Professional Documents
Culture Documents
6 8 11
Foto AVDD
den helder De Marinehaven Den Helder liep op donderdag 20 juni vol met oude zeilschepen. Vier dagen lang vormden zij samen met moderne marineschepen uit Rusland, Duitsland, Engeland, Belgi en Nederland de trekpleisters voor het megafestijn Sail Den Helder/Marinedagen. Hoewel zeer verschillend qua leeftijd en techniek, ademden beide vlootverbanden dezelfde, maritieme geest. Zeg maar: twee zielen, n gedachte. Met Koning Willem-Alexander als speciale gast, werd Sail Den Helder/Marinedagen een heugelijk evenement. Weer of geen weer. Meer hierover op pag. 8.
In de brief aan de Kamer staat dat de krijgsmacht, gelet op de aanhoudend onzekere veiligheidssituatie in de wereld, onverminderd van groot belang blijft. Ook wordt gemeld dat Nederland in de toekomst een krijgsmacht nodig heeft, die inzetbaar is op alle geweldsniveaus en voor alle strategische functies. De minister schrijft dat twee uitgangspunten ten grondslag liggen aan de Nota over de toekomst van de Krijgsmacht. Ten eerste moet de Nederlandse krijgsmacht, ook in de toekomst, zo goed mogelijk omgaan met diffuse dreigingen en risico's. Ten tweede moet de krijgsmacht niet alleen nu, maar ook op langere termijn betaalbaar zijn. Beide uitgangspunten worden met elkaar
Hoewel Defensie bij bezuinigingen in dit Regeerakkoord is ontzien, wordt zij wel geraakt. Denk aan het Lenteakkoord, de BTW-verhoging, rijksbrede taakstellingen en interne herschikkingen. Het vergt ingrepen die oplopen tot 333 miljoen euro per jaar in 2018. De Nota over de toekomst van de krijgsmacht gaat in op de benodigde maatregelen om deze problemen aan te pakken. Minister Hennis zegt verder dat het geen eenvoudige boodschap is. Zij beseft dat er opnieuw een beroep wordt gedaan op het geduld en de loyaliteit van de defensiemedewerkers, militair en burger. De inzet is een krijgsmacht die in zowel operationeel als financieel opzicht duurzaam is. Robuust, relevant en betaalbaar. Dit is ons aller belang."
Op dit moment wordt de laatste hand gelegd aan het nieuwe besluit Militaire Draagvolgorde Onderscheidingen. De regels omtrent beide medailles zijn hierin meegenomen. Inmiddels hebben een tiental militairen de Inhuldigingsmedaille ontvangen.
binnenland
2 defensiekrant nr 14 27 juni 2013
Nieuw-Guineagangers onderscheiden
van het Commando DienstenCentra. Hij volgt vice-admiraal scheiden voor hun inzet in Nederlands-Indi en Nieuw-Guinea. Inspecteur-Generaal der Erik Kopp op die met functioneel leeftijdsontslag gaat. Kok Krijgsmacht (IGK) luitenant-generaal Ton van Ede speldde hen in Hilversum de versierselen begint op maandag 16 september. De commando-overbehorende bij de eretekens op. dracht volgt in oktober.
De nieuwe commandant CDC werkte de afgelopen jaren voor de gemeente Den Haag als algemeen directeur van de Dienst Stedelijke Ontwikkeling. Eerder was hij onder meer plaatsvervangend secretarisgeneraal bij het Ministerie van Justitie en directeur van de Directie Begrotingszaken van het Ministerie van Financin. Kok is niet onbekend met Defensie. Hij vervulde in de periode 1988-1989 zijn dienstplicht als aspirant-reserve officier bij de Koninklijke Marechaussee. Als soldaat der 1e klasse bij het Koninklijk Indisch Leger (KNIL) werd Dibbets door de Japanners genterneerd en op transport gesteld naar Thailand. Daar werkte hij als dwangarbeider aan de Birma-spoorlijn. Toen Dibbets na de Japanse capitulatie terugkeerde bij het KNIL nam hij tijdens de Politionele Acties deel aan veel militaire operaties. Herstellend van alle ellende na de Tweede Wereldoorlog was er weinig oog voor wat u had meegemaakt in de periode dat u Nederland overzee diende, sprak IGK Ton van Ede. Ondanks de latere erkenning en waardering voor deze oud-militairen, zijn nog steeds relatief veel veteranen niet onderscheiden, terwijl ze daar wel recht op hebben. Dibbets kreeg het Mobilisatie Oorlogskruis, het Ereteken Orde en Vrede met de gespen 1946/1947/1948 en het Demobilisatie Insigne KNIL. Korporaal Herman van Dijk ontving
utrecht Leonard Kok (49) is benoemd tot commandant hilversum De 97-jarige Charles Dibbets en vier andere oorlogsveteranen zijn onder-
het Ereteken Orde en Vrede met de gespen 1948/1949 en het Demobilisatie Insigne van de marine. Het Nieuwe-Guinea Herinneringskruis
was er voor dienstplichtig marinier Hendrikus Meijer, zeemilicien der 3e klasse Jaap Wegenaar en machinist der 1e klasse Walter Waltmans.
mobiele Brigade banners met de tekst '200 jaar. De actie gebeurde onder toeziend oog van Koning Willem-Alexander en Koningin Maxima. Het paar sloot in de Hofstad hun tour af langs de twaalf provincies, die na de troonswisseling begon.
voerproefje op het tweehonderdjarig jubileum van de Koninklijke Landmacht in 2014. gevechten heroverde het regiment de vliegvelden Ypenburg en Ockenburg op Duitse luchtlandingstroepen en parachutisten. Dit voorkwam mede dat Koningin Wilhelmina en de regering gevangen werden genomen. Bij de slag sneuvelden 515 Nederlandse militairen, onder wie 208 Grenadiers en Jagers. Hangend aan gebouwen rond het Spuiplein in Den Haag onthullen landmachtmilitairen enkele banners.
Als eerste Nederlandse liaison legde Calmeijer Meijburg een stevige basis voor het versterken van de samenwerking tussen de Verenigde Staten en Nederland. Zo nam hij onder meer het voortouw bij de integratie van Nederlandse instructeurs in het J2 militaire inlichtingenprogramma.
Een erehaag luchtmobiele militairen in ceremonieel tenue, zogenoemde Grenadiers en Jagers, wachtte het Koninklijk paar in Den Haag op. Bij vertrek van WillemAlexander en Maxima rolden de militairen banners uit vanaf gebouwen rond het Spuiplein. De tekst slaat op het jubileum, maar staat ook symbool voor de historische band tussen het Koninklijk Huis, de landmacht en 11 Luchtmobiele Brigade. Het militair optreden vormt daarnaast een
Residentie
Ook in het jubileumjaar zal de landmacht stilstaan bij de bijzondere relatie met het Huis van Oranje. 11 Luchtmobiele Brigade heeft zowel met het koningshuis als met Den Haag een historische band. Het Garderegiment Grenadiers en Jagers vocht in de Slag om de Residentie in de meidagen van 1940. Na zware
binnenland
Bekendste Defensietwitteraar Elgiraffo ziet kansen in gebruik social media
Tweetup
Een tweetup IRL (in real life) is een bijeenkomst die georganiseerd wordt voor een groep twitteraars. Volgers kunnen zo real life met elkaar in gesprek gaan over verschillende onderwerpen. Op 11 juni 2013 vond op het ministerie in Den Haag de eerste Tweetup van bewindsvrouw Jeanine Hennis-Plasschaert plaats. Ruim vijftig Defensietwitteraars kwamen op de bijeenkomst af. Zij kregen niet alleen de kans elkaar in het echt te ontmoeten en de minister met meer dan het maximum van 140 tekens vragen te stellen. Tweetups zorgen ervoor dat de virtuele en de fysieke wereld samenkomen.
juist nu
Wie hem googlet onder zijn eigen naam of onder de naam Elgiraffo vindt enorm veel hits. Hij is niet alleen de oprichter van de online Defensie-encyclopedie Boekje Pienter, maar ook zichtbaar op andere virtuele fronten. Of het nu zijn reacties zijn op discussieforums of zijn posts op Facebook, Linkedin en Twitter: Van Hemert geeft zijn mening.Priv ben ik fanatiek bezig met social media met een focus op Defensiegerelateerde onderwerpen. Mijn hobby is zogezegd een verlengstuk van mijn werk. Stiekem ben ik een beetje een workaholic. Ik houd alles in de gaten, omdat ik graag wil
weten wat er speelt bij het publiek, vertelt hij. Ik vind het jammer dat niet iedereen de noodzaak van onze krijgsmacht inziet. Daarom probeer ik op mijn eigen manier in gesprek te gaan met mensen en uit te leggen wat het belang is van een organisatie als Defensie.
Elgiraffo
Niemand minder dan minister van Defensie Jeanine Hennis-Plasschaert is n van zijn vele volgers. Tijdens de Defensie Tweetup van 11 juni stelde Van Hemert zich persoonlijk aan haar voor. Toen ik de naam Elgiraffo liet vallen, wist ze direct
Volgens Van Hemert is juist nu het gebruik van social media belangrijk. In de tijd van de dienstplicht was iedereen welbekend met Defensie. Ieder gezin had wel iemand die in dienst zat. We komen nu in een tijd terecht waarin we die connectie kwijtraken, legt hij uit. De onderofficier zegt dat social media de kans biedt om die herkenbaarheid weer te vergroten. Militairen kunnen Mien uit Assen vertellen wat ze doen en waarom het belangrijk is dat zij er zijn. Veel dingen zijn tegenwoordig een ver-van-je-bedshow, maar militairen zijn ook op allerlei nationale fronten actief en via social media kunnen we dat duidelijk maken door ons verhaal te vertellen. Toch moet dit wel op een bewuste
en verantwoorde manier gebeuren. Gebruik maken is goed, maar misbruik kan de organisatie schade toebrengen, zegt hij. Hij doelt hiermee op zaken die de operationele veiligheid in gevaar kunnen brengen. Om dit te voorkomen, zijn vanuit de organisatie duidelijke richtlijnen opgesteld. Het is belangrijk dat iedereen zich daaraan houdt, want militairen hebben een bijzondere taak. Bij alles wat je in dit vak doet, staat veiligheid bovenaan.
beantwoorden van vragen. Het is een interactief medium en werkt alleen als je er tijd insteekt.Als expert heeft Van Hemert voor zijn collegas een aantal belangrijke tips. Reageer niet uit emotie, want daar bereik je niks mee. Onderbouw je mening, leg uit, ga in gesprek. Maar vooral, praat alleen over zaken waar je verstand van hebt. Dan bereik je meer en word je ook serieus genomen.
tips
|| tekst tlnt
johanna van
Voor de beproeving werden een vliegende Cougar en een onbemande Mercedes-Benz uitgerust met een prototype van de sensor. Daarnaast werden op verschillende afstanden sensoren in het veld geplaatst. Specialisten van het Kenniscentrum Wapens & Munitie (Defensie Materieel Organisatie, red.) namen vervolgens de heli en de MB met een Colt C8, een Kalashnikov, Heckler & Koch HK 417 en een .50 machinegeweer onder vuur. Door het vergaren van data kan fabrikant Microflown Avisa zijn prototype uitwerken tot een systeem dat gentegreerd kan worden in bijvoorbeeld het zelf-
potentie
De ogen van doorgunners en vliegers vormen nog altijd het enige waarschuwingssysteem voor kleinkalibervuur. Dankzij de Microflown krijgen de bemanningen in de toekomst mogelijk ook de beschikking over een set oren. De sensor, uniek op de wereld, bepaalt de richting van waaruit is geschoten. De bemanning kan daarop effectief actie ondernemen: uitwijken of terugschieten. Vlieger majoor William Scholten: "Voor infrarood-
marlous de ridder/
binnenland
4 defensiekrant nr 14 27 juni 2013
Boven Na de vrije val bepaalt de para of hij zijn valscherm hoog of laag opent. Dit hangt af van zijn opdracht. Rechtsboven De zuurstofploeg springt met ruim zeventig kilo aan uitrusting. Dit maakt de exit extra zwaar. Rechtsonder Het Korps Commandotroepen beschikt over twee operationele HAHO/HALO-ploegen.
Extreem gevaarlijk
Diepte
Of het zo had moeten zijn De lucht boven Midden-Brabant is al dagen strakblauw en niets staat mijn sprong nog in de weg. Nog op de grond gieren de zenuwen door mijn keel. Wat als ik straks nou niet durf? Commandant vrijeval-instructiegroep (Defensie Para School) adjudant Edmond stelt me gerust. Feitelijk hoef ik niets te doen, behalve mijn lichaam tijdens de val in een soort halve maan houden. Later in
Nauwelijks zuurstof
Voor ik het goed en wel besef dat ik val, trekt Edmond aan het valscherm. Overgeleverd aan de zwaartekracht komt de grond al gauw dichterbij. We landen netjes op n van de twintig uitgezette dropzones. Wat een onvergetelijke ervaring en wat een rush geeft zon vrije val. En dan te bedenken dat een parachute
Hoewel de commandos goed getraind zijn, ligt het gevaar hoog in de lucht op de loer. Grootste vijand is zuurstofgebrek, meestal veroorzaakt door een defect. Mede vanwege de grote risicos volgt iedere HAHO/HALO-specialist een proceduretraining bij het Centrum voor Mens en Luchtvaart (CML) in Soesterberg, d expert op het gebied van luchtvaartfysiologie, geneeskunde en psychologie. In een hypobare kamer, omgebouwd tot het ruim van een C-130 Hercules transportvliegtuig, leren de militairen omgaan met hun zuurstofsysteem en drills. Een fout op dertigduizend voet kan binnen een minuut fataal zijn, vertelt luchtvaartfysioloog eerste luitenant Hans Wittenberg. Cru gezegd is het een mooie dood. Je hebt namelijk niet in de gaten dat je aan hypoxie lijdt, want het maakt je heel euforisch. Op elke vlucht gaan daarom oxy supervisors mee en ziet het CML toe op de veiligheid van de paras en de aircrew. Wittenberg: Duizeligheid, tintelingen, ogen die wegdraaien: wij weten precies op welke symptomen we moeten letten. Vergis je niet. Wat deze commandos doen is cht topsport. Op de hoogten, waarop een fout onvergeeflijk is, wordt in Nederland niet getraind. Vanwege het drukke luchtruim mag sowieso niet zo hoog worden gesprongen, zegt commandant vrijeval-instructiegroep Edmond. We springen maximaal
tot 18.000 voet, maar dat is nog steeds boven de zuurstofgrens. De mannen ervaren de zuurstofdrills en de mentale component dus net zo goed. Alhoewel het voeten in de aarde had om drie weken lang het luchtruim te claimen, kan er dankzij een zelf gehuurd vliegtuig, goede afspraken met de luchtverkeersleiding en de medewerking van de luchtmacht toch maximaal
reportage
Expres mis
Explosief materiaal ontbreekt en de mannen achter de knoppen schieten voor de zekerheid expres mis. Verder verschilt het lanceren van een oefentorpedo amper van het echte werk. In de commandocentrale van de Dolfijn loopt commandant Hol rondjes langs zijn mensen achter de schermen. Zelf neemt hij regelmatig een kijkje door de periscoop om te bepalen waar zijn beoogde slachtoffers zich bevinden. Zonder zelf door hen gezien te worden, natuurlijk. Daarom mag de periscoop telkens maar een korte tijd boven water, nauwkeurig bijgehouden door een matroos op zijn klokje. Een dek lager, in de boegbuiskamer, prepareren collegas de Mk 48 draadgeleide torpedos voor lancering. Het zes meter lange wapen wordt nauwkeurig genspecteerd op beschadigingen en oneffenheden. Secuur werken de mannen in de
boegbuiskamer volgens de procedure. Uit de langs bakboord boven!, roept sergeant Lantang door de wapenkamer. Zijn collegas weten dan dat de torpedo voorwaarts de buis linksboven in gaat. Als de klep achter de torpedo dicht gaat en de luchtdruk is aangesloten, kan het vuren beginnen.
zijn doel voorbij, totdat de brandstof op is. Het handige van een oefentorpedo is dat hij na de aanval boven komt drijven, met zijn rode neus omhoog. De kans dat een Nederlandse onderzeeboot daadwerkelijk op een schip zal schieten, is klein. Maar deze kennis moet je wel onderhouden. Als je dat niet doet, is het veel moeilijker deze vaardigheid terug te brengen, betoogt Van Dongen. En een torpedolancering is enorm complex, alleen al vanwege de communicatie. Voor het hele onderzeebootoptreden is deze training hartstikke nuttig.
Drukgolf
Het moment van lanceren is aangebroken. Met een simpele druk op de knop stuurt de operator de torpedo richting de Evertsen. Een flinke drukgolf gaat door de gehele onderzeeboot. Stofwolkjes dwarrelen door de commandocentrale. Intussen is de torpedo op zoek naar zijn doel. Als hij dat gevonden heeft, komt hij normaal gesproken vlak daaronder tot ontploffing. Dat levert enorme opwaartse druk op, die het schip door midden moet breken. In de oefensetting schiet de torpedo
Mercuur
Het is vervolgens aan het torpedowerkschip Zr. Ms. Mercuur om het wapen uit het water te vissen. Als hij eenmaal met behulp van een rubberboot aan boord is van de
Mercuur maken wij hem helemaal schoon, vertelt Patrick van Hoepen, gehuld in een wit pak en geel schort. We halen de brandstofresten, de gassen en andere rommel eruit. De Mercuur, het enige bovenwaterschip van de Onderzeedienst, is uitgerust om de vier onderzeeboten te ondersteunen bij torpedolanceringen. Het beschikt bijvoorbeeld over een aantal witte ruimtes, waar met de torpedos wordt gewerkt. Ze zijn wit, zodat ieder spatje vuil dat uit de torpedo drupt, opvalt. Na het schoonmaken en het uitlezen van de data, gaat de torpedo het ruim in. Bij het Marinebedrijf in Den Helder maken de specialisten de wapens klaar voor de volgende oefening. Van Hoepen: Een torpedo is n brok techniek. Prachtig om mee te werken.
|| tekst
Grote foto De oefentorpedo gaat de juiste lanceerbuis in. Linksonder Torpedowerkschip Zr. Ms. Mercuur haalt de torpedo uit het water. Rechtsonder Onderzeeboot Zr. Ms. Dolfijn in de Baltische Zee.
buitenland
6 defensiekrant nr 14 27 juni 2013
zaragoza (sp) Een C-130 transportvliegtuig van 336 Squadron heeft met twee bemanningen meegedaan aan de European Air Transport Training
Cargo airdrops
Tactisch vliegen
Hoewel het een internationale oefening betreft, kun je als deelnemend land in je oefendoelen prios aangeven, gaat Duinhof verder. Wij leggen dit jaar de nadruk op opereren op een dirtstrip, want die hebben we in Nederland niet. En op tactisch vliegen, oftewel laag bij de grond blijven en zorgen dat je zo onzichtbaar mogelijk bent. Dat hebben wij eigenlijk nooit echt goed beoefend. Ten eerste heb je daarvoor in Nederland niet de ruimte en ten tweede ontbreekt het materieel. Pas sinds begin dit jaar beschikken we over vier kisten. Daarvoor hadden we er maar twee en die werden continu ingezet voor uitzendingen en vluchtopdrachten Herculesvliegers kunnen over het algemeen best wel wat tactische lessen gebruiken, vindt majoor Fred Drenth, als C-130 vlieginstructeur toegevoegd aan de oefenleiding. Zij zijn toch gewend om de snelste route van A naar B te kiezen, maar die is dus lang niet altijd de veiligste. Een weg moet je bijvoorbeeld altijd in een hoek van 90 graden kruisen. Hoe langer je er parallel aan vliegt, hoe meer kans dat je vanuit een voertuig onder vuur genomen wordt.
Het droppen van vracht vanuit de lucht staat bij ons nog in de kinderschoenen, zegt Duinhof. Dat hebben we eigenlijk nooit in het echt gedaan. De crews droppen tijdens de training dan ook regelmatig dummyladingen vanuit de lucht. Dat gaat belangrijk voor ons worden, omdat het KCT zogenaamde autonome valschermen aanschafte. Deze parachutes maak je vast aan een pallet die je vervolgens vanaf grote hoogte dropt. Met behulp van een GPS systeem stuurt de parachute zichzelf naar de aangewezen plek. Het voordeel hiervan is dat wij onze hoogte en snelheid kunnen aanhouden, zodat de vijand geen idee heeft van wat er gedropt is. Doordat je niet plotseling heel laag gaat vliegen, verraad je dus niet de aanwezigheid van de eigen troepen op de grond Tijdens de EATT oefent de bemanning nog met de conventionele manier van het droppen van cargo. Loadmaster adjudant Bart Kramer: We zetten de pallet met parachute voor de vlucht op de ramp. Zodra we boven de dropzone zijn, trekt de vlieger het toestel naar boven, wij snijden op dat moment de sjorbanden door waarna de lading het vliegtuig uit rolt en de parachute zich opent.
niet beoefend in Spanje en dat heeft te maken met de veiligheid. Kramer: Als we paras droppen via een static line moet er in de kist een Towed Paratrooper Retriever System (TPRS) aanwezig zijn. Met dit systeem kunnen we iemand weer aan boord trekken mocht hij per ongeluk aan de lijn blijven hangen. Als je aan de lijn gaat trekken, trek je de parachu-
zijn flares en stuurmanskunst de enige verdedigingsmiddelen. Door op het juiste moment uit te wijken en je flares te gebruiken, ben je in een C-130 zeker geen sitting duck, beweert Duinhof. Tijdens de vorige EATT wisten hij en Drenth een kwartier lang een F-18 van zich af te houden. In het echt zullen wij natuurlijk zelden als eerste een onveilig gebied binnenvliegen zonder bescherming van fighters. Hoewel je natuurlijk altijd een target of opportunity kunt worden. Stel dat je een tegenstander passeert op weg naar huis die nog wat brandstof en munitie overheeft. Daarom is het waardevol dit soort dingen te oefenen.
Multifunctioneel
Zelfbescherming
Personnel airdrops
Tijdens de EATT zijn Spaanse luchtafweereenheden beschikbaar als sparringpartners voor de vrachttoestellen en ook Spaanse F-18s zoeken in de lucht naar langzamere transporttoestellen. Op dat moment
Oefendoelen genoeg dus voor de vrachtvliegers. Majoor Duinhof toont zich dan ook uitermate tevreden met alle mogelijkheden die de European Air Transport Training biedt. Dit is de tweede keer dat de EATT gehouden wordt en deze oefening komt voor ons precies op het goede moment. We zitten nu wat ruimer in de kisten en dat biedt mogelijkheden om de bemanning meer te laten oefenen. Op die manier kunnen we de C-130 straks veel multifunctioneler inzetten in plaats van alleen maar spullen van A naar B vliegen.
|| tekst
Linksboven Na het vliegen van een missie komt de C-130H Hercules 'Willem den Toom' teruggetaxiet naar het grote platform van Base Area de Zaragoza. Midden boven De complete crew wordt voor aanvang van een nieuwe missiegebrieftop de ramp van de 'Willem den Toom'. Rechtsboven Detco en SNR majoor-vlieger Coos Duinhof. Linksonder Mentor majoor-vlieger Fred Drenth. Midden onder Terwijl de bemanning zich in de cockpit klaar maakt, staat op het zonovergoten platform een van de loadmasters gereed om te assisteren bij het opstarten. Rechtsonder Het cargo drop systeem waarbij een parachute de pallet naar buiten trekt.
rubriek
Pientere parachute
den haag Laadklep open en lossen. Het klinkt zo eenvoudig. Maar niet als je op een paar kilometer hoogte vliegt in
een C-130 Hercules transportvliegtuig. Toch kan het binnenkort wel, dankzij de autonome valschermen.
Autonome valschermen
Parachute Stuureenheid Speciaal verpakte lading De lading landt nabij de ingevoerde cordinaten
Een airdrop: parachute eraan en gaan. Tot zover de theorie. In de praktijk komt bij een bevoorrading door de lucht heel wat meer kijken, vertelt Frank Magazzino, projectleider Autonome Valschermen bij de Defensie Materieel Organisatie (DMO). Voor een reguliere airdrop moet je al snel een gebied van een kilometer bij een kilometer afbakenen, schetst hij. Prima wanneer je in een groot open en makkelijk toegankelijk vlak gebied zit. Maar special forces opereren bij uitstek in moeilijk terrein. Maar de terreingesteldheid is slechts n van de uitdagingen, vertelt
kapitein Andr, commandant van de Defensie Paraschool (DPS). Neem onze missies in Afghanistan. Vijandelijke strijders en gemproviseerde explosieven beperken natuurlijk je bewegingsvrijheid op de grond. Daarnaast spelen speciale operaties zich primair af onder de radar, legt de commando uit. Heimelijke operatie? Dan wil je ook heimelijke ondersteuning. Je kunt niet even laag over komen vliegen met een transportvliegtuig om voorraden te droppen, want dan weet iedereen dat daar een operatie aan de gang is.
Hupje
Voor de DPS verwerft de DMO daarom twee typen autonome valschermen van het Amerikaanse Airborne Systems: de Microfly en de Firefly. De Microfly is geschikt voor het droppen van kleine ladingen, tot zon 250 kilo. De Firefly kan tot zon 1000 kilo veilig aan de grond zetten. Het pientere van deze parachutes zit hem in de controlbox, een sturingscomputer ter grootte van een desktop-pc. Via gps-data stuurt deze de vracht naar de vooraf geprogrammeerde locatie. Een x- en een y-cordinaat, een hoogte en een windmodel, dat is al wat het systeem
nodig heeft om zijn weg te vinden. In de val vanuit het vrachtruim opent direct de stabilisatieparachute. Daarna ontplooit ook de hoofdparachute. Bij de Microfly beslaat deze een oppervlak van ruim 33 vierkante meter. Voor de Firefly is deze bijna 100 vierkante meter. Het parachutesysteem corrigeert zijn positie aan de hand van de gps-satellietlink. Met katrollen bedient de controlbox de stuurlijnen van de parachute. Magazzino: Zodoende kunnen we de lading dichtbij het het doel afleveren, tot op 100 meter nauwkeurig. Het systeem maakt
zelfs een hupje zodat het pakketje niet te hardhandig landt. De special forces zien ernaar uit om in 2014 met het systeem te gaan werken, geeft kapitein Andr aan. Deze autonome valschermen zijn essentieel voor toekomstige missies. Herbevoorrading is cruciaal voor onze operaties. We kunnen nu ruim een week autonoom werken. Dankzij deze systemen rekken we dat op naar weken of zo nodig zelfs maanden.
|| tekst
ingmar kooman
dekaatjes
heten de gratis advertenties in de Defensiekrant. De tekst mag niet langer zijn dan veertig woorden en kan alleen schriftelijk of per e-mail worden ingediend. De redactie is niet verantwoordelijk voor de inhoud, noch voor de gevolgen van de plaatsing. Graag 'Dekaatje vermelden. Dekaatjes kunnen worden ingestuurd naar defensiekrant@mindef.nl, ovv naam,
adres, woonplaats eventueel telefoonnummer, onderdeel en registratienummer. Let op: de Defensiekrant wordt iedere week ook op internet gepubliceerd.
Renie
De renie "Multinational Division
Central South" (2003-2005 Irak) wordt dit jaar in Nederland gehouden op 20 september van 18.00 - 24.00 uur in de
Frederikkazerne te Den Haag. In 2003/ 2005 was een klein det. Ned. (onder) officieren toegevoegd aan de staf van de MNDCS in Al Hillah/Babylon. Deze zijn dus meer dan welkom. Kosten incl. barbecue en vrij gebruik bar 30,- p.p. Opgave uiterlijk 9 sept. Inf. SH.Bunk@mindef.nl
21 september op de Bernhardkazerne, Amersfoort. Ontvangst vanaf 09:00 uur, Regimentsappl om 11:00 uur en aansl. lunch, ontmoeten en vieren. Opgave s.v.p. voor 15 aug, kosten 15,- p.p. Zie www. huzarenvanboreel.nl.
Op vrijdag 11 oktober is de jaarlijkse renie voor ex-hofmeesters, -botteliers, -koks en -LDV pers. en actief dienend: de HoBoKo renie. Loc.: Marine Etabl.
Adam. Ontvangst 10:00, einde 16:00 uur. Verzoek i.v.m. kostenbesp. uw mailadres te sturen aan hoboko@hotmail.nl. Opgave voor 27 augustus d.o.v. 18.50 op giro 3220274 t.n.v. C. de Boon, OVV. HoBoKo, naam, adres, kenteken auto. Info: 072 5717025 of 033 8886763 of hoboko@hotmail.nl
binnenland
8 defensiekrant nr 14 27 juni 2013
den helder Het gecombineerde, maritieme feestje Sail Den Helder/Marinedagen heeft van afgelopen donderdag tot en met zondag in totaal 330.000
Ondanks het mindere weer kijkt de organisatie van Sail Den Helder en de Marinedagen terug op een zeer geslaagd festijn.
|| tekst LTZSD
|| foto's avdd
binnenland
Eeuwfeest op Volkel
nijmegen Het Commando Luchtstrijdkrachten staat er al het hele jaar bij stil: honderd jaar militaire luchtvaart en zestig jaar Koninklijke Luchtmacht.
Op 14 en 15 juni kon het Nederlandse en buitenlandse publiek dit in groten getale meevieren. En dat deed ze: met zeventigduizend bezoekers op de vrijdag en honderdvijftigduizend op de zaterdag. Op beide dagen bleef tot zelfs ver in de middag de stroom bezoekers richting de vliegbasis Volkel komen.
Atomics zich met een RQ-9 Reaper, een voorbeeld van een onbemand vliegtuig waarmee de luchtmacht in de toekomst kan gaan vliegen. Voor de wat actievere (jonge) bezoeker ook genoeg uitdagingen op het gebied van sport of schminken in camouflagekleuren. la Patrouille de Franse, the Red Arrows, Patrouille Suisse en Frecce Tricolori. Dit Italiaanse team staat bovendien onder commando van een halve Nederlander. Maggiore Jan Slangen heeft een Nederlandse vader en Italiaanse moeder. Ik ben geboren en opgegroeid in Rome, maar mijn collegas noemen me nog altijd Olandese Volante, de Vliegende Hollander. voorvliegen van twee Sukhoi Su-22s, Mirage 2000s of de Saab Viggen. Deze was midden jaren zeventig nog kandidaat om de F-104G bij de Koninklijke Luchtmacht te vervangen. De Viggen is inmiddels niet meer in operationele dienst. De keuze voor de F-16 destijds was dus een zeer goede. De F-104 was zelf ook aanwezig, zij het niet vliegend, maar als exemplaar van de Historische Vliegtuigen Volkel op de staticshow. Ook de nog oudere historie werd niet vergeten met toestellen als de DeHavilland Dominie, Avro Anson en natuurlijk twee iconen uit de Tweede Wereldoorlog, de Spitfire en B-25 Mitchell van de Stichting Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht. Zonder verleden immers geen heden, maar ook geen toekomst. Volgend jaar zijn de Luchtmachtdagen op de Vliegbasis Gilze-Rijen op 20 en 21 juni.
|| tekst arno
Voor alle belangstellenden, onder wie ook reserve-kolonel Pieter van Vollenhoven en astronaut en oud- luchtmachtmilitair Andr Kuipers was er genoeg te zien, zowel in de lucht als op de grond. Diverse vakgebieden van de luchtmacht en de andere krijgsmachtdelen presenteerden zich op het tentoonstellingsterrein. Vooral het future-plein, waar de mogelijke toekomst van de luchtmacht was verbeeld, trok veel belangstelling. Hier presenteerde onder meer fabrikant General
Vliegende Hollander
D trekker van het tweedaagse evenement was evenwel de static- en de vliegshow. Voor de gemiddelde bezoeker waren de vier internationale demonstratieteams favoriet:
Historie
|| foto's avdd
marchand
binnenland
10 defensiekrant nr 14 27 juni 2013
Boven Een Zuidlandse bezetter houdt zich van de domme. Rechtsboven Ook het plaatselijke caf fungeerde als oefendecor. Rechtsonder De deelnemers rapporteren alle vergaarde informatie over het missiegebied en de bevolking in de database 3D ARTS.
Weetjes
Krijgsgevangene
In puin
Tussen de dagjesmensen trekken zes groepjes van zes militairen op donderdag 3 juni door de historische binnenstad van Nijmegen. Op zoek naar sleutelfiguren die verscholen zitten in smalle pittoreske straatjes, een caf en het gemeentehuis. In hun hoofd ligt de stad in puin. Doden en gewonden, plunderingen, verwoeste infrastructuur en ziektes die op de loer liggen door kapotte riolering. Die beeldbeschrijving kregen de reservisten van de oefenleiding op een briefje mee. Wat heeft de bevolking nu het hard-
Verderop vinden de reserveofficieren een Zuidlandse officier in een oud-Duits parachutistenuniform op een bankje naast de kerk. Ik houd me van de domme, tenzij ze doorvragen, zegt scenarioschrijver Linders die tevens de Zuidlander speelt. Dag meneer, mogen we u iets vragen?, Wie bitte?. De militairen gaan doortastend te werk. De antwoorden op het vragenvuur, de opmerkelijke kleding en het gegeven dat de officier als verdachte van smokkel gemeld staat, zijn reden genoeg de man krijgsgevangene te maken. Zonder protest gehoorzaamt hij. De CIMIC-reservisten spreken later nog een arts, een
Aan het einde van de dag verwerken de CIMICers de vergaarde informatie in het relatief nieuwe databaseprogramma 3D ARTS. De 3Ds van Defense, Diplomacy en Development (3D), ARTS staat voor Analysis, Reports, Topics en Scenarios. De missie-info blijft gestructureerd bewaard en is, doordat het valt aan te vullen, vollediger en actueler dan de huidige papieren dossiers, somt voltijd projectofficier kapitein Martin Leeuwerink op. Het twee jaar oude softwareprogramma is nog volop in ontwikkeling. Fotos, gespreksverslagen, een analyse van de lokale politiek en economie, maar ook weetjes als de diepte en breedte van rivieren kunnen gebruikers overzichtelijk invoeren en raadplegen. Door autorisatie is zelfs interdepartementale samenwerking en actualisatie van het systeem mogelijk.
verschillende groepen
|| tekst jopke
rozenberg-van
Proeven
De oefendeelnemers werken voor het eerst met de digitale database. Ritmeester Ren Dekker vindt het
reportage
amersfoort Vijf CV90-voertuigen staan gebroederlijk naast elkaar op de betonnen vloer in het Tactis-gebouw op de Bernhardkazerne. Zon drie
TACTIS
Tactis maakt deel uit van het SIMCEN Land, een overkoepelende organisatie met daarbij middelen zoals de CST (Command Staff Trainer), MCTC (Mobile Combat Training Centre) en de afdeling Serious Games met Virtual Battle Space 2 en Steelbeast. Op de Bernhardkazerne in Amersfoort staan dertien CV90-simulatoren. Vijf staan er vast, acht in mobiele containers. De laatste categorie kan binnen een uur klaarstaan voor transport naar bijvoorbeeld andere kazernes in Nederland. Ook kunnen de mobiele varianten gebruikt worden om in te dribbelen voor een oefening. Dat kan dichtbij het oefenterrein gebeuren. Tactis draait op 7500 computers en de nodige software. Die bestaat uit (voor de mensen die er verstand van hebben), tien miljoen coderegels. Aanwezig zijn simulatoren voor de CV90, zijn voorganger de YPR en universele machines. Naar gelang de operatie kunnen die de identiteit van voertuigen als de Fennek, de wiellaadschop, de YPR cargo (vracht) aannemen. Ook uitgestegen personeel kan worden nagebootst. Dat alles om het scenario voor de oefenende eenheden zo echt mogelijk te maken.
Een van de krachten van de simulator komt voor de dag tijdens het opstarten van de virtuele voertuigen. Het is belangrijk om bij het werken met de CV90 de procedures te volgen. Dat is hier goed te oefenen, zegt majoor Chris Lukose, commandant van de Instandhoudinggroep Tactis. De boordschutter moet bijvoorbeeld de juiste stappen doorlopen voordat hij kan vuren. In het echt is het enige controlemiddel of iemand een treffer heeft of niet. Met dit systeem kunnen de instructeurs ook zien of de schutter de juiste procedure doorliep. Ander groot voordeel is dat een instructeur een hele groep militairen tegelijk kan opleiden in plaats van n tegelijk. Dat met behulp van een echt voertuig. Terwijl de bemanning van de dienstweigerende simulator overstapt, zijn de drie functionerende voertuigen alvast begonnen aan hun actie in de
Kostenbesparing
De simulator is voor tactische training bij uitstek geschikt, maar ook voor de initile opleiding. Ergens tegenaan rijden, levert namelijk geen schade op. Ook kun je alle dertien in Tactis aanwezige CV90-simulatoren aan elkaar koppelen, waardoor tot op compagniesniveau oefenen mogelijk is. De voordelen wat betreft training van de eenheden zijn groot. Lukose: We kunnen scenarios afstemmen op een eenheid en hun specifieke situatie. Daarnaast bestaat de mogelijkheid om na een evaluatie direct terug te springen naar een deel van een scenario en de uitvoering zonder tijdsverlies direct te herhalen. De aanzienlijke investering van 38 miljoen euro in de simulatoren
moet uiteindelijk geld opleveren. Lukose: Oefenterreinen, brandstof, transportkosten, afschrijving, schade: al die kostenposten hebben we met Tactis niet. Opvolgend pelotonscommandant sergeant1 Joey Roossien van 17 Infanteriebataljon Garde Fuseliers Prinses Irene uit Oirschot werkt voor de eerste keer met de CV90simulator. Het benadert de realiteit en ik zie duidelijk de voordelen.
Verbeterpunten zijn er ook. Zo heeft het systeem er moeite mee dat ik met mijn linkeroog kijk. Dan denkt hij dat ik continu met warmtebeeld kijk. Heeft de sergeant na een week in de simulator de drang om in een echt voertuig te stappen? Daarin heb ik altijd zin.
Linksboven Een boordschutter neemt plaats in de simulator. Rechtsboven Acties worden gemonitord en aangestuurd vanuit de contolekamers. Linksonder Wie ziet waar? Rechtsonder In het linker compartiment zit de bestuurder, in het midden de commandant. Rechts de boordschutter.
en verder
Hulpmiddel
Dat Constant het tot chauffeur van een keur aan topambtenaren en ministers bij Defensie heeft gebracht, is zoals vaker louter toeval. De jonge Wim, van 27 juli 1948, had na school een paar maanden niets te doen in afwachting van zijn opleiding tot machinist op de scheepvaart. Ik mocht komen werken in het tegelzetbedrijf van een neef. En die werkte weer voor de Rijksoverheid. Zo was het vakwerk van de Hagenees geruime tijd te bewonderen in de toiletten in het A-gebouw. De schafttijd bracht hij in die dagen door aan een lange tafel waar ook de chauffeurs van Defensie hun boterhammetje aten of een krantje zaten te
lezen. De mooie verhalen over allerhande ritten zorgden ervoor dat Constant de scheepvaart, nog voor hij de haven was uitgevaren, al vaarwel zei. Bij de eerste de beste vacature hapte ik toe. Zo werd hij in 1979, de vaste chauffeur van de directeur financin en latere minister van Defensie Pieter de Geus. In een tweedehands Opel, zo ging dat toen.
Snelle hap
PvdA-minister wijlen Relus ter Beek was de eerste bewindsman die Constant als vaste chauffeur diende. Een stevige roker en liefhebber van een snelle snack op weg naar zijn huis in het verre Coevorden. Wereldvent. We zijn heel wat keren
gestopt bij die grote hamburgerketen. Ik kocht altijd n pakje sigaretten voor hem en daar moest hij dan een tijd mee doen van mij. Anders was het einde zoek. Veel meer geheimen over de ministers die hij heeft gereden, laat Wim niet los. Het horen- zien- enzwijgen-principe is en blijft hem heilig. Met allen heb ik een goede band gehad en het is altijd heel plezierig werken geweest bij Defensie. Ook heeft niemand zich ooit bemoeid met de wijze waarop ik deze baan heb ingevuld. Dus zal ik ook wel wat goeds hebben gedaan. De tijden zijn in de bijna 35 jaar dat Constant achter het stuur zat, behoorlijk veranderd. De chauffeur is niet meer alleen een bestuurder
Eind jaren 70 deden de piepers (semafoon) hun intrede, waarmee de bewindspersoon kon worden opgeroepen. Dan moest je elke keer als dat ding afging een telefooncel zoeken, want er was spoed bij. Het is voor de huidige gsmgeneratie niet meer voor te stellen. Net als rijden zonder navigatie. Ik vind dat ook de chauffeur van vandaag dat moet kunnen, de tom-tom is een hulpmiddel, maar mag nooit leidend zijn. Ook jonge bestuurders raad ik aan: als je voor het eerst ergens moet zijn, verken de route. Die routine kwam Wim Constant eenmaal bijna duur te staan. Ik ben natuurlijk veel in Brussel geweest en ken de weg daar op mijn duimpje. Een paar jaar geleden moest ik minister Van Middelkoop van zijn hotel naar de Nederlandse ambassade brengen. Een ritje van niks, hoogstens vijf minuten. Blijkt opeens alles afgezet vanwege een marathon. Er was echt met geen mogelijkheid te komen. Uiteindelijk is de minister dus gaan lopen en dat loste hij naderhand met een grap op, hoor. Ik heb nooit n boze blik gekregen. Halverwege de jaren de jaren 80 kwam de beveiliging erbij. We kregen les van die jongens van de Brigade Speciale Beveiligingsopdrachten. Dat begon heel eenvoudig, maar het hoort nu echt bij het vak. Constant kan putten uit een rijk scenario aan anecdotes. De lekker-
nijen die hij en de motorrijders van de marechaussee altijd kregen van de echtgenote van minister Voorhoeve, de punctualiteit van Henk Kamp. Als je het met hokjesgeest bekijkt, heb ik in ruim twintig jaar van geitenwollensok tot panty vervoerd.
opa
Typerend is dat Constant in al zijn verhalen een bijrol wil spelen. Nooit op de voorgrond. Zelfs niet in zijn dagen als redelijk talentrijke ijshockeyer bij Raak IJshockey/HIJS, waarin hij vaker de aangever was dan zelf scoorde. Van zowel zijn werk als de sport heeft hij enorm genoten. Ik ben geen dag met tegenzin in de auto gestapt, maar niemand hoeft bang te zijn dat ik me vanaf volgende week ga vervelen. De kleinkinderen, de sport. Opa gaat echt wel lekker op pad.
|| tekst evert
brouwer
Nederland
Boven Nederland bewijst Reccelite eveneens zijn nut. Zo werden op verzoek van de waterschappen opnames genomen van dijken in verband met hoge waterstand. Tevens schieten F-16s te hulp bij zoeken naar vermiste personen.
COLOFON De Defensiekrant is een tweewekelijkse uitgave van de Directie Communicatie van het Ministerie van Defensie, bestemd voor het gehele Defensiepersoneel OPLAGE 30.000 HOOFDREDACTEUR Martin Zijlstra EINDREDACTEUR Andr Twigt (070 - 318 69 87) BEZOEKADRES Kalvermarkt 32, Den Haag. Post kunt u sturen naar Dienstencentrum Defensiemedia POSTADRES Postbus 20701, 2500 ES Den Haag, MPC 58L E-MAIL defensiekrant@mindef.nl DEFENSIESITE www.defensie. nl REDACTIESECRETARIAAT EN ADMINISTRATIE Marianne Beck-Bergshoeff TELEFOON (070) - 318 83 26, via het militaire net: 501, tst. 88326. ABONNEMENTEN Per jaar 13,61. Voor het buitenland 15,88. Particuliere abonnees kunnen zich opgeven bij: Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest, telefoon 0900 - 226 52 63 of via www.aboland.nl. In het geval van een dienstabonnement, opgave schriftelijk bij administratie Defensiekrant. ADRESWIJZIGING Het verdient aanbeveling adreswijzigingen vroegtijdig en uitsluitend schriftelijk op te geven; het duurt enkele weken voor het nieuwe adres in het verzendbestand is opgenomen. LAYOUT Grafische Dienst, AVDD Den Haag DRUK OBT bv, Den Haag. De inhoud van de artikelen in de Defensiekrant hoeft niet noodzakelijkerwijs de mening van de minister van Defensie of de krijgsmachtleiding weer te geven. Ingezonden brieven dienen betrekking te hebben op eerder in de Defensiekrant geplaatste artikelen. Zij geven uitsluitend de mening van de inzender weer en kunnen door de redactie worden bekort. Overname van artikelen of delen daarvan is alleen toegestaan met toestemming van de redactie. Aan rechtspositionele informatie kan geen recht worden ontleend. Deze informatie wordt in algemene bewoordingen en met terzijde lating van details weergegeven. Voor volledige informatie wordt verwezen naar de officile stukken.