Transporturi internationale

Particularitatile activitatii de transport o Transportul reprezinta activitatea de intermediere intre activitatea de productie si cea de comercializare o Creeaza servicii si nu produse materiale o Masurarea activitatii se face prin unitati conventionale  Tone / km  Tone / mile o Prin contravaloarea transportului de obicei se constituie o valoare adaugata la valoarea marfurilor transportate o Procesul transportului presupune deplasarea in spatiu a marfurilor, si existenta urmatoarelor elemente:  Un mijloc de ransport  O ruta de deplasare  Un personal calificat  Marfurile ( obiectul transportului) Clasificarea transporturilor - dupa obiectul lor  Transport de marfuri  Transport de persoane  Transport de informatii - dupa mijlocul de transport  Rutier  Feroviar  Aerian  Maritim  Speciale ( conducte, funiculare)  Multimodale - dupa ruta geografica  transport de trafic intern ( in interiorul tarii)  transport internationa ;  transport de peage (locul de expeditie si cel de destinatie se afla pe teritoriul aceleiasi tari, dar ruta de transport trece peste teritoriul altei tari)  transport de export, de import sau de tranzit - dupa forma de proprietate  public  privat - dupa felul incarcaturii :  transporturi complete ( cand marfa are un singur destinatar)  transporturi consolidate ( coletariile)

de cantitate. transport)  Metodele si tehnicile folosite in realizarea operatiunilor asociate transportului  Tipul de servicii de transport in functie de tipul produselor transportate.Optimizarea activitatii de transport presupune realizarea unei concordante intre efectele transportului si eforturile depuse in vederea alegerii celei mai bune tehnologii de transport si in alegerea transportatorului cel mai potrivit toate acestea au drept scop reducerea costului total al transportului cat si oferirea unor servicii de inalta calitate Tehnologia de transport se refera la :  Mijloacele de transport alese in functie de marfurile transportate  Operatiunile fizice aferente activitatii de transport ( ambalare. manipulare. de nivelul de servire cerut de clienti Pentru alegerea celei mai bune metode de transport trebuie sa tinem cont de urmatoarele aspecte cuantificabile  Costul de ambalare  Costul demanipulare si numarul de operatii de manipulare  Scaderea costurilor totale ale transportului prin reducerea duratei de realizare  Numarul de operatiuni de depozitare. durata si costul depozitarii  Numarul pierderilor sau a degradarilor sin timpul transportului Indicatorul care reprezinta costul total al trnaportului include urmatoarele costul ambalajelor Ca = 100 x Pa x K Qa nr     Qa = cantitatea de produse pe unitatea de ambalaj Pa = pretul mediu al unei unitati de ambalaj Nr = numarul de cicluri de refolosire al unitatii de ambalaj K = coeficient de suplimentare aferent degradarilor sau pierderilor pe unitatea de ambalaj ( k=1 cand pierderile = 0) costul manipularii - CM = nm x pm + ntr x ptr Is      nm = numar operatiuni de manipulare ( inte 2 si 4) pm = pretul unei operatiuni de manipulare ntr = numar operatiuni de transbordare ptr = pretul unei operatiuni de transbordare Is = incarcatura medie a mijlocului de grupaj costul de depozitare - Cd = Q x td x Cdz Is . depozitare.

Se mai cunosc urmatoarele : durata totala a transportului = 3 zile Prêt / Ambalaj = 35 RON/ Buc Nr. pe o distanta de 414 km.6 Ron / tona Pretul mediu al operatiunilor de transbordare = 3 Ron / tona Incarcatura medie a motostivuitorului = 1 tona Marfa ajunsa in depozit trebuie sa aiba o incarcatura specifica pe m2 de 125 Kg Costul de depozitare este de 10 Ron / m2 / zi Costul cu pierderile pe durata transportului = 1% din valoarea marfurilor expediate Sa se calculaze costul total al transportului si ponderea aceuia in valoarea marfurilor transportate : Ct = Ca + Cm + Cd + Ct + Ci + Cp . 180 km la un tarif mediu de 1.2 RON / tona/ km.5 RON / tona / km.25% Pretul mediu al operatiunilor de manipulare = 3.    Q = cantitatea marfurilor depozitate Is = incarcatura specifica pe m2 de depozitare td = durata depozitarii Cdz = costul depozitarii costul transportului propriuzis n - Ct = Σ Cmi x Dmi 1-n   Cmi = costul mediu pe tip de transport Dmi = durata medie de parcurs costul de imobiliare - Ci = V x d x t 360    V = valoarea marfurilor transportate d – rata dobanzii la depozite t – durata transportului costul cu pierderile si degradarile - Cp = 1 – 1. Transportul de realizeaza modal : maritim pe ruta Turcia – Constanta.se stabileste prin statisticile efectuate pe perioada transportului sau pe baza pontajelor efectuate de client Exercitiu : Se import o tona de citrice din turcia in valoare de 3000 Ron. la un tarif mediu de 0. apoi TIR pe ruta Constanta – Bucuresti. Marfa va fi depozitata la constanta timp de 24h.5% . Ciclurilor de refolosire = 50 Coeficientul de pierdere pe ambalaj = 1.

4 RON 1 to Cd = 1 to x 1 zi x 10 Ron / m2 / zi = 80 RON 0.2001) Componentele portului   Hinterlandul – zona din imediata apropiere a portului Acvatoriul – suprafata de apa adapostita natural sau artificial o Zona de RADA – unde sunt legate navele o Bazinele portuare o Frontul de acostare Teritoriul propriuzis al portului  Organizarea transporturilor maritime internationale Armator = proprietarul de nava Navlositor = persoana care inchiriaza de la armator un vas pentru efectuarea unui transport Navlu = prêt al transportului In practica maritima internationala exista doua forme distincte de exploatare a navelor : .78 = 22% 3000 TRANSPORTUL MARITIM Elementele de baza ale transportului maritim : 1. ect. transbordare si depozitare 4.5 RON 1 50 Cm = (2+2) x 3.4 + 80 + 1. Marfurile – ca obiect al transportului 3.5 + 26. Navele – ca mijloc de transport al marfurilor.navigatie de tip TRAMP .125 Ci = 3000 x 0. Porturile – ca noduri de afluire.875 + 30 = 648.25 = 87. Alegerea acestora determina alegerea si a celorlalte repere ( marfurile transportate. porturile.6 + (2+2)x 3 = 26.Ct = (Cm1 + dm1) + ( Cm2 + dm2) = ( 414 km x 0.08.) 2.875 RON 360 Cp = 1% = 0.5) + ( 180 km x 1.77 RON Ponderea = 648. Cadrul economic si juridic pe plan national si international ( ROM : OG 18 / 19.01 x 3000 Ron = 30 RON Ct = 423 + 87.navigatie in linie .2) = 207 + 216 = 423 RON Ca = 100 x 35 x 1.075 x 3 zile = 1.

Din aceasta interactiune rezulta un acord de vointa a celor doua parti. Pentru serviciile pe care le face brokerul acesta primeste din partea armatorilor uncomision stipulat in contractul de transport. Tehnica navlosirii Activitatea de navlosire concretizeaza locul si momentul in care interesele armatorilor ( carausi maritimi) se intalnesc cu interesele proprietarilor de marfuri ( navlositori / beneficiari ai transportului maritim). Cererea de tonaj este un document tipizat care reprezinta dispozitia date de agentii economici societatii de a angaja navele in muele si in contul lor. stabilind navlul. ocupandu-se cu procurarea de capacitati de transport. de porturi fixe. carbuni. sub forma de procent care se aplica navlului. derivate petroliere. prin care primii ( armatorii) se obliga sa transporte o anumita marfa pe o anumita realtie si in conditiile convenite iar ceilalti se obliga sa plateasca o anumita suma de bani ( navlul) reprezentand contravaloarea serviciului. asemanator unui contract de mandat de navlosire. Dupa natura activitatii pe care o indeplinesc brokerii pot fi :  agenti inermediari de asigurare ( inssurance brokers) care au un rol intermediar in icheierea asigurarilor si se ocupa atat de asigurarea navelor cat si a marfurilor  agenti intermediari de vanzari nave (brokers for the sale of ship)  agenti intermediari de incarcare ( loading brokers)  agent protector sau supervizor  agent de navlosire ( chartering brokers) – au rol de intermediere in incheierea contractelor de navlosire Acestia pot lucra fie pentru navlositor. acostand in acele porturi unde anumiti incarcatori le ofera conditiile de transport cele mai avantajoase  de obicei acest tip de navigatie are un singur navlositor  marfurile transportate sunt in general marfuri de masa ( titei. navele sunt in cautare de marfa de transport. Acest acord de vointa este concretizat in contractul de navlosire numit « Charter Party » Teoretic momentul inceperii operatiunii de navlosire il constituie primirea de catre broker a « cererii de tonaj ». de expeditie sau destinatie. Activitatea de brokeraj maritim – reprezinta activitatea de intermediere intre unarmator si un navlositor ( proprietar de marfa) in vederea angajarii spatiului necesar incaarcarii si transportarii marfii intre 2 sau mai multe porturi.Navigatia in linie ( regulata) este caracterizata astfel :  navele de linie furnizeaza servicii unei clientele numeroase ( ca si mijloc de grupaj) oferind conditii optime pentru transportul oricaror tipuri de marfuri  in ruta lor odata cu efectuarea escalelor acestea sunt dispuse sa preia incaarcatura in masura pastrarii securitatii navei  functioneaza dupa principiul “primul venit – primul servit”  deservirea este permanenta si presupune pastrarea unei frecvente a plecarilor dupa un anumit orar  nu depinde de un anumit expeditor  se deplaseaza dupa in itinerar ca urmare a hotararii armatorului de linie  contractul de transport imbraca forma de « booking note » adica nota de rezervare a spatiului de transport pentru nava de linie sau « bill of lading » adica conosament Navigatia TRAMP  presupune o navigatie neregulata care nu este legata de o anumita ruta de transport. cereale)  contractele de transport incheiate sunt realizate anticipat intre armator si navlositor si sunt cunoscute sub denumirea de « CHARTER PARTY » Ca si intermediari sunt brokeri maritimi. fie pentru armatori. .

sa plateasca taxe de port uniforme.asociatii ale liniilor de navigatie . incarcari pe punte.data expirarii acreditivului . care isi exploatau navele pe aceleasi itinerarii.marfa .norma de incarcare . etc. uniforme.In angajarea unei nave trebuie sa se tina cont de urmatoarele elemente : .conferinte ale armatorilor .asociatii de navlu .voyage charter party .informatii privind operatiunile de transbordari. in vederea limitarii concurentei. Intelegerile de tip cartel in navigatie sunt prezente sub urmatoarele forme : .cine face asigurarea . Formarea navlurilor si a tarifelor de linie Navigatia de linie. De asemenea. a favorizat in mare masura aparitia unor intelegeri de tip CARTEL. sa acorde magazinaj gratuit. fiind o navigatie regulata.portul de incarcare . brokerul poate efectua prospectarea pietei in vederea obtinerii de oferte de nave si eventual a angajarii acestora inaine de a primi cererea de tonaj.time charter party  in cazul navigatiei de tip linie . realizata pe anumte zone si intre anumite porturi.acorduri de tarif . Din aceasta categorie de contract fac parte :  in cazul navigatiei TRAMP .acorduri de navlu Aceste intelegeri au scopul de alimita concurenta dintre armatori si de aintari capacitatea lor de concurenta in lupta cu armatorii din afara conferintei.rata de contrastalii .conosamentul .data disponibilitatii marfii . Practic.catitatea (greutate si cubaj) . inter anumiti armatori. Limitarea concurentei intre membrii conferintei se realizeaza prin acordul acestora de a stabili tarife comune. etc. s-au constituit acorduri de fidelitate care sa asigure o clientela permanenta si exclusivista. incarcari partiale. Forme ale acordului de fidelitate : sistemul de reduceri amanate sistemul baremului dublu sistemul reducerilor imediate sau al taxelor de navlu net Contractul de transport maritim O categorie aparte a contractului de navlosire o formeaza contractul de transport maritim prin care armatorul se obliga sa execute un serviciu de transport cu o nava echipata de el pentru navigatia si conducerea careia ramane raspunzator pe toata perioada de valabilitate a contractului.conditia si norma de descarcare .

se foloseste rar .in Romania se numeste „bareboat charter“ navlosirea bareboat este definita ca un contract de inchiriere a unei nave rude prin care un proprietar armator pune la dispozitia unui navlositor armator. si nivelul navlului 3. conditia de incarcare si descarcare. Time charter party – este utilizat de acei navlositori care doresc sa exploateze o nava pentru o perioada determinata de timp fara asi asuma riscurile financiare pe care le implica posesia unei nave in ceea ce priveste raspunderea si conducerea acestora.precizeaza conditiile principale incare se executa transportul. c. Charter by demise . certificatul de nationalitate si documente de clasa  proprietarul armator poate conveni prin contractul de navlosire si alte conditii aferente transportului 2. de la un port la altul. Booking note ( avizul de angajament) . d. numele si adresa expeditorului si a destinatarului. se foloseste in navigatia de linie . respectiv marfa care face obiectul transportului. Charter by demise Booking note Charter party Conosamentul 1. folosinta temporara a unui vas in schimbul unei chirii care se calculeaza in functie de durata folosintei Obligatiile partilor:  proprietarul armator este obligat in acest caz sa puna la dispozitia locatorului( navlositor armator) nava in stare tehnica apta de navigabilitate si sa prezinte documentele de inregistrare. b.respectiv de rezervare a spatiului de transport. clusiv capacitatea utila. cantitatea si modul de prezentare al acesteia. Charter party  incorporeaza conditiile contractului de transport cu nave de cursa neregulate ( tramp)  prezinta doua forme :  voyage  time  cele doua implica angajarea integii nave de catre navlositor pentru unul sau mai multe voiaje sau pentru o perioada determinata de timp Voyage charter party – poate fi adaptat diferitelor conditii de transport care implica deplasarea spatiala a unei cantitati determinate de marfa. exprimata in unitati de greutate si volumentrice  date referitoare la perioada in care nava trebuie sa inceapa voiajul si data ajungerii la destinatie  definirea marfii si cantitaea ce urmeaza sa fie incarcata  numirea porturilor in care trebuie sa opereze  navlul ( nivelul pretului) .Forme ale contractului de navlosire a. Principalele clauze ale contractelor de transport charter party :  denumirea navei  caracteristicile principale. portul de incarcare si descarcare.

Elementele pretului de cost al transportului maritim : A. deoarece cel care are documentul este considerat proprietarul marfii  deoarece exista o legatura intre conosament si acreditiv. aprovizionarea cu combustibil.saci umezi . documentul indica destinatarul ( cui ii este predata marfa) in portul de destinatie. Nivelul primelor de asigurare.contrastaliile sunt suportate de destinata . Conosamentul  reprezinta promisiunea data de caraus si mentionata scris printro adeverinta ca va livra marfa conform conditiilor stipulate in contract  conosamentul atesta asadar ca marfa a fost preluata in vederea transportului de catre caraus  totodata. in functie de riscul de intarziere. Cheltuieli generale ale firmei de transporturi G.marfa pe punte . Mentiunea care afecteaza calitatea de conosament curat : .      modul de calcul al acesteia si moneda de plata conditia de navlosire. sau riscul efectuarii transportului in « zonele fierbinti » F. lipsa de faruri . fie mentiunea de murdar. Cheltuieli legate direct de exploatarea navei ( costurile de exploatare zilnice privind incarcarea si descarcarea.butoaie care curg . Conditii de livrare. conosamentul mai poate fi considerat si un instrument de credit In functie de aspectele calitative si cantitative ale marfii. datorate transportului. Modalitaea de plata si moneda in care se face plata. tonaj) B. alte materiale. referitor la avaria marfii si a navei ruta de transport si clauze asupra devierii forta majora situatia navei in momentul incheierii contractului ( date privind starea de navigabilitate si clasa de registru a navei) Navlul ( freight) o este pretul pe care navlositorul il plateste armatorului pentru deplasarea marfurilor dintrun port in celalalt o ca in orice activitate. de avariere a navei. armatorul stabileste nivelul navlului in functie de cererea si oferta de transport. Cheltuieli legate de achizitionarea si intretinerea navei ( costul materialelor si manoperei de construire a navei. astfel incat in unrma incasarii sa obtina acoperirea cheltuielilor si un profit.  poate fi considerat si un titlu reprezentativ asupra marfi. respectiv modul de suportare a costurilor. Cheltuielile navei necontrolate de armator si legate indirect de exploatarea navei D. respectiv incarcare si descarcare detalierea raspunderii carausului si a incarcatorului. numar de personal si salariile acestora) C. capacitate volumentrica. De obicei navlul se plateste anticipat efectuarii transportului si intro moneda convertibila E.saci rupti. in functie de caracteristicile navei . acesta poarta sa fie mentiunea de curat.

se intra in contrastalii. transport TRAMP)  conosament de linie - - - - Executarea contractului de transport maritim 1. se mentioneaza totodata locul si pozitita navei la incarcare. . Anuntul de sosire al navei in port. containerizat) in functie de continuitatea transportului  conosament cu transbordare  conosament fara transbordare in functie de modul de realizare  conosament conventional ( pentru marfuri de masa.Sunt acceptate la plata de catre banca conosamente care :  Sunt curate  Mentioneaza ca navlul a fost platit anticipat  Sunt emise de caraus sau de agentul acestuia  Au mentionat ca expeditor o alta persoana decat beneficiarul acreditivului  Atesta ca marfa a fost preluata la bord  Atesta preluarea marfii pentru transport  Mentioneaza ca transportul se realizeaza cu transbordare  Marfa corespunde calitativ si cantitativ conform declaratiei incarcatorului Conosamentele neacceptate la plata sunt : o Cele supuse clauzelor unor charter-party-uri o Au o data de emitere posterioara celei de valabilitate stipulata in acreditiv o Se prezinta la incasare mai tarziu de 21 de zile dupa emitere o Au data de incarcare a marfii ulterioara datei maxime precizate in acreditiv Tipuri de conosament in functie de modul de transmitere al proprietatii  conosamente nominative  conosamente la ordin  conosamente la purtator in functie de momentul incarcarii marfii pe nava  conosament incarcat la bord ( shipped on board)  conosament primit spre incarcare in functie de destinatie  conosament oceanic  conosament de serviciu ( participa mai multi carausi)  conosament direct ( acopera intreg lantul de transport) ( ex. este important pentru ca daca timpul de incarcare depaseste limita. ( Estimated time of arrival) reprezinta data aproximativa de sosire a navei in port.

ci in perioada de timp cumulata.2. Ordinul de imbarco. Nava apta de incarcare ( Notice od rediness) . aceaste neconcordante se trec si in conosament prin mentiunea de « murdar » Inainte ca modificarile sa treaca din ordinul de imbarco in conosament. Teoretic din acest moment incepe sa se scurga timpul special (staliile) de incarcare al marfii la bord. . Staliile – reprezinta perioada legala stabilita prin contract intre armator si navlositor. Ireversibile – nu permit cumularea timpilor de incarcare – descarcare ci implica respectarea in mod separat a staliilor de incarcare si a celor de descarcare. asadar navlositorul trebuie sa se incadreze in acesti timpi. astfel incat sa se foloseasca cat mai eficient spatiile. iar nava sa isi mentina stabilitatea. principala sa functie este sa eteste faptul ca marfa a fost predata spre incarcare navei spre incarcare. Reversibile – se refera la faptul ca timpi legali pentru operatiunile de incarcare si descarcare se cumuleaza. Navlositorul nu trebuie sa se incadreze in timpul de stalii de incarcare si separat de descarcare. Numai dupa intocmirea ordinului de imbarco.reprezinta avizul dat de comendantul navei ca nava este apta de incarcare din toate punctele de vedere. comandantul trebuie sa le mentioneze in ordinul de imbarco. Daca starea aparenta a marfurilor nu corespunde cu cea din charter-party. Planul de incarcare al marfurilor pe vas ( cargo-planul) – reprezinta planul pe baza caruia marfurile sunt dispuse ( depozitate) pe vas in timpul transportului. deoarece ulterior. ( Recipisa primului ofiter) ( Mate’s receipt) reprezinta primul document care insoteste marfa pe vas la incarcarea acestuia. expeditorul marfii este avizat de faptul ca marfa a fost preluata intro stare defectuoasa. si se elibereaza de agentul incarcator in mai multe exemplare. sa nu se degradeze marfurile. 6. 4. in care navlositorul poate descarca si incarca marfa fara plata penalizarilor . II. El se semneaza de catre comandant si trebuie sa contina date privind :  Tipul si cantitatea marfii  Expeditorul si destinatarul  Porturile de incarcare si descarcare La incarcarea marfurilor pe nava. Libera practica – reprezinta autorizatia primita de comandant de la organele portuare de a acosta in portul respectiv 3. In mod particular se va tine cont de urmatorii factori :  De natura marfurilor  Raportul greutate / volum  Tipul ambalajului  Ordinea de descarcare a marfurilor ( rotatia porturilor) 5. primul ofiter trebuie sa verifice starea aparenta a marfii primite spre incarcare. incarcatorul va primi conosamentul. Perioada de stalii si modul in care ea este gestionata depinde in mod direct de « notice of rediness » Tipuri de stalii I.

si « despath money ». inceperea incarcarii. in operatiunile de incarcare descarcare. contrastaliile. Pentru timpul de intarzieri peste perioada de stalii. care pot imfluenta timpul de stalii si contrastalii. prevazut in contract poate cauza pierderi pentru armator. Practic. etc. Transportul feroviar Prezinta trei trasaturi fundamentale : capacitate mare de transport viteza relativ ridicata de deplasare a marfurilor conditii superioare de pastrare a integritatii marfurilor Documentul de transport pe cale ferata : . navlositorul tebuie sa plateasca penalizari ( contrastalii).Conventia cu privire la transportul international feroviar) .Marfurile care sunt excluse potrivit acestei conventii la transportul international feroviar sunt :  Obiecte ale caror transport este rezervat postelor  Obiectele care datorita dimensiunilor lor nu pot fi transportate din cauza instalatiilor sau a mijloacelor de exploatare  Materialele si obiectele periculoase conform RID  Obiectele al caror transport este interzis pe teritoriul unei tari De fapt. care insotesc marfa pana la destinatar. Demurrage – reprezinta contravaloarea in bani a contrastaliilor care se plateste direct de catre navlositor armatorului 9. eliberarea “notice of rediness”. Scrisoarea de trasura Cotif/CIMcuprinde :  Originalul care insoteste transportul pe tot parcursul si se elibereaza destinatarului odata cu marfa  Foaia de expeditie. in istoricul operatiunilor se consemneaza in mod cronologic : sosirea navei in port. Redactarea corecta a acestui document depinde de cunoasterea tuturor clauzelor in charter-party cu privire la calcularea timpilor respectiv 7. Cotif/CIM reprezinta contractul international de transport feroviar. pentru confirmarea primirii marfi . 8. care este orita de statia de destinatie si care serveste la decontarea cheltuielilor de transport intre caile ferate  Avizul si adeverinta de primire. Acest document se semneaza de primul ofiter si de comandantul navei. urcarea capitanului la bordul navei. Contrastaliile – imobilizarea navei peste timpul legal de stalii. intocmirea tuturor documentelor. b) Foaia timpului – este documentul pe baza caruia se calculeaza staliile. Contrastaliile se platesc sub forma unei sume forfetare cu precizarea unei perioade maxime.Documente care stau la baza calularii staliilor a) Istoricul operatiunilor( statements fact) – reprezinta evidentierea tuturor evenimentelor care apar in mod cronologic.se numeste CIM (Cotif/CIM . Despath money – reprezinta suma in bani pe care armatorul o plateste navlositorului pentru timpul de stalii economisit daca in contract este prevazut plata primei respective.

 Copia scrisorii de trasura. . preluand asupra sa intreaga responsabilitate privind transportul marfurilor de la incarcare pana la destinatie. care rmane la statia de expeditie. inclusiv …. Duplicatul este folosit de predator la incasarea contravalorii marfii expediate. Se foloseste pentru antecalcularea taxelor de transport. Duplicatul care ramane la predator. ( plateste totul pana la o anumita suma maxima mentionata) Analiza organizarii traficului de mic tonaj pe calea ferata Prin expeditia de mic tonaj se intelege partida de marfa destinata unui corespondent extern. Modalitati de realizare a expeditiei de mic tonaj 1. In baza unui contract incheiat intre calea ferata si client.Vagoanele colective. direct de catre client. permite firmei de comert exterior sa incaseze contravaloarea marfii (metoda clasica) Organizarea transportului cu vagoane de grupaj ale Romtrans pe diferite relatii. in cazul transportului containerizat. Taxele si tarifele de transport feroviar Cheltuielile de transport feroviar includ : o Cheltuieli de transport propriuzise o Taxele vamale o Taxele accesoriu o Alte cheltuieli Predatorul care preia asupra sa in intregime sau partial taxele. provenind de la mai multi exportatori. O ultima tendinta o reprezinta trecerea de la transportul containerizat la cel transcontainerizat.  Franco orice taxa ( predatorul plateste tot)  Franco pentru suma de …. trebuie sa indice acest lucru in scrisoarea de trasura. folosind una din mentiunile urmatoare :  Franco – taxa de transport ( predatorul ia asupra sa doar plata taxelor de transport)  Franco – taxa de transport inclusiv …. Romtrans emite un conosament direct. marfuri care sunt predate la calea ferata cu o singura scrisoare de trasura internationala.. prin coletarie. sau expeditia de grupaj. Aceasta reprezinta o modalitate de transport al marfurilor de mic tonaj. spre mai multi destinatari . ( ia asupra sa si alte taxe mentionate)  Franco – taxa de transport pana la X  Franco – taxa de transport pana la X. 2. Def : . pentru a face dovada expedierii marfii pe calea ferata si face dovada preluarii taxelor de transport total sau partial. intrafic combinat. Contractul de transport se incheie de catre Romtrans ca expeditor international si calea ferata. reprezinta expedierea unui vagon cu marfuri diferite care sunt transportate in comun. care nu poate ocupa in intregime capacitatea unui mijloc de transport. Expeditia pe cale ferata. obtinerea duplicatului scrisorii de trasura internationala. iar firmele exportatoare primesc un certificat de expediere pentru incasarea contravalorii marfurilor. Transportul transcontainerizat combinat se refera la gruparea in containere de mare si foarte mare capacitate a marfurilor provenind de la mai multi incarcatori.  Matca scrisorii de trasura care ramane in statiile de fontiera  Certificatul scrisorii de trasura care insoteste transportul pana la frontiera..

una pe piata celeilalte. In cazul expeditiei de coletarie. Risc de pierdere sau degradare a marfii d. in comparatie cu traficul de coletarie : 1. dupa destinatia lor transporturi interne transporturi internationale c). dupa obiectul transportului . Reducerea volumului de lucru prin simplificarea documentelor TRANSPORTURI AERIENE Caracteristici ale transportului aerian : . 2.Avantajele vagonului colectiv. catre alte companii care devin subagenti .transport de persooane . Pastrarea integritatii si securitatii marfurilor c. Durata mare de transport b. raspunderea apartine casei de expeditii. Prin acest contract. Contractul de reprezentanta pentru vanzari generale – se incheie intre 2 companii aeriene.transporturi pe curse regulate . ca reprezentant general de vanzari. Lipsa unor instalatii de manipulare a marfii in statiile intermediare e.siguranta .rapiditate . Costuri ridicate c.Nu se preteaza la transportul oricarui tip de marfa In prezent distingem intre urmatoarele tipuri de transport aerian : a). care se angajeaza sa se reprezinte reciproc. raspunderea apartine caii ferate.transporturi pe curse charter Cooperarea in transportul aearian international Contractul INTERLINE – este o forma de cooperare prin care 2 transportatori aerieni isi recunosc reciproc formele de transport in baza caarora companiile pot imbarca la bordul navei pasageri. Avantaje ale transportului cu vagon colectiv a. bagaje si marfuri. dupa principiul de organizare si modul de functionare . Dezavantaje ale expeditiei de coletarie : a. Umplerea vagoanelor pana la limita d.transport de posta b).acoperire buna . Scurtarea timpului de transport b.este foarte scump . o companie poate ceda partial sau total obligatiile sau dreptul de vanzare.transport de marfuri . in timp ce la expeditia de vagoane colective.

Charges collect – taxele de transport si cele accesorii care apar atat in aeroportul de plecare cat si in cel de sosire.intocmirea recipisei de primire . pentru un singur aeroport de destinatie si un singur destinatar. In afara de aceste trei exemplare originale. Charges prepaid – predatorul plateste taxele de transport. Ea se intocmeste in 2 forme : Master Airway Bill House Airway Bill Formele de efectuare a platii pentru transport sunt: 1. dupa ce acesta a primit marfa si ramane la expeditor. respectiv o casa de expeditii corespondenta. si taxele accesorii pe intregul parcurs. care colecteaza expeditiile de la mai multi expeditori. 2.indeplinirea formalitatilor vamale . Gruparea expeditiilor se realizeaza de catre casa de expeditii. pentru a fi negociat.al treilea se numeste « pentru expeditor ». companiile aeriene isi asigura serviciile necesare la sol. un sistem unic de lucru. Ea se intocmeste in trei exemplare : .pentru companii de transport aerian AWB-ul in trafic consolidat Traficul consolidat reprezinta gruparea mai multor expeditii pe un aeroport de plecare.Contractul de operare in POOL – acest contract se incheie in cazul in care 2 companii opereaza pe aceeasi ruta. si intocmeste o singura scrisoare de transport. se mai utilizeaza si o serie de copii pentru : . . pentru un singur destinatar. Cursele charter de marfuri Cursele charter sunt transporturi aeriene care presupun vanzarea intregii capacitati de transport catre un afretor (charterer) sau catre mai multi. Contractul de Handling – prin acest contract. Prin acest contract se stabileste partajarea echitabila a traficului. este semnat de transportator. Cash on delivery – in pretul de transport al marfii este inclusa si valoarea ei. tarifele si reducerile oferite si capacitatea de operare a navelor pe ruta respectiva. se platesc de destinatar. Scrisoarea de transport aerian face dovada primirii marfurilor de catre compania de transport aerian care trebuie sa transporte si a acceptarii conditiilor generale de transport. 3.al doilea exemplar se numeste « pentru destinatar » este semnat de expeditor si de transportator si ramane la destinatar .primul exemplar poarta denumirea « pentru transportator » este semnat de expeditor si ramane la transportator . Contractul de transport aerian international Se numeste scrisoare de transport aerian ( Airway bill) AWB.

petrol ii.curse charter adhoc (izolate) .lanturi de curse charter care se deruleaza cu o anume ritmicitate c.Acest tip de transport se clasifica astfel : a. cazari echipaj TRANSPORTUL RUTIER Caracteristici ale transportuluio rutier: . .se transporta cantitati mici . Acesta de intocmeste in mai multe exemplare : 1 se remite expeditorului 2-lea insoteste marfa pana la destinatar 3-lea ramane la transportator In cazul in care marfa se incarca in mai multe tir-uri.mai scump ca cel feroviar . cursele charter de pasageri se impart in : . In functie de scopul lor.disponibilitate mare a transporturilor Cea mai importanta reglementare internationala privind transportul rutier. In functie de numarul de afretori : . iar conducatorul auto a semnat scrisoarea de trasura de preluare a marfii.curse charter propriuzise – (full charter) . taxe de navigatie iii.curse charter consolidate (split charter) b.curse charter pentru un anumit eveniment . taxe aeroportuare vi. se intocmeste o scrisoare pentru fiecare autocamion in parte. este conventia referitoare la contractul de transport international rutier ( CMR) Contractul de transport tip CMR se prezinta sub forma scrisorii de trasura si se considera incheiata atunci cand marfa a fost incarcata in autocamion. diurne vii. In functie de modul de operare al curselor charter se disting: .curse charter turistice Costul transportului aerian Se determina pa baza : costului direct de operare a aeronavei costurilor indirecte suplimentare pe ruta respectiva i.curse charter pentru indivizi care au acelasi interes . taxa de aterizare v. taxa de handling iv.

Acordul European privind regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care efectueaza transporturi rutiere internationale ( AETR) Principalele prevederi ale acordului veizeaza : . Documente referitoare la autovehicul : i.perioada maxima de conducere nu poate depasi 8 h pe zi sau 48 h pe saptamana .perioadele de odihna zilnica: .min. carnet de trecere prin vami. 1. carnet BUCH pentru evidentierea perioadelor de lucru si odihna.fiecare menbru al echipajului trebuie sa aiba 24 h de odihna la fiecare perioada de 7 zile de lucru Aceste date sunt cuprinse in diagrama tahograf. Carnetul BUCH evidentiaza perioadele de odihna si repaos Conventii internationale privind transporturile speciale si regimul de lucru.Documente necesare executarii contractului de transport rutier : 1. 2. permis de conducere. certificat ATP pentru marfuri perisabile. diagrama tahograf. CMR.pauzele de conducere: 1 h dupa 4 h de conducere . . 3. autorizatie de transport international.se refera la transportul de marfuri periculoase si este reglementat de conventia ADR 2. Transportul produselor chimice cu mijloace auto : .perioadele de conducere : 4 h fara pauza ( + 30 min) . certificat de agreere. Foaie de parcurs.perioadele saptamanale de odihna: . Acordul cu privire la transportul international de marfuri perisabile si instalatiile speciale pentru aceste transporturi (ATP) Pretul transportului rutier nu este atat de uniform ca cel al transportului feroviar sau maritim. 11 h consecutiv in 24 h . pasaport. Documente referitoare la conducatorul auto : i. 3. carnet TIR. Documente referitoare la marfa : i. instr uctiuni de transport a marfurilor periculoase Certificatul de agreere certifica faptul ca autovehiculul indeplineste toate conditiile tehnice conform conventiei TIR pentru ca transportul sa poata fi acoperit de carnetul TIR.