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“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA” CARRERA: Ingeniería Mecánica Automotriz

DOCENTE: Ing. Fernando Chica

ASIGNATURA: Preparación de motores de competencia

GRUPO: 1

TEMA: Medidas y analisis de una suspensión ALUMNOS: Luis Bermeo Eloy Calle Dorian Rivas Jose Hurtado Juan Pauta CICLO LECTIVO: 2013-2013

entonces es allí donde debemos modificar para que mejore nuestra suspensión. 3. 9. (refiérase a la diapositiva 17 del archivo SUSPENSION 1). Determinar el radio máximo de giro. estabilidad. luego está el muelle helicoidal. 7. control. (refiérase a la diapositiva 22 del archivo SUSPENSION 1). maniobrabilidad que se gana. 12. en función del recorrido de la rueda. (es la resta de la desviación de ángulos girando a un lado ) 4. recordemos que los vehículos en serie. 10. Determinar el centro de balanceo. sino que este elemento le permite que se controle la oscilación. para mejorar su rendimiento en la competencia. Determinar Ackerman. seguridad. 5. Datos Generales del Vehículo . adherencia. (si no se puede determinar el CG imponerse el mismo. que son los primero en absorber las irregularidades. Objetivos específicos: 1. absorbe irregularidades. 8. Determinar la longitud de los triángulos de la suspensión y calcular el valor de la caída. No importa el confort en un automóvil de competencia. Determinar el ángulo de viraje máximo a la derecha e izquierda. el cambio de la medida de la vía. Estos están sometidos a pruebas. luego está el amortiguador que evita que el muelle oscile indefinidamente. La acción de una suspensión de competencia genera mejor aceleración. 11. Medir la batalla. Marco teórico La suspensión es un elemento muy importante para la estabilidad de los vehículos de competencia. refiérase a la diapositiva 27 del archivo SUSPENSION 1). Determinar el ángulo de desviación angular. son hechos con visión al confort. 6. estos datos son referentes a la suspensión. pero si importa la seguridad. Determinar el cambio de caída. (positiva o negativa) y determinar si su vehículo tiene estabilidad en la curvas. Para este caso debemos iniciar con los neumáticos. Determinar la relación de transmisión de la dirección. Medir el ancho de vía. Determinación de la variación de la altura de balanceo en función del centro de gravedad. 2.TRABAJO PRÁCTICO DE PREPARACIÓN DE VEHÍCULOS 2 Tema: MEDIDAS Y ANALISIS DE LA SUSPENSIÓN Objetivo general: Determinar datos y medidas importantes para el momento de la preparación de vehículos para competencia. por una buena suspensión. que permite que un automóvil trasmita las irregularidades hacia este elemento. Determinar el Centro instantáneo de rotación.

Suspensión Independiente McPherson Nissan Wagon Fuente: Manual Nissan Wagon V16 .     Modelo: Nissan Wagon Motor : GA16NDE Color: Plata Dirección hidráulica de piñón y cremallera Suspensión delantera: Suspensión Independiente Figura 1..

Figura 3.Suspensión de eje rígido ..Suspensión del automóvil  Suspensión Posterior: Suspensión de eje rígido.Figura 2..

. el radio de giro máximo es el radio que puede realizar un vehículo con la dirección a tope.Suspensión de eje rígido del automóvil 1. Calcular el radio máximo Este radio de giro es definido como el radio de una rueda cuando toma una curva. girando realiza un circulo. lo que debemos determinar es este radio de giro máximo .Figura 4.

este se lo realiza con el vehículo parado. así modificando la medida. Para esta practica realizamos los siguientes pasos:  Para calcular este dato tenemos que poner el automóvil en una línea recta alineando los centros de las llantas posteriores con la línea de referencia. existe un cambio leve de medida en el radio cuando el automóvil esta en movimiento.htm Hay que tener en cuenta que existen dos tipos de radios de giro. y el dinámico se lo realiza con el automóvil en marcha.aficionadosalamecanica. El radio de giro estático es sencillo de medir. ..Angulo de giro máximo y ángulos de viraje Fuente: http://www.com/direccion-geometria. cuando existe derrape en curvas. al igual que existe mayor aplastamiento del neumático.Figura 5. La medición que nosotros realizaremos será una medición estática. el uno es estático y el otro es dinámico. en este caso era la línea del piso.

En este caso viramos hacia la izquierda.  Ahora viramos toda la dirección en un sentido. Figura 7. y desde la posición de los neumáticos posteriores generamos 90° para obtener el radio de giro.la línea roja era la ubicación inicial del automóvil.. . es la ubicación nueva del automóvil.Figura 6. y la tomate esta a 90° de la roja línea roja..Alineación del neumático a la línea de referencia.

El Radio de giro máximo 295cm mas el ancho de vía de 145 cm.. así se obtuvo en donde está el centro del radio de giro.. Solo basta con medir esta distancia y se conocerá el radio de giro. . Figura 8. Figura 9. es la ubicación nueva del automóvil.Radio Máximo de giro El radio de giro máximo se le debe sumar el ancho de via 295cm + 145cm = 440cm. y la tomate esta a 90° de la roja línea roja. La línea roja era la ubicación inicial del automóvil.

medir. construir hemos simulado el radio de giro con los datos obtenidos.También actualmente gracias a los software que pueden graficar. . asi podemos comparar los datos reales con un dato teórico.

y se tomo líneas referenciales. 3. Es la resta de la desviación de ángulos girando a un lado. para este dato solo es importante conocer los datos de desviación de cada lado. tenemos que dar un mejor viraje y estabilidad al momento de tomar una curva a gran velocidad. Determinar el ángulo de desviación angular. al final se lo midió con un graduador.Angulo de hacia la izquierda.2. y asi obtenemos el ángulo de desviación. Figura 10. especialmente cuando hablamos de automóviles de carreras. Interior exterior Angulo de desviación angular Angulo de viraje hacia la izquierda 40° 30° 10° Angulo de viraje hacia la derecha 40° 30° 10° . se puede observar que Angulo es el que medimos.ángulos de viraje Este ángulo de viraje se realizo la medición girando los neumáticos primero hacia un lado luego hacia otro.. Interior exterior Angulo de viraje hacia la izquierda 40 30 Angulo de viraje hacia la derecha 40 30 Tabla 1.. esto evita el derrape en un neumático. Determinar el ángulo de viraje máximo a la derecha e izquierda Este ángulo es importante al momento del viraje de la dirección. en la figura 5.

4. por eso es importante esta medida. se mide desde el eje delantero al eje posterior. Figura 12.Batalla 5. Medir Ancho de vía El ancho de vía del automóvil es la distancia que tiene de neumático a neumático. esta medición se lo hará desde la mitad del neumático hasta la otra mitad..Ancho de vía delantero . Figura 11. Medir Batalla La batalla es la distancia entre los ejes.. ya sea posterior o delantero. un automóvil puede ser un poco más estable si es más ancho.

cada vuelta es de 360 grados entonces 3 vueltas es de 360° X 3 vueltas = 1080° Tabla 3.Datos técnicos Fuente: Manual Nissan AD Wagon Ahora para la relación de transmisión simplemente vamos a obtener el valor de giro que logra dar el neumático tope a tome. Determinar la relación de transmisión de la dirección Es importante saber que ésta dirección es asistida hidráulicamente de piñón y cremallera. .03 vueltas. Para esta parte de la practica se midió cual es el Giro de volante de tope a tope.. por ultimo convertimos estas vueltas a grados. ya medido anteriormente. Ancho de vía posterior 144 cm. 6.Ancho de vía delantero 145 cm. resultando ser de 3 vueltas. por lo que se logra un total de 70°. comparamos con la tabla que nos proporciona el manual y nos indica que es de 3. Sabemos que el neumático gira de 30° el ángulo interior y de 40° el ángulo exterior.

Figura 13. capitulo 6 pagina 338. formula 6. Determinar Ackerman. de Francisco Aparicio..Geometría del guiado de un automóvil de dos ejes.1” esta nos indica si un automóvil cumple o no con la condición de Ackerman. con la siguiente formula guiándonos por los datos de la figura 13: Datos: Angulo 30° Angulo 40° B= ancho de vía 145cm L= batalla 241 cm .7. Según el libro “Teoría de los vehículos automóviles.

Determinar el Centro instantáneo de rotación.En este modelo de dirección hay que tener en cuenta que si tiene los mismos centros de giro. Para el centro instantáneo de rotación usamos Solidworks. . para esto se tuvo que recopilar datos de la medida del automóvil y ángulos que eran necesarios y están detallados a continuación en el grafico. solo que no están al 100% sino que esta modificado por el fabricante 8. es una herramienta de dibujo técnico muy poderosa.

para que exista Ackerman el automóvil debe ser más largo unos 20 cm mas. La condición Ackerman no cumple este vehículo. el ancho de vía delantero es un poco más ancho que el posterior. aceleración que es importante en el momento de una competencia. o su ancho de vía debe ser menor. estabilidad. adherencia. El software para graficar elementos. El ancho de vía posterior es diferente al ancho de vía delantero. mejoramos rendimiento en cuanto a maniobrabilidad. para así mejorar su balanceo y equilibrar al automóvil. nos permite de manera instantánea tomar medidas y tener una idea real del comportamiento de una suspensión y que está muy ligada al comportamiento del automóvil de competencia.   . Si conocemos la suspensión. es una herramienta que nos facilita muchos cálculos. esto nos indica que existe momentos de derrape de los neumáticos cuando realiza una curva.Conclusiones    En la figura 4 se puede observar que el neumático de emergencia esta ubicado en el centro del automóvil.