P. 1
18 Ecu

18 Ecu

|Views: 36|Likes:
Published by Mita Yo
explicatie ecu
explicatie ecu

More info:

Categories:Types, School Work
Published by: Mita Yo on Jun 02, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

02/07/2014

pdf

text

original

ECU – SENZORI ACTUATORI AUTODATA 2006

Cuprins
Definiţii Schema bloc de funcţionare

Sistemul OBD Diagnoza serială şi paralelă Scannere şi testere

2

3 . etc) într-o mărime electrică. care monitorizează şi gestionează întreaga funcţionare a acestuia pentru realizarea unor scopuri precise: reducerea elementelor nocive din gazele de evacuare. • Senzor (traductor) • Dispozitiv ce transformă variaţia unei mărimi fizice neelectrice (temperatură.Definiţii • ECU (Unitate electronică de control) • Reprezintă unitatea principală a sistemului de comandă şi control a motorului. • Actuator (element de execuţie) • Dispozitiv care transformă un semnal electric într-o acţiune mecanică. creşterea siguranţei şi a confortului. presiune. reducerea consumului de combustibil.

exprimate printr-o succesiune de valori binare (0 şi 1) – pot fi furnizate de: comutatoare de poziţie sau traductoare de tip Hall. sau de oxigen. 4 . • Semnale digitale • Semnale codate.Definiţii • Semnale analogice • Semnale cu variaţie continuă care pot lua orice valoare cuprinsă între 2 limite – pot fi furnizate de: potenţiometre. senzori de temperatură. dar care înainte de prelucrare sunt convertite în semnale digitale. de presiune. ™ Semnale sub formă de impulsuri • Pot fi furnizate de senzori de turaţie de tip inductiv.

analogic digital Unitate de procesare digitală a semnalului Amplificatoare de putere Convert. digital analogic 5 .Sistemul de control al motorului – schema bloc Dinspre senzori Spre actuatori UNITATEA ELECTRONICĂ DE CONTROL BLOC DE CONDIŢIONARE INIŢIALĂ A SEMNALULUI MICROCALCULATOR BLOC COMANDĂ ELEMENT DE EXECUŢIE Comutator de putere Circuit de protecţi e Circuit de protecţi e Circuit de amplificare şi filtrare Convert.

Schema bloc a unui motor Otto 6 .

Schema bloc a unui motor Diesel 7 .

E.C.U Port 8 .

turaţia. temperatura. cantitatea de aer care intra în motor. adică este responsabil de întregul management al acestuia. etc 9 .E. verifică şi ajustează toţi parametrii importanţi ai motorului. • Un control corect al funcţionării motorului se realizează datorită multitudinii de senzori cu care este dotat acesta: senzori ce masoară presiunea. densitatea aerului.U • ECU controlează.C. etc). • Pentru aceasta ECU ţine cont de condiţiile de lucru ale motorului cumulate cu turaţia şi variabilele de mediu (temperatura exterioară.

U • Execută programele care sunt stocate în memoria internă (de tip EPROM/Flash) • În acord cu aceste informaţii şi ţinând cont de datele culese de către senzori (traductori). a presiunii de supraalimentare. ECU decide asupra momentului aprinderii. a cantităţii de carburant injectate.C.E. etc 10 .

C.U • Semnale intrare în ECU – Semnale analogice variabile în tensiune sau curent – Semnale binare (digitale) de tip ON/OFF • Semnale ieşire – Semnale binare (către portul serial) – Semnale analogice de tip ON/OFF (către actuatori) 11 .E.

SISTEM SECURITATE • LIMITAREA TURAŢIEI ŞI A VITEZEI VEHICULULUI 12 . FUNCŢIONARE ÎN REGIM DE AVARIE.Sarcinile principale îndeplinite de ECU • • • • • • • • • MODIFICAREA AVANSULUI CONTROL UNGHI DWELL DETECTAREA DETONAŢIILOR INJECŢIA DE COMBUSTIBIL CONTROL AMESTEC AER-COMBUSTIBIL (S.Lambda) CONTROL RALANTI (MERS ÎNCET ÎN GOL) CONTROL PRESIUNE SUPRAALIMENTARE RECIRCULAREA GAZELOR DE EVACUARE AUTODIAGNOSTICARE.

ce sunt apoi preluate şi analizate de ECU. presiune. concentraţie de oxigen. 13 .Senzori (Traductoare) • Au rolul de a prelua informaţii referitoare la diverşi parametrii (temperatură. debit de aer. etc) şi a le transforma în semnale electrice.

F. Sensor) Senzor de detonaţie (knock sensor) 14 .A.Tipuri de senzori Senzor de debit de aer (M.

Tipuri de senzori Senzor de oxigen (Sonda Lambda) Senzor temperatură motor 15 .

A.Tipuri de senzori Senzor de presiune absolută (M. Sensor) TIPURI DE SENZORI Senzor turaţie motor (RPM sensor) 16 .P.

Tipuri de senzori Senzor poziţie clapetă de acceleraţie (Throttle Position Sensor) Senzor viteză de deplasare a autovehiculului (Speed Sensor) 17 .

Convertorul catalitic • Din punct de vedere chimic catalizatorul este o substanţă ce permite obţinerea unei reacţii chimice sau conduce la accelerarea ei. este important ca suprafaţa activă a monolitului să fie cât mai mare cu putinţă. •Convertorul catalitic reprezintă elementul principal de depoluare pentru gazele de evacuare.care favorizează conversia compuşilor poluanţi în compuşi inofensivi mediului. iar în interiorul acestuia se află un monolit ceramic sau metalic pe care sunt depuse metale nobile: platină. Din considerente de eficienţă. rodiu sau paladiu. Pentru aceasta monolitul are o construcţie specială (tip fagure)a cărui suprafaţă totală (aproximativ 2-3 terenuri de fotbal) este acoperită cu un strat foarte 18 de catalizator. El are formă eliptică sau rotundă. subţire .

Convertorul catalitic În interiorul convertorului catalitic au loc reacţii chimice de oxidare şi reducere: 1. Oxizii de azot sunt descompuşi în azot şi oxigen Cu ajutorul sondei lambda. Monoxidul de Carbon şi hidrocarburile sunt oxidate rezultând dioxid de carbon şi apă 2. ECU poate determina concentraţia de oxigen din gazele de evacuare şi astfel poate controla raportul optim al amestecului aer-combustibil 19 .

valorile măsurate sunt comparate cu valorile primite de la senzorul de turaţie motor şi de la senzorul de poziţie al clapetei de acceleraţie ‰ În caz de defectare a senzorului. ‰ În plus. cu peliculă caldă (90%) ‰ Debitmetrul este monitorizat de un sistem ca parte a unui complex ce include mai mulţi parametrii. ECU va calcula. 20 Senzorul de debit de aer .‰ Furnizează către ECU informaţii despre debitul masic (sau volumic) de aer admis în motor. cu fir cald sau mai des. Sistemul detectează dacă tensiunea primită de la senzor e prea mare sau prea mică faţă de valorile limită prestabilite. ‰ Unitatea de control utilizează datele pentru a controla amestecul aer-combustibil şi a reduce consumul inutil de combustibil în scopul optimizării procesului de ardere ‰ În prezent mai sunt utilizate doar debitmetrele masice de aer. funcţie de parametrii de mai sus o “valoare substitut” care va permite funcţionarea în continuare a motorului.

de tip PTC = coeficient de temperatură pozitiv. ‰ Pentru ca senzorul de oxigen să intre în funcţiune cât mai repede. ‰ Ca urmare. după pornirea motorului.‰ Modul de funcţionare al senzorului se bazează pe proprietatea ceramicii de a fi permeabilă la ionii de oxigen. corespunzătoare raportului stoichiometric λ = 1. acesta este încălzit cu o rezistenţă încorporată. la temperaturi între 300 – 800°C. 21 Sonda Lambda . ce va fi transmisă la ECU. iar suprafaţa interioară este în contact cu aerul ambiant. ‰ Suprafaţa exterioară a elementului ceramic este în contact cu gazele de eşapament arse. condiţie esenţială pentru a realiza depoluarea cu ajutorul convertorului catalitic. ‰ Acesta compară valoarea primită cu cea din memoria sa. între cele două suprafeţe ale ceramicii va apare o variaţie de tensiune.

Sonda Lambda Diagnosticarea sondei Lambda: ‰ La unele automobile echipate cu sisteme OBD 2. una înainte şi una după convertorul catalitic. Acest sistem este avantajos deoarece permite diagnosticare convertorului catalitic. sunt montate 2 sonde Lambda. ‰ Pentru a evita confuziile şi a evita greşelile de conectare. în general se utilizează mufe de cuplare de forme sau culori diferite 22 .

• Actuatorii pot fi : – Motoare pas cu pas – Electrovalve – Electromagneţi 23 .Actuatori • Preiau semnalele electrice transmise de ECU şi le transformă în acţiuni mecanice asupra componentelor sistemului vizat.

Motorul pas cu pas • Motorul pas cu pas este un actuator electric a carui viteză şi unghi de rotaţie al rotorului pot fi controlate foarte precis de către ECU. 24 .

Electrovalva • Electrovalva este un dispozitiv controlat electric. ce permite reglarea debitului unui fluid. 25 .

Electromagneţii • Electromagneţii sunt dispozitive care transformă variaţia unui semnal electric în variaţia poziţiei unei piese mecanice. prin intermediul unui câmp magnetic 26 .

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->