Service.

Programa autodidctico 221

Cambio manual electrnico

Diseo y funcionamiento

A partir del Lupo, Volkswagen ha desarrollado el primer vehculo del mundo de 3 litros que se produce en serie. Para poder alcanzar la mgica barrera de los 3 L de consumo por cada 100 km haba que perfeccionar muchos detalles. Segn las necesidades, se modificaron aquellos factores que influyen en el consumo de combustible: la aerodinmica, la resistencia a la rodadura, el tipo de motor, el ajuste especfico de las relaciones de cambio y el peso del vehculo. El empleo de nuevas tecnologas, materiales ms ligeros y nuevos procedimientos de fabricacin ha hecho posible alcanzar esta meta.

Tambin el conductor desempea un papel muy importante a la hora de mantener un consumo bajo. Pero muchos no son conscientes de ello. Con el nuevo cambio manual electrnico se evitan errores a la hora de cambiar de marchas, pues el cambio se efecta de forma automtica y buscando siempre la mayor economa posible de combustible. Las ventajas de un cambio manual electrnico frente a uno automtico residen en que es ms ligero y resulta ms eficaz.

221_001

NUEVO

Atencin Nota

El autodidctico no es un Manual de Reparaciones!

Para los trabajos de verificacin, ajuste o reparacin, consltese la literatura correspondiente

ndice
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 El cambio manual electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 La mecnica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 El mecanismo selector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 La hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 El funcionamiento del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 El accionamiento hidrulico del embrague . . . . . . . . .12 La seleccin de una pista del cambio. . . . . . . . . . . . . . 14 La seleccin de una marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 El control de la presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 La bomba hidrulica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 El bombn del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 La electrnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Los sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Los actuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 La unidad de control del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . 43 La funcin stop-start . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 El autodiagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . 51

Generalidades
El cambio manual electrnico
Tres son los sistemas principales que intervienen en su funcionamiento:

La electrnica, que incluye: la palanca selectora electrnica el acelerador electrnico la unidad de control del cambio las vlvulas electrohidrulicas el potencimetro y los microconmutadores

La hidrulica, que incluye: - la unidad hidrulica con la bomba hidrulica y el acumulador de presin - el bombn del embrague - el mecanismo selector - las vlvulas de presin

La mecnica, que incluye: - el cambio manual 085 - el eje selector y el sistema de palancas del mecanismo selector

El cambio manual electrnico Lleva un potencimetro y cuatro microconmutadores que registran los movimientos de la palanca selectora y se los comunican a la unidad de control. La unidad de control del cambio es quien da la orden para que se efecte un cambio de marcha propiamente dicho, y las vlvulas hidrulicas y el mecanismo selector los encargados de efectuarlo.

Cambio manual Unidad hidrulica Bomba hidrulica Acumulador de presin Bombn del embrague

Palanca selectora Mecanismo selector Unidad de control Palancas del mecanismo selector Potencimetro en el mecanismo selector

Potencimetro y microconmutador en carcasa de la palanca

221_003

La mecnica
Generalidades
La mecnica del cambio manual electrnico est basada en la del cambio manual de 5 marchas que se monta en el Polo y en el Lupo. Para poder utilizar este cambio en el Lupo 3 L se tuvieron que modificar algunos de sus aspectos y reducir su peso. La reduccin del peso se ha logrado gracias a : los orificios practicados en la corona el ahuecamiento de los rboles primario y secundario 221_004 el pin de V en forma de rueda de radios los rebajes practicados en las caras de los dems piones para hacerlos ms ligeros - el cambio de posicin del tornillo de llenado de aceite, lo que permite reducir 0,2 litros el contenido de aceite sin modificar el nivel

Pin de V

Desplazable para III+IV

Desplazable I, II+ marcha atrs

rbol primario

rbol secundario

Desplazable para V

Corona

Articulacin trpode

221_005

El cambio de marchas
de un cambio manual normal se efecta mediante la palanca de cambios, que transmite el movimiento al eje selector a travs de cables y de la palanca de reenvo, entre otros.
Desplazables

Los movimientos transversales efectuados con la palanca de cambios (flechas azules) se transmiten al eje selector a travs de la tirantera. Ello hace que gire el eje selector (movimiento de punto muerto).

Barra de mando

Eje selector

Dedo de mando

Desplazables

Barra de mando

Eje selector

Dedo de mando

221_006

Los movimientos hacia delante y hacia atrs que se efectan con la palanca de cambios (flechas rojas) se traducen en movimientos hacia delante y hacia atrs del eje selector (se cambia de marchas).

En el cambio manual electrnico, es el mecanismo selector el encargado del accionamiento mecnico exterior de las marchas. 7

La mecnica
El mecanismo selector
Le transmite al eje selector los cambios de marcha requeridos por la unidad de control. Los mbolos hidrulicos integrados en la carcasa del mecanismo selector son activados por electrovlvulas por medio del aceite hidrulico. El mbolo hace presin sobre el balancn, a cuyo eje va sujeta la palanca para seleccin de las pistas del cambio. Una varilla se encarga de transmitir el movimiento a otra palanca que comunica con el eje selector. As se consigue que el eje selector gire.
Palanca para seleccin de la pista

Balancn

mbolos hidrulicos

Varilla de conexin Eje selector

Eje selector

221_007

Cuando hay que engranar una marcha, las electrovlvulas activan otros dos mbolos de la carcasa del mecanismo selector mediante aceite hidrulico. Uno de los mbolos hace entonces presin sobre un balancn, a cuyo eje va sujeta la palanca para seleccin de las marchas. Esto hace que el eje selector se mueva hacia delante o hacia atrs.

Electrovlvulas

Palanca para seleccin de las marchas Eje selector

mbolos hidrulicos

Balancn

Eje selector

221_008

La hidrulica
El funcionamiento del sistema
Los cambios de marchas se efectan con la ayuda de un sistema hidrulico. Una bomba electrohidrulica proporciona la presin necesaria. El acumulador de presin, con sus reservas de aceite y presin, le permite al sistema efectuar cambios rpidos. El sensor de presin le informa a la unidad de control de la presin momentnea que hay en el sistema.
Depsito de expansin Bomba hidrulica Acumulador de presin

Sensor de presin

T
Bombn del embrague

K
Vlvulas de retencin

Electrovlvula del embrague

221_009

K = conexin con el conducto de presin que va al embrague P = conexin con el conducto de presin que va a la bomba (lado impelente) T = conexin con el conducto de presin que va al depsito de expansin 10

Durante un cambio de marchas, las electrovlvulas le transmiten presin al bombn del embrague y a los mbolos correspondientes del mecanismo selector para que se seleccione la pista adecuada y se engrane la marcha.

Vlvulas para seleccin de la pista Palanca para seleccin de la pista

Vlvula 1

Vlvula 2

mbolos hidrulicos para seleccin de la pista Vlvula 3

Vlvula 4

mbolos hidrulicos para seleccin de la marcha

Vlvula reductora de presin para seleccin de la marcha

Palanca para seleccin de la marcha

221_010

11

La hidrulica
El accionamiento hidrulico del embrague
Cuando se efecta un cambio de marchas, la unidad de control del cambio activa tambin la electrovlvula del embrague. Esta vlvula controla la apertura y cierre del embrague. En el extremo del bombn del embrague va ubicado un potencimetro que le permite a la unidad de control del cambio conocer la posicin exacta del bombn del embrague y, por lo tanto, la del embrague tambin.

Embrague cerrado

Bomba hidrulica Depsito de expansin Acumulador de presin

Sensor de presin

Hacia el mecanismo selector Potencimetro Electrovlvula del embrague

mbolo de la electrovlvula del embrague Bombn del embrague Vlvulas de retencin

mbolo del bombn del embrague

221_011

Embrague

12

Embrague abierto
Acumulador de presin

Para que se abra el embrague hay que desplazar el mbolo de la electrovlvula de forma que la presin de aceite del acumulador le pueda llegar al bombn del embrague. El mbolo del bombn, al ser empujado, tira de la palanca del embrague por medio de un cable. El embrague, al ser accionado, se abre.

El potencimetro registra la posicin del embrague y se la comunica a la unidad de control.

Electrovlvula del embrague

Bombn del embrague Embrague

Embrague abierto un 20% Con objeto de conseguir una respuesta rpida durante el cambio de marchas y agilizar el proceso, el embrague se mantiene abierto un 20% aproximadamente. Una vez abierto el embrague, el mbolo que hay en la electrovlvula mantiene en el bombn una presin equivalente al 20% aproximado de la mxima. El mbolo queda colocado de forma que mantiene bloqueadas todas las conexiones hidrulicas.
Electrovlvula del embrague

Acumulador de presin

Bombn del embrague Embrague

221_012

13

La hidrulica
La seleccin de una pista de derecha a izquierda
Para seleccionar una pista del cambio de derecha a izquierda se activa la electrovlvula 1.

Bomba hidrulica Depsito de expansin

Acumulador de presin

Vlvulas de retencin

14

Para poder cambiar de pista de derecha a izquierda se activar la electrovlvula 1, de forma que la presin de aceite pase al mbolo izquierdo del mecanismo selector. El mbolo mueve un balancn, a cuyo eje va sujeta la palanca para seleccin de la pista del cambio. Esta palanca mueve, por medio de una varilla, otra palanca que comunica con el eje selector y lo hace girar. Los mbolos del mecanismo selector, que van metidos unos dentro de otros y tienen diferentes dimetros, reaccionan ante el caudal de aceite que entra, con lo que el eje selector puede seleccionar las pistas para la III - IV o para la I - II marchas.

Electrovlvula 1 Balancn Electrovlvula 2 Palanca selectora

Mecanismo selector

mbolos metidos unos dentro de otros

Varilla de conexin

Eje selector

Palanca del eje selector

221_014

15

La hidrulica
La seleccin de una pista de izquierda a derecha
Para seleccionar una pista del cambio de izquierda a derecha se activa la electrovlvula 2.

Bomba hidrulica Depsito de expansin

Acumulador de presin

Vlvulas de retencin

16

Para poder cambiar de pista de izquierda a derecha se activa la electrovlvula 2, con lo que la presin de aceite pasa al mbolo derecho del mecanismo selector. Este mbolo mueve, a travs del balancn y de la varilla, la palanca que va acoplada al eje selector, con lo que ste ltimo gira.
Electrovlvula 1

Electrovlvula 2 Balancn Palanca selectora

Mecanismo selector Varios mbolos con diferente seccin transversal Varilla de conexin

Eje selector

Palanca del eje selector

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La hidrulica
La seleccin de una marcha
La unidad de control del cambio activa las electrovlvulas 3 y 4 cuando hay que engranar una marcha.

Bomba hidrulica

Acumulador de presin

Depsito de expansin

Vlvulas de retencin

18

Para engranar hacia delante una marcha se activa la electrovlvula 4: la presin pasa entonces al mbolo izquierdo del mecanismo selector. Este mbolo hace presin sobre el balancn, que va conectado con la palanca del eje selector. El eje selector es empujado hacia delante y se engrana una marcha.

Pareja de mbolos para seleccin de la marcha Electrovlvula 3

Electrovlvula 4

Balancn

Palanca del eje selector

Eje selector
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La hidrulica
La seleccin de una marcha
La unidad de control del cambio activa las electrovlvulas 3 y 4 cuando hay que engranar una marcha.

Bomba hidrulica Depsito de expansin

Acumulador de presin

Vlvulas de retencin

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Para engranar hacia atrs una marcha se activa la electrovlvula 3: la presin pasa entonces al mbolo derecho del mecanismo selector. Este mbolo hace presin sobre el balancn, que va conectado con la palanca del eje selector. El eje selector es empujado hacia atrs y se engrana una marcha.

Pareja de mbolos para seleccin de marcha Electrovlvula 3

Electrovlvula 4

Balancn

Palanca del eje selector

Eje selector
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21

La hidrulica
El control de la presin

Vlvula3 Vlvula4

Vlvula3
sin tensin

Vlvula4
con tensin

sin tensin con tensin

Vlvula1
Mecanismo selector Vlvula 1

Vlvula2

Vlvula1

Vlvula2

sin tensin sin tensin

con tensin sin tensin

Vlvula3 Vlvula4
sin tensin sin tensin

Vlvula 2 Vlvula 3 Vlvula 4

Vlvula3 Vlvula4
con tensin sin tensin Palanca para seleccin de la pista

Las vlvulas 1 + 2 gobiernan la seleccin de la pista.

Palanca para seleccin de la marcha

Las vlvulas 3 + 4 gobiernan la seleccin de la marcha 221_018

22

Vlvula3
sin tensin

Vlvula4
con tensin

Vlvula3 Vlvula4
sin tensin con tensin

Seleccin de la marcha

Vlvula1

Vlvula2

Vlvula1 Vlvula2
sin tensin con tensin

con tensin con tensin

Seleccin de la pista

Vlvula3

Vlvula4 Seleccin de la marcha

con tensin sin tensin

Cuando est seleccionada la pista para las marchas I y II, ninguna de las vlvulas recibe tensin.
221_019

23

La hidrulica
La bomba hidrulica
Es la encargada, junto con el acumulador de presin, de sumistrarle al sistema la presin necesaria (de 39 - 55 bar) para que pueda embragar y cambiar de marchas. La bomba hidrulica se activa en cuanto se abre la puerta del conductor. El acumulador de presin reserva cierta cantidad de presin y aceite para cuando sea preciso obtener una respuesta ms rpida.

Depsito de expansin para el aceite hidrulico

Motor de la bomba hidrulica

Acumulador de presin

221_020

24

El bombn del embrague

Recibe la presin de aceite mandada por una electrovlvula cada vez que se embraga. Durante la presurizacin, el mbolo situado en el bombn, y a cuyo extremo va sujeto el cable del embrague, se va desplazando. Esto hace que se accione la palanca del embrague. El mbolo se retrae bien por la accin de un muelle que hay en el bombn, o bien mediante el muelle de platillo del embrague. El transmisor del recorrido del embrague registra la posicin del bombn y se la comunica a la unidad de control del cambio.
Palanca del embrague Cable del embrague

Transmisor del recorrido del embrague

Bombn del embrague

221_047

25

La electrnica
Cuadro general del sistema
Conmutador para el cambio manual electrnico E262 Unidad de control del camPotencimetro para la palanca selectora hacia delante y atrs G272 Conm. para deteccin de pista F257 Conmutador para deteccin de palanca selectora en N F258 Conmutador para Stop F259 Conm. para deteccin de E F271 bio manual electrn. J514

Potencimetro 2 para deteccin de la marcha G240 (seleccin de la pista) Potencimetro 1 para deteccin de la marcha G239 (seleccin de la marcha) Potencimetro para el recorrido del embrague G162

Transmisor de la presin hidrulica del cambio G270

Transm. del rgimen del cambio G38 Transm. de la presin de frenado F270 Conmutador de contacto de la puerta del conductor F2 Conm. del cap del motor F207

Conector para el diagnstico

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Unidad de control del motor

Testigo del freno de mano K14

p. ej. Seal temperat. del refrigerante Seal posicin del acelerador

Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N110

Unidad de control de la pantalla del cuadro de instrumentos J285 Vlvulas 1 + 2 para el mecanismo selector N286, N287 (seleccin de la pista)

Vlvulas 3 + 4 para el mecanismo selector N284, N285 (seleccin de la marcha)

ECO
Testigo para el modo Economy Indicador de las marchas

Bomba hidrulica

Electrovlvula del bombn del embrague N255 Unidad de control del ABS

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La electrnica
Los sensores La palanca selectora
La palanca selectora electrnica permite elegir entre cambiar de marchas de forma automtica o hacerlo de forma manual. El cambio manual de una marcha a otra se efecta con el tiptronic. Para ello hay que colocar la palanca selectora en la pista izquierda. + = para cambiar a una marcha ms larga - = para cambiar a una marcha ms corta Para que el cambio de las marchas hacia delante sea automtico hay que colocar la palanca selectora en la posicin E de la pista de la derecha. Los cambios vendrn determinados, entre otros, por el rgimen del motor y la velocidad del vehculo. Cuatro microconmutadores y un potencimetro se encargan de registrar los movimientos de la palanca selectora y de comunicrselo a la unidad de control.

STOP + R N E

Microconmutadores

Potencimetro

221_021

28

Potencimetro de la palanca selectora -G272Va situado en el eje de giro de la palanca selectora y registra el desplazamiento hacia delante y hacia atrs de la misma.

221_022

Funcionamiento El potencimetro registra la posicin exacta de la palanca selectora por lo que respecta a su desplazamiento hacia delante y hacia atrs. Tambin se encarga de transmitirle a la unidad de control los movimientos de la palanca en la pista del tiptronic. Funcin de la seal Indica la posicin exacta de la palanca selectora por lo que respecta a su desplazamiento hacia delante y atrs.

29

La electrnica
Microconmutador -F257- para deteccin de la pista de la palanca selectora Microconmutador -F258- para deteccin de palanca selectora en N
Ambos microconmutadores se encuentran en la carcasa de la palanca selectora.

F257

F258

Funcionamiento Estos dos microconmutadores son activados por la palanca selectora de forma mecnica en las respectivas posiciones.

221_023

Funcin de la seal El microconmutador -F257- para deteccin de la pista le informa a la unidad de control del cambio de si la palanca selectora est o no en la pista del tiptronic. El microconmutador -F258- para deteccin de N le informa a la unidad de control del cambio J514- de si la palanca se encuentra o no en la posicin de punto muerto. 30

Microconmutador -F259- deteccin de Stop Microconmutador -F271- deteccin de E

Ambos microconmutadores van ubicados en la carcasa de la palanca selectora.

F259

F271

Funcionamiento
221_024

Estos dos microconmutadores son activados por la palanca selectora de forma mecnica en las respectivas posiciones.

Funcin de la seal El microconmutador -F259- para la deteccin de Stop y el microconmutador -F271- para la deteccin de E le informan a la unidad de control J514- de si la palanca selectora se encuentra o no en Stop o en E.

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La electrnica
Potencimetro -G240- para deteccin de la pista y potencimetro G239- para deteccin de la marcha
Ambos potencimetros se encuentran en el mecanismo selector y son accionados por el eje del balancn.

Mecanismo selector

Potencimetro para deteccin de la pista Potencimetro para deteccin de marcha

mbolo en mecanismo selector

Balancn

Eje del balancn Potencimetro para seleccin de la marcha

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Diseo y funcionamiento El potencimetro -G239- para la deteccin de la marcha registra el movimiento hacia delante y atrs del eje selector. El potencimetro -G240- registra la pista en que se halla el eje selector. Ambos potencimetros le transmiten las posiciones registradas a la unidad de control del cambio -J514-.

Ejemplo: III marcha Potencimetro para seleccin de marcha

221_026

Potencimetro para seleccin de la pista

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Transmisor -G162- del recorrido del embrague

Se encuentra en el bombn del cilindro. Diseo y funcionamiento Este transmisor registra la posicin del embrague y se la comunica a la unidad de control del cambio.

Transmisor del recorrido del embrague

Bombn del embrague

221_27

Como las posiciones finales del embrague se miden y registran con regularidad, ello permite tener en cuenta tambin el grado de desgaste del embrague a la hora de abrirlo y cerrarlo.

33

La electrnica
Transmisor -G270- de la presin hidrulica en el cambio

Este transmisor se encuentra en la unidad hidrulica.

221_028

Funcionamiento Sirve para medir la presin que crea la bomba hidrulica en el sistema. Funcin de la seal Los puntos de conmutacin estn en 39 y en 55 bar. Cuando la presin medida es inferior a 39 bar, la bomba hidrulica se pone en marcha. La bomba se para una vez alcanzada la presin de desconexin, situada en 55 bar.

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Transmisor -G38- del rgimen del cambio

Este transmisor va ubicado en la carcasa del cambio.

221_029

Diseo y funcionamiento El transmisor del rgimen del cambio mide las revoluciones del rbol de entrada del cambio. A partir de esta informacin y de la seal de velocidad, la unidad de control del cambio puede determinar la marcha que hay engranada y el resbalamiento del embrague.

35

La electrnica
Transmisor -G270- de la presin de frenado
Este transmisor va situado junto al salpicadero, en el lado derecho del vano motor.

221_030

Diseo y funcionamiento Se mide la sobrepresin en la tubera de los frenos. El conmutador reacciona cuando la presin est entre 4 - 6 bar. La unidad de control del cambio detecta, mediante esta medicin de la presin, con qu fuerza se est frenando. Funcin de la seal Si la presin de frenado es superior a 4 - 6 bar y se est conduciendo con el modo Economy, el sistema stop/ start, p. ej., parar el motor despus de que hayan transcurrido 3 segundos con el freno pisado y el vehculo parado.

36

Electroimn para bloqueo de la palanca selectora -N110Este electroimn se encuentra en la palanca selectora.

1 2

221_031

Diseo y funcionamiento El electroimn bloquea la palanca selectora cuando sta est en STOP y el encendido conectado. Para poder sacar la palanca selectora de esta posicin hay que pisar primero el freno.

37

La electrnica
La marcha atrs Para poder engranar la marcha atrs hay que vencer el bloqueo mecnico (trinquete). Para que ste ceda hay que pulsar la tecla situada en la palanca selectora.

221_032

Trinquete

Tecla para bloqueo de la marcha atrs

221_033

38

Vlvulas -N286- y -N287- para la seleccin de la pista

Se encuentran en el mecanismo selector. Diseo y funcionamiento Estas vlvulas son activadas por la unidad de control del cambio y gobiernan la seleccin de las pistas para las distintas marchas. Al tratarse de vlvulas de conmutacin, slo hay dos posiciones posibles: sin tensin o con tensin.

Vlvulas para seleccin de pista

SSP 5268-21 221_034

39

La electrnica
Vlvulas -N284- y -N285- para la seleccin de la marcha

Estas vlvulas se encuentran en el mecanismo selector. Diseo y funcionamiento Cuando hay que engranar una marcha, la unidad de control activa estas vlvulas despus de que se haya seleccionado la pista correcta del cambio. Cada vlvula es responsable de una determinada direccin. Estas vlvulas son reguladoras, es decir, que la presin es regulada en funcin de la tensin que se est aplicando en ellas. Ello es necesario para poder sincronizar durante el cambio de marchas.

Vlvulas seleccin de la marcha

221_035 SSP 5268-20

40

Motor elctrico para la bomba hidrulica

Es uno de los elementos integrantes de la unidad hidrulica, junto con el acumulador de presin, el depsito del aceite hidrulico, la electrovlvula del embrague y el sensor de presin. Diseo y funcionamiento Cuando se abre la puerta del conductor o cae la presin, el motor elctrico se pone en marcha. Una vez que el sistema ha alcanzado la presin de desconexin, el motor se vuelve a parar. Si hubiera una anomala, en el sensor de presin, p. ej., el motor elctrico trabajara 5 minutos como mximo.

Motor de la bomba hidrulica

221_036

41

La electrnica
Electrovlvula del bombn del embrague -N255Va fijada a la unidad hidrulica.

Electrovlvula del bombn del embrague

221_037

Diseo y funcionamiento La electrovlvula del bombn del embrague se activa para abrir, cerrar, o abrir un poco el embrague.

42

Notas

43

La electrnica
La unidad de control del cambio
Est interconectada con las unidades de control de - el sistema de inyeccin directa diesel - el ABS - el cuadro de instrumentos por medio del CAN-bus. A travs de este CAN-bus, las unidades de control intercambian informacin, por lo que pueden ser varias unidades de control las que procesen las informaciones provenientes de un sensor y activen sus actuadores segn sea el caso. La unidad de control del cambio dirige los cambios de las marchas en funcin de los datos registrados, tales como rgimen, velocidad, carga del motor, intervencin de los frenos, etc.

CAN-bus de la unidad de control del cambio

informacin sobre precalentamiento rgimen del motor par del motor posicin del acelerador deseo de ciclo marcha cont. del motor seal del pedal del freno

221_038

La unidad de control del cambio le informa a la del motor de si, p. ej., hay que reducir el par motor al embragar o desembragar.

44

CAN-bus de la unidad de control del motor

influencia en el par motor parada del motor posicin del acelerador

221_039

Unidad de control del sistema de inyeccin directa diesel CAN-bus de la unidad de control de la pantalla del cuadro de instrumentos
seal del conmutador para el cambio electrnico testigo del modo ECO, consumo, marcha engranada, etc.

Unidad de control de pantalla 221_040 del cuadro de instrumentos

CAN-bus de la unidad de control del ABS

seal de los sensores de revoluciones

221_041

CAN significa: Controller Area Network (red de interconexin de las unidades de control)

Unidad de control del ABS

45

La electrnica
Funcin stop-start
En el modo Economy, el Lupo 3L dispone de una funcin stop-start que le permite evitar el consumo innecesario de combustible. Una vez se ha detenido el vehculo, el motor se para si se mantiene pisado el freno durante ms de 3 segundos. El motor slo podr pararse automticamente si se cumplen las siguientes condiciones: q La palanca selectora se encuentra en E q El modo Economy est activado q Se mantiene pisado el freno durante 3 segundos como mnimo q La presin de frenado es superior a 4-6 bar q Los sensores del ABS indican que el vehculo est parado q La temperatura del lquido refrigerante supera los 17C q La temperatura del aire aspirado supera los 0C q La carga del alternador es inferior al 55% Para que se pueda continuar la marcha deber cumplirse lo siguiente: q Se ha retirado el pie del pedal del freno q La unidad de control del cambio arranca el motor q La unidad de control del cambio desconecta el motor de arranque en cuanto el motor se pone en marcha q La unidad de control del cambio activa el embrague y engrana la primera marcha q El conductor pisa el acelerador y el vehculo acelera
221_043 221_042

STOP

START

46

Conmutador -E262- para el cambio manual electrnico

Permite conectar y desconectar el modo Economy. Este conmutador se encuentra en el centro del tablero de instrumentos.

ECO

Testigo -K14- del freno de mano

Una vez aparcado el vehculo y colocada la palanca selectora en STOP, este testigo parpadear para indicar que hay que echar el freno de mano.

ECO

ECO

2 1 0

3 4

2 1

3
221_044

47

Esquema de funciones

30 G239 G240 N284 N285 N286 N287 J 510 V180 N255 G270

J514

G272

F257

F258

F259

E262

Conmutador del cambio manual electrnico Conmutador del cap del motor

F271 G38

Conmutador para deteccin de E Transmisor del rgimen del cambio Transmisor del recorrido del embrague Potencimetro para deteccin de la pista Potencimetro para deteccin de la marcha Transmisor de la presin hidrulica del cambio Potencimetro para palanca selectora adelante/ atrs

F207 F257

G162 Conmutador para deteccin de la pista de la palanca selectora Conmutador para deteccin de la palanca selectora en N Conmutador para la deteccin de Stop Transmisor de la presin de frenado G239 G240

F258

F259

G270

F270

G272

48

D N110 G162 G38 F270 F207

J514

F271

E262
221_048

J510 J514

Rel para la bomba hidrulica del cambio Unidad de control del cambio manual electrnico Electroimn para bloqueo de la palanca selectora Vlvula para el mecanismo selector

Seal de entrada Seal de salida Positivo Masa

N110

N255

N284..287Vlvulas para la seleccin de la marcha V180 Motor para la bomba hidrulica

49

El autodiagnstico
Autodiagnstico

Las funciones que se pueden efectuar con el equipo V.A.S 5051 son las siguientes: 01 Consultar la versin de la unidad de control 02Consultar la memoria de averas 03 Diagnstico de actuadores 04 Ajuste bsico 05 Borrar la memoria de averas 06 Finalizar la emisin de datos 07 Codificar la unidad de control 08 Leer el bloque de valores de medicin

V.A.S 5051

Abb.8

221_045

El conector para el diagnstico va ubicado en la consola central, detrs del cenicero.

221_046

50

Funcin 02 Consultar la memoria de averas Durante el autodiagnstico se registran y almacenan en la memoria las posibles averas de los componentes que se indican a continuacin.

E 262 Unidad de control del cambio manual electrnico J 514

CAN-bus

G 272 F 257 F 258 F 259 F 271

K 14

N 110

G 40 N 286 N287

G 39 G 162

G 270

N 284 N285

G 38 F 270 F2 F 207 Conector para el diagnstico

221_047

J 510

N 255

51

Ponga a prueba sus conocimientos

1. A partir de qu caja de cambios se ha construido el cambio manual electrnico? a) 002 b) 085 c) 02J

u u u
2.

Cmo se transmite el movimiento de la palanca selectora al eje selector? a) Mediante varillaje b) Mediante el mecanismo selector c) Mediante cables de mando

u u u
3.

En qu pistas del cambio no recibe tensin ninguna de las vlvulas? R 3+4 1+2

u a) u b) u c)
4.

Qu componentes integran la unidad hidrulica? Acumulador de presin Vlvulas del mecanismo selector Potencimetro del recorrido del embrague Sensor de presin Electrovlvula del embrague

u a) u b) u c) u d) u e)
5.

Cuntas vlvulas en total tiene el mecanismo selector para regular la seleccin de la marcha y de la pista ? 2 6 4

u a) u b) u c)

52

6.

Qu componentes estn interconectados con la unidad de control del cambio manual electrnico a travs del CAN-bus? La unidad de control de la pantalla del cuadro de instrumentos La unidad de control del ABS La unidad de control del motor

u a) u b) u c)
7.

Cundo se para el motor en el modo Economy? a) Cuando se retira el pie del acelerador b) A los 60 segundos de frenar y pararse el vehculo c) A los 3 segundos de frenar y pararse el vehculo

u u u
8.

Qu condiciones debern cumplirse para poder sacar la palanca selectora de STOP?

u a) u b) u c)
9.

El freno deber estar pisado El volante deber estar en posicin recta El freno de mano deber estar echado

Qu condiciones debern cumplirse para que el motor se pare automticamente?

u a) u b) u c) u u u

La temperatura del refrigerante deber ser superior a los 17C El modo Economy deber estar activado La carga del alternador deber ser inferior al 55% Solucin: 10. c 9. a, b, c 8. a 7. c 6. a, b, c 5. c 4. a, d, e 3. c 2. b 1. b 53

10. Cundo parpadea el testigo del freno de mano? a) Cuando los frenos estn desgastados b) Cuando el nivel del lquido de frenos es bajo c) Cuando, para aparcar el vehculo, se ha colocado la palanca selectora en STOP pero el freno de mano no est an echado

Notas

54

55

d n ta s b 9 a r .9 o V .04 19

SSP 5268-40