens în rerãcitor este ceptor sau în defect se înlozona supapei cuieºte supade expansiune pa de expansiune . 2B – 7 • Apã în sistem Se înlocuieºte receptorul uscãtor PARTEA DE JOASà PRESIUNE 50CmHg ~ 1.• Se înlocuieºte receptorul usseºte umezealã nãrii indicaþia de cãtor. 2B – 8 • Refrigerentul nu circulã.• Mizerie ºi ume.zealã blocatã receptorul ussiune este negasau îngheþatã în cãtor ºi supativã. În timpul funcþio.5kg/cm2 PARTEA DE ÎNALTà PRESIUNE 7~15kg/cm2 Simptom Cauzã probabilã Reparaþie FIG. PARTEA DE JOASà PRESIUNE 2.• pansiune defectã sau instalarea balonului rãcitor defectuoasã Circulaþia refrigerentului în sistem nu este controlatã Aer în sistem • Reparaþie Se verificã instalarea balonului rãcitor Pe ambele pãrþi • indicaþia manometrelor este prea mare • O cantitate mare de gheaþã sau de con.CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat) 2B–9 • Defecþiune la supapa de expansiune (este deschisã prea mult). aer în sistem.• În sistem se gã.• dens pe þevile de partea de joasã presiune Pe ambele pãrþi • indicaþia manometrelor este prea mare • Se ating cu mâna conductele de pe partea de joasã presiune ºi sunt prea reci FIG.• Se înlocuieºte tea de joasã pre. se face pe partea de joacare este blocavacuumarea tã temporar în sã presiune varicompletã a zona supapei azã între negativ sistemului ºi normal de expansiune PARTEA DE JOASà PRESIUNE 76CmHg PARTEA DE ÎNALTà PRESIUNE 6kg/cm2 Simptom Cauzã probabilã Reparaþie FIG.5kg/cm2 PARTEA DE ÎNALTà PRESIUNE 19~23kg/cm 2 Simptom Cauzã probabilã Supapa de ex. 2B – 9 Indicaþia pe par.

Se deconecteazã terminalul „–" de la baterie înainte de orice lucrare relativã la componentele electrice. 10. Conectorii trebuie sã fie poziþionaþi departe de conductele de combustibil. 4. se protejeazã cu ajutorul unui manºon din cauciuc. 2. garniturile trebuie unse cu ulei pentru sistemul de aer condiþionat. VERIFICARE CONDUCTE 1. Când se reparã cablajul folosind fire adiþionale trebuie utilizate fire de aceeaºi dimensiune ºi trebuie izolate toate conexiunile fãcute. Când se deconecteazã conducte de la sistem trebuie astupate imediat pentru a împiedica praful ºi umezeala sã pãtrundã în sistem. 3. întotdeauna se va repoziþiona în poziþia originalã. Trebuie avutã grijã la poziþionarea receptorului uscãtor.Cablajele nu trebuie sã fie poziþionate în contact cu muchii tãioase sau cu colþuri. Se utilizeazã bandã sau clemele originale pentru asigurarea conectorilor când se conecteazã cablajul de la aerul condiþionat la celelalte cablaje. 8. 6. 7. 3. Când se poziþioneazã un cablaj care trece printr-un orificiu dintr-un panou. Când se strânge sau se desface un racord trebuie utilizatã cheia potrivitã. Se face strângerea iniþialã cu mâna. 5. Întotdeauna se conecteazã conectorii ferm. 2. 4. Se vor respecta cuplurile de strângere din tabelul de mai jos. În timpul instalãrii cablajului trebuie avut grijã sã nu fie ciupit. La conectarea conductelor ºi furtunurilor. Se instaleazã un furtun de scurgere pentru ca apa acumulatã pe evaporator sã nu intre în contact cu componente interne ale vehiculului.2B–10 CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat) SERVICE PE VEHICUL VERIFICARE CABLAJ 1. Dacã a fost deconectat sau demontat de pe vehicul cablajul. Piuliþa (inch) 3/8 1/2 5/8 Cuplu de strângere (kgf•cm) 150 – 200 200 – 250 300 – 350 6. Cablajele trebuie poziþionate departe de piese aflate în miºcare sau aflate la temperaturi înalte. . 9. 5.

iar apoi se verificã din nou cu detectorul.CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat) 2B–11 VERIFICARE NIVEL REFRIGERENT 2 Se poate verifica dacã sistemul A/C este încãrcat corespunzãtor cu refrigerent în modul descris mai jos. 2. 2B – 10 FEREASTRà DE VIZITARE Verificarea prin fereastra de vizitare Pas nr. Vezi pasul 5 4 5 Se descarcã sistemul pânã se ajunge la cantitatea prescrisã de refrigerent Nu este nevoie de acþiune corectivã 6 Sistemul este încãrcat corespunzãtor . Se face vizitarea prin fereastra prevãzutã la receptorul uscãtor. 1 2 3 Starea Se vãd bule prin fereastra de vizitare Nu se vãd bule în fereastra de vizitare Nu existã diferenþã de temperaturã între intrarea ºi ieºirea de la compresor Diferenþã sesizabilã de temperaturã între intrarea ºi ieºirea de la compresor Când funcþionarea sistemului de aer condiþionat este opritã. refrigerentul din fereastra de vizitare face imediat bule ºi apoi se limpezeºte imediat Refrigerent insuficient în sistem (gol) Sistemul este încãrcat corespunzãtor sau este prea încãrcat Sistemul este supraîncãrcat Cauza probabilã Refrigerent insuficient în sistem Acþiune corectivã Se verificã dacã existã pierderi cu ajutorul unui detector Vezi pasul 3 Se goleºte sistemul ºi se reîncarcã. 1. 1 RECEPTOR USCÃTOR FEREASTRà DE VIZITARE FIG. 2. refrigerentul din fereastra de vizitare se limpezeºte imediat Când funcþionarea sistemului de aer condiþionat este opritã. Se porneºte motorul ºi se lasã sã funcþioneze la turaþia de ralanti (1100 rpm) pentru a porni pentru câteva minute sistemul de aer condiþionat. 1.

Se închid supapele de joasã ºi înaltã presiune ale sistemului de instrumente ºi se opreºte pompa de vacuum. SUPAPA DE ÎNALTà PRESIUNE (DESCHISÃ) Se verificã dacã existã pierderi de gaz NORMAL Fig. 15 min. 2B – 12 2. 2B – 15 . 2B – 13 Fig. SUPAPA DE ÎNALTà PRESIUNE (DESCHISÃ) 1 SE DESCHIDE SUPAPA REZERVORULUI DE ÎNCÃRCARE. 2B – 14 4. Se verificã etanºeitatea dupã aproximativ 5 minute. Se scoate aerul din furtunul de încãrcare înainte de încãrcarea cu refrigerent.2B–12 CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat) VACUUMAREA SISTEMULUI ªI ÎNCÃRCAREA CU REFRIGERENT Se face un test de performanþã a sistemului PIERDERI DE GAZ SE MAI STRÂNG RACORDURILE Se opreºte vacuumarea Se verificã etanºeitatea conexiunilor Aprox. Se face vacuumarea timp de 15 minute utilizând o pompã de vacuum. 2B – 11 1. POMPA DE VACUUM (OPRITà DUPà ÎNCHIDEREA SUPAPELOR) COMPRESOR 3 FURTUN DE ÎNCÃRCARE LA COMPRESOR REZERVOR DE ÎNCÃRCARE Fig. SE STRÂNGE PIULIÞA DUPà CE S-A SCURS PUÞIN REFRIGERENT. SUPAPA DE ÎNALTà PRESIUNE (DESCHISÃ) 3. (peste 750 mmHg) Se începe vacuumarea Se lasã 5 minute Se strâng racordurile încã puþin Indicaþia aparatului este normalã Freon R – 12 (600g) Fig. SUPAPA DE JOASà PRESIUNE (ÎNCHISÃ) SE DESCHIDE DUPà 5 MIN Se încarcã sistemul cu refrigernt POMPA DE VACUUM (FUNCÞIONEAZÃ) COMPRESOR Fig. SUPAPA DE JOASà PRESIUNE (ÎNCHISÃ) SUPAPA DE JOASà PRESIUNE (ÎNCHISÃ) 2 SE SLÃBEªTE PIULIÞA FURTUNULUI.

: RECE Fig. REZERVORUL DE ÎNCÃRCARE POATE FI DETERIORAT Fig. 7. se acþioneazã compresorul pânã când se încarcã 500 g de refrigerent ºi apoi se închide supapa. 2B – 18 ÎNTRERUPÃTOR A/C: ON ÎNTRERUPÃTOR VENTILATOR: ON MANETà C-Dà TEMP. Se încarcã sistemul cu refrigerent la partea de înaltã presiune. SUPAPA DE JOASà PRESIUNE (ÎNCHISÃ) SUPAPA DE ÎNALTà PRESIUNE (DESCHISÃ) SUPAPA DE JOASà PRESIUNE (ÎNCHISÃ) SUPAPà REZERVOR DE ÎNCÃRCARE (DESCHISÃ) SUPAPA DE ÎNALTà PRESIUNE (DESCHISÃ) SUPAPà REZERVOR DE ÎNCÃRCARE (DESCHISÃ) • SE FACE DUPà OPRIREA MOTORULUI • A NU SE DESCHIDE SUPAPA DE JOASà PRESIUNE COMPRESOR (OPRIT) REZERVOR DE ÎNCÃRCARE COMPRESOR (FUNCÞIONEAZÃ) Fig.CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat) 2B–13 5. 2B – 17 . Se începe încãrcarea la partea de joasã presiune. Se pregãteºte sistemul pentru încãrcarea finalã. SUPAPA DE ÎNALTà PRESIUNE (DESCHISÃ) MANOMETRU ON (ATENÞIE) DACà ESTE DESCHIS. 2B – 16 6.

2B – 19 RELAÞIA ÎNTRE TEMPERATURA MEDIULUI AMBIANT ªI PRESIUNEA ÎN SISTEMUL A/C Precauþiuni la încãrcarea sistemului cu refrigerent 1. dar este normal. refrigerentul nu trebuie sã se scurgã pe partea de înaltã presiune. se face pe partea de joasã presiune. (Se aude în mod special atunci când sistemul este încãrcat sau când temperatura mediului ambiant este prea scãzutã). • Fereastra de vizitare a receptorului uscãtor poate fi albã. Atenþie: Dacã se scurge o cantitate prea mare de refrigerent compresorul poate fi avariat. • Un zgomot neobiºnuit. Când se încarcã sistemul cu refrigerent nou imediat dupã instalarea sistemului A/C: • Se face vacuumarea pe partea de înaltã presiune pentru cinci minute. dar este o situaþie normalã. . Indicaþia manometrelor (temperatura mediului ambient mai mare de 30°C) Partea de înaltã presiune: 12 ~ 15 kgf/cm2 Partea de joasã presiune: 2 ~ 3 kgf/cm2 Presiunea pe partea de joasã presiune (kgf/cm2) 10 Presiunea pe partea de înaltã presiune (kgf/cm2) 20 5 15 10 20 30 Temperatura mediului ambiant (°C) 10 10 20 30 Temperatura mediului ambiant (°C) FIG. iar apoi se face vacuumarea de pe ambele pãrþi ale sistemului (de înaltã presiune ºi de joasã presiune). se aude pentru câteva secunde la compresor atunci când începe sã funcþioneze imediat dupã umplerea cu refrigerent. un „huruit". • Cum presiunea indicatã de aparatele de mãsurã este influenþatã de temperatura mediului ambiant. • Când se face încãrcarea sistemului cu compresorul în stare de funcþionare. valorile citite trebuie interpretate conform graficelor de mai jos. • Trebuie utilizat refrigerentul recomandat când se adaugã refrigerent în sistem. 2. Se verificã nivelul de încãrcare.2B–14 CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat) 8. Când se face reîncãrcarea sistemului: • Când se face descãrcarea sistemului. 3. de aceea trebuie acordatã mare atenþie. Alte observaþii: • Întotdeauna trebuie utilizat refrigerent recomandat.

TURAÞIE RALANTI(RPM) . Se regleazã turaþia de ralanti la valoarea specificatã.cu A/C ªURUB REGLARE TURAÞIE RALANTI CU A/C ªURUB REGLARE POZIÞIE CLAPETà ACC. TURAÞIE RALANTI STANDARD(RPM) 950 ± 50 2. ªURUB REGLARE CONTACT RALANTI COMUTATOR DESCHIDERE MAX. CLAPETà ACC.CLIMATIZAREA ªI AERUL CONDIÞIONAT (Aer condiþionat) 2B–15 REGLAREA TURAÞIEI DE RALANTI CU AER CONDIÞIONAT 1. ªURUB REGLARE CO ªURUB REGLARE TURAÞIE RALANTI ALIMENTARE COMBUSTIBIIL RETUR COMBUSTIBIL CLAPETà ªOC ACTUATOR TURAÞIE RALANTI 1100 ± 50 Fig. cu sistemul A/C oprit. Se regleazã turaþia de ralanti când sistemul A/C este oprit. rotind ºurubul de reglaj ralanti. 2B – 20 .

.............................................. BUTUC.......................................................................................................................................SUSPENSIE FAÞà 3–1 CAPITOLUL 3 SUSPENSIE FAÞà DESCRIERE GENERALà .................................. 3 – 2 ANSAMBLU AMORTIZOR ...................... 3 – 1 SERVICE PE VEHICUL ...... 3 – 2 PORT-FUZETÃ................................................................. 3 – 1 ......................................... 3 – 5 DESCRIERE GENERALà La acest vehicul se utilizeazã un sistem cu suspensie independentã astfel încât sã fie îmbunãtãþit comfortul..................................... BRAÞ INFERIOR .................... DISC TAMBUR RULMENT ROATà Fig.................

2. Se ridicã din partea faþã a vehiculului utilizând un cric.3–2 SUSPENSIE FAÞà SERVICE PE VEHICUL ANSAMBLU AMORTIZOR 1 700 – 900 2 3 4 5 6 7 8 9 10 13 11 200 – 300 12 500 – 700 1. 12. 10. 3 – 3 FIG. ATENÞIE Aveþi grijã sã nu deterioraþi racordurile de frânã. SIGURANÞà (E-RING) ªURUB PRINDERE AMORTIZOR 1. 3. 3 – 2 Demontare 1. PIULIÞà SUPORT AMORTIZOR SUPORT AMORTIZOR FIG. 3 – 4 . 2. Se demonteazã siguranþa (în formã de E) care fixeazã racordul de frînã. se demonteazã piuliþele ºi ºuruburile care fixeazã ansamblul amortizor de fuzetã. 5. 3. 7. 9. 4. 13. Se demonteazã piuliþele port-fuzetei. 1 1 2 2 1. CAPAC SUPORT AMORTIZOR BUCªÃ TAMPON SUPORT AMORTIZOR MONTURà PLASTIC SCAUN RULMENT RULMENT GARNITURà RULMENT SCAUN SUPERIOR ARC OPRITOR ªOC GHIDAJ ARC ARC ELICOIDAL ANSAMBLU AMORTIZOR (CARTUª) PORT-FUZETà : CUPLURI DE STRÂNGERE (kg • cm) Fig. 8. 2. Se demonteazã roþile faþã. se demonteazã port-fuzeta de amortizor. 11. 6. 2. 4.

Fig. Inspecþie Se inspectezã fiecare componentã din figura de mai jos. DEFORMAÞIE DETERIORAT ZGÂRIAT ÎNDOIT PIERDERI ULEI 1 DETERIORAT 3 2 1. 3 – 7 . Atenþie la urmãtoarele : • Când montaþi rulmentul axial ºi garnitura acestuia ungeþi cu vaselinã toate suprafeþele de contact. ATENÞIE • Demontaþi piuliþa dupã comprimarea suficientã a arcului. • Când utilizaþi dispozitivul special. RULMENT AXIAL Fig. nu îndreptaþi arcul cãtre colegii de lucru sau în direcþii periculoase.SUSPENSIE FAÞà 3–3 Dezasamblare 1. 3. Demontaþi piuliþa de fixare a amortizorului dupã ce aþi comprimat arcul cu ajutorul dispozitivelor speciale. 3 – 6 Asamblare Se parcurg în ordine inversã etapele de la dezasamblare. • În timpul comprimãrii. fixaþi arcul astfel încât sã nu se destindã. 2. 3 – 5 1 1. DISPOZITIV SPECIAL (PRESà DE ARC 09940–71430) ARC ELICOIDAL ANSAMBLU AMORTIZOR Fig.

3 – 9 Montarea arcului elicoidal Montare Se parcurg în ordine inversã etapele de la demontare. 1 2 1. GARNITURà RULMENT SCAUN RULMENT Fig. 1 2 1. 3 – 8 Montarea rulmentului axial • Instalaþi arcul astfel încât sã fie bine fixat. 2.3–4 SUSPENSIE FAÞà • Când montaþi rulmentul axial aveþi grijã ca garnitura acestuia sã nu fie deterioratã sau poziþionatã greºit. . SCAUN SUPERIOR ARC SCAUN ARC Fig. 2.

2. 4. 7. 8. 3. 5. BUTUC ªURUB RULMENT SIGURANÞà CIRCULARà ªAIBà PIULIÞà ªPLINT CAPAC 4 3 1 5 6 7 8 2 BRAÞ SUSPENSIE (INFERIOR) 2 400 – 600 400 – 700 1. BUTUC.SUSPENSIE FAÞà 3–5 PORT-FUZETÃ. 6. BRAÞ INFERIOR SUSPENSIE TRAVERSà BARà STABILIZATOARE SUPORT BARà STABILIZATOARE : CUPLURI DE STRÂNGERE (kg • cm) 1 4 3 700 – 900 400 – 600 Fig. 4. 2. BRAÞ SUSPENSIE BUTUC 1. 3 – 10 . 3.

3 – 11 6. 5. Se demonteazã bara stabilizatoare de pe braþul inferior. Se demonteazã etrierul. Se demonteazã butucul roþii cu ajutorul unui dispozitiv special. . Se demonteazã piuliþa crenelatã. DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR ROTULE 09913 – 65210) Fig. 1 1. 9. Se demonteazã rotula cu ajutorul dispozitivului special. DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR PUNTE SPATE 09943 – 17911) DISPOZITIV SPECIAL (CIOCAN CU INERÞIE 09942 – 15510) Fig. Se ridicã vehiculul utilizând un cric ºi se sprijinã. 2. 1 2 1. 10. Se demonteazã roata faþã. 8. Se demonteazã port-fuzeta.3–6 SUSPENSIE FAÞà Demontare 1. se demonteazã braþul inferior. Se demonteazã ºurubul suportului. 2. 2. 3 – 12 7. 4. Se demonteazã ºurubul braþului inferior.

3 – 14 . 3 – 16 1. Aveþi grijã la urmãtoarele : • Cînd montaþi garnitura pe discul de frânã. CUPLUL PIULIÞEI ROÞII FAÞà (kg • cm) 800 – 1200 2 1 1.SUSPENSIE FAÞà 3–7 INSPECÞIE ªI ÎNTREÞINERE Rotulã braþ suspensie • Se inspecteazã vizual burduful rotulei de crapãturi sau deteriorãri. praf. Dacã existã deteriorãri. la cuplul specificat sau puþin inferior ºi se bate marginea piuliþei cu un dorn pentru a preveni slãbirea. 3 – 13 Montare Se parcurg în ordine inversã etapele de la demontare. 3 – 15 Bucºã braþ inferior Se înlocuieºte bucºa deterioratã. 2. PIULIÞA CRENELATà ROATà FAÞà Fig. verificaþi poziþionarea corectã. DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR BUCªÃ 09943 – 77910) Fig. 1 1.). funcþionarea va fi necorespunzãtoare din cauza impuritãþilor ce pot pãtrunde (nisip. • Piuliþa crenelatã a roþii faþã Se strânge piuliþa roþii faþã utilizând o cheie dinamometricã. BURDUF ROTULà BRAÞ INFERIOR Fig. • Se instaleazã discul ºi butucul roþii utlizând dispozitive speciale. etc. 1. DISPOZITIV SPECIAL (DISPOZITIV MONTARE BUTUC 09913–85210) Fig.

................................... 4 – 3 .........................SUSPENSIE SPATE 4–1 CAPITOLUL 4 SUSPENSIE SPATE DESCRIERE GENERALà .......................................................................................................................................... 4 – 2 SERVICE PE VEHICUL .................................

4. 6. 7. 5. 2.4–2 SUSPENSIE SPATE DESCRIERE GENERALà Suspensia spate de tip punte rigidã cu foi de arc ºi este alcãtuitã din 3 foi de arc. 4 – 1 . telescop ºi amortizoare. 3. ANSAMBLU ARC DE FOI BUCªÃ TELESCOP SPATE ARBORE PUNTE SPATE BUTUC SPATE ªURUB BUTUC SPATE RULMENT ROATà SPATE Fig. 2 5 1 6 3 4 7 1.

10. 8. ARC DE FOI SCOABE DE PRINDERE TELESCOP (DAMAS) TELESCOP (LABO) ECLISà EXTERIOARà ECLISà INTERIOARà BUCªÃ AMORTIZOARE FAÞà BUCªÃ ECLISà SUPORT FIXARE ARC DE FOI (DAMAS) SUPORT FIXARE (DAMAS) Fig. 1. 5. 9. 4 – 2 . 2. 7. 6.SUSPENSIE SPATE 4–3 SERVICE PE VEHICUL SUSPENSIE SPATE 4 3 130–200 6 2 2 8 300–450 8 5 300–550 9 450–700 1 10 10 7 inte îna : cupluri de strângere (kg • cm)  * cuplu de strângere care se executã pe vehiculul neîncãrcat. 3. 4.

Se demonteazã arcul cu foi Cupluri de strângere Componente • PIULIÞà TELESCOP • ªURUB FAÞà ARC FOI • PIULIÞà ECLISà • PIULIÞà SCOABE • PIULIÞà ROATà SPATE • PIULIÞà FRÂNà SPATE Fig. 4 – 4 Cuplu (kg • cm) 130 – 200 450 – 700 300 – 550 300 – 450 500 – 800 180 – 280 . 4 – 3 PIERDERI ULEI 3. nu se ung cu ulei sau vaselinã. • Se strâng la cuplurile specificate. Se ridicã vehiculul cu ajutorul unui cric ºi se demonteazã roata spate. Aveþi grijã la urmãtoarele: • Se monteazã ºuruburile eclisei din interior cãtre exterior. Se demonteazã scoabele de prindere ATENÞIE Se sprijinã corespunzãtor puntea spate. Se demonteazã telescopul. UZURÃ.4–4 SUSPENSIE SPATE Demontare 1. DEFORMAÞII Fig. se inpecteazã dacã existã scurgeri. 4 – 5 4. DEFORMAÞII Fig. Montare Se parcurg în ordine inversã etapele de la montare. acestea se pot umezi cu apã. UZURÃ. 2. • Pentru a monta mai uºor bucºile eclisei. Inspecþia telescopului Se inspecteazã bucºile de cauciuc sã nu fie deformate sau avariate.

............ 5 – 8 DEPANARE ................................................................. 5 – 7 ANSAMBLU SERVOFRÂNà .......................................................................................................... 5 – 2 ETRIER FRÂNà CU DISC..........................................5 – 3 FRÂNà CU TAMBUR ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 5 – 17 FRÂNà CU TAMBUR ...................................... 5 – 13 SERVICE PE VEHICUL ..............................................................................................FRÂNE 5–1 CAPITOLUL 5 FRÂNE DESCRIERE GENERALà ........................... SERVOFRÂNà .............................................................................................. 5 – 16 FRÂNà CU DISC ...................................................................................... 5 – 20 CILINDRU PRINCIPAL.......................................................................................... 5 – 5 CILINDRU PRINCIPAL ....................................................................... 5 – 22 ................................................................................................... 5 – 15 FRÂNA DE PARCARE .....................................................................................................

2 1 FAÞà : DISC SPATE : TAMBUR 1. Frâna faþã este cu disc iar frâna spate este cu tambur cu acþionare independentã a saboþilor. 2. în cilindrul principal se creazã presiune ºi sunt acþionate pistoanele (douã pentru faþã ºi douã pentru spate). 5 – 1 . Frâna de parcare este mecanicã cu cablu ºi acþioneazã pe roþile spate. Circuitul frânã faþã este un circuit paralel (stânga ºi dreapta) ºi circuitul frânã spate este un circuit serie (stânga ºi dreapta). CILINDRU PRINCIPAL SUPAPà LIMITATOARE DE PRESIUNE Fig. Cilindrul principal lucreazã în tandem pe douã circuite separate. Între cilindrul principal ºi circuitul frânã spate este montatã o supapã limitatoare de presiune.5–2 FRÂNE DESCRIERE GENERALà Când pedala de frânã este apãsatã.

Este necesar ca distanþa între disc ºi plãcuþe fie pãstratã tot timpul la o valoare minimã. 2. 4 3 1 2 1. . În acelaºi timp etrierul este deplasat datoritã presiunii de la fundul pistonului (2) astfel încât preseazã cealaltã plãcuþã de frânã pe disc. Aceasta se realizeazã prin intermediul unei garnituri de cauciuc. PLÂCUÞà FRÂNà PISTON DISC DE FRÂNà APÃRÃTOARE PRAF Fig. în acest mod realizându-se presarea ambelor plãcuþe. Presiunea generatã în cilindrul principal acþioneazã asupra plãcuþei de frânã (1) dinspre piston ºi aceasta este presatã pe disc. 3.FRÂNE 5–3 ETRIER FRÂNà CU DISC Pe roþile din faþã sunt instalete frâne cu disc. Chiar ºi o micã modificare a interstiþiului dintre disc ºi plãcuþã are o mare influenþã asupra cursei pedalei de frânã. La frâna cu disc este necesarã o presiune de lucru ridicatã la pistonul roþii. 4. 5 – 2 Etrier Funcþionarea etrierului Frâna faþã este de tip etrier mobil cu piston. Pentru aceasta diametrul alezajului pistonului este mare.

garnitura de etanºare capãtã o deformaþie constantã ºi înmagazineazã energie elasticã. Garnitura de etanºare este puternic presatã pe piston ºi se miºcã odatã cu cilindrul (fig. Atunci când pedala de frânã este eliberatã ºi dispare presiunea de acþionare. . dar cursa de revenire (cãtre dreapta) va avea aceeaºi valoare din cauza deformaþiei constante a garniturii de etanºare. La deplasarea pistonului. Dacã plãcuþele de frânã se uzeazã. Astfel. pistonul etrierului se deplaseazã cãtre stânga (în figurã). 5 .4). indiferent de mãrimea uzurii plãcuþelor. 5 – 3 Funcþionarea etrierului Fig. forþa elasticã înmagazinatã în garniturã împinge pistonul înapoi spre dreapta în poziþia iniþialã.5–4 FRÂNE CORPUL ETRIERULUI CILINDRU GARNITURà ETANªARE CILINDRU GARNITURà ETANªARE PISTON PISTON FÃRà PRESIUNE DE ACÞIONARE DISCUL DE FRÂNà CU PRESIUNE DE ACÞIONARE Fig. interstiþiul dintre discul de frânã ºi plãcuþe este constant. atunci cursa pistonului cãtre stânga va fi mai mare. 5 – 4 Deformarea garniturii de etanºare Calibrarea interstiþiului dintre disc ºi plãcuþe Atunci când este acþionat.

Se recomandã reglarea periodicã a saboþilor. 5. Interstiþiul dintre tambur ºi saboþi trebuie reglat cu ajutorul ºuruburilor de reglare a saboþilor. . 4. Odatã cu uzura saboþilor creºte ºi cursa pistoanelor. garnitura ºi arcul acestuia sunt asamblate în cilindrul roþii.FRÂNE 5–5 FRÂNà CU TAMBUR Ansamblul frânã cu tambur include un sistem de autoreglare a jocului dintre saboþi ºi tambur. deci trebuie apãsat mai mult pe pedala de frânã. 3. 1 3 2 5 4 1. Când pedala de frânã este apãsatã. 2. care împing saboþii cãtre exterior ºi împiedicã rotirea tamburului. producând forþa de frânare. ANSAMBLU REGULATOR SABOT CILINDRU ROATà TAMBUR ARC REVENIRE 5 Fig. 5 – 5 Frânã cu tambur Funcþionare frânã cu tambur Atunci când pedala de frânã este apãsatã sunt acþionate cele douã pistoane ale cilindrului roatã. Acest model de frânã spate are un sistem de autoreglare (ansamblu regulator) a jocului dintre tambur ºi saboþi atunci când acesta se modificã din cauza uzurii saboþilor. se creazã presiune în interiorul camerei ºi pistoanele acþioneazã asupra tamburului. Pistonul.

UN DINTE SAU MAI MULÞI (ROTIÞA CLICHETULUI SE ROTEªTE ªI JOCUL SE MICªOREAZÃ) "3" CÂND SABOTUL ESTE UZAT.) Fig. 5 – 6 Calibrarea jocului .5–6 FRÂNE Sistemul de autoreglare a jocului dintre saboþi ºi tambur "1" CÂND JOCUL ESTE CORESPUNZÃTOR MAI PUÞIN DE 1 DINTE (ROTIÞA CLICHETULUI NU SE ROTEªTE) "2" CÂND JOCUL ESTE PREA MARE. (SABOT UZAT => REGULATORUL ESTE EXTINS.

5. 5 – 8 Funcþionarea cilindrului principal . 5 – 7 Cilindru principal Funcþionarea cilindrului principal Prin apãsarea pedalei de frânã pistonul primar se deplaseazã cãtre stânga producând presiune hidraulicã în camera „a". PISTON PRIMAR GARNITURà ETANªARE GARNITURà ETANªARE PISTON SECUNDAR PISTON SECUNDAR GARNITURà ETANªARE ARC REVENIRE PISTON SECUNDAR CORP CILINDRU PRINCIPAL GARNITURà EXTERIOARà PISTON PRINCIPAL 7 6 5 4 3 2 1 8 Fig. Presiunea hidraulicã produsã în camera principalã („a") se transmite frânei spate. Prin intermediul acestei presiuni ºi a arcului de revenire a pistonului primar. PISTON PRIMAR PISTON SECUNDAR Fig. 4. 2. 3. 2 1 1. 8. 6.FRÂNE 5–7 CILINDRU PRINCIPAL Cilindrul principal conþine douã pistoane ºi trei garnituri de etanºare. iar cea produsã în camera secundarã („b") se transmite frânei faþã (stânga ºi dreapta). Presiunea hidraulicã se creeazã în camera principalã („a") ºi în camera secundarã („b"). pistonul secundar se deplaseazã cãtre stânga creând presiune hidraulicã în camera „b". 2. 1. 7.

10. 4. 6. 4 5 3 3 12 2 7 11 6 8 1 10 9 1. ANSAMBLU SERVO PIULIÞà PIULIÞà PIULIÞÃ.5–8 FRÂNE ANSAMBLU SEVOFRÂNà Servofrâna este un sistem care reduce forþa necesarã de apãsare pe pedala de frânã prin utilizarea diferenþei de presiune între galeria de admisie ºi mediul ambiant. CILINDRU PRINCIPAL CEP ªTIFT SUPORT CONDUCTE FURCà 7. 5 – 9 . CILINDRU PRINCIPAL CUI SPINTECAT. 8. 2. 11. 5. SUBANSAMBLU. CILINDRU PRINCIPAL SET PISTON. CILINDRU PRINCIPAL BOLÞ. 3. CILINDRU PRINCIPAL Fig. 9. 12.

discul de reacþie ºi tija pistonului servofrânã. 8. Aºa cum se observã în figura de mai jos. 2. 11. Când pedala de frânã nu este apãsatã Tija de acþionare a supapei este împinsã cãtre dreapta de arcul (15). 3. Astfel în camerele „A" ºi „B" se creazã aceeaºi depresiune care permite arcului de revenire (15) sã deplaseze cãtre dreapta pistonul servofrânã. 6. forþa este transmisã pistonului cilindrului principal prin tija de acþionare a supapei. 4. supapa de vacuum (partea „C" a supapei de control) este deschisã ºi supapa de aer (partea „D" a supapei de control) este închisã. 13. ºi se deschide pe mãsurã ce „D" se desprinde de scaunul supapei de aer (funcþie de supapã de aer). Supapa de aer este de asemenea deplasatã cãtre dreapta prin intermediul siguranþei limitator (12). În acest caz. 16. 2.FRÂNE 5–9 Funcþionare servofrânã 2 9 7 13 1 "A" 3 5 17 16 15 "B" 4 6 8 14 12 10 11 1. supapa aer servofrânã. 3 2 1 SUPAPà DE VACUUM "C" SUPAPà DE AER "D" "A" 1. "B" SUPAPà DE COMANDà SUPAPà AER SERVOFRÂNà PISTON SERVOFRÂNà Fig. 5. 3. 5 – 11 Servofrânã (când nu este funcþionalã) . 17. de supapã de vacuum ºi supapã de aer. Supapa de comandã are o funcþie dublã. De asemenea se închide între camera „B" ºi aerul din exterior în timp ce partea ei interioar㠄D" intrã în contact cu scaunul supapei de aer. 5 – 10 Ansamblu servofrânã Când pedala de frânã este apãsatã. forþa din pistonul servofrânã dezvoltatã datoritã diferenþei de presiune între cele douã camere „A" ºi „B" se adaugã forþei datã de pedalã. 10. 9. supapa de control se închide între camerele „A" ºi „B" în timp ce partea ei exterioar㠄C" intrã în contact cu scaunul pistonului servofrânei ºi se deschide pe mãsurã ce „C" se desprinde de scaunul pistonului (funcþia de supapã de vacuum). 15. 12. În acelaºi timp. 7. CAPAC FAÞà CAPAC SPATE TIJà ACÞIONARE SUPAPà FILTRU AER FURCà OPRITOR ARC SUPAPà AER ARC REVENIRE SUPAPà AER OPRITOR ARC SUPAPà DE COMANDà SUPAPà DE COMANDà SUPAPà AER SERVOFRÂNà PISTON SERVOFRÂNà SIGURANÞà LIMITATOR SUPAPà MEMBRANà SERVOFRÂNà DISC DE REACÞIE ARC REVENIRE PISTON SERVOFRÂNà TIJà PISTON SERVOFRÂNà ªURUB REGLARE TIJà Fig. 14.

SUPAPà DE COMANDà SUPAPà AER SERVOFRÂNà PISTON SERVOFRÂNà Fig. 4. Supapa de vacuum (partea „C" a supapei de comandã) se deschide ºi astfel se creazã depresiune în camera „B". În acelaºi timp. SUPAPà AER SERVOFRÂNà ARC REVENIRE SUPAPà AER PISTON SERVOFRÂNà SUPAPà DE COMANDà Fig.5–10 FRÂNE Când pedala de frânã este apãsatã Fiind apãsatã de tija de acþionare. Datoritã acestei depresiuni pistonul cilindrului principal ºi pistonul servofrânã se deplaseazã în poziþiile iniþiale. 2. Supapa de comandã este împinsã spre scaunul pistonului servofrânã de cãtre arcul supapei. 5 – 14 Servofrânã (Sfârºitul funcþionãrii) . În acest fel forþa datã de pedala de frânã este transformatã în presiune hidraulicã înaltã în cilindrul pricipal. 3 1 4 2 "A" "B" 1. 2. supapa aer servofrânã este deplasatã cãtre stânga. Atunci când presiunea depãºeºte presiunea exercitatã de arcul revenire piston. 3. Aceºtia se aflã în aceeaºi poziþie ca cea descrisã în situaþia când pedala de frânã nu este apãsatã. supapa aer servofrânã se deplaseazã cãtre dreapta datoritã arcului de revenire. Astfel se creazã o diferenþã de presiune între camerele „A" ºi „B". Când pedala de frânã este eliberatã. Supapa de vacuum (partea „C" a supapei de comandã) este închisã ºi taie comunicarea între camerele „A" ºi „B". supapa de aer (partea „D" a supapei de comandã) este încã închisã. 5 – 12 Servofrânã (începutul funcþionãrii) Supapa aer servofrânã (partea „D" a supapei de comandã) este împinsã mai departe cãtre stânga. pistonul servofrânã se deplaseazã înapoi (spre stânga) împreunã cu supapa de comandã. 3 2 1 "A" 3 2 1 "B" 1. 3. 5 – 13 Servofrânã (funcþionare) Când pedala de frânã este eliberatã "B" 1. SUPAPà DE COMANDà SUPAPà AER SERVOFRÂNà PISTON SERVOFRÂNà "A" Fig. Supapa aer (partea „D" a supapei de comandã) obtureazã fluxul de aer cãtre camera „B". 3. se deschide ºi permite aerului sã circule în camera „B". 2.

SIGURANÞà LIMITATOR PISTON SERVOFRÂNà Fig. Totuºi.FRÂNE 5–11 Observaþie Dacã vreuna din componentele servofrînei este defectã forþa de frânare de la pedalã nu va fi amplificatã. 4. 2. TIJà SUPAPà SUPAPà AER SERVOFRÂNà 4 3. 2 1 3 1. siguranþa limitator supapã. forþa de apãsare la pedala de frânã se transmite la tija de acþionare a supapei. Circuitul de frânare funcþioneazã chiar dacã servofrâna este defectã. 5 – 15 Servofrânã . supapa aer servofrânã. pistonul servofrânã ºi mai departe la tija cilindrului principal.

3. 6. 10. 9. "1" "2" PRESIUNE ÎN CILINDRUL PRINCIPAL . 11. 4. 13. Dupã punctul " 2 ". 8. Între punctele " 1 " ºi " 2 ". presiunea uleiului din cilindrul principal este transferatã cilindrului roatã spate. presiunea din cilindrul principal este transferatã cilindrului roatã spate. supapa limitatoare de presiune reduce presiunea la o anumitã valoare ºi apoi o transferã cilindrului roatã spate. 5 – 16 Supapa limitatoare de presiune Funcþionarea supapei limitatoare de presiune PRESIUNE ÎN CILINDRUL ROATà SPATE Înainte de punctul " 1 ". 12. 7. CILINDRU PRINCIPAL 10 12 9 11 13 4 5 6 7 2 1.5–12 FRÂNE Supapa limitatoare de presiune Supapa limitatoare de presiune controleazã frânarea roþilor spate prin controlul presiunii hidraulice produsã în cilindrii de frânã spate. 2. CORP SUPAPà LIMITATOARE PRESIUNE CEP VENTIL GARNITURà ARC OPRITOR ARC PISTON VENTIL GARNITURà CILINDRU GARNITURà ETANªARE GARNITURà ETANªARE PISTON SUPAPà LIMITATOARE PRESIUNE CEP SUPAPà ARC GARNITURà SUPAPà BY-PASS 8 3 1 CILINDRU ROATà SPATE Fig. 5.

dacã ghidajele ºi bucºele etrierelor sunt unse ºi se reparã dacã este nevoie • Subansamble suspensie slãbite • Etrier slãbit • Se verificã toate subansamblele suspensiei • Se verificaþi ºi se strâng ºuruburile la cuplurile specificate • Se înlocuiesc plãcuþele ZGOMOT (FÃRà CA FRÂNA Sà FIE ACÞIONATÃ) • Plãcuþe uzate .FRÂNE 5–13 DEPANARE SIMPTOM FORÞà INSUFICIENTà DE FRÂNARE CAUZA PROBABILà • Pierderi de lichid în circuitul de frân㠕 Discul sau plãcuþele de frânã pãtate de ulei • Frâne supraîncãlzite • Saboþi frânã montaþi necorespunzãtor • Plãcuþe saboþi frânã pãtate de ulei • Plãcuþe saboþi frânã uzate neuniform • Cilindru roatã frânã defect • Ansamblu etrier defect • Aer în circuitul de frânã REMEDIERI • Se localizeazã ºi se reparã defectul • Se curãþã sau se înlocuieºte • Se determinã cauza ºi se repar㠕 Se regleazã la dimensiunea prescris㠕 Se înlocuiesc • Se înlocuiesc • Se reparã sau se înlocuieºte • Se reparã sau se înlocuieºte • Se aeriseºte circuitul de frânã FRÂNARE NEEGALà (FRÂNA NU LUCREAZà ECHILIBRAT) • Plãcuþe saboþi frânã pãtate de ulei • Joc tambur-saboþi necorespun-zãtor (sistem autoreglare joc defect) • Tambur uzat neuniform • Presiune necorespunzãtoare în pneuri • Alinierea roþilor faþã necorespunzãtoare • Cilindru roatã frânã defect • Cauciucuri de diametre diferite • Furtunuri ºi conducte de frânã defecte • Ansamblu etrier defect • Se înlocuiesc • Se verificã se înlocuieºte • Se înlocuieºte • Se umflã pneurile la presiunea specificat㠕 Se aliniazã roþile faþ㠕 Se reparã sau se înlocuieºte • Se utilizeazã acelaºi tip de pneuri • Se înlocuiesc furtunurile ºi conductele de frân㠕 Se verificã dacã pistoanele sunt blocate.

se strâng ºuruburile . se verificã ºi se reparã mecanismul autoreglare joc • Se înlocuiesc saboþii • Se înlocuiesc saboþii FRÂNà BLOCATà DUPà CE PEDALA DE FRÂNà ESTE ELIBERATà • Pistoanele cilindrului principal se blocheazã pe cursa de întoarcere • Furtunuri sau conducte frânã obturate • Reglaj frânã de parcare necorespunzãtor • Cablu frânã de parcare defect • Arcuri de revenire slãbite sau rupte • Cilindrul roatã sau pistonul de la etrier blocate • Se reparã cilindrul principal • Se înlocuiesc conductele de frânã deteriorate • Se regleazã cablul frânei de parcare • Se înlocuieºte cablul • Se înlocuiesc arcurile • Se reparã PEDALA ZVÂCNEªTE • Rulmenþi roatã defecþi sau slãbiþi • Fuzeta sau arborele punte spate defecte • Se înlocuiesc rulmenþii roat㠕 Se înlocuieºte fuzeta sau arborele punte spate • Bãtaie lateralã disc frân㠕 Tambur deformat • Se reparã discul sau se înlocuieºte • Se reparã discul sau se înlocuieºte FRÂNE ZGOMOTOASE • Plãcuþe sabot lucioase sau materiale strãine prinse pe ele • Plãcuþe sabot uzate sau deformate • Rulment roatã faþã slãbit • Platou spate deformat sau ºuruburi de montare slãbite • Se verificã ºi se reparã plãcuþele sabot.5–14 FRÂNE SIMPTOM CURSà PREA MARE A PEDALEI DE FRÂNà CAUZA PROBABILà • Circuit frânã defect • Lichid de frânã insuficient REMEDIERI • Se verificã ºi se înlocuieºte dacã este necesar • Se umple rezervorul cu lichid de frânã corespunzãtor. se verificã etanºeitatea ºi aerisirea circuitului frânã. se înlocuiesc dacã este necesar • Se înlocuiesc plãcuþele sabot • Se înlocuieºte rulmentul roat㠕 Se înlocuieºte platoul spate. martorii de avertizare • Aer în circuitele de frân㠕 Jocul tambur-saboþi necorespunzãtor (mecanism autoreglare joc defect) • Saboþi îndoiþi • Saboþi uzaþi • Se aeriseºte circuitul de frân㠕 Se corecteazã jocul tambur-saboþi.

cea mai probabilã cauzã este cã fie saboþii frânã spate sunt uzaþi excesiv. Dacã distanþa "B" este mai micã decât 95 mm. fie existã aer în circuitul de frânã. Dacã distanþa "B" rãmâne mai micã decât 95 mm dupã înlocuirea saboþilor frânã spate ºi aerisirea circuitului frânã. 5 – 18 Inspectarea jocului pedalei de frânã Fig. ºtiftul de centrare a cilindrului principal ºi strâgeþi-le sau remediaþi eventualele defecte. 2. Se apãsã pedala de frânã de 2 sau 3 ori. Se apasã pedala de frânã cu aproximativ 30 kgf ºi se mãsoarã distanþa "B" de la pedalã la podea. • Verificarea ansamblului regulator se face dupã demontarea tamburului de frânã. Verificarea jocului pedalei de frânã Se inspecteazã jocul pedalei de frânã. 3. Dacã este defect se reparã sau se înlocuieºte. Se porneºte motorul. atunci altã cauzã posibilã poate fi defectarea ansamblului regulator (sistemul autoreglare joc tambur-saboþi) sau lungimea tijei pistonului servofrânã nu este reglatã corespunzãtor. 5 – 17 Distanþa de la pedala apãsatã la podea Jocul pedalei de frânã (mm) 4. Aceasta trebuie sã fie mai mare de 95 mm. Verificaþi ºurubul de prindere al pedalei.FRÂNE 5–15 SERVICE PE VEHICUL Verificarea cursei pedalei de frânã 1. JOC PEDALà : 1 – 8 mm Fig. 1–8 .

5 – 20 Reglarea cablului frânã de parcare Fig. 1 2 dinþi sau mai puþin 1. PIULIÞE REGLARE CABLU FRÂNà Fig. Intervalul specificat Joc 4 – 6 dinþi 2. Trageþi frâna de parcare cu aproximativ 20 kgf ºi numãraþi dinþii peste care a trecut clichetul. 5 – 19 Inspectarea frânei de parcare .5–16 FRÂNE FRÂNA DE PARCARE Inspectare ºi întreþinere 1. Dacã valoarea mãsuratã este diferitã de cea specificatã micºoraþi lungimea cablului de frânã prin strângerea piuliþelor de reglaj.

ANSAMBLU ETRIER PISTON / SET GARNITURI PLÃCUÞE FRÂNà PLACà ELASTICà ªURUB AERISIRE DISC FRÂNà APÃRÃTOARE PRAF SUPORT DISC Fig. 4. 6. 5 – 21 . 7. 8.FRÂNE 5–17 FRÂNà CU DISC (FAÞÃ) 7 8 6 700 – 1000 4 1 400 – 600 3 2 FAÞ Ã 1 5 : cupluri de strângere (kg • cm) 1. 3. 2. 5.

• Ramã susþinere Se demonteazã rama de susþinere dupã demontarea ºurubului de la etrier. ATENÞIE Se suspendã etrierul cu ajutorul unui cablu de oþel pentru a proteja conductele. 5 – 23 4. pentru a evita deteriorarea pistonului. 2. Se demonteazã butucul. DISPOZITIV SPECIAL (SUPORT 09943 – 17911) CÂRPà Fig. DISPOZITIV SPECIAL (CIOCAN CU INERÞIE 09942 – 15510) 2. (A se vedea capitolul 4D) • Etrier 1. Se ridicã vehiculul ºi se sprijinã corespunzãtor. • Aveþi grijã sã nu deterioraþi pistonul ºi suprafaþa interioarã a cilindrului.5–18 FRÂNE Demontare • Discul de frânã 1. Se demonteazã ansamblul etrier. ªURUB ETRIER Fig. Disc frânã Fig. se demonteazã roata faþã. Se scoate pistonul cu ajutorul aerului comprimat (ca în fig. 2 1 1. CABLU OÞEL Fig. 5 – 22 3. 5 – 24 Dezasamblare 1. 1 1 1. 5 – 25 . Se demonteazã setul de garnituri 2. 5 – 25) ATENÞIE La demontarea pistonului se pune o cârpã.

0 1 Fig. 2. Se verificã bãtaia lateralã Se monteazã un comparator pe suprafaþa discului ºi se mãsoarã bãtaia lateralã rotind uºor. Se mãsoarã grosimea discului de frânã Grosime standard (mm) Grosime minimã (mm) 10. 5 – 28 1. se înlocuieºte cu una nouã în cazul în care grosimea este mai micã.07 Fig. 5 – 27 .0 3. Limita (mm) 0.FRÂNE 5–19 Inspectare • Plãcuþe frânã Se verificã uzura plãcuþei (doar materialul de fricþiune).0 grosime placuþã (doar materialul de fricþiune) Grosime standard (mm) Grosime minimã (mm) 9. 5 – 26 • Disc frânã 1.0 8. SUPORT PLACUÞà DE FRÂNà 5 mm Fig.

5–20 FRÂNE FRÂNà CU TAMBUR (SPATE ) 1 2 3 5 6 4 1. 3. 3. 4. Se scoate arcul revenire sabot (superior). 5. 4. Se extrage tamburul cu ajutorul a 2 ºuruburi de 8 mm ce se monteazã pe acesta. 5 – 30 . PLATOU CILINDRU ROATà ANSAMBLU REGULATOR ARC REVENIRE SABOT (INFERIOR) ARC REVENIRE SABOT (SUPERIOR) ARC TENSIONARE SABOT Fig. Se demonteazã roata spate. Se separã arcul tensionare sabot de bolþ cu ajutorul unui cleºte (se apasã bolþul cu mâna ºi se roteºte ºaiba de siguranþã la 90° cu ajutorul cleºtelui). Fig. 6. 5 – 29 Demontare 1. 2. 2.

• • Verificarea dinaintea asamblãrii Fig.5 5. Inspectare • Tamburul frânã Se verificã dacã tamburul este uzat excesiv sau neuniform. se înlocuieºte dacã este necesar. 5. Se monteazã cablul frânei de parcare. 1 Capãtul pârghiei trebuie sã fie prinsã la piuliþa de reglare.0 1. Se asambleazã în ordinea inversã dezasamblãrii.5 1. 5) Aveþi grijã ca saboþii ºi suprafaþa de frecare a tamburului sã nu fie contaminate cu vaselinã sau ulei. ATENÞIE La reglarea cablului frânei de parcare de la piuliþã trebuie avut grijã sã nu modificaþi mecanismul regulator. reglarea cablului se face când levierul frânei de parcare este tras sus (peste numãrul de dinþi specificat) ºi piuliþa slãbitã. 4. Se verificã dacã existã vaselinã suficientã între suprafaþa de contact a platoului spate ºi marginea tamburului. sub sabot. se regleazã mecanismul astfel încât diametrul asamblului sã fie 219. 5 – 32 . 2) Se verificã reglarea mecanismului regulator.FRÂNE 5–21 Asamblarea 1. 4) Arcul revenire inferior trebuie montat orientat în sus. Diametru interior standard (mm) Diametru maxim (mm) DAMAS LABO DAMAS LABO 220 220 222 222 Fig. se completeazã dacã este necesar. 5 – 31 Saboþi Se mãsoarã grosimea în zona unde este uzura cea mai mare (valorile de mai jos se referã doar la grosimea materialului de fricþiune). Se monteazã tamburul.0 1) Se verificã dacã ºaiba de siguranþã ºi bolþul sunt montate corespunzãtor (în formã de " + "). 3) Arcul revenire superior trebuie montat orientat în jos. Dupã montarea saboþilor. Grosimea standard (mm) Grosimea limitã (mm) DAMAS LABO DAMAS LABO 5. sub sabot.3 ± 0. 2.3 mm. sub sabot. 3 Arcul reglare trebuie montat orientat în sus. 2 Pârghia nu trebuie montatã între tija reglare ºi sabot. 3.

4.5–22 FRÂNE CILINDRUL PRINCIPAL ªI SERVOFRÂNA 2 FA Þà 1 4 3 1. 9. 6. 2. SET PISTON CILINDRU PRINCIPAL SUPORT CONDUCTE BOLÞ ANSAMBLU SERVO ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL FURCà BURDUF CORP SERVO TIJà PISTON SERVO PISTON SERVO OPRITOR TIJà ARC PISTON SERVO CAPAC 6 5 7 9 10 11 8 12 FIG. 7. 11. 5. 3. 12. 10. 8. 5 – 33 .

Se demonteazã planºa bord. 2. 5. Se demonteazã conducta frânã. aveþi grijã la urmãtoarele: 1. Se loveºte cilindrul uºor pânã când iese pistonul. Se demonteazã inelul de siguranþã în timp ce se þine pistonul presat. Se demonteazã coloana de direcþie. Se curãtã componentele sistemului de frânare ºi cele din cauciuc cu lichid de frânã. 5 – 34 4. Se goleºte lichidul de frânã. ATENÞIE Aveþi grijã sã nu deformaþi cilindrul. Fig. 3. Fig. CILINDRUL PRINCIPAL Dezasamblare 1. 7. Se demonteazã cablul de ambreiaj. 3. 2. Asamblarea componentelor de cauciuc se face dupã ungerea acestora cu lichid de frânã. 5. 6. 2. Se demonteazã conducta vacuum.FRÂNE 5–23 Demontare 1. 5 – 36 2 4. (A se vedea capitolul 4C). Se prinde cilindrul principal în menghinã. Asamblare Asamblarea se face parcurgând în ordine inversã etapele de la dezasamblare. Se demonteazã suportul pedalei de frânã. Fig. Se împinge pistonul în cilindru cu ajutorul unei ºurubelniþe ºi se scoate simeringul. 3. Se demonteazã capacul. 5 – 35 Montare Se parcurg în ordine inversã etapele de la demontare. 2. . 4. 1 4 3 1. BOLÞ FURCà BRAÞUL PEDALEI DE FRÂNà ªPLINT ATENÞIE Pistonul se scoate drept pentru a nu deteriora suprafaþa interioarã a cilindrului.

............... 6D.......................................... 6A – 1 6A – 3 DESCRIERE GENERALà PRECAUÞII LA INTERVENÞII Motorul include multe componente care au fost prelucrate cu toleranþa de 1/1000mm ºi de aceea trebuie manevrate cu grijã în ceea ce priveºte curãþirea dupã verificarea ºi repararea pãrþilor sale interne................................ 6F...................................................3 Fig.................................. aplicaþi suficient ulei de motor pe suprafeþele prelucrate pentru o ungere protectoare............... 6C.... 2.....MOTORUL (Generalitãþi) 6A–1 CAPITOLUL 6 MOTORUL 6A.... pistoanele. GENERALITÃÞI ................. 6J........... SISTEMUL DE ALIMENTARE .................. GENERALITÃÞI DESCRIERE GENERALÃ..................... CARBURATORUL.................. 6H................. 6I.. SISTEMUL DE ÎNCÃRCARE........... DEMARORUL .. SISTEMUL DE CONTROL AL EMISIILOR ............................................................................ segmenþii.............................................................. 6E.............................................................. DIAGNOSTICARE MOTOR....... SISTEMUL DE EVACUARE . bielele.............................. Este important sã menþineþi ca o deprindere de rutinã motorul curat în urma reparãriisau corectãrii suprafeþelor............................................... SISTEMUL MECANIC ...................... SISTEMUL DE APRINDERE..... Cilindrii se identificã prin numãrul 1..............................................2 CILINDRUL NR........................................ 6A – 1 Numerotarea cilindrilor .............................................................................................................. 1 2 3 1.. • Deconectaþi cablul de la borna negatvã ( – ) a bateriei înainte de a efectua reparaþii la motor pentru a evita posibilele deteriorãri la cablaje sau la componentele electrice..... 6B........... 3......... • Când reasamblaþi.............................................................................. SISTEMUL DE RÃCIRE .......................................................... • Când demontaþi supapele.. CILINDRUL NR.............................. 6A – 1 6B – 1 6C – 1 6D – 1 6E – 1 6F – 1 6G – 1 6H – 1 6I – 1 6J – 1 6A.................................. arborele cotit ºi semicuzineþii fusurilor paliere.....1 CILINDRUL NR.. menþineþi o ordine pentru a nu fi confundate la reasamblare........................................ 6G.......................................... 2 sau 3 (de la fulia arborelui cotit cãtre volant)............................ semicuzineþii fusurilor manetoane.......

Datoritã spaþiului mic dintre baie ºi sorbul pompei de ulei. strângeþi iniþial cu mâna ºi apoi la cuplul specific. 6A – 2 Conectarea furtunelor . • Când demontaþi filtrul de aer sau galeria de admisie. • Metodele de conectare a furtunelor de benzinã depind de tipul ºtuþurilor. • Când montaþi piuliþa conductei de alimentare cu benzinã. Dacã astfel de corpuri strãine pãtrund în cilindrii motorului prin galeria de admisie. • Nu se va sprijini motorul cu cricul sub baia de ulei.30MM. CONDUCTà CLEMà 3–7mm ÎNTRUDUCETI FURTUNUL PÂNà LA UMÃRUL STUTULUI 3 – 7mm MÃSURI DE PREVEDERE LA VERIFICAREA ªI ÎNTREÞINEREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE • Se va lucra într-un mediu bine ventilat ºi fãrã surse de foc.6A–2 MOTORUL (Generalitãþi) PRECAUÞII LA VERIFICAREA ªI ÎNTREÞINEREA MOTORULUI ÎN CAZUL UNUI STUT SCURT. montaþi un capac protector admisia pentru a preveni pãtrunderea corpurilor strãine în motor. LUNGIMEA ÎMBINÃRII ESTE DE CCA. pot provoca deteriorãri serioase ale motorului în timpul funcþionãrii. Fumatul nu este permis. sprijinind motorul cu cricul sub baia de ulei.30MM 25 – 30mm 3 – 7mm ÎN CAZUL STUTULUI DREPT. SE INTRODUCE FURTUNUL PÂNà LA PUNCTUL DE ÎMBINARE. SE INTRODUCE FURTUNUL PÂNà LA ÎNCEPUTUL CURBURII COTULUI. se poate distruge sorbul prin contactul direct. • Verificaþi punctul cu pierderi din sistemul de alimentare. ÎN CAZUL STUTULUI CU COT. • Când strângeþi ºuruburile de prindere a capacelor. • Se va crea presiune în conductã prin acþionarea pompei dupã cum este descris la capitolul "Proceduri de reparare a pompei de benzinã pe maºinã". se vor respecta cuplurile de strângere ºi arniturile se vor înlocui. • Verificaþi sistemul de alimentare pentru pierderi de benzinã înainte de a se aplica urmãtoarele proceduri. de exemplu cele de la filtrul de benzinã. 25 . FURTUN 25 – 30mm CLEMà 3 – 7mm Fig. FURTUN Pentru a preveni posibila deteriorare ºi pentru a obþine cel mai bun randament când verificaþi sau întreþineþi motorul. se vor avea în vedere urmãtoarele precauþii. SE INTRODUCE FURTUNUL PE O LUNGIME DE 25 . • Deconectaþi cablul de la borna negativã a bateriei pentru a lucra în siguranþã la motor.

REGLAÞI DISTANÞA ELECTROZI SAU ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI • SCÃPÃRI ELECTRICE LA FIªA DE ÎNALTà TENSIUNE • CONEXIUNI SLABE LA FIªA DE ÎNALTà TENSIUNE SAU LA FIªELE • ÎNLOCUIÞI BUJIILOR • REGLAÞI • REGLAJ DEFECTUOS AL RUPTORULUI • REGLAÞI • REGLAJ INCORECT AL APRINDERII • ÎNLOCUIÞI • BOBINà DE APRINDERE DEFECTà • ÎNLOCUIÞI • CAPACUL SAU ROTORUL DISTRIBUITORULUI DETERIORATE FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A ALIMENTÃRII • LIPSà BENZINà ÎN REZERVOR • FILTRU DE BENZINà MURDAR SAU COLMATAT • CONDUCTà DE BENZINà COLMATATà • FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A POMPEI DE ALIMENTARE • • • • ALIMENTAÞI ÎNLOCUIÞI CURÃÞAÞI ÎNLOCUIÞI PRESIUNE REDUSà ÎN COMPRESIE • BUJII NESTRÂNSE SAU GARNITURà DETERIORATà • STRÂNGEÞI LA CUPLUL SPECIFICAT SAU ÎNLOCUIÞI GARNITURA • REGLAÞI • JOC INADECVAT LA SUPAPE • RECONDIÞIONAÞI SCAUNUL • SCÃPÃRI LA SUPAPE SUPAPEI • REPARAÞI SAU ÎNLOCUIÞI • ZGOMOT LA COADA SUPAPEI SUPAPA SAU GHIDUL SUPAPEI • ÎNLOCUIÞI • ARC SUPAPà DECALIBRAT SAU DETERIORAT • ÎNLOCUIÞI • SCÃPÃRI LA GARNITURA DE CHIULASà • ZGOMOT ANORMAL SAU DETERIORAREA PISTOANELOR ªI • ÎNLOCUIÞI SEGMENÞII CILINDRILOR • UZURà EXCESIVà A PISTOANELOR. (VENTILARE • POZITIVà A CARTERULUI) • SCÃPÃRI DATORATE SLÃBIRII SAU DETERIORÃRII FURTUNULUI DE • VACUUM MOTORUL NU PRESIUNE REDUSà ÎN COMPRESIE DEZVOLTà PUTERE FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A APRINDERII • REGLAJ DEFECTUOS AL APRINDERII • BUJIII DEFECTE • DISTRIBUITOR ÎNLOCUIÞI VERIFICAÞI ªI ÎNLOCUIÞI DACà ESTE NECESAR CONECTAÞI CORECT SAU ÎNLOCUIÞI FURTUNUL • VEZI MAI SUS • REGLAÞI • REGLAÞI SAU ÎNLOCUIÞI • REPARAÞI SAU ÎNLOCUIÞI (INCLUSIV ROTORUL) • ÎNLOCUIÞI SAU CONECTAÞI • SCÃPÃRI ELECTRICE SAU CONEXIUNE SLABà LA FIªA DE ÎNALTà CORECT TENSIUNE • FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A SISTEMULUI DE REGLARE A • REGLAÞI SAU ÎNLOCUIÞI UNGHIULUI DE AVANS .MOTORUL (Generalitãþi) 6A–3 DIAGNOSTICAREA MOTORULUI MANIFESTARE CAUZE PROBABILE REMEDIU PORNIRE GREA FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A APRINDERII (CU DEMARARE • SIGURANÞELE • BUJII DEFECTE NORMALÃ) • ÎNLOCUIÞI • CURÃÞAÞI. SEGMENÞILOR ªI CILINDRILOR • ÎNLOCUIÞI SEGMENÞII ªI PISTOANELE ªI ALEZAÞI SAU ÎNLOCUIÞI CILINDRII ALTELE • • CUREA DE DISTRIBUÞIE RUPTà • FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A SUPAPEI P.C.V.

(VENTILARE • POZITIVà A CARTERULUI) MOTORUL EZITà (LA APÃSAREA PEDALEI DE ACCELERAÞIE. REGLAÞI DISTANÞA ÎNTRE ELECTROZI • SCÃPÃRI ELECTRICE. DISTANÞA NEREGLATà ÎNTRE ELECTROZI REGLAÞI SAU ÎNLOCUIÞI ÎNLOCUIÞI SAU CONECTAÞI CORECT ÎNLOCUIÞI REGLAÞI ÎNLOCUIÞI VEZI PAGINA ANTERIOARà ÎNLOCUIÞI SAU CONECTAÞI CORECT VERIFICAÞI SAU ÎNLOCUIÞI DACà ESTE NECESAR • REGLAÞI • ÎNLOCUIÞI. SITUAÞIE CE SE REMARCà LA PORNIRE SAU LA MERSUL ÎNCET MOTORUL ARE MERS NEREGULAT ( P U T E R E A M O T O R U L U I VARIAZà LA VITEZà FIXà ªI VITEZA SE SCHIMBà FÃRà A APÃSA PEDALA DE ACCELERAÞIE) FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A SISTEMULUI DE APRINDERE • DISTRIBUÞIA DEREGLATà • BUJII UZATE. SLABà CONEXIUNE LA FIªA DE ÎNALTà • TENSIUNE • • ROTORUL DISTRIBUITORULUI UZAT • • DISTRIBUÞIA DEREGLATà • CAPAC DISTRIBUITOR DETERIORAT SAU SLÃBIT • • PRESIUNE REDUSà ÎN COMPRESIE ALTELE • SCÃPÃRI DATORITà SLÃBIRII SAU DETERIORÃRII FURTUNULUI DE • VACUUM • FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A SUPAPEI P. MOTORUL RÃSPUNDE CU ÎNTÂRZIERE. • CURÃÞAÞI SAI ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI • VEZI PAGINA ANTERIOARà • ÎNLOCUIÞI • CURÃÞAÞI SAU MODIFICAÞI • ÎNLOCUIÞI GARNITURA ªI STRÂNGEÞI ªURUBURILE SAU PIULIÞELE FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A SISTEMULUI DE APRINDERE • DISTRIBUÞIA DEREGLATà • REGLAÞI • FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A SISTEMULUI DE REGLARE A • VERIFICAÞI ªI ÎNLOCUIÞI UNGHIULUI DE AVANS (SISTEMUL VACUUMATIC DE REGLARE A DACà ESTE NECESAR UNGHIULUI DE AVANS) .C.V.6A–4 MOTORUL (Generalitãþi) MANIFESTARE CAUZE PROBABILE FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A APRINDERII • CARBURATOR COLMATAT • CONDUCTà DE ALIMENTARE COLMATATà • FILTRU DE BENZINà MURDAR SAU COLMATAT • FILTRUL DE AER MURDAR SAU ÎNFUNDAT • GARNITURA GALERIEI DE ADMISIE DETERIORATà ALTELE • FRÂNE BLOCATE • AMBREIAJUL PATINEAZà • BENZINà DE CALITATE PROASTà • • • • • REMEDIU DEZASAMBLAÞI ªI CURÃÞAÞI CURÃÞAÞI ÎNLOCUIÞI ÎNLOCUIÞI SAU CURÃÞAÞI ÎNLOCUIÞI • REPARAÞI SAU ÎNLOCUIÞI • REGLAÞI SAU ÎNLOCUIÞI MERS LA RALENTI NEREGULAT FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A ALIMENTÃRII • CARBURATORUL ESTE ÎNFUNDAT SAU COLMATAT • FILTRUL DE AER ESTE ÎNFUNDAT SAU MURDAR • GARNITURA GALERIEI DE ADMISIE DETERIORATà • DEZASAMBLAÞI ªI CURÃÞAÞI • CURÃÞAÞI SAU ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI FUNCÞIONARE DEFECUOASà A SISTEMULUI DE APRINDERE • • FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A SISTEMULUI DE APRINDERE • SCÃPÃRI ELECTRICE. SLABà CONEXIUNE LA FIªA DE ÎNALTà • îNLOCUIÞI SAU CONECTAÞI CORECT TENSIUNE FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A SISTEMULUI DE ALIMENTARE • FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A FILTRULUI DE AER • SCÃPÃRI LA GARITURA GALERIEI DE ADMISIE PRESIUNE REDUSà ÎN COMPRESIE FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A SISTEMULUI DE ALIMENTARE • FILTRU DE BENZINà ÎNFUNDAT • CONDUCTA SAU FURTUNUL DE ALIMENTARE ÎNFUNDATE • PIERDERI DE VACUUM LA GARNITURA DE ADMISIE.

ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI CU ULEI SPECIFIC • ÎNLOCUIÞI SAU CURÃÞAÞI • REUMPLEÞI • ÎNLOCUIÞI SAU REPARAÞI • REPARAÞI • REPARAÞI SAU ÎNLOCUIÞI • REGLAÞI SAU ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI • DETERIORAREA GARNITURII DE CHIULASà CONSUM MARE DE COMBUSTIBIL SISTEMUL DE ALIMENTARE • PIERDERI DE COMBUSTIBIL • FILTRU DE AER ÎNFUNDAT • REPARAÞI SAU ÎNLOCUIÞI • CURÃÞAÞI SAU ÎNLOCUIÞI FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A APRINDERII • REGLAÞI • DISTRIBUÞIE DEREGLATà • PIERDERI ELECTRICE SAU CONEXIUNE SLABà LA FIªA DE ÎNALTà • ÎNLOCUIÞI SAU CONECTAÞI CORECT TENSIUNE.MOTORUL (Generalitãþi) 6A–5 MANIFESTARE CAUZA PROBABILà REMEDIU • SCÃPÃRI ELECTRICE SAU CONEXIUNE SLABà LA FIªA DE ÎNALTà • ÎNLOCUIÞI CORECT SAU CONECTAÞI CORECT TENSIUNE. PRESIUNE REDUSà ÎN COMPRESIE ALTELE • PIERDERI LA FURTUNUL DE VACUUM • VEZI PAGINA ANTERIOARà • ÎNLOCUIÞI SAU CONECTAÞI CORECT • VEZI CAPITOLUL MOTOR SUPRAÎNCÃLZIT • ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI • REGLAÞI • ÎNLOCUIÞI SAU CONECTAÞI CORECT FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A SISTEMULUI DE ALIMENTARE • ÎNLOCUIÞI SAU CURÃÞAÞI • FILTRU DE BENZINà SAU CONDUCTE ÎNFUNDATE • PIERDERI LA GARNITURA GALERIEI DE ADMISIE • ÎNLOCUIÞI GARNITURA ALTELE • DEPOZIT EXCESIV DE CARBON ÎN EXCES DATORITà UNEI ARDERI • CURÃÞAÞI CARBONUL ANORMALE DETONAÞII ÎN EXCES (ÎN FUNCÞIE DE DESCHIDEREA CLAPETEI DE ACCELERAÞIE. CIOCÃNITUL METALIC SE FACE CU EXPLOZIE ANORMALÃ) MOTOR SUPRAÎNCÃLZIT FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A SISTEMULUI DE APRINDERE • BUJII DEFECTE • DISTRIBUÞIA DEREGLATà • SCÃPÃRI ELECTRICE SAU CONEXIUNE SLABà LA FIªA DE ÎNALTà TENSIUNE SUPRAÎNCÃLZIRE • • • • • • • • • • • • LIPSà DE LICHID DE RÃCIRE FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A TERMOSTATULUI PERFORMANÞE SCÃZUTE ALE POMPEI DE APà DEREGLAREA DISTRIBUÞIEI RADIATOR ÎNFUNDAT SAU CU PIERDERI ULEI NECORESPUNZÃTOR FILTRU DE ULEI BLOCAT. ELECTROZI TOPIÞI). • ÎNLOCUIÞI • CAPACUL SAU ROTORUL DISTRIBUITORULUI DETERIORATE . REPARAÞI. DISTANÞA • ÎNLOCUIÞI INADECVATà ÎNTRE ELECTROZI. . • BUJII DEFECTE (DEPUNERI EXCESIVE DE CARBON. COLMATAT LIPSà DE ULEI PERFORMANÞE SCÃZUTE ALE POMPEI DE ULEI PIERDERI DE ULEI FRÂNE BLOCATE AMBREIAJ CARE PATINEAZà • REUMPLEÞI • ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI • REGLAÞI • CURÃÞAÞI.

LOCAª SEGMENT UZAT • FANTà SEGMENT ÎN POZIÞIE NECORESPUNZÃTOARE • ZGÂRIEREA SAU DETERIORAREA SISTEMULUI DE SUPAPE • CURÃÞAÞI CARBONUL ªI ÎNLOCUIÞI SEGMENTUL • ALEZAÞI SAU ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI PISTONUL ªI SEGMENTUL • REGLAÞI POZIÞIA • ÎNLOCUIÞI PRESIUNE SCÃZUTà A ULEIULUI • • • • • • VÂSCOZITATE INADECVATà A ULEIULUI MANOCONTACT ULEI SLÃBIT ULEI INSUFICIENT FILTRU DE ULEI BLOCAT FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A POMPEI DE ULEI ZGÂRIEREA SAU DETERIORAREA SISTEMULUI DE SUPAPE • • • • • ÎNLOCUIÞI CU ULEI SPECIFIC STRÂNGEÞI REUMPLEÞI CURÃÞAÞI ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI ZGOMOT LA MOTOR ZGOMOT LA SUPAPE • JOC INADECVAT LA SUPAPE • ZGÂRIEREA COZII SAU GHIDULUI SUPAPEI • FUNCÞIONARE DEFECTUOASà A ARCULUI SUPAPEI ZGOMOT LA PISTON. SEGMENT SAU CILINDRU • REGLAÞI • ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI • ALEZAÞI SAU ÎNLOCUIÞI . ELECTROZI ARªI) • FUNCTIONARE DEFECTUOASà A SISTEMULUI DE REGLARE A UNGHIULUI DE AVANS (SISTEM DE REGLARE VACUUMATIC A UNGHIULUI DE AVANS) PRESIUNE REDUSà ÎN COMPRESIE ALTELE • JOC ANORMAL ÎN SUPAPE • AMBREIAJUL PATINEAZà • FUNCÞIONARE DEFECTOASà A TERMOSTATULUI • PRESIUNE SCÃZUTà ÎN PNEURI REMEDIU • ÎNLOCUIÞI • VERIFICAÞI ªI ÎNLOCUIÞI DACà ESTE NECESAR • VEZI PAGINA ANTERIOARà • REGLAÞI • REGLAÞI SAU ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI • REGLAÞI CONSUM EXCESIV DE PIERDERI DE ULEI ULEI • BUªON DE GOLIRE SLÃBIT • ªURUBURI SLÃBITE LA BAIA DE ULEI • PIERDERI LA SIMERINGUL ARBORELUI COTIT • PIERDERI LA GARNITURA CAPACULUI DE CHIULASà • PIERDERI LA FILTRUL DE ULEI • MANOCONTACT ULEI SLÃBIT • GARNITURA DE CHIULASà DISTRUSà • PIERDERI LA SIMERINGUL AXULUI CU CAME • • • • • • • STRÂNGEÞI STRÂNGEÞI ÎNLOCUIÞI ÎNLOCUIÞI STRÂNGEÞI STRÂNGEÞI ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI ULEI ÎN CAMERA DE ARDERE • SEGMENT BLOCAT • PISTON SAU CILINDRU ZGÂRIATE • SEGMENT. SEGMENT SAU CILINDRU • ZGÂRIERE PISTON.DISTANÞà INADECVATà ÎNTRE ELECTROZI.6A–6 MOTORUL (Generalitãþi) MANIFESTARE CAUZE PROBABILE • BUJII DEFECTE (DEPOZIT EXCESIV DE CARBON.

MOTORUL (Generalitãþi) 6A–7 MANIFESTARE CAUZE PROBABILE ZGOMOTE LA BIELà • ZGÂRIERE CUZINET DE BIELà • ZGÂRIERE BOLÞ • SLÃBIRE PIULIÞà BIELà REMEDIU • ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI ZGOMOTE DE LA ARBORELE COTIT • PRESIUNE SCÃZUTà DE ULEI • ZGÂRIERE CUZINET PALIER • ZGÂRIERE A FUSURILOR ARBORELUI COTIT • SLÃBIRE ªURUBURI CAPAC DE RULMENT • JOC EXCESIV LA CUZINETUL CU UMÃR AL ARBORELUI COTIT • • • • VEZI PAGINA ANTERIOARà VEZI PAGINA ANTERIOARà RECTIFICAÞI SAU ÎNLOCUIÞI STRÂNGEÞI LA CUPLUL SPECIFICAT • REGLAÞI SAU ÎNLOCUIÞI .

..................................................................................................................................... 6B – 6B – 10 6B – 10 6B – 11 6B – 12 6B – 13 6B – 16 6B – 19 6B – 31 6B – 37 6B – 37 6B – 39 CUZINEÞII... DEZASAMBLARE ........................................................... REGLAREA CARBURATORULUI ªI GALERIA DE ADMISIE ............. SEGMENÞI............................................................................................... SUPAPELE ªI AXUL CULBUTORILOR........ ARBORELE CU CAME....................................MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–1 6B............................................................................ SISTEMUL MECANIC DESCRIERE GENERALà ........................................................................ CHIULASA........................................................................................ DISTRIBUITORUL ................................................ VERIFICAREA VACUUM-ULUI ........................... VERIFICAREA PRESIUNII DE ULEI ............ ÎNLOCUIREA FILTRULUI DE ULEI ................................................................................................... ANSAMBLU MOTOR .......................................................... ....................................................................................................... ARBORELE COTIT ªI BLOCUL MOTOR ....................................................................................... PISTOANE...................... GALERIA DE EVACUARE .... BIELE ªI CILINDRII ................... VERIFICAREA PRESIUNII DE COMPREISE ....................... 6B – 6B – 6B – 6B – 6B – 6B – 6B – 2 6 6 6 7 8 8 9 REGLAREA JOCULUI CULBUTORILOR........................................................................................................ SERVICE PE VEHICUL . CUREAUA DE DISTRIBUÞIE ªI ÎNTINZÃTORUL CURELEI .................................................. ÎNLOCUIREA ULEIULUI DE MOTOR ............................................................................................................... ELEMENTUL FILTRANT DE AER ....................................................................................................................................... POMPA DE ULEI ....

4/3000 9. rãcit cu apã. Motorul este în patru timpi.6B–2 MOTORUL (Sistemul mecanic) DESCRIERE GENERALà MOTORUL TIP F8C Motorul este montat înclinat la 50° cu galeria de evacuare ºi filtrul de ulei pe partea stângã ºi galeria de admisie.3 : 1 DAMAS(2) LABO Fig.5 x 72. carburatorul ºi electromotorul în partea dreaptã. Alezajul x Cursa pistonului = 68.0(mm) Tip F8C – SHOC – 2 supape – Carburator DAMAS(7) Putere maximã(PS/rpm) Cuplu maxim (kg•m/rpm) Raport de compresie 38/5000 6. cu 3 cilindrii în linie având capacitatea cilindricã de 796cc. 6B – 1 Motorul .

În primul circuit. Uleiul este aspirat prin sorb ºi trimis prin pompã cãtre filtrul de ulei. uleiul ajunge la cuzineþii de palier ai arborelui cotit. Uleiul filtrat parcurge douã circuite în blocul motor. Uleiul de la aceste orificii este dirijat cãtre cuzineþii manetoanelor prin interiorul canalelor de ungere practicate în arborele cotit. a supapelor. a axului cu came. de unde prin orificiile de ungere din biele.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–3 UNGEREA MOTORULUI Ungerea motorului este de tip ceaþã de ulei presiunea fiind realizatã de cãtre pompa de ulei. În al doilea circuit de ungere. uleiul ajunge la chiulasã ºi asigurã ungerea culbutorilor.PAS ALEZAJ CENTRAL ARBORE CU CAME POMPà DE ULEI SUPAPà DESCÃRCARE SORB ULEI Fig. 6B – 2 Ungerea motorului . Pompa de ulei este de tip trohoid ºi se aflã montatã pe arborele cotit în partea cu fulia. CAP MIC BIELà PALIER 2 ARBORE CU CAME PISTON PERETI CILINDRU AX CULBUTORI CAP MARE BIELà CULBUTORI PALIER 4 ARBORE CU CAME PALIERE ARBORE COTIT PALIERELE 1 SI 3 ARBORE CU CAME BLOC MOTOR CARCASà DISTRIBUITOR FILTRU DE ULEI SUPAPà BY. segmenþilor ºi pereþilor cilindrilor. prin intermediul canalelor din axul culbutorilor. etc. asigurã ungerea pistoanelor.

iar galeria de admisie ºi de evacuare se aflã transversal faþã de chiulasã. AX CULBUTORI CULBUTOR ARBORE CU CAME SUPAPà ADMISIE SUPAPà EVACUARE Fig. Culbutorii au o miºcare sus-jos pentru închiderea ºi deschiderea supapelor de admisie ºi evacuare comandatã de arborele cu came atât pentru admisie cât ºi pentru evacuare. înalt aliat. BIELELE Bielele se executã din din oþel forjat. În exteriorul acestora. La unul din capetele sale se aflã pompa de ulei. având în secþiune profil cu capul mare al bielei conectat la arborele cotit ºi capul mic la bolþul pistonului pentru a transmite puterea. Camerele de ardere un volum mãrit pentru îmbunãtãþirea arderii. arborele cotit ºi biela . cuzinetul palierului numãrul 3. prin intermediul bielelor ce transmit puterea dezvoltatã prin ardere. 6B – 4 Blocul cilindrilor. iar la celãlalt capãt se aflã simering-ul ºi volantul. Cuzineþii se executã din aliaje de aluminiu. 6B – 3 Chiulasã ºi tren supape BLOCUL CILINDRILOR Este componenta cea mai mare a motorului ºi are toate celelalte componente ataºate în interior sau pe suprafaþa exterioarã a acestuia.6B–4 MOTORUL (Sistemul mecanic) CHIULASA ªI TRENUL SUPAPELOR Chiulasa este realizatã din aliaj de aluminiu turnat pentru o mai bunã rezistenþã ºi greutate redusã. este de tip cu guler. Pentru a prelua solicitãrile de torsiune ºi încovoiere ce apar. fulia ºi roata curelei de distribuþie. sunt prevãzute canale pentru circuitul de rãcire ºi canale pentru circuitul de ungere. se executã dintr-un oþel special. Fig. capãtul mare este detaºabil fixându-se cu ºuruburi ºi include 2 semicuzineþi. ºi oferã suport arborelui cu came ºi axului culbutorilor dispuse în linie. În interiorul blocului motorse aflã prelucraþi cilindrii ale cãror suprafeþe sunt honuite. Blocul motor se realizeazã din fontã înalt aliatã turnatã. ARBORELE COTIT Aceastã componentã converteºte miºcarea de translaþie în miºcare de rotaþie.

3. cu viteze mari. explozia ºi. CUREAUA DE DISTRIBUÞIE. ROATA ROATA DISTRIBUTIE ARBORE CU CAME Segmenþi Setul de segmenþi cuprinde 2 segmenþi de compresie ºi unul de ungere. 5. bolþ. 4. Are rolul de a transmite miºcarea de la capul pistonului la bielã. siguranþã . se aflã montaþi în canalele prevãzute pe suprafaþa lateralã a pistoanelor ºi au rolul de a menþine etanºarea în timpul miºcãrii extrem de rapide a pistonului faþã de cilindru. 2.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–5 PISTOANE. 6B – 6 Cureaua de distribuþie 1 2 3 4 5 1. Bolþ piston Bolþul nu este fixat nici în piston ºi nici în bielã. Este realizat din aliaje de aluminiu turnate care sunt uºoare ºi au o excelentã conductivitate termicã pentru a corespunde cerinþelor impuse de miºcare continuã. segmenþi. pe ansamblu. SEGMENÞI ªI BOLÞURILE PISTOANELOR Pistoane Pistonul este de tipul celor cu fustã scurtã ºi partea superioarã formeazã camera de combustie în gare se genereazã puterea. POMPA DE APà ALTERNATOR PINION DISTRIBUTIE ARBORE COTIT ÎNTINZÃTOR CUREA DE DISTRIBUTIE Fig. consumul de ulei. fiind liber la ambele capete. compresia. asupra performanþelor motorului. 6B – 5 Piston. PISTON SEGMENTI COMPRESIE SEGMENT DE UNGERE BOLT PISTON SIGURANTà INELARà Fig. Au un rol critic în ceea ce priveºte presiunea în compresie.

2. 8. Demontaþi filtrul de aer. Acþionaþi demarorul de la cheie. VERIFICAREA VACUUMULUI REALIZAT DE MOTOR Vacuumul realizat în galeria de admisie este un bun indicator al stãrii motorului ºi se verificã astfel: 1. VACUUMMETRU (09915–67310) Fig. 1 1. STANDARD PRESIUNEA ÎN COMPRESIE(kg/cm2) 300 – 400rpm LIMITà DIFERENÞE ÎNTRE CILINDRI 12. 7. demontaþi vacuummetrul ºi conectaþi la loc furtunul de vacuum. INDICATOR DE COMPRESIE(09915–64510) 1. Pe parcursul verificãrii se va asigura o cât mai bunã etanºare a indicatorului de compresie în orificiul bujiei.6B–6 MOTORUL (Sistemul mecanic) SERVICE PE VEHICUL VERIFICAREA PRESIUNII DE COMPRESIE Se va efectua urmãtoarea procedurã. 5. Apãsaþi pedala ambreiajului pânã în podea pentru a uºura sarcina demarorului ºi apoi apãsaþi pedala de acceleraþie astfel încât clapeta de acceleraþie sã se deschidã la maxim. ºi în acest stadiu citiþi valoarea indicatã de vacuummetru.0 SAU MAI PUÞIN 3. Dupã verificare. Montaþi indicatorul de compresie în orificiul unei bujii. 3. Demontaþi bujiile ºi fiºele acestora din distribuitor (trageþi cu o forþa de maxim 10kg•f). 6B – 8 Conectare vacuummetru 6. 4. 1.5 12 – 13 1. 2. 6B – 7 Montarea indicatorului de compresie Fig. Opriþi motorul ºi conectaþi vacuummetrul la furtunul de vacum sau la galeria de admisie. Încãlziþi motorul pânã la temperatura de 80°C(temperatura normalã de funcþionare). Opriþi motorul. Citiþi cea mai mare valoare indicatã de indicatorul de compresie. Porniþi motorul la turaþia de ralenti. . VACUUM STANDARD (mm Hg) 460 ± 20 4. Încãlziþi motorul pânã la temperatura normalã de funcþionare.

1. MANOCONTACT PRESIUNE DE ULEI Fig.5 – 3. ATENÞIE Nu lãsaþi margini ale benzii în afara zonei filetate. Porniþi motorul ºi încãlziþi-l pânã la temperatura normalã de funcþionare. Porniþi motorul ºi verificaþi dacã sunt pierderi pe la manocontact. etanºaþi orificiul manocontactului cu bandã de etanºare ºi strângeþi la cuplul specificat. Dupã verificare. • Verificaþi orice pierdere ºi reparaþi dacã este cazul. • Înlocuiþi uleiul diluat. uzat sau decolorat. Montaþi manometrul în locul manocontactului. Fig. 1. 6. 3. 4. întrucât acestea pot obtura orificiul. 6B – 9 Manocontact presiune de ulei CUPLU DE STRÂNGERE MANOCONTACT (kg•cm) 120 – 160 2. PRESIUNE DE ULEI (kg/cm2) 2. Creºteþi turaþia motorului pânã la 2000rmp. verificaþi: • Nivelul de ulei ºi completaþi dacã este necesar. 6B – 10 Montare manometru ulei 1 5. Demontaþi manocontactul de ulei de pe blocul motor.0 . ºi apoi citiþi valoarea indicatã de manometru.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–7 VERIFICAREA PRESIUNII DE ULEI ATENÞIE Înainte de a verifica presiunea de ulei.

6B – 11 Montare filtru de ulei ATENÞIE Folosiþi decât ulei recomandat. ÎNLOCUIRE ULEI DE MOTOR 1.7) 3. Dupã scurgerea uleiului. montaþi buºonul de scurgere la loc ºi strângeþi-l bine.2 CUPLUL DE STRÂNGERE PENTRU FILTRUL DE ULEI(kg•cm) FILTRUL SE VA ÎNLOCUI LA 120 – 160 LA FIECARE 10000km CAPACITATE ULEI (l) TEMPERATURà MEDIU AMBIENT °C –30 ○ ○ –20 ○ ○ –10 ○ ○ 0 ○ ○ 10 ○ ○ 20 ○ ○ 30 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1 SAE 5W – 30 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.6B–8 MOTORUL (Sistemul mecanic) SCHIMBAREA FILTRULUI DE ULEI Se va folosi cheia de filtru. SG Fig. 4. 3. 2. ATENÞIE Când instalaþi filtrul de ulei ungeþi cu ulei garnitura de cauciuc. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ SAE 10W – 30 ○ ○ ○ ○ ○ ○ . CHEIE FILTRU DE ULEI (09915–47340) GRAD ULEI : SF. Scurgeþi uleiul din motor prin demontarea buºonului de scurgere al bãii de ulei. Se toarnã uleiul de schimb prin orificiul din chiulasã. Vezi tabelul urmãtor pentru uleiurile recomandate ºi capacitatea necesarã: SCHIMB PERIODIC (INCLUSIV FILTRU DE ULEI) DUPà REPARAÞIA MOTORULUI 2.5 (2.

6B – 13 Jocul supapelor .30 ± 0.15 ± 0.02 0.(Verificaþi poziþionarea în punctul mort superior la compresie prin faptul cã rotorul distribuitorului se aflã în direcþia secvenþei de aprindere pentru cilindrul 1). Cilindrul nr. * Marcaj ce indicã poziþia în care poate fi verificat ºi reglat jocul la supape. Se slãbeºte piuliþa de blocare ºi se regleazã jocul la supape prin rotirea ºurubului spre stânga sau spre dreapta. 2 1 4. acesta se aduce la punctul în care porneºte ventilatorul ºi se opreºte motorul. 6B – 14 Mãsurare joc supape Fig. 2. Se recomandã sã reglaþi jocul cu motorul rece. CALD ADM. se strânge piuliþa de blocare la cuplul specificat ºi se reverificã jocul la supapã.25 ± 0. Dupã reglare. 0.1 IN (compresie) EX Punctul mort inferior la cilindrul nr. Verificaþi ºi reglaþi jocul supapelor folosind lerele.20 ± 0. 20-30 de minute de la oprire. Fig. Reglajul se face la cca. Demontaþi capacul chiulasei. EVAC.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–9 REGLAREA JOCULUI SUPAPELOR 1.02 JOCUL SUPAPELOR (mm) STAREA 1 2 3 Punctul mort superior la cilindrul nr. Rotiþi arborele cotit pânã când pistonul cilindrului 1 ajunge în compresie la punctul mort superior. PIULITà BLOCARE SURUB DE REGLAJ 2. COADà SUPAPà Fig. SURUB DE REGLAJ 3. Cuplul de strângere al piuliþei de blocare(kg•cm) 150 – 200 A 3 1. • Jocul supapelor ( A ) RECE ADM EVAC. 6B – 12 Localizare punct mort superior la compresie 3.02 0.02 0.1 (O IN rotaþie de la punctul mort superior) EX ATENÞIE În cazul motorului cald.

6B–10 MOTORUL (Sistemul mecanic) ELEMENTUL DE FILTRARE A AERULUI Demontare 1. 6B – 15 Ansamblu filtru de aer. • Reglaþi distribuþia. Atenþie la urmãtoarele: • Se va folosi o garniturã nouã. aºa cã se recomandã aºezarea unei cârpe sub ea. se va scurge ulei de motor. Deconectaþi cablul de la borna ( – ) a bateriei. Furtunul de absorbþie aer. 3. Montare Procedura este inversã dezasamblãrii. 2. luând în considerare cele menþionate la capitolul "Service pe vehicul". Inspecþie Verificaþi existenþa prafului Curãþare Suflaþi praful din interiorul elementului filtrant cu aer comprimat. Demontaþi distribuitorul din carcasã. 3. 2. 6B – 17 Distribuitorul . Element filtrant aer. Furtun suflare. Fig. Fig. 6B – 16 Curãþarea elementului filtrant SERVICE PERIODIC CURÃÞARE LA FIECARE 5000 km ÎNLOCUIRE LA FIECARE 20000 km DISTRIBUITORUL Dezasamblare 1. La demontarea carcasei distribuitorului. Fig.

2. 4. CUPLU DE STRÂNGERE ªURUBURI CARBURATOR (kg•cm) 180 – 280 • Strângeþi ºuruburile de prindere ale galeriei de admisie la cuplul specificat. 10. • Strângeþi ºuruburile de prindere ale carburatorului la cuplul specificat. Montare Procedura este inversã demontãrii. 3. 11. 4. Aveþi grijã la urmãtoarele. ANSAMBLU CARBURATOR GARNITURà IZOLATOR GALERIE ADMISIE FIG. Scaun faþã Consolã Membru central camera motorului Carcasã filtru de aer Furtun alimentare cu combustibil Cablul de acceleraþie de pe carburator Cablu ºoc Furtunele de vacuum Cablaje electrice Ansamblu carburator Galeria de admisie. 8. 7. CUPLU DE STRÂNGERE ªURUBURI GALERIA DE ADMISIE (kg•cm) 180 – 280 . 6. 2. 6B – 18 Carburatorul ºi galeria de admisie Demontare 1. 3. 5.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–11 CARBURATORUL ªI GALERIA DE ADMISIE 1 2 3 4 1. 9.

6B – 19 Galeria de evacuare Demontare 1. GALERIA DE EVACUARE 2. Atenþie la urmãtoarele. se înlocuieºte cu una nouã.6B–12 MOTORUL (Sistemul mecanic) GALERIA DE EVACUARE 2 1 4 3 1. Scaunul pasagerului dein faþã Furtunul de ieºire de la filtrul de aer Toba de eºapament Capacul superior al galeriei de evacuare Capacul inferior al galeriei de evacuare Galeria de evacuare Montare Procedura este inversã demontãrii. GARNITURà 3. • Verificaþi garnitura ºi în caz cã este deterioratã. CAPAC SUPERIOR 4. 3. 6. 2. 4. CAPAC INFERIOR FIG. 5. • Strângeþi ºuruburile galeriei de evacuare la cuplul specificat. CUPLUL DE STRÂNGERE PENTRU ªURUBURILE GALERIEI DE 180 – 280 EVACUARE(kg•cm) .

5. capac curea de distribuþie Demontare 1. întinzãtor. 6B – 21 Demontare fulie arbore cotit Fig. 3. Curea de distribuþie POMPà DE APà 1. 4. CAPAC INTERIOR CUREA DE DISTRIBUTIE ROATà DE DISTRIBUTIE CAPAC EXTERIOR CUREA DE DISTRIBUTIE CAPAC EXTERIOR CUREA DE DISTRIBUTIE ÎNTINZÃTOR CUREA DE DISTRIBUTIE CUREA DE DISTRIBUTIE 4 Fig. Fulie arbore cotit 3. 6B – 20 Curea de distribuþie. SUPORT FULIE ARBORE COTIT (09927 – 56020) ROATà CUREA DE DISTRIBUTIE 1 ALTERNATOR ÎNTINZÃTOR CUREA DE DISTRIBUTIE PINION DE DISTRIBUTIE Fig. Întinzãtor curea de distribuþie 5. 6. 2. Se aduce pistonul cilindrului 1 la punctul mort superior rotind fulia arborelui cotit. Capac exterior 4.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–13 CUREAUA DE DISTRIBUÞIE ªI ÎNTINZÃTORUL 1 2 3 5 6 1. 2. 6B – 22 Demontare curea de distribuþie .

Aliniaþi marcajele de pe pinionul de distribuþie cu cel de pe roata de distribuþie. . • Strângeþi ºuruburile cu mâna înaintea montãrii întinzãtorului.!! Pistoanele pot lovi în supape dacã arborele cotit se va roti cu 30° sau mai mult faþã de reperele de calare a curelei de distribuþie. MARCAJ POANSONAT PE PINION FIG. • Verificaþi funcþionarea linã a întinzãtorului. ºi apoi montaþi cureaua de distribuþie ºi arcul de distribuþie. ROATà CUREA DE DISTRIBUTIE MARCAJ ROATà DE DISTRIBUTIE CAPAC INTERIOR CUREA DE DISTRIBUTIE Fig. Verificare • Înlocuiþi cureaua de distribuþie dacã este deterioratã sau uzatã. ÎNTINZÃTOR SURUB ÎNTINZÃTOR 2 1.6B–14 MOTORUL (Sistemul mecanic) ATENÞIE Nu se va roti arborele cotit sau arborele cu came având cureaua de distribuþie demontatã. • Potriviþi marcajele de pe roata de distribuþie cu cele de pe capacul interior. ATENÞIE Înlocuiþi arcul întinzãtorului cu unul nou. montându-se astfel încât sã corespundã sensului de rotaþie. ATENÞIE Înaintea montãrii curelei de distribuþie. 2. 6B – 24 Marcaj roata de distribuþie (arbore cu came) 1 2 1 1. 3 2 1 1. 2. Montare Procedeul este invers demontãrii. 3. se verificã direcþia sãgeþii de pe curea. 6B – 25 Marcaj pinion de distribuþie (fulie arbore cotit) • • Rotiþi arborele cotit ºi marcajul de pe pinion cu cel de pe suprafaþa pompei de ulei. 6B – 23 Montare întinzãtor Fig.Atenþie la urmãtoarele. MARCAJ POANSONAT PE SUPRAFATA POMPEI DE ULEI 2.

1 2 1. CUPLUL DE STRÂNGERE A ªURUBULUI ÎNTINZÃTORULUI (kg•cm) 150 – 230 Fig. CUPLUL DE STRÂNGERE A FULIEI ARBORELUI COTIT(kg•cm) 650 – 750 POMPA DE APà ALTERNATOR ÎNTINZÃTOR CUREA DE DISTRIBUTIE PINION DE DISTRIBUTIE FIG. 2. Verificaþi încã odatã alinierea marcajelor orespunzãtoare distribuþiei. 6B – 27 Strângerea ºurubului întinzãtor . 6B – 26 Montare curea de distribuþie • Montaþi cureaua de distribuþie ºi rotiþi arborele cotit 2 ture în direcþia de rotaþie. ÎNTINZÃTOR SURUB ÎNTINZÃTOR Fig. dupã care strângeþi ºurubul întinzãtoului la cuplul specificat.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–15 • ROATà DE DISTRIBUTIE Strângeþi fulia arborelui cotit la cuplul specificat . 6B – 28 Montare fulie arbore cotit • Reglaþi jocul la supapele de admisie ºi evacuare consultând paginile precedente.

în concordanþã cu curba trohoidã.0kg / cm2 . rotorul exterior se roteºte în interiorul carcasei pompei. realizându-se astfel o variaþie de volum a spaþiului dintre cele douã rotoare. rotorul exterior rotindu-se datoritã celui interior. 6B – 29 Pompa rotativã Pompa rotativã este cunoscutã ºi sub denumirea de pompã trohoidã ºi este compusã din douã rotoare.2l LA FIECARE 10000 km LA FIECARE 10000 km PESTE GRADUL (SAE 10W-30) TIP ROTATIV (TROHOID) ELEMENT FILTRANT 0. Specificaþii UNGERE CAPACITATE ULEI TIP FORÞAT ÎNLOCUIRE ODATà CU FILTRUL : 2.6B–16 MOTORUL (Sistemul mecanic) POMPA DE ULEI PRINCIPII DE FUNCÞIONARE Pompa rotativã ABSORBTIE 1 ROTOR EXTERIOR ABSORBTIE 2 ABSORBTIE 3 REFULARE INTRARE Fig.1kg / cm2 ÎNLOCUIRE ULEI ÎNLOCUIRE FILTRU ULEI ULEI RECOMANDAT TIPUL POMPEI DE ULEI TIPUL FILTRULUI DE ULEI PRESIUNE DE FUNCÞIONARE A A MANOCONTACTULUI PRESIUNE ULEI (2000rpm) 2. Rotorul iterior are un dinte mai puþin decât rotorul exterior. Ambele rotoare se rotesc în interiorul carcasei pompei.3 – 0. în aceaºi direcþie cu acesta ºi cu arborele cotit. dantura acestuia angreneazã cu cea a rotorului exterior.5 – 3. Când se roteºte rotorul interior. unul interior ºi unul exterior. Uleiul este împins spre partea mare a golului ºi apoi transportat înpartea opusã într-un spaþiu mai restrâns.7l DUPà DEZASAMBLARE : 3. creºterea presiunii determinând refularea uleiului.

4. ANSAMBLU POMPà DE ULEI ROTOR INTERIOR ROTOR EXTERIOR PLATOU ROTOR SUPAPà DE DESCÃRCARE 1 5 Fig.31 ºi mai puþin EXTERIOR ªI CARCASà (mm) 1. Roatã curea de distribuþie 3. 6B – 31 Demontare ºuruburi pompa de ulei . capac exterior. Verificaþi starea de uzurã a rotorilor. Suport motor faþã 4. Pompã de ulei 2 1. Sorb ulei 6. a platoului ºi a carcasei. 3. 6B – 30 Pompa de ulei DEMONTARE 1. 2.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–17 Verificare 4 3 2 1 • • Verificaþi marginea simering-ului ºi înlocuiþi-l dacã este deteriorat.15 ºi mai puþin Fig. Baie de ulei 5. ROTOR EXTERIOR ROTOR INTERIOR Fig. Mãsurare Mãsuraþi interstiþiul dintre rotorul exterior ºi carcasã folosind lera ºi înlocuiþi rotorul exterior în cazul unui interstiþiu mai mare decât cel admis. 6B – 32 Mãsurarea interstiþiului Distanþa lateralã Mãsuraþi distanþa lateralã folosind o lerã ºi o riglã. 2. 5. DISTANÞA LATERALà (mm) 0. INTERSTIÞIU DINTRE ROTORUL 0. întinzãtor curea de distribuþie 2. Fulie arbore cotit.

6B – 33 Mãsurarea distanþei laterale Montare Procedura este inversã demontãrii. 6B – 34 Montarea ghidajului simering-ului Fig. 2. Atenþie la urmãtoarele: • Când montaþi carcasa pompei. . CUPLUL DE STRÂNGERE LA ªURUBURILE POMPEI DE ULEI (kg•cm) 90 – 120 Fig. ARBORE COTIT GHIDAJ SIMERING FIG. 6B – 35 Fixarea pompei de ulei • Decupaþi cu un cuþit marginea garniturii pompei de ulei care iese peste marginea blocului motor. aducând-o la aceeaºi înãlþime cu blocul motor. 1 2 1. 6B – 36 Decuparea marginii garniturii • Vezi în paginile anterioare instricþiunile pentru montarea curelei de distribuþie. protejaþi marginea simering-ului folosind un ghidaj.6B–18 MOTORUL (Sistemul mecanic) • Strângeþi ºuruburile pompei de ulei la cuplul specificat. Fig.

18. 7. 14. 9. 16. 12. 5. 8. Scaun faþã Terminalul de la borna negativã a bateriei Mascã service motor Scurgeþi lichidul de rãcire Carcasa filtrului de aer Furtunuri lichid de rãcire Furtunuri de vacuum Furtunuri alimentare cu combustibil Cablu acceleraþie Cablaje electrice Capac exterior ºi întinzãtor curea de distribuþie Roata de distribuþie (arbore cu came) Capac interior curea de distribuþie Conducta centralã de evacuare Galeria de evacuare Carcasa distribuitorului Capac chiulasã ªuruburi chiulasã (8EA) ºi ansamblu chiulasã 2 8 6 4 3 5 7 1 Fig. CHIULASà GHID SUPAPà ARBORE CU CAME AX CULBUTORI CULBUTOR ARC SUPAPà SUPAPà ADMISIE SUPAPà EVACUARE 4 6 1 7 2 8 Fig. 17.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–19 CHIULASA. 4. 6B – 37 Chiulasã. 13. 2. arbore cu came. 6B – 38 Secvenþa de demontare a ºuruburilor chiulasei . 11. 4. 6. ARBORELE CU CAME. 2. 15. 3. 5. 7. SUPAPELE ªI AXELE CULBUTORILOR 4 5 3 1. 8. ax culbutori Demontare 1. 3. 10. 6.

Demontaþi carcasa distribuitorului ºi galeria de evacuare pentru o mai uºoarã dezasamblare. DISPOZITIV DE COMPRIMAT ARCURI SUPAPE (09916 – 14510) 2. comprimaþi arcurile ºi demontaþi siguranþele. Demontaþi axul culbutorilor. 1 Fig. ADAPTOR DISPOZITIV DE COMPRIMAT ARCURI SUPAPE (09916 – 48210) 2 Fig. 2. 6B – 42 Montare dispozitiv de comprimare arcuri de supape 2 Fig. PENSETà (09916–84510) SIGURANTà SUPAPà Fig. 1. ARBORE CU CAME 1.6B–20 MOTORUL (Sistemul mecanic) Dezasamblare 1. 5. ªurubul axului culbutorilor. 6B – 41 Demontare arbore cu came FIG. 1 1 1. culbutorii ºi arcurile. 6B – 40 Demontare ax culbutori 4. 6B – 43 Demontare siguranþã supapã . 2. Demontaþi arborele cu came din chiulasã. Montaþi dispozitivul de comprimare arcuri de supape. 6B – 39 Demontarea ºurubului axului culbutorilor 3.

SIMERING TIJà SUPAPà SURUBELNITà SCAUN ARC SUPAPà Fig. EXTRACTOR GHID DE SUPAPà (09916 – 44910) Fig. Demontaþi simering-ul tijei supapei ºi scaunul arcului de supapã. de dimensiune mai mare. Demontaþi dispozitivul de comprimat arcuri de supape. Nu se va reutiliza ghidul de supapã. 2. ÎNCOVOIEREA LIMITà (mm) 0. Arborele se înlocuieºte în cazul depãºirii limitelor specificate. opritorul arcului ºi arcul supapei.03 sau mai puþin 1 1. 3.11 1 2 H 3 1. Scoateþi supapele. Nu se va refolosi. Demontaþi ghidul de supapã cu ajutorul unui ciocan ºi a extractorului. EVAC. 6B – 46 Mãsurare supraînãlþare came • Mãsurarea încovoierii arborelui cu came Mãsurarea încovoierii se face cu ajutorul unui comparator.10 36.135 36.132 36. Fig. 7.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–21 6. 8. DIMENSIUNEA Supraânãlþare camã (mm) ADM. STANDARD LIMITà 36. Verificare • Uzura camelor Mãsuraþi supraînãlþarea camelor folosind un micrometru ºi înlocuiþi arborele cu came atunci când una dintre came are supraînãlºarea inferioarã celei specificate. ATENÞIE Ghidul de supapã demontat trebuie înlocuit cu unul nou. 6B – 45 Demontare ghid de supapã . 6B – 44 Demontare simering supapã 9. ATENÞIE Simering-ul demontat se va înlocui. lovind dinspre camera de ardere cãtre direcþia arcului de supapã.

Jocul în palier este dat de diferenþa între diametrul palierului ºi cel al alezajului.775 44.100–44.650 43. 6B – 48 Mãsurarea diametrului palierului arborelui cu came DIMENSIUNEA DIAMETRUL (Unitãþi de mãsurã: EXTERIOR mm) (ARBORE CU CAME) A STANDARD LIMITà STANDARD LIMITà STANDARD LIMITà STANDARD LIMITà 43.825–43.500–43.116 44.450–43.725 43.425 43.6B–22 MOTORUL (Sistemul mecanic) ARBORE CU CAME PARTEA CU FULIA PARTEA CU POMPA DE APà Fig. Înlocuiþi arborele cu came (sau chiulasa dacã este necesar) dacã limitele nu se încadreazã în limitele specificate.916 43.375 43.575 43.525 43.050–0. 6B – 49 Mãsurarea alezajului palierului din chiulasã .700–43.850 43.925 44.025–44.625–43. DIMENSIUNEA JOCUL ÎN PALIER (mm) STANDARD 0. 6B – 47 Mãsurarea încovoierii axului culbutorilor • Uzura palierelor arborelui cu came Mãsuraþi diametrul exterior al fiecãrui palier în 4 locuri diferite ºi apoi mãsuraþi diametruil interior al palierelor din chiulasã tot în 4 locuri diferite.716 43.050 43.900–43.516 43.975 DIAMETRUL INTERIOR (CHIULASÃ) 43. cu ajutorul unui micrometru de interior.15 Fig.091 LIMITà 0.125 B C D FIG.

6B – 50 Mãsurarea încovoierii axului culbutorilor • Jocul între culbutor ºi ax culbutor Mãsuraþi diametrul exterior al axului culbutorilor ºi diametrul interior al alezajului culbutorilor folsind un micrometru de exterior ºi unul de interior. Înlocuiþi axul culbutorilor dacã încovoierea creºte peste limita admisã.005–0. LIMITA ÎNCOVOIERII (mm) 0.06 .040 LIMITà 0.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–23 • Încovoierea axului culbutorilor Mãsuraþi încovoierea folosind prisme ºi un comparator ca în figurã.10 Fig. JOCUL DINTRE CULBUTORI ªI AXUL CULBUTORILOR (mm) STANDARD 0. 6B – 51 Mãsurarea diametrului exterior al axului culbutorilor ºi a diametrelor interioare la alezajele culbutorilor Fig. Înlocuiþi axul sau culbutorii dacã diferenþa între diametre depãºeºte limita admisã.

arsuri sau deformãri ºi înlocuiþi-o dacã este necesar.465–5.480 EVAC 5. prin miºcarea marginii cozii în direcþiile 1 .500–5. ºi calculaþi jocul între supapã ºi ghidaj.440–5. Înlocuiþi supapa sau ghidajul dacã valoarea mãsuratã depãºeºte limitele.047 EVAC 0.14 0.500–5. sau se înlocuieºte dacã necesitã prelucrãri mai adânci.455 ADM 5.020–0. 6B – 52 Mãsurarea diametrului cozii supapei ºi a diametrului ghidajului interior Dacã nu dispuneþi de de un micrometru de interior.512 ADM 0. 6B – 53 MÃSURAREA JOCULUI LA COADA SUPAPEI • • • • Supape Curãþaþi depunerile de carbon de pe supape. 1 2 DIMENSIUNE DIAMETRU COADà SUPAPà (mm) DIAMETRU INTERIOR GHIDAJ SUPAPà (mm) JOCUL ÎNTRE COADA SUPAPEI ªI GHIDAJ (mm) STANDARD ADM 5. JOCUL LIMITà LA VÂRFUL COZII 1 < > 2 (mm) ADM EVAC 0.53 0. LIMITA DE PRELUCRARE A SUPRAFAÞEI COZII DE SUPAPà (mm) 0.07 0. Verificaþi uzura muchiei cozii fiecãrei supape. Uzura neuniformã poate apare în zona de contact a cozii supapei cu culbutorul. mãsuraþi jocul folosind un comparator. 2 . Verificaþi supapa sau coada supapei de uzurã.045–0.512 EVAC 5.18 .5 mmdupã caz.53 5.6B–24 MOTORUL (Sistemul mecanic) • Ghidajul supapei Mãsuraþi diametrul cozii de supapã ºi diametrul alezajului ghidajului (cel puþin într-un loc pe lungime).072 LIMITà – – 5.09 Fig. Se reparã suprafaþa în limita a 0.5 AND LESS Fig.

MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–25 • Mãsuraþi abaterea pe direcþia de rotaþie folosind o prismã ºi un comparator. suprafaþa se va lepui. Verificaþi contactul de aºezare între supapã ºi scaun. Un contact bun. rotind uºor supapa. Dupã prelucrare. Curãþaþi supapa ºi scaunul supapei ºi aplicaþi vopsea roºie pe suprafaþa de contact a scaunului supapei. • Reduceþi forþa de apãsare la frezarea de finisare pentru a nu rãmâne zgârieturi pe suprafaþã. 6B – 54 Mãsurarea abaterii pe direcþia de rotaþie • Veificarea lãþimii de contact Dacã lãþimea benzii de contact nu este în plaja specificatã.66 EVAC ATENÞIE • Când frezaþi. Înlocuiþi supapa dacã valoarea mãsuratã depãºeºte limita specificatã. înseamnã o lãþime egalã a benzii în plaja specificatã. 6B – 55 Lãþimea de contact a talerului supapei • Repararea scaunului de supapã Fig. LÃTIMEA DE CONTACT A TALERULUI SUPAPEI Fig. FREZà SCAUN SUPAPà Fig. LÃÞIMEA CE CONTACT A SCUNULUI SUPAPEI (mm) ADM 1. • Când frezaþi. Prelucrarea finalã se va face cu o frezã cu unghiul de 45°.08 1 1. 1 1. ABATEREA LIMITà A TALERULUI SUPAPEI PE DITECÞIA DE ROTAÞIE (mm) 0. folosiþi o frezã cu un unghi mai mic iniþial ºi apoi creºteþi unghiul la prelucrarea finalã.46 – 1. urmãriþi evoluþia lãþimii de contact. 6B – 56 Frezarea scaunului de supapã . frezaþi ºi rectificaþi scaunul supapei.

10 • Planeitatea chiulasei Mãsuraþi planeitatea în 6 locuri diferite folosind o riglã dreaptã ºi o lerã.6B–26 MOTORUL (Sistemul mecanic) ATENÞIE Mãsuraþi planeitatea chiulasei în patru locuri ºi pe diagonale.05 Fig. 6B – 59 Mãsurarea deformãrii suprafeþei de montare a galeriei de admisie . În cazul imposibilitãþii reparãrii. 6B – 57 Unghiurile scaunului de supap㠕 Lepuirea supapei Aceastã operaþie se executã în douã faze: una normalã ºi una pentru ambele faþete. ºi suprafaþa chiulasei împreunã cu scaunele supapelor. Aveþi grijã sã nu zgâriaþi orificiile din chiulasã ale admisiei ºi evacuãrii. • Fig. 6B – 58 Mãsurarea planeitãþii chiulasei Deformarea suprafeþei de aºezare a galeriei Verificaþi suprafaþa de aºezare a galeriei pe chiulasã folosind o riglã dreaptã ºi o lerã ºi reparaþi sau înlocuiþi chiulasa dacã este necesar. Dacã valoarea mãsuratã este peste limita admisã. se marcheazã zona deformatã prin rectificare finã planã. chiulasa se înlocuieºte. Chiulasa • • Îndepãrtaþi depunerile de carbon din camera de ardere. scaunelor supapelor ºi supapelor. Deformarea suprafeþei chiulasei poate determina reducerea puterii datoritã pierderilor de compresie. LIMITA DE DEFORMARE LA GALERIE(mm) 0. ABATEREA DE LA PLANEITATE A SUPRAFEÞEI CHIULASEI (mm) 0. ATENÞIE Toate depunerile de carbon trebuie îndepãrtate fãrã a deteriora suprafeþele metalice ale chiulasei. 15 45 15 45 (ADMISIE) (EVACUARE) Fig. camera de ardere.

• Ortogonalitatea arcurilor Mãsuraþi ortogonalitatea fiecãrui arc folosind o riglã ºi un echer drept.45 23. Abaterea la ortogonalitate admisã (mm) 2.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–27 • Arcurile supapelor DENUMIRE LUNGIME ARC ÎN STARE LIBERà (mm) lUNGIME ARC COMPRIMAT (kg/44. Înlocuiþi arcurile de supape a cãror lungime în stare liberã ºi de încãrcare sunt mai mici decât cele admise. 6B – 60 Mãsurarea lungimii arcului în stare liberã Fig. Înlocuiþi arcul supapei dacã abaterea la ortogonalitate depãºeºte limita admisã.2mm) STANDARD 54.4 Fig. 6B – 61 Mãsurarea lungimii arcului comprimat .4 22 Arcurile slãbite ale supapelor pot cauza vibraþii. 6B – 62 Mãsurarea ortogonalitãþii arcurilor Fig. fãrã a menþiona posibilitatea micºorãrii puterii motorului datoritã scãpãrilor de gaze produse prin scãpãarea presiunii de aºezare a supapei pe scaun.4 – 27 LIMITà 53.

Montaþi simeringuri noi la ghidajele de supapã. 6B – 65 Montare ghidaj supapã 0. ADAOS DISPOZITIV DE MONTARE GHIDAJE SUPAPÃ(09917 – 98220) DISPOZITIV DE MONTARE GHIDAJE SUPAPÃ(09916 – 58210) ADINCIMEA DE PÃTRUNDERE A GHIDAJULUI SUPAPEI(14MM) Fig. GHIDAJ SUPAPà 2. ALEZOR DE 11 MM (09916 – 38210) 3.5MM Fig. 6B – 64 Montare ghidaj de supapã 1. Montaþi ghidul de supapã. 6B – 63 Alezor 2 1 2. 2. se verificã partea din chiulasã a ghidului. • Ungeþi simeringul cu ulei de motor ºi montaþi-l în ghidajul supapei.6B–28 MOTORUL (Sistemul mecanic) Asamblare 1.5mm. ATENÞIE Nu refolosiþi ghiduri de supapã dezasamblate. se va finisa alezajul cu un alezor de 11 mm pentru a îndepãrta bavurile. 3 2 1 1 1. ºi se introduc noile ghiduri complet folosind dispozitivul de introdus ghiduri de supapã. Fig. Recondiþionaþi alezajul ghidului de supapã cu un alezor de 5. Se va urmãri ca alezajele sã fie perfect circulare. • Dupã montare. • Se va încãlzi chiulasa uniform la temperatura de 80 – 100°C pentru a nu se deforma. Înainte de a monta ghiduri noi de supapã în chiulasã. 3. ºi îndepãrtaþi orice materiale strãine. ALEZOR 5. înlocuiþi-le cu unele noi. . SUPRADIMENSIONARE GHIDAJ(mm) ADÂNCIMEA GHIDAJELOR ÎN CHIULASà (mm) 1. de dimensiune mãritã. verificând ulterior montajul corect al acestuia.03 14 4.

Înainte de a o monta se va unge supapa ºi alezajul ghidajului cu ulei de motor . se comprimã arcul ºi se introduc siguranþele cu penseta în ºanþul de pe coada supapei. 6B – 67 Arcul de supapã . Montaþi simeringul în ghid prin împingerea cu mâna a dispozitivului.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–29 ATENÞIE • Nu se vor refolosi simeringuri utilizate ci unele noi. 3. Lovirea dispozituvului poate conduce la deteriorarea dispozitivului. • La montare. CAPÃTUL DINSPRE SCAUN 2 4 Fig. 3 1 1. PAS MARE PAS MIC CAPÃTUL DINSPRE SIGURANTà 4. 7. 2. 5. Montaþi arborele cu came dinspre partea cutiei de viteze. DISPOZITIV DE MONTAT SUPAPE PENSETà SIGURANTà SUPAPà Fig. Montaþi arcul supapei ºi siguranþa. Ungeþi cu ulei de motor componentele care necesitã ungere precum camele sau palierele arborelui cu came. Montaþi supapa în ghidaj. 9. 3. • Fiecare arc de supapã are la capãtul superior pasul spiralei mai mare decât cel de la capãtul inferior. nu se va lovi dispozitivul cu ciocanul sau cu altceva. 3 1 2 1. cu capãtul inferior spre scaunul arcului. Fig. 2. 6B – 66 Montare supapã 6. Asiguraþi-vã cã poziþionarea arcului este corectã. Folosind dispozitivul de montat supape. 6B – 68 Introducerea siguranþelor de supapã 8.

Chiulasa ºi garnitura de chiulasã Înlocuiþi garnitura veche cu una nouã dupã ce se confirmã potrivirea orificiilor de ulei. Axa culbutorilor supapelor de admisie ºi cea a culbutorilor supapelor de evacuare sunt identice dar diferã direcþiile de montare. 6B – 72 Secvenþa de strângere a prezoanelor chiulasei • Folosind dispozitivul de imobilizare a arborelui cu came. Fig.6B–30 MOTORUL (Sistemul mecanic) ORIFICIU DE ULEI Fig. se strânge fulia la cuplul specificat. 6B – 71 Montarea garniturii de chiulas㠕 Chiulasa Ungeþi cu ulei prezoanele ºi se stâng la cuplul specificat în secvenþa din figurã. • Consultaþi paginile anterioare pentru reglarea jocului la supapele de admisie ºi evacuare. . arcurile ºi axele culbutorilor. Orificiul de ulei de pe garnitura de chiulasã se aflã spre partea fuliei arborelui cotit. Ungeþi cu ulei de motor ºi montaþi culbutorii. 6B – 70 Direcþiile de montare pentru axele culbutorilor • Montare Fig. 6B – 69 Montare arbore cu came 10. CUPLUL DE STRÂNGERE A FULIEI ARBORELUI CU CAME(kg•cm) 550 – 600 Prodecura este inversã demontãrii. CUPLUL DE STRÂNGERE A PREZOANELOR CHIULASEI (kg•cm) 650 – 700 7 1 3 5 8 4 2 6 Fig.

• Mãsuraþi diametrele alezajelor cilindrilor folosind un micrometru de interior. Rotiþi blocul motor pentru a demonta baia de ulei ºi sorbul. Conicitatea determinatã la mãsurarea în cele 3 poziþii depãºeºte limitele admise. 7. 6B – 73 Dezasamblare a ansamblului piston bielã Demontare 1. 6B – 74 Montarea furtunelor de protecþie . depãºeºte limitele admise. Repetaþi paºii de la paragrafele 3 la 7 pentru cilindrul numãrul 2 ºi respectiv 3. în direcþie longitudinalã ºi transversalã. BIELE ªI CILINDRII 1 2 3 4 9 6. Rotiþi uºor arborele cotit pentru a aduce în poziþia de sus capacul de bielã ºi se slãbesc ºuruburile bielei. 4. Dacã uzura este peste limitele admise. Marcaþi numãrul cilindrului pe piston ºi pe bielã cu un creion de marcaj. Demontaþi pistonul ºi biela prin chiulasã. presând biela sper chiulasã. 7 6 Curãþare • ªtergeþi depunerile de carbon de pe piston ºi segmenþi folosind o cârpã moale.1 SEGMENTUL NR. 2. Verificare • • Cilindrii Se curãþã pereþii cilindrilor ºi verificaþi existenþa de zgârieturi sau uzurã excesivã. FURTUN DE PROTECTIE LIMITà 68. 3. Demontaþi componentele ataºate pe blocul motor. SEGMENÞI. CILINDRICITATE(mm) 1 1. 5. se vor honui la o cotã superioarã.10 MAXIM 0. Fig. DIMENSIUNE DIAMETRU CILINDRU (mm) CONICITATE(mm) OVALITATE. ca în figurã. 7. 8. Dezasamblare • 1.2 SEGMENT DE UNGERE PISTON BIELà CAPAC DE BIELà SEMICUZINETI BOLÞ PISTON SIGURANTà INELARà 8 9 5 • Demontaþi segmenþii de compresie ºi ungere folosind dispozitivul de demmontat segmenþi ºi depozitaþi-i cu atenþie pentru a nu se amesteca. Uzura peste limite a cilindrului. Demontaþi siguranþa bolþului pistonului pentru a separa pistonul de bielã. Ovalitatea mãsuratã în cele 3 puncte de mãsurare. 8. 6. 3. Separaþi capacul de bielã. 2. Protejaþi cu capete de furtun ºuruburile capacelor de bielã pentru a preveni zgârierea pereþilor cilindrilor sau a arborelui cotit. 3. 9. Se vor mãsura diametrele în 3 poziþii.570 MAXIM 0.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–31 PISTOANE. În procesul de curãþare nu se vor folosi metale sau exces de forþã. 5. 4. 2. Se va honui la o dimensiune superioarã în urmãtoarele situaþii: 1.05 Fig. SEMENTUL NR.

485 68.715 – 68. . PISTON(mm) STANDARD COTA I: 0. ºi la segmenþi la honuire ºi la montare.8mm 50mm 92mm 1 1. 3 5.465 – 68. 6B – 75 Mãsurarea ºi punctele de mãsurare a diametrului cilindrilor ATENÞIE Când mãsuraþi diametrul alezajului cilindrului ºi diametrul exterior al pistonului. 2.25.985 • Jocul la piston Calculaþi diferenþa dintre valoarea mãsuratã a diametrul interior al cilindrilor (la 50mm sub chiulasã) ºi diametrul exterior al pistonului( la15mm deasupra bazei fustei pistonului).00 corelând creºterea în acelaºi mod ºi la cilindrii.50.025 – 0.75 ºi 1. Verificaþi diametrul exterior pe direcþie perpendicularã pe bolþul pistonului. 6B – 76 Mãsurarea diametrului exterior al pistonului DIAMETRU EXT. 0.045 Fig.6B–32 MOTORUL (Sistemul mecanic) ATENÞIE • Când honuiþi la un diametru superior. 3.735 68.25 COTA II: 0. 1 2 1. se calculeazã jocul jocul cu valorile atât pe direcþia bolþului pistonului cât ºi pe direcþia arborelui cotit. 0. la 15 mm de baza fustei pistonului. JOCUL LA PISTON(mm) 0. ºi la pistoane.965 – 68. • Folosiþi un micrometru pentru a mãsura diametrul exterior al pistonului. • Dimensiunile mãrite vor fi în gama 0. 15MM Fig. diametrul final trebuie sã fie identic la cei trei cilindrii.50 68. • Pistoane • Curãþaþi pistoanele cu o cârpã moale ºi verificaþi dacã trebuie înlocuit.

019 1 2 1.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–33 • Jocul segmentului în canal 2 Curãþaþi depunerile decarbon din canal înainte de a monta segmentul ºi mãsuraþi jocul dintre segment ºi canal cu ajutorul unei lere.30 SEGMENT(mm) SEGMENT NR.02 – 0.7 . 6B – 77 Mãsurarea jocului segmentului ãn canal • Fanta segmentului Pentru a mãsura fanta la segment.02 – 0.35 • • Fig.20 LIMITà 0. atunci biela respectivã sau arborele cotit trebuie înlocuit. folosind o lerã.06 0. ATENÞIE Curãþaþi cilindrii înainte de a introduce segmenþii . 2.06 0. BOLÞ PISTON (mm) DIAMETRU INTERIOR ALEZAJ BOLÞ PISTON (mm) JOC BOLÞ PISTON (mm) STANDARD 15.10 – 0.006 – 16.1 ÎN CANAL SEGMENT NR.014 0.3 SEGMENT DE UNGERE 0. LERà 3. 6B – 79 Mãsurare bolþ piston Biele Jocul axial la capãtul mare Verificaþi jocul axial la capãtul mare al bielei cu biela montatã pe arborele cotit în mod normal.10 1. FANTA SEGMENT NR.15 – 0.1 – 0.2 – 0.006 – 0.7 0.10 3 0. se mãsoarã fanta.8 JOCUL AXIAL LA CAPÃTUL MARE AL BIELEI(mm) STANDARD 0. se înlocuieºte pistonul. dupã care.10 LIMITà 4 1 0.06 – 0. 6B – 78 Mãsurare fantã segment • Bloc piston Mãsuraþi jocul dintre bolþul pistonului ºi alezajul pistonului ºi dacã valoarea mãsuratã depãºeºte standard-ul. Dacã fanta este mai mare decât limita admisã. se înlocuiesc segmenþii. SEGMENT JOCUL SEGMENTULUI SEGMENT NR.7 1. SEGMENT STANDARD LIMITà 0. SEGMENT Fig. Dacã jocul mãsurat este peste limitã sau dacã este descoperitã vreo stricãciune la ambele capete. DIMENSIUNE DIAMETRU EXT. se înlocuieºte bolþul pistonului.995 – 16.2 0. BLOC MOTOR 2.2 (mm) SEGMENT DE UNGERE STANDARD 0. SEGMENT LERà Fig.000 16. Dacã valoarea mãsuratã depãºeºte limita admisã. se introduce segmentul în cilindru pânã la poziþia de punct mort inferior.1 0.

CUPLUL DE STRNGERE LA ªURUBURILE CAPACULUI DE 310 – 350 BIELÃ(kg•cm) • Fig. ATENÞIE Cuzineþii nu se recondiþioneazã niciodatã cu ºmirghel sau cu rãzuitoare. Aceastã mãsurãtoare trebuie efectuatã la partea cea mai latã a zonei comprimate. 6B – 81 Mãsurarea sãgeþii ºi torsiunii bielelor 2 1 • Jocul la cuzineþi 1.065 Verificaþi sãgeata ºi torsionarea bielei pe dispozitivul de verificat biele ºi dacã limitele sunt depãºite se înlocuieºte biela. se va înlocui cuzinetul. Fig. Nu se va roti arborele cotit. 2. arsuri. ETALON DE PLASTIC SCALà Verificaþi cuzineþii de deteriorãri. ºi urmãriþi pata de contact. • Pregãtiþi etalonul de plastic decupând etalonul la lãþimea cuzinetului ºi dispuneþi-l axial pe maneton. etc.982 – 38. JOCUL DE UNGERE AL CUZINETULUI (mm) STANDARD 0. • Montaþi cuzinetul bieleiºi capacul ºi strângeþi ºuruburile capacului la cuplul specificat. se vor înlocui.000 100mm 100mm DISPOZITIV DE VERIFICAT BIELE Fig. fãrã a obtura gaura de ungere. torsionarea Demontaþi capacul bielei ºi mãsuraþi lãþimea etalonului de plastic pe scala gradatã de pe carcasa cutiei cu etaloane. MANETON (mm) 37.040 LIMITà 0. acordând atenþie ºi valorilor mãsurate la ambele capete ale etalonului.6B–34 MOTORUL (Sistemul mecanic) • Mãsuraþi jocul de ungere folosind un etalon de plastic.10 (LA 100mm) Dacã jocul depãºeºte limita. Cuzineþii gãsiþi cu defecte în urma verificãrii. 6B – 82 Mãsurare jocul de ungere a cuzinetului la bielã . ABATERE SÃGEATA TORSIUNEA LIMITà 0. 6B – 80 Mãsurarea jocului axial la capãtul mare al bielei • Sãgeata.020 – 0.05 (LA 100mm) 0. MÃRIME CUZINET MÃRIME STANDARD DIAMETRU EXT.

9. 2. 6. • Conectaþi capul mic al bielei ºi pistonul cu bolþul pistonului ºi fixaþi-l cu siguranþele circulare. • Este marcat un "R" pe partea superioarã a segmentului nr.1 7 FANTà SEGMENT NR. La asamblarea bielei cu pistonul.2 diferã ca grosime.2 FANTà SEGMENT DE UNGERE (INEL RACLOR SUPERIOR) 3 PARTEA ADMISIEI PARTEA EVACUÃRII 45° FANTà DISTANTIER SEGMENT DE UNGERE FANTà SEGMENT DE UNGERE (INEL RACLOR INFERIOR) 7 7 2 Fig. 5. 7. 6B – 85 Poziþionarea fantelor segmenþilor . Pentru identificare. 6B – 84 Poziþia ºi marcajul pistonului 3 4 1.1 ºi nr. 2. 4. 6B – 84. Atenþie la urmãtoarele: 1. 3. Montaþi cei 3 segmenþi ºi poziþionaþi deschiderile ca în figura Fig. 9 6 8 Fig. MARCAJ 1 2 3 1 2 R 1. PISTON MARCAJ SÃGEATà BIELà GAURà UNGERE(SPRE ADMISIE) 3. se introduce mai întâi distanþierul ºi apoi cele douã inele racloare. La montare. MARCAJ 7 FANTà SEGMENT NR. 5 4 1 1. 8. SEGMENT NR.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–35 Asamblare Se parcurg invers procedurile de la demontare. 3. 4. formã ºi culoare pe zona de contact cu cilindrul. 6B – 85. Direcþiile de montare sunt marcate pe capul pistonului (o sãgeatã) ºi gaura de ungere de pe bielã. 6B – 84. vezi Fig. 2 ca în Fig. 6B – 83 Asamblarea bielei ºi a pistonului 2. 2. 3. partea marcatã se aºeazã în sus. • Segmenþii nr.2 SEGMENT DE UNGERE SPRE FULIA ARBORELUI COTIT Fig. • Când montaþi segmentul de ungere. Montaþi segmenþii la piston.1 SEGMENT NR.

CAPAC DE BIELà 3. montaþi furtunuri de protecþie pe capetele ºuruburilor capacului de bielã ca in Fig. Se comprimã segmenþii cu dispozitivul de comprimat segmenþi. Introduceþi pistonul în cilindru cu sãgeata orientatã cãtre fulia arborelui cotit. 3. 10. pereþii cilindrului. Verificaþi ºi reglaþi distribuþia la aprindere. Dupã finalizarea montajului. PARTEA FULIEI ARBORELUI COTIT 2. 6B – 86 Marcaje pe capetele pistoanelor 4. 1 1. Vezi paragraful "Cureaua de distribuþie ºi întinzãtorul curelei de distribuþie" în Capitolul 6B. segmenþii. 6B – 88 Montare capac de bielã 6. se verificã eventualele scurgeri de lichid de rãcire. PARTEA FULIEI ARBORELUI COTIT 2. PIULITà CAPAC DE BIELà 1. PARTEA VOLANTULUI Fig. MARCAJ SÃGEATà 4. 6B – 87 Introducerea pistonului în cilindru . Fig. La montarea bielei ºi a pistonului. Introduceþi uleiul în motor. bolþ piston. Asamblaþi celelalte componente în ordine inversã dezasamblãrii. cuzineþi ºi manetoane.6B–36 MOTORUL (Sistemul mecanic) Montare 1. DISPOZITIV DE COMPRIMAT SEGMENTI(09916 – 77310) Fig. 7. 6B – 74 pentru a preveni eventuale deteriorãri. 8. 2. Reumpleþi cu lichid de rãcire. 5. Montaþi capacul de bielã cu marcajul sãgeatã îndreptat cãtre fulia arborelui cotit ºi strângeþi piuliþele la cuplul specificat. se aºeazã dispozitivul de comprimat segmenþi pe cilindru ºi se introduce capul pistonului în cilindru prin lovirea uºoarã a pistonului. 9. combustibil sau ulei la fiecare conexiune. Ungeþi cu ulei de motor pistonul. CUPLUL DE STRÂNGERE PENTRU PIULIÞELE CAPACULUI DE BIELà (kg•cm) 310 – 350 2 1 2 3 1 4 1.

Fig. Suport spate 13. Ansamblu motor-cutie de transmisie. 3. 5. 8. 4. 2. 5. 8. Cablaje sondã presiune de ulei 10. cablu selector viteze Cablu vitezometru Conductã centralã de evacuare Fig. 4. 6B – 89 9. Cablaje ambreiaj de pe suport de fixare 12. 6B – 90 . 7. • Partea inferioarã a motorului 1. 6. 2. 6. 9. Arbore de transmisie 11. 7.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–37 DEZASAMBLARE ANSAMBLU MOTOR Demontare • Partea superioarã a motorului 1. Scurgere lichid de rãcire Furtun ieºire radiator Furtun de încãlzire Furtun servofrânã Cablu ambreiaj Cablu schimbãtor de viteze. 3. Suport de fixare 14. Scaun faþã Capotã Terminalul "–" la baterie Furtun intrare radiator pe partea motorului Carcasã filtru de aer Cablu de acceleraþie Cablu de înaltã tensiune Electormotor ºi cablaj demaror Furtun de alimentare ºi furtun de recirculare la carburator.

2. având grijã ca strângerile sã se facã la cuplurile specificate. 5. 4.6B–38 MOTORUL (Sistemul mecanic) Montare Se parcurg în ordine inversã procedurile de la demontare. 3 350 – 450 450 – 600 2 350 – 450 1 4 350 – 450 450 – 600 5 180 – 280 : CUPLURI DE STRÂNGERE (kg•cm) 1. 6B – 91 Montare suporþi motor . Fig. SUPORT DE FIXARE FATà BRAT SUPORT FATà STÂNGA BRAT SUPORT FATà DREAPTA (LABO) BRAT SUPORT FATà DREAPTA (DAMAS) SUPORT CABLU AMBREIAJ. 3.

BLOC MOTOR 6. 3. 6B – 92 Cuzineþi palier. CUZINET AXIAL PALIER 10. 5.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–39 CUZINEÞI PALIER. bloc motor . CUZINET RADIAL PALIER 8. arbore cotit. ARBORE COTIT 9. 2. BLOC MOTOR 1 10 9 7 2 3 4 8 5 1. SIMERING SPATE GARNITURà CARCASà SIMERING CARCASà SIMERING RULMENT ARBORE DE INTRARE VOLANT Fig. 4. SIMERING FATà 7. ARBORE COTIT.

Demontaþi motorul de pe caroserie.31 550 – 600 Se mãsoarã bãtaia radialã la centrul fiecãrui fus palier sprijinind între vârfuri arborele cotit ºi rotind uºor. 3. Deconectaþi cutia de viteze. 6. Chiulasa.6B–40 MOTORUL (Sistemul mecanic) • Demontare • Jocul axial al arborelui cotit 1. 6B – 93 Mãsurarea deformãrii (sãgeþii) arborelui cotit Fig. mãsuraþi apoi jocul axial al arborelui cotit. Demontaþi suportul alternatorului. 4. Se vor reþine valorile maxim citite la jumãtate din valoare. înlocuiþi cuzinetul axial cu unul standard nou. 5. se roteºte arborele cotit o datã pentru poziþionarea comparatorului. cureaua de distribuþie ºi fulia arborelui cotit. de mãrime imediat superioarã.03 LIMITà 0.4 ATENÞIE Pentru a mãsura deformarea. Pistoane ºi biele.11 – 0. 2. 6B – 94 Cuzinet axial palier Fig. Verificare • Deformare arbore cotit Montaþi cuzineþii axiali ºi cuzineþii radiali ai palierelor ºi strângeþi ºuruburile capacelor cuzineþilor la cuplul specificat. Capace cuzineþi palier ºi arbore cotit. 7. 6B – 95 Mãsurarea jocului axial al arborelui cotit . Dacã abaterile depãºesc limitele admise. se înlocuieºte arborele cotit. dupã care se fac citirile bãtãii radiale. Baia de ulei ºi sorbul. BÃTAIA RADIALà (mm) 0. CUPLURI DE STRÂNGERE PENTRU ªURUBURI CAPACE CUZINEÞI PALIERE ARBORE COTIT(kg•cm) JOCUL AXIAL AL ARBORELUI COTIT (mm) STANDARD 0. CUZINET AXIAL PALIER Fig. Dacã valoarea mãsuratã depãºeºte limitele admise. 1 1.

LIMITA OVALITÃÞII ªI A CONICITÃÞII (mm) 0. se va înlocui cuzinetul. Aceastã mãsurãtoare trebuie efectuatã la partea cea mai latã rezultatã în urma comprimãrii dându-se totodatã atenþie valorilor mãsurate la ambele extremitãþi ale etalonului..065 Fig. etc. înlocuiþi arborele cotit sau recondiþionaþi prin rectificare. 6B – 96 Verificarea uzurii parþiale • Cuzineþi arbore cotit ATENÞIE La montarea unui arbore cotit se vor folosi cuzineþi corespunzãtori.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–41 • Ovalitate ºi conicitate (uzurã inegalã) paliere Mãsuraþi fluctuaþiile diametrelor pe direcþiile axialã ºi perpendicularã ale arborelui cotit ºi confirmaþi o eventualã uzurã inegalã. Dacã se constatã o uzurã serioasã sau dacã abaterile sunt peste limitã. ETALON PLASTIC SCALà FIG.01 Fig. JOCUL DE UNGERE AL CUZINETULUI ARBORELUI COTIT (mm) STANDARD 0. zgârieturi. 2. Dacã jocul de ungere depãºeºte limita admisã. ATENÞIE Nu folosiþi rãzuitorul pentru recondiþionarea cuzineþilor. 6B – 97 Strângerea la cuplul specificat • Demontaþi capacele cuzineþilor ºi mãsuraþi lãþimea etalonului de plastic pe scala marcatã pe cutia cu etaloane. • Montaþi cuzineþii ºi capacele cuzineþilor arborelui cotit. arsuri.020 – 0. 6B – 98 Mãsurarea jocului de ungere la cuzinetul palier . ºi strângeþi la cuplul specificat. suprafeþele de contact ºi înlocuiþi cuzineþii dacã este necesar.040 LIMIT 0. evitând obturarea gãurii de ungere.000 Verificaþi de uzurã. CUPLU DE STRÂNGERE (kg•cm) 550 – 600 1 2 1. Nu se va roti arborele cotit la acest pas. MÃSURARE DIAMETRU EXTERIOR PALIER ARBORE COTIT (mm) STANDARD 43.982 – 44. Mãsuraþi jocul de ungere cu etaloane de plastic • Tãiaþi etalonul de plastic de lungime egalã cu lãþimea cuzinetului ºi se plaseazã axial pe palier.

6B – 100 Mãsurarea bãtãii frontale a volantului . 6B – 101 Mãsurarea planeitãþii • Fig. Mãsuraþi bãtaia frontalã a volantului cu un ceas comparator ºi înlocuiþi volantul dacã sunt depãºite limitele. înlocuiþi blocul motor cu unul nou. Dacã deformarea. SIMERING SPATE Fig. 6B – 99 Simering spate • • Volantul Verificaþi apariþia unor deteriorãri.05 (mm) PLANEITATEA STANDARD (mm) 0.03 1 1. rectificaþi ºi reparaþi suprafaþa.2 Fig.15mm. Dacã este negesarã îndepãrtarea unui strat mai gros de 0. BÃTAIA FRONTALà (mm) 0. Mãsurarea deformãrii suprafeþei de aºezare a garniturii (planeitatea) Efectuaþi mãsurãtoarea în 6 locuri diferite folosind lera ºi o riglã dreaptã în acelaºi mod ca ºi la chiulasã. înlocuiþi volantul. Se va da atenþie planeitãþii suprafeþei dintre camerele de ardere. deteriorãri sau intruzie de materiale strãine. ABATEREA LIMITà LA PLANEITATE 0. crãpãturi. Dacã este necesar. torsionarea sau sãgeata depãºesc limita. uzurã anormalã la coroanã sau la suprafaþa de contact cu placa de presiune. Se va înlocui dacã este deteriorat.6B–42 MOTORUL (Sistemul mecanic) • Simering spate • Blocul motor Verificaþi marginile simeringului pentru uzurã.

având sãgeata îndreptatã spre partea fuliei arborelui cotit. CUZINET AXIAL CANAL DE UNGERE Fig. Ungeþi cu ulei de motor suprafaþa de contact a simeringului ºi ºuruburile carcasei simeringului la cuplul specificat. Fig. CUPLURI DE STRÂNGERE A ªURUBURILOR CARCASEI (kg•cm) 1 90–120 2 3 1. Nu refolosiþi vechea garniturã ci una nouã. iar cel fãrã orificiu de ungere la capacul cuzinetului. 2.MOTORUL (Sistemul mecanic) 6B–43 Montare Se parcurge în sens invers procedura de demontare. 3. 2. • Ungeþi cu ulei de motor suprafaþa interioarã a cuzinetului ºi suprafaþa palierului arborelui cotit când montaþi cuzinetul. CUPLU DE STRÂNGERE(kg•cm) 550 – 600 1 2 1. 6B – 104 Plasarea capacelor cuzineþilor de palier • Carcasa ºi garniturasimeringului. 6B – 103 Montare cuzinet palier . 6B – 102 Montarea cuzinetului axial • Montaþi semicuzinetul cu orificiul de ungere pe blocul motor. BLOCUL CILINDRILOR CUZINET PALIER ORIFICIU DE UNGERE Fig. Atenþie la urmãtoarele : • Ungeþi cu ulei de motor ºanþul cuzinetului axial ºi ºanþul în partea exterioarã a palierului. • Pe capacele cuzineþilor palier sunt marcate în ordine numere de la 1 la 3. Strângeþi în ordine la cuplul specificat.

roata de distribuþie pe arborele cu came ºi fulia pompei de apã. • Montaþi sorbul ºi baia de ulei.6B–44 MOTORUL (Sistemul mecanic) • Dupã montarea carcasei simeringului. dacã muchiile garniturii ies în afarã. • Montaþi chiulasa pe blocul motor. acestea se vor tunde la nivelul blocului motor ºi al carcasei. 2. folosind scula specialã. Strângeþi iar la 50% ºi apoi la 100% din cuplul specificat. • Montaþi motorul pe caroserie (vezi paginile anterioare). strângeþi ºuruburile în secvenþã de la centru cãtre extremitãþi la un cuplu de 50% din cel specificat iniþial. • Vezi Capitolul 8B pentru a monta ambreiajul pe volant. CUPLU DE STRÂNGERE(kg•cm) 650 – 700 Fig. • Montaþi pistoanele (vezi paginile anterioare). 6B – 105 Tunderea marginilor garniturii • Montaþi fulia curelei de distribuþie pe arborele cotit. • Vezi Capitolul referitor la pompa de ulei pentru montarea acesteia • Strângeþi ºuruburile volantului la cuplul specificat. 1 2 1. ATENÞIE • Când montaþi chiulasa pe un bloc motor nou. apoi cu 80% dupã care se slãbesc. 6B – 106 Volant CUPLURI DE STRÂNGERE A ªURUBURILOR VOLANTULUI (kg•cm) 400–450 . CHEIE SURUBURI VOLANT (09924 – 17810) SURUB VOLANT Fig.

...................................................................................................................................................................................................... SISTEMUL DE RÃCIRE A MOTORULUI DESCRIERE GENERALà ................... GOLIRE ªI RE-UMPLERE............................................................................................................ 6C – 9 RADIATOR ............................................. 6C – 8 SISTEM RÃCIRE.............................................................................................................................. 6C – 6 NIVEL LICHID RÃCIRE ...............................................................................................................................................................MOTORUL (Sistemul de rãcire) 6C–1 6C........................................................................ 6C – 6 LICHID RÃCIRE ..................... 6C – 9 GOLIRE LICHID RÃCIRE................................. 6C – 7 SERVICE SISTEM RÃCIRE ......................................................................................................................... 6C – 9 TERMOSTAT ................................................ 6C – 11 .. 6C – 6 INSPECTARE ªI ÎNTREÞINERE .............................................................................................................................................................................................................................. 6C – 9 ÞEVI ªI FURTUNE ....................................................................................... 6C – 11 POMPA DE APà .............. 6C – 2 DEPANARE ........................................................................................................................................................................................... 6C – 8 SERVICE PE VEHICUL ......................................

iar volumul de lichid în plus rezultat prin dilatare se scurge din radiator în rezervor.6C–2 MOTORUL (Sistemul de rãcire) DESCRIERE GENERALà CIRCULAÞIA LICHIDULUI DE RÃCIRE Sistemul de rãcire constã în : pompã de apã. În Fig (b) este arãtatã situaþia în care la scãderea temperaturii lichidului de rãcire acesta se contractã. radiator. ventilator rãcire.(a) aratã lichidul de rãcire încãlzit ºi dilatat. termostat. diferenþa de presiune „trãgând” lichidul de rãcire în radiator. RADIATOR ÎNCÃLZITOR TERMOSTAT CHIULASà POMPà DE APà BLOC MOTOR Fig. Fig. . ºi are rolul de rãci motorul pentru a împiedica supraîncãlzirea ºi de a-i menþine o temperaturã adecvatã. 6C – 1 RADIATOR SUPRAÎNCÃLZIT RADIATOR RÃCIT REZERVOR BUªON RADIATOR CÃTRE REZERVOR REZERVOR BUªON RADIATOR DE LA REZERVOR RADIATOR RÃCIT (B) RADIATOR ÎNCÃLZIT (A) Fig. supapa de presiune din buºonul radiatorului se deschide permiþând lichidului dilatat sã se scurgã prin þeava de supraplin în rezervor. Odatã cu creºterea presiunii din sistemul de rãcire peste o anumitã limitã. 6C – 2 Radiatorul de tip etanº sub presiune are ca element de etanºare un buºon care permite lichidului dilatat sã se scurgã în rezervor pentru a împiedica scurgerea în afarã. În acest moment presiunea scade ºi supapa de vacuum din buºon se deschide. furtune de cauciuc.

Când temperatura lichidului de rãcire este peste 82°C Fig. .MOTORUL (Sistemul de rãcire) 6C–3 Când motorul este rece RADIATOR MOTOR POMPà DE APà GALERIE DE ADMISIE ÎNCÃLZITOR FURTUN DE BYPASS TERMOSTAT REZERVOR Fig. termostatul permite arcului sã închidã trecerea lichidului de rãcire ca în figurã. 6C – 3 Când motorul este rece. lichidul de rãcire circulã spre pompa de apã prin furtunul de bypass ºi în acelaºi timp ºi prin termostat --> furtun intrare în radiator --> radiator --> furtun ieºire din radiator --> pompã de apã. 6C – 4 Termostatul începe sã se deschidã la 82°C ºi se deschide complet la 95°C. Cantitatea de lichid de rãcire ce curge spre radiator depinde de deschiderea termostatului. motor--> galerie de admisie --> furtun bypass --> pompã de apã pentru a încãlzi rapid motorul. În acest timp.

4. radiatorul este menþinut plin cu lichid de rãcire tot timpul. 3 1 2 4 1 2 6 1. 6C – 5 BUªON RADIATOR DE TIP CU SUPAPE Vasul de expansiune Este conectat la radiator printr-un furtun. 3 5. având ca rezultat o eficienþã sporitã în procesul de rãcire. lichidul de rãcire se contractã ºi este tras înapoi în radiator de diferenþa de presiune.9kgf/cm². Buºonul are inscrpþionatã pe suprafaþã cifra 9 ceea ce înseamnã cã supapa de presiune se deschide la 0. SUPAPà DE PRESIUNE CÃTRE REZERVOR ELIBERARE VACUUM 2.9 kgf/cm². Pompa de apã nu poate fi dezasamblatã. 6C – 6 POMPA DE APà Fig. 2. Dupã oprirea motorului. POMPà DE APà FULIE POMPà DE APà 5 1. SUPAPà DE VACUUM ELIBERARE PRESIUNE DE LA REZERVOR Fig. având o supapã de presiune ºi una de vacuum. care altfel ar putea deteriora radiatorul. Rotorul pompei este susþinut de un rulment etanºat complet. având rolul de protejare automatã a sistemului de rãcire la suprapresiune. dacã presiunea în sistem creºte peste 0. lichidul de rãcire se încãlzeºte ºi se dilatã. Volumul de lichid rezultat prin dilatare trece din radiator în rezervor prin acest furtun.6C–4 MOTORUL (Sistemul de rãcire) Buºon radiator Buºonul de pe radiator este de tip cu supape. Supapa de vacuum este menþinutã pe scaunul sãu de un arc slab care permite deschiderea supapei peste a permite egalizarea presiunii în sistem când este creat vacuum prin rãcire lichidului din sistem. În funþionare. Supapa de presiune este presatã pe scaun de un arc calibrat. Astfel. 6. . Pompã de apã Pompa folositã este de tip centrifugal.

având rolul reglãrii debitului de lichid ºi de a regla. Astfel. prin contractare se permite arcului sã închidã supapa. temperatura acestuia. Pe mãsurã ce motorul se încãlzeºte. acumulate în circuit. În aceastã situaþie lichidul de rãcire circulã numai prin motor pentru a-l încãlzi repede ºi uniform. care are rolul de a elimina eventualele gaze sau aer. ºi se dilatã la încãlzire ºi se contractã la rãcire.MOTORUL (Sistemul de rãcire) 6C–5 Termostat Este de tip cu cearã ºi este plasat în pasajul de ieºire a lichidului de rãcire din motor. 6C – 7 Termostat Caracteristici funcþionale termostat(±1. caseta metalicã împinge în jos supapa pentru a o deschide.5°C) Temperatura la care supapa începe sã se deschidã(°C) Temperatura la care supapa este complet deschisã (°C) Cursa supapei (mm) 82 95 > 8 la 95°C . deci. ceara se dilatã ºi deschide supapa termostatului. La rãcirea cerii. Ceara este conþinutã într-o casetã metalicã. La încãlzirea ºi dilatarea cerii.dacã existã. 1 1. SUPAPà DE AERISIRE Fig. Pe corpul termostatului este prevãzutã o supapã de aerisire. permiþând lichidului sã circule prin radiator. împiedicând circulaþia acestuia prin radiator. supapa va rãmâne închisã atâta timp cât lichidul de rãcire este rece.

iar surplusul este colectat în rezervor. lichidul de rãcire este ºi un bun element anti-coroziune ºi un inhibitor al efectului de spumare. lichidul de rãcire este tras înapoi în radiator. ATENÞIE Pe lângã efectul de protecþie la îngheþ. Temperaturã congelare lichid Concentraþia de antigel pur –14. Lichidul de rãcire din radiator se dilatã cu creºterea temperaturii. Raportul de amestec al antigelului depinde de cea mai scãzutã temperaturã a zonei geografice. Pentru un randament bun al lichidului de rãcire se va menþine concentraþia acestuia conform valorilor din tabelul ce urmeazã.5°C 30% –25°C 40% –34°C 50% –65°C 60% . Când sistemul se rãceºte.6C–6 MOTORUL (Sistemul de rãcire) DEPANARE Manifestare Motor supraîncãlzit Cauzã probabil㠕 Lipsã lichid de rãcire • Funcþionare defectuoasã termostat • Funcþionare defectuoasã pompã de ap㠕 ªtuþ radiator înfundat • Pierderi de lichid de rãcire • Termocontact ventilator defect • Radiator înfundat • Reglare defectuoasã a distribuþiei • Funcþionare defectuoasã buºon radiator • Frâne dereglate • Patinare ambreiaj • • • • • • • • • • • Remediu Se verificã nivelul ºi se completeazã Se înlocuieºte Se înlocuieºte Se curãþã sau reparã Se reparã Se verificã sau înlocuieºte Se înlocuieºte Se regleazã Se înlocuieºte Se regleazã Se regleazã sau înlocuieºte INSPECTARE ªI ÎNTREÞINERE LICHID DE RÃCIRE Sistemul de refacere a lichidului de rãcire este standard.

Dimpotrivã. CAPACITATE LICHID DE RÃCIRE DAMAS LABO 4. ATENÞIE Nu se desface buºonul rezervorului în timp ce lichidul de rãcire fierbe. nu sunt necesari extra inhibitori sau aditivi care pretind a îmbunãtãþi sistemul. îi pot dãuna bunei funcþionãrii. Un nivel normal al lichidului se va regãsi între reperele „FULL" ºi „LOW" de pe rezervor.0 L . se ridicã capota ºi se priveºte rezervorul.0 L 4. Dacã nivelul gãsit este sub reperul „LOW" . Se va verifica nivelul lichidului de rãcire în rezervor când motorul este rece.MOTORUL (Sistemul de rãcire) 6C–7 NIVEL LICHID RÃCIRE Pentru a verifica nivelul. ATENÞIE • La folosirea unui antigel de calitate corespunzãtoare. Nu este necesar a se demonta buºonul radiatorului pentru a verifica nivelul lichidul lichidului de rãcire. se va desface buºonul rezervorului ºi se va completa cu lichid corespunzãtor pânã la aducerea nivelului în dreptul reperului „FULL".

Se strâng colierele ºi se inspecteazã toate furtunele. 4. Se opreºte motorul ºi se desface furtunul inferior al radiatorului pentru a se goli lichidul de rãcire. Se verificã pierderile sau deteriorarea. apoi se apasã în jos buºonul ºi se roteºte iar spre stânga pentru a fi scos. Se demonteazã buºonul radiatorului când motorul este rece. FURTUN SPRE REZERVOR Fig. Se verificã lichidul ca nivel ºi ca proprietãþi. 4. demontând buºonul când motorul este rece.antigel în radiator ºi în rezervor (se umple radiatorul pânã la baza gâtului de umplere ºi rezervorul pânã la reperul „FULL"). 7. se completeazã cu lichid de rãcire în radiator pânã când nivelul ajunge la gâtul de umplere. 5. se aliniazã buºonul rezervorului cu sãgeata de pe rezervor.9kgf/cm². urmãrind alinierea urechilor lui cu furtunul rezervorului. Se monteazã buºonul radiatorului. 2. URECHE 3. Se clãteºte bine cu apã ºi se goleºte. BUªON RADIATOR 2. 9. GOLIRE ªI REUMPLERE SISTEM RÃCIRE 1. ATENÞIE La montarea buºonului radiatorului. 2. Se toarnã amestecul 50% apã . ATENÞIE Pentru a nu vã accidenta nu scoateþi buºonul radiatorului cât timp motorul ºi radiatorul sunt încã fierbinþi. 6C – 8 BUªON RADIATOR . Se monteazã la loc furtunul inferior la radiator ºi se umple sistemul cu apã. se ruleazã motorul în gol pânã când furtunul superior al radiatorului devine fierbinte datoritã lichidului de rãcire ce circulã prin termostatul deschis. Dacã este cazul se înlocuieºte buºonul cu unul corespunzãtor. umflate etc.) se vor înlocui 6. Se spalã buºonul radiatorului ºi gâtul de umplere cu apã curatã. se vor alinia urechile acestuia cu furtunul cãtre rezervor. se verificã sistemul ºi buºonul radiatorului pentru menþinerea presiunii de 0. cu buºonul demontat. Se curãþã suprafaþa frontalã a radiatorului. Se roteºte buºonul spre stânga lent pânã se confirmã depresurizarea (nu se mai aude „fâºâitul"). 3. Se monteazã rezervorul ºi furtunul. 5.6C–8 MOTORUL (Sistemul de rãcire) SERVICE-UL SISTEMULUI DE RÃCIRE Asupra sistemului de rãcire se efectueazã urmãtoarele: 1. 1 2 3 1. Se ruleazã motorul. Furtunele deteriorate(crãpate. 6. 3. 8. Dacã buºonul este scos în aceste condiþii s-ar putea sã tâºneascã vapori ºi lichid fierbinte. Folosind un manometru. Se curãþã în interior rezervorul cu apã ºi sãpun. Se ruleazã motorul în gol pânã furtunul superior al radiatorului devine fierbinte. Dupã umplere. Se repetã aceºti paºi de 3 sau 4 ori pânã când lichidul de rãcire devine incolor. Cu motorul mergând în gol. Cu buºonul demontat. pânã se încinge furtunul superior al radiatorului.

Se goleºte sistemul. Vezi pag. 2. Se va avea grijã de urmãtoarele: • Strângerea suficientã a ºuruburilor colierelor. Se goleºte sistemul 2. 59 pentru umplere. Se scoate buºonul radiatorului. Dupã golire. 1.MOTORUL (Sistemul de rãcire) 6C–9 SERVICE PE VEHICUL ATENÞIE Înaintea dezasamblãrii sistemului de rãcire. ºi cablul demontat de la baterie. care este montatã între galeria de admisie ºi distribuitor. 4. Se deconecteazã furtunul inferior al radiatorului ºi se goleºte lichidul de rãcire. FURTUNE ªI ÞEVI DIN SISTEMUL DE RÃCIRE Demontare 1. 2. 3. 1 2 GOLIRE 1. se va verifica lichidul de rãcire sã fie rece. . 2. Pentru a demonta aceste þevi ºi furtune. Montare Se parcurg invers procedurile de la demontare. se monteazã la loc furtunul ºi se strânge bine colierul. se slãbesc ºuruburile tuturor colierelor ºi se scot. 59 pentru umplere. • Vezi pag. CARCASà TERMOSTAT TERMOSTAT Fig. 6C – 9 DEMONTARE TERMOSTAT TERMOSTAT Demontare 1. Se demonteazã capacul termostatului de la carcasã.

SUPAPà DE AERISIRE Fig. 3. 6C – 10 SUPAPA DE AERISIRE A TERMOSTATULUI 2. Se verificã deschiderea termostatului astfel: • Se imerseazã termostatul în apã. Se verificã scaunul supapei pentru corpuri strãine care pot cauza o aºezare necorespunzãtoare. Se umple circuitul. 3. 3. Se monteazã termostatul în carcasa sa având supapa de aerisire spre faþa motorului. ºi se încãlzeºte apã gradat. Montare 1. 2. 2. Se monteazã o garniturã nouã la carcasã.6C–10 MOTORUL (Sistemul de rãcire) Inspectare 1. termostatul trebuie înlocuit cu unul nou. 2 1 3 1. deoarece altfel ar apare tendinþele de supraîncãlzire sau rãcire excesivã. Asiguraþi-vã cã supapa de aerisire este curatã(dacã supapa este înfundatã. motorul are tendinþa de supraîncãlzire). • Dacã deschiderea începe la o temperaturã mult peste sau sub cea specificatã. TERMOSTAT TERMOMETRU ÎNCÃLZITOR Fig. 1 1. • Se verificã începerea deschiderii sã aibã loc la temperatura specificatã. 6C – 11 VERIFICARE TERMOSTAT .

3. Se demonteazã întinzãtorul ºi cureaua de distribuþie. Se demonteazã radiatorul. 2. Cureaua de distribuþie Fulia arborelui cotit Ventilatorul Capacul exterior al curelei de distribuþie Fig. 4. ATENÞIE • Pentru umplerea sistemului vezi pag. dacã existã. 6C – 12 CURÃÞIRE RADIATOR 1 2 Montare Se parcurg invers procedurile de la demontare. POMPà DE APà Demontare 1. 6. 5. 6C – 13 CAPAC EXTERIOR CUREA DE DISTRIBUÞIE 7. Inspectare Se verificã radiatorul pentru pierderi sau deteriorãri. 4. ÎNTINZÃTOR ªURUB ÎNTINZÃTOR Fig. Se goleºte lichidul de rãcire. Se deconecteazã terminalul „–" de la baterie. 6C – 14 Întinzãtor . Se deconecteazã terminalul „–" de la baterie. Se curãþã Se curãþã faþa radiatorului. Se demonteazã furtunul inferior al radiatorului ºi se goleºte lichidul de rãcire. 5. 2. 59 „Lichid de rãcire". 2. Fig. Se demonteazã furtunele de la radiator. • Se verificã pierderile la îmbinãri. 3.MOTORUL (Sistemul de rãcire) 6C–11 RADIATOR Demontare 1. 1. Se deconecteazã conetorul ventilatorului de rãcire.

Se monteazã pompa de apã pe blocul motor. Fig. 2. 6C – 15 Fulie pompã de apã Inspection ATENÞIE Nu se dezasambleazã pompa de apã. ATENÞIE • Se va acorda atenþie specialã la montarea întinzãtorului de curea ºi curelei. 3. 6C – 16 VERIFICARE POMPà DE APà . POMPA DE APà 1.6C–12 MOTORUL (Sistemul de rãcire) Montare 8. 5. Se monteazã întinzãtorul de curea. 6. Se conecteazã terminalul „–" la baterie. Dupã montare. • Strângeþi fiecare ºurub ºi piuliþã la cuplul specificat. se va înlocui cu una nouã. Dacã trebuie ceva reparat la pompã. Se monteazã o garniturã de pompã nouã pe blocul motor. cureaua de distribuþie ºi capacul exterior al curelei de distribuþie. POMPA DE APà CUREA DISTRIBUÞIE FULIE POMPà DE APà Fig. Se umple sistemul. Se roteºte pompa de apã cu mâna pentru a verifica dacã funcþioneazã uºor. 2. Dacã nu funcþioneazã uºor ºi lin sau face zgomot anormal se va înlocui. 4. 2 3 1 Cuplul de strângere pentru ºuruburi ºi piuliþe (Kg•cm) 100 – 130 3. se verificã fiecare parte pentru pierderi. 1.

...6D–5 ..............................................6D–2 SISTEMUL DE ALIMENTARE............................MOTORUL (Sistemul de alimentare) 6D–1 6D................................................6D–3 SERVICE PE VEHICUL...............................................................................................................................................................................................................................6D–2 INSPECTARE.........................................................................................6D–2 POMPA DE BENZINÃ.............. SISTEMUL DE ALIMENTARE DESCRIERE GENERALÃ...............................................................................................................................

slãbiri ale legãturilor furtunelor. 1 2 1. 2. avarierea clemelor de prindere. Reparaþi sau înlocuiþi dacã este necesar. 2. REZERVOR FILTRU COMBUSTIBIL Fig. INTRARE IEªIRE Fig. Se verificã de eventuale scurgeri de combustibil.6D–2 MOTORUL (Sistemul de alimentare) DESCRIERE GENERALà SISTEMUL DE ALIMENTARE 1 2 1. 2. 6D – 2 Filtru benzinã . Verificaþi capacul rezervorului ºi înlocuiþi-l dacã este necesar. 6D – 1 Sistemul de alimentare INSPECTARE 1.

MINIM 333cc/min DC 12V DC 9V 0. MINIM 315cc/min DC 12V. MINIM 370cc/min SPECIFICAÞII II III SOLENOID Structura pompei de benzinã CONTACT ELECTRIC BOBINà SUPAPà VERIFICARE IEªIRE INTRARE Fig. EXTERIOARÃ: —30°C TEMP. COMBUSTIBIL: 20°C TEMP. EXTERIOARÃ: 80°C TEMP.18 kg/cm2 DC 12V. COMBUSTIBIL: —30°C DIRECÞIA DE MIªCARE FRECVENÞà (FÃRà ÎNCÃRCARE) CURENT FÃRà ÎNCÃRCARE CU ÎNCÃRCARE SUS ªI JOS 34 HZ MAX 1.0A DC 12V. 6D – 3 Pompa de benzinã . EXTERIOARÃ: 20°C TEMP. COMBUSTIBIL: 40°C TEMP.MOTORUL (Sistemul de alimentare) 6D–3 POMPA DE BENZINà Diagrama de funcþionare Specificaþii DESCRIERE TENSIUNE STANDARD TENSIUNE MINIMà DE FUNCÞIONARE PRESIUNEA DE ELIBERARE I CANTITATE ELIBERATà TEMP.13 – 0.0A MAX 2.

6D–4 MOTORUL (Sistemul de alimentare) Funcþionarea Pompei RELEU POMPà F7.5 BOBINà APRINDERE (PRIMAR) 30 86 85 87 Br0. trebuie schimbatã pompa de benzinã. a) Dacã pompa de benzinã funcþioneazã la scurcircuitarea terminalelor 30 ºi 87. semnalul de rotire a motorului este trimis la terminalul 86 al releului pompei de benzinã ºi comandã pompa de benzinã. c) Dacã pompa nu funcþioneazã ºi nu sunt gãsite nici un fel de probleme la sistemul electric de alimentare. Releul pompei de benzinã funcþioneazã ca ºi releu de siguranþã. 15A IG BW0. scurtcircuitaþi terminalele 30 ºi 87 cu cheia de contact în poziþia "ON" pompa de benzinã trebuie sã funcþioneze.5 POMPà BENZINà La rotirea cheii de contact în poziþia "ON". releul pompei trebuie înlocuit. pompa de benzinã începe sã funcþioneze prin releul pompei pentru aprox. . La demarare. b) Dacã pompa nu funcþioneazã. • Inspectare Când nu este posibilã pornirea motorului la o defectare a pompei de benzinã. verificaþi cablajul la terminalul 87 al releului la pompã. 2 secunde ºi se opreºte dupã presurizarea sistemului de alimentare în timpul funcþionãrii.5 FILTRU DEPARAZITARE BrB0.

Scoateþi filtrul. Deconectaþi terminalul "–" de la baterie. 3. • Lucraþi într-un loc fãrã surse de foc (gaz. • Nu fumaþi. 3 – 7MM STRÂNGEÞI CLEMA LA 3 – 7MM DE CAPÃTUL FURTUNULUI. 2. • Reduceþi cu atenþie presiunea din sistem la demontarea sau deconectarea sistemului. ÎMPINGEÞI FURTUNUL DEASUPRA RACORDULUI. • Deconectaþi terminalul "–" de la baterie. ÎMPINGEÞI FURTUNUL DEASUPRA RACORDULUI. • Plasaþi indicatoare "NO SMOKING"-"NU FUMAÞI". SCHIMBARE FILTRU BENZINà LA FIECARE 20 000km CONDUCTà CLEMà 3 – 7MM STRÂNGEÞI CLEMA LA 3 – 7MM DE CAPÃTUL FURTUNULUI. . PENTRU STRÂNGEREA CONDUCTEI ÎMPINGEÞI FURTUNUL 25 – 30MM ÎN RACORD 25 – 30MM CLAMP STRÂNGEÞI CLEMA LA 3 – 7MM DE CAPÃTUL FURTUNULUI. Demontaþi capacul filtrului de pe gâtul de alimentare. • Scoateþi capacul de pe gâtul de alimentare cu benzinã ºi puneþi-l înapoi dupã evacuarea vaporilor de benzinã din rezervor.) ºi cu o bunã ventilare. PENTRU CONDUCTE AªAM CUM ESTE PREZENTAT ÎN FIGURÃ. PENTRU CONDUCTE ÎNDOITE ÎMPINGEÞI FURTUNUL APROX. • Conectarea furtunelor este diferitã în funcþie de racord ºi furtun. 20 – 30MM 20 – 30MM STRÂNGEÞI CLEMA LA 3 –7MM DE CAPÃTUL FURTUNULUI. cãldurã. FURTUN FILTRUL DE BENZINà Demontare 1. PENTRU CONDUCTE SCURTE. Puneþi un lighean sub filtru de benzinã. Demontaþi conductele de intrare ºi ieºire folosind 2 chei 7. • Aveþi la îndemânã un extinctor cu CO2. ºi puneþi-l înapoi dupã evacuarea vaporilor din rezervorul de benzinã. 5.MOTORUL (Sistemul de alimentare) 6D–5 SERVICE PE VEHICUL ATENÞIE La inspentarea sistemului de alimentare trebuie sã aveþi în vedere urmãtoarele. Conectaþi dupã cum este arãtat în figurã. etc. Ridicaþi vehiculul. 6. Depresurizaþi linia de alimentare cu benzinã. 4.

................................................................................................................................................ DIAGRAMA ALIMENTÃRII ............... 6E – 9 SERVICE PE VEHICUL ........................................... 6E – 15 INSPECTARE ªI REGLARE NIVEL ULEI ........................ 6E – 13 REGLARE RALANTI ................................................ 6E – 7 FUNCÞIONAREA FIECÃRUI SISTEM .................................................................................. CARBURATORUL DESCRIERE GENERALà ........................................................................................... 6E – 5 PRINCIPIUL CARBURATORULUI ................................................................................. VEDERE EXTERIOARà CARBURATOR ........................................ 6E – 13 INSPECTARE ....................MOTORUL(Carburatorul) 6E–1 6E................................................................................................................................................................................ 6E – 19 ........................................................................................................................................................................................................................................... 6E – 2 6E – 2 6E – 3 COMPONENTE ...........

22. 3. 18. 23. 20. JICLOR PRINCIPAL AER Fig.6E–2 MOTORUL(Carburatorul) DESCRIERE GENERALà DIAGRAMA SISTEMULUI DE ALIMENTARE BENZINà AER 14 25 2 AMESTEC 22 24 23 19 15 27 3 13 7 8 12 4 1 21 16 11 10 20 18 17 9 26 6 5 1. 13. 14. 15. 17. 16. 5. 11. 7. 21. CONDUCTà RETUR BENZINà PRIZà DE VENTILAÞIE AER ORIFICIU CAMERà PLUTITOR POANTOU PLUTITOR JICLOR PRINCIPAL JICLOR TUB EMULSOR BILà SUPAPà ADMISIE 10. CONDUCTà AERISIRE AER 26. 24. 6.1 SUPAPà SOLENOID TÃIERE ALIMENTARE BENZINà ORIFICIU VENTILARE AER SUPAPà ªOC SUPAPà POMPà ACCELERAÞIE DIFUZOR MIC 19. 8.2 CAPSULà TRECERE CLAPETà ACCELERAÞIE SUPAPà BY-PASS ORIFICIU RALANTI ªURUB REGLARE AMESTEC RALANTI 25. JICLOR NR. BILà SUPAPà REFULARE JICLOR POMPà JICLOR PRINCIPAL JICLOR NR. 2. 6E – 1 SCHEMA CARBURATOR . 12. DESCÃRCARE POMPà ACCELERAÞIE 27. 4. 9.

O. Vedere de sus a carburatorului ªURUB REGLARE T / P ªURUB REGLARE TURAÞIE RALANTI A / C ACTUATOR RALANTI (A /C ) ªURUB REGLARE RALANTI S/ W W. 6E – 3 Vedere de sus a carburatorului . 6E – 2 Vedere din faþã a carburatorului.T S / W ALIMENTARE BENZINà RETUR BENZINà ªURUB REGLARE CO CAPSULà DESCHIDERE ªOC ªURUB REGLARE TURAÞIE DE RALANTI Fig.MOTORUL(Carburatorul) 6E–3 VEDERE EXTERIOARà CARBURATOR Vedere din faþã CAPSULà DESCHIDERE ªOC RETUR BENZINà ALIMENTARE BENZINà ACTUACTOR RALANTI ARC T/P POMPà ACCELERAÞIE Fig.

6E–4 MOTORUL(Carburatorul) Vedere lateral dreapta CAPSULà DESCHIDERE ªOC CONTACT W. 6E – 4 Vedere lateral dreapta a carburatorului Vedere lateral stânga CAPSULà DESCHIDERE ªOC ªURUB REGLARE CO SUPAPà SOLENOID T/P POMPà ACCELERAÞIE Fig. 6E – 5 Vedere lateral stânga a carburatorului .O.T ACTUATOR RALANTI A/C ªURUB REGLARE RALANTI T/P Fig.

MOTORUL(Carburatorul) 6E–5 DIAGRAMà COMPONENTE 44 42 44 44 9 8 47 2 3 1 3 39 45 20 37 48 5 46 4 6 21 33 41 36 11 38 40 35 11 7 19 43 13 18 32 10 31 34 22 23 9 12 24 16 15 14 17 25 26 23 27 29 28 30 Fig. 6E – 6 Componente carburator .

GARNITURà 47. ªURUB 3. ACTUATOR RALANTI . GARNITURà 6. SIGURANÞà 34.O. ªURUB REGLARE CONTACT RALANTI 14. ªURUB REGLARE RALANTI 37. GARNITURà SUPAPà SOLENOID 22. SIGURANÞà PLUTITOR 8. ªURUB 10. BUCªÃ 29. POZIÞIONARE CLAPETà (T / P) 32. GARNITURà 4. ARC 39. ARC 26. ªURUB 30. DESCHIZÃTOR ªOC 48. SIGURANÞà 35.T. JICLOR MERS ÎNCET 19. CARCASà POMPà ACCELERAÞIE 25. GARNITURà POMPà ACCELERAÞIE 24. GARNITURà 43. SUPAPà 5. GARNITURà 44. ªURUB REGLARE T / P 36. JICLOR PRINCIPAL 17. BILà VERIFICARE 23. ªURUB 46. ELECTROVALVà TAIE BENZINà 21. ªURUB 31. 11. CONTACT W. FURTUN 41. CAPAC 28.T. DIAFRAGMà 27. RACORD 2. FURTUN 40. GARNITURà 16.6E–6 MOTORUL(Carburatorul) Componentele carburatorului 1. ªURUB 33.O. ªURUB REGLARE CO 38. BUªON 15. ARC 12. ªURUB REGLARE W. 9. BUªON 20. PLUTITOR 7. ªURUB 45. GARNITURà JICLOR PRINCIPAL 18. ARC 42. CONTACT RALANTI 13.

trebuie menþinut acelaºi nivel al benzinei. nivelul de benzinã este menþinut între înãlþimile „E " ºi „E' ". A B C E D BENZINà Fig. datoritã reducerii presiunii aerului în zona „B” unde se înþeapã conducta subþire apare presiunea de absorþie în aceasta. fig. cu cît distanþa „E" se scurteazã cu atât mai multã benzinã este absorbitã. Astfel. debitul în secþiunea larg㠄A" are vitezã mai micã decît în secþiunea mai îngust㠄B". . În figurã. diferenþa de presiune fãcând ca benzina sã fie absorbitã prin prin tub ºi pulverizatã odatã cu aerul cãtre cilindru. la scãderea nivelului benzinei în camerã. (a). de aceea. 6E – 8 REGLAJUL NIVELULUI BENZINEI Cantitatea de benzinã absorbitã prin tubul Venturi depinde de viteza debitului de aer ºi de distanþa dintre tub ºi suprafaþa benzinei. presiunea aerului în „A" este mai mare decât cea din „B". În figura de mai sus. prin ridicarea plutitorului se închide cuiul poantou. La curgerea aerului prin tubul Venturi. În acelaºi timp pe suprafaþa „D” a benzinei se exercitã presiunea atmosfericã. 6E – 7 Absorbirea benzinei prin tubul Venturi Reglarea nivelului benzinei cu plutitorul E'E DE LA POMPA DE BENZINà POANTOU PLUTITOR CAMERà PLUTITOR (A) ( B) Fig.MOTORUL(Carburatorul) 6E–7 PRINCIPIUL CARBURATORULUI Tubul Venturi Tubul Venturi este ilustrat în figura alãturatã. coborârea plutitorului deschide cuiul poantou permiþând curgerea benzinei în camerã. Pe mãsurã ce se reface nivelul benzinei în camerã. Astfel la trecerea aerului din „A" în „C". În consecinþã.

6E–8 MOTORUL(Carburatorul) Amestecarea benzinei cu aerul prin emulsionare Un amestec mai bun aer-benzinã se obþine printr-o mai bunã amestecare a benzinei ºi aerului. În figura (c) apare clapeta de ºoc închisã. În fig. alãturatã. Clapeta de ºoc aflatã la partea superioarã a tubului Venturi(difuzorului) controleazã cantitatea de aer. ºi deci cantitatea de benzinã absorbitã prin ajutajul principal. ºi astfel este pulverizatã o mare cantitate de benzinã prin fiecare ajutaj. în acest caz. Depresiunea de dupã difuzor este crescutã datoritã limitãrii debitului de aer la intrare. În figura(a) datoritã depresiunii mari din difuzor creatã de debitul mare de aer. Acest procedeu se numeºte emulsionare. este foarte bogat. cantitãþile de benzinã ºi de aer livrate motorului sunt controlate de clapeta de ºoc ºi de cea de acceleraþie. Atât un amestec mai bun cât ºi o absorþie mai uºoarã se realizeazã prin adãugarea unui tub de alimentare cu aer pe tubul de absorþie a benzinei. În figura (b) clapeta de acceleraþie fiind închisã. 6E – 10 REGLAJUL CANTITÃÞILOR DE BENZINà ªI AER În general. debitul de aer are cea mai mare vitezã pânã în corpul carburatorului realizând pulverizarea benzinei de la orificiul de mers în gol. AER EMULSIONARE BENZINà Fig. Amestecul. prin ajutajul principal trece o cantitate mare de benzinã. Clapeta de acceleraþie aflatã la partea inferioarã a tubului Venturi(difuzor) controleazã depresiunea(vacuumul) din tub prin modificarea poziþiei. este arãtat principiul emulsionãrii. . 6E – 9 Principiul amestecãrii Reglarea benzinei ºi aerului de cãtre clapetã CLAPETà ªOC DIFUZOR MIC JICLOR PRINCIPAL CLAPETà ACCELERAÞIE ORIFICIU MERS ÎN GOL (A) CLAPETà ACCELERAÞIE DESCHISà MAXIM (B) CLAPETà ACCELERAÞIE PARÞIAL DESCHISà (C) CLAPETà ªOC ÎNCHISà Fig.

MOTORUL(Carburatorul) 6E–9 FUNCÞIONAREA FIECÃRUI SISTEM Plutitorul Plutitorul acþioneazã în scopul menþinerii unui nivel constant al benzinei în camera de nivel constant. 11. 4.1 JICLOR MERS ÎNCET JICLOR PRINCIPAL CONDUCTà AER MERS ÎNCET 4 5 3 8 Fig. 8. Nivelul se pãstreazã la o valoare constantã datoritã acestor miºcãri sus-jos ale poantoului solidar cu plutitorul. 7. ABC (NUMAI FÃRà PLUMP) JICLOR AER MERS ÎNCET NR. lângã clapetã. 3. ELECTROVALVà TÃIERE BENZINà JICLOR AER MERS ÎNCET NR.2 DUZà BY-PASS. BEMZINà 11 1 7 6 2 7 AER AMESTEC 9 1. 10. Benzina iese din camera de nivel constant prin jiclorul principal ºi ajunge la jiclorul mers încet. 4. 3. 6E – 11 FUNCÞIONARE PLUTITOR Sistem mers încet ºi ralanti Sistemul include o electrovalvã care deschide circuitul sistemului atunci când cheia de contact se aflã în poziþia "ON" ºi se închide atunci când cheia este în "OFF" . 5 1 2 3 4 1. 6E – 12 Sistem mers încet ºi ralanti . 2. poantoul solidar cu plutitorul deschide calea de acces a benzinei în camerã. În timpul ralantiului. Astfel. 10 ªURUB REGLARE AMESTEC RALANTI DUZA RALANTI CLAPETà DE LA ABCV (NUMAI FÃRà PLUMP) DE LA VSV. Jiclorul aer mers încet dozeazã ºi trimite aer la intrarea jiclorului mers încet. amestecul aer-benzinã poate fi fãcut mai bogat sau mai sãrac prin rereglarea surubului de reglare amestec ralanti în sens orar sau antiorar. 5. amestecul de mers încet (de la jiclorul mers încet) este pulverizat afarã din duza ralanti ºi devine amestecat cu aerul în duza principalã. la scãderea nivelului. Aceste douã duze deschid duza principalã. 2. 6. FILTRU POANTOU CAMERà NIVEL CONSTANT PLUTITOR INTRARE BENZINà Fig. 9. care dozeazã amestecul de benzinã în circuitul de mers încet la duza ralanti ºi duza bypass. 5.

Levierul acestei pompe este legat la levierul clapetei astfel ca. Apoi se pulverizeazã în difuzorul mic prin ajutajul principal. 1 6 1. JICLOR PRINCIPAL AER AJUTAJ PRINCIPAL DIFUZOR MIC TUB EMULSOR CONDUCTà PRINCIPALà AER JICLOR PRINCIPAL DE LA ABCV (NUMAI FÃRà PLUMB) DE LA VSV. 2. Benzina din pompã este forþatã sã iasã din ajutajul pompei cãtre difuzor. 4. 3. ABC (NUMAI FÃRà PLUMB) Fig. 6E – 13 POMPA DE ACCELERAÞIE Sistem principal Benzina dozatã din jiclorul principal se amestecã cu aerul dozat din supapa ABCV ºi jiclorul principal aer. AX CLAPETà LEVIER POMPA ACCELERAÞIE BILà SUPAPà REFULARE DIAFRAGMà BILà SUPAPà ADMISIE AJUTAJ POMPà 3 5 4 2 Fig. 5. 5. 3. 7. 2. levierul pompei împinge diafragma închizând supapa de refulare ºi deschizând bila supapei de descãrcare. 6. 4 1 7 5 BENZINà AER AMESTEC 3 2 6 1. 6. la o deschidere rapidã a clapetei. 6E – 14 Sistem principal .6E–10 MOTORUL(Carburatorul) Circuitul pompei de acceleraþie Principalul dispozitiv al acestui sistem este pompa de acceleraþie care acþioneazã asupra carburatorului pentru ca acesta sã rãspundã fãrã întârzieri la o apãsare forþatã a pedalei de acceleraþie atunci când motorul funcþioneazã la ralanti sau la o vitezã micã de deplasare a vehicului. 4.

2 (Supapa bimetal Nr. jiclor ºi BVSV Nr. c) Temperaturã de funcþionare Deschis Închis 5°C (Minimum) 20±4°C (Temperaturã lichid rãcire) BUTON ªOC SOLENOID CONTACT PORNIRE JICLOR SIGURANÞà BVSV 2 TERMOCONTACT CABLU ªOC 1 BATERIE CLAPETà ªOC LICHID RÃCIRE GALERIE ADMISIE MEMBRANà ªOC CARBURATOR VACUM MOTOR Fig. 2 ºi jiclor. 2 depinde de temperatura lichidului de rãcire ºi un jiclor este instalat pentru a preveni o funcþionare rapidã a membranei ºocului. Clapetã ºoc. arc. ªocul este activat prin tragerea butonului ºoc aflat în partea stângã a panoului de bord. Acest sistem include ºi sistemul eliberare buton ºoc automat. 2) b) Funcþionare Atunci când vacuumul din galeria de admisie ajunge la diafragma clapetei ºoc prin BVSV Nr. Deschiderea BVSV No. (1) Deschiderea ºocului a) Schemele sistemului : Fig 6E – 15. membrana ºoc este deschisã pentru a menþine amestecul adecvat. cama ralanti ºi membrana ºoc care controleazã amestecul de benzinã ºi aer la pornirea motorului.MOTORUL(Carburatorul) 6E–11 Funcþionarea ºocului Sistemul ºoc este format din clapeta ºoc. Fig 6E – 16. 6E – 15 Funcþionarea ºocului .

acest sistem taie alimentarea solenoidului.6E–12 MOTORUL(Carburatorul) CLAPETà ªOC . Membrana ºoc se deschide total prin reîntoarcerea în poziþia iniþialã a butonului ºoc.TURAÞIE RIDICAÞà RALANTI FIG. c) Temperaturã de funcþionare ON (alimentare) OFF (alimentare tãiatã) 53°C (Minimum) 60±3°C : (Temperaturã lichid rãcire) .DESCHIDERE COMPLETà CLAPETà ªOC . 6E – 16 (2) Sistem eliberare buton ºoc automat a) Diagrama : Fig 6E – 15 b) Funcþionare Atunci când motorul sa încãlzit ºi funcþioneazã la temperaturã normalã.

4. 2500 rpm. Se încãlzeºte motorul pânã când furtunul radiatorului este cald.T ACTUATOR ALIMENTARE BENZINà RETUR BENZINà ªURUB REGLARE CO CLAPETà ªOC Fig. 3. conþinutul de HC din gazele de evacuare. 6E – 20 MÃSURAREA CONCENTRAÞIEI DE CO ºI HC . Se verificã conexiunile la carburator ºi buna funcþionare a supapelor. Se porneºte motorul ºi se regleazã turaþia de ralanti prin rotirea ºurubului de reglare turaþie ralanti. Avans aprindere (°/rpm) 8° / 950 ªURUB REGLARE TURAÞIE RALANTI Fig. ªURUB REGLARE TURAÞIE A/C ªURUB REGLARE T/P ªURUB REGLARE RALANTI S/W CONTACT W. ºi se mãsoarã CO. Concentraþia impusã de CO.MOTORUL(Carburatorul) 6E–13 SERVICE PE VEHICUL REGLAJ RALANTI 1. 6E – 19 Reglare turaþie ralanti 5. Se verificã distribuþia pentru limitele specificate.O.5 ± 0. 6E – 18 REGLAJUL AVANSULUI LA APRINDERE Fig. HC CO(%) HC(ppm) 1. 6E – 17 ÎNCÃLZIRE 2. Se tureazã motorul pânã la aprox.5 800 ºi mai puþin MARCAJ 8° 10 20 Fig.

6E–14 MOTORUL(Carburatorul)

6. Dacã conþinutul de CO, HC este peste valoarea specificatã, se regleazã la valoarea specificatã prin rotirea ºurubului de reglare amestec ralanti.

Fig. 6E – 21 Reglare CO, HC

MOTORUL(Carburatorul) 6E–15

INSPECTARE
Funcþionare ºoc 1. Se verificã pentru o miscare uºoarã a fiecãrei articulaþii ºi conexiuni a sistemului ºoc dupã ce a fost aplicat ulei pe parþile aflate în miºcare.

Jiclor Se suflã aer cu ajutorul compresorului în fiecare jiclor ca în Fig. 6E – 22. .

Fig. 6E – 23 Fig. 6E – 22 Suflare cu aer

2. Se verificã buna funcþionare a butonului ºoc (sistemul de revenire automatã). Aceastã verificare trebuie fãcutã cu motorul rece. (temperatura lichid rãcire sub 53°C) 1) Se verificã revenirea butonului ºoc în poziþia iniþialã.

Fig. 6E – 24 2) Rotiþi cheia de contact în poziþia "ON" dupã confirmarea revenirii butonului ºoc.

6E–16 MOTORUL(Carburatorul)

ATENÞIE În timpul verificãrii nu rotiþi cheia de contact în poziþia "START".

5) Verificaþi cablul solenoidului ºoc. Desfaceþi conectorul cablului solenoidului, conectaþi un ohmetru la conectorul cablului ºi verificaþi rezistenþa bobinei.

Rezistenþã specificatã

23 – 43 ohm

Dacã este descãperit un defect, înlocuiþi cablul.

BUTON ªOC

Fig. 6E – 25 3) Trageþi din nou butonul de ºoc apoi eliberaþi-l ºi verificaþi dacã butonul de ºoc rãmâne acþionat. Dacã rãmâne solenoidul funcþioneazã corect.

Fig. 6E – 28 Verificare cablu ºoc

Fig. 6E – 26

4) Porniþi ºi încãlziþi motorul ºi verificaþi dacã butonul ºoc revine în poziþia iniþialã ºi indicatorul temperaturii lichidului de rãcire este în poziþia "C". Dacã da, solenoidul ºocului ºi termocontactul funcþioneazã corect.

Fig. 6E – 27

MOTORUL(Carburatorul) 6E–17

3. Verificare funcþionãrii clapetei ºoc Aceastã verificare se face pentru a vedea dacã turaþia de ralanti este cea normalã ºi indicatorul de temperaturã lichid de rãcire este în dreptul pct. "C". 1) Demontaþi furtunul "1" din pct. A 2) Demontaþi furtunul "2" din pct. B dupã cum este arãtat în figurã.
"B" SUPAPA 2 CÃI "A"

4) Dupã ce aþi terminat verificarea, demontaþi furtunul "2" de la clapeta ºoc, conectaþi furtunul "1" la clapeta ºoc ºi din nou furtunul "2". Dacã clapeta ºoc se miºcã încet în direcþia sãgeþii, funcþionarea este normalã.

SUPAPA 2 CÃI

"1" "1" "2"

"2"

LA BVSV LA BVSV

Fig. 6E – 31 Fig. 6E – 29 Dacã clapeta de ºoc nu funcþioneazã corect, verificaþi dacã furtunele sunt rupte sau uzate sau dacã conexiunile sunt conectate corect. Dacã este gãsit vreun defect înlocuiþi furtunul sau reparaþi.

3) Conectaþi furtunul "2" la clapeta de ºoc înainte de oprirea motorului ca în figurã. În acest timp, dacã clapeta de ºoc ºi tija se miºcã imediat în direcþia sãgeþii, funcþionarea este corectã.

"2"

LA BVSV

Fig. 6E – 30

6E–18 MOTORUL(Carburatorul)

5) Verificaþi B.V.S.V. Nr.2 (Supapa bimetal Nr.2) • • * Cât timp se þine rece BVSV (mai micã de 20°C), aerul trebuie sã curgã prin duza "B" ºi filtru, dar nu prin duzele "A" – "B". Cât timp se þine cald BVSV (mai mare de 20°C), aerul nu trebuie sã treacã prin duza "B" ºi filtru, ci prin duzele "A" – "B". Dacã este gãsit vre-un defect la BVSV, se înlocuieºte cu unul nou.

FILTRU "A" (GALERIE ADMISIE)

"B" (CLAPETÃ ªOC)

Fig. 6E – 32 B.V.S.V Nr. 2

"A"

"B"

ÎNCHIS DESCHIS "B" FILTRU DESCHIS ÎNCHIS

5°C RETUR

20±4°C FUNCÞIONARE

MOTORUL(Carburatorul) 6E–19

INSPECTARE ªI REGLARE NIVEL PLUTITOR
Dupã ce se observã dacã plutitorul este montat corect, se verificã nivelul plutitorului dupã cum urmeazã. 1. Se demonteazã capacul de sus a camerei plutitorului de pe carburator. 2. Se pune jos capacul. 3. Se îndepãrteazã garnitura capacului. 4. Dupã cum este prezentat în figura Fig. 6E – 23, se mãsoarã înîlþimea H atunci când plutitorul atinge poantoul "1" de propria înãlþime. Dacã înãlþimea plutitorului este peste cea specificatã se regleazã prin mutarea componentei "1" sus sau jos dupã scoaterea plutitorului din camerã. "1" face contactul cu poantoul.

"1"

Înãlþime plutitor "H"(mm)

46,2 – 47,2

10mm

10mm 10mm "2"

Fig. 6E – 34

H "1"

Fig. 6E – 33

.............. BUJIILE .................... DEPANARE ............................................................................................................................................................................................................................ FIªE DE ÎNALTà TENSIUNE .....................................................................................................................................................................................................................................MOTORUL (Sistemul de aprindere) 6F–1 6F........................................................................................................... BOBINA DE APRINDERE .................................. BOBINA DE APRINDERE ...................................... 6F – 2 6F – 3 6F – 3 6F – 3 6F – 4 SERVICE PE VEHICUL .............................................................................. DISTRIBUITORUL ................................. SISTEMUL DE APRINDERE DESCRIERE GENERALà ................................................................................................................................................................... TIMPUL DE APRINDERE ................................................................................ DISTRIBUITORUL ................. 6F – 4 6F – 4 6F – 5 6F – 5 6F – 6 ......................................

cablurile de înaltã tensiune ºi bujiile.000V) necesarã pentru producerea scânteii de la bujie. BOBINà RUPTOR MODUL ELECTRONIC ROTOR RUPTOR REGULATOR AVANS VACUUM REGULATOR AVANS CENTRIFUGAL BUJII Fig. 3. 13.6F–2 MOTORUL (Sistemul de aprindere) DESCRIERE GENERALà Sistemul de aprindere este conceput pentru realizarea aprinderii amestecului aer-benzinã în camera de ardere cu ajutorul unei scântei la timpul adecvat. 10. 6.8 / 7000 .2 / 2000 • 58. 9.). UNGHI INIÞIAL AVANS TIP CONECTARE UNGHI (°/RPM) 8° ± 1°(LA 950 RPM) CONECTARE DIRECTà • 18 / 600 • 43. 11.000 – 25. Sistemul conþine bateria. SISTEMUL DE APRINDERE 6 4 3 2 1 9 5 8 10 11 7 13 12 1.I. 7. Bobina de aprindere tip circuit magnetic închis este folositã pentru sistemul de ridicare a tensiunii (H. 5. 6F – 1 Schema sistemului de aprindere Bobina de aprindere genereazã o tensiune ridicatã de (15. 2.E.5 / 3000 • 88. 12. 4. distribuitorul. BATERIA SIGURANÞE CONTACT APRINDERE SIGURANÞà BOBINA DE APRINDERE DISTRIBUITOR ROTOR DISTRIBUITOR 8. bobina de aprindere.

PRODUCÃTOR SPECIFICAÞII CHAMPION RN11YC NIPPON DENSO W16EXR–U 1 2 3 4 1. BUJIILE Pentru prevenirea zgomotul electric bujiile sunt echipate cu rezistenþã interioarã. 6F – 4 Bujii BOBINA DE INDUCÞIE Este folositã o bobinã cu miez magnetic tip închis care aproape nu are pierderi ºi produce în secundar energie înaltã. ANSAMBLU ROTOR CAPAC MODUL ELECTRONIC ROTOR RUPTOR E R5 BP Fig.MOTORUL (Sistemul de aprindere) 6F–3 DISTRIBUITOR Distribuitorul conþine 2 pãrþi. una a tensiunii de inducþie ºi cealaltã de distribuþie a tensiunii la fiecare bujie. modulul electronic ºi rotorul ruptor care sunt montate pe arborele distribuitorului. 3. 6F – 2 Distribuitor Fig. 2. Fig. 6F – 3 Bobinã de aprindere cu miez magnetic tip închis . 4. Partea de inducþie este compusã din bobina ruptor.

Se mãsoarã distanþa între electrozi.8 .7 – 0.6F–4 MOTORUL (Sistemul de aprindere) DEPANARE CONDIÞII MOTORUL NU PORNEªTE LIPSà SCÂNTEI (DAR SE ROTEªTE) • BUJII DEFECTE • ROTOR SAU CAPAC DEFECT • MODUL DEFECT • ÎNTREFIER NECORESPUNZÃTOR LA ROTOR RUPTOR • BOBINA DE APRINDERE DEFECTà • FIªE DE ÎNALTà TENSIUNE SLAB CONECTATE • SIGURANÞà DEFECTà • AMORTIZOR ZGOMOT DEFECT • REGLAJ APRINDERE DEFECTUOS CAUZE PROBABILE REMEDIU • SE REGLEAZà DISTANÞA ÎNTRE ELECTROZI SAU SE ÎNLOCUIEC • SE ÎNLOCUIESC • SE ÎNLOCUIESC • SE REGLEAZà • SE ÎNLOCUIESC • SE STRÂNG CONEXIUNILE • SE ÎNLOCUIESC • SE ÎNLOCUIESC • SE REGLEAZà SERVICE PE VEHICUL FIªE DE ÎNALTà TENSIUNE 1. CHAMPION RN11YC NGK BPR5E A : DISTANÞA ÎNTRE ELECTROZI Fig. 2. 6F – 5 Reglare distanþã între electrozi DISTANÞA ÎNTRE ELECTROZI (mm) 0. Când se manevreazã se va acþiona asupra manºonului de cauciuc. ATENÞIE Nu se va trage de cablu ºi nu se va înlocui pentru a nu fi deteriorat în interior. Se scot fiºele de înaltã tensiune de la bujii. iar dacã este mare se regleazã îndoind electrodul de masã. "A" BUJII PRODUCÃTOR SPEC.

25 – 0.35 . Se mãsoarã rezistenþa bobinei ruptorului. 6F – 7 Verificare bobinã ruptor Fig. Se verificã întrefierul dintre rotorul ruptorului ºi bobina ruptorului. Dacã valoarea este peste limitã se regleazã.MOTORUL (Sistemul de aprindere) 6F–5 BOBINA DE APRINDERE Se mãsoarã rezistenþa ohmicã a fiecãrei înfãºurãri pentru a se verifica încadrarea în limitele specificate.1 kilo-ohmi 2. Întrefier (mm) 0. REZISTENÞA BOBINEI RUPTORULUI ÎNTRE 425 – 505 "+" "–" (ohm) REZISTENÞà Fig. 6F – 6 Verificare bobinã de aprindere DISTRIBUITOR 1. ÎNFêURARE PRIMARà ÎNFêURARE SECUNDARà 1.2 ohmi 12.

6F – 11 1. 10. 3. se regleazã unghiul de avans prin rotirea corpului distribuitorului.6F–6 MOTORUL (Sistemul de aprindere) REGLARE APRINDERE 1. 7. Se verificã reglajul aprinderii. 4. 3 2 1 10 9 4 5 8 6 7 Fig. 2.T ªURUB REGLARE CONTACT RALANTI Fig. 8. 3.O. 9. AVANS APRINDERE (°/rpm) 8 ± 1/950 T MARCAT 8° 10 Fig. 6F – 10 REGLARE AVANS APRINDERE TURAÞIA DE MERS ÎN GOL (rpm) 950 ± 50 4. 5. 6F – 9 Reglare aprindere . ªURUB REGLARE T/P ªURUB REGLARE A/C ACTUATOR MERS ÎN GOL INTRARE BEZINà RETUR BENZINà 6. Se verificã turaþia de mers în gol. Se încãlzeºte motorul pânã când porneºte ventilatorul de rãcire (reglajul se face dupã oprirea ventilatorului). DESCHIDERE ªOC ªURUB REGLARE RALANTI ªURUB REGLARE C/O COMUTATOR W. Fig. Dacã valoarea mãsuratã este peste limitã. 6F – 8 Încãlzire motor 20 2.

........... DEMARORUL DESCRIERE GENERALà .................................................................................................................................................................................................. 6G – 2 6G – 2 DEPANARE ................................................................................................... DEMARORUL .. 6G – 6 ....................................................MOTORUL (Demarorul) 6G–1 6G............................ 6G – 6 DEMARORUL ....................................................................................... 6G – 2 CIRCUITUL DEMARORULUI ....................................................................................................................................................................................... 6G – 4 INSPECTARE .............................

contact aprindere ºi cablaj aferent. 6G – 1 Circuitul demarorului DEMAROR PRODUCÃTOR PUTERE (Kw) DAEWOO 0. demaror. BOBINà APRINDERE CONTACT APRINDERE DISTRIBUITOR ELEMENT FUZIBIL DEMAROR BATERIE Fig.6G–2 MOTORUL (Demarorul) DESCRIERE GENERALà CIRCUITUL DEMARORULUI Circuitul demarorului constã în baterie.8 .

când arcul de revenire face ca pinionul sã iasã din angrenare. 3. 6G – 1. cuplajul unisens al pinionului protejeazã rotorul la supraturare pânã când contactul motor este luat. 6G – 2 Componenþã Demaror . Ansamblul de cuplare magneticã ºi reperele demarorului sunt adãpostite într-o carcasã care le protejeazã de apã ºi murdãrie. Aceastã acþiune realizeazã cuplarea magneticã ºi rotirea motorului. ANSAMBLU CARCASà ANSAMBLU CADRU ANSAMBLU SUSÞINERE ANSAMBLU CADRU Fig. 4. pinionul angrenându-se cu coroana dinþatã a volantului datoritã împingerii acestuia de cãtre furcã. În circuitul din Fig. 6G – 2. Dupã pornirea motorului. solenoidul este magnetizat la rotirea contactului de aprindere în poziþia "ON". 8. 6. 2.MOTORUL (Demarorul) 6G–3 Demarorul este alcãtuit din reperele din Fig. ºi un magnet permanet montat pe furcã (cadru). 1 3 2 4 5 6 8 7 1. 7. ANSAMBLU SOLENOID ANSAMBLU FURCà ROTOR ANSAMBLU CUPLAJ 5.

demarorul lucrând. • Se localizeazã cauzele probabile în baterie. • Motorul nu se roteºte. VOLANTUL •SE ÎNLOCUIEªTE •SE ÎNLOCUIEªTE . 3. • Demarorul nu lucreazã. • Zgomote anormale.(intrare intârziatã în turaþie). Încãrcare baterie 4. Instalare demaror. 1. Se verificã cauzele probabile cu demarorul montat pe motor deoarece motorul nu poate porni fãrã demaror. demaror sau orice altã piesã a motorului. MANIFESTARE DEMARORUL NU FUNCÞIONEAZà CAUZà PROBABILà NU SE AUDE ZGOMOT DE FUNCÞIONARE A SOLENOIDULUI •BATERIA DESCÃRCATà •BATERIE UZATà •CONEXIUNE SLÃBITà LA BORNE •CONEXIUNE SLABà LA MASà •ELEMENT FUZIBIL SLÃBIT SAU TÃIAT •CONTACT MOTOR NECORESPUNZÃTOR •CONEXIUNI SLÃBITE •CABLU TÃIAT ÎNTRE CONTACT MOTOR ªI SOLENOID •BOBINà SOLENOID ÎNTRERUPTà •UNGERE NECORESPUNZÃTOARE A PISTONULUI SE AUDE ZGOMOT DE FUNCÞIONARE A SOLENOIDULUI •BATERIA DESCÃRCATà •BATERIE UZATà •CONTACTE SLÃBITE LA BORNE •PUNCTE DE CONTACT ARSE. (CUPLU INSUFICIENT) •CONTACTE SLABE ALE SOLENOIDULUI •ROTOR DEFECT •COLECTOR DECONECTAT. Detalii ale nefuncþionãrii. UZATà •SE ÎNLOCUIEªTE •SE ÎNLOCUIEªTE •SE ÎNLOCUIEªTE •SE ÎNLOCUIEªTE •SE ÎNLOCUIEªTE •SE ÎNLOCUIEªTE CUPLAJUL UNI-SENS •SE ÎNLOCUIEªTE CUPLAJUL UNI-SENS •SE ÎNLOCUIEªTE CUPLAJUL UNI-SENS •SE ÎNLOCUIEªTE VOLANTUL •SE ÎNLOCUIEªTE • SE ÎNLOCUIEªTE PINIONUL. cablaj. 2. ARS SAU UZAT •PERII UZATE SAU ARSE •ARC PERIE CU ELASTICITATE SLABà DEMARORUL FUNCÞIONEAZà DAR MOTORUL NU ESTE ROTIT ZGOMOT (ZGOMOT ANORMAL) •PINION UZAT •UNGERE SLABà A CUPLAJULUI UNISENS •CUPLAJUL FUNCÞIONEAZà ÎN GOL DATORITà DEFECTÃRII ARCULUI CU ROLE •COROANà DINÞATà UZATà •UZURà ANORMALà A PERIILOR •ANGRENAJ PINION COROANà UZAT •UNGERE SLABà A PINIONULUI •DANTURà INTERIOARà ANGRENAJ MERS ÎN GOL.6G–4 MOTORUL (Demarorul) DEPANARE Urmãtoarele manifestãri sunt datorate funcþionãrii defectuase a demarorului. Stare terminal baterie (conexiune la masã pe motor) ºi terminalele demarorului. SOLENOID DETERIORAT •PERIILE SUNT SLÃBITE SAU UZATE •ARC PERIE CU ELASTICITATE SLABà •COLECTOR ARS •ROTOR DEFECT REMEDIU •SE ÎNCARCà BATERIA •SE ÎNLOCUIEªTE BATERIA •SE STRÂNG SAU SE ÎNLOCUIESC •SE STRÂNG •SE STRÂNG SAU SE ÎNLOCUIESC •SE ÎNLOCUIESC •SE STRÂNG •SE REPARà •SE ÎNLOCUIEªTE •SE ÎNLOCUIEªTE •SE ÎNLOCUIEªTE •SE ÎNLOCUIEªTE •SE ÎNLOCUIEªTE •SE ÎNLOCUIEªTE •SE ÎNLOCUIEªTE DEMARORUL SE ROTEªTE SE INSPECTEAZà DEMARORUL ÎN CAZ Cà NU S-A GÃSIT NIMIC DAR PREA ÎNCET DEFECT LA BATERIE SAU CABLAJ.

MOTORUL (Demarorul) 6G–5 MANIFESTARE DEMARORUL NU SE OPREªTE CAUZE PROBABILE •CONTACTE SOLENOID TOPITE •SOLENOID DEFECT •CONTACTUL MOTOR NU REVINE REMEDIU •SE REPARà SAU ÎNLOCUIEªTE •SE ÎNLOCUIEªTE •SE ÎNLOCUIEªTE .

6G – 3 Se verificã colectorul pentru uzurã inegalã. Se îndepãrteazã cu hârtie abrazivã. Diametrul exterior colector (mm) STANDARD 31.0 LIMITà Ovalitate colector (mm) LIMITà CORECT INCORECT Fig.6G–6 MOTORUL (Demarorul) INSPECTARE DEMARORUL 1. se reparã sau înlocuieºte. Dacã deviaþia comparatorului este peste limitã.8 Fig. Grosime strat micã între lamelele colectorului (mm) STANDARD peste 1. ATENÞIE Dacã valoarea este peste cea specificatã mai jos. dacã este necesar.05 MICA LAMELà 0. 6G – 6 . 6G – 5 Se verificã grosimea stratului de micã dintre lamelele colectorului.5 – 0. STANDARD 0. 6G – 4 Fig. Se reparã sau înlocuiesc dacã este necesar. se înlocuieºte rotorul. Inspectare rotor Se inspecteazã colectorul pentru murdãrie sau ardere. Se înlocuieºte rotorul dacã diametrul exterior al colectorului uzat este sub cel standard.90 – 32.60 LIMITà #300 – 400 Fig.

6G – 8 .25 LIMITà Se verificã colectorul ºi rotorul. Fig. Dacã nu existã continuitate în punctele de testare. Dacã exsistã continuitate. rotorul trebuie înlocuit. circuitul este întrerupt ºi rotorul trebuie înlocuit.MOTORUL (Demarorul) 6G–7 • Test de masã 2. 6G – 7 • Test de circuit deschis Se verificã continuitatea între lamele.00 – 7. Lungime perie (mm) Fig. înlocuiþi peria. 6G – 9 Fig. Inspectare perii Dacã lungimea periei uzate este sub valoarea de mai jos. STANDARD 7.

S BAT Fig. se înlocuieºte solenoidul. • Test de atragere • Se verificã revenirea pistonului Se deconecteazã firul " – " de la solenoid ºi se verificã dacã pistonul revine. 6G – 11 Fig. se deconecteazã firul "–" de la terminalul M ºi se verificã revenirea pistonului. Dacã pistonul nu se miºcã. 6G – 13 . Curent Specificat (A) Mai mic de 53A la 11. 6G – 12 • Fig.5V Fig. dacã nu. Test de performanþã ATENÞIE Testul trebuie sã dureze între 3 – 5 secunde pentru a preveni arderea bobinei. Conectaþi bateria la solenoid aºa cum este arãtat în figurã ºi verificaþi dacã pistonul se miºcã în afarã. b) Se verificã dacã demarorul se roteºte lent ºi ferm având pinionul în afarã. Test de performanþã fãrã sarcinã a) Se conecteazã bateria ºi un ampermetru la demaror ca în figura de mai jos. Dacã pistonul revine.6G–8 MOTORUL (Demarorul) 3. Se verificã citirea curentului la ampermetru. se înlocuieºte solenoidul. se înlocuieºte solenoidul. 6G – 10 •Test de menþinere Pãstrând conexiunea de mai sus cu pistonul ieºit.

................................................................ SERVICE PE VEHICUL ........................................................ REGLARE CURELE ................................... ALTERNATOR .......... ALTERNATOR .........................................................................5 ................................................................................................................................................................................................................... TIP CAPACITATE (A) PT28 – 20BL 35 IEªIRE (A) DIAMETRU FULIE (mm) 40 58............................. BATERIE ......................................................................... 6H – 1 6H – 1 6H – 1 6H – 3 6H – 3 6H – 4 6H – 5 DESCRIERE GENERALà BATERIE ALTERNATOR Cu regulator............................................................................................................................................MOTORUL (Sistemul de încãrcare) 6H–1 6H........................ SISTEMUL DE ÎNCÃRCARE DESCRIERE GENERALà ........ BATERIE ...............................................

6.6H–2 MOTORUL (Sistemul de încãrcare) 1 2 3 4 5 6 7 8 10 1. 9. 5. 2. 3. BOBINà ROTOR MARTOR STARE DE ÎNCÃRCARE CONTACT PRINCIPAL SARCINà Fig. 7. 8. 11. 6H – 1 Alternator 7 3 2 6 4 5 8 1 1. 3. 10. 6H – 2 Circuit Alternator . 4. FULIE ANSAMBLU CAPAC FAÞà STATOR RULMENT ANSAMBLU STATOR DISTANÞOR ROTOR RULMENT INEL REÞINERE CARCASà SPATE ANSAMBLU REGULATOR FIXARE CAPAC SPATE 11 12 9 Fig. 7. 4. 6. 12. 8. ALTERNATOR REGULATOR IC BOBINà APRINDERE DIODE 5. 2.

• Pentru a evita scurtcircuitele nu se va lucra aproape de borna „+" a bateriei cu scule metalice. • Daunele pot surveni ca : 1. Demontare ºi înlocuire • Când manevraþi bateria respectaþi urmãtoarele instrucþiuni. • Nu se utilizeazã echipamente la 24V. ceasuri etc. ATENÞIE • La pornirea motorului cu ajutorul echipamentelor de încãrcare. Se conecteazã cu un cablu borna „+" a bateriei auxiliare cu borna „+" a bateriei descãrcate. Se conecteazã cu un cablu borna „–" a bateriei auxiliare. Rãniri (special la ochi) prin explozia bateriei. ATENÞIE • Lichidul din baterie este acid tare. Celãlalt capãt al cablului se leagã la masa vehiculului care are bateria descãrcatã (la suportul compresorului A/C sau la cel al alternatorului) la cel puþin 50 cm depãrtare de bateria uzatã (Niciodatã nu se va conecta direct la borna „–" a bateriei uzate). 4. Se va evita contactul acestuia cu pielea. Se elibereazã frâna de parcare ºi se poziþioneazã selectorul de viteze pe neutru. Se vor strânge bine ºuruburile de prindere pentru a preveni miºcarea bateriei pe suport. • Dacã s-a intrat în contact cu electrolitul se va spãla cu apa din abundenþã locul. Deteriorãri posibible ale dispozitivelor electrice ale vehiculului. 1. . 2.MOTORUL (Sistemul de încãrcare) 6H–3 SERVICE PE VEHICUL BATERIE Suport ºi cleme de prindere Înainte de a monta bateria se va curãþa suportul ºi clemele de prindere. • Manevrarea bateriei se va face fãrã a purta inele. 3. deoarece poate fi deteriorat sistemul de evacuare sau alte pãrþi ale motorului. Se comutã contactul motor pe OFF. 2. 5. • Nu se va plasa bateria aproape de surse de foc ce ar putea produce vapori inflamabili ºi explozivi. Bateria auxiliarã folositã va fi numai de 12V. se va verifica sã fie de 12V cu borna „–" la masã. dacã se observã vreuna se înlocuieºte bateria. Se porneºte motorul vehicului cu baterie bunã având toate accesoriile necuplate ºi apoi se porneºte celãlalt motor. arderea cablajului sau a electrolitului. Mai întâi se va deconecta terminalul "–" al bateriei bune. ºi se sting toate luminile. • Nu lasaþi copii sã se apropie de baterie. Inspectare vizualã Se verificã carcasa bateriei sã nu fie crãpatã deoarece va pierde electrolit. Vor deteriora sistemul electric. Pentru a preveni punerea la masã ºi pentru a lucra mai uºor se vor þine la distanþã cele douã vehicule. • Pornirea cu o baterie de ajutor în caz de urgenþã ATENÞIE • Vehiculul nu se împinge sau tracteazã a fi pornit. • La folosirea unei alte baterii acestea vor fi manevrate cu grijã. îmbrãcãmintea sau materiale vopsite. Nu se vor suprastrânge. Se deconecteazã cablurile de legãturã în ordinea inversã conectãrii. Se va verifica ºi cauza crãpãrii ºi se va înlãtura.

Se înlocuieºte regulatorul IC dacã masa periilor este normalã. Se conecteazã un voltmetru ºi un ampermetru ca mai jos. dacã curentul mãsurat este mai mic de 20A. încãlzitor. 6.0 14. Se verificã periile pentru punerea la masã în caz cã tensiunea este peste limita standard.0 15. 2.0 –25°C 25°C 13.2 1. 5.4 15.).0 14. 50A 14. ATENÞIE Toate accesoriile vor fi nefolosite (ºtergãtoare.6H–4 MOTORUL (Sistemul de încãrcare) ALTERNATOR Funcþionare defectuoasã a martorului stãrii de încãrcare Manifestare Cu contact aprindere pus. Dacã tensiunea este mai micã decât limita standard. . ºi se face corecþia la alternator. Se tureazã motorul la 2000 rpm. etc. 2. 3. ALTERNATOR AMPERMETRU VOLTMETRU 4. ºi martor stare încãrcare baterie este tot aprins Cauzã probabil㠕 Siguranþã ars㠕 Bec ars • Conexiuni slãbite • Regulator IC defect • Perii cu contact slab pe colector • Curea în V slãbitã sau uzat㠕 Regulator IC sau alternator defect • Cablaj defect • • • • • Remediu Se verificã siguranþa Se înlocuieºte Se restrâng Se verificã alternatorul Se reparã sau înlocuiesc • Se regleazã sau înlocuieºte • Se verificã sistemul de încãrcare • Se reparã Bateria nu se încarcã Se verificã alternatorul dupã cum urmeazã. 6H – 4 4.8 14. se mãsoarã curentul. BATERIE SISTEM DE ÎNCÃRCARE CONTACT 13. se aprind farurile ºi încãlzitorul având motorul turat la 2000 rpm. dacã bateria rãmâne descãrcatã mult sub capacitate. TENSIUNE 1 6 5 4 16. Verificaþi tensiunea la terminalul B. martor stare de încãrcare nu se aprinde Motor pornit. motor oprit. ATENÞIE Folosiþi o baterie încãrcatã la capacitate.2 – 14. 1. 6H – 3 Fig.2 14. Curent standard Tensiune reglatã MAX.8 2 3 (B) 14.1 125°C Fig. 3. 5.8 V (la 25°C) ATENÞIE Amintiþi-vã de corecþia tensiunii de încãrcare cu temperatura carcasei regulatorului dupã cum se observã mai jos.

Fig. deteriorare.MOTORUL (Sistemul de încãrcare) 6H–5 REGLAJUL ÎNTIDERII CURELEI ÎN V ATENÞIE Se verificã întinderea curelei în V dupã deconectarea bornei „–" a bateriei. 6H – 5 3. Sãgeata (mm) Curea nouã Curea uzatã 7–9 7 – 11 Fig. deformare ºi dacã este necesar se va înlocui cureaua. Dacã întindrea curelei nu este conformã se repoziþioneazã alternatorul pentru a o regla. Se conecteazã borna „–" a bateriei. 2. Se strâng ºuruburile de reglaj ºi de pivotare ale alternatorului. Se verificã cureaua pentru crãpãturi. 1. trebuie sã aibã urmãtoarea sãgeatã. 5. La apãsarea curelei cu degetul. 6H – 6 4. .

.............C...................................................... CONTACT RALANTI (NUMAI FÃRà PLUMB) ............. 6I – 15 SENZOR OXIGEN.......................................... 6I – 2 SISTEM DE CONTROLARE A EMISIILOR (NUMAI FÃRà PLUMB) .........................C................................................... 6I – 8 SISTEM POZIÞIONARE CLAPETà .................................................................................... (NUMAI FÃRà PLUMB) ...................................................................... 6I – 6 SISTEMUL CU CANISTRà DE CONTROLARE A EMISIILOR (NUMAI FÃRà PLUMB) ........C.................... 6I – 11 VERIFICARE ..... 6I – 14 SERVICE PE VEHICUL .......... 6I – 15 SISTEMUL E............................. 6I – 12 JICLOR .............................V.............................................................................................................. 6I – 14 VERIFICAREA PIERDERILOR ªI CONEXIUNILE FURTUNELOR ................................................ 6I – 9 CONVERTOR CATALITIC (NUMAI FÃRà PLUMB) ........................................ 6I – 17 SISTEMUL TAIE BENZINà .... 6I – 4 SISTEMUL DE RECIRCULARE A GAZELOR ...........................V........................................................................ 6I – 22 ................. 6I – 5 SISTEMUL DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE (NUMAI FÃRà PLUMB) ............................................. 6I – 12 SISTEMUL DE POZIÞIONARE CLAPETà ..................................................................... 6I – 13 SUPAPA P............................... A...................... 6I – 12 SISTEMUL TAIE BENZINà ..................................................................................... SISTEMUL DE CONTROLARE A EMISIILOR DESCRIERE GENERALà .................... ....................................................B.............................................................................. 6I – 10 SISTEMUL DE CONTROL AL EMISIILOR CONTROLAT DE COMPUTER (NUMAI FÃRà PLUMB) ...........................................................................U.........................................................MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) 6I–1 6I...........................................................................................................................

26. 13. 16. 7. 18. 17. 6I – 1 Sistem de controlare a emisiilor . 5. TERMOCONTACT BUTON ªOC CONTACT SOLENOID SUPAPà 2 CÃI PENTRU CLAPETA ªOC 19. 3. 2. o caninstrã pentru controlul gazelor ºi o supapã PCV pentru controlul gazelor de ardere. 14. 12. 6. CONTACT APRINDERE 20. REZONATOR SUPAPà PCV SENZOR OXIGEN CONVERTOR CATALITIC POZITIONARE CLAPETà SUPAPà CU 2 CÃI CANISTRà 8. 24. SUPAPà SOLENOID CARBURATOR SEPARATOR SUPAPà VERIFICARE GÂT REZERVOR CONTACT NEUTRAL CONTACT AMBREIAJ Fig. 11. 25.6I–2 MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) DESCRIERE GENERALà Pentru prevenirea poluãrii aerului. se adoptã soluþia convertorului catalitic pentru purificarea gazelor. 28. 9. 10 9 5 11 2 12 22 6 8 27 28 20 21 14 23 18 13 24 25 1 19 15 3 4 26 16 7 17 1. 27. 23. CONTACT 22. 4. 10. CONTACT WOT 21. SUPAPà ABC ECM DISTRIBUITOR SUPAPà EGR BVSV PENTRU EGR CLAPETà ªOC BVSV PENTRU CLAPETà 15.

S. Urmãtoarele nu sunt valabile în sistemul buclã deschisã.S. În acest capitol este prezentat Sistemul buclã închisã. "7".V.V) 3. Sistem cu canistrã de depozitare.V. "27". Sistemul E. "28" nu sunt disponibile.G. "12".MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) 6I–3 REFERiNÞE : Sistemul de control al emisiilor este diferit pentru fiecare þarã.U 2. 6I – 1: "3". (NUMAI CU PLUMB) . 4.V PENTRU CLAPETA ªOC TERMOCONTACT BUTON ªOC SEPARATOR CONTACT SOLENOID JICLOR PENTRU CLAPETà ªOC CONTACT IG ELECTROVALVà CARBURATOR GÂT REZERVOR SUPORT EGR RELEU SOLENOID 3–CÃI JICLOR CONTACT WOT CONTACT 20 20 21 22 12 2 17 13 3 4 5 19 18 7 8 14 11 6 16 15 1 10 9 Fig : Sistem buclã deschisã de control al emisiilor. "11". "4".R (incluzând supapa E. Sistemul E.R ºi B.C. NR.B.C. "8".G. "9".V Denumirile din Fig. A. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 DENUMIRE REZONATOR SUPAPà PCV TIJà CLAPETà JICLOR DISTRIBUITOR CLAPETà ªOC B. 1. "25".

6I – 2 .6I–4 MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) SISTEM DE CONTROLARE A EMISIILOR (NUMAI FÃRà PLUMB) ABCV CANISTRà VAPORI FILTRU AER SUPAPà EGR JICLOR ACTUATOR CLAPETà ªOC CARBURATOR GLERIE ADMISIE BVSV BVSV DISTRIBUITOR Fig.

a unei cantitãþi mari de gaze când depresiunea în galerie este micã. cantitatea de gaze din carter depinde de sarcina motorului.V) Este un dispozitiv care recirculã gazele din carter în galeria de admisie pentru recombustie evitând dispersarea lor în atmosferã.C. FURTUN GAZE FILTRU AER SUPAPà PCV CARBURATOR Fig. Supapa PCV(ventilare pozitivã a carterului) funcþioneazã în sensul introducerii în galeria de admisie a unei cantitãþi reduse de gaze când depresiunea în galerie este mare ºi.MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) 6I–5 SISTEMUL DE RECIRCULARE A GAZELOR (SUPAPA P. În general. La sarcinã redusã. 6I – 3 Sistemul de recirculare a gazelor . iar la sarcinã mare o cantitate mai mare care va deschide larg supapa PCV. este produsã o cantitate redusã de gaze deschizând puþin supapa PCV.

5 7 1 8 3 6 2 4 9 1. CLAPETà ACCELERAÞIE GALERIE VACCUM LICHID DE RÃCIRE 7. ºi de o eficienþã mãritã a arderii. GAZ EVACUARE CARBURATOR AER Fig. Supapa bimetal (BVS) funcþioneazã asupra EGR care nu funcþioneazã la o temperatura micã a lichidului de rãcire. emisia de NOx creºte cu creºterea temperaturii de ardere. 6I – 4 . Asta înseamnã cã. 9.1 GALERIE ADMISIE 4. 6. 8.6I–6 MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) SISTEMUL DE RECIRCULARE A GAZELOR DIN EVACUARE (EGR) – (NUMAI FÃRà PLUMB) Emisia de NOx este strâns legatã de amestecul de aer-benzinã pentru o ardere completã. 2. SUPAPà EGR BVSV NR. dar sã fie operaþional prin deschiderea supapei BVS atunci când motorul sa încãlzit. 5. 3.

Verificare BVSV (pas 1) Se pregãteºte verificare ca în figurã. 6I – 6 VERIFICARE BVSV . d. e. 5. 2. ºi se suflã aer în priza BVSV (3 în Fig.R a. BVSV LICHID DE RÃCIRE SUFLARE AER PRIZà VACUUM TERMOMETRU Fig. 6I – 5 VERIFICARE SUPAPà EGR (Temperaturã lichid de rãcire) Oprit Închis (40°C) Deschis (50 ± 4°C) 5 4 3 1 2 1. înseamnã cã BVSV este defectã. 3. –80 ± 8mmHg (–107 ± 10mm bar) Verificare BVSV BVSV se deschide pentru a activa supapa EGR când temperatura lichidului de rãcire este 50±4°C. Dacã membrana nu se miºcã. se înlocuieºte supapa EGR deoarece e blocatã într-o poziþie.G.) când temperatura lichidului de rãcire este sub 40°C. 4. 2. Aerul nu trebuie sã iasã prin priza cealaltã (4 în Fig). Pornit 1. b. POZIÞIA LA APLICAREA VACUUMULUI POZIÞIA LA PRESIUNEA ATMOSFERICà MEMBRANà 3 2 1 Fig. Dacã prizele (3 ºi 4 în Fig. Se verificã dacã membrana supapei EGR se miºcã lin la aplicarea unui vacuum de 200 mmHg (260mm bar) asupra supapei. ºi dezactiveazã supapa EGR când temperatura scade sub 40°C.MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) 6I–7 Inspectarea supapei E. Se verificã furtunul de vacuum dintre BVSV ºi EGR. 3. Se deconecteazã furtunul de vacuum de la supapa BVSV.) comunicã una cu alta. Se conecteazã pompa de vacuum la supapa EGR dupã cum se vede în figurã. c. A. * Depresiunea la activare supapei EGR . deci trebuie înlocuitã.

10. 7. Dacã presiunea din rezervor devine peste cea specificatã. 5. 4. 11. 3. dacã presiunea din rezervor devine mai micã decât cea specificatã. . supapa bimetal vacuum (BVS) ºi separatorul lichid-gaz pentru vaporii de benzinã. dispozitivul principal fiind canistra. 12. vaporii de benzinã din rezervor ºi cei din camera de nivel constant sunt depozitaþi în canistrã. 6I – 7 Sistem cu canistrã de depozitare. vaporii de combustibil sunt preluaþi de galeria de vacuum ºi introduºi în galeria de admisie. Atunci când motorul nu funcþioneazã. 9. supapele se închid ºi lasã vaporii de benzinã înapoi în rezervor. 6. 6 10 11 9 7 8 4 5 2 1. 8. Contrar. REZERVOR BENZINà SUPAPà VERIFICARE 2 CÃI CANISTRà DEPOZITARE VAPORI SUPAPà CONTROL LINIE CURGERE LINIE VACUUM FILTRU AER CARBURATOR GALERIE ADMISIE MOTOR BVSV SEPARATOR LICHID-GAZ 3 12 1 Fig. Atunci când motorul funcþioneazã ºi temperatura lichidului de rãcire este peste cea specificatã. se deschid supapele ºi lasã vaporii de benzinã în canistrã. Supapa de verificare cu 2 cãi menþine constantã presiunea din rezervor. 2.6I–8 MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) SISTEMUL CU CANISTRà DE CONTROLARE A EMISIILOR (NUMAI FÃRà PLUMB & COLUMBIA) Acest sistem este folosit pentru a preveni emisiile de vapori de benzinã din sistemul de alimentare al vehicului.

2 1 3 4 5 1. eliberarea bruscã a pedalei de acceleraþie actioneazã tija de poziþionare clapetã la contact cu capul ºurubului de poziþionare clapetã. Ca rezultat. 3. . 7.MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) 6I–9 SISTEM POZIÞIONARE CLAPETà ACCELERAÞIE Acest sistem previne revenirea imediatã a clapetei de acceleraþie în poziþia de ralanti atunci când pedala de acceleraþie este eliberatã brusc. 2. clapeta de acceleraþie este menþinutã momentan în aceastã poziþie dupã care se întoarce treptat în poziþia de ralanti. 6I – 8 Sistem poziþionare clapetã Atunci când temperatura lichidului de rãcire este normalã. astfel excesul de gaz HC rezultat în urma unei arderi incomplete poate fi redus prin prevenirea combustiei neeficiente cauzatã de excesul de aer ºi combustibil. 5. 6. 4. În acest fel. CAP ªURUB CLAPETà ACCELERAÞIE TIJà CLAPETà TIJà POZIÞIONARE FILTRU SUPAPà 2 CÃI ORIFICIU 7 6 Fig. dacã vacuumul de la galeria de alimentare este mare aerul la presiunea atmosfericã este blocat între diafragma poziþionãrii clapetei ºi jiclor.

4.6I–10 MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) CONVERTIZORUL CATALITIC (NUMAI FÃRà PLUMB) Convertorul catalitic este de tip monobloc. 2. HC ºi NOx. 6I – 9 Convertor catalitic . SUPORT FAGURE FAGURE CATALITIC Fig. rezultate în urma arderii. 1 4 3 2 1. CO. este instalat pe þeava de eºapament ºi foloseºte caracterul catalitic al elementelor Platinã ºi Rhodiu pentru purificarea simultanã a trei tipuri de gaze. CARCASà CATALIZATOR PROTECTOR 3.

În funcþie de închiderea ºi deschiderea ABCV. ABCV. ºi controleazã raportul ideal aer-benzinã prin funcþia sa de feed-back. controleazã închiderea ºi deschiderea ABCV. WOTS (contact dschidere clapetã). SUPAPA EGR FILTRU AER CARBURATOR MOTOR SENZOR OXIGEN CONVERTOR CATALITIC ABCV CONTACT RALANTI CONTACT AMBREIAJ CONTACT NEUTRAL ECU WOTS TERMOCONTACT BOBINà APRINDERE ELECTROVALVà TAIE BENZINà AER CURAT AER-BENZINà (AMESTEC) GAZ EVACUARE SEMNAL Fig. iii) viteza vehicului începe sã scadã. contact ralanti. ii) clapeta de acceleraþie este complet deschisã.MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) 6I–11 SISTEMUL DE CONTROL AL AMISIILOR ASISTAT DE COMPUTER (NUMAI FÃRà PLUMB) Acest sistem este compus din ECU. contactul ralanti. WOTS. bobina de aprindere ºi termocontact. contact neutral ºi termocontact. ECU primeºte semnal de la senzorul oxigen. mai puþin când: i) motorul este rece. senzor oxigen. 6I – 10 Sistem ECU . raportul de aer-benzinã este controlat la un nivel optim prin alimentarea sau blocarea curgerii de aer în circuitul principal al carburatorului ºi circuitul de vitezã micã ºi ralanti de la filtrul de aer.

6I – 13 3. 3 Fig. . Dacã se aude sunetul de control al electrovalvei taie benzinã sistemul funcþioneazã corect. SISTEM DE POZIÞIONARE A CLAPETEI Înainte de verificare. dupã cum este prezentat în figurã. 6I – 12 1 2 1. Încãlziþi motorul pâna la o temperaturã normalã de funcþionare. CARBURATOR TIJà CONTACT RALANTI TIJà CABURATOR Fig. Scoateþi furtunul "1" de la actuatorul de poziþionare clapetã ºi supapa 2 cãi. verificaþi dacã avansul la aprindere este în valoarea specificaþã º indicatorul temperaturã lichid de rãcire indicã ca în figura.6I–12 MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) VERIFICARE SISTEMUL TAIE BENZINà 1. Mãriþi turaþia la 3500 rpm. 3. 2. 2. 3. ACTUATOR POZIÞIONARE CLAPETà SUPAPà 2CÃI 1 Fig. 6I – 11 4. 2. Se confirmã funcþionarea "clinchet sonor" a solenoidului de tãiere benzinã atunci când este rotitã cheia de contact pâna la pornirea motorului. Blocaþi partea "A" a supapei 2 cãi ºi conducta actuatorului poziþie clapetã cu un dop("2" în figurã). ºi verificaþi variaþia turaþiei motorului (rpm) în aceasã condiþie ºi observaþi dacã tija contctului ralanti se miºcã în direcþia sãgeþii dupã cum este arãtat în figurã. 1. Opriþi motorul.

MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) 6I–13

CARBURATOR

ACTUATOR POZIÞIONARE CLAPETÃ

POMPÃ VACUUM

A

2

Fig. 6I – 14

Fig. 6I – 15

4. Porniþi motorul (nu apãsaþi clapeta de acceleraþie). 5. Se verificã dacã turaþia motorului este între limitele din tabel. TURAÞIE SPECIFICATà MOTOR (RPM) 2900 – 3400

SUPAPÃ 2 CÃI
1. Demontaþi furtunele de la supapa 2 cãi. 2. Obturaþi cu degetul o cale a supapei, ºi se creazã vacuum mai mare de –50cm.Hg ca în fig. 3. Verificaþi dacã vacuumul scade la îndepãrtarea degetului. 4. Dacã se descoperã vre-un defect se înlocuieºte.

Dacã in timpul verificãrii este descoperitã o anomalie în funcþionare, verificaþi dupã cum urmeazã. 1. Furtun vacuum – se verificã de rupturi ºi se reparã sau înlocuieºte dacã este necesar 2. Sistem poziþionare clapetã 1) Demontaþi furtunul de la supapa 2 cãi. 2) Conectaþi furtunul la duza pompei vacuum. 3) Vacuum diafragmei sistemului de poziþionare clapetã este mai mare de –40 cm.Hg, se verificã dacã diafragma funcþioneazã uºor ºi meþine poziþia atunci când pompa de vacuum se opreºte. Dacã este descoperitã o anomalie în funcþionare se schimbã sistemul de poziþionare clapetã.

SUPAPA 2 CÃI ALBASTRU ÎNCHIS

POMPÃ VACUUM

Fig. 6I – 16

6I–14 MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor)

SUPAPA PCV (VENTILARE POZITIVÃ A CARTERULUI)
1. Se demonteazã furtunele conectate la supapa PCV de pe capacul chiulasei. 2. Se verificã cu degetul depresiunea de la capãtul furtunului când motorul funcþioneazã la ralanti. Dacã este vacuum, supapa PCV funcþioneazã corect. 3. Opriþi motorul ºi conectaþi furtunele la capacul chiulasei.

•

Aerul suflat prin duza curgere de la galeria de admisie nu trebuie sã iasã prin celelalte 3 duze deoarece este blocat de supapa de control.

5

4

VERIFICAREA PIERDERILOR CONEXIUNILE FURTUNELOR

ªI
4. 5. DUZÃ CURGERE IEªIRE AER

1. Verificaþi furtunele de rupturi, crãpãturi sau avarierea clemelor de prindere ºi înlocuiþi-le dacã este necesar. 2. Verificaþi curgerea gazelor în canistrã. 1) Demontaþi furtunele (3) de legãturã a canistrei cu motorul. 2) Demontaþi canistra din suport. 3) Verificaþi canistra dupã cum urmeazã. •

Fig. 6I – 18 Aerul suflat prin duza curgere trebuie sã iasã prin duza rezervor ºi duza aer atunci când se aplicã un vacuum la duza carburator mai mare de 80 mm•Hg.

ATENÞIE La manevrarea canistrei, lucraþi cu atenþie.
3

•

Aerul suflat prin duza aer a canistrei trebuie sã prin duza rezervor.

5

4

1

3 1. 2. 3. 4. 5. DUZÃ REZERVOR (DE LA REZERVOR) DUZÃ AER (ATMOSFERÃ) DUZÃ CARBURATOR (LA CARBURATOR) DUZÃ CURGERE (LA GALERIA ADMISIE) ADMISIE

3. 4. 5.

DUZÃ CARBURATOR DUZÃ CURGERE IEªIRE AER

4

Fig. 6I – 19

2

5

•

Dacã se descoperã o funcþionare anormalã se înlocuieºte cu unul nou.

Fig. 6I – 17

MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) 6I–15

SERVICE PE VEHICUL
SISTEMUL ECU (NUMAI FÃRÃ PLUMB)
• AVERTISMENTE LA ÎNTREÞINERE ATENÞIE • Nu loviþi senzorul oxigen ºi E.C.U. • Nu udaþi senzorul oxigen ºi E.C.U.. • Nu îndoiþi sau trageþi puternic de firele senzorului oxigen. • Verificaþi dacã mufa este conectatã corect. • Intoduceþi capãtul testerului în spatele mufei. • Verificarea furtunelor ºi conexiunilor Verificaþi furtunele ºi conexiunile de rupturi sau crãpãturi ºi înlocuiþi dacã este necesar.

• •

Nu conectaþi testerul în linie cu ECU. Nu verificaþi rezistenþa senzorului oxigen, acest lucru poate duce la avarierea senzorului.

6I–16 MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor)

•

Schema circuitului

Defectele menþionate mai jos trebuie verificate prima data, înainte de a se trece la verificarea senzorului oxigen. Contactul ralanti ABCV, contactul neutral, contactul ambreiaj ºi schema circuitului. • Conexiunea mufei ECU este slãbitã sau deconectatã. • Nu este contact electric la ECU terminalul "11" • Cablaj slãbit sau împãmântare incorectã. • Împãmântare incorectã sau cablaj slãbit la ECU terminalul "17"

B/W

BOBINÃ APRINDERE

ABCV

Br WOTS

SOLENOIDªOC ECU G/W TERMOCONTACT CONTACT RALANTI L LR B/R ELECTROVALVÃ TÃIERE BENZINÃ

L/B L/W MOTOR GND. G/O B Lg / Y P

Lg / R G/B Lg Br / Y SIGURANÞÃ

TERMINAL INSPECTARE SENZOR OXIGEN TERMINAL AER CONDIÞIONAT

BATERIE

CONTACT NEUTRAL AMBREIAJ

Fig. 6I – 20

MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) 6I–17

SENZORUL OXIGEN, A.B.C.V, CONTACTUL RALANTI ªI CIRCUITUL (NUMAI FÃRÃ PLUMB)

Terminalul este echipat sub cutia cu mânuºi pentru verificarea senzorului de oxigen, A.B.C.V., contactul ralanti ºi circuitele acestora. Defectele apãrute la aceste sisteme pot fi inspectate prin verificarea tensiunii fiecãrui terminal prin folosirea voltmetrului. Conectaþi terminalul "+" al voltmetrului ºi terminalul "–" la terminalul negru. • Maro/Galben ··· Circuit senzor oxigen. • Roz ··· Circuit A.B.C.V. • Galben/Verde ··· Circuit contact ralanti.

Înainte de verificare trebuie avut în vedere. • Dupã ce aþi verificat dacã indicatorul temperaturã lichid de rãcire indicã ca în figura de mai jos, încãlziþi motorul.

ATENÞIE Nu folosiþi aceste terminale în alte scopuri. •

Fig. 6I – 22 Verificaþi cu un voltmetru tensiunea bateriei (12 volþi).

POTRIVIÞI APARATUL DE MÃSURà ÎN GAMA DC15 – 25V

NEGRU

MARO/GALBEN

ÎNTRE(15~25V)

Fig. 6I – 21 Fig. 6I – 23

6I–18 MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor)

Verificare senzorului oxigen. 1. Conectaþi terminalul "+" al testerului la terminalul Maro/Galben ºi terminalul "–" la terminalul Negru.

NEGRU

Fig. 6I – 25
ÎNTRE(15 – 25V)

MARO / GALBEN

B/W

Fig. 6I – 24
SENZOR OXIGEN

ECU Br / Y

CONTACT

2. Încãnziþi motorul pânã la o temperaturã normalã de funcþionare. 3. Dupã 30 secunde de funcþionare a motorului, citiþi valoarea testerului la turaþie de ralanti specificatã. Dacã valoarea cititã este peste 10V, circuitul ºi senzorul oxigen funcþioneazã corect. •
• • •

TERMINAL VERIFICARE

BATERIE

Valori afiºate
MAI MARE DE 10V ··· CIRCUITUL ªI SENZORUL OXIGEN FUNCÞIONEAZÃ CORECT OV ··· VERIFICAÞI CIRCUITUL ELECTRIC AL BATERIEI LA TERMINALUL "11" SUB 2V ··· VERIFICAÞI URMÃTOARELE

Fig. 6I – 26 Dacã conexiunile cablajului ºi ECU sunt corecte, înlocuiþi senzorul oxigen.

Verificaþi conexiunile cablajului ºi carectaþi sau înlocuiþi dacã este necesar. ATENÞIE În timpul verificãrii conexiunii cablajului, senzorul oxigen ºi mufa ECU nu trebuie sã fie conectate.

ATENÞIE Nu verificaþi rezistenþa senzorului oxigen. Acest lucru poate duce la defectarea lui.

ATENÞIE Verificaþi dacã motorul sa rãcit, înainte de a se trece la înlocuirea senzorului oxigen.

Fig. ºi reglaþi WOTS cu ajutorul ºurubului ("1") pânã când testerul indicã rezistenþa " ∞ ". Verificaþi rezistenþa dintre terminalul Galben cu verde/ Roºu ºi masã (carburator). ATUNCI CÂND PEDALA DE ACCELERAÞIE ESTE ELIBERATà MAI MIC DE 50ohmI (CONTACT "ON") ATUNCI CÂND PEDALA DE ACCELERAÞIE ESTE APÃSATà ∞ (CONTCT "OFF") Proceduri reglare WOTS. Mai mic de 50ohm 1 8 MAI MIC DE 50ohmi Aprox. ºi verificaþi rezistenþa. 2. 6I – 29 . Puneþi din nou TS în apã cu temperatura mai mare de 60°C. 3. Dacã testerul indicã sub 50ohmi când pedala de acceleraþie este apãsatã în timpul verificãrii. 9mm "1" ªurub reglare WOTS Fig. Dacã nu funcþioneazã ca la pct. ºi verificaþi rezistenþa (continuitatea). 2. uramaþi urmãtoarele proceduri de reglare. 6I – 28 Fig. Conectaþi conectorul WOTS (Galben cu verde/Roºu) ºi masã (carburator) la terminalele testerului. 1 ºi 2 înlocuiþi TS. Puneþi TS în apã cu temperatura mai micã de 53°C. 2. WOTS nu funcþioneazã. Dechideþi clapeta de acceleraþie cu mâna. 1. 6I – 27 Verificarea termocontactului (TS) 1. În acest caz. opriþi "OFF" contactul WOTS cu mâna ºi verificaþi dacã rezistenþa devine " ∞ ". Demontaþi mufa conexiunii WOTS.MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) 6I–19 Verificare WOTS 1. Demontaþi carburatorul.

ATUNCI CÂND PEDALA DE ACCELRAÞIE MAI MIS DE 50 ohmi ESTE ELIBERATà (CONTACT "ON") ATUNCI CÂND PEDALA DE ACCELRAÞIE ESTE APÃSATà (CONTACT "OFF") • Valori testate • MAI MARE DE 10V ··· CIRCUITUL ªI CONTACTUL RALANTI FUNCÞIONEAZà CORECT • OV ··· VERIFICAÞI CIRCUITUL DE LA BATERIE LA TERMINALUL "11" • MAI MIC DE 2V ··· VERIFICAÞI DUPà CUM URMEAZà LA PUNCTELE a. . Conectaþi terminalul "+" al testerului la terminalul galben cu verde/Galben. NEGRU GALBEN CU VERDE/ GALBEN CONTACT RALANTI CONTACT PRINCIPAL ÎNTRE(15 – 25V) Lg Lg / Y BATERIE TERMINAL VERIFICRE Fig. ATENÞIE În timpul verificãrii cablajului ECU nu trebuie sã fie conectat. 6I – 31 2. 2V înainte de apãsarea pedalei de acceleraþie. ATENÞIE Este normal ca testerul sa indice aprox. a.6I–20 MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) Circuit ºi contact ralanti 1. ªI b. ºi terminalul "–" la terminalul Negru. 6I – 30 Fig. Deconectaþi contactul ralanti. verificaþi conexiunea între terminalele Galben cu verde ºi masã (Carburator). b. Rotiþi cheia de contact în poziþia "ON" ºi apãsaþi pedala de acceleraþie jumãtate de cursã apoi eliberaþi-o ºi citiþi valoarea afiºatã. Dacã este descoperitã o defecþiune în timpul verificãrii cablajului ºi conexiunilor se înlocuiesc.

Verificaþi cablajul ºi conexiunile. verificaþi dacã rezistenþa este mai micã de 50 ohmi când contactul ralanti este pus în poziþia "ON" cu mâna. Conectaþi testerul la terminalele contactului ralanti (Verde) ºi masã (Carburator). 6I – 34 2.MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) 6I–21 Circuitul ºi ABCV 1. contactul ralanti nu funcþioneazã se regleazã dupã cum urmeazã.3mm a. Deschideþi clapeta de acceleraþie cu mâna ºi reglaþi contactul ralanti prin rotirea ºurubului de reglare pânã când testerul indicã rezistenþa " ". Reglare contact ralanti: 1. ATENÞIE În timpul verificãrii cablajului ºi conexiunilor ECU nu trebuie sã fie cuplat. 6I – 33 . 3. 2. MAI MIC DE 50 ohmi Fig. Fig. În acest caz.MAI MIC DE 50ohmi ªURUB REGLARE CONTACT RALANTI ÎNTRE 0. . 6I – 32 NEGRU Dacã testerul indicã valoarea " ∞ " când pedala de acceleraþie este eliberatã în timpul verificãrii. • Valori afiºate • MAI MARE DE 10V ··· CIRCUITUL ªI CONTACTUL RALANTI FUNCÞIONEAZà CORECT • OV ··· VERIFICAÞI CIRCUITUL DE LA BATERIE LA TERMINALUL "11" • MAI MIC DE 2V ··· VERIFICAÞI DUPà CUM URMEAZà LA PUNCTELE a. Conectaþi terminalul "+" al testerului la terminalu roz ºi terminalul "–" la terminalul Negru. Rotiþi cheia de contact în poziþia "ON" ºi apãsaþi pedala de acceleraþie jumãtate de cursã apoi eliberaþi-o ºi citiþi valoarea afiºatã. 8 ROZ ÎNTRE (15 – 25V) Fig. ªI b. Demontaþi carburatorul.

6I – 37 Fig.6I–22 MOTORUL (Sistemul de controlare a emisiilor) ELECTROVALVA TAIE BENZINà ABCV B/W CONTACT PRINCIPAL VERIFICAÞI ELECTROVALVA TAIE BENZINÃ. 6I – 35 VERDE b. Dacã valoarea verificatã nu este cea specificatã înlocuiþi ABCV. TERMINAL VERIFICARE L/R L/B L/W BATERIE NEGRU Fig. 2. 1. Demontaþi cablajul electrovalvei de la mufã. Dacã sunetul de control nu se aude înlocuiþi electrovalva cu una nouã. Demontaþi cablajul ABCV de la mufã ºi verificaþi rezistenþa între terminale. ÎNTRE TERMINALELE " " " ROªU/ALB ROªU/VERDE ROªU/GALBEN " " " APROX. 6I – 36 . 95 ohmI ELECTROVALVà BATERIE CARBURATOR Fig. Verificþi dacã se aude sunetul de control dupã ce au fost conectate mufa electrovalvei ºi bateria ca în figurã.

................................. SISTEMUL DE EVACUARE DESCRIERE GENERALÃ........................................................................6J – 2 INSPECTRE.......................................................................................................................................6J – 3 SERVICE PE VEHICUL.......................6J – 3 ......................................................MOTORUL (Sistemul de evacuare) 6J–1 6J.............................................

Numai pentru benzinã fãrã plumb . Pe galeria de evacuare este instalat ºi un convertor catalitic pentru a curãþa noxele din gazele evacuate. 100 – 160 500 (NUMAI LA BENZINà FÃRà PLUMB) 100 – 160 100 – 160 450 – 550 180 – 280 350 – 500 40 – 70 : Cuplu de strângere (kg • cm) Fig. 6J – 1 Sistemul de evacuare .6J–2 MOTORUL (Sistemul de evacuare) DESCRIERE GENERALà Sistemul de evacuare este compus din þeava de eºapament. Galeria de evacuare este echipatã cu un senzor de oxigen care verificã raportul de gaz-aer ºi trimite semnalul la ECU. convertorul catalitic (numai pentru benzinã fãrã plumb) toba de eºapament.

6J – 1 pentru proceduri de demontare ºi montare ale galeriei de evacuare. Se verificã caroseria pentru posibile pãtrunderi ale gazelor de evacuare în compartimentul pasagerilor.MOTORUL (Sistemul de evacuare) 6J–3 INSPECTARE ATENÞIE Nu atingeþi sistemul de evacuare cand acesta este cald. SERVICE PE VEHICUL • • • Referitor la Fig. • • • • Se verificã etanºãrile cu cauciuc pentru deteriorãri. avarieri. Dacã este necesar înlocuiþi-le. La montare. srângeþi ºuruburile ºi piuliþele la cuplul specificat. Orice lucrare efectuatã la sistemul de evacuare trebuie fãcutã dupã rãcirea sistemului. Verificaþi garniturile pentru deteriorãri sau avarieri la demontarea galeriei de evacuare. slãbirea legãturilor sau avarieri. În caz de întreþinere periodicã sau service se verificã urmãtoarele. Se verificã sistemul de evacuare pentru pierderi ale gaz de evacuare. Trebuie sã vã asiguraþi cã distanþa dintre sistemul de evacuare ºi planºeu este suficientã pentru a preveni încãlzirea excesivã a izolaþiei interioare. .

............................................................................ 7 – 3 7B................................................................................ ARBORE CARDANIC DESCRIERE GENERALà .................ARBORELE CARDANIC ªI PUNTEA SPATE 7–1 CAPITOLUL 7 ARBORE CARDANIC ªI PUNTEA SPATE 7A................................................................................................. 7 – 5 DEMONTARE AX PUNTE SPATE...................................................................... 7 – 6 ........... 7 – 5 REASAMBLARE ................................................................................................................................... PUNTEA SPATE DESCRIERE GENERALà SERVICE PE VEHICUL ........... 7 – 2 SERVICE PE VEHICUL................................................................................................................................... 7 – 4 ....................

Furca cuplajului din faþã are coada canelatã la interior. 7 – 1 . ARBORELE CARDANIC DESCRIERE GENERALà Arborele cardanic este compus din trei pãrþi : un arbore ºi douã cuplaje cardanice universale la capete. Capãtul canelat al arborelui de transmisie cupleazã cu coada furcii.7–2 ARBORE CARDANIC ªI PUNTEA SPATE 7A. Capãtul cozii furcii din spate este o flanºã. care se prinde cu ºuruburi pe flanºa diferenþialului din puntea spate. ARBORE CARDANIC FAÞà PARTEA CUTIEI DE VITEZE PARTEA DIFERENÞIALULUI Fig.

Procedura de montare este inversã procedurii de demontare. Montare 1. 7 – 2 4. 3. Slãbiþi piuliþele ºi ºuruburile arborelui de transmisie ºi demontaþi arborele de transmisie. Zgomotele sunt mai pronunþate la pornirea de pe loc sau la mersul în pantã (când efectul frânei sau motorului se evidenþiazã în circuitul de mers). Fig. Dacã au fost descoperite deteriorãri sau dacã vibraþiile depãºesc valoarea standard. înlocuiþi arborele cardanic.ARBORELE CARDANIC ªI PUNTEA SPATE 7–3 SERVICE PE VEHICUL DEMONTARE 1. fie de a înlocui cuplajele cardanice cu unele noi. Verificaþi dacã crucea cardanicã joacã în furci sau dacã canelurile sunt uzate. Fig. Cuplul de strângere pentru ºuruburile flanºei furcii cuplajului cardanic (kg • cm) 180 – 280 ATENÞIE Dacã uleiul de transmisie a fost eliminat. Scurgeþi uleiul de transmisie înainte de a deconecta arborele de transmisie. Remedierea unei transmisii cardanice ale cãrei cuplaje produc zgomote este fie de a înlocui întregul ansamblu. sau dacã apar vibraþii ale arborelui de transmisie. verificaþi uzura acestora. 7 – 4 STANDARD LIMITà 0.0 . Ridicaþi maºina cu un dispozitiv de ridicare. umpleþi carcasa pânã la nivelul indicat cu ulei specific. 7 – 3 DEFORMAÞII ARBORE DE TRANSMISIE(mm) Fig. ZGOMOTE DE LA ARBORELE CARDANIC Dacã cuplajele cardanice sunt suspecte de producerea de trepidaþii ºi zgomote. 2.5 MAXIM 1. Zgomotele de la cuplajele universale pot fi uºor remarcate faþã de alte zgomote deoarece periodicitatea acestora coincide viteza de mers. Verificaþi dacã existã deteriorãri la arborele cardanic ºi la flanºa furcii.

PUNTEA SPATE DESCRIERE GENERALà Arborele de transmisie al punþii spate este o componentã ce transferã puterea de la motor prin cutia de viteze ºi diferenþial la roþile din spate. La acest tip de vehicul a fost adoptat tipul semi-arborilor de transmisie. 7. ARBORE DE TRANSMISIE 10. 2 1 3 4 5 6 7 8 9 CARCASA PUNÞII SPATE BUªON DE UMPLERE CU ULEI BUºON DE SCURGERE ULEI SIMERING DE PROTECÞIE SIMERING INEL DE FIXARE RULMENT DISTANÞIER ARBORE DE TRANSMISIE 9. 5. 10 à FAÞ Fig. Tipul SEMI-ARBORILOR DE TANSMISIE : este cazul în care roata motoare este conectatã direct pe capãtul exterior al arborelui de transmisie ºi arborele de transmisie este fixat în carcasa punþii pe rulmenþi. Capãtul din interior al arborelui este conectat la pinionul lateral al diferenþialului prin caneluri iar capãtul exterior este conectat la roata motoare a vehiculului. 2. 4. 7 – 5 . TAMBUR DE FRÂNà 1.7–4 ARBORE CARDANIC ªI PUNTEA SPATE 7B. 8. 6. 3.

7 – 8 Dezasamblare 1. Demontaþi roata din spate ºi tamburul de frânã. Polizaþi inelul de fixare al rulmentului cu un polizor portabil pânã ce se subþiazã. 7 – 6 4. 2. extrageþi arborele de transmisie alpunþii spate. 1 2 1. DISPOZITIV SPECIAL(EXTRACTOR ARBORE DE TRANSMISIE PUNTE SPATE 09943 – 17910) 2. Fig. DISC SPATE Fig. INEL DE RULMENT FIXARE Fig.ARBORELE CARDANIC ªI PUNTEA SPATE 7–5 SERVICE PE VEHICUL DEMONTARE ARBORE DE TRANSMISIE PUNTE SPATE Demontare 1. 1 1 1. Demontaþi cele 4 ºuruburi de strângere a discului din spate. DISPOZITIV SPECIAL (CIOCAN EXTRACTOR INERÞIAL 09942 – 15510) Fig. 7 – 7 . Folosind dispozitive speciale. 7 – 9 1. 5. Demontaþi saboþii de frânã. 3. Ridicaþi roata din spate a vehiculului ºi montaþi suportul de siguranþã.

7–6 ARBORE CARDANIC ªI PUNTEA SPATE 2. inelul de fixare presându-se în acelaºi timp cu rulmentul. INEL DE FIXARE Fig. 7 – 12 1. 7 – 10 3. Inelul de fixare al rulmentului roþii din spate Protejaþi suprafaþa exterioarã a inelului de fixare de deteriorãri întrucât acestea pot determina posibilitatea scurgerii de ulei pe saboþii de frânare. REASAMBLARE Distanþier rulment roatã spate Montaþi distanþierul rulmentului roþii din spate cu partea conicã a diametrului interior orientatã spre capãtul exterior al arborelui de transmisie. 1 1 FAÞà LATERALà ETANªATà SPRE EXTERIOR RULMENT ROATà SPATE CU PARTEA CONICà A DIAMETRULUI INTERIOR ORIENTATà CÃTRE CAPÃTUL EXTERIOR AL ARBORELUI DE TRANSMISIE 2 1. DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR UNIVERSAL 09927 – 18411) 2. tãiaþi-l cu o daltã. INEL DE FIXARE Fig. Rulmentul roþii din spate Acest rulment are una din feþele laterale etanºatã. 7 – 11 . Folosind dispozitive speciale. DISPOZITIV SPECIAL (SUPORT FIXARE ARBORE 09921 – 57810) Fig. demontaþi rulmentul de pe arborele de transmisie ºi apoi demontaþi discul de frânã din spate. Montaþi rulmentul cu aceastã faþã orientatã cãtre partea exterioarã a arborelui de transmisie. Când inelul de fixare este foarte subþire. 1 1.

2. INEL DE FIXARE SIMERING PROTECTOR RULMENT DISC SPATE Fig.ARBORELE CARDANIC ªI PUNTEA SPATE 7–7 Simering arbore de transmisie spate Apãsaþi simeringul cu partea metalicã orientatã spre capãtul exterior al arborelui de transmisie. 7 – 13 Arbore de transmisie spate Montaþi arborele de transmisie spate cu simeringul protector al rulmentului apãsat în jos ºi aveþi grijã sã nu distrugeþi marginile simeringului în timpul montajului. Ungeþi cu vaselinã simeringul dupã montare. CENTRUL VEHICULULUI Fig. 4. 3. 7 – 14 . 4 1 2 3 1.

............................................................................................. ARBORE DE INTRARE .................................................................................................. DEZASMBLAREA ......................... DIAGNOSTICARE ..8A – 19 .. COOMANDA SCHIMBÃTORULUI DE VITEZE...................................... FURCà ªI AX FURCà SCHIMBÃTOR DE VITEZE .............. VERIFICAREA ªI SCHIMBUL ULEIULUI ................................................ DIFERENÞIALUL 8A.......................................................................... 8A – 2 8A – 6 8A – 7 8A – 7 8A – 8 8A – 9 8A – 9 8A – 10 8A – 12 8A – 16 8A – 17 SUBANSAMBLU CUTIE.............................................................................................................. TRANSMISIA DESCRIERE GENERALà .................................................................................................................................................................................................................................................... ARBORE SECUNDAR......................................... ASAMBLARE CUTIE DE VITEZE ................................................................................................................................. ANSAMBLU CUTIE ........... VERIFICARE ................................TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) 8A–1 CAPITOLUL 8 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL........................................................................ SERVICE PE VEHICUL ....................................................................

FUNCÞII ªI TIP Funcþii a) b) c) d) Modificã cuplul preluat de la motor. schimbãtorul de viteze este plasat în podea ºi funcþioneazã prin cablu. Permite funcþionarea la ralenti în timpul opririi. Referinþe) Sincronizarea este procedura de cuplare uºoarã a douã roþi dinþate. Permite mersul înapoi. 8A – 1 ROATà CONDUSà .8A–2 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) DESCRIERE GENERALà Este adoptat tipul cu cuplaje sincronizatoare pentru 4 sau 5 trepte înainte ºi una înapoi. Modificã treptele de vitezã. ºi este produsã de aceeaºi vitezã unghiularã a butucului ºi a roþii conduse datoratã frecãrii suprafeþelor de contact dintre suprafaþa conicã a dinþilor roþii conduse ce se roteºte liber pe arborele secundar ºi dantura interioarã a inelului sincronizator. Tip Tipul cu cuplaje sincronizatoare • Dacã schimbãtorul de viteze este acþionat rapid. în timpul sincronizãrii cuplarea a angrenajelor la o sincronizare insuficientã produce zgomote ºi uzura prematurã a inelelor de sincronizare pe suprafeþele de contact. INEL SINCRONIZATOR DANTURà CONDUSà DANTURà DE SINCRONIZARE A. SINCRONIZARE B. DINÞI CUPLAÞI Fig.

461 1.TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) 8A–3 PROCEDEUL DE TRANSFER AL CUPLULUI DE LA MOTOR TREAPTA 1-A TREAPTA A 2-A TREAPTA A 3-A TREAPTA A 4-A TREAPTA A 5-A TREAPTA DE MERS ÎNAPOI Fig.853 3.469 31/22 • 20/33 31/22 • 16/12 • 30/16 0.000 – 3.522 5 TREPTE DE VITEZà RAPORT DINÞI RAPORT VITEZE TREAPTA A 4-A CONEXIUNE DIRECTà TREAPTA A 5-A MERS ÎNAPOI – 31/22 • 17/13 • 32/17 . 8A – 2 Procedura de transfer a cuplului de la motor RAPOARTE DE TRANSMISIE 4 TREPTE DE VITEZà RAPORT DINÞI TREAPTA 1-A TREAPTA A 2-A TREAPTA A 3-A 31/22 • 32/12 31/22 • 31/20 31/22 • 28/27 RAPORT VITEZE 3.757 2.184 1.

8A – 3 Secþiune prin cutia de viteze .8A–4 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) 4 TREPTE DE VITEZà PINION TREAPTA 1 PINION MERS ÎNAPOI PINION TREAPTA A 3-A PINION PINION TREAPTA TREAPTA A 2-A A 4-A PINION INTERMEDIAR MERS ÎNAPOI 5 TREPTE DE VITEZà PINION TREAPTA 1-A PINION DE MERS PINION ÎNAPOI TREAPTA P I N I O N A 2-A PINION TREAPTA TREAPTA A 4-A A 3-A PINION TREAPTA A 5-A ARBORE INTRARE RULMENT DEBRAIERE TRANSMISIE CARDANICà PINION VITEZOMETRU A R B O R E SECUNDAR ARBORE DE MERS ÎNAPOI PINION INTERMEDIAR DE MERS ÎNAPOI Fig.

MERS ÎNAPOI TREAPTA 5 . 8A – 4 MECANISM DE SIGURANÞà TREAPTA DE MERS ÎNAPOI (CUTIA DE VITEZE CU 5 TREPTE) Previne comutarea direct din treapta a 5-a în treapta de mers înapoi. POZITIA NEUTRAL L I M I T A T O R SCHIMBARE TREAPTA DE MERS ÎNAPOI BRAT SELECTOR ANGRENARE ARBORE LEVIER SCHIMBÃTOR DE VITEZE TREAPTA A 5-A CAPÃTUL LIMITATORULUI TREPTEI DE MERS ÎNAPOI IESE ÎN AFARA SI LIMITATORUL ESTE ÎMPINS DE ARC CÃTRE LEVIERUL SCHIMBÃTOR ARBORE SELECTOR SCHIMBATOR DE VITEZE LEVIER SCHIMBÃTOR DE VITEZE TREAPTA 5. 8A – 5 .TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) 8A–5 COMANDà SCHIMBARE TREPTE DE VITEZà (CUTIE CU 5 TREPTE DE VITEZÃ) AX LEVIER SCHIMBARE ARBORE SELECTOR LEVIER SCHIMBARE L I M I T A T O R SCHIMBARE TREAPTA DE MERS ÎNAPOI FURCà TREAPTA A 5-A SI TREAPTA DE MERS ÎNAPOI FURCà TREPTE MICI DE TURATIE FURCà TREPTE MARI DE TURATIE Fig. CAPÃT LIMITATOR Fig.MERS ÎNAPOI LEVIERUL SCHIMBÃTOR APASà CAPÃTUL LIMITATORULUI TREPTEI DE MERS ÎNAPOI LEVIERUL SCHIMBÃTOR DE VITEZE NU POATE TRECE ÎN POZITIA MERS ÎNAPOI PENTRU Cà STE BLOCAT DE CAPÃTUL LIMITATORULUI.

8A–6 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) DIAGNOSTICARE EFECTUL IEªIRI NEAªTEPTATE DIN TREPTELE DE VITEZà • • • • • • • • • • • • • • • CAUZA PROBABILà UZARE FURCà DE CUPLARE UZARE MANªON SINCRONIZATOR SLÃBIRE SAU BLOCARE ARCURI UZURA DINÞILOR ÎN ZONA DE CUPLARE UZARE INEL SAU BUTUC SINCRONIZATOR UZARE RULMENÞI ARBORE DE INTRARE. ARBORE SECUNDAR SAU ARBORE MERS ÎNAPOI SLÃBIRE SAU RUPERE ARCURI SINCRONIZATOR UZARE CANAL INTERIOR INEL SINCRONIZATOR INEL SINCRONIZATOR BLOCAT ÎN CON DEFORMARE FURCà SAU AX FURCà SCHIMBÃTOR ULEI INSUFICIENT SICNRONIZATOR DEFECT UZURA DINÞILOR ÎN ZONA DE CUPLARE RULMENÞI UZAÞI SAU DISTRUªI PINIOANE UZATE SAU DISTRUSE • • • • • • • • • • • • • • • REMEDII SE ÎNLOCUIEªTE SE ÎNLOCUIEªTE SE ÎNLOCUIEªTE SE ÎNLOCUIEªTE SE ÎNLOCUIEªTE SE ÎNLOCUIEªTE SE ÎNLOCUIEªTE SE ÎNLOCUIEªTE SE ÎNLOCUIEªTE INELUL SE ÎNLOCUIEªTE SE COMPLETEAZà SE ÎNLOCUIEªTE SE ÎNLOCUIEªTE SE ÎNLOCUIEªTE SE ÎNLOCUIEªTE BLOCARE ÎNTR-O TREAPTà DE VITEZà ZGOMOT EXCESIV AL ANGRENAJELOR SCHIMBARE GREOAIE A VITEZELOR • JOCUL LIBER AL PEDALEI AMBREIAJULUI PREA MARE • • • • • • • • UZARE FEÞE DISC DE AMBREIAJ FEÞEISC AMBREIAJ MURDARE DE ULEI DEFORMARE SAU UZURà AX FURCà SCHIMBÃTOR LOCAªE BILE DISTRUSE UZARE MANªON SAU INEL SINCRONIZATOR UZARE BUTUC SINCRONIZATOR UZARE SCHIMBÃTOR ªI BUCªÃ SELECTOR DE CUPLARE REGLARE DEFECTUASà A CABLULUI SELECTORULUI • SE REGLEAZà CONFORM PRESCRIPÞIILOR • SE ÎNLOCUIEªTE • SE ÎNLOCUIEªTE • SE ÎNLOCUIEªTE • SE ÎNLOCUIEªTE • SE ÎNLOCUIEªTE • SE ÎNLOCUIEªTE • SE ÎNLOCUIEªTE • SE REGLEAZà .

Dacã nivelul este inferior celui specific. 8A – 6 Buºon de scurgere ulei BUªON VERIFICARE NIVEL DE ULEI Schimbare ulei 1. porniþi motorul ºi lãsaþi-l sã funcþioneze pânã ce acesta ajunge la temperatura normalã de funcþionare. Aplicaþi substanþã de etanºare pe buºon ºi strângeþi la cuplul specificat. XGP75W/85 CUPLURI DE STRÂNGERE(kg•cm) BUªON DE SCURGERE BUªON NIVEL ULEI 200 – 300 VOLUM DE UMPLERE CUTIE CU ULEI ( L ) 4 TREPTE 5 TREPTE 1. 4. Opriþi motorul ºi demontaþi buºonul de scurgere a uleiului. Fig. Verificaþi nivelul uleiului dupã demontarea buºonului de verificare. Turnaþi ulei de cutie de viteze prin alezajul buºonului de verificare a nivelului de ulei ºi apoi strângeþi buºonul la cuplul specificat.1 1. Pentru înlocuirea uºoarã a uleiului cutiei de viteze. completaþi cu ulei. 2.2 La fiecare 2 ani sau la INTERVAL ÎNLOCUIRE ULEI CUTIE DE VITEZE fiecare 20000 km BUªON DE SCURGERE ULEI Fig. 2. 8A – 7 Buºon verificare nivel de ulei .TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) 8A–7 SERVICE PE VEHICUL VERIFICAREA ªI SCHIMBUL ULEIULUI Verificare ulei 1. Specificaþii ulei cutie de viteze SHELL. 3..

8A – 8. Atenþie la urmãtoarele: • Aplicaþi vaselinã conform Fig. . 2. 8A – 8. Cutia consolei centrale Cablul de comandã al schimbãtorului de vitezã Cablul de comandã selector Ansamblul levier schimbãtor de vitezã Asamblaþi Se procedeazã în ordine inversã dezasamblãrii. 3.8A–8 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) COMANDA SCHIMBÃTORULUI DE VITEZE 41 – 71 82 – 122 XX : CUPLU DE STRÂNGERE (kg • cm) : APLICAÞI VASELNà Fig. 4. 8A – 8 Comanda schimbãtorului de viteze Dezasamblaþi 1. • Strângeþi la cuplul specificat conform Fig.

8A – 9 4. Montaþi cricul de ridicare al cutiei de viteze Fig. Arborele cardanic 12. Cablul de comandã al selectorului 13. Cablul de comandã al schimbãtorului de viteze 5. 10. Suport spate 15. Scurgeþi uleiul de transmisie 3. 8A – 10 Removing Control Cable 6. Demontaþi cutia de viteze . ªuruburi de prindere cutia de viteze pe motor 16. Platoul inferior al carcasei ambreiajului Fig. 11. 9. 8. Cablul ambreiajului Cablul vitezometrului Cablajul întrerupãtorului lãmpii de mers înapoi Terminalul "+" de la demaror Demarorul motorului de la transmisie Cablajul de la masã al transmisiei Fig. Cablu de la borna negativã a bateriei. 2.TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) 8A–9 DEZASAMBLARE ANSAMBLU CUTIE Demontare 1. 8A – 11 Demontare platou inferior carcasã ambreiaj Fig. 7. 8A – 12 Cric de ridicare cutia de viteze 14.

1 carcasã 5. Arbore de mers înapoi Fig. Separaþi carcasa inferioarã de cea superioarã Fig. Pinion vitezometru Fig. 8A – 13 Fig. arbore secundar 6. 8A – 16 .8A–10 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) SUBANSAMBLU CUTIE 1. Extensie nr. Arbore de intrare. 8A – 15 2. Carcasã schimbãtor de viteze 4. 8A – 14 3.

8A – 17 8. Demontaþi inelul de siguranþã de pe arborele de mers înapoi.TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) 8A–11 7. Împingeþi afarã arborele de mers înapoi în direcþia extensiei carcasei cu ajutorul unei prese hidraulice. Pinion reapta a 5-a ºi pinion de mers înapoi de pe arbore de mers înapoi Fig. 8A – 18 . 8A – 19 Fig. Rulment lagãr arbore de mers înapoi 9. PRESà DORN Fig.

8A–12 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) ARBORE DE SECUNDAR Dezasambaþi INTRARE. Demontaþi inelul de siguranþã al rulmentului din spate ºi demontaþi rulmentul cu presa. ARBORE 3. 1 2 FATà 1. 8A – 21 5. Fig. Rulment cu ace pinion treapta a 5-a . 2. 1. 2. Inel sincronizator treapta a 5-a 7. ARBORE INTRARE ARBORE SECUNDAR Fig. ªaibã pinion treapta a 5-a 6. Demontaþi inelul de siguranþã al pinionului vitezometrului . Separaþi arborele de intrare de arborele secundar. Demontaþi inelul de siguranþã al butucului sincronizator pentru trepte mari de turaþie. 8A – 23 Fig. SPATE 1 2 PINION VITEZOMETRU 1. 1 1. 8A – 22 4. 8A – 20 2. RULMENT SPATE PINION TREAPTA A 5-A Fig.

Demontaþi siguranþa butucului sincronizator de mers înapoi. 14. 11. 12.TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) 8A–13 8. BUCºA PINION DE MERS ÎNAPOI Fig. 8A – 24 Fig. 10. INEL SIGURANTà PINION DE MERS ÎNAPOI SPATE 1. 8A – 25 . RULMENT CENTRAL PINION TREAPTA A 4-A Fig. 13. Butuc sincronizator de mers înapoi Pinion de mers înapoi Rulment cu ace pinion de mers înapoi ªaibã rulment Demontaþi cu presa bucºa pinionului de mers înapoi 1 1. 2. 8A – 26 9. Demontaþi rulmentul central cu ajutorul presei. 2. 2 1 1 2 1.

• Când montaþi rulmenþi sau bucºe. 8A – 30 1. 8A – 27 2 • Asamblaþi pinioanele ºi bucºele 1 1 2 3 1. 3. BUTUC MANSON Fig. 8A – 29 • Manºonul ºi butucul sincronizator de mers înapoi trebuie orientate ca în Fig.8A–14 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) Asamblaþi Asamblarea este procedura inversã dezasamblãrii. 2. Fig. inelul sincronizator al treptei a 2a ºi butuc (decât la cutia cu 5 trepte de vitezã). • Asamblaþi pinioanele potrivind gãurile de ungere cu cele din arbore. • Asiguraþi-vã cã aþi montat arcul sincronizator între pinionul treptei 1. executaþi operaþia cu grijã. 2. cu scule speciale. 2. Atenþie la urmãtoarele: • Aplicaþi ulei de cutie pe partea interioarã ºi pe bucºele pinioanelor la montarea acestora. 3. DISPOZITIV PENTRU MONTAT RULMENTI (09925 – 18010) RULMENT 1 2 4 3 1. 4. 8A – 30. 8A – 28 . ARC SINCRONIZATOR INEL SINCRONIZATOR BUTUC SINCRONIZATOR MANSON SINCRONIZATOR Fig. PINION TREAPTA A 2-A PINION TREAPTA 1-A BUCSà Fig.

8A – 32 . trebuie orientate ca în Fig. 8A – 31. BUTUC MANºON Fig. 2. 2 1 1.TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) 8A–15 • Manºonul ºi butucul sincronizator al treptelor de turaþie mari. 8A – 31 • Inele de siguranþã se vor monta în ambele pãrþi ale pinionului vitezometrului. INEL DE SIGURANTà INEL DE SIGURANTà PINION VITEZOMETRU Fig.

ºi trageþi afarã axul furcii. Nu le lãsaþi la voia întâmplãrii. 8A – 35 1 2 3 4 1. 4. 8A – 33 1. bila ºi arcul de localizare vor sãri afarã. 2. 8A – 34 . Ax furcã trepte de turaþie mari ºi ax furcã trepte de turaþie mici Asamblaþi Se procedeazã invers ca la dezasamblare. Atenþie la urmãtoarele: • Asiguraþi-vã cã aþi montat corespunzãtor bilele de localizare. ATENÞIE Când demontaþi ºtiftul furcii. bila de blocare ºi arcul sã sarã la voia întâmplãrii. BILà DE LOCALIZARE BILà DE BLOCARE ROLà ATENÞIE Când trageþi în afarã axul furcii treptei de mers înapoi. demontaþi ºtiftul din furca treptelor joase de vitezã. 2. în caz contrar existând riscul de a avaria carcasa. 3. 1 1 1 2 2 3 Fig. Cu ajutorul unui extractor de ºtifturi elastice. nu lãsaþi bila de localizare. Ax furcã de mers înapoi.8A–16 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) FURCà ªI AX FURCà SCHIMBÃTOR DE VITEZE Dezasamblaþi 1. În timpul acestei operaþiuni. 2. 3. SDV SPECIAL(EXTRACTOR ºTIFTURI ELASTICE) (09922-85811) FURCà STIFT ELASTIC CARCASà Fig. Fig. 3. bilele de blocare ºi rolele de pe fiecare axul. asiguraþi-vã cã nu va avea contact cu carcasa la alte manevre.

8A – 36 Verificarea uzurii în zona conului Verificarea stãrii conului de contact Când mecanismul de sincronizare nu funcþioneazã în condiþii normale. Înlocuiþi piesele dacã jocul este sub limitã. 8A – 38 verificare adâncime canelurã-zãvor Fig. suprafaþa interioarã a inelului trebuie sã fie perfect netedã.TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) 8A–17 VERIFICARE Verificarea uzurii în zona conului Dupã potrivirea inelului sincronizator la pinion. 8A – 37 Verificarea zonei conice .0 LIMITà 0. JOCUL DINTRE PINION ªI INELUL DE SINCRONIZARE STARDAND 1. legãtura dintre suprafaþa interioarã a inelului ºi suprafaþa conicã a piionului. se realizeazã parþial defectuos în ciuda jocului admis dintre inel ºi pinion. În acest caz. Fig. Zonele închise la culoare sunt anormale ºi dacã verificarea este dificilã. se vor verifica suprafaþa conicã ºi suprafaþa interioarã a pinionului.5 Adânciturile canelurilor-zãvor ale inelului sincronizator (mm) Inel sincronizator Treapta 1-a Treptele 2. se va folosi un strat de vopsea roºie.6 10. Zona conicã poate fi vãluritã (uzatã neuniform).0 STANDARD LIMITà Fig. mãsuraþi ca în figurã jocul dintre acestea. De aceea. 3 ºi 4 Treapta a 5-a 9.

1 Fig. Verificaþi uzura butucului.6 – 5. verificaþi furca.6 LIMITà 1.8 LIMITà 5. Mãsuraþi grosimile braþelor furcii ºi înlocuiþi furca dacã dimensiunile sunt sub limitã. GROSIME CAPETE BRAÞE FURCà (mm) STANDARD 5. Asamblaþi butucul ºi manºonul sincronizatorului ºi verificaþi dacã funcþioneazã silenþios. 8A – 40 Verificare furcã . Dacã este peste limita admisã. 2. 8A – 39 Verificare joc limitã 2.0 Manºon ºi butuc sincronizator 1. Mãsuraþi jocul dintre manºonul balador ºi furcã.8A–18 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) Furca ºi manºonul sincronizator 1. JOCUL DINTRE MANªONUL BALADOR ªI FURCà (mm) STANDARD 0. 8A – 41 Verificarea manºonului ºi butucului sincronizator Fig. Fig.2 – 0.

presaþi puþin arborele de mers înapoi în rulmentul faþã. 1 5 1. RULMENT CENTRAL ARBORE DE MERS ÎNAPOI CARCASà IFERIOARà SUPORT DE LEMN DISPOZITIV DE MONTAT RULMENTI (09925 – 18010) INEL BLOCARE RULMENT Fig. 8A – 44 • Curãþaþi suprafaþa de îmbinare a carcasei inferioare cu cea superioarã ºi aplicaþi substanþã de etanºare "THREE BOND 1215" : KOREA Fig. 2. 4. 8A – 42 • • Montaþi pinionul intermediar ºi ºaiba pe arborele de mers înapoi ºi ºtifturile de ghidare.TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) 8A–19 ASAMBLARE CUTIE DE VITEZE Asamblarea este procedura inversã dezasamblãrii. 1 2 3 4 1. 5. În stadiul acesta. Cu un ciocan de plastic. introduceþi rulmentul din spate pe arborele de mers înapoi ºi în carcasa inferioarã. Atenþie la urmãtoarele. 1 1 Fig. cu un dispozitiv de montat rulmenþi. STIFT DE GHIDARE Fig. Asiguraþi-vã cã cele douã ºtifturi de ghidare sunt dispuse în cele douã alezaje ale carcasei inferioare ca în figura de mai jos. 8A – 43 . • Asiguraþi-vã cã inelul de blocare al rulmentului este montat corect în locaºul din carcasã. • Ghidaþi rulmentul din faþã al arborelui de mers înapoi în carcasa inferioarã. 3. 8A – 45 1.

Aplicaþi un strat uniform de substanþã de etanºare ("THREE BOND 125" : KOREA) pe suprafaþa de îmbinare a extensiei carcasei cu carcasa cutiei de viteze. 8A – 46 TIGHTENING TORQUE FOR 180 – 280 kg•cm GEARSHIFT LEVER CASE BOLTS • • Apply grease("TOTAL MULTIS MS" : KOREA) to speedometer driven gear and inside of its case. CUPLUL DE STRÂNGERE PENTRU ªURUBURILE EXTENSIEI 180 – 280 kg•cm CARCASEI CUTIEI DE VITEZE • Curãþaþi suprafaþa carcasei schimbãtorului de viteze pe zona de îmbinare cu carcasa cutiei de viteze ºi aplicaþi un strat uniform de substanþã de etanºare ("THREE BOND 125" : KOREA) Fig. CUPLUL DE STRÂNGERE PENTRU ªURUBURILE CARCASEI 180 – 280 kg•cm CUTIEI DE VITEZE • • Verificaþi montarea pe ºtifturile de ghidare.8A–20 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Transmisia) • Montaþi carcasa superioarã pe carcasa inferioarã potrivind furcile în canalele manºoanelor de sincronizare respective. Install speedometer driven gear and case with driven gear case hole and extension case bolt hole aligned. .

................................................................................ DEZASAMBLARE .................. DEZASAMBLARE..... SERVICE PE VEHICUL .............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. VERIFICARE ..................................................... AMBREIAJUL DESCRIERE GENERALà .................................................................................................. ASAMBLARE ... VERIFICARE ................................................................ .............. 8B – 2 8B – 3 8B – 4 8B – 4 8B – 5 8B – 5 8B – 6 8B – 7 DIAGNOSTICARE ........................................................................................TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Ambreiajul) 8B–1 8B.............................................................................................................................................................

8B – 1 Secþiune prin ambreiaj Mãrimea discului (mm) Diam. x Diam. x Grosimea 180 x 125 x 3.int. PARTEA MOTORULUI PARTEA CUTIEI DE VITEZE DEMAROR DISC AMBREIAJ DISC DE PRESIUNE ARC DIAFRAGMà ARBORE COTIT ARBORE DE INTRARE RULMENT PILOT RULMENT DE DEBRAIERE VOLANT CAPAC AMBREIAJ Fig.2 Fig.ext. 8B – 2 Placa de presiune ºi disc de ambreiaj .8B–2 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Ambreiajul) DESCRIERE GENERALà Ambreiajul este de tip monodisc uscat cu arc diafragmã ºi este acþionat mecanic.

TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Ambreiajul) 8B–3 DIAGNOSTICARE DEFECT PATINARE CAUZA PROBABILà • CURSà NECORESPUNZÃTOARE A PEDALEI • UZARE SAU ULEI PE DISCUL DE AMBREIAJ • UZARE SAU ULEI PE DISCUL DE PRESIUNE. DISCUL SAU VOLANTUL • ÎNLOCUIÞI DISCUL DE PRESIUNE • ÎNLOCUIÞI CABLUL • REGLAÞI CURSA LIBERà • ÎNLOCUIÞI DISCUL DE PRESIUNE • UNGEÞI • ÎNLOCUIÞI ARBORELE INTRARE • ÎNLOCUIÞI DISCUL • ÎNLOCUIÞI DISCUL DE VIBRAÞII AMBREIAJ • ÎNLOCUIÞI DISCUL • UNGEÞI SAU ÎNLOCUIÞI SIGURANÞA • ÎNLOCUIÞI DISCUL • ÎNLOCUIÞI DISCUL • ÎNLOCUIÞI DISCUL • ÎNLOCUIÞI DISCUL DE PRESIUNE SAU VOLANTUL • SLÃBIRE ªURUBURI SAU PIULIÞE DE PRINDERE A AMBREIAJULUI • RESTRÂNGEÞI SAU ÎNLOCUIÞI VOLANTUL PE BLOCUL MOTOR • UZARE SAU DETERIORARE RULMENT DE DEBRAIERE • ÎNLOCUIÞI RULMENTUL DE DEBRAIERE • ÎNLOCUIÞI RULMENTUL ARBORELUI DE INTRARE • ÎNLOCUIÞI DISCUL • ÎNLOCUIÞI DISCUL • ÎNLOCUIÞI DISCUL DE PRESIUNE • • • • ÎNLOCUIÞI DISCUL ÎNLOCUIÞI DISCUL ÎNLOCUIÞI DISCUL ÎNLOCUIÞI DISCUL ZGOMOTE AMBREIAJ • UZARE RULMENT FAÞà ARBORE DE INTRARE • ZGOMOT EXCESIV LA BUTUCUL DISCULUI DE AMBREIAJ • RUPERE DISC DE AMBREIAJ • ZGOMOTE LA PLACA DE PRESIUNE ªI LA ARCUL DIAFRAGMà • • • • ULEI PE SUPRAFAÞA DISCULUI DE AMBREIAJ UZURà EXCESIVà A SUPRAFEÞEI DISCULUI DE AMBREIAJ CAPETELE NITURILOR FREACà PE SUPRAFAÞA DISCULUI ARCURILE DISCULUI DE AMBREIAJ SLÃBITE GRABBING CLUTCH . DISC SAU VOLANT • ARCUL DIAFRAGMEI SLÃBIT SAU RUPT • CABLUL AMBREIAJULUI UZAT DEBRAIERE • CURSà NECORESPUNZÃTOARE A PEDALEI NECORESPUNZÃTOARE • ARCUL DIAFRAGMEI SAU ARCURILE DE REVENIRE SLÃBITE SAU (PATINARE) RUPTE • CANELURI ARBORE DE INTRARE RUGINITE • CANELURI ARBORE DE INTRARE DETERIORATE SAU UZATE • DISC DE AMBREIAJ COMPLET DEFORMAT • SPÃRTURI SAU ULEI PE DISCUL DE AMBREIAJ • ULEI PE FEÞELE DISCULUI DE AMBREIAJ • RULMENTUL DE DEBRAIERE CULISEAZà GREU PE ARBORELE DE INTRARE • DISCUL DE AMBREIAJ DEFORMAT SAU CONTACT SLAB • PIERDERE NITURI DISC DE AMBREIAJ • ARCURI DE REVENIRE SLÃBITE • DISCUL DE PRESIUNE SAU VOLANTUL DETERIORATE REMEDIU • REGLAÞI CURSA LIBERà • ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI DISCUL DE PRESIUNE.

Dupã pornirea motorului. 8B – 5 Distanþa între pedalã ºi podea în momentul dinainte de cuplare a ambreiajului Cablul de ambreiaj Verificaþi cablul de ambreiaj ºi înlocuiþi-l în urmãtoarele situaþii : • Uzurã excesivã a cablului • Cablu slãbit • Cablu deformat • Capãtul cablului este uzat A A = 1 – 5MM Fig. DISTANÞA DINTRE PEDALà ªI PODEA ÎNAINTE DE CUPLAREA AMBREIAJULUI 90 SAU MAI MULT (mm) ATENÞIE În timpul verificãrii. CURSA LIBERà Fig. acþionând frâna de parcare ºi eliberând pedala de ambreiaj. aveþi grijã ca vehiculul sã nu porneascã brusc. reglaþi ca în figurã. 8B – 3 Cursa liberã a pedalei de ambreiaj Cursa liberã a pârghiei de debraiere Când cursa liberã a pedalei de ambreiaj depãºeºte limitele specificate. se verificã dacã distanþa dintre pedalã ºi podea este în limita specificatã în condiþii de ralenti. DISTANÞA DE LA PODEA Fig. 8B – 4 Cursa liberã a pârghiei de debraiere .8B–4 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Ambreiajul) SERVICE PE VEHICUL VERIFICARE Cura liberã a pedalei de ambreiaj CURSA LIBERà A PEDALEI DE AMBREIAJ (mm) 20 – 30 Distanþa dintre pedalã ºi podea în momentul dinainte de cuplarea ambreiajului.

EXTRACTOR RULMENT ( 09917–58010) RULMENT ARBORE DE INTRARE VOLANT 1. 2. 2. BUCSà AX FURCà DE BRAIERE PÂRGHIE DEBRAIERE Fig. 8B – 7 Dezasamblare carcasã ambreiaj . 8B – 6 Carcasã ambreiaj. carcasa ambreiajului ºi discul de ambreiaj. CARCASà AMBREIAJ DISC AMBREIAJ RULMENT DE DEBRAIERE 4. 3 2 1 3 1. 3. 2. 5. Cu ajutorul dispozitivului special fixaþi volantul. 3.TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Ambreiajul) 8B–5 DEZASAMBLARE 6 4 1 5 2 3 1. 3. demontaþi ºuruburile carcasei ambreiajului. 8B – 8 Demontare rulment arbore de intrare Fig. 6. disc ambreiaj ºi volant DEZASAMBLARE Vezi Capitolul 8A pentru dezasamblarea cutiei de viteze 1. CARCASà AMBREIAJ SURUB DISPOZITIV FIXARE VOLANT (09924–17810) Fig. Folosiþi extractorul pentru demontarea rulmentului arborelui de intrare. 1 2 2.

Înlocuiþi discul dacã jocul depãºeºte limitele. 2 1 Cursa liberã a discului de ambreiaj în direcþia de rotaþie Verificaþi cursa liberã în direcþia de rotaþie cu ambreiajul montat pe canelurile arborelui de intrare. DISPOZITIV DE MÃSURà DISC AMBREIAJ GAURà NIT Fig. 2. Demontaþi axul furcii de debraiere. Înlocuiþi-l cu unul nou dacã prezintã defecte. Fig. Demontaþi bucºa folosind un extractor special. 8B – 9 Demontare bucºa numãrul 2 5. 1 Fig. ÎNÃLÞIME CAP NIT (mm) STANDARD 1.2 LIMITà 0. 3. AX FURCà DE DEBRAIERE EXTRACTOR BUCSà (09925–48210) Verificaþi dacã rulmentul de debraiere prezintã uzuri anormale ºi dacã se roteºte uºor. 4. VERIFICARE Rulment arbore de intrare Verificaþi dacã se roteºte lin ºi înlocuiþi-l dacã funcþioneazã anormal. Discul de ambreiaj Mãsuraþi dacã capetele niturilor discului au înãlþimea în limitele impuse. Demontaþi rulmentul de debraiere rotind axul furcii de debraiere.8B–6 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Ambreiajul) 3. 8B – 10 Mãsurare înãlþime capete nituri . Cursa liberã prea mare dã naºtere la ºocuri în ambreiaj ºi zgomot anormal. 8B – 11 Verificare rulment de debraiere 2 3 1. CURSA LIBERà A DISCULUI DE AMBREIAJ ÎN DIRECÞIA DE ROTAÞIE (mm) Rulment de debraiere 1. 2.5 Ax furcã de debraiere Verificaþi dacã axul furcii de debraiere este deformat sau uzat ºi în special dacã bucºele arborelui sunt uzate.0 1.

A. CUPLU DE STRÂNGERE ªURUBURI VOLANT (kg•cm) 400 – 450 ATENÞIE înainte de montare. Montaþi carcasa ambreiajului ºi strângeþi ºuruburile la cuplul specificat. DISPOZITIV DE FIXARE VOLANT (09924–17810) DISPOZITIV DE CENTRARE (09923–36330) Fig. 1 3 • Montaþi volantul la arborele cotit respectând cuplul de strângere specificat pentru ºuruburile de prindere. 2.TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Ambreiajul) 8B–7 ASAMBLARE Se procedeazã invers ca la demontare. 2. CUPLUL DE STRÂNGERE PENTRU ªURUBURILE CARCASEI AMBREIAJULUI(kg•cm) 330 – 380 • 1. 8B – 14 Montare volant Cu ajutorul unui dispozitiv de montat rulmenþi. DISPOZITIV DE PRESARE BUCSà BUCSà (APLICATI VASELINÃ. curãþaþi suprafeþele de contact ale volantului ºi plãcii de presiune ºi uscaþi-le complet. SURUB VOLANT DISPOZITIV FIXARE VOLANT (09924–17810) Fig. DISPOZITIV DE MONTAT RULMENTI (09943–89211) 1. potriviþi centrele arborelui cotit ºi al discului de ambreiaj cu un dispozitiv de centrare. 8B – 15 Montare rulment arbore de intrare Fig. 2 A 2 1 1. 8B – 13 Asamblare disc de ambreiaj . 2. 1 1 2 1. Atenþie la urmãtoarele indicaþii: • Montaþi bucºa numãrul 1 cu ajutorul unei prese speciale. 8B – 12 Montare bucºã ºi etanºare ax furcã Când instalaþi un nou disc de ambreiaj. MOLY WHITE TA–1) AX FURCà DE DEBRAIERE STEMUIRE Fig. 3. montaþi rulmentul arborelui de intrare pe volant.

B. 8B – 16 CUPLU DE STRÂNGERE ªURUB PÂRGHIE DE DEBRAIERE (kg•cm) • • 100 – 160 Dupã ce aplicaþi vaselinã pe partea interioarã a rulmentului de debraiere ºi pe axul furcii de debraiere.8B–8 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Ambreiajul) • Aliniaþi marcajele poansonate când montaþi pârghia de debraiere pe axul furcii de debraiere. RULMENT DEBRAIERE 2. ARBORE DE INTRARE A. 2. 1 A 2 FATà B 1. PÂRGHIE DEBRAIERE 3. 8B – 17 .B : APLICATI VASELINà "TOTAL MULTIS EP" Fig. montaþi rulmentul. A 2 B 3 1 1. SURUB PÂRGHIE DE DEBRAIERE MARCAJ APLICATI VASELINà (MOLY WHITE TA–1) Fig. A. Aplicaþi vaselinã pe canelurile arborelui de intrare.

........................................................... ASAMBLARE...... DEMONTARE ...................TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Diferenþialul) 8C–1 8C...................................... DEZASAMBLARE..................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ......... 8C – 2 8C – 5 8C – 6 8C – 7 8C – 8 8C – 9 DEZASAMBLARE ............................................................................................................................................................. DIAGNOSTICARE ............................................. DIFERENÞIALUL DESCRIERE GENERALà .................................................

8C – 2 . 4 9 1 8 5 1. Angrenajul reductor final. 2. 5. 9. 6. într-o curbã.2 1. 3. 12. 11. 8. Diferenþialul asigurã o funcþionare continuã când vitezele de rotaþie ale celor douã roþi sunt diferite. distribuind uniform cuplul de rotaþie la roþile motoare. 10.125 DAMAS LABO 1 155R12–6PR 155R12–6PR 5.00–12-6PR ULEI DIFERENÞIAL Umpleþi cu ulei specific pânã la muchia buºonului de umplere ULEI SPECIFIC CAPACITATE DE UMPLERE (L) 90W(GL – 5) 1. 8C – 1 Secþiune prin diferenþial SPECIFICAÞII DIFERENÞIAL RAPORT DINÞI RAPORT TRANSMISIE 41 / 8 5. constã într-o coroanã dinþatã ºi pinioane integrate în carcasa diferenþialului. traiectoriile celor douã roþi sunt diferite ºi astfel. DISTANTIER PINION CONIC SAIBà PINION CONIC RULMENT SAIBà SATELITI PINIOANE PLANETARE SAIBE DE REGLAJ RULMENTII PINIOANE PLANETARE SUPORT COROANà DANTURà CONICà SAIBà CUPLAJ UNIVERAL CU FLANSà 2 6 7 12 11 10 3 8 4 Fig. iar raportul de transmisie este denumit raport de transmisie final. 2. diferenþialul stabileºte diferenþa între vitezele de rotaþie ale celor douã roþi. 7. Când drumul este denivelat. BUSON DE UMPLERE(GÂT) BUSON DE SCURGERE 2 Fig.8C–2 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Diferenþialul) DESCRIERE GENERALà DIFERENÞIALUL Diferenþialul schimbã direcþia de transmitere a puterii ºi conduce la creºterea cuplului transmis reducând turaþia. 4. Asfel. Mai este denumit ºi angrenaj reductor final. roata din exterior are o traiectorie mai lungã în comparaþie cu roata din interior.

. axele pinioanelor planetare intersectând acest ax. Pinioanele planetare au danturã curbilinie în partea centralã ºi sunt conectate la planetarele roþilor motoare. – Caracteristici ale coroanei dinþate – 1.TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Diferenþialul) 8C–3 DESCRIERE Sateliþii sunt conectaþi la axul sateliþilor în carcasa diferenþialului. 2. astfel încât sã creascã siguranþa în funcþionare. La acelaºi raport de transmitere ºi la aceeaºi mãrime. (Referinþe) Coroana dinþatã are danturã hipoidã. coroana poate avea contact cu un pinion mai mareastfel încât sã se obþinã un contact de suprafaþã mai bun ºi o rigiditate mai mare. Înãlþimea axului conducãtor poate fi micºoratã modificând centrul de greutate al vehiculuilui.

4. În aceastã situaþie. – DRUM DREPT 2. În consecinþã. vehiculul parcurge zone denivelate sau curbe. roata din exterior parcurge o traiectorie mai lungã decât roata din interior. 8C – 3 Funcþionare diferenþial . cele douã roþi din spate au traiectorii diferite. TRAIECTORIE MAI LUNGà PINION CONIC CARCASà DIFERENTIAL 5. roata din spate se miºcã pe un cerc al cãrui centru se aflã în prelungirea axei punþii spate. AX SATELIÞI Fig. Pe drum denivelat. Sistemul diferenþial poate elimina aceste probleme. SATELIT 7. Ciclului transferului de putere Abore secundar Pinion conic Satelit Pinion planetar Coroanã dinþatã Arbore planetar Roatã. COROANà DINTATà PINION PLANETAR ARBORE PLANETAR (2) (2) – – DRUM ÎN CURBà 1. 3. 6. Dacã cele douã roþi ar fi conectate pe o singurã osie.8C–4 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Diferenþialul) Funcþionare În timp ce conduceþi. Carcasã diferenþial 1 1 2 3 7 4 6 5 (1) (1) – 1. puntea este supusã la eforturi care o pot deteriora. conducerea este instabilã ºi în plus. una dintre roþi ar trebui stea în timp ce cealaltã parcurge diferenþa de drum. Pe drum în curbã. sau roata nu poate merge pe drum drept.

TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Diferenþialul) 8C–5 DIAGNOSTICARE DEFECT ZGOMOT LA ROÞI • • • • • • ZGOMOT LA RULMENÞI • • • • CAUZA PROBABILà ULEI DETERIORAT SAU CONTAMINAT CU APà ULEI NECORESPUNZÃTOR SAU INSUFICIENT ANGRENARE DEFECTUOASà A PINIONULUI CONIC CU COROANA CONTACT DEFECTUOS ÎNTRE DINÞII ROÞILOR SLÃBIRE PINIOANE UZARE PINION CONIC SAU COROANà ULEI DETERIORAT SAU CONTAMINAT CU APà (ZGOMOT CONTINUU) ULEI NECORESPUNZÃTOR SAU INSUFICIENT (ZGOMOT ÎN TIMPUL MERSULUI) DETERIORARE RULMENT PINION CONIC DETERIORARE RULMET PINION PLANETAR SAU RULMENT PINION DE ATAC • • • • • • • • • • REMEDIU îNLOCUIÞI SAU ALIMENTAÞI ÎNLOCUIÞI SAU REUMPLEÞI REGLAÞI DUPà SPECIFICAÞII REGLAÞI SAU ÎNLOCUIÞI ÎNLOCUIÞI / RESTRÂNGEÞI ÎNLOCUIÞI ÎNLOCUIÞI SAU ALIMENTAÞI ÎNLOCUIÞI SAU REUMPLEÞI ÎNLOCUIÞI ÎNLOCUIÞI .

6. 4. 11. 12. 8C – 4 Configuraþie diferenþial . 13. 8. 9. 14. FLANSà CUPLAJ UNIVERSAL SIMERING RULMENT (FATÃ) SET SUPORT DISTANTIER PINION CONIC BAILAGÃR RULMENT PINION DE ATAC / COROANà DINTATà RULMENT PINION PLANETAR RULMENT PINION PLANETAR CARCASà DIFERENTIAL SATELIT PINION PLANETAR AX SATELITI SAIBà 15 13 12 9 12 8 14 13 15 6 5 7 10 11 4 3 2 1 Fig. 7. 2. 3. 10. 15.8C–6 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Diferenþialul) DEZASAMBLARE 1. 5.

TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Diferenþialul) 8C–7 DEMONTARE 1. CABLU DE PARCARE CLEMà 1. 8C – 8 Fig. 8C – 6 4. 8C – 5 6. Demontaþi arborele planetar cu un dispozitiv special. 8C – 10 . Roatã 2. CIOCAN INERTIAL (09442 – 15510) DISPOZITIV DE DEMONTARE ARBORE PLANETAR ( 09943 – 17911) Fig. Placã spate 3. 1 2 1 2 1. 2. Tambur de frânã 5. 2. 8C – 9 7. Cablu frânã de parcare Fig. Conductã de frânã ªurub 8mm Fig. 8C – 7 Fig. Sabot de frânã Fig.

8C–8 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Diferenþialul)

8. Transmisie cardanicã 9. Ansamblu diferenþial

3. Piuliþa pinion conic de atac

1

1.

DISPOZITIV DE FIXARE ROTOR (09930–40113)

Fig. 8C – 13 Fig. 8C – 11 4. Depresaþi pinionul de atac lovind cu un ciocan de plastic.

DEZASAMBLAÞI
1. Capac capac rulment pinion planetar

MARCATI

Fig. 8C – 14 5. Demontaþi rulmentul coroanei dinþate cu ajutorul extractorului de rulmenþi. 6. ªuruburi coroanã dinþatã.

Fig. 8C – 12

ATENÞIE Marcaþicapacele din stânga ºi din dreapta pentru a nu le schimba între ele.

2. Ansamblu ngrenaj diferenþial ATENÞIE Verificaþi numerele ºi grosimile bailagãrelor rulmenþilor. Fig. 8C – 15

TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Diferenþialul) 8C–9

7. Extrageþi rulmentul pinionului planetar utilizând o sculã specialã ca în figura de mai jos.

ASAMBLAÞI
Se procedeazã invers ca la demontare. Atenþie la urmãtoarele specificaþii: • Pentru presarea rulmenþilor în suport, se folosesc dornuri speciale.
1 2

1

2

1. 2.

EXTRACTOR RULMENTI (09913–65810) PIESÃ DE ATASARE RULMENT(09925– 88210)

Fig. 8C – 16 8. Ax pinion planetar

1. 2.

DORN PENTRU MONTAREA RULMENTILOR (09913–76010) DORN PENTRU MONTAREA RULMENTILOR (09913–75520)

Fig. 8C – 19 • Strângeþi ºuruburile coroanei dinþate la cuplul specificat. CUPLU DE STRÂNGERE ºURUBURI COROANà DINÞATà (kg•cm) 800 – 900

A

Fig. 8C – 17 9. Pinioane planetare ºi sateliþi ATENÞIE Nu schimbaþi bailagãrele între ele pentru a le monta înapoi identic. 10.Extrageþi rulmentul pinionului de atac cu ajutorul unui dorn de Cu sau alamã.

A : APLICATI BLOCAJE ANTIDEFILETARE

FIG. 8C – 20
DORN DE ALAMÃ

•

Presaþi rulmenþii pinioanelor planetare cu dornul (09913 – 76010).

FIG. 8C – 18

8C–10 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Diferenþialul)

Reglarea distanþei de montare (85mm) • Determinarea grosimii bailagãrelor pinionului de atac Pentru a facilita aceastã mãsurãtoare, se utilizeazã un set de scule speciale. 1. Poziþionaþi un pinion etalon pe o suprafaþã planã ºi reglaþi acul indicator al comparatorului la 0. (Set de reglare pinion de atac 09972 – 77210)
1. 2. 3. A 1 3 2

2

PINION ETALON DE ATAC PRELUNGIRE PINION ETALON DE ATAC DISTANTIER ETALON

Fig. 8C – 22
1

6. Dupã ce demontaþi de pe suportul de la carcasa difernþialului, alegeþi ºi combinaþi bailagãre astfel încât sã obþineþi grosime totalã cât mai apropiatã de cea calculatã.
1. 2. PINION DE ATAC ETALON DIMENSIUNE ETALON

Fig. 8C – 21 2. Cel de-al doilea pinion etalon de atac trebuie instalat în carcasa suport. 3. Strângeþi piuliþa pinionului etalon puþin câte puþin pânã ce încãrcarea ajunge în plaja indicatã.(Cuplu de strângere 1500 – 3000 kg•cm) ÎNCÃRCARE STANDARD (kg•cm) 5 – 13

GROSIMI DE BAILAGÃRE PENTRU PINIONUL DE ATAC (mm)

0,05, 0,1, 0,3

1

4. Montaþi primul pinion etalon ºi citiþi indicaþia comparatorului ("b" în Fig. 8C – 22). Remarcã : Înainte de a verifica distanþa de montaj, rotiþi rulmentul de câteva ori apãsând în direcþia axului. 5. Calculaþi grosimea bailagãrului A în Fig. 8C – 23. Grosime bailagãr = ("a" + "b" + "c") – 85 ± 0.02 = "b" ± 0.02 "a" + "c" : 85mm "b" : dimensiune etalon

1.

DORN PENTRU MONTAT RULMENTI

Fig. 8C – 23

TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Diferenþialul) 8C–11

Reglare preîncãrcare 1. Montaþi distanþierul la pinionul de atac.

3. Verificaþi încãrcarea cu o cheie dinamometricã.

1 2

3

Fig. 8C – 24 2. Ataºaþi rulmentul exteriorla furca de cuplare ºi strângeþi piuliþa pânã la valoarea standard de preâncãrcare. CUPLU DE STRÂNGERE PIULIÞA PINIONULUI DE ATAC(kg•cm) 1000 – 3000

1. 2. 3.

CHEIE DINAMOMETRICÃ FLANSÃ ADAPTOR (09915–24550)

Fig. 8C – 26

ÎNCÃRCARE STANDARD (kg•cm)

5,0 – 13,0

1

ATENÞIE • Dacã încãrcarea este excesivã, este necesar sã înlocuiþi distanþierul ºi sã reglaþi încãrcarea. Nu slîbiþi piuliþa în timpul funcþionãrii. • Ungeþi cu ulei de cutie rulmenþii în timpul procedurii de verificare. • Înainte de mãsurare, rotiþi rulmenþii de cþteva ori pentru a vã asigura de funcþionarea linã a acestora.

1.

DISPOZITIV DE BLOCARE ROTOR (09930 – 40113)

Fig. 8C – 25

8C–12 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Diferenþialul)

Jocul coroanei dinþate ºi reglarea încãrcãrii rulmenþilor 1. Reglaþi încãrcarea rulmentuluicu un dispozitiv special, la cuplul specificat.

CAPAC RULMENT

MARCAJ DE VERIFICARE

Fig. 8C – 28
1

1.

DISPOZITIV DE FIXARE ROTOR (09930 – 40113)

Fig. 8C – 27

3. Cu coroana dinþatã montatã, verificaþi momentul de torsiune (6 – 16 kgf • cm) cu dispozitivul de reglare a încãrcãrii mai sus menþionat, Strângând în final ºuruburile capacului de rulment la un cuplu de 400 – 600 kgf • cm. Reglare joc pinioane planetare Selectaþi ºi combinaþi bailagãrele pentru a obþine un joc în plaja 0,12 – 0,2mm (pe direcþia axei) ºi 0,9 – 0,14mm (în direcþie circularã). GROSIMI BAILAGÃRE (mm) 1,15; 1,05; 0,95; 0,9; 1,2; 1,1; 1,0

2. Acul comparatorului se orienteazã la baza unui dinte curbiliniu pe diametrul exterior . Rigidizaþi pinionul de atac þi rotiþi coroana dinþatã în ambele sensuri. Acul comparatorului citeºte valoarea jocului care se verificã dacã se comparã cu valorile specificate mai jos. JOCUL DANTURII CURBILINII A COROANEI DINÞATE (mm) CUPLURILE DE STRÂNGERE PENTRU ªURUBURILE CAPACELOR RULMENÞILOR (kg•cm)

0,1 – 0,2
SATELIT LERÃ

100 – 200

ATENÞIE Capacul ruplmentului pinionului planetar se monteazã în mod normal în timpul reglãrii jocului.

PINION PLANETAR

FIG. 8C – 29

TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Diferenþialul) 8C–13

Montare simering Montaþi simeringul dupã ce aþi aplicat iniþial vaselinã în zonele de referinþã. Se vor folosi dornuri speciale ºi se va avea grijã sã nu deterioraþi marginea simerigului.

Verificaþi dantura dinþilor Dupã reasamblare, inspectaþi contactul dinþilor pinionului de atac cu coroana dinþatã : vopsiþi cu pastã roºie folosind o pensulã finã, ambele flancuri ale dinþilor ºi rotiþi roþile înainte ºi înapoi pentru a examina pata de contact. Dacã se obþin pete necorespunzãtoare, faceþi corecturile necesare. ATENÞIE Când aplicaþi vopsea roºie pe flancuri, asiguraþivã cã stratul depus este uniform. Pasta nu trebuie sã fie prea uscatã sau prea fluidã.

DORN PENTRU MONTARE RULMENTI : 09923 – 76010)

Fig. 8C – 30

PATA DE CONTACT

DIAGNOSTICARE ªI REMEDIU

PATA DE CONTACT NORMALÃ

FATÃ EXTERIOARÃ DINTE FLANC FLANC CONDUCÃTOR CONDUS

CONTACTUL ESTE CENTRAT, PETELE FIIND UªOR DEPLASATE CÃTRE FAÞA INTERIOARA A DINÞILOR, PE AMBELE FLANCURI (CEL CONDUCÃTOR-CONVEX ªI CEL CONDUS-CONCAV).

FATÃ INTERIOARÃ DINTE

PATÃ DATORATÃ REGLÃRII NECORESPUNZÃTOARE A BAILAGÃRELOR

HEEL

TOE

CONTACT RIDICAT : CONTACTUL ESTE DEPLASAT CÃTRE FAÞA EXTERIOARÃ PE FLANCUL CONVEX ªI CÃTRE FAÞA INTERIOARÃ PE FLANCUL CONCAV. ACEASTA ÎNSEAMNÃ CÃ PINIONUL DE ATAC ESTE PREA ÎN SPATE ªI TREBUIE ADUS MAI ÎN FAÞÃ CRESCÂND GROSIMEA BAILAGÃRELOR FOLOSITE LA "REGLAREA DISTANÞEI DE MONTARE".

HEEL

TOE

CONTACT SCÃZUT : CONTACTUL ESTE DEPLASAT CÃTRE FAÞA INTERIOARÃ PE FLANCUL CONVEX ªI CÃTRE FAÞA EXTERIOARÃ PE FLANCUL CONCAV. ACEASTA ÎNSEAMNÃ CÃ PINIONUL ESTE PREA MULT SCOS ÎN AFARA CARCASEI SUPORT ªI TREBUIE INTRODUS MAI MULT PRIN MICªORAREA GROSIMII BAILAGÃRELOR.

PETE DE CONTACT NEREGULATE : DACà PETELE NU SUNT OVALE. LOCALIZATE FIE LA FAÞA EXTERIOARà FIE LA FAÞA INTERIOARÃ. ÎNLOCUIREA ªI A CARCASEI DIFERENÞIALULUI. . FIIND PREA APROAPE SAU PREA DEPARTE. REMEDIUL CONSTà ÎN ÎNLOCUIREA CARCASEI SUPORT. PE AMBELE FLANCURI INDICà URMÃTOARELE: 1) ªI PINIONUL DE ATAC ªI COROANA DINÞATà SUNT DEFECTE. 2) CARCASA SUPORT NU ESTE CEA REALà ªI NU ESTE PÃTRATÃ. REMEDIUL CONSTà ÎN ÎNLOCUIRE SETULUI PINION DE ATAC-COROANà DNÞATà ªI DACà SCAUNUL COROANEI ESTE DEFECT. REMEDIUL CONSTà ÎN ÎNLOCUIREA PIESEI DEFECTE.8C–14 TRANSMISIA ªI AMBREIAJUL (Diferenþialul) PATA DE CONTACT DIAGNOSTICARE ªI REMEDIU PATà DATORATà REGLÃRII NECORESPUNZÃTOARE A BAILAGÃRELOR ASTFEL DE PETE DE CONTACT INDICà FAPTUL Cà POZIÞIA CARCASEI SUPORT FAÞà DE COROANà ESTE NECORESPUNZÃTOARE. ASTFEL DE PETE DE CONTACT. ÎNSEAMNà Cà ESTE DEFECTà COROANA DINÞATÃ. SAU 3) COROANA NU ESTE MONTATà CORESPUNZÃTOR PE CARCASA DIFERENÞIALULUI. PETE MARI SAU MICI DE CONTACT PE FLANCURI SAU LA PICIORUL DINÞILOR SUNT CAUZA UNUI CONTACT NEREGULAT AL UNOR DINÞI.

.................................................. 10 – 8 ....................DIRECÞIA 10 – 1 CAPITOLUL 10 DIRECÞIA PINION ªI CREMALIERà DESCRIERE GENERALà ...................... COLOANà ªI ARBORE COLOANà DE DIRECÞIE .............................................................................................. 10 – 2 SERVICE PE VEHICUL .......... 10 – 7 SERVICE PE VEHICUL ......................................... 10 – 3 VOLAN.......................................................................................................................................................................................................................

9. CREMALIERà PINION 2 1 1 2 3 4 8 9 6 5 7 1. 2. 2. CARCASà CASETà DE DIRECÞIE PINION CREMALIERà TIJà BRAÞ INTERMEDIAR 6. 4. 10 – 1 . PINION ªI CREMALIERà DESCRIERE GENERALà 1. BIELETà DE DIRECÞIE (STÂNGA) BIELETà DE DIRECÞIE (DREAPTA) FUZETà (STÂNGA) FUZETà (DREAPTA) Fig.10 – 2 DIRECÞIA 10A. 8. 5. 3. 7.

CEP ARC CREMALIERà PLUNJER CREMALIERà CARCASà CASETà DE DIRECÞIE CREMALIERà FURCà ROTULà 16. 10. 4. 15. 13. 10 – 2 . 2. 7. 18. BIELETà DE DIRECÞIE BRAÞ INTERMEDIAR ANSAMBLU TIJà BUCªÃ ªAIBà Fig. 14. 12. CAPAC PINION SIMERING INEL ETANªARE PINION RULMENT PINION INEL SIGURANÞà ªAIBà 9. 11. 8.DIRECÞIA 10 – 3 SERVICE PE VEHICUL COMPONENTE CASETA DE DIRECÞIE 1 2 4 5 6 15 16 15 78 17 11 12 18 19 20 9 10 13 8 7 14 à FAÞ Ã FAÞ 1. 5. 17. 6. 19. 20.

Arcul ºi plunjerul . 10 – 6 3. 10 – 4 3. Cepul 4. Bucºa cremalierei 2. Se demonteazã ºurubul colierului cablului de ambreiaj. 10 – 3 2. Fig.10 – 4 DIRECÞIA Demontare 1. 10 – 5 Fig. se demonteazã carcasa. Se demonteazã ºuruburile carcasei casetei de direcþie. ªurub cuplaj braþ intermediar Montare Se parcurg în ordine inversã etapele de la demontare CUPLUL DE STRÂNGERE AL ªURUBULUI CUPLAJULUI CU ARBORELE DE TRANSMISIE (kg • cm) Dezasamblare 1. 4. Siguranþa cremalierei 200 – 300 1 Fig. ªurub cuplaj direcþie Fig.

AX PINION Fig. 10 – 7 6. Cremaliera ATENÞIE Demontarea cremalierei se face prin tragere spre partea carcasei.DIRECÞIA 10 – 5 5. Pinionul 1 1. Se demonteazã rulmentul pinionului cu ajutorul dispozitivelor speciale. cu atenþie. SDV (CHEIE SPECIALà RULMENT 09924–28210) Fig. 10 – 8 7. astfel încât bucºa sã nu deterioreze dantura. 1 1. .

10 – 11 1. se slãbeºte 090° ºi apoi se restrânge la cuplu folosind dispozitive speciale. Aveþi grijã la urmãtoarele: ATENÞIE Montaþi cu grijã cremaliera în carcasã astfel încât bucºa sã nu deterioreze dantura. Fig. CUPLUL DE STRÂNGERE AL RULMENTULUI PINIONULUI (kg•cm) 800 – 1000 3 1 2 1. • Dupã aplicarea pastei de etanºare. DISPOZITIV SPECIAL (CHEIE VERIFICARE CUPLU PINION) Fig. 10 – 9 2. DISPOZITIV SPECIAL (CIOCAN CU INERÞIE 09930–30102) DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR RULMENÞI 09921–20200) RULMENT PINION Cepul arcului cremalierei Dupã strângerea cepului la maxim. Se aplicã vaselinã pe rulment. 2. Demontarea rulmentului cu ajutorul dispozitivelor speciale. DISPOZITIV SPECIAL (CHEIE SPECIALà RULMENT 09944–28210) Fig. 10 – 12 . 10 – 10 1. Asamblare Se parcurg în ordine inversã etapele de la dezasamblare. CUPLU STRÂNGERE CEP (kg • cm) 8 – 13 1 1 1. se monteazã cu ajutorul dispozitivelor speciale.10 – 6 DIRECÞIA Înlocuirea rulmentului pinionului 1. se monteazã cepul de strângere a rulmentului utilizând dispozitive speciale. DISPOZITIV SPECIAL : DISPOZITIV MONTARE RULMENÞI (09943–88210) 1 Fig. 3.

10 – 13 . 6. 4. VOLAN.DIRECÞIA 10 – 7 10B. 5. 2. 8. 10. 13. 12. 7. 14. COLOANà ªI ARBORE COLOANà DE DIRECÞIE 1. GARNITURà MASCà COLOANà CAPAC INFERIOR COLOANà DE DIRECÞIE CAPAC SUPERRIOR COLOANà DE DIRECÞIE BUCªÃ SUPERIOARà COLOANà DE DIRECÞIE CAPAC CUPLAJ COLOANà BUCªÃ INFERIOARà ARBORE SUPERIOR COLOANà CUPLAJ CARDANIC GARNITURà CAUCIUC ARBORE INFERIOR COLOANà BANDà PLACà CUPLAJ FLANªÃ CUPLAJ PLASTIC : CUPLURI DE STRÂNGERE (kg • cm) 1 3 2 FA Þà 4 8 5 11 7 6 12 9 13 10 200 – 300 14 200 – 300 Fig. 11. 9. 3.

4. 4. 10 – 15 . Se demonteazã piuliþa arborelui de direcþie. 3.10 – 8 DIRECÞIA SERVICE PE VEHICUL VOLAN Demontare 1. Se marcheazã interpoziþionarea volan-arbore. Se monteazã butonul claxonului. 3. 10 – 14 250 – 400 5. Se monteazã capacul volanului. 5. Se deconecteazã cablul bornei negative de la baterie. Se monteazã volanul dupã marcajul fãcut pe arborele de direcþie. Se conecteazã borna negativã a bateriei. Se strânge piuliþa arborelui de direcþie la cuplul specificat. 1. Se demonteazã volanul cu ajutorul dispozitivelor speciale. Montare 1. DISPOZITIV SPECIAL (EXTRACTOR VOLAN 09944 – 38210) Fig. 10 – 16 CUPLUL DE STRÂNGERE AL PIULIÞEI ARBORELUI DE DIRECÞIE (kg • cm) Fig. 2. Se demonteazã butonul claxonului. SEMN DE MARCAJ Fig. 2. 1 1.

4. 5. Se demonteazã volanul (a se vedea pagina precedentã). Se decupleazã conectorul comutatorului aprindere. Se demonteazã capacul coloanei de direcþie. 4. 10 – 18 1 1. Se deconecteazã cablul bornei negative de la baterie. se demonteazã coloana de direcþie. Se demonteazã capacul cuplajului cardanic. 2. Se demonteazã cele 4 ºuruburi ale coloanei de direcþie. Se deconecteazã cablul bornei negative de la baterie.DIRECÞIA 10 – 9 COMUTATOR COMBINAT Demontare 1. 5. Se demonteazã comutatorul combinat de pe coloana de direcþie. ªURUBURI DE FIXARE 7. 1 1. COLOANA DE DIRECÞIE Demontare 1. ªURUB CUPLAJ Fig. Se demonteazã comutatorul combinat (a se vedea mai sus ). 10 – 19 . ªURUB COLOANà DE DIRECÞIE Fig. 3. 10 – 17 Montare Se parcurg în ordine inversã etapele de la procedura de demontare. 6. 2. Se decupleazã conectorul comutatorului combinat. Fig. 1 1 1. Se desface complet partea inferioarã a cuplajului cardanic ºi se slãbeºte partea superioarã. Se demonteazã volanul (a se vedea pagina precedentã). 3.

CUPLUL DE STRÂNGERE AL ªURUBURILOR COLOANEI DE DIRECÞIE (kg • cm) 110 – 170 1 1 1. ªURUB COLOANà Fig. ªURUB CUPLAJ Fig. CUPLUL DE STRÂNGERE AL ªURUBURILOR CUPLAJULUI CARDANIC (kg • cm) 200 – 300 1 1. . 10 – 20 • Se strâng ºuruburile cuplajului cardanic.10 – 10 DIRECÞIA Montare Se parcurg în ordine inversã etapele de la procedura de demontare. 10 – 21 ATENÞIE Mai întâi se strâng ºuruburile pãrþii inferioare a cuplajului ºi coloanei. apoi ºuruburile pãrþii superioare.

...................00B 155R12C – 6PR LABO 12 x 4................................ 11 – 1 Specificaþii MODEL JANTà PNEU DAMAS 12 x 4................................ 11 – 4 DESCRIERE GENERALà Pneurile ºi jenþile sunt proiectate sã funcþioneze corespunzãtor la sarcinã maximã................................................ forþa centrifugã din timpul curbelor ºi de asemenea trebuie sã absoarbã ºi sã difuzeze cãldura radialã degajatã în timpul frânãrii.......... sã transfere forþa de rulare în timpul mersului ºi sã aibã bunã aderenþã la frânare....................PNEURI ªI ROÞI 11 – 1 CAPITOLUL 11 A.......... Ele trebuie sã fie suficient de rigide pentru a suporta ºocurile de la carosabil.... PNEURI ªI JENÞI DESCRIERE GENERALà ................................................................. LABO DAMAS Fig............................... 11 – 2 INSPECTARE .............................. 11 – 3 SERVICE PE VEHICUL ...............................00B 5........................................00 – 12 – 6PR 155R12C – 6PR ...................................................................................... 11 – 1 PNEURI ........................................

Dacã este necesarã înlocuirea unui singur pneu. dacã piuliþele roþilor nu stau strânse sau dacã sunt ruginite. au fulaj excesiv. au scãpãri de aer pe la punctele de asamblare. au zimþuri. au gãurile pentru ºuruburi deformate. Înlocuirea jenþilor Jenþile trebuie înlocuite dacã sunt îndoite.11 – 2 PNEURI ªI ROÞI PNEURI Pneurile sunt de tip tubeless (fãrã camerã). Utilizarea unor pneuri de alte dimensiuni sau alt tip constructiv pot afecta în mod serios calitatea mersului. accelerãrile rapide ºi frânãrile brutale mãresc uzura pneurilor. rãcirea frânei. Jenþile cu fulaj excesiv cauzeazã vibraþii supãrãtoare. presiunea corectã în pneuri asigurã un mers confortabil chiar ºi la sarcinã maximã. Este recomandatã înlocuirea numai cu pneuri de aceleaºi dimensiuni. Se recomandã ca pneurile noi sã fie schimbate împerecheat la aceeaºi punte. calibrarea vitezometrului/contorului kilometrilor parcurºi. decât în caz de urgenþã. etc. 2. 11 – 2 Deformaþia jenþii * Indicaþia maximã a indicatorului.5 mm Fig. lãþimea la obadã. Înlocuirea pneurilor Când este necesarã înlocuirea pneurilor. Presiunea în pneuri ºi modul de conducere au o influenþã importantã asupra duratei de viaþã a pneurilor. calibrarea vitezometrului/contorului kilometrilor parcurºi. se recomandã folosirea unora de acelaºi tip cu cele originale (dupã înscripþionarea de pe pneuri). diagonale ºi diagonale cu inserþie metalicã. garda la sol a vehiculului ºi distanþa dintre pneu ºi caroserie. acesta trebuie împerecheat cu pneul cel mai puþin uzat pentru a egaliza efectul frânãrii. diametrul. . La citirea indicaþiilor se vor ignora valorile extreme care apar datoritã zgârieturilor. ATENÞIE Nu se pun la vehicul tipuri diferite de pneuri cum ar fi radiale. configuraþia de montare. deoarece manevrabilitatea vehiculului poate fi serios afectatã ºi poate duce la pierderea controlului. O roatã de tip sau dimensiuni necorespunzãtoare poate afecta durata de viaþã a rulmentului ºi roþii. Jenþile de înlocuire trebuie sã fie echivalente cu cele din echiparea iniþialã privind capacitatea de încãrcare. îmbinãrilor sudate. garda la sol a vehiculului ºi distanþa dintre pneu ºi caroserie. Virajele bruºte. sarcinã admisibilã ºi construcþie ca cele din echiparea iniþialã a maºinii.

acestea se rotesc periodic aºa cum este arãtat în figura 11 – 3. Direcþie nesigurã 3.7 2.25 Fig. 3. Uzura prematurã a pneului pe partea centralã. Frânare neuniformã 2. Frecãri ale pneului de carcasã sau deteriorãri ale carcasei. Consum mare de combustibil Presiunea inegalã a pneurilor unei punþi poate cauza : 1.2 PNEURI RADIALE FAÞà FAÞà PNEURI DIAGONALE Fig. Comandã greoaie a direcþiei 3. Ruperea cordului pneului 6.0 2. O presiune mai micã decât presiunea recomandatã poate provoca: 1.00 – 12 – 6PR 155412C 5. Scrâºnet de roþi la viraje 2. Mãsurarea presiunii în pneuri se face când pneurile sunt reci.0 2.4 2.PNEURI ªI ROÞI 11 – 3 INSPECÞIE Presiunea în pneuri Este normal ca presiunea sã creascã atunci când pneurile sunt încinse în timpul mersului.00 – 12 – 6PR 155R12C 155R12C 155R12C PRESIUNI 2. Creºterea temperaturii pneului 7. Rotirea pneurilor Pnetru a egaliza uzura pneurilor. 11 – 4 ªurub ºi piuliþã roatã DAMAS (unitãþi presiune : kg/cm2) . Îndoiri ale marginii jenþii sau distrugeri ale pneului 5. Deviere a traiectoriei în cazul accelerãrii Dimensiuni pneuri ºi presiuni MODEL FAÞà LABO SPATE FAÞà SPATE DIMENSIUNI 5. Uzura rapidã ºi neuniformã a marginilor suprafeþei de rulare a pneului 4. Reducerea manevrabilitãþii 4. Manevrabilitate redusã 8. 11 – 3 Rotirea pneurilor ªurub roatã ªURUB. O presiune mai mare decât presiunea recomandatã poate provoca: 1. Condiþii improprii pentru conducere 2. PIULIÞà : M12 X 1.

Urmaþi instrucþiunile producãtorului. se umflã pneul la presiunea specificatã ºi se verificã dacã talonul pneului este aºezat perfect pe jantã. deoarece este posibilã avarierea talonului pneului sau a jenþii. cu o perie de sârmã sau o rãzuitoare.LINIE ECHILIBRARE OSCILAÞII MARI ALE ROÞII DUPà ECHILIBRARE Fig. se aplicã un strat de ulei pe suprafaþa talonului. MONTAREA Piuliþele roþii trebuie strânse într-o anumitã ordine ºi la un anumit cuplu pentru a evita îndoirea jenþii. Marginea jenþii pe care se sprijinã talonul pneului trebuie curãþitã cu o perie de sârmã sau o cârpã pentru a îndepãrta petele de ruginã. Fig. ATENÞIE Înainte de a monta roþile. Dacã suprafeþele de montare nu au un contact bun metal-metal. Ambele echilibrãri vor fi fãcute cu ajutorul contragreutãþilor de echilibrare. a discului sau tamburului. SE VOR ADÃUGA CONTRAGREUTÃÞI AX .11 – 4 PNEURI ªI ROÞI SERVICE PE VEHICUL DEMONTAREA ROÞII 1) Se slãbesc piuliþele roþii cu aproximativ 180° (o jumãtate de rotaþie). Dupã montare. de ulei sau resturile de cauciuc. MONTAREA ªI DEMONTAREA PNEURILOR Folosiþi o maºinã de montat/demontat pneuri pe jantã. 3) Se desfac complet piuliþele ºi se demonteazã roata. atunci aceasta se va face prin rotirea jenþii ºi a pneului. pe suprafaþa de montare a tamburului sau a discului de frânã. 11 – 5 Montarea roþii ATENÞIE Nu se ataºa mai mult de douã contragreutãþi pe aceeaºi parte a jenþii. 11 – 6 Echilibrare staticã roatã . Înainte de a monta sau a demonta un pneu. se curãþã punctele de coroziune aflate pe suprafaþa de montare a jenþii. Dacã reglarea este imposibilã. Greutatea unei piese trebuie sã fie mai micã de 100 g. este posibilã slãbirea piuliþelor în timpul deplasãrii. Nu folosiþi unelte de mânã la schimbarea pneurilor. 2) Se ridicã ºi se sprijinã corespunzãtor vehiculul. ECHILIBRAREA ROÞILOR Se fac douã tipuri de echilibrãri : staticã ºi dinamicã.

11 – 7 Echilibrarea dinamicã a roþii ATENÞIE Se recomandã îndepãrtarea corpurilor strãine de pe suprafeþele pieselor supuse operaþiunii de echilibrare.PNEURI ªI ROÞI 11 – 5 CUPLU DE STRÂNGERE CUPLUL DE STRÂNGERE PENTRU PIULIÞELE ROÞII (kg • cm) 500 – 800 SE VOR ADÃUGA CONTRAGREUTÃÞI AX . 11 – 8 Strângerea piuliþelor roþii .LINIE ECHILIBRARE VIBRAÞII MARI ALE ROÞII DUPà ECHILIBRARE Fig. Fig. în vederea evitãrii erorilor de mãsurare.

......00–12 .......................... unghi de cãdere ºi unghi de fugã SPECIFICAÞII CONVERGENÞA (mm) UNGHI DE CÃDERE UNGHI DE FUGà 155R12C 2–5 1°±1° 5°±1° 5.........................................11 – 6 PNEURI ªI ROÞI B........................ 11 – 9 Unghi de convergenþã........................................ GEOMETRIE ROÞI FAÞà DESCRIERE GENERALà ............................................... 11 – 7 DESCRIERE GENERALà CONVERGENÞA FAÞà "A" UNGHI DE CÃDERE UNGHI DE FUGà a AXA SUSPENSIEI b CENTRUL VEHICULULUI 90° "B" SPATE B – A = CONVERGENÞA a : UNGHI DE FUGà POZITIV <VEDERE DE SUS> <VEDERE DIN FAÞÃ> b : UNGHI DE FUGà NEGATIV UNGHI DE CÃDERE POZITIV FAÞà <VEDERE DIN LATERAL> Fig.............................................. 11 – 6 REGLARE .......................

apoi se stabileºte lungimea specificatã de la piuliþele de reglare stânga ºi drepta. slãbite sau îndoite. 11 – 10 Reglare convergenþã .9. Înainte de a face mãsurãtorile. Valoarea convergenþei poate fi obþinutã din diferenþa B . Dupã reglare se strâng piuliþele de fixare la cuplul specificat. CONVERGENÞA Unghiul de convergenþã este unghiul fãcut de planul roþilor cu axa longitudinalã a vehiculului. vãzut în plan orizontal. Unghiul de fugã influenþeazã stabilitatea mersului înainte. 11 . Scopul reglãrii convergenþei este de a asigura paralelismul roþilor faþã. (Un unghi de convergenþã excesiv (pozitiv sau negativ) conduce la uzura prematurã a pneurilor). se determinã mai întâi cauza acestei probleme. Se reparã sau se înlocuiesc componentele suspensiei uzate. se verificã convergenþa cu ajutorul dispozitivelor de mãsurare. Dacã problema este legatã de caroserie. faþã de axa verticalã.PNEURI ªI ROÞI 11 – 7 REGLARE Geometria roþilor faþã se referã la relaþiile unghiulare între roþile faþã. Când vârful pneului se înclinã spre interior. UNGHI DE CÃDERE Unghiul de cãdere reprezintã înclinarea vârfului pneului faþã de verticalã. înainte sau înapoi. lungimile la bieletele stânga ºi dreapta trebuie sã fie egale. Când capãtul de barã. suspensia faþã ºi sol. Derapaj 2±1 500 – 800 kg • cm Când valoarea derapajului depãºeºte limita standard. Se mãsoarã în grade. Se slãbesc piuliþele de fixare stânga ºi dreapta. O înclinare înapoi este pozitivã (+) ºi o înclinare spre înainte este negativã (-). Este posibil ca unghiul de cãdere ºi de fugã sã nu fie la valorile specificate din cauza avariilor care pot apare datoritã condiþiilor improprii de rulare sau coliziunilor. bieleta sau braþul intermediar au fost înlocuite. Referinþã Se face testul de derapaj. unghiul de cãdere este pozitiv. se balanseazã vehiculul de câteva ori înainte de verificare. În general. REGLAREA CONVERGENÞEI Unghiul de convergenþã se regleazã schimbând lungimea la bieletele de direcþie.A (mm) aºa cum se observã în fig. Când vârful pneului se înclinã spre exterior. când se priveºte vehiculul din faþã. privind lateral. în aceste cazuri se poate avaria suspensia sau caroseria. unghiul de cãdere este negativ. Fig. La aceastã reglare. UNGHI BRACAJ MAXIM UNGHI DE BRACAJ INTERIOR EXTERIOR 34° 28° UNGHI DE FUGà Reprezintã gradul de înclinare al axei longitudinale a pivotului. Pentru a preveni o citire incorectã a unghiurilor de cãdere ºi de fugã. aceasta trebuie reparatã conform cu specificaþiile. convergenþa sau alinierea roþilor faþã nu este corectã. REGLAREA UNGHIULUI DE CÃDERE ªI DE FUGà Dacã unghiul de cãdere ºi de fugã nu sunt la valorile specificate. se regleazã numai convergenþa roþilor faþã. în linie dreaptã. asiguraþi-vã cã roþile faþã (stânga ºi dreapta) sunt orientate pe direcþia de mers drept înainte. defecte. Unghiul de cãdere ºi unghiul de fugã nu pot fi reglate.

.................................................................. 12 – 27 PARAªOC FAÞà ......................................... 12 – UªA FAÞà ...................................................................................................................... 12 – 16 DIMENSIUNILE CAROSERIEI ................................................................................................................... 12 – 2 SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................................................................................. 12 – 17 PARAªOC DESCRIERE GENERALà ..... 12 – 15 PLANªA BORD .......................... 12 – 13 GEAMUL LATERAL ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 12 – 27 ....................... 12 – 10 HAIONUL ..................................................................... 12 – 12 – 5 5 8 UªA SPATE ................................................................................................................................. MECANISM ÎNCHIDERE UªÃ ........... 12 – 26 SERVICE PE VEHICUL .....................................................................................................................CAROSERIA 12–1 CAPITOLUL 12 CAROSERIA SERVICE CAROSERIE DESCRIERE GENERALà ........... 12 – 27 PARAªOC SPATE .......................................................................................................................................................

Podeaua vehiculului Damas este platã ºi nu are prevãzut un locaº pentru roata de rezervã. iar platforma poate fi deschisã în trei direcþii diferite. iar plafoniera este de tip înalt. Podeaua vehiculului Labo este de asemenea platã ºi nu are prevãzut un locaº pentru roata de rezervã. uºa este proiectatã a fi cât de largã posibil.12–2 CAROSERIA 12A. LABO DAMAS Fig. 12 – 1 . SERVICE CAROSERIE DESCRIERE GENERALà Cadrul caroseriei este cu trepte.

MÂNER INTERIOR BUTUC CHEIE MÂNER EXTERIOR MECANISM BLOCARE UºÃ FAÞà 3 Fig. iar cama este ataºatã de carcasã. Mecanism blocare uºã Mânerul este realizat din plastic. 12 – 3 Fig. 1. 12 – 2 Macaraua geamului Vehiculul este echipat cu o macara cu braþul în X. 5. 12 – 4 UªA SPATE Vehiculul este echipat cu uºã culisantã mare ºi uºor de manevrat. Blocarea realizatã este interioarã.CAROSERIA 12–3 UªA FAÞà Mecanism închidere uºã Controlul fãrã piedici este realizat de un mecanism închidere uºã fãrã trepte. Fig. 2. TIJà SUPERIOARà ANSAMBLU MECANISM BLOCARE MÂNER EXTERIOR Fig. care echipeazã acest vehicul. BOLÞ PERCUTOR BUTON BLOCARE 2 AMORTIZOR ÎNCHIZÃTOR PIULIÞà BILà BLOCARE 5 TIJà 4 1 CAPAC ÎNCHIZÃTOR 6 3. 4. Mecanism blocare uºã Clicul de blocare este realizat de carcasã ºi tija de blocare. 12 – 5 . 6.

ansamblul mecanism blocare fiind conectat de butucul cheii. 12 – 7 . 12 – 6 BOBINà BLOCARE UªÃ Fig. Dispozitivul de blocare este prevãzut cu buton de apãsare cu cheie. BUTUC CHEIE MECANISM BLOCARE HAION BOLÞ PERCUTOR Fig.12–4 CAROSERIA HAIONUL Uºa este enlarged cât de mult posibil.

CAROSERIA 12–5 SERVICE PE VEHICUL UªA FAÞà RAMà UªÃ CHEDER GEAM UªA FAÞà FINIÞIE UªÃ FAÞà BILà DEBLOCARE BALAMAUA UªII ZÃVOR UªÃ FAÞà Fig. 12 – 8 .

Aveþi grijã de urmãtoarele instrucþiuni. Demontare geam SUPORT MÂNER Fig. 12 – 9 4. Glisierã Montare Procedaþi în ordine inversã faþã de procedura de demontare. ªurub de fixare a mânerului uºã interior 2. Garniturã finiþie uºã 6. 12 – 10 • Fig. Cotierã 3. GEAM GLISIERà 132 ± 2 UNIT : MM Fig. 1.12–6 CAROSERIA GEAM • Demontare Demontaþi urmãtoarele componente. Finiþie uºã 5. . Mâner macara geam 7. 12 – 11 MÂNERUL MACARALEI CÂRPà • Fig. 12 – 12 Când montaþi geamul uºii. • Montaþi glisiera pe geam astfel încât sã fie respectate dimensiunile de poziþionare din figura prezentatã mai jos. asiguraþi-vã cã geamul este fixat bine în cadru.

având grijã de urmãtoarele. Când uºa este închisã. 12 – 15 mai jos. 2. 12 – 15 45° Fig. • Montare Procedaþi în ordine inversã faþã de procedura de demontare. Demontaþi finiþia uºii ºi demontaþi bila deblocare uºã. UNITATE : MM Fig. Demontaþi ansamblul uºã dupã demontarea balamalei uºii. interstiþiile uºii ºi caroseriei sunt aºa cum se prezintã în Fig.CAROSERIA 12–7 • Când montaþi geamul pe macaraua uºii asiguraþi-vã cã macaraua este lãsatã în jos la maxim. 2.6 • • Corectaþi înclinarea geamului uºii prin slãbirea ºurubului suportului braþului ºi prin miºcarea în sus ºi în jos. aºa cum este prezentat mai jos. 1. Ansamblul uºã • Demontare 1. Montaþi mânerul macara geam când geamul este complet închis. Reglaþi suprafaþa caroseriei uºii ºi suprafaþa caroseriei astfel încât acestea sã fie aliniate. 12 – 14 . 5 5 Fig. 12 – 13 6.

5. 7.12–8 CAROSERIA UªA SPATE Componente 3 1 2 6 4 5 8 7 1. 8. 4. 6. 12 – 16 . 3. CADRU UªA SPATE TIJà SUPERIOARà CHEDER GEAM BALAMA GHIDAJ CENTRAL GARNITURà EXTERIOARà BRAÞ INFERIOR FINIÞIE UªÃ SPATE Fig. 2.

12 – 17 . interstiþiile uºii ºi caroseriei sunt aºa cum se prezintã în Fig.CAROSERIA 12–9 Ansamblul uºã spate • Demontare 1. Demontaþi braþul inferior • Montare Procedaþi în ordine inversã faþã de procedura de demontare. 5.8 UNITATE : MM Fig. Demontaþi garnitura exterioarã 2. 12 – 17 mai jos.6 5. având grijã de urmãtoarele. • Când uºa este închisã.

rotiþi legãtura de reglare ºi reglaþi distanþa " A " a mecanismului blocare ansamblu uºã între 0 – 2mm aºa cum este prezentat LEGÃTURà DE REGLARE BOLÞ PERCUTOR EXTERIOR A LEGÃTURà DE DEBLOCARE TIJà DEBLOCARE Procedaþi în ordine inversã faþã de procedura de demontare. ªurub de poziþionare mâner uºã interior 2. Mâner uºã interior 7. Mecanism blocare uºã 9. Legãturã de reglare • Montare Când montaþi legãtura de reglare la mânerul exterior. Cotierã 3. Buton blocare interior 8. 12 – 18 Mecanism blocare uºã faþ㠕 Demontare • Demontaþi urmãtoarele piese componente. având grijã de urmãtoarele. Mâner macara geam 4. Finiþie uºã 5. ANSAMBLU MECANISM BLOCARE UªÃ Fig.12–10 CAROSERIA UªÃ LOCK BOLÞ PERCUTOR MÂNER EXTERIOR BOLÞ PERCUTOR MECANISM BLOCARE UªÃ MÂNER EXTERIOR BUTUC CHEIE MÂNER INTERIOR LEGÃTURà A N S A M B L U MECANISM BLOCARE MÂNER INTERIOR Fig. 1. Garniturã finiþie uºã 6. 12 – 19 .

5 MM B PARTEA CU UªA PARTEA CU CAROSERIA TIJà INTERIOARà BOLÞ PERCUTOR Fig. 12 – 23 Fig. 3. • Introduceþi bolþul percutor al uºii în centrul mecanismului blocare uºã pentru a regla poziþia bolþului percutor al uºii în sus ºi jos. TIJà DESCHIDERE TIJà INTERIOARà • Reglaþi poziþia bolþului percutor astfel încât distanþa " C" dintre mecanismul de blocare uºã ºi bolþul percutor sã fie de 12. 12 – 21 . TIJà AX BOLÞ PERCUTOR CLEMà 0. 12 – 20 • Introduceþi tijele în clemã pentru o bunã fixare ºi blocaþi clema.7 MM Fig.CAROSERIA 12–11 • Reglarea mânerului uºã interior se face prin reglarea distanþei " B " dintre tija deblocare interioarã ºi tija împingere între 0 – 2mm aºa cum este prezentat mai jos. 12 – 22 Fig.7 mm.

Mâner exterior • Montare INSERÞIE DISTANÞIER Procedaþi în ordine inversã faþã de procedura de demontare. având grijã de urmãtoarele.5 mm Demontaþi urmãtoarele piese componente 1. Finiþie uºã 3. Strat izolator 4. Controler telecomandã 5. • Reglaþi poziþia bolþului percutor în sus ºi jos astfel încât distanþa " A " dintre mecanismul de blocare ºi piuliþa bolþului percutor de blocare uºã sã fie 1. Mecanism blocare uºã 6. 12 – 25 MECANISM BLOCARE ÎNCHIS BOLÞ PERCUTOR DE BLOCARE UªÃ MECANISM BLOCARE DESCHIS A Fig.0 mm. Mâner interior 2.12–12 CAROSERIA Mecanism blocare uºã spate • Demontare • Reglaþi înãlþimea bolþului percutor astfel încât distanþa "B" dintre mecanismul de blocare uºã ºi bolþul percutor sã fie de 6. 12 – 24 . B SECÞIUNE CAMà Fig.

8. 4. 12 – 26 . 7. 6. 9. 2. 3. 10. DISTANÞIER MECANISM ÎNCHIDERE UªÃ BUTUC CHEIE UªÃ SPATE BOBINà BLOCARE UªÃ MECANISM BLOCARE HAION BOLÞ PERCUTOR TELESCOP BALAMA CADRU UªA SPATE FINIÞIE UªÃ SPATE Fig.CAROSERIA 12–13 UªA SPATE 3 5 6 1 2 4 9 8 7 10 1. 5.

Procedaþi în ordine inversã faþã de procedura de demontare. 12 – 27 . Mecanism blocare haion • Ansamblu Procedaþi în ordine inversã faþã de procedura de demontare. Ansamblul uºã spate • Ansamblu Demontaþi urmãtoarele componente. 5. Cablaj 4. Finiþie uºã spate 2.12–14 CAROSERIA Ansamblul uºã spate • Demontare Mecanism blocare haion • Demontare Demontaþi urmãtoarele componente. Ansamblul uºã 5. reglaþi balamaua ºi bolþul percutor astfel încât distanþa dintre uºã ºi caroserie sã fie optimã. Garniturã finiþie uºã 3.8 5. Articulaþie blocare 6. Clemã 4. 1. Balama 6. Finiþie uºã spate 2. dar când interstiþiul la închiderea uºii este prea mic. 1. Garniturã finiþie uºã 3. Butuc cheie uºã spate 5.4 CENTRUL VEHICULULUI 12.6 UNITATE : MM Fig.

12 – 28 Montare 1. 3. Demontaþi pãrþile rãmase din chederul geamului din interiorul vehiculului folosind o ºurubelniþã ºi demontaþi chederul geamului din caroserie. ATENÞIE ªtergeþi cu apã ºi sãpun chederul geamului înainte de montare. Demontaþi ºi împingeþi-l spre exteriorul vehiculului.CAROSERIA 12–15 GEAMUL(TIP GARNITURÃ) Demontare 1. Fig. ATENÞIE • Nu folosiþi adeziv în timpul montãrii. 12 – 29 . Introduceþi chederul geamului în chederul canalului uºii. 2. suprapunând capetele chederului. Montaþi geamul împingând ºi lovind cu grijã din exterior ºi simultan trageþi chederul din interiorul vehiculului. 2. Demontaþi braþul ºtergãtorului ºi oglindã lateralã. 3. 12 – 30 CHEDER Fig. Montaþi chederul geamului pe geam. Fig. • Nu loviþi geamul cu forþã.

Tapiþerie control încãlzitor. ansamblu vitezometru 5. Demontaþi ºuruburile de fixare a instrumentelor ºi planºa bord. 12 – 31 Demontare Demontaþi urmãtoarele componente. . tijã 3. Poziþionaþi ºurubul de fixare a instrumentului.12–16 CAROSERIA COMPONENTELE PLANªEI BORD Fig. Cablu vitezometru. ªurub coloanã de direcþie. 1. Cablaj 6. Furtunul ventilatorului 2. Dispozitiv de dejivrare. 4. • Fiecare ºurub de la ambele capete ale planºei bord • 3 ºuruburi on partea superioarã planºei bord • Centrul planºei bord • Partea inferioarã a tabloului de bord Montare Procedaþi în ordine inversã faþã de procedura de demontare.

MUCHIE FLANªÃ STÂLP L M M N ORIFICIU LAMPà MONTARE Poziþia de mãsurare A A G F H G MUCHIE CADRU G O CENTRU DE MONTARE BOLÞ PERCUTOR UªA SPATE N – – – – – – B C J K I N M – G O LUNGIME (mm) 918. ORIFICIU DE MONTARE BILà BLOCARE I. MUCHIE FLANªÃ STÂLP G. ORIFICIU DE MONTARE PLANªA BORD B.4 825. ORIFICIU FLANªÃ K.CAROSERIA 12–17 DIMENSIUNILE CAROSERIEI C. MUCHIE FLANªÃ CADRU A. ORIFICIU FLANªÃ J. L – Fig. 12 – 32 .8 N M – G .8 1403. ORIFICIU BOLÞ PERCUTOR H.3 956.3 1451. ORIFICIU INTERIOR PLAFONIERà F.5 1260 1479 1232.

4) (102.5 510.2) (205.2 .8 UNITATE : MM Fig.9) (368.4 368.3) (327.8) 64.9 304 (64. 12 – 33 895 30 .2 206.5 1362.12–18 CAROSERIA DAMAS Podeaua 2643.3 322.5 19 05 .7 610 1840 AMPATAMENT CENTRU ROATà SPATE 2 .5 1653.4 1000 16 600 CENTRU ROATà FAÞà 2735.7 2093.5 ORIFICII PENTRU SCAUN CADRU ORIFICIU Ø 15 302.8 1033.4 100.4) (204.8 204.

9 277.5 179.2 327.8 64.6 2.5 Fig.4 510.3 100. 12 – 34 273 UNITATE : MM 895 210 .1 16 98 033.3 .5 2901.8 ORIFICIU PENTRU AERISIRE 1046 1062 649 862 911 1394 1910 2351 2407.CAROSERIA 12–19 LABO ORIFICIU PENTRU MONTAREA PODELEI 254 1 2985.

12 – 35 .12–20 CAROSERIA Punctele de etanºare (DAMAS) ADEZIV ADEZIV ADEZIV ADEZIV ADEZIV ANTIFONARE (NUMAI ÎN INTERIORUL CONTRAARIPII) ANTIFONARE (NUMAI ÎN INTERIORUL CONTRAARIPII) ADEZIV ADEZIV FAÞà ADEZIV FAÞà Fig.

12 – 36 .CAROSERIA 12–21 ADEZIV ADEZIV A ADEZIV ADEZIV A PODEA ADEZIV (PARTEA CU ªURUBURILE) ADEZIV ADEZIV SECÞIUNEA A – A ADEZIV ADEZIV Fig.

12–22 CAROSERIA Punctele de etanºare (LABO) ADEZIV ADEZIV ADEZIV ADEZIV ADEZIV D A B C ADEZIV ADEZIV ADEZIV Fig. 12 – 37 .

12 – 38 .CAROSERIA 12–23 Punctele de etanºare (LABO) DIRECÞIA A DIRECÞIA D DIRECÞIA B DIRECÞIA B Fig.

12–24 CAROSERIA ADEZIV ADEZIV ADEZIV ADEZIV Fig. 12 – 39 .

CAROSERIA 12–25 SECÞIA E – E DIRECÞIA D ADEZIV ADEZIV ADEZIV F ADEZIV D DIRECÞIA F ADEZIV ADEZIV DIRECÞIA F Fig. 12 – 40 .

12–26 CAROSERIA 12B. 12 – 41 . PARAªOC DESCRIERE GENERALà Paraºocurile sunt realizate din plastic cu inserþie specialã ºi sunt montate în partea frontalã. respectiv dorsalã FAÞà SPATE Fig.

Demontaþi cablul electric al farului frontal.CAROSERIA 12–27 SERVICE PE VEHICUL COMPONENTE Fig. . respectiv dreapta) de la bara paraºoc. respectiv stânga de la bara paraºoc. MONTARE Procedaþi invers faþã de operaþia de demontare. 12 – 42 DEMONTARE Paraºoc faþã 1. unul (1 ) din faþã ºi câte unul ( 1 ) din partea stângã. 2. Demontaþi o piuliþã din centrul barei paraºoc. Paraºoc spate 1. respectiv dreapta a paraºocului. Demontaþi câte douã ºuruburi din dreapta. 3. 2. Demontaþi ºuruburile de fixare. Demontaþi piuliþele (câte unul din stânga.

................................................. 13 – 4 INDICATORII DE UZURà A PROFILULUI ....... SUSPENSIEI.......................... JENÞILOR ªI PNEURILOR DIAGNOSTICARE ...........................DIAGNOSTICAREA DIRECÞIEI.................................................................................................. JENÞILOR ªI PNEURILOR 13–1 CAPITOLUL 13 DIAGNOSTICAREA DIRECÞIEI....................................................... 13 – 4 .............. 13 – 2 VERIFICARE PNEURI .................................. SUSPENSIEI.................................13 – 4 UZURà ANORMALà SAU TIMPURIE .........................

Întâi de toate trebuie efectuat testul de drum. Ca verificare preliminarã trebuie efecuate urmãtoarele operaþii. Verificaþi dacã pneurile sunt echilibrate ºi bine strânse. REPARAÞI SAU ÎNLOCUIÞI CASETA DE DIRECÞIE • REGLAÞI VALOAREA CORESPUNZÃTOARE • REPARAÞI • ÎNLOCUIÞI RULMENTUL ROÞII • VERIFICAÞI ªI REGLAÞI CREMALERA ªI PINIONUL • ÎNLOCUIÞI ARTICULAÞIA • ÎNLOCUIÞI ROTULA • ÎNLOCUIÞI BRAÞUL INFERIOR JOC PREA MARE LA VOLAN . 3. verificaþi dacã componentele suspensiei ºi direcþiei sunt deteriorate sau slãbite. suspensiei. Verificaþi nivelul presiunii din pneuri ºi dacã acestea suntuzate anormal. dacã existã joc în rulmenþi. REGLAÞI. Dupã ridicarea vehiculului. SIMPTOM ÎN TIMPUL MERSULUI SE SIMTE UN EFECT DE FRÂNARE CAUZA PROBABILà • PNEURI NEECHILIBRATE SAU DE DIMENSIUNI DIFERITE • PRESIUNE NECORESPUNZÃTOARE ÎN PNEURI • ARC RUPT SAU SLÃBIT • BÃTAIE RADIALà A ROÞILOR • GEOMETRIE NECORESPUNZÃTOARE A ROÞILOR • FRÂNARE INEGALà • COMPONENTE ALE SUSPENSIEI DETERIORATE SAU SLÃBITE • ARC RUPT ACÞIUNE CORECTIVà • ÎNLOCUIÞI PNEURILE • REGLAÞI PRESIUNEA ÎN PNEURI • ÎNLOCUIÞI ARCUL • ÎNLOCUIÞI PNEURILE • VERIFICAÞI ªI REGLAÞI GEOMETRIA ROÞILOR • VERIFICAÞI ªI REPARAÞI FRÂNELE • STRÂNGEÞI SAU ÎNLOCUIÞI COMPONENTELE SUSPENSIEI • ÎNLOCUIÞI ARCUL • ECHILIBRAÞI ROATA SAU ÎNLOCUIÞI PNEUL • VERIFICAÞI ªI REGLAÞI GEOMETRIA ROÞILOR • ÎNLOCUIÞI AMORTIZORUL • ÎNLOCUIÞI RULMENTUL • ÎNLOCUIÞI JANTA SAU PNEUL • REGLAÞI PRESIUNEA ÎN PNEURI PNEU UZAT EXCESIV SAU INEGAL • ROATà NEECHILIBRATà • GEOMETRIE NECORESPUNZÃTOARE A ROÞILOR • AMORTIZOR RUPT • RULMENT ROATà UZAT • PNEURILE AU FOST ROTITE PE VEHICUL FÃRà Sà FIE ECHILIBRATE • PRESIUNE NECORESPUNZÃTOARE ÎN PNEURI VIBRAÞII SAU TREPIDAÞII • PNEU SAU ROATà NEECHILIBRATE • RULMENT ROATà DETERIORAT • ROTULà BIELETà DE DIRECÞIE UZATà • ROTULà SUSPENSIE UZATà • BÃTAIE LATERALà EXCESIVà A PNEULUI • BÃTAIE RADIALà EXCESIVà A ANSAMBLULUI ROÞII • POZIÞIONARE NECORESPUNZÃTOARE A ROÞII FAÞà • BIELETE DE DIRECÞIE DETERIORATE SAU SLÃBITE • FIXARE CASETà DE DIRECÞIE SLÃBITà • ECHILIBRAÞI ROATA SAU ÎNLOCUIÞI PNEUL • ÎNLOCUIÞI RULMENTUL • ÎNLOCUIÞI ROTULA • ÎNLOCUIÞI BRAÞUL INFERIOR • ÎNLOCUIÞI JANTA SAU PNEUL • ÎNLOCUIÞI JANTA SAU PNEUL • REGLAÞI Geometria roþilor • STRÂNGEÞI SAU ÎNLOCUIÞI BIELETELE • STRÂNGEÞI CASETA DE DIRECÞIE MANEVRABILITATE REDUSà • FUNCÞIONARE NECORESPUNZÃTOARE A ROTULEI BIELETEI DE DIRECÞIE SAU A ROTULEI BRAÞULUI INFERIOR • GEOMETRIE NECORESPUNZÃTOARE A ROÞILOR FAÞà • REGLARE NECORESPUNZÃTOARE A CASETEI DE DIRECÞIE • PRESIUNE NECORESPUNZÃTOARE ÎN PNEURI • BLOCARE SAU UNGERE INSUFICIENTà A COLOANEI DE DIRECÞIE • RULMENT ROATà UZAT • REGLARE NECORESPUNZÃTOARE A MECANISMULUI PINION CREMALIERà ÎN CASETA DE DIRECÞIE • ARTICULAÞIE ARBORE COLOANà DE DIRECÞIE UZATà • ROTULà BIELETà DE DIRECÞIE UZATà • ROTULà BRAÞ INFERIOR UZATà • ÎNLOCUIÞI ROTULA SAU BRAÞUL INFERIOR • REGLAÞI GEOMETRIA ROÞILOR • VERIFICAÞI. Rotiþi roþile din faþã. jenþilor ºi pneurilor este legatã de funcþionalitatea altor sisteme. JENÞILOR ªI PNEURILOR DIAGNOSTICARE Diagnosticarea direcþiei. ºi de aceea la efectuarea ei trebuie luate în considerare aceste sisteme.13–2 DIAGNOSTICAREA DIRECÞIEI. 2. 1. SUSPENSIEI.

BLOCARE SAU SLÃBIRE A ROTULEI BIELETEI DE DIRECÞIE. SUSPENSIEI. JENÞILOR ªI PNEURILOR 13–3 SIMPTOM ZGOMOT LA VIRARE CAUZA PROBABILà • ªURUB ªI PIULIÞà SLÃBITE • RULMENT ROATà DETERIORAT • UZURà SAU BLOCARE A ROTULEI • UZURÃ. BIELETEI SAU ARTICULAÞIEI ARBORELUI DE TRANSMISIE • AMORTIZOR DEFECT • BUCªÃ BRAÞ INFERIOR SUSPENSIE UZATà • BARà STABILIZATOARE SLÃBITà • PIULIÞà ROATà SLÃBITà • PRINDERI SUSEPNSIE SLÃBITE • RULMENT ROATà DETERIORAT • ARC SUSPENSIE DETERIORAT • RULMENT AMORTIZOR DETERIORAT SAU UNS INSUFICIENT • ROÞI NEECHILIBRATE SAU DE DIMENSIUNI DIFERITE • ROTULE SLÃBITE • AMORTIZOR DETERIORAT • BARà STABILIZATOARE SLÃBITà • ARC DETERIORAT • CASETA DE DIRECÞIE PROST REGLATà • GEOMETRIA ROÞILOR NECORESPUNZÃTOARE ACÞIUNE CORECTIVà • STRÂNGEÞI • ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI • ÎNLOCUIÞI COMPONENTA DETERIORATà ZGOMOT ANORMAL • • • • • • • • ÎNLOCUIÞI SAU REPARAÞI ÎNLOCUIÞI STRÂNGEÞI ªURUBUL SAU ÎNLOCUIÞI BUCªA STRÂNGEÞI STRÂNGEÞI ÎNLOCUIÞI RULMENTUL ROÞII ÎNLOCUIÞI ARCUL UNGEÞI SAU ÎNLOCUIÞI RULMENTUL AMORTIZORULUI VIBRAÞII SAU INSTABILITATE LA VIRARE • ECHILIBRAÞI ROÞILE • • • • • ÎNLOCUIÞI BRAÞUL INFERIOR SAU ROTULA ÎNLOCUIÞI AMORTIZORUL STRÂNGEÞI SAU ÎNLOCUIÞI BUCªA BAREI ÎNLOCUIÞI ARCUL VERIFICAÞI ªI REGLAÞI CUPLUL DE STRÂNGERE LA CASETà • VERIFICAÞI ªI REGLAÞI GEOMETRIA ROÞILOR • ÎNLOCUIÞI RULMENTUL ROÞII • ÎNLOCUIÞI RULMENTUL • REPARAÞI SAU ÎNLOCUIÞI CILINDRUL SAU ETRIERUL • ÎNLOCUIÞI DISCUL • ÎNLOCUIÞI PLÃCUÞELE DE FRÂNà • ÎNLOCUIÞI TAMBURUL • REGLAÞI PRESIUNEA CORESPUNZÃTOARE • ÎNLOCUIÞI CILINDRUL ROÞII • VERIFICAÞI ªI REGLAÞI GEOMETRIA ROÞILOR FAÞà • ÎNLOCUIÞI ARCUL • VERIFICAÞI ÎNCÃRCAREA • ÎNLOCUIÞI ARCUL • STRÂNGEÞI ªURUBURILE SAU ÎNLOCUIÞI BUCªA • ÎNLOCUIÞI SAU STRÂNGEÞI AMORTIZORUL • ÎNLOCUIÞI ARCUL • VERIFICAÞI ÎNCÃRCAREA • • • • • ÎNLOCUIÞI AMORTIZORUL ÎNLOCUIÞI RULMENTUL ROÞII ÎNLOCUIÞI PNEUL SAU JANTA ÎNLOCUIÞI BRAÞUL INFERIOR VERIFICAÞI ªI ECHILIBRAÞI ROATA TENDINÞà DE DEVIAÞIE DE LA DIRECÞIA DE MERS LA FRÂNARE • RULMENT ROATà UZAT • ARC DETERIORAT • PIERDERI DE ULEI LA CILINDRII ROÞILOR SAU LA ETRIERI • DISC DEFORMAT • UZURà INEGALà A PLÃCUÞELOR DE FRÂNà • TAMBUR DEFORMAT • PNEURI UMFLATE INEGAL • CILINDRU DE ROATà DEFECT • GEOMETRIE NECORESPUNZÃTOARE A ROÞILOR FAÞà • ARC DETERIORAT • SUPRAÎNCÃRCARE • ARC NECORESPUNZÃTOR • • • • • • • • BARà STABILIZATOARE SLÃBITà AMORTIZOR DETERIORAT ARC DETERIORAT SUPRAÎNCÃRCARE AMORTIZOR DETERIORAT RULMENT ROATà UZAT SAU DETERIORAT VIBRAÞIE EXCESIVà A ROÞII ROTULà BRAÞ INFERIOR UZATà GARDA LA SOL INEGALà ABATERE DE LA AXA VEHICULULU LA VIRAJE UZURà TIMPURIE PNEURILOR A • ROATà NEECHILIBRATà . ROTULEI BRAÞULUI INFERIOR.DIAGNOSTICAREA DIRECÞIEI.

5. Dacã uzura de-a curmeziºul pneului este inegalã. comparativ este inegalã. • În urmãtoarele cazuri.13–4 DIAGNOSTICAREA DIRECÞIEI. Dacã uzura pneurilor din faþã. comparativ este inegalã. Uzura este inegalã de-a curmeziºul profilului oricãrui pneu din faþã. 1. VIRAJE BRUªTE PRESIUNE INSUFICIENTà ÎN PNEURI ROTAÞIE INCORECTà A PNEURILOR PE VEHICUL Fig. Dacã pneurile sunt uzate excesiv. Dacã uzura pneurilor din spate. verificaþi urmãtoarele : 1.6 mm. Dacã uzura pneurilor din faþã. pneul trebuie înlocuit. Printre acestea se numãrã presiunea necorespunzãtoare în pneuri. JENÞILOR ªI PNEURILOR VERIFICAREA PNEURILOR UZURà ANORMALà SAU TIMPURIE Cauzele posibile ale uzurii anormale sau timpurii a pneurilor sunt diverse. obiceiuri necorespunzãtoare de conducere a vehiculului. Dacã uzura roþilor din faþã este diferitã de a celor din spate. 3. Când indicatorii apar în 3 sau mai multe ºanþuri ale profilului în mai mult de 6 locuri. roþi neechilibrate etc. Indicatorii sunt benzi de 12 mm lãþime. 4. SUSPENSIEI. 13 – 1 Verificare uzurã pneuri . 2. atunci când adâncimea profilului este redusã la 1. nerotirea la timp ºi corectã a pneurilor. În urmãtoarele cazuri. INDICATORII DE UZURà A PROFILULUI Pneurile noi au indicatori de uzurã care sã semnalizeze când trebuie schimbat pneul. comparativ este inegalã. 3. 2. 13 – 2 Indicatorii de uzurã a profilului ROATà NEECHILIBRATà PNEURI DE DIMENSIUNI DIFERITE ACCELERÃRI BRUªTE Fig. Dacã pneurile sunt uzate excesiv. trebuie verificatã geometria roþilor.

..................................................................................................................................................................................................... ÎNCÃRCARE ªI APRINDERE 2) SISTEM COMANDà ALIMENTARE COMBUSTIBIL (BENZINà FÃRà PLUMB) 3) SISTEM COMANDà ALIMENTARE COMBUSTIBIL (BENZINà CU PLUMB) 4) CIRCUIT ILUMINARE 5) SISTEM AUDIO (2 DIFUZOARE ªI 4 DIFUZOARE) 6) GEAMURI COMANDATE ELECTRIC ªI ªTERGÃTOR PARBRIZ 7) PLANªÃ BORD 8) SISTEM DE COMANDà CLIMATIZARE 9) HLLD (DISPOZITIV REGLARE FARURI) ......... 14 – 4 INDICATOR NIVEL COMBUSTIBIL ....................................... 14 – 3 VERIFICARE BATERIE ................ SiSTEM DE ILUMINARE 14 – 2 ................... 14 – 5 MARTOR NIVEL LICHID DE FRÂNà ......................................................................... 14 – 5 CLEME DE PRINDERE CABLAJ ................................................................................................... 14 – 4 INDICATOR TEMPERATURà LICHID DE RÃCIRE MOTOR ............................................SISTEMUL ELECTRIC 14–1 CAPITOLUL 14 SISTEMUL ELECTRIC DESCRIERE GENERALà ..........................14 – 3 REGLAJ FARURI .................................................................................................................. 14 – 2 SERVICE PE VEHICUL ................................................... 14 – 6 1) PORNIRE.......... 14 – 5 CIRCUITE ELECTRICE .........................................................................................................................................................................................................................................................

LAMPà SEMNALIZARE LATERALà PUTERE 8W 21W 10W 5W 5W Fig. 5. PLAFONIERà 10. 3. LAMPà NUMÃR ÎNMATRICULARE (SPATE) 7.14–2 SISTEMUL ELECTRIC DESCRIERE GENERALà SISTEM DE ILUMINARE 10 10 4 5 6 1 2 3 10 10 2 1 4 5 6 7 3 LAMPà 1. 4. LAMPà MERS ÎNAPOI (DAMAS) LAMPà MERS ÎNAPOI (LABO) 9. 14 – 1 . 2. FAR LAMPà POZIÞIE LAMPà SEMNALIZARE (FAÞÃ) LAMPà SEMNALIZARE (SPATE) LAMPà STOP (SPATE) PUTERE 60/55W 5W 21W 21W 27W LAMPà 6.

0. dar cea privind reglarea pe stand (tester) este descrisã mai jos.SISTEMUL ELECTRIC 14–3 SERVICE PE VEHICUL REGLAJ FARURI Reglaj focaiizare Existã mai multe metode de reglare a farurilor. La o distanþã de 10m înainte. Se parcheazã vehiculul în aºa fel încât distanþa dintre stand ºi farurile vehiculului sã fie de 3m. În condiþiile în care axa opticã principalã a panoului este situatã în afara proiecþiei de referinþã. se citeºte aceastã valoare pe scala fotometricã.275M 3M Fig. Se orienteazã cutia aparatului cu partea de sticlã spre far. direcþia axei optice principale nu trebuie sã fie orientatã în sus. 2. 14 – 3 Reglare spot luminos 4. 1. 14 – 2 Reglaj focalizare faruri 5. Privind receptorul de luminã. . se regleazã poziþiile verticalã ºi orizontalã a farurilor. Se localizeazã pe tester centrul spotului luminos proiectat. 14 – 5 Reglaj faruri Evaluare standard Fig. dar amplitudinea (stânga) trebuie sã fie pânã la 15cm ºi amplitudinea verticalã pentru vehiculul aflat în miºcare trebuie sã fie pânã la 30cm. DETAIL " A " AIMING ªURUB DE REGLAJ TESTER FARURI Fig. ce indicã intensitatea luminoasã a farului. amplitudinea orizontalã poate fi pânã la 30cm ºi amplitudinea verticalã poate fi pânã la 3/10 din înãlþimea de iluminare instalatã pentru farul stâng. se poziþioneazã testerul deasupra punctului valorii mãsurate. 3. Se regleazã testerul pe verticalã astfel încât pe scalã sã fie indicatã valoare "0". Direcþia spotului luminos al axei principale este paralelã cu direcþia de înaintare a vehiculului. 14 – 4 Tester pe poziþia "0" Fig. prin intermediul celor douã ºuruburi de reglaj aflate pe partea superioarã a farului.

atunci se înregistreazã funcþionare normalã. 3 E 2 F + 1 1. Se demonteazã vitezometrul ºi se realizeazã conexiunile ca în figura de mai jos. 3. "–" ale acesteia la conectorul vitezometrului. INDICATOR NIVEL COMBUSTIBIL 1. culoarea dispare ºi va indica descãrcarea. bateria nu mai poate fi încãrcatã.4W (se utilizeazã lampa din ansamblul vitezometrului) cu un terminal la conectorul vitezometrului ºi celãlalt la masã. • Negru : Când starea de încãrcare se situeazã sub 50% –60% .14–4 SISTEMUL ELECTRIC VERIFICARE BATERIE 1. astfel culoarea verde poate fi observatã la suprafaþã. culoarea neagru poate fi observatã. în aceste condiþii. Verificarea bateriei MF poate fi realizatã folosind indicatorul pentru starea de încãrcare a bateriei. martorul verde se ridicã ºi atinge capãtul inferior al tijei. 14 – 8 . 14 – 6 Baterie tip MF E F E Fig. ºi se conecteazã bornele "+". • Verde : Când starea de încãrcare se situeazã peste 50%–60%. • Transparenþã : Când nivelul electrolitului scade sub capãtul inferior al tijei. NIVEL PLUTITOR E F REZISTENÞà (ohmi) 95 ± 5 7±2 Fig. În general. 3. BATERIE INDICATOR NIVEL COMBUSTIBIL LAMPà DE TEST (12V. instalat în interiorul vehicului. 2. 4. Sonda de combustibil Se verificã valoarea rezistenþei sondei de combustibil în fiecare poziþie a plutitorului. 14 – 7 2.4W) – Fig. greutatea specificã a electrolitului este mare. 3. Se conecteazã o lampã de test cu puterea de 3. Se pregãteºte o baterie de 12V. Dacã lampa de test se aprinde ºi acul indicator se deplaseazã spre punctul F.

14 – 9 2. ºi se face instalarea în zonele de temperaturã scãzutã. de exemplu sistemul de evacuare.3 2. aºa cum se vede în tabelul de mai jos. MARTOR NIVEL LICHID DE FRÂNà 1.SISTEMUL ELECTRIC 14–5 INDICATOR TEMPERATURà LICHID DE RÃCIRE MOTOR 1. cu cleme. vor fi deconectaþi pãstrând suportul cenectorilor de legãturã. BATERIE INDICATOR NIVEL COMBUSTIBIL LAMPà DE TEST (12V. CONTACT DE APRINDERE PE POZIÞIA "ON" ON ON PORNIRE MOTOR ªI ÎN MERS ON OFF LICHID DE FRÂNà 3 C 2 H INSUFICIENT SUFICIENT 1 1. 14 – 11 Procedeu de fixare utilizând cleme . Conectorii care asigurã diferite conexiuni ale cablajului sau terminalelor. 3. Când se instaleazã reþeaua în compartimentul motor. atunci se înregistreazã funcþionare normalã. Se demonteazã vitezometrul ºi se realizeazã conexiunile ca în figura de mai jos.2 – 29. Se conecteazã o lampã de test cu puterea de 3. Se pregãteºte o baterie de 12V. • • • • Fig. contactul funcþioneazã normal. dacã se observã cele de mai jos.9 47.8 26.. "–" ale acesteia la conectorul vitezometrului. Se acoperã conductorii ºi capetele acestora care nu sunt conectate cu bandã izolatoare. Sondã temperaturã lichid de rãcire motor Se încãlzeºte sonda de temperaturã a lichidului de rãcire al motorului ºi dacã rezistenþa descreºte odatã cu creºterea temperaturii. 3. 2. se scoate capacul rezervorului de lichid de frânã ºi se exam ineazã închiderea circuitului dintre conductorii W/R(Alb/Roºu) – R/B(Roºu/Negru).9 – 178. 14 – 10 Fig. etc. 3.4W (se utilizeazã lampa din ansamblul vitezometrului) cu un terminal la conectorul vitezometrului ºi celãlalt la masã. atunci se înregistreazã funcþionare normalã. Dacã lampa de test se aprinde ºi acul indicator se deplaseazã în mod gradat spre punctul F.5 – 56. deoarece izolaþia protectoare a cablajului poate fi distrusã prin contactul direct cu piese aflate în miºcare. ºi se conecteazã bornele "+". prin vibraþii ºi alungiri.4W) + – Fig. TEMPERATURà 50°C 80°C 100°C REZISTENÞà (ohmi) 133. CIRCUIT CONTINUU CIRCUIT ÎNTRERUPT NIVEL SCÃZUT NIVEL RIDICAT CLEME DE PRINDERE CABLAJ Inspectare ºi întreþinere • Se asigurã ferm ºi fix în punctele special destinate. Se acoperã cu bandã izolatoare porþiunile de cablaj care pot intra în contact cu diverse piese metalice. Se verificã dacã martorul este aprins. 4. Pentru a verifica continuitatea circuitului contactului. se vor evita zonele cu temperaturi ridicate.

fiind poziþionate deasupra simbolurilor. Este importantã nu numai cunoaºterea modului de funcþionare.15 ºi cea de-a cincea linie reprezintã terminalul de 15A. "F5" indicând poziþia siguranþei la numãrul 5 din tabloul de siguranþe. dacã sunt folosite siguranþe fuzibile de aceeaºi valoare. Numele componentelor sunt aranjate în ordine alfabeticã pe cât posibil. Examplu : F5. Schemele electrice nu indicã existenþe curenþilor în circuit. Cea de-a treia ºi cea de-a patra linie orizontalã reprezintã terminalul nr. Prima ºi cea de-a doua linie orizontalã. 15A. Deasemenea. Liniile electrice sunt marcate în mod deosebit pentru a se evita intersectarea liniilor electrice de circuit. iar linia orizontalã aºezatã în partea de jos a schemei electrice indicã terminalele de legare la masã. culoarea de identificare ºi numãrul terminalului (din conector) sunt în mod precis marcate. La toate circuitele. Citirea corectã a schemei electrice este un lucru important pentru diagnosticare. Deasemenea. traseele electrice limitate sunt numerotate crescãtor începând cu partea cea mai de jos a schemei electrice. iar contactoarele ºi componentele sunt neoperaþionale. situate în partea cea mai de sus a schemei electrice. ºi vor indica faptul cã acea linie este conectatã la linia cu numãrul încadrat în dreptunghi. pentru o cât mai uºoarã citire a schemei electrice. pot fi de nedistins unele de altele. reprezintã terminalul nr. Toate liniile verticale sunt trasee electrice limitate.30. Numerele acestor linii vor fi introduse în dreptunghiuri ca în exemplul de mai jos.14–6 SISTEMUL ELECTRIC CIRCUITUL ELECTRIC DIAGRAMA CIRCUITULUI ELECTRIC Simbolizare ºi utilizare ? Numele tuturor componentelor sunt menþionate într-o listã situatã deasupra schemei electrice. . Ca ºi contactoarele. se va evita dublarea pentru simplificarea schemei electrice. care este alimentat cu curent electric atunci când contactul de aprindere este închis. care este conectat direct la baterie. cât ºi cunoaºterea simbolizãrii pentru citirea schemei electrice a circuitului. releele ºi alte componente sunt indicate prin simboluri. ºi în cazul suprapunerii parþiale a douã linii verticale. paralel sau perpendicular. Poziþia de lucru este marcatã deasupra liniei cu unul dintre simbolurile specifice. Exemplu) 98 sau 166 Siguranþele fuzibile sunt menþionate în partea de sus a schemei.

) PISTON SUPAPÃ COMANDATÃ ELECTRIC LIMITATOR ÎNTRERUPÃTOR MANUAL ROTATIV ÎNTRERUPÃTOR MANUAL COMANDAT PRIN ÎMPINGERE ÎNTRERUPÃTOR MANUAL COMANDAT PRIN TRAGERE ÎNTRERUPÃTOR MANUAL COMANDAT PRIN ÎMPINGERE ÎNTRERUPÃTOR MANUAL ROTATIV ALTE TIPURI DE ÎNTRERUPÃTOARE ACÞIONATE DIN EXTERIOR (EXP. AMBREIAJ) RELEU DE TEMPERATURÃ SENZOR HALL SENZOR ELECTRONIC ÎNTRERUPÃTOR CU LAMELÃ REZISTENÞÃ REZISTENÞÃ VARIABILÃ TERMOREZISTENÞÃ TRANZISTOR PNP TRANZISTOR NPN RELEU CU CONTACTE NORMAL DESCHISE (POZIÞIE A RELEU) RELEU CU CONTACTE NORMAL DESCHISE (POZIÞIE B RELEU) .SISTEMUL ELECTRIC 14–7 Simbolurile principalelor elemente de circuit COMPONENTE NONELECTRICE COMPONENTE DE PROTECÞIE COMPONENTE DE AVERTIZARE BATERIE MASÃ MASÃ GENERALÃ SURSÃ DE TENSIUNE GENERATOR MOTOR ELECTRIC LAMPÃ DIFUZOR CLAXON MAGNET PERMANENT INDICATOR (APARAT DE MÃSURÃ) ZONÃ DE CABLAJ TERMINAL PUNCT (DE LIPIRE) INTERSECÞIE (FIRELE NU SUNT LIPITE) PUNCT COD DE CULOARE ÎNTRERUPÃTOR MANUAL MECANIC SURSÃ DE PUTERE ELEMENT DE EXECUÞIE EXP. ACÞIONATE DE PICIOR) SIGURANÞÃ FUZIBILÃ BOBINÃ CONDENSATOR CONECTOR CONTACT NORMAL DESCHIS CU REVENIRE (POZIÞIA A) CONTACT NORMAL ÎNCHIS CU REVENIRE (POZIÞIA B) COMUTATOR COMUTATOR CU MAI MULTE POZIÞII ÎNTRERUPÃTOR MANUAL ROTATIV DE ACÞIONARE DIODÃ DIODÃ ZENER LED ELEMENT DE PROTECÞIE TERMIC ELEMENT SECVENÞIAL (EXP. COMPRESOR AER CONDIÞIONAT.

ETC. BOBINÃ ªOC ªTERGÃTOARE.85 : Secþiune nominalã a firului SIMBOL PL PB R RY RB RW WL WY WG CULOARE ROZ CU DUNGÃ ALBASTRÃ ROZ CU DUNGÃ NEAGRÃ ROªU ROªU CU DUNGÃ GALBENÃ ROªU CU DUNGÃ NEAGRÃ ROªU CU DUNGÃ ALBÃ ALB CU DUNGÃ ALBASTRÃ ALB CU DUNGÃ GALBENÃ ALB CU DUNGÃ VERDE SIMBOL WR WB YB YW YL YG Y CULOARE ALB CU DUNGÃ ROªIE ALB CU DUNGÃ NEAGRÃ GALBEN CU DUNGÃ NEAGRÃ GALBEN CU DUNGÃ ALBÃ GALBEN CU DUNGÃ LBASTRÃ GALBEN CU DUNGÃ VERDE GALBEN . ALTERNATOR. TERMINALE ELECTROVALVÃ COMPRESOR. VOLTMETRU CIRCUIT. RELEE CU TEMPORIZARE BOBINÃ DE APRINDERE. RELEU DE PROTECÞIE. SEMNALIZARE. BATERIE SEMNALE VIZIBILE SAU AUDITIVE RELEE. ELEMENT DE PREÎNCÃLZIRE.85 Br : Culoare de bazã SIMBOL B BW BRw BG BY BR BL Br GR CULOARE NEGRU NEGRU CU DUNGÃ ALBÃ MARON CU DUNGÃ ALBÃ NEGRU CU DUNGÃ VERDE NEGRU CU DUNGÃ GALBENÃ NEGRU CU DUNGÃ ROªIE NEGRU CU DUNGÃ ALBASTRÃ MARON VERDE CU DUNGÃ ROªIE SIMBOL GY GW GL L LG LR LW LB P CULOARE VERDE CU DUNGÃ GALBENÃ VERDE CU DUNGÃ ALBÃ VERDE CU DUNGÃ ALBASTRÃ ALBASTRU ALBASTRU CU DUNGÃ VERDE ALBASTRU CU DUNGÃ ROªIE ALBASTRU CU DUNGÃ ALBÃ ALBASTRU CU DUNGÃ NEAGRÃ ROZ R : Dungã 0. INDICATOARE MUFE. DIVIZOR DE TENSIUNE ªTERGÃTOARE. GEAMURI ACÞIONATE ELECTRIC TUROMETRU.14–8 SISTEMUL ELECTRIC SImboluri de identificare componente de circuit SIMBOL E F G H K L M P R S X Y COMPONENTE COMPONENTE DIVERSE ELEMENTE DE PROTECÞIE SURSE DE TENSIUNE ELEMENTE DE COMUNICARE ELEMENTE DE CONEXIUNE BOBINE MOTOARE APARATE DE MÃSURÃ REZISTENÞE ÎNTRERUPÃTOARE CONECTOARE DISPOZITIVE ELECTROMECANICE NUME COMPONENTE COMPONENTE DIVERSE ÎNTRERUPÃTOR CIRCUIT. DISPOZITIVE ELECTRICE DE RIDICARE Culoare fire cablaje Fiecare terminal este identificat prin locul de conectare ºi culoarea firelor este bazatã pe standarde industriale. SIGURANÞÃ. CEAS. SUPAPÃ COMANDATÃ ELECTRIC. (Exemplu) Br R 0.

TERMINAL NR. 86.3). INDICà FAPTUL Cà ESTE DIRECT LEGAT LA MASÃ. X50.SISTEMUL ELECTRIC 14–9 Structura circuitului electric * În schema de mai jos.5mm 2) • SE REFERà LA TABELUL CULORILOR PENTRU ÎNVELIªURILE IZOLATOARE INDICARE LEGARE LA MASà TERMINAL (POZIÞIA NR. E LINIE DE PÃMÂNTARE (BATERIE " – ") (CAROSERIE) F NUMÃR DE ORDINE LINIE/COLOANà (NUMÃR CIRCUIT) . * SE REFERà LA "DIAGRAMA LEGÃRII LA MASÃ" PENTRU LOCALIZAREA PUNERII LA MASà A TERMINALULUI. CONDUCTORII CARE NU AU O IDENTIFICARE PENTRU LOCALIZAREA TERMINALULUI DE PUNERE LA MASà ªI CULOAREA ÎNVELIªULUI IZOLATOR. DE CAROSERIE SAU MOTOR. 87 : NUMÃR TERMINAL INDICARE CONECTOR PENTRU CONEXIUNEA LA DOUà TIPURI DE CABLAJE (CONECTOR NR.3) A B C D INDICARE CULOARE IZOLAÞIE ªI VALOARE NOMINALà (MARON 0. 30. contactorii ºi relele se aflã în starea deschis "OFF" (Baterie "+") (Contact de aprindere închis "ON") (Contact de aprindere închis "ON " : sau deschis "OFF" când demarorul este acþionat) _ INDICARE NUMÃR CIRCUIT PENTRU SIMPLIFICAREE (LINIA 123) _ PRESCURTAREA "F5" REPREZINTà "SIGURANÞA NR.15" _ SIMBOL PIESà ªI SIMBOL IDENTIFICARE TERMINAL K7 : SIMBOL RELEU 85.

3. 6. 14 – 12 .14–10 SISTEMUL ELECTRIC DIAGRAMA DE LOCALIZARE A CABLAJELOR Diagrama de localizare a cablajelor (Damas) 3 1 7 5 4 2 6 1.5 CABLAJ UªÃ FAÞà CABLAJ GEAMURI ACÞIONATE ELECTRIC Fig. 2. 4. CABLAJ NR. 7.2 CABLAJ NR.1 CABLAJ NR. 5.3 CABLAJ NUMÃR ÎNMATRICULARE ªI ªTERGÃTOR SPATE CABLAJ NR.

3 CABLAJ NR. CABLAJ NR. 4.5 CABLAJ UªÃ FAÞà CABLAJ NUMÃR ÎNMATRICULARE ªI ªTERGÃTOR SPATE Fig.2 CABLAJ NR. 6.SISTEMUL ELECTRIC 14–11 Diagrama de localizare a cablajelor (Labo) 3 2 1 6 4 5 1. 5. 2. 14 – 13 .1 CABLAJ NR. 3.

PLANªÃ CABLAJ NR.U.C. (RELEU LUMINI AMBREIAJ Fig. SPÃLÃTOR PARBRIZ CABLU ªOC ÎNTR. 14 – 14 .14–12 SISTEMUL ELECTRIC Cablaj instrumente indicatoare (planºã bord) ÎNTR. DESCHIDERE UªÃ SPATE CASETOFON ÎNTR.1 A/C LAMPà COMPART.5 FRÂNà BORD SEMNALIZARE ÎNTR.1 CONTROLER A/C E. MOTOR VENTILATOR SPATE BRICHETà DIFUZOR X2 DIFUZOR X3 Cablaj instrumente indicatoare BUTON VOLUM TERMINAL MASà X10 CABLAJ NR.. A/C RELEU POMPà COMBUSTIBIL MOTOR ªTERGÃTOR TERMINAL INSPECTARE X2 X20A X20B X4 X X7 11 X5A X5B X5C CABLAJ NR. ÎNTR. VOLUM ÎNTR. SUFLANTà CABLAJ NR. BAGAJE TERMISTOR EVAPORATOR X3 BLOC SIGURANÞE ÎNTR.2 ÎNTR. RÃCIRE X9 X8 ÎNTR. ªTERGÃTOR ÎNTR.

3 ÎNTR.1 X6 LAMPà SEMNALIZARE LATERALà ÎNTR. 14 – 15 .SISTEMUL ELECTRIC 14–13 Cablaj compartiment bagaje CABLAJ NR.3 LAMPà COMPART.. BAGAJE (FAÞÃ) LAMPà COMPART.. UªÃ CABLAJ NR. UªÃ Cablaj uºã spate ºi barã paraºoc spate Fig..1 X6 CABLAJ NR. BAGAJE (SPATE) CABLAJ NR.

FRÂNà PARCARE MOTOR POMPà LICHID SPÃLARE ATENUATOR ZGOMOT BOBINà APRINDERE ÎNTR. LICHID RÃCIRE A.C. CENTURI SIGURANÞà ALTERNATOR CABLAJ NR.14–14 SISTEMUL ELECTRIC Cablaj podea ÎNTR. SONDà TEMP.5 DISTRIBUITOR IND. ÎNALTà PRESIUNE) CABLAJ NR.V. LICHID RÃCIRE MOTOR CONDENSOR DEMAROR BATERIE X1 2 COMUTATOR DUBLU (JOASÃ. PUNCT NEUTRAL POMPà COMBUSTIBIL DEMAROR SONDà COMBUSTIBIL VENTILATOR ÎNCÃLZIRE SPATE BATERIE SENZOR OXIGEN CARBURATOR ALTERNATOR ÎNTR. ÎNTR. 14 – 16 .V. TEMP.S.LAMPà MERS ÎNAPOI CONEXIUNE FUZIBILà Aer condiþionat COMPRESOR A/C V.2 A/C SIGURANÞà FUZIBILà (20A) A / C : AER CONDIÞIONAT Fig. TEMP. LICHID RÃCIRE FILTRU ZGOMOT ÎNTR.B.

14 – 17 .SISTEMUL ELECTRIC 14–15 CONEXIUNILE LA MASà ªI DIAGRAMA DE LOCALIZARE A CONECTORILOR FAR STÂNGA X70 CONTROLER A/C FAR DREAPTA CUTIE SIGURANÞE ªTERGÃTOR SPATE Fig.

C.14–16 SISTEMUL ELECTRIC CONEXIUNI IDENTIFICARE NUMÃR CONECTOR X2 X3 X4 X4A X5A X5B X5C X10 X11 X12 X14 X20 X42 X50 X51 X70 PIN 20 18 6 4 16 18 18 6 12 8 13 13+6 6 2+3 6+1 14 CABLAJ NR.2 A/C CABLAJ NR.1 CABLAJ NR.1 CABLAJ NR.2 CABLAJ NR.2 CABLAJ NR.1 CABLAJ NR.5 CABLAJ NR.2 CABLAJ NR.1 CONEXIUNE CABLAJ NR.1 CABLAJ NR.1 A/C CABLAJ NR.1 OBSERVAÞII NUMAI DAMAS NUMAI TIP HLLD NUMAI TIP CEAÞà SPATE CONECTOR PLANªÃ BORD CONECTOR PLANªÃ BORD CONECTOR RADIO CONECTOR COMBINAÞII CABLAJ NR.1 CABLAJ NR.5 PUNCT DE MASà NR.1 CABLAJ NR.1 CABLAJ NR.2 CABLAJ NR.U) • SUB REZERVORUL CU LICHID DE SPÃLARE • PE SUPORTUL MOTORULUI ªTERGÃTORULUI .5 CABLAJ NR.5 CABLAJ NR.1 CABLAJ NR..3 CABLAJ ªTERGÃTOR SPATE CONECTOR CONTROLLER A/C LOCALIZARE PUNERE LA MASà IDENTIFICARE G1 G2 G3 G4 G5 G6 G7 G8 G9 G10 LOCALIZARE • LÂNGà FURTUNUL REZERVORULUI CU LICHID DE FRÂNà • ÎN PARTEA DREAPTà A CONTROLERULUI A/C • STÂNGA-JOS BARà PARAªOC FAÞà • DREAPTA-JOS BARà PARAªOC FAÞà • SUB BARA PARAªOC SPATE • LÂNGà ªTERGÃTOR SPATE • ÎN PARTEA CENTRALà A GALERIEI DE ADMISIE • ÎN PARTEA CENTRALà A GALERIEI DE ADMISIE (PENTRU PUNCT TIP E.

F14.F13.0 F1.F4.25 WG 3.F15 BATERIE CONEXIUNE FUZIBILÃ (60A) LINIE NR.SISTEMUL ELECTRIC 14–17 LOCALIZAREA ªI REPARTIZAREA SIGURANÞELOR FUZIBILE LOCALIZARE TABLOU SIGURANÞE FUZIBILE LOCALIZARE SIGURANÞE FUZIBILE F7 F6 F5 COLOANÃ DE DIRECÞIE CAPAC TABLOU SIGURANÞE FUZIBILE F14 F13 F12 F11 10 F4 F3 F2 F1 15A 30A 10 F10 F9 F8 LOCALIZARE CONEXIUNI FUZIBILE CONEXIUNE FUZIBILÃ CAPAC ACCES BATERIE CONEXIUNE FUZIBILÃ DAMAS LABO REPARTIZARE SIGURANÞE FUZIBILE LIGHT SW WG 1.0 F8. F9. 30 CONTACT APRINDERE "ON" LINIE NR.F3.F12.F7 "CRANKING" LINIE NR.25 F2 .F5. 15 BL3. 15A L 1. F10 F11.F6.

lampã poziþie stânga. brichet㠕 Lampã mers înapoi • Lampã semnalizare • ªtergãtor.V.14–18 SISTEMUL ELECTRIC UTILIZARE SIGURANÞE FUZIBILE NUMÃR SIGURANÞà F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 CAPACITATE (AMPERI) 30A 15A 10A 15A 15A 15A 15A • Radio. iluminare • Lampã poziþie dreapta. controler A/C • Alternator • Bobinã aprindere • A. lampã numãr înmatriculare.C. HLLD • Claxon • Lamp avarie • Martor uºã spate deschis㠕 Lampã compartiment bagaje • Lampã ceaþã spate • Lampã frânã F13 F14 F15 10A 10A 15A • Far stânga • Far dreapta • Ventilator A/C Benzinã fãrã plumb UTILIZARE • Geam acþionat electric OBSERVAÞII .C.(supapã aerisire) • Cablu de ºoc • Releu pompã combustibil • Planºã bord • E.U F8 F9 F10 F11 F12 10A 10A 10A 15A 10A • Lampã ceaþã faþ㠕 HLLD.B. spãlãtor parbriz • Înterupãtor dezaburitor lunet㠕 Motor suflant㠕 Motor suflantã spate.

SISTEMUL ELECTRIC 14–19 INFORMAÞII ªI LOCALIZARE RELEE DESCRIERE REPER • Releu ventilator • Releu semnalizare • Releu ºtergãtor • Releu avertizor sonor • Releu comandã alimentare combustibil NUMÃR REPER 38850A60A01 –000 38610A78B00 –000 37400A80B00 –000 39700A78B00 –000 38860–76D10 –000 • Lângã motorul ºtergãtorului faþ㠕 În interiorul tabloului de bord (În spatele comutatorului combinat • Lângã tabloul de siguranþe LOCALIZARE • Lângã bobina de aprindere OBSERVAÞII • Aer condiþionat RELEU VENTILATOR (ÎN COMPARTIMENTUL MOTOR) RELEU ªTERGÃTOR TABLOU DE SIGURANÞE RELEU SEMNALIZARE RELEU VENTILATOR BOBINà DE APRINDERE .

ÎNCÃRCARE ªI APRINDERE F0 G1 G2 CONEXIUNE FUZIBILÃ BATERIE ALTERNATOR L1 L2 L3 BOBINÃ APRINDERE BOBINÃ ANTIPARAZITARE FILTRU ZGOMOT M1 R1 Y1 DEMAROR BUJIE DISTRIBUITOR BLOCARE ACC .ON 12 1 1 2 10 4 X5A 6 1 11 16 11 X5B 18 10 1 2 1 3 1 2 3 CONTACT APRINDERE BOBINÃ APRINDERE FILTRU ZGOMOT DISTRIBUITOR .14–20 SISTEMUL ELECTRIC CIRCUITE ELECTRICE CIRCUIT ELECTRIC DE PUTERE 1) PORNIRE.

O.SISTEMUL ELECTRIC 14–21 2) SISTEM COMANDÃ ALIMENTARE COMBUSTIBIL (BENZINÃ FÃRÃ PLUMB) K1 L4 M2 M3 RELEU POMPÃ COMBUSTIBIL CABLU ªOC A.C.TURAÞIE RELANTI ÎNTR. (SUPAPÃ AERISIRE) POMPÃ COMBUSTIBIL P1 S2 S3 S4 SENZOR OXIGEN ÎNTR.V.U 1 7 12 X5A 6 11 16 1 9 20 4 ABCV 1 5 3 1 10 X2 10 9 1 3 6 X10 20 4 1 3 X1 2 4 ( TERMINAL VERIFICARE) 1 2 11 X5B 18 3 4 RELEU COMANDÃ POMPÃ COMBUSTIBIL . TEMP. AMBREIAJ ÎNTR. LICHID RÃCIRE ÎNTR. TERMINAL VERIFICARE SOLENOID CARBURATOR 1 10 E.C.T.B. W. PUNCT NEUTRAL S5 S6 X1 Y2 ÎNTR.

(NR. TURAÞIE RELANTI ÎNTR.V.S. RELEU ABC K8 • • X5A-1 Y9.T.S. Y10 (debit mare aerisire) V2 : Diod㠖 Dioda V2 realizeazã protecþia la curent de la linia "15" la întrerupãtorul S5.O.V.S.1) V. – Y9 (debit mic aerisire).14–22 SISTEMUL ELECTRIC 3) SISTEM COMANDà ALIMENTARE COMBUSTIBIL (BENZINà CU PLUMB) L4 Y2 K1 M3 CABLU ªOC DIODà RELEU POMPà COMBUSTIBIL POMPà COMBUSTIBIL K8 Y9 Y10 S2 RELEU COMANDà V. LICHID RÃCIRE S5 S6 K ÎNTR.(NR. V.B.S. TEMP.V. (Electrovalvã creºtere turaþie relanti) – Douã electrovalve ºi releul de comandã a acestora sunt echivalentul pentru A. . Y10 : V.C. W.2) ÎNTR.V.V.

SISTEMUL ELECTRIC 14–23 PAGINÃ GOALÃ .

) E39 E40 H1 K5 K9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 LAMPÃ SEMNALIZARE LATERALÃ (STG. DEZABURITOR ÎNTR.) FAZÃ DE ÎNTÂLNIRE (DR.) LAMPÃ CEAÞÃ SPATE (STG.) LAMPÃ SEMNALIZARE FAÞÃ (DR. ILUMINARE ÎNTR. LAMPÃ MERS ÎNAPOI ÎNTR.) LAMPÃ SEMNALIZARE SPATE (DR. BAGAJE SPATE LAMPÃ SEMNALIZARE FAÞÃ (STG.) CLAXON RELU SEMNALIZARE RELEU AVERTIZOR SONOR ÎNTR. REGULATOR ÎNTR.) LAMPÃ FRÂNÃ (DR. LAMPÃ CEAÞÃ SPATE E4 1 10 9 20 1 9 X3 1 8 7 X5A 61 10 1 9 X5C 8 1 18 4 3 X2 18 12 16 11 X5B 18 X10 6 .) LAMPÃ POZIÞIE FAÞÃ (DR. BAGAJE FAÞÃ LAMPÃ COMPART.) LAMPÃ FRÂNÃ (STG.) FAZÃ DE DRUM (DR.14–24 SISTEMUL ELECTRIC CIRCUITE ELECTRICE CAROSERIE 4) CIRCUIT ILUMINARE E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 LAMPÃ MERS ÎNAPOI LAMPÃ CONTROL DEZABURIRE LAMPÃ CONTROL DEZABURIRE CIRCUIT DEZABURIRE FAZÃ DE DRUM (STG. CLAXON ÎNTR.) LAMPÃ SEMNALIZARE LATERALÃ (DR.) LAMPÃ NUMÃR ÎNMATRICULARE LAMPÃ POZIÞIE SPATE (DR.) FAZÃ DE ÎNTÂLNIRE (STG.) LAMPÃ POZIÞIE FAÞÃ (STG.) LAMPÃ SEMNALIZARE SPATE (STG.) E12 E13 E15 E17 E18 E19 E20 E21 E22 E23 E24 LAMPÃ POZIÞIE SPATE (STG.) LAMPÃ COMPART.

) . LAMPà FRÂNà ÎNTR. UªÃ FAÞà (DR.) ÎNTR. UªÃ CULISANTà (STG. UªÃ SPATE DESCHISà ÎNTR.SISTEMUL ELECTRIC 14–25 S16 S17 S18 S19 S20 S21 S22 S23 S24 Y3 ÎNTR. UªÃ CULISANTà (DR. UªÃ FAÞà (STG.) ÎNTR. DR.) ÎNTR. UªÃ SPATE ÎNTR.. LAMPà AVARIE ÎNTR. LAMPà SEMNALIZARE DESCHIDERE UªÃ SPATE 1 1 6 14 16 1 1 2 3 5 2 4 6 4 ÎNTRERUPÃTOR DEZABURITOR SPATE 1 2 3 1 3 SL 1 2 2 3 SO 30 31 L E B 7 13 17 X20 19 6 3 4 DESCHIDERE ÎNTRERUPÃTOR UªÃ SPATE DESCHIDERE UªÃ SPATE RELEU SEMNALIZARE CONTROLER LAMPà AVERTIZARE NIVEL COMBUSTIBIL FARURI (STG.) ÎNTR.

14–26 SISTEMUL ELECTRIC 5) SISTEM AUDIO (2 DIFUZOARE ªI 4 DIFUZOARE) E25 ANTENÃ H2 DIFUZOR FAÞÃ H3 DIFUZOR FAÞÃ H4 H5 H6 RADIO DIFUZOR SPATE DIFUZOR SPATE R2 BRICHETÃ 1 6 14 16 1 3 1 10 7 13 17 19 4 X10 6 11 X5B 18 X20 1 8 9 X5C 18 .

SISTEMUL ELECTRIC 14–27 PAGINÃ GOALÃ .

SPÃLÃTOR PARBRIZ S35 ÎNTR.14–28 SISTEMUL ELECTRIC 6) GEAMURI COMANDATE ELECTRIC ªI ATERGÃTOR PARBRIZ K6 M4 M5 M7 M11 RELEU ªTERGÃTOR MOTOR ªTERGÃTOR MOTOR SPÃLÃTOR PARBRIZ MOTOR SPÃLÃTOR LUNETÃ MOTOR GEAM ELECTRIC (FAÞÃ STÂNGA) M12 MOTOR GEAM ELECTRIC (FAÞÃ DREAPTA) S25 ÎNTR. GEAM ELECTRIC X16 X3 20 10 X16 X5C 20 . ªTERGÃTOR S26 ÎNTR. SPÃLÃTOR PARBRIZ S27 ÎNTR. ªTERGÃTOR S29 ÎNTR. GEAM ELECTRIC (FAÞÃ DREAPTA) M11 MOTOR GEAM ELECTRIC (FAÞÃ STÂNGA) 1 9 1 9 10 X66 CONECTOR ÎNTR. GEAM ELECTRIC (FAÞÃ STÂNGA) S36 ÎNTR.

SISTEMUL ELECTRIC 14–29 1 10 11 X5B 14 1 16 3 6 X10 7 13 17 19 5 X51 2 4 3 6 4 ÎNTRERUPÃTOR ªTERGÃTOR LUNETÃ 1 2 18 1 4 3 1 6 3 X20 6 7 4 MOTOR ªTERGÃTOR .

NIVEL LICHID FRÂNà ÎNTR.) MARTOR FAZà DE DRUM INDICATOR TEMPERATURà INDICATOR NIVEL COMBUSTIBIL SONDà TEMPERATURà LICHID RÃCIRE R4 S29 S30 S31 S32 SONDà NIVEL MINIM COMBUSTIBIL ÎNTR. FRÂNà PARCARE ÎNTR.14–30 SISTEMUL ELECTRIC 7) PLANªÃ BORD E27 MARTOR FRÂNà PARCARE ªI AVERTIZARE NIVEL LICHID DE FRÂNà E28 MARTOR ÎNCÃRCARE BATERIE E29 MARTOR CENTURI SIGURANÞà E30 MARTOR PRESIUNE ULEI MOTOR E31 MARTOR SEMNALIZARE (STG.) E32 E33 E35 H7 H8 R3 MARTOR ILUMINARE MARTOR SEMNALIZARE (DR. PRESIUNE ULEI MOTOR 1 10 X2 1 9 20 1 8 1 10 9 X3 12 18 11 X5B 1 8 18 X11 X12 . CENTURI SIGURANÞà ÎNTR.

VENTILATOR SPATE Y7 V.SISTEMUL ELECTRIC 14–31 8) SISTEM COMANDÃ CLIMATIZARE E36 E37 E38 K7 M8 M9 MARTOR ÎNTR.SUFLANTÃ S32 COMUTATOR DUBLU (JOASÃ.S. A/C MARTOR ÎNTR. ÎNALTÃ PRESIUNE A/C) S34 ÎNTR. SUFLANTÃ MARTOR VENTILATOR RELEU MOTOR VENTILATOR MOTOR VENTILATOR CONDENSOR MOTOR SUFLANTÃ M10 R5 R6 S30 S31 S33 MOTOR VENTILATOR SPATE TERMISTOR EVAPORATOR REZISTOR SUFLANTÃ ÎNTRERUPÃTOR A/C BUTON VOLUM ÎNTR. A/C X10 3 6 1 8 1 8 9 X3 1 18 9 X5C 3 1 6 14 C CNTROLER A/C 18 3 BUTON VOLUM 4 4 X42 6 7 .V. Y8 COMPRESOR CONTROLER A/C 1 16 1 9 1 20 4 X2 2 1 3 ÎNTR.

HLLD M11 MOTOR HLLD (STÂNGA) M12 MOTOR HLLD (DREAPTA) .14–32 SISTEMUL ELECTRIC 9) HLLD (DISPOZITIV REGLARE FARURI) S35 ÎNTR.

.......................................................................................................................... 15 – 2 SPECIFICAÞII ULEI ............SCULE SPECIALE ªI SPECIFICAÞII ULEI 15–1 CAPITOLUL 15 SCULE SPECIALE ªI SPECIFICAÞII ULEI SCULE SPECIALE ...................................................15 – 6 ...................................................

15–2 SCULE SPECIALE ªI SPECIFICAÞII ULEI SCULE SPECIALE MOTOR 2 1 09915 – 47340 DISPOZITIV DEMONTARE GARNITURà FILTRU DE ULEI 1. 09916–48210 ADAPTOR 09916 – 77310 PRESà SEGMENÞI 09924 – 17810 SUPORT FIXARE VOLANTà 09926 – 18210 DISPOZITIV GHIDARE GARNITURà 09915 – 64510 MANOMETRU 09915 – 77310 MANOMETRU 09915 – 67310 VACUUMETRU 09927 – 56020 SUPORT FIXARE FULIE ARBORE COTIT 09917 – 68220 SUPORT FIXARE FULIE AX CU CAME . 09916–14510 DISPOZITIV EXTRAGERE SUPAPE 2.

SCULE SPECIALE ªI SPECIFICAÞII ULEI 15–3 AMBREIAJ 09924 – 17810 SUPORT FIXARE VOLANTà 09917 – 58010 DISPOZITIV DEMONTARE RULMENÞI 09925 – 28210 DISPOZITIV MONTARE RULMENT ARBORE DE INTRARE 09923 – 36330 DISPOZITIV GHIDARE SENZOR AMBREIAJ 09925 – 48210 09943 – 88211 DISPOZITIV DEMONTARE DISTANÞIER DISPOZITIV MONTARE RULMENÞI PINION ªI CREMALIERà 09913 – 65210 DISPOZITIV DEMONTARE 09944 – 28210 BRAÞ PINION 09944 – 18211 DISPOZITIV VERIFICARE CUPLU PINION 09930 – 30102 CIOCAN INERÞIAL 09921 – 20200 DISPOZITIV DEMONTARE 09943 – 88211 DISPOZITIV MONTARE .

15–4 SCULE SPECIALE ªI SPECIFICAÞII ULEI DIFERENÞIAL 09913 – 75520 DISPOZITIV MONTARE RULMENÞI 09913 – 76010 DISPOZITIV MONTARE RULMENÞI 09913 – 80112 DISPOZITIV MONTARE RULMENÞI 09915 – 24550 ADAPTOR 09922 – 77250 DISPOZITIV FIXARE 09930 – 40113 DISPOZITIV FIXARE ROTOR 09925 – 18010 DISPOZITIV MONTARE RULMENÞI SUSPENSIE FAÞà 09940 – 71430 PRESà ARC 09942 – 15510 CIOCAN INERÞIAL 09943 – 17911 DISPOZITIV DEMONTARE PUNTE SPATE 09943 – 77910 DISPOZITIV DEMONTARE PUNTE SPATE BUCªE BRAÞ INFERIOR 09913 – 65210 DISPOZITIV DEMONTARE 09913 – 85210 DISPOZITIV MONTARE BUTUC FAÞà 09913 – 75810 DISPOZITIV MONTARE RULMENT ROATà SPATE .

SCULE SPECIALE ªI SPECIFICAÞII ULEI 15–5 PUNTEA SPATE 1 2 09942 – 15510 CIOCAN INERÞIAL 09943 – 17911 DISPOZITIV DEMONTARE PUNTE SPATE 1. 09927 – 18411 DISPOZITIV UNIVERSAL 2. 09921 – 57810 DISPOZITIV FIXARE FRÂNà 09943 – 17911 DISPOZITIV DEMONTARE CILINDRU FRÂNà 09942 – 15510 CIOCAN INERÞIAL ROATà 09944 – 38210 DISPOZITIV DEMONTARE ROATà .

LTD : CROWN B – 121 • KEUK DONG CHEMICAL CO. LTD : WWF 85 • KEUK DONGCHEMICAL CO.15–6 SCULE SPECIALE ªI SPECIFICAÞII ULEI SPECIFICAÞII ULEI DESCRIERE ULEI MOTOR CAPACITATE 2.(0.0 L – . LTD : MORE MORE • ISU CHEMICAL CO.1 L 90W(GL – 5) SPECIFICAÞII SF/CC 10W – 30 PRODUCÃTOR • ISU CHEMICAL CO.1 L 5 VITEZE : 1...33 L) DOT 3 SAU DOT 4 LICHID SPÃLARE – – ANTIGEL 4.. FILTRU ULEI) 4 VITEZE : 1. LTD : ISU GEAR OIL • SHEEL : XGP • ISU CHEMICAL CO... LTD : CROWN A – 103 • DONG–A SPECIAL CHEMICAL : BOA 201 ULEI TRANSMISIE 75W – 85(GL – 4) ULEI DIFFERENÞIAL LICHID FRÂNà NIVEL MAX.. LTD : ISU TRANSMISSION TM90 • SHEEL : SHELL TRANSAXLE 90 • KEUK DONG CHEMICAL CO.2 L 1.7 L (INCL.

SCULE SPECIALE ªI SPECIFICAÞII ULEI 15–7 DAMAS / LABO SERVICE MANUAL .