Trenes Turísticos del MERCOSUR

Argentina - Bolivia - Brasil - Chile - Paraguay - Uruguay

Norman M. Langer
Asunción, Mayo 2005

Norman M. Langer
Consultor
Casilla Correo 2582 - Código Postal 1209 Asunción - Paraguay Tel. Celular 0991-724-217 E-Mail: stranger@highway.com.py

Asuncíón, 2 de mayo 2005 El presente CDRom contiene el anexo informativo e ilustrativo final sobre la consultoría encargada por el Dr. Lauro Manuel Ramírez, Presidente del Ferrocarril del Paraguay S.A. y que versa sobre los trenes turísticos dentro del Mercosur y que incluye Bolivia y Chile.
Foto: Momento de la firma del convenio efectuada en la oficina del Dr. Lauro Manuel Ramírez (a la derecha) y el Sr. Norman M. Langer.

3 Trenes Turísticos del Mercosur Primera Parte INDICE 3 Ferrocarriles a Vapor en Sudamérica 4 Introducción 5 CAPITULO I ARGENTINA 6 Talleres de Villa Lynch 8 La Trochita - Estación El Maitén 23 El Histórico Tren a Vapor - Bariloche 41 Parque Nacional Cataratas Iguazú 69 Segunda Parte
MUSEOS Talleres Remedios de Escalada Estación de Lomas de Zamora Artchivos Centro de Buenos Aires Estación Haedo Estacíon Tandil Estación Cruz del Eje Estación Arroyito - Córdoba Estación Tafí del Valle

Viejas reliquias Bahia Blanca Trenes de larga distancia modernos Empresa NOA Ferrocarriles S.A. Empresa T.E.A. S.A. Viedma a Bariloche Trenes Turísticos modernos Tren de la Costa Tren a las Nubes Tren Fin del Mundo Directorio Conclusiones

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Tercera Parte CAPITULO II BRASIL Cuarta Parte Brasil (Continuación) Quinta Parte CAPITULO III CHILE Sexta Parte CAPITULO IV PARAGUAY Séptima Parte Paraguay (Continuación) Octava Parte CAPITULO V URUGUAY Novena Parte ANEXO 1 CAPITULO VI BOLIVIA

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178

221 254

77 87 88 88 88 88 88 88

303

341

4 Ferrocarriles a Vapor en Sudamérica
El primer país americano que tuvo ferrocarriles a vapor fue los Estados Unidos en 1827; después Canadá en 1836, Cuba en 1937, Jamaica en 1845, Guyana en 1848 y Méjico en 1850. En lo que concierne Sudamérica, indiscutiblemente, el primero que inició los estudios necesarios para la construcción de ferrocarriles fue el Perú, al cual los chilenos han discutido durante mucho tiempo este timbre de gloria, pero el asunto no puede ser debatido. En el ámbito sudamericano, algunos autores, reconocidos por serios, en por lo menos tres países (Chile, Paraguay y Perú) han reclamado para sus patrias el honor de haber inaugurado el primer ferrocarril en Sudamérica, como si fuera una materia relacionada con el orgullo nacional. Ninguno de los tres tiene razón. Véase para más detalles El primer Ferrocarril de Sud América de Emiliano López (Santiago de Chile, 1910), y la Reseña Histórica de los Ferrocarriles del Perú que figura en una obra de autor anónimo titulado El Ferrocarril de Arequipa y publicado en Lima en 1871. Las discusiones considero que son válidas porque por una parte las obras de construir un ferrocarril en Chile comenzaron antes (marzo 1850) que las de Perú (junio 1850). Pero fue el Perú que inauguró sus vías pocos meses antes que los Chilenos quienes hicieron funcionar su tren el 29 julio 1851 pero que tuvo su inauguración oficial el 25 diciembre del mismo año debido a que la máquina traída de Inglaterra se demoró en ser bajada del vapor que la traía. Además se debe tomar en cuenta que la extensión de las vías Chilenas fueron más extensas ya que cubrían 81 Km. entre Caldera y Copiapó. A continuación un cuadro demostrativo de la dispersión del ferrocarril por América Latina.

País Cuba Guyana* México Perú Chile Brasil Argentina Paraguay Uruguay Honduras Ecuador Bolivia Colombia Venezuela Guatemala Nicaragua El Salvador Costa Rica Surinam

Año en que se inauguró el primer Ferrocarril 1837 - Un primer tramo - approx. 27 kms. entre La Habana y Bejucal 1848 - 8 kms. Georgetown y Plaisance 1850 - 14 kms. entre Veracruz y El Molino 1851 - 5 abril - 14 kms. Puerto Callao y la capital Lima 1851 - 29 julio - 81 kms. Caldera y Copiapó 1854 - 30 abril - 14,5 kms. Puerto Mauá y la estación Fragoso 1857 - 30 agosto con 24,000 varas hasta San José de Flores 1861 - 21 octubre - Estación Central y Ybyraty Trinidad (hoy Botánico) 1869 - Puerto Montevideo a Durazno 1869 1871 1873 1874 Fuente: 1877 Oswald S. Nock, 1880 World Atlas of Railways 1880 1882 1890 1900 * de habla Inglesa

5 Introducción

El objetivo de esta consultoría son los trenes turísticos, especialmente los que son impulsados por locomotoras a vapor y que actualmente se encuentran funcionando en el Mercosur, inclusive de Chile. Las locomotoras a vapor, un producto de ingeniería que ha despertado un singular interés en mi, como lo es para miles de otros, con lleva sin lugar a duda una singular fascinación. Su característica básica, fuego y agua traducida en energía, es sin duda una parte de su atractivo, pero es también una máquina con personalidad individual y de valores nacionales. En el contexto Sudamericano, con los productos de constructores Norteamericanos y Europeos bien dispersados, los estilos distintivos de los países de origen son especialmente fascinantes. Aunque los trenes impulsados por locomotoras a vapor están siendo descartados como medios de locomoción, no solo para el transporte de pasajeros pero también de carga, existe la esperanza de que los pocos que aún funcionan puedan ser utilizados para fines turísticos. Los ferrocarriles que existieron en Sudamérica, en especial los que se encuentran en el Mercosur, se caracterizaron por unos ciertos hechos, el más obvio siendo la desigualdad en su distribución. Solo en la Argentina, Uruguay y Chile y la región sur-central de Brasil existió suficiente kilometraje ferroviario relativo al área para hablar de una red nacional o aún regional. Es así que la Argentina y Brasil disponían de tres cuartas partes del kilometraje ferroviario del continente y aún en estos países existieron grandes áreas en las que el ferrocarril apenas se conocía. Una característica adicional con referencia a los ferrocarriles de Sud- Norman M. Langer américa es su tardía incorporación. Aunque algunos importantes ferrocarriles Asunción, 2 de mayo 2005. se establecieron entre 1850 y 1860 su rápido crecimiento en kilometraje

ferroviario no ocurrió hasta los 1880 y que continuaron hasta 1920. Comparado con otras partes del mundo la era de los ferrocarriles de Sudamérica tuvieron un comienzo muy tardío. Luego de un extensivo recorrido por Argentina, Brasil, Chile y Uruguay, sin descontar mi propio Paraguay, y en el cual pude cerciorarme de la existencia de más de 40 locomotoras a vapor en uso, estimo que existen áreas en las que dichas máquinas podrán ser utilizados por muchos años más y que transformados al ámbito turístico representarán un valioso aporte, tanto en materia financiera como el de salvaguardar para futuras generaciones una valiosísima herencia que de por si debería representar en cada uno de los países mencionados un patrimonio nacional. El único problema, y es enorme por así decirlo, se define en el alto costo de poder llegar a todos los sitios en donde operan estos trenes turísticos y a lo que se debe añadir las grandes distancias existentes entre tomar un tren y otro. El transporte aéreo dentro del Mercosur es bueno, y relativamente barato para los visitantes de ultramar, pero también existen buenas comunicaciones utilizando el transporte terrestre. Los atractivos del uso de trenes son obvios, pero estos en la mayoría de los casos no incluye ni rapidez, ni conveniencia y mucho menos horarios fiables. Añadiré, antes de concluir, que no tuve dificultad alguna en todos los sitios visitados, tanto visitando y/o viajando en los trenes turísticos como tampoco en los numerosos Museos ferroviarios que pude visitar, por parte de sus autoridades. Es más tuve la oportunidad de conocer y hacerme de buenos amigos, amigos que llevan en su alma las vicisitudes e inquietudes del ferrocarril, sea este vapor, diesel o eléctrico.

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CAPITULO I ARGENTINA

Las riquezas de la Nación Argentina en lo que concierne trenes a vapor se han visto grandemente disminuidas a partir de la década de los 70 del siglo pasado. Si es cierto que en una era, no muy lejana, se podía oír en el extranjero frases como “ser rico como un Argentino” esto no definía en verdad el hecho de que todos los Argentinos eran ricos - la mayoría eran y siguen siendo pobres. A lo que se referían era simplemente de que había un pequeño grupo

que se volvió rico porque eran dueños de tierras y tenían poder. Aparte de este grupo, las mayores riquezas eran debido al crecimiento de sus exportaciones y que tuvieron mayor arraigo fuera de Sudamérica. Es por lo que las influencias que aparejaron la venida de ferrocarril a vapor, cuando el 30 agosto de 1857 se inauguró el primer tramo de vías, el primero de trocha ancha, y es el que hoy se conoce como ferrocarril Sarmiento. Salía de donde está actualmente el Teatro Colón a Floresta. Para ello se trajeron de Inglaterra dos locomotoras, La Porteña y Patria. Hubo mucho gente que se oponía: fleteros, chasquis y los que conducían carretas.

Foto tomada en noviembre de 1968 cuando los talleres del Ferrocarril Roca En el centro la 11C Clase 4-8-0 Nº 4203. Al fondo se divisan la 7D 2-6-0, 8A en Remedios de Escalada, aún rebosaba de magníficas locomotoras a vapor. 2-6-2T, 11B 2-8-0, 8E 2-6-4T, 12E 4-6-2, 12H 4-6-0 y la 15B 4-8-0.

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Los únicos 0-6-0T en Argentina fueron seis con tanques al costado y construídos en 1908 por Hudswell Clarke de Leeds para la ERR. La Nº 53 que aparece a la derecha fue una de las tres que se encontraban en Lynch en abril de 1968. Pero en 1969 ya no había ninguna. Detrás, pintada de marrón, una locomotora Bo-Bo leléctrica Nº 905, fuera de uso. Es probable que fuese una de las ocho entregadas por Dick Kerr a comienzos del siglo pasado para la BACR para ser utilizadas en las secciones suburbanas electrificadas de 550 voltios. (Nota: La foto en Pag. 5 y 6 fueron tomadas por M.H.J. Finch, author de “South American Steam”.)

8 Villa Lynch
Un importante taller del antiguo Ferrocarril Nacional General Urquiza se encuentra en la Estación de Villa Lynch. El General Urquiza agrupaba todas las trochas standard (4’81/2”) utilizadas en Argentina. La línea empalmaba Buenos Aires con las Provincias de Entre Ríos y Corrientes además de la República del Paraguay. La mayor parte del sistema fue heredado de dos compañías Inglesas: la “Entre Ríos Railway” y la “Argentine North Eastern Railway”. Hoy la parte histórica, es decir todo lo relativo a locomotoras a vapor, incluso vagones de madera para pasajeros, es regentado por el Ferroclub Argentino -Sede Lynch- que se encuentra en su antigua estación. Tienen el uso de uno de los patios con galpones que pertenecía al antiguo Ferrocarril General Urquiza. En ese lugar realizan reparaciones y recuperaci¢n de material rodante antiguo. Disponen de muchos vagones de pasajeros y carga, seis a ocho locomotoras a vapor, una en funcionamiento y una en fase final de recuperación, las otras a ser recuperadas. También disponen de más o menos cinco locomotoras eléctricas a ser recuperadas. Están para ser recuperadas dos locomotoras a vapor (trocha de 0.6 mt.) del antiguo Ferrocarril “El Economico” de la Provincia de Corrientes.

Vista desde la entrada al recinto utilizado por Ferroclub Argentino en Villa lynch

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Operan trenes turísticos con máquinas a vapor bajo sistema “charter”. Alquilan un tren (charter) con una locomotora a vapor, con un coche reservado (madera), un coche comedor (metálico), un coche primera clase (metálico) y una locomotora diesel de apoyo hacia la localidad de Fátima o Capilla para cuarenta personas $ 16.500. Mismo servicio antes descripto incluyendo servicio de almuerzo a bordo del tren y desayuno para cuarenta personas $ 18.000 (Cambio us$1= $ 3). Salen por la via principal hasta unos setenta kilómetros; disponen de espacio para maniobras y conducción de la locomotora. Precios cotizados son para viajes días Sábado y/o Domingos. Enre semana son algo más costoso. Contacto: Andrés Casagrande Pro Tesorero Tel/Fax: 4842-0935 / 15 5463-1120, E-mail: traccionelectrica@yahoo.com.ar www.ferroclub.org.ar.

Vista de la nueva estación de Villa Lynch

10 a

Una de las máquinas utilizadas para los viajes Charter.

10 b

Talleres Villa Lynch - Otra de las locomotoras utilizadas para los viajes “charter” levantando vapor para efectuar maniobras en los fines de semana cuando no hay viajes largos.

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Talleres Villa Lynch - La misma máquina luego de enganchar un vagón de pasajeros

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Material rodante dentro del recinto de Villa Lynch

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Talleres Villa Lynch

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Talleres Villa Lynch

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Talleres Villa Lynch

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Vagón en reparción en las instalaciones de Villa Lynch

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Talleres Villa Lynch

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Locomotora de trocha 0.60 mt. esperando ser reparada en los talleres de Villa Lynch

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Una locomotora 4-4-0 a ser recuperada en Villa Lynch

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Talleres Villa Lynch

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Parte del Museo ferroviario en Villa Lynch

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La vieja estación de Villa Lynch

23 “LA TROCHITA” - El Viejo Expreso Patagónico
“El renacer de los trenes turísticos”. El viaje en tren es parte de nuestro acervo cultural, es una antigua y siempre nueva forma de tomar contacto con los paisajes y la idiosincrasia de sus habitantes. Se puede atravesar la estepa patagónica desde Viedma a Bariloche, admirar la inmensa precordillera desde La Trochita a vapor en Chubut y Río Negro. Viajar a bordo de La Trochita constituye una oportunidad única. Sus pequeñas locomotoras a vapor originales de 1922 son un atractivo para los aficionados a los trenes de todo el mundo que quieran aventurarse hacia el interior de la Patagonia. Ing. Hernán Lombardi Ministro de Turismo, Cultura y Deporte de la Nación Una bien ganada fama internacional * La considerable longitud de su trayecto de 402 km desde Ingeniero Jacobacci hasta Esquel, absolutamente inusual para la trocha económica de 0,75 metros en que fue construido el ramal. * El mantenimiento del carácter original del servicio, y en particular de sus legendarias locomotoras a vapor de 1922 todavía en uso, algunas de las cuales son consideradas piezas únicas por una de las propias firmas fabricantes. * La publicación y el suceso del famoso libro de paul Theroux titulado “El Viejo Expreso Patagónico” publicado en 1979, que narra el viaje del autor en tren desde Boston hasta Esquel, donde finalizó su trayecto viajando en la legendaria Trochita. Del libro “La Trochita” por Sergio Sepiurka y Jorge Miglioli. Folleto de la excursión

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Salida desde la Estación El Maitén - a unos 130 kilómetros de Bariloche, hace un recorrido de aproximadamente 3 horas. Es llamado por los lugareños “La Trochita” debido a la escasa separación entre sus rieles que es de solo 0.75 m. Se trata efectivamente de un original tren a vapor conservado en su estado iriginal a igual que sus coches de pasajeros. La excursión para los turistas aunque se puede llegar por coche particular parte de Bariloche y hace escalas, en la ida, en un criadero de truchas y una fábrica de dulces regionales y las chacras órganicas en El Bolsón. El almuerzo es libre y se puede de gustar en una cafeteria de El Maitén antes de la salida. Durante el trayecto se puede apreciar las grandes extensiones de tierras adquiridas por la firma Italiana “Benetton” para la reforestación de pinos. Al regresar se puede visitar los talleres de la década de 1920 y un Museo ferroviario. Al regresar se efectua una parada en una fábrica de cervezas para degustación de productos al estilo tradicional Alemán. No es aconsejable efectuar la excursión durante el invierno por causa de la nieve que puede ocasionar la cancelación del viaje. Costo de la excursión: $ 75 Contacto: Andes Patagónicos Mitre 125 - Local 5 - San Carlos de Bariloche Tel&Fax: 02944 - 431777/435561 andespatagónicos@bariloche.com.ar Otro contacto: Sr. Roberto Tom Wesley - Viajes de Aventura Mitre 385 - 8400 Bariloche Tel./Fax: 54 2944 435040 E-Mail: receptivobrc@bariloche.com.ar

La Trochita se prepara en la estación El Maitén para su viaje a la estepa patagónico.

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Vagones pertenecientes al viejo tren patagónico, conocido como “La Trochita”, esperando a los pasajeros en la Estación “El Maitén” en la Provincia de Chubut.

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Imágenes de la locomotora “La Trochita” en la Estación “El Maitén” antes de salir a efectuar su recorrido turístico. (De notar: Había estado nevando a igual que luego durante el trayecto - fue en setiembre 2004)

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Una Locomotora Baldwin de 1912 maniobrando en la Estación “El Maitén” para ir acoplando los vagones antes de partir.

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Listos para partir con todos sus vagones acoplados.

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Tras un breve recorrido La Trochita se desliga de sus vagones en un desvio y efectua las maniobras para su regreso a El Maitén, efectuado por marcha atrás al no haber una mesada.

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Efectuando las maniobras para re-enganche de vagones

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Y listos para el regreso...a todo vapor....ya estaba nevando nuevamente

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Coche de primera con un bracero a “full” en el centro (izquierda) pero nada de sacarse los abrigos... afuera la nieve seguía cayendo

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Acogedor coche comedor...pero con el frio nadie se animó... las tres personas bien arropadas estaban para servir a los escasos turistas

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Area de maniobras en la Estación “El Maitén”

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La Locomotora 0-6-OT Nº 19454/1922 de Henschel & Son de Casell - Alemania - dejada a la interperie en el área de maniobras del la Estación “El Maitén” para que su caldera rajada sea restaurada algún día.

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Otra locomotora de principios del siglo XX, la 101 con su caldera vencida, espera su reparación para dar eventual servicio turístico en la Estación “El Maitén”

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Una locomotora descansando en la entrada de los talleres de la Estación “El Maitén” en donde actualmente también se están fabricando y reacondicionando vagones de pasajeros de madera de diferentes épocas.

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Vagón que se acopla al final del tren La Trochita en sus viajes turísticos

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Vagón asentado en el área de maniobras de la Estación El Maitén utilizado como oficina

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Como parte de la excursión se incluye visita a un criadero de truchas.

El tren de trocha económica de 0.75m cumplió un importante rol en el desarrollo económico y social de la región cordillerana hasta principios de la década del ‘70. Si bien es cierto que su llegada se vió demorada por largos años y que las distintas redes de ferrocarriles patagónicos dentro de las que se enmarcaba su construcción no fueron completadas jamás, es indundable que tanto el proceso de construcción como la llegada del ramal tuvieron un impacto significativo en la región. Del libro “La Trochita” por Sergio Sepiurka y Jorge Miglioli

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42 El Histórico Tren a Vapor - Estación de Bariloche
De la Empresa T.E.A. S.A. - Presidente Emilio Franchi (es la compañía que también efectúa el trayecto Posadas-Federico Lacroze bajo el nombre de Mesopotámico llamándose el tren en sí “El Gran Capitán” El recorrido turístico lo emprende una locomotora a vapor - la 121 (North british 19778/1912) y 5 vagones de 1912 que incluyen un coche dormitorio - coche primera especial (comedor) y coches turista con bancos de madera. Excursión de día entero con un recorrido de 40 Km. Salida Estación Bariloche hasta Estación Perito Moreno Sale los días JUEVES a las 11.15 y regresa 19.00 Costo: 68 $ En el recorrido sé efectúa una paradas en “la curva del huevo” y Puente Nirihuau que dan la oportunidad de tomar buenas fotos y luego en la estación de Perito Moreno. Corta excursión a un cercano lago - almuerzo en la vieja Estación Perito Moreno con grupo musical de guitarras y cantos típicos. Tienen una muy linda colección - en pequeño- de acuarelas con imágenes de trenes Ingleses. Luego del almuerzo una caminata, en verano visita a una estancia cercana y almuerzo con asado a la estaca bajo un cobertizo allende a la estación. Acompaña la excursión una guía bilingüe. Contacto: En la Oficina de la Estación: Srta. Alina 12 de Octubre 2400 - S.C. de Bariloche - Río Negro - Tel. (5411) 02944 - 423858 e-mail: info@trenhistoricoavapor.com.ar www.trenhistoricoavapor.com.ar Directora: Sra. Rosa (Casa 443312 - Celular 15583141 Coche Turista de madera 1912

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Fachada de la Estación de Bariloche

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Esperando la salida del tren turístico...

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La 121 saliendo de su galpón para iniciar maniobras antes de comenzar viaje turístico

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La otra cara de la 121...

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La 122 cargando lo más necesario... agua

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Y ahora, a buscar los vagones...

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Pero faltaban los maquinistas...

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Se van acoplando los varios vagones antes de partir...

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Listo para partir con su carga de turistas...

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Los dos tan indispensables vagones de auxilio que no podían faltar

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Breve parada para apreciar una obra de ingeniería... Puente sobre el Río Ñinihuau

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Habiendo admirado la obra de ingeniería se reinicia el viaje...

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Agreste paisaje Patagónico que se divisa desde la ventanilla del tren...

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Llegada a la Estación Perito Moreno, algunos a caminar hacia el Lago, otros a protegerse del viento ártico...

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Nuevamente a cargar lo más elemental de una locomotora a vapor....agua

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Maniobrando para el regreso

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Debe retomar sus vagones...

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Salón Primera Especial que resultó ser el coche comedor...

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Coche camarote -

W.C. completo en coche camarote

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Para el día en que hubiese más turistas...

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Descansando en la interperie.. .área de maniobras de la Estación de Bariloche

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El que siempre va al final de un tren. Furgón de carga del FC San Martín clasificado Z3 y numerados 3426 al 3450. Se pusieron en servicio entre 1968 y 1969. Se construyeron sobre chasis de vagones de la serie 13.100 a 13.500. En su techo alojaba un depósito de agua.

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Tren moderno uniendo Bariloche y Viedma teniendo la impresionante Cordillera de los Andes como fondo

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Diciendo adiós a una bellísima ciudad: Bariloche.

Un Mall de lo más original

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Vista del famoso Lago Nahuel Huapi y en la distancia la Cordillera de Los Andes

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Parque Nacional Cataratas Iguazú

En el Parque Nacional Iguazú, entre el Centro de Atención al Turista y las Cataratas del Iguazú utilizan un tren (trocha de 0.6 mt.) ecológico con tres estaciones y de unos ocho kil¢metros de extensión. Tienen cuatro locomotoras (diesel a gas licuado de petróleo). Dos de ellas fueron construídas en Inglaterra especialmente para este fin, y las otras dos fueron construidas en la Argentina, los vagones de pasajeros son del tipo abierto con techo y están en uso todos los días. Costo de la visita al Parque 30$ por persona primera visita, subsiguientes 50% Dto. El Tren Ecológico de la Selva es el medio de transporte para los visitantes dentro del área Cataratas del Parque Nacional Iguazú. El tren tiene un recorrido de tres estaciones. La “Estación Central” ubicada en el Centro de Visitantes de donde parten los trenes hacia las Cataratas. La segunda estación es la “Estación Cataratas” lugar donde finaliza el sendero Verde y comienzan los circuitos Superior e Inferior, y la tercera estación es la “Estación Garganta del Diablo” en donde termina el recorrido. Los trenes viajan a 20 km por hora, son propulsados a gas por su bajo impacto ambiental y tienen una capacidad de 150 pasajeros. Normalmente el Parque opera con dos trenes que recorren las tres estaciones y en temporada alta (Semana Santa y vacaciones de Invierno) se agrega un tercero. El uso del Tren Ecológico de la Selva está incluído con la entrada al Parque Nacional. El primer tren parte media hora después de abierto el Parque tanto en temporada de Invierno como en la de Verano. El tren posee en cada uno de sus vagones lugares debidamente identificados, reservados para personas con discapatisación física, con asientos desmontables lo que permite colocar una silla de ruedas sin necesidad de desarmarla.

El área de Cataratas requiere de al menos 8 horas para recorrerlo en su totalidad. Ultimo tren a la Garganta del Diablo 16.00 en Invierno y 17.00 en Verano. Ultimo tren de regreso de la Garganta del Diablo 17.30 en Invierno y 18.30 en Verano. Contactos: Ing. Marcelo Zuliani, Gerente de Operaciones, Tel/Fax: (3757) 49-1478, E-mail: marcelozuliani@iguazuargentina.com Nelson Alvarez, Dpto. de Marketing, Tel: (3757) 49-1469/70, Email: nelsonalvarez@iguazuargentina.com www.iguazuargentina.com. Cataratas del Iguazú

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Entrada “Atención al Público” del Parque Nacional Cataratas Iguazú

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Uno de los trenes utilizados para el recorrido del Parque Nacional Cataratas Iguazú

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Cruce de trenes...

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Estación de donde se llega a la Garganta del Diablo

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Estación Intermediaria

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Una vista de algunas cascadas de las cien y algo existentes

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Cataratas del Iguazú . mirando hacia el lado Argentino

MUSEOS Talleres Remedios de Escalada Estación de Lomas de Zamora Artchivos Centro de Buenos Aires Estación Haedo Estacíon Tandil Estación Cruz del Eje Estación Arroyito - Córdoba Estación Tafí del Valle Viejas reliquias Bahia Blanca Trenes de larga distancia modernos Empresa NOA Ferrocarriles S.A. Empresa T.E.A. S.A. Viedma a Bariloche Trenes Turísticos modernos Tren de la Costa Tren a las Nubes Tren Fin del Mundo Directorio Conclusiones

Segunda Parte - Argentina (Continuación)

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MUSEOS Remedios de Escalada - Ferrocarril Nacional General Roca
formada de la Buenos Aires Great Southern Railway (en manos de los Británicos) y que unía la capital con Bahía Blanca y Mar del Plata al Sur. Dista a siete kilómetros de Plaza Constitución sobre la línea a Temperley. El Museo es dirigido bajo concesión al Ferroclub Argentino.

Tiene una pequeña máquina a vapor con tres pequeños vagones que efectua un corto recorrido por entre los edificios de lo que fueron los galpones de reparación. Varias máquinas, un coche comedor que se utiliza para servicio de té. Abierto los Domingos de 14.00 a 17.00 horas. Entrada 1.50$ Tiene además un salón con reliquias periodísticas, libros, fotos, etc.

Entrada principal a los talleres en Remedios de Escalada - en la parte posterior se encuentra el área del Ferroclub

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Una de las máquinas a vapor con vagones acoplados estacionados en la interperie

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Otra antigua máquina forma parte del museo. En el fondo se divisa una locomotora y un furgón bajo techo

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Una imponente máquina en vias de reparación

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Una moderna máquina diesel

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Un furgón administrativo antiguo

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Preparados para salir a efectuar el corto recorrido en esta “Doña Teresita” alrededor de los jardines del Museo

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Un vestujo vagón comedor transformado en “Tea Shop”

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Vista del interior del vagón utilizado como “Tea Shop”

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Miniatura de una locomotora a vapor exhibida en un salón del Museo además de otros implementos ferrocarrileros de antaño

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Estación Lomas de Zamora año 1866 - Ferrocarril del Sud. Un antiguo cuadro que se encuentra colgando en la Sala del Director del Colegio San Albano de Lomas de Zamora.

88 Archivo Centro de Buenos Aires
Archivo y venta de libros sobre Ferrocarriles - Pleno centro de Buenos Aires. Sr. Jorge Waddell - (011) 4331-2013 a partr de las 14 horas. E-Mail:fundamuseo@infois.com.ar E-Mail: fundamuseo@yahoo.com.ar

Bahia Blanca - Reliquia de una máquina en el costado de la Estación.

Estación Haedo en Buenos Aires
Existe una importante exposición de máquinas a vapor en la Estación Haedo.

Museo del Tren en Tandil
Una choza siempre cerrada, a corta distancia de la Estación con una máquina a su costado y un vagón moderno carbonizado.

Cruz del Eje - Córdoba
Por lo menos una máquina a vapor que efectuaba un trayecto turístico en dicha zona pero que ya no corre.Una Locomotora Serie 8, número 4269 se ha dejado emplazada como monumento en la entrada de la Estación de Cruz del Eje.

Arroyito - Córdoba
La Locomotora Serie 10 número 4612 ha quedado expuesta en la ciudad de Arroyito, Córdoba.

Tafí del Valle
Tucumán. Donde se efectuaban los trabajos de reparación. Existen varias máquinas -semi reliquias.

Viejas reliquias
Existen inumerables máquinas de varias procedencias y viejos vagones dispersados por muchas ciudades en especial dentro de los Ingenios de azúcar como ser en Tucumán, Jujuy, Salta, Orán, Ledesma, Tartagal, etc.

89 Trenes de larga distancia modernos Empresa NOA Ferrocarriles S.A.
Estación Retiro - FFCC Mitre - Hall Central Buenos Aires - Rosario - Tucumán. Salidas Lunes 18.15 Hrs. y Viernes 16.00 Hrs. Precios: Clase Turista A Rosario 10$, a Tucumán 38$, Clase Primera A Rosario 12$, a Tucumán 45$ Clase Pullman A Tucumán 60$ Camarote a Tucumán 85$

esperan reducirlo a 22 hrs. Presidente: Emilio Franchi Tel. (011) 4554-8018 www.trenesdellitoral.com.ar

Trenes Turísticos modernos Tren de la Costa
100% moderno. Línea regular. Salida de Tigre y recorre el Delta. Costo 42 $ por persona.

Viedma a Bariloche
Tren muy moderno. Comedor, Coche cine. Corre los Lunes y Viernes de ida con salida a las 18.00 llega 11.00 - Regreso Jueves y Domingos a las 17.00 llega 10.00 Hrs. Precios: Camarote 96 $ por persona en cabina doble. Informes. Tel. 0810222-7427 / 02920-427.413

Tren a las Nubes
100% moderno Salta-Viaducto la Polvorilla (a 4.186 m.s.n.m.) Comenzó a efectuar el recorrido en 1971.con un corte entre los años 1991-93. No llega hoy a Antofagasta (Chile) Tiene una contrata de difusión con Aerolíneas Argentinas. Una locomotora moderna impulsa 9 vagones, también modernos, además de comedor. Lleva un promedio de 500 pasajeros por viaje, que en ocasiones suelen ser dos veces a la semana. No corre durante los meses de lluvia. Tiene ya fechas de salida hasta el 2006! Costo 63$ Sale a las 7 de la mañana y regresa approx. 11 de la noche. Recorre un total de 434 kilometros. Se relevan los Presidentes anualmente entre las dos firmas. Fue el Dr. Julio Ruiz de los Llanos hasta julio 2004.

Empresa T.E.A. S.A.
Buenos Aires (Estación Federico Lacroze) - Posadas “El Gran Capitán” Salidas: Federico Lacroze los Lunes y Viernes 15.30 hrs. Posadas los Miércoles y Domingos 09.00 hrs. Precios: Turista 29 $ Primera 39 $ Pullman 49 $ Camarote 79 $. Está efectuando el viaje en approx. 27/29 hrs. pero

Pequeño tren que recorre los jardines de los talleres de Remedios de Escalada

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Información: Tren a las Nubes Buenos Aires 44 Local 1 Salta Tel. (00 54 387) 432 2600 Esmeralda 320 Piso 4 Buenos Aires Tel. (00 54 11) 4326.0126 Se puede contactar con el Ing. Moisés Norberto Costello (Autor de varios libros sobre ferrocarriles) y Asesor Técnico del Tren a las Nubes. Mitre 101 - Salta Tel. 0054 - 387-432.2600

Una obra maestra de ingeniería sobre el cual se puede apreciar el moderno Tren a las Nubes

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Vistosos y deslumbrantes paisajes que se pueden apreciar durante el viaje en el Tren a las Nubes

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Hotel Salta

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El Ferrocarril Austral Fueguino atrae no sólo por su elegancia y estilo sino también por su marco histórico con el tren de los presos, el viejo Presidio y Ushuaia. El Ferrorril Austral Fueguino es hoy el único medio ecológico, por su bajo impacto ambiental, que le permite a uno de visitar una parte inaccesible del Parque Nacional Tierra del Fuego. Ubicado a 8 km hacia el oeste de la ciudad de Ushuaia se encuentra la “Estación del Fin del Mundo”, desde allí parten los trenes hacia la “Estación Parque Nacional Tierra del Fuego”. El ferrocsarril consta de locomotoras a vapor y elegantes coches calefaccionados y con amplios ventanales.

El paseo dura 1 hora 40 minutos, si decide hacerlo ida y vuelta, y 50 minutos si lo realiza solo de ida. El trayecto corre a lo largo del Río Pipo el cual se curza en el Punte Quemado. Luego de una curva se trepa la mayor pendiente de la línes hasta llegar a La Macarena, la primera parada. En La Macarena los pasajeros pueden optar por subirse a una plataforma a 25 metros de altura donde se admira una hermosa cascada y la magnífica vista del valle. Otro camino conduce hasta la orilla del río donde se puede ver la recreación de un campamento Yámana. Immediatamente se entra al Parque Nacional. En la segunda parada se puede apreciar los restos de un viejo aserradero. La línea abandona el río y rodea un

PLANO DEL RECORRIDO

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gran Turbal, ejemplo de muchos otros en Tierra del Fuego. Finalmente una amplia curva se introduce dentro de un denso bosque de cohiues y lengas para llegar a la estación terminal Parque Nacional. SALIDAS - Invierno Est. Fin del Mundo Est. del Parque 10:00 11:00 Consulte por otras salidas SALIDAS - Verano 09:00 10:00 12:00 13:00 C 15:00 16:00 17:00 18:00 C C: Condicional

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* Paseo narrado por guías bilingües (Castellano/Inglés) * Cómoda cafetería y bar para degustar tortas regionales acompañadas de un sabroso chocolate y una boutique donde podrá adquirir vistosos recuerdos de su visita. * Se pueden visitar los talleres de mantenimiento bajo pedido.

Tranex Turismo S.A
Proyectos Turísticos Ferroviarios Ushuaia: Estación del Fin del Mundo Ruta 3 km 3024 Ushuaia - Tierra del Fuego Tel. (+54-2901) 431600 Fax: (+54-2901) 437696 E-Mail: reservas@trendelfindelmundo.com.ar www.trendelfindelmundo.com.ar

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DIRECTORIO

AAF Asoc. Amigos del ferrocarril - Museo de Tandil Aristóbulo del Valle y Alem, Tandil, Prov. Buenos Aires. 02293-441958 / abarreira@infovia.com.ar AAT Asociación Amigos del Tranvía Thomspon 502, (1424) Buenos Aires 011-4431-1073 / aatranvia@hotmail.com AAT Recorridos en Tramway Histórico Emilio Mitre al 500 (esq. José Bonifacio) Sab. y Fer. 16:00-19:30, Dom. 10:00-13:00 y 16:00-19:30 AATC Asociación del Tranvía Córdoba Obispo Trejo 1127 (5000) Córdoba 0351-468-2219 / info@tranviasdecordoba.org.ar AATET Asoc. Amig. del Transp. Eléctr. de Tucumán Casilla Correo 448 (4000) San Miguel de Tucumán AFAFC Asoc. Ferromodelistas y Amigos del FC 25 de mayo 635 (2300) Rafaela, Santa Fe AFBA Asociación Ferromodelista de Buenos Aires Av. Dto. Alvarez 173, (1406) Buenos Aires Vie y Sab 18:00 a 23:00-Dom 15:00 a 21:00 AFENA Asociación Ferromodelistas Nacionales www.afena.com.ar / Sede Escalada del Ferroclub Arg AFEPRORA Asoc. Ferrocarriles Prototipo de la RA Elpidio González 4919 (1407) Capital Federal APREF Asoc. de Preservación Ferrov. Pergamino Joaquín Menéndez 757 (2700) Pergamino, Buenos Aires AMDEF Asociacion Modular de Ferromodelismo Corrales 2527, Buenos Aires /www.cbbrairoad/amdef Sab. 15:30 a 19:30

ARAR Asociación Rosarina Amigos del Riel C, Correos Nº 23 Sucursal 5 (2003) Rosario, Santa Fe Boulevard 27 de febrero 599 / correo@arar.org.ar Asociación Ferromodelista Salsipuedes A. Palacios 90 (5113) Salsipuedes, Córdoba Centro Recr. de Jubil. y Pens. Ferr. Justo Daract jubiferrojustodaract@escape.com.ar CFB Centro Ferromodelistas Belgrano Estación Belgrano R. del Ramal J.L. Suárez de TBA Sab. 10:00 a 13 y 15 a 20:00 / cfbel@hotmail.com CFM Círculo Ferromodelista Marplatense Estación MDP, (7600) Mar del Plata, Buenos Aires Sab/Dom 16.30 / c_ferromodelista_mdp@latinmail.com CFO Círculo Ferromodelista Oeste Seguí 370, Cap. Fed. Sab. 18:00 a 22:00 011-4862-4611 / cfo01@hotmail.com Club de Ferromodelismo de Tucumán Salta 472 D (4000) San Miguel de Tucumán., Tucumán Estación FC Mitre, Jue Vie Sab de 18:00 a 21:00 El Tren del Fin del Continente (RFIRT) Mendoza y Pellegrini (9400) Río Gallegos, Santa Cruz 02966-426766 / tandem@ciudad.com.ar Ferroaficionados Estación Km.29 (Glew) http://ar.geocities.com/estacionkm29 estkm29@hayhoo.com.ar Ferroamigos Club de Belén de Escobar Moreno 674 (1625) Escobar, Buenos Aires 03488-423-641

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DIRECTORIO (Continuación)

Ferroclub Argentino Sede Escalada 29 de Setiembre 2700, (1826) Remedios de Escalada, Buenos Aires Sab. Dom. 14:30 a 19:00 Ferroclub Argentino Sede Haedo Rawson 43, Haedo (Playa Haedo) Sab.10:00 a 18:00 / ferrohaedo@yahoo.com.ar Ferroclub Argentino Sede Lynch Estación Cnel. Lynch, Metrovías Sab. Dom. 14:30 a 19:00 Ferroclub Argentino Sede Retiro Norte Estación Saldías, Ferrovías. Sab 14:00 a 19:00 aleo_m@yahoo.com.ar Ferroclub Argentino Sede Tolosa Calle 526 y Vías del FC Roca (1900) Tolosa, Buenos Aires Sab. 10:00 a 20:00 - Tel. 0221-460-1533 Ferroclub Central Entrerriano José Guex 1571 (3265) Villa Elisa, Entre Ríos Ferroclub Santafesino 4 de Enero 2368 (3000) Santa Fe Tel. 0342-456-0762 Ferroviario Club Central Argentino Tel. 0341-15-695-4048 y 0341-495-2571 ciancia@argentina.com

FIAF Fund. Inst. Argentino de Ferrocarriles Federico Lacroze 4181 Piso 2º (1427) Bs Aires 011-4554-3126 / fiafrail@fiaf.org.ar FMF Fundación Museo Ferroviario Alsina 495, Piso 15º (1087) Buenos Aires 011-4331-2013 / fundamuseo@infovia.com.ar Liga Ferromodelo Sud Av. Meeks 1340 (1834) Temperley Prov. Buenos Aires Sab 17:00 a 22:00 / palostaff@ubbi.com Museo de Ferrocarriles en Miniatura Werner Dura Las Murallas 200, La Falda, Córdoba Museo Nacional Ferroviario y Centro Estudios H.F. Av. del Libertador 405, Buenos Aires Lun. a Vie. 10:00 a 16:00 Raltren Club Estación Bahía Blanca (Sud), (8000) Bahía Blanca, Buenos Aires Vie. 21:00 y Sab. 14:00

CONCLUSIONES

promocionar sus ofertas al exterior, aún teniendo páginas Web. Es por lo tanto que al no unificarse entre ellos, la única respuesta sería efectuar paquetes en conjunto, pero organizados por empresas ajenas a las mismas y solo efectuar el uso bajo pedido de reservas y en algunos casos hasta efectuar charter independientemente a igual que las que efectúan una que otro Tour Operator Norteamericana e Inglés anualmente. Se debe mencionar que existen docenas de viejas estaciones de ferrocarril que han sido declarado “Monumento Histórico Nacional”. En algunos de ellos funciona la Dirección de Cultura como también en casi todos existen viejas locomotoras y otros artefactos de interés ferroviario. Unos ejemplos: Tartagal (Chaco), San Javier, Helvecia, Villa Ocampo, Las Toscas, Villa Guillermina (Provincia de Santa Fé), Cruz del Eje (Provincia de Córdoba). Tafi Viejo (Tucumán), etc. Existen también algunos talleres imponentes como los de Laguna Paiva y San Cristóbal en la Povincina de Santa Fé.

En todos los casos mencionados en este apartado dedicado a los trenes turísticos y Museos existentes Norman M. Langer hoy en la Argentina - excepción Tren de las Nubes, Asunción, 3 de mayo 2005 Tren Fin del Mundo y los trenes modernos (De la Costa) - a todos los mencionados servicios les falta

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Tercera Parte

- CAPITULO II 98 100 103 112 116 116 120 127 130

BRASIL
Corcovado - Rio de Janeiro Sao Joao del Rey - Estado Minas Gerais Sao Lourenço - Estado Minas Gerais Passa Quatro - Estado Minas Gerais Estación Cruzeiro - Estado Sao Paulo Pindamonhangaba - Estado Sao Paulo Taubaté - Estado Sao Paulo Sao Paulo - Estado Sao Paulo

Algo de historia ferroviaria del Brasil El primer ferrocarril en Brasil se inauguró el 30 de abril de 1854 y consistió en un tramo de via de 14.5 kilómetros que unía Puerto Mauá y la Estación Fragoso. En esta sección dedicada a los trenes a vapor operando en Brasil le quisieramos añadir aquí algo sobre la propia evolución del transporte ferroviarrio de este rico país. Comenzaremos con la Viaçâo Férrea do Rio Grande do Sul (VFRGS) que con sus más de 2,000 millas de vías fue una de las más grandes empresas ferroviarias del Brasil. Cubre la región más sureña del estado, estado muy importante por su agricultura, y hace contacto con las líneas dela R.O del Uruguay. En los años 1968 poseía no menos de 73 locomotoras a vapor y se puede decir que fue una de las últimas en utilizarlas. Continuaremos con la Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina que es la equivalente a la RFIRT de la Argentina - una pura y simple línea de carbón. Las minas de carbón se encuentran en las inmediaciones de Tubarâo y cuyo producto es transportado al puerto de Imbituba de donde es enviada a Río de Janeiro. Se mantuvo el uso de vapor hasta 1972 cuando se acoplaron máquinas diesel. La gran fuerza motriz estuvo representada por catorce 2-10-4 y un trio de 2-6-62 Mallets. Los primeros fueron construídos por la Baldwin en 1940 y en 1947 para la EF Central do Brasil y la EF Noroeste do Brasil respectivamente. Pesaban nada menos que 158 toneladas métricas! De lamentar fueron las grandes inundaciones ocurridas en marzo de 1974 que destruyeron casi por completo la ciudad de Tubarâo en donde estaba la sede central de la EFDTC. Para el servicio de pasajeros entre Tubarâo y Cricuma fueron añadidas en 1925 tres de las más simpáticas Baldwin (4-6-2) pero desgraciadamente la línea fue abandonada en 1970. La Rêde Viaçao Paraná-Santa Catarina, que servía a los dos estados y cuyo nombre lleva, fue un importante sistema que unía hacia el sur con la

99 VFRGS. Aparte de la 58 a vapor que aún se utilizaba en 1968 su gran atracción es la espléndida vista panorámica de la línea desde Curitiba - cuartel central de la compañía - hasta la serranía de Serra do Mar hasta Paranaguá que yace sobre la costa. Una de los más famosos ferrocarriles del mundo es sin duda la Estrada de Ferro Santos a Jundaí, un sector accionado por cable - y que pertenecía a los Británicos bajo el nombre Sâo Paulo Railway. La sección con cable remonta la Serra do Mar, algo así como 2,500’, y une el Puerto de santos con Sâo Paulo. La primera línea se abrió en 1867 y con la exportación de café produjo

grandes ganancias. Aún en 1968 reinaba el vapor. La Estrada de Ferro Leopoldina tiene su base de opraciones en Río de Janeiro y pertencía a los Británicos. A partir de 1968 parece que desapareció el vapor por lo que resultó más atrayente cruzar la Bahia de Guanabara y en la ciudad de Niteroi poder admirar una Beyer Peacock Nº 76 (2-8-0) construída en 1911 y una Nº 271 (4-6-0) construída por la Armstrong Whitworth en 1920.Otras veteranas del vapor en el cementerio de reliquias ferroviarias de Niteroi son un par de hermosas locomotoras, la Nº 223 (2-8-0) una de las cinco construídas por Sharp Stwart en 1903 y la otra, la Baldwin Nº 59, construída por Burnham Parry Williams en 1886.

En Morretes, entre Paranaguá y Curutiba, se encuentra la Nº 101 construída por La Meuse de Bélgica en 1905.

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Estación Corcovado y llegada del tren...

TRENES TURISTICOS - Antiguos y Modernos CORCOVADO
Rio de Janeiro, Estado de Rio de Janeiro En Rio de Janeiro la Asociacion Brasileira de Preservación Ferroviaria Regional Rio de Janeiro no está en activo, hay referencias verbales de un posible enprendimiento de un tren turístico a vapor en un circuito cerrado de forma ovalada en un poblado llamado Grussai sobre la costa Atlántica cerca de Campos dos Goitacazes (sin verificar). En compensación existe una ferrovia a cremallera inaugurado en 1884 que si bien originalmente fue a vapor, también fue la primera ferrovia a ser electrificada en el Brasil. Hoy cuenta con modernos coches motores que realizan la subida al Corcovado donde está la estatua del Cristo Redentor a 710 mt sobre el nivel del mar, saliendo de la estación de Cosme Velho y atravesando el Parque Nacional da Tijuca. Costo del acenso al Corcovado: Individual: Rs. 30.Contacto: Savio Neves Director Tel: 55 (21) 8838-8960 / 2558-1329 www.corcovado.com.br

101 Vista de las vias hacia la cima desde la cima del Corcovado

Dos vistas de la ciudad de Rio de Janeiro

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Dos vistas de la ciudad de Rio de Janeiro desde la cima del Corcovado

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SAO JOAO DEL REY -

Contacto: Berenicio Donizetti Carvalho Administrador Complexo Turistico Ferroviario Tel/Fax: 55 (32) 3371-8485, Tel Cel: 55 (32) 9981-0393, E-mail: centroatlantica@mgconecta.com.br. El Sr. Berenicio Donizetti Carvalho me manifestó que su jefe había recibido noticia de que alguien del Paraguay estaría de visita. (Fue el único en manifestar tal cosa).

Estado de Minas Gerais En esta ciudad de Sao Joao del Rey la empresa concesionaria del servicio ferroviario Ferrovia Centro-Atlántica S.A. mantiene un complejo turistico ferroviario abocado a la preservación de la memoria de las ferrovias a vapor en particular y las demás en general por medio de un museo instalado en la vieja estación y en los días Viernes y Domingo sale un conjunto hasta la ciudad de Tiradentes a 12 Km a las 10 hs y otro a las 15 hs, traccionado por una locomotora a vapor de la última década del siglo 19, la mas vieja siendo del año 1880. En este local disponen de unas quince locomotoras a vapor de diversos tamaños, una de ellas cortada de tal forma para mostrar su construcción interna y así poder explicar su funcionamiento a escolares y personas interesadas. Tienen espacio para maniobras y conducción de la locomotora, también recuperan locomotoras y vagones. Costo del paseo en tren: Individual: Rs. 20.Costo del ingreso al museo: Individual: Rs. 1.-

Estación y Museo de Sao Joao del Rey

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La 22 - Baldwin

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La 60 - Baldwin

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La 68 - Baldwin

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Máquina moderna que se encunetra en los depósitos del complejo ferroviario en Sao Joao del Rey

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Una locomotora Diesel con vagón acoplado

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Depósitos y mesa de giro rotativa (derecha) para las locomotoras

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Las 307 238 220 Baldwin

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Locomotora cortada por medio para ser utilizada en lecciones a escolares y mayores de como funciona

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SAO LOURENÇO - Estado de Minas Gerais

Asociación Brasileira de la Preservación Ferroviaria Regional Sul de Minas Ferais En Sao Lourenço la Asociación Brasileira de la Preservación Ferroviaria Regional Minas Gerais, tienen un pequeño museo dentro de la estación antigua, y en los fines de semana, a las 10:00 hs y a las 14:30 hs, movida por una locomotora a vapor y unos vagones de pasajeros, se realiza un paseo a Soledad donde también hay un museo ferroviario. Disponen de tres locomotoras a vapor, siendo una de ellas de 1925, otra americana y una que está siendo recuperada. Desean colocar en funcionamiento otra locomotora alemana pequeña que está en exibición. También tienen varios vagones de pasajeros en estado de recuperación. En la estación tienen un pequeño museo y tienda de venta de revistas ferroviarias y souvenirs, algunos fabricados localmente por ellos mismos y otros del tipo genérico comprados a importadores. Tienen espacio para maniobras y conducción de la locomotora. En las ciudades de esta región hay muchas fuentes de aguas minerales y radioactivas de uso terapeútico. Costo del paseo en tren: Individual Rs. 15.-

Contacto: Edelmo Dias de Freitas Director Operacional Tel/Fax: 55 (35) 3332-3011 E-mail: abpfsl@tremdasaguas.tur.br www.tremdasaguas.tur.br

Estación de Ferrocarril Sao Lourenço

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Locomotora utilizada para viajes turísticos en el fondo los vagones

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Locomotora 8 La “Manuela” de fabricación Alemana

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Locomotora en reparación

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PASSA QUATRO - Estado de Minas Gerais

Estación Cruzeiro - Estado de Sao Paulo
Asociación Brasileira de Preservación Ferroviaria En el patio y un galpón de la estación de Cruzeiro se realizan trabajos de recuperación de viejas locomotoras a vapor. Contacto: Jorge Luiz Sanches Director Presidente da ABPF Tel/Fax: 55 (12) 3144-3493, Tel Cel: 55 (12) 9785-1804 E-mail: jorge@tremdasaguas.tur.br www.tremdasaguas.tur.br

Asociación Brasileira de Preservación Ferroviaria Regional Sul de Minas Desde esta ciudad la Asociación Brasileira de Preservación Ferroviaria Regional Sul de Minas tienen paseos los fines de semana. Disponen de una locomotora a vapor, un vagón de pasajeros cerrado y otro abierto con techo. Tendrían posibilidad de maniobras y conducción de la locomotora. Costo del paseo en tren: Individual: Rs. 15.Contacto: Edelmo Dias de Freitas Director Operacional Tel/Fax: 55 (35) 3332-3011 E-mail: abpfsl@tremdasaguas.tur.br www.tremdasaguas.tur.br

Estación Cruzeiro

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Una locomotora a ser recuperada

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Estado en que se encuentran algunas locomotoras y vagones

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Cabina de mando de una locomotora en reparación

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Pindamonhangaba -

Estado de Sao Paulo

En la ciudad de Pindamonhangaba la empresa ferrocarrilera fue iniciada en 1910 e inaugurada en 1914 con locomotoras a vapor y posteriormente electrificada por la “English Electric Co.” Estrada de Ferro Campos de Jordao opera durante la semana un tren eléctrico auto-propulsado de 1924 compuesto de dos vagones de pasajeros efectuando el trayecto desde Pindamonhangaba a Piracuama, unos 20 Km. En elos fines de semana, con coches electricos autopropulsados de 40 plazas, realizan el viaje de Pindamonhangaba hasta Campos de Jordao (47 Km). Suben la Sierra de Mantiqueira a 1.743 mt s.n.m., el punto ferroviario más alto en el Brasil, y en los alrededores de Pindamonhangaba tienen paseos utilizando un tren con locomotora a vapor de la última década del siglo 19 o primera década del siglo 20. Costo del paseo: Individual: Eléctrico Rs. 25.- a Campos de Jordao A vapor Rs. 15.- a Piracuama

Contacto: Joaquim Rocha Director Tel: 55 (12) 3643-2233 / 3644-7408 www.efcj.com.br

Vieja estación de ferrocarril

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La Nº 6 “Baronesa”

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Otra vista de la Nº 6 “Baronesa”

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Coche Motor Eléctrica de 1924 con un vagón

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Una vista del área de maniobras y depósitos con vagones modernos y antiguos

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Interior de vagón de pasajeros acoplado a la eléctrica de 1924

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Vista de la via desde la cabina de conducción

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Taubaté - Estado de Sao Paulo

En esta ciudad la municipalidad opera en el Parque Itaim un tren de dos vag¢nes de pasajeros en un circuito cerrado de 2 Km con dos locomotoras alemanas a vapor de 1927 traídas de Alagoas.Trabajan principalmente con los colegios de los alrededores, en una casa construido de acuerdo con la descripci¢n encontrada en las historias para niños “El Sitio del Pica-Pau Amarelo” de Montero

Lobato tienen un museo, y en un teatro anexo a la casa representan las diversas secuencias de la obra. Costo del ingreso al parque: Individual: s/c Costo del paseo en tren: Individual: s/c Contacto: Tel 55 (12) 225-5062 / 233-5008 www.taubate.com.br.

Parque Itaim Vista del Museo y Estación de Taubaté (edificios blancos)

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La Locomotora Nº 8 de procedencia Alemana (UnkeHoffman Werke Breslau) que funcionaba en Alagoas

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Dos vistas de una locomotora de procedencia Alemana

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SAO PAULO - Estado de Sao Paulo
Asociación Brasileira de Preservación Ferroviaria Regional Sao Paulo

En Sao Paulo, en el Museo del Imigrante, hay una vieja estación del Sao Paulo Railway que era utilizada en el pasado para traer a los imigrantes del Puerto de Santos a Sao Paulo a los edificios del actual Museo del Imigrante para la quarentena y procesamiento de los documentos de imigración. Hoy, en la estación, hay un museo con material ferroviario antiguo y la Asociación Brasileira de Preservación Ferroviaria Regional Sao Paulo hace funcionar los Domingos y feriados un tren con locomotora a vapor americana marca “Baldwin” de la segunda década del siglo 20 con cuatro vagones. Un furgón, dos de pasajeros y un salón de lujo. El primer Domingo de cada mes se utiliza una locomotora a vapor de procedencia Inglesa de 1927. Costo del paseo: Individual: Tren 1a. Rs. 5.2a. Rs. 4.Tranvia Rs. 4.Contacto: Elias Alves de Araujo Tel: 55 (11) 6692-2497/2949 Fax: 55 (11) 6693-1446 E-mail: araujo@abpfsp.com.br Guardia dando las útlimas explicaciones

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Esperando la salida del tren desde el Museo del Imigrante en Sao Paulo

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Los vagones de pasajeros utilizados para la excursión

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Vista del coche “saloon”

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Interior de un vagón de pasajeros utilizado para la excursión.

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Una peculiar locomotora de vapor que se encuentra en los depósitos del Museo en Sao Paulo

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Vista de uno de los salones del Museo del Ferrocarril en Sao Paulo

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Una grua utilizada en el ferrocarril y que se encuentra en el Museo de San Paulo

Tranvia turístico por salir del Museo del Imigrante en Sao Paulo

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Tranvia turístico por salir con sus pasajeros del Museo del Imigrante en Sao Paulo

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Vista frontal de la Estación Central conocida como DA LUZ situada en la ciudad de Sao Paulo

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Parte posterior de la Estación DA LUZ de Sao Paulo

Cuarta Parte -

Brasil Continuación

Jundiai - Museo - Estado Sao Paulo Campinas - Estado Sao Paulo Serra Verde Express - Curitiba - Estado Paraná Río Negrinho- Estado Santa Catarina Tubarâo - Estado Santa Catarina Sao Leopoldo - Estado Rio Grande do Sul Canela y Gramado - Museo - Estado Rio Grande do Sul

141 146 156 157 160 161 162

Bento Gonçalves - Tren del Vino - Estado Rio Grande do Sul 166 Caxias do Sul - Estado Rio Grande do Sul Marcelino Ramos - Estado Rio Grande do Sul Conclusiones 175 177 177

141

Cuarta Parte

- Brasil (Continuación)
Modelo de una de las locomotoras a vapor

JUNDIAÍ - Estado de Sao Paulo - Museo Ferroviario

En la ciudad de Jundiaí, Estado de Sao Paulo, la municipalidad recibió varios edificios que pertenecían a los viejos talleres de la Compañía Paulista y bastante material en desuso con la cual montaron un museo ferroviario. En diferentes salas tienen fotos, maquetas, modelos funcionales e instrumentos como ser: teléfonos, telégrafos y señales además de uniformes. En otras dependencias de los talleres y en el exterior tienen material rodante pero en no muy buen estado como ser la primera locomotora a vapor utilizada (tipo 4-4-0 de John Fowler Engineers - Leeds 1871). Por haber estado por muchos años en la interperie ha sufrido las inclemencias del tiempo y de los vándalos. Hay además otras locomotoras diesel-eléctricas y eléctricas como también algunos vagones y una grua. Costo del ingreso al museo: Sin Cargo Contacto: Karin Bizzarro Coordenadora do Museo da Compania Paulista Tel/Fax: 55 (11) 4522-4727 E-mail: karinbizzarro@yahoo.com.br

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El edificio que alberga al Museo de Jundiai

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Los edificios que albergan el Museo y una antigua locomotora dejada a la interperie

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Material que se utilizaba en las estaciones para ser vistos en el Museo

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Otro modelo de locomotora a vapor

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CAMPINAS - Estado de Sao Paulo
Asociación Brasileira de Preservación Ferroviaria

Contacto:

En la Ciudad de Campinas, en la estación de Anhumas, se encuentra la Asociación Brasileira de Preservación Ferroviaria. Esta mantiene en operación, en varios trechos de via en diversas partes del Brasil, algunas locomotoras a vapor con sus respectivos vagones de pasajeros. En el caso de Campinas estos tienen seis o siete locomotoras a vapor de la segunda década del siglo 20 y un tren de ocho vagones recuperados de 56 pasajeros cada uno, y algunos vagones de pasajeros en proceso de recuperación. En la estación tienen un pequeño museo y tienda de venta de revistas ferroviarias y souvenirs. Algunos son fabricados localmente por ellos mismos y otros del tipo genérico son comprados a través de importadores. En los fines de semana, o sea el Sábado y Domingo, partiendo desde Anhumas tienen varios paseos por la antigua via de la Compania Mogiana de Estradas de Ferro pasando por seis estaciones totalizando unos 37 Km hasta Jaguariúna, El primer parte el Sábado a las 10:10 hs y el segundo a las 15:00 hs pero este solo hasta Tanquinho, a mitad de camino. El Domingo el primero sale a las 10:10 hs, el segundo a las 14:10 hs hasta Jaguariúna, y un tercero a las 16:10 hs solo hasta Tanquinho a mitad de camino. También durante la semana trabajan con varias escuelas de las ciudades limítrofes y y aún mas lejanas. En la estación de Carlos Gómez tienen los talleres de recuperación del material rodante, y durante la parada allí dan una charla de como funciona una locomotora a vapor. Para trabajar con grupos en plan de charter se tendria que efecturar durante la semana porque el fin de semana trabajan de 60% a 90% lleno. Disponen de espacio para maniobras y conducción de la locomotora. Costo del paseo: Individual Rs. 20.-

Vanderlei Alves da Silva Director - Primer Secretario Tel: 55 (19) 3207-3637/4290 Tel Celular: 55 (19) 9772-4718 E-mail: vas.abpf@terra.com.br www.abpf.org.br

Vista del interior de uno de los vagones de pasajeros

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Llegando el tren a la estación de Anhumas para comenzar la excursión. A la derecha otra locomotora a vapor y dos vagones similares a los utilizados en la excursión

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La estación de Pedro Americo en el trayecto a Jaguariúna

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Penúltima estación en donde se encuentran los talleres

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Dando explicación de como funciona una locomotora a vapor

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Los talleres de reparación

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Otra vista de los amplios tqlleres de reparación

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Fin de la via en Jaguariúna

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Una de las locomotoras que efectuan el trayecto

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Interior de uno de los vagones utilizados en la excursión

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SERRA VERDE EXPRESS - Curitiba Estado de Paraná - Tren moderno panorámico

Hoy solo funciona hasta Morretes que es la última estación antes de Paranagua por causa de daños sufridos en algunos puentes. La Serra Verde Express realiza paseos todos los días en trenes modernos. Tienen dos tipos, el tren convencional y el coche motor de fabricación americana marca “Budd”. El tren convencional tiene tres categorias: Económica, Turista y Ejecutiva. La clase económica no tiene servicio a bordo; la clase turista tiene un comisario por cada dos vagones de pasajeros y tiene servicio que consiste en gaseosas y saladitos; y la clase ejecutiva tiene vagones con ventanas mayores y un comisario por cada vagón con servicio a bordo que consiste en gaseosas, agua, cerveza y una merienda. El horario de salida del tren convencional de Curitiba es a las 08.00 hs y llega a Morretes a las 11.00 hs. El coche motor sale de Curitiba a las 09.00 hs y llega a Morretes a las 12.00 hs. El retorno se realiza a las 15.00 hs y 14.30 hs respectivamente desde Morretes llegando a Curitiba a las 18.00 hs y 17.30 hs respectivamente. Costos del paseo IDA Tren Coche VUELTA Tren Coche motor motor Económico Rs. 21.Rs. 21.Turista Rs. 37.Rs. 25.Ejecutivo Rs. 65.- Rs. 90.Rs. 40.Rs. 50.Niños Económico Rs. 21.Rs. 21.Niños Turista Rs. 26.Rs. 19.Niños Ejecutivo Rs. 35.- Rs. 51.Rs. 26.Rs. 40.El pasaje de Ida y Vuelta es la suma de los dos valores para la ida y la vuelta

repectivamente; no trabajan con precios especiales para grupos. La empresa tiene hoy la cantidad de 160 mil pasajeros por año y su meta es lograr llegar a 200 mil pasajeros por año. Tienen capacidad de mas o menos 1000 pasajeros por día!! Contacto: Alfredo Costa Gerente Comercial Tel/Fax: 55 (41) 323-4007 Vista panorámica Tel Celular 55 (41) 9124-7494 de la línea férrea E-mail: entre Curitiba comercial@serraverdeexpress.com.br Morretes www.serraverdeexpress.com.br Paranaguá

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RIO NEGRINHO - Estado de Santa Catarina

Asociación Brasileira de Preservación Ferroviario Regional Santa Catarina En la ciudad de Rio Negrinho la ABPF opera un tren de cuatro vagones de pasajeros con una locomotora tipo Santa Fé de la década de 1940. Salen cada segundo Sábado del mes iniciándose a las 10.00 hs.

La excursión tiene una duración de unas seis horas -que puede demorar más porque utilizan las mismas vias que los trenes de carga de la America Latina Logística y deben esperar la liberación de la línea - hasta Rio Natal donde sirven un almuerzo tipo polaco. Tienen otros tipos de atracciones de origen polaco y alemán de las diferentes etnias que se afincaron en estas regiones en los siglos 19 y 20. Entre el material rodante tienen una serie de vagones de pasajeros y furgones, como también coches motores, unas cuatro locomotoras a ser recuperadas y tienen una locomotora a vapor americana funcionando, también un par de locomotoras diesel a ser recuperadas.

Costo del paseo: Individual: Rs. 30.Contacto: Tel:55 (47) 644-7000.

La locomotora con los vagones a punto de realizar la excursión

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La locomotora Baldwin utilizada para la excursión

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Una locomotora Baldwin, la 760, a ser recuperada

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TUBARÂO - Estado de Santa Catarina
Asociación Brasileira de Preservación Ferroviario Regional Santa Catarina - Estado de Santa Catarina

En la ciudad de Tubarao la ABPF - Regional Santa Catarina - tiene un museo y realizan paseos en tren con locomotora a vapor en un trecho de via de unos 20 a 30Km. En el museo disponen de vagones de pasajeros y de varias locomotoras en exposición. Entre ellas algunas a ser recuperadas y en proceso de recuperación. Costo del paseo: Grupo por charter Rs. 2500.- por viaje. Contactos: Nivaldo Tel: 55 (48) 632-3450/6924 Tel Celular: 55 (48) 9108-4655 Dorival Tel: 55 (48) 626-9543 Tel Celular: 55 (48) 9976-1257.

Una gran variedad de máquinas a vapor en el Museo de Tubarâo como así también locomotoras y vagones

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SAO LEOPOLDO - Estado de Rio Grande do Sul

En Sao Leopoldo la Transurb (Transportes Urbanos), o sea el metro de Porto Alegre, ocupó la via de la vieja Ferrovia de Rio Grande do Sul .Se estuvo casi por eliminar la vieja estación de Sao Leopoldo que fue traída desmontada de Inglaterra (1874) y es única en su tipo. Hecha de madera y forrada externamente con chapas de zinc para evitar ser incendiada por algún eventual ataque de indios. Esto porque los ingleses pensaban que los indios de esta región eran como los pieles rojas de los Estados Unidos que en sus ataques rodeaban el Costo del ingreso: Individual: Sin Costo - Grupos: Sin Costo

lugar y lanzaban flechas incendiarias. Gracias al esfuerzo conjunto de varias personas y la municipalidad y con la comprensión de la Transurb se consigió alterar los planos y hoy día hay un museo que guarda dos locomotoras, una a vapor y otra diesel, varios vagones y todo el archivo de la vieja ferrovia. También tienen muchas fotos y enseres de uso ferroviario, disponen en venta de algunos libros editados localmente sobre los ferrocariles de Rio Grande do Sul.

Contacto: Germano Oscar Moehlecke Historiador Tel: 55 (51) 592-1943 www.saoleopoldo.rs.gov.br

La estación de ferrocarril de Sao Leopoldo

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Canela y Gramado - Museo “Mundo a Vapor”
Estado de Rio Grande do Sul

Si bien en Canela y Gramado ya no existen vias féreas porque fueron desactivadas y levantadas hace tiempo, tienen un museo que recuerda el mundo a vapor. Todo lo que alguna vez fue movido con la fuerza del vapor de agua generada por una caldera.Por ejemplo: aserradero, siderúrgica, olaria, barco a vapor, usina eléctrica, pedrera, tractor agrícola, granja de arroz y la más pequeña fábrica de papel del mundo que es el único modelo movida a vapor. Los otros, por motivos de seguridad, fueron substituídos del vapor al aire comprimido. También tienen un reloj movido a vapor y en el patio exterior un trencito con una locomotora modelo a vapor para niños. En la entrada y dentro del museo tienen tiendas de venta de souvenirs, algunos fabricados localmente y otros del tipo genérico comprados a los importadores. La fachada del museo representa un accidente famoso ocurrido en París en 1895 y en donde un tren con una locomotora desgovernada entró a la estación de Montparnasse y sin disminuir la velocidad se llevó por delante los para choques, atravesó el vestíbulo de pasajeros y cayó a la calle del frente de la estación. Costo de la visita: Individual: Rs. 10.Contacto: Tel: 55 (54) 282-1125 E-mail: mundo@mundoavapor.com.br www.mundoavapor.com.br.

“Representación de un Accidente”

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Caldera original de la planta de papel

Reloj activado por vapor

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Caldera a vapor

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Barco a vapor

Contactos: Giordani Turismo Estado de Rio Grande do Sul Tel/Fax: 55 (54) 455-2788 En Bento Gonçalves tienen el Tren del Vino (Brasilero). Este funciona los días E-mail: mfumaca@italnet.com.br Miércoles y Sábados con salidas a las 14:00 hs y 16:00 hs. Está compuesto de www.mfumaca.com.br seis vagones de pasajeros y una locomotora a vapor tipo Micado de 1941 y otra de origen alemana de 1948. El paseo comprende la degustación de vinos y queso en Bento Gonçalves, jugo de uva y vino espumante (champagne) en Garibaldi. Durante el viaje grupos musicales recorren el tren cantando y bailando música italiana. Gauchos en el andén de Barroso también reciben a los viajantes con música italiana. En la estación de Bento Gonçalves tienen un pequeño museo y tienda de venta de revistas ferroviarias y souvenirs, algunos fabricados localmente por ellos mismos y otros del tipo genérico comprados a firmas importadoras. Costo del paseo : Individual: Rs. 32.166

BENTO GONÇALVES - “Tren del Vino”

Una vista arribando a la ciudad de Garibaldi

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La estación de Bento Gonçalves en Rio Grande do Sul

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La locomotora lista para iniciar el viaje

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Ultimos preparativos antes de partir

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Coche de Primera Clase utilizado en la excursión

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Interior de uno de los vagones de pasajeros

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La estación de Garibalid con el tren listo para reiniciar el viaje

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LLegando a la Estación de Barbosa fin del recorrido

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Antigua locomotora en exhibición en Bento Gonçalves

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Caxias do Sul
Estado de Rio Grande do Sul

Para un futuro la municipalidad de esta ciudad tiene proyectado la implementación de un museo y un tren turistico. En los dias que estuve alli la vieja estación fue transferida a la municipalidad.

Contacto: Servicio Municipal de Turismo Tel: 55 (54) 207-1090 www.caxias.rs.gov.br

La abandonada estación de Caxias do Sul

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Estado de abandono de las vias en Caxias do Sul

suficiente para mantenerlos funcionando y con retornos suficientes para no incurrir en pérdidas. Además la mayoria son regidos por personas aficcionadas Estado de Rio Grande do Sul a los trenes y no tienen metas comerciales o monetarias a largo plazo y siempre Por referencia verbal se nos informó que entre Marcelino Ramos y Piratuba pueden recurrir a las municipalidades respectivas y/o recibir donaciones de están operando un tren con locomotora a vapor en los fines de semana, pero grandes empresas que a Brasil le sobra. no verificado personalmente. En la sección que les presentamos sobre Brasil - que no incluye los trenes a En estas dos ciudades, así como en otras de la región, existen baños termales vapor en los estados del Centro Norte y Norte - hemos dado a conocer los naturales de diversos tipos, muy concurridos por personas de tercera edad. detalles administrativos como también se podrán apreciar a través de fotos la Costo del paseo: Sin datos situación en que se encuentran los trenes y museos de vapor. Contacto: Tel: 55 (54) 372-1222 o 1722; 55 (49) 553 1121 Tel Celular: 9986-0600. 177

Marcelino Ramos

CONCLUSIONES
De lo visto, de lo hablado, de lo indagado, hemos llegado a la conclusión de que sería dificil, sino imposible por ahora, conseguir que las entidades ferro-carrileras en el Brasil muestren algún interés en formar algún tipo de empresa o joint-venture para presentar algún programa de captación de turistas ex-continente. El motivo es muy simple. El estado de Sao Paulo tiene de 25 a 30 millones de habitantes. El estado de Paraná tiene alrededor de 20 millones de habitantes y el de Santa Catarina unos 15 millones habitantes y otros estados con valores parecidos. Es por este motivo que todos los trenes con locomotora a vapor corren con su capacidad entre el 65% y 90% completos, teniendo estos solo un 2 a 5 por ciento de turistas extranjeros. Obviamente no son reacios a recibir turistas extranjeros, todos son bienvenidos, pero Los tallerres de Rio Grande mantenían hasta 1969 seis locomotoras a vapor. no van a realizar ningún esfuerzo especial dirigido a captar al turista La 322 es una 2-6-0 posiblemente de procedencia Europea y como todas las de la VFRGS quemaba aceite. de Europa porque con lo que tienen con su turismo interno es

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Quinta Parte CHILE

SU HISTORIA Primera Locomotora
Fue en la ciudad de Copiapó que se vio funcionar el primer tren en Chile el 25 diciembre de 1851 y que tuvo el recorrido entre Puerto Caldera y Copiapó (84 kilómetros) y es en donde descansa (Museo de la Universidad de Atacama) la primera locomotora a la que le dieron ese mismo nombre. Fue construida en Filadelfia por la firma Norris Brothers.

CAPITULO III CHILE Su Historia Ferrocarriles del Estado Primer Trasandino Talleres de San Bernardo Valdivia Temulco Santiago - Estación Alameda Santiago Funicular Tren del Vino Museo de Colchagua Museo Ferroviario - Santiago de Chile Estación Central de Antofagasta 178 178 178 178 179 180 180 181 181 182 192 196 216

Ferrocarriles del Estado
Los ferrocarriles de Chile consisten esencialmente de una línea longitudinal con ramales que se extienden tanto hacia la costa como a la Cordillera de los Andes. Si bien algunas líneas persistieron en permanecer durante muchos años en manos de dueños extranjeros, como la Antofagasta & Bolivia Railway, la Nitrate Railways, la Arica & Tacna Railway y la Taltal Railway, la mayor parte de los ferrocarriles de Chile han sido de dominio público desde 1863. Los sistemas Norte y Sur se juntan en La Caldera, al norte de Santiago. Poco vapor ha quedado en la parte Norte y aunque la línea desde Santiago hasta San Rosendo en el Sur se ha electrificado, pero aún queda más al Sur una considerable cantidad de locomotoras a vapor funcionando. Las principales reparaciones de locomotoras a vapor en Chile se efectúan en los talleres de San Bernardo, distante a pocos kilómetros al sur de Santiago.

Primer Trasandino
La primera vía transandina entre Chile y Argentina conectó a Los Andes con Mendoza y fue inaugurada en 1910. La sección Chilena perteneció originalmente a una compañía Británica, la Chilean Transandine Railway (FCTC). La cumbre de la línea se encuentra apenas - a promedio Andino - a

179 unos 10,500 pies, pero la nieve siempre ha sido la gran protagonista en relación a problemas que solo ocurren en líneas a más altura de otros sitios. La línea estuvo electrificada hasta la frontera y la única locomotora a vapor utilizable en Los Andes en Mayo de 1969 era la N1 3348, fabricado por Kitson-Meyer (08-6-0) construida en 1908. La locomotora se mantenía en reserva sin duda para el mal tiempo. Dos otros articulados, uno de la Esslingen, se encontraban también presentes.

TALLERES DE SAN BERNARDO

6-0 Nº467, construida por Baldwin en 1907, era aún empleada en servicio piloto. También se encontraba la 80 Clase 4-8-2 Nº805 (Baldwin, 1929) y la 57 Clase 2-6-0 Nº503 (North British, 1908) además de la 47 Clase, con cilindros internos tan comunes en Gran Bretaña y algo excepcional en Sudamérica. Aún así los Ferrocarriles de Chile adquirieron 72 de dicho tipo de la Borsig en 1906. En agosto de 1969 las únicas locomotoras a vapor que se podían ver en la línea principal pasando San Bernardo eran aquellas que entraban para ser atendidas en los talleres.

Los talleres cerca de San Bernardo muestran un desolador aspecto con PUERTO MONTT numerosas máquinas semi-desmanteladas. En mayo de 1973, una Clase 55 2- Si bien hoy no llegan más trenes a la estación de Puerto Montt, que fuera transformada en un shopping, el gobierno Chileno anunció que renovará la vía en el 2006. Cerca del puerto se encuentran dos locomotoras pintadas pero pobremente preservadas a causa de la corrosión por la humedad circundante.

La Clase 100 4-8-4 Nº 1009 construída por Henshcel en 1935 vista preservada en los talleres de san Bernardo en mayo de 1973. Aunque más modernas y más potentes clases como esta han sido abandonados, cuatro tipos más fviejos fueron retenidos para servicio general. De notar, esta misma máquina fue restaurada y llevada al Museo Ferroviario en Santiago y en donde la respectiva lápida indica que fue construída por la Borstig.

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VALDIVIA
Una bellísima ciudad que se erige a orillas del Río Calle Calle y a cuya vera está la estación de ferrocarril. La Asociación Chilena de Preservación del Patrimonio Ferroviario (ACPPF) tiene presencia en esta ciudad a través de un tren turístico que corre hasta Antilhué, estación de la línea principal al sur. Un Tipo 57 (2-6-0/6) es la encargada del servicio y única locomotora en funcionamiento. Existe también una 0-6-0 que fue rescatada de una plaza pública.

TEMUCO
Cuando cesó el servicio de vapor en Chile, se concentraron en los Talleres de Temuco varias locomotoras Tipo 80 (4-8-2/4-4) y se restauraron 3 para cubrir emergencias. La historia nos dice que sólo una se usó ocasionalmente y a partir de allí se sumió todo al abandono. Recientemente la Municipalidad de Temuco se hizo cargo del depósito y transformó el reducto de chatarra en un impresionante museo de primer nivel, con acceso a vía principal. En diciembre del 2004 se inauguró la parte turística para lo cual se utilizará una máquina Tipo 80.

Los ferrocariles Chilenos ordenaron 72 de este tipo de locomotoras fabricadas por la Borsig en 1906. Frei fue Presidente de Chile hasta 1971.

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SANTIAGO ESTACION ALAMEDA
Desde que fue anulada la vieja Estación Mapocho se ha estado utilizando la moderna EstaciónAlameda y que hoy cumple como gran terminal chilena.

SANTIAGO FUNICULAR
Existe en Santiago un funicular - inaugurado en 1925 - que recorre 485 metros en una pendiente del 45% que parte desde el castillo Pio Nono y asciende hasta las terrazas de Bellavista. Desde su cima se puede apreciar la ciudad de Santiago a vuelo de pájaro. Es una reliquia del pasado que aún se puede disfrutar ahora.

182 TREN DEL VINO - Valle de Colchagua De San Fernando a Santa Cruz - 40 kilómetros - Inaugurado en 2004. Costo por persona US$ 75 - Peso Chileno 45,000 Incluye: Transporte en bus ida / vuelta Santiago a San Fernando, pasaje ida / vuelta de tren. Al arribo en estación terminal de Santa Cruz se efectúa en el andén una serenata con bailes típicos, Luego un bus efectúa la visita a un viñedo en donde se ofrece una degustación de vinos locales. Al regreso almuerzo en Hotel Santa Cruz y de donde a 200 metros se puede efectuar una visita al Museo Histórico que incluye una sección ferrocarrilera en donde hay una locomotora, un vagón con interior tipo museo y algunas otras antigüedades. Guía bilingüe: Castellano / Inglés - aunque muy pobre su inglés. De notar: en la ocasión a punto de salir de San Fernando se acopló una máquina moderna la que luego efectuó el recorrido de ida y vuelta quedando la máquina de vapor en tercer lugar pero funcionando ya que a cada rato, y para soltar vapor, hacía uso de su silbato!

Dirección: Calle Arturo Prat s/n SAN FERNANDO. Tel.Fax. 56-72-714580 y Tel. 56-72-720.357. E-Mail: info@trendelvinochile.cl - www.trendelvinochile.cl

Hotel Galerias en Santiago de Chile de donde sale la excursión Tren del Vino los Domingos

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La Estación de San Fernando, los turistas esperando la llegada del Tren del Vino Se utiliza la red vial nacional.

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La Locomotora Tipo 57 y los vagones del Tren del Vino Ver réplica que se encuentra en el Museo de Santa Cruz

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Puesto de mando de la Locomotora Tipo 57

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Uno de los vagones de pasajeros y la locomotora - aunque luego esta tomaría segundo plano

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En esta ocasión la 57 tomó segundo plano, detrás de una locomotora moderna...

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Vagón de Primera Clase, muy comfortable y muy buena presentación

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Grupo folklórico esprando el arribo a Santa Cruz

Vagón comedor, también muy bien presentado

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Visita a un viñedo de la comarca y su moderna instalación en donde se procesa y elabora el vino

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Fachada del Hotel Santa Cruz en donde se sirve un almuerzo, se visita el Museo y termina la excursión para regresar en el bus a Santiago

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MUSEO DE COLCHAGUA en la Ciudad de Santa Cruz

Se encuentra a la vuelta del Hotel Santa Cruz y contiene una pequeña área dedicada a antigûedades ferroviarias y otros tipos de locomoción. Foto de uno de los patios y de construcción muy vistosa al estilo del Hotel Santa Cruz.

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Locomotora Tipo 57 - Esta locomotora fue armada en Chile el año 1913, en la Sociedad de Maestranza y Galvanización que funcionaba a comienzos del siglo XX en la estación Barón de Valparaiso con repuestos y piezas procedentes de las empresas extranjeras Norte British, Henshcel y Balfour Lyon.

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Vagón transformado en Museo que se encuentra en la sección Ferrocarril dentro del Museo de Colchagua.

Su presentación dice: El Museo de Colchagua ha querido rescatar la esencia de la tradición ferroviaria chilena para reconocer en esos hombres que impulsaron su desarrollo todo el empuje, valor y tesón que tuvieron para llevar adelante esta titánica labor. Es un reconocimiento a aquellos visionarios que confiaron plenamente en el progreso de la nación y que no se detuvieron ante las adversidades para avanzar metro a metro hasta construir una extensa red ferroviaria de miles de kilómetros que penetró hasta los rincones más ocultos de nuestra geografía, haciendo del ferrocarril el nexo que permitió la integración del país.

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Y dos antiguas máquinas a vapor...

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MUSEO FERROVIARIO - Santiago de Chile
Dentro del interior de la Quinta Normal se encuentra el Museo Ferroviario.

El Club Chileno de Ferromodelismo también funciona dentro de las mismas oficinas. Entrada 750 Pesos Chilenos El Museo posee un conjunto de 16 locomotoras a vapor y cuatro coches de pasajeros además del coche Presidencial utilizado a principios del siglo XX comprendiendo una área de 2 hectáreas y que pertenecen a la Municipalidad de Santiagoi. En las oficinas - en una habitación corre un tren miniatura - también venden libros y revistas sobre ferrocarriles. Coordinador General: Sr. Marco Sandoval Ormazabal Tel. Fax. 6814627 Museo Ferroviario de Santiago Casilla 57 Correo 21 - Santiago E-Mail: mferroviario@corpdicyt.cl www.museoferroviario.cl Máquinas expuestas 1) 205 - Tipo 22 - USA de Rogers - 1893 - 2) 211 - Tipo 38 - Cooke & Rohers - 1896 3) 407 - Tipo 47 - Alemana de Borsig - 1905/1907 - 4) 3045 y vagón de inspección - Alemana de Borsig - 1906 5) 18 - Tipo 59 - Alemana de Borsig 1910 - 6) 5025 - Tipo a - Suiza de S. Mocheweren 1945 para uso con cremallera 7) 439 - Tipo 51 - Alemana de Borsig - 1907 - 8) 831 con 2 vagones de 1920. Tipo 57 - Inglesa de North British Co. - 1908 9) 709 - Tipo 70 - USA de American Locomotives Co. -1912/1922 10) 1009 - Placa dice: “Probablemente una Alemana Borsig” - Nota Editor: Si es de la Clase 100 es una Henschel de 1935. 11) 846 - Tipo 80 - USA de Balwin - 1929/1947 12) 3349 - Tipo Z - Inglesa de Kitson-Meyer de Leeds - 1909 - Recorria Chile/Mendoza con trocha 1000 13) 1110 - Tipo 110 - USA de American Locomotives - 1940 - Una de lás más grandes en Sud América 14) Sin Número pero bastante antigua 15) 306 y vagón Presidencial - Tipo 20 - Hecha en Chile 1912. 16) 3087 - Tipo R, 3087 - USA de Rogers - 1907 17) 205 - Tipo 22 - USA - 1893

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205 - Tipo 22 USA de Rogers - 1893

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211 - Tipo 38 Cooke & Rohers 1896

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407 - Tipo 47 Alemana de Borsig 1905/1907

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3045 (a) y vagón de inspección Alemana de Borsig 1906

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3045 (b) y vagón de inspección Alemana de Borsig 1906

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18 - Tipo 59 Alemana de Borsig 1910 -

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5025 - Tipo A Suiza de S. Mocheweren 1945 para uso con cremallera

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439 - Tipo 51 Alemana de Borsig - 1907 -

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831 (a) con 2 vagones del año 1920. Tipo 57 Inglesa de North British Co. 1908

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831 (b) con 2 vagones del año 1920. Tipo 57. Inglesa de North British Co. 1908

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709 - Tipo 70 USA de American Locomotives Co. 1912/1922 -

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La restaurada 100 Clase 4-8-4 Nº 1009 construída por Henschel en 1935 y que fuera traída de los Talleres de San Bernardo.1009. De notar que en la lápida figura como si hubiese sido construída por la Borsig.

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846 - Tipo 80 USA de Balwin 1929/1947 El día en que se le efectuaba su limpieza...

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3349 Tipo Z - Inglesa de Kitson-Meyer de Leeds - 1909 Recorria Chile/ Mendoza con trocha 1000

211 1110 - Tipo 110 USA de American Locomotives 1940 - Una de lás más grandes en Sudamérica

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Sin Número, sín descripción

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306 Tipo 20 (a) Vagón Presidencial (b) Locomotora hecha en Chile 1912. Probablemente diseñada en Chile utilizando diseños anteriores de procedencia Inglesa.

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Vagón Presidencial hecho en USA con Pino de Oregón parte exterior y Roble de USA para el interior. Fecha arribo 1911

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3087 - Tipo R USA de Rogers 1907 -

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Estación Central de Antofagasta

Placa en la parte exterior de la muy vistosa estación central del Ferrocarril Antofagasta -

Estación del Ferrocarril Antofagasta - Bolivia Monumento Nacional D.S. Nº 74 de 12-1-1981 En 1877 la companía de salitre y ferrocarril de Antofagasta sucesora de Melbourne Clark y Cia. edificó una modesta estación al oriente de calle San Martín con Bolivar que fue reemplazada en 1888 por la actual de calle Bolivar con Balmaceda tras la autorización dada por el Gobierno de Chile para la prolongación de la línea férrea hasta Bolivia. Hacia 1900 se le hacen reformas que no alteran su estilo neoclásico. Consejo Nacional de Monumentos Nacfionales Museo Regional de Antofagasta ferrocarril de Antofagasta a Bolivia 2003

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Vista de los terenos de la Estación de Antofagasta con vista de los Andes

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Area de maniobras cercana a la estación central de Antofagasta con el Oceáno Pacífico en la lejanía

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Una locomotora a vapor dentro del recinto de la estación de Antofagasta

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Dos reliquias que se guardan en uno de los patios adyacentes a la estación de Antofagasta

221 SEXTA PARTE - CAPITULO IV PARAGUAY
Ferrocarril Presidente Carlos Antonio López Un Rico Historial - A través de fotos “Tren del Lago” Talleres y algo más...

221 221 223 240 253

(Foto: Archivo FEPASA)

A todo vapor dentro de la Estación Central de Asunción

Ferrocarril Presidente Carlos Antonio López La primera línea ferroviaria en el Paraguay, la quinta del cono sur, fue inaugurada el 21 octubre de 1861 bajo la Presidencia de Carlos Antonio López. Su primer recorrido unía la Estación Central, ubicada en el puerto de Asunción, y la Estación Ybyraty - Trinidad (hoy Botánico). La eventual Estación Central, una verdadera reliquia que se ha mantenido como Patrimonio Nacional, fue construida años más tarde y hoy ha sido desplazada por supuestas necesidades de tráfico por lo que el actual “Tren Turístico de la Costa” parta desde la estación Botánico. El ferrocarril, que consistió desde su comienzo en una sola línea, unía la capital Asunción con Villarrica y Encarnación, en donde se podía trasbordar a la ciudad Argentina de Posadas para eventualmente llegar a Buenos Aires. Eso si, hubo algunas líneas independientes dentro de la región del Chaco como la de Pto. Casado y que se piensa remodelar para uso turístico. Aunque en sus comienzos el ferrocarril estuvo en manos del gobierno, fue a raíz de las nefastas consecuencias de la Guerra de la Triple Alianza, que con un Paraguay en bancarrota, el ferrocarril fue adquirido en 1889 por los Británicos y se lo conoció como la “Paraguay Central Railway.” Estuvo en manos de los Británicos hasta su nacionalización en 1961 y se lo volvió a conocer como Ferrocarril Presidente Carlos Antonio López. Hasta mediados de la década de los 80 del siglo pasado el ferrocarril seguía uniendo Asunción con Villarrica y Encarnación utilizando aún las originales máquinas a vapor y algunas diesel. Ya en los 90 del siglo pasado la línea quedó literalmente abandonada hasta que al comienzo del nuevo siglo el gobierno privatizó el ferrocarril - aunque sigue manteniendo el 99% - y su nueva dirigencia renació un tramo para que los fines de semana pudiese circular el “Tren Turístico del Lago” uniendo en primera instancia la Estación Botánico con Luque y luego hasta Areguá - aproximadamente 42 kilómetros. En lo que concierne la parte comercial la nueva directiva continuó el servicio

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de cargas en la sección de Encarnación y la remodelación de los famosos Talleres de Sapucai en donde se espera funcione un Museo. A consecuencia de innovaciones que afectan el tránsito vehicular de la ciudad de Asunción se tuvo que suprimir las vías que daban acceso a la Estación Central en la que aún se preserva la original “Sapucai” – primera locomotora a vapor que circuló en Paraguay – además de un coche comedor (1912) y el antiguo coche Presidencial – ambos en excelente estado. Con el tiempo se espera que la Estación Central albergue un Museo Ferroviario ya que a pocos metros de la salida aún se encuentra un galpón de reparación – con una locomotora y un vagón de correo además de un círculo de rotación y algunos vagones temporalmente en uso por los Servicios de Salud.

UN PATRIMONIO NACIONAL
Estación Central año 1914 Ferrocarril del Paraguay - El pasado y el presente
(Foto: Archivo FEPASA)

223 UN RICO HISTORIAL
A través de fotos

El encanto y la elegancia de la Estación Central de Asunción según esta foto tomada en 1969. A la derecha se puede apreciar un tranvía que aún circulaba siendo Asunción la única otra capital en Sudamérica, aparte de Brasil, que seguía utilizando este tipo de transporte.

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La 2-6-2T Nº 4, construída por Hawthorn Leslie de Newcastle-upon-Tyne en 1910, regresando a Asunción según foto tomada en mayo de 1969.

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La foto, tomada en la década de los 20 del siglo pasado, muestra a la “Sapucai”, la primera locomotora a vapor en el Paraguay en pleno funcionamiento. perteneciente La foto es de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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La “Sapùcai” que hoy descansa en la Estación Central

Foto: Archivo FEPASA

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Portada del Programa Oficial emitido por la Administración del F.C.C.P. con motivo de la entrega de la locomotora “Sapucai” al Museo Nacional. Presente en el acto estuvo el Presidente Don J. Natalicio González, los Sres. Ministros, Miembros del Cuerpo Diplomático, de las Fuerzas Armadas, de la Iglesia y un numeroso público. La Administración del Ferrocarril Central del Paraguay, con asiento en Londres, estaba compuesto por el Sr. B.H. Binder, F.C.A., Presidente y los Sres. Harry J. Binder, J.B. Vignaux y R.S. Whitcroft como Directores mientras que el Sr. James C. Jones era el Administrador General en Asunción.

De la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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Una locomotora del siglo XIX que vió servicio en el Ferrocarril del Paraguay

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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Otra locomotora que circulaba en el Paraguay a principios de los años 30 del siglo pasado

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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Enero 1941. El tren llegando a la Estación de Ypacaraí durante la huelga con soldados portando ametralladoras sentados sobre el protector de ganado

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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Otro modelo de las muchas locomotoras que prestaban servicio en el Paraguay

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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Dos locomotoras, las Nº 17 y 19, una más moderna y la otra algo más viejita en Encarnación Enero 1941

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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1941 - Cuando el tren aún llegaba al Puerto de Asunción. Detrás se ve la Catedral

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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El ex Presidente General Alfredo Stroessner (centro) dirigiéndose al vagón presidencial acompañado por Directivos del Ferrocarril

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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El Restaurante de la Estación Central en la década de los 40 del siglo pasado

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G.

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Tren con máquina moderna partiendo de la Estación Central de Asunción y que efectuaba el viaje urbano hasta Ypacaraí.

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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Uno de los trenes más modernos en el trayecto urbano que llegaba hasta Ypacaraí. De notar los numerosos niños que por cierto armaban una verdadera algarabía cada vez que llegaba el tren.

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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La Estación de Villarrica con la llegada del tren desde Asunción De nótar el cartel de Villarrica con una sola r...

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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Estación de Encarnación en la década de los 40 del siglo pasado

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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TREN DEL LAGO

Este tren venía funcionando en plan turístico desde la década de los 80 cubriendo el recorrido Estación Central hasta Areguá - pero al tener un descarrilamiento en la década del 90 fue cancelado. Recién en el año 2004, al asumir el funcionamiento de los ferrocarriles en el Paraguay la “Ferrocarril del Paraguay S.A.” se volvió a restaurar el servicio. Hoy día efectúa el mismo trayecto los fines de semana pero saliendo desde la Estación Botánico al quedar clausurado la entrada a la Estación Central en donde por cierto ha quedado la famosa “Sapucay” - primera locomotora que vio servicio en el Paraguay además de un vagón Presidencial y un coche comedor. En unos lotes adyacentes se encuentran dos locomotoras de principios del siglo pasado como así también varios vagones - algunos restaurados, otros esperando serlos. De mencionar, se espera restaurar la Estación Central en donde funcionará un Museo Ferroviario y se están efectuando obras en los famosos talleres de Sapucay en donde se espera podrá también funcionar un Museo. Costo de la excursión: Individual Gs. 30,000 - Charter Gs. 20,000,000 Incluye una merienda y gaseosas durante el trayecto que parte a las 19.00 llegando a Areguá a mediodía y regresando a las 15.00 para llegar a la estación Botánico aprox. 16.30. Contactos: Dr. Lauro Manuel Rodríguez Presidente Ferrocarriles del Paraguay S.A. México 145 c/Eligio Ayala La Nº 54 - Una de las dos Tel./Fax: (595) 21 - 447-848 locomotoras de 1912 que Lic. Maribel Omar de Zárate hacen el recorrido Gerente Relaciones Culturales turístico del Tren del Lago E-Mail: ferroca_gc@webmail.com.py

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Estación Botánico de donde actualmente parte el Tren del Lago los fines de semana

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Abajo: Uno de los dos buses utilizados para transportar a los turistas desde sus Hoteles. Derecha: El Conductor dando indicaciones antes de partir.

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La Nº 54 listo para iniciar su recorrido desde la Estación Botánico hasta Areguá

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La locomotora lista para iniciar la excursión con sus dos vagones de pasajeros

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La gemela de la Nº 54 que se encuentra en la Estación Botánico por si la necesitan

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La Nº 54 iniciando su viaje con sus dos vagones de pasajeros

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Renovado interior de uno de los vagones del año 1912 utilizado para el transporte de pasajeros

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La original Estación de Luque en donde se efectua una escala de media hora

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La Estación de Aregúa en donde se efectua una parada de 3 horas antes de iniciar el regreso

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Material rodante que se encuentran abandonados en la Estación de Areguá

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Durmientes a ser utilizados en el ramal habilitado y material rodante en el fondo

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Vagón moderno dejado a las inclemencias de la Naturaleza

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Talleres y algo más...

Vagón correo y una locomotora que se encuentran adjacentes a la Estación Central de Asunción en vias de recuperación

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SEPTIMA PARTE - PARAGUAY (Continuación) 221 262

ENCARNACION - Ayer

ENCARNACION Ayer Hoy SAPUCAY Ayer Hoy

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CONCLUSIONES 301

La mesa giratoria en los talleres de Encarnación en la década de los 40 Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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Locomotoras y vagones de pasajeros y cargas en la central de Encarnación en la década de los 40

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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Ejecutando maniobras en PacúCua antes de cruzar el Río Paraná a Posadas

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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Cargando los vagones sobre el transbordador en Pacú-Cua antes de cruzar a Posadas

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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Cruzando el Río Paraná a la ciudad Argentina de Posadas para luego continuar hacia Buenos Aires

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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En 1953 la Yorkshire Engine Co. de Sheffield en Gran Breteña construyó un par de 2-6-0 para la Paraguayan Central Railway. En la foto la Nº 151 “Encarnación” vista en mayo de 1969 al costado de un tanque de combustible. La locomotora aún sigue funcionando aunque hoy reposa en los Talleres de Sapucay.

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La Nº 151 siendo mentenida en los talleres de Encarnació.

(Foto: Archivo FEPASA)

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La Nº 151 maniobrando en la zona de Encarnación

Foto: Archivo FEPASA

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ENCARNACION - Hoy

En el galpón adyacente a la Estación de Encarnación se prepara la Nº 59, una de las cuatro locomotoras que prestan servicio en la zona de cargas lindante al Río Paraná y el Puente Internacional que une las dos ciudades: Encarnación (Paraguay) y Posadas (Argentina)

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La Nº 58 esperando su turno para ir a la zona de cargas.

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La Nº 104 también espera su turno.

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La Nº 59 a punto de partir a la zona de cargas.

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Un viejo cuadro que se encuentra en un Hotel céntrico de la ciudad y que nos muestra lo que era antiguamente la Estación Encarnación del Ferrocarril.

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Una vista del actual estado de la estación del ferrocarril en la ciudad de Encarnación.

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Actual estado de uno de los galpones y algunos vagones de carga abandonados.

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Aún más material rodante, inclusive dos locomotoras que se encuentran en completo abandono.

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Una anciana locomotora dejada a su suerte. Esta, y las mostradas anteriormente, bien se podrían en un día no muy lejano ir reconstruyendo para que se puedan mostrar en un Museo ferroviario ya que estas reliquias son un verdadero Patrimonio Nacional que no debería perderse.

270

La Nº 59 en camino a la zona de cargas pasando por delante de lo que es hoy la abandonada Estación de Encarnación.

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La Nº 101, una de las cuatro locomotoras que aún prestan servicio en la zona de cargas.

272

Otra vista de la Nº 101 mientras es atendida antes de continuar sus labores diarios en la zona de cargas cercana al Río Paraná.

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Vagones de carga esperando turno para ser cargados y llevados al lado Argentino por una de las cuatro locomotoras a vapor que aún funcionan en la zona de Encarnación.

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SAPUCAY Ayer

Entrada a los Talleres de Sapucai

Foto: Archivo FEPASA

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Interior de los Talleres en Sapucai

Foto: Archivo FEPASA

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Maquinaria en los Talleres de Sapucai

Foto: Archivo FEPASA

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Otra vista de los talleres en Sapucai

Foto: Archivo FEPASA

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La Nº 152 para ser reparada en los Talleres de Sapucai

Foto: Archivo FEPASA

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Ejecutando trabajos de mantención en los Talleres de Sapucai durante la década de los 40

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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Mantención de una locomotora en los talleres de Sapucai durante la década de los 40

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

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Mantención de la locomotora Nº 151 en los talleres de Sapucai durante la década de los 40

Foto de la Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el Sr. G. Aston.

282 SAPUCAY Hoy

Vista actual de la Estación Sapucay en donde se encuentra los famosos Talleres del Ferrocarril.

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La Estación de Sapucay, bien mantenida pero ya sin trabajo. En su frente un vagón de pasajeros que por cierto ha visto mejores tiempos.

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A la izquierda la que un día fue la vivienda del Gerent de los Talleres..

285

Las vías que en su día partían de la Estación de Sapucay y llegaban a Paraguarí, Villarrica para luego terminar en la Central de Asunción. Bien al foondo lo que fue el primera paso a nivel elevado en todo el país.

286

En el área de maniobras aún se pueden ver, pero no apreciar por su lamentable estado, viejas reliquias ferroviarias.

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Viejas dilapidadas locomotoras y una que otra grua.

288

¿Estará algún día esta reliquia en algún Museo para recordarnos de cuando el ferrocarril era nuestro medio de transporte?

289

Y más chatarra?

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Un pequeño Museo ya está funcionando con numerosas reliquias.

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Ya parte del patrimonio, vieja campana que anunciaba llegadas y partidas en la estación de Sapucay.

292

Viejas calderas.

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Entrada a los Talleres de Sapucay

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Vista parcial del interior del galpón.

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Maquinaria y dos viejas locomotoras en el fondo esperando ser restauradas.

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La Nº 152 “Asunción” esperando ser restaurada.

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Otra reliquia esperando ser restaurada.

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La misma locomotora que la anterior pero vista desde otro ángulo.

299

¿Camino a ser restaurada?

300

¿Volverá a recorrer nuestro país?

301 CONCLUSIONES
Presente En nada tiene el “Tren del Lago”, operado actualmente por el Ferrocarril de Paraguay S.A., que envidiar a los demás ferrocarriles turísticos actualmente rodando dentro del Mercosur como bien se puede apreciar hojeando el contenido del presente informe y que ilustra significativamente lo que es presentado por los demás países vecinos. Si bien es cierto que actualmente solo opera un tren turístico, pero este es uno de los pocos dentro del Mercosur que aún utiliza leña siendo sus dos locomotoras, a igual que los vagones utilizados para llevar pasajeros construídos a fines primera década del siglo pasado. Su actual recorrido de unos 25 kilómetros, de unas tres horas de duración, ida y vuelta, puede más que llenar las expectativas del más exigente amante de los trenes impulsados con locomotoras a vapor y que decir del trato amable brindado por su personal.

que vende sus programas por toda Europa, salieron con sus programas 2006 a comienzos del 2005!! Menciono Toucan por ser un Tour Operator que por cierto es la empresa que más tours organiza por toda Sudamérica. Los tiene desde 8 hasta algunos de 171días!! Y si bien Paraguay figura en algunas, en ninguna figura la excursión del “Tren del Lago”. Luego tenemos dos ejemplos. Primero, las revistas ferrocarrileras. Estas están anunciando tours exclusivamente de trenes, la mayoria modernos para el 2006 y 2007. Segundo, el bien conocido “Tren a las Nubes” (Salta a Socompa) ya está circulando las fechas en que dicho tren funcionará en el 2006! A corto plazo El Ferrocarril del Paraguay S.A. deberá continuar captando clientes dentro del país por lo que se ha nombrado a una Gerenta de Relaciones Culturales.

A mediano plazo Se deberá programar tours de fin de semana - Asunción apenas recibe turistas durante el fin de semana por lo que los precios de los Hoteles será mínima - y Turismo allende a nuestro continente Muy a la inversa de como se opera en los países de nuestro continente, en así atraer posibles turistas de las ciudades Argentinas que nos limitan: Formosa, donde los programas turísticos son presentados a pocos meses de iniciarse la Corrientes, Resistencia, Posadas, etc. temporada estival, los de Europa por ejemplo lanzan sus programas dos, y hasta tres meses antes de las Navidades para que se utilizen recién a partir de A largo plazo 1. Llevar la oferta del “Tren del Lago” a las ciudades de Europa y en ellas junio del año siguiente. Es decir, con casi 8 meses de antelación. Por no ir más lejos, todos los paquetes turísticos, sean de playa, montaña, convencer a los Tour Operators que se incluya dicha excursión dentro de sus especiales (en las que se puede incluir cruceros, excursiones que incluyan programas para las próximas temporada que sería recién para el 2006! Ahora lugares históricos y hasta de trenes - como los de la India y Blue Train de Sud bien, mi sugerencia en este caso es de que se presenten paquetes que incluya Africa) del año 2005 ya han sido distribuidos por los grandes tour Operators a no solo el del “Tren del Lago” pero de otros, tanto del Brasil como de Argentina, Uruguay y Chile. las más pequeñas. Otro ejemplo, la mundialmente conocida empresa Toucan, de Australia, pero 2. Visistar los Tour Operators especializados. Los viajes en Trenes Turísticos

302
no son turismo de playa que se puede vender por millares. Es un turismo muy especial y solo vendido por pocos tour operators. 3. Luego estaría el mercado Norteamericano y Canadiense. Es sabido que todos los años viajan un grupo de no menos de 100 personas en dos excursiones organizadas por la revista “Tren Rodante” utilizando el Tren Patagónico y el de La Trochita. 4. Resta aún mencionar los numerosos amantes del vapor existentes en el Oriente: Japón, Corea y Taiwan y que solo vendrán cuando se haya logrado ir y presentar la oferta a los Operadores especializados.

Contrarestar la China Continental Es de público conocimiento que durante los meses de Setiembre y Octubre del año pasado la China Continental reunió y agasajó de forma muy especial a un gran número de periodistas, agencias de viajes y tour operators con miras a lanzar sus programas de trenes turísticos. Y no han escamoteado ni esfuerzo Para concluir: Si se abriese la línea turística en Pto Casado, se efectuase ni dinero para lograr sus objetivos. las recomendaciones arriba mencionadas, los que suscriben están verdadera herencia. convencidos que Paraguay, en su sección ferroviaria turística, podría sostenerse hasta en los peores de los casos bajo sus propios medios. Llevará De hoy en más 1. El trayecto actual del “Tren del Lago” hasta Areguá cumple con creces su mucho planning y por supuesto cierto capital para programarlo, pero es objetivo, todo alargue resultará una sobre carga en costos que a la larga no se ciertamente factible. No estará basado solo por una cuestión de números, verá compensado.Pero el tren debería partir desde la Estación Central. En ella sino más bien de una firme determinación para lograr un anhelado objetivo se encuentra nuestra locomotora “Sapucai”, un vagón Presidencial y un vagón a la vez de proteger lo que se debe considerar nuestro Patrimonio Nacional. comedor que se puede utilizar como “Tea Shop” - para antes y después del viaje. Asimismo restituir el Taller existente y adyacente a la estación Central Norman. M. Langer y John Helmfelt Consultores para que también sirva de Museo a igual que partes de la Estación Central. 2. Restituir los Talleres de Sapucay y ofrecer dicho sitio como un Museo y Asunción, julio 2005

una excursión por separado. 2. Ver la posibilidad de limpiar las vías desde Sapucay hasta Paraguarí y efectuar el corto recorrido en tren ya que los omnibuses no podrán llegar a Sapucay estando el trayecto en el deplorable estado actual. 4. Pensar en abrir un corto viaje turístico desde los Talleres de Encarnación, pasando la vieja estación para llegar a la zona de cargas.Está también el de mejorar los Talleres y la Estación para que también sirva de Museo.Bajo ninún concepto deshacerse del material que queda en la zona de la estación y talleres 5. Reactivar, aunque solo sirva de Museo, la estación y Talleres en Villarrica. 6. Y por último fundar la Asociación Paraguaya de Ferrocarrileros para que sus asociados puedan cooperar en el mantenimiento de los Museos y otros importantes quehaceres turísticos: Recaudar fondos, colaborar en restituir material rodante; poner en venta publicaciones, calendarios, agendas, historial ferroviario Paraguayo como lo pueden ser los souvenirs : llaveros, kepis, Mouse Pad, adhesivos, posters, cuadros, etc. etc. y no olvidar la sección modelismo!

303 OCTAVA PARTE - URUGUAY CAPITULO V URUGUAY Su Pasado Trenes Historicos y/o Turisticos Ferromodelismo Arenera Indaré S.A. NOVENA PARTE - BOLIVIA ANEXO I CAPITULO VI BOLIVIA

URUGUAY - Su Pasado
Por Decreto del 4 de Octubre de 1866 se vino a señalar el régimen que debía preceder a las primeras secciones de vía férrea construidas en la República Oriental del Uruguay, y estableció que la línea partiría de la Plaza de Artola o del paraje más conveniente (que resultó ser el puerto mismo de Montevideo) hasta la Villa de la Unión y de allí seguiría hasta el Durazno pasando por los pueblos de Las Piedras, Canelones, Santa Lucía y Florida con una extensión de 314 kilómetros 600 metros. El ferrocarril se llamó Ferrocarril Central del Uruguay y la línea se inauguró finalmente en 1869, para fines del siglo Uruguay contaría con 7 ferrocarriles más y que en su totalidad cubrían algo así como 1.500 kilómetros. Las otras empresas fueron: Extensión Norte del Ferrocarril Central del Uruguay; Ferrocarril Nord-Este del Uruguay; Ferrocarril de Montevideo a Minas; Ferrocarril Midland-Uruguay; Ferrocarril Nord-Oeste del Uruguay; Ferrocarril Norte del Uruguay y el Ferrocarril Interior del Uruguay contando la mayoría con numerosos ramales. La herencia “gringa” Aunque la gran presencia empresarial británica en el territorio del Uruguay suele asociarse con los ferrocarriles que comenzaron a circular en 1869 a impulsos del muy criollo Senen María Rodríguez, ella data de medio siglo antes. En 1818 Artigas intentó recomponer la comprometida economía de la Banda oriental abriendo los puertos de Montevideo y Colonia a comerciantes extranjeros, fundalmente británicos. Aunque Rodríguez “el padre” de los ferrocarriles uruguayos, los primeros proyectos fueron presentados casi al mismo tiempo por un inglés que quería prestar el servicio entre la entonces plaza Artola, hoy de los 33 orientales, y la de Carretas, en la Aguada, y un francés que aspiraba a explotar el recorrido

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341

304

finalmente pintado en la locomotora Nº 1, una manning Wardle de 1867, que inauguró la primera línea férrea en territorio Uruguayo. desde allí hasta el Paseo del Molino. Ambos proyectos fueron rechazados por el Parlamento hasta que el plan de Rodríguez era administrador de la empresa Ferrocarril Central, a la que se Rodríguez fue apoyado por el general Venancio Flores, cuyo nombre lució concedió el permiso para tender una línea de 205 kilómetros que uniría

En enero de 1968 se veía partir el tren de las 12.02 desde la estación Leslie en 1921 y las demás de Beyer Peacock en 1929. En 1973 solo la Central de Montevideo liderada por la Nº 136, Clase T - 2-8-0. La CUR Nº 144 funcionaba pero en 1974 se tuvo noticia de que la Nº 142 también adquirió 10 de estas locomotoras -tipo 3 cilindros, seis de Hawthrone se incorporaría luego de un completo mantenimiento.

305
Montevideo con Durazno y cuyo primer tramo (Bella Vista-Las Piedras), de 17 kilómetros, cubrió la “General Flores” el 1º de enero de 1869 llevando al presidente de la época, Lorenzo Battle, ministros y directores de la compañía. Mirando al futuro. Una curiosidad que nos revela mucho sobre la importancia que el Uruguay le ha dado a sus ferrocarriles estriba en que a los 24 años de haber hecho funcionar su primer tren, este país presentó un Estudio sobre los “Ferrocarriles Sudamericanos y las Grandes Líneas Internacionales” y que fuera publicado bajo los auspicios del Ministerio de Fomento y enviada a la Exposición Universal de Chicago.

La Nº 142 esperando que sea las 18:00 para efectuar el viaje de regreso de Minas a la Estación Central de Montevideo.

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LaAdministración de Ferrocarriles del Estado (AFE) se constituyó luego de la compra de los ferrocarriles de los Británicos por el estado en 1948. En esa entonces el total de vía rondaba las 1,850 millas, siendo 4/5 partes heredadas de los Ingleses. Las líneas que ya pertenecían al estado fueron en su mayoría absorbidas debido a la quiebra de las mismas. La línea principal Británica fue la Central Uruguay Railway, la precursora como ya dicho, pero el Nor-Oeste era servida por la Midland Uruguay, la North Western of Uruguay y la Uruguay Northern Railways. De las 246 locomotoras a vapor pertenecientes a la AFE o sus predecesores, 214 fueron británicas y 129 fueron construidas por la Gorton Foundry por Beyer Peacock. Las Diesel fueron incorporadas recién a mediados de 1950. En 1973 funcionaban unas 20 locomotoras a vapor y unas otras 20 en estado factible de reparación.

En 1950 la AFE adquirió cinco V Clase 2-10-0 de la Henschel, las primeras locomotors Alemanas que se pondrían en servicio sobre las principales líneas Uruguayas. Fueron las últimas debido al arribo de las máquinas Diesel. Las de vapor, en 1969, luego de varios años guardadas en depósitos, fueron restauradas. Pero en 1974 fueron nuevamente retiradas. La Nº 158 en 1974 se encontraba en los Talleres de Peñarol esperando ser reparada.

307

En abril de 1973 las dos sobrevivientas Clase B1 2-6-0T fueron movidas a Bella Vista. A su vez la Nº 15 (Hudswell Clarke, 1907) fue vista en Paso de los Toros. Esta, la atractiva Nº 4 se encontraba en los Talleres de Peñarol, fue construída en 1889 por Beyer Peacock para la MUR y adquirida por la CUR diez años después.

308 Trenes Historicos y/o Turisticos
En el Uruguay existe una situación compleja, debido a que las vías y derecho de paso pertenecen al Ministerio de Obras Públicas y es la empresa AFE (Administración de Ferrocarriles del Estado) la que solo administra los trenes de pasajeros y carga que circulan por dichas vías ellas, pagando un tipo de peaje por el uso de las mismas. Por otro lado en la región de Montevideo existen dos entidades de particulares que abogan por la recuperación de material de tracción y rodante de los años de oro del ferrocarril, y el uso de ella para uso turístico y/o didáctico. Una de las entidades es la Asociación Uruguaya Amigos del Riel (A. U. A. R.), que tienen una locomotora a vapor de la Administración Nacional de Puertos funcionando, una en mantenimiento y otro a ser recuperado, pero no tienen coches de pasajeros y deben utilizar coches más modernos de la AFE. En los depósitos de la AFE hay dos coches destinados a la AUAR a ser recuperados; hacen viajes periódicos pero no constantes y generalmente en los días feriados pero también alquilan. La otra entidad es el Círculo de Estudios

Ferroviarios del Uruguay (C. E. F. U.), tienen dos locomotoras a vapor de la AFE, una funcionando pero con problemas de fuerza y la otra a ser recuperada. Tienen dos coches de pasajeros de época recuperadas. Cuando consigan reparar el problema de fuerza de la locomotora que funciona harán viajes periódicos, generalmente los fines de semana y días feriados, también alquilan. Los contactos para las diferentes entidades son: AFE Eduardo Garcia Mendez 598 2924-7328 / 99 24-8441 afepasajeros@ad.net.com.uy AUAR Rogelio Coll 598 2 900-6630 / 94 22-5225 Rodolfo Fontela 598 2 358-4423 / 99 29-2009 Fax 598 2 924-9475 José Fontana 598 2 309-1885 CEFU Guillermo Krusse 98 2 707-2219 / 99 62-9183

Una de las muchas esta- antigua Estación Centuas que adornan la fa- tral de Montevideo ya chada principal de la fuera de uso.

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Una vista panorámica de lo que fue, y aún es, la Estación Central aunque ya no se utiliza.

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Vista de la fachada central y entrada principal a la Estación.

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Una vista del majestuoso pasillo principal de entrada a la estación, hoy en desuso.

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A la izquiera el pasillo de la planta alta y que conduce a las diferentes oficinas. A la derecha la imponente puerta de madera que da acceso a lo que era la Administración.

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Una vista de lo que hoy es la parte posterior de la Estación Central (edificio al fondo con techo curvado). A la izquierda galpones de almacenaje. A la derecha (techo rojo) la cabina de control)

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Triste estado en que se encuentra hoy el interior de la nave principal de la Estación Central.

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A unos 400 metros de la Estación Central se encuentra la nueva y moderna estación de pasajeros.

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Vagones de pasajeros en la nueva estación de pasajeros con una peculiaridad, los protectores metálicos las de ventanas.

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A la izquierda una locomotora moderana que presta servicio de pasajeros. A la derecha la Nº 120, restaurada y que ocasionalmente presta servicio turístico.

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Locomotora bien preservada de la bella época del vapor y que aún hoy de vez en cuando se pone a funcionar para el servicio turístico.

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Esperando ser recuperada.

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Viejas y modernas locomotoras como así también de vagones de pasajeros. Todas disponibles para el servicio turístico.

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Ya más modernas pero en desuso.

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Una joya de aquellos días en que el vapor era dueña de las vías férreas.

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Esperando poder ser restaurada para que en un día no muy lejano vuelva a deleitarnos el funcionar del vapor.

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Camino a ser restaurado este simpático tranvia que recorría las calles y avenidas de Montevideo.

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Coche que en su día fuera utilizado por los presidentes del país.

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Una vista del muy bien cuidado interior del coche presidencial.

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Otra vista del muy bien cuidado interior del coche presidencial.

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Coche utilizado en ocasión de viajes turísticos.

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Ferromodelismo

Ferromodelista

Carlos F. Cóppola
Gregorio Suárez 2727 bis /501 Montevideo - R.O. del Uruguay Tels.355.76.51. 711.37.13 E-Mail: cfcrail@adinet.com.uy

Maqueta de una máquina a vapor de comienzos del siglo pasado.

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Otra maqueta, esta de un coche de correo.

331

Una pequeña parte de los excelentes trabajos que realiza en maquetismo ferroviario el Sr. Coppola.

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Las herramientas de trabajo.

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Una curiosidad que se encuentra colgado en el taller del Sr. Coppola. ¿Habrá sido de la época de “Pancho Villa?”

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Arenera Indaré S.A.

En la región del Departamento de Colonia, en la desembocadura del Río Rosario sobre el Río de La Plata, existe una arenera llamada Arenera Indaré S. A. La empresa cuenta con un tendido de vías de trocha de 58 cm de una longitud de unos 1.500 mts. y un total de 27 locomotoras en diversos estados de conservación. Algúnas de ellas pasibles de ser recuperadas, y una de ellas en funcionamiento. Por tratarse de un ferrocarril industrial no tienen coches cerrados para pasajeros. Lo que ofrecen son vagones con una plataforma sobre las que se han instalado asientos y protecciones laterales

La única locomotora actualmente en uso turístico en la Arenera Indaré S.A.

335
para el transporte de los turistas. Funciona todos los fines de semana y feriados, y también alquilan para grupos.

Indaré S.A. Sra. Lucrecia 598 550 7000

Levantando vapor...

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Tipo de asientos en que viajan los turistas.

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Máquina que algún día podrán ser recuperadas o ya sólo para el Museo.

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Ya sólo para un Museo.

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¿Se verán algún día en un Museo?

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Ya sin palabras...

NOVENA PARTE - BOLIVIA ANEXO I CAPITULO VI BOLIVIA 341

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Empresa Nacional de Ferrocarriles
Los ferrocarriles públicos de Bolivia consisten de trocha de un metro, estos decididamente son de orígenes bastante variados. Aunque el Ferrocarril GuaquíLa Paz seguía en manos de la Corporación Peruana en 1974 , la otra línea, Británica, el Ferrocarril AntofagastaBolivia fue absorbida por el sistema Nacional. Otro nombre famoso que desapareció en Bolivia ha sido el Ferrocarril Arica-La Paz, una línea construída hasta el Puerto de Arica en “compensación” por la pérdida de Bolivia de una línea costera como resultado de la Guerra del Pacífico (1879-83). A continuación un informe gentilmente suministrado por el Sr. Ian Thomson, Jefe Unidad de Transporte, CEPAL Coordinador taller turismo ferroviario, Latin Rail 2005. La Empresa Ferroviaria Oriental (FCOSA), con sede en Santa Cruz, Foto tomada de la locomotora Shay Nº 508 maniobrando en la Aduana de La Paz en agosto de 1969. Construída por Lima en 1917 la Nº 508 fue originalmente la Nº 2 que operaba en la zona montañosa del Ferrocarril La Paz-Beni.

Cochabamba, pero no sé cómo estarían ahora. También son de propiedad de mantiene dos locomotoras a vapor en sus talleres en Guaracachi - creo que lo ENFE. Hay un tren regular de pax, semanal y a diesel, entre Calama y Oruro, tengo escrito bien - y una es más o menos operable. (Una es la No. 796, pero de interés para turístas resisentes. . me olvido el numero de la otra.) Está dispuesta a operar trenes charter en la zona con una de ellas. Hace pocos años, arrendé uno para la Festiniog Travel. Fuimos a Montero, al norte de Santa Cruz, sobre el ramal de muy poco uso. Además, la FCO tiene ferrobuses, de calidad turismo, disponibles para viajes charter. La Empresa Ferroviaria Andina (FCA) opera la red andina. No posee locomotoras a vapor, pero sí hay unas dos más o menos operables en Guaqui, pertenecientes a ENFE, la antigua empresa estatal. Una es enorme, norteamericana No. 704, y otra más manejable, británica, No. 9 (si bien me acuerdo) que lleva el nombre “Mururata”. Durante los noventa, arrendé trenes con la No. 704, para grupos, entre Viacha y Guaqui, pasando por Tiwanako. En principio, sigue siendo posible hacer lo mismo, aunque, con la operación de la red ahora en manos del concesionario, existe una complicación que no había hasta hace unos nueve años, y la condición de las máquinas se habría deteriorado. La FCA también opera trenes regulares de pasajeros, de interés para turistas. (Hace lo mismo la FCOSA.) Hasta 1994, La Nº 360, una 2-8-0, que se encontraba guardada dentro de un tinglado en Cochabamba. por lo menos, había dos locomotoras a vapor Perteneció anteriormente a la FCAB y fue suministrada por Henschel en 1914. guardadas, bajo llave, en la casa de máquinas de

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