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Intro NI - Unidad 14 - Logística A

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Introducción a los Negocios Internacionales

Unidad 14

LOGÍSTICA - A

RAICES DEL TERMINO LOGISTICA

Suministro de materiales utilizados por las tropas del ejercito .
La filosofía de las fuerzas aliadas durante la segunda guerra mundial era utilizar la logística para asegurar que el material correcto estuviera en el sitio justo en el momento oportuno.

SISTEMA LOGÍSTICO EMPRESARIAL OBJETIVO Lograr un servicio predecible. consistente y confiable a costos racionales. ¿COMO SE LLEGA ? Trabajo interdisciplinario con centralización coordinada de funciones logísticas tanto nacionales como de exportación. .

¿QUE ES LA LOGÍSTICA? Raíces militares material correcto .sitio justo momento oportuno Relacionar racionalización costos + just in time + calidad total Logística Agregar producción + servicios + consumo Resultado máxima satisfacción cliente .

El factor de diferenciación clave entre estas empresas y aquellas proveedoras de servicios aislados se encuentra en la cadena de suministros (ej. Valor Evolución de la Operación Logística Centralización Logística Convenio de Transporte / Almacenaje Gerencia de la cadena de abastecimiento integrada 1985-1995 1995-2000 2000 + . almacenes o transportes) Es el valor agregado de un Operador Logístico que está basado en el manejo de la información y en el know-how de la operación versus el ofrecer un servicio diferenciado al menor costo.DEFINICIÓN DE UN OPERADOR LOGÍSTICO Los Operadores Logísticos son empresas independientes que gestionan la cadena de suministros de sus clientes.

JUST IN TIME • • Filosofía que abarca a toda la empresa Orientada a la eliminación de desperdicios a través de las funciones: Producción Logística Se caracteriza por operar con bajos niveles de inventarios y elevados niveles de calidad y satisfacción al cliente Sus resultados afectan a: Marketing Logística Administración Cultura • • • Para su éxito se debe: Preparar la logística para el JIT “Limpieza” de operaciones Implementación gradual de JIT Revisión y soporte .

Tipo de carga. Naturaleza de la carga. • Ubicación (demora). Cubicaje. • LA FUNCIÓN • Producción Exportable. • DFI (Todo el proceso desde un punto de origen a un punto de destino). Factor de estiba. Peso. • EL MERCADO • Destino (Exportación).¿CUÁLES SON LOS ALCANCES DE LA LOGÍSTICA? • EL PRODUCTO • • • • • • Identificación. . • Origen (Importación). • LA INFORMACIÓN • Estado de la carga (daños y pérdidas). • Tránsito Internacional. • Comercialización Internacional.

LOGÍSTICA COMERCIAL INTEGRA FUNCIONES DE: • • SUMINISTROS O APROVISIONAMIENTO • Materias primas PRODUCCIÓN • Planificación y gestión • Ingeniería de productos y procesos COMERCIALIZACIÓN DISTRIBUCIÓN FÍSICA • Transporte • Embalaje Almacenaje Empaque Diseño Etiquetas • • .

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL DFI Conjunto de operaciones necesarias para el desplazamiento de los productos preparados como carga desde el lugar de producción o manufactura en el país de exportación hasta el local del importador en el país de destino bajo el concepto de optima calidad costo razonable y entrega justo a tiempo CADA OPERACIÓN REQUIERE DE : UN TRAMITE. UNA CONTRATACIÓN. UN DOCUMENTO. IMPLICA UN COSTO Y GENERA UN TIEMPO .

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL DFI AMBITO DE LA DFI COSTOS EN FABRICA (EXWORKS) menos COSTOS ENTREGADOS CON DERECHOS PAGADOS (DDP) Igual COSTOS DE LA DFI .

ENTORNO DE LA DFI ENTORNO COMERCIAL ENTORNO OPERATIVO INSTITUCIONES GUBERNAMENTALES ORGANIZACIONES PRIVADAS USUARIOS PRESTATARIOS MINISTERIOS CAMARAS ASOCIACIONES ASOCIACIONES ESPECIALIZADAS EXPORTADORES EMBALADORES ADUANAS IMPORTADORES OPERADORES CONTENEDORES ALMACENADORES ORGANISMOS PROMOCION COMERCIALIZADORES OPERADORES TERMINALES TRANSPORTADORES COMPAÑIAS DE SEGUROS AGENTES BANCOS .

PARAMETROS BASICOS DE LA DFI COSTO Directo Indirectos TIEMPO Duracion de cada Servicio u operación CALIDAD DE SERVICIOS Confiabilidad Interfaces EMPAQUE EMBALAJE ADMINISTRATIVOS iNVENTARIO Tiempo total de tránsito Competencia Complementacion UNITARIZACION DOCUMENTACION MANIPULEOS ALMACENAJE Eficiencia TRANSPORTE SEGUROS Experiencia ADUANA Tiempos de entrega (término de venta y pago) Efectividad BANCARIOS Frecuencia AGENTES Imagen Riesgos Rapidez .

I.FLUJO SIN OPERACIÓN LOGÍSTICA INTEGRADA Comprador Extranjero Transporte Agente de Aduana Proveedor Insumos Línea Naviera / A.C. Exportador Almacén Zona Primari .

Transporte Terrestre .FLUJO DE OPERACIÓN LOGÍSTICA INTEGRADA Exportador OPERADOR LOGISTICO Proveedor de Insumos Línea Naviera Agente Carga Agente de Aduana Zona Primaria Terminal de A..

.

.LA CARGA CONCEPTO La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegido por un embalaje apropiado. que facilite y asegure su rápida movilización.

TIPOS DE CARGA CARGA GENERAL CARGA A GRANEL NO UNITARIZADA UNITARIZADA LIQUIDA SOLIDA (SECA) SUELTA PALETIZADA CONTENERIZADA FERROVIARIO TODOS SUPERFICIE CARRETERO ACUATICO MODOS DE TRANSPORTE .

Ej. Su precio es unitario y es mayor Carga General Fardos. Cajas. Sacos. cereales.CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA Suelta convencional (no unitarizada) Bienes individuales embarcados como piezas separadas. productos químicos. Tambores Piezas atadas Cantidades mas pequenas Unitarizada Compuesta por artículos individuales pero agrupados en unidades Manejo rápido y eficiente Paletas y Contenedores Carga a granel Se da en gráneles sólidos o secos y líquidos. los cuales se almacenan en tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos. etc. .: petróleo. No necesitan embalaje o unitarización. minerales. Paquetes.

Carga perecedera NATURALEZA DE LA CARGA Carga Frágil Productos que requieren extremo cuidado en el embalaje.CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA Requieren medios de preservación. .: productos alimenticios (pueden sufrir degradación por el paso del tiempo y el medio ambiente). combustibles. que pueden causar accidentes o daños a otros productos. manipuleo y traslado. carnes. Existen normas internacionales que regulen su embalaje. pescados. marcado y documentación. Entre los perecederos: frutas. al vehículo que la transporta y/o a las personas y medio ambiente. Ej. Puede estar compuesta por productos con características explosivas. mariscos. oxidantes. espuma de poliuretano (amortiguan). radioactivas o corrosivas. se usan materiales adecuados para el embalaje como plástico. etc. Por ello. verduras.

marcado y unitarización. la carga necesita el embalaje. Preparación de la Carga para el Transporte Los productos que se comercializarán en el exterior atraviesan por tres trayectos distintos: • el país exportador.CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA Carga de dimensiones y pesos especiales Se refiere a cargas muy voluminosas o pesadas que requieren un manejo especial. razón por la cual. a los que se le aplicará una sobretasa. Según la ruta y el medio de transporte utilizado. cada etapa supone condiciones y riesgos distintos que pueden representar pérdidas. respectivamente que garantice su adecuada distribución física. Esta característica es muy importante para establecer los fletes. este tipo de carga se realiza a través del transporte marítimo. • • • . Por lo general. • el tránsito internacional y • el país importador. pues será necesario el uso de maquinarias especiales para su trasbordo. daños y demoras.

EL EMBALAJE FACILITA Objetivo Principal Proteger la carga y preservar la calidad.  Las primas de seguro. que se reducen por el embalaje en unidades de carga.  La unitarización y estiba de la carga en contenedores o paletas.  El manipuleo de la carga en los lugares de carga y descarga.  Las tarifas de fletes. teniendo en cuenta que la forma. facilitar el traslado y su transporte en las mejores condiciones. ya que reduce su costo al minimizarse los riesgos por daño ó pérdida. aeropuertos y carreteras). . las dimensiones y el peso del envío determinan un monto.  El almacenamiento de los productos en lugares intermedios y en terminales (puertos. y en vehículos de distintos modos de transporte.

Se debe identificar con claridad las marcas nuevas y borrar las viejas. el destino. etc. Características más Importantes en el Marcado:  Legibilidad.EL EMBALAJE Tipo de Embalaje La elección del tipo y material de embalaje implica: buen conocimiento de la cadena de distribución física internacional. pues en algunos casos la carga viaja en cubierta y como protección contra la humedad. seguidos de otras marcas. las especificaciones y normas que la rigen y las pruebas de control de calidad de los materiales. • . Marcado • Consiste en la identificación de c/u de las piezas de la carga. El marcado de un embarque debe suministrar información acorde con las recomendaciones técnicas.  Localización. La pintura empleada tiene que ser resistente al agua.  Conformidad. y con las disposiciones aduaneras del punto de llegada.  Suficiencia.  Indeleble. siendo la más importante la marca y el número de embarque. como el nombre del consignatario. permanecer legibles durante toda la distribución y emplear el idioma del país de destino. el peso. Deben estar claramente expresadas. debe realizarse de acuerdo con la legislación del país importador y del exportador. para evitar confusiones.

se genera una unidad de carga. . Y si se colocan veinte de esas cajas en una paleta. • Ej.EL EMBALAJE Unitarización • Unidad de carga = uno o más items de carga general que se manejan como una unidad indivisible de carga. Este sistema constituye uno de los últimos avances en unitarización de carga dentro de la paletización. Paletización Unidades de carga sin paleta (pallet less unit loads). se genera una unidad pequeña de carga. Se aplican capas de lámina plástica de alta resistencia en diferentes formas.: cuando se introduce cierto número de latas de aceituna en una caja de cartón.

Estiba europea: 1200 mm x 800 mm Estiba modular: 1200 mm x 1200 mm Estiba americana (usa): 1219 mm x 1016 mm Estiba japonesa 1100 mm x 1100 mm Transporte aéreo: 1200 mm de largo x 800 mm de ancho x 1650 mm de alto incluyendo la estiba. Estás dimensiones están relacionadas con el área de cada estiba y facilitan la optimización del área en el medio de transporte.NORMALIZACION Y ESPECIFICACIONES A CUMPLIR EN LOS EMBALAJES DE TRANSPORTE DIMENSIONES MODULARES DE LA ESTIBA DE ACUERDO CON LA ISO 3394 800 mm 1000 1200 mm 1200 Adicionalmente existen unas dimensiones normalizadas para las estibas de acuerdo con las regiones. . Transporte marítimo y terrestre: 1200 mm de largo x 1000 mm de ancho x 2050 mm de alto incluida la estiba.

UNITARIZACIÓN .

PALETAS .

TIPOS DE CONTENEDORES EXTERIOR DIMENSIONS 20´ x 8´ x 8´6´´ NAME IMAGE EXTERIOR DIMENSIONS 20´ x 8´ x 8´´ NAME IMAGE Insulated Containers Flat Racks 40´x 8' x 8'6" 20´ x 8´ x 8'6" 20´ x 8´ x 1´1/4´´ 40´ x 8´ x 8´6´´ Refrigerated Containers 40´x 8' x 8'6" 40´x 8' x 9'6" Reefer High Cube 20´ x 8´ x 8'6" 40´x 8' x 8'6" 40´x 8' x 9'6" Platforms 40´ x 8´ x 2´7/6´´ General Purpose Containers (Dry Cargo) Insulated Hanging Cargo Containers 20´ x 8´ x 8´ Ventilated Containers Bulk Containers 20´ x 8´ x 8' 20´ x 8´ x 8´´ 20´ x 8´ x 8´6´´ Open Top Containers 40´ x 8´ x 8´6´´ Tank Containers 20´ x 8´ x 8´´ .

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