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Estudio comparativo entre los combustibles tradicionales y las nuevas tecnologas energticas para la propulsin de vehculos destinados al transporte
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1. Resumen
En el presente proyecto se recogen una serie de propiedades y caractersticas sobre los combustibles tradicionales derivados del petrleo, gasolina y gasoil, y sobre los combustibles alternativos que tienen posibilidades de sustituirlos o complementarlos en el futuro. Los datos recogidos se centran bsicamente en particularidades interesantes para la aplicacin de estos combustibles en motores alternativos de combustin interna de aplicacin en automviles. En primer lugar se describe cada uno de los combustibles seleccionados por separado y a continuacin se concluye con un anlisis comparativo de sus propiedades entre los mismos. Los resultados obtenidos se resumen en unas tablas que describen la posible aplicabilidad de los combustibles alternativos en el sector transporte. El trabajo pretende facilitar la toma de decisin tcnica en cuanto a las posibles utilizaciones de los nuevos combustibles o sus combinaciones, en aplicaciones concretas.
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2. Sumario
1. 2. 3. RESUMEN _______________________________________________1 SUMARIO ________________________________________________3 INTRODUCCIN __________________________________________7
3.1. Objetivos del proyecto...................................................................................... 7 3.2. Alcance del proyecto........................................................................................ 7
4.
PROPIEDADES QUE CARACTERIZAN EL USO DE COMBUSTIBLES EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA____________________9

4.1. Definiciones, propiedades y caractersticas propias de los combustibles y de la mezcla con aire. ......................................................................................... 11 4.2. Definiciones asociadas a la aplicabilidad de un combustible en un MACI.... 15 4.3. Propiedades del aire ...................................................................................... 19
5.
COMBUSTIBLES TRADICIONALES APLICADOS EN MOTORES MACI ___________________________________________________23

5.1. Petrleo .......................................................................................................... 23
5.1.1. 5.1.2. 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. 5.3.1. 5.3.2. 5.3.3. 5.3.4. Definicin petrleo ...............................................................................................23 Derivados del petrleo.........................................................................................24 Definicin .............................................................................................................25 Composicin ........................................................................................................25 Propiedades.........................................................................................................26 Caractersticas medioambientales......................................................................27 Definicin .............................................................................................................28 Composicin ........................................................................................................28 Propiedades.........................................................................................................29 Caractersticas medioambientales......................................................................30
5.2. Gasolina ......................................................................................................... 25
5.3. Gasoil ............................................................................................................. 28
6.
COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS APLICADOS EN MOTORES MACI ___________________________________________________31

6.1. Biogs............................................................................................................. 33
6.1.1. 6.1.2. Definicin .............................................................................................................33 Composicin ........................................................................................................33
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6.1.3. 6.1.4. 6.1.5. 6.1.6. 6.2.1. 6.2.2. 6.3.1. 6.3.2. 6.3.3. 6.3.4. 6.3.5. 6.3.6. 6.4.1. 6.4.2. 6.4.3. 6.4.4. 6.4.5. 6.4.6. 6.4.7. 6.5.1. 6.5.2. 6.5.3. 6.5.4. 6.5.5. 6.5.6.
Origen y generacin............................................................................................ 34 Propiedades ........................................................................................................ 37 Caractersticas de aplicabilidad en MACI........................................................... 38 Caractersticas medioambientales...................................................................... 38 Biodiesel .............................................................................................................. 40 Alcoholes ............................................................................................................. 44 Definicin ............................................................................................................. 51 Composicin........................................................................................................ 51 Obtencin ............................................................................................................ 52 Propiedades ........................................................................................................ 53 Caractersticas de aplicabilidad en MACI........................................................... 53 Caractersticas medioambientales...................................................................... 54 Definicin ............................................................................................................. 55 Composicin........................................................................................................ 55 Obtencin ............................................................................................................ 56 Propiedades ........................................................................................................ 58 Transporte y almacenamiento ............................................................................ 59 Caractersticas de aplicabilidad en MACI........................................................... 60 Caractersticas medioambientales...................................................................... 60 Definicin ............................................................................................................. 61 Composicin........................................................................................................ 61 Obtencin y generacin de hidrgeno................................................................ 62 Propiedades ........................................................................................................ 63 Caractersticas de aplicabilidad en MACI........................................................... 64 Caractersticas medioambientales...................................................................... 66
6.2. Biocarburantes ............................................................................................... 38
6.3. Gases Licuados del Petrleo (GLP) .............................................................. 51
6.4. Gas Natural .................................................................................................... 55
6.5. Hidrgeno....................................................................................................... 61
7.
ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE LOS COMBUSTIBLES ________67

7.1. Tabla de propiedades y caractersticas......................................................... 67 7.2. Caractersticas y prestaciones energticas................................................... 72 7.3. Emisiones contaminantes.............................................................................. 83
7.3.1. 7.3.2. CO2 ...................................................................................................................... 84 CO, HC, NOx y partculas.................................................................................... 92
8.
CONCLUSIONES _________________________________________97
PERSPECTIVAS DE FUTURO__________________________________101
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AGRADECIMIENTOS_________________________________________103 BIBLIOGRAFA _____________________________________________105 ANEXOS ___________________________________________________107

A Presupuesto ....................................................................................................... 107
A.1 Gastos de investigacin y desarrollo........................................................................107 A.2 Gastos de administracin .........................................................................................108 A.3 Gastos totales del proyecto ......................................................................................108
B Clculos.............................................................................................................. 109
B.1 Clculo Del Dosado Estequiomtrico.......................................................................109 B.2 Clculo Del Contenido Energtico De La Mezcla....................................................114 B.3 Clculo Del Consumo Especfico De Cada Combustible........................................117 B.4 Clculo De Las Emisiones De CO2 ..........................................................................120 B.5 Clculo De La Densidad De La Mezcla ...................................................................123
C Unidades de conversin .................................................................................... 125
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3. Introduccin
3.1. Objetivos del proyecto
Los objetivos del proyecto se pueden dividir en dos partes. En primer lugar el motivo de realizacin del mismo es profundizar en el conocimiento de los principales combustibles alternativos para su uso y aplicacin en motores de combustin interna de uso en automocin. Y, en segundo lugar, como objetivo clave del estudio, interconectar estos conocimientos y datos individuales, en una comparacin conjunta, que permita seleccionar la tecnologa ms adecuada para cada situacin. El siguiente estudio pretende recopilar y analizar informacin acerca de los combustibles alternativos disponibles en la actualidad: biogs, biocarburantes, gases licuados del petrleo, gas natural e hidrgeno, y de esta manera poder convertirse en documento de consulta dirigido a estudiantes, profesionales del sector y personas interesadas en el tema.
3.2. Alcance del proyecto

El alcance del proyecto se centra nicamente en los combustibles alternativos para el uso en motores alternativos de combustin interna para limitar la extensin del trabajo y realizar un estudio ms especfico. No ha sido objeto del presente estudio: La utilizacin de estos combustibles en aplicaciones estacionarias, ni en plantas de obtencin de energa mecnica basadas en clulas de combustible. El anlisis econmico debido a la fluctuacin del precio en el mercado libre de estos combustibles.
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4. Propiedades que caracterizan el uso de combustibles en motores de combustin interna

El desarrollo del presente estudio se centra en el anlisis de los procesos de obtencin de energa mecnica utilizando diferentes tipos de combustibles convencionales y alternativos para alimentar a Motores Alternativos de Combustin Interna (MACI). Este proceso sigue, a grandes rasgos, el esquema que se indica la Figura 4.1.
AIRE
O2
COMBUS T IBLE
-Composicin -Contenido energtico -Densidad -Caractersticas de almacenamiento -Coste
Preparac in de la mezcla
-Estado del combustible -Dosado estequiomtrico -Contenido energtico de la mezcla
MQUINA T RMICA
-Ciclo y rendimiento trmico -Proceso de combustin de la mezcla -Consumo especfico
TRABAJO TIL ( Wmecnico)
Productos de la combustin - Emisiones
Fig. 4.1. Esquema del proceso de funcionamiento de un MACI
La obtencin de energa mecnica (Wtil) en motores alternativos de combustin interna se logra como resultado del proceso de combustin del combustible con aire. Obviamente la combustin no es continua, como en un motor de flujo continuo o como una turbina de gas, sino que el proceso es intermitente. Por ello, los combustibles deben cumplir una serie de requisitos (que se explicarn con ms detalle en los siguientes apartados) para satisfacer adecuadamente estas y otras exigencias:
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En motores de encendido provocado (que se explican posteriormente), el combustible debe evaporarse fcilmente y formar una mezcla homognea con el aire previamente a su introduccin en el cilindro (combustin de premezcla). En motores de encendido por compresin (explicados posteriormente) el combustible debe permitir una buena pulverizacin para facilitar la rpida combustin por difusin. El combustible, independientemente de la temperatura ambiente, debe facilitar un arranque rpido y seguro del motor; evaporacin en MEP y viscosidad adecuada en MEC. Para asegurar una combustin completa con las menores emisiones posibles los combustibles deben poseer unas caractersticas adecuadas que son el objeto de este trabajo. El combustible debe contribuir a evitar el desgaste y la corrosin de las partes internas del motor. Por lo tanto, los Motores Alternativos de Combustin Interna, reflejados en el esquema como mquina trmica, permiten el uso de casi todo tipo de combustibles, lquidos, slidos o gaseosos siempre y cuando cumplan las caractersticas mencionadas con anterioridad, es decir, los combustibles lquidos y gaseosos. En la Figura 4.2. se representan esquemticamente los requisitos y operaciones de preparacin necesarias e inherentes al estado fsico de los combustibles para obtener una combustin correcta, es decir, rpida y completa, as como el calor aportado (Qe) al ciclo termodinmico que se suministra mediante el proceso de combustin, el cual se realiza en la cmara de combustin del motor.
Aire ( O2) Comburente Fase Gas Combustible Fase Lquida
Proceso de vaporizacin
Combustible Fase Gas
Proceso de combustin
Qe
energa aportada al ciclo termodinmico
Fig. 4.2. Esquema del proceso de combustin y estado de los combustibles
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4.1. Definiciones, propiedades y caractersticas propias de los combustibles y de la mezcla con aire.
El anlisis de un combustible, en lo que a su aplicabilidad en MACI se refiere, requiere del conocimiento de sus propiedades fsico-qumicas. Las caractersticas fsicas de un carburante son aquellas que afectan a su capacidad para formar una mezcla gaseosa de combustible y aire apropiada para el tipo de motor en el que se vaya a utilizar; tambin influyen en su almacenamiento, su transporte y sus criterios de venta. Las caractersticas qumicas, en cambio, afectan a su capacidad y comportamiento durante la combustin y tambin a la seguridad durante el almacenamiento. A continuacin se detallan las definiciones y la importancia de las propiedades analizadas de cada uno de los combustibles a estudiar. Combustible: sustancia qumica con carcter reductor, capaz de reaccionar con el oxgeno (o con otro oxidante) de forma rpida y exotrmica. Estado: slido, lquido o gaseoso. A pesar estas posibilidades el estudio analiza combustibles lquidos y gaseosos debido a su facilidad de dosificacin y control de alimentacin en motores de combustin interna. El estado del combustible influye en su almacenamiento y dispensacin, por lo tanto, directamente en su coste. Los combustibles en fase gas se mezclan con el aire ms fcilmente y adems no se necesita vaporizarlos previamente a la mezcla. Composicin qumica: caracterizacin qumica de una sustancia, indica la proporcin de los componentes que conforman la sustancia. Su conocimiento permite realizar diversos clculos relacionados con la combustin, principalmente del dosado estequiomtrico para la mezcla de aire y combustible y los productos de la reaccin de combustin. Masa molecular: es la suma de los pesos atmicos de los tomos que forman una molcula. Su conocimiento permite calcular el dosado estequiomtrico en la mezcla aire y combustible en la reaccin de combustin. Poder calorfico del combustible: capacidad de un combustible para ceder calor mediante una reaccin ideal de oxidacin. Los hidrocarburos al quemar (reaccin gracias al oxgeno) dan lugar a vapor de agua y dixido de carbono. El vapor de agua puede condensarse o no, este hecho da lugar a la distincin entre poder calorfico inferior y superior. Tambin se puede definir al poder calorfico como la diferencia de entalpas estndar de formacin de los productos menos la de los reactivos (a T=25C).
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Indica la cantidad de energa que tericamente se puede obtener de una cantidad determinada de combustible, su anlisis permite la comparacin del contenido energtico entre unos combustibles y otros. Poder calorfico inferior del combustible (PCI): es la cantidad de calor producido por la combustin terica y completa de una unidad de masa o volumen del combustible sin que condense el vapor de agua que contienen los productos de la combustin. Debido a las altas temperaturas de los gases de escape se utiliza el PCI en la aplicacin de los combustibles en MACI. Poder calorfico superior del combustible (PCS): es la cantidad de calor producido por la combustin terica y completa de una unidad de masa o volumen de combustible suponiendo que condense el vapor de agua que contienen los productos de la combustin, al condensar el vapor de agua se desprende una cantidad de energa que diferencia el valor entre el PCI y el PCS. Densidad o peso especfico: relacin existente entre una masa de combustible y el volumen que ocupa en unas condiciones de referencia* de presin y temperatura dadas. Densidad relativa: es la relacin existente entre el peso especfico del combustible y entre el peso especfico de un elemento de referencia. Para slidos y lquidos el elemento de referencia es el agua (1000 kg/m3), y para gases es el aire (1,293 kg/m3). Nmero de Octano (N.O.): nmero normalizado para caracterizar la resistencia de un combustible para llegar a producir detonacin o autoencendido en un motor de referencia. Para medir el nmero de octano se realiza un estudio que consiste en: introducir el combustible X en un motor de referencia en funcionamiento, al mismo tiempo se va aumentando la relacin de compresin hasta que se detecta detonacin. Con la misma relacin de compresin a la que ha detonado el combustible X, se prueban mezclas de isooctano y n-heptano hasta que vuelve a detonar. A partir de este proceso se define el N.O. como % de isooctano de la mezcla de isooctano y n-heptano. La importancia del nmero de octanos hace referencia a la resistencia a la detonacin del combustible. Si el N.O. es inadecuado (demasiado pequeo) la combustin se produce de manera violenta causando una explosin o detonacin que por su intensidad puede causar daos al motor del vehculo. Su estudio permite la comparacin de la calidad de la combustin en motores de tipo Otto. Nmero de Cetano (N.C.): es la medida de la capacidad de autoignicin del combustible, redundando en la calidad de ignicin y posterior combustin. Para determinar el NC se compara el combustible con los patrones de referencia de Cetano
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(C16H34) y el alfametilnaftaleno (C10H7CH3) cuyos ndices son 100 y 0 respectivamente. Permite la comparacin de la calidad de la combustin en motores de ciclo Diesel. Si el NC es excesivamente bajo el funcionamiento del motor es spero, caracterstico de un tiempo de retraso grande y presenta dificultad en el arranque en fro. Nmero de metano (N.M.): nmero normalizado para caracterizar la capacidad del gas natural para no llegar a producir detonacin en los motores. Se mide como la detonacin que produce el combustible comparada con los patrones de referencia conocidos. El nmero de metano es conceptualmente igual que el nmero de octano, es decir, N.O. = f(N.M.), solo que es superior a 100 para el gas natural, por ello ambos conceptos estn relacionados, pudindose utilizar la siguiente expresin: N.O. = 0,67 * N.M. + 73,2 Viscosidad: la viscosidad es una medida de la fluidez de un elemento, y depende de la temperatura a la que se mida. Una sustancia fluye lentamente cuando est fra (ms viscosa) y ms rpidamente cuando est caliente (menos viscosa). Influye en el diseo de los inyectores y en el proceso de pulverizacin, por tanto en la calidad de la combustin en motores de encendido por compresin. Punto de inflamacin (nivel de ignicin): temperatura a partir de la cual una mezcla de combustible y aire es capaz de iniciar la reaccin. Influye en la temperatura a la que se inicia la combustin, temperaturas demasiado elevadas pueden perjudicar el funcionamiento de los componentes del motor, temperaturas elevadas de combustin provocan la produccin de xidos de nitrgeno como resultado de la reaccin del combustible con el aire, adems esta temperatura influye en la seguridad de la operacin y manipulacin del combustible. Volatilidad: las propiedades ms significativas relacionadas con la volatilidad son: o Punto de ebullicin: es la temperatura a la cual se produce la transicin de la fase lquida a la gaseosa. En el caso de sustancias puras a una presin fija, el proceso de ebullicin o de vaporizacin ocurre a una sola temperatura; conforme se aade calor la temperatura permanece constante hasta que todo el lquido ha hervido. El punto normal de ebullicin se define como el punto de ebullicin a una presin total aplicada de 101,325 kPa (1 atm); es decir, la temperatura a la cual la presin de vapor del lquido es igual a una atmsfera. o Volatilidad: propiedad que se mide igual que la presin de vapor. Registra de manera indirecta el contenido de los componentes voltiles que brinden la seguridad del producto durante su transporte y almacenamiento. Los combustibles para uso en motores de encendido provocado han de tener una
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volatilidad equilibrada, es decir, han de estar formados por una mezcla proporcionada de componentes que destilen a temperatura alta y baja. o Presin de vapor: es la presin ejercida por el vapor de un lquido cuando se encuentra en equilibrio de fase. o Curva de destilacin: indica la temperatura a la cual se evapora un determinado porcentaje de combustible, tomando una muestra de referencia. Relaciona al combustible con su volatilidad y composicin. Los carburantes compuestos por diferentes hidrocarburos no tienen una temperatura de cambio de fase nica durante el proceso, por esta razn se utiliza la curva de destilacin. Aplicacin: es una propiedad importante en combustibles que funcionan en motores de encendido provocado, debido a que el carburante ha de estar evaporado para formar la mezcla y durante el proceso de compresin en el cilindro. Si la volatilidad es excesivamente baja se dificulta el arranque en fro y si la volatilidad es excesivamente alta hay una tendencia a la obstruccin de la alimentacin del combustible por formacin de tapn de vapor en la lnea de alimentacin. Dosado estequiomtrico: es la relacin entre la cantidad de aire y la de combustible necesario para que se produzca la combustin completa y sin que falte ni sobre comburente. Indica la cantidad de unidades de aire necesarias para reaccionar de modo ideal con una unidad de combustible. Influye directamente en la calidad de la combustin, permite calcular el PCI de la mezcla de combustible y aire. Tambin afecta a las emisiones de la reaccin, si no se utiliza la cantidad suficiente de aire la combustin es incompleta o por el contrario si la cantidad de aire es excesiva puede no ocurrir la combustin. Lmites de inflamabilidad: la cantidad de aire precisa para que se produzca la combustin es ms o menos variable y tiene unos lmites llamados de inflamabilidad: el inferior y el superior, entre los cuales es posible la ignicin del combustible con el aire. Estos valores indican el % de combustible necesario en la mezcla. Indica el intervalo existente para que una mezcla de aire y combustible pueda producir su ignicin entre dichos valores. Afecta a la seguridad de la operacin del combustible. Poder calorfico inferior de la mezcla: es la cantidad de calor producido por la combustin completa de una unidad de masa o volumen de la mezcla de combustible y aire sin que condense el vapor de agua que contienen los productos de la combustin. El poder calorfico de la mezcla permite comparar el contenido energtico absoluto de las mezclas a la hora de aplicarlas en un motor de combustin interna.
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4.2. Definiciones
asociadas
la
aplicabilidad
de
un
combustible en un MACI.
La aplicabilidad de un combustible en un motor alternativo de combustin interna no depende nicamente de sus propiedades intrnsecas, las caractersticas del proceso de combustin de la mezcla en el interior de la mquina trmica en la que se utilice van a determinar los resultados definitivos. Tipo de ciclo trmico utilizado: ciclo Otto y ciclo Diesel. o Ciclo Otto: Termodinmicamente se tienen dos tipos de ciclo, el ciclo Otto Terico y el Ciclo Otto Real, el primero es el ciclo ideal que se asocia a motores de encendido provocado por una chispa, el cual difiere del ciclo Otto real. En el ciclo se puede distinguir las siguientes fases: compresin adiabtica del fluido del motor, aportacin instantnea de energa a volumen constante, expansin adiabtica y la cesin instantnea de energa a volumen constante. El ciclo real se diferencia del terico en el hecho que las lneas rectas del diagrama de ste son sustituidas por lneas curvas y los ngulos se redondean, es decir, la temperatura y la presin mximas y el rendimiento trmico global es ms bajo que en el ciclo terico. Tal y como se puede observar en la Figura 4.3.:
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El ciclo Otto se caracteriza por que la combustin se realiza a volumen constante, mediante la explosin de la mezcla de combustible y aire, que se han sido previamente introducidos en el cilindro mezclados, provocada por una chispa. Es decir, el combustible es dosificado, homogenizado y vaporizado previamente a partir de carburador o el inyector, y el encendido es provocado haciendo saltar una chispa entre dos electrodos de una buja en el interior de la cmara de combustin. Este ciclo termodinmico es el utilizado en motores de encendido provocado (MEP). Los cuales se caracterizan por tener una relacin de compresin bastante baja, 8:1 a 12:1, y por lo tanto un rendimiento termodinmico menor que en el ciclo Diesel en el que la relacin de compresin es mayor. o Ciclo Diesel: El ciclo terico para motores de combustin interna est compuesto por cuatro fases: la compresin adiabtica del fluido del motor, la absorcin de energa a volumen constante, la expansin adiabtica y la cesin de energa presin constante. Al igual que en el ciclo Otto, el ciclo terico difiere del ciclo real, siendo sus diferencias las que se visualizan en la Figura 4.4.
P
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Ciclo Diesel terico
Ciclo Diesel real
Pat
BOMBEO
V2 PMS
V1 V PMI
Fig. 4.4. Ciclo termodinmico Diesel terico y real
El ciclo Diesel, que se utiliza en motores de encendido por compresin (MEC), se caracteriza por conseguir la energa a travs de una combustin lenta. El proceso de combustin consiste en la inyeccin del combustible en la cmara de combustin, donde est el aire que ha estado comprimido por el pistn. La compresin aumenta la temperatura del aire hasta unos 900C, por la cual cosa el combustible, que entra vaporizado mediante la inyeccin, se inflama espontneamente. La relacin de compresin es de 14:1 hasta 25:1.
Caractersticas de funcionamiento en MEP: o Dosificacin y formacin de la mezcla: la mezcla se produce en el conducto de admisin donde el aire est fro por lo que el combustible debe poseer una volatilidad adecuada para formar una mezcla que sea inflamable. o Encendido: un foco de alta energa produce la ignicin de la mezcla aire y combustible dosificada que deber resistirse a la autoignicin trmica (picado) y a la inflamacin por focos de elevada temperatura de menor densidad energtica (encendido superficial).
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Combustin: una vez producido el encendido la combustin de la mezcla homognea se produce por la propagacin de un frente de llama. Para completar la combustin de todo el combustible contenido en la mezcla ha de existir como mnimo la cantidad de aire estequiomtrica.
Caractersticas de funcionamiento en MEC: o Dosificacin y formacin de la mezcla: en primer lugar se introduce una cantidad de aire que comprimido adiabticamente sufre un importante incremento de temperatura y a continuacin se inyecta progresivamente el combustible debidamente pulverizado para formar la mezcla a nivel local, siendo ayudado el proceso por la turbulencia. o Encendido: el contacto entre el combustible inyectado y el aire en la cmara de combustin a una presin y temperatura adecuadas provoca la ignicin. Para un funcionamiento suave ser deseable una inflamacin lo ms rpida posible del combustible conforme ste va penetrando, as se evita la acumulacin de combustible cuya ignicin retrasada provoca un aumento excesivamente brusco de la presin (picado). o Combustin: la combustin se produce de manera heterognea a medida que el combustible inyectado reacciona con el aire presente. Cada gota atomizada de combustible debe vaporizarse mezclarse con el aire, por esta razn se ha de trabajar con exceso de aire para asegurar la combustin completa. Consumo especfico: parmetro indicativo de la masa de carburante gastada segn la energa generada [ gcarburante / kWh ]. Del mismo modo indica el rendimiento del motor si se tiene en cuenta su poder calorfico. Como ms pequeo sea el consumo especfico, mejor es la eficiencia del ciclo termodinmico real y del motor en general. Por lo tanto el consumo especfico se puede entender de diversas formas:
.
1)
M carb.gastada g / h Cons.especfico = = Pot.generada kW
(Ec. 4.1)
2)
Cons.especfico =
Mcarb.gastada g = Energ.generada kWh
(Ec. 4.2)
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3)
1/ =
Energ.introducida Mcarb.gastada PCI = Cons.especfico PCI = Energ.generada Energ.generada
Cons.especfico =
1/ PCI
(Ec. 4.3)
NOTAS * Condiciones de referencia: 1.- Condiciones normales: Presin absoluta Temperatura absoluta 2.- Condiciones estndar: Presin absoluta Temperatura absoluta 3.- Condiciones ambientales: Presin absoluta Temperatura absoluta 1,01325 bar (0 bar efectivos) 298,15 K (25C) 1,01325 bar (0 bar efectivos) 288,15 K (15C) 1,01325 bar (0 bar efectivos) 273,15 K (0C)
4.3. Propiedades del aire

El aire es un componente esencial del proceso de funcionamiento de los motores alternativos de combustin interna debido a la proporcin de oxgeno contenida en l que actuar como comburente en la reaccin de combustin del hidrocarburo. Gracias a este
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comburente (oxgeno) los combustibles son capaces de reaccionar y transmitir su contenido energtico al motor si se realiza un ciclo termodinmico. Por esta razn a continuacin se describen las caractersticas ms significativas del aire. La composicin del aire es variable dependiendo de las condiciones en las que se encuentra y su localizacin. A pesar de esta variabilidad, en la siguiente Tabla 4.1.se muestra la composicin aproximada del aire puro.
COMPONENTE Nitrgeno Oxgeno Dixido de Carbono Argn Nen Helio Criptn Xenn Hidrgeno Metano xido nitroso Vapor de agua Ozono Partculas N2 O2 CO2 Ar Ne He Kr Xe H2 CH4 N2O H2O O3 -
CONCENTRACIN (% vol.) 78,03 20,99 0,03 0,94 0,00123 0,0004 0,00005 0,000006 0,01 0,0002 0,00005 Variable Variable Variable
TABLA 4.1. Composicin aproximada del aire
El aire es un fluido incoloro, inodoro, inspido y mal conductor del calor y la electricidad especialmente cuando est seco. Desprovisto de vapor de agua su comportamiento se aproxima al de los gases ideales y sus propiedades dependen de la presin y la temperatura.
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Qumicamente, sus propiedades especficas son las de los gases que lo constituyen. Desde el punto de vista de los motores los gases que influyen en la combustin son el oxgeno y el nitrgeno, los dems componentes se pueden ser considerados inertes. Algunas de las propiedades fsico-qumicas, considerando el comportamiento del aire como un gas ideal, se especifican a continuacin, en la Tabla 4.2. :
PROPIEDAD Peso molecular medio Densidad en cond. normales Densidad en cond. stndard Densidad en cond. ambientales Calor especfico a P cte Cp Calor especfico a V cte Cv kcal/kg C kcal/kg C Kg/m3 g/mol 28,96 1,2929 1,2256 1,1847 0,241 0,172
TABLA 4.2. Propiedades caractersticas del aire
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5. Combustibles tradicionales aplicados en motores MACI

Desde los comienzos del desarrollo del motor de combustin interna, y a medida que el automvil se volvi ms popular, se empezaron a utilizar como combustible los derivados del petrleo, principalmente la gasolina y posteriormente el gasoil. Estos combustibles han impulsado el movimiento a millones de automviles por todo el mundo, de forma que ocupan uno de los puestos ms importantes en el campo de derivados del petrleo. Ante esta situacin, es necesario hacer una breve explicacin sobre el petrleo, a partir del cual derivan muchos combustibles fsiles, no renovables, y entre ellos, algunos destinados a la utilizacin en el transporte, los cuales se explicarn durante el desarrollo del proyecto.
5.1. Petrleo
5.1.1. Definicin petrleo
El petrleo es un compuesto qumico compuesto por hidrocarburos, y por pequeas

proporciones de nitrgeno, azufre, oxgeno y algunos metales. Se presenta de forma natural en depsitos de roca sedimentaria y en lugares donde hubo mar. El nombre de petrleo etimolgicamente significa aceite de piedra, ya que tiene la textura de un aceite y se encuentra en yacimientos de roca sedimentaria. La formacin del petrleo depende de diversos factores entre ellos la ausencia de aire, restos de plantas y animales, altas temperaturas, acciones bacterianas..., este hecho hace que su presencia sea muy variable: lquido, dentro de rocas porosas y entre los huecos de las piedras; voltil, es decir, un lquido que se vuelve gas al contacto con el aire; y semislido, con textura de ceras. En definitiva el petrleo, de por s, es un lquido y se encuentra mezclado con gases y con agua. El petrleo es un fluido algo espeso cuyo color vara bastante, as como su composicin. A veces se presenta amarillo, otras verde, y otras casi negro. Generalmente tiene un olor muy desagradable y su densidad est comprendida entre 800 y 950 kg/m3. Su composicin es muy variante, contiene un 84-88% de carbn y entre el 11,5 y el 14% del resto de componentes e hidrgeno.
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5.1.2.
Derivados del petrleo
Se considera petrleo crudo al petrleo en su estado natural, cuando an contiene gas y no ha sufrido ningn tipo de tratamiento, tal y como se ha descrito en su definicin. Este tipo de petrleo no es directamente utilizable, salvo raras veces como combustible. El petrleo se somete a diversos procesos o tratamiento para obtener sus diversos subproductos, donde resultan productos acabados y las materias qumicas ms diversas. Este conjunto de procesos recibe el nombre refino o refinacin. Este proceso se inicia con la destilacin a presin a atmosfrica en la que se separan los componentes de la mezcla. Esta operacin se realiza en un cilindro de ms de 50m de altura en el cual se introduce el petrleo, que previamente ha sido calentado hasta 400C. El petrleo crudo va entrando continuadamente y van saliendo los diferentes productos destilados segn sus puntos de ebullicin. A continuacin los compuestos obtenidos son refinados nuevamente en otras unidades de proceso donde se modifica su composicin molecular o se eliminan los compuestos no deseados, como puede ser el azufre. Por lo tanto, mediante la destilacin del petrleo se obtienen progresivamente todos aquellos compuestos de temperatura de ebullicin parecidos y que tienen caractersticas tambin parecidas. o Gases: metano, etano, propano y butano. Al propano y al butano tambin se denomina gases licuados del petrleo o GLP. ter de petrleo: contiene principalmente pentanos y hexanos, consiste en una fraccin voltil. Gasolinas y naftas: mezclas formadas por hidrocarburos de cuatro a doce tomos de carbono. Queroseno: se usa como combustibles en algunos motores, como el de los aviones. Es una fraccin del petrleo formada por una cadena de doce a diecisis carbonos. Gasoil: compuesto formado por cadenas de quince a dieciocho carbonos. Se utiliza para motores diesel y de calefaccin. Fueloils residuales: productos pesados obtenidos de los residuos de la destilacin atmosfrica. Se usan en grandes instalaciones como son las centrales trmicas. Aceites lubricantes: fraccin que contiene entre 16 y 30 carbonos, cuyas propiedades lo hacen muy til como lubricante en el mundo de la mecnica.
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Residuos slidos: ceras minerales, productos farmacuticos, alquitranes, betunes y plsticos para centenares de aplicaciones tiles.
En la siguiente Tabla 5.1 se muestran aproximadamente las diferentes temperaturas de ebullicin a las que destilan los diferentes derivados del petrleo.
Cantidad Punto de ebullicin (C) (% Volumen)

1-2 15-30 5-20 10-40 8-69 <30 30-200 150-300 300-400 >400
Atomos de carbono 1-4 4-12 12-15 15-25 >25
Productos gas natural, metano, butano, gas licuado Eter de petrleo, nafta, ligrona, gasolina cruda queroseno gas-oil, fuel-oil, aceites lubricantes, ceras, asfaltos aceite residual, parafinas, breas
TABLA 5.1 Temperaturas de ebullicin de los diferentes derivados del petrleo
En el estudio que se realiza nicamente se examinarn aquellos derivados que sean de aplicabilidad en el sector transporte.
5.2. Gasolina
5.2.1. Definicin
La gasolina es una mezcla manufacturada que no ocurre naturalmente en el medio ambiente. La gasolina tal y como se ha visto en el punto anterior es producida de petrleo en el proceso de refinacin. Es un lquido incoloro, pardo plido o rosado, y es sumamente inflamable.
5.2.2.
Composicin
Se trata de una mezcla de cadenas de hidrocarburos de cinco a nueve tomos de carbono, de relativa volatilidad, con o sin pequeas cantidades de aditivos, los cuales estn mezclados para formar un combustible conveniente para uso en motores automotrices de combustin interna.
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La gasolina, concretamente, est compuesta por una mezcla de hidrocarburos isoparafnicos, parafnicos, olefnicos, naftnicos y aromticos. Su frmula qumica esta compuesta por una cadena de siete carbonos, aunque puede variar en funcin de su procedencia. La composicin qumica media que se utiliza en este estudio es C7,18H13,1O0,1, considerada como la ms habitual, siendo sus componentes bsicos el hidrgeno y el carbono. Como se ha comentado, la gasolina es una mezcla de un centenar de estas especies de compuestos y varan desde el butano hasta el metil naftaleno, es decir, las caractersticas de una gasolina estn fuertemente relacionadas por el tipo de hidrocarburo que contiene.
5.2.3.
Propiedades
Las principales propiedades de la gasolina se centran en las cuatro que se describen a continuacin: Nmero de octano: es la principal propiedad ya que est altamente relacionada con el rendimiento del motor del vehculo. Es la medida de su calidad antidetonante, es decir habilidad para quemarse sin causar detonacin. La gasolina tiene un nmero de octano entre 90 y 100 dependiendo del tipo de gasolina. Curva de destilacin: esta propiedad se relaciona con la composicin de la gasolina, su volatilidad y su presin de vapor. Por lo tanto se considera que a un 10% de destilacin, con una temperatura de ebullicin inferior a 70C, se asegura la presencia de componentes voltiles para un fcil arranque en fro. A un 50% de destilacin, con una temperatura de ebullicin inferior a 140C, se asegura una volatilidad correcta y una mxima potencia durante la aceleracin del motor. A un 90% y al punto final de destilacin, con una temperatura de ebullicin inferior a 190C y 225C respectivamente, se evitan tanto depsitos en el motor como dilucin del aceite y se proporciona un buen rendimiento del combustible. Volatilidad: la gasolina es muy voltil. Esta propiedad representa de forma indirecta el contenido de los componentes voltiles que brindan la seguridad, en este caso de la gasolina, en su transporte y almacenamiento. Esta propiedad de la gasolina se mide como la presin de vapor la cual tiene un valor de 0.7-0.85 mmHg. Contenido de azufre: Se relaciona con la cantidad de azufre presente en el producto. Si esta cantidad sobrepasa la norma establecida, la gasolina puede tener efectos corrosivos sobre las partes metlicas del motor y de los tubos de escape. Tambin se relaciona con
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efectos nocivos sobre el ambiente, siendo un factor importante en la produccin de lluvia cida. Adems de ser un lquido fcilmente inflamable, incoloro, de una densidad relativa de 0.7 a 0.77 menor a la del agua, posee un gran poder antidetonante, medido por el ndice de octano. La gasolina se caracteriza por proporcionar al motor del vehculo un arranque fcil en fro, una potencia mxima durante la aceleracin, la no dilucin del aceite y un funcionamiento normal y silencioso bajo las condiciones de funcionamiento del motor. Esto es debido a sus buenas propiedades de octanaje y volatilidad. Actualmente existen diversos tipos de gasolinas, en funcin del nmero de octanos, por lo tanto debe de usarse aquella que sea apropiada al motor del vehculo, en funcin de su relacin de compresin, ya que cuanto mayor sea la relacin de compresin del motor, mayor tiene que ser el octanaje de la gasolina. En el caso de utilizarse una gasolina de menor nmero de octanaje que el adecuado, se produce un fenmeno denominado detonacin o pre-encendido (expansin muy brusca y descontrolada).
5.2.4.
Caractersticas medioambientales
En los motores de combustin interna de encendido provocado se quema gasolina (hidrocarburos) para as obtener la energa necesaria. Como consecuencia de esto, a travs del tubo de escape de los vehculos, se expulsan a la atmsfera substancias que contribuyen a su contaminacin. Estas son, entre otras: Hidrocarburos sin quemar xidos de nitrgeno Monxido de carbono Aditivos del combustible Para reducir estas emisiones se incorpora en los vehculos un dispositivo llamado conversor cataltico o catalizador, el cual facilita la transformacin de las sustancias contaminantes en otras que no lo son tanto, llegando a reducirse hasta un 85% de las emisiones de los gases contaminantes. Consecuentemente para el uso de catalizadores se ha tenido que eliminar el plomo en la gasolina ya que ste los inutiliza. Por lo tanto, uno de los principales problemas de la
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gasolina es el plomo, que era hasta hace unos aos, el aditivo antidetonante que se aada a la gasolina para alcanzar el poder antidetonante necesario. Pero el uso del plomo conlleva serios problemas. En primer lugar, es un elemento sumamente nocivo para los seres vivos. En segundo lugar, el plomo inutiliza los catalizadores que se usan para favorecer la combustin completa de los hidrocarburos y evitar la formacin de monxido de carbono. Estos han sido los dos motivos por los que se han sustituido el plomo de las gasolinas por otras sustancias antidetonantes, como es el MTBE, el cual evita la emisin de plomo a la atmsfera y disminuye el dao a los catalizadores, reducindose as la cantidad de monxido de carbono y otros compuestos no deseables emitidos por los vehculos.
5.3. Gasoil
5.3.1. Definicin
El gasoil es un combustible lquido de gran calidad obtenido como producto intermedio en la columna de destilacin atmosfrica del petrleo. En el campo de la automocin, se utiliza en motores de encendido por compresin, que siguen ciclo Diesel, tanto para vehculos ligeros como para vehculos pesados.
5.3.2.
Composicin
El gasoil es una mezcla compleja de hidrocarburos compuesta principalmente de parafinas y aromticos, con un contenido de olefina que alcanza solamente un pequeo porcentaje por volumen. El nmero de carbonos que lo forman se encuentra entre 10 y 22 aproximadamente. Debido a que el petrleo no es un producto manufacturado, la composicin del gasoil no es exacta. En el presente estudio se parte de 2 composiciones para realizar los clculos pertinentes del combustible. Las composiciones consideradas son las siguientes: a) C14,3H26,2 b) C12H23 Por lo que la composicin media resultante es: C13,15H24,6
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5.3.3.
Propiedades
La cantidad y la calidad de este combustible han hecho que, junto a la gasolina, formen el monopolio de combustibles para utilizar tanto en transporte urbano pblico como privado. Es un combustible de mayor masa molecular, densidad y menor volatilidad que la gasolina. El gasoil es un lquido viscoso de un tono entre transparente y ligeramente rojizo. Las propiedades fsico-qumicas ms relevantes que definen su uso en motores de ciclo Diesel son: nmero de Cetano, viscosidad. Nmero de Cetano: para obtener un funcionamiento suave del motor Diesel se necesita una inflamacin rpida del combustible a medida que va entrando en contacto con el aire de la cmara de combustin. Para cuantificar esta facilidad de ignicin se utiliza el NM, si este valor no es lo suficientemente elevado se retrasa la combustin y esto provoca un aumento de la presin en el cilindro no deseado. Viscosidad: una disminucin de la viscosidad del gasoil hace ms fcil la pulverizacin del combustible, sin embargo si es demasiado baja no se consigue la lubricidad adecuada en la bomba de inyeccin. stas y otras propiedades fsico-qumicas del gasoil se muestran en la Tabla 5.2.
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PROPIEDADES
PCI msico PCI volumtrico Densidad Densidad relativa Nmero de cetano Viscosidad (40 C) T autoignicin Curva de destilacin Lmites de inflamabilidad MJ/kg MJ/m3 Kg/m3 cSt C C % vol. 42,69 35581 840-890 0,84-0,89 40-60 3,2 200-400 180-360 0,7-5
TABLA 5.2. Temperaturas de ebullicin de los

diferentes derivados del petrleo
Su uso en motores de encendido por compresin requiere de una elevada lubricidad y una elevada facilidad de autoencendido (medida gracias al nmero de cetano), y tambin ha de tener facilidad de vaporizacin en el cilindro.
5.3.4.
Uno de los puntos destacables que plantean la diversificacin de los combustibles tradicionales son sus caractersticas medioambientales. La utilizacin del gasoil en motores alternativos de combustin interna provoca altas emisiones de NOx y de partculas slidas en suspensin que afectan negativamente a la calidad atmosfrica y a la salud. Adems estas partculas slidas en forma de holln son las responsables del humo negro que desprenden los tubos de escape, de hidrocarburos no quemados y de anhdrido sulfuroso procedente del azufre contenido en el combustible.
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6. Combustibles alternativos aplicados en motores MACI

Durante las ltimas dcadas, se han realizado grandes esfuerzos hacia un avance tecnolgico y mejoras en el ahorro de combustible permitiendo disponer de vehculos mejores y ms eficientes. Pero estos no han sido suficientes para resolver los problemas de disponibilidad, dependencia del petrleo y contaminacin asociada al transporte. Las previsiones futuras sobre el aumento de vehculos, el incremento de los problemas de contaminacin y la congestin en las ciudades hace necesario definir una estrategia para reducir los impactos sociales y medioambientales del sector. Las principales soluciones a los problemas energticos y medioambientales del sector transporte estn relacionadas con la mejora de la eficiencia de las diferentes modalidades de transporte y sobretodo con el desarrollo de nuevas tecnologas energticas. Si se tiene en cuenta la importancia del mbito urbano en el sector, las actuaciones necesarias se podran agrupar de menor a mayor importancia de la siguiente manera: A. Mejorar la gestin de la movilidad: El aumento del nivel de vida y de la cantidad de vehculos juntamente con el crecimiento de las zonas urbanas y de un estilo de vida que hace imprescindible el uso del vehculo privado, hace que se vea necesario fomentar el transporte pblico, el uso de bicicletas, la conduccin econmica en los conductores de flotas de transporte y usuarios de vehculos privados etc... con el fin de mejorar la eficiencia energtica y reducir el consumo de energa. B. Incidir sobre el comportamiento de los usuarios: Uno de los mbitos con un gran potencial de ahorro energtico es el que hace referencia a los hbitos de conduccin y de mantenimiento de los vehculos por parte de los usuarios. La buena eleccin del vehculo y la realizacin de una conduccin econmica y segura, moderando la velocidad , el uso del strter y utilizar correctamente el cambio de marchas puede reducir de un 10 a un 15% el consumo. C. Conseguir vehculos ms eficientes:
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La mejora de los consumos especficos, es decir, de la eficiencia energtica de los diferentes modos de transporte es uno de los pasos para reducir el consumo energtico de sector y ha sido objeto de amplios estudios y desarrollos por parte de fabricantes de vehculos, trenes y avines. La mayor parte de las mejoras para reducir el consumo de combustible ha sido en el diseo de nuevos motores de gasolina y diesel. En los ltimos aos, debido a la mejora del rendimiento del conjunto motor, se han conseguido reducciones en el consumo especfico entre el 25 y 40%. Estas modificaciones en el diseo y la construccin se han efectuado principalmente en relacin a aspectos como el peso de vehculo, la introduccin de regulacin electrnica, inyectores y mejora del arranque en fro y la transmisin. La reduccin del peso se ha conseguido gracias a la sustitucin del acero por materiales ms ligeros como aluminios y aceros ligeros (el plstico no se utiliza por cuestiones de reciclaje). Estas reducciones inciden directamente sobre las resistencias que tiene que someterse el vehculo y sobre el consumo; as una reduccin de unos 80Kg en el peso de un vehculo puede aportar un ahorro de un 5% de combustible. D. Desarrollar combustibles alternativos a los derivados del petrleo (gasolina-gasoil): Las previsiones futuras sobre el aumento del nmero de vehculos, el incremento de los problemas de contaminacin y la congestin en las ciudades han planteado la utilizacin de fuentes de energa alternativas a los combustibles convencionales. Entre las nuevas energas para el sector del transporte aplicado a motores MACI destacan: Biogs Biocarburantes Gases licuados del petrleo (GLP) Gas natural Hidrgeno Estas opciones, que se analizaran con detalle a continuacin, constituyen una solucin de gran inters, tanto para la diversificacin energtica del sector, como para la mejora del impacto medioambiental y los avances tecnolgicos que comportan.
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6.1. Biogs
6.1.1. Definicin
El biogs es un combustible gaseoso obtenido a partir de la digestin anaerbica de subproductos y/o residuos orgnicos. El ritmo de vida de la sociedad actual genera una gran cantidad de desechos de diversos tipos. Esta cantidad de subproductos contiene materia orgnica, y esta materia orgnica posee un poder energtico potencial que puede ser aprovechado para su reutilizacin y as frenar el crecimiento de los residuos y sus emanaciones contaminantes a la vez. La degradacin de la materia orgnica produce una mezcla de gases denominada biogs y unos lodos residuales. El biogs est formado principalmente por metano y dixido de carbono. El metano es el gas que le confiere las caractersticas combustibles y por lo tanto el que provoca la eleccin del biogs como carburante alternativo en el sector de la automocin.
6.1.2.
Composicin
Los principales componentes del biogs son, como se ha comentado anteriormente, el metano y el dixido de carbono, pero no son los nicos. No existe una composicin nica del biogs porque sta depende de su procedencia, por esta razn se han analizado varios tipos de gas para finalmente trabajar con unos valores medios habituales. De la composicin del gas depender la calidad del combustible resultante. Y esta composicin a su vez depende de las propiedades de la materia de la que procede. La siguiente tabla (Tabla 6.1.) muestra el porcentaje medio de los componentes caractersticos de un tipo de biogs que podra obtenerse de un vertedero de residuos slidos urbanos.
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COMPOSICIN Metano Dixido de carbono Hidrgeno Monxido de carbono Oxgeno Nitrgeno CH4 CO2 H2 CO O2 N2
Porcentaje 55 40 1 0,5 1 2.5
TABLA 6.1. Composicin media del biogs.
6.1.3.
Origen y generacin
El origen, la generacin y las aplicaciones del biogs se muestran en la Figura 6.1, donde se observan todas sus posibles aplicaciones, de las cuales nicamente ser objeto de estudio su aplicabilidad en el transporte. Las principales fuentes de generacin del biogs son: Vertederos de residuos slidos orgnicos. Plantas metanizadoras de residuos orgnicos Estaciones depuradoras de aguas residuales con tratamiento biolgico. Plantas de digestin anaerbica con residuos de animales.
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Vertederos de RS U
Depuradoras de aguas residuales urbanas
Digestin anaerbica de residuos ramaderos
Plantas m etanizadoras de RSU
BIOGS
Combustible gaseoso que se obtiene a partir de la degradac in biolgic a de la materia orgnic a en absencia de oxgeno. Composic in: CH4, CO2, H2O, S H2, NH3
Filtrado mecnic o Elim inacin de partculas
Limpieza Eliminacin de SH2 y NH3
Conc entracin
Elim inacin de CO2
Sntesis combustibles lquidos
CALDERA DE GAS
T URBINA DE GAS
MOT ORES DE GAS
RED DE GAS
T RANS PORT E URBANO
Nota RSU: residuos slidos urbanos
Fig. 6.1. Esquema del proceso del origen, generacin y aplicaciones del
biogs.
Entre las posibles formas de obtener biogs, se explicar detalladamente la ms comn: la extraccin a partir de vertederos. La formacin de gas se produce en todos los vertederos debido a la degradacin de la materia orgnica all depositada, pero su generacin, la recogida de gas para su reutilizacin, nicamente se lleva a cabo en los vertederos adaptados a tal fin. En el interior de los vertederos, en ausencia de oxgeno, es decir de forma anaerbica, se desarrolla la formacin de biogs de los microorganismos que degradan la materia orgnica contenida en los residuos. Debido a su degradacin se generan 2 subproductos, una mezcla de gases, que es el biogs, y unos lodos que pueden reutilizarse como abono biolgico.
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Como la generacin se produce de forma natural hay ciertos parmetros influyentes en el proceso y en la calidad del resultado. Los parmetros ms importantes se refieren a la gestin y a la composicin del vertido. Sobre la gestin del vertido de los residuos, el grado de compactacin del vertedero, la mezcla de distintos residuos, la recirculacin de lixiviados, el sellado del vertedero, el recubrimiento diario y la edad del vertedero suponen el correcto desarrollo del proceso de fermentacin de la materia orgnica para la formacin del biogs. La composicin de los residuos del vertedero va a influir en la calidad del gas, es decir, el porcentaje de materia orgnica biodegradable, la humedad del residuo (tambin la humedad del lecho del vertedero) y la presencia de nutrientes o inhibidores. A parte de las condiciones propias del vertedero y del residuo tambin los factores ambientales influirn en la generacin, pudiendo destacar el nivel de lluvias y los cambios de temperatura. Una vez generado el biogs la obtencin se lleva a cabo mediante unas instalaciones desgasificadoras capaces de recogerlo y transportarlo hasta su almacenaje. Primero se realiza la captacin de gases gracias a una red de pozos verticales y/o zanjas horizontales. Esta red de pozos y zanjas contiene las tuberas correspondientes que se encargarn de recoger los gases formados en el vertedero mediante las ranuras que se distribuyen a lo largo de su longitud. Estas tuberas se rasuran de un 20 a un 30 % de su longitud para una recolecta adecuada del gas. Las superficies de los pozos son selladas para evitar posibles entradas de oxgeno al caudal de gas y posibles salidas del mismo al exterior. A continuacin hay que trasladar el gas desde la superficie de los pozos hasta los colectores principales, se trata de la conduccin y control de los gases. Se disponen una serie de tuberas desde la salida de los pozos hasta los colectores de manera que se pueda conducir el gas y a la vez mantener un control de los caudales que se van aportando. El control consiste en la toma de mediciones, ya sea de manera automtica o manual, de los parmetros ms significativos del gas: caudal, presin, niveles de oxgeno y porcentaje de metano. Y como ltimo paso hay que transportar el gas hasta la estacin de aspiracin. Esta fase se realiza mediante colectores de mayor dimetro a donde van a parar las tuberas que contienen el biogs.
Pg. 37
6.1.4.
Propiedades
Una caracterstica primordial para el uso del biogs es su condicin de fuente renovable, y por lo tanto nula en el balance de energa primaria. Las propiedades energticas del biogs y su rendimiento econmico sern los parmetros decisivos en su desarrollo como combustible alternativo. El poder calorfico del biogs depende de la cantidad de metano que contenga. Si no se consigue tener un contenido de al menos el 50% en metano, el biogs no es inflamable y por lo tanto su utilidad como combustible pierde su valor. Por esta razn el tiempo de retencin en el vertedero ha de ser mayor a 5 das. A su vez, el contenido en metano tambin depende de la temperatura de fermentacin de los lixiviados. Si las temperaturas son bajas, la proporcin de CH4 es ms elevada, pero en contra se obtiene menos cantidad de gas. A continuacin se muestran las propiedades fsico-qumicas ms importantes: o o o o o PCI biogs Densidad 18.86 MJ/m3 (en condiciones normales) 1.23 kg/ m3 0.953 162.53 700C
Densidad relativa Nmero de octano Punto de inflamacin
El principal problema de los vertederos radica en la formacin de lixiviados y gases, en primera instancia, no aprovechables. Utilizar el biogs como combustible alternativo supone un aprovechamiento energtico de un producto residual. El metano y el dixido de carbono que se generan en los vertederos contribuyen al efecto invernadero, reutilizar estos gases supone, tambin, un paso hacia delante en el desarrollo sostenible.
Pg. 38
6.1.5.
Caractersticas de aplicabilidad en MACI
El uso del biogs en el sector transporte es ms eficiente si se convierte en un gas similar al gas natural, por lo tanto se trata de eliminar todos los compuestos diferentes al gas natural (metano) como son el CO2 y H20, entre otros. Consecuentemente, al igual que el gas natural, el uso del biogs en la automocin se lleva a cabo mediante motores de ciclo Otto. Una vez transformado, su aplicabilidad en la automocin es la misma que el gas natural, puede ser almacenado o transportado, comprimido o licuado. Actualmente, el biogs que se utiliza como combustible en vehculos, es para flotas de vehculos cercanas a las fuentes de biogs (como plantas de tratamientos de aguas residuales y de vertederos), ya que los vehculos no pueden recorrer largas distancias debido a la inexistencia de estaciones de servicio.
6.1.6.
Las principales ventajas medio ambientales del biogs en el transporte: Un efecto incremental nulo respecto el ciclo de CO2. Niveles de emisin de gases disminuyen. Reduccin en el nivel de ruido del motor.
Los efectos medioambientales del biogs se analizarn con ms detalle en otro captulo del proyecto.
6.2. Biocarburantes
Los biocarburantes, tambin denominados biocombustibles lquidos, son productos obtenidos a partir de materias primas de origen agrcola. Estos cultivos que estn destinados a la produccin de biomasa con fines energticos se pueden clasificar en tres tipos dependiendo del destino final de la biomasa:
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Oleaginosos: se emplea en la produccin de aceite para ser quemado directamente o para ser transformado en biodiesel, el cual ser quemado para sustituir parcial o totalmente a la gasolina. Alcoholgenos: se suelen utilizar para la produccin de alcoholes con el fin de sustituir parcialmente a la gasolina o totalmente, as como para producir componentes antidetonantes sustitutivos del plomo como el ETBE. Lignocelulsicos: se utilizan con fines trmicos para la produccin de biocombustibles slidos. Los biocarburantes se pueden distinguir segn sean alternativos a la gasolina o al gasleo, tal y como se esquematiza en la Figura 6.2.
Nota: ETBE significa etil terbutil ter y MTBE significa metil terbutil ter.
Fig. 6.2. Clasificacin de los biocarburantes segn sean alternativos a

la gasolina o al gasoil.
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6.2.1.
6.2.1.1.
Biodiesel
Definicin
El biodiesel es un combustible producido a partir de aceites vegetales, grasas animales y sus steres metlicos que se puede utilizar en cualquier motor diesel. Qumicamente el biodiesel est formado por steres de alquilo, de metilo y de etilo. Segn la ASTM (American Society for Testing and Materials) el biodiesel es el ster monoalqulico de cadena larga de cidos grasos derivados de recursos renovables, como por ejemplo aceites vegetales o grasas animales, para utilizarlos en motores Diesel. Los aceites probados y utilizados para biodiesel son bsicamente aquellos que abundan en cada una de las zonas que desarrollan este biocarburante. Por ejemplo: en Estados Unidos el aceite de Soja es el que ms se utiliza, en Europa el de colza y girasol, en los pases de clima de tropical, se est investigando el de aceite de palma y el de coco. 6.2.1.2. Composicin
Los aceites vegetales (oliva, girasol, colza, palma, etc.) estn formados por molculas de triglicridos de cidos grasos (entre 14 y 22 carbonos), mono y triglicridos, en una pequea proporcin, y algunos elementos que se eliminan en el proceso de refinamiento. La composicin del biodiesel puede variar en funcin de su procedencia, pero se acepta en promedio la siguiente: C18,7H34,9O2 Esta mezcla de steres, a pesar de no tener una composicin qumica similar a la de los gasleos (que son hidrocarburos saturados) por contener oxgeno, tiene unas propiedades fsicas muy similares, lo que hizo pensar que podra utilizarse como substituto de aquellos, como combustible e incluso como carburante en motores diesel.
6.2.1.3.
Origen
El biodiesel, que es considerado como un ster similar al vinagre, se obtiene a partir de una serie de aceites vegetales, fundamentalmente de sus semillas y de los frutos de plantas, aunque se puede obtener a partir de ms de 300 especies vegetales. Inicialmente, se tienen que conseguir los aceites vegetales que contienen las semillas oleaginosas mediante una extraccin qumica a travs de procesos de compresin, extraccin o pirolisis. Con este proceso, se obtiene el aceite bruto sin refinar, el cual puede
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ser utilizado directamente como combustible en motores, pero stos se tienen que someter a grandes transformaciones. Despus de la depuracin de los aceites, se pasa a una etapa conocida como transesterificacin, en la cual se sustituye el alcohol del aceite vegetal (glicerol) por otro ms simple, como es el metanol o etanol. A partir de este proceso, y tras una transformacin qumica importante, se obtienen steres grasos, habiendo previamente separado el glicerol. Posteriormente se debe unir los cidos grasos al otro alcohol (metano o etano) para as obtener finalmente el biodiesel. En la Figura 6.3. se esquematiza dicho proceso.
BIODIESEL
ACEITE VEGETAL PLANTA TRATAMIENTOS ACEITES VEGETALES Proceso de Transesterificacin
GLICERINA
Fig. 6.3. Esquema del proceso de obtencin del biodiesel.
El esquema general de la reaccin es el que se muestra en la Figura 6.4:
R-COO-CH2
H2C - OH
R-COO-CH +
3 CH3OH
3R-COO-CH3 + HC-OH
R-COO-CH2 Aceite vegetal + Metanol
H2C - OH Ester Metlico + Glicerol
Fig. 6.4. Reaccin de transesterificacin.
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R son cadenas lineales con o sin enlaces dobles y cuyo nmero de tomos de carbono ms habitual es 17, aunque puede variar entre 15 y 23 dependiendo si se trata de un aceite vegetal o una grasa. La reaccin de transesterificacin es reversible, no requiere mucha energa y no genera subproductos nocivos. En el caso de la glicerina, obtenida a partir del glicerol, representa un subproducto muy valioso que de ser refinada a grado farmacolgico puede llegar a cubrir costos operativos de una planta productora. 6.2.1.4. Propiedades
Las propiedades fsico-qumicas ms caractersticas del biodiesel para su utilizacin en el transporte son: Peso molecular aproximado: 296 Aspecto: amarillo claro brillante (segn el aceite utilizado) Punto de inflamacin: mayor a 100 C No contiene azufre ni aromticos. Lubricidad: ms de 6.000 gramos BOCLE. Viscosidad: 4, 5 cSt. Nmero de cetano: 47-56 (segn aceite empleado y proceso) Presin de vapor: menor a 5 mm Hg. Contenido de agua y sedimentos mximo 0,05 (medido como porcentaje). Densidad relativa con respecto al agua est entre 0,875 y 0,900.
El biodiesel posee como caractersticas destacables su biodegradabilidad y el hecho de ser un combustible no txico. Una de las principales ventajas que aporta su consumo es que se obtiene a partir de cultivos que abundan en los diferentes pases del mundo, con lo que representa un gran beneficio econmico para el pas.
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Resulta seguro manejar y transportar el biodiesel, se guarda en tanques similares a los del gasoil, no son txicos y no forman mezclas explosivas con el aire. Debido a la similitud con las propiedades del combustible diesel de petrleo los steres grasos tambin se pueden mezclar en cualquier proporcin. Al porcentaje de biodiesel puro que se encuentra en el combustible, se le denomina porcentaje de biomasicidad o, simplemente, bioesteraje. Por lo tanto podemos encontrar el biodiesel B30, el cual contiene un 30% de steres grasos y un 70% gasleo. Este tipo de diesel es el ms adecuado para que lo consuman los coches que tengan los manguitos de caucho natural. La mezcla ms comn es de un 20% de biodiesel con un 80% de gasleo, la cual es conocida como Biodiesel B20. El biodiesel B100 tiene un bioesteraje del 100%, por lo tanto solo contiene steres grasos. Los coches que tienen manguitos de caucho sinttico son los nicos que lo pueden utilizar. 6.2.1.5. Caractersticas de aplicabilidad en motores MACI
El biodiesel es el nico combustible alternativo, que sin ser necesaria ninguna modificacin, funciona en cualquier motor diesel convencional . Cualquier motor que consuma gasleo puede utilizar el biodiesel, bien como B100 (transesterificado) o mezclarse sin transesterificar en altas proporciones con gasleo. El biodiesel posee una lubricidad de 6 mil veces superior que la del gasoil, por ese motivo consigue aumentar la vida til de los motores. Por otra parte no se encuentran diferencias con respecto al consumo, encendido, rendimiento, y al par motor. El biodiesel es un combustible probado satisfactoriamente en Europa durante ms de veinte aos y en ms de 15 millones de kilmetros en EE.UU. 6.2.1.6. Caractersticas medioambientales
Las principales caractersticas medioambientales se detallan a continuacin: El ciclo biolgico en la produccin y en su uso, reduce aproximadamente en 80% las emisiones de anhdrido carbnico, y casi el 100% las de dixido de azufre. Gracias a su combustin, se disminuye en 90% la cantidad de hidrocarburos totales no quemados, y entre el 75-90% en los hidrocarburos aromticos.
Pg. 44
En comparacin con el diesel, proporciona significativas reducciones en la emanacin de monxido de carbono y de partculas. Dependiendo del tipo de motor el biodiesel, proporciona una ligera variacin en la emisin de xidos de nitrgeno.
6.2.2.
6.2.2.1.
Alcoholes
Definicin
El metanol y el etanol son los principales alcoholes aplicables a motores de combustin interna. En algunos pases se han experimentado y planteado otro tipo de alcoholes, como el isobutanol, el glicol, el n-butanol y el alcohol terbutlico, que su incidencia real ha sido poco significativa, adems de ser de origen petroqumico. Parece ser que el dimetil ter, que es gaseoso, est siendo estudiado como posible carburante por algunos pases. Hay tres razones fundamentales para explicar el predominio de los alcoholes con uno o dos tomos de carbono:
La fabricacin y la inflamabilidad son conocidas desde la antigedad. Son lquidos a la temperatura ambiente, su volatilidad es razonable y sus cualidades como combustibles son buenas. Se pueden obtener fcilmente de la fermentacin y/o destilacin de productos orgnicos.
Debido a las excelentes caractersticas del etanol derivado de materia vegetal, conocido como bioetanol, se profundizar ms en ste ltimo. A modo visual, antes de empezar la descripcin detallada de cada combustible, se muestra en las Figuras 6.5 y 6.6. un pequeo resumen.
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CEREALES PATATAS
CAA DE AZCAR REMOLACHA
RESIDUOS AGRCOLAS MADERA
ETANOL
Contenido de 5 % mx. de etanol ETBE contenido mx. 5-10% Contenido 10-85 % de etanol
Etanol puro hidratado
MOTORES DE CICLO OTTO SIN MODIFICACIONES
MOTORES DE CICLO OTTO CON MODIFICACIONES
Fig. 6.5. Procedencia y aplicacin del etanol en motores

MACI
MADERA
PAJA DE CEREALES Y OLEAGINOSAS
METANOL
MTBE 15 % mx. en gasolina
Metanol 15% mx. en gasolina
TAME 85% mx. en gasolina
MOTORES DE CICLO OTTO SIN MODIFICACIONES
Fig. 6.6. Procedencia y aplicacin del metanol en motores

MACI
6.2.2.2.
Composicin qumica
Los alcoholes contienen una cadena de hidrocarburo con un radical OH unido a un tomo de carbono. En cambio los steres son productos orgnicos derivados de los alcoholes, los cuales contienen un tomo de oxgeno en vez de un radical OH.
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Los principales productos posibles clasificables como oxigenados, que son lquidos a temperatura ambiente son: El metanol: CH3-OH y el etanol: CH3-CH2-OH Otros alcoholes simples El alcohol terbutico (TBA) Los steres: etil terbutil ter (ETBE), metil terbutil ter (MTBE) o el metil teramil ter (TAME). 6.2.2.3. Obtencin de los alcoholes
La mezcla de los diferentes alcoholes pueden obtenerse a partir de gas de sntesis, que se obtiene de reformado con vapor del gas natural, de una oxidacin parcial de una mezcla de hidrocarburos o a partir de la gasificacin de carbn o de madera. El metanol y el etanol son los nicos que pueden ser obtenidos a partir de la biomasa, los dems compuestos se obtienen de procesos petroqumicos a partir de destilacin del petrleo o a partir de gas de sntesis de carbn o gas natural. Obtencin de etanol: El etanol se puede obtener por sntesis o por fermentacin, pero en el caso de utilizacin del etanol como carburante, el mtodo ms razonable es por fermentacin. El proceso bsico es la fermentacin alcohlica de los azcares de la materia vegetal. La produccin del etanol implica disponer de biomasa leosa residual o cultivable o bien la produccin masiva de vegetales ricos en azucares y/o almidn. Por lo tanto se pueden obtener de diversas fuentes: Materias ricas en almidn como los cereales (maz, trigo, cebada...) y los tubrculos (yuca, camote, papa, malanga...). Materias ricas en sacarosa como la caa de azcar, la remolacha, etc. Materias ricas en celulosa como la madera y los residuos agrcolas. El 40% del etanol producido en el mundo es a partir de cereales, aunque en los ltimos 5 aos las nuevas plantas construidas nicamente utilizan esta materia prima. En EEUU se utiliza el maz y la soja y en Europa el trigo, la cebada, el centeno y el alcohol vnico.
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En Europa la mxima productividad de etanol es a partir de caa de azcar, ya que se producen una media 5150 Litros de etanol / hectrea. Como consecuencia de este dato, se explicar brevemente como es el proceso de la extraccin de etanol a partir de caa de azcar. Consta de las siguientes etapas: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Molienda Extraccin del azcar Produccin de azcar bruto Fermentacin de melaza Destilacin Desnaturalizacin
En el caso de la obtencin a partir de cereal, se utilizara el proceso anterior, ms una ltima fase de hidrlisis del almidn, convirtindose en glucosa y a partir de sta por fermentacin anaerbica, se produce el etanol. Existe un proceso de produccin de etanol a partir de biomasa lignocelulsica (leosa), el cual no est implantado en el mbito industrial, aunque se han realizado muchas experiencias pilotos en laboratorios. El inters de este proceso es debido a que la materia prima es ms barata que los cereales, existen posibilidades de reducir ms los costes mejorando los cultivos, no se compite en el mercado alimentario y es un recurso muy extendido. La produccin de etanol por fermentacin de materia orgnica, o tambin llamado bioetanol, necesita de energa de baja calidad para generar la energa necesaria para el proceso. Esta condicin la cumple muy bien la caa de azcar donde la energa del proceso se genera por la combustin del bagazo (slidos extrados de la caa de azcar), pero en el caso del cereal es imprescindible la utilizacin de energas externas (en Europa gas natural) y tambin procurar aprovechar los flujos internos de energa. En el proceso de obtencin de etanol, se debe evitar utilizar energas fsiles, como son el carbn, gasleo, etc., aprovechando la mayor parte de los residuos orgnicos para producir la energa necesaria para el proceso de hidrlisis y fermentacin, as como disponer de eficientes sistemas de cogeneracin. De esta manera se puede justificar la utilizacin del etanol como combustible en automocin, ya que se reduce la emisin de CO2. Obtencin de metanol:
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El metanol se obtiene generalmente a partir de madera, paja de cereales u oleaginosos. La obtencin del metanol se realiza desde el ao 1925 mediante una reaccin cataltica del gas de sntesis, es decir una mezcla de CO, CO2, H2. Para obtener el gas de sntesis se pueden utilizar tres tipos de procedimientos:
- Reformado por vapor del gas natural - Oxidacin parcial de una mezcla de hidrocarburos - Gasificacin del carbn
Dicha obtencin representa ms del 80% de la inversin de una unidad de produccin de metanol. 6.2.2.4. Propiedades
El metanol es una molcula de pequeo tamao, constituido por el 50% de su peso molecular de oxgeno y forma un grupo hidroxilo que, en comparacin con los dems hidrocarburos, hace que sea una molcula fuertemente polar. Estos factores causan las importantes diferencias entre las propiedades del metanol comparndolo con los carburantes convencionales. El etanol es ms parecido a un hidrocarburo, ya que tiene un enlace carbono-carbono. A continuacin en la Tabla 6.2. se muestran las caractersticas fsicas y qumicas ms significativas del etanol y el metanol:
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Propiedad Frmula qumica Densidad (lquido a 15C) Temperatura de ebullicin Presin de vapor Reid (a 37,8C) Calor latente de vaporizacin Poder calorfico inferior msico Poder calorfico inferior volumtrico Nmero de octano Research Nmero de octano motor Nmero centano Nmero de metano
Unidad
Metanol CH4O
Etanol(anhidro) C2H6O 0,794 78,3 16 854 26.805 21.285 120 87 5 70
kg/dm3 C kPa kJ/kg kJ/kg kJ/dm3 RON MON NC NM
0,796 64,7 32 1.100 19.937 15.870 120 87 0- (-3) 70
TABLA 6.2. Tabla de propiedades fsico-qumicas del metanol y el etanol
6.2.2.5.
La utilizacin de los alcoholes es ms apropiada en motores de encendido de provocado, ya que, fundamentalmente tienen una alta volatilidad y su nmero de octano es alto, adems de tener un nmero de cetano bajo. Es por eso que su utilizacin mayoritariamente es motores Otto. No obstante, resulta muy interesante la utilizacin de etanol y metanol en motores diesel por su mayor rendimiento trmico debido a su capacidad por tener mayor relacin de compresin y a no necesitar estrangular la admisin para regular la carga. Este es uno de los motivos por los que actualmente se estn desarrollando motores diesel alimentados por etanol mezclados con otros productos para adaptar sus propiedades a estos motores. La utilizacin de etanol u otros compuestos oxigenados se pueden contemplar desde tres puntos de vista:
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Mezclas de etanol o metanol (u otros compuestos oxigenados como son el MTBE o el ETBE) con gasolina convencional en porcentajes ms pequeos del 5-10%. En Europa se admiten hasta un 5% de oxigenados en la gasolina comercial sin plomo. Actualmente se esta sustituyendo la mezcla de MTBE por ETBE, debido a su origen vegetal y a su mayor porcentaje de degradabilidad. Mezclas de etanol en porcentajes entre 10-85 %, para las cuales son necesarias modificaciones apreciables en el vehculo con respecto a uno de gasolina. Etanol puro hidratado que necesita modificaciones importantes en el vehculo.
Hoy en da se pueden encontrar diversas maneras de presentacin de carburantes basados en etanol: Gasolinas oxigenadas: contiene como mximo un 5% de etanol, por lo tanto no son necesarias modificaciones en el motor. Gasohol: se pueden encontrar dos filosofas; una de mezclas de hasta un 10%(E10) y otra de mezclas de hasta un 100% de etanol, donde ya es necesario motores adaptados. ETBE: producto muy similar a la gasolina, el cual se obtiene por sntesis del bioetanol con el isobutileno, subproducto de la destilacin del petrleo. Se utiliza en motores de ciclo Otto con concentraciones de hasta un 15%. Dicha adicin sirve para aumentar el ndice de octano de la gasolina, evitando la adicin de sales de plomo. MTBE: producto de la reaccin del isobuteno (derivado del petrleo, no renovable) y del metanol. Este es un componente muy habitual de las gasolinas sin plomo. TAME: compuesto por la reaccin entre metano y isopenteno. Se utiliza con un mximo del 85% en gasolina. E100/E95: etanol casi puro deshidratado o hidratado respectivamente. Se puede utilizar en motores Otto especialmente adaptados. Para motores diesel se utiliza el etanol puro deshidratado con aditivos especiales. Diesohol: Se est estudiando en EE.UU. y Brasil con mezclas de E3 a E15 en el gasleo para vehculos pesados. 6.2.2.6. Caractersticas medioambientales
La principal ventaja medioambiental de estos combustibles radica en su origen. Los biocarburantes, tal y como se ha detallado anterioridad, provienen mayoritariamente de la
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biomasa, la cual ha extrado parte del dixido de carbono (CO2) que se podra liberar en la atmsfera. Por eso, la utilizacin de los biocarburantes como combustibles no comporta un aumento neto de dixido de carbono de la atmsfera, de manera que contribuye a minimizar el efecto de los gases invernadero. Asimismo la produccin de biocarburantes supone una alternativa de uso del suelo que evita los fenmenos de erosin y desertificacin a los que pueden quedar expuestas aquellas tierras agrcolas que, por razones de mercado, estn siendo abandonadas por los agricultores.
6.3. Gases Licuados del Petrleo (GLP)

6.3.1. Definicin
Las siglas GLP designan una serie de gases que se obtienen en la destilacin del petrleo. Los GLP son subproductos o derivados del petrleo que se almacenan y transportan en forma lquida (de ah el nombre) aunque van siempre acompaados de una bolsa o cmara de fase gaseosa. Los gases licuados del petrleo pertenece a la llamada tercera familia de gases la cual se define como: la formada por el butano y el propano, como productos derivados de la destilacin del petrleo y que se conservan en forma lquida en depsitos (aparte de una pequea fraccin en forma gaseosa) y de lo cual se deducen las siglas que los identifican GLP (Gases Licuados del Petrleo).
6.3.2.
Composicin
Es un combustible que tiene una composicin qumica donde predominan los hidrocarburos butano y propano o sus mezclas, la cual contiene impurezas principales, como son el propileno o butileno o una mezcla de estos. Los gases butano y propano, en estado puro, son hidrocarburos del tipo CnH2n+2 : Butano: C4H10 Propano: C3H8 La composicin ms habitual de los GLP, es un 40% de butano y un 60% de propano, aunque en este estudio tambin se analizarn las propiedades de cada compuesto por separado.
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6.3.3.
Obtencin
Las fuentes de obtencin de este combustible son de refineras y de plantas de proceso de gas natural, las cuales aportan alrededor de un 25% y 75% respectivamente. Es un hidrocarburo (Hidro = Hidrgeno + Carburo = Carbono) derivado del petrleo, que se obtiene tal y como se ha dicho anteriormente durante el proceso de refinacin de otro derivado llamado gasolina. Su nombre, Licuado del Petrleo, proviene de convertir el estado gaseoso en que se encuentra en lquido mediante compresin y enfriamiento simultneos de estos vapores, necesitndose 273 litros de vapor para obtener 1 litro de gas lquido. El petrleo se somete a una operacin denominada destilacin, mediante la cual se van separando ordenadamente, de acuerdo con sus densidades y puntos de ebullicin, los diversos componentes: gasolinas ligeras, kerosenos, butano, propano, gas-oil, fuel-oil y aceites pesados. Los gases derivados de esta destilacin que forman el grupo de los GLP son el butano (40%) y el propano (60%), que se distinguen entre s por su composicin qumica, presin, punto de ebullicin y en su poder calorfico. La obtencin del GLP a partir de gas natural es conocida como proceso de licuefaccin del gas licuado del petrleo. Dicho proceso es explicado a continuacin. El gas que se enva a plantas de proceso est constituido por metano, etano, propano, butano e hidrocarburos ms pesados, as como por impurezas tales como el azufre. En una primera etapa la corriente del gas pasa a una planta endulzadora, lugar donde se elimina el azufre. Posteriormente se introduce en una planta criognica, en la cual mediante enfriamiento y expansiones sucesivas se obtienen dos corrientes, una gaseosa formada bsicamente por metano (gas residual) y la otra lquida (licuables). En el proceso siguiente de fraccionamiento, la fase lquida se separa en diferentes componentes: etano, gas LP y gasolinas naturales. Para facilitar su transporte y almacenamiento, el gas licuado del petrleo que se encuentra en estado gaseoso a condiciones normales de presin y temperatura, se licua y se utiliza a bajas presiones (entre 5 y 9 bar) para as mantenerla en su estado. El almacenamiento se realiza en tanques o en depsitos. Los elementos necesarios en una estacin de suministro de GLP son:
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Zona de almacenamiento de GLP (depsitos dimensionados en funcin del nmero de vehculos). Estacin de bombeo: formada por las bombas y red de tuberas para llevar el gas en fase lquida hasta los surtidores. Zona de equipos de surtidores, que normalmente son isletas para la colocacin de los surtidores de GLP.
6.3.4.
Propiedades
Algunas de sus propiedades ms significativas son las siguientes: No son txicos ni corrosivos, solo se desplaza el oxgeno, por lo que no es propio para respirarlo mucho tiempo. No contiene plomo ni ningn aditivo aadido. No contiene azufre en su composicin. Son inodoros e incoloros, sin embargo para detectar su fuga se le aaden sustancias que producen un olor fuerte y desagradable. Son ms pesados que el aire, si tienen alguna pequea fuga pueden extenderse por el suelo y los fosos de inspeccin. El GLP es un combustible econmico, por su rendimiento en comparacin con otros combustibles. Es excesivamente fro, porque cuando se ha licuado se le ha sometido a muy bajas temperaturas de bajo 0. Por lo tanto el contacto con la piel produce quemaduras de la misma manera que lo hace el fuego.
6.3.5.
Los GLP son combustibles aptos para motores de Ciclo Otto, pero estos tienen que someterse a una serie de adaptaciones en el sistema de inyeccin. Tambin se puede usar en motores diesel transformados, aunque permite utilizar catalizadores de tres vas, con lo que se consigue reducir las emisiones de CO, NOx e hidrocarburos no quemados.
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La importancia de la no variabilidad en la calidad del gas suministrado reside en que de esta manera, el fabricante puede poner a punto el vehculo para as alcanzar unos niveles ptimos de seguridad, prestaciones del vehculo y emisiones contaminantes, y que estos niveles se mantengan durante su uso. El uso del GLP a nivel de autobuses urbanos permite alcanzar, en la actualidad, niveles de emisiones mucho ms reducidas que cualquier tecnologa avanzada del diesel en los prximos aos. Los GLP destinados al transporte representa el menos significativo de todos sus usos (comercial, agrario, petroqumica, industrial...), pero es que presentara mayor potencial para poder aumentar la demanda. Estos, considerados como combustibles alternativos, son utilizados por todo el mundo (Norteamrica, Italia, Francia, Espaa, Oceana). En Espaa su utilizacin en automocin ha estado restringida al transporte pblico (taxis y autobuses). Si se consideran los motores utilizados con GLP para vehculos destinados al transporte se encuentran una serie de ventajas tcnicas frente a otros combustibles, como son: Una mezcla homognea, controlada y bien distribuida con el aire comburente en los cilindros, facilitando as una combustin ms completa. La combustin del GLP, no genera el tipo de carbn en la cmara de admisin que hace que la vida de las bujas sea menor, por ello la vida til se prolonga a ms del doble de tiempo. Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios ms tiempo debido a la ausencia de depsitos carbonosos. Mayor potencia y un par motor mayor a carga parcial (arranques, aceleraciones, deceleraciones y paradas). Actualmente el GLP es utilizado como carburante en el transporte pblico, entre otras, en dos ciudades europeas, Viena con 500 autobuses y Valladolid con una flota de 75 autobuses, siendo los resultados obtenidos muy satisfactorios.
6.3.6.
Una de sus ventajas ambientales es su baja tendencia a formar ozono troposfrico, prcticamente la mitad que la gasolina, y casi no tiene emisiones de poliaromticos y
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aldehdos. Adems su contaminacin acstica se ve reducida en un 50%, en comparacin con el diesel. La utilizacin del GLP no genera emisiones de SO2 (dixido de azufre) culpable junto los NOx de la lluvia cida, elimina los olores y humos de aceleracin caractersticos de los motores diesel y reduce a niveles mnimos las vibraciones del motor. En general, las emisiones emitida por los vehculos (CO, NOx, HC, partculas y CO2) se ven disminuidas cuando utilizan GLP, la reduccin de estas depende de la tecnologa utilizada en el motor (carburacin, inyeccin).
6.4. Gas Natural

6.4.1. Definicin
El gas natural es la fuente de energa fsil que ha evolucionado ms desde los aos 70, la cual actualmente representa la quinta parte del consumo energtico mundial. Se conoce al trmino de gas natural a las mezclas de gases combustibles, hidrocarburos o no, que se encuentran en el subsuelo , aunque se puedan considerar como gases naturales todos aquellos que se encuentren de forma natural en la Tierra, desde los constituyentes del aire hasta las emanaciones gaseosas de los volcanes. El gas natural es la mezcla de hidrocarburos gaseosos en la que predomina fundamentalmente el metano (en proporcin superior al 80%), que se encuentra en la naturaleza en yacimientos subterrneos, bien solo o bien compartiendo los mismos con petrleo.
6.4.2.
Composicin
El gas natural es el primer miembro de la familia de los alcanos que en condiciones atmosfricas se presenta en forma gaseosa. Su composicin, que vara en funcin de la procedencia del yacimiento, nunca es constante. As pues, los valores de la composicin y las propiedades del mismo, sern una media de los gases naturales escogidos.
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El gas natural puede ser hmedo, en caso de contener hidrocarburos lquidos en suspensin, o seco, si no los contiene. Es una mezcla de hidrocarburos ligeros, tal y como ya se ha dicho, compuesto principalmente de metano, etano, propano, butanos y pentanos. Tambin se encuentran otros componentes como el CO2, el helio, el sulfuro de hidrgeno y el nitrgeno. En Espaa la composicin de los suministros de Gas Natural oscila entre los valores del Tipo 1 y el Tipo 2 mostrado en la Tabla 6.3.
COMPOSICIN (%) Metano Etano CH4 C2H6
TIPO 1
85,2 13,6 0,4 0,8
TIPO 2
91,4 7,2 0,8 0,6
MEDIA
88,3 10,4 0,6 0,7
Hidrocarburos superiores Nitrgeno N2
TABLA 6.3. Composiciones del gas natural Nota: para efectos de clculo se supone un contenido en metano del 90% en volumen. Por lo tanto el gas natural posee una estructura de hidrocarburo simple, compuesto por un tomo de carbono y cuatro tomos de hidrgeno (CH4). La importancia del gas natural como carburante radica en la proporcin de metano que contiene y en los dems hidrocarburos superiores, ya que le confieren su carcter combustible. Los dems componentes son elementos inertes porque no intervienen en la combustin, como el N2 y el CO2, o son perjudiciales, como el SH2, y es necesario eliminarlos.
6.4.3.
Obtencin
El gas natural se encuentra en todo el mundo, ya sea en los depsitos situados en las profundidades de la superficie terrestre, o en los ocanos. Se obtiene directamente de la tierra, sin necesidad de ningn tipo de fabricacin. Se encuentra en las cavidades intersticiales, donde se pueden formar grandes cantidades de gas. Por lo general, se encuentra en yacimientos de petrleo o cerca de ellos, aunque tambin se puede encontrar
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solo. Se llama gas asociado cuando se encuentra en presencia de petrleo bruto y no asociado cuando se encuentra solo. El proceso de produccin del gas natural es simple y muy parecido al del petrleo. En la Figura 6.7. se esquematiza el recorrido del gas natural, desde su exploracin hasta sus posibles aplicaciones.
E xploracin
E xtraccin
Tratamiento
Gasoductos
Distribucin
Almacenamiento
Buques GNL
Transporte
Usuarios finales
Residencial
Industrial
Automviles
Pilas de combustible
Generacin de energa
Fig. 6.7. Proceso de obtencin del gas natural
Brevemente se describen las etapas anteriores: a. Exploracin: Se considera una etapa muy importante dentro del proceso. En sta los gelogos analizan la composicin del suelo y la comparan con muestras de otras zonas donde se ha encontrado
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gas natural con el fin de definir si se trata de una zona donde es posible encontrar gas natural. Posteriormente se llevan a cabo anlisis especficos como el estudio de la formacin de rocas a nivel del suelo donde se pudieron haber formado napas de gas natural. b. Extraccin: El gas se extrae cavando un hueco en la roca. La perforacin puede efectuarse en tierra o en mar. El equipamiento utilizado varia dependiendo de la napa del gas y de la naturaleza de la roca. En el caso de una perforacin poco profunda se puede utilizar perforacin de cable, y para prospecciones a mayor profundidad se utilizan plataformas de perforacin rotativa (las ms utilizadas en la actualidad). Normalmente el gas natural est bajo presin y sale de un pozo sin intervencin externa, sin embargo a veces es necesario utilizar bombas u otros mtodos ms complicados para obtener gas de la tierra. c. Tratamiento: El tratamiento del gas natural implica el reagrupamiento, acondicionamiento y refinado del gas natural bruto con el fin de transformarlo en energa til para diferentes aplicaciones. Primero se hace una extraccin de los elementos lquidos del gas natural y despus de una separacin entre los diferentes elementos que componen los lquidos. Una vez finalizado el proceso de tratamiento de gas natural, ste se transporta por gasoductos o buques hasta la planta de depurado y transformacin para ser conducido despus hacia una red de gas o a las zonas de almacenamiento. El proceso de transporte y almacenamiento se detalla en un apartado posterior.
6.4.4.
Propiedades
El gas natural no es ni corrosivo ni txico, tiene una temperatura de combustin elevada, adems de tener un estrecho intervalo inflamabilidad, lo que hace del gas natural un combustible fsil seguro, en comparacin con otras fuentes de energa. El GN en su estado natural no tiene ni olor ni color, es inspido, sin ninguna forma particular y es ms ligero que el aire. Se presenta en forma gaseosa a una temperatura superior a los 161C.
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La densidad relativa del gas natural en promedio es de 0.60 (inferior a la del aire), por lo que hace que tenga tendencia a elevarse y pudiendo, consecuentemente, desaparecer fcilmente del sitio donde se encuentra por cualquier grieta.
6.4.5.
Transporte y almacenamiento
Uno de los elementos necesarios para la utilizacin del gas natural en vehculos es la incorporacin de depsitos y estaciones especiales de recarga de gas natural. El gas natural en automocin puede ser utilizado en forma de gas natural comprimido o de gas natural licuado: El gas natural comprimido (GNC) es una forma de almacenar el gas natural en vehculos que han de ser equipados en depsitos los cuales han de soportar presiones de 200 bares. La autonoma que se consigue es un poco inferior a los combustibles lquidos y se debe tener en cuenta el aumento de peso que suponen los cilindros donde va almacenado, normalmente en la parte trasera, en el chasis o en el techo del vehculo. Las estaciones de carga estn formadas por equipos de compresin adems de unos aparatos suministradores o surtidores. El gas natural licuado (GNL) es una forma de almacenar el gas natural en vehculos que no requiere depsitos preparados para soportar altas presiones ya que la presin mxima es de 10 bares, pero si que necesitan aislamiento trmico para reducir la vaporizacin del GNL. De esta manera se consigue una autonoma ms grande, ya que tiene una densidad superior que el GNC a 200 bar. Para posibilitar el transporte, mediante buques metaneros, el gas sufre previamente un proceso de licuefaccin para maximizar la masa de gas transportada en los buques metaneros, y posteriormente, ya en destino, se somete nuevamente a regasificacin (cambio de fase lquido-gas). Estos procesos producen un aumento del consumo de energa global siendo esto causa de repercusin medioambiental. El GNL tiene un almacenamiento criognico y es a partir de estaciones satlites recargadas desde cisternas como se carga en el vehculo. Si bien la densidad del GNL es mayor que la del GNC, el primero requiere de un sistema de venteo de gas a la atmsfera para compensar las prdidas trmicas del sistema de almacenamiento.
Pg. 60
6.4.6.
Los vehculos a gas natural utilizan un motor de combustin interna operado con ciclo Otto, pueden usar dos conceptos en relacin con la mezcla gas / aire: Mezcla pobre. Considerada como cualquier relacin de mezcla que tenga ms aire del necesario. En este caso se utiliza un catalizador de oxidacin. Mezcla estequiomtrica, Este sistema consiste en introducir al motor la mezcla de gas y aire estrictamente necesaria para quemarla, de forma que no haya oxgeno residual en los gases de escape. Para ello se utiliza un catalizador de 3 vas.
El funcionamiento del vehculo a GN es muy simple, cuando el motor requiere gas natural, sale de los cilindros (donde est almacenado), pasa a travs de una vlvula de bloqueo manual y se traslada a travs de un regulador de combustible. El gas natural se inyecta a presin atmosfrica a travs de un mezclador de gas natural donde se mezcla con aire, a partir de ah fluye hacia la cmara de combustin siguiendo el procedimiento tpico de un motor de ciclo Otto. Actualmente existen en el mercado varias marcas que ofrecen Kits de conversin para motores de ciclo Otto de inyeccin electrnica, de esta forma los vehculos ligeros podrn circular tanto con gas natural como con gasolina. Tambin hay fabricantes que fabrican los vehculos con motores de gas natural. En el caso de vehculos pesados es ms conveniente el uso exclusivo de motores de gas natural para as obtener resultados ms ptimos. Los motores no necesitan grandes modificaciones, adems de los sistemas de conversin permiten reutilizar los equipos de gas natural en los nuevos vehculos al sustituir las unidades antiguas, ya que no modifica las caractersticas del motor. Se emplea como combustible gracias a su gran poder calorfico, por tener una combustin fcilmente regulable y por ser limpia y escasa su produccin de contaminacin.
6.4.7.
Es considerado el combustible natural ms limpio, en trminos de contaminacin, de los combustibles fsiles. No contiene casi azufre y virtualmente no genera dixidos de azufre (SO2). Sus emisiones de dixido de carbono son ms pequeas que otros combustibles fsiles. Se considera que la produccin de gas natural es mucho ms ecolgica que transportar y refinar el petrleo.
Pg. 61
6.5. Hidrgeno
6.5.1. Definicin
El hidrgeno es el primer elemento de la tabla peridica y uno de los constituyentes principales del agua y de toda la materia orgnica. Es el elemento qumico ms abundante en la tierra y en la atmsfera, lo que le confiere la propiedad de ser inagotable. Tambin se caracteriza por ser un elemento de difcil obtencin por no existir en la naturaleza en estado puro, pero a pesar de este hecho, es una opcin prometedora como combustible alternativo.
6.5.2.
Composicin
El tomo de hidrogeno H, tiene nmero atmico 1 y peso atmico de 1,00797. En condiciones normales es un gas, compuesto por molculas diatmicas, H2. Es el elemento qumico ms ligero, estando su istopo ms abundante constituido por nico par protn-electrn. Se considera el elemento que es capaz de reaccionar con ms elementos qumicos, siendo el compuesto ms abundante e importante del hidrogeno, el agua. El hidrgeno tiene una electronegatividad intermedia (2,2) por lo que puede formar compuestos en los que sea el elemento con mayor o menor carcter metlico, siendo stos desde compuestos binarios (NH3, H2O, H2O2) hasta gran cantidad de hidrocarburos y derivados. Contenidos medios de impurezas del Hidrgeno obtenido industrialmente (Tabla 6.4.)
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. COMPONENTES Gases inertes (He + Ar + N2) Lmites mximos <1 %
Hidrocarburos totales (incluso aceite) <1 ppm Oxgeno CO + CO2 Azufre total Amonaco Agua (lquido) Contenido inorgnico <500 ppm <2 ppm <1 ppm <0,01 ppm <0,5 % <5 S <0,01 % cenizas
TABLA 6.4. Contenidos medios de impurezas del hidrgeno
6.5.3.
Obtencin y generacin de hidrgeno
El principal inconveniente del uso de hidrgeno como combustible alternativo es su obtencin. Al no ser un recurso, sino un portador de energa, el hidrgeno ha de producirse a partir de una materia prima como puede ser el agua o los recursos fsiles, y por lo tanto ha de consumirse una fuente primaria de energa antes de obtenerlo. As, la generacin de este elemento supone una inversin econmica y tcnica de gran envergadura. Puede obtenerse a partir de diversas fuentes, ya sea nuclear, fsil o bien de tipo renovable, mediante los siguientes procesos: Electrlisis a partir del agua: es un proceso que disocia la molcula del agua en sus componentes primarios y de esa manera obtener hidrgeno y oxgeno. Es un proceso que requiere gran cantidad de energa. Gasificacin de la biomasa A partir de hidrocarburos (gas natural, naftas) y alcoholes (metanol, etanol) los procesos son:
Pg. 63
o o o
Steam reforming Oxidacin parcial Autothermal reforming
La forma de producir el Hidrgeno se puede realizar de 3 maneras: 1. Produccin centralizada en grandes plantas (off site) 2. Produccin descentralizada o distribuida (on site) 3. Produccin a bordo de los vehculos (on board) La logstica, por lo tanto, depender de la manera de producir este elemento. Con la 1 opcin el transporte se lleva a cabo por red o carretera y de forma licuada o comprimida. La produccin distribuida utiliza la red de gas natural y oleoductos existentes actualmente. Y por ltimo, la produccin on board supone disponer de un reformador en el propio vehculo.
6.5.4.
Propiedades
El hidrgeno, en condiciones normales de presin y temperatura, forma un gas diatmico inflamable, incoloro, inodoro e inspido, con un punto de ebullicin de tan solo 252,88 C y un punto de fusin de -259,13C. A presin muy alta, tal y como se produce en el ncleo de las estrellas gigantes de gas, el hidrgeno se convierte en un lquido metlico, en cambio a muy baja presin tiende a existir en tomos individuales. Se caracteriza por ser el combustible de mayor poder calorfico, lo que lo hace, en principio, un transportador de energa ideal. Adems, posee una velocidad de inflamacin muy alta con amplios lmites de inflamabilidad, lo cual es muy favorable para su uso como combustible en motores de combustin interna, turbinas de gas o motores a chorro. Posee alta temperatura de ignicin y baja luminosidad de llama lo que lo hace ms atractivo en relacin a otros combustibles, sobretodo para su aplicacin militar (llama de emisin infrarroja). En ltimo lugar, se muestran las propiedades ms caractersticas del hidrgeno, algunas ya detalladas con anterioridad. Estado : gas Estructura cristalina: hexagonal
Pg. 64
Color: incoloro Densidad: 0.0899 (kg/m3) Conductividad trmica: 0.1815W/(mK) Calor especfico: 14304 J/kgK Punto de fusin: 14.025K Entalpa de fusin: 0.05868 kJ/mol Punto de ebullicin: 20.268K Velocidad de llama: 3.24 a 4.4 m/s Rango de inflamabilidad: desde 4 a 75% en volumen Temperatura de autoignicin: 520C Temperaturas de llama: 2.050C.
6.5.5.
Las caractersticas ms destacables que hacen del hidrgeno una alternativa como combustible son su elevado poder calorfico y las emisiones que produce en su combustin. A partir de estas dos propiedades y analizadas las dems propiedades fsico-qumicas se estudia la adaptabilidad del hidrgeno en motores de combustin interna para utilizar en el sector automovilstico. El hidrgeno es un combustible que se puede utilizar en motores de encendido provocado, es decir, en motores Otto. Su proceso combustin es el mismo que el de la gasolina o cualquier otro combustible utilizados en estos motores, pero existen diversos factores que hacen su aplicabilidad no sea la ideal. Tal y como se ha visto en el punto anterior, el hidrgeno posee un estequiometra muy diferente a otros combustibles y eso dificulta su proceso de combustin en el motor. A ms de tener una alta velocidad de llama, inflamabilidad en amplios rangos, alta temperatura de autoignicin y temperaturas de llama de 2.050C. Aunque todo apunta a que es un gran carburante para el transporte, el problema fundamental reside en generar un sistema de almacenaje que satisfaga todos los requisitos de seguridad.
Pg. 65
Adems, al ser la velocidad de combustin laminar del gas con el hidrgeno 5 veces mayor que en el caso de la gasolina, y teniendo en cuenta la turbulencia, provoca que la flama pase rpidamente por los inyectores sin ser detenida causando una ignicin previa, no deseada. Hecho que genera diversos problemas, entre otros, que se forme una pelcula de aceite, una rotura del motor...En resumen, el asunto tiene sus ventajas y desventajas que sin duda sern resueltas en el futuro. Para concluir se detallar un balance energtico del hidrgeno, en el cual se puede observar que al contrario de los combustibles fsiles que tienen un ratio infinito gracias a que se encuentran a disposicin en nuestro planeta, el hidrgeno necesita energa para generarse.
Fig. 6.8. Proceso de transformacin de energa usando H2

en MACI
Por lo tanto el ratio para el hidrgeno es la energa mecnica til entre la energa introducida para generarlo, siendo ste un valor finito.
Pg. 66
6.5.6.
El hidrogeno se caracteriza por ser un combustible limpio, ya que segn se produzca la combustin emite: vapor de agua, al combinarse con el oxgeno utilizado en la combustin. xidos de nitrgeno (NOx), si la combustin se produce mediante aire, ya que ste contiene una proporcin de este elemento.
Por lo tanto la formacin de NOx es el nico contaminante producido. El uso del hidrgeno como combustible se traduce desde el punto de vista medioambiental en la reduccin de las emisiones de HC, CO2, xidos de nitrgeno y azufre. A pesar de considerar al hidrgeno como un combustible limpio en el uso en motores MACI, tal y como se ha explicado, hoy por hoy segn el proceso de obtencin del hidrgeno se producen emisiones medioambientales.
Pg. 67
7. Estudio comparativo entre los combustibles

El estudio comparativo realizado es la interconexin de los datos obtenidos y calculados de cada uno de los combustibles analizados a lo largo del estudio. En primer lugar se presentan unas tablas resumen de las caractersticas de los carburantes a partir de las cuales se desarrolla la comparacin. A continuacin se divide el estudio comparativo segn el anlisis, bien sea a nivel energtico o de interaccin con el medio. Cabe destacar que a pesar de disponer de datos significativamente comparables no se puede establecer una comparacin absoluta de si un combustible es mejor o peor que otro. El anlisis completo depende adems de otros factores externos a la extensin que abarca el presente proyecto.
7.1. Tabla de propiedades y caractersticas

A continuacin se recogen los datos obtenidos de todos los combustibles analizados en unas tablas resumen que permiten comparar sus cualidades ms caractersticas. Las consideraciones tomadas a la hora de calcular las propiedades son las siguientes:
motor rendimiento MACI automocin Ciclo Otto 0,23-0,28 Ciclo Diesel 0,27-0,35
TABLA 7.1. Rangos considerados de los rendimientos de los

motores en automocin
densidad del aire en cond amb densidad del agua
1,1847 kg/m 3 1000 kg/m
TABLA 7.2. Densidades del aire y el agua consideradas (*) Indican valores aproximados Excepto en el caso que se indique lo contrario las propiedades se calculan en condiciones ambientales.
Pg. 68
TABLA 7.3. Propiedades fsico-qumicas de gasolina y gasoil
Pg. 69
TABLA 7.4. Propiedades fsico-qumicas del biogs y biocarburantes
Pg. 70
TABLA 7.5. Propiedades fsico-qumicas del propano, butano, butano40%-propano60%
Pg. 71
TABLA 7.6. Propiedades fsico-qumicas del gas natural y hidrgeno
Pg. 72
7.2. Caractersticas y prestaciones energticas

El estudio se basar en una comparativa de las propiedades de los combustibles alternativos, principalmente, respecto a la gasolina y al gasoil, y en consecuencia se analizarn cual de ellos puede ser la mejor opcin entre ellos. Las factores que determinan el anlisis son: o o o o Capacidad de almacenaje Calidad de la mezcla Contenido energtico Caractersticas de combustin
Para facilitar la comparativa se evaluarn grficamente las propiedades ms significativas.
A.
DENSIDAD
La densidad determina la cantidad de materia contenida en un volumen determinado y da una idea del contenido en energa que posee el combustible. Mayores densidades indican ms energa almacenada por unidad de volumen, factor que junto con el consumo especfico, afecta directamente a la autonoma del vehculo. Observando los grficos de las densidades en los diferentes estados de agregacin, mostrados en las Figuras 7.1, 7.2 y 7.3, automticamente se deduce la necesidad de almacenar los combustibles en el vehculo en forma lquida para conseguir una mayor autonoma.
Pg. 73
DEN SIDAD CO M B USTIB LES ESTADO LQ UIDO (kg/m 3 )

890 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0
t+ 60 pr op ga sn at ur al hid ro ge no
0,69 0,089
s bu ta no 40 bu t+ 60 pro p ga sn at u ra l hid ro ge no op an o
740
796 580 794 865 510 540 70,8 450
ga so li
bio
et an ol me ta no l pr op an o
3 2,68 2,02 1,23
pr
Fig. 7.1. Densidades de los combustibles en estado lquido
DENSIDAD COMBUSTIBLES ESTADO GAS (kg/m )

3 2,5 2 1,5 1 0,5 0
bio ga
Fig. 7.2. Densidades de los combustibles en estado gaseoso
40 bu
2,28
bu ta no
na
ga so il
die se l
Pg. 74
DENSIDAD COMBUSTIBLES ESTADO LQUIDO Y COMPRIMIDO

450 500 400 300 200 100 0 gas natural Estado lquido hidrgeno Estado comprimido a 200 bar 154 70,8 13,46
Fig. 7.3. Densidad en estado lquido y comprimido (a 200 bar) del

GN y del hidrgeno
El biodiesel es el combustible que mayor capacidad de almacenamiento permite. Para convertir el biogs en una alternativa factible en la automocin en primer lugar debe tratarse en estado comprimido o licuado al igual que el gas natural para elevar el contenido energtico por unidad de volumen. Si el gas natural se utiliza en estado comprimido su densidad es aproximadamente 5 veces inferior a la de la gasolina, esto implica un aumento de peso del tanque y por lo tanto es ms apropiado para grandes flotas de vehculos. El GNL posee una densidad relativamente elevada, los inconvenientes se presentan a la hora de licuar el gas porque se realiza a bajas temperaturas (-160 C), y a la hora de almacenarlo. Estos procesos producen un aumento del consumo de energa global siendo esto causa de repercusin medioambiental El hidrgeno se comporta de una manera similar al GN pero con una densidad muy inferior. Este hecho produce un aumento del volumen del almacenamiento y con ello un aumento del peso del vehculo. La complejidad tcnica del almacenamiento del hidrgeno en forma licuada es uno de los factores desacelerantes en el avance de su consolidacin como combustible alternativo. Para almacenarlo en este estado se necesitan depsitos criognicos de elevado desarrollo tecnolgico y coste.
Pg. 75
B.
CONTENIDO ENERGTICO
El poder calorfico de un combustible es la cantidad de calor desprendido por el mismo en su combustin terica y completa, en condiciones normales. A partir de su anlisis se puede comparar el contenido energtico entre los diferentes combustibles. En referencia al contenido energtico de los combustibles, cabe destacar que poseen una capacidad energtica individual muy variable. El combustible que contiene menor PCI msico es el biogs con 15,33 MJ/kg, siendo 2,84 veces menor que el contenido energtico de la gasolina. Por el contrario el hidrgeno es el combustible con mayor PCI msico, 2,75 veces mayor que el contenido energtico de la gasolina. El metanol, el etanol y el biodiesel, tal y como se puede visualizar, presentan un bajo poder calorfico en relacin a los hidrocarburos que forman la gasolina y el gasoil, esto es debido a la presencia de oxgeno en su formulacin. Por lo tanto el combustible ms adecuado energticamente sera el hidrgeno. Pero, a pesar de los valores que se muestran en la grfica de la Figura 7.4. la evaluacin correcta del contenido energtico en el proceso de combustin de los motores MACI, es a partir del parmetro caracterstico: PCI de la mezcla.
CONTENIDO ENERGTICO MSICO (MJ/kg)

119,88 120 100 80 60 40 20 0
s se l no l et an ol pr op an o b 40 ut an bu o t+ 60 pr op ga sn at ur al hid ro ge no m na so il so li ga die bio e ta ga
42,69 43,53 15,33
46,38 37,3 19,94 26,8 45,71
45,99 48,71
Fig. 7.4. Contenido energtico msico (PCI) de todos combustibles
bio
ga
Pg. 76
Contrariamente, como puede observarse en la grfica de la Figura 7.5, el contenido energtico de la mezcla de los combustibles con aire no presentan diferencias significativas con respecto a la gasolina y al gasoil, estando los valores entre 2,66 y 3,15 MJ/kg. Siendo los ejemplos ms claros: el biogs y el hidrgeno. Ya que a nivel individual, como se ha explicado con anterioridad, el biogs supona una disminucin de 2,84 veces respecto a la gasolina, en cambio, teniendo en cuenta la mezcla con aire la relacin aumenta hasta 1,22 veces. En el caso del hidrgeno la relacin disminuye de 2,75 a 1,8. Por lo tanto, para concluir habra que destacar que a nivel energtico el gasoil y el biodiesel se mantienen igual y entre los combustibles alternativos a la gasolina el de mayor contenido energtico es el hidrgeno, seguidamente el gas natural y el resto tienen un PCI de mezcla muy similar a la gasolina.
CONTENIDO ENERGTICO DE LA MEZCLA (MJ/kg)

3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0
s se l no l me t an ol pr op an o b u 40 t an bu o t+ 60 pro ga p sn at u ra l hid ro ge no na so il so li ga die bio e ta ga
3 ,37 2 ,86 2 ,34 2,73 2 ,76 2,6 6 2 ,7 7 2 ,82 2,6 7 2,7 7 2,7 7
Fig. 7.5. Contenido energtico msico (PCI) de todos combustibles
C.
DOSADO ESTEQUIOMTRICO
El dosado estequiomtrico es la relacin entre la cantidad de aire y la de combustible necesario para que se produzca una combustin completa, sin que falte ni sobre comburente. A partir de los datos que se visualizan en la grfica de la Figura 7.6, se puede hacer un anlisis del caudal de los combustibles alternativos respecto a los tradicionales (gasolina y
bio
ga
Pg. 77
gasoil) que se necesita para obtener una mezcla de igual riqueza. Para su comparacin se utiliza la siguiente relacin:
dosado gasolina dosado gasoil ; dosado combustible de Ciclo Otto dosado combustible de Ciclo Diesel
DOSADO ESTEQUIOMTRICO (kg/kg)

34,58 35 30 25 20 15 10 5 0 14,19 5,56 14,62 12,53 9,02 15,72 6,48 15,63 16,23
15,5
s ga
Fig. 7.6. Dosado estequiomtrico de los combustibles
En la Tabla 7.7 se muestra la relacin de caudal de cada combustible, por ejemplo, para obtener una mezcla de igual riqueza con respecto a la gasolina se necesita 2,55 veces ms de caudal de biogs, en el caso del propano se necesitara 0,9 veces ms de caudal, por lo tanto 1,1 veces menos de caudal de propano. Los combustibles que poseen una relacin mayor que la unidad necesitarn un aumento de los conductos correspondientes del motor.
se l et an ol m et an ol pr op an o bu 40 t bu an t+ o 60 pr ga op sn at ur al hid ro ge no
na so li
so il
ga
bio
ga
bio
die
Pg. 78
DOSADO Biogs Etanol Metanol CICLO OTTO Propano Butano 40But+60Prop Gas natural Hidrogeno CICLO DIESEL Biodiesel 5,56 9,02 6,48 15,72 15,5 15,63 16,23 34,58 12,53
RELACIN CAUDAL 2,55 1,6 2,2 0,9 0,91 0,91 0,87 0,41 1,2
MODIFICACIN CONDUCTOS SI SI SI NO NO NO NO NO SI
TABLA 7.7. Relaciones de caudal de los combustibles alternativos respecto a la

gasolina y gasoil
A partir de las relaciones de caudal obtenidas se deduce la disminucin del caudal necesario para realizar una combustin estequiomtrica del hidrgeno. En relacin con la gasolina, a excepcin del biogs y de los alcoholes, todos se mantienen con un caudal similar e incluso mejor. En el caso del ciclo diesel, se necesita mayor caudal de biodiesel para obtener la misma riqueza que utilizando gasoil.
D.
CONSUMO ESPECFICO
A continuacin se evala de manera aproximada la autonoma de un vehculo que funcionase con los combustibles analizados. Se ha calculado la capacidad en litros que debera tener un tanque de combustible para obtener una energa final de 1 kWh, mediante un sencillo clculo a partir del consumo especfico y la densidad de los carburantes. La Figura 7.7 muestra los lmites inferior y superior de consumo especfico para todos los combustibles considerados teniendo en cuenta el rango de valores de rendimiento para motores que realizan ciclo Otto y Diesel. Ciclo Otto = 0,23 0,27 Ciclo Diesel = 0,27 0,35
Pg. 79
LMITES DE CONSUMOS ESPECFICOS (g/kWh)

1200,00 1000,00 786,67 800,00 600,00 360,29 400,00 312,68 357,05 480,58 200,00 295,95 241,21 0,00 275,44 277,61 281,31 279,11 264,61 130,54 107,23 837,58 1019,66 Lmite inferior del consumo especfico Lmite superior del consumo especfico 585,05 646,19 337,95 342,46 339,78 322,14
40but+60prop
biodiesel
gasolina
metanol
etanol
gasoil
Fig. 7.7. Lmites inferior y superior del consumo especfico terico para cada
combustible
Como se observa claramente en la Tabla 7.8 se confirma la necesidad de almacenar el biogs de forma comprimida o licuada para convertirlo en combustible alternativo. En comparacin con la gasolina y el gasoil todos los combustibles presentaran una autonoma inferior. Dentro de los alcoholes, el metanol necesitara un depsito de doble capacidad de almacenamiento que uno que contuviese gasolina. Los gases licuados del petrleo necesitan un mayor volumen de almacenamiento respecto a la gasolina pero menor respecto a los dems combustibles alternativos. El hidrgeno destaca por su drstica disminucin de autonoma terica debido a su baja densidad en estado licuado. El combustible alternativo ms competitivo respecto a los tradicionales en funcin de la autonoma sera el biodiesel, con un volumen de 0,36 l para obtener 1 kWh de energa respecto a los 0,32 que presenta el gasoil.
gas natural
hidrgeno
biogs
propano
butano
Pg. 80
COMBUSTIBLE Gasolina Gasoil Biogs Biodiesel Etanol Metanol Propano Butano 40But+60Prop Gas natural Hidrgeno
Consumo especfico medio (g/kWh) 328,12 276,95 928,62 316,25 532,81 716,43 307,78 311,88 309,44 293,08 118,88
Volumen / kWh 0,44 0,32 754,97 0,36 0,67 0,9 0,6 0,54 0,57 0,65 1,68
Estado del combustible lquido lquido gas lquido lquido lquido licuado licuado licuado licuado licuado
TABLA 7.7. Relaciones de caudal de los combustibles alternativos respecto a

la gasolina y gasoil
E.
NMERO DE OCTANO Y METANO
El nmero de octano indica la resistencia a la detonacin de los combustibles que se utilizan en motores de ciclo Otto, cuanto mayor es este ndice ms controlada est la combustin de la mezcla y menos posibilidades hay de producirse autoignicin en el cilindro. El nmero de octano est relacionado con la relacin de compresin. La relacin de compresin es la relacin que existe entre el volumen de la cmara de combustin y el volumen del cilindro ms la suma del volumen de la propia cmara (a mayor relacin de compresin se necesitar un mayor ndice de octano). Por lo tanto si se tiene en cuenta que los motores de encendido provocado tienen limitada su relacin de compresin (8,5 a 1/10,5 a 1) debido a la tendencia a la detonacin de los combustibles un mayor nmero de octano aumenta el rendimiento. Cabe destacar que si se utiliza un combustible con un NO menor al adecuado (segn la relacin de compresin del motor en el que se utilice) se produce la detonacin o pre-encendido de la mezcla. Este fenmeno provoca una expansin brusca y descontrolada de la mezcla reduciendo as la eficiencia del motor.
Pg. 81
Como se observa en la Figura 7.8 el combustible ms destacable es el biogs. Su ndice de octano es el ms elevado debido a la gran proporcin de CO2 que contiene en su composicin ya que este elemento es inerte y no arde. Al contrario que el biogs, el hidrgeno es un elemento fuertemente detonante y esta propiedad incide en la peligrosidad de su utilizacin. Los alcoholes poseen un NO superior al que tiene la gasolina, en este sentido el uso de alcoholes en motores MEP mejorara el rendimiento.
NM ERO DE OCTANO
180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
162 130 120 95 120 95 108 100 73
metanol
40but+60prop
gas natural
gasolina
biogs
etanol
propano
butano
Fig. 7.8. Nmero de octano de los combustibles que se utilizan en motores de

ciclo Otto
Para los combustibles que se utilizan en motores de ciclo Diesel una de las propiedades que determina un buen funcionamiento del motor es el nmero de cetano. Es un valor que permite evaluar el retardo de la ignicin y ha de ser como mnimo de 40, cuanto mayor es el nmero de cetano, menor ser el retardo. Como se puede observar en la Figura 7.9 el biodiesel y el gasoil tienen unos ndices aproximados. Cuanto mayor sea este valor menos ruidosa ser la combustin, adems, al ser ms controlada, se produce un aumento en la eficiencia y la potencia final. Un elevado nmero de cetano permite un mejor arranque en fro y un calentamiento ms rpido.
hidrgeno
Pg. 82
NMERO DE CETANO
60
60 50 40 30 20 10 0
56 47
40
gasoil Lmite inferior
biodiesel Lmite superior
Fig. 7.9. Nmero de cetano de los combustibles que se utilizan en motores de

ciclo Diesel
F.
LMITES DE INFLAMABILIDAD
Los lmites de inflamabilidad afectan a la seguridad del uso de los combustibles, indican la proporcin de volumen de combustible en una mezcla de aire en la que son capaces de arder. Como muestra la Figura 7.10 es difcil que no se produzca detonacin en una mezcla de aire con hidrgeno debido al amplio rango en sus lmites de inflamabilidad. Este hecho hace que el hidrgeno requiera de una seguridad y control exhaustivos en su operacin. El metanol destaca tambin por su gran rango de inflamabilidad. En cambio los dems combustibles requieren una mezcla con aire ms precisa, ya que sus lmites de inflamabilidad poseen un rango ms estrecho. El gasoil posee un rango muy estrecho, necesita ms cantidad de aire para poder arder.
Pg. 83
hidrgeno
75
gas natural
4,5
15,1
40but+60prop 2,15 1,83
9,06
butano
8,42 9,5
propano
2,37
metanol
6,7 19
36
etanol gasoil 0,7 gasolina 1
4,3
7,6
Fig. 7.10. Lmites de inflamabilidad de algunos de los combustibles analizados
7.3. Emisiones contaminantes

El impacto ambiental de los motores alternativos de combustin interna es uno de los factores influyentes en el desarrollo de nuevas tecnologas destinadas a reducir las emisiones contaminantes y en la aplicacin de combustibles alternativos de carcter ecolgico con el mismo fin. La generacin de gases contaminantes es inherente a todo proceso de combustin pero adems, las caractersticas del ciclo empleado en el motor y las propiedades fsico-qumicas del combustible influyen directamente en las emisiones que se producen durante el funcionamiento de este tipo de mquina trmica. Las sustancias contaminantes ms significativas se especifican a continuacin: Dixido de Carbono CO2 Monxido de Carbono CO Hidrocarburos HC xidos de Nitrgeno NOx Partculas
Pg. 84
En primer lugar se analizan las emisiones de CO2 de forma individual debido a que se producen en la combustin de sustancias que contienen carbono, y en segundo lugar se analizan las emisiones de CO, HC, NOx y partculas que dependen de mltiples factores que no forman parte del presente estudio.
7.3.1.
CO2
En todo proceso de combustin se produce CO2. El Dixido de Carbono es un gas incoloro, inodoro y de sabor agrio que tiende a depositarse en las zonas bajas por ser ms pesado que el aire. Tiene una densidad de 1,98 kg/m3 y al ser un gas no combustible posee un poder antidetonante muy elevado. No es un gas txico, pero al reducir la proporcin de oxgeno en el aire se convierte en un elemento perjudicial para la salud, adems es el principal responsable del efecto invernadero por la cantidad que se genera participando directamente en el cambio climtico del planeta. A partir de la reaccin de combustin se conoce la cantidad estequiomtrica de CO2 que se produce al quemar el combustible con el oxgeno contenido en el aire. Con estos datos, el dosado estequiomtrico y el PCI de la mezcla de aire y combustible se deduce la masa de CO2 terica emitida por unidad de energa producida. Poder cuantificar la emisin de este gas es la razn por la que se analiza independientemente del resto de contaminantes. Gasolina 1.- Composicin: C7,18H12,1O0,06 A partir de la combustin de un mol de este tipo de gasolina se obtienen 7,18 mol de CO2. Dosado estequiomtrico: 14,19 kg/kg PCImezcla: 2,86 MJ/kg 73,45 g CO2/MJ Gasoil 1.- Composicin: C13,15H24,6 A partir de la combustin de un mol de este tipo de gasoil se obtienen 13,15 mol de CO2. Dosado estequiomtrico: 14,62 kg/kg PCImezcla: 2,73 MJ/kg 264,44 g CO2/kWh
Pg. 85
74,39 g CO2/MJ Biogs
267,80 g CO2/kWh
Composicin: 55% CH4 + 40% CO2 + otros Para cuantificar las emisiones de este gas hay que tener en cuenta que el biogs contiene una proporcin de CO2 en su composicin. A partir de la combustin de un mol de metano (55% vol.) se obtiene 1 mol de CO2. Dosado estequiomtrico: 5,56 kg/kg PCImezcla: 2,34 MJ/kg La cantidad de CO2 producida en la combustin es 52,53 g CO2/MJ 189,11 g CO2/kWh
La cantidad de CO2 contenida en el biogs al quemar 1 mol de CH4 es de 38,21 g CO2/MJ o 137,53 g CO2/kWh. Biodiesel 1.- Composicin: C18,7H35O2 A partir de la combustin de un mol de este tipo de biodiesel se obtienen 18,7 mol de CO2. Dosado estequiomtrico: 12,53 kg/kg PCImezcla: 2,76 MJ/kg 75,72 g CO2/MJ Etanol Composicin: C2H6O A partir de la combustin de un mol de etanol se obtienen 2 mol de CO2. Dosado estequiomtrico: 9,02 kg/kg PCImezcla: 2,67 MJ/kg 272,58 g CO2/kWh
Pg. 86
71,51 g CO2/MJ Metanol Composicin: CH4O
257,42 g CO2/kWh
A partir de la combustin de un mol de metanol se obtiene 1 mol de CO2. Dosado estequiomtrico: 6,48 kg/kg PCImezcla: 2,66 MJ/kg 69,11 g CO2/MJ Propano Composicin: C3H8 A partir de la combustin de un mol de propano se obtienen 3 mol de CO2. Dosado estequiomtrico: 15,72 kg/kg PCImezcla: 2,77 MJ/kg 64,77 g CO2/MJ Butano Composicin: C4H10 A partir de la combustin de un mol de butano se obtiene 4 mol de CO2. Dosado estequiomtrico: 15,50 kg/kg PCImezcla: 2,77 MJ/kg 66,39 g CO2/MJ Mezcla 40Butano-60Propano Composicin: 0,4C4H10 + 0,6C3H8 A partir de la combustin de un mol de mezcla se obtiene 3,4 mol de CO2. 239,01 g CO2/kWh 233,19g CO2/kWh 248,78 g CO2/kWh
Pg. 87
Dosado estequiomtrico: 15,63 kg/kg PCImezcla: 2,77 MJ/kg 65,47 g CO2/MJ Gas Natural Composicin: 90% CH4 + otros A partir de la combustin de un mol de metano se obtiene 1 mol de CO2. Dosado estequiomtrico: 16,23 kg/kg PCImezcla: 2,82 MJ/kg 48,40 g CO2/MJ Hidrgeno Composicin: H2 A partir de la combustin de un mol de hidrgeno no se obtiene CO2. 0 g CO2/MJ 0 g CO2/kWh 174,27 g CO2/kWh 235,71 g CO2/kWh
Una vez calculadas, se valoran las emisiones de CO2 de cada combustible mediante las grficas comparativas que se presentan a continuacin. En la Figura 7.11 se puede destacar el hidrgeno con una emisin nula, ya que no contiene carbono en su composicin. La emisin del biogs se separa en dos partes debido a las causas que la provocan. La parte inferior indica la cantidad de CO2 que emite este combustible debida a la combustin. En cambio, la parte superior se refiere a la emisin debida a la composicin del gas, que ya contiene este contaminante. A efectos comparativos el inters radica en la proporcin de emisin debida a la combustin.
Pg. 88
EMISIONES DE CO2 (g/kWh)

350 300 250 200 150 100 50 0 0 137,53
264,44 267,8 189,11
272,58 257,42 248,78 233,19 239,01 235,71 154,8
biodiesel
gasolina
gasoil
biogs
metanol
etanol
gas natural
Emisiones debidas a la combustin
Emision debida a la composicin del biogs
Fig. 7.11. Grfico comparativo de las emisiones tericas de CO2 para los
combustibles analizados
Con el fin de valorar los posibles combustibles sustitutos de la gasolina y el gasoil se representa la reduccin porcentual de las emisiones producidas por los nuevos combustibles respecto a los tradicionales. Los carburantes que trabajan con motores de encendido provocado se comparan respecto a la gasolina y los que trabajan con motores de encendido por compresin, respecto al gasoil. Hay que aadir que para realizar esta grfica slo se consideran las emisiones debidas a la combustin. Estos datos se muestran en la Figura 7.12.
40but+60prop
hidrgeno
propano
butano
Pg. 89
REDUCCIN DE LAS EMISIONES DE CO2

100 100
80
60 41,46 40 28,49 11,82 -1,78 0 2,65 5,92 10,86
20
9,62
propano
40but+60pro
Fig. 7.12. Grfico que muestra el porcentaje de reduccin de emisin de CO2 de los
combustibles alternativos respecto al gasoil (biodiesel) o a la gasolina (los restantes)
Sin tener en cuenta el Hidrgeno, que no produce CO2 por no contener carbono en su composicin, las emisiones tericas ms bajas de este contaminante las produce el Gas Natural. Respecto a la gasolina, se reducen un 41,46 % (como se puede observar en la grfica 2). La produccin de CO2 debida a la combustin de biogs es considerablemente menor a la que se obtendra funcionando con gasolina, se produce una reduccin terica de un 28,49 %. No se tiene en cuenta la emisin de CO2 debida a la propia composicin del biogs, considerada de un 40% aproximadamente, ya que la produccin de este contaminante es inherente a todo proceso de fermentacin o degradacin de materia orgnica. Por esta razn no se ha de contabilizar para medir una reduccin o aumento de emisin de dixido de carbono. En la Figura 7.13 se describe un posible ciclo de uso del biogs en la automocin.
gas natural
hidrgeno
biodiesel
metanol
butano
biogs
etanol
-20
Pg. 90
Fig. 7.13. Grfico que muestra el ciclo de CO2 del biogs desde su obtencin hasta su
uso en automocin
Tanto los biocarburantes utilizados para ciclo Otto (alcoholes) como los Gases Licuados del Petrleo, tambin utilizados en ciclo Otto, presentan una reduccin de emisin de CO2 respecto a la gasolina, pudiendo destacar el propano con una disminucin del 11,82%. Esta reduccin se debe fundamentalmente al menor nmero de carbonos en la composicin de estos combustibles. El biodiesel, por el contrario, muestra una reduccin negativa. Aunque mnimo, se produce un ligero aumento de la emisin de este contaminante respecto al gasoil. Pero este aumento se ve compensado por el origen del biocarburante. La vegetacin de la que procede el biodiesel necesita CO2 para realizar la fotosntesis. Por lo tanto, la emisin que se obtiene al quemar este combustible en un motor alternativo de combustin interna cerrara el ciclo que utilizara este CO2 emitido para alimentar el cultivo que producira de nuevo el biodiesel, como se indica en la Figura 7.14.
Pg. 91
Fig. 7.14. Grfico que indica el ciclo de CO2 del biodiesel desde su formacin hasta su
uso en automocin
Las emisiones de CO2 estn reguladas con una serie de normativas que limitan su emisin y que han de tener en cuenta todos los fabricantes de automviles. El Protocolo de Kyoto tiene como objetivo reducir las emisiones de una serie de gases de efecto invernadero en un 8% durante el periodo 2008-2012 en relacin a los niveles de emisiones emitidas en el ao 1990. Esta estrategia comunitaria para reducir CO2 se centra en: Fabricantes de automviles: acuerdos entre el sector automovilstico y la UE en las cuales: se establece un valor medio de 120 g CO2/ km para cumplir como muy tarde en el ao 2010. Consumidores:
Pg. 92
marco fiscal: medidas que incentivan la compra de vehculos menos contaminantes. Informacin al consumidor sobre el consumo de combustibles de los vehculos.
7.3.2.
CO, HC, NOx y partculas
La contaminacin atmosfrica debida al transporte es muy diversa y depende de diferentes factores, las propiedades del combustible utilizado, el tipo de mezcla con el aire y las caractersticas del funcionamiento del motor, como pueden ser la temperatura de trabajo, el ciclo empleado o el tipo de inyeccin del combustible. Por esta razn el anlisis cuantitativo de las emisiones contaminantes se debe realizar a partir de un estudio experimental analizando cada proceso independientemente. En el presente estudio se da una pincelada general sobre las caractersticas de las principales emisiones producidas al utilizar un motor alternativo de combustin interna y se hace una valoracin aproximada de su generacin segn el tipo de combustible empleado. Las emisiones caractersticas que se analizan a continuacin son CO, HC, NOx y partculas. Las caractersticas, causas y consecuencias que provocan la generacin y expulsin al medio de cada una de las sustancias comentadas se describen a continuacin. o CO: es un gas txico, incoloro, inodoro e inspido que se produce por falta de la cantidad de O2 necesaria que permita completar la reaccin de combustin. La generacin de CO se produce en un paso previo a la creacin de CO2, por lo tanto primero se genera todo el CO y a continuacin el dixido de Carbono que sea posible segn la cantidad de O2 disponible. Por un lado provoca la destruccin del ozono estratosfrico lo que conlleva riesgos para la salud (asociados a la radiacin ultravioleta) y puede producir alteraciones en la fauna y flora. Por otro lado, provoca la formacin de ozono troposfrico, lo que contribuye al efecto invernadero alterando la calidad de la atmsfera y de los ecosistemas. HC: son una mezcla de compuestos que se producen por falta de oxgeno o exceso de combustible para realizar la combustin completa de todo el hidrocarburo suministrado. Provocan la llamada niebla fotoqumica que produce turbidez y suciedad atmosfricas y riesgos para la salud.
Pg. 93
NOx: la emisin de este contaminante es independiente al proceso de combustin. Debido a las altas presiones y temperaturas que se generan en la cmara de combustin el nitrgeno y el oxgeno presentes en el aire reaccionan dando lugar a los xidos de nitrgeno. Las altas temperaturas y el exceso de O2 favorecen la aparicin de estos gases. Estas sustancias son muy perjudiciales para el medio. Son responsables del efecto invernadero y provocan la destruccin del ozono estratosfrico, lo que conlleva a riesgos en la salud asociados a la radiacin ultravioleta y alteraciones en la fauna y la flora de los ecosistemas. Y, a su vez, contribuyen a la formacin de ozono troposfrico provocando prdidas en la calidad de la atmsfera y de los ecosistemas y convirtindose en un riesgo para la salud adicional. Partculas: pueden ser sustancias slidas y/o lquidas y su emisin esta provocada por problemas en la formacin de la mezcla de aire y combustible. Se produce en el funcionamiento de motores trabajando con ciclo Diesel. La emisin de partculas provoca turbidez y suciedad atmosfricas, lo que conlleva riesgos para la salud relacionados con problemas de pulmn y de corazn. En la Tabla 7.8 se distingue de manera genrica la proporcin de la produccin de los contaminantes ms comunes para cada uno de los combustibles analizados.
40But+60Prop
Gas Natural
CO HC NOx Partculas
0 1 2 3 4 5
Emisin prcticamente nula
Emisin elevada
TABLA 7.8. Tabla de emisiones contaminantes para cada uno de los

combustibles analizados
Hidrgeno
Biodiesel
Gasolina
Propano
Metanol
Butano
Biogs
Gasoil
Etanol
Pg. 94
Se observa claramente que el combustible ms limpio de los analizados es el Hidrgeno, emitiendo de manera singular contaminacin de xidos de Nitrgeno. La emisin de este contaminante se debe a factores relacionados con las temperaturas que se generan en la cmara de combustin, por esta razn se producen con cada uno de los combustibles. Actualmente todos los combustibles cumplen la normativa vigente respecto a las emisiones de motores de combustin interna. Esta normativa Europea se resume en las Tablas 7.9 y 7.10, donde se pueden diferenciar los requisitos en funcin de si trabajan con ciclo Otto o con ciclo Diesel y en funcin de las caractersticas del vehculo (turismos, categora M, y vehculos pesados y medios, categora N).
Fases y ciclos de pruebas Euro 1 Ciclo de 1.10.1993 pruebas de 13 fases Euro 2 Ciclo de 1.10.1996 pruebas de 13 fases ESC/ELR Euro 3 1.10.2000 ETC Euro 4 1.10.2005 Euro 5 1.10.2008 VEM5 1.10.1999 ESC/ELR ETC ESC/ELR ETC ESC/ELR ETC
CO 4,5
HC HC no CH4 1 totales metnicos 1,1 -----
NOx Partculas2 8 0,612 <85 kW 0,360 >85 kW 0,253
Humos ---
1,1
---
---
---
2,1 5,45 1,5 4 1,5 4 1,5 3
0,66 --0,46 --0,46 --0,25 ---
--0,78 --0,55 --0,55 --0,4
--1,6 --1,1 --1,1 --0,65
5 5 3,5 3,5 2 2 2 2
0,1 0,134 0,16 0,21 0,02 0,03 0,02 0,03 0,02 0,02
0,8 --0,5 --0,5 --0,15 ---
Para motores de gas natural, exclusivamente. En ciclo de pruebas ETC, no ser aplicable a los motores de gas en las fases Euro 3, Euro 4 y Euro 5.
A partir de octubre de 1998, el lmite de partculas para los motores con una cilindrada inferior a los 0,7 dm3 por cilindro y una velocidad de rgimen del motor superior a las 3.000 revoluciones/minuto fue de 0.15 gr/kWh.. Para motores con una cilindrada unitria inferior a 0,75 dm3 y un rgimen de potencia nominal superior a 3.000 min-1. Vehculos Ecolgicos Mejorados. Sus valores no son obligatorios para el resto de vehculos.
TABLA 7.9. Lmites de emisiones para
vehculos medios y pesados. Motores diesel, gas natural y GLP. Fases Euro 1,
Euro 2 y Directiva 99/96/CE, del 13 de diciembre de 1999: Euro 3, Euro 4, Euro 5 y VEM en gr/kWh (humos: en -1 m )
Pg. 95
La prueba ESC es un ciclo de pruebas estacionario que consiste en un procedimiento de 13 fases de estado continuo que miden las emisiones de gases y de partculas. Las pruebas ELR sirven para medir las opacidades de los humos. El ciclo ETC se utiliza para medir las emisiones de escape de los motores a gas.
TABLA 7.10. Directiva 99/69/CE de 13 de Octubre de 1998 (Diario Oficial de la Unin Europea nm. L 350, de
28.12.1998), que hace referencia a vehculos de la categora M y N1 (transporte de mercancas hasta 3500 kg de MMA).
La aplicacin de la Directiva 99/69/CE en el caso de los combustibles alternativos se basaran en lo siguiente: el biodiesel se rige por la misma normativa que el gasleo, en cambio los alcoholes, el biogs, los GLP y el gas natural debern cumplir los lmites establecidos en la Tabla 7.10 para la gasolina ya que la divisin se establece segn el tipo de ciclo trmico utilizado en el motor. Actualmente no hay ninguna normativa vigente exclusiva para el uso de hidrgeno en MACI, pero al tratarse de un combustible que se utilizara con ciclo Otto debera regularse de la misma manera que la gasolina.
Pg. 96
Pg. 97
8. Conclusiones
Las conclusiones resultado del estudio se presentan como una valoracin de cada combustible alternativo: biogs, biocarburantes, gases licuados del petrleo, gas natural e hidrgeno. Cabe destacar que a pesar de disponer de datos significativamente comparables no se puede establecer una valoracin absoluta de si un combustible es mejor o peor que otro. El anlisis completo depende adems de otros factores externos a la extensin que abarca el presente proyecto. Algunos de estos factores son: el coste de obtencin y produccin de las nuevas tecnologas energticas, las posibles adaptaciones que debieran realizarse en los motores y la legislacin y normativa econmicas aplicadas a cada una de ellas para el uso en MACI. Estas valoraciones se describen desde la Tabla 8.1 hasta la Tabla 8.7.
BIOGS La utilizacin del biogs en motores MACI de encendido provocado presenta diversas dificultades que en estos momentos no lo convierten en un combustible competitivo para la automocin. VENTAJAS Diversificacin energtica Combustible renovable Poder antidetonante elevado, buena combustin en MEP Las emisiones de CO2 se reducen considerablemente respecto a las producidas utilizando gasolina Las emisiones de CO y HC se reducen ligeramente INCONVENIENTES Necesidad de comprimirlo o licuarlo por su baja densidad Bajo poder calorfico (dependiendo de la composicin) El reducido valor del dosado estequiomtrico provoca un aumento del consumo especfico El aumento del consumo especfico provoca una disminucin en la autonoma del vehculo en comparacin con la gasolina Aumento de coste debido a la inversin inicial de nueva instalacin
TABLA 8.1. Conclusiones y valoracin del biogs
Pg. 98
BIODIESEL Combustible alternativo lquido de origen vegetal que se utiliza en motores de encendido por compresin. Su desarrollo est muy avanzado debido a las mltiples ventajas que aporta como sustituto del gasoil y al mnimo nivel de modificaciones en el motor que conlleva su uso. VENTAJAS INCONVENIENTES El poder calorfico es menor que el del gasoil Diversificacin energtica Combustible renovable El dosado estequiomtrico es menor que el del gasoil lo que Posee una elevada densidad lo que le permite una mayor implicara modificaciones en los conductos de admisin capacidad de almacenamiento No se reducen las emisiones de xidos de nitrgeno El contenido energtico de la mezcla con aire es adecuado aunque el PCI del biodiesel sea ligeramente inferior al del gasoil. Se puede obtener una autonoma muy similar a la que se obtiene con el gasoil debido a su consumo especfico terico y a su elevada densidad El nmero de cetano permite un control de la combustin y un aumento de la eficiencia del motor Debido al origen vegetal del combustible su uso en MACI no produce aumento de las emisiones de CO2
TABLA 8.2. Conclusiones y valoracin del biodiesel
ETANOL Combustible alternativo lquido de origen vegetal que estara indicado para trabajar en motores de ciclo Otto. Su contenido energtico y la autonoma son reducidos. Es ms adecuado y comn utilizarlo como aditivo de la gasolina. VENTAJAS Diversificacin energtica Combustible renovable La elevada densidad permite una gran capacidad de almacenamiento El contenido energtico de la mezcla con aire es adecuado aunque el PCI del etanol es muy inferior al de la gasolina Elevado ndice de octano proporcionando eficiencia a la combustin Disminucin de las emisiones de CO2, CO y HC INCONVENIENTES Su contenido energtico es muy reducido El dosado estequiomtrico es muy inferior al de la gasolina, debido a la presencia de O2 en su formulacin,lo que implicara modificaciones en los conductos de admisin El consumo especfico es elevado lo que conduce a un aumento del tanque y, por lo tanto, un aumento del peso del vehculo Dificultades en el arranque en fro debido a la volatilidad
TABLA 8.3. Conclusiones y valoracin del etanol
Pg. 99
METANOL Combustible alternativo lquido de origen vegetal que estara indicado para trabajar en motores de ciclo Otto. Su contenido energtico y la autonoma son reducidos. Es ms adecuado y comn utilizarlo como aditivo de la gasolina. INCONVENIENTES Su contenido energtico es muy reducido por la gran proporcin de O2 en su formulacin El dosado estequiomtrico es muy inferior al de la gasolina y al etanol, debido a la presencia de O2 en su formulacin,lo que implicara mayores modificaciones en los conductos de El contenido energtico de la mezcla con aire es adecuado admisin aunque el PCI del etanol es muy inferior al de la gasolina El consumo especfico es muy elevado lo que conduce a un aumento del tanque y, por lo tanto, un aumento del peso del Elevado ndice de octano proporcionando eficiencia a la vehculo combustin Disminucin de las emisiones de CO2, CO y HC Dificultades en el arranque en fro debido a la volatilidad Es un combustible muy txico El rango de inflamabilidad es elevado por lo que es fcilmente inflamable VENTAJAS Diversificacin energtica Combustible renovable (si procede de biomasa) La elevada densidad permite una gran capacidad de almacenamiento
TABLA 8.4. Conclusiones y valoracin del metanol
GASES LICUADOS DEL PETRLEO Combustibles de origen fsil que pueden utilizarse individualmente (propano y butano), o bien como mezclas entre ellos (la ms comn de 40% butano y 60% propano). Son combustibles alternativos ya introducidos en el sector transportes. Se utilizan en motores de ciclo Otto actualmente en transporte pblico. VENTAJAS Poseen una densidad relativamente elevada en estado licuado y son fcilmente licuables Su contenido energtico es elevado, sobrepasando el de la gasolina El dosado estequiomtrico es muy similar al de la gasolina con lo que se evitan modificaciones en los conductos de admisin Se reducen las emisiones de CO2 sobre un 10% respecto a la gasolina, y ms ligeramente el CO y el HC Buen poder antidetonante, alrededor de 100. INCONVENIENTES Dependencia del petrleo A pesar de obtener unos lmites de consumo especfico similares a la gasolina proporciona una autonoma menor
TABLA 8.5. Conclusiones y valoracin de los gases licuados del petrleo
Pg. 100
GAS NATURAL Combustible alternativo introducido en el transporte, principalmente en estado comprimido, para flotas grandes de vehculos. Es el combustible fsil ms limpio para su uso en motores de encendido provocado. VENTAJAS Diversificacin energtica Es un combustible abundante Poder calorfico ligeramente superior al de la gasolina dependiendo de la procedencia del gas Elevado poder antidetonante, debido al contenido en CO2 en la composicin, que favorece el rendimiento del motor Reduccin en las emisiones contaminantes, destaca la reduccin de aproximadamente un 40% de CO2 INCONVENIENTES La densidad del GNC es mucho menor que la de la gasolina, lo que implica un aumento del tanque y una disminucin de la autonoma Al licuar el GN se consigue aumentar su densidad y con ello su capacidad de almacenamiento pero no es fcilmente licuable Los consumos especficos inferior y superior son similares a los de la gasolina pero, debido a la densidad, la autonoma disminuye considerablemente (considerado licuado)
TABLA 8.6. Conclusiones y valoracin del gas natural
HIDRGENO Combustible alternativo en proceso de desarrollo en el campo de la automocin. Es el combustible ms limpio que existe y puede utilizarse en motores que trabajan con ciclo Otto, pero la peligrosidad en su manipulacin frena su desarrollo. VENTAJAS Diversificacin energtica Posee el PCI ms elevado de los combustibles considerados Consumos especficos inferior y superior muy reducidos respecto a la gasolina Emisiones nulas de CO2, CO, HC y partculas INCONVENIENTES Elevada complejidad tcnica de obtencin a pesar de ser un elemento muy abundante en la naturaleza pero siempre combinado Posee una densidad muy baja lo que implica un aumento del tanque y del peso del vehculo tanto HL, HC Complejidad tcnica a la hora de licuar el combustible y almacenarlo licuado (depsitos criognicos) Es un combustible altamente inflamable (elevados lmites de inflamabilidad y elevado dosado estequiomtrico), lo que dificulta su operacin Bajo nmero de octano que provoca una disminucin del rendimiento del motor
TABLA 8.7. Conclusiones y valoracin del hidrgeno
Pg. 101
Perspectivas de futuro
Algunos de los inconvenientes que presenta el uso de combustibles alternativos individualmente se puede solucionar formando mezclas de los distintos carburantes en las proporciones adecuadas. De esta manera se pueden llegar a obtener combustibles, que podran denominarse coloquialmente Combustibles a la carta, capaces de responder satisfactoriamente a casi todos los requerimientos necesarios para su uso en motores alternativos de combustin interna. El objetivo propuesto sera escoger las propiedades ms adecuadas y ventajosas de cada uno de los combustibles disponibles y combinarlas en la proporcin adecuada para obtener un carburante a medida en cada aplicacin concreta.
Pg. 102
Pg. 103
Agradecimientos
Queremos agradecer en primer lugar la documentacin facilitada por el Instituto Cataln de la Energa (ICAEN), y la atencin recibida por los profesionales que se encargaron de nuestras consultas. Tambin expresamos nuestro agradecimiento al Departamento de Desarrollo Motores IVECO Pegaso, S.L., por la informacin facilitada y por permitirnos visitar la fbrica situada en Zona Franca (Barcelona). Agradecemos especialmente su colaboracin desinteresada a Marc Andujar Jornet, subdirector general de Ordenacin y Gestin del Ministerio de Direccin General de Puertos y Transportes. En ltimo lugar, y no por ello menos relevante, un especial agradecimiento al director del proyecto Jess lvarez Flrez por el apoyo y la ayuda proporcionada durante la elaboracin del estudio.
Pg. 104
Pg. 105
Bibliografa
[1] R. Careras Planells, . Comas Amengual, A. Calvo Larruy, Motores de Combustin Interna. Fundamentos, Ediciones UPC: 1995. D. Giacosa, Motores Endotrmicos, Edicin Omega S.A.: 1988. M. Muoz Rodrguez, F. Moreno Gmez, J. Morea Roy, Motores Alternativos de Combustin Interna, Prensas Universitarias de Zaragoza: 1999. J. L. Lorenzo Becco, Los G.L.P, Repsol-Butano S.A.: 1989. J. lvarez Flrez, I. Callejn Agramunt, Mquias Trmicas Motores Vol. 2, Ediciones UPC: 2002. Departamento de Mquinas y Motores Trmicos de Universitat Politcnica De Catalunya, Taules i Grafiques de Propietats Termodinmiques, Publicacions dAbast S.L.L.: 1999. Las pginas principales de internet que se han consultado durante la fase de documentacin del proyecto se indican a continuacin. La ltima fecha de consulta ha sido Abril de 2004.
[2] [3]
[4] [5]
[6]
[7]
http://europa.eu.int/scadplus/leg/es/lvb/l21061.htm http://www.stauto.org/ stauto/Biocarburantes%20STA%20OCT%202002%20red.pdf http://usuarios.lycos.es/biodieseltr/hobbies3.html http://www.oilfox.com.ar/principal.htm http://www.cleanairnet.org/ http://www. uamerica.edu.co/motores.htm http://www.conae.gob.mx http://www.cidaut.es http://www.naturalgas.org http://www.icaen.es
Pg. 106
Associaci de Mestres Rosa Sensat,Fundacin TIERRA[http://www.ecoterra.org] http://www.aeh2.org http://www.biodiesel.com.ar http://www.gnv.cl http://www.ambientum.com Libro electrnico ciencias de la tierra y del medioambiente [http://www1.ceit.es] http://www.revelion.org LA BIOSFERA V: LAS GRASAS COMO MATERIA PRIMA
[http://www.sc.ehu.es/iawfemaf/archivos/ materia/industrial/libro-14.PDF] CNE - Comisin Nacional de Energa [http://www.cne.es]
Pg. 107
ANEXOS
A Presupuesto
El estudio econmico del proyecto se desglosa a continuacin considerando los gastos relativos a documentacin e ingeniera y los gastos de material.
A.1 Gastos de investigacin y desarrollo

Los gastos de investigacin y desarrollo incluyen los costes que suponen las horas dedicadas a la documentacin en energas alternativas para el desarrollo de nuevos combustibles, las horas dedicadas a ingeniera y anlisis de datos y las horas empleadas en la organizacin y elaboracin del informe. El coste se presenta en la Tabla A.1. Se considera un sueldo variable segn el tipo de trabajo realizado. Si el trabajo se dedica a horas de bsqueda de informacin y recogida de datos se considera un precio de 10/h. Las horas dedicadas a ingeniera y anlisis de datos tienen un coste de 20/h. Y, por ltimo, las horas dedicadas a la organizacin y elaboracin del informe un precio de 15/h.
CONCEPTO Bsqueda de informacin y recogida de datos Ingeniera y anlisis Organizacin y elaboracin del informe
PRECIO (/h) 10 20 15
HORAS 445 350 345
COSTE () 4450 7000 5175 16625
Total gastos de investigacin y desarrollo

TABLA A.1. Desglose de los gastos totales de investigacin y desarrollo
Pg. 108
A.2 Gastos de administracin

En este apartado se consideran de manera general los gastos debidos a: material de oficina utilizado para la elaboracin del proyecto, los gastos debidos al soporte informtico empleado y gastos de contacto con empresas y profesionales relacionados con el tema del estudio.
Total gastos de administracin
200
A.3 Gastos totales del proyecto

El presupuesto total del proyecto teniendo en cuenta los apartados anteriores es el siguiente.
CONCEPTO Bsqueda de informacin y recogida de datos Ingeniera y anlisis Organizacin y elaboracin del informe
PRECIO (/h) 10 20 15
HORAS 445 350 345
COSTE () 4450 7000 5175 16625
Gastos de investigacin y desarrollo Gastos de administracin
200
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO
16825
TABLA A.2. Desglose del presupuesto del proyecto
Pg. 109
B Clculos
A continuacin se detallan los clculos realizados para cuantificar algunas de las propiedades de los combustibles. Estos clculos son tericos y estn basados en las siguientes suposiciones: La reaccin de combustin producida en los cilindros del motor es estequiomtrica (mezcla estequiomtrica de combustible y aire) Se considera un rango del rendimiento del motor para todos los combustibles analizados (Ciclo Otto = 0.23 - 028, Ciclo Diesel = 0.27 0.35) La proporcin de Oxgeno en el aire es de un 20,9 % en volumen. No se tienen en cuenta los efectos de la temperatura producidos en el funcionamiento del motor a la hora de calcular las propiedades.
B.1 Clculo Del Dosado Estequiomtrico

El dosado estequiomtrico indica las unidades de aire que precisa una unidad de carburante para combustionar completamente. Su clculo se determina a partir de la reaccin estequiomtrica de combustin, sta nos indica la cantidad de oxgeno que se necesita para quemar todo el combustible y a partir del oxgeno se determina la cantidad de aire equivalente. Todos los clculos se realizan en condiciones ambientales. Gasolina o Composicin: C7,36H11,19O0,015
Reaccin de combustin: C7,36H11,19O0,015 + 10,15 O2 1 mol gasolina = 99,7510-3 kg 7,36 CO2 + 5,595 H2O
10,15 mol O2
24,4 10 3 m 3 100 m 3 aire 1,1847 kg = 1,404 kg aire 1 mol O2 20,9 m 3 O2 1 m 3 aire 1,404 kg aire = 14,07 kg aire / kg gasolina 99,75 10 3 kg gasolina
Dosado estequiomtrico =
Pg. 110
Composicin: C7H13O0,1
Reaccin de combustin: C7H13O0,1 + 10,2 O2 1 mol gasolina = 98,610-3 kg 7 CO2 + 5,595 H2O
10,2 mol O2
24,4 10 3 m 3 100 m 3 aire 1,1847 kg = 1,411 kg aire 1 mol O2 20,9 m 3O2 1 m 3 aire 1,411 kg aire = 14,31 kg aire / kg gasolina 98,6 10 3 kg gasolina
Gasoil o Composicin: C14,3H26,2
Reaccin de combustin: C14,3H26,2+ 20,85 O2 1 mol gasoil = 0,19836 kg 14,3 CO2 + 13,1H2O
24,4 10 3 m 3 100 m 3 aire 1,1847 kg 20,85 mol O2 = 2,884 kg aire 1 mol O2 20,9 m 3 O2 1 m 3 aire Dosado estequiomtrico = 2,884 kg aire = 14,54 kg aire / kg gasoil 0,19836 kg gasoil
Composicin: C12H23
Reaccin de combustin: C12H23+ 17,75 O2 1 mol gasoil = 0,167 kg 12 CO2 + 11,5 H2O
17,75 mol O2
24,4 10 3 m 3 100 m 3 aire 1,1847 kg = 2,455 kg aire 1 mol O2 20,9 m 3O2 1 m 3 aire 2,455 kg aire = 14,70 kg aire / kg gasoil 0,167 kg gasoil
Pg. 111
Biogs o Composicin: 55% CH4
Reaccin de combustin: CH4 + 2 O2 CO2 + H2O
0,016 kg 1 m 3 CH 4 1 m 3 biogs 1,23 kg 1 mol CH 4 3 = 0,0497 kg biogs 3 1 mol CH 4 0,72 kg 0,55 m CH 4 1 m biogs 24,4 10 3 m 3 100 m 3 aire 1,1847 kg 2 mol O2 = 0,2766 kg aire 1 mol O2 20,9 m 3O2 1 m 3 aire Dosado estequiomtrico = 0,2766 kg aire = 5,56 kg aire / kg biogs 0,0497 kg biogs
Biodiesel o Composicin: C18,5H35O2
Reaccin de combustin: C18,5H35O2+ 26,25 O2 1 mol biodiesel = 0,289 kg 18,5 CO2 + 17,5 H2O
24,4 10 3 m 3 100 m 3 aire 1,1847 kg 26,25 mol O2 = 3,63 kg aire 1 mol O2 20,9 m 3 O2 1 m 3 aire Dosado estequiomtrico = 3,63 kg aire = 12,56 kg aire / kg biodiesel 0,289kg biodiesel
Composicin: C18,9H34,8O2
Reaccin de combustin: C18,9H34,8O2+ 26,6 O2 1 mol biodiesel = 0,2941 kg 18,9 CO2 + 17,4 H2O
Pg. 112
26,6 mol O2
24,4 10 3 m 3 100 m 3 aire 1,1847 kg = 3,68 kg aire 1 mol O2 20,9 m 3 O2 1 m 3 aire 3,68 kg aire = 12,51 kg aire / kg biodiesel 0,2941kg biodiesel
Etanol o Composicin: C2H6O Reaccin de combustin: C2H6O + 3 O2 1 mol etanol = 0,046 kg 2 CO2 + 3H2O
3 mol O2
24,4 10 3 m 3 100 m 3 aire 1,1847 kg = 0,4149 kg aire 1 mol O2 20,9 m 3O2 1 m 3 aire 0,4149 kg aire = 9,02 kg aire / kg etanol 0,046kg etanol
Metanol o Composicin: CH4O
Reaccin de combustin: CH4O + 1,5 O2 1 mol etanol = 0,032 kg CO2 + 2 H2O
1,5 mol O2
24,4 10 3 m 3 100 m 3 aire 1,1847 kg = 0,207 kg aire 1 mol O2 20,9 m 3O2 1 m 3 aire 0,207 kg aire = 6,48 kg aire / kg metanol 0,032kg metanol
Propano o Composicin: C3H8
Pg. 113
Reaccin de combustin: C3H8 + 5 O2 1 mol propano = 0,044 kg 3 CO2 + 4 H2O
5 mol O2
24,4 10 3 m 3 100 m 3 aire 1,1847 kg = 0,6910 kg aire 1 mol O2 20,9 m 3O2 1 m 3 aire 0,6910 kg aire = 15,72 kg aire / kg propano 0,044kg propano
Butano o Composicin: C4H10
Reaccin de combustin: C4H10 + 6,5 O2 1 mol butano = 0,058 kg 4 CO2 + 5 H2O
6,5 mol O2
24,4 10 3 m 3 100 m 3 aire 1,1847 kg = 0,899 kg aire 1 mol O2 20,9 m 3 O2 1 m 3 aire 0,899 kg aire = 15,50 kg aire / kg butano 0,058kg butano
40Butano-60Propano o Composicin: 40%C4H10 + 60% C3H8
A partir de la proporcin de cada componente y de su dosado estequomtrico calculado se calcula el dosado de esta mezcla.
Dosado estequiomtrico = (0,6 15,72 ) + (0,4 15,50 ) = 15,63 kg aire / kg 40But + 60Prop
Gas Natural o Composicin: 90% CH4
Reaccin de combustin: CH4 + 2 O2 CO2 + H2O
Pg. 114
1 mol CH 4
0,016 kg 1 m 3 CH 4 1m 3 Gas Natural 0,69 kg 3 = 0,017 kg Gas Natural 3 1 mol CH 4 0,72 kg 0,90 m CH 4 1m Gas Natural
2 mol O2
24,4 10 3 m 3 100 m 3 aire 1,1847 kg = 0,2766 kg aire 1 mol O2 20,9 m 3 O2 1 m 3 aire 0,2766 kg aire = 16,23 kg aire / kg Gas Natural 0,017 kg Gas Natural
Hidrgeno o Composicin: H2
Reaccin de combustin: H2 + 0,5 O2 1 mol Hidrgeno = 0,002 kg H2O
0,5 mol O2
24,4 10 3 m 3 100 m 3 aire 1,1847 kg = 6,9154 10 2 kg aire 3 3 1 mol O2 20,9 m O2 1 m aire 6,9154 10 2 kg aire = 34,58 kg aire / kg Hidrgeno 0,002 kg Hidrgeno
B.2 Clculo Del Contenido Energtico De La Mezcla

A partir del contenido energtico del combustible y del aire necesario para su combustin estequiomtrica se obtiene el poder calorfico de la mezcla del carburante con el aire. El PCI de la mezcla se calcula como el contenido energtico que posee una cierta cantidad de mezcla. Todos los clculos se realizan en condiciones ambientales. 1.- Gasolina PCI = 43,53 MJ/kg
Pg. 115
Dosado esteq. = 14,19 kg/kg
PCI mezcla =
43,53 MJ / kg = 2,86 MJ / kg mezcla (14,19 + 1) kg mezcla/kg gasolina
2.- Gasoil PCI = 42,69 MJ/kg Dosado esteq. = 14,62 kg/kg
PCI mezcla =
42,69 MJ / kg = 2,73 MJ / kg mezcla (14,62 + 1) kg mezcla/kg gasoil
3.- Biogs PCI = 15,33 MJ/kg Dosado esteq. = 5,56 kg/kg
PCI mezcla =
15,33 MJ / kg = 2,34 MJ / kg mezcla (5,56 + 1) kg mezcla/kg biogs
4.- Biodiesel PCI = 37,30 MJ/kg Dosado esteq. = 12,53 kg/kg
PCI mezcla =
37,30 MJ / kg = 2,76 MJ / kg mezcla (12,53 + 1) kg mezcla/kg biodiesel
5.- Etanol PCI = 26,80 MJ/kg Dosado esteq. = 9,02 kg/kg
PCI mezcla =
26,80 MJ / kg = 2,67 MJ / kg mezcla (9,02 + 1) kg mezcla/kg etanol
Pg. 116
6.- Metanol PCI = 19,94 MJ/kg Dosado esteq. = 6,48 kg/kg
PCI mezcla =
19,94 MJ / kg = 2,66 MJ / kg mezcla (7,48 + 1) kg mezcla/kg metanol
7.- Propano PCI = 46,38 MJ/kg Dosado esteq. = 15,72 kg/kg
PCI mezcla =
46,38 MJ / kg = 2,77 MJ / kg mezcla (15,72 + 1) kg mezcla/kg propano
8.- Butano PCI = 45,71 MJ/kg Dosado esteq. = 15,50 kg/kg
PCI mezcla =
45,71 MJ / kg = 2,77 MJ / kg mezcla (15,50 + 1) kg mezcla/kg butano
9.- 40Butano-60Propano PCI = 45,99 MJ/kg Dosado esteq. = 15,63 kg/kg
PCI mezcla =
45,99 MJ / kg = 2,77 MJ / kg mezcla (15,63 + 1) kg mezcla/kg 40But + 60Prop
10.- Gas Natural PCI = 48,71 MJ/kg Dosado esteq. = 16,23 kg/kg
Pg. 117
PCI mezcla =
48,71 MJ / kg = 2,82 MJ / kg mezcla (16,23 + 1)kg mezcla/kg Gas Natural
11.- Hidrgeno PCI = 119,88 MJ/kg Dosado esteq. = 34,58 kg/kg
PCI mezcla =
119,88 MJ / kg = 3,37 MJ / kg mezcla (34,58 + 1) kg mezcla/kg Hidrgeno
B.3 Clculo Del Consumo Especfico De Cada Combustible

La estimacin del consumo especfico se deduce a partir de la definicin de esta caracterstica calculando la masa de combustible necesaria para obtener una cierta cantidad de energa. En los clculos se parte de una cantidad de energa final obtenida de 1 kWh y, teniendo en cuenta las consideraciones comentadas al inicio del presente Anexo, se realiza la cuantificacin de los lmites del consumo segn el rango del rendimiento. Para averiguar la masa de combustible necesaria para obtener 1 kWh de energa final se necesitan los siguientes datos y la relacin que se especfica a continuacin (Eq. B.1): Rendimiento del motor en el que se va a utilizar PCI de la mezcla aire+combustible en MJ/kg Dosado estequiomtrico en kg/kg Relacin 1 kWh = 3,6 MJ
1 3,6 MJ 1 1 1000 g 1kwh = x g combustible (Eq. B.1) 1kWh PCI mezcla dosado + 1 1kg
1.- Datos para la gasolina Motor Otto, 0,23 0,28
Pg. 118
PCI mezcla = 2,86 MJ/kg Dosado estq. = 14,19 kg aire/kg comb 2.- Datos para el gasoil Motor Diesel, 0,27 0,35 PCI mezcla = 2,73 MJ/kg Dosado estq. = 14,62 kg aire/kg comb 3.- Datos para el biogs Motor Otto, 0,23 0,28 PCI mezcla = 2,34 MJ/kg Dosado estq. = 5,56 kg aire/kg comb 4.- Datos para el biodiesel Motor Otto, 0,27 0,35 PCI mezcla = 2,76 MJ/kg Dosado estq. = 12,53 kg aire/kg comb 5.- Datos para el etanol Motor Otto, 0,23 0,28 PCI mezcla = 2,67 MJ/kg Dosado estq. = 9,02 kg aire/kg comb 6.- Datos para el metanol Motor Otto, 0,23 0,28 PCI mezcla = 2,66 MJ/kg Dosado estq. = 6,48 kg aire/kg comb
Pg. 119
7.- Datos para el propano Motor Otto, 0,23 0,28 PCI mezcla = 2,77 MJ/kg Dosado estq. = 15,72 kg aire/kg comb 8.- Datos para el butano Motor Otto, 0,23 0,28 PCI mezcla = 2,77 MJ/kg Dosado estq. = 15,50 kg aire/kg comb 9.- Datos para el 40Butano-60Propano Motor Otto, 0,23 0,28 PCI mezcla = 2,77 MJ/kg Dosado estq. = 15,63 kg aire/kg comb 10.- Datos para el Gas Natural Motor Otto, 0,23 0,28 PCI mezcla = 2,82 MJ/kg Dosado estq. = 16,23 kg aire/kg comb 11.- Datos para el Hidrgeno Motor Otto, 0,23 0,28 PCI mezcla = 3,37 MJ/kg Dosado estq. = 34,58 kg aire/kg comb
Pg. 120
Utilizando los datos anteriores y la ecuacin (Eq. B.1) se tabulan los lmites inferior y superior del consumo especfico en la Tabla B.1.
COMBUSTIBLE gasolina gasoil biogs biodiesel etanol metanol propano butano 40but+60prop gas natural hidrgeno
Lmite inferior 295,95 241,21 837,58 275,44 480,58 646,19 277,61 281,31 279,11 264,61 107,23
Lmite superior 360,29 312,68 1019,66 357,05 585,05 786,67 337,95 342,46 339,78 322,14 130,54
TABLA B.1. Lmites inferior y superior de los consumos especficos habituales

de cada combustible analizado
B.4 Clculo De Las Emisiones De CO2

Las emisiones de CO2 se pueden calcular mediante la proporcin de contaminante que se genera en la reaccin de combustin. Los valores que se obtienen representan la cantidad terica que se genera de esta sustancia al obtener 1 MJ de energa de mezcla.
Gasolina: C7,18H12,1O0,06 Produccin de CO2

1 MJ
7,18 moles
7,18 moles CO2 44 g CO2 1kg mezcla 1kg gasolina 1mol = 73,45 g CO2 (14,19 + 1)kg mezcla 0,099 kg gasolina 1mol gasolina 1mol CO2 2,86 MJ
Emisiones de CO2: 73,45 g CO2/MJ
264,44 g CO2/kWh
Pg. 121
Gasoil: C13,15H24,6 Produccin de CO2

1 MJ
13,15 moles
13,15 moles CO2 44 g CO2 1 kg mezcla 1 kg gasoil 1 mol = 73,45 g CO2 (14,62 + 1) kg mezcla 0,182 kg gasoil 1 mol gasoil 1 mol CO2 2,73 MJ
267,80 g CO2/kWh
Biogs: 55% CH4 +40% CO2+ otros Produccin de CO2

1 MJ
1 mol
0,55 m 3 CH 4 1 mol CH 4 1 mol CO 2 44 g CO 2 1 kg mezcla 1 kg biogs 1 mol = 52,53 g CO 2 (5,56 + 1) kg mezcla 1,23 kg biogs 1 mol biogs 0,0244 m 3 CH 4 1 mol CH 4 1 mol CO2 2,34 MJ
189,11 g CO2/kWh
*Emisiones de la propia composicin del biogs

1 MJ 0,4 m 3 CO2 1 mol CO2 44 g CO2 1 kg mezcla 1 kg biogs 1 m 3 biogs = 38,21 g CO2 3 3 (5,56 + 1) kg mezcla 1,23 kg biogs 1 m biogs 0,0244 m CO2 1 mol CO2 2,34 MJ
Emisiones de CO2 propias: 38,21 g CO2/MJ
137,53 g CO2/kWh
Biodiesel: C18,7H35O2 Produccin de CO2

1 MJ
18,7 moles
18,7 moles CO2 44 g CO2 1 kg mezcla 1 kg biodiesel 1 mol = 75,72 g CO2 (12,53 + 1) kg mezcla 0,291 kg biodiesel 1 mol biodiesel 1 mol CO2 2,76 MJ Emisiones de CO2: 75,72 g CO2/MJ 272,58 g CO2/kWh
Etanol: C2H6O Produccin de CO2

1 MJ
2 moles
2 moles CO2 44 g CO2 1 kg mezcla 1 kg etanol 1 mol = 71,51 g CO2 (9,02 + 1) kg mezcla 0,046 kg etanol 1 mol etanol 1 mol CO2 2,67 MJ
Pg. 122
257,42 g CO2/kWh
Metanol: CH4O Produccin de CO2

1 MJ
1 mol
1 mol CO2 44 g CO2 1 kg mezcla 1 kg metanol 1 mol = 69,11 g CO2 (6,48 + 1) kg mezcla 0,032 kg metanol 1 mol metanol 1 mol CO2 2,66 MJ
248,78 g CO2/kWh
Propano: C3H8 Produccin de CO2

1 MJ
3 moles
3 moles CO2 44 g CO2 1 kg mezcla 1 kg propano 1 mol = 64,77 g CO2 (15,72 + 1) kg mezcla 0,044 kg propano 1 mol propano 1 mol CO2 2,77 MJ Emisiones de CO2: 64,77 g CO2/MJ 233,19 g CO2/kWh
Butano: C4H10 Produccin de CO2

1 MJ
4 moles
4 moles CO2 44 g CO2 1 kg mezcla 1 kg butano 1 mol = 66,39 g CO2 (15,50 + 1) kg mezcla 0,058 kg butano 1 mol butano 1mol CO2 2,77 MJ
239,01 g CO2/kWh
40But+60Prop: C3,4H8,8 Produccin de CO2 3,4 moles
Pg. 123
1 MJ
3,4 mol CO2 44 g CO2 1 kg mezcla 1 kg 40but + 60prop 1 mol = 65,47 g CO2 (15,63 + 1) kg mezcla 0,0496 kg 40but + 60prop 1mol 40but + 60prop 1mol CO2 2,77 MJ
235,71 g CO2/kWh
Gas Natural: 90% CH4 + otros Produccin de CO2

1 MJ
1 mol
0,90 m 3 CH 4 1 mol CH 4 1 mol CO 2 44 g CO2 1 kg mezcla 1 kg G.N . 1 mol = 48,4 g CO 2 3 (16,23 + 1) kg mezcla 0,69 kg G.N . 1 mol G.N . 0,0244 m CH 4 1 mol CH 4 1 mol CO2 2,82 MJ
174,27 g CO2/kWh
No se produce emisin de CO2 utilizando H2 debido a la no presencia de carbono en su composicin.
B.5 Clculo De La Densidad De La Mezcla

Para calcular el valor aproximativo de la densidad de la mezcla entre combustible y aire se ha utilizado la ecuacin (Eq. B.2) que relaciona las densidades de los componentes de la mezcla y el dosado.
d mezcla =
dosado + 1 (dosado d aire ) + (1 d combustible )
(Eq. B.2)
Siendo la daire = 1,1847 kg/m3 en condiciones ambientales. Se calcula la densidad de la mezcla en todos los estados fsicos de los combustibles: gas, comprimido y licuado. Los resultados obtenidos se tabulan a continuacin en la Tabla B.2.
Pg. 124
kg/m
densidad mezcla (comb. estado lquido) 1,268 1,266
densidad mezcla (comb. estado gas)
densidad mezcla (comb. estado comprimido)
gasolina gasoil biogs biodiesel etanol metanol propano butano 40but+60prop gas natural hidrgeno
1,191 1,279 1,316 1,367 1,260 1,261 1,260 1,257 1,218
1,215 1,226 1,220 1,137 0,880
1,257 1,216
TABLA B.2. Densidades de las mezclas de los combustibles teniendo en cuenta

su estado de agregacin
Pg. 125
C Unidades de conversin
La Figura B.1 muestra los factores de conversin considerados a la hora de realizar los clculos de cambios de unidades.
Fig. C.1. Unidades de conversin consideradas. Fuente: Boletn Mensual de Estadsticas

de gas natural (Diciembre 2003)
Pg. 126

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Estudio comparativo entre los combustibles tradicionales y las nuevas tecnologas energticas para la propulsin de vehculos destinados al transporte

PROPIEDADES QUE CARACTERIZAN EL USO DE COMBUSTIBLES EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA____________________9

COMBUSTIBLES TRADICIONALES APLICADOS EN MOTORES MACI ___________________________________________________23

5.2. Gasolina ......................................................................................................... 25

5.3. Gasoil ............................................................................................................. 28

COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS APLICADOS EN MOTORES MACI ___________________________________________________31

6.2. Biocarburantes ............................................................................................... 38

6.3. Gases Licuados del Petrleo (GLP) .............................................................. 51

6.4. Gas Natural .................................................................................................... 55

ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE LOS COMBUSTIBLES ________67

AGRADECIMIENTOS_________________________________________103 BIBLIOGRAFA _____________________________________________105 ANEXOS ___________________________________________________107

C Unidades de conversin .................................................................................... 125

3.2. Alcance del proyecto

4. Propiedades que caracterizan el uso de combustibles en motores de combustin interna

TRABAJO TIL ( Wmecnico)

Productos de la combustin - Emisiones

Fig. 4.1. Esquema del proceso de funcionamiento de un MACI

Aire ( O2) Comburente Fase Gas Combustible Fase Lquida

Combustible Fase Gas

Fig. 4.2. Esquema del proceso de combustin y estado de los combustibles

Ciclo Diesel terico

Ciclo Diesel real

Fig. 4.4. Ciclo termodinmico Diesel terico y real

M carb.gastada g / h Cons.especfico = = Pot.generada kW

Mcarb.gastada g = Energ.generada kWh

Energ.introducida Mcarb.gastada PCI = Cons.especfico PCI = Energ.generada Energ.generada

4.3. Propiedades del aire

TABLA 4.1. Composicin aproximada del aire

TABLA 4.2. Propiedades caractersticas del aire

5. Combustibles tradicionales aplicados en motores MACI

El petrleo es un compuesto qumico compuesto por hidrocarburos, y por pequeas

Derivados del petrleo

Cantidad Punto de ebullicin (C) (% Volumen)

Atomos de carbono 1-4 4-12 12-15 15-25 >25

TABLA 5.1 Temperaturas de ebullicin de los diferentes derivados del petrleo

TABLA 5.2. Temperaturas de ebullicin de los

6. Combustibles alternativos aplicados en motores MACI

Porcentaje 55 40 1 0,5 1 2.5

TABLA 6.1. Composicin media del biogs.

Depuradoras de aguas residuales urbanas

Digestin anaerbica de residuos ramaderos

Plantas m etanizadoras de RSU

Filtrado mecnic o Elim inacin de partculas

Limpieza Eliminacin de SH2 y NH3

Elim inacin de CO2

Sntesis combustibles lquidos

MOT ORES DE GAS

T RANS PORT E URBANO

Nota RSU: residuos slidos urbanos

Densidad relativa Nmero de octano Punto de inflamacin

Caractersticas de aplicabilidad en MACI

Fig. 6.2. Clasificacin de los biocarburantes segn sean alternativos a

Fig. 6.3. Esquema del proceso de obtencin del biodiesel.

El esquema general de la reaccin es el que se muestra en la Figura 6.4:

R-COO-CH2 Aceite vegetal + Metanol

H2C - OH Ester Metlico + Glicerol

Fig. 6.4. Reaccin de transesterificacin.

CAA DE AZCAR REMOLACHA

RESIDUOS AGRCOLAS MADERA

Etanol puro hidratado

MOTORES DE CICLO OTTO SIN MODIFICACIONES

MOTORES DE CICLO OTTO CON MODIFICACIONES

Fig. 6.5. Procedencia y aplicacin del etanol en motores

AGRADECIMIENTOS___________________103 BIBLIOGRAFA _105 ANEXOS _____________________________107