LUCRARE DE LICEN

INGINERIA TRANSPORTURILOR

4. TENDINELE GLOBALE N DOMENIUL TRANSPORTULUI DE MRFURI N EUROPA

4.1. Probleme actuale ale transportului feroviar de mrfuri la nivel european Transportul de marf (fig.4.1) pe calea ferat se confrunt cu o serie de probleme, unele generate n interiorul sistemului, altele determinate de situaia economic mondial, ntr-o criz cu efecte negative asupra tuturor domeniilor vieii.

Fig.4.1. Transport feroviar de marf

58

LUCRARE DE LICEN

INGINERIA TRANSPORTURILOR

Problemele proprii sistemului de transport feroviar de mrfuri sunt influenate de fiabilitatea i flexibilitatea acestuia. Fiabilitatea i punctualitatea trenurilor este o problem general n transportul feroviar de marf. n ceea ce privete flexibilitatea, datorit gradului redus de ptrundere n teritoriu comparativ cu transportul rutier (fig.4.2), transportul feroviar de mrfuri n mod evident, nu poate concura cu acesta.

Fig.4.2. Transport rutier de marf

Cu toate acestea, transportul feroviar de mrfuri ofer o serie de posibile soluii la unele provocri i probleme de baz n societatea contemporan. Acest mod de transport are cel mai bun potenial n domeniul dezvoltrii durabile, ecologice i sociale. Transportul de marf pe calea ferat, contribuie la reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser i reduce

59

LUCRARE DE LICEN

INGINERIA TRANSPORTURILOR

dependena de combustibilii fosili. Problema decongestionrii traficului i gsete rezolvare, parial, prin aceast form de transport (fig.4.3).

Fig.4.3. Descongestionarea infrastructurii rutiere prin utilizarea transportului feroviar de marf

De altfel, exist soluia transportului combinat, feroviar - rutier, utiliznd vagoane platform speciale ce pot transporta vehiculele feroviare(fig.4.3). n acest fel se reduc timpii de transport prin eliminarea transbordrilor, crete mobilitatea deplasrii i se reduc costurile generale ale transportului. De asemenea, la o ncrctur echivalent, se reduce emisia noxelor. 60

LUCRARE DE LICEN

INGINERIA TRANSPORTURILOR

Fig.4.4. Vagoane platform transportnd vehicule rutiere de marf

Uniunea European ia diferite iniiative politice n vederea mbuntirii eficienei i atractivitii transportului feroviar de marf. Astfel, Comisia European lucreaz la liberalizarea i nfiinarea unei piee europene pentru transportul de marf pe calea ferat. Transportul internaional de marf este ngrdit n prezent de diferite standarde de utilizri i reglementri naionale, n special n ceea ce privete furnizarea de energie electric, sisteme de semnalizare, gabaritul pieselor i permisele de conducere auto pentru oferi. Avnd n vedere creterea competitivitii transportului feroviar cu distana parcurs, de stabilire a interoperabilitii tehnice ntre diferite reele feroviare naionale, dezvoltatea este de o importan capital. Pe 21 iulie 2009, Comisia European a solicitat ndeplinirea planului progresiv European pentru un sistem unitar de semnalizare i de gestionare a traficului feroviar, numit Autoritatea European de Gestionare a Traficului Feroviar sau ERTMS. Diferite state membre sunt vizate asupra termenului n care anumite linii speciale de cale ferat vor aplica planul CE. Pn n 2015, aceste linii formeaz o reea de 10000 km n total. Planul va stimula concurena, n continuare, n reeaua internaional. Avnd n vedere c piaa feroviar depinde, ca zon de telecomunicaii, i de energia electric, liberalizarea acesteia este neclar. Dezvoltarea unei reele este legat de 61

LUCRARE DE LICEN

INGINERIA TRANSPORTURILOR

costurile ridicate de investiii. La transportul feroviar, nu toate activitile pot fi lsate pe piaa liber. Funcionarea ofer faciliti de ntreinere dar nu i de gestionare a infrastructurii feroviare i a sistemelor de semnalizare. O funcionare eficient a pieelor este o condiie necesar pentru crearea unei creteri durabile, unul dintre pilonii agendei de la Lisabona. Comisia European a elaborat n 2007 o metodologie s monitorizeze mai bine modul de funcionare a pieei interne. Aceast metodologie compar sectoarele economice n funcie de prezena sau absena semnelor de funcionare a pieei non-optime. Comisia European public statistici privind mijloacelor de transport, att pentru UE ca un ntreg ct i pentru statele membre individuale. ntre 1995 i 2007, volumul total transportat n UE a crescut cu 40%, ceea ce reprezint o cretere anual de 2,9%. Creterea medie anual a PIB n UE s-a ridicat la 2,5% n aceeai perioad. Nu toate modurile de transport au experimentat o astfel de cretere. Transportul rutier n UE a crescut cu 49%. n timpul perioadei de studiu, ponderea transportului de marf pe calea ferat a sczut. Au fost dezvoltate prognoze pentru 2030 privind creterea economic i ponderea transportului rutier, feroviar i pe cile navigabile interioare n total. Patru scenarii au fost astfel definite pentru viitor: o un scenariu de baz, n 2030, care corespunde la o schimbare de politic; o un scenariu de internalizare a costurilor externe, care include introducerea de taxare pentru utilizarea i eliminarea subveniilor i a interveniilor de ctre angajator n tranzit; o un scenariu de transport durabil, care prevede, n ceea ce privete transportul de mrfuri, creteri de vitez i mbuntirea proceselor de logistic a transportului feroviar i pe cile navigabile interioare. 4.2. Pia de transport funcional Pentru a realiza o pia funcional ntr-un sector, concurena n acest sector trebuie s fie suficient de mare. n acest sens gama de produse si servicii trebuie s fie diversificat iar furnizorii s adopte o atitudine mai inovatoare, ducnd la apariia de noi produse i servicii pe pia. 62

LUCRARE DE LICEN

INGINERIA TRANSPORTURILOR

Pentru a asigura o concuren suficient, pragurile de acces pe pia ar trebui s fie (relativ) mici i nediscriminatorii iar aciunile s fie transparente. Toi cei implicai trebuie s aib acces la informaiile referitoare la preurile, calitile i alte aspecte ale produselor i serviciilor livrate. Trebuie s aib loc o monitorizare adecvat pe pia astfel nct s se abordeze imediat surse poteniale de perturbare. O pia care funcioneaz bine creeaz o situaie favorabil pentru solicitant i furnizor. Solicitantul are acces la o gam larg de bunuri i servicii de nalt calitate i preuri competitive, astfel nct furnizorul genereaz un rezultat pozitiv, activiti suficiente pentru recompensa acionarilor, investiiile viitoare i fondul de locuri de munc. n domeniul transportului feroviar serviciu de control trebuie s se asigure c accesul la infrastructura feroviar i serviciile de susinere este cinstit i nediscriminatoriu. Atunci cnd vorbim despre calitatea serviciilor de transport de marf pe calea ferat, avem n vedere n principal costurile de transport, timpul de transport, flexibilitatea i fiabilitatea. Liberalizarea complet a pieei europene de transport de marf pe calea ferat va consolida competitivitatea acestui mod de transport i o bun funcionare a cilor ferate este de o importan capital.

63