Ahorro de Energia en Motores - Tecnologia WEG

OPORTUNIDADES PARA EL AHORRO DE ENERGA
ELCTRICA A TRAVS DEL USO DE MOTORES DE

EFICIENCIA ALTA E INVERSORES DE FRECUENCIA
Transformando Energa en Soluciones
PRESENTACIN
OPORTUNIDADES PARA EL AHORRO DE ENERGA ELCTRICA A
TRAVS DEL USO DE MOTORES DE EFICIENCIA ALTA E
INVERSORES DE FRECUENCIA
WEG nace en 1961 en la ciudad de Jaragua Do Soul, Estado de Santa Catarina al sur de Brasil,
siendo su primera razn social: ELECTROMOTORES JARAGUA LTDA

Inicia operaciones el 16 de Septiembre de 1961 con un capital inicial equivalente a
$12 000,00 us dlls
PRIMER MOTOR WEG FABRICADO
POR ELECTROMOTORES JARAGUA LTDA
El nombre de WEG nace de la conjuncin
de las iniciales del nombre de sus fundadores:
W Werner Ricardo Voigt (Ing. Electricista)
E Eggon Joo Da Silva (Administrador)
G Gerarldo Werninghaus (Ing. Mecnico)

Del alemn:

WEG = camino
Produccin anual de
motores:
1961 146 unidades
1965 9 486 unidades
1966 12 987 unidades
1972 104 134 unidades
1977 458 437 unidades
1978 631 536 unidades
1984 855 557 unidades
1985 1 034 879 unidades
2000 6 826 842 unidades
2001 8 040 700 unidades
2003 10 165 800 unidades
0
1000000
2000000
3000000
4000000
5000000
6000000
7000000
8000000
9000000
1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
Ao
U
n
i
d
a
d
e
s

p
r
o
d
u
c
i
d
a
s
JARAGUA DO SUL (BRASIL*):

PARQUE INDUSTRIAL I
PARQUE INDUSTRIAL II
FABRICA DE WEG QUIMICA

BLUMENAU (BRASIL):

FABRICA DE TRANSFORMADORES

SAU PAULO (BRASIL):

FABRICA DE APPLIANCE

ARGENTINA:

FABRICA DE ACCIONAMIENTOS
FABRICA DE APPLIANCE

PORTUGAL:

FABRICA DE MOTORES DE MEDIA Y ALTA TENSIN

MXICO:

FABRICA DE MOTORES DE BAJA TENSIN
WEG actualmente cuenta con fabricas en:
*Casa matrz y coporativo
WEG en Mxico inicia sus operaciones como fabrica el
1o de Agosto del 2000.

Con una planta ubicada en Tlalnepantla, Edo. de Mxico
con 200 empleados y una produccin mensual de 5000
Motores trifsicos en baja tensin.

Hasta Agosto del 2004 esta planta fabricaba:

-Motores de induccin trifsicos en baja tensin desde 0,25hp
hasta 100hp.
-Generadores sncronos de polos salientes desde 21kVA hasta
600kVA.
-Tableros de control en baja tensin.

Y comercializaba:

-Motores monofsicos.
-Equipo de control (Inversores, Softstarters).
-Accionamientos (Relevadores, Interruptores, Capacitores, etc).
-Motores en Media y Alta tensin.
-Transformadores de Potencia
En Septiembre 17 del 2004, WEG Mxico contina sus operaciones en una planta nueva
ubicada en Huhuetoca, Estado de Mxico.

En su fase inicial esta planta tiene 2 naves industriales con una superficie de 20 000m
2
cada
una, se preve en la primera etapa de crecimiento pasar de 200 empleados a 400.

La nueva planta producir:

Motores monofsicos: 250 000 anuales
Motores trifsicos en baja tensin de 1 a 500hp: 100 000 anuales
Motores trifsicos en media tensin hasta 5000hp y 4,1kV: 600 anuales
Generadores sncronos desde 21kVA hasta 600kVA: 850 anuales
Arrancadores a Tensin Reducida*: 500 anuales

As mismo contar con laboratorios de:

Motores monofsicos
Motores trifsicos en baja y media tensin
Metrologa e instrumentacin

*Convencionales y electrnicos (sofstarters)
Continuando con la comercializacin de:

- Motores de Alta Tensin
-Transformadores (Potencia, distribucin, reactores, etc.)
- Accionamientos (contactores, arrancadores, interruptores, etc.)
- Equipo de control (Sofstarters, Drives)
- Pinturas, Barnices y Resinas

Incrementando su infraestructura para satisfacer las necesidades del mercado de motores
Especiales, tanto a nivel local como a nivel exportacin.
Los motores de induccin tipo jaula de ardilla son los motores elctricos ms populares y
utilizados dentro del mbito industrial y domstico.

Tradicionalmente a este tipo de motor elctrico se le ha considerado como caballos de batalla
y son empleados en un sinmero de aplicaciones.
Su gran posicionamiento en los mercados lo han ganado gracias a que ofrecen:

-Una alta eficiencia en el proceso de conversin de energa electromecnica
-Un bajo costo de mantenimiento
-Una excelente relacin entre tamao de armazn y potencia til de salida
-Una vida til de operacin adecuada
-Una gran facilidad de adaptacin a aplicaciones especiales
-Un razonable precio de venta

Solo presentaban hasta hace algunos aos dos caractersticas que en algunas aplicaciones los
dejaban en desventaja frente a otros tipos de motores elctricos:

-Su comportamiento al arranque
-Su control de velocidad

Sin embargo, ahora con la aplicacin de los inversores de frecuencia, ambas caractersticas han
sido controladas
El advenimiento de los inversores de frecuencia proboc en un inicio que se realizaran inversiones
en investigaciones para desarrollar motores para uso con inversores.

No fueron pocos los esfuerzos, as mismo dentro de estas investigaciones se tuvieron algunos
xitos, pero tambin muchos fracasos.

Despus de estas investigaciones se concluy que era ms rentable adaptar al motor estndar
de uso general para ser utilizados con inversores de frecuencia que tener una lnea de
produccin especializada en motores para uso con inversores.

Salvo en aplicaciones muy especiales se puede afirmar que el motor de uso general ha respondido
adecuadamente a las exigencias de los inversores sin necesidad de alteraciones en su fabricacin.

Lo anterior y la popularidad cada da ms creciente del uso de inversores ha hecho que el motor
de induccin tipo jaula de uso general, siga posicionndose cada da ms en los mercados
industrial y domstico.
Ms an, gracias a su construccin fsica, el motor de induccin con rotor tipo jaula, tiene
un excelente comportamiento dinmico, el cual puede ser utilizado cuando se requiera
arranques y paros contnuos, reversiones, control de velocidad, etc.

Lo anterior debido a que pose un rotor con baja inercia, libre de conmutador, anillos rozantes
y escobillas, una gran rigidz, y un control desde el diseo de la inductancia y resistencia.

Estas caractersticas no haban sido explotadas al mximo sino hasta el desarrollo del control
vectorial.

Por todo esto se puede afirmar que el motor de induccin tipo jaula junto con los inversores
de frecuencia representan una excelente alternativa de reemplazo contra los sistemas
tradicionales como puede ser el motor de CD y el motor de induccin con rotor devanado.
PRINCIPIOS BSICOS DE
OPERACIN DEL MOTOR DE
INDUCCIN
DEFINICIN DEL MOTOR DE INDUCCIN: Mquina elctrica que
convierte energa elctrica en energa mecnica
W
en
W
sal
W
per
W
en
= Energa de entrada en forma elctrica
W
sal
= Energa de salida en forma mecnica
W
per
= Energa perdida durante el proceso en forma de calor
PRINCIPIO DE CONSERVACIN DE LA ENERGA:

LA ENERGA NO SE CREA NI SE DESTRUYE, SOLO SE TRANSFORMA

Este enunciado puede ser expresado:

W
en
= W
sal
+ W
per

La energa elctrica que entra es igual a la energa mecnica que sale ms
Las prdidas que ocurren durante el proceso
W
en
W
sal
W
per
DENTRO DEL MOTOR EXISTE UN
SISTEMA QUE CONVIERTE
LA ENERGA ELCTRICA EN
MECNICA
COMPONENTES DEL
SISTEMA DE CONVERSIN
DE ENERGA ELCTRICA EN
MECNICA
ESTATOR:
1. NCLEO (ACERO)
2. BOBINAS
ROTOR:
1. NCLEO (ACERO)
2. JAULA*
*LA JAULA DE ARDILLA ES EL DEVANADO DEL ROTOR, ESTE DEVANADO EST EN CORTO
CIRCUITO PERMANENTEMENTE Y EN MOTORES CHICOS EN COMUNMENTE
FABRICADO EN INYECCIN DE ALUMINIO SOBRE EL NCELO DE ROTOR
DIRECTAMENTE
Partes constitutivas de un motor de induccin tipo jaula TCCV
MOTOR DE USO GENERAL:

De acuerdo a NEMA MG 1, 2003; un motor de uso general es el correspondiente al motor
Diseo B y que cumple con:
Parmetro Smbolo Apartado/valor Tolerancia
Par de arranque T
ARR
12.38.1 Mn
Par mnimo T
MIN
12.40.1 Mn
Par mximo T
MAX
12.39.1 Mn
Corriente de arranque I
ARR
12.35.1 Mx
Deslizamiento s 5% Mx
Eficiencia q 12.60 12.59.2
Momento de inercia wk
2
12.55.1
Aislamiento F (155C)
Factor de servicio f.s. 1,15
CURVA PAR-CORRIENTE V.S. DESLIZAMIENTO DE MOTOR DISEO NEMA B
I/I
n
T/T
n
0 0
1
2
1
2
3
4
5
6
s
1 0,5 0
T
arr
(LRT)
T
min
T
mx
I
arr
(LRC)
I
n
(FLA)
T
n
I
o
s
n
NOMENCLATURA
T = Par
T
n
= Par nominal
T
arr
= Par arranque a rotor
bloqueado
T
arro
= Par de arranque en
vaco
T
min
= Par mnimo
T
mx
= Par mximo
I = Corriente
I
n
= Corriente nominal
I
arr
= Corriente arranque
I
o
= Corriente vaco
s = deslizamiento
s
n
= deslizamiento nominal
T
arro
Condicin nominal (de placa de operacin)
I/I
n
T/T
n
0 0
1
2
1
2
3
4
5
6
s
1 0,5 0
T
arr
(LRT)
T
min
T
mx
I
arr
(LRC)
I
n
(FLA)
T
n
I
o
s
n
NOMENCLATURA
T = Par
T
n
= Par nominal
T
arr
= Par arranque a rotor
bloqueado
T
arro
= Par de arranque en
vaco
T
min
= Par mnimo
T
mx
= Par mximo
I = Corriente
I
n
= Corriente nominal
I
arr
= Corriente arranque
I
o
= Corriente vaco
s = deslizamiento
s
n
= deslizamiento nominal
T
arro
Condicin nominal (de placa de operacin)
MOTORES DE EFICIENCIA
ALTA
W
en
W
sal
W
per
W
en
= Energa de entrada en forma elctrica
W
sal
= Energa de salida en forma mecnica
W
per
= Energa perdida durante el proceso en forma de calor
DEFINICIN DEL MOTOR DE INDUCCIN: Mquina elctrica que
convierte energa elctrica en energa mecnica
DEFINICIN DE EFICIENCIA

Eficiencia = Potencia de salida / Potencia de entrada

Potencia de entrada = Potencia de salida + Prdidas

Eficiencia = Potencia de salida / ( Potencia de salida + Prdidas )

q = P
sal
/ ( P
sal
+ P
erd
)
De esta definicin se deduce que las prdidas y la eficiencia
tienen una relacin inversa.
Las prdidas en el motor se clasifican en:

1. FIJAS: No dependen del punto de carga de
operacin del motor.

2. VARIABLES: Si dependen del punto de carga de
operacin del motor.
Las prdidas en le motor se clasifican en:

1. FIJAS: 1.1. Prdidas mecnicas: - Friccin
- Ventilacin
1.2. Prdidas magnticas: - Histresis
- Corrientes
Parsitas

2. VARIABLES: 2.1. Prdidas en el estator
2.2. Prdidas en el rotor
2.3. Prdidas indeterminadas
% DE PERDIDAS* TPICAS EN UN MOTOR DE 100HP
4 POLOS EFICIENCIA ALTA, TOTALMENTE CERRADO
Prdidas mecnicas 0,33 kW 7,97 %
Prdidas ncleo 0,74 kW 17,87 %
Prdidas en estator 1,29 kW 31,16 %
Prdidas en rotor 1,41 kW 34,06 %
Prdidas indeterminadas 0,37 kW 8,94%

Total 4,14 kW 100,0 %
*De pruebas de laboratorio
Potencia de salida 74,60 kW
Total de prdidas 4,14 kW

Eficiencia = ( 74,60 / ( 74,60 + 4,14 ) ) ( 100 ) = 94,74 %

q = 94,74 %
% DE PERDIDAS* TPICAS EN UN MOTOR DE 100HP
4 POLOS EFICIENCIA ALTA, TOTALMENTE CERRADO
PORCENTAJES TPICOS DE PERDIDAS EN LA
LITERATURA ESPECIALIZADA
Tipo de prdida Prueba Docto 1 Docto2
(1999) (1995) (1994)

Prdidas mecnicas 7,97 % 6,72 % 24 %
Prdidas ncleo 17,87 % 25,37 % 29 %
Prdidas en estator 31,16 % 47,26 % 20 %
Prdidas en rotor 34,06 % 18,66 % 21 %
Prdidas indeterminadas 8,94 % 1,99 % 6 %

Total 100 % 100 % 100 %
POTENCIA Polos
2 4 6
kW HP nom nom nom
0,746 1,0 75,5 82,5 80,0
1,1 1,5 82,5 84,0 85,5
1,5 2,0 84,0 84,0 86,5
2,2 3,0 85,5 87,5 87,5
3,7 5,0 87,5 87,5 87,5
5,6 7,5 88,5 89,5 89,5
7,5 10 89,5 89,5 89,5
11,2 15 90,2 91,0 90,2
15 20 90,2 91,0 90,2
18,6 25 91,0 92,4 91,7
22 30 91,0 92,4 91,7
30 40 91,7 93,0 93,0
37 50 92,4 93,0 93,0
44 60 93,0 93,6 93,6
55 75 93,0 94,1 93,6
75 100 93,6 94,5 94,1
93 125 94,5 94,5 94,1
111 150 94,5 95,0 95,0
150 200 95,0 95,0 95,0
Tabla de eficiencias
para motores TCCVE
de la NOM-016-2002
COMPARACION DE RESULTADOS V.S. LA NOM-016
Para el motor de 75kW (100HP):

Eficiencia obtenida de laboratorio: 94,7 %
Eficiencia nominal de la NOM: 94,5 %
Eficiencia mnima asociada (NOM): 93,6 %
1. Para motores trifsicos:

NOM-016-ENER-2002; Eficiencia energtica de motores de corriente
alterna trifsicos, de induccin, tipo jaula de ardilla, de uso general en
potencia nominal de 0,746 a 373 kW. Lmites, mtodos de prueba y marcado.

Publicada en el DOF el 13/ene/03
En vigor desde abr/03

2. Para motores monofsicos:

NOM-014-ENER-1997; Eficiencia energtica de motores de corriente
alterna monofsicos, de induccin, tipo jaula de ardilla, de uso general en
potencia nominal de 0,180 a 1,500 kW. Lmites, mtodos de prueba y marcado.

Publicada en el DOF el 04/feb/97
En vigor desde ago/99
DETERMINACION DE LA EFICIENCIA
(Mtodo de prueba)
(Mtodo de prueba)
Pasos en la prueba de eficiencia energtica:

a. Medicin de resistencia en fro
b. Prueba de estabilidad trmica
c. Determinacin de incremento de temperatura
d. Prueba a diferentes cargas ( 150% - 25% )
e. Determinacin de correccin de dinammetro
f. Prueba sin carga a diferentes tensiones ( 150% - 50% )

Otras pruebas desarrolladas en el laboratorio:

g. Prueba a rotor bloqueado y tensin reducida
h. Prueba de arranque a tensin plena
i. Curva de par-corriente v.s. deslizamiento (velocidad)
j. Vibracin
k. Medicin de ruido
(Mtodo de prueba)
Documentos internacionales:

1. IEEE STD 112-2001, Standard test procedure for polyphase induction
motors and generators

2. ANSI/IEEE STD 114-1982, Test procedure for single-phase induction
motors

3. CSA 390-98, Energy Efficiency test methods for three-phase induction
motors

4. NEMA MG-1/2003, Part 12, Motors and Generators
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL NIVEL DE PERDIDAS
PRDIDAS
Seleccin
(aplicacin)
Diseo
Proceso de
fabricacin
Alimentacin
elctrica
Instalacin
mecnica
Instalacin
elctrica
1. DISEO:

a. Acero Elctrico:- Volumen
- Permeabilidad magntica
- Diseo de ranuras
b. Bobinados: - Factor de devanado
- Factor de relleno
c. Mecnico: - Rodamientos y lubricacin
- Ventilador
- Transferencia de calor
- Disipacin trmica
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL NIVEL DE PERDIDAS
2. PROCESO DE FABRICACION:

a. Automatizacin de procesos
b. Control de Calidad
c. Precisin de maquinados
d. Fundicin
e. Balanceo
f. Materia Prima
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL NIVEL DE PRDIDAS
3. ALIMENTACION ELECTRICA:

a. Calidad en la seal
b. Tensin
c. Frecuencia
4. INSTALACION MECANICA:

a. Acoplamientos (ajustes)
b. Tensin en bandas
c. Sujecin mecnica
d. Alineacin
e. Ventilacin
5. INSTALACION ELECTRICA:

a. Conexin elctrica
b. Tierras
6. SELECCION:

a. Nivel de carga
b. Tipo de operacin
c. Temperatura ambiente
d. Altitud
El promedio de la eficiencia de un lote de produccin deber reportar
el valor de eficiencia nominal, y una muestra probada en el laboratorio
deber al menos cumplir con el valor mnimo asociado
94,5%
93,6%
Eficiencia
(q)
Muestras del lote A
q
nom
q
minasoc
COMPARACIN ENTRE DISPOSITIVOS
20
40
60
80
100
0
compresor motor
Diesel
motor
automvil
motor
75kW
ef std
motor
75kW
ef alta
Eficiencia
1. Motores de uso definido o especial
2. Motores de alto par de arranque
3. Motores de 2 o ms velocidades
4. Motores de ms de 8 polos
5. Motores menores a 0,746 kW (1HP)
6. Motores superiores a 373 kW (500HP)
QUE MOTORES NO DEBEN CUMPLIR CON LA NOM
1. Instalaciones nuevas
2. En la compra de equipo nuevo como: bombas
compresores, ventiladores, etc...
3. En el reemplazo de equipo viejo y en mal estado
4. En lugar de reembobinar
5. Como parte de un programa de ahorro de
eficiencia energtica
CUANDO SE JUSTIFICA UN MOTOR DE AE
1. Cargas con operacin continua
2. Nivel de tensin de acuerdo a placa
3. Tensin balanceada
4. Acoplamiento e instalacin mecnica correcta
5. Buena ventilacin
6. Instalacin elctrica correcta
7. Nivel de carga mecnica entre 85% y 100%
8. Mantenimiento de rodamientos
COMO APROVECHAR AL MAXIMO LA AE
1. Motor + Inversor de frecuencia
2. Motores Hi-output
3. Arranque Y-D
OTRAS ALTERNATIVAS PARA AHORRO DE
ENERGIA ELECTRICA
(conceptos bsicos)
DEFINICIN DEL INVERSOR DE FRECUENCIA: Dispositivo cuya funcin
es la de controlar la velocidad y par del motor a travs de la transformacin
de tensin y frecuencia fijas de la red de alimentacin en tensin y
frecuencia variables
Tensin y frecuencia fijas
Tensin y frecuencia
variables
Inversor
Motor
Carga
M
3~
CA/CD
Filtro
CD/CA
Sensor de velocidad
Unidad de control
(mando)
Alimentacin
senoidal
trifsica
CONFIGURACIN GENERAL DE UN INVERSOR DE FRECUENCIA (DRIVE)
Voltaje fijo
y frecuencia fija
Voltaje variable
frecuencia variable
Modulacin de amplitud de voltaje de salida en una onda PWM
Fundamental
Fundamental
RMS
Onda fundamental
U
-U
0
t 2t
et
u
1
u
2
u
3
U/2
U/2
U
u
1
u
2
u
3
i
1
Pulsos
Corriente
CONTROL DE PAR
DESLIZAMIENTO
S
PAR
T/T
N
T
MAX
T
MIN
T
ARR
I
ARR
T
N
S=1 S=0 S
N
Control de par
A travs del control de
par se logra una mayor
precisin en el control
de la velocidad
VELOCIDAD:
p
) s 1 ( f 120
n
1

=
DONDE: n = velocidad (min
-1
)
f
1
= frecuencia de la red (Hz)
s = deslizamiento (pu)
p = nmero de polos
1
1
m
2 m
f
V
I T
~ |
| =
DONDE: T = Par mecnico (Nm)
|
m
= flujo de magnetizacin (Wb)
I
2
= corriente del rotor (A)
V
1
= Tensin de alimentacin en estator (V)
PAR Y FLUJO:
Tensin (V)
Par (Nm)
Potencia (kW)
frecuencia (Hz)
frecuencia (Hz)
frecuencia (Hz)
V
n
T
n
P
n
Curvas de salida del motor alimentado con inversor de frecuencia
f
n
f
n
f
n
Par
constante
APLICACIONES DE PAR CONSTANTE

-LAMINADORAS
-INDUSTRIA DEL PAPEL
-INDUSTRIA CEMENTERA
-TRANSPORTADORAS
-GRAS
-ELEVADORES

APLICACIONES DE PAR VARIABLE

-BOMBAS CENTRFUGAS
-VENTILADORES
-COMPRESORES
T/T
n
2
1
0
s
1 0,5 0
T
acel
T
carga
T
mx
T
arr
T/T
n
2
1
0
s
1 0,5 0
T
acel
T
carga
T
mx
T
arr
T/T
n
2
1
0
s
1 0,5 0
T
acel
T
mx
T
arr
T/T
n
2
1
0
s
1 0,5 0
T
acel
T
carga
T
mx
T
arr
Carga constante Aceleracin lineal
Aceleracin cuadrtica Volante de inercia
T/T
n
2
1
0
s
1 0,5 0
T
acel
T
carga
T
mx
T
arr
T/T
n
2
1
0
s
1 0,5 0
T
acel
T
carga
T
mx
T
arr
T/T
n
2
1
0
s
1 0,5 0
T
acel
T
carga
T
mx
T
arr
T/T
n
2
1
0
s
1 0,5 0
T
acel
T
carga
T
mx
T
arr
T/T
n
2
1
0
s
1 0,5 0
T
acel
T
mx
T
arr
T/T
n
2
1
0
s
1 0,5 0
T
acel
T
mx
T
arr
T/T
n
2
1
0
s
1 0,5 0
T
acel
T
carga
T
mx
T
arr
T/T
n
2
1
0
s
1 0,5 0
T
acel
T
carga
T
mx
T
arr
Carga constante Aceleracin lineal
Aceleracin cuadrtica Volante de inercia
ASPECTOS PRCTICOS EN LA
APLICACIN DE INVERSORES
Y MOTORES
Cuando un motor es operado por un inversor de frecuencia, existen algunos
fenmenos inherentes que deben considerarse, ya sea para limitarlos o controlarlos.

Cada fabricante de motores tiene alternativas propias de acuerdo a su experiencia e
investigaciones que ayudan al Ingeniero Proyectista a lograr una buena seleccin en
la aplicacin de motores con inversores.

WEG Mxico recomienda no descuidar estos aspectos para garantizar una mejor
operacin de los equipos, y pone a disposcin de sus clientes el apoyo de su
departamento de Asistencia Tcnica para tal efecto.
FENMENOS INHERENTES A LA OPERACIN DE MOTORES
CON INVERSORES DE FRECUENCIA
ELEMENTOS CONSIDERADOS EN EL ESTUDIO DE MOTORES PARA
SER USADOS POR INVERSORES DE FRECUENCIA
1. SISTEMA DE AISLAMIENTO (SOBRE TENSIONES)
2. SISTEMA DE AISLAMIENTO (ARMNICOS)
3. CORRIENTE EN RODAMIENTOS
4. LMITES DE VELOCIDAD MXIMOS RECOMENDADOS
5. PAR/POTENCIA CONSTANTE
6. REFRIGERACIN (BAJAS VELOCIDADES)
7. INSTALACIN ELCTRICA
8. AHORRO EN EL CONSUMO DE ENERGA

1. SISTEMAS DE AISLAMIENTO - SOBRETENSIN:

Cuando el inversor es utilizado en conjunto con el motor, los pulsos
de la seal en combinacin con la impedancia en las terminales del
motor son causa de sobretensiones, estas sobretensiones pueden ser
repetitivas de tal
manera que daen
el sistema de
aislamiento del motor,
siendo la parte ms
vulnerable el inicio
de las bobinas.
PARA MOTORES HASTA 460V E INCLUSO, NO SE REQUIERE DEL USO DE FILTROS BAJO LAS
SIGUIENTES CONDICIONES:

Rise time del inversor: t
r
0,1 s*

Mxima tensin pico: V
PICO
3,1 V
NOM

Mnimo tiempo entre pulsos consecutivos: t
mtep
6 s*

Mxima frecuencia de conmutacin: 5kHz

Mxima dv/dt (a la salida del inversor): dV/dt 5200 [V/s]
( )460 2
( )( )( ) 4 520 460 2 8 0 , , V = = A
100%
90%
10%
V
PICO

At
Rise time=0,1s
(
= = =
s
V
,
,
t
V
dt
dV
5204
1 0
4 520
A
A
Tensin
*informacin del fabricante
En la operacin de motores con inversores de frecuencia, los criterios adoptados por
NEMA para evitar una posible degradacin del sistema de aislamiento son:

NEMA MG1, 1998, parte 30: Motores de uso general usados con Inversores:

Para tensin s 600V
V
pico
s 1 kV
Rise Time (t
r
) > 2 s
Para tensin > 600V
V
pico
s (2,04)(V
nom
)
Rise Time (t
r
) > 1 s

NEMA MG1, 1998, parte 31: Motores de uso especfico usados con Inversores:

Para tensin s 600V
V
pico
s (3,1)(V
nom
)
Rise Time (t
r
) > 0,1 s
Para tensin > 600V
V
pico
s (2,04)(V
nom
)
Rise Time (t
r
) > 1 s
2. SISTEMAS DE AISLAMIENTO - ARMNICOS:

Debido al tipo de seales que se manejan con la alimentacin por inversores de frecuencia, se
generan armnicos que influyen en la operacin del motor, algunos de los efectos son:

a. Aumento en la temperatura de operacin
b. Aumento en el nivel de ruido
c. Aumento en la vibracin
d. Aumento en la prdidas
e. Disminucin de la eficiencia
T
AMB
=40C
CLASE F:
155C
AT=80C
T (C)
2.a AUMENTO EN LA TEMPERATURA
DURANTE LA OPERACIN

ALIMENTACIN SENOIDAL:

F.S. = 1.15
AT = 80C
AISLAMIENTO CLASE F

INVERSOR DE FRECUENCIA:

F.S. = 1.0
AT = 115C
AISLAMIENTO CLASE F
T =35C
2.b NIVEL DE RUIDO:

El ruido en un motor se puede definir como una energa mecnica radiante la cual viaja en forma
presurizada a travs del aire.

En un motor existen 3 fuentes principales de ruido:

1. Ventilador
2. Rodamientos
3. Magntico; zumbido debido a la excitacin magntica en el ncleo

Esta ltima causa est presente cuando el motor es alimentado con ondas senoidales, ya que el
estator presenta una vibracin en las lminas que forman su ncleo de 60 veces por segundo;
Cuando la alimentacin es con inversores, la seal de alta frecuencia aumenta este nivel de
vibracin incrementando el ruido magntico.

Generalmente este incremento se ve reflejado en la banda A; La siguiente tabla muestra algunas
mediciones de laboratorio registradas y comparadas entre el ruido de motores estndar al
ser alimentados con seales senoidales y con inversor de frecuencia.
Como en la misma tabla se puede ver, no existe una regla general que se aplique sobre el
incremento en el ruido, ya que mucho depender de la compresin que el ncleo magntico
tenga durante su fabricacin.
Nivel de presin sonora medio [dB(A)]
Motor
Frecuencia de
conmutacin
Alimentacin
senoidal
(60Hz)
Lmite de
norma
(IEC 34/9)
2,5 kHz 5,0 kHz
20hp 71,4 73,2 68,4 75
30hp 74,1 73,4 72,7 75
50hp 75,6 75,9 74,7 78
75hp 78,7 75,4 75,3 82
100hp 79,7 75,9 75,7 84
2.c NIVEL DE VIBRACIN:

La vibracin tambin se ve incrementada al momento de alimentar a los motores con inversores
de frecuencia, un estudio de laboratorio hecho sobre un motor de 20hp, 4p, 60Hz, armazn 256T
arroj los siguientes resultados:
Mediciones de vibracin
hechas de acuerdo a
IEC 34-14:
1
3
2
5
4
6
Vibracin (mm/s)
Hz
Conmutacin
(kHz)
Punto de medicin
IEC 34-14
1 2 3 4 5
10
2,5 0,50 0,45 0,15 0,30 0,30
2,80
5,0 0,60 0,25 0,15 0,40 0,15
30
2,5 1,40 1,10 0,60 0,90 0,80
5,0 1,30 0,95 0,55 0,90 0,95
50
2,5 0,95 1,25 0,55 0,45 0,60
5,0 0,85 1,20 0,40 0,40 0,60
60
2,5 0,95 1,10 0,70 0,40 0,60
5,0 0,95 1,15 0,50 0,45 0,40
Red senoidal 0,90 1,10 0,40 0,30 0,35
80
2,5 1,00 1,10 0,40 0,30 0,35
5,0 1,00 1,20 0,40 0,35 0,35
100
2,5 1,20 1,30 0,45 0,40 0,45
5,0 1,30 1,40 0,45 0,40 0,45
DEFINICION DE EFICIENCIA

Eficiencia = Potencia de salida / Potencia de entrada

Potencia de entrada = Potencia de salida + Prdidas

Eficiencia = Potencia de salida / ( Potencia de salida + Prdidas )

2. d y e AUMENTO DE PRDIDAS Y DISMINUCIN DE EFICIENCIA
q =
P
sal
P
sal
+ P
erd
De esta definicin se deduce que las prdidas y la eficiencia tienen una relacin inversa.
Las prdidas en el motor se clasifican en:
Tipo Caractersticas Clasificacin Origen/causa
Fijas
No dependen de
la carga del
motor
Mecnicas
Friccin
Ventilacin
Magnticas
(ncleo)
Histresis
Corrientes
Parsitas
Variables
S dependen de
la carga del
motor
Estator Efecto Joule
Rotor Efecto Joule
Indeterminadas
Flujo de fuga
Irregularidades en
lminas
etc.
El tipo de seal utilizada por los inversores de frecuencia, trae consigo una influencia en
todas las prdidas del motor, dando como consecuencia una disminucin en el nivel de eficiencia.

Hasta el momento la cuantificacin del incremento en cada tipo de prdida es un proceso
complicado, sin embargo analizando tres muestras de laboratorio:
Potencia
(hp)
Polos
q a carga plena y 60Hz
Senoidal Inversor
15 4 87,69% 85,60%
40 4 91,70% 86,00%
75 4 92,68% 91,40%
3. CORRIENTE EN RODAMIENTOS:

Son corrientes elctricas inducidas en la flecha del motor y descargadas a travs de los
rodamientos, y bsicamente se clasifican en:

a) Deflujo homoplar: Debidas a un flujo magntico inducido desde el centro de la flecha y
retorna a travs de la carcaza. Estas corrientes son de intensidad baja y normalmente su
efecto es despreciable.

b) De flujo enlazado en la flecha (flujo de penetracin): Son ms comunes y de mayor
intensidad que las anteriores, su efecto es importante sobre el rodamiento.
Dentro de las principales causas que originan estas corrientes estn:

a) Cuando los rodamientos conducen corriente elctrica.
b) Cuando la mquina tiene una autoinduccin; Bsicamente las tensiones elctricas en la
flecha son producidas debido a una distribucin asimtrica en el flujo magntico.
c) Cuando existen tensiones elctricas creadas por cargas electrostticas; La flecha, aislada
por la pelcula lubricante en el rodamiento, es cargada elctricamente hasta que el voltaje
es suficientemente grande para romper la pelcula lubricante. Las corrientes elctricas
fluyen instantaneamente a travs del rodamiento y se presenta una cada de tensin,
este ciclo es repetido una y otra vez.

Cuando los motores son operados con inversores de frecuencia la causa b) es el principal
origen de esta corrientes.

Dependiendo de la cantidad de densidad de corriente presente ser la intensidad del dao en
rodamientos, se considera que densidades de corriente superiores a 2,1 A/mm
2
son suficientes
como para provocar dao en rodamientos en menos de 1000 hrs. de trabajo contnuo.
Los daos en rodamientos debido a estas corrientes se manifiestan:

a) En forma de crteres, estos son ms comunes en rodamientos de bolas y estos crteres
se presentan sobretodo en la parte interior de la pista exterior y sobre la superficie
de la bola
b) En forma de flautas, estos aunque son ms comunes en rodamientos de rodillos, tambin
se manifiestan en los rodamientos de bolas cuando el tamao de crter permite un
movimiento giroscpico de la bola y con el tiempo va formando el canal o flauta.

En ambos casos se tiene una contribucin importante de parte del rodamiento al aumento del
ruido en la operacin del motor.
4. LMITES DE VELOCIDAD MXIMOS RECOMENDADOS :

Dependiendo de la construccin de cada motor existe un lmite de velocidad que no se
recomienda sobrepasar para cada motor, en caso de tener una aplicacin donde se deba
rebasar este lmte es necesario consultarlo con el departamento de Asistencia Tcnica.
Potencia (CP)
Velocidad lmite (min
-1
) motores TCCV/diseo a 60Hz
2 polos 4 polos 6 polos
1 7200 3600 2400
1,5 7200 3600 2400
2 7200 3600 2400
3 7200 3600 2400
5 7200 3600 2400
7,5 5400 3600 2400
10 5400 3600 2400
15 5400 3600 2400
20 5400 3600 2400
25 5400 2700 2400
30 5400 2700 2400
40 4500 2700 2400
La tabla anterior es un ejemplo de altas velocidades de operacin mximas admisibles
para motores WEG y que deben considerar:

1. La tabla aplica a motores Eficiencia Premium de fabricacin estndar, diseo NEMA B.
2. Se puede tener una tolerancia respecto a las velocidades de la tabla en un +10% por un
tiempo de 2 minutos.
3. Los motores pueden mantener una potencia constante hasta 90Hz
1)
.
4. En algunas aplicaciones puede ser necesario un balanceo ms preciso
1)
.
5. El ruido en el rango de velocidades de la tabla puede ser mayor al especificado por NEMA
2)
.
6. La vida til de los rodamientos puede verse disminuida en este rango de velocidades.
7. Para velocidades y potencias no enlistadas favor de contactar con el departamento de
Asistencia Tcnica.
8. Para aplicaciones con cargas radiales severas o irregulares, se recomienda verificar el
tamao del rodamiento, as como la grasa empleada.

1)
Para condiciones de operacin especiales se recomienda contactar con el departamento de Asistencia Tcnica
2)
El aumento en el nivel de ruido tiene 2 componentes bsicos: armnicos y ventilador
5. PAR/POTENCIA CONSTANTE:

Cuando un motor es especificado 4:1, esto significa que el motor puede trabajar en un rango de
1/4, 2/4, 3/4 y 4/4 de su frecuencia nominal a par o potencia nominal constante para cada valor
de frecuencia manteniendo el incremento de temperatura.

As por ejemplo, un motor de 20CP, 4polos especificado 4:1, con los siguientes datos de placa:

Potencia: 20hp
polos 4
Tensin: 460V
Frecuencia: 60Hz
Velocidad nominal: 1760 min
-1
Par nominal: 80,95 Nm

Deber poder mantener el par de 80,95 Nm a 15Hz, 30Hz, 45Hz y 60Hz alimentado por un
inversor con fs=1,0 y AT=115C para cada punto de frecuencia.
Comercialmente los motores para ser usados por inversores son especificados en las siguientes
relaciones en Par constante:

4:1 (15Hz, 30Hz, 45Hz y 60Hz)
10:1 (6Hz, 12Hz, 18Hz, 24Hz, 30Hz, 36Hz, 42Hz, 48Hz, 54Hz y 60Hz)
1000:1 (desde 0,06Hz)

Lo mismo sucede para la Potencia constante a las mismas relaciones de frecuencia.

Para el caso de motores 1000:1 estos motores son suministrados con refrigeracin forzada y
en la mayora de los casos se suministran en el armazn correspondiente a la siguiente potencia
estandarizada, esto es: Un motor de 25CP, 4p que normalmente se fabrica en armazn 284T, en
refrigeracin forzada se suministrar en un armazn tamao 286T.
6. REFRIGERACIN (BAJAS VELOCIDADES):

Como hasta el momento se ha expuesto, el incremento de temperatura por la operacin del
motor con inversor de frecuencia, as como la operacin en bajas frecuencias, hace que para
algunas aplicaciones sea necesario la refrigeracin forzada.

Sin embargo cuando el proyecto no requiera de motores con refrigeracin forzada y sean
utilizados motores de fabricacin estndar, se recomienda tener algunas precauciones para
evitar un mal desempeo en su sistema de refrigeracin propio:

1. Instalar los motores en lugares donde se permita una libre circulacin de aire fresco
2. No bloquear las rendijas de la cubierta del ventilador
3. No exponer el motor a radiaciones de calor inecesarias
4. Asegurar:
- Un buen acoplamiento mecnico con la carga (poleas, bandas, coples, etc.)
- Una buena instalacin elctrica (conexin, aislamiento, tierras, etc.)
- Un nivel de carga adecuada

As mismo es posible tener un incremento en el nivel de ruido por fuentes electromagnticas.
7. INSTALACIN ELCTRICA:

Es recomendable tener una instalacin elctrica de acuerdo a las normas NOM aplicables al
caso, as mismo verificar que:

1. Garantizar una buena puesta a tierra del inversor y motor
2. No compartir el sistema de tierras con equipos que operen con corrientes elevadas
3. No tener una distancia mayor a la recomendada por el fabricante entre motor e inversor
4. Uso de filtros
8. AHORRO EN EL CONSUMO DE ENERGA:

Se pueden tener importantes ahorros en el consumo de energa elctrica cuando se hace una
adecuada proyeccin del grupo motor-inversor.

Sobre todo cuando en el proceso se tenga variaciones en la carga, a travs del control de par
velocidad se puede tener un buen rendimiento en la operacin.

Ejemplos tpicos son en aplicaciones de bombas de agua, refigeracin y aire acondicionado, etc.

A continuacin se expone un ejemplo sencillo de una aplicacin enfocada a sustituir el control
de flujo de agua hecho por vlvula y se propone el control por el inversor.

Es importante sealar que para poder hacer una buena proyeccin es necesario tener algn
fundamento de la aplicacin en cuestin, para este caso en particular es recomendable
un conocimiento bsico de los conceptos manejados en bombas de agua y comportamiento
de la curva de operacin del motor.
EJEMPLO DE SELECCIN
El trabajo desarrollado por la partcula al recorrer
una distancia dl es:
dt = w dl = w dl cos o
dy = dl cos o
por lo tanto:
dt = w dy
dt = W dy
y el trabajo desarrollado durante la trayectoria A-B es:

A

t = W dy = W ( y
A
- y
B
) = - W H

B

El signo es negativo debido a la
referencia de ejes tomado

La potencia est dada
por: P = t / t
posicin A
posicin B
H
y
A
y
B
y
peso w
peso w
o dl
peso w

POTENCIA TERICA: Es la potencia transmitida a la bomba por el motor, para que esta produzca la carga
necesaria

POTENCIA REAL: Es la potencia que se debe proporcionar a la bomba para que esta eleve el agua, esto
implica que la bomba adems de vencer el nivel H, a este se le deber anexar el nivel h el cual constituye
a las perdidas por conduccin

en forma matemtica:

P
T
= Q H

P
R
= Q ( H + h )

sin embargo a esta potencia real se le deber considerar la eficiencia de la bomba, la cual esta expresada
por q e incluyndola en la ecuacin:

P
R
= Q ( H + h ) / q

siendo esta ultima la potencia real requerida por la bomba y el sistema y con la cual el motor es elegido

P
M
= P
R

donde: P
M
= Potencia del motor
con base a la ecuacin de potencia:

P = t / t

esta puede ser expresada en funcin a las caractersticas de un liquido cuyo gasto es:

Q = v / t

donde: v = volumen que pasa por un tubo en un tiempo t
= peso especifico

la ecuacin de potencia se puede transformar en:

P = Q H

finalmente se puede expresar:

Energa = Potencia por tiempo en horas trabajado
DETERMINACION DE CURVA Q-H PARA LA BOMBA Y EL SISTEMA
vlvula
manmetro
bomba
agua
esquema general de prueba
para obtener la curva Q-H
Q
H
v1
v2
v3
v4
v1>v2>v3>v4
q 65%
q 65%
q 70%
q 70%
q 80%
q 85%
SITUACION: una bomba esta proyectada para trabajar 8 horas bajo las condiciones de gasto indicadas en
la figura, analice el consumo de energa cuando el gasto es controlado por vlvula y por inversor
H = 54 m
Q = 0,024 m
3
/s
lquido:
agua
q
b
= 0,86

Velocidad de giro
n = 3600 min
-1
tiempo de uso = 8 hrs diarias
8 2 4 6 hrs
Q
1
0,3
1
0,6
Condiciones de operacin durante el da
Seleccin del motor adecuado para las condiciones descritas
Utilizando la ecuacin de potencia real adecuada para unidades en ( kW )
y calculando para Q = 0,024 m
3
/s (condicin mxima de operacin)

P
R
= Q ( H + h ) / q
P
R
= ( 9,81 ) Q H / q
b
( kW )
P
R
= ( 9,81 )( 0,024 )( 54 ) / ( 0,86 ) ( kW )
P
R
= 14,78 ( kW )

como P
R
= P
M

se requiere un motor de: 14,78 kW = 19,71 CP

se elige un motor de: 20 CP, 2 polos

H = 54 m
Q = 0,024 m
3
/s
lquido:
agua
q
b
= 0,86
Velocidad de giro
n = 3600 min
-1
Revisin del equipo seleccionado (arranque directo):

Datos del motor: 20 cp ( 15 kW ) Datos rodete: D = 250 mm
3520 min
-1
ancho = 23 mm
cos | = 0,90 peso = 5,15 kg
I = 23,3 A J
r
= 0,0402 kgm
2

V = 460 V Datos bomba: potencia = 21 cp ( 15,7 kW )
f = 60 Hz T
l
= 4,245 kgm
T = 40,5 Nm T
l
= 41,65 Nm
T
st
= 200 % ( 81 Nm )
I
st
= 620 % ( 144,5 A )
T
max
= 250 % ( 101,3 Nm )
J = 0,11539 Kgm
2

q = 90,2 %

J
total
= 0,0402+0,11539 = 0,15559 kg-m
2

T
acc
= ( 0,45 )( T
st
+ T
max
) - ( 1/3 )( T
l
)
T
acc
= ( 0,45 )( 81 + 101,3 ) - ( 1/3 )( 41,65 )
T
acc
= 68,15 Nm

t
st
= ( J
total
) ( k
1
/ T
acc
)
t
st
= ( 0,15562 ) ( 415 / 68,15 )
t
st
= 0,95 s
CURVA DE PAR VELOCIDAD V.S. PAR DE LA CARGA
DESLIZAMIENTO S (p.u.)
P
A
R

(
p
.
u
.
)

PAR NOMINAL
Cliente: : WEG Mxico
Lnea de producto : W21 Sebere Duty High Efficiency
Potencia : 20,0 CP Ip/In : 6,20 - Cdigo G
Carcaza : 256T Rgimen de servicio : S1
Velocidad nominal : 3520 min
-1
Factor de servicio : 1,25
Frecuencia : 60 Hz Categora : B
Tensin nominal : 208-230/460 V Par de arranque : 200 %
Clase de asilamiento : F Par mximo : 250 %
Corriente nominal : 51,4-46,5/23,3 A
Motor Trifsico de Induccin - Rotor tipo Jaula
Potencia de salida en relacin a la Potencia nominal (%)
CURVAS CARACTERSTICAS EN FUNCIN DE LA POTENCIA DE SALIDA
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
0
20
40
60
80
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0 100
90
80
70
60
50
40
B

-

F
a
c
t
o
r

d
e

p
o
t
e
n
c
i
a
A

-

E
f
i
c
i
e
n
c
i
a
C

-

D
e
s
l
i
z
a
m
i
e
n
t
o

(
%
)
D

-

C
o
r
r
i
e
n
t
e

2
3
0
V

(
A
)
C
A
B
D
Cliente: : WEG Mxico
Lnea de producto : W21 Sebere Duty High Efficiency
Potencia : 20,0 CP Ip/In : 6,20 - Cdigo G
Carcaza : 256T Rgimen de servicio : S1
Velocidad nominal : 3520 min
-1
Factor de servicio : 1,25
Frecuencia : 60 Hz Categora : B
Tensin nominal : 208-230/460 V Par de arranque : 200 %
Clase de asilamiento : F Par mximo : 250 %
Corriente nominal : 51,4-46,5/23,3 A
CURVAS CARACTERSTICAS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD
Motor Trifsico de Induccin - Rotor tipo Jaula
Velocidad (%)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
10
9,0
8,0
7,0
6,0
5,0
2,0
1,5
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
1,0
0,5
0,0 A

-

P
a
r

(
T
/
T
n
)
B

-

C
o
r
r
i
e
n
t
e

(
I
p
/
I
n
)
C
A
B
D
A
B
2E 2F H BA A
10,000 10,000 0,531 4,250 12,126
B C D G J
11,732 24,945 6,250 0,817 2,520
K O P T S
2,559 12,431 12,283 2,087 0,375
R ES N-W U AB
1,406 2,756 4,000 1,625 10,079
AA d1
NPT 1,1/2" A4
dimensiones en pulgadas
Dimensiones fsicas del motor seleccionado (armazn 256T)
H
Q
lquido:
agua
q
b
velocidad
de giro
n
Si se analiza el control por vlvula y de acuerdo a la curva H-Q de la bomba, al motor se le demandar
la siguiente potencia por cada periodo de operacin:
a. Para las 2 primeras horas: P
R
= 14,78 kW
b. Para las 2 segundas horas: P
R
= 4,73 kW
c. Para las 2 terceras horas: P
R
= 14,78 kW
d. Para las ultimas 2 horas: P
R
= 9,75 kW

Por cada etapa de demanda de potncia de la bomba se debe evaluar la energa
demandada por el motor a la red de alimentacin.

Lo anterior se hace utilizando las curvas caractersticas en funcin de la potencia
de salida del motor; Para este caso:
Q
1Q 0,6Q 0,3Q
H
1H
1,1H
1,15H
Las eficiencias para los puntos de demanda de potencia por la bomba al motor
son:

a. q = 90,0 %
b. q = 86,0 %
c. q = 90,0 %
d. q = 89,0 %

La energa demandada a la red por cada etapa es:

a. P
IN
= 14,78 / 0,900 = 16,42 kW
b. P
IN
= 4,73 / 0,860 = 5,50 kW
c. P
IN
= 14,78 / 0,900 = 16,42 kW
d. P
IN
= 9,75 / 0,895 = 10,89 kW

Los kWh consumidos son:

a. kWh = (16,42)(2) = 32,84 kWh
b. kWh = (5,50)(2) = 11,00 kWh
c. kWh = (16,42)(2) = 32,84 kWh
d. kWh = (10,89)(2) = 21,78 kWh

El costo de la operacin ser:

costo diario = ( 32,84+11,00+32,84+21,78 )( 1,00* ) = $ 98,46
H
Q
lquido:
agua
q
b
velocidad
de giro
n
*Solo para fines demostrativos se asume una tarifa de 1 kWh = $1,00 mx pesos
1Q 0,6Q 0,3Q
H
1H
0,5H
0,45H
Q
v1 v2 v3
Con este nuevo esquema se tiene una potencia demandada al motor:

a. primeras 2 horas: P
R
= 14,78 kW
b. segundas 2 horas: P
R
= 1,99 kW
c terceras 2 horas: P
R
= 14,78 kW
d. ultimas 2 horas: P
R
= 4,43 kW

Nuevamente acudimos a la curva del motor para obtener la demanda de energa
Del motor a la red.
H
Q
lquido:
agua
q
b
velocidad
de giro
n
En el caso de control por inversor de frecuencia, se utilizar las mismas curvas caractersticas de operacin
para el motor y la bomba, pero para esta ltima ahora en lugar de movernos en una curva a velocidad
constante, lo haremos en curvas de diferentes velocidades, tal como se muestra la figura:
Las eficiencias para los puntos de demanda de potencia por la bomba al motor
ahora son:

a. q = 90,0 %
b. q = 73,5 %
c. q = 90,0 %
d. q = 84,5 %

La energa demandada a la red por cada etapa es:

a. P
IN
= 14,78 / 0,900 = 16,42 kW
b. P
IN
= 1,99 / 0,735 = 2,71 kW
c. P
IN
= 14,78 / 0,900 = 16,42 kW
d. P
IN
= 4,43 / 0,845 = 5,24 kW

Los kWh consumidos son:

a. kWh = (16,42)(2) = 32,84 kWh
b. kWh = (2,71)(2) = 5,42 kWh
c. kWh = (16,42)(2) = 32,84 kWh
d. kWh = (5,24)(2) = 10,48 kWh

El costo de la operacin ser:

costo diario = ( 32,84+5,42+32,84+10,48 )( 1,00* ) = $ 81,58

El costo diario de operacin se reduce en un 17,15%
H
Q
lquido:
agua
q
b
velocidad
de giro
n
*Solo para fines demostrativos se asume una tarifa de 1 kWh = $1,00 mx pesos
Arreglo tpico de laboratorio para realizar pruebas a un motor alimentado por
un inversor de frecuencia
Inversor de frecuencia
Motor a prueba
Torqumetro
Dinammetro
Transformando Energa en Soluciones

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