Transporturi internationale

Particularitatile activitatii de transport o Transportul reprezinta activitatea de intermediere intre activitatea de productie si cea de comercializare o Creeaza servicii si nu produse materiale o Masurarea activitatii se face prin unitati conventionale  Tone / km  Tone / mile o Prin contravaloarea transportului de obicei se constituie o valoare adaugata la valoarea marfurilor transportate o Procesul transportului presupune deplasarea in spatiu a marfurilor, si existenta urmatoarelor elemente:  Un mijloc de ransport  O ruta de deplasare  Un personal calificat  Marfurile ( obiectul transportului) Clasificarea transporturilor - dupa obiectul lor  Transport de marfuri  Transport de persoane  Transport de informatii - dupa mijlocul de transport  Rutier  Feroviar  Aerian  Maritim  Speciale ( conducte, funiculare)  Multimodale - dupa ruta geografica  transport de trafic intern ( in interiorul tarii)  transport internationa ;  transport de peage (locul de expeditie si cel de destinatie se afla pe teritoriul aceleiasi tari, dar ruta de transport trece peste teritoriul altei tari)  transport de export, de import sau de tranzit - dupa forma de proprietate  public  privat - dupa felul incarcaturii :  transporturi complete ( cand marfa are un singur destinatar)  transporturi consolidate ( coletariile)

transport)  Metodele si tehnicile folosite in realizarea operatiunilor asociate transportului  Tipul de servicii de transport in functie de tipul produselor transportate. manipulare. depozitare.Optimizarea activitatii de transport presupune realizarea unei concordante intre efectele transportului si eforturile depuse in vederea alegerii celei mai bune tehnologii de transport si in alegerea transportatorului cel mai potrivit toate acestea au drept scop reducerea costului total al transportului cat si oferirea unor servicii de inalta calitate Tehnologia de transport se refera la :  Mijloacele de transport alese in functie de marfurile transportate  Operatiunile fizice aferente activitatii de transport ( ambalare. de cantitate. de nivelul de servire cerut de clienti Pentru alegerea celei mai bune metode de transport trebuie sa tinem cont de urmatoarele aspecte cuantificabile  Costul de ambalare  Costul demanipulare si numarul de operatii de manipulare  Scaderea costurilor totale ale transportului prin reducerea duratei de realizare  Numarul de operatiuni de depozitare. durata si costul depozitarii  Numarul pierderilor sau a degradarilor sin timpul transportului Indicatorul care reprezinta costul total al trnaportului include urmatoarele costul ambalajelor Ca = 100 x Pa x K Qa nr     Qa = cantitatea de produse pe unitatea de ambalaj Pa = pretul mediu al unei unitati de ambalaj Nr = numarul de cicluri de refolosire al unitatii de ambalaj K = coeficient de suplimentare aferent degradarilor sau pierderilor pe unitatea de ambalaj ( k=1 cand pierderile = 0) costul manipularii - CM = nm x pm + ntr x ptr Is      nm = numar operatiuni de manipulare ( inte 2 si 4) pm = pretul unei operatiuni de manipulare ntr = numar operatiuni de transbordare ptr = pretul unei operatiuni de transbordare Is = incarcatura medie a mijlocului de grupaj costul de depozitare - Cd = Q x td x Cdz Is .

pe o distanta de 414 km. Se mai cunosc urmatoarele : durata totala a transportului = 3 zile Prêt / Ambalaj = 35 RON/ Buc Nr.5 RON / tona / km. 180 km la un tarif mediu de 1.se stabileste prin statisticile efectuate pe perioada transportului sau pe baza pontajelor efectuate de client Exercitiu : Se import o tona de citrice din turcia in valoare de 3000 Ron. Marfa va fi depozitata la constanta timp de 24h.2 RON / tona/ km. Transportul de realizeaza modal : maritim pe ruta Turcia – Constanta.6 Ron / tona Pretul mediu al operatiunilor de transbordare = 3 Ron / tona Incarcatura medie a motostivuitorului = 1 tona Marfa ajunsa in depozit trebuie sa aiba o incarcatura specifica pe m2 de 125 Kg Costul de depozitare este de 10 Ron / m2 / zi Costul cu pierderile pe durata transportului = 1% din valoarea marfurilor expediate Sa se calculaze costul total al transportului si ponderea aceuia in valoarea marfurilor transportate : Ct = Ca + Cm + Cd + Ct + Ci + Cp . apoi TIR pe ruta Constanta – Bucuresti.    Q = cantitatea marfurilor depozitate Is = incarcatura specifica pe m2 de depozitare td = durata depozitarii Cdz = costul depozitarii costul transportului propriuzis n - Ct = Σ Cmi x Dmi 1-n   Cmi = costul mediu pe tip de transport Dmi = durata medie de parcurs costul de imobiliare - Ci = V x d x t 360    V = valoarea marfurilor transportate d – rata dobanzii la depozite t – durata transportului costul cu pierderile si degradarile - Cp = 1 – 1.25% Pretul mediu al operatiunilor de manipulare = 3.5% . la un tarif mediu de 0. Ciclurilor de refolosire = 50 Coeficientul de pierdere pe ambalaj = 1.

78 = 22% 3000 TRANSPORTUL MARITIM Elementele de baza ale transportului maritim : 1.navigatie in linie . porturile.875 + 30 = 648.25 = 87.4 RON 1 to Cd = 1 to x 1 zi x 10 Ron / m2 / zi = 80 RON 0. Marfurile – ca obiect al transportului 3.77 RON Ponderea = 648. ect.01 x 3000 Ron = 30 RON Ct = 423 + 87.2) = 207 + 216 = 423 RON Ca = 100 x 35 x 1.5 + 26. Porturile – ca noduri de afluire.navigatie de tip TRAMP .6 + (2+2)x 3 = 26.08. Alegerea acestora determina alegerea si a celorlalte repere ( marfurile transportate. Navele – ca mijloc de transport al marfurilor.125 Ci = 3000 x 0.875 RON 360 Cp = 1% = 0. Cadrul economic si juridic pe plan national si international ( ROM : OG 18 / 19.5 RON 1 50 Cm = (2+2) x 3. transbordare si depozitare 4.4 + 80 + 1.5) + ( 180 km x 1.075 x 3 zile = 1.2001) Componentele portului   Hinterlandul – zona din imediata apropiere a portului Acvatoriul – suprafata de apa adapostita natural sau artificial o Zona de RADA – unde sunt legate navele o Bazinele portuare o Frontul de acostare Teritoriul propriuzis al portului  Organizarea transporturilor maritime internationale Armator = proprietarul de nava Navlositor = persoana care inchiriaza de la armator un vas pentru efectuarea unui transport Navlu = prêt al transportului In practica maritima internationala exista doua forme distincte de exploatare a navelor : .) 2.Ct = (Cm1 + dm1) + ( Cm2 + dm2) = ( 414 km x 0.

Dupa natura activitatii pe care o indeplinesc brokerii pot fi :  agenti inermediari de asigurare ( inssurance brokers) care au un rol intermediar in icheierea asigurarilor si se ocupa atat de asigurarea navelor cat si a marfurilor  agenti intermediari de vanzari nave (brokers for the sale of ship)  agenti intermediari de incarcare ( loading brokers)  agent protector sau supervizor  agent de navlosire ( chartering brokers) – au rol de intermediere in incheierea contractelor de navlosire Acestia pot lucra fie pentru navlositor. Cererea de tonaj este un document tipizat care reprezinta dispozitia date de agentii economici societatii de a angaja navele in muele si in contul lor. Tehnica navlosirii Activitatea de navlosire concretizeaza locul si momentul in care interesele armatorilor ( carausi maritimi) se intalnesc cu interesele proprietarilor de marfuri ( navlositori / beneficiari ai transportului maritim). sub forma de procent care se aplica navlului. asemanator unui contract de mandat de navlosire. fie pentru armatori. ocupandu-se cu procurarea de capacitati de transport. . de porturi fixe. stabilind navlul. Activitatea de brokeraj maritim – reprezinta activitatea de intermediere intre unarmator si un navlositor ( proprietar de marfa) in vederea angajarii spatiului necesar incaarcarii si transportarii marfii intre 2 sau mai multe porturi. prin care primii ( armatorii) se obliga sa transporte o anumita marfa pe o anumita realtie si in conditiile convenite iar ceilalti se obliga sa plateasca o anumita suma de bani ( navlul) reprezentand contravaloarea serviciului. derivate petroliere. navele sunt in cautare de marfa de transport.Navigatia in linie ( regulata) este caracterizata astfel :  navele de linie furnizeaza servicii unei clientele numeroase ( ca si mijloc de grupaj) oferind conditii optime pentru transportul oricaror tipuri de marfuri  in ruta lor odata cu efectuarea escalelor acestea sunt dispuse sa preia incaarcatura in masura pastrarii securitatii navei  functioneaza dupa principiul “primul venit – primul servit”  deservirea este permanenta si presupune pastrarea unei frecvente a plecarilor dupa un anumit orar  nu depinde de un anumit expeditor  se deplaseaza dupa in itinerar ca urmare a hotararii armatorului de linie  contractul de transport imbraca forma de « booking note » adica nota de rezervare a spatiului de transport pentru nava de linie sau « bill of lading » adica conosament Navigatia TRAMP  presupune o navigatie neregulata care nu este legata de o anumita ruta de transport. de expeditie sau destinatie. Pentru serviciile pe care le face brokerul acesta primeste din partea armatorilor uncomision stipulat in contractul de transport. cereale)  contractele de transport incheiate sunt realizate anticipat intre armator si navlositor si sunt cunoscute sub denumirea de « CHARTER PARTY » Ca si intermediari sunt brokeri maritimi. Din aceasta interactiune rezulta un acord de vointa a celor doua parti. carbuni. Acest acord de vointa este concretizat in contractul de navlosire numit « Charter Party » Teoretic momentul inceperii operatiunii de navlosire il constituie primirea de catre broker a « cererii de tonaj ». acostand in acele porturi unde anumiti incarcatori le ofera conditiile de transport cele mai avantajoase  de obicei acest tip de navigatie are un singur navlositor  marfurile transportate sunt in general marfuri de masa ( titei.

Intelegerile de tip cartel in navigatie sunt prezente sub urmatoarele forme : .acorduri de tarif .time charter party  in cazul navigatiei de tip linie . uniforme.cine face asigurarea .informatii privind operatiunile de transbordari. incarcari partiale.acorduri de navlu Aceste intelegeri au scopul de alimita concurenta dintre armatori si de aintari capacitatea lor de concurenta in lupta cu armatorii din afara conferintei. realizata pe anumte zone si intre anumite porturi. s-au constituit acorduri de fidelitate care sa asigure o clientela permanenta si exclusivista.data disponibilitatii marfii .norma de incarcare . Limitarea concurentei intre membrii conferintei se realizeaza prin acordul acestora de a stabili tarife comune. sa plateasca taxe de port uniforme.voyage charter party .conosamentul . Formarea navlurilor si a tarifelor de linie Navigatia de linie.marfa . Forme ale acordului de fidelitate : sistemul de reduceri amanate sistemul baremului dublu sistemul reducerilor imediate sau al taxelor de navlu net Contractul de transport maritim O categorie aparte a contractului de navlosire o formeaza contractul de transport maritim prin care armatorul se obliga sa execute un serviciu de transport cu o nava echipata de el pentru navigatia si conducerea careia ramane raspunzator pe toata perioada de valabilitate a contractului. sa acorde magazinaj gratuit. inter anumiti armatori.conditia si norma de descarcare . etc.asociatii de navlu .rata de contrastalii . Din aceasta categorie de contract fac parte :  in cazul navigatiei TRAMP . etc. a favorizat in mare masura aparitia unor intelegeri de tip CARTEL. incarcari pe punte.conferinte ale armatorilor . in vederea limitarii concurentei. Practic. De asemenea.asociatii ale liniilor de navigatie .data expirarii acreditivului . brokerul poate efectua prospectarea pietei in vederea obtinerii de oferte de nave si eventual a angajarii acestora inaine de a primi cererea de tonaj.catitatea (greutate si cubaj) .In angajarea unei nave trebuie sa se tina cont de urmatoarele elemente : . fiind o navigatie regulata.portul de incarcare . care isi exploatau navele pe aceleasi itinerarii.

Time charter party – este utilizat de acei navlositori care doresc sa exploateze o nava pentru o perioada determinata de timp fara asi asuma riscurile financiare pe care le implica posesia unei nave in ceea ce priveste raspunderea si conducerea acestora. numele si adresa expeditorului si a destinatarului. respectiv marfa care face obiectul transportului. si nivelul navlului 3. cantitatea si modul de prezentare al acesteia.Forme ale contractului de navlosire a.in Romania se numeste „bareboat charter“ navlosirea bareboat este definita ca un contract de inchiriere a unei nave rude prin care un proprietar armator pune la dispozitia unui navlositor armator. clusiv capacitatea utila. Principalele clauze ale contractelor de transport charter party :  denumirea navei  caracteristicile principale. se foloseste in navigatia de linie .respectiv de rezervare a spatiului de transport. Charter by demise Booking note Charter party Conosamentul 1. Charter by demise . conditia de incarcare si descarcare. folosinta temporara a unui vas in schimbul unei chirii care se calculeaza in functie de durata folosintei Obligatiile partilor:  proprietarul armator este obligat in acest caz sa puna la dispozitia locatorului( navlositor armator) nava in stare tehnica apta de navigabilitate si sa prezinte documentele de inregistrare.se foloseste rar . certificatul de nationalitate si documente de clasa  proprietarul armator poate conveni prin contractul de navlosire si alte conditii aferente transportului 2. exprimata in unitati de greutate si volumentrice  date referitoare la perioada in care nava trebuie sa inceapa voiajul si data ajungerii la destinatie  definirea marfii si cantitaea ce urmeaza sa fie incarcata  numirea porturilor in care trebuie sa opereze  navlul ( nivelul pretului) . Booking note ( avizul de angajament) . c. d. de la un port la altul. portul de incarcare si descarcare. Charter party  incorporeaza conditiile contractului de transport cu nave de cursa neregulate ( tramp)  prezinta doua forme :  voyage  time  cele doua implica angajarea integii nave de catre navlositor pentru unul sau mai multe voiaje sau pentru o perioada determinata de timp Voyage charter party – poate fi adaptat diferitelor conditii de transport care implica deplasarea spatiala a unei cantitati determinate de marfa. b.precizeaza conditiile principale incare se executa transportul.

in functie de riscul de intarziere. Conosamentul  reprezinta promisiunea data de caraus si mentionata scris printro adeverinta ca va livra marfa conform conditiilor stipulate in contract  conosamentul atesta asadar ca marfa a fost preluata in vederea transportului de catre caraus  totodata. fie mentiunea de murdar. respectiv modul de suportare a costurilor. De obicei navlul se plateste anticipat efectuarii transportului si intro moneda convertibila E. alte materiale. astfel incat in unrma incasarii sa obtina acoperirea cheltuielilor si un profit. Conditii de livrare.marfa pe punte . Mentiunea care afecteaza calitatea de conosament curat : . acesta poarta sa fie mentiunea de curat. conosamentul mai poate fi considerat si un instrument de credit In functie de aspectele calitative si cantitative ale marfii. de avariere a navei. numar de personal si salariile acestora) C. Cheltuieli legate direct de exploatarea navei ( costurile de exploatare zilnice privind incarcarea si descarcarea. Modalitaea de plata si moneda in care se face plata. documentul indica destinatarul ( cui ii este predata marfa) in portul de destinatie. Elementele pretului de cost al transportului maritim : A. referitor la avaria marfii si a navei ruta de transport si clauze asupra devierii forta majora situatia navei in momentul incheierii contractului ( date privind starea de navigabilitate si clasa de registru a navei) Navlul ( freight) o este pretul pe care navlositorul il plateste armatorului pentru deplasarea marfurilor dintrun port in celalalt o ca in orice activitate. capacitate volumentrica. aprovizionarea cu combustibil.saci rupti. Cheltuieli generale ale firmei de transporturi G.      modul de calcul al acesteia si moneda de plata conditia de navlosire. Cheltuielile navei necontrolate de armator si legate indirect de exploatarea navei D. datorate transportului. respectiv incarcare si descarcare detalierea raspunderii carausului si a incarcatorului.  poate fi considerat si un titlu reprezentativ asupra marfi.saci umezi . deoarece cel care are documentul este considerat proprietarul marfii  deoarece exista o legatura intre conosament si acreditiv. Cheltuieli legate de achizitionarea si intretinerea navei ( costul materialelor si manoperei de construire a navei. tonaj) B.butoaie care curg .contrastaliile sunt suportate de destinata . sau riscul efectuarii transportului in « zonele fierbinti » F. armatorul stabileste nivelul navlului in functie de cererea si oferta de transport. lipsa de faruri . in functie de caracteristicile navei . Nivelul primelor de asigurare.

transport TRAMP)  conosament de linie - - - - Executarea contractului de transport maritim 1. Anuntul de sosire al navei in port. este important pentru ca daca timpul de incarcare depaseste limita. . containerizat) in functie de continuitatea transportului  conosament cu transbordare  conosament fara transbordare in functie de modul de realizare  conosament conventional ( pentru marfuri de masa.Sunt acceptate la plata de catre banca conosamente care :  Sunt curate  Mentioneaza ca navlul a fost platit anticipat  Sunt emise de caraus sau de agentul acestuia  Au mentionat ca expeditor o alta persoana decat beneficiarul acreditivului  Atesta ca marfa a fost preluata la bord  Atesta preluarea marfii pentru transport  Mentioneaza ca transportul se realizeaza cu transbordare  Marfa corespunde calitativ si cantitativ conform declaratiei incarcatorului Conosamentele neacceptate la plata sunt : o Cele supuse clauzelor unor charter-party-uri o Au o data de emitere posterioara celei de valabilitate stipulata in acreditiv o Se prezinta la incasare mai tarziu de 21 de zile dupa emitere o Au data de incarcare a marfii ulterioara datei maxime precizate in acreditiv Tipuri de conosament in functie de modul de transmitere al proprietatii  conosamente nominative  conosamente la ordin  conosamente la purtator in functie de momentul incarcarii marfii pe nava  conosament incarcat la bord ( shipped on board)  conosament primit spre incarcare in functie de destinatie  conosament oceanic  conosament de serviciu ( participa mai multi carausi)  conosament direct ( acopera intreg lantul de transport) ( ex. se mentioneaza totodata locul si pozitita navei la incarcare. se intra in contrastalii. ( Estimated time of arrival) reprezinta data aproximativa de sosire a navei in port.

Numai dupa intocmirea ordinului de imbarco. 6. comandantul trebuie sa le mentioneze in ordinul de imbarco. Ordinul de imbarco.reprezinta avizul dat de comendantul navei ca nava este apta de incarcare din toate punctele de vedere.2. Reversibile – se refera la faptul ca timpi legali pentru operatiunile de incarcare si descarcare se cumuleaza. si se elibereaza de agentul incarcator in mai multe exemplare. iar nava sa isi mentina stabilitatea. . Planul de incarcare al marfurilor pe vas ( cargo-planul) – reprezinta planul pe baza caruia marfurile sunt dispuse ( depozitate) pe vas in timpul transportului. Ireversibile – nu permit cumularea timpilor de incarcare – descarcare ci implica respectarea in mod separat a staliilor de incarcare si a celor de descarcare. ( Recipisa primului ofiter) ( Mate’s receipt) reprezinta primul document care insoteste marfa pe vas la incarcarea acestuia. in care navlositorul poate descarca si incarca marfa fara plata penalizarilor . II. primul ofiter trebuie sa verifice starea aparenta a marfii primite spre incarcare. Libera practica – reprezinta autorizatia primita de comandant de la organele portuare de a acosta in portul respectiv 3. incarcatorul va primi conosamentul. asadar navlositorul trebuie sa se incadreze in acesti timpi. Staliile – reprezinta perioada legala stabilita prin contract intre armator si navlositor. astfel incat sa se foloseasca cat mai eficient spatiile. In mod particular se va tine cont de urmatorii factori :  De natura marfurilor  Raportul greutate / volum  Tipul ambalajului  Ordinea de descarcare a marfurilor ( rotatia porturilor) 5. Navlositorul nu trebuie sa se incadreze in timpul de stalii de incarcare si separat de descarcare. Nava apta de incarcare ( Notice od rediness) . Daca starea aparenta a marfurilor nu corespunde cu cea din charter-party. sa nu se degradeze marfurile. El se semneaza de catre comandant si trebuie sa contina date privind :  Tipul si cantitatea marfii  Expeditorul si destinatarul  Porturile de incarcare si descarcare La incarcarea marfurilor pe nava. principala sa functie este sa eteste faptul ca marfa a fost predata spre incarcare navei spre incarcare. expeditorul marfii este avizat de faptul ca marfa a fost preluata intro stare defectuoasa. aceaste neconcordante se trec si in conosament prin mentiunea de « murdar » Inainte ca modificarile sa treaca din ordinul de imbarco in conosament. Perioada de stalii si modul in care ea este gestionata depinde in mod direct de « notice of rediness » Tipuri de stalii I. ci in perioada de timp cumulata. deoarece ulterior. 4. Teoretic din acest moment incepe sa se scurga timpul special (staliile) de incarcare al marfii la bord.

Contrastaliile se platesc sub forma unei sume forfetare cu precizarea unei perioade maxime. Practic. contrastaliile. care este orita de statia de destinatie si care serveste la decontarea cheltuielilor de transport intre caile ferate  Avizul si adeverinta de primire. intocmirea tuturor documentelor. Transportul feroviar Prezinta trei trasaturi fundamentale : capacitate mare de transport viteza relativ ridicata de deplasare a marfurilor conditii superioare de pastrare a integritatii marfurilor Documentul de transport pe cale ferata : .Conventia cu privire la transportul international feroviar) . prevazut in contract poate cauza pierderi pentru armator. pentru confirmarea primirii marfi . Demurrage – reprezinta contravaloarea in bani a contrastaliilor care se plateste direct de catre navlositor armatorului 9. in istoricul operatiunilor se consemneaza in mod cronologic : sosirea navei in port. Despath money – reprezinta suma in bani pe care armatorul o plateste navlositorului pentru timpul de stalii economisit daca in contract este prevazut plata primei respective. care insotesc marfa pana la destinatar. Scrisoarea de trasura Cotif/CIMcuprinde :  Originalul care insoteste transportul pe tot parcursul si se elibereaza destinatarului odata cu marfa  Foaia de expeditie.Marfurile care sunt excluse potrivit acestei conventii la transportul international feroviar sunt :  Obiecte ale caror transport este rezervat postelor  Obiectele care datorita dimensiunilor lor nu pot fi transportate din cauza instalatiilor sau a mijloacelor de exploatare  Materialele si obiectele periculoase conform RID  Obiectele al caror transport este interzis pe teritoriul unei tari De fapt. b) Foaia timpului – este documentul pe baza caruia se calculeaza staliile. 8. inceperea incarcarii. care pot imfluenta timpul de stalii si contrastalii. urcarea capitanului la bordul navei.se numeste CIM (Cotif/CIM . eliberarea “notice of rediness”.Documente care stau la baza calularii staliilor a) Istoricul operatiunilor( statements fact) – reprezinta evidentierea tuturor evenimentelor care apar in mod cronologic. navlositorul tebuie sa plateasca penalizari ( contrastalii). Cotif/CIM reprezinta contractul international de transport feroviar. Redactarea corecta a acestui document depinde de cunoasterea tuturor clauzelor in charter-party cu privire la calcularea timpilor respectiv 7. si « despath money ». Pentru timpul de intarzieri peste perioada de stalii. Acest document se semneaza de primul ofiter si de comandantul navei. etc. Contrastaliile – imobilizarea navei peste timpul legal de stalii. in operatiunile de incarcare descarcare.

Contractul de transport se incheie de catre Romtrans ca expeditor international si calea ferata. provenind de la mai multi exportatori. In baza unui contract incheiat intre calea ferata si client.Vagoanele colective. Aceasta reprezinta o modalitate de transport al marfurilor de mic tonaj. Taxele si tarifele de transport feroviar Cheltuielile de transport feroviar includ : o Cheltuieli de transport propriuzise o Taxele vamale o Taxele accesoriu o Alte cheltuieli Predatorul care preia asupra sa in intregime sau partial taxele. sau expeditia de grupaj. Expeditia pe cale ferata. direct de catre client.  Copia scrisorii de trasura. marfuri care sunt predate la calea ferata cu o singura scrisoare de trasura internationala. Duplicatul este folosit de predator la incasarea contravalorii marfii expediate. 2. obtinerea duplicatului scrisorii de trasura internationala. Def : . care nu poate ocupa in intregime capacitatea unui mijloc de transport. inclusiv …. Se foloseste pentru antecalcularea taxelor de transport. preluand asupra sa intreaga responsabilitate privind transportul marfurilor de la incarcare pana la destinatie. iar firmele exportatoare primesc un certificat de expediere pentru incasarea contravalorii marfurilor.. care rmane la statia de expeditie. spre mai multi destinatari .  Matca scrisorii de trasura care ramane in statiile de fontiera  Certificatul scrisorii de trasura care insoteste transportul pana la frontiera. intrafic combinat. pentru a face dovada expedierii marfii pe calea ferata si face dovada preluarii taxelor de transport total sau partial. ( ia asupra sa si alte taxe mentionate)  Franco – taxa de transport pana la X  Franco – taxa de transport pana la X. prin coletarie. in cazul transportului containerizat. reprezinta expedierea unui vagon cu marfuri diferite care sunt transportate in comun.  Franco orice taxa ( predatorul plateste tot)  Franco pentru suma de …. Romtrans emite un conosament direct. folosind una din mentiunile urmatoare :  Franco – taxa de transport ( predatorul ia asupra sa doar plata taxelor de transport)  Franco – taxa de transport inclusiv …. . permite firmei de comert exterior sa incaseze contravaloarea marfii (metoda clasica) Organizarea transportului cu vagoane de grupaj ale Romtrans pe diferite relatii. Duplicatul care ramane la predator. ( plateste totul pana la o anumita suma maxima mentionata) Analiza organizarii traficului de mic tonaj pe calea ferata Prin expeditia de mic tonaj se intelege partida de marfa destinata unui corespondent extern. O ultima tendinta o reprezinta trecerea de la transportul containerizat la cel transcontainerizat. Modalitati de realizare a expeditiei de mic tonaj 1.. Transportul transcontainerizat combinat se refera la gruparea in containere de mare si foarte mare capacitate a marfurilor provenind de la mai multi incarcatori. trebuie sa indice acest lucru in scrisoarea de trasura.

raspunderea apartine caii ferate. ca reprezentant general de vanzari.Avantajele vagonului colectiv.transporturi pe curse regulate . dupa obiectul transportului .transport de persooane . catre alte companii care devin subagenti .transport de posta b). dupa destinatia lor transporturi interne transporturi internationale c). Pastrarea integritatii si securitatii marfurilor c.este foarte scump . 2. raspunderea apartine casei de expeditii. Umplerea vagoanelor pana la limita d. Costuri ridicate c. Durata mare de transport b. Contractul de reprezentanta pentru vanzari generale – se incheie intre 2 companii aeriene. o companie poate ceda partial sau total obligatiile sau dreptul de vanzare. Lipsa unor instalatii de manipulare a marfii in statiile intermediare e. Scurtarea timpului de transport b. Dezavantaje ale expeditiei de coletarie : a. una pe piata celeilalte. Risc de pierdere sau degradare a marfii d. bagaje si marfuri. in comparatie cu traficul de coletarie : 1.acoperire buna . in timp ce la expeditia de vagoane colective.siguranta .rapiditate . Reducerea volumului de lucru prin simplificarea documentelor TRANSPORTURI AERIENE Caracteristici ale transportului aerian : . Prin acest contract. care se angajeaza sa se reprezinte reciproc. dupa principiul de organizare si modul de functionare .transport de marfuri .transporturi pe curse charter Cooperarea in transportul aearian international Contractul INTERLINE – este o forma de cooperare prin care 2 transportatori aerieni isi recunosc reciproc formele de transport in baza caarora companiile pot imbarca la bordul navei pasageri. Avantaje ale transportului cu vagon colectiv a.Nu se preteaza la transportul oricarui tip de marfa In prezent distingem intre urmatoarele tipuri de transport aerian : a). In cazul expeditiei de coletarie.

respectiv o casa de expeditii corespondenta. care colecteaza expeditiile de la mai multi expeditori. In afara de aceste trei exemplare originale. Cursele charter de marfuri Cursele charter sunt transporturi aeriene care presupun vanzarea intregii capacitati de transport catre un afretor (charterer) sau catre mai multi.pentru companii de transport aerian AWB-ul in trafic consolidat Traficul consolidat reprezinta gruparea mai multor expeditii pe un aeroport de plecare.intocmirea recipisei de primire . 3. Contractul de transport aerian international Se numeste scrisoare de transport aerian ( Airway bill) AWB. companiile aeriene isi asigura serviciile necesare la sol. Prin acest contract se stabileste partajarea echitabila a traficului.indeplinirea formalitatilor vamale . si intocmeste o singura scrisoare de transport. se mai utilizeaza si o serie de copii pentru : . Cash on delivery – in pretul de transport al marfii este inclusa si valoarea ei. Charges prepaid – predatorul plateste taxele de transport. pentru un singur aeroport de destinatie si un singur destinatar. dupa ce acesta a primit marfa si ramane la expeditor. este semnat de transportator. Ea se intocmeste in trei exemplare : . se platesc de destinatar. Scrisoarea de transport aerian face dovada primirii marfurilor de catre compania de transport aerian care trebuie sa transporte si a acceptarii conditiilor generale de transport. Gruparea expeditiilor se realizeaza de catre casa de expeditii. Charges collect – taxele de transport si cele accesorii care apar atat in aeroportul de plecare cat si in cel de sosire.Contractul de operare in POOL – acest contract se incheie in cazul in care 2 companii opereaza pe aceeasi ruta.primul exemplar poarta denumirea « pentru transportator » este semnat de expeditor si ramane la transportator . pentru un singur destinatar. pentru a fi negociat. Ea se intocmeste in 2 forme : Master Airway Bill House Airway Bill Formele de efectuare a platii pentru transport sunt: 1. un sistem unic de lucru. si taxele accesorii pe intregul parcurs.al doilea exemplar se numeste « pentru destinatar » este semnat de expeditor si de transportator si ramane la destinatar . Contractul de Handling – prin acest contract. . 2.al treilea se numeste « pentru expeditor ». tarifele si reducerile oferite si capacitatea de operare a navelor pe ruta respectiva.

se intocmeste o scrisoare pentru fiecare autocamion in parte. diurne vii.lanturi de curse charter care se deruleaza cu o anume ritmicitate c.curse charter pentru un anumit eveniment . In functie de scopul lor. taxa de handling iv. Acesta de intocmeste in mai multe exemplare : 1 se remite expeditorului 2-lea insoteste marfa pana la destinatar 3-lea ramane la transportator In cazul in care marfa se incarca in mai multe tir-uri.disponibilitate mare a transporturilor Cea mai importanta reglementare internationala privind transportul rutier. taxe aeroportuare vi.curse charter consolidate (split charter) b.Acest tip de transport se clasifica astfel : a. cursele charter de pasageri se impart in : . In functie de modul de operare al curselor charter se disting: .curse charter pentru indivizi care au acelasi interes . taxa de aterizare v.curse charter propriuzise – (full charter) . este conventia referitoare la contractul de transport international rutier ( CMR) Contractul de transport tip CMR se prezinta sub forma scrisorii de trasura si se considera incheiata atunci cand marfa a fost incarcata in autocamion. iar conducatorul auto a semnat scrisoarea de trasura de preluare a marfii.curse charter adhoc (izolate) . taxe de navigatie iii. .curse charter turistice Costul transportului aerian Se determina pa baza : costului direct de operare a aeronavei costurilor indirecte suplimentare pe ruta respectiva i. cazari echipaj TRANSPORTUL RUTIER Caracteristici ale transportuluio rutier: .se transporta cantitati mici . petrol ii.mai scump ca cel feroviar . In functie de numarul de afretori : .

Acordul European privind regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care efectueaza transporturi rutiere internationale ( AETR) Principalele prevederi ale acordului veizeaza : . . carnet TIR. 3.perioadele saptamanale de odihna: . Documente referitoare la conducatorul auto : i. pasaport.pauzele de conducere: 1 h dupa 4 h de conducere . instr uctiuni de transport a marfurilor periculoase Certificatul de agreere certifica faptul ca autovehiculul indeplineste toate conditiile tehnice conform conventiei TIR pentru ca transportul sa poata fi acoperit de carnetul TIR. permis de conducere. CMR.min. Carnetul BUCH evidentiaza perioadele de odihna si repaos Conventii internationale privind transporturile speciale si regimul de lucru. Documente referitoare la marfa : i. certificat ATP pentru marfuri perisabile. Acordul cu privire la transportul international de marfuri perisabile si instalatiile speciale pentru aceste transporturi (ATP) Pretul transportului rutier nu este atat de uniform ca cel al transportului feroviar sau maritim.perioadele de conducere : 4 h fara pauza ( + 30 min) . 1. 11 h consecutiv in 24 h . Documente referitoare la autovehicul : i. autorizatie de transport international. Foaie de parcurs. certificat de agreere. diagrama tahograf.perioada maxima de conducere nu poate depasi 8 h pe zi sau 48 h pe saptamana .Documente necesare executarii contractului de transport rutier : 1. carnet de trecere prin vami. carnet BUCH pentru evidentierea perioadelor de lucru si odihna.se refera la transportul de marfuri periculoase si este reglementat de conventia ADR 2.fiecare menbru al echipajului trebuie sa aiba 24 h de odihna la fiecare perioada de 7 zile de lucru Aceste date sunt cuprinse in diagrama tahograf. Transportul produselor chimice cu mijloace auto : .perioadele de odihna zilnica: . 2. 3.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful