CHÀO MỪNG NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG (01/04/1956-01/04/2010

)

HÀM LƯỢNG CAT -FINES TRONG NHIÊN LIỆU HFO, NHỮNG NGUY HIỂM CHO ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP HẠN CHẾ The content of Cat- fines in HFO protential denger for Marine Diesel and the method of restriction
NCS. TRƯƠNG VĂN ĐẠO; ThS. MAI THẾ TRỌNG Khoa Máy tàu biển, Trường ĐHHH Tóm tắt Bài báo giới thiệu về lý do tồn tại của các hạt Cat-fines (Catalytic-fines) trong nhiên liệu HFO, các qui định của quốc tế về hàm lượng cat-fines trong nhiên liệu. Phân tích ảnh hưởng của cat-fines tới sự hoạt động của động cơ diesel. Các biện pháp hạn chế catfines của các hãng nổi tiếng thế giới hiện nay như Man & BW, Warsilla, Alphalaval,…, đồng thời đưa ra một số khuyến cáo của tác giả trong quá trình khai thác hệ thống nhiên liệu trên tàu. Abstract This article introduces the reason causing cat-fines mix in the HFO (Heavy Fuel Oil), international standard about the limitation of cat-fines in HFO. Analysis effect of cat-fines to the engine performance. Methods to reduce cat-fines of some famous makers such as MAN&BW, Warsilla, Alphalaval… together with recommend of author during operating fuel oil system onboard the ship. 1. Đặt vấn đề Trong thời gian gần đây, đã có rất nhiều các t àu biển của các công ty trong và ngoài nước liên tục bị sự cố liên quan đến hư hỏng cụm bơm cao áp - vòi phun và sơ mi xi lanh do quá mài mòn, gây ảnh hưởng rất lớn đến hiệu quả khai thác t àu. Thậm chí có những tàu vừa hạ thủy, máy chính mới chạy được hơn 200 giờ đã phải thay mới bơm cao áp, vòi phun đến 2 lần, sơ mi xi lanh cũng bị mòn 0,5 đến 1,5 mm. Một vài nguyên nhân được nhắc đến, tuy nhi ên qua tìm hi ểu, phân tích và thu thập thông tin từ các hãng chế tạo động cơ, các phản hồi của phòng kỹ thuật các công ty thì hầu hết các sự cố trên đều bắt nguồn từ nhi ên li ệu dầu nặng HFO (Heavy Fuel Oil). Trong đó, thủ phạm chính là hàm lượng các hạt Cat-fines (Catalytic Fines) trong nhiên li ệu HFO. Cat-fines thuộc loại các tạp chất phụ (sediment) có tỷ lệ rất thấp trong nhiên liệu HFO, trước đây người ta hầu như rất ít quan tâm. Thậm trí khi nhận nhiên liệu, người ta chỉ quan tâm đến các tiêu chí như tỷ trọng, độ nhớt, hàm lượng lưu huỳnh, trị số xê tan, CCAI,… chứ không hề cần đề ý chúng là gì? Những năm gần đây, vì lý do thương mại, ta thường cho thêm rất nhiều các thành phần phụ gia (trong đó có cat -fines) vào việc lấy chế biến dầu để lấy được thật nhiều thành phẩm từ dầu thô. Điều đó đồng nghĩa với việc chất phụ gia cũng sẽ lẫn vào HFO. Cat-fines nguy hiểm thế nào cho động cơ diesel? Hiện nay có những biện pháp nào trong thiết kế và trong khai thác cần làm gì để hạn chế hàm lượng này là vấn đề bài báo đề cập. 2. Cat-fines trong nhiên liệu và đặc điểm hóa lý của nó

Hình 1. Quá trình cracking xúc tác dầu mỏ.

Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải

Số 22 – 04/2010

69

3. Máy lọc ly tâm được xem l à thi ết bị hi ệu quả nhất để loại bỏ cat -fines. sơ mi xi lanh. là hỗn hợp của nhôm . Nếu cat-fines có kích thước tương đương vào khe hở này sẽ làm mài mòn cặp plunger và barrel rất nhanh. Theo đó. thậm chí không thể khởi động được động cơ. cat-fines rất cứng và có khả năng gây mài mòn kim loại rất mạnh [4]. mọi nhiên liệu sau khi sản xuất phải được làm sạch và đảm bảo trước khi cấp xuống tàu thì hàm l ượng cat-fines không được vượt quá 80 ppm [2]. Các tiêu chuẩn về Cat-fines trong nhiên liệu HFO cho động cơ diesel Hiện nay. Đặc biệt theo [5]. không đồng đều. trị số xetan cao. mòn không đều mặt côn của kim phun. Cat-fines có kích thước nhỏ vào buồng đốt gây mài mòn cho séc măng. Khi khai thác hiệu quả thì máy lọc ly tâm có thể loại bỏ gần như 100% các hạt cat-fines có kích thước lớn hơn 10 µm. Hệ thống xử lý nhi ên liệu dưới tàu nên đảm bảo sao cho trước khi cung cấp cho động cơ hàm lượng catfines không được lớn hơn 15 ppm [7].. Tuy nhiên nhược điểm của phương pháp này là cat-fines (đóng vai trò là thành phần chính để mang xúc tác) sẽ bị cuốn theo cùng với sản phẩm có độ nhớt cao (thường là dầu HFO hoặc nhựa đường).silicon). Cat-fines phân bố trong nhi ên liệu như sau: Bảng 1. Ảnh hưởng của Cat-fines đến động cơ diesel Việc mài mòn. hi ện nay để chưng cất các sản phẩm của dầu mỏ từ dầu thô có 3 phương pháp chính được sử dụng đó là: chưng cất trực tiếp. độ nhớt vừa phải. lượng nhiên li ệu phun vào các xi lanh không đồng đều… Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 22 – 04/2010 70 . Bơm cao áp gồm plunger chuyển động l ên xuống và xoay quay pump barrel. Cat-fines ti ếp tục qua bơm cao áp vào vòi phun gây mài mòn thân kim phun. khi nhiên liệu HFO bị lẫn các hạt nước nhỏ. những hàm lượng này hầu hết máy lọc và các phin l ọc dưới tàu đều có thể loại bỏ được còn cat-fines thì máy l ọc lại rất khó lọc. Các hạt có kích thước lớn gây mài mòn cho bơm cao áp .… làm lượng nhi ên liệu rò l ọt quá nhiều. cracking nhiệt và cracking xúc tác.CHÀO MỪNG NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG (01/04/1956-01/04/2010) Theo [3]. hoặc dầu nhờn đã qua sử dụng thì cat-fines kết hợp với các thành phần này để hình thành thể nhũ tương có tỷ trọng thấp. hỏng hóc đối với động cơ ngoài cat-fines có thể do nhiều nguyên nhân khác như: hàm lượng cát. Ảnh hưởng của Cat-fines tới cụm bơm cao áp-vòi phun Bơm cao áp là thi ết bị đầu tiên của động cơ chịu ảnh hưởng của cat-fines. Catfines có kích thước 10÷20 µm là nguy hiểm nhất cho động cơ. Sự quá mòn của plunger và barrel sẽ l àm gi ảm áp suất phun nhiên li ệu. các hạt nhỏ hơn 10 µm thì rất khó loại bỏ.vòi phun và các thiết bị của hệ thống nhi ên liệu. mắt thường không thể nhìn thấy.21 của Hội đồng quốc tế về động cơ (International Council Combustion Engine). lơ lửng trong nhiên li ệu và máy l ọc ly tâm gần như không thể loại bỏ. 4. rác rưởi… Tuy nhiên. ít tạo keo. chất lượng phun sương kém. Sự phân bố của Cat -fines trong nhiên liệu. nhi ên liệu HFO sử dụng cho động cơ diesel tàu thủy áp dụng ti êu chuẩn quốc tế ISO 8217 và chỉ tiêu CIMAC HFO 55 No. Cat-fines (catalytic-fines) là những hạt hoặc những sợi rất nhỏ. bùn. không đủ lượng nhiên li ệu cung cấp cho động cơ. hiệu suất cao (80%). Bơm cao áp cung cấp nhiên li ệu tới vòi phun với áp suất và lượng phù hợp ở các chế độ công tác khác nhau của động cơ. làm thay đổi kích thước lỗ phun.. mịn. dẫn đến áp suất cháy giữa các xi lanh giảm.silic (aluminum . Kích thước hạt [µm] 5÷10 10÷15 15÷35 35÷100 Hàm lượng phân bố [%] 57 27 15 1 Cat-fines có kích thước nhỏ hơn 5 µm được coi là không nguy hiểm gì cho động cơ. Trong đó cracking xúc tác là là phương pháp được sử dụng phổ biến nhất do ưu điểm nổi bật là sản phẩm có tính ổn định hóa học rất tốt. Khe hở gi ữa 2 chi tiết này là rất nhỏ. chất lượng tốt. tỷ trọng nhỏ hơn 1.

khe hở giữa séc măng và sơ mi xi lanh. Công ty Tên tàu Vinashin Mariner Vinashin Nagivator Vạn Hưng Vinashin Strainer Bi ển Đông Star Vĩnh Thuận Lucky star Vietfrach 01 Vạn Lý Đông Hoa Sự cố BCA+VF BCA+VF Sơ mi xi lanh Sơ mi xi lanh BCA+VF BCA+VF BCA+VF+Sơ mi xilanh BCA+VF BCA+VF BCA+VF Cat-fines trong nhiên liệu Kích thước Hàm lượng (µm) (%) Nơi nhận dầu Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Vận tải Biển Đông Công ty Vosco Công ty Vietfrach Cty Đông Đô Ngoài ra còn nhiều tàu khác cũng bị sự cố tương tự đang chờ kết quả phân tích mẫu dầu để khẳng định nguyên nhân. Đáng chú ý l à nguồn nhận dầu đều ở Việt Nam. Hình 3. hầu hết đều bị hỏng cụm bơm cao áp . Thống kê các sự cố của đội tàu trong nước liên quan đến Cat-fines. Ảnh hưởng của cat-fines tới séc măng và sơ mi xi lanh Khi nhiên liệu cháy.vòi phun và sơ mi xi lanh. Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 22 – 04/2010 71 . Một phần cat-fines theo khí xả ra ngoài. một phần được séc măng gạt xuống dưới. Bả ng 2.CHÀO MỪNG NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG (01/04/1956-01/04/2010) Hình 2 . cat-fine bắn vào các khe trong buồng đốt như khe hở giữa séc măng và gờ séc măng của piston. Quá trình này làm mài mòn sơ mi và séc măng rất nhiều. Mài mòn của séc măng và sơ mi xi lanh tàu Đông Hoa. đã có rất nhiều tàu biển của các công ty trong nước bị sự cố liên quan đến Cat-fines. Mài mòn cặp plunger và pump barrel của bơm cao áp tàu VietFrach 01. Trong thời gian từ đầu năm 2009 đến nay.

Khai thác và bảo dưỡ ng máy lọc đúng qui trình và đúng thời hạn Gia tốc ly tâm tỷ lệ với vị trí của các hạt được phân bố trên đĩa quay của máy lọc. do đó các thông số về việc điều chỉnh sản lượng không thể đưa ra các kết quả chính xác về chất lượng loại bỏ các hạt cứng nữa. máy đèn. . các phin lọc. Nhi ệt độ thấp hơn sẽ l àm giảm hiệu quả lọc. Tuy nhiên. Tuy nhiên không phải lúc nào cũng có thể duy trì được khả năng loại bỏ hoàn toàn cat-fines có kích thước lớn hơn 10 µm. Để làm được đi ều này cần tham khảo kỹ hướng dẫn của nhà chế tạo máy lọc và động cơ. Do đó các đĩa của máy lọc nên được vệ sinh thật tốt để tận dụng phần diện tích phía ngoài cùng của bề mặt đĩa tốt nhất. Chính vì vậy điều quan trọng là phải thường xuyên xả đáy ở két l ắng và két trực nhật. o Ví dụ nếu nhiệt độ là 90 C sẽ l àm giảm sản lượng lọc ít nhất l à 23% thì mới có thể duy trì được chất lượng lọc [3]. . Thời gian lấy mẫu có thể ngắn hơn nếu nhận nhiên li ệu có hàm lượng cat-fines lớn hơn 25 ppm. trong nhi ên liệu còn có các thành phần phụ gia cứng (đặc biệt là cat-fines). Muốn vậy cần giảm thời gian gi ữa các lần xả cặn. Tốc độ chảy càng cao thì thời gian lọc hiệu quả càng thấp. việc lựa chọn máy lọc ly tâm lắp đặt dưới tàu dựa trên khuyến cáo sản lượng lớn nhất cho phép MRC “Maximum Recommended Capacity” của các hãng chế tạo máy lọc. được định nghĩa là dòng chất lỏng được đo bằng lít chảy qua máy lọc trong thời gian l à 1 giờ. điều chỉnh sản lượng máy lọc phù hợ p Hiệu quả lọc tỷ lệ nghịch với tốc độ chảy. Theo truyền thống. máy lọc ly tâm và một số thiết bị đặc biệt khác nếu có. đối với người khai thác nên áp dụng các biện pháp như sau: Lắng nhiên liệu ở két lắng Các thành phần có kích thước lớn. Do đó. hiện nay ngoài các thành phần cơ bản.CHÀO MỪNG NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG (01/04/1956-01/04/2010) 5. trong điều kiện sóng gió các thành phần này có thể bị lắc theo và vào máy lọc ly tâm và ảnh hưởng đến chất lượng làm sạch nhi ên li ệu của máy lọc và của cả hệ thống. chẳng hạn như các hạt cat-fines có kích thước lớn trong nhiên li ệu sẽ được lắng xuống nhờ lực trọng trường. tăng cường vệ sinh đĩa lọc. có kế hoạch bảo quản bảo dưỡng định kỳ. Tuy nhiên. Ủy ban Châu Âu về các tiêu chuẩn chất lượng (CEN) hiện nay đã đồng ý một tiêu chuẩn mới về việc chọn chỉ tiêu đánh giá chất lượng lọc dầu đó l à tiêu chuẩn CFR CFR là viết tắt của “Certified Flow Rate”.Hâm nhiên li ệu tới đúng nhiệt độ trước khi đưa vào máy l ọc Nhi ệt độ ảnh hưởng trực tiếp đến độ nhớt và tỷ trọng trung bình của nhi ên liệu. với cat-fines cũng vậy. Hệ thống xử lý nhiên liệu dưới tàu thủy và các đề xuất đi kèm để giảm cat-fines Một hệ thống xử lý nhiên li ệu cơ bản trên tàu thông thường gồm két lắng. máy lọc ly tâm có khả năng loại bỏ gần như 100% tất cả các hạt cat-fines có kích thước lớn hơn 10 µm. ví dụ độ nhớt càng cao thì thời gian để các hạt lắng xuống càng dài. Tuy nhiên. Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 22 – 04/2010 72 .Lựa chọn. Ngoài ra khi khai thác máy l ọc cần chú ý những tiêu chuẩn sau: . Để hạn chế đến mức thấp nhất có thể. việc quan trọng là phải tìm được điểm hợp lý nhất giữa sản lượng của máy lọc ly tâm và tổng lượng ti êu hao nhiên liệu cho máy (máy chính. Để đảm bảo o hi ệu quả lọc tốt nhất nên duy trì nhiệt độ dầu ở 98 C. có tới 57% các hạt cat-fines có kích thước từ 5÷10 µm thì máy lọc gần như không lọc được vì kích thước và khối lượng của chúng rất thấp. Tăng thời gian l àm vi ệc hi ệu quả máy lọc nghĩa là giảm được tối đa cat-fines tới động cơ. Cáu cặn hình thành trên các đĩa có thể l àm giảm khoảng cách giữa các đĩa dẫn đến tăng tốc chảy và kết quả là làm giảm thời gian lọc hiệu quả của máy lọc. tại đó 85% các hạt có đường kính tối thiểu là 5 µm (thường l à cat-fines) phải được loại bỏ từ dầu tự nhi ên (có thể l à các dầu có độ nhớt cao) ở điều kiện thí nghiệm [5]. Để kiểm tra hiệu quả của máy lọc nên l ấy mẫu nhiên liệu trước và sau máy l ọc ít nhất 4 tháng một lần và gửi đi phân tích. Tốc độ lắng “settling velocity” tỷ lệ nghịch với độ nhớt của nhiên liệu. ngay cả khi không thấy có nước. Lọc nhiên liệu ở máy lọc ly tâm Máy lọc ly tâm vẫn được xem là thiết bị hiệu quả nhất trên tàu để làm sạch nhi ên li ệu. Nếu khai thác hợp lý. nồi hơi).

Được thực hiện bằng cách nén nhiên liệu trong bình đến áp suất cao sau đó cho tiết lưu qua lỗ nhỏ hoặc nén cơ khí . .Đăng kiểm hàng hải Nga. Lắp thêm thi ết bị đồng thể hóa (Homogenisers) Homogenisers được sử dụng để tán nhỏ các thành phần tạp chất trong nhi ên li ệu. trong thời gian tới. Vi ệc làm này được xem là biện pháp tiết kiệm nhi ên liệu với mong muốn sử dụng được cả thành phần nhựa đường trong nhiên liệu HFO.Đăng kiểm tàu bi ển Lloyd. cho nhiên liệu gi ãn nở để trộn và tán nhỏ đồng thời các tạp chất cùng với nhiên liệu. M ột loại phin lọc tự động của hãng Alpha laval. Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 22 – 04/2010 73 . để đáp ứng ti êu chuẩn này.Đăng kiểm tàu bi ển Trung Quốc. Chất lượng của các mắt lưới của phin lọc là rất mịn. . Hình 4. các phin l ọc này được quay liên tục để tự l àm sạch và tự động xả cặn khi chênh áp giữa đường dầu vào và ra phin l ọc đến giá trị đặt trước..American Bureau of Shipping.. . Như vậy. Một số biện pháp hạn chế cat-fines được các hãng chế tạo sử dụng hiện nay Sử dụng phin lọc tinh tự quay và xả liên tục (auto-filter) Các phin lọc auto-filter được đặt trực tiếp ngay sau máy lọc hoặc ngay trên đường cung cấp nhiên li ệu tới động cơ. có thể đạt đến 5 µm. .CHÀO MỪNG NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG (01/04/1956-01/04/2010) Đến nay CFR đã được ghi nhận bởi các Đăng kiểm sau: . các hãng máy l ọc sẽ có những thay đổi nhất định về kết cấu hoặc thay đổi về cách tra đồ thị điều chỉnh sản lượng.Đăng kiểm Lloyd Đức. Alpha laval là hãng đi tiên phong trong việc chế tạo các dạng phin lọc mới để hạn chế cat -fines.Đăng kiểm Det Norske Veritas. do đó các hướng dẫn sử dụng của máy lọc trên các tàu có thể sẽ thay đổi đòi hỏi người khai thác cũng phải cập nhật. . Các dạng phin lọc này có thể được sử dụng lắp đặt cho tàu mới hoặc lắp thêm trên các tàu cũ.

ở một số quốc gia mà các công ước. Một decanter cơ bản được mô tả như hình 6. Sử dụng Decanter Bản chất của decanter l à một máy lọc li tâm 2 pha. Hiện nay. 6. Điều này gây ra những hậu quả nghiêm trọng đối với động cơ diesel gây tổn thất rất lớn cho các chủ tàu. Khi kết quả phân tích có bất cứ sự quá cho phép nào của các thành phần trong nhiên li ệu (đặc bi ệt là cat-fines).CHÀO MỪNG NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG (01/04/1956-01/04/2010) Trước đây thiết bị này thường được lắp trước máy lọc để tiết kiệm được nhiều. giám sát.Đối với các chủ tàu. Để hạn chế hậu quả này. xử lý nghiêm các hành vi gian l ận thương mại liên quan đến nhiên li ệu. nên thay dầu ngay. Kết luận Do tính thương mại. Hình 5 là một ví dụ về khuyến cáo vị trí lắp đặt homogenisers của hãng MAN & BW. theo tác giả: . C ấu tạo của một Decanter. Khuyến cáo của hãng MAN & BW về vị trí lắp đặt homogenisers. Cần Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 22 – 04/2010 74 . các công ty: Cần xem xét k ỹ độ tin cậy của các nơi cung cấp dầu. . Hình 5. khi phân chia nước thành các hạt nhỏ trước máy lọc sẽ làm catfines lẫn vào trong nước hình thành nên thể nhũ tương làm cho máy lọc cực kỳ khó khăn cho việc loại bỏ thành phần này. homogenisers nếu có bố trí thêm. Decanter không có khả năng loại bỏ nước nên ít được sử dụng dưới tàu.Đối với các cấp chính quyền: Nên có những biện pháp cứng rắn. hiện nay người ta thường cho nhiều các phụ gia để tăng hiệu quả chưng cất ra các sản phẩm dầu mỏ. khi nhiên liệu quá bẩn. còn nhiều kẽ hở để người ta lợi dụng như: trộn nước vào nhiên liệu sạch. Lập ra các phòng thí nghiệm đủ tiêu chuẩn quốc tế để phân tích các thành phần nhiên li ệu một cách nhanh chóng. Lấy mẫu đúng qui trình trong quá trình nhận dầu. mang đi phân tích ngay sau khi nhận để có kết quả càng sớm càng tốt. các qui đị nh về vấn đề cung cấp nhiên liệu chưa được thực hiện chặt chẽ. Hình 6. Chỉ đạo các tàu sử dụng nhiên liệu cũ cho đến khi có kết quả phân tích đủ độ tin cậy. người ta có thể sử dụng loại máy lọc này đề loại bỏ một phần các tạp chất trước khi xử lý tiếp theo ở máy lọc ly tâm. các công ty và thậm chí cả nền kinh tế. Hơn thế nữa. Decanter thường xuyên được sử dụng cho việc l àm sạch nhiên li ệu trên các nhà máy lọc dầu vì khả năng loại bỏ cặn của nó là rất tốt. Tuy nhiên. kiểm tra. chỉ nên bố trí sau máy lọc ly tâm để gi ảm kích thước cho cat-fines còn lại sau máy l ọc ly tâm để hạn chế nguy hiểm cho động cơ. Tuy nhiên điều đó là không nên vì cat-fines có tính hút nước. trộn dầu bẩn vào nhiên li ệu sạch. tin cậy.… làm cho chất lượng nhiên liệu sử dụng trên các tàu là rất thấp. nằm ngang.

CHÀO MỪNG NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG (01/04/1956-01/04/2010) l ấy cả mẫu dầu cả ở trước và sau máy lọc ly tâm để khẳng định độ tin cậy của máy l ọc. ĐHHH. [2] IMO. Giáo trình nhiên liệu dầu . [5] www. Điều chỉnh sản lượng. thời gian l ấy mẫu càng ngắn càng tốt (nên 3÷4 tháng một l ần). không bán l ại hoặc chuyển dầu bẩn đã qua sử dụng cho các địa chỉ không tin cậy. nhiệt độ hợp lý. Khiếu Hữu Triển Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 22 – 04/2010 75 . tăng cường xả cặn cho máy lọc ly tâm.Bộ môn hóa. Một vấn đề tế nhị.mỡ.com.alfalaval.manb&w. Marpol 73-78. bảo dưỡng máy lọc.com.com. két trực nhật. Không tận dụng nhiên liệu từ các két dầu thải để đi lọc l ại. - TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Đài Lê. Nhà xuất bản Hà Nội. version 2007.wartsilla. [4] www. tăng cường vệ sinh các phin l ọc. chọn nhiệt độ hâm tại các két hợp lý. Cấp cho tàu một số hóa chất thêm vào để làm sạch nhiên liệu ngay tại két chứa. [6] www. đị nh kỳ hoặc gi ảm thời gian đị nh kỳ vệ sinh. Nghiên cứu lắp đặt thêm một số thiết bị hỗ trợ làm sạch nhiên liệu mới của các hãng nếu thấy có thể. [3] Nhiều tác gi ả . Người phản biện: TS. Giáo trình hóa kỹ thuật cho ngành Máy tàu bi ển (lưu hành nội bộ).cimax. [7] www.com. tăng cường xả đáy cho két lắng. (2005). 142 tr. Đối với các nhà khai thác: Tìm hiểu kỹ các hướng dẫn của nhà chế tạo động cơ và nhà chế tạo máy l ọc.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful