Colegiul Tehnic “TRAIAN VUIA”, Galaţi

SISTEME MULTIPLEX UTILIZATE PE AUTOVEHICULE

AUTOR: Chiosea Cristi COORDONATOR: Prof. Ing. MUNTENIŢĂ Cristian ŞTIINŢIFIC

1. . Unele dintre aceste informaţii pot fi comune de la un sistem la altul iar uneori pot depinde de starea unui alt sistem. climatizare. navigaţie. utilizând cât mai puţine legături filare. Informaţiile sunt transmise succesiv.     1. Calculatoarele sunt conectate printr-o legătura de tip serie. radar.Introducere si avantaje ale sistemului multiplex   1.2. Se numeşte BUS circuitul electric pe care sunt transmise informaţiile de la un calculator la altul. precum şi confortul utilizatorilor antrenează o creştere constantă a funcţiilor electronice prezente la automobilele noastre : ABS. AVANTAJE ALE SISTEMUL MULTIPLEX Scopul sistemului multiplex este de a pune la dispoziţia calculatoarelor autoturismului un număr cât mai mare de informaţii intr-un limbaj comun. EOBD toate aceste sisteme au nevoie de un număr mare de informaţii pentru a funcţiona. sub formă numerică. Arhitectura unui reţele multiplexate pe automobil este foarte asemănătoare cu cea a unei reţele informatice a cărei tehnologie de schimb de date este sistemul multiplex. securitatea. INTRODUCERE Normele antipoluare.

3.1. Sistemul clasic (vehicul nemultiplexat) Fiecare calculator primeşte informaţii provenite de la captori. CIRCUITUL INFORMAŢIEI 1.1.3. .

Sistemul multiplex  Fiecare calculator îşi conservă datele principale necesare funcţiilor pe care le are de îndeplinit.3. pentru ca sistemele gestionate să-şi păstreze autonomia în caz de alterare a schimbului de informaţii în reţea (bus).1. .2. Topologia va fi diferită în cazul unui vehicul echipat cu un sistem de injecţie cu ESP/ABS.Această topologie este specifică pentru un vehicul echipat cu un sistem de injecţie si cu transmisie automată. În acest caz informaţia viteza vehiculului va fi furnizată de către calculatorul ESP/ABS la calculatorul de injecţie. Informaţiile secundare provin de la alte calculatoare : Nu mai există redundanţă.

EVOLUŢIA CABLAJULUI LA AUTOMOBIL   2. CABLAJUL TRADIŢIONAL La acest tip de cablaj elementele emiţătoare şi elementele receptoare sunt permanent legate prin cel puţin un fir.1.  In cazul informaţiilor analogice. receptorului sau pe legătura filară dintre ele. acestea pot fi verificate si vizualizate la bornele emiţătorului. .2.

. PRIMA GENERAŢIE DE REŢEA MULTIPLEX Informaţiile lumini poziţie şi viteza vehiculului pot fi încă vizualizate la nivelul calculatorului. Instalarea unui accesoriu suplimentar impune o interfaţă. 2.4. 2.2. SISTEM MULTIPLEX TOTAL Informaţia lumini poziţie şi viteza vehiculului nu mai sunt accesibile direct.5.3. Informaţia lumini de poziţie nu mai este accesibilă decât la organul receptor. CENTRALIZAREA FUNCŢIUNILOR Informaţiile lumini poziţie şi viteza vehiculului pot fi vizualizate la nivelul calculatorului cât şi la bornele elementelor. dar nu mai sunt accesibi le la bornele tuturor elementelor. A DOUA GENERAŢIE DE REŢEA MULTIPLEX Informaţia viteză vehicul este încă accesibilă calculator.2. 2.

Pentru a dialoga între ele. PREZENTAREA REŢELEI MULTIPLEXATE LA AUTOMOBILE Majoritatea reţelelor multiplexate utilizate la automobile. fiecare dintre acestea având un anumit număr de funcţii bine determinate. închidere centralizată . în prezent cele mai răspândite „limbaje" sunt: *protocol CAN .. O reţea multiplex are în componenţă : calculatoare . Constructorii trebuie deci sa conceapă protocoale de comunicare. De exemplu.). *protocol VAN . un protocol de comunicare. calculatorul portierei faţă dreapta comandă şi controlează toate funcţiile acestei uşi (retrovizor electric. acestea trebuie să utilizeze acelaşi limbaj. linii bus. fac legătura între calculatoare. Calculatoarele schimbă între ele informaţii prin linia bus.. *protocol LIN. geam electric.3. .

4. Semnalul transmis pe bus poate avea doar două niveluri: „0" si „1". ABS. Semnale electrice Bus-ul utilizat în format VAN este constituit din două fire denumite DATA A şi DATA B. Acest protocol este utilizat pentru comanda unui subsistem local (comunicare dintre calculatoare master şi slave).1. de Bosch. Este o reţea de mare viteză. . semnalul transmis fiind complementar.3. PROTOCOL VAN (VEHICULE AREA NETWORK) Reţeaua VAN a fost pusă la punct în 1985 în urma asocierii dintre Renault şi grupul PSA (Peugeot. Acest protocol este utilizat în aplicaţiile care permit un timp de reacţie mai puţin rapid. PROTOCOALE DE COMUNICARE 4. Primul autoturism pe care a fost implementat acest tip de reţea a fost Peugeot 206 în 1998. 4. de exemplu funcţiile de confort. PROTOCOLUL CAN HIGH SPEED (CONTROLER AREA NETWORK) Protocolul CAN High Speed a fost dezvoltat de către Bosch şi a fost utilizat prima dată de către Mercedes pe clasa S în 1992.4. Citroen). 4. Debitul este limitat la 125 000 biţi transmişi pe secundă. PROTOCOLUL CAN LOW SPEED CAN Low Speed a fost creat. 4. PROTOCOLUL LIN (LOCAL INTERCONNECT NETWORK) Este vorba de o reţea monofilară locală de mică viteză (20kbiţi/s). de asemenea. Acest protocol este utilizat în aplicaţii care cer un timp de reacţie foarte rapid: injecţie. cutie de viteze automată.2. Renault. debitul putând atinge 1 milion de biţi pe secundă. ESP.

16 slave/master Insensibilitate la Perturbaţiile electromagnetice Nu suporta mod defect Lin BMW. compatibilitatea sistemelor .5 125 Kbiţi/s Kbiţi/s Avantaje Suportă mod defect Suportă mod defect Inconveniente Puţin lent Puţin lent CAN High Speed Renault. PSA. VW Bifilar 250 1 Kbiţi/s Rapiditate. Audi. Audi FiIar 20 Kbiţi/s Nu suportă mod Most BMW.5 Sinteza Reguli Normă VAN (PSA) CAN Low Speed PSA. imunitate la paraziţi Mono fiIar. VW Suport Bifilar Bifilar Caracteristici 62. Mercedes Fibră optică 21. Peugeot Herţian 1 Mbiţi/s Fără legătură filară Rază de acţiune 100 m.2 Mbiţi/s Curbura fasciculului >25 mm Bluetooth BMW.4.

Tehnică..***GNFA –La Formation des Professionnels de L. I şi II. vol. 1990 5. N. 1987 4.. V. F. .. Cristea. Ciucă . 2000 7. Automobile... I. G.Echipamentul electronic al automobilului. Drăgulănescu. 1998 9. D. „Calculul şi construcţia instalaţiilor auxiliare ale automobilelor”. „Combaterea poluării mediului în transporturile rutiere” Editura Tehnică. Didactică şi Pedagogică. Tehnică. Copae. 1999 2. Bucureşti..Întreţinerea şi repararea echipamentului electric auto. „Sisteme speciale ale automobilelor”. 1971 6. Sandu. „Alimentarea motoarelor cu aprindere prin scânteie”.. Reprografia Universităţii Braşov. M.Bibliografie          1. Radu. V. Editura Universităţii din Piteşti. 1988 8. Ed. Cristea. Ed. Editura Tehnică.L . Bucureşti.Etude de Multiplexage . D. Bucureşti. Raicu V.. Negrea. 1993 3. Bucureşti..Instalaţii şi echipamente auto. Ispas. Bucureşti. Ivan. Ed.. „Calculul şi construcţia instalaţiilor auxiliare ale automobilelor”. Stratulat. N. Gheorghe Tocaiuc . Ghiţă I. Reprografia Universităţii din Piteşti.

Pentru timpul acordat va spun un calduros .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful