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Sistema de Refrigeracion Del Motor

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

 GENERALIDADES
La temperatura alcanzada en el momento de la explosión ya se indicó que estaba próxima a los 2,000ºC, es decir, superior al punto de fusión del metal de que están hechos los cilindros, dado que el acero empieza a licuarse a los 1.400ºC. Es una temperatura instantánea, rápidamente rebajada por la expansión de los gases y la entrada de mezcla fresca en el tiempo de admisión siguiente; pero si no se dispusiera de un enérgico sistema de enfriamiento de los metales, éstos se dilatarían en exceso, se pondrían al rojo, descomponiendo el aceite de engrase, y el conjunto de piezas en movimiento se agarrotaría. El procedimiento generalmente empleado es el de refrigeración por agua. La culata, válvulas y cilindros están rodeados, por una envoltura hueca llena de agua (camisa de agua). El agua se enfría en el radiador y en seguidas vuelve a pasar por las camisas de los cilindros, a calentarse nuevamente para otra vez ir a enfriarse al radiador, etc.

 PROCEDIMIENTO PARA LA CIRCULACIÓN DEL AGUA
La circulación del agua puede asegurarse por dos procedimientos por termosifón o por bomba.

 Refrigeración por termosifón.
La refrigeración por termosifón está en desuso y es producida por el diferente peso del agua caliente y el agua fría. La que se calienta en las camisas se hace más ligera y sube a la parte alta del radiador, desciende a través éste a medida que la refrigera la corriente de aire que pasa por entre los tubos llega a la parte inferior, vuelve a las camisas de los cilindros, ocupando el sitio de la que sube por haberse ya calentado, roba el calor de los cilindros, refrigerándolos, y de nuevo pasa al radiador. La circulación queda asegurada. En la parte alta del radiador hay un tapón para el orificio de llenado de agua, y desde el interior de aquélla sale un tubo de desagüe que rebosa el exceso y da salida al vapor por debajo del tractor. En la parte inferior del radiador es frecuente encontrar un grifo para vaciar el agua de todo el sistema (radiador y camisas). En el sistema de circulación por termosifón, la corriente de agua está asegurada pero el caudal que circula lo hace de una forma muy lenta. Es por tanto necesario elevar mucho el radiador respecto al bloque y llevar en el circuito gran cantidad de agua. Este sistema ha caído en desuso perfeccionando la circulación por una bomba de alabes que hace circular el agua fría de la parte inferior del radiador a refrigerar el bloque de cilindros, saliendo caliente hacia la parte superior del radiador, circulando por él y enfriándose con la corriente de aire del ventilador.

 Refrigeración por bomba.
En la refrigeración por bomba la corriente de agua: es activada por una bomba intercalada en el circuito que aquélla recorre, entre la parte baja más fría del radiador y las camisas del bloque. La bomba obliga a circular el agua a través de las camisas, tubos y radiador y recibe movimiento del motor generalmente por medio de una correa que lo trae desde la polea conductora montada en el extremo exterior del cigüeñal.

 ELEMENTOS DE LA REFRIGERACIÓN.

Los tubitos tienen de largo el espesor del radiador. haciéndolo funcionar diariamente (cada diez horas). las aletas llevan escotaduras que mejoran la ventilación. TIPOS DE RADIADOR  El radiador tubular Es de empleo muy generalizado. por el tubo superior. que pueden ser redondos. Para que no haya fugas de agua por este eje. La bomba de agua. El movimiento para la bomba se envía desde el cigüeñal por la correa a la polea que acciona el ventilador. el agua llega por el tubo a la parte central de la bomba: las paletas. por lo que no necesitan ocuparse de engrase ni apriete. impulsan el agua con fuerza hacia fuera. en forma de acordeón cuando se necesita mayor superficie metálica para disipar el calor en el aire. está constituido por una serie de pequeños tubitos. generalmente en la parte delantera del tractor y protegido por una coraza y parrilla que lo disimula. Modernamente se montan las bombas con engrase interno. pero en todos ellos se hace circular el agua caliente dividida entre tubitos para que el aire que pasa por en medio de ellos la enfríe. impidiendo escapes de agua. claro que de modo insuficiente. circula el agua finamente dividida en tanto que por su interior lo hace el aire que ha de enfriarla. el metal ideal sería el cobre por su facilidad para transmitir el calor.  El radiador de panal Usado antiguamente en motores caros. cuya parte móvil está compuesta por un plato con paletas. teniendo el mismo eje bomba y ventilador. Los tubos pueden ser circulares o de sección alargada y las aletas que los enlazan y enfrían son planas en radiadores de fácil refrigeración. pero por razones de costes se emplea mucho el latón y el aluminio. soldados por sus extremos ensanchados. para toda su vida. Las paletas dejan entre ellas bastante espacio para que el agua circule por termosifón aunque deje de funcionar la bomba. Puede ser de varios tipos. desciende por unos tubos largos y finos. Este tipo de bomba se llama también impulsor. El modelo más usado es del tipo centrífugo. pero dando tiempo a que el tractorista se percate de la avería por el calentamiento progresivo del motor. se rodea de una empaquetadura o prensa-estopas hecho de materia plástica y resbaladiza que por medio de la tuerca se oprime contra el eje. el agua que llega desde las camisas de cilindros y de la culata. pues van colocados en el sentido . El eje de la bomba leva muchas veces un engrasador que debe atenderse con frecuencia. que a veces tiene forma de hélice sencilla. obligándola a pasar a las camisas del bloque de cilindros. entre cuyos cuerpos. al girar. o bien onduladas. y con un resorte que aprieta automáticamente la empaquetadura. rodeados y sujetos por aletas. El calor del agua se esparce rápido por el metal de los tubos y aletas. Tanto en los radiadores tubulares como en todos los demás. de donde es robado por el aire que circula entre unos y otros. va colocado cerca del motor.  El radiador Es el elemento en el que se produce el enfriamiento del agua calentada en el bloque.

mandada por la polea del cigüeñal.  EL VENTILADOR Tiene por objeto activar la corriente de aire que pasa a través del radiador durante la marcha del tractor y también produce esa corriente cuando el vehículo está parado. Es una pequeña hélice de varias palas. por medio de una correa que recibe su giro desde una polea montada en el extremo delantero del cigüeñal. para que su circulación sea fácil y quede bien canalizada. hacen que éste se dilate comenzando a abrir la válvula. de las piezas metálicas en movimiento. la hace circular alrededor del motor y.de la marcha del tractor. sin lubricación. El termostato debe estar abierto del todo al llegar el agua a 80ºC. con el motor funcionando. Como la correa se afloja el uso.  El termostato Consiste en una válvula mandada por una especie de acordeón redondo de metal muy fino ondulado que. esto se consigue por las aberturas laterales del capo que cubre y encierra el motor. fijándose con la tuerca-pivote. y pasa por una tercera polea que hace girar el generador. si el agua tiende a enfriarse y baja de 70ºC. Éste va montado sobre un soporte que puede bascular alrededor de la tuerca-pivote. activada por la que proporciona el ventilador. En uno y otro caso el aire que pasa por entre los tubos chatos enfría las láminas de agua que circulan por el interior de ellos. y el metal de fuelle al calentarse. que deja pasar al agua hacia el radiador. es necesario disponer de un medio para templarla y que no patine. fijándose con la tuerca en la posición que deje suavemente atirantada la correa. casi siempre. protegiéndole de la intemperie. . aplica la válvula contra su asiento y cierra el paso al radiador. formando un falso panal. El radiador de panal resulta de construcción costosa por la gran cantidad de soldaduras que requiere.  REGULACIÓN DE LA TEMPERATURA La refrigeración está calculada para dar un buen rendimiento en tiempo caluroso. El ventilador aspira la corriente de aire a través del radiador. Pero en tiempo frío la refrigeración puede ser excesiva y. cuando ha alcanzado una temperatura entre 60ºC y 70ºC. el más desfavorable. El agua de las camisas no puede renovarse y se caliente deprisa. el alcohol o éter de dentro de acordeón al convertirse en vapor. el termostato se encoge y va cortando la circulación para mantener la temperatura. se mueve. sin legar a hervir. calentamiento que ha de conseguirse por algún medio que no sea el frotamiento brutal. La disposición más corriente es en la que la correa. al poner el motor en marcha conviene que se caliente rápidamente para dar fluidez al aceite y facilitar el engrase. Está constituido por unos tubos anchos y muy chatos que suelen montarse haciendo ondulaciones soldadas entre sí o bien se separan y sostienen con finas chapas onduladas de latón para dar rigidez a los pasos hexagonales de aire. mueve el eje del ventilador y de la bomba de agua que está detrás. para que circule por el interior de ellos la corriente de aire de la marcha.  Radiador de lámina de agua Ha venido a sustituir al anterior por las razones dichas. ha de tener salida al exterior. en forma que la temperatura del agua no suba de los 85ºC a 90ºC. sobre todo. cuando está frío y encogido.

con lo que baja la presión a cerrase la válvula. que desde luego es muy reducido (0. al estirarse. baja la presión y se forma un ligero vacío. pero si la circulación es por bomba. pues si el motor está caliente y hay presión pueden saltar violentamente agua hirviendo y vapor a la cara del tractorista. retornando el agua a la bomba. Hay una segunda valvulita que abre hacia adentro y que está sostenida por el muelle cuando el motor se enfría. es decir. Es frecuente que el ventilador no reciba movimiento por polea y correa. Bajo el tapón de cierre hermético hay una válvula de bola que cierra el tubo de desagüe: cuando la temperatura creciente del agua se hace subir la presión por encima de la prevista.7 kg/cm2).  Regulación de la temperatura actuando sobre la corriente de aire Antiguamente se colocaban unas persianas de hojas giratorias delante del radiador. según la temperatura ambiente. montadas sobre un bastidor. obligando a toda la corriente de agua a circular del modo ordinario. enfriando el agua. éste empuja venciendo al muelle y el vapor escapa por el tubo de rebose. el método más sencillo es moverlas desde el asiento del tractorista con una manija. como lo hace el termostato en el agua. entonces un termo contacto cierra el interruptor que da paso a la corriente eléctrica para dicho motor. se abre la válvula plana superior. pero por el gran esfuerzo que exige al termostato el mover el varillaje que gira las hojas de persiana. que permite el paso del agua al radiador. Cuando el agua se caliente. Este sistema actúa en la corriente de aire. hasta . cede el resorte de la válvula y se descarga el vapor por dicho tubo. y si se cierran se forma una pantalla que corta el paso del aire. ha de darse un circuito de desahogo para el agua dejando fuera el radiador. Si se dejan abiertas permiten el libre paso del aire a través del radiador. El tapón del radiador cierra herméticamente y está provisto de una válvula de seguridad que se abre en cuanto la presión del sistema alcanza el valor calculador. con lo que la presión atmosférica abre la válvula y puede entrar el aire. El mando podía ser automático. pues el agua no da presión suficiente para dañar el termostato cerrado. En los tractores que llevan estos sistemas debe tenerse mucho cuidado al destapar el radiador. sino que es accionado por un motor eléctrico que entra en funciones cuando el agua tiende a calentarse mucho y.  REFRIGERACIÓN A PRESIÓN En todos los tractores modernos se hace hermético el sistema de refrigeración para que el agua no comience a hervir hasta pasados los 100ºC. En regiones muy frías suelen cubrirse los radiadores con cortinas de cuero que permiten descubrir más o menos espacio al paso del aire. Cuando hierve el agua y hace vapor a presión. a través del radiador.3 a 0. ha dejado de emplearse prácticamente. activando la circulación cuando existe elevación de la temperatura. el termostato se dilata y. Cuando el motor está frío el extremo superior del termostato impide la circulación al radiador y el inferior deja libre el paso por la tubería de desahogo. El tapón oprime la válvula mediante el resorte tarado.En caso de circular el agua por termosifón no hay dificultad. Debe desenroscarse el tapón poco a poco. mientras que la parte inferior tapa la entrada de la tubería de desahogo. con lo que el rendimiento del motor mejora y se pierden menos agua y anticongelante. por medio de un termostato. pero por el gran esfuerzo que exige al termostato.

lleno con agua y anticongelante. Todos los tapones tienen cierre hermético y el radiador está. se rajen las camisas de los cilindros. que hay heladas. y de colocar simplemente un tapón con válvula para refrigerar a presión. al terminar el trabajo. pues la glicerina. Cuando la temperatura en el radiador baja. pero la parte que se evapora aquí es el alcohol. de quemar. El procedimiento es hacer. que es un depósito auxiliar cuya capacidad es de tres o cuatro litros. que se tema por las noches:    Cuatro partes de agua con una de glicerina (solución al 20%). Este puede tener menos superficie de enfriamiento y menor capacidad. Siete partes de agua con tres de glicerina (solución al 30%). y con él ha de rellenarse el radiador. con lo que el relleno de agua se hace más de tarde en tarde y habrá menos incrustaciones calcáreas en los conductos del bloque y del radiador. 1. El radiador a presión pierde de poco vapor. Para evitar estas operaciones es más práctico añadir al agua del radiador un producto que rebaje el punto de congelación del agua. una mezcla de agua y glicerina neutra en las proporciones más convenientes. Al volverlo a poner se apretará a fondo para dejar bien sellado el cierre. de modo que no puede haber pérdidas ni el tractorista tiene que ocuparse de rellenos. y previamente se habrá comprobador con el dedo que las válvulas se abren fácilmente. Ésta ha de ser neutra. no se evapora. y por tanto su presión. Con esta mezcla incongelable en el radiador no hace falta vaciarlo durante la noche o paradas largas. cuando se vaya a poner el motor en marcha. van desde el radiador al “vaso de expansión”. por lo que conviene a las modernas formas delanteras de los capós. cuando el termómetro baja por las noches de 0ºC. comprobando con un densímetro la concentración de la . la culata. se combinan ambos:  Cuando el agua se caliente bastante. según la más baja temperatura.observar que se escapa el vapor y dejarlo entonces salir hasta que cesa. al congelarse el agua del sistema de refrigeración y aumentar con ello el volumen. resiste los -8°C. resiste los -12°C. La parte de líquido que se gasta con el uso se repone con agua pura. el vapor producido por el aumento de temperatura. Otra mezcla incongelable se prepara a base de alcohol desnaturalizado. resiste los -20°C. Ahí se conserva a presión. en análogas proporciones que la glicerina. deben tomarse precauciones para evitar que. así como el volumen de agua dilatada. Refrigeración a presión con circuito cerrado En vez de tubo de desagüe al aire libre. echándola de nuevo al otro día. Tres partes de agua.   ANTICONGELANTES En tiempo frío. es decir. la bomba de agua o el radiador. y únicamente en caso de fugas ha de añadirse de nuevo glicerina. La precaución más elemental es vaciar el agua todos los días. y para contrarrestar la pequeña acidez que pueda llevar la glicerina comercial basta añadir una cucharadita de bicarbonato sódico. la presión del vaso hace regresar su agua por el mismo tubo al radiador. pero donde solamente hay medio. con dos de glicerina (solución al 40%).

movida por el propio motor. Aunque no se hiele el agua gracias a la mezcla incongelable. por medio de la correa provista de tensar. durante unos minutos los pistones rozan y los cojinetes giran casi en seco. por la correa. modo de potente ventilador. que depende mucho de la temperatura ambienta. a pasar por entre las aletas que rodean parte de la culata y los cilindros del motor. lanza un caudaloso chorro de aire según las líneas de puntos. por consiguiente. Menor peso. en invierno. la baja temperatura espesa o llega a congelar el aceite de forma que la puesta en marcha se hace difícil.   .       Las ventajas de la refrigeración por aire son: La sencillez.mezcla. En el caso de un motor Deutz. que es una polea loca con resorte para mantenerla siempre suavemente atirantada. Ventajas e inconvenientes de la refrigeración por aire. No tener que echar agua ni preocuparse de las heladas. que como capa líquida. Los "calentones". Irregularidad del enfriamiento. Menor número de averías al tener menos elementos. el alcohol ataca las pinturas y por ello esta solución ha de manejarse con cuidado. las aletas metálicas para el enfriamiento forman un pequeño amplificador sonoro. llevan incorporados inhibidores que impiden la formación de óxidos' Y depósitos calcáreos en los conductos del radiador y camisas. Por ello conviene. si son de marcas solventes. El aire es canalizado en forma que rodee y refresque bien los cilindros y la culata. En el extremo opuesto de la turbina. Los inconvenientes son:  Motor más ruidoso al exterior porque falta la camisa de agua.  REFRIGERACIÓN POR AIRE. aparecen más pronto. dejar a cubierto el tractor. Siguiendo las indicaciones del envase son las soluciones más prácticas. mueve la turbina sopladora que a. Fabricación más económica. al poder prescindir de radiador. y cuando se consigue. La carencia de la reserva de absorción de calor que proporciona el agua llegar a hervir y vaporizarse. se coloca el radiador para enfriar el aceite de engrase. Desde la polea se mueve. el generador. La polea del cigüeñal. En este sistema se prescinde del circuito de agua y todos los elementos del mismo. es un amortiguador de los ruidos internos. por el contrario. Normalmente se venden en el comercio preparados anticongelantes que. bomba de agua y racores. Se hace circular por entre los cilindros y sus aletas una fuerte corriente de aire producida por un gran ventilador o turbina. por no circular el lubricante por las tuberías de engrase. Además. los refrigera y el aire sale caliente al exterior según las flechas rayadas. camisas. mientras que.

se debe examinar el estado de ésta y su varilla de mando. no es perjudicial el llenar del todo el radiador. desmontándolo con cuidado de su alojamiento. Descuido imperdonable. de dentro hacia afuera.  La correa del ventilador patina. pues debe mirarse con frecuencia el nivel de agua en el radiador. El nivel de agua debe ser hasta la boca del tubito descarga. tanto la temperatura del agua del motor como el nivel de agua del radiador. a la vez que es bueno ayudarse con un cepillo. En frío el termostato tendrá su válvula . barro. ha de comprobarse el estado del termostato. Las causas más importantes de un calentamiento anormal del motor son las siguientes:  Poca agua en el sistema de refrigeración. para desincrustar la suciedad. Pero antes de culpar al fuelle metálico. Pero son de tan graves consecuencias los "calentones".. Un consumo anormal de ésta o el olor a aceite quemado a la vez que el motor humea. etc. de cuando en cuando. Normalmente. la temperatura del agua del radiador es inferior a los 100°C. o bien meter el mango adecuado de un destornillador: la correa debe ceder unos dos centímetros. Kramer. y si éste no se viera. es decir. con el dedo pulgar entre la polea basculante del generador y la más alejada (en este caso la del cigüeñal). Fendt. Eicher. Se introduce en una cazuela con agua que se pone a hervir. posiblemente agarrotada por incrustaciones. Deutzl. Después de limpiarlo se prueba el termostato. francesas como Vendeuvre y Renault e inglesa como Ransome. Causas de un calentamiento anormal del motor. que no hierve. debiendo siempre existir una suavidad de atirantado que se mide apretando fuerte. entonces se puede impedir que patine.  El termostato funciona mal Si el motor se calienta y no vemos otra causa. italianas como Same.  Radiador sucio por el exterior Cuando sea preciso limpiar el radiador por haberse adherido suciedades. A veces resulta incómodo atirantar la correa moviendo el generador. El remedio es fácil: se añade agua. para evitar que una repentina entrada de agua fría en las camisa muy calientes del bloque. Güldner. se puede lavar con una manga de riesgo. frotándola con resina o con papel de lija para quitarle el brillo de la zona de contacto. insectos.  AVERÍAS EN LA REFRIGERACIÓN. etc. en la práctica.. produzca un enfriamiento brusco y se rajen los cilindros o la culata. que deben observarse. Ya se explicó cómo se efectúa el tensado. casi siempre la salida del bloque hacia la parte alta del radiador. son síntomas alarmantes de avería. Fahr. la refrigeración por aire está dando excelentes resultados y ha sido empleada con éxito por marcas alemanas como Porsche. pero con la precaución de echarla muy poco a poco y teniendo el motor en marcha. no muy duro.Sin embargo. Carraro. óxido o suciedad. acompañado de un termómetro.

lleva una pastilla de disolución lenta. Los que se venden en el mercado. Actualmente se está extendiendo la colocación de un filtro para el líquido refrigerante que. que ablanda el agua manteniendo las condiciones ácido-alcalinas adecuadas y formando una capa en las superficies da los metales (especialmente en la zona de cilindros en contacto con el agua). Los resultados son la formación de burbujas de vapor. la presión en el mismo resulta inferior a la tensión de vapor. el tractorista sólo puede repararlo provisionalmente. se cortan las aletas de refrigeración a su alrededor se anula el tubo. van destruyendo el material. .  Radiador y camisas obstruidos Esta avería sólo se produce si no se usan anticongelantes-refrigerantes de buena calidad. taponándolo en sus dos extremos.totalmente cerrada y a los 85ºC .  Radiador perforado o racores defectuosos Si el radiador pierde agua. El lavado se hace previo vaciado al llegar al garaje. A su vez el filtro. Otra causa de perturbación es que el agua corriente lleva disueltas sales cálcicas. habrá que hacer. Si la fuga es por un tubo de agua y está difícil llegar a él para estañarlo. herrumbres y partículas terrosas protegiendo el circuito de obstrucciones. lavar el circuito por dentro. aparte de lo que perjudica al funcionamiento del termostato. se va en forma de barro o en costras hasta el radiador. La cavitación es un fenómeno que se produce cuando. instalado en paralelo en el circuito. de tarde en tarde. adheridas a las paredes de las camisas. para uso externo pueden utilizarse como solución de emergencia aunque. Esa costra. pues los que contienen inhibidores de óxidos y sales calcáreas mantienen el circuito limpio y sin incrustaciones. Si no se emplean anticongelantes con inhibidores de óxidos y cales. aproximadamente. impidiendo la formación de burbujas de aire y cavitación. hay que realizar la soldadura en el taller que es la que dará garantía a la reparación. que a causa del ataque químico del oxígeno. Se abren la mayor parte posible de desagües y se introduce agua a presión con manguera. Este filtro se cambiará con la periodicidad que marca el fabricante. dificulta el paso del calor en las camisas y va estrechando los conductos del radiador. Los termostatos suelen tener grabada la temperatura a la que han de abrir. tapando con un cemento apropiado las hendiduras. además de estorbar la transmisión de calor del metal al agua. formándose una capa de óxido que. que quedan adheridas a las paredes del recipiente donde se calienta. No son recomendables los productos para mezclar o echar en el agua de refrigeración. por lo que el arreglo de la fuga nos costará el calentamiento del motor al dificultarse la circulación de agua. en cuanto se pueda. obstruyendo sus conductos. pues si bien pueden llegar a taponar las pequeñas fugas con eficacia. con el motor caliente. de vez en cuando. A la temperatura normal de funcionamiento del motor. va reteniendo las incrustaciones. como la de oxido. el agua y el aire que lleva disuelto atacan al hierro de las camisas. El motor tiende a calentarse en exceso por lo que conviene. la válvula debe alcanzar su plena apertura. una limpieza interna del circuito. en la misma forma se comportarán en los estrechamientos de los tubos del radiador. debido al movimiento relativo de un líquido.

El eje de la bomba suele llevar un engrasador que se lubricará frecuentemente. Las averías se reparan en el taller. debe cuidarse con esmerado engrase. Actualmente las bombas usan como empaquetadura un disco de grafito oprimido por un muelle. Por ello.  Fugas por el cárter de la bomba Cuando la empaquetadura se afloja puede apretarse con la tuerca poco a poco. Bomba de agua averiada Se nota mirando por el tapón del radiador y observando si el agua circula con el motor en marcha. y. sino reposición. sobre todo. aquí no cabe el apriete. rozando. en caso de agotarse la capacidad de apriete debe reponerse la empaquetadura. llevando el motor siempre a marcha moderada. hasta que no haya pérdidas de agua. el periodo de suavización del roce entre metales recién ajustados (tractor nuevo o recién reparado).  Motor recién ajustado Con los pistones y articulaciones. . se desarrolla una gran cantidad de calor. pidiéndole poco esfuerzo y vigilando la temperatura para evitar calentones. apretando en los cilindros y cojinetes. cambio frecuente del aceite.

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