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Puente s

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CARGAS SOBRE PUENTES

"Conviene que los materiales por emplear sean de manufactura in-
dustrial; aquí la ventaja de la estandarización debe ser evidente para
todos. Es recomendable que las cargas de proyecto, los métodos de
análisis y los esfuerzos permisibles se adapten en lo posible a algu-
na norma, que para algunos tipos de trabajo está circunscrita de una
manera estrecha, y para otros deja una considerable libertad al pro-
yectista. Es apropiado estandarizar la construcción y sus métodos,
así como los materiales, los sistemas de fabricación y el criterio so-
bre la estabilidad."
Hardy Cross
Ingenieros y las torres de marfil
CARGAS SOBRE PUENTES
1.1) Introducción
Las cargas sobre los puentes se dividen en cargas que actúan sobre la superestructura y cargas que
actúan sobre la infraestructura.
• Cargas sobre la superestructura:
1. Cargas gravitacionales: muertas, vivas e impacto
2. Fuerzas longitudinales: variaciones de temperatura y fuerzas debidas a la carga viva.
3. Fuerzas laterales: viento, sismo y fuerzas centrífugas.
Las cargas vivas pueden ser:
4. Cargas de los vehículos camión C 40-95, camión C32-95 o líneas de carga.
5. Cargas debidas a los peatones
• Cargas sobre subestructura
Las cargas que actúan sobre la subestructura de un puente son:
1. Cargas gravitacionales: muertas (peso propio), vivas (cargas provenientes de la superestructura
y cargas provenientes de la subestructura).
2. Cargas laterales: viento, fuerzas sísmicas, fuerzas longitudinales provenientes de la
superestructura, empujes de tierra, flujo de la corriente, fuerzas de origen térmico
3. Otras cargas: flotación
Su ereslruclur a
..
I!
________ __ __ __
,-- __ --=SZ-- CM m"7a""'x im""' 0c:-:-;--_____ __ __
7 aguas: 100 años) I
Vástago

Nivel
\7--
Algunos elementos de un puente
Apo °
1.2) Carga muerta.
La carga muerta referida a la superestructura está compuesta por el peso del tablero (losa más
vigas), del andén, de las barandas, del bordillo y de todos aquellos elementos que actúen
permanentemente sobre el puente.
1 .3) Carga viva
"A.3.4.2. 1. 1.- La carga viva para puentes de carreteras está conformada por camiones estándar o líneas de carga que son
equivalentes a trenes de camiones."
1.3.1) Camiones estándar: Son de dos tipos: el camión C-40-95 y el camión C32-95 que equivale al
80 por ciento de la carga del camión C40-95.
La figura siguiente muestra los valores de las cargas por eje correspondientes al camión C40-95
Camión C4Q·95
Planta del camión C010-95
15 1 151 101
I I
'I--I--I'
r"
i
4 a 9 rn
¡
4m
J
e l,8m
I 7.5 1 7.5 1 5 1 I
Cargas eje
L ___ ___ __ ---.J 0,6 rTl
:1 a 9m 4111
1.3.2) Líneas de carga
"A.3.4.2.1.1- Cada línea de carga consiste de una carga uniforme por metro lineal de carril y una carga concentrada (o dos cargas
concentradas en el caso de luces continuas- ver numeral A.3.4.6.3) colocadas de manera tal que produzcan los máximos esfuerzos. Se
supone que tanto la carga concentrada como la uniforme se distribuyen en un ancho de 3,05 m sobre una línea perpendicular al carril. Para
el cálculo de momentos y cortantes deben usarse diferentes cargas concentradas, como se indica en la figura A.3.4B. La carga concentrada
mús liviana debe usarse cuando se calculen esfuerzos de flexión y la más pesada cuando se calculen esfuerzos cortantes"
"A.3.4.6-Aplicación de la carga viva
A.3.4.6.1-Carril unitario:- Para calcular los esfuerzos, cada línea de carga de 3,05 m o camión sencillo debe considerarse como una unidad y
no se deben usar fracciones del ancho de la línea de carga o de los camiones.
A.3.4.6.2-Número y posición de las líneas de carga- El número y posición de las líneas de carga o camiones debe especificarse de acuerdo
con el numeral A.3.4.2 y cualquiem que sea el caso deben colocarse de tal forma que produzcan los máximos esfuerzos sujetos a las
reducciones especificadas en el numeral A.3.4.7
A.3.4.8.1.3-Los puentes peatonales o para bicicletas deben disefíarse para una carga viva de 400 kgf/m2" .
l '
,
Momento:
Cortante:
Momento:
Cortante:
Cargas y líneas de carga indicadas por el CCDSP.
P
I
¡ ¡
j
¡ ¡
w (t/m)
¡ ¡ ¡ ¡ ¡
I
LUZ CARGA
L < 28,0 Camión
L-28
28 S; L < 100 Carril
w=150---
p= 12,Ot
' 200
L> 100
Carril 11'=1,14 l / m
p= 12,Ot
L < 24,0 Camión
24 S; L < 134 Carril
w = 1,50-
L -24
p= 16,Ot
300
L ~ 134 Carril
11'=1,14 tlm
p= 16,Ot
C 40-95
P
I
¡ ¡
j
¡ ¡
w (t/m)
¡ ¡ ¡
l l I
LUZ CARGA
L < 28,0 Camión
L - 28
28 S; L < 100 Carril
w=120---
p= 9,6t
' 200
L> 100 Carril
w=O,9121/ 111
p= 9,6t
L < 24,0 Camión
L - 24
24 S; L < 134 Carril
w=120---
p= 12,8t
' 300
L ~ 134
Carril
w=O,9121/ m
p= 12,Bt
C 32-95
1.3.3) Tabla de coeficientes para la aplicación del método elástico y del método de resistencia última.
COLUMNA No. 1 2
GRUPO
Y
O
I 1,3 130
MÉTODO lA 1,3 [30
11 1,3 130
DE 111 1,3 130
IV 1,3
Jio
RESISTENCIA V 1,25 130
VI 1,25 [30
ÚLTIMA VII 1,0 !3o+
VIII 1,3 130
IX 1,2 Jio
X 1,3 1
I 1,0 1
MÉTODO lA 1,0 1
11 1,0 1
DE LOS 111 1,0 1
IV 1,0 1
ESFUERZOS V 1,0 1
VI 1,0 1
ADMISIBLES VII 1,0 1
VIII 1,0 1
IX 1,0 1
X 1,0 1
Tabla A,3, 12-1
Tabla de coeficientes
3 4 5 6
L+! CF E B
1,67* 1 13E
1
O 1 [3E 1
O O 13E 1
1 1 13E 1
1 1
JiE
1
O O 13E 1
1 1 i3E 1
°
O
!3E+ 1
1 1 i3E 1
O O i3E 1
1,67 O 13E O
1 1 BE 1
O 1 13E 1
O O 1 1
1 1 13E
1
1 1 BE 1
O O 1 1
1 1 BE 1
O O 1 1
1 1 1 1
O O 1 1
1 O 13E
°
7 8 9 10 11 12 13
FACTOR 13
SF W WL LF R+S+ EQ
1 O O O O O N
1 O O O O O O
1 1 O O O O
1 0,3 1 1 O O A
1 O O O 1 O P
1 1 O O 1 O L
1 0,3 1 1 1 O I
1 O O O O 1 C
1 O O O O O A
1 1 O O O O
O O O O O O
1 O O O O O 100
1 O O O O O **
1 1 O O O O 125
1 0,3 1 1 O O 125
1 O O O 1 O 125
1 1 O O 1 O 140
1 0,3 1 1 1 O 140
1 O O O O 1 133
1 O O O O O 140
1 1 O O O O 150
O O O O O O 100
'Se puede usar 1,25 en vez de 1.67 en el diseño de vigas exteriores de piso, cuando la combinación de carga viva sobre
andén y la carga viva de tráfico más impacto rige el diseño; sin embargo, la capacidad de la sección no debe ser menor
que la requerida para la carga viva de tráfico pesado solamente, con un factor igual a 1,67
Se puede utilizar 1,0 en vez 1,67 para diseño de placas de piso con combinación de cargas descritas en la sección A.4,2,
~ E 1,3 para presión lateral de tierras sobre muros de contención y marcos rígidos, sin incluir alcantarillas rígidas
. ~ E 0,5 para presión lateral de tierras para momentos positivos en marcos rígidos, ver sección A,3,11
~ E 1,0 para presión vertical de tierras
~ E 0,75 cuando se estudia elementos con mínima carga axial y máximo momento o máxima excentricidad para
diseño de columnas
~ o 1,0 cuando se estudian elementos con máxima carga axial y mínimo momento para diseño de columna
~ o 1,0 para elementos a flexión o tracción
~ o 1,0 para alcantarillas rígidas
~ o 1,0 para alcantarillas flexibles
Para el grupo X de cargas (alcantariflas) el factor ~ E se debe aplicar para cargas horizontales y verticales.
+ véase numerales A,3,5, 12, 1 Y A,3,5, 12,2
11
. /
"
A.3.4.7 Reducción de intensidad de las cargas
A.3.4.7.1- Cuando los esfuerzos máximos en cualquier miembro provienen de haber cargado un número de carriles simultáneamente, los
siguientes porcentajes de carga viva deben usarse teniendo en cuenta la baja probabilidad de coincidencia de las cargas máximas
Número de carriles Porcentaje
Uno o dos carriles 100
Tres carriles 90
Cuatro o más 75
1.3.4) Máximas solicitaciones producidas por el camión C 40-95
La tabla siguiente muestra el máximo momento flector producido por la línea de ruedas del camión
C 40-95 para puentes de una luz con longitudes (L) entre 12 y 28 m, sin impacto.
Cuando las tres ruedas se encuentran dentro del puente, supuesto de una luz, el momento máximo se
presenta bajo la rueda intermedia (B) a una distancia (L/2 +0,25m ) medida a partir del apoyo izquierdo
de la viga
7,5 t R= 20 t I 7,5 t 5,0 t
7.51 7.51
!
4.00
t
4.00
5.01 X L 3,5 1
0
,
25
1 0'25j 4,0 J
I------I-----It ~ r ; r t - - - ~ B - - ----'-- t L>
e t-1 - U-2 - ~ "'.------1
A B
Carga por rueda· Camión C 40-95
R = 20 (.f.+ 0.25j
¡ L 2 '
L 20 L ?
Mmax = Mfj = R¡ (-+0,25)-7,5 * 4 = -(-+0,25t -JO Ecuación del momento máximo camión C40-95
2 L 2
L(m) 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
M(t.m) 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115
1.3.3) Características del bus para calzadas del sistema Transmilenio
El cuadro siguiente resume características más importantes del bus del Sistema Transmilenio de
acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano -IDU- Bogotá, D.C.
Distribución de cargas Qor eje Lonqitudes del bus
Eje delantero 7,5 t Máxima 18,5 m
Eje intermedio 12,5 t Mínima 17,5 m
Eje trasero 12,5 t Ancho máximo 2,6m
Capacidad del bus:
160 pasajeros Altura máxima 4,1 m
1.4) Impacto
En el diseño de puentes, la carga de impacto está asociada a la interacción de las cargas móviles con
la superestructura del puente. Esta interacción produce vibraciones y aumenta los esfuerzos en los
materiales .Para simplificar la complejidad del problema que representa la obtención de la amplificación
dinámica que introducen las cargas móviles, el CCDSP-95 define el impacto como un coeficiente por el
que se debe mayorar las solicitaciones estáticas, de manera que:
¡Respuesta dinámica = Factor de impacto( 1) por la máxima respuesta estátical.
O también: Respuesta total = (1 +1) máxima respuesta estática.
El CCDSP-95 incluye los efectos dinámicos de las cargas móviles sobre los puentes como una fracción t
de la carga viva de acuerdo con la siguiente fórmula:
J 16::; O 30
40+L '
"A.3.4.3.2.1- El incremento permitido por efecto del impacto se expresa como un porcentaje del esfuerzo de la carga viva y debe
determinarse de acuerdo con la siguiente fórmula: 1 = 16/( 40 +L) . En donde:
1 = porcentaje de impacto (máximo 30 'Yo)
L= longitud en metros de la parte de la luz que está cargada para producir los esfuerzos máximos en el elemento estructural
A.3.4.3.2.2- Para LUliformidad en la aplicación de la fórmula anterior, la longitud cargada, L, debe ser la siguiente:
a) para los elementos de las calzadas: la luz de disei'ío.
b) para los elementos transversales, tales como vigas de piso: la longitud del elemento centro <i centro de los apoyos.
c) Para el cálculo de los momentos debidos al camión: la longitud de lfl luz, o para voladizos la distancia desde el punto de evaluación hasta
el eje más alejado.
d) Para el cálculo del cortante debido al camión: la longitud de la parte cargada de la luz, desde el punto en consideración hasta el apoyo
más lejano, excepto para voladizos en donde debe utilizarse un factor de impacto del 30'/'0
e) Para momentos positivos en luces continuas. La longitud de la luz bajo consideración. Para momentos negativos en luces continuas: la
longitud promedio de dos luces consecutivas cargadas."
• Partes del puente en las que se debe incluir el impacto
"A.3.4.3.1.1. Grupo A- Elementos estructurales sobre los que se aplica el impacto:
1) Superestructura, incluyendo brazos de marcos rígidos.
2) Pilas (con o sin apoyos de cualquier tipo) excluyendo los cimientos y las partes eriterradas.
3) Las partes de los pilotes de concreto o acero que están por encima del terreno y que soportan la sLlperestructura.
• Partes del puente en las que no se debe incluir el impacto.
A.3.4.3.1.2-Grupo B- Elementos estructurales sobre los que no se aplica el impacto.
1) Estribos, muros de contención y pilotes, excepto lo especificado en el numeral A,3.4.3.1.1 (3)
2) Esfuerzos en las cimentaciones y zapatas
3) Estructuras de madera
4) Cargas de los andenes
5) Alcantarillas y estructuras sobre las que existe relleno de más de 1,0 m de altura."
1.5) Fuerzas longitudinales
Las fuerzas longitudinales se refieren a todas aquellas fuerzas que actúan en la dirección longitudinal
I del puente, específicamente, en la dirección del tráfico. Estas fuerzas se generan por el frenado
repentino de los vehículos o una desaceleración súbita de los mismos. En los dos casos la fuerza
inercial del vehículo se transmite a la losa del puente a través de la fricción entre ésta y las ruedas. La
, magnitud de la fuerza longitudinal se obtiene empleando la segunda ley de Newton
F ( ) l
·, ( ") F .. dv W (dV) d d I I ., d b'd
uerza = masa m por ace eraclon a: = m a = m- =- - , on e g es a ace eraclon e I a a
dt g dt
la gravedad (9,8 m/seg
2
).
El ejemplo siguiente ilustra al aplicación de la segunda ley de Newton en el cálculo de las fuerzas de
frenado. Supóngase que un camión C40-95 cruza un puente de un carril y de 20 m de luz a una
velocidad de 80 km/hora. Al frenar repentinamente, el camión demora 9 seg en detener la marcha.
¿Cuánto vale la fuerza de frenado que actúa sobre el puente si se supone una desaceleración
constante?
Velocidad: 80 km / hora = 22,22 m/seg, tiempo: 9 =seg ; g = 9,8 m/seg
2
: W = 40 t = 40.000 kg
F = 40.000(22,22)= 10077kg "" 10 t
9,8 9
"A.3.3.4.4- Fuerzas longitudinales- Debe considerarse el efecto de una fuerza longitudinal equivalente al 5 U¡;, de la carga viva en todos los
carriles que tengan tráfico en la misma dirección. Todos los carriles deben incluirse para el caso de puentes que puedan convertirse en
unidimensionales en el futuro.
el numeral A.3.4.2 con la reducción por
de diseño,
tal se
debe concentrada
El centro de
en
de
de la fuerza IV"h""'" debe localizarse a m sobre la calzada y esta fuerza debe transmitirse la infraestructura través de
en con el
con
2 t,
1
y
de viento.
Las de viento deben consistir en móviles uniformen te distribuidas ",.,w .. ',u'''' al área
debe ser la suma de
el
A.3.6.1- Diseño de la
áreas de todos
de la estructura.
para
Una carga
grupos JI Y V
viento de la
de la estructura
Para y arcos
Para
370
250
elementos,
intensidad
La carga no debe ser menor que 450
y no menos de 450 para
sistema las
ser horizontalmente
de barlovento y de 225 en
menor
de la estructura. El área
como se en un alzado
de 90 con el
para cerchas
A.3.6.L2- para los grupos y VI-
l.as cargas para los grupos III y VI deben
150 de 90
cargas usadas para los grupos 1I V reducidas al y una carga de
la
A.3.6.2-
de la estructura y a 1,8 m la calzada una carga viva
concreto o una Iosaceí\l o a sus de soporte, se <1sumir que
el cort¡mte resultante fuerzil;; de viento ;;obre la móvil
Las fuerzas trasmitidas a infraestructura a la y las fuerzas
directamente infraestructura viento deben las
n.,J.U.'-.I - Fuerzas
A.3.6.2.1.1-Las fuerzas
dirección del viento deben
y transversales transmitidas por la
t<11 y como se indican en la El
a la infraestructura para de
inclinación se mide la al
longitudinal y la dirección del viento se debe asumir de tal forma que cause los mayores esfuerzos en la infraestructura. Las fuerzas
longitudinales y transversales deben aplicarse simultáneamente en el centro de gravedad del área expuesta de la superestructura.
Cerchas Vigas
Angulo Fuerza Fuerza Fuerza Fuerza
inclinación lateral longitudinal lateral longitudinal
grados kgf/m
2
kgf/m
2
kgf/m
2
kgf/m
2
O 367 O 245 O
15 342 59 215 29
30 318 137 200 59
45 230 200 161 78
60 117 245 83 93
Las fuerzas que se indican en la tabla deben usarse para los Grupos II y V Y de acuerdo con el numeral A,3-12.
A3.6.2.1.2-Para los grupos III y VI , las cargas se deben reducirse ( sic) al 70 'Yo y se debe ai'íadir una carga lineal como una carga de viento
sobre una carga viva móvil tal como se indica en la siguiente tabla.
Angulo de Fuerza Fuerza
inclinación lateral longitudinal
Grados kgf/m kgf/m
O 149 O
15 131 18
30 122 36
45 98 48
60 51 57
A3.6.2.1..3-Para los puentes comunes de vigas y placas que tengan luces máximo de 40 m se pueden utilizar las siguientes cargas en lugar
de las más precisas que se especificaron anteriormente.
W (Carga de viento sobre la estructura)
Sentido transversal
Sentido longitudinal
250 kgf/m
2
60 kgf/m2
Las dos fuerzas se aplican simultáneamente
W L (Carga de viento sobre la carga viva)
Sentido transversal
Sentido longitudinal
150 kgf/m
2
60 kgf/m2
Las dos fuerzas se deben aplicar simultáneamente
1.7) Fuerzas de origen térmico
"Sección A3.7 Se deben tomar las medidas para los esfuerzos o movimientos causados por vibraciones de temperatura. Se deben fijar las
temperaturas máxima y mínima para el sitio de la construcción y deben ser calculadas para una temperatura asumida para el momento de
iniciación de la construcción. Particular atención se debe
masivos
rango de
Estructuras
concreto.
ser en así:
Clima moderado, de O a 48 oC Clima frío
a la diferenc͡l de
Estructuras de Subida de
17ºC
19ºC
1
estructuras curvas deben diseñarse para una fuerza horizontal
considerando los
fuerza como un de carga
s= velocidad de diseí'to en kilómetros por hora
D= El de la
Iit= El radio de la curva en metros
Debe considerarse los efectos de La fuerza debe
centro de la calzada. La velocidad de diseño debe determinarse teniendo en cuenta el
1
El efecto del
velocidad de
las
forma una distribución
de la corriente;
acumulación de sedimentos , asumiendo
de , debe calcularse
en
ambiente y la del interior de elementos
22ºC
25ºC
un de la sin
de la calzada; medidos desde el
distribuci6n para
acuerdo con forma:
= velocidad en de del
K == una constante, siendo para todas las sometidas a acumulación de sedimentos y con bordes 0,7 para
circulares y 0,5 para con bordes donde el de 30 Q o menos o
1.10) Fuerzas de origen sísmico
El CCDSP-95 define las características del diseño sísmico para los puentes de la siguiente manera:
• Vida útil del puente: 50 años ( A.3.5.1.1)
• Los movimientos sísmicos de diseño se basan en una probabilidad de 10 % de que sean
excedidos en un lapso de 50 años
• Los requisitos de diseño sísmico se aplican a puentes convencionales de acero y de concreto
reforzado y preesforzado, cuya luz no exceda 150 m
1.10.1) Clasificación por importancia de los puentes
Grupo I Todos los puentes rurales y urbanos pertenecientes a carreteras troncales, a vías
Puentes urbanas arterias y puentes que permitan el acceso a proyectos importantes como
esenciales centrales hidroeléctricas
Grupo 11 Todos los puentes rurales de vías principales al igual que todos lo puentes de vías
Puentes secundarias que sean las únicas en dar acceso a regiones de más de
importantes 50.000 habitantes
Grupo 111 Los puentes no comprendidos en las dos grupos anteriores
Otros puentes
1.10.2) Efectos de sitio. Los efectos de sitio tienen en cuanta las características sísmicas del suelo
sobre el que está cimentado el puente. De acuerdo con el perfil del suelo, El CCDSP distingue cuatro
coeficientes de sitio.
Tipo de perfil de
suelo S1 S2 S3 S4
Coeficiente de sitio,
S 1 1,2 1,5 2
1.10.3) Espectro de diseño
"A.3.5.2.5-El espectro de diseño suavizado, expresado como una fracción de la gravedad está dado por la siguiente ecuación
¡,2AS
S(l/tI =--2-
7;,,3
S.m = Máxima aceleración de la gravedad, expresada como una fracción de la aceleración de la gravedad, a que se ve sometido un sistema
de un grado de libertad con un periodo de vibración Tm.
A = Coeficiente de aceleración, expresada como una fracción de la gravedad
S= Coeficiente adimensional que representa las características del perfil del suelo
T m = Periodo correspondiente al modo m. en segundos
Para perfiles de suelo S3 y S4 en zonas donde A :;:. 0,30, el espectro está definido como:
Para perfiles de suelo S3 y S.¡ para modos de vibración diferentes del fundilInental cuyo periodo de vibración es menor que 0,30 seg, el valor
de S,un puede obtenerse de:
~ a m = A (0,80+4,0 Tm)1
Para estructuras en las cuales cualquier periodo de vibración Tm excede 4,0 segundos, el valor de Sam puede obtenerse de:
3AS AS
Sam=---> --
T m ~ - 3
1.10.4) Categorías de comportamiento sísmico
"A,3.5.3-Todos los puentes deben asignarse a una categoría de comportamiento sísmico de acuerdo con los siguientes requisitos:
Las categorías de comportamiento sísmico, las cuales van de A a D , se definen con base en el coeficiente de aceleración A , Y el grupo de
importancia al que pertenezca. Los requisitos mínimos de análisis y disei\o están gobernados por la correspondiente categoría de
comportamiento sísmico
A,3.5.3.2- Definición de las categorías de comportamiento sísmico-( CCS) - Las categorías de comportamiento sísmico (CCS) se definen de
acuerdo con la tabla A,3.5.2:
Tabla A.3 .5-2
Categorías de comportamiento sísmico (CCS)
Coeficiente de Clasificación por
aceleración importancia
A 1 I1 111
AS; 0,09 CCS-B CCS-A CCS-A
0,09 < A < 0,J9 CCS-C CCS-B CCS-B
0,19 < A S; 0,29 CCS-C CCS-C CCS-C
0,29 < A CCS-D CCS-C CCS-C
".3.5.3.3- Coeficientes de modificación de respuesta- Las fuerzas sísmicas de diseii.o para cada elemento estructural individual y sus
conexiones se determinan dividiendo hs fuerzas elásticas por el coeficiente de modificación de respuesta R, apropiado. El coeficiente de
modificación de respuesta R, debe utilizarse en las dos direcciones horizontales ortogonales de la subestructura. Los coeficientes de
modificación de respuesta R están definidos en la tabla A,3.5-3"
Tabla A,3,5-3
Coeficientes de modificación de respuesta
Subestructura R
Pila tipo muro(1)
2
Viga cabezal de concreto reforzado sobre pilotes
(a) Sobre pilotes verticales únicamente 3
(b) Con uno o más pilotes inclinados 2
Columnas solas 3
Viga cabezal de acero o acero compuesto con concreto
(a) Sobre pilotes verticales únicamente 5
(b) Con uno o más pilotes inclinados 3
Pórtico con dos más columnas 5
(1)
Una pila tipo muro puede diseñarse como una columna en la dirección de la menor inercia
de la pila siempre y cuando se cumplan todos los requisitos símicos de columna, en ese
caso puede utilizarse el coeficiente R de columnas solas
I I I I
I I I I
Conexiones R
Superestructura al estribo 0,8
Juntas de expansión de la de una luz de la superestructura 0,8
Columnas, pilas o viga cabezal sobre pifotes, al dado o la
superestructura (2)
1,0
Columnas o pilas a la fundación 1,0
(2)
Para puentes de las cateqorías de comportamiento sísmico C v D se recomienda que las
conexiones se diseñen para las fuerzas máximas que puedan desarrollarse por plastificación
de la columna o las columnas del pórtico como se especifica en el Numeral A,3,5, 13. En
muchos casos estas fuerzas serán substancialmente menores que las que se obtendrían
utilizando un coeficiente R igual a 1,0
1.10.5) Requisitos del análisi s sísmico
1.10.5.1) Clasificación de los puentes de acuerdo con la regularidad del puente.
a) Puentes regulares- Son aquellos que no "tienen cambios abruptos en su masa, rigidez o geometría dentro de las luces y
no tienen variaciones grandes de estos parámetros entre apoyos sucesivos, excluyendo los estribos. "Son también puentes
regulares aquellos "puentes rectos o curvos que describan un sector de arco que no exceda 90 o , y que tienen apoyos, de columna o
de pórtico, cuya rigidez ante cargas horizontales no difiera en más de un 25 % de la del apoyo que tenga la menor rigidez."
b) Puentes irregulares son aquellos que no cumplen con las especificaciones anteriores.
1.10.5.2) Procedimientos de análisis sísmico.
Se distinguen cuatro procedimientos para el análisis sísmico de puentes.
1. Procedimiento de análisis sísmico simplificado (PAS-S). Este procedimiento se emplea para
puentes de una luz o para puentes de categoría de comportamiento sísmico A (CCS-A)
2. Procedimiento de análisis sísmi co 1 ( PAS-1)- Método de respuesta espectral de un sólo modo
2 ( con
3
El cada en rl¡;:.,,¡;:.rlrl¡;:. del número
luces, de su
su clasificación dentro de las
Como mínimo debe de análisis dado en la tabla A.3.5-4 . Puede
en vez del mínimo recomendado.
más
de
A.3.5AA- Direcciones nnnl'ln:::lllpc: del análísis- En los sísmico y
las fuerzas elásticas y los que ellas causen deben determinarse en dos direcciones horizontales
horizontales
diseñador.
utilizando el
dirección
de análisis sísmico en el numeral A.3.5.4.3. dos direcciones
y transversal del puente, pero su elección está abierta al
conecta los dos
A.3.5.4.5- Combinaciones las fuerzas sísmicas en
cuenta el hecho de que existe incertidumbre acerca
La combinación de
la dirección de
fuerzas sísmicas en para tener
de los movimientos sísmicos y sobre la ocurrencia
simultáneamente de movimientos en las dos direcciones horizontales del Las fuerzas sísmicas horizontales
del análisis en las dos direcciones
casos de carga así:
como lo establece el numeral A.3.5.4.4 , deben combinarse para
conformar
• Caso de carga 1- fuerzas los momentos causados por el sismo en uno de los n("ln:ollo" del elemento se
obtienen sumando el 100 del absoluto de las fuerzas sísmicas elásticas ,,((,'\lAntAnl"'C: dirección
del análisis en la dirección del puente con el 30% del valor absoluto de las fuerza sísmicas elásticas nrr",pn¡r'n
transversal del Se utilizan los valores absolutos dado que fuerzas sísmicas
• Caso de carga Las fuerzas y momentos causados por el sismo en cada uno de los
obtiene sumando el 100 % del valor absoluto de las fuerzas sísmicas elásticas
transversal del
dirección del
con el 30 del valor absoluto las fuerzas sísmicas elásticas
Tabla A.3.5-4
una luz Puentes
del se
análisis en la dirección
del análisis en la
e con dos o mas luces con dos o mas luces
PAS-S PAS-S PAS-S
PAS-S PAS-1 PAS-1
PAS-S PAS-1 PAS-2
PAS-S PAS-1 PAS-2
1.10.5.3) Procedimiento de análisis sísmico simplificado
El procedimiento de análisis sísmico simplificado permite obtener las fuerzas sísmicas horizontales
provenientes de la superestructura como el producto del peso de las cargas muertas originadas por la
superestructura multiplicado por el coeficiente sísmico A, obtenido de la figura A.3.5-1. Es de notar que
las fuerzas símicas de diseño obtenidas con este procedimiento no se dividen por R . "A.3.5.5- ... Las fuerzas
sísmicas elásticas así obtenidas no se dividen por el coeficiente de modificación de respuesta R para obtener las fuerzas de disei'\o."
Procedimiento de análisis sísmi80 simplificado (PAS-S)
CATEGORíA DE COEFICIENTE
TI PO DE PU ENTE COMPORTAMIENTO SíSMICO
SíSMICO
CCS-A
UNA CCS-B A
LUZ CCS-C
CCS-D
DOS O MÁS LUCES CCS-A 0,2
1.11) Ejemplo del cálculo de solicitaciones sísmicas método espectral del modo fundamental (PAS-1)
Encontrar la fuerza sísmica que actúa en la dirección horizontal del puente indicado y que debe ser
resistida por el estribo de la abscisa K5+040.
A) Datos numéricos
a) Materiales
- Concreto: Losa y estribos: f'e = 210 kg/cm
2
: Vigas postensadas: f'c = 350 kg/cm
2
.
- Acero: fy = 4200 kg/cm
2
- Refuerzo no tensionado
B) Sección longitudinal
r---



2007,1 5 .
C) Sección transversal
o 30
1,0 7,30
e arp
/ / asiáTlíca (e:::: 0 ,0 5 In)
/'/ + __ 1,_ 0 - - t --t
/ / ,---..--,---

o ó ó o
D) Parámetros sísmicos
i) Puente esencial: Grupo 1. ( A.3.5.1.3)
ii) Perfil del suelo: Tipo S2. Coeficiente de sitio = 1,2 . Tabla A.3,5-1
iii) Ubicación del puente: Cali - A = 0,25 . Figura A.3.5-1
iv) Categoría de comportamiento sísmico (0,19<A<0,29) Grupo I CCS-C - Tabla A.3.5-2

1' 20
1,0 -----1
v) Procedimiento mínimo de análisis sísmico (PAS), para puentes regulares con dos o más luces:PAS-1
vi) Combinación de fuerzas sísmicas en planta
Caso de carga 1: 1100% de las fuerzas sísmicas en la dirección horizontal 1+ 130% de las fuerzas
sísmicas en la dirección transversal/.
Caso de carga 11 : 1100% de las fuerzas sísmicas en la dirección transversal 1+ 130% de la fuerzas
sísmicas en la dirección longitudinall.
vii) Coeficientes de modificación de respuesta
R=2 - Para el vástago del estribo considerado como una pila tipo muro.
R=1 - Para la zapata (igual a la mitad del coeficiente empleado para el vástago)
Para el grupo VII de carga, el CCDSP-1995 (A.3.5.12.1) divide las fuerzas sísmicas que deben ser
consideradas en el diseño de los elementos que componen un puente de la siguiente manera:
• Diseño de la superestructura, juntas de expansión, conexiones, la subestructura hasta la base de
las pilas y columnas, pero sin incluir las zapatas. En este caso se debe tomar EQM = fuerza
sísmica elástica proveniente del caso de carga I o del caso de carga 11 del numeral A.3.5.4.5,
modificada por el valor apropiado de R.
Grupo de carga VII = 1,0 (D+ B + E + EQM)I
• Diseño de la cimentación, incluyendo zapatas, dados y pilotes: En este caso se debe tomar: EOF
= fuerza sísmica proveniente del caso I o del caso de carga 11 del numeral A.3.5.4.5 modificada
dividiéndola por la mitad del valor apropiado de R para la subestructura (columna o pila) a la cual
esté unida. En el caso de vigas cabezal sobre pilotes, se debe utilizar el valor total de R.
IGrupo de carga VII = 1 ,O( D+B+SF+EOF)1
Es oportuno anotar que las fuerzas sísmicas provenientes de la superestructura obtenidas
mediante el procedimiento de análisis sísmico simplificado ( PAS-S), no se dividen por R,de
acuerdo con A.3.5.5
viii) Tipos de apoyos: pila: móvil, estribo: fijo
"A.5.5.3 - Cuando la fuerza sísmica longitudinal del puente es resistida parcialmente por pilas y columnas, es necesario determinar la
rigidez del estribo en la dirección longitudinal del puente, con el fin de establecer la porción de la fuerzas (sic) sísmica longitudinal que se
transfiere al estribo."
D) DIMENSIONES DEL ESTRIBO
6,0
1 .0
~ ~ I ~ - - - - - - - - - - ~
1,0 1 ,0 3,0
"' "'
'" '" ó ci
f--l- '
f- __ o - - 1- -- - -+- -----,-..,----.-..
1.0 1.0 3,0
1,4
4,6
1,0
J.
PROCEDIMIENTO
1 ) AVALÚO DEL PESO DEL TABLERO
- Losa: 2,4*0,2*9,90= 4,75 t/m
- Carpeta asfáltica: 2,2*0,05*7,3= 0,8 t/m
-Vigas: 4*2,4*0,4*1,2= 4,61 t/m
- Barandas: 2 * 0,15 = 0,30 t/m
- Andenes: 2 * 0,35 = 0,70 t/m
11,16 t/m
2) CÁLCULO DE LOS
ESTÁTICOS Us (X)
2-1) Obtención de la rigidez del estribo
DESPLAZAMIENTOS
Rigidez: Acción que produce una deformación unitaria.
HORIZONTALES
Para el cálculo de la rigidez al desplazamiento del estribo deben sumarse a las deformaciones por
flexión, las deformaciones por cortante.
4,6
1,0 1,0 3,0
Sistema
eláslico
¡¡¡ /
Estribo en
voladizo
PH' 12PH
8EST= 8FLEXIÓN + 8CORTANTE= + ' ; H = 4,6 m Se supone una fuerza P=1 t
3Ec1c GeAc
~ ?, 2, Ec 1'81 1.420 2
E(' =12500-y210=181142 kg/cm- =1811.420 l/m; G
c
= . = =754758 l/m
2(1 + f.1) 2(1 + 0,20)
M d
" d I t 'b 9,9 * 1
3
° 82
- omento e Inercia e es n o: J = = , 5 m
12
-Área del estribo: A= 9,9*1 = 9,9 m
2
5 .. " = 1 * 4,6
3
+ 1,2 * 1 * 4,6 = 2 245 * 1 0-5 m
U,J 3*1494422 7472104 '
, I
Rigidez del estribo K = - = 44544 , / m
5
2-2) Obtención del desplazamiento estático
p: I t/m
Esquema idealizado del desplazamiento us(x) del puente
F = Po L = 25 Po' y del equilibrio del sistema elástico: 25 Po = KfJ.Jx)
_ _ _ 25 Po _ 25>1< 1 _ >1< -4
F - j.1 ,. (x)K ---7 /1 "(x) -------5,6124 10 In
., r " K 44544
3) OBTENCiÓN DE LOS COEFICIENTES SíSMICOS
3-1) Obtención de a = !',us (x)dx
a = r 5,6124>1< 1O-
4
dx = 0,014031 117
2
3-2) Obtención j3 = !' w(x),us (x)dx
j3= f(lI,26)(5,6124>1<10-
4
)dx=0,157989 m"
Donde w(x) =11 ,26 t/m - peso de la superestructura
3-3) Obtención r= !,w(x)[,u,\. (X)]2 cLY
r= f(lI,26)[5,6124>1<10-4]2dx=8,867*10-
5
t ' /112
I us(x) I
---.E... IVVW)¡'-%
" K
Sistema
elástico
en ... y tíene de por fuerza al "
T
T= 1----=
T
=
se la la
>
= -----:--* I l/m
EL
F=
se R a2
muro.
t
Fuerza sísmica de diseño del vástago por m de estribo
87,88
F /J/S/:"FIO( m) = = 8,87 t / In (Aplicada en el centro de gravedad del tablero)
,
1.12) Mapa de Colombia para diferentes coeficientes de aceleración
I
j-
5 i I
! !
! I
4 ¡ i
+1
2
.!
- 1 I
-21
!
T
!
¡
!
,
-, 1 I
. I i
-+ -J I
-5 , -_ .... -,-- ,.
-80 -79 -78
-77 -76
I
¡
I
I
-/5 · 74 ··72 -/ 1
1
, !
··1'. I
I i
. .1 .. _. __ ! _ .. __
-77 -76
I
J ___ ... . _
-75 -74 -73 -72 -71
Mapa de Valores de :\
Figura A,3. 5-1
-70 69 68 6
7
- I -66
. - ·0--
I
Región A i
t-__ 1 0.05 --.J 12
t-_----'-2 _ _+_ 0.075 I
___ 3._-+-_ 0.10 111
___ ___ I
____ -\ 10
8 0 .35
1------'9-- - 0.40· --¡ 9
---- .-... -.. - .-f----::---j
-70 -69 -68 -67 -66
=
PUENTES DE LOSA MACIZA
"Para el trabajo conjunto del concreto y del acero es también impor-
tante el hecho de que ambos materiales tienen coeficientes de dila-
tación térmica casi iguales. De no ser así se consumiría parte de la
adherencia para evitar las diversas variaciones de longitud de am-
bos materiales con los cambios de temperatura. Como las fuerzas
de tracción del acero aumentan con el área de la sección y en cam-
bio las superficies de adherencia lo hacen sólo con el perímetro, los
aceros de mayor diámetro exigen longitudes de adherencia
correspondientemente mayores"
El triunfo de las luces
Hans Mithtfoht
. \
LOSA CON REFUERZO PRINCIPAL PARALELO AL TRÁFICO
Diseñar la losa maciza con refuerzo principal paralelo al tráfico para el puente con las características
indicadas a continuación
• Datos numéricos
Concreto:
Acero:
Camión:
fc = 210 kg/cm
2
fy = 4200 kg/cm
2
e 40-95
Bordillos laterales: 0,35m de ancho y 0,25 de altura
• Alzado del puente
PLACA DE
APROXIMACiÓN
. . ' ~ ' "
.. . .' ;
... " . "
o
'"

'+
'"
. ' . : : .. . / " ....
', . . " ..
' ,'
~ . : ..
. ~ .
. . : " N + 2550
. . ' .
.
, , ,
N +2553 CM
BORDILLO
LOSA
, • • '. ,1 "
.", ..
, '. '.
0.40
CM = Cola del máxi mo
nivel del agua (100 años)
.. : , :
: .. ' :
.... ..
.' ~ .
(ABSCISA)
N= Nivel
" . . ! . , - . . . . . , . , . - ~ - - - . . . ,
. " .
" ."\ ." ~ ',' " .
• Sección transversal del puente ( no se indica la baranda)
0,35
~
4,15
0,
25
1 r\1 . _ ,
, ' 1" ' , " "i , .. " ,
': I : ',' ',:' "" ' : ' , : ' , ,', " ,','" " ,:: :, ,:
~ DRENAJE 0 10 ,m
.... ; . , ' . .
: . ,
/
/
CAPA DE RODADURA
4,15
0,35
l
¡ 0,05 1% lr. t
, . ": 0,25
, , , '",. , " t,' ;' , .. '" ,_' ,,_, _"., .: .. -', ": 11 -,: .
ORENAJE 0 lO,m/
• Luz de cálculo
"T ABLEROS DE LOSA. En luces simples la luz de diseño S es la distancia entre centros de soportes sin exceder la luz libre más el espesor
de la losa" A.4.2.1.1
• Características sísmicas del puente
Puente regular, de una luz
Ubicación del puente: San José del Gaviare: A = 0,10
Grupo II de puentes (permite el acceso a una región de más de 50.000 habitantes)
Tipo del perfil de suelo: S1 -7 S = 1,0
Categoría de comportamiento sísmico: CCS-B (0,09< A > 0,19)
Procedimiento mínimo de análisis sísmico: puentes de una luz y CCS-B: (PAS-S)
PROCEDIMIENTO
l.) PREDIMENSIONAMIENTO:
"Tabla A.7-1- Alturas mínimas para miembros prismáticos (alturas mínimas en metros). Placas de puentes con refuerzo principal paralelo
al tráfico:
lB mm = 1,2 (S + 3,05) /30 > 0,1651"
Sustituyendo S por 5.4 m , se obtiene:
H,.osa = 1.2 * (s +3¿05) => H'.Ii\'" = 1,2* (5,4 ;;,05) = 0,34m
Nota: la luz de diseño S = 5,4 m excede ligeramente el valor de la luz libre más el espesor de la losa ( 5
+0,34= 5,34 m)
2.) A VALÚO DE CARGAS
2.1) Carga muerta (por m
2
de losa)
• Peso propio de la placa:
• Peso de la capa de rodadura
0,34 x 2,4 = 0,82 t/m
2
0,05 x 2,2 = 0,11 t/m
2
L 0,93 t/m
2
2.2) Carga Viva: camión de diseño C40-95
7.5t 7.5t 5t
Línea de ruedas
1
4m
1
4m
1
40 CARGA POR RUEDA Curso de puentes en concreto
16
Factor de Impacto: J =--
40+L
16
---= 0,35 ~ 0,30 .Se toma 1= 0,30 = 30%
40+ 5,4
Carga de rueda trasera más impacto: (L + 1) = 7,5 x 1,3 = 9,75t
Ancho de distribución de la carga de rueda.
"A. 4.2.2.2 - Losas con refuerzo principal paral elo al tráfico. Para cargas de ruedas se debe tomar un ancho de distribución
E= (1 .2+0.065) ." Por consiguiente:
E = 1 ,20 + 0,06S = 1,20 + 0,06 x 5,40 = 1,52 m
Rueda trasera más impacto por metro de placa : 9,75 = 6,41t / m
1,52
3.) FUERZAS INTERNAS
3.1) Momentos flectores
Nota: los cálculos siguientes se llevan a cabo para una franja de losa de 1 m de ancho
3.1.1) Momento flector por carga muerta
3.1,2) Momento flector por carga viva
wL
2
¡\;fMAX = --= 3,39t - m / m
8
Cálculo del momento flector por carga viva de acuerdo con la sección A.4.2- tableros de losa.
"A.4.2.2.2-Losas con refuerzo principill paralelo al tráfico. Momentos flectores: -Para luces simples, el máximo momento fl ector por metrote
ancho s in impacto para el camión C40-95 se puede calcular con suficiente aproximil ción por las siguientes fórmulas:
Para luces hasta de 15 m ............ .. ......... .. ......... ............ ....................... ...... ...... .... .. .... .. .. .... ................... .. .. " M = 1,4 5 "
Sustituyendo S = 5,4 m , se obtiene: M L = 1,4*5,4 = 7,56 t m 1m , por consiguiente:
M (L+I) = 1,3*7,56=9,82 t m 1m
El
'1 I . I 't' d M P L 6,41 * 5,4 6 /
ca cu o ana I ICO e (L+I) es: M
u
+/) = 4 = 4 = 8, 5tm m
/.
3.1.3) Momento último en el centro de la luz
Mu = 1.3 [ M
D
+ 1 ,67*M (L + 1) ] de carga I - Tabla A.3.12-1 del Adendo N01
Mu = 1.3 [ 3,39 + 1,67*8,65] = 23,18 t * m/m
4.) DISEÑO DE LA ARMADURA DE LA LOSA
4.1) Diseño a flexión
4.1.1) Armadura paralela al tráfico
M u = 23,18 t • m/m ; h = 0,34m ; d = 0,34-0,05 =0,29m
K = 23,18 = 276 ti 1 => = O 0080
1*029" /m- P ,
,
A, = 0,0080 * 100 * 29 = 23,4
23,4 = 823
?
cnr En barras # 6 (As = 2,84cm
2
)
284 ' ,
1 # 6 e/O. 12 Abajo. en el sentido paralelo al tráfico
4.1.2) Armadura de distribución (A.O)
"A.4.2.2.2.4 - Refuerzo de distribución- Para garantizar la distribución lateral de cargas concentradas, se debe colocar transversalmente, en
la cara inferior de la losa, un porcentaje del refuerzo requerido para momento posi tivo dado por la siguiente fórmula:"
P
. 55
orcentaJe: JS:S; 50%;

J5.4
562
A. O = 0,24*23,4 = 5,62 cm
2
. En barras No.4 (As = 1,29cm
2
) : -'- = 4,35
1,29
1 # 4 c/O.22 Abajo. transversal al sentido del tráfico.
4.1.3) Armadura de retracción y fraguado
" A.7.11.1- Debe colocarse refuerzo para retracción y temperatura cerca a las superficies expuestas de muros y placas en ambas direcciones.
El área total de refuerzo colocado debe ser de por lo menos 3.0 cm
2
1m en cada dirección.
A.7.11.2 - El espaciamiento del refuerzo para retracción y temperatura no debe ser mayor de tres veces el espesor de la placa o muro, ni de
45 cm"
. Se escogen barras NO.3 (As = 0,71 cm
2
), con lo que se obtiene: _3_ = 4,22
0,71
1# 3 C/O.25 Arriba, en ambas direcciones.
4.2) Revisión de los esfuerzos cortantes
Las losas diseñadas con el procedimiento aquí descrito no necesitan revisión por esfuerzo cortante.
"A.4.2.2.1.2 -Cortante y adherencia- las losas diseiladas para momento fl ector de acuerdo con el numeral anterior se consi deran
satisfactorias para cortante y torsión"
B.} DISEÑO DE LA VIGA DE BORDE {SECCIÓN O.3Brn / O.59 m}
5.1) Avalúo de cargas
11 A.4.2.2.2.3 -Vigas de borde longitudinales - Todas las losas que tengan refuerzo principal paralelo al tráfi co deben tener vigas de borde.
Esta viga puede consistir en una sección de losa cm) refuerzo adicional o una viga más profunda que puede reemplazar el guarda rueda o
estar integrada con el andén."
Nota: se supone que la viga de borde longitudinal es rectangular de sección 0.35/0.59
• Peso propio de la viga: 0,35*0,59*2,4= 0,50 tlm
• Peso de la baranda: 0,15 tlm ( supuesto)
• Peso total I. 0,65 tlm
• Carga viva = rueda trasera más impacto( 30% ) = 9,75 t
5.2) Momentos flectores
El momento flector último en el centro de .Ia luz es el resultado de sumar el momento flector por carga
muerta más el momento flector por carga viva, combinados de acuerdo con el grupo I de cargas por el
método de la resistencia última
5.2.1) Por carga muerta
M
_
- W * L
2
0,65 *5,4
2
237 *
----'-- = , t m
8 8
5.2.2) Por carga viva
" A.4.2.2.2.3 - Para luces simples la viga de borde debe diseñarse para resistir un momento de carga viva J\tl= O.lOPS "
Por consiguiente, el momento por carga viva para la viga de borde equivale a:
M(L+I) = 0,10 P*L = 0,10 * 9,75 * 5,40 = 5,27 t*m
5.2.3) Momento último
Mu = 1,3 [ Mo + 1 ,67*M (L + n] -+ Grupo de carga 1- Resistencia última
Mu = 1,3 [ 2,37 + 1,67*5,27] = 14,52 t*m
5.3) Diseño de la armadura ( b= 0,35 m , h= 0,59 m , d = 0,59 -0,05= 0,54 m )
K = 14,52 = 142 tI => = O 0038
0,35*0,542 1m
2
P ,
(En barras No 7 , As = 3,87 cm
2
)
Armadura constructiva:
5.4) Carga lateral sobre el bordillo
As = 0,0038*35*54 = 7,18 cm
2
2#7 Abajo en la viga de borde.
2 # 4 Arriba en la viga de borde
"A.3.4.8.2.1 - Los bordillos deben diseí'iéll"se p'lra resistir un fuerza lateral de no menos de 750 kg aplicada en el extremo superior del
bordillo o a una altura de más de 25cm arriba de la calzada si el bordillo tiene más de 25cm de éllto."
Nota: la carga del bordillo se asocia en los cálculos siguientes a una carga viva. Se emplea el grupo de
carga 1, método de la resistencia última
750 V;, = 1,30 * 1,67 * 0,75 = 1,621
1620 ?
---= 0,54 kg / cm-
100* 30
,-----L
u -
11
0,25
q,Uc = 0,85 * 0,53.J2tQ = 6,53 kg / cm
2
Mu = 1,62 * 0,25 = 0,41 t*m => K = 0,41 I ( 1 *0,30
2
) = 4,55 t/cm
2
-7 Armadura mínima
Un estribo #3/0.30 m a lo largo de la viga de borde.
B.J REVISAR EL REFUERZO MíNIMO DE LA LOSA
A.7.9.1 - Refuerzo mínimo
A.7.9.1.1-En cualquier sección de un elemento sometido a flexión donde debido al <lnálisis se requiera refuerzo por tracción, el refuerzo
suministrado debe ser el necesario para desarrollar un momento de por lo menos 1.2 veces el momento de agrietamiento calculado con
base en el módulo de rotura para concreto de peso normal, como se define en el numeral A.7.6.1O.3
<j>M n = 1.2 Mer
Los requisitos del numeral A.7.9.1.1 pueden omitirse si el área de refuerzo suministrada es por lo menos un tercio mayor que la que se
necesita por análisis basado en las combinaciones de carga establecidas en la sección A.3.12"
Por otra parte, en A. 7. 6.10.3 se define el momento M cr como:
IM cr =f
R
l
g
/VJ Donde:
f R =módulo de rotura del concreto e igual a 1.98 .y fc (fe en kg/cm
2
) para concreto de peso normal
I 9 = momento de inercia de la sección total.
V
t
= distancia en cm del eje centroidal de la sección bruta despreciando el refuerzo hasta la fibra
extrema a tracción
se
Límite de los esfuerzos de
por la carga viva más el de las
"
f min
o
a m
I
"Orin" en
-J
rango entre los máximos
servicio no 5erá mayor
ff
en ( 1
es vUUvuuv
I
CR:
*
la
'11-
/
a:
(m == --'---
es
==
de tracción
) es :
( ki
se
causados
en
si es en
no se conozca el
j ver
Esfuerzos en el acero producido por la carga muerta más viva El máximo momento producido por la
carga muerta más la carga viva e impacto es !vi = 3,39 + 8,65 = 12,04t· In / lJ1 (cargas de servicio).
. !vi!) 1204000 2 O 1 j 2 YI .. , d f . b I
J",a
" = --= = O 3 ¡(g cm . a vanaclon e es uerzos so re e acero es:
.. Asjd 23,4 * 0,8854 * 29
2003-564= 1439kgjcm
2
< f
r
= 1470-0,33*564+560(0,3)= 1451kgjcm
2
El diseño cumple con los esfuerzos de fatiga en el acero
B.J REVISAR LA DISTRIBUCiÓN DEL REFUERZO A FLEXiÓN
"A.7.8.16.4- Para controlar las grietas de flexió'1 en el concreto, el refuerzo de tracción debe estar bien distribuido dentro de las zonas de
máxima flexión. Cuando la resistencia a la fluencia del refuerzo f y exceda de 2800 kg/ cm
2
, el tamaño y separación de las barras en las
zonas de máximo momento positivo y negativo, se deben determinar de tal manera que el esfuerzo ( Adendo) calculado en el refuerzo
para las cargas de servicio fs, no sea mayor que el valor calculado por
A ~ área efectiva de concreto en tensión (en cm
2
) alrededor del refuerzo a flexión que tiene el mismo centroide de refuerzo, dividida por el
número de varillas o cables. Cuando el refuerzo a flexión consista en varias varillas o cables de diferente tamaño, el número de varillas o
cables para el cálculo del área A debe tomarse como el área total de refuerzo dividida por el área de la varilla o el cable más grande.
de ~ espesor del recubrimiento de concreto medido desde la fibra extrema sometida a tensión y el centro de la varilla o cable más cercano.
Para efectos de cálculo, el espesor del recubrimiento no debe ser tomado mayor a 5 cm.
El valor de z de la anterior expresión no debe exceder 30.5 kgf /cm para miembros en condiciones moderadas de exposición y 23 kgfjcm
en condiciones severas. "
Nota: El valor de z dado por la AASHTO (artículo 1.5.39) para condiciones severas de exposición es
z = 130 k in-
1
. Este valor en kg /cm es : z = 130.000*0.454/2.54= 23.236 kgf /cm == 23 ton /cm .
El cálculo siguiente se llevará a cabo con este último valor de z
Armadura a tracción: 1 # 6 c/O,17 (espaciamiento simétrico)
#6 c/0.12
0.34
0.12 0.12 0. 12 0.12
1 .. --1- --l, --1- --1
Distancias en m
0.34
dc
dc
'------ Área efectiva de
concrelo en tensión
U6
_===!===P
0
.
95
3.80
"Sección A.7.17 - recubrimiento del refuerzo:
Recubrimiento mínimo: concreto del tablero en climas normales: barras superiores: 50 mm , barras inferiores = 25 mm. Concreto no
expuesto a la intemperie ni en contacto con la tierra. Barras principales. 38 mm."
de = 3,8 + 0,95 = 4,75em
de:::; 5em
Ancho de la losa: 8,30m
Número de barras # 6 (espaciadas regularmente cada 0.12 m): 8,30 = 69
0,12
Área efectiva de concreto en tensión: 2· de · 830 = 8300cm
2
. 23t / cm / 2 / 1 / 2
. 3 5. 8300
f., = ~ = 2,72t em = 2720kg em- < 0,6·4200 = 2.520kg m
69
Se toma como límite fs =2520 kg/cm
2
.
Nota: el procedimiento siguiente difiere de aquel indicado en la bibliografía sobre el tema que se limita a
comparar el menor valor de la ecuación .fe; = ~ s 0,60 ¡l',
• :1 de A
• Esfuerzo en el acero de refuerzo producido por las cargas de servicio
Momento máximo bajo cargas de servicio
M 0= 3,39 t m ,M (L+I) = 8,65 t m
Grupo de carga I - Método de los esfuerzos admisibles.
M max = 1 (3,39+8,65) = 12,04 t m
Cuantía de acero para As = 23, 4 cm
2
: p = 23,4/(100*29)= 0,0080
Coeficiente k: k = ( p n ) 2 + 2pn) - pn , Para n = 11,26 se obtiene: k = 0,344
Coeficier.te j : j = 1-k/3 = 0,885
Esfuerzo actuante en el acero para cargas de servicio
M
max
= Asfsjd = pfsjbd
2
, por consiguiente:
fs = M
max
/(pjbd
2
) = 12,04/(0,008*0,885*1 *0,29
2
) = 20220 t/m
2
= 2022 kg/cm
2
< 2520 kg/cm
2
Cumple
8) CANTIDADES DE OBRA
TIPO DE
REFUERZO DESPIECE No
0. 5 0.5
RT-1
4,1
o,y-
6
1°·25
5. 7 1° ·25
RT-2 6
8,9
RT-3 4
RT-4
8,9
3
RT-5
57
3
oso
:n:
RT-6
0.20 0.20
3
RB-1
5 7
7
RB-2
5 7
4
RB-3

0.3 _ 05 JO,2
3
RD

0.60
5
acero: fy=4.200kg/cm
2
acero fy=2.400
concreto (incluye bordillo)}
10J PLANO CONSTRUCTIVO
TRANSVERSAL
Convención para la armadura
RT = Refuerzo tablero
RS = Refuerzo bordillo
RD= Refuerzo dovela
long. peso
Cantidad Total(m)
6,20 35 217 486
5,90 35 207 463
8,90 24 214 214
8,90 23 205 115
5,70 36 205 115
1,40 24 33,6 19
5,70 2 11,4 35
5,70 2 11,4 11
1,60 38 61 34
1,20 25 30 47
1256 Kg
283 Kg
18,8 m
3
SECCiÓN LONGITUDINAL
y
SECCiÓN LONGITUDINAL
23#3 (RT -4
24 distanciadores (#3)(RT-6) 1 c/1 m
0.25l ________ ______ _____'10.25 . 35U6(RT -1)c/0.24 L= 6.20m _
MO
_________ :-:-:,---_______ 0...J.40
\ 35U6(RT-2)c/0.24 L= 5.90m ! v
4,10
36H3(RT-5) c/O,25 L= 5.70m
Refuerzo del bordillo
2#7(RB-1) L= 5.70m
2U4(RB-2) L= S.70m
SECCiÓN TRANSVERSAL
23#3 (RT-4)c/0.25 L=8.90m
36#3 RT-5 c/0.25 L= 5,70 m
(RT-l)c/0.24
35#6 (RT-2)c/0.24
23#3 (HT-4)c/0.25
L=8,90m
24//4 (RT-3)cl0.22
L=8.90m
DOVELAS SOBRE UN APOYO
DETALLE
1 #5 c/O,35
t
0.34

0.60
n.
25
24//3RT-6 F
-.J L 0.60 RD 25// 5 c/O,35
0.20 0.20
n
o
.
05
38 U 3 RB-3
U
O
.
50
0.30'
L=1.60 m
• 1
-
PUENTES EN CONCRETO REFORZADO
DE LOSA Y VIGAS
El primer puente en concreto reforzado se construyó en el parque
del palacio del Marqués Tiliere de Chazelet, en 1869. Se trataba de
un puente para peatones de bóveda aplanada con 16,5 m de luz y
sólo 4 m de ancho. Excediéndose en la novedad, se ejecutaron tam-
bién las barandillas de concreto con armadura en acero, imitando
toscos troncos de árbol. Por primera vez encontraba aplicación en
los puentes el material que el jardinero francés Joseph Monier había
presentado ante El Registro Francés de Patentes, dos años antes,
el 16 de julio de 1867.
TABLEROS DE LOSA Y VIGAS
Un tablero de losa y vigas consiste en un número de vigas igualmente espaciadas (entre 1,8 m y 3,5 m
aprox.) , apoyadas en los extremos del puente y que soportan una losa que se extiende
transversalmente a lo ancho del puente .La losa tiene la doble función: soportar las cargas vivas y
servir de aleta a las vigas longitudinales , formando así vigas T. Además, se deben proyectar
diafragmas (riostras) transversales en los extremos de las vigas y , dependiendo de la luz de las vigas,
en el centro de éstas o en otras posiciones.
El Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes -1995 divide el diseño de los tableros tipo losa
vigas en el diseño de la losa propiamente dicha y el diseño de las vigas sobre las que ésta se apoya.
3.1) Diseño de la losa.
Definiciones:
Luz S de la losa: la luz de cálculo de la losa depende del tipo de vigas sobre las que ésta se
apoya.
a) Losa apoyada sobre vigas de concreto reforzado: En este caso la losa se funde monolíticamente
con las vigas, formando una viga T. La luz S equivale a la luz libre entre éstas.
b) Losa apoyada sobre vigas metálicas. En este caso la luz S de cálculo de la losa equivale a la
distancia libre entre vigas más la mitad del patín de la viga metálica.
~ I I I ~
1 ---- 1
L o ~ a :>obro vigas. de ccncroto
Momentos de diseño.
a) Debidos a la carga muerta. El momento de diseño de la losa, debido a carga muerta
depende del esquema estructural de la losa (simplemente apoyada, continua)
b) Debidos a la carga viva. Es necesario distinguir:
3,1.1) Losas con refuerzo principal perpendicular al tráfico.
• Momentos flectores
El momento flector, por metro de ancho, sin impacto equivale a :
1M L = P ( 8+0,6)/9,81
En losas sobre tres o más soportes el momento se debe multiplicar por un factor de
continuidad de 0,8 tanto para momentos positivos como negativos.
• Refuerzo de distribución.
8e debe colocar en la cara inferior de la losa un refuerzo de distribución un porcentaje del
refuerzo requerido para momento positivo igual a:
Porcentaje: 1 2 1 / ~ r c , máximo el 67 %
Esta cantidad de refuerzo debe emplearse en la franja media de la luz de la losa y por lo menos
un 50 % debe colocarse en los cuartos exteriores de la misma.
• Refuerzo de distribución.
Cuarto Franja Cuarto
exterior media exterior
Armadura principal perpendicular al trafico
3.1.2) Losas con refuerzo principal paralelo al tráfico.
• Momentos flectores.
Refuerzo
principal
Para las cargas de rueda se debe tomar un ancho de distribución E igual a
lE = (1,2+0,068)1
sin exceder 2,0 m. Las cargas de vía se distribuyen sobre un ancho igual a 2E .
Para luces simples, el máximo momento flector por metro de ancho, sin impacto, producido por el
camión C40-95 se calcula de acuerdo con las siguientes fórmulas aproximadas.
Para luces hasta 15 m: IM
L
= 1,481
Para luces de 15 a 30 m IM
L
= 1,55(1,38-6,0)1
·1
I
Se debe colocar transversalmente, en la cara inferior de la losa, un porcentaje del refuerzo requerido
para momento positivo de acuerdo con la siguiente ecuación:
Porcentaje: 55/..,Jr c. Máximo 50 %
• Refuerzo de distribución. Resumen
Cuarto Franja Cuarto
exterior media exterior
Armadura principal perpendicular al trafico
3.2) Diseño de las vigas longitudinales
Refuerzo
principal
55
VT'C
P lf------· _. _ ~ - - - - - - - l . r
j
Armadura principal paralela al trafico
Las vigas longitudinales reciben las cargas de la losa, a la que dan soporte. A su vez, las vigas
longitudinales se dividen en vigas exteriores y vigas interiores. La gráfica siguiente indica algunos
elementos de un tablero compuesto por una losa y vigas longitudinales.
Gordillo
Ancho de calzada
Viga exterior
Viga interi or Viga inlería,
Viga exterior
Carga muerta: La carga muerta se distribuye en cada una de las vigas de acuerdo con el área tributaria.
Si las vigas se encuentran igualmente espaciadas, como sucede en la mayoría de los casos, el área
tributaria es la misma. En general la carga muerta está compuesta por el peso propio de la viga y por el
peso de la placa. A las cargas producidas por la capa de rodadura, las barandas, los bordillos y los
andenes se la llama carga muerta sobreimpuesta y se la supone igualmente repartida entre el número
de vigas que conforman el tablero. Las vigas exteriores, en general con área tributaria más pequeña
que la correspondiente a las vigas interiores, son diseñadas suponiendo que la losa está simplemente
apoyada sobre la viga exterior y la primera viga interior.
Carga viva: La determinación de las solicitaciones producidas por la carga viva sobre las vigas
longitudinales es un problema altamente indeterminado dada la naturaleza móvil de la carga viva.
Además, las cargas vivas no se aplican directamente sobre las vigas sino sobre la losa. Es necesario
entonces efectuar algunas simplificaciones.
Para resolver este problema el CCDSP-95 permite una simplificación para determinar la distribución
lateral de las cargas en vigas interiores y exteriores. De acuerdo con esta simplificación los momentos y
las fuerzas cortantes en las vigas se calculan suponiendo que éstas reciben directamente las cargas
de eje (o de rueda). Los momentos y fuerzas cortantes, así obtenidos, se multiplican luego por el
Factor de Rueda ( F.R.) apropiado y por el factor de impacto ( 1) para obtener los momentos y fuerzas
cortantes de diseño de las vigas.
Líneas de carga. Las líneas de carga suponen una carga uniformemente distribuida en un ancho de
3,05 m. Esta suposición rige también para la carga concentrada asociada a la línea de carga. Así por
ejemplo la línea de carga que rige para el diseño a cortante en un puente de 30 m de luz es:
w = 1,50 -(30-24)/300 = 1,48 tImo Igualmente, la carga puntual asociada a la fuerza cortante es 16 t ,
supuesta distribuida sobre un ancho de 3,05 m, hipótesis que da como resultado una carga
uniformemente repartida de 16/3,05 = 5,245 tImo
Dirección
del movilnienfo
0---_-----"3,.=05 ___ --i 5.245 Vm
.--___ ,Ic...L I-'---I,L, I ,ti ¡ I I I I I I I I
c==-..-________ -,,-________ -,.-__ I
Línea de carga para diseño a cortante. Puente de 30 m de luz
Consideraciones adicionales para puentes de una luz.
• En el caso de puentes de una sola luz, para luces menores de 28m, se supone que en el sentido
longitudinal actúa tan sólo un camión de diseño por carril.
• En el caso de la línea de cargas, se supone que ésta cubre toda la luz del puente de una sola
luz. La carga puntual asociada a la línea de carga debe colocarse de manera tal que produzca
las máximas solicitaciones.
3.3) Distribución de la carga viva en vigas paralelas al tráfico.
Es necesario recordar que el CCDSP-95 distingue dos tipos . de factores de rueda: los primeros se
aplican a las vigas que forman parte de un tablero tipo losa- vigas y los segundos se aplican a las vigas
cajón .Las definiciones que siguen se refieren al primer tipo de factores de rueda
3.3.1) Vigas interiores.
Para el diseño de las vigas interiores es necesario distinguir si están solicitadas a flexión o a cortante
• Vigas interiores. Diseño a flexión. Los factores de rueda para el diseño a flexión de las vigas
interiores se encuentran indicados en la sección AA.3 del CCDSP-95. y dependen de la clase de
piso y de la separación entre vigas.
" A.4.3.4.1.-Vigas interiores- Los momentos flectores debidos a la carga viva para cada viga interior se determinan aplicando a cada una de
ellas la Carga de Ruedas multiplicada por los Factores de Rueda ( F.R.) de la siguiente tabla, donde S es la distancia promedia entre vigas"
CLASE DE PISO Puentes de una calzada Puentes de dos o más calzadas
F.R. S F.R. S
Concreto sobre vigas
de acero o en I o de S /2,1 :s; 3,0 S /1,7 :s; 4,0
concreto
Concreto sobre vigas S /2,0 :s; 2 S /1,8 :s; 3,0
en T de concreto
Parrillas de acero con S /1,4 1,8 S /1,2 :s; 3,2
espesor menor de 10 cm
Parrillas de acero con S /1,8 1,8 S /1,5 3,2
espesor de 10 cm o más
Placas de acero S /1,7 S /1,4
corrugado espesor mínimo de 5 cm
Nota: En opinión del autor de esta publicación en el cuadro anterior y tratándose de la clase de piso
debería decirse: puentes de un carril o puentes de dos o más carriles
"Cuando S exceda los valores anotados para cada uno de los casos, el Factor de Rueda se determina suponiendo que la losa actlta como
viga simple, apoyada entre vigas longitudinales"
3.3.2) Vigas exteriores
A.4.3.2-Vigas exteriores- La carga muerta soportada por las vigas exteriores es igual al peso de la losa que carga directamente sobre ella. El
peso de guard.}rruedas, barandas, carpeta asfáltica y demás elementos colocados después de que la losa haya fraguado, puede repartirse
por igual entre todas las vigas de la calzada. Los momentos debidos a carga viva se deben calcular con un factor de rueda obtenido
suponiendo que la losa actlta como viga simple, apoyada entre las vigas longitudinales, excepto en el caso de una losa de concreto que esté
soportada por 4 o más vigas de acero. En este caso F.R= S/1,7 para S<1,8 y S/ (1,2+0,255) para 1,8 <S>4,3 "
En ningún caso, una viga exterior puede tener una capacidad de carga menor que la de una viga interior."
De acuerdo con el CCDSP se deben emplear factores de rueda diferentes dependiendo de si la rueda
trasera se encuentra sobre el apoyo de la viga o si se encuentra en otras posiciones dentro de la luz.
Gráficamente.
Factor da rueda
[osa simplemente
apoyada
Factor de rueda
igual para momento
Camión C40 · 9S
• Posiciones de dos camiones para la máxima reacción en las vigas
"A.4.3.3-Cortante- Para calcular el cortante en los extremos de las vigas, la distribución lateral de las cargas de ruedas debe ser la que
resulte de suponer la losa actuando como viga simpÍé entre las vigas portantes. Para otras posiciones de la carga en la luz, la distribución
lateral de las cargas para cortante se determina den la misma forma que para momento. No debe hacerse distribución de las cargas
concentradas a lo largo del eje."
A su vez, la distribución transversal de las ruedas sobre apoyo se obtiene encontrando la máxima
reacción producida en la viga central por las dos posiciones de las cargas de rueda mostradas.
p p p p p p

5,1.0 5<1.8
i
1.80
i
r f
5>1.8

Q
p p p .
p
S"' I
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LO:., I
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'."').1 V!') ., ' ... '] ., v
EL MÉTODO DE COURBON PARA LA DISTRIBUCiÓN LATERAL DE CARGAS
3.4) Introducción
El método empírico para distribuir las cargas laterales que se aplican 'a las vigas longitudinales fue
propuesto por la AASHTO en 1931 y representa una enorme simplificación del verdadero problema de
la distribución lateral de cargas sobre una placa apoyada sobre vigas. Este método, inicialmente
planteado para puentes de una luz y para una familia específica de camiones, no tiene en cuenta, entre
otros factores, el esviaje del puente, la longitud del mismo, el número de líneas cargadas, la rigidez y el
espaciamiento de los diafragmas. Además, el método de distribución de cargas laterales, mediante la
definición de factor de rueda, supone que las vigas son estructuras bidimensionales, cuando en realidad
la losa y éstas forman una estructura tridimensional, altamente indeterminada. Por estas razones se
han propuesto otros métodos para la distribución lateral de las cargas sobre un tablero compuesto por
una losa apoyada sobre vigas longitudinales. Uno de estos métodos es el procedimiento propuesto por
Courbon, cuyos fundamentos se explican a continuación.
Como se sabe, la rigidez transversal de un puente, compuesto por una losa y vigas longitudinales, varía
entre dos extremos: Puede ser nula si las vigas se colocan una al lado de la otra, sin que exista ninguna
unión entre ellas. En cambio la rigidez transversal puede ser infinita, si las vigas están unidas mediante
una losa de gran rigidez. Para el primer caso, la carga externa es resistida por la viga sobre la que
actúa. Para el segundo caso la deformada del tablero rota, pero permanece recta bajo la acción de las
cargas.
Rigidez transversal nula Rigidez transversal infinita
Para facilitar la deducción de las ecuaciones de distribución de cargas laterales, se supone que el
tablero es simétrico y que Ii es el momento de inercia de la viga ( i ). Todo tren de cargas que actúe
sobre la losa se puede descomponer en dos casos. Uno, en el cual la resultante de cargas verticales R
se aplica en el centro de cortante del puente (punto en el que se debe aplicar la resultante de fuerzas
para que todas las vigas experimenten la misma deformación) y un segundo caso en el que la carga
excéntrica se reemplaza por un par. En la primera situación, las cargas se reparten proporcionalmente
a la inercia de las vigas. Así, la carga que resiste la viga (i) equivale a:
Ipi = R (I i /1: 1 di
La aplicación del momento produce un giro del tablero, de manera que la carga que resiste la viga
genérica ( i ) se obtiene como sigue:
Del equilibrio de la sección transversal:
I
I
CD
i Pi
R
• Xi
R
Re
= p¡
1
P '= R -' Sea K una constante elástica, de manera que:
, II
,
Pi"= K1¡ X¡: De la suma de momentos: R e = 'LP," X ¡
Re XI
R = L(K1¡X;)X¡ K = IX 2
1
' por consiguiente: p"= Re
, ,
p = P'+P"= eX¡l¡ ¡l
, " L1 r..x
2
1 ' I
l i t J
y sustituyendo en Pi:
Definiendo el coeficiente de repartición transversal (C.R.) de carga como:
Signo de X
<t. R
CR
eX)¡
. . +?
LI, LX/I¡
-X +X
CD
I
I

,1
r
.,
}
Distribución transversal de las cargas entre vigas
Hipótesis: Tablero rígido
3.5) Ejemplo numérico de la distribución transversal de cargas entre las vigas del tablero
Encontrar la carga que resiste cada una de las 6 vigas del tablero mostrado en la figura siguiente
sometido a las cargas indicadas.
~
® ®
'- '-
f-I ,---:-:::-::--0·+1 ~ - - - , - - - - , - = - - - +
1,50 2,45 2,45
Fuerza resultante R: R= 4P
CD
<t
I
I
I
I
I
I
1,30
p p
1,80
G)
p p
1,20 1,80 1,525
l J
®
G)
'- '- '- '-
I 1 ,225 ! '1 ,225+----=- 2----, ,4--:- 5 - + ---::- 2,----, 45=--- ·.¡-1· 1 ,50 -1
Momento resultante MR = P (1,3+3,1 +4,3+6,1) = 14,8P MR = 3,7R
E
. 'd d I 14,8P
xcentncl a resu tante: e = --= 3,7 m
4P
Inercia relativa de las vigas 1 = 1, N= número de vigas, X¡= distancia entre la vigai y el eje de simetría
del tablero .
. , 1 ( ex.N)
Fracclon de carga: - 1 + -'-2
N LX;
. R ( ex.N)
Carga por viga: P; = - 1 + - '-2
N LX;
6
S
"\" ? ? ?
uma ¿ X ;- = 2(1,225- + 3,675- + 6,125- ) = 105
;=\
Carga resistida por cada viga:
_ 4P( 3,7*1,225*6 ) _
P¡ -- 1+ -O,84P
6 lOS
p, '= 4P(I_
3
,7*1,225 * 6)=049P
\ 6 lOS '
P = 4P(I+
3
,7*3,675 *6)=118P
2 6 lOS '
P ' = 4P ( 1- 3,7:\= 3,675 * 6) = O 151'
2 6 lOS '
P = 4P ( I+ 3,7* 6,125 * 6) = 1 53P
.l 6 105 '
P'= 4P ( I_
3
,7 *6,125 *6 ) =_020P
J 6 105 '
Comprobación: L Pi = (0,84+ 1,18+ 1,53+0,49+0,15-0,20) P = 4P
0,20 P 0,15 P 0,49 P 0,84 P 1,18 P 1,53 P
+
I I I I I
I I I I I
I
I I I I I
I
® ® CD
I
G)
® ®
I
<t
1- -1-
1.50 2.45
·1 -
2.45
·1-
2.45
·1
2.45
1-
2.45
-1- 1.50 -l
Distribución transversal de cargas
Comparación de resultados para las vigas 1,2,3 -
Factor de rueda: = 1,36 (flexión), S=2,45m
1,8
P
1
= 1,36P > 0,84P
P
2
= 1,36P > 1,18p
P
3
= 1,53p > (1 +0,265) P = 1,265P
3.6) Ejemplo del cálculo de la línea de influencia de la sección transversal
Construir la línea de influencia de la reacción de la viga 1 y de la viga 2 para el tablero rígido indicado.
Las vigas tienen el mismo momento de inercia.
..

...... . .. . . . . . ' " , ' ,
......
';', . . ........ " . . ..
CD ®
@
®
-
'--
- - -
-
- -
S S/2 S/2 s
0,7

04 I


0,1
--
Línea de influencia
vi ga CD
---------
0,4
0,3
I
0.2
-
-0,2
0,1 Une a de influencia
viga @
Linea de influencia - Viga CD
I
1
e
"
I
I
CD ®
I
@ @
f
s S/2 I S/2 s
I
I PI
• Construcción de la línea de influencia de la viga 1
La carga unitaria se encuentra sobre la viga 1
(CR) 1,5S * 1,5S * 1 =070
1 4 1 * 5S
2
'
La carga unitaria se encuentra sobre la viga 2
(
CR) = + (S / 2) * 1,5S * 1 = 040
1 4 1*5S
2
'
La carga unitaria se encuentra sobre la viga 3
(
CR)
1 4 1 * 5S
2
'
La carga unitaria se encuentra sobre la viga 4
(
CR) = 1,5S * (- 1,5S) * 1 = -O 20
1 4 1 * 5S
2
'
IX} = 2((0,5Sr + (1 ,5S)2 )
¿X
2
= 5S
2
I
Inercia de las vigas = 1
EJEMPLOS DEL CÁLCULO DE LAS MÁXIMAS SOLICITACIONES
3.7) Ejemplo del cálculo de máximas solicitaciones
Calcular el máximo momento flector y la máxima fuerza cortante producida por el camión C 40-95 y por
la línea de carga correspondiente al actuar sobre un puente de una luz de 30 m de longitud y con dos
carriles de diseño. Se desea comparar los dos resultados.
3.7.1) Camión C-40-95
7,5 t
¡
4.00m
7,5 t
¡
4.00m
Carga por rueda
Camión C 40-95
5,0 t
n,
¡
I
1.50
'-
Ancho de calzada
3,65 3,65
'"
., "- :J]
n ~ ~ " ' ~ d '
_ Iseno
3.00
------1-
3,00 1.50
Sección transversal del tablero
Distancias en m
"A.3.2.3- Cuando se requiera presentar memorias de cálculo se debe indicar un diagrama de cargas supuestas indicando por separado los
diagrama de esfuerzos producidos por cada una de las diferentes condiciones de carga"
3.7.1 .1) Máximo momento flector en la viga
fi!
r
15,00
10,17
201
I
7,51 I 7,51
1lJ)1lJ)
3,5
N-I C\(
010
¡ J
I
lvf¡¡ :::: 10,17 * 15,25 -7,5 * 4:::: 125 t· m
4,0
,01
15,00
F d
· 16 16
actor e Impacto: 1:::: :::: :::: O 228
40+L 40+30 '
S 3 O
Factor de rueda para momento: FR:::: -:::: -'-:::: 1,667
1,8 1,8
~
r
9,83
Momento máximo sobre la viga:::: 1,228*1,667*125 :::: 225,88 tm
20
I
I
r
1 7,51
r
3.50
11
4.00
A
Canión e 40-95
Wagnilud y posición de la resullanle
Cargas por rueda
3.7.1.2) Máxima fuerza cortante en la viga
"A.3.4.2.1.1- La carga viva para puentes de carreteras está conformada por camiones estándar o líneas de cargas que son equivalentes a
trenes de camiones".
7,5 t
1
4.00
Factor de rueda trasera:
Losa simplemente apoyada
(Lever Rule Method)
7,5 t
i
t
5,0 t
4.00
i
Dirección del movimiento
t
Factor de rueda:
Igual a flexión =1
S
8 = ~ = 1 667
, 1,8 '
Posiciones de la rueda trasera que producen la máxima reacción sobre la viga central para el diseño a
cortante.
/
Articulaci6n ..... /
Posición I
3.00 3.00
A = 2P
PosiCión 2
P
p
1.20 I 1.80
r +
1.20 I 1.80
3.00 3.00
R :: 2P
Para las dos posiciones del eje trasero de los dos camiones C 40-95 la reacción en la viga central es
máxima y equivale (sin impacto) a 2P = 2*7,5 = 15 t (Factor de rueda: 2)
Rueda intermedia (sin impacto): 7,5*1,667= 12,50 t
Rueda delantera (sin impacto): 5*1,667 = 8,34 t
15 1 12,5 I
6.34 I
1
4 .00
1
4 . 0 o
l
22,0 o
T
3 0.0 o
Cargas por r lJoda
Máxirna fuerza cortarHe sobre apoyo
31 .95 I 3,89 1
Cortante máximo sobre apoyo: Carga de rueda por factor de rueda y por factor de impacto.
V(I+L)= 31,95*1,228 = 39,24 t
Sección A.3.4-CARGA VIVA
"La carga viva es el peso de las cargas móviles aplicadas de los vehículos y los peatones
A.3.4.1- Carriles
A.3.4.1.1.- Se supone que el camión de diseño o la línea de carga equivalente ocupa un ancho de 3,05 m
A.3.4.1.2- Las cargas deben colocarse en un carril de diseño de 3,65 m de ancho , espaciados a través de toda la calzadil , la cual se mide
entre bordillos.
A.3.4.1.3- No deben considerarse fracciones de carril; sin embargo las calzadas con anchos entre 6,10 In Y 7,30 111 se consideran de dos
carriles, cada uno con un ancho igual a la mitad de la calzada".
3.7.2) Línea de carga. L=30m
1m
12t
- ~
3,05
w
Unea de carga para momento (28 L .. 100)
L-28
W=1,5---=1,49 11m
200
3.7.2.1) Máximo momento flector en la viga
Posición de la carga para máximo momento
12 1
0,31'1
1 49 11m ------..
3,65
Factor de impacto: 1= 0,228
Momento máximo
1m
16t
~
3,05
w
Línea de carga para cortante (24 .. L .. 134)
L-24
W=1,5---=1,48 11m
300
M (I+L)= 1,228*1,667*128,81 = 264tm > 225,28 t·m. La línea de carga gobierna el diseño a flexión.
en
8t
sobre la
r
q , m
1l
5245 ti
Vm
q 5,245 Vm
5,965 t
1,5 3,0 3,0 1,5
R 5,9651
'--
..........
1"
R
en
Factor de rueda::::: 1
Factor de 1
1 14 t
t < t. a

li y una ,0

se en un
m una
• Las cargas concentradas para diseño por momento flector y diseño por fuerza cortante tienen
magnitudes diferentes.
3.8) Ejemplo de la determinación del factor de rueda
Determinar el factor de rueda para el momento flector y la fuerza cortante en la viga metálica izquierda
del puente con la sección transversal indicada.
Andén
11)
M
ci
1--1
11)
<D
ci
p
Ancho de la via = Ancho de calzada
3,65 3,65
Carril de diseño Carril de diseño
p p p
1.80 1.20 1.80 1.00
III
C")
ci
¡'--j
... ' ' '' , " ., 1 " " "
• .'. .".' " '--'-,---:'-::"'-:":""'::"':':-'-'- ' • -'-.:' .,',
Losa de

Di stancias en m
-----l-----I
2, 00 6.00 2,00
Factor rueda: Diseño a flexión. Clase piso: concreto sobre viga de acero, dos carriles. Puesto que S>4,
el factor de rueda para momentos se determina suponiendo que la losa actúa como viga simple
apoyada en las vigas metálicas longitudinales.
P
P
1.80 1.20 1 .80
6,00 m
R
1
=1,4P
Factor de rueda: FR = 2,4
°l r r
p


:2,4P
P
1.20
-
En este ejemplo el factor de rueda para momento y para
fuerza cortante es el mismo y es igual a 2,4
CARGAS MÓVILES
3.9) Introducción al concepto de carga móvil
Las cargas móviles se presentan cuando un camión, un vagón de ferrocarril u otros vehículos se
desplazan sobre una estructura, constituyendo un sistema de cargas concentradas separadas entre sí
distancias fijas. De la estática se conoce que el máximo momento flector en vigas sometidas a cargas
puntuales tienen lugar bajo el punto de aplicación de una de estas cargas. En el caso de un tren de
cargas móviles el problema consiste en la obtención del máximo momento flector para una
determinada posición el tren de cargas y más importante aún: de todas las posiciones, cuál es aquella
que produce el máximo momento flector posible.
La figura siguiente representa un tren de carga P, y P
4
separadas entre sí distancias fijas a, b y c.
El tren de carga se desplaza sobre la viga simplemente apoyada de longitud L.
Sea R la resultante de fuerzas que actúan en la luz y
P,
P1
P
2
P
3
P
4
d su distancia a P
2
. Del equilibrio se tiene:
R
I
P2 I P
3
P4

a
.¡.
b
+
C
j
- - -1

X d
-1 L
R = P1+P2+P3+P4
R,
¿M2 =O=R¡L-R(L-x-d). Despejando: R¡ = R(L-x-d)
L
Rx
El momento flector bajo P
2
es: M
2
= R¡x - = -(L - x - d)- p¡a
L
R
2
Para determinar el valor de X que hace máximo a M
2
, basta con derivar el momento flector con respecto
'R
a X e igualar a cero. Es decir: ¡
(fjV!2 d [RX ( ) l
dX = dM L L - x - d - P¡ al
J
= O
EI]
d
Efectuando: X = - --
2 2
P,
1
a
1SL
L d
t-
2 - 2
d L
2 -1
Posición de P
2
para la cual
el momento es máximo
(bajo la carga P
2
)
Este valor X es independiente del número de cargas a la izquierda de P2, puesto que las derivadas de
términos de la forma p¡a¡ son cero.
La ecuación anterior puede formularse como sigue:
El momento flector bajo una carga puntual determinada es el máximo cuando el punto medio entre la
carga y la resultante de las cargas actuantes en la luz, coinciden con el punto medio de la luz.
Una vez obtenida la posición de cada carga para que el momento flector sea máximo, es posible repetir
el proceso para establecer de todas las posiciones de tren de cargas, cuál produce el máximo momento
flector.
La figura siguienté ilustra la posición de las cargas que produce el máximo momento bajo la carga P2
R
P, P2
l
a
i
1S
l/2·d/2
d/2 d/2 1 #7L').Q
: P3 P,
------,-- ¡ --+--- 4 _c i
t t
I
L/2

L/2
La fuerza cortante máxima se presenta en el apoyo y es igual, del equilibrio del mismo, a la máxima
reacción. A su vez, la máxima reacción en un apoyo se presenta en aquella posición del tren de cargas
para la cual la resultante de cargas R queda más próxima a este apoyo.
3.10) Teorema de Barré:
La posición del tren de cargas que produce el máximo momento es aquella en la cual la carga más
pesada y la resultante de todas las cargas aplicadas equidistan del centro de la luz.
3.10.1) Ejemplo No 1 de la aplicación del teorema de Barré
¿Cuál es el máximo momento flector y la máxima fuerza cortante que produce el tren de cargas móviles
indicado en una viga simplemente apoyada de 20 metros?
20 k N 40 k N 6 0 k N
Jo mJ
10 m .
le
. .D.. :w"'
----------- 20
PROCEDIMIENTO
1) Obtener el valor y la posición de la resultante de cargas.
20 kN 40 kN R 60 kN
I

I( i
10m .•
1
4
.
5m
B
120 e
2) Obtener el máximo momento flector bajo A
20 kN 40 kN R=120 kN
I
6,25
3,0 4,5 Ir 5,5
"
A
8
3,75 3,75
10 10
(Distancias en m)
¿ M
2
= O = 20 R, -120(5,5 + 0.75) :=;. R, = 37.5kN
¿MA = O = M
A
-6,25 R, :=;. M
A
= 234.38 kN * m
3) Obtener el máximo momento flector bajo B.
20 kN 40 kN 120 kN 60 kN
2,25 I
A B
T
10 10
R, R
2
¿M
2
=0=20R¡ -120x7.75:::> R¡ = 46.5kN
M H = 46.5x7.75 -20x3 = 300 kN * In
4) Obtener el máximo momento flector bajo C.
20 kN 40 kN . 100 kN 60 kN
____ __
A L B e 7\

"F = O = R - 20 - 40 - 60
L... y
R = 120kN
L.l\l,,¡ = O = 40 * 3 + 60 * 13 -120x
x = 7,5m (a partir de A)
¿MI = 0= 20R
2
-IOOx8 => R
2
= 40kN ; Me = 8R
2
= 320kN* m.
Observación:
Puesto que la carga P A =20 KN queda fuera de la viga, la resultante de carga es
R = 60+40 = 100 KN Y se encuentra situada a 4 m de la carga Pe = 60 KN.
Gráficamente
60 kN
4 m 1
100 kN
5) Obtener el máximo momento flector si sólo actúan las cargas A y B.
R = PA + Ps = 60 kN
20kN 60kN 40kN 60kN
Posición de la resultante
__
-
R
2
I
I
9 I
/ ¡ )/
1
I
20kN R=60kN 40kN
I
1
I
mI
u'
....
v
I A
A B
2 m.
), 1
T
I
10 10
'T R¡
¿M2 = O = 20R
I
-60x9 => RI = 27kN ; M
A
= 9R
I
= 243kN* m.
Momento Máximo bajo B (sólo actúan las cargas By C- No se indica el dibujo) :
R
1
=60 k N . Por consiguiente: M
B
= 60*12- 40*10= 320 kN m
6) Obtener el máximo momento flector si sólo actúa Pe.
____ 1_0 ______ __ 10 ______
Me =30xlO=300kN* m.
70 3 0
Comparando todas las posiciones del tren de cargas se concluye que el máximo momento flector es:
Me = 320kN * m (Sólo B y C actúan e la luz)
7) Máxima fuerza cortante.
- Si las tres cargas actúan se presentan las siguientes posiciones de la carga.
• Para R(
7.0
ff2
f
/
R
2
¿M2 = 0=120 x I2.5-20R
J
RJ = 75kN
(R) = 45kN)
20kN 40kN R ~ 1 2 0
¡
± ±
.
7 3 4 , 5
-r-
R ,
Cortante máximo = V
max
= 87 kN.
5 , 5
I
....
R
2
¿ ¡\1J = O = 20R
2
-120 x 14.5
R
2
= 87kN
(RJ = 33kN)
3.10.2) Ejemplo numérico No 2 de aplicación del teorema de Barré
¿Cuál es el máximo momento flector y la máxima fuerza cortante que produce el tren de cargas
móviles indicado sobre una viga simplemente apoyada de 5 m de luz?
900kN 600klN
l
3
~
//.LS/H
A ~
5 I
1) Resultantes de cargas y su posición.
R = 900 + 600 = 1500kN
X = 600x3 = 120m.
1500 '
PROCEDIMIENTO
2) Momento máximo bajo A.
900kN 1500kN 600kN
I
ti
10
0,60 , 0,60 I 1,8
,
:yo:
~
R,
2,5
R
2
3) Momento máximo bajo B.
900KN
1°,1 1,20
1500KN 600KN
~ 0,90/ 0,90 i 1,60
B
/
2,5
¿M2 =0=5R, -1500x1.9
R, = 570kN
M" =1 ,9xR, =1083kN*m
I MI = O = 5R
2
x1500 x 1.6
R
2
= 480 kN
M B = 1.6R
2
= 768 kN * m
4) Momento máximo cuando sólo actúa la carga de 600 KN.
900kN 600kN
R, = R
2
= 450kN.
M" =2,5R, =1125kN*m
M
lvfAX
= AlA = 1125kN * m
P
· . , , . d ' 1 '1 B 600 2
or Inspecclon: momento maxlmo cuan o so o actua a carga : M¡¡ = -x .5 = 750KN.
5) Máxima fuerza cortante.
900kN 1500kN
I 1.2m 1.8m
~ y
f '
R1
900kN '1500kN
¡-
2.0m
~
1.2m 1.8m
T'"
I
...
¿
R1
2,5 2, 5
600kN
i
=r
R2
2
¿ M 2 = O = 5R, -1500 x 3,8
R, = 1140kN.
¿M, = 0=5R
2
-1500x3.20
R
2
= 960kN.
V,"/I'X. = R, = 1140kN
DISEÑO DE LA LOSA DE UN PUENTE APOYADA SOBRE VIGAS METÁLICAS
3.11) Diseñar la armadura de la losa de concreto del puente de una luz para los datos indicados a
Contin uación.
a) Sección transversal
1
1,Om 2.5m 2.5m 2.5m 2.5m
b) Datos numéricos:
33,5
.j
Concreto: f'c=315 Kg/cm
2
Acero: fy= 4200 Kg/cm
2
19,5 -
800
j
Capa de rodadura: 0,05m
Perfil metálico:W80 x 310
Camión de diseño: C40-95
~ - 4 0 0 -
VIGA METÁLICA
PROCEDIMIENTO
1] OBTENER LA LUZ DE DISEÑO
J
1.0m
mm
"A.4.2. 1.1 En luces continuas sobre más de dos soportes para losas sobre vigas metálicas, S es la distancia entre los bordes de las aletas
más la mitad del ancho de las mismas"
1
I I
0,10 -f--l----
s
-----+--f- 0,10
s
=
con
+
+ =
8
+
con
a
en
es:
t
4) DISEÑAR LA ARMADURA DE LA LOSA.
4.1) Armadura principal (f'c= 315 kg /cm
2
y fy = 4200 kg /cm
2
)
K = ivf/l = 5,36 = 317 tlm
2
---7 = O 0095
b·d
2
1. 013
2
P ,
,
A, =p · b · d=0,0095·100·13=12,35cm
2
121 121
Porcentaje = - = --= O 79 ---779% > 67%
' JSf2j '
Se toma 0,67
, 1235
Numero de barras No5 = -' - = 6,17 Lo que equivale a:
2
.1 # 5 e/O. 17 Arriba v abajo- normal al sentido del tráfico
4.2) Armadura de distribución (A.D)
A.D = 12,35·0,67 = 8,27cm
2
827
En barras # 4 (A
s
= 1,27 cm
2
) N = - '- = 6,51 ---7
1,27
1 # 4 e/O. 16 abajo en la franja media
1 #4 c/O,32 abajo en el cuarto exterior
"A.4.2.2.1.3-La cantidad de refuerzo especificada se deber usar en la franja media de la luz de la losa y por lo menos un 50% de esa
cantidad debe colocarse en los cuartos exteriores de dicha luz. "
5) DISEÑO DEL VOLADIZO
5.1) Momento debido a la carga muerta
Nota: las dimensiones indicadas en la figura siguiente corresponden a una adaptación de un tipo de
parapeto llamado New Jersey (Ref. 14)
Dimensiones de la baranda
I
85
18
1
5
f- 30 --¡-1--20-j
No se indica
la armadura
11
...... .,.--,.:r.: -l. :
.':': :
:
;;; ';' , : ,;,::.' ';
a
f-----100- ---..J
(cm)
I
85
18
1
5
f- 30 --++- 20--1
I L
D, 11
I¡I
1 1 I
P .. _D,';
I
. (cm)
r
25
1
a

a
f-----100-----j
ELEMENTO PESO (tIm) D (tlm)
D
1
0,3xO,85x2,4 = 0,612
D
2
0,1 xO,25x2,4 = 0,060
D3 1/2xO,2xO,25x2,4 = 0,060
D4 0,05xO,25x2,4 = 0,030
D5 1/2xO,05xO,5x2,4 = 0,030
D6 0, 18x1 ,00x2,4 = 0,430
SUMA 1,22
• Momento debido a la carga muerta M"a = 0,845/· m/m
5.2) Momento flector debido a la carga viva
Maa
X
A
(m) (t.m/m)
0,85 0,52
0,575 0,03
0,583 0,03
0,675 0,02
0,683 0,02
0,5 0,22
0,845
"A.4.2.4 - Losas en voladizo - Cargas de camión - la distribución de cargas que se da a continuación incluye el efecto de las ruedas
sobre elementos paralelos. No debe tenerse en cuenta el efecto de soporte proporcionado por cualquier borde a lo largo del extremo del
voladizo."
Refuerzo perpendicular al tráfico: cada rueda en el elemento perpendicular al tráfico debe
distribuirse sobre un ancho:
E = 0,8X +1,1
x = Distancia desde la carga hasta el punto de soporte
f---- 0,55 -¡
Impacto: "A.3.4.3.2.2 En voladizos, L es iJ distancia desde el punto de
evaluación hasta el eje miÍs alejado."
9,751
1
_
- 16 16 ° 40 S t
= =, e oma:
40+ L 40+ 0,15
1 = 0,30
(m)
1- 0,30 0,15
1
1(/+/.) = 7,5 ·1,3 = 9,75t
a
1----- 1,00 ------1
• Ancho de distribución: E = 0,8·0,15 + 1,1 = 1,22m ; )\1(1+/) = 9,75 ·0,15 = 1,20
t
· m/
, 1,22 /m
"A.4.2.1.2 - Distancia de la carga de ruedas al borde de la losa - para el diseño de las losas la línea de ruedas debe colocarse a 0,30 m de
la carga del guarda ruedas o del anclen"
5.3) Momento último del voladizo
Grupo de carga 1- Método de resistencia última 1,3(D + 1,67(L + 1))
Mu = 1,3(0,845 + 1,67 . 1,20) = 3,71 t . m/ m
Armadura para el voladizo (re = 315 kg/cm
2
, fy = 4200 kg/cm
2
)
Teniendo en cuenta que en climas normales el recubrimiento mínimo para las barras superiores de
la losa es de 50 mm en los tableros (sección A.7.13), se adopta una altura estática igual a: d=O, 18 -
0,06 =0,12 m (Suponiendo barras de radio 1 cm)
371
K = ' 7 = 257 ( / m
2
p = 0,0075 As = 0,0075 ·100 · 12 = 9,Ocm
2
,
1· 0,12- .
(A s # 5 = 1,99 cm 2 );
9 ° 100
, = 4,52 = 22
1,99 4,52
1 # 5 c/O,22
Distribución que equivale aproximadamente a la armadura obtenida en el paso. Se toma por
facilidad de construcción: 1# 5 c/D. 17 Arriba
6) ARMADURA POR RETRACCiÓN Y TEMPERATURA
A.7.11 - "Debe colocarse refuerzo para retracción y temperatura cerca de las superfici es expues tas de muros y placas en ambas
direcciones, el área de refuerzo colocado debe ser de por lo menos 3 cm
2
/ m en cada dirección"
En barras #3 (As = 0,71 cm
2
)
N° Barras = 3,00 = 4 22 1 # 3 c /0.25 arriba- ambas direcciones
071 ' ,
7) DETALLE CONSTRUCTIVO
¡
T
No se indi ca
armadu ra del parapel0
1 #5c/0 ,34
0' 1
m

J
1# 4ctO ,1 6
1114c/O,32
0 ,1 0
0,10
0,10
- 0,625m ---- 1,25m ----1
Cuart o
exteri or
Franj a media
1 #5e/O, 17 (Arriba)
111 5c/0 ,34 (Abajo)
0,10 ______ ____
0,625m
Cuart o
exterior
1 "5ctO 34
BJ DISEÑO DEL PARAPETO
Materiales: f'c =210 kg/m
2
, fy = 4200 kg/cm
2
Cargas:
La carga vehicular de diseño equivale a 4540 kg (Figura A.ll.48)
"Ancho de distribución
'A.ll.l.3.6 - La carga tnmsversal sobre los parapetos de concreto y muros de b,mera debe extenderse en luz continua de 1,50m'
E = 1/SOm.
Diseño a flexión y cortante
Nota: la baranda se diseña en las secciones a - a y b - b.
l!)
o
r O,30 0
020
P
E
4,54
1,5
Sección a - a
- 3,05t1m i) Flexión
l
0,50
MUo) = 3,05 . 0,5 = 1,53t . m I m
L+ _______ J'
0,35
l_t- ________ "--__ -,_ j b
0,18
_L L--_________ ----'
¡-- 0,55 ---.j
V = 3,05t, M(J = 1,3(1,67. Mu.+I))
M{/ = 1,3 · 1,67 ·1,53 = 3,321' m I m
K = 3,32 = 5314t 1m
2
---7 p = 0,0018
1.025
2
' ,
As= 0,0018*100*25 = 4,5 cm
2
45
En barras #4 -'- = 3,49
1,29
1#4 c/O,28
ii) Cortante
= 1,3 ·1,67·3,05 = 6,62t (Se toma la carga vehicular de diseño como una carga viva).
Esfuerzo cortante resistido por el concreto
Ve = e + 1,67 p. d f' e
Mu
(A.7.39)
O
¡;:;:;-;:;O 6 O· 6,62·0,25 k I 2
Ve =0,5 .y21u+l, 7 · ,0018· =7,25 g cm
. 3,32
6620 2 / 2
V(I = = 2,65kg I cm < 0,85 . 7,25 = 6, 16kg cm Cumple
100·25
Sección b-b
i) Flexión
J\1
I
. = 3,05·0,85 = 2,59t· m I/JI
J\1(/ = 1,3 ·1,67 . 2,59 = 5,62t . mi m
1
1
K = 5,62 = 22 48t / m
2
~ 0,0006 A, = 1,33xO,0006xl 00x50 = 4cm
2
1· 05
2
' ,
Se toma: '1 #4 c/O,28
ii) Cortante v(/ = 6620 = 1,32kg / cm
2
< 0,53ffc
100·50
Cumple
• Detalle constructivo de la baranda
2#3
n
1 #4c/O,28
1 #4c/O,28
0,95
o #4c/O,28
~ L=1,15m
0,20
0,22
1 N o 4
c/O,28
L=2,56m
DISEÑO DE UN PUENTE DE UNA LUZ
TABLERO DE LOSA Y VIGAS EN CONCRETO
REFORZADO
El ingeniero berlinés Matthias Koenen presentó por primera vez una
formulación sistemática del comportamiento del concreto reforzado.
En una publicación suya de 1886 escribió: "Para la determinación
del espesor de una losa tipo "Monier "(el inventor del concreto) refor-
zada con barras de acero es posible desarrollar un procedimiento
aproximado que consiste en determinar el par interno de la sección
de manera tal que se desprecie la resistencia a la tracción del con-
creto, que el acero resista las fuerzas de tracción, suponiendo siem-
pre una perfecta adherencia entre el acero y el concreto.
PUENTE DE LOSA Y VIGAS
Diseñar la losa, la viga interior y las vígas exteriores de un puente simplemente apoyado, con una
longitud total de 18,40 m y con un ancho de calzada de 7,50 m
• Corte Transversal
LOSA
l{)
o
o (')
7,5 o o"
BORDILLO
DIAFRAGMA CENTRAL·

-.
VIGA EXTERIOR
0,25
, < , <
VIGA CENTRAL,
,
,
>
,
>
"
;< ;'
0,925 0,35 2,65 0,35 2,65 0,35 0,925
• Datos numéricos.
Resistencia del concreto de las vigas y de la losa f'c=210 kg/cm
2
= 4200 kg / cm
2
Esfuerzo de fluencia del acero
• Características sísmicas del puente
Camión de diseño: C 40-95. Puente esencial: grupo 1. Puente de una luz. Tipo de suelo: S1; S = 1.
Ubicación del puente: Ibagué: A = 0,20.Categoría de comportamiento sísmico (0,19 < A 0,29): CCS-C.
Procedimiento mínimo de análisis sísmico: PAS-S
• Corte longitudinal
LOSA

DIAFRAGMA SOBRE APOYO
DIAFRAGMA CENTRAL
\
I

" II

\ /1
l'
::
/1
:;
0,25 0,2 5 ¡I,
/
líl
;J. o2sl- 025 1<
I
/
;1/


0.40 ; ;
Luz dol o;;ó,lcu l()
VIG A REFORZADA
/
18,00
O.:oI."InCII.I :' tUl m
11 A.4.3.2 Diafragmas o arrostramiento interior- En los extremos de las luces deben colocarse diafragmas para trasmitir las cargas laterales a
la subestructura. En luces mayores de 15 m se debe colocar un diafragma en el punto de momento máximo positivo para uniformizar las
deformaciones de las vigas y para impedir la distorsión de la sección del puente"
'"
o
N
+
"
PLANTA DEL PUENTE
"' "'
N N
ci
8.75
ci
0 1 laJ i=- II
N 89500 1 11
E 88000. A Palmira li t
1 I 4 *
I 11 N
10 11
A 11 11
11
W2üt
Materiales:
Concreto: f'c= 21 °kglcm'
Acero: fy= 4200 kglcm'
Camión: C40-95
CORTE A-A
Carpeta asfáltica

+
"

875
01
11 ] 11 I r
35
-=tri.' () ::;'
1 1
A Cali
1,
11 1 12.65
- -
()
- -
)"" --1
Conector
sísmico
1 1
2,65
+0,35
0,575
0,35
1825m
Placa de
___ , ___ ,,_

10%
'''=
construcción
g
'1!
<f>70cm
L =20m
;;¡
+
"
o
N
N
+
CM= Nivel
máximo del
agua en 100 años
,, 1 ABCISA
¡----
"' "'
I
o
'"
ai
I
;;:
PLANTA DEL PUENTE
'" +
;;:
"' "'

'"
'" Ó
875
Ó
875

0.5
G
---- \.J
O,3!

1 11 11
E 88000
"1 11 • ""m'" 11 ,,)
2.6
'"
11
"'"
---------- - -- '1
"'"
í
U
- - - - - - -1 1- - - - - - -
U

1 1I Conector 1 1
A
• 1 I N sísmico
2.6

1 11 . 11


----
0.3 J. 1 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
\.J
0.5

,210 kg/cm'
00 kgicm'
CORTE A-A
·95
Carpeta asfál tica
N+1504.75 18.25m
X
'-.
,JI

1-
/
. . _-- -- /
/

CM
/ bso
sr- N+1502.5
Sísmico
A o ode
neopreno
f

r-
12 r-J
N+1500
1
r:
r-J
j)
_L_
Junta de LJ
L{ 6 pilotes
LJ construcción
"'
1
o
N N
'" Q70cm +
+ . +
l _ 20m
- - - - ;;:
;;:
- - -- ------ -

l
A
10 %
= Nivel
cimo del
a en 100 años
ISA
N+1504,75
/
Carpeta asfáltica
Conector sísmico
o
0,50
C')
Ó
'"
'" o 0,35 0,35 1,10 0,35 0,35
0,40
'1
APOYO DE NEOPRENO (TIPICO)
'"
N
o
0,05
019
1,06
-;-04
N+1501
57
N+1500
\7
6 pilotes
Q70cm
L = 20m
10,04
bS con
luorcas on
IOS6)1tremos
0,025
<' f
~
0.50 /1 0.34 I
CONECTOR SISMICO
(ALTERNATIVA)
Topa dQ neopreoo
adherido al osl, ibo (0.25',025'0,05)
Apoyo da
neopreno
0,19
1,06
ADAPTADO DE
LA REFERENCIA 1
0,80
Cinta de PVC
]0,10
S7
N+1501
l <
f
N+1500
,
<
\7
DETALLE
JUNTA DE CONSTRUCCiÓN
4' X 4' X 318'
0,025 Apoyo de expansi ón
-I-t-
ADAPTADO DE LA REFERENCIA 1
PROCEDIMIENTO
1 .J PREDIMENSIONAMIENTO
1.1) Altura de la losa
>- Losa con refuerzo princiPéll normal al sentido del tráfico.
Se emplea la fórmula propuesta por la AASHTO para la estimación de la altura de la losa:
IH min.placa = 0,10 + S /301 Sustituyendo ( S= 2,65 m )
Hp'aca =(0,10+2,65/30)=0,19m.
1.2) Altura de las vigas
"Tabla A.7.1- Alturas mínimas recomendadas para miembros prismáticos (alturas mínimas en metros) "
Vigas T - luces simples: 0,070 S , S= 18 m , luz de cálculo de las vigas
Es decir: H min= 0,070*18 = 1,26 m. Se toma una altura de diseño de la viga igual a 1,25 m
2.J AVALÚO DE CARGAS POR f\./r PARA EL DISEÑO DE LA LOSA
2.1) Carga muerta debida a la losa
• Peso propio de la losa: 0,19 * 2,4 = 0,46t / m
• Peso de la capa de rodadura (espesor: 0,05m) 0,05 * 2,2 = 0,111/ In
:¿ 0,57 t/m
Nota: El peso de la baranda se tiene en cuenta en el cálculo del voladizo
2.2) Carga viva más impacto. Camión C 40 - 95- Línea de ruedas
7.51 7.51 5.01
!
4.00
1
4 .00
!
Carga por línea de ruedas
" A.4.2.1 .1 -LUZ DE DISEÑO - En luces continuas sobre más de dos soportes para losas monolíticas con vigas o muros sin cartelas S es la
luz libre"
Factor de Impacto para el diseño de la losa: J = 16
40+L
16
L = lu'z libre entre vigas = 2,65 m. J = = 0,38 > 0,30 Se toma I = 0,30
40 + 2,65
Carga de rueda trasera más impacto: 1,3 * 7,5 = 9,751
3.] DISEÑO DE LA LOSA DEL PUENTE
Se distinguen dos zonas en el cálculo de la losa del puente: la zona definida por las vigas interiores y
aquella definida por el voladizo.
3.1) Momentos flectores en la losa (por m de losa).
3.1.1) Por carga muerta en las luces interiores
0.57 t/m
1----- 2.65 m. ------1
0.50
3.1.2) Momento flector en el voladizo.
Fórmula simplificada
MJ) = 0,1 ODL
2
MJ) =0,10*0,57*2,65
2
=0,40 '·m/m
Se toma Mo = 0,50 tmlm
Maa =2,4(0,19*0, 925*0,462+0,3*0,25*0, 775+0,5*0,06*0,925*0,333*0,925+
0,5*0,25*0,05*0,60)+0,15*0,775=0,47 "ml m
0'25I
0,19
Voladizo de la losa
0,30 0,05
-/
(m)
0,925
a
a
Peso de la baranda = 0.1511 m (supuesto)
3.2) Momento flector por carga viva
0, 25l -
0,19I
0,151 (Baranda)
0,15
-i
- - ,-'-----------,

--1 0,35 f--
/.
0.925
3.2.1) Momento flector por carga viva en las luces interiores de la losa
Para losas con refuerzo principal perpendicular al tráfico se toma la fórmula simplificada dada en A.
4.2.2.1.1
M = ° 8 * p(S + 0,6)
/.' 98
,
P = carga viva sin impacto, S = luz de diseño
En luces continuas la ecuación anterior se multiplica por un factor de continuidad igual a 0,8 ( A.4.2.2)
\'f -08* 7,5(2,65+0,6)_199 _ /
iVi
l
- - t m m
. ' 98 '
,
Factor de impacto: I = 16/(40 +3) = 0,37 Se toma 1 = 0,30
S= 3 m, longitud de la losa centro a centro de los apoyos
3.2.2) Momento flector por carga viva en el voladizo
Caso: refuerzo perpendicular al tráfico:
Ancho de distribución de cargas E = 0,8X + l . I
X = Distancia desde la carga hasta el punto de soporte:
( A.3.4.3.2)
( A.4.2.4 )
"A.4.2.1.2- Para el diseño de las losas la línea de rueda debe localizarse a 0.30 m de la cara del guarda rueda o del andén
A.3.4.3.2 B) Factor de impacto: para el cálculo de momentos debidos al camión (el valor de L es) la longitud de la luz o para voladizos
la distancia desde el punto de evaluación hasta el eje más alejado. "
Es decir: I = 16/ ( 40 +0,275) = 0,39 ,Se toma: I =0,30
(A.4.2.1.2)
-¡ Carga de rueda sobre el voladizo
¡ (m)
7,5!
X=O,275
~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - /
l,25
0,925
Sustituyendo en E:
E = 0,8 x 0,275 + 1,1 = 1,32m.
• Momento por metro de losa (AA.2A)
M =!....X; Sustituyendo los valores numéricos: MI = 7,5 xO,275 = 1,56t-m/m
E . 1,32
3.3) Momentos flectores últimos.
Grupo' de carga I - Resistencia última , Mil = 1. 3 (Mí) + 1,67 M (1. + 1))
3.3.1) En las luces interiores y el apoyo central.
Mi) = 0,50tm / m: MI. = 1,99tm / m Mil = 1,3(0,50 + 1,67 * 1,3 * 1,99) ; Mil = 6,271 - m / m
~ ,
,
I
3.3.2) En el voladizo.
MI) =0,47t-m/m:j\1,. =1,56t-m/ m Mil =1.3(0,47+1,67*1,3*1,56); M il =5,01/-/17 //17
4.J OBTENCiÓN DE LA ARMADURA PARA LA LOSA DEL PUENTE
4.1) Armadura positiva y negativa en las luces interiores y apoyo central '
Mil =±6,27t-m/m; b=lm. y h=0,19m.; d = 0,19 - 0,05 = 0,14 m
K= 6,27 A, =O,0096xIOOxI4=13,44c1I7
2
1*0.14
2
m
2
"
1 # 5 GIO. 15 Arriba V abajo perpendicular al sentido de tráfico
4.1) Armadura en el voladizo de la losa ( b= 100 cm , d = 19 - 6 cm = 13 cm Recubrimiento mínimo
de barras superiores en tableros: 5 cm)
j\1iJ =0,47t-m/m; M," =1,56t-m/m
K = 5,0
1
2 = 296t - m / m p = 0,0087
1 * 0,13
M" =5,0It-m/m
A.,. = 0,0087x100x13 = 11,3cm.
2
O lo que es igual: 1# 5 cada 0,17. Distribución similar a la obtenida para
las luces centrales. Se adopta:
1 # 5 ciD. 15 Arriba! perpendicular al sentido de tráfico
4.2) Armadura de repartición (A.R)
Refuerzo principal perpendicular al tráfico. (Luces entre 0.6 y 7.3 m)
121 = 121 = 74% > 67%
JS .J2.65
Se toma el 67 % del refuerzo principal
A.R = 0,67x 13,44 = 9,00 cm
2
/ m 1# 4 GIO.14 Abajo en el sentido paralelo al tráfico
"A4,2,2.1.3 La cantidad de refuerzo especificada (refuerzo de distribución) se debe lIsar en la franja media de la luz de la losa y por lo
menos un 50% debe colocarse en los cuartos exteriores de dicha luz"
4.3) Armadura de retracción y fraguado.
"A7.11. Debe colocarse refuerzo para retracción y temperatura cerca de las superficies expuestas de muros y placas en ambas direcciones.
El área total del refuerzo colocado debe ser de por lo menos 3 cm
2
/ m en cada dirección."
Se escogen barras Nº 3 (As = 0,7lcm.2) _3_ = 4,22 barras No 3 , o lo que es igual:
0,71
1 # 3 c/0.24 Arriba en ambas direcciones
4.5) Armadura de la losa_- Detalle constructivo.
1 # 3 c i D 24
I
-f-- /'
#5 e/0 . 15 7
f-""
1 # 4 e/0.2B I
I .1 #4e/O 4 J b/0.2B_
CU A RT O FRAN JA C UART O
"-
EXTE R I OR M E D l A E XT ERI O R
0, 66 1 ,33 0,66
0,35 2,65 0,35
5.J DISEÑO DE LA VIGA INTERIOR
5.1) Avalúo de cargas
5.1.1) Carga muerta.
n

I
I
2 . 65
Longitu d
af e r ent e = 3m


I
I
2 . 65
0 , 25
n
,-----
I
1 ,O 6
j
'-¡-

( N O se indic a
V i g a i n t e rior
v
el dlaf ra gm a )
• Peso de la losa : 3xO,19x2,4=1,37 l/m
• Capa de rodadura: 0,05 x 3x 2,2 = 0,33t/m
• Peso propio de la viga 0,35 x 1,06 x 2,4 = 0,891/ In
L2,59t / 111
o r
1.
-
lo, 1 9
.-----'

N o s e i nd i ca la
arma d ur a de la vig a
• Peso del diafragma central (ancho = 0,25 m.) 0,25x2,65x2,4x(I,06-0,25) = 1,29 ti
1m
El peso del parapeto y de la baranda se aplica a las vigas exteriores. Es también posible dividir el peso
de las barandas, andenes y parapetos en el número de vigas del puente '
Diafragma
central (detallG)
0.19
1. 25
......... ' : ,' .. :.
. .... .. "
..... '" .
o,' ... ,'" 1. 06
'.;', .
...
.' ', ... " : "
. :. ,' :
-,.', "
.. .. ,'.: :
" :: :',. :: ::
.; .; l.:' '., ...... .' ... .... ,' : ..
0.25
0.35
I
j i
f
-- -
5.1.2) Carga viva- Línea de ruedas
7.5!
i
4.00
7.5!
t
4.00
F d
· 16
actor e Impacto: J = --
Carga por rueda - Camión C-40-95
40+L
16
J = = O 28 = 28%
40+18 '
L = 18 m. (Luz de cálculo de la viga)
• Carga de la rueda trasera e intermedia más impacto: 1,28 x 7,5 = 9,61
• Carga de la rueda delantera más impacto: 1,28 x 5,0 = 6,40t t
5.1.2.1) Determinación del factor de rueda para la viga interior.
5.0!

Para la determinación de las solicitaciones por carga viva se distingue el factor de rueda (F. R.) para la
fuerza cortante de aquel correspondiente al momento flector.
a) Factor de rueda para la fuerza cortante
"A.4.3.3 Cortante - Pa ra calcular el cortante en los extremos de las vi gas , la di stribución lateral de las cargas de ruedas debe ser la que
resulte de suponer la losa actuando como vi ga simple entre las vigas portantes. Para otras posici ones de la carga en la luz, la distribución
lateral de las cargas para cortante se determina de la misma forma que para momento . No debe hil cerse distribución de las cargas
concent radils a lo largo del eje de la viga." (Subrayado nuestro).
Al procedimiento para calcular el factor de rueda a cortante, suponiendo la losa como simplemente
apoyada entre las vigas, se !o conoce con el nombre del método del brazo de palanca (Lever Rule
Method).
Posiciones críticas de la trasera en la sección transversal que producen la máxima reacción en el
extremo de la viga central:
Posición 1.
P P P
l
----L..
1 2
1--{ L8 e 1
I L.a

I i-1 0-" <'--- ·0 --"'t
0. 6P O.4 P 2P 0.6 P
O.4P
P
P P
P P
\.8
i ~
t
P P
Posición 2
P
Viga cent ral
P
P
P P ~ 6 1
~ T - ~ ~ T
2P P
P
\.8
1°61
i
P
• Factor de rueda para la fuerza cortante en el extremo de la viga interior = 2
• Factor de rueda para la fuerza cortante para otras posiciones de la carga diferentes del
extremo de la viga = S/1 ,8 = 1 ,67
b) Factor de rueda (F.R) para el cálculo del momento flector
El factor de rueda para puentes de dos o más calzadas construidos con placa de concreto sobre
vigas T en concreto equivale a:
F.R = S /l .8 Para S::; 3m. ( Tabla A.4.3.4.1 )
Por consiguiente: F.R. = ~ = 1.67 ; S = Luz promedio entre vigas (A.4. 2.1.1)
1.8
5.2) Determinación de la fuerza cortante y el momento flector en la viga interior
5.2.1) Momentos flectores
1.29 t
5.2.1 .1) Por carga muerta
110.7
1
x
=1
el
4.2,69 I
A e
a en
11 1
1)
VIGAST
,1- El ancho ala de unél , no debe exceder Ut l::1luz de la . El ala efectiva que se nr()w",'t" hacia
cada Ie.do del alma no debe exceder
í.) veces el de la losa: 6*0.19= 1J 4 m,
ii.) La mitad de distancia hasta
2x 1,14 + 5
Dimensiones de la viga T:
d=1,10m
2,65 m
t
I
1

As
f19m
1,06m
J
\
- ------->\.-
'0.35 mi
As=22#8
Nota; algunos autores no incluyen el ancho del alma en el cálculo del ancho efectivo de la aleta
(bt = 2*1,14 = 2,28 m)
Se supone que el eje neutro se localiza en el ala de la sección T y por consiguiente se la diseña como
viga rectangular. Posteriormente se verifica que:
a < 0,19 m. (a = altura del bloque de compresiones)
Datos para el diseño de la sección,
bt = 2,65 m. d = 1,10 m. (Supuesto, requiere comprobación posterior) , h = 1,25 m
5.3.2) Ecuación del momento flector debido a la carga muerta en la viga interior.
1,20 t
H
2,50 tlm 2.59x
2
M¡¡(x) = 23 .96x ----
2
VJ)(x) = 23,96-2.59x -) (O x 9)
5.3.3) Momento flector debido a la carga viva en diferentes secciones de la viga interior
Para encontrar el máximo momento flector en una sección determinada producido por un tren de cargas
móviles se recurre a la definición de líneas de influencia. Se toman secciones cada 1.5 m y se calcula
el máximo momento flector en cada sección.
i.) Línea de influencia del momento flector en x =1.5 m.
8.5 •
, j\1=16(l.375+1.042)+10.69xO.708
====-===-== = 46.24t - 111
-- 0.708
1.042
1.375

r
¡
ii.) Línea de influencia del momento flector en x = 3 m.
161 161 10. 691
4 4 7
1.167
1.833
2.5
iii.) Línea de influencia x = 4.5 m.
161
161 10.691
1.375
2.375
3.375
j\1 = 16(2,5 + 1,833) + 10,69 x 1,167
j\1 = 81,80t.m
M = 16(3,375 + 2,375) + 10.69x 1,375
M = 106,701-m
iv.) Línea de influencia del momento flector en x = 6 m.
161 161
4 4
2.667
4.0
10.691
4
1.333
M = 16(4+ 2,667) + 10,69 x 1,333
M = 120,921 - m
v.) Línea de influencia del momento flector en x = 7,5 m.
161 161
7.5 4 4
2.04
2.708
4.375
161 161 10.691
10.691
2.5
1.042 M = 16(4,375 + 2,708) + 10,69x 1,042
M = 124,47t.m
3.5 4 4 6.5
M = 16(2,041 + 4,375) + 10,69 x 2,708
M = 13 I,60t.m
2.04
2.708
4.375
vi.) Línea de influencia del momento flector en x = 9 m.
161
161 10.691
5 4 4 5
""
M = 16( 4,5 + 2,5) + 10,69 x 2,5
2.
2.5
M = 138,72t-m
4.5
La tabla siguiente muestra la variación del momento flector y de la armadura en la viga interior en
secciones tomadas arbitrariamente cada 1,5 m.
Mu = 1,3 ( MD + 1 ,67M (L+I») - Grupo de carga I-Método de la resistencia última
X (M)
1.5 3.0 4.5 6.0 7.5 9.0 9.25
unidad
Item
1\11 J)
33,02 60,22 81,59 97,14 106,85 110,74 110,4
t.m
1\11(1 +1.)
46,24 81,80 106,7 120,92 131,60 138,72 139
t.m
Mu
143 256 338 389 425 445 445
t.m
p 0,0012 0,0017 0,0028 0,0034 0,0037 0,0038 0,0038
1
As
34,98 49,56 81,62 99,11 107,86 110,77 110,77
?
cm-
Refuerzo
7 10 16 20 21 22 22
barras #8
N
Q
8
Ecuaciones para el cálculo de la armadura.
Mu = (/YA.)'!" (d = f/JPf. , (1- 0.59 )bd
2
/ . e
a
=
Sustituyendo por valores numéricos ( M u= t-m):
d 0.85f'c
Mu = 0.9 x P x 42000(1- 0,59 42000p }d
2
= 37800p(l-11,8p )bd
2
2100
Mu = 37800p(I-11,8p)bd
2
= 121205,7 p(I -11,8p)
b = 2,65m. d = 1,1m.
Armadura: As = pbd = 110 * 265p = 29150p (cm
2
) . En barras # 8 ( As= 5,10 cm
2
)
o Verificación de la posición del eje neutro.
Para p = 0,0038 .!!.- = 8,94 * 1 0-
2
a = 9,83cm < 19cm
d
Por consiguiente la viga se comporta como rectangular.

l'
r .
I
r'
!
5.3) Diseño a cortante en diferentes secciones de la viga interior.
5.4.1 ) Variación de la fuerza cortante debido a la carga muerta en la viga interior
1,29 t
11 J J 11 J2
t
2,59 tlm
lLJIJJJJ
L.x 23,96 t
VD (x) =23,96-2,59X (0<X<9)
23,96 t
5.4.2) Variación de la fuerza cortante debida a la carga viva en la viga interior
Para determinar la posición del tren de cargas que produce la máxima fuerza cortante en una
sección se recurre a la definición de línea de influencia.
• Línea de influencia de la fuerza cortante en el punto P
1
'P

I a:! b --l
I ' L -,-----tl
I I

b/L
Rueda trasera sobre apoyo + impacto + factor de rueda para la fuerza cortante: 7,5 x 1,28 x 2 = 19,2t
Rueda intermedia +impacto + factor de rueda para la fuerza cortante;:: 7,5 x 1,28 x 1,67 = 16 t
Rueda delantera +Impacto + factor de rueda para la fuerza cortante;:: 5,0 x 1,28 x 1,67 = 10,69 t
i.) Línea de influencia de la fuerza cortante para X = °
19,2 t
16 t
I
10,69 t

¡
j V(I+L) = 19,2*1+16*0,777+10,69*0,555 = 37,56 t
I I I
4
o
4
o 10
b
"
<n
o
...,
Ul
o
...,
Ul
ii.) Línea de influencia de la fuerza cortante en x = 1,5 m.

, " , W," ,
1 j
4 - 4 • 8.5
o
(:,
()J
V<
o
m
<D
U1
v = 16(0,917 + 0,695) + 1 0,69x 0,472
V = 30,84 t
iii.) Línea de influencia de la fuerza cortante en x = 3 m.
4
16 I
16 t
o
Ol
10,69 t
4 7
v = 16(0,833 + 0,611) + 10,69xO,389
V = 27,26t
iv.) Línea de influencia de la fuerza cortante en x = 4.5 m.
4.5 o
'"
'"
1 6 I
16 I 10,69 t
4 4 5.5
o
V.
N
OJ
o
'"
o
Ol
V = 16(0,75 + 0,528) + 10,69 x 0,30
V = 23,65t
(Errata: 0,25 en vez de 0,15)
ív) Línea de influencia de la fuerza cortante en x = 6 m.
o
¡,.. 16
'"
'"
4
o
'"
o
'" :...
'"
...
...
'6 t
t 10.69
4
o
N
N
N
t
4
V = 16(0,667 + 0,444) + 10,69 x 0,222
V = 20,14t
v) Línea de influencia de la fuerza cortante en x = 7.5 m.
o
16 t 10,E9 I
...
'"
4 4
.Ij
V = 16(0,583 + 0,361) + 10,69 x 0,139
7.5 o
o o
'"
V = 16,59t
'"
'"
'"
ex>
~
'"
, 6 t
• Solución a partir del equilibrio de la viga. Válida para ( O < X > 10 )
16 t 16 t 10,69 t
x 4 4 10-X
18V = 16(18 - x) + 16(14 - x) + 10,69(10 - x)
V = 0,889 < 18 - x> +0,889 < 14 - x> +0.594 < 10 - x>
18
V (I+L)
I
! I
--....
Sección efectiva que resiste la acción de los esfuerzos cortantes

r
1,25 m
j
u A.7.8.9- Resistencia a cortante
2,65 m
0,35 m
T
d=1,10m
E#4
As = 2 x 1,27 cm'
(Estribo de dos Ramas)
}
A.7.8.9.1.1 . El diseii.o a cortante de las secciones transversales sometidas a esfuerzos cortantes y tracción diagonal debe basarse en
V 1I = cj>vn
Donde Vu es el esfuerzo mayorado en la sección bajo consideración y Vn el esfuerzo resistente nominal que se calcula como
Vn = Vc+Vs
Donde Vc es el esfuerzo resistente nominal del concreto y Vs es el esfuerzo resistente nominal del acero de refuerzo a cortante."
a) Fuerza cortante resistida por el concreto Ve:
Ve = vcb",d = 0,53.J2iQ x 35 x 110
Ve = 29.569kg "" 29,57t
b) Fuerza cortante resistida por el acero V
s
:
v.), = (V
N
- Ve ) = ~ , / rp - Ve
c) Separación entre estribos ( S )
<1>= 0,85 (Cortante y torsión)
Avfy Avfyd
s=--= -
v\bll' v.).
Nótese: vs(esfiterzo ) *- Vs(fiterza )
d) Separación S de los estribos para X= O
Av =2xl,27xlO-4 =2,54x10-4 m2
s= 2,54xIO-
4
x42.000xl,10 =0,114m
(132,57 - 29,57)
Expresión para el cálculo de S
Expresión para el cálculo de Ys
S=II,73/Y
s
Ys = y u/<I> - Y e
Grupo de carga l. Resistencia última
La tabla siguiente resume el cálculo de las solicitaciones por cortante en la viga interior cada 1,5 m
X (M)
°
1.5 3.0 4.5 6.0 7.5 9.0 Unidad
Item
VI) 23,96 20,08 16,19 12,31 8,42 4,54
°
t
V(I +L)
37,56 30,84 27,26 23,65 20,14 16,59 13,04 t
V
u
108,76 93,06 80,22 67,35 54,67 41,92 28,31 t
V
s
98,98 79,91 64,80 49,67 34,75 19,75 20,27 t
Separación 0,114 0,147 0,181 0,236 0,338 0,594 0,579 m
6. DISEÑO DE LA VIGA EXTERIOR
" A.4.3.4.2-Vigas exteriores- La carga muerta soportada por las vigas exteriores es igual al peso de la losa que carga directamente
sobre ella. El peso de guardarruedas, barandas, carpeta asfáltica y demás elementos colocados después de que la losa haya
fraguado, puede repartirse por igual entre todas las vigas de la calzada.Los momentos debidos a la carga viva se deben calcular con
un factor de rueda obtenido suponiendo que la losa actúa como viga simple, apoyada entre las vigas longitudinales, excepto en el
caso de una losa de concreto que esté soportada por 4 o más vigas de acero. En este caso el factor de rueda es igual a S/1,7, cuando S
sea menor o igual a 1,8 ó igual a S/(1,2+0,255) cuando S esté entre 1,8 y 4,3 m. En ningún caso, una viga exterior puede tener una
capacidad de carga menor que la de una viga interior.La capacidad de carga combinada de todas las vigas de un tramo no debe ser
menor que la requerida para soportar la totalidad de las cargas muerta y viva que actúan en ese tramo."
6.1) Avalúo de cargas
6.1.1) Carga muerta (longitud aferente de la viga: 0,925+0,175+3/2= 2,60 m.)
• Peso de la losa: (0,25 0,19 x 0,925 + 1,675 x 0,19 )x 2,4 = 1,25 t / m
• Peso de la capa de rodadura:
• Peso del bordillo:
• Peso de la baranda:
• Peso del alma de la viga:
6.1.2) Carga viva
0,05x2,6x2,2 = 0,29 t / m
0,25x 0,35x 2,4 = 0,21 l/m
0,15 l/m (supuesto)
1,06 x 0,35 x 2,4 = 0,89
L = 2,79 1/ m
Posición de las ruedas en la sección transversal-Viga exterior
p p p
--t---- 1,2 ---f-- 1,8
1'35L 1,2 J O'45
Viga intefi or
1+----3-----+1+----3
0,175 --r-r--
Factor de rueda para la viga exterior
P
P
~
P O,7P ~
1 2
+ + I 1 3ó
íL
P
1, 7 P
Factor de rueda para fuerza cortante y momento flector = 1,7
0.65
6.2) Momento último. f-- x
116
6.2.1) Momento máximo debido a la carga muerta.
2,79x
2
MfJ (x) = 25,43x - (O ::; x ::; 9)
2
VI) (x) = 25,43 - 2,79x (O::; x < 9)
6.2.2) Momento máximo por carga viva
• Factor de impacto = 16/( 40+ 18)=0,28
• Factor de rueda: 1,7
P
i 0<, t
1, 3P
• Rueda trasera e intermedia más impacto y factor de rueda:1 ,28*1 ,7*7,5=16,32 t
• Rueda delantera más impacto y factor de rueda: 1,28*1,7*5=10,88 t
16,32 1 43,521 16,321
t 3S ¡ost
A B
4m.
A'f
ll
=22,36 x 9.25-16,32*4
Mil =141,55 t.m
10,881
~
e
4m.
16,32 t 43,52 16.32 \
I
1
5

25 4
fi 7
t
9m.
22,36 1
10,aa I
-
4.75 _1
e
~
9m.
t
21,16 t
6.2.3) Obtención del momento último.
M/) = 1 16t.m MI, = 114,55: Mu = 1,3(Mf) + 1,67M(I+I.»)
Mu = 1,3(116 + 1,67 x 141,55) = 458-t.m
6.3) Diseño a flexión de la viga exterior.
Ancho del patín: 2 x 6 x 0,19 + 0,35 = 2,63m "" 2,65m.
2,65 m
f 1
I
t0
19m
I ~ - - - - - - - - - - - - - - - - ~
d=1,10m
1,06 m
As
J
\
As = 22 barras # 8
Altura efectiva de la viga: d = 1,10 m (Supuesto)
Se diseña la sección como rectangular y posteriormente se verifica la posición del eje neutro y se
revisa la altura efectiva supuesta "d" de la viga.
K= 458 =143t/m
2
2,65x1.10
2
p = 0,00395
As = 0,00395x265x110 = 115,14cm
2
a
- = 0,094 a = 10,34cm
d
a < 0,19m ~ Viga rectangular.
Ecuación del momento flector en función de la carga viva.
Nota: el máximo momento flector por carga viva se presenta bajo la rueda B.
I G ,32 I I 6,32 I 10 ,8 8 I
¡
4m
¡
4m
¡
10 -x
f
~ ~ e
A
[J e
1 8
V V
(L+I)
Momentos por carga viva - Líneas de influencia para algunas secciones.
~ "
i.) Línea de influencia para el momento flector en x = 6 m.
~
2,666
4
MX=6 = 16,32(4+ 2,666) + 10,88 x 1,333
MX=6 = 123t.m
v.) Línea de influencia para el momento flector en x = 7.5 m.
16,32\ 16,321 ,o,66 t
1 . !> ~ • ~ . ~ u
I
1 0
5 I
~ :;b.
1 . 042
2.708
4.375
~
2 . 0 42 2.708
4.375
M
X
=7,5 = 16,32(4,375 + 2,708) + 10,88 x 1,042 = 127 t.m
MX=75 = 16,32(2,042 + 4,375) + 10,88(2,708)
MX=75 = 134 tm
vi.) Línea de influencia para el momento flector en X = 9 m.
16.32 t
16,32 t 10,88 t
5.0 4 4 5.0
Md =I6,32(2,5+4,5)+10,88x2,5=141 tm
2.5
2,5
4.5
El cuadro siguiente indica la variación del momento último y la armadura correspondiente para la
viga exterior en secciones tomadas arbitrariamente cada 1,5 m
X (M) 1.5 3.0 4.5 6.0 7.5 9.0 9.25 Unidad
Item
J\!fJ) 35,00 63,74 86,19 102,36 112,25 115,88 115,86 t.m
1\1(1 +/.)
47,14 83,41 108,8 123 134 141 141 t.m
1\1
u
148 264 348 400 437 457 457 t.m
p
0,00124 0,00224 0,00297 0,00344 0,00377 0,00395 0,00395 1
-
A.)'
36,12 65,30 86,57 100,27 109,9 115,14 115,14
cm
2
Refuerzo 7 13 17 20 22 22 22 1
N
Q
8
Ejemplo del cálculo de los valores de la tabla anterior. X=4,5m. Mu=348tm, K=348/(2,65x1,1
2
) =
108t1m
2
. p=0,00297, A
s
=0,00297x265x21 0= 86,57cm
2
6.4) Diseño a cortante de la viga exterior.
Cortante por carga muerta: VI) = 27.55 - 3,02x
Cortante por carga viva: V(L+I) = 0,907 < 18 - x> +0,907 < 14 - x> +0,604 < 10 - x>
El cuadro siguiente indica la variación de la fuerza cortante y la separación de los estribos (# 4)
en secciones escogidas arbitrariamente cada 1,5 m
Fuerza cortante última: Vu = 1,3 ( VO+V(L+I)) - Grupo de cargas I-Resistencia última
X (M)
°
1.5 3.0 4.5 6.0
Item
V/)
25,43 21,25 17,06 12,88 8,69
V(i+L)
41.24 37.00 32.71 28.45 24.18
V¡¡ 123 108 93 79 64
V
s
115 97 80 63 46
Separación 0,10 0,12 0,15 0,19 0,26
2,65 m
T
T
1,25 m
d=1,10m
________ 1
Estr ibo # 4 de 2 ramas
·1 i .
0,35 m
Cálculo de la separación (S) entre estribos- Viga exterior.
Estribos de dos ramas N2 4
Av =2XI,27X10-4 =2,54xI0-4 m2
Fuerza cortante resistida por el concreto.
Ve = 0,53..JT: bll,d;
Ve = 0,53mo X 35 X 11 Ox 1 0-
3
= 29,571
Fuerza cortante resistida por el acero.
v." = V
u
/ rp - Ve = V¡¡ / rp - 29,57
7.5 9.0 Unidad
4,51 0.33 t
19.90 15.64 t
49 34 t
28 10 t
0,55 0,55 m
·- -
..
Separación entre estribos:
s= Av!y = Av!yd = 2xl,27xI0-
4
x42.000xl.l = 11,73
N sbw v." v." v.\,
Sección en_el centro de la luz
No se indica armadura
de la losa
Eslribo
0.19
N'4
1.19
1.06 (RV6
r0
6
0.06
0.06
0.06
0.29
Los diseños de la viga exterior e interior son prácticamente idénticos. Se escoge el diseño de la
viga central como representativo.
7.) VERIFICACiÓN DE LA ALTURA EFECTIVA d
E
o
..-
..-
11
"O
I

• • • •• 0,06
: • • .: fO'06
• • • •• 0,06
e o • • •• 0,06 ___ '"--'L _ 0,06
0,07
1---1-=0-=, 35=---'m
l
Valor que coincide con el calculado al
0,19 m
1,06 m
suponer d = 1.10 m
5 * 5,1(7 + 13 + 19 + 25) + 2 * 5,1 * 31
e = ---'--------'------
22x5,1 .
e = 17,36m
e Slip lIe.l'1O = 0,1 SIn
K = 445 =1451/m
2
m"x 2 65(1 25 - 01736)2
, , ,
p = 0,0040 --) A.\, "" 22#8
B.J VERIFICACiÓN DE LA LONGITUD MíNIMA DE APOYO DE LAS
VIGAS
Categoría del comportamiento sísmico A (CCS-A)
IN = 20,3 + 0,167 L + 0,6G6Il (A-3-12)
L = 18,40m
H = ° (puente de una luz)
N = 20,3 + 0,167 x 18,40 "" 24cm < 50cm Cumple i
0.30-
1°,04
N
P
A o o de neopreno .
0,40
APOYO DE NEOPRENO (TI PICO)
9) CÁLCULO DE LA CONTRAFLECHA DE LA VIGA CENTRAL
La contraflecha se calcula para la viga central sometida a carga muerta en etapa de servicio.
Dimensiones de la sección
2,65
T L------,
d=1,10
As
•••
0,35
1
1,06
As = 22x5,1 = 1 12,2cm"
Ec = 12000mo = 173.896 Kglcm
2
Es = 2'040.000 Kg I cm"
E).
n=-' ",, 12
E('
A.)' = 22 barras No 8
Sección transformada
2,65 m
1
T V"7"7'7"7"''r'T7"''7'''7'''r'T7"''7'''7'''77''')"''7'''7'''''''''''-'''''7'''7'''''''''''''..-r?! I 0,1 9 m
Y

1. 10-Y
-t'--"--"""-I-- -- -- --
Posición del eje neulro
(sección no fisurada)
nAs
I---l
0,35 m
Se toma n = 10 ( El módulo de elasticidad del concreto aumenta con el tiempo) , por consiguiente:
n As = 10*22*5,1 =1122 cm
2
= 0,1122 m
2
2,65x 0,19(Y - 0,095)+ 0,175(Y - 0,19)2 = 0,1122(1.1- Y)
Y = 0,276 = 0,28m
1cII = Momento de inercia de la sección transformada.
2,65 X 0,19' 2 0,35 x 0,09' 2 2
1 CII = +2,65xO,19xO,185 + +0,09xO,35xO,045 +0,1122xO,82
. 12 12
1cII =9,43xl0-
2
m
4
Momento de inercia le de la sección bruta de concreto
- = 2,65xO,19x 1,155 + 0,35x 1,06xO,53 = ° 89m
y 0,8745 '
le = 2,65xO,19
3
+2,65xO,19xO,265
2
+ 0,35xl,06
3
+0,35xl,06xO,36
2
12 12
1
c
=0,119m
4
Cálculo de M CN (Momento de agrietamiento de la sección)
1\1 - f¡Jc j'¡>::: = 1,98J2IO = 28,69 Kg/ cm
2
CN - y ,
I
28,69x 0,1 19x 1 0
8
5
M
CII
= =38,36xIO Kg.cm:::38,36t.m.
89
Cálculo del momento de inercia efectivo l e
1 = (MCN J3 l . + [1_(MCN J
3
,ll 1 .
e M e M CN C
(l {J
"M
a
= momento máximo en el miembro para el nivel de carga para el cual se calcula la deflexión."
Ma ::: 2.59*18 2/8 ::: 104.9
Nota: 2,59 tlm ::: peso de la carga sobre la viga interior (No incluye la riostra central)
Sustituyendo los valores numéricos:
1, =(38.36)3 XO.119+[I_(38.36)3,lx943Xl0-
2
=955xl0-2m4
" 1 04 9 1 04 9' ,
, , U
Cálculo de la deflexión máxima (centro de la luz)
6= 5WL
4
= 5x2.59x18
4
=00213m=213 cm
384E1 384x 1.738.960x 0,0955' ,
6::: 0.0213111 = 2,13cm (Deflexión inmediata)
Cálculo de la deflexión a lar o lazo.
Factor de multiplicación: 3 - 1.2( * ) 1.6
A's::: Armadura a compresión (cero en este ejemplo)
Deformación a largo plazo.
S/ _ = [3 = 6,39cm
1122 J
Ecuación de la deflexión de la viga (y = f(x))
y
I t- 2.59 tlm
illllllllllllr±x
J--------18 m I
Método de la doble integración: Ecuación del momento flector M = 23,31 X -1 ,295X
2
EJeY = 3.885X
3
- 0.1 07916X
4
- 629,37 X, Además:
Ec l e = 120.000"'f'c xO.0955= 166.071 t-m
2
y = 2,33936x 10-
5
X
3
- 0,649818x 1 0-
6
X4 - 3,78976x 1 0-
3
X Ecuación de la elástica.
x (m) O 1,5 3 4,5 6 7,5 9 tiempo
y (cm) O -0,56 -1,08 -1,52 -1,85 -2,06 -2,13 t= O
Y (cm) O -1,68 -3,24 -4,56 -5,56 -6,18 -6,40 t-·
- .
10) CÁLCULO DEL REFUERZO MíNIMO A FLEXiÓN.
A.7.9.1 - Refuerzo mínimo
A.7.9.1.1-En cualquier sección de un elemento sometido a flexión donde debido al análisis se requiera refuerzo por trilcción , el
refuerzo suministrado debe ser el necesario para desarrollar un momento de por lo menos 1.2 veces el momento de agrietamiento
calculado con base en el módulo de rotura para concreto de peso normal, como se define en el numeral A.7.6.10.3
<!> M n = 1.2 Mer
Los requisitos del numeral A.7.9.1.1 pueden omitirse si el área de refuerzo suministrada es por lo menos un tercio mayor que la que
se necesita por análisis basado en las combinaciones de carga establecidas en la sección A.3.12"
rpM
N
= 1,2M
C
'f? => Mu = 1,2M
clI
Sustituyendo MC/I = 38,36t.m
Mu = 1,2 x 38,36 = 46t.m
Cálculo de la cuantía de acero
M" (MsJY( d Mfi{i -0,59'1: )d'
Definiendo
Mu
K =
bd 2
f. ,
Se obtiene: P = ( I - JI- 2mK ] Donde: m = fy
m #Y 0,85Fc
4200 46
m = = 23,53 Y por otra parte: K = 2 = 14,34 t / m
2
0,85 x 2 1 O 2 65 xII O
. =_1_(1_ 1_
2X23
,53XI4,34]=0000381
Pnllll 23,53 0,9 x 42000 '
Refuerzo mínimo a flexión: Pmin = 0,000381 <0,00124 (Ver tabla de armadura)
1 1 J REVISiÓN DE LA DISTRIBUCiÓN DEL REFUERZO A FLEXiÓN
"A7.8.16.4- Para controlar las grietas de flexión en el concreto, el refuerzo de tracción debe estar bien distribuido dentro de las
zonas de máxima flexión. Cuando la resistencia a la fluencia del refuerzo f y exceda de 2800 kg/ cm
2
, el tamaño y separación de las
barras en las zonas de máximo momento positivo y negativo, se deben determinar de tal manera que el esfuerzo ( Adendo)
calculado en el refuerzo para las cargas de servicio fs, no sea mayor que el valor calculado por
" El valor de z de la anterior expresión no debe exceder 30.5 kgf / cm para miembros en condiciones moderadas de exposición y 23
kgfj cm en condiciones severas. "
(O
(")
(cm)
1'-
(O
f:
(")
1'-
± ~
Aconcreto
22#8
A = Área efectiva del concreto alrededor del refuerzo a
flexión que tiene el mismo centroide de refuerzo dividida
por el número de varillas.
Y
- = 5(7+13+19+25)+(2*31) = 1736 cm
22 '
Z = 30,5 t/cm - condiciones moderadas de exposición.
As = 35*17,36*2/22 = 55,23 cm
2
Nota: El valor de z dado por la AASHTO (artículo 1.5.39) para condiciones moderadas de
exposición es z = 170. k in-
1
. Este valor en kg /cm es: z = 170.000*0,54/2,54= 30386 kgf /cm == 30,5
ton /cm . Los cálculos siguientes se llevan a cabo con este valor.
f = 30,5 = 4,68 t / cm
2
= 4680 kg / cm
2
:s:; 0,6 fo = 2.520 kg / cm
2
,
." \15 * 55,23
Se toma el menor valor de fs máximo igual a 2520 kg/cm
2
Nota: el procedimiento siguiente se aparta de aquel indicado en la bibliografía consultada sobre
esta verificación y que se limita a comparar el menor valor de la ecuación f , = z 0,60 f .
,\ V deA y
• Esfuerzo actuante f5 (calculado) en el acero bajo cargas de servicio
Momento máximo bajo cargas de servicio = 110,4 + 139 = 249 tm
Armadura: 22 barras #8: A
s
= 22*5,1= 112,2 cm
2
C
'd A , 112,2 O
uantla e acero: p = - ' = = ,00385
bd 265 * 110
Coeficiente k: k=J(p n)2 +2p n-p n ; para n= 11 ,73 ( relación modular) ; k= 0,259
Coeficiente j: j
· =I-!:.=0914
3 '
Esfuerzo actuante en el acero f
5
: M = fA,jd
M = = pI, jbd
2
,entonces
M
1, = pjbd
2
j
. 249 068 / 2 O
, = = 22 t 111 = 22 7
" 000385*0914 * 265*11
2
) , , ,
kg / cm
2
< 2560 kg / cm
2
Cllmple
Es 2'040.000 11 73 R I . , modular
n=-= = = eaclon
Ec 12.000mo '
12) VERIFICACiÓN DEL LíMITE DE LOS ESFUERZOS DE FATIGA
"A. 7.8. 16.3- Límite de los esfuerzos de fati ga-El rango entre los máximos y mínimos esfuerzos de tracci ón en el refuerzo recto,
causados por la carga viva más impacto de las cargas de servicio no será mayor que
fr = 1470-0,33fmin+O,56(r / h)
Donde: fr = rango de esfuerzos en kgf/cm
2
, fmin = nivel de esfuerzo mínimo , positivo si es de tracci ón y negativo si es de
compresión en kgf/cm
2
, r/ h= relación entre el radio básico y la altura de los resaltes de la sección; cuando no se conozca el valor
real se puede usar r / h= 0,30 "
Nota: la ecuación para el cálculo de fl indicada por la AASHTO (ecuación 8.60 ) es
f¡ = 21 -0,33 fmin +8(r/h) , en la que los esfuerzos se indican en ksi ( kilolibras por pulgada
cuadrada) .Si los esfuerzos se indican en kg/cm
2
( 1 ksi =70 kg /cm
2
)la ecuación es:
I f¡= 1470 -0,33fmin
En los cálculos que siguen se empleará esta última ecuación
110 cm
11 =
D 1
e
+1
'm
a:
fmax
------= 11
2
y
acero es:
+
1333 >1
acero
1
NQ
Cantidad Peso
8 12 10 476
RV-2
9m
8 9 10 90 357
RV-3 10 45
4 24
2 12
RV-6 100 311
RV-7 4 12 43
3,6
RV-8 4 12 6 24 24
12
RV-9
O . O 5 { ~ O . O 5
3 OAO 54 22

RV7
PLANO CONSTRUCTIVO
..
PLANTA DE LA VIGA CENTRAL
I
APOYO 10.35 APOYO
CORTE LONGITUDUNAL DE LA VIGA CENTRAL
-
111 1
0
.
8
' ,r'9
,-4, --H-,
.0 I .0 6N'4 .o
10N<8 1J:
REFUERZO LONGITUDINAL I / Ave fRV5;;;" / AV> / RV7 1
5N'a "- _1 / ¡. _1 _ / _ ,0.'9
AV3 " 1 / j / ,.r
t----' 5--:-' 5--' - 1 Sl
o I o
L: 12mfN-a
l=3 Em • l=3 6m
RV-7 RV-7
{.. I ®
I 5N'·o L=4.5m --- l_4.5m '1
RV-3 RV-3
i 1 ICN' 8l=9mRV-2 (8)
, 2N"B l=6m lo 6m '1
RV-4 f.--l,1 s- -! 1 R- V':
2N'B l=6m (f)
REFUERZO TRANSVERSAL (RV6)
13,..0,12 t 11)(0.15 1 8xO,18 I 6xO,24 I 4xO.34 3,;0,55 3XO.SS 4.xO.34 6';11:0,24 t 8xO,18 l 11xO. 15 I 13xO. 12
14N'l4 12Ntl4 7N'4 SN'4 4Nl'4 5N?.. 7N94 eN"4 12N'14 14N' 4
I:IIIIIIIIIII III IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIJII IIIJ 1 Ililll i 1111111 11111111111111111111111111111111111111 :
CONTRAFLECHA - ETAPA DE SERVICIO
(cm)
I
."; ",
i..", o: Cll u-,
I I
l - l ;:---+---lS-----,-- 15--r-- l 5-- - 1 5---+--, 5--i 5--,-- , 5--t-- 1 5----1 5- --' 5-------1.- -,
1..
fo
i-J,.

o ••
.00
N'4
Refuerzo en el
centro de la luz

. . " n. 'r------",r--T"l
MATERIALES
f'e= 210 kg/em'
fy= 4200 kg/em'
fy=2400 kg/errf (#3)
Camión C 40-95
0.35
0.05 0.05
e =,
¡
0'06
0,06
0,06
0,06
0,07
0,30 N' 3 e/1 m
SeccIón - centro de la IlJZ
No so MICa arrnadofa
3.3N'4 (RVa) de la 10$11
EsllibO
0075
",'
(RV6) 1 1 19
22 N"B
(RV1 -RV2-RV5)

029
Ie-.= . JI
I I I I 111
I __ ' 1 . 1 .- :; .- __ e
'::: ?;. :;.
$(.oplHIIoCtOn rOll.1Ofl O ;. 38 nvn


'-'
1]

Z
O
n
O
z
en
-1
]]
e
n
-1
<
O
15J DETALLES CONSTRUCTIVOS
o
L{)
(\j
I
¿
¿
" ¿
0,40
<- {
45
I
¿
lO'
.'
<
,
Sobroallura
Rduerlo hel.::o:dal J!X·
Tuerca
Soldadura
__ _ --'- 1"' 20"--__ ---1

i.
SECCiÓN TUCO HORIZONTAL
.3
Rol wJrl O hollco:d.l.1
(conectOl slsmico)
Ta a e=6 mm
Barra horizontal
Platina en la base
Peino para ancla'e
0,25
0, 19
+
o
ce
LO
(')
E
E
LO
N
11
Qh
+
I
D
D

Soldadw,!
0,06
0.06
0 , \8
0,06
0,\8
0,06
0,18
0.25
Di ámetro <!l= 19 mm
O
LO
N

11°

PLATINA DE APOYO
1-
15O
-1
"J.

I
o
o


QI
Separ'1ci ón entre ejes 1,80
SECCION TUBO VERTICAL
REFUERZO BORDILLO

;::;;¡; l ile
+0:
C')_
0,25
#4 RB-2
C/O,25
8
,07
0,35 0,36
#4
0,30
L= 1,40 M
SECCION TRANSVERSAL
Baranda
Carpeta asfástica
fl 1:
I
L j
o :... e=0,05 o
¡-
o
1 _
t I
0,
25
1 L.:. 1-L ____ --11-____ -'---'
Riostra. • Riostra sismico
centro de
la luz
en apoyos
¡
P 0,35 _1\) "- "- _1\) 0,35
w ro ro
N - -
m 00
REFUERZO-RIOSTRAS SOBRE APOYO
5+5 #4 c/O.24 5+5 #4 c/O.24
Q
(RR-1)
I
(RR-1)
I
1I
1I 1
1I
I
1I I
1I
!
\ 1#4 c/O,25
1
I
14+4 #4 C/O,20 c/O,20
!
I
r
(RR-2)
I ct
i 1+1 #6
(RR-5) (RR-3)
(RR:4)
0,31 1,55 1°,3
#4 - L=1 ,10 m
(RR-2)
2,65
#6 (RR-4)
1,55
#4 (RR-3)
lA
Jr---
I
I
1
J
"-
O
0-
"4
1,15IRR-sI1 ,15
o
<o
1\)
m
U)o
oC')
00
I-t--I


L
1#4 c/O,2q
(RR-5)
#4 - (RR-1) L= 2,84 m
0,20
0,25
0,19

-o
'"
T
1°,25
CORTE A-A
r--------1
0,25
0,19
1,06

m
'-'
1]
O
m
--l
1]
»
m
O
DJ
1]
m
»
1]
O
-<
O
1
CANTIDADES DE OBRA - RIOSTRAS SOBRE APOYO
RIOSTRA SOBRE APOYO
TIPO REFUERZO
RR-I
RR-2
RR-3
RR-4
RR-5
Acero: 4200
Concreto
REFUERZO DEL BORDILLO
RB-
RB-2
Acero: fY= 4200 kg/cm
2
Acero: (y= 2400 kglcm
2
Concreto (m
3
)
'ACIÓN
RR REFUERZO RIOSTRA
RB= REFUERZO BORDILLO
DESPIECE
2,65
0,90
1,55
II 1,55
1,15
Q,O,¡J
18
031

Long.
CANTIDAD
(111)
4 20
4 1,10 20
I 8
6 2,15
4 22
1'/
4 1 144
NO SE INCLUYEN LAS CANTIDADES DE OBRA DE LAS BARANDAS
DE CONECTORES 4 POR RIOSTRA SOBRE
SON 2
~
53
22 22
12
10
62 62
i 159
1,4
2 ~
202 202
202
121
.
PUENTE DE UNA LUZ EN VIGA CAJÓN
"La belleza de los puentes tiene que ser la finalidad del ingeniero
civil quien, por encima de sus ansias de progreso técnico, es cons-
ciente de su responsabilidad con la humanidad y quien sólo podrá
llevar una vida digna si consigue configurar un ambiente urbanizado
humano, es decir amable y bello, donde los hombres puedan sentir-
se a gusto"
Fritz Leonhardt
PUENTE DE VIGA CAJÓN
Encontrar la armadura en el centro de la luz del puente en viga cajón indicado
• Datos numéricos:
Una luz de 28 m. Ancho del tablero: 8,25m. Materiales, concreto: f'c= 210 kg/cm
2
.
Acero fy= 4200 kg/cm
2
. Sección transversal: viga cajón de tres celdas
• Características sísmicas.
Ubicación del puente: Neiva: A= 0,30 .Puente regular. Puente esencial: Grupo 1.
Coeficiente de sitio: S2, s= 1,2. Categoría de comportamiento sísmico (0,29 < A): CCS-D. Procedimiento
mínimo de análisis sísmico: PAS-S
PROCEDIMIENTO
1) PREDIMENSIONAMIENTO DE LAS VIGAS (NERVIOS)
Altura: (Tabla A.7.1). Vigas cajón: puente de una l:.Jz: 0,06S = 0,06*28= 1,68 m
-Altura (AASHTO): HMIN= 0,055*S =0,055*28 = 1,54 m
O
· .. L 28 S d H 1
tro cnteno: H=O,17+-=O,17+-=I,72 m . e a opta = ,60 m
18 18
Ancho tablero 8 25
-Separación entre nervios: SN: S" = = -' - == 2 m
" 4 4
Longitud del voladizo S v = SN = = 1 m
2 2
- Ancho de los nervios = 0,25 m .Altura de la losa de fondo = 0,15 m
~ ______________________ 7_,5_5 _____________________
1\
1,00
1\)
01
1,75
~
"'.
1\)
01
1,75
1\)
01
0,19
-
-
0,15
1,75
fl
1,00
1\)
01
0,25
0,19
1,41
2J DISEÑO DE LA LOSA SUPERIOR
2-1) Predimensionamiento
De acuerdo con la recomendación de la AASHTO
S 1,75
H\t,\1 =0,10+-=0,10+-=0,16 In
¡ . I 30 30
2-2) Avalúo de cargas por m
2
de losa
2-2-1) Carga muerta
Se adopta H= 0,19 m
Peso de la losa =0,19 * 2,4 = 0,46 t/m
2
Peso de la capa de rodadura= 0,05*2,2 = 0,11 tlm
2
¿0,57 tlm
2
2-2-2) Carga viva- Línea de ruedas
Camión C40-95
16 J6
Impacto: J = = = 0,38 se toma 1= 0,30
40+ L 40+ 1,75
2-3) Momentos máximos en la luz de la losa
2-3-1) Por carga muerta
Carga por rueda
Fórmula simplificada: MI) =0,IODL
2
=0,1* 0,57 * 1,75
2
=0,17 { ' m / m
2.3.2) Por carga viva
ML
= OgP(S+0,6) =08
7
,5(1,75+0,6) =1 441,n / ,n ( )
, 9 8 ' 9 8 ' A.4.2.2
, ,
2-4) Momentos flectores en el voladizo
2-4-1) Por carga muerta
0.25T
0,
19
1
0,15 t
L{) L{}L{}

ci cici 065

Peso de la baranda =0,15 t (supuesto)
M = 2 4(0 025 *0 3 *0 85 *0 25 *0 05 *0 68)
(l a , , 2 ' , , 2 ' , ,
+0,15*0,85=0,52/ ' m/m
2-4-2) Por carga viva
"A.4.2.4-losas en voladizo: Caso A. Refuerzo perpendicular al tráfico. Cada rueda en el elemento perpendicular al tráfico debe distribuirse
sobre un ancho E= O,8X + 1,1 "
Factor de impacto-Voladizo (A.3.4.3.2.2)
1= 16 =040 Se toma 1=0,30
40+0,35 '
Ancho de distribución-Voladizo ( A.4.2.4)
E= 0,8X + 1,1 = 0,8*0,35 + 1,1 = 1,38
P 7,5, 3 90 /
M I =-X=-:;<O, 5=1, {'m m
. E 1,38
2-5) Obtención de la armadura de la losa
2-5-1) Momento último en la luz de losa
lvi !) = 0,17 {. m / m Mu.+1) = 1,3 * 1,44 = 1,87 {m
Grupo de carga I - Resistencia última
Mil = 1,3(Mf) + 1,67 Mu.+I)) = 1,3(0,177 + 1,67 * 1,87) = 4,28 {. m / m
2-5-2) Momento último en el voladizo
Mf) =0,52 {·m / m j\l[(I. +1) =1,3*1,90=2,47 {·m / m
M il = 1,3(0,52 + 1,67 * 2,47) = 6,04 /. m / m
2-5-3) Armadura en la luz de la losa
Mil =4,28 {·m b=100 cm d=0,19-0,05=0,14 m
4?8 .
K = ,- 2 = 218 1/ /11
2
---7 P = 0,00625
1*0,14
As = 0,00625 * 1 00* 14 = 8,75 cm
2
---7
2-5-4) Armadura en el voladizo
1 # 5 c/O.22- Arriba v abajo perpendicular al . sentido del tráfico
Mu =6,04{/m2 b=100cm d = 0,19-0,05 = 0,14 m
6,04 2 2
K = J = 308 {/ m ---7 p = 0,009 ;As = 0,009* 100* 14 = 12,6 cm
1*0,14-
1 #6 c/O,22 Arriba
2-6) Armadura de repartición (A.R)
"A.4.2.2 . .1 Losas con refuerzo principal perpendicular al tráfico -(luces entre 0,6 y 7,3 m)
A.4.2.2.1.3- Refuerzo de distribución- Para garantizar la distribución lateral de las célrgas , se debe colocar longitudinalmente
,en la cara inferior de la losa, un porcentaje del refuerzo requerido para momento positivo, dado por la siguiente fórmula:

JS '
Se toma el 67% de la armadura principal
AR = 0,67*8,75 = 5,86 cm
2

2-7) Armadura de retracción y fraguado
1 #4 c/O,22 -abajo franja media
1 #4 c/0.44 -abajo cuartos exteriores
3
As = 3 cm
2
/m, en barras #3: --= 4,22 barras
0,7\
3) DISEÑO DE LA LOSA INFERIOR
3-1) Armadura mínima paralela a los nervios
1 #3 c/O,25- Arriba
" A.7.9. 2.3.1- Por lo menos el 0,4 por ciento del área de la aleta debe colocarse en la placa inferior paralelo a la luz de la viga. El refuerzo
puede colocarse en una sola fila y la separación no debe exceder 45 cm."
La AASHTO ( 8.17.2.3.1) recomienda una armadura mínima paralela a los nervios igual a 0,4 por ciento
del área de la losa inferior. Es decir: As,MIN= 0,004 Au: Au = área de la losa inferior
Au = 15*625=9375 cm
2
, As,MIN= 0,004*9375 = 37,5 cm
2
En barra #4 (A
s
= 1,29 cm
2
) : 37,5 :::::: 29,06 barras: 625 :::::: 2\
\,29 29,06
1#4 c!O,21-paralela a los nelVios
3-2) Armadura mínima normal a los nervios
"A.7.9.2.3.2- Por lo menos el 0,5 por ciento de la sección transversal de la placa, calculado con base en el menor espesor debe colocarse en la
placa inferior, perpendicular a la luz de la viga. Este refuerzo debe repartirse en las dos caras de la placa con separación máxima de 45 cm.
Todo el refuerzo transversal de la placa inferior debe llevarse hasta la Célfa exterior de las vigas laterales del cajón y anclarse mediante un
gancho estándar de 90 grados"
As,MIN= 0,005 Au : Au = área de la losa inferior
As MIN= 0,005*9375=46,88 cm
2
, en barras # 4 46,88:::::: 37 barras 625 = 17 cm
, 1,27 37
1 #4 e/O, 17-normal a los nelVios alternada arriba v abajo
REFUERZO DE LA LOSA SUPERIOR
, 2xO.325 7xO,25 (RT -4l
3#3 dO.325 2#4 (RT-3) 8#3 c/O,25

2#4 (RT-3)
7xO,25 (RT-4)
8#3 dO,25
1#5 c/O,22
(RT-1)

2#4 (RT-3)
7xO,25 (RT-4) 2xO,325 (flT-3)
8#3 c/O,25 2#4 (RT-3) 3#3 c/0.325
IgoM-
I d 1 I I I I I "
,
"r lo I o I o I o I o I o I I I "r ,;. o o I "o r l; "o I i
/ , / \ / ,
M_
""M
,.,¡.:.

1#6
0,87 0,44 ,0,25 0,44 0,87 0,44 ,0,25 0,44 0,87 0,44 ,0,25 1,00
3xO,25 4XC,22 4XO,22 4XO,22 3xO,25
4#3 1#4 5#4 1#4 1#4 5#4 1#4 1#4 5#4 1#4 4#3
(RT-4) (RT-3) (RT-3) (RT-3) (RT-3) (RT-3) (RT-3) (RT-3) (RT-3) (RT-3) (RT-4)
1#6 c/O,22
L= 1,60m
REFUERZO BORDILLO
0,24
o,{:] "
0,30
#4 C/O,25
L= 1,39 m
350 # 5 (RT-1) L= 7,95 m
#4 (RT-3)
1#5 c/O,22
I (RT-1)
UNiÓN VIGA-LOSA
NOTA: En los cuartos
ex1eriores se coloca 1 #4 c/O,44
DETALLE DE LA LOSA SUPERIOR
#.3 c/0.25 (RT-4)

-.-




r . .. ... ..

4xO.22 0,44
-
5#4 (RT-3) 1#4 (RT-3)
\nl-"')}
I
• •
,-U
.L.
0,25
1#5 dO.22
f (RT-1)
, J
.

UNiÓN VIGA-
t'"
LOSA
MATERIALES
I'e: 210 kg/crri'
Iy= 4200 kg/cm'
fy= 2400 kg/cm' (#3)
Camión C 40-95
3-3) Despiece de la losa inferior
El detalle constructivo de la losa inferior, indicado a continuación, incluye la armadura por tracción
calculada en el paso 4-3.
2.51
8,7
3,8
Recubrimientos
mínimos (cm)
Riostras
1,0,25 I
1,75
1 0,25 l'
1,75
¡y-
1"4 c/O,42 (RI·2)
¡y- -r
.1
o o o o o o 0"-" o o o o o
I 1"4 e/O 42 i RI-2)
11/8 c/O,07 (RI-1)
..
Armadura a llexlon
DETALLE-DESPIECE LOSA INFERIOR
11/4 c/0,42 (RI-2)
I
. . .
r-( O O_D
00 00 00 00000 0
I
o = Barras #8
• = Barras 1/4
1"4 c/O,42 (RI -2)
11/8 c/O,07 (RI-1)
..
Armadura a lIexlon
1,75
'1°,25
1
rv
1 U4 1/0,34 (RI·3)
I
__ ~ (allernadas)
Va
I
11/4 1/0,34 (RI-3)
)
(alternadas
I
,
J' I"m
OOOOO/"
I
3-4)
"A.7.6.9.1- Deben usarse riostras en los extremos de las vigas T y de las vigas cajón a no ser que se utilicen otros medios para resistir las
fuerzas laterales y mantener la geometría de la sección. Las riostras pueden omitirse cuando ensayos o con el análisis es tructural se
demuestre que la resistencia es adecuada.
A.7.6.9.3- Los puentes rectos o en viga cajón y los curvos también en viga cajón, con radio interior de 240 m o mayor, no necesitan riostras
intermedias. Para puentes en viga cajón con radio interior menor que 240 m , deben colocarse diafragmas intermedios, a no ser que se
demuestre con ensayos o con el análisis de la estructura que no son necesarias. Las riostras de los puentes curvos deben colocarse con una
separación máxima de 12 m para ayudar a la resistencia a la torsión."
4J DISEÑO DE LA VIGA CA.JÓN
El diseño de la viga cajón se lleva a cabo sobre toda la sección. Algunos autores aprovechan la simetría
de la misma y efectúan el diseño de la mitad de la sección.
U" .. ,QUU a
m
t / m P 12
== 1,5 t / m P 16
J==
16
==
+
9
cm
-------- == 1 t - m
8
== t m
=
con
t
*
+
y se
un
---=
7
en su
muerta t'f"\rY¡''''''f"\rvi
1-
a
en un
2*
al peso del toda la sección
carril
~ - - - 1 4 m - - - - ~ - - - m---!
M(I +1.) = 1,23 * 432 = 531 t - m
Grupo de carga 1.: M/I = 1,3(M
n
+ 1,67M(I +/.» ) M/I = 1,3(1086 + 1,67 * 531) = 2564 t-/11
4-3) Determinación de la armadura en el centro de la luz- Resistencia última
Se diseña la viga cajón como rectangular y posteriormente se verifica la posición del eje neutro.
d = 1,60 - 0,10 = 1,5 /11
2564 7
K = 2 = 182 t / 111 - --t P = 0,0051
6,25 * 1,5 d
a= pjjl =012
0,85f' e '
a = 0,12d = 0,18 111 ~ 0,19 111 Cumple
Profundidad del eje neutro: e = = 0,18 = 0,21 111
/JI 0,85
Sección efectiva para diseño a flexión -centro de la luz
T ILL L / /
T e
E
o
L!)
~
II
-o
~
r------e
• •
/ / / / / / /
-
As
• • • • •
6,25 m
As =0,0051 *625*150 =478 cm
2
0,85 f'e
/
/ __ __ L __L
Iª ___ :=J
H e
~
neutro
(d-a/2)
• • •
.- T
La armadura mínima paralela a los nervios, obtenida en el paso 3-1, e igual a 36 cm
2
, puede ser
empleada para resistir el momento flector. Por consiguiente el área suplementaria de acero, para el
centro de la luz es igual a:
As,suplementaria = 478-37,5 =440,5 cm
2
4405
En barras # 8 (A
s
= 5,10 cm
2
) : --' = 86 barras
5,10
E
.. d I b 625
spaclamlento e as arras: - = 7,26cnz
86
Nota: de acuerdo con la sección A.7.6.7 :
1# 8 clOrO? m-Abajo
"A.7.6.7.2-VIGAS CAJÓN- Todo el ancho de la placa se puede tomar como efectivo para compresión".
La inclusión de los voladizos en el cálculo de la armadura a tracción conduce a resultados similares a
los obtenidos empleando solamente la sección conformada por las celdas, tal como se muestra a
continuación,
2564 2
b= 8,25 m , d= 1,50 m, M u =2564 tm K = 2 =138t / m p = 0,00382
A
s
= 0,00382*825*150=473 cm
2
"" 478 cm
2
5J DISEÑO A CORTANTE
8,25 * 1,5
L
' d '1 L-24
Inea e carga por carn : W = 1,5 ---; P = 16 t
300
28-24
W = 1 5 - = 1 486 t / ni ' P = 16 t
, 300' ,
(Figura A.3.4B)
Carga de diseño a cortante para toda la sección incluyendo el factor de impacto
W(I.+l) = 1,486 * 1,87 * 1,23 = 3,42 t / m , f(f,+f) = 16 * 1,87 * 1,23 = 36,80 t
- Fuerza cortante máxima sobre toda la sección debida a la carga viva
36,80 t
l' , ¡ ! ! ! ¡ ! ! ! :::"I! ! ! ! ! ! I , !t = 84,68 t
84,68 t 47,88 t
Fuerza cortante última
V" = 1,3(V/) + V(1,+1)) = 1,3(155,12 + 1,67 * 84,68) = 385,5 t
Fuerza cortante máxima resistida por cada nervio,
Se supone que cada nervio resiste la cuarta parte de la fuerza cortante total: VII,Nh'RViO = 38;,5 = 96,37 t
Fuerza cortante resistida por el concreto
Ve = f' cbwd = 0,53 * 1 omo * 0,25 * 1,5 = 28,80 t
F
"d I 96,37
uerza cortante reslstl a por e acero Vs = --- 28,8 = 84,57 I
0,85
Separación sobre apoyo de los estribos #4 de dos ramas (A
s
=2*1 ,27 cm
2
)
S = A"f;, = A,./yd = 2 * 1,27 * 10-
4
*42,000* 1,5 = O 19 m
v,b". V, 84,57 '
6) DESPIECE DE UN NERVIO - SECCiÓN EN EL CENTRO DE LUZ
u A.7.9.2.1.3-Si la altura de la cara de un elemento es mayor que 90 cm , debe colocarse refuerzo superficial uniformemente distribuido en
ambas caras del elemento hasta una distancia de d/ 2 medida a partir de la ubicación del refuerzo de tracción por flexión. El área de
refuerzo superficial Ask por metro de altura en cada cara debe ser mayor o igual a 0,012(d-76) . La separación máxima del refuerzo no debe
exceder d/6 ni 30 cm. El refuerzo superficial debe incluirse en los cálculos de resistencia si mediante un análisis de compatibilidad de
deformaciones se calcula el esfuerzo en cada barra o alambre. El área total de refuerzo superficial en ambas cams no debe exceder de la
mitad del que se necesita para flexión.
Nota: la ecuación indicada por la AASHTO ( 8.17.2.1 .3) para el refuerzo superficial es:
Ask = 0,012( d-30) , d en pulgadas, 30 en pulgadas y Ask en pulgadas al cuadrado por pie de altura.
Esta ecuación en cm
2
/ por metro de altura es: A
sk
( puI
2
/píe) = 2,54
2
/0,305 ( cm
2
/m) Ask= 21, 15278Ask
(cm
2
/ m). Dividiendo y multiplicando Ask por 2,54 ( 1 pulg= 2,54 cm), se obtiene:
A
0,012*21,15278 1 (d' ) d d d' . d'
sk = (2,54d -76) = o, ° -76, on e se In Ica en cm.
2,54
lASk = 0, 1 ° ( d' -76 )1
Sustituyendo los valores numéricos: Ask = 0,1 ( 150-76)= 7,4cm
2
En barras # 5(armadura RN-2 en el despiece) : 7,4/1,99 = 3,71 "'" 1#5 c10.25 m
Despiece de un nervio - sección en el centro de luz-detalle
1113 C/D 25 (RT-4)
I
"')- -
1#4
-

NVENCIÓN ca
RT=
RI=
RN
Refuerzo de la losa superior
Refuerzo de la losa inferior
= Refuerzo del nervio
0= Armadura a tracción (1 #8 c/ O.O?)
1 #4 c/ O.42 (RI-2)
I
-1
/' -()
() ()
() - o
2#4 (RT-3)
,--:--,
n

/
U'l
N
si
l)
N
Z
!;
U'l
"" U'l
le •
+
U'l
le
o
o • o
1 #8 c/O,O? (RI-1)
1 #3 c/D 25
I
-

-r
1114
1#5c/ O,22
'--
(RT-1)
1 #4 c/O,42 (RI-2)
/ ?
jo D - D_
7) OBTENCIÓN DEL REFUERZO MíNIMO SECCIÓN A.7.8
"A.7.9.1 Refuerzo mínimo
A.7.9.1.1- En cualquier sección de un elemento sometido a flexión donde debido al análisis se requiera refuerzo a tracción, el refuerzo
suministrado debe ser el necesario para desarrollar n momento de por lo menos 1,2 veces el momento de agrietamiento calculado con base
en el módulo de rotura para el concreto de peso normal, como se define en el numeral A.7.6.10.3
rjJ MN = 1,2M
cR
,
Ji' I(J
M
CR
=-y-
I
Los requisitos del numeral A.7.9.1.1 pueden omitirse si el área de refuerzo suministrada es por lo menos un tercio mayor que la que se
necesita por análisis basado en las combinaciones de carga establecidas en la sección A.3.12 "
SecCión homogenea
0,76
Eje
centroidal
025
0,84
1-
6,25 m
Propiedades geométricas de la sección
Área de la sección: A= 3,385 m
2
Localización del eje centroidal de la sección
y = 0,15*6,25*0,075+6,25*0,19*1,505+4*0,25*1,26*0,78 =084 m
I 3385 '
,
Momento centroidal de inercia de la sección
0,19 m
1,26m
0,15 m
• I
l e = 6,25(0,19+0,15)3 +1,1875*0,665
2
+4*0,25*1,26
3
+0,315*0,06
2
= 1,262 117
4
, 12 12
Módulo de rotura del concreto: fr = 1,98ffc = 28,69 kg / cm
2
.. Ji' 1 . 28 69 * 1 262 * 10
8
Momento de agnetamlento: M
ell
= --(-' =" = 431 * 1 0
5
kg - cm = 431 t - m
y, 84
Momento mínimo: rjJ MN = 1,2*431 =517 {-m
Momento último calculado: 2.564 t-m > 517 t-m, Cumple
Armadura mínima: p = !n
1
(1- JI- 2: .. m); m = fy
r.lY 0,85.f'c
K= Al = 517 =36,76 ( 1m
2
,
bd
2
6,25 * 1,5
2
4200
m = = 23 53
085 * 210 ' ,
= _I-Cl- 1- 2 * 36,76 * 23,53) = O 00098 < O 0051 CUMPLE
P MIN 23,53 0,9 * 42000 ' ,
BJ VERIFICAR EL ANCHO DE LAS FISURAS
"A.7.8.16.4- Para controlar las grietas de flexión en el concreto, el refuerzo de tracción debe estar bien distribuido dentro de las zonns de
máxima flexión. Cuando la resistencia n la fluencia del refuerzo f y exceda de 2800 kg/ cm
2
, el tamaño y separación de Ins bnrrns en bs
zonas de máximo momento positivo y negativo, se deben determinar de tal manera que el esfuerzo ( Adendo) calculado ·en el refuerzo
para las cargas de servicio fs , no sea mayor que el valor calculado por
" El valor de z de la anterior expregión no debe exceder 30.5 kgf / cm para miembros en condiciones moderadas de exposición y 23 kgfj cm
en condiciones severas. "
d
c
= 5 cm ; ACONCRETO= 2*5*625 =6250 cm
2
Nota: El valor de z dado por la AASHTO (artículo 1.5.39) para condiciones severas de exposición es z
= 130 k in-
1
. Este valor en kg /cm es : z = 130.000*0.454/2.54= 23.236 kgf /cm == 23 ton /cm .
En los cálculos siguientes se adopta este valor
Se toman 87 barras #8 (1 #8 c/O,07) y se ignora la contribución de las barras #4
;;W-LZ0/dr::
1L-___________ _ __________ ________
6250 2
A=--=7184 cm
87 '
Sustituyendo en f
s
: ( Z= 23 t/cm )
, 23 {I cm 1 1. 1 2
}s = V = 2,568 ti cm- = 2568 kg I cm- > 0,6}j; = 2520 ke; I cm- .Se toma f
s
= 2.520 kg/cm
J 10* 71 84 e
,
Nota: El procedimiento siguiente se aparta de aquel propuesto en la bibliografía sobre esta
comprobación ( ver por ejemplo ref. 14) En opinión del autor es necesario obtener el esfuerzo actuante
fs sobre el acero para compararlo con el menor de los dos valores de fs indicados en A.7.8.16.4
¡ ,
.... J
)
Esfuerzo en el acero producido por las cargas de servicio:
M j) = 1086 t - m M(I+I.) =531 I-m M .\'FIIVI('f() = 1086 + 531 = 1617 1- m
K= 1617 2 =115 11m
2
, As=478 cm
2
6,25 * 1,5
. M 1617 J 2 2
js = --= 4 = 25397 II m- = 2540 kg I cm "" 2520 kg I cm CUMPLE
A • .jd 478*10- *0,888*1,5
8) VERIFICAR EL LíMITE DE LOS ESFUERZOS DE FATIGA
ff = 1470-0,33f
M'N
+ 560(r/h) r/h = 0,30' ff = rango de esfuerzos en kg/cm
2
,
f
M'N
= nivel de esfuerzo mínimo, positivo a tracción y negativo a compresión
Nota : la ecuación para el cálculo de ff indicada por la AASHTO (ecuación 8.60) es f
l
= 21 -0,33 f
min
+8(r/h) , en la que los esfuerzos se indican en ksi ( kilolibras por pulgada cuadrada) .Si los esfuerzos se
convierten a kg/cm
2
( 1 ksi = 70 kg /cm
2
) la ecuación precedente es: I fl= 1470 -0,33fmin +560(r/h) ,1
ecuación que difiere de la indicada por el CCDSP-1995. : fr = 1470-0,33fmin+0,56(r/h)
El máximo esfuerzo sobre el acero es causado por la carga muerta más carga viva, sin mayorar, es:
MMÁx= 1086 + 531 = 1617 t-m
El mínimo esfuerzo es causado por la acción de la carga muerta: M
D
= 1086 t-m
Cálculo de f
M1N
(tracciones positivas) . Para el cálculo de j ver tabla pág. 276.
As 478 M
P
= - = = O 005 J' = O 9054' r:" I =--
bd 625 * 150 ' " F 'MIA Asjd
1086 2 2
js' IIJN = 4 =16729 11m =1673 kg l cm
, 478*10- *0,9054*1,5
Cálculo del máximo esfuerzo sobre el acero
j
. , = 1617 = 24908 11m" = 2491 kg I cm
2
MA.\ 478*10-
4
*09054*15
, ,
Variación de los esfuerzos: = 2491-1673 = 818 kg I Cl71
2
Máxima variación admisible de los esfuerzos
JI = 1470 - 0,33fwN + 560(r I h) = 1470 - 0,33 * 1673 + 560(0,3) = 1086 kg I cm
2
f> = 1086 kg I cm
2
> 818 kg I cm" CUMPLE

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