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TECNICAS DE APROXIMACION

Antonio de Castro VID 170017
Antonio de Castro

Dedicado a mi amigo Ricardo (ALZ 938), que con ilusión y ganas de aprender me ha estimulado para continuar este trabajo. Se que él, y otros muchos pilotos de IVAO ESPAÑA, desean formarse en el vuelo virtual y hacer las cosas un poquito mejor cada día Solo espero, Ricardo, que esta presentación os sea de utilidad

Antonio de Castro

Alguien comento una vez….

Despegar Despegares esopcional, opcional, aterrizar aterrizarobligatorio obligatorio
Ciertamente, una vez que el avión esta en el aire hay que saber los procedimientos para llegar a un aeropuerto y aterrizar de modo seguro.

Antonio de Castro

desearía desearíaaclarar aclararalgunos algunosconceptos conceptosque quese sesuelen suelen confundir. Commons. nacc.upc.Antes Antesde deempezar. Estas Estasprimeras primerasdiapositivas diapositivasestán estánsacadas sacadasdel delcurso: curso: Navegación NavegaciónAérea Aéreay yRadioayudas Radioayudas Dagoberto DagobertoSalazar Salazar El Eltexto textode deeste estedocumento documentose sepublica publicautilizando utilizandouna unalicencia licenciadel deltipo tipo "Reconocimiento-CompartirIgual "Reconocimiento-CompartirIgual2.upc.5"de deCreative CreativeCommons.es/navegacion-aerea Antonio de Castro .es/navegacion-aerea nacc.5" 2. empezar. confundir.

En inglés se denomina "Desired Track". En inglés se le llama "Track" o TK. Es conveniente tener en cuenta que la diferencia entre el curso deseado (DTK) y la ruta realmente seguida (TK) por lo general es producida por factores externos tales como el viento cruzado (en el caso de las aeronaves) o las corrientes marinas (si se habla de barcos). No coincide necesariamente con el vector velocidad (Track) dado que es posible. Antonio de Castro . Derrota: Es el ángulo entre el norte y la línea tangente a la ruta (dicha tangente corresponde. que el piloto modifique el rumbo para contrarestar un viento cruzado. por cierto. Marcación: Se define como el ángulo entre el norte y la línea recta que une a un punto de referencia dado con la aeronave. al vector velocidad de la aeronave).Curso deseado: Es el ángulo entre el norte (cualquiera que se esté usando: Magnético. etc) y la línea recta que une dos waypoints sucesivos en la ruta. y se abrevia DTK. En inglés se le llama "Bearing". A menudo. Error transversal: El error transversal o "Cross-Track Error" (XTE) es la distancia perpendicular entre la posición de la aeronave y la línea que representa al curso deseado. Note que el "bearing" dependerá siempre del punto que se esté tomando como referencia. el punto de referencia coincide con alguna instalación importante en tierra tal como una radioayuda. Rumbo: El rumbo o "Heading" (HDG) es el ángulo entre el norte y el eje longitudinal de la aeronave (hacia donde apunta su nariz). por ejemplo. geográfico.

al hablar de rumbos.En la imagen se puede ver representado gráficamente. los pilotos deberán ajustar los cursos previendo las derivas del viento para seguir los rumbos correctos Antonio de Castro . los conceptos anteriores En las paginas siguientes.

Antonio de Castro Foro aviones.com .

carreteras.Desde que despegamos hasta el punto de notificación de salida visual del CTR.) . siguiendo referencias preestablecidas (pueblos. etc. Crucero – Vuelo visual.Como recordatorio El El vuelo vuelo tiene tiene 4 4 fases fases Salida . Llegada – Entrada en el CTR de aeropuerto de destino por punto de notificación visual Aproximación – Incorporarse al patrón de aeropuerto Antonio de Castro .

Antonio de Castro .

vamos vamosa ahacer hacerun un breve breverepaso repasode dela lainterpretación interpretaciónde de las lascartas cartasde deaproximación aproximaciónvisual visual Se Se pueden puedenencontrar encontraren enla laWEB WEBde de AENA AENAcomo comocartas cartasvisuales visualeso oVAC VAC En Enestas estascartas cartashay hayinformación información necesaria necesariaparal paralla laaproximación aproximacióny y vuelo vuelovisual visualen enla lazona zona Veamos Veamoscomo comoesta estadistribuida distribuida esta estainformación información Antonio de Castro .En Enprimer primerlugar. lugar.

Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Aproximación visual FUERTEVENTURA La carta tiene tres secciones ENCABEZAMIENTO PLANTA LEYENDA Antonio de Castro .

Interpretación Interpretaciónde decartas cartas ENCABEZAMIENTO Tipo de carta Aproximación visual FUERTEVENTURA Nombre del campo Frecuencias Elevación del campo Antonio de Castro .

Interpretación Interpretaciónde decartas cartas PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Información Informaciónde de espacios espaciosaereos aereos Areas: CTA TMA Zonas: CTR ATZ Antonio de Castro Mas información en curso Formación IVAO .

montañas.Interpretación Interpretaciónde decartas cartas PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Accidentes geográficos (ríos. pueblos) Zonas restringidas. peligrosas o prohibidas Antonio de Castro Escala de la carta) .

Prohibidas en el vuelo visual hasta que el controlador autorice a entrar en ellas Antonio de Castro .Interpretación Interpretaciónde decartas cartas PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas de aproximación.

concretos. visual.si silo lohubiera.denominados denominadospuntos puntosde de notificación notificaciónvisual.W Para Parahacer haceruna unaaproximación aproximacióna aun un aeropuerto aeropuertobajo bajoreglas reglasde devuelo vuelovisual visuallo lo primero primeroque quedebe debehacer hacerel elpiloto pilotoes esentrar entrar en el CTR (zona de control del aeropuerto. controlador. regulado reguladopor portorre) torre)por porunos unospuntos puntos concretos. E Antonio de Castro . hubiera. en el CTR (zona de control del aeropuerto.siempre siempreprevia previa autorización autorizacióndel delcontrolador.

pueblos. norte.Suelen Suelendenominarse denominarsesegún segúnla la situación magnética del punto (N situación magnética del punto (Npara para norte.)que quese sedistinguen distinguendesde desdeel el aire. (radas.) etc.etc. pueblos.cabos.etc) etc) W Los Lospuntos puntosde denotificación notificaciónvisual visualse se encuentran encuentranespecificados especificadosen enlas lascartas cartasde de aproximación aproximaciónvisual visual(CARTAS (CARTASVAC VACde de Aena) Aena) E Antonio de Castro . cabos. suroeste.Los Lospuntos puntosde denotificación notificaciónvisual visualson son accidentes accidentesgeográficos geográficos(radas. aire.SW SWpara parasuroeste.

Interpretación Interpretaciónde decartas cartas PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Puntos de notificación Pasillos visuales y rumbos para acceder al campo o a los puntos de notificación Sentido de la espera visual en fallo de comunicaciones (orbitar) Antonio de Castro .

Interpretación Interpretaciónde decartas cartas LEYENDA Aproximación visual FUERTEVENTURA Fecha de publicación Antonio de Castro Información por texto de procedimientos .

Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Otro ejemplo APP visual a REUS Antonio de Castro .

APP visual a REUS Puntos de notificacion visual N N E E W W Límite Límitedel del CTR CTR S S Fallo comunicaciones Antonio de Castro .

APP APPvisual visuala aIBIZA IBIZA En Eneste esteaeropuerto aeropuerto solo solodos dospuntos puntosde de notificacion notificacionvisual visual Por Porel elnorte norte (punto (puntoN) N) Por Porel elsur sur (punto (puntoS) S) Antonio de Castro .

Ibiza Ibizaes esun unexcelente excelente ejemplo ejemplopara paracontinuar continuarla la exposición exposición Llegando Llegandopor porpunto puntoN N Poco antes de alcanzar Poco antes de alcanzarel elpunto punto se secontacta contactacon contorre torrey yse sepide pide permiso permisopara paraentrar entrar (normalmente. autorización. hay hayque queproceder procedera aespera espera visual visual(orbitar (orbitarsobre sobrepunto puntoN) N) Con Conautorización autorizaciónse seprocede procedepor por el elpasillo pasillovisual visualpara paraincorporarse incorporarse al alpatrón patrónde deaeropuerto aeropuerto Antonio de Castro . (normalmente.especificado especificadoen en la lacarta) carta) Si Sino nose serecibe recibela laautorización.

contrario. concreto. pista de aterrizaje.cuyo cuyouno unode delos loslados ladoses esla la pista de aterrizaje. los lospatrones patronesde deaeropuertos aeropuertoshay hayque que volarlos volarlosa a1000 1000pies pies Antonio de Castro Cortesia de Xisco Palazon . virtual. Salvo Salvoque quela lacarta cartaindique indiquelo locontrario.Se Setrata tratade deun unrectángulo rectángulo virtual.¿Qué es un patrón de aeropuerto? El Elpatrón patrónde deaeropuerto aeropuertoes esun unsistema sistema standard standardpara parala laincorporación incorporacióndel del trafico traficoaéreo aéreoen enun unaeropuerto aeropuerto concreto.

Patron de aeropuerto Cada Cadalado ladodel delrectángulo rectángulorecibe recibeun unnombre nombreconcreto. Viento en cara: una prolongación de la pista para subir a la altura adecuada (1000 pies AGL) en caso de frustrada o durante el despegue Viento cruzado: Tras un viraje de 90º (perpendicular a la pista) Viento en cola: Vuelo paralelo a la pista. concreto. alineado a la pista y descendiendo para la toma. Base: Volar perpendicular para poder alinear con la pista. Viento en cara Viento cruzado Final Base Viento en cola Antonio de Castro . hasta sobrepasar el umbral de pista. Final: Ultima parte del patrón. en sentido contrario.

El Elpatrón patrónpuede puedeser sera aderecha derechao oizquierda. izquierda. Ello Elloviene vienedefinido definidopor porel elsentido sentidodel delviraje viraje del deltramo tramode deviento vientoen encola colaal altramo tramobase base Viento en cara Final Viento cruzado Base Viento en cola Viraje a izquierda Antonio de Castro .

Viraje a derecha Viento en cola Viento cruzado Base Final Viento en cara Antonio de Castro .

Viraje a izquierda Viento en cola Viento cruzado Final Viento en cara Antonio de Castro Base .

Final Viento en cara Viento en cola Viraje a derecha Antonio de Castro Viento cruzado Base .

aunque aunquelo lo habitual habituales esen enla lamitad mitaddel delviento vientoen en cola cola(tanto (tantopara paraentrar entrarcomo comopara para salir) salir) Viento en cara Viento cruzado Final Base Viento en cola Antonio de Castro . tramo.La Laincorporación incorporaciónal alpatrón patrónse sepuede puede hacer haceren encualquier cualquiertramo.

Nos aproximamos por el sur. Ibiza. luegopasillo pasillo visual visualsur. sur. luego incorporarnos al CTR por el punto S. Nos aproximamos por el sur.viento vientoen encola colaizquierda izquierdayytoma tomaen enla la24 24 Antonio de Castro Cortesía Plan G .así asíque quedeberemos deberemos incorporarnos al CTR por el punto S.Vuelo Vuelovisual visualhacia haciala laisla islade deIbiza.

En este ejemplo. solicitamos solicitamospermiso permisopara paraentrar entrar en enel elespacio espacioaereo aereo Antonio de Castro .así así que quedeberemos deberemosincorporarnos incorporarnosal al CTR CTRpor porel elpunto puntoS S Alcanzando Alcanzandopunto puntode denotificación. notificación. Nos Nosaproximamos aproximamospor porel elsur. nos incorporaremos al patrón en el tramo viento en cola Vuelo Vuelovisual visualhacia haciala laisla islade deIbiza. Ibiza. sur.

Procedemos Procedemospor porel elpasillo pasillovisual visual sur surpara paraacercarnos acercarnosa a1 1ó ó2 2millas millas al alaeropuerto aeropuerto(al (alfondo fondose seve veel el aeropuerto) aeropuerto) Antonio de Castro .

volamos volamosparalelos) paralelos) Antonio de Castro . pista.Viramos Viramosa anuestra nuestraderecha derechapara para incorporarnos incorporarnosal altramo tramode deviento viento en encola colade deizquierda izquierdapara parala lapista pista 24 24(al (alfondo fondose seve vela lapista.

volvemos volvemosa avirar virara ala laizquierda. izquierda.Sobrepasado Sobrepasadoel elumbral umbralde depista. pista. 90º 90ºcon conrelación relacióna ala lapista. pista.para para volar volarel eltramo tramobase base Antonio de Castro .

Ultimo Ultimoviraje virajea ala laizquierda izquierdapara para alinearnos alinearnosa ala lapista pistay yaterrizar aterrizar Antonio de Castro .

Antonio de Castro .

Aproximación . aunque no siempre. Crucero .Desde el IAF a la pista.Desde el primer punto del plan de vuelo hasta el último punto. Llegada .Como recordatorio El El vuelo vuelo tiene tiene 4 4 fases fases Salida . Tenemos las cartas de aproximación para seguirlas Antonio de Castro . habitualmente mediante una STAR.Desde el último punto del plan de vuelo hasta el IAF (Initial Approach Fix. punto de aproximación inicial).Desde que despegamos hasta el primer punto del plan de vuelo (normalmente mediante una SID. aunque no siempre).

L-5). Puede tener hasta un máximo de 5 segmentos e incluir algún circuito de espera (Tomado y modificado de IVAO: Curso de formación. Antonio de Castro . destino.Para Parallegar llegaral alaeropuerto aeropuertode dedestino.hay hayque queseguir seguir un ón instrumental unprocedimiento procedimientode deaproximaci aproximación instrumental Un procedimiento de aproximación por instrumentos es un conjunto de maniobras predeterminadas para llegar desde el último punto de la ruta hasta el aeropuerto de destino.

Antonio de Castro .

Antonio de Castro .

La Laaproximación aproximaciónvisual visualdespués despuésde deun unvuelo vueloinstrumental instrumental contempla contemplados dosposibilidades posibilidades Antonio de Castro .

siempre que las condiciones no lo desaconsejen. todo piloto que desee acabar en visual debe ser autorizado a dicha aproximación.Deseo Deseo del del piloto piloto Por definición. previa solicitud al controlador Si el espacio es no controlado. comunicar intenciones a los demás tráficos vía UNICOM Antonio de Castro navyasolutions. Si está en espacio controlado.es .

aerotrastornado.com/imagenes .La Lamayoría mayoríade delos losaeropuertos aeropuertos tienen tienenalguna algunaayuda ayudainstrumental. rara.Aeropuerto Aeropuerto de de destino destino no no dispone dispone de de ninguna ninguna radioayuda radioayuda Situación Situaciónextremadamente extremadamenterara. instrumental.suele sueletratarse tratarsede decampos campospara para tráfico tráficovisual visual Antonio de Castro .

Después. (E2.W2) W2)para para entrar entraren enel elpatrón.Un Un ejemplo: ejemplo: LA LA GOMERA GOMERA Se Seprocede procedesegún segúncartas cartashasta hasta alcanzar alcanzarlos lospuntos puntosde de notificación notificaciónvisual visual(E2. VFR. Después.continuar continuarcomo comose seha hadescrito descrito anteriormente anteriormenteen enel elvuelo vueloVFR. patrón.realizando realizando un unpatrón patrónde deaeropuerto aeropuerto Antonio de Castro .

Un Un ejemplo: ejemplo: LA LA GOMERA GOMERA Alcanzando punto S2 para incorporarse al pasillo visual sur Antonio de Castro Al fondo se ve la isla de la Gomera y el aeropuerto .

Un Un ejemplo: ejemplo: LA LA GOMERA GOMERA Pasillo visual Antonio de Castro .

Un Un ejemplo: ejemplo: LA LA GOMERA GOMERA Viento en cola derecha Pista 09 Antonio de Castro .

Un Un ejemplo: ejemplo: LA LA GOMERA GOMERA Final Antonio de Castro .

Antonio de Castro .

La Laaproximación aproximaciónconsta constade decinco cinco partes partesdiferenciadas: diferenciadas: Llegada Llegadao oStar Star Aproximación Aproximacióninicial inicial Aproximación Aproximaciónintermedia intermedia Aproximación Aproximaciónfinal final Frustrada Frustrada Antonio de Castro Curso formación IVAO .

STAR ó Llegada Antonio de Castro .

frustada). Curso formación IVAO Aproximación Aproximación de de no no precisión precisión FAP FAP(punto (puntode deapp appfinal) final)y y MAPt MAPt(punto (puntode deapp appfrustada). Aproximaciones Aproximaciones de de precisión precisión FAF FAF(fijo (fijode deapp appfinal) final)y yDH DH(altura (alturade de decisión). decisión).La Lanomenclatura nomenclaturade delos lospuntos puntos de dela laapp. Antonio de Castro . app. app.van vana avariar variar dependiendo dependiendode desi sise setrata tratade de precisión precisióno ono noprecisión: precisión: Nomenclatura IAF(fijo IAF(fijode deapp appinicial) inicial) e eIF IF(fijo (fijo intermedio) intermedio)común comúnpara paraambos ambos tipos tiposde deapp.

hipódromos de esperas. O una LLEGADA. Puede ser una STAR (standard arrival procedures). los rumbos. en donde se marcan los procedimientos de entrada en la misma.El Elprimer primersegmento segmentoes esuna una transición transiciónentre entreel elultimo ultimo punto puntode deruta rutay yel elfijo fijode de aproximación aproximacióninicial… inicial… LLEGADA al aeropuerto de destino: Comienza en un fijo o radioayuda de una aerovía próxima y termina en un IAF (Fijo de aproximación inicial ). etc. un procedimiento no catalogado como STAR que une el ultimo punto de la ruta con el IAF Antonio de Castro . las altitudes mínimas.

GATOS).Ejemplo Ejemplo de de STAR STAR Vuelo con ultimo punto de ruta GATOS dirigiéndose hacia PALMA de Mallorca STAR STARGATOS2P GATOS2P Llegada Llegadadesde desdeGatos Gatos (Inicio (InicioSTAR STARen en GATOS). Después.directo directo Pollensa Pollensa(IAF) (IAF) Antonio de Castro . Proceder Procederhacia haciaRupit Rupit (punto (puntode derestricción restricción de develocidad). velocidad). Después.

CDP CDPy y MUROS. En Enel elcaso casoque quenos nos ocupa ocupael elIAF IAFes esel el VOR VORde dePOS POS Antonio de Castro . dicha. cercanias). caso. MUROS. aproximación.propiamente propiamente dicha.hay haytres tres IAFs IAFsPOS.La Laaproximación. En Eneste estecaso.comprende comprendedesde desdeel elfijo fijode de aproximacion aproximacioninicial inicial(IAF) (IAF)hasta hasta el elpropio propioaeropuerto aeropuerto(o (osus sus cercanias). Puede Puede haber haber uno uno o o mas mas IAF IAF en en una una carta carta de de aproximación. aproximación. POS.

Interpretación de cartas de aproximación Antonio de Castro .

instrumentos.Cartas CartasJeppesen. Jeppesen.en enla laweb webde de cada cadadivisión. Veamos Veamoscomo comoesta estadistribuida distribuida esta estainformación información Antonio de Castro . seguro. paises.etc. En Enestas estascartas cartasestá estátoda todala la información informaciónnecesaria necesariapara parala la aproximación aproximacióny yaterrizaje aterrizajeseguro. etc. división.Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Vamos Vamosa ahacer hacerun unbreve breverepaso repasode dela la interpretación interpretaciónde delas lascartas cartasde de aproximación aproximacióninstrumental instrumental Las Lascartas cartasespañolas españolasse se pueden pueden encontrar encontraren enla laWEB WEBde deAENA AENAcomo como cartas cartasde deaproximación aproximaciónpor por instrumentos. En Enlos losdemás demáspaises.

En cada sección existe información complementaria para hacer correctamente la maniobra Antonio de Castro Fecha de publicación .Interpretación Interpretaciónde decartas cartas IMPORTANTE: Las cartas hay que verlas en su totalidad.

la información de la carta variara ligeramente. Lo veremos en las secciones correspondientes Perfil Perfil Mínimos Mínimosde deaterrizaje aterrizaje Antonio de Castro .Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Encabezamiento Encabezamiento Planta Planta Dependiendo si se trata de aproximaciones de precisión o no precisión.

Pista para la que se define la aproximación Frecuencias Elevación del campo Antonio de Castro .Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Tipo de carta Encabezamiento Encabezamiento Nombre del campo Tipo de aproximación.

Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Planta Planta Zonas restringidas. accidentes geograficos. etc. peligrosas. IAF Frustada IF MSA Radioayuda Antonio de Castro Esquema y rumbos de la aproximación .

Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Planta Planta En algunas cartas hay un recuadro Significa que en la zona sombreada no esta permitido volar Antonio de Castro .

Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Planta Planta MSA Las MSA son altitudes reflejadas en las cartas de aproximación que proveen al menos de 1000 pies de altura de seguridad sobre obstáculos en un radio de 25 NM del aeropuerto al que pertenecen dichas cartas. puede ser: Sector único (siempre la misma altitud) Varios sectores (altitud diferente en cada sector) Siempre están referidos una radioayuda (VOR o NDB) Antonio de Castro . Dependiendo de la orografía del terreno.

También ofrece los rumbos.Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Perfil Perfil El bloque de perfil se utiliza para tener un detalle preciso de las altitudes a respetar en la aproximación. Radioayudas IAF Altitudes Puntos de descenso Frustada Pendiente de descenso Antonio de Castro Perfil del terreno Radiales y cursos .

tiempos y velocidades de descenso Las cifras indican altitud y entre paréntesis alturas franqueo de obstáculos en aproximación directa (OCA/H = Obstacle Clearance Altitude/Height) Antonio de Castro .Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Mínimos Mínimosde deaterrizaje aterrizaje Tablas de altitudes mínimas.

cat II y cat III (Normalmente en app de precisión) En este caso. los mínimos son estos Antonio de Castro .140 141-165 Altitud mínima según categoría: cat I.Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Mínimos Mínimosde deaterrizaje aterrizaje franqueo de obstáculos en aproximación directa (OCA/H = Obstacle Clearance Altitude/Height) Tipo de aeronaves (en KIAS) < 90 90-120 121.

Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Mínimos Mínimosde deaterrizaje aterrizaje Tiempos y velocidades verticales. según la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed) Tiempo desde FAP hasta umbral de pista Velocidad vertical Tiempo desde FAF hasta punto de frustrada Antonio de Castro Altitud/altura respecto al DME en aproximación final cuando el G/P está fuera de servicio. .

según la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed) En algunas cartas. la velocidad vertical para esa senda se puede calcular mediante la formula siguiente VARIO = ANGULO SENDA DE PLANEO x (GS / 60) X 100 Si se trata de una senda estándar de 3% la formula se puede simplificar VARIO = 5 X GS Antonio de Castro . En estos casos. solo se marca la pendiente de la senda de planeo.Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Mínimos Mínimosde deaterrizaje aterrizaje Calculo de la velocidad vertical (VARIO).

Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Mínimos Mínimosde deaterrizaje aterrizaje Calculo de la velocidad vertical (VARIO).32 % Aproximamos al aeropuerto de GUAM. según la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed) Un ejemplo: aeropuerto de GUAM En esta carta. Para calcular el vario aplicamos la formula VARIO = ANGULO SENDA DE PLANEO x (GS / 60) X 100 VARIO = 3.32 x (150 / 60) X 100 VARIO = 830 pies por minuto Significa que deberemos ajustar el descenso a 830 Antonio de Castro . se indica una pendiente de descenso de 3. a 150 de GS. Pasada la milla15 iniciamos el descenso en la senda. pista 24R.

Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Mínimos Mínimosde deaterrizaje aterrizaje CONCEPTO DEL VDP (Visual descent point – punto de descenso visual) VDP es el punto. a partir del MDA (altitud mínima de descenso). desde el cual el avión puede volar hacia la pista manteniendo un ángulo de aproximadamente 3º  Aproximación Frustrada M Aterrizaje MAP Decisión V MDA VDP FAF La ubicación del VDP puede estar definida por distancia DME o por tiempo desde el FAF Antonio de Castro .

Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Mínimos Mínimosde deaterrizaje aterrizaje Punto de frustrada VDP MDA Antonio de Castro .

No permiso del controlador Antonio de Castro .Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Condiciones para abortar el aterrizaje: Frustrada Frustrada Si al alcanzar la altitud (altura) mínima marcada en la carta no ha sido establecida la referencia visual necesaria Si la posición del avión respecto a la pista no permite un aterrizaje seguro.

marcando los rumbos y alturas para realizar correctamente la maniobra Antonio de Castro .Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Frustrada Frustrada En la sección de planta la línea discontinua indica el procedimiento de frustrada.

Interpretación Interpretaciónde decartas cartas Frustrada Frustrada Explicación detallada por texto del procedimiento de frustrada En la sección de perfil la línea discontinua indica el procedimiento de frustrada. marcando los rumbos y alturas para realizar correctamente la maniobra Antonio de Castro .

Aproximación Aproximación Inicial Inicial Antonio de Castro .

o. hasta hasta finalizar finalizar el el viraje viraje App inicial (finaliza al acabar el arco) App inicial (finaliza en el IF) Antonio de Castro . en en su su defecto.Aproximación Aproximación Inicial: Inicial: Desde Desde el el IAF IAF hasta hasta el el fijo fijo intermedio intermedio de de aproximación aproximación (IF). o. (IF). defecto.

En En la la aproximación aproximación inicial inicial hay hay dos dos opciones opciones El avión se acerca hacia la pista en servicio (acercamiento) El avión tiene que alejarse para regresar al aeropuerto (alejamiento) Antonio de Castro .

Acercamiento Acercamiento AVION Se acerca AEROPUERTO Antonio de Castro .

Alejamiento Alejamiento AVION AEROPUERTO Se aleja euskalair.com Antonio de Castro .wordpress.

IAF IAF en en línea línea central central de de la la pista pista En En acercamiento acercamiento IAF IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pist Antonio de Castro IAF .

IAF IAF en en línea línea central central de de la la pista pista Aproximación Aproximacióna aLEVT LEVT Pista Pista04 04 IAF IAFalineado alineadoal alIF IFy y en enrumbo rumbode depista pista IAF IAF LOPNA LOPNA Antonio de Castro .

IAF IAF en en línea línea central central de de la la pista pista Sobre LOPNA (IAF) Antonio de Castro .

IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pista Aproximación AproximaciónILS ILS Pista Pista24 24LEIB LEIB IAF BEBES Viraje Virajepara paravolar volaral alIF IF yyalinear alinearcon conla lapista pista Antonio de Castro .

IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pista Aproximación AproximaciónILS ILS Pista Pista24 24LEIB LEIB Antonio de Castro Alcanzando BEBES (IAF) .

IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pista Aproximación AproximaciónILS ILS Pista Pista24 24LEIB LEIB Volando hacia el IF Antonio de Castro .

IAF Aproximación IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pista Aproximación IAF LARUL VOR/DME VOR/DME06 06LEIB LEIB (Al (Alfinalizar finalizarel elarco arcose seinicia inicia la App intermedia) la App intermedia) Arco ArcoDME DMEy yalinear alinear con conla lapista pista Antonio de Castro .

IAF Aproximación IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pista Aproximación IAF LARUL VOR/DME VOR/DME06 06LEIB LEIB Alcanzando LARUP a 6000 RDL 300 Antonio de Castro .

IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pista IAF LARUL Aproximación Aproximación VOR/DME VOR/DME06 06LEIB LEIB Alcanzando LARUP a 6000 RDL 300 Antonio de Castro .

IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pista Aproximación Aproximación VOR/DME VOR/DME06 06LEIB LEIB Arco ArcoDME DMEa a13 13 millas millasde deIBA IBA Antonio de Castro .

IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pista Aproximación Aproximación VOR/DME VOR/DME06 06LEIB LEIB Finalizado Finalizadoel elarco arco iniciamos iniciamosapp appintermedia intermedia Antonio de Castro .

En En alejamiento alejamiento Viraje Viraje a a base base Hipódromo Hipódromo Viraje Viraje de de procedimiento procedimiento Antonio de Castro .

Viraje Viraje a a base base En las cartas de aproximación vienen especificados el ángulo y los tiempos de alejamiento. bien con carácter general o determinados por categorías de avión Viraje de 180º Antonio de Castro .

el radial suele venir definido por la velocidad del avión en aproximación.Viraje Viraje a a base base Consta de tres partes Un tramo de alejamiento (definido por radiales y/o distancias) Viraje de 180º Un tramo de acercamiento en rumbo de pista En el tramo de alejamiento. Se puede ver en una tabla impresa en la planta de la carta Antonio de Castro .

Viraje Viraje a a base base App AppVOR/DME VOR/DME24 24LEIB LEIB En la carta se indica: para alejamiento ver tabla Tabla de alejamiento Según el IAS. hay que alejarse por un radial concreto Antonio de Castro .

061. procedemos procedemosa ala laapp app intermedia intermediay yfinal final Tramo Tramoalejamiento.definido definido por porun unradial radial(ver (vertabla) tabla)y yuna una distancia distanciadel delVOR VOR Antonio de Castro En Enla lamilla milla10.iniciamos iniciamosviraje viraje (alabeo (alabeode de25º 25º– –30º). 30º). alejamiento.Viraje Viraje a a base base App AppVOR/DME VOR/DME24 24LEIB LEIB Interceptado Interceptadoel elradial radial061. 10.Acaba Acabaen en el elIF IF Dependiendo Dependiendode dela lavelocidad velocidadnos nos alejaremos por un radial diferente alejaremos por un radial diferente .

Viraje Viraje a a base base App AppVOR/DME VOR/DME24 24LEIB LEIB Cortesía Plan G Antonio de Castro .

La diferencia entre ambos es que en la espera todos los tramos son de un minuto de duración. Antonio de Castro .Hipódromo Hipódromo Tramo Outbound El hipódromo permite descender y configurar el avión para proseguir la aproximación Tramo Inbound IAF Diferencia entre hipódromo de aproximación y espera: Ambos términos son confundidos muy a menudo. mientras que el hipódromo puede variar este valor según tablas o indicaciones adjuntas al procedimiento en concreto.

fijo o referencia geografica. Viraje a Inbound: Un nuevo viraje de 1 minuto. Recordemos que en viraje estándar 1 minuto se corresponde con 180º. puesto que al ser paralelo al tramo de inbound no se corresponde con radial ni marcación alguna del fijo en el que se basa la espera. Tramo de Outbound (o tramo de alejamiento): Se trata de un tramo recto que sigue al viraje a Outbound. a derechas en la espera estándar y a izquierdas en la no estándar. Antonio de Castro . Este viraje enlaza con el primer tramo. Este tramo se sigue un rumbo. o tramo de inbound.Hipódromo Hipódromo Tramo Outbound Viraje a inbound Tramo Inbound Viraje a outbound IAF El hipódromo comprende 4 tramos: El punto inicia puede ser un VOR. Tramo de Inbound (o tramo de acercamiento): Este tramo se acerca al fijo del hipódromo. NDB. corresponderá con un radial o marcación. Viraje a outbound: Se trata de un viraje de 1 minuto a derechas en la estándar y a izquierdas en la NO estándar.

Hipódromo Hipódromo AppILS ILS24 24 App LEIB LEIB IAFen enNDB NDBIZA IZA IAF IFal alfinalizar finalizarel elviraje viraje IF paratramo tramoinbound inbound para Alcanzamosel elIAF IAFa a3000 3000pies pies Alcanzamos ydurante duranteel elhipodromo hipodromo y descendemospara paraalcanzar alcanzarel el descendemos FAPa a2000 2000pies pies FAP Antonio de Castro .

Hipódromo Hipódromo Tres preguntas preguntas surgen… surgen… Tres ¿Cómo entrar entrar en en el el hipódromo? hipódromo? ¿Cómo ¿Cómo volar volar el el hipódromo? hipódromo? ¿Cómo ¿En que que sentido sentido volar volar el el hipódromo? hipódromo? ¿En Antonio de Castro .

Hipódromo Hipódromo ¿Cómo entrar entrar en en el el hipódromo? hipódromo? ¿Cómo Hay tres tres tipos tipos de de entrada entrada Hay Entradaen enparalelo paralelo Entrada Entradaen engota gota Entrada Entradadirecta directa Entrada Antonio de Castro .

deberemos dividir en sectores la zona RDL inbound + 110 RDL reciproco al RDL obtenido anteriormente RDL reciproco al tramo inbound Veamos un ejemplo Antonio de Castro .Hipódromo Hipódromo Cada sector estará delimitado por Radiales ¿Cómo entrar? entrar? ¿Cómo Para ver que tipo de entrada hay que realizar.

Hipódromo Hipódromo Aeropuerto de JEREZ ILS A RWY 20 ¿Cómo entrar? entrar? ¿Cómo RDL reciproco al RDL 134º 314 Sector entre 314 y 134 DIRECTA Sector entre 314 y 204 EN PARALELO RDL inbound + 110 134º Sector entre 204 y 134 EN GOTA RDL reciproco al tramo inbound 204º Antonio de Castro .

¿Cómo entrar? entrar? ¿Cómo Si el hipódromo queda a nuestra izquierda. sumar 30 al radial inbound. volar ese rumbo 1 minuto.Hipódromo Hipódromo Entradaen engota gota Entrada Al llegar a la radioayuda. y luego virar a la derecha hasta interceptar el RDL inbound Si el hipódromo queda a nuestra derecha. y luego virar a la izquierda hasta interceptar el RDL inbound Cortesía Elías Herrero Antonio de Castro . restar 30 al radial inbound. volar ese rumbo 1 minuto.

Entradaparalelo paralelo Entrada Virar al rumbo outbound 1 minuto y virar hacia el interior del hipodromo hasta interceptar el radial inbound Antonio de Castro Cortesía Elías Herrero .Hipódromo Hipódromo Al llegar a la radioayuda.

Hipódromo Hipódromo Al llegar a la radioayuda. Entradadirecta directa Entrada Incorporarse directamente al hipódromo Cortesía Elías Herrero Antonio de Castro .

según categoría del avión Niveles Hasta FL60 inclusive (solo ACTF de Cat A y B) Hasta FL60 inclusive (solo ACTF de Cat C. A y B) Más de FL 60 hasta FL 140 (solo ACFT de Cat. D y E) Antonio de Castro Velocidad KIAS máxima 170 kt 210 Kt 170 Kt 220 Kt .¿Cómo volar volar el el ¿Cómo hipódromo? VELOCIDAD VELOCIDAD hipódromo? Hipódromo Hipódromo Ajustar la velocidad a las necesidades de la aproximación o indicaciones ATC Velocidades máximas para volar un hipódromo. C. D y E) Más de FL 60 hasta FL 140 (solo ACFT de Cat.

¿Cómo volar volar el el ¿Cómo VIRAJES hipódromo? VIRAJES hipódromo? Hipódromo Standard: virajes a la derecha Hipódromo Hipódromo Hipódromo No Standard: virajes a la izquierda El sentido del hipódromo SIEMPRE viene definido en la carta de aproximación Antonio de Castro .

¿Cómo volar volar el el hipódromo? hipódromo? ¿Cómo DURACION DE DE TRAMOS TRAMOS DURACION Definido en las cartas. Hipódromo Hipódromo Tramo outbound Puede estar referenciado a Tiempo Distancias al fijo Tramo inbound VEAMOS UNOS EJEMPLOS Antonio de Castro .

deberemos volar 1 ó 1.Duración de tramos por tiempo Hipódromo sobre Radioayuda (en este caso NDB) App App ILS ILS RWY RWY 24 24 LEIB LEIB IAF IAF IZA IZA Según la categoría del avión.5 minutos Hipódromo NO STANDARD (viraje a la izquierda) Antonio de Castro .

310.5 min. Cortesía Elías Herrero Viniendo Viniendopor porla lamarcación marcación310. entrada entradaen engota gota Antonio de Castro . Cat C y D 1 min.Tramo inbound RDL 063 Duración Cat A y B 1. Cat C y D 1 min.5 min. App App ILS ILS RWY RWY 24 24 LEIB LEIB IAF IAF IZA IZA Hipódromo NO STANDARD (viraje a la izquierda) Tramo outbound Rumbo 063 Duración Cat A y B 1.

Tramo inbound RDL 063 Duración Cat A y B 1. entrada entradaen enparalelo paralelo Antonio de Castro . Cat C y D 1 min.5 min. Cat C y D 1 min. Cortesía Elías Herrero Viniendo Viniendopor porla lamarcación marcación210. App App ILS ILS RWY RWY 24 24 LEIB LEIB IAF IAF IZA IZA Hipódromo NO STANDARD (viraje a la izquierda) Tramo outbound Rumbo 063 Duración Cat A y B 1. 210.5 min.

Cat C y D 1 min. Cortesía Elías Herrero Viniendo Viniendopor porla lamarcación marcación090. entrada entradadirecta directa Antonio de Castro .5 min. Cat C y D 1 min.Tramo inbound RDL 063 Duración Cat A y B 1. 090.5 min. App App ILS ILS RWY RWY 24 24 LEIB LEIB IAF IAF IZA IZA Hipódromo NO STANDARD (viraje a la izquierda) Tramo outbound Rumbo 063 Duración Cat A y B 1.

Hipódromo NO STANDARD (viraje a la izquierda) Antonio de Castro .5 min. App App ILS ILS RWY RWY 24 24 LEIB LEIB IAF IAF IZA IZA Tramo outbound Rumbo 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min.Tramo inbound RDL 063 Duración Cat A y B 1. Cat C y D 1 min.

Duración de tramos App por distancia App ILS ILS RWY RWY 30 30 LEBB LEBB IAF IAF SARRA SARRA Este hipódromo esta sobre un fijo (SARRA) Fijo definido por el VOR de BLV a 18 millas en el radial 118 Antonio de Castro .

Tramo inbound RDL 118 VOR BLV Duración Hasta alcanzar la milla 18 del VOR BLV Tramo outbound RUMBO 118 Duración Hasta alcanzar la milla 22 del VOR BLV Hipódromo STANDARD (viraje a la derecha) Antonio de Castro App App ILS ILS RWY RWY 30 30 LEBB LEBB IAF IAF SARRA SARRA .

o introducimos el fijo en el FMC o VOR.Para volar a un fijo hay dos opciones: Si el avión no dispone de RNAV. deberemos hacer navegación punto a punto para interceptar el radial a la distancia correspondiente tal como esta definido el fijo Si el avión dispone de RNAV. radial y distancia en el FMC) Antonio de Castro . volaremos directos al fijo (para ello.

NAVEGACION PUNTO A PUNTO Veamos unas notas breves sobre la navegación punto a punto N Nos encontramos a 20 millas del VOR aproximando por el radial 210 Queremos llegar al punto X. situado a 10 millas del VOR en el radial 060 x W E S Antonio de Castro Mas información. leer los documentos de Elías Herrero (Web Índice Air) Josean Pagaldi (Web IVAO España) .

trazamos una línea paralela que pase por el centro del VOR. Ponemos ese rumbo y nos lleva directamente al punto X S Antonio de Castro . Nuestro avión esta en el extremo del radio 210 y el punto X a mitad del radio 060 x W Trazamos una línea virtual desde el avión hasta el punto X E Posteriormente.NAVEGACION PUNTO A PUNTO N Usamos el RMI Consideramos el espacio aéreo en el RMI como una circunferencia. vemos que correspondería al radial 040 en alejamiento (rumbo 040).

el fijo no esta definido como se puede ver en las cartas de AENA (RDL. TERSA queda unas 38 millas de CMA Haremos los cálculos para interceptar el RDL 259 en la milla 38 Para la distancia deberemos mirar la escala al pie de la carta Antonio de Castro . distancia). Veamos un ejemplo de las cartas Jeppesen Deberemos volar directos a TERSA Vemos que la intersección esta en el radial 259 del VOR CMA Según la escala.NAVEGACION PUNTO A PUNTO En algunas cartas.

Viraje Viraje de de procedimiento procedimiento Los virajes virajes de de procedimiento procedimiento son son Los operaciones estándar estándar para para invertir invertir el el operaciones rumbo del del avión avión y y volar volar en en sentido sentido rumbo contario (viraje (viraje de de 180º) 180º) contario Antonio de Castro .

Viraje Viraje de de procedimiento procedimiento Hay dos dos tipos tipos de de viraje viraje Hay Virajede de45º 45º Viraje Virajede de80º 80º--260º 260º Viraje Elsentido. sentido.tipo tipoy ytiempo tiempodel delviraje virajesuele suele El estarespecificado especificadoen enla lacarta carta estar Antonio de Castro .

Virajede de45º 45º Viraje 225º 45º Se vuela un alejamiento de la radioayuda según marca la carta (mínimo una milla).Viraje Viraje de de procedimiento procedimiento Cat A . Posteriormente se vira 225º en sentido contrario al primer giro para interceptar en acercamiento el radial por el que previamente nos alejamos de la radioayuda.B: 1’ Cat C – D: 1 – 1.5’ Se procede a un viraje de 45 º a la derecha o a la izquierda sobre el rumbo de alejamiento y se mantiene un tiempo determinado (tiempos o distancias). Antonio de Castro .

15 min dependiendo de la categoría del avión Viramos a la izquierda 225º para interceptar el radial 081 en acercamiento (rumbo 261) hasta alinearnos con la pista y proceder a la toma Antonio de Castro .5 min (categorías C y D) Procedemos a nuestra derecha virando 45º (rumbo 126) durante 1 min o 1.Objetivo: Objetivo:Aproximar Aproximara ala lapista pista10 10de dealicante alicante El avión esta en acercamiento al VOR de ALT en el radial 270 Sobrepasado el VOR de ALT nos alejamos por el radial 081 durante 4 min (categorías A y B) ó 2.

80º Antonio de Castro . Se vuela un alejamiento de la radioayuda según marca la carta. 260º Se procede a un viraje de 80º a la derecha o a la izquierda sobre el rumbo de alejamiento.Viraje Viraje de de procedimiento procedimiento Virajede de80º 80º--260º 260º Viraje Posteriormente se vira 260º en sentido contrario al primer giro para interceptar en acercamiento el radial por el que previamente nos alejamos de la radioayuda.

Aproximación Aproximación intermedia intermedia Antonio de Castro .

Aproximación Aproximaciónintermedia intermedia Desde Desde el el IF IF hasta hasta punto/fijo punto/fijo de de aproximación aproximación final final (FAP/FAF) (FAP/FAF) Antonio de Castro .

84 millas en radial 219 de VRA Antonio de Castro .Aproximación Aproximaciónintermedia intermedia Pasando el IF a 12.

Aproximación Aproximación intermedia intermedia
Durante la app intermedia se configura el avión para aterrizar (flaps full, spoilers armados, tren abajo y bloqueado. Recordar que, en las cartas, el signo aspa representa el lugar donde la configuración de aterrizaje debe estar completa

Antonio de Castro

Aproximación Aproximación final final

Antonio de Castro

Aproximación Aproximaciónfinal: final:Desde Desdeel el

FAP/FAF FAP/FAFhasta hastael elpunto puntode deaproximación aproximación frustada frustada(MAPt) (MAPt)o oa ala laaltura alturade dedecisión decisión (DH) (DH)

Antonio de Castro

Aproximación Aproximaciónfinal: final:Desde Desdeel el FAP/FAF FAP/FAFhasta hastael elpunto puntode deaproximación aproximación frustada frustada(MAPt) (MAPt)o oa ala laaltura alturade dedecisión decisión (DH) (DH) Sobre FAP a 8 millas configurado para aterrizaje Antonio de Castro .

Antonio de Castro .

Como Comoleer leeruna unacarta cartade de aproximación aproximaciónde deno noprecisión precisión Desviación entre el eje de la aproximación y el eje de la pista MAPT punto de frustrada FAF fijo aproximación final Antonio de Castro En estas cartas. los minimos se pueden ver en el perfil . normalmente.

VOR -.NDB Antonio de Castro .NDB/DME -.ILS/DME sin senda -.VOR/DME -.Se considera aproximación de no precisión todas aquellas que no son ILS -.

la laestacion estacionILS ILS Antonio de Castro .por pordeterminadas determinadasrazones. ocasiones. En Enel elsimulador simuladoresta estasituación situaciónno noocurre ocurre ILS/ILS ILS/ILS DME DME sin sin senda senda de de planeo: planeo: En Enocasiones. operativa. o. razones.la la senda sendano noesta estaoperativa.no nodispone disponede dela laseñal señalde dela lasenda sendade de planeo planeoo.

El FAF esta a 4. mientras que el descenso se hace de modo escalonado (según se muestra en el perfil de la carta).1 millas y el MAPT a 0. el rumbo del avión se mantiene en el localizador. el descenso en final es cronometrado. Antonio de Castro En este caso. El cronometraje esta definido en la fila FAF-MAPT .ILS/ILS ILS/ILSDME DMEsin sinsenda sendade deplaneo planeo Aproximación ALICANTE LOC A 10 Cuando ocurre esto.7 millas.

mientras que el planeo el descenso hasta el MAPT se descenso se hace de modo escalonado (según se muestra en el perfil de la carta).4% (el vario esta explicitado en la fila ROD) En la ultima línea se pueden ver las altitudes para chequear el descenso Antonio de Castro . el rumbo del avión se Al alcanzar el FAF. hace con una pendiente 4. si no hay senda de mantiene en el localizador.ILS/ILS ILS/ILSDME DMEsin sinsenda sendade deplaneo planeo Cuando ocurre esto.

realizándose realizándoseuna una aproximación aproximaciónno nodirecta directa Antonio de Castro . ILS.IGS: IGS: Es Esuna unavariante variantede de aproximación aproximaciónILS.

IGS IGS Podemos encontrar 2 formatos de carta Antonio de Castro .

IGS IGS Prodimiento Cortesía Plan G Llegar a CH rumbo 270 (RDL 090) a 8000 pies Después de CH alejamiento RDL 090 hasta milla 7 descendiendo a 6000 pies Virar derecha directo NDB SL descendiendo a 4500 pies Rumbo 045 hasta interceptar localizador Seguir las balizas luminosas virando 90º a la derecha para aterrizar Antonio de Castro .

IGS IGS El caso típico es la llegada a la pista 13 de KAI TAK Se vuela en el radial 090 de CH a 8000 pies Antonio de Castro .

IGS IGS Sobre el VOR de CH. continuar RDL 270 hasta abeam NDB SL y descender para 6000 pies . directo a SL y seguir descenso a 4500 pies Antonio de Castro .

1 En el ultimo tramo. hay que seguir unos balizas visuales para virar 90 grados en rumbo de pista Antonio de Castro .IGS IGS Posterior SL. mantener 4500 oies y proseguir rumbo 045º hasta interceptar localizador del IGS. seguir rumbo 088 y descender con una pendiente de 3. En el localizador.

IGS IGS Virando a final Antonio de Castro .

al llegar al VOR incorporarse a la espera Antonio de Castro .IGS IGS FRUSTRADA: continuar hacia TH en el radial 315 (rumbo 135) ascendiendo a 4500 pies.

VOR VOR Navegación por radiales para aproximar a un aeropuerto VOR/DME VOR/DME La estación VOR suele estar asociada a un sistema de medida de distancia desde la aeronave a la radioayuda. Ambas ayudas son independientes Antonio de Castro .

VOR VOR Vuelo procedente de LEAL Desde YES vía G53 AMR Aeropuerto de Alicante Procedimiento de aproximación VOR rwy 26 IAF en el VOR AMR Hipódromo no estándar (giros a la izquierda) Antonio de Castro .

VOR VOR Tiene tres sectores Veamos la carta Primero MSA El sector nuestro es el comprendido entre 068 y 186 Llegamos rumbo 184 desde ONDAL La altitud mínima es 9500 pies. continuando luego para 5000 sobre AMR (en contacto con el terreno se puede descender por debajo de los mínimos Antonio de Castro . debiendo planificar nuestro descenso inicial hasta 9500.

el aeropuerto queda a nuestra derecha Si nos fijamos en el perfil. deberemos llegar a AMR sobre 5000 pies Antonio de Castro .VOR VOR Llegando al VOR.

285º entrada en paralelo ENTRADA DIRECTA RDL175º Antonio de Castro .VOR VOR Alcanzando el IAF a 5000 Para entrar en el hipódromo tendremos que ver el radial por el que llegamos RDL 0º 286º . llegamos en rumbo 184 (RDL 004) 176º .175º entrada directa En nuestro caso.359º entrada en gota RDL 286º 0º .

VOR VOR Virando a tramo outbound Virar a la izquierda para poner rumbo 106 volar en alejamiento hasta la milla 8 de AMR Antonio de Castro .

VOR VOR

Virando a tramo intbound

Virar a la izquierda para interceptar RDL 106 a 6 millas de AMR y volar hacia el VOR

Antonio de Castro

VOR VOR
Hipódromo Alejamiento en rumbo 106 hasta la milla 8 de AMR Descender a 2800 a 8nm Virar a la izquierda para interceptar RDL 106 tramo alejamiento En la milla 6 descender a 1700 pies Sobre VOR continuar descenso hasta mínimos (860 pies) Este ultimo descenso debe realizarse con una pendiente de 5.67%

En la sección de mínimos se puede ver la velocidad vertical dependiendo de GS

Antonio de Castro

VOR VOR

31º

Virando a final

En las cartas de app de no precisión el rumbo no siempre coincide con el eje de la pista; por lo cual, con campo a la vista, se procede a virar para alinearse con la pista

El grado de desviación, en estos casos viene marcado en la carta (en esta app es de 31º)

Final para la 26 LEAM

Antonio de Castro

VOR VOR
Virando a tramo outbound

Virando a tramo intbound

Virando a final

Volar en alejamiento hasta la milla 8 de AMR Virar a la izquierda para interceptar RDL 106 a 6 millas de AMR Sobre el VOR virar para tramo alejamiento (RUMBO 106º) Descender a 2800 a 8nm Virar a la 1zquierda (RDL 106º Rumbo 286º) En la milla 6 descender a 1700 pies Sobre VOR continuar descenso hasta mínimos Este ultimo descenso debe realizarse con una pendiente de 5.67%

Antonio de Castro

NDB: NDB: Radiofaro Radiofarono nodireccional direccional

Antonio de Castro

NDB NDBrwy rwy08 08LEAM LEAM
PROCEDIMIENTO: Sobre NDB seguir curso 216, durante 2 – 3 minutos Viraje 80 – 260 Regresar en curso 036 Llegaremos con una desviación a nuestra derecha de 39º Final en visual

Antonio de Castro

Cortesía Plan G

NDB NDBrwy rwy08 08LEAM LEAM Volando hacia el NDB Sobre el NDB Tramo de alejamiento Antonio de Castro .

NDB NDBrwy rwy08 08LEAM LEAM Viraje de procedimiento Viraje 80 -260 Antonio de Castro .

NDB NDBrwy rwy08 08LEAM LEAM Acercamiento hacia el NDB Final Antonio de Castro .

Ambas Ambasayudas ayudasson sonindependientes independientes Antonio de Castro . estación.indicando indicando la ladistancia distanciaa ala laestación. NDB.NDB/DME: NDB/DME: En Enocasiones.hay hayuna una ayuda ayudasobreañadida sobreañadidaal alNDB. ocasiones.

repasar los mínimos y frustrada Sintonizar la frecuencia en el NDB y el DME en VOR1 Antonio de Castro . ver el esquema y el perfil Tercero.NDB/DME NDB/DME Llegada al aeropuerto de GUAM Primero. ver MSA Segundo.

NDB/DME NDB/DME X Altitud Lectura NDB Antonio de Castro Lectura DME .

8 nm de DME.NDB/DME NDB/DME Pendiente 3. 1200 pies Antonio de Castro .32 % Punto de aproximación frustrada 5.

NDB/DME NDB/DME FRUSTRADA: Ascender a 2300 pies directo NDB AJA. Sobre AJA. virar izquierda curso 061 hasta la milla 15 Incorporarse a la espera Antonio de Castro .

Antonio de Castro .

es. Hay Haydos dostipos tipos ILS/DME. planeo.localizador localizadoryysenda sendade deplaneo.esto estoes.Solo Solose seconsideran consideranaproximaciones aproximacionesde deprecisión precisiónaquellas aquellasque que disponen disponende deILS ILScompleto. completo. ILS/DME. ILS ILS Antonio de Castro .

Antonio de Castro . misma.en enalgunos algunos casos. app.a alo lolargo largode dela lamisma.ILS: ILS: sistema sistemade decontrol controlque quepermite permite que queun unavión aviónsea seaguiado guiadocon con precisión precisióndurante durantela laaproximación aproximacióna ala la pista pistade deaterrizaje aterrizajey. casos. Existe Existeun unmecanismo mecanismode de radiobalizas radiobalizas(exterior (exterior-OM-OMintermedia intermedia–MM–MM-e einterior interior-IM-) -IM-)que que ayudan ayudana aposicionar posicionarel elavión avión durante durantela laapp. y.

ILS ILS Frecuencia del localizador Aproximación final FAP Punto de aproximación final Antonio de Castro .

ILS ILS

Pendiente senda de planeo

Aproximación final

Altura sobre umbral de pista

FAP Punto de aproximación final

Antonio de Castro

ILS ILS

DH Altura de decisión (pies)

RVR Alcance visual de la pista (metros)

Cat I Cat II Cat III a Cat III b Cat III c

200 100 < 100 < 50 0

550 400 200 >50 - < 200 0

Antonio de Castro

Veamos la aproximación ILS a la pista 30 BILBAO

Volaremos directos a SARRA (IAF) Entramos en el hipódromo y luego procederemos a la pista

Antonio de Castro

ILS de la pista 30 SARRA esta en el RDL 118 de BLV a 18 millas Antonio de Castro .Avión sin RNAV Estamos al sur de Bilbao RDL 200 acercamiento a BLV a 36 millas Queremos ir a SARRA para la app.

A 30 millas de BLV Antonio de Castro .

como marca la línea blanca Antonio de Castro .Trazamos una línea paralela a la línea blanca y vemos que nos marca rumbo 045 Viramos a la derecha rumbo 045 y deberemos llegar X Para llegar a SARRA deberíamos virar a la derecha.

Y llegamos… Sobre SARRA Antonio de Castro .

4 Antonio de Castro .Procedimiento Sobre SARRA entrar en el hipódromo Descender 6000 pies Después de SARRA. Continuar la aproximación ILS descendiendo con una pendiente de 3. continuar descenso hasta alcanzar el FAP a 4100.

Volando el hipódromo (entrada en gota) Tramo inbound Antonio de Castro Final .

Avión con RNAV Introducimos el punto SARRA en el FMC Hay dos formatos SARRA Introducimos el VOR. radial y distancia En este caso: VOR BLV RADIAL 118 DISTANCIA 18 millas Antonio de Castro .

Volando hacia SARRA Los dos formatos Antonio de Castro .

estación.En En muchos muchoscasos casospueden puedensustituir sustituira a las lasradiobalizas radiobalizas Antonio de Castro .ILS/DME: ILS/DME: Se Setrata tratade deuna una aproximación aproximaciónILS ILSapoyado apoyadoen enun un sistema sistematelemétrico telemétricoque queinforma informade de la ladistancia distanciaa ala laestación.

(SBEG).Aproximación ILS pista 10 Aproximación Aproximaciónal al aeropuerto aeropuertode deManaus Manaus (SBEG). ILS ILSDME DMEpista pista10 10 Llegada Llegadapor porel eleste este Viraje de procedimiento 45º Alejamiento VOR por radial 285 Acercamiento a MNS Antonio de Castro .

Acercamiento a MNS Antonio de Castro .

Antonio de Castro sobre MNS .

Alejamiento VOR por radial 285 Antonio de Castro .

Viraje de procedimiento 45º Antonio de Castro .

completando el viraje de procedimiento 225º para final Antonio de Castro .

Interceptando ILS Antonio de Castro .

Aproximación ILS pista 10 final Antonio de Castro .

Otras ayudas a la aproximación Luces de pista Luces de borde de pista Luces de umbral de pista Luces de extremo de pista Luces de eje de pista Luces de zona de contacto vuelosdirectos.com Antonio de Castro .com Sistemas visuales de pendiente de aproximación Sistema VASI Sistema PAPI mailxmail.blogspot.

para la realización de esta presentación. Las criticas. Chema y otros muchos me han permitido llegar a buen puerto. y la paciencia demostrada por Elías. Airhispamia. Índice Air.Quiero agradecer la ayuda prestada por todo el Staff de Ivao España. Breogam y otras tantas han aportado la información para desarrollar todo el trabajo. encabezados por Joan. a todas aquellas personas anónimas que han colgado en internet mucha información útil. Agustín. Antonio de Castro GRACIAS A TODOS . La colaboración muy estrecha de Alejandro (piloto real e instructor de A340) me ha aportado nuevos y útiles conocimientos para nuestro hobby Las web de compañías virtuales. sugerencias. Así mismo. tales como.