Calle

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Calle
Para otros significados, véase Rúa (desambiguación) o Vía férrea Para la canción de Juan Luis Guerra, véase La Calle Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas y, en su caso, vehículos y da acceso a los edificios y solares que se encuentran a ambos lados. En el subsuelo de la calle se disponen las redes de las instalaciones de servicios urbanos a los edificios tales como: alcantarillado, agua potable, gas, red eléctrica y telefonía. El espacio de la calle es de longitud indefinida, sólo interrumpida por el cruce con otras calles o, en casos singulares, por el final de la calle, en una plaza, en un parque urbano, en otra calle, etc., o por el final de la ciudad en el límite con el campo.

Tramo inicial de la calle Alcalá de Madrid.

Los rasgos principales que asociamos a una calle en un pueblo, una villa o ciudad son: 1.- La calle es, en primer lugar, una vía o camino para ir de un sitio a otro de la población. La calle, salvo algunas excepciones, es un espacio de circulación tanto de personas como de vehículos. 2.- La calle es un espacio público urbano, es el soporte de las actividades ciudadanas no privadas como: el ir a casa, al trabajo o a la escuela, el paseo, el juego infantil, encontrarse con los amigos o los vecinos, etc., y también de las actividades ciudadanas públicas (ver puntos 3 y 4). 3.- La calle es lineal, la dimensión longitudinal predomina en ella y en las infraestructuras asociadas (hileras de casas, de árboles, de farolas, etc.) así como en las actividades sociales que en ella tienen lugar como son: las procesiones, manifestaciones, desfiles, etc., así como las ferias, los mercadillos, las fiestas populares que tienen su lugar y se desparraman a lo largo de las calles, y como estas, confluyen en las plazas principales de las poblaciones. 4.- Los edificios o, en su caso, los solares (futuros edificios) flanquean la calle, y con ellos asimismo la envuelven las actividades asociadas: el comercio, los escaparates, la información, los reclamos publicitarios o de todo tipo, así como la propia arquitectura, las esculturas, el diseño y una serie de hechos o manifestaciones culturales, o estéticas que tienen en la calle su escenario, como: determinados deportes, músicas, danzas, artes, etc. y el turismo que se hace y vive en la calle. Gustavo Giovannoni decía que las calles que en otros tiempos se usaban casi exclusivamente para delimitar el espacio construido y dar acceso a los edificios, se han convertido, en la ciudad moderna, en contenedores de la circulación de vehículos y personas, «...las calles son los verdaderos órganos del movimiento de las ciudades ». Al hilo de esta reflexión, Giorgio Rigotti en su «Tratado de Urbanismo» señala que la definición de la vía urbana puede ser expresada en los siguientes términos «Las vías urbanas son les franjas de terreno utilizadas principalmente por al movimiento de vehículos y peatones, y en segundo termino, como a elementos en los cuales, quienes confrontan, tienen derecho de acceso y de captación de luz y aire». Así vemos como los edificios, mayoritariamente tienen acceso desde la calle y sobre ella abren portales, ventanas y balcones.[1]

se facilita mediante la colocación de imbornales a distancias regulares en los bordes de la calzada. La función del bordillo no es otra que proporcionar una cierta protección a las personas que se desplazan por las aceras. los cuales las recogen una vez canalizadas por los bordillos. La calle típica tiene la anchura constante. fijar la anchura y Calle de la antigua Pompeya (Italia). La estructura más corriente de la calle es la formada por dos franjas laterales que son las aceras y la franja central que es la calzada. la acera y los bordillos. autobús. algunas tan ilustres como el tramo inicial de la calle de Alcalá de Madrid. carriles para bicicletas. aceras y hacer una nueva calle. Esta sección tipo formada por la calzada. un legado que. La propia anchura es una dimensión extremadamente variable de las calles. o con aceras más o menos anchas. La decisión de proyectar. así tenemos las calles estrechas de las ciudades árabes contrapuestas a las grandes avenidas y paseos de las ciudades modernas. tanto para evitar que los vehículos que circulan por la calzada suban y les hagan daño. corresponde al Ayuntamiento de la ciudad o a la autoridad urbanística del lugar y se fundamenta en el planeamiento urbanístico o la planificación de infraestructuras. . tiene una eficiencia funcional excelente ya que no sólo resuelve los usos y funciones principales de la calle. La formación de un sistema de canalización de las aguas pluviales hacia los colectores. con la sección tipo de calzada. el cual es una pieza que forma un resalto o escalón que mantiene el pavimento de la acera más arriba que él de la calzada. consecuentemente se basa en los trabajos y la metodología propia de estas ciencias de diseño urbano o territorial. sino también porque facilita la solución de un amplio abanico de requisitos propios de las instalaciones y servicios urbanos así como de los usos adicionales que se dan en la calle. generalmente están limitadas por el bordillo. etc. o de ensanchar una calle bordillos. con calzada para automóviles o sin calzada como las calles peatonales. tenemos también calles con separación y especialización del tráfico. como para conducir las aguas de lluvia que se escurren por encima hacia el canal que forman los bordillos con la calzada. tranvía. en lo substancial. que integran en la calle el espacio urbano adyacente. no ha variado a lo largo de dos mil años. existente aún a costa de la expropiación y derribo de las construcciones adyacentes. entre ambos extremos tenemos toda una gama de espacios de diversas anchuras. pero las hay de ancho variable. Es por ello que no es de extrañar que esta sección tipo sea la estructura urbana más antigua que se conoce. Las aceras. etc. ya que las fachadas de los edificios o los límites de los solares son planos paralelos.Calle 2 El diseño de las calles. con andenes adicionales simples o dobles.

sin dificultades.Calle 3 Las aceras Para establecer la anchura de las aceras y de la calzada. La fascinación por la movilidad basada en el uso de los automóviles particulares.[3] Para establecer la anchura de la acera deben tenerse en cuenta las personas con movilidad reducida: como la gente mayor. los niños que van de la mano de los adultos o los adultos obligados a moverse con muletas. puesto que se mueven en ambos y han de poder cruzarse con comodidad o. Es por ello que los códigos y ordenanzas de movilidad establecen la franja elemental mínima en 0. la cual se define como «la anchura mínima unitaria indispensable para el desplazamiento. hombre o mujer caminando normalmente por un lugar llano.5 cm. (35 40 cm) y dos márgenes en los bordes de 15 cm más uno en medio de 20 cm (65 + 40 + (2 x 15) + 20 = 150 cm). Esta dimensión de 9 dm se basa en las necesidades propias de las personas con movilidad reducida. Estos criterios elementales. que constituye la actividad cultural por excelencia de la ciudad. los que van en silla de ruedas. como mínimo. pudiendo llevar una bolsa o un paquete.75 m. cuya anchura estricta es la propia de la silla.5 = 9 dm)[4] Es obvio que esta anchura de 9 dm no puede aceptarse como anchura mínima de la acera ya que ésta (la acera) no es una franja elemental donde los usuarios se mueven en el mismo sentido. etc. a fin de permitir una cierta libertad de movimientos sin los cuales la movilidad sería muy precaria. la escuela u otras ocupaciones o simplemente el paseo lúdico de las familias y los amigos. Esta anchura permite también el cruce de dos personas en silla de ruedas. los que empujan cochecitos infantiles.[2] La mayor parte de los tratados de urbanismo. pero la sección de una calle exclusiva para peatones. Dicha anchura se obtiene sumando a la anchura estricta de la silla de ruedas (65 cm). ordenanzas y códigos de movilidad. se adopta la dimensión de 15 dm como anchura mínima de la acera. son ignorados frecuentemente en nuestras ciudades por las propias autoridades que deben velar su cumplimiento. propia del urbanismo de siglo XX. 65 cm. Tomando como base la anchura estricta de un hombre adulto que es de 55 cm. cuyo paradigma puede ser una persona que se desplaza autónomamente en una silla de ruedas autopropulsada manualmente. normas y ordenanzas de movilidad establecen la anchura de una franja elemental tipo para peatones en 0. de una fila uniforme de usuarios que se mueven en el mismo sentido». consignados en las normas. sin que uno de ellos tenga que bajar a la calzada para dejar paso al otro. Calle en Roman. con pavimento a nivel. o simplemente los que llevan una maleta o el carro de la compra. se le suman unos márgenes adicionales de 10 cm en cada lado. Rumania. El «urbanismo del automóvil» ha convertido las calles estrechas de los barrios históricos en aparcamientos y ha dificultado en extremo la movilidad peatonal. salvo raras excepciones. constituye la ideología dominante mientras que la alternativa de un urbanismo sostenible sólo se abre paso con mucha dificultad. tanto los sencillos como los coches de gemelos. Las restantes situaciones de movilidad reducida. la anchura de perfil de un hombre adulto. Es por ello que. sin los cuales la autopropulsión con los brazos sería inviable. los tratados de urbanismo manejan el concepto de «franja elemental». Puede parecer excesiva la atención que se presta a la sección tipo de la calle formada por aceras y calzada. Se llega a esta medida considerando una persona adulta genérica. a la que se suman dos márgenes adicionales de 12. tienen requerimientos de anchura inferiores a los 9 dm (65 + 2 x 12. es decir los desplazamientos andando hacia el trabajo. normalmente de mejor calidad que el pavimento . en general.90 m que sirven de base para la definición de la anchura de los pasillos de las viviendas o residencias así como las rampas útiles para salvar pequeños desniveles. etc.

55 1. plantean requerimientos adicionales inviables.15 m 2. depende también de una serie de factores subjetivos que van desde el estado anímico del conductor (p. en las calles con aparcamiento a lo largo de la calzada.8 m 2. microbuses. especialmente a causa de las tentativas de adelantarse los vehículos más veloces.: somnoliento.5 m Márgenes adicionales 2 × 0. en el supuesto de circulación por una vía urbana o interurbana sensiblemente recta. etc. etc).50 Asimismo. mayor para los camiones y autobuses que para los turismos. camiones. es recibida por los vecinos como una auténtica bendición del cielo en las ciudades congestionadas. Los tratados de urbanismo así como las normas de carreteras . ello implica suponer unos márgenes de 0.25 m Automóviles parados o en marcha lenta < 15 km/h Automóviles grandes (4×4) parados o en vías urbanas estrechas (límite 30 km/h) Automóviles grandes (4×4) en vías urbanas normales (límite 50 km/h) Autobuses. con giro muy cerrado.2 m 2 × 0. En este sentido.2 m 2.55 m 2. asimismo. El Ayuntamiento que administra y gestiona estas calles no ha de hacer compatibles los vehículos con los peatones.» Para una vía urbana normal.75 y 3.ej. excepto en determinados horarios.25 m para los autobuses y camiones (fila 4 de la tabla). drogado. es preciso considerar los espacios o márgenes que requieren las maniobras de entrada y salida.34 1. 4 La calzada La franja elemental para vehículos automóviles ha de tener en cuenta no sólo la anchura o gálibo. con sus franjas elementales sobredimensionadas. ebrio. Y quien diseña estas calles peatonales puede entregarse con mayor libertad a las consideraciones puramente estéticas de la calle y su entorno.. propicia que en la mayoría de ciudades se impongan las vías urbanas especializadas en este tipo de tráfico y se establezcan vías con calzada exclusiva para tráfico ligero: motocicletas. junto a la consideración de las molestias que generan. automóviles de turismo y vehículos de transporte ligeros (furgonetas. aumenta en una relación inversa a la percepción de una visual ancha.85 0. sino también la longitud y el radio de giro del vehículo.5 m ≥4. Las exigencias propias de los vehículos pesados.Calle de las aceras.). permiten establecer la siguiente tabla indicativa de las dimensiones significativas de las franjas elementales para vehículos automóviles.375 m Franja elemental 2. dado que aumenta la sensación de incertidumbre. el cual. combinado con las anteriores dimensiones exige un margen adicional en las curvas que puede ser cuantificado según la siguiente tabla válida para turismos (dimensiones en metros) : Radio de giro 15 Sobre ancho 20 30 50 100 150 1. por consiguiente de riesgo respecto a lo que puedan hacer los demás. como enseñan la estadística y la psicología.0 m La seguridad vial depende de muchos factores objetivos. hasta consideraciones inmediatas relativas a la percepción del peligro con independencia del estado anímico. o con curvas de radio adecuado que no impliquen anchos adicionales : Supuesto Ancho del vehículo 1.2 m. movilidad etc. consecuentemente de riesgo. Asimismo se corre menos con carriles estrechos.2 m 2 x 0. dicho de otro modo: en una calle estrecha se corre menos. suelen adoptarse anchuras de 3 m la cual es superior al promedio entre 2.10 0.60 0. El ancho de la . cuyos cambios de dirección. remolques y auto-trenes en vías urbanas normales (límite 50 km/h) Carreteras (límite 90 km/h) Autopistas (límite 130 km/h) ≥3.3 m 2 × 0. La siguiente cita del «Tratado de Urbanismo» de Giorgio Rigotti resume cabalmente el tema: «…cuanto más amplia sea la calzada más tiende el tráfico al desorden. para los cuales se adopta una franja elemental en función de sus dimensiones y capacidad de maniobra.75 m 3. la sensación de velocidad.15 m 2. es decir.

permitió que los talleres artesanos se abrieran hacia la calle. vinculado a la agricultura y al descubrimiento de la escritura y la geometría. sobre todo cuando se trata del ensanchamiento de calles. se han hallado ámbitos adoquinados en los espacios existentes entre las viviendas. En los poblados neolíticos las casas se asentaban en las lomas siguiendo la topografía natural. en el valle del Tigris (actual Irak). sólo el espacio que dejaban entre sí los edificios o los predios. Ur y otras ciudades de la antigua Mesopotamia. los sacerdotes reproducían el catastro sobre los terrenos anegados por las inundaciones periódicas del Nilo. Una serie de manzanas cuadradas de aproximadamente 57 m constituía. Esta estructura urbana formada por calles y pasadizos de diversa anchura. sean objeto de polémica. las casas de los mercaderes. se hacía por las azoteas o los patios. 5 La ciudad y la calle Los poblados y ciudades Neolíticas En la antigüedad y en las culturas primitivas actuales. Ambos asentamientos han sido datados del sexto milenio a.Calle calzada depende del ancho de los carriles. Los edificios de residencia. primer animal doméstico de carga y transporte para el incipiente comercio de las ciudades neolíticas antes de la historia escrita. En el Antiguo Egipto. poseían y trazaban planos con medidas precisas y usaban la triangulación para establecer el ángulo recto sobre el terreno. el ensanchamiento de las aceras con la consiguiente reducción de carriles. no solo el soporte planimétrico de Teotihuacan. apiñándose unas junto a otras. no había calle. donde se tenían los rebaños y por donde escurrían las aguas de lluvia y se accedía a las casas.. El ensanchamiento de los pasadizos entre edificios a lo largo de sucesivas refundaciones. . El geógrafo griego Hipodamo. El acceso a las casas de techo plano. cuando no de contestación abierta por parte de los colectivos afectados. constituye lo que algunos autores denominan «la ciudad natural» que encontramos en todas las épocas y culturas. etc. proyectó el puerto del Pireo y la ciudad de Mileto según una retícula o malla rectangular de calles orientada de acuerdo a la geografía de la península donde se asienta la ciudad. como se aprecia en los yacimientos arqueológicos de Jericó. La Calzada de los Muertos constituía el eje principal y sagrado de la ciudad y unía entre sí los principales templos y pirámides. asimismo una calle pavimentada con cantos rodados cruza el asentamiento neolítico de Khirokitia en Chipre. Sí el ancho de los carriles esta sujeto a los amplios límites que indica la tabla (filas 1 a 4 de la tabla corresponden a calles y vías urbanas). y prueban la existencia de una incipiente cultura urbana que establece el carácter público y de relación comunitaria para el espacio entre construcciones. la implantación de carriles exclusivos para el transporte público. Hipodamo es considerado el precursor del urbanismo moderno y a los trazados rectangulares de calles se les llama trazados «hipodámicos». también por medio de estrechos pasillos o pasadizos a ras del suelo cuya anchura permitía el paso de un asno. ya que ellos también tuvieron que rehacer las explotaciones tras las crecidas de las lagunas que rodeaban a la ciudadela. Algo parecido hicieron los sacerdotes y agrimensores de la ciudad de Teotihuacan (México).. y el ancho de la calle depende también del ancho de la acera y otras franjas que ocasionalmente puedan establecerse.C. Los trazados rectangulares en la antigüedad El trazado de una retícula rectangular de calles aparece en ciudades de todos los continentes. como las propias dimensiones de la pirámide las cuales eran un múltiplo exacto de las dimensiones de las manzanas. En el asentamiento halafiense de Arpasiyya. se comprende que las actuaciones de la Administración Pública. abierta o encerrada en recintos amurallados. sino también la base a la que se referían las partes. de los artesanos y las de los esclavos se emplazaron entre manzanas rectangulares como en la ciudad de los trabajadores de Amarna o el barrio de los artesanos de El Lahun o Deir el-Medina).

se refiere al periodo comprendido entre los siglos V y VIII. debía su prosperidad a su posición estratégica en la ruta del incienso y las especias que desde la península arábiga las llevaba al Mediterráneo (Grecia y Roma). de un pavimento con drenaje. fue construida desde sus cimientos («ab imis fundamentis. un acto sagrado. El siglo XI (el siglo del año 1000) fue el de la consolidación del Cristianismo en toda Europa. Las calzadas para caballerías y carros estaban pavimentadas con grandes losas y flanqueadas por amplias aceras de (aprox) 4 m que se ensanchaban mediante los porches continuos que se construyeron frente a las casas («domus») de forma que era posible moverse por la ciudad a salvo de las inclemencias del cielo excepto para cruzar la calle. el foro. durante el mandato del emperador Diocleciano se remodeló la parte sur del «cardo máximus».» (cita de los Anales XV 43. se ubicaban en la retícula de calles de diversas anchuras en función de su jerarquía. limitando la altura de las casas y añadiéndoles porches en los frentes. se añadieron los musulmanes. Durante el breve periodo del imperio de Carlomagno hubo un renacimiento de las letras. como ensanchamiento monumental de la calle. El comercio internacional fue asfixiado. Ambas innovaciones trasladaban al nivel urbano los hallazgos realizados en la construcción de edificios como la Villa Adriana o el Palacio de Diocleciano en Spalato. Sus manzanas rectangulares con largo uniforme de aproximadamente 103 metros y un ancho que variaba entre 43. con un «cardo máximus» de 600 m y dos «decumanos».Calle 6 Las calles romanas La fundación («inauguratio») de una nueva ciudad constituía. junto al centro de la ciudad donde se cruzan el «cardo máximus» y el «decumanus máximus». como un don de la magnificencia del emperador Adriano hacia la provincia donde había nacido (Bética).») la colonia de Itálica. es por ello que las direcciones correspondientes se denominan cardinales. mediante el feudalismo que se asentó básicamente en las tierras del antiguo Imperio carolingio. En el siglo IX. los agrimensores trazaban dos calles: una de norte a sur denominada «cardo máximus» y otra de este a oeste denominada «decumanus máximus». así el «cardo máximus» y el «decumanus máximus» tenían calzadas de 8 m que correspondían a una anchura de calle de 16 m mientras que las calles secundarias de 14 m tenían calzada de 6 m . a los cuales. La plaza ovalada. Estaba circundado por 160 columnas jónicas y provisto. un sacerdote trazaba un surco con un arado tirado por una pareja (macho y hembra) de bueyes blancos estableciendo así los límites de la ciudad y el perímetro de las murallas. 45 ó 48 m. fue romanizada en el siglo I sobre un plano hipodàmico. Posteriormente. En el siglo III. La dimensión de la calzada se estrechaba con el ancho de la calle ya que las aceras mantenían la anchura. los mercados. las invasiones del norte (vikingos) o del este (magiares) arruinaron la precaria cohesión europea que se había alcanzado entonces. Los templos.1 de Tácito). continuará en el siglo IV dC. cuando el Imperio romano sucumbió al ataque de los pueblos bárbaros. La ciudad de Gerasa. El «cardo máximus» estaba flanqueado por un pórtico con 260 columnas corintias. cerca de la ciudad de Sevilla. el lugar y el día se determinaban consultando los augurios. Todas las calles de la ciudad serian paralelas o perpendiculares al «cardo máximus». Como las otras ciudades que formaban la Decápolis. como el «cardo». el emperador Nerón «…ordenó que las casas destruidas fuesen reedificadas… en línea y formando calles más anchas. Asimismo fue construido el extraordinario Foro Oval. de origen helenístico. posteriormente. la arquitectura y el arte de la ilustración de manuscritos. el derecho romano dejó de tener valor y las antiguas ciudades fueron abandonadas o reducidas a aldeas y en muchos casos dejaron de existir. cuyo pavimento disponía de un complejo sistema de drenaje bajo las losas. Se construyeron castillos. ambas en oriente. en el punto central determinado. como tema urbano fundamental de los sucesivos foros a lo largo de las principales calles de Constantinopla. siguiendo al pie de la letra estas ordenanzas. Tras el incendio de Roma del año 64. Estas dimensiones eran extraordinarias para la época y fueron superadas únicamente por las calles de ciudades importantes (en aquellos tiempos) como Antioquía o Alejandría. en la actual villa de Santiponce. El final de la «urbs» romana La llamada «Edad Oscura».5. . etc. para los romanos. se emplazaban en manzanas enteras. ágora y mercado. el mayor del Imperio romano que a la vez servía de plaza pública.

Ilustración de portada de libro. una especie de ciudad independiente con su propia mezquita. Las calles secundarias y los callejones sin salida (adarves) abundan el las ciudades hispanoárabes donde también hallamos calles encubiertas con pasos que unían las partes altas de los edificios. alhóndigas. tortuosa y angosta que se cerraba por la noche. cuyo centro era la «madina» (medina en castellano). donde la casa es una metáfora del Paraíso. siempre precarios. los barrios o arrabales amurallados. tiendas.Calle monasterios e iglesias en estilo Románico. . tenían una sola calle limitada por puertas que se cerraban de noche. casi siempre. autor David Roberts (Stockbridge (Edimburgo 1796. que cobijaban las puertas de cerramiento nocturno de los barrios y adarves o arriostraban los muros. hornos. corresponde a un concepto de intimidad religiosa propio del Islam. Londres 1864) Muchas veces. Estos barrios y arrabales constituían. La calle islámica. apeados con jabalcones y tornapuntas. un proceso de agregación de barrios y arrabales desarrollado a lo largo del tiempo cuando un conquistador levantaba una nueva ciudadela exterior al núcleo urbano preexistente. El mapa de reinos europeos comenzó a perfilarse apoyándose en los territorios infeudados y en la cohesión social que las lenguas romances daban a los distintos ámbitos. baños. un espacio rodeado de muros donde se hallaba la Mezquita mayor y la alcaicería o comercio principal. con trazados tortuosos y sin apenas espacios abiertos. en El Cairo. en las construcciones de adobe o tapial. se dieron los primeros pasos de la llamada «revolución gótica». el antiguo barrio de Fusat. simultáneamente en muchos puntos de Europa. sus zocos. con puertas que se abrían en lo que llegaron a ser unas calles principales. Algo parecido fueron las ciudades hispanomusulmanas. Finalmente hallamos calles con arquillos. alrededor del cual había una serie de arrabales («rabad») y barrios («hara») de diversa extensión y relativamente autónomos. una red de calles estrechas. estaba muy congestionado: con calles estrechas y casas de hasta diez pisos con balcones y saledizos cerrados por celosías donde las personas de uno y otro lado llegaban a tocarse y algunos mercados o zocos no recibían nunca luz del sol. asimismo tortuosas y estrechas. que unen lo que fueron las puertas de las antiguas ciudadelas. 7 Las calles del Islam La evolución de la ciudad de El Cairo constituye el paradigma de la fundación y crecimiento de una ciudad musulmana. Escena de calle en el Cairo. enlazados por algunas calles largas. La visión del plano de una ciudad musulmana muestra. a semejanza de la «madina». o casas con sobrados o algolfas voladas similares a los saledizos de El Cairo. Así cuando Saladino liberó la ciudad de los cruzados. etc. En el siglo XII.

Turín y otras de Italia. pero sobre todo en Viena. durante los inicios de la Revolución industrial. el antiguo camino que desde «Charing Cross» conducía a «Regent's Park». la revolución gótica. concebida como perspectiva que enlaza los edificios o lugares simbólicos a la mayor gloria del Príncipe local. Este tipo de calle preside el urbanismo durante el Barroco y se prolonga por el periodo Neoclásico hasta bien entrado el siglo XIX. en lo que constituía una innovación genial que ponía el énfasis. paso una serie de innovaciones centradas en la relación de los edificios con la calle.Calle 8 La urbanización de Europa (Las bastides. el Barón Haussmann proyectó y construyó una red de calles anchas y rectilíneas que enlazaban los principales centros de la vida ciudadana y las estaciones de ferrocarril. Bolonia. las trazas medievales del viejo París en la que fue la mayor y más coherente actuación urbanística de todos los tiempos. reventando. El plan de Haussmann define una normativa para las nuevas construcciones basada en los principios de simetría y regularidad. construyendo grandes colectores de alcantarillado bajo los bulevares. . el arquitecto pintoresquista John Nash dibujó las trazas de una nueva calle de Londres ensanchando. sino en la relación de las fachadas de los edificios residenciales con la propia calle. así como la de unirlos mediante una red sacra como correspondería al centro de la Cristiandad fue la base de la reforma de la ciudad de Roma emprendida por el papa Sixto V. se derriban murallas y se allanan hasta las ruinas históricas. es el «culte de l'axe» (culto del eje) y se aplica igualmente al saneamiento de la ciudad. cuyas onduladas o curvilieneas fachadas neoclásicas se abren al espacio contiguo por medio de una calle con edificios en un solo lado. forman largas hileras de casas que abren sus fachadas «palladianas» sobre les trazas rectilíneas o curvilíneas de las calles. son los nuevos bulevares que se superpusieron. las «Chester Terrace» o «Cumberland Terrace» en los bordes del «Regent's Park». Es la calle del Renacimiento. basada en motivaciones de orden político. En la Inglaterra del siglo XVIII. el comercio) La calle perspectiva La idea de enfatizar el acceso a los templos. en parte. Roma. A partir de la experiencia de los «Crescents» de la ciudad de Bath. entre otros la represión y prevención de las revueltas obreras. ciudad de México. no en la perspectiva. económicos y sociales como. Tolosa de Languedoc y otras ciudades de Francia así como en Bruselas. se abren bulevares. se abren El Royal Crescent y el Circus en Bath. En el París del «Segundo Imperio». Las nuevas casas con frente a dicha calle y a la «Oxford street». La «Regent's Street» se ubica entre el «Soho» i el «Mayfair». La influencia de Haussmann se extendió por todo el mundo: en Marsella.

poco ventilados y sin sol. principalmente de las vías de tráfico pesado o denso. entre otros. así como la segregación de los diferentes usos circulatorios de las vías urbanas en franjas separadas para peatones o vehículos. una serie de arquitectos y urbanistas. así como en la teoría de redes que permite la aplicación de modelos matemáticos al estudio de los fenómenos propios del tejido urbano. el cual es entendido como una estructura de complejidad organizada que existe. como las de Harlow. entendiéndola como un elemento básico del núcleo histórico y también de los ensanches. se habían convertido. Hatfield y otras. ha convertido las calles de las ciudades en carreteras urbanas y sus plazas en aparcamientos. Ildefons Cerdà. con posterioridad a la Revolución industrial. Fue entonces cuando en Inglaterra surgieron las «New Towns» o «Nuevas Ciudades». los humos y un conjunto de agresiones medioambientales. cargadas de edificios que forman un valioso patrimonio arquitectónico.Calle 9 El territorio y la calle (La colonización de los Estados Unidos) La calle corredor (Las calles de la ciudad industrial y las alternativas de vanguardia en el siglo XIX. Las calles de la ciudad En un contexto diferente. Los arquitectos del Movimiento Moderno rechazan la «calle corredor» con los edificios alineados a lo largo. es decir. La supremacía y fascinación del automóvil particular. La «Carta de Atenas» propone que los edificios y los entornos edificados sean independientes de la vialidad. formando unas redes que atraviesan los parques y jardines que envuelven por todas partes las áreas edificadas a las cuales conectan con los centros de interés de la ciudad: la estación del ferrocarril. . centrado. Ebenezer Howard) La ciudad sin calles Las bases teóricas del urbanismo moderno derivan de las consideraciones críticas que. en la calle. en el espacio entre los edificios. Durante la segunda postguerra. en contenedores de la circulación de vehículos y personas. basada en la aplicación. Los planteamientos teóricos de un urbanismo científico. las paradas de autobús. las escuelas. se formularon desde diversos ámbitos. con sus implicaciones económicas y culturales. que en otros tiempos servían casi exclusivamente para delimitar el espacio construido y dar acceso a los edificios. sobre las condiciones de las viviendas del proletariado urbano en las ciudades de Europa. En las «New Towns» las calles ya no son tales sino cintas pavimentadas especializadas de anchura variable en función de la especificidad del tráfico. una nueva cultura urbanística. en contraposición a los postulados del «Estilo Internacional». revisan el papel de la calle en la ciudad actual. el mercado. se abre paso lentamente. el territorio o el entorno. se basan tanto en postulados estructuralistas que formulan una analogía entre el lenguaje y la arquitectura de la ciudad. Arturo Soria. de criterios de sostenibilidad. los cuales son contaminados por el ruido. el centro cívico. El arquitecto y restaurador italiano Gustavo Giovannoni reflexionaba y decía que las calles. etc. con habitáculos insalubres. a partir del avance del llamado «Estilo Internacional». sobre todo. no en la construcción de nuevas ciudades sino en las tareas de reconstrucción y restauración de los núcleos históricos de las ciudades de Italia. las ideas del urbanismo moderno se aplicaron a las tareas de la reconstrucción de Europa. en la ciudad moderna. En las últimas décadas del siglo XX.

cuartoderecha. pàgina 9 [5] http:/ / www. pàgina 9 [4] Obra citada. Giorgio Rigotti. pàgina 42. La Técnica». [2] Obra citada. Catedrático de técnica urbanística en la Escuela Politécnica de Turín. S. pàgina 7 [3] Obra citada. • Numeración callejera [6] Cómo se distribuyen los números de los portales en distintos lugares del mundo. tucalle.Calle 10 Enlaces externos • Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre CalleCommons. Edición castellana por Editorial labor. com/ 1169/ . Referencias [1] «Tratado de Urbanismo.A. • ¿Qué aspecto tendría una calle con tu nombre? [5] Placas de calles personalizadas con tu nombre. net/ [6] http:/ / www. 1955.

Alxesp. TransportObserver. Helmy oved.wikipedia. Rosarinagazo. Edelreal aec.wikipedia.org/licenses/by-sa/3.org/w/index. McMalamute.aerial.php?title=Archivo:Centru_roman. Cobalttempest. Yabama. Dangelin5.arp. Mescalier.Finot. Biasoli. Urdangaray. SuperBraulio13.org/w/index.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Bogdan29roman Archivo: David Roberts Cairo street scene. Draxtreme.php?title=Archivo:Commons-logo. Vicens. Christophe. Chvsanchez. Camilo Garcia.jpg  Fuente: http://es. Yarl Archivo:Commons-logo.php?title=Archivo:Royal. Netito777. SPQRes.org/w/index.php?title=Archivo:Pompeji-Streets.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:Manfred Heyde Archivo:Royal. Echani. Jorge c2010.jpg  Fuente: http://es.0 Germany  Contribuyentes: User:Martin Herbst Archivo:Centru roman.wikipedia.de.svg  Fuente: http://es.o.0  Contribuyentes: FlickreviewR.jpg  Fuente: http://es. Oneblackline.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 2. Soyunaguarra.php?oldid=64899162  Contribuyentes: 3coma14.wikipedia. Delphidius. Ranma9617.aerial. Noventamilcientoveinticinco.0 Unported //creativecommons. Licencias y contribuyentes Archivo: Calle de Alcalá (Madrid) 02.org/w/index. Correogsk. JMCC1. FF MM. Diegusjaimes. Aeveraal.bath.wikipedia.crescent. Jynus.org/w/index. Serg!o. Rcsax. Sexy Biitch.arp. Technopat.svg  Licencia: logo  Contribuyentes: SVG version was created by User:Grunt and cleaned up by 3247. Licencia Creative Commons Attribution-Share Alike 3.jpg  Fuente: http://es. 76 ediciones anónimas Fuentes de imagen.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Arpingstone. Antón Francho. created by Reidab. Matdrodes. Bogdan Muraru. Gafotas. Arkhtal. Antur.Fuentes y contribuyentes del artículo 11 Fuentes y contribuyentes del artículo Calle  Fuente: http://es.php?title=Archivo:David_Roberts_Cairo_street_scene. Mahlum.wikipedia. HrAd. Ratarsed. P.l. NaBUru38.php?title=Archivo:Calle_de_Alcalá_(Madrid)_02. Ylionka. Emiymaxi. Zaqarbal Archivo:Pompeji-Streets.o.org/w/index.crescent.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-ShareAlike 2.0/ . Beto29.org/w/index.bath.wikipedia.. based on the earlier PNG version. Jarisleif. Toro Atorado. Espilas.jpg  Fuente: http://es. Kurpfalzbilder.

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