You are on page 1of 8

>>>test

Yamaha MT-03

46

Mali tijelom,
MOTO PULS br. 66/3./2006.

>>>

Jo jedan model koji cilja ravno u srce kupaca ponudila je Yamaha s novim nakedom iz porodice MT. Istie se stilom i profinjenou, ali i vrlo visokom cijenom. Rekli bismo, jedno sasvim novo vienje motocikla s jednim cilindrom. MT-03 nudi jedinstven stil nakeda i vozne osobine Supermota. Osvojio nas je na niim i srednjim brzinama i pruenim koliinama uitka za vozaa. Mane? A koji ih motocikl nema?

PIE: MARKO GUZINA FOTO: BORIS PUENIK

59.995 kn

C I J E N A

o od predstavljanja ovog zanimljivog motocikla veselili smo se prilici da ga testiramo. Dojam koji je ostavio na nas dao nam je inspiraciju za pisanje ovog testa, a prsti su plesali tipkovnicom, suvereno kako MT-03 plee gradskim prometnicama. Radi se o motociklu koji objedinjuje napredno promiljanje okvira u nesvakidanjoj kombinaciji s agregatom velikog klipa i nezaboravnim dizajnerskim rjeenjima. Rezultat ove kemije je vrlo lijep motocikl odlinih voznih osobina koji prua pregrt zabave u ritmu pulsirajueg agregata. Ova po nama odlina kombinacija zasluuje detaljnu ralambu koju emo zapoeti s vanjskim izgledom. Kao to smo ve primijetili, MT-03 je prije svega upeatljiv motocikl. Nismo sigurni da e se svima svidjeti kao i nama, ali nesumnjivo je da nigdje nee proi nezapaeno. U ovo vrijeme je teko biti originalan, a pogotovo na dananjem tritu motocikala, gdje je pred dizajnerima zadatak osmisliti motocikl koji zadovoljava odreene potrebe i povrh toga prui vlasniku osjeaj jedinstvenosti. Miljenja smo da su s MT obitelji u Yamahi uspjeno obavili taj zadatak, jer motocikl koji je pred nama djeluje promiljeno u svakom pogledu. Ve na prvi pogled, prije nego smo dotaknuli i jedan dio, stekli smo dojam vrhunske zavrne obrade, a odabir materijala, tekstura i boja su izvanredni. Mjeavina sjajne povrine spremnika goriva sa zrnatim premazom na okviru i osebujnim, dvobojnim materijalom na sjedalu pruaju ugodu promatrau, dok stranji amortizer upotpunjuje doivljaj poput trenje na kolau. Ve dok stoji ekajui na vozaa, MT-03 djeluje spreman za napad na gradske prometnice i zavojite planinske ceste, a upravo taj stav obeava pregrt zabave i

velik duhom
br. 66/3./2006. MOTO PULS

47

>>>test

Ya m a h a M T - 0 3

Na prvi pogled biste mogli pomisliti kako e se netko opei na ovim velikim ispunim topovima. No, oni su nainjeni od dvostrukog plata, a izvana je samo ukrasna plastika
osmjeha za spomenutog vozaa. Vrijeme je da prestanemo s lirskim opisima prvog susreta i posvetimo se zanimljivim detaljima. Krenemo li od dolje, primjeujemo da MT-03 poiva na 17-innim naplatcima s 5 elegantnih krakova. Izbor obue je pao na gume agresivnog profila u dimenzijama 120/70 - 17 sprijeda i 160/60 - 17 straga. Ovjes koji spaja opisane kotae s ostatkom motocikla je kvalitetno rijeen, a kasnije emo prokomentirati njegovo ponaanje u vonji. Vidjet emo kasnije koliko je u stvari MT-03 slian XT-u 660 X. Isti agregat, isti kotai, slian poloaj tijela vozaa, itd. Sada vrijedi spomenuti da se naprijed nalazi teleskopska vilica hoda 130 mm, koja izgleda masivno i uvjerljivo a koja je preuzeta s modela FZ6. Tu vidimo jednu veliku razliku u odnosu na XT, koji ima znatno dui hod 200 mm. Stranja aluminijska vilica hoda 120 mm je pria za sebe i dok je gledano s lijeva samo lijepo profilirana, tek pogled s desna otkriva da se nastavlja u specifinu ruku koja se vee na polegnuti amortizer. Kao i sama konstrukcija cjevastog okvira, koja se nadnosi nad agregat, smjetaj amortizera je izveden slino kao na Kawasakijevoj seriji ER6. Ipak, nema govora o plagijatu jer su i jedna i druga izvedba viene prije nekoliko desetljea u izvedbi raznih, davno nestalih manufaktura iz Engleske. To to su se amortizeri polegli u dvije razliite kue ba iste godine neemo nikome uzeti za zlo, jer po izgledu i po voznosti se radi o dobrom rjeenju. Dok smo jo kod komponenti ciklistike, opisat emo i konice. Stranja s diskom promjera 245 mm ne predstavlja nikakav iskorak, ali zato prednja gotovo zasluuje zasebni test. Radi se o dva diska promjera 298 mm koje pritiu klijeta s dva klipa, a njima upravlja klasina koiona pumpa. Uobiajeno je da proizvoai na ovako lagana i ne previe brza vozila montiraju samo jedan disk, kao primjerice kod modela XT, no ovo rjeenje bi trebalo donijeti prevagu kod kupaca. U kombinaciji sa opletenim koionim cijevima i tvrdo podeenim prednjim krajem pruaju izvanredne rezultate. Dodue, ovaj mali MT sa 174,5 kg i nije pretjerano lagan motocikl, a prednja konica e sada rijeiti sve probleme u koje vas dovede zaigranost s gasom. I vizualno se veina mase ovog motocikla skupila oko agregata, dok vei dio teine nad prednjim kotaem, kao i poloaj vozaa pozitivno utjeu na upravljivost. Agregat kuca u "Kodo" ritmu Agregat je sada ve dobro poznati jednocilindra, proizvod tvrtke Minarelli, opremljen elektronskim ubrizgavanjem. Ovaj tekuinom hlaeni motor raspolae sa 4 ven-

Instrumenti: minimalizam je u modi, a to MT-03 svakako eli pratiti. Iz istog razloga nema niti bonih plastika. Kod ovakve jednostavnosti instrumenata jasno dolazi do izraaja logotip serije MT, kojeg ete imati neprestano pred oima

MT-03 je jedan od rijetkih modela kojima amortizer ima i estetsku funkciju. Osim toga, ovako ga je lake podeavati
48
MOTO PULS br. 66/3./2006.

>>>

Agregat je isti onaj koji Yamaha ugrauje u svoj enduro ili supermoto, s malo priguenom maksimalnom snagom

MT-03 nije motocikl konstruiran za putovanja, ve za osobe koje svoje rijetke i kratke slobodne trenutke ele provesti na osebujan nain
br. 66/3./2006. MOTO PULS

49

>>>test

Ya m a h a M T - 0 3

Konice s dva diska neuobiajene su za jednocilindrae. Promjer im je 298 mm, imaju eljusti s dva klipia i potpuno su isti kao na modelu FZ6

Mala, ali dobro napravljena Yamaha odlikuje se okretnou i nesvakidanjim konicama


50
MOTO PULS br. 66/3./2006.

>>>

MT-03 se nudi u tri kombinacije boja. Zapravo su obojani samo spremnik goriva i opruga mono amortizera. Crna i plava imaju uti amortizer, dok bijela s crvenim rubom ima crvenu oprugu amortizera

Sjedalo je dvostupanjsko, s izuzetno finom tkaninom. Govori nam kako ovaj dragulj njihovi izbirljivi vlasnici nee ostavljati na kii ili nekom drugom nevremenu
tila po cilindru i iz zapremine od 660 ccm oslobaa 45 KS pri 6.000 okr/min, koji se kroz petbrzinsku mjenjaku kutiju prenose na podlogu. Iznenadilo nas je koliko je upravo agregat isti, a ipak drugaiji u odnosu na do sada testirane motocikle koji ga koriste, od Pegasa do oba XT-a sa 48 odnosno 50 KS. Razlika u uglaenosti i ponajvie u zvuku, koji je sada jo ugodniji i grleniji, javlja se zbog razlike u ispunom sustavu. Dok XT ima dvije posve odvojene ispune cijevi, na MT-03 je ugraen ispuh s debelom 2 u 1 cijevi, koja se kroz okvir probija do zdepastog ispunog lonca sa dva izlaza. Osim to ovaj ispuh jasno pokazuje da se radi o rodbinskoj vezi s MT-01, i zvuk koji dolazi iz ovog sustava znatno poboljava zadovoljstvo u vonji. Taj specijalno izraeni zvuk trebao bi doarati "Kodo"-ritam velikih bubnjeva, kojeg smo opisali kod MT-01. Moda je ba radi njega rtvovano tih par konja na maksimalnim okretajima. Osim toga, zbog dobave svjeeg zraka u ispune kanale, ime se dobijaju znatno ii ispuni plinovi, prilikom svakog oduzimanja gasa ispuni sustav se javlja vrlo ugodnim pucanjem. Taj zvuk nas je toliko veselio da smo koristili svaku priliku kako bismo ga odsvirali". Pored zdepastog ispunog sustava i lijepo oblikovanog sjedala stranji kraj jedva da sadri jo neto. Kada se ne bi nastavljao plasti-

nim nosaem svjetla, koji se nastavlja u nosa registarske tablice, stranji kraj bi zavravao gotovo iznad stranje osovine. Sjedala za vozaa i suvozaa su izvedena odvojeno, a u skladu sa ostatkom motocikla izraena su od modernog materijala, kompliciranog su i privlanog izgleda. Sjedalo vozaa je naglaeno s dvije nijanse, a za pohvalu je da se materijal barunastog izgleda uope ne klie. Vozako sjedalo na 805 mm od tla prilino je iroko i pruit e dovoljno udobnosti, iako zbog ukupnog poloaja vozaa i samog svog oblika ne prua puno mogunosti premjetanja. Mada u prvom trenutku djeluje tvrdo, sjedalo ne umara niti nakon nekoliko sati vonje ve prua pozitivan osjeaj. Pozicija sjedala je znatno sputena u odnosu na XT (875 mm),

Upravlja kao da je doao sa nekog cross motocikla, irok je i vrlo otvoren

no to jo uvijek nije najnie rjeenje - Kawasaki ER6n testiran u ovom broju biljei svega 790 mm i uz to ima usko sjedalo. No, na MT-u ima sasvim korektnu udaljenost. Suvozako sjedalo je prekriveno istim materijalom, to znai da vam suputnik nee skliznuti sa motora prilikom ubrzanja, a dodatni im oslonac pruaju odlino uklopljeni rukohvati suvozaa. Napravljeni su tako da nigdje ne smetaju ruci u rukavici, ali nedostatak im je to to su postavljene pored, a ne blago iza sjedala, pa ne pruaju previe osjeaja sigurnosti. Bolje se i dalje drati za vozaa ili za spremnik goriva. Noni oslonci za suvozaa su postavljeni u skladu s trendovima i bilo bi nerealno oekivati vie udobnosti od ovakvog specifinog motocikla, ija primarna namjena ionako nisu putovanja. Noni oslonci vozaa su postavljeni dobro i rezultiraju pomalo agresivnim poloajem, od kojeg niti vii vozai nee previe patiti. Iako se radi o jednocilindrinom agregatu, ipak je to proizvod moderne tehnologije, pa su vibracije umjerene i ugodne, dok noni oslonci prenose jedino lagano zujanje kod veih brzina. Svakako najvei izvedbeni nedostatak na MT-03 je smjetaj bonog oslonca, koji je gotovo nemogue otvoriti ili sklopiti bez da se nogom zapne za noni oslonac. Nije u pitanju problem koji bi diskvalificirao inae odlian motocikl, ali radije bismo da je drugaije rijeen. Spremnik goriva zapremine 15 litara je jo jedan element koji je ini duu ovog motocikla, a detalji poput tankih crvenih crta pokazuju da je u izradu ovog motocikla uloen veliki trud. Kontakt bravica je smjetena s prednje strane spremnika goriva, a jedino to zahtjeva malo navikavanja je injenica da upravlja treba malo vratiti prema sredini kako bi ga se zakljualo, jer to nije mogue u posve zakrenutom poloaju. Iz jednostavnog gornjeg
br. 66/3./2006. MOTO PULS

51

>>>test

Ya m a h a M T - 0 3

Yamaha si je postavila tri cilja prije nastanka serije MT: agregat s karakterom, sportsku ciklistiku i dizajn koji e ostavljati bez daha

MT nain ivota l U Yamahi su se potrudili stvoriti cijelu


paletu dodatne opreme i popratnih proizvoda za svoju MT seriju motocikala. MT03 je mogue oplemeniti Akrapovi slipon ispuhom, titnicima donje strane motora, vjetrobranom, pokrovima hladnjaka, poklopcem stranjeg sjedala i moda najprivlanije, titnicima za ruke. Oni su izvedeni tako da dodatno naglaavaju agresiju, a budui da izgledaju poput kakvog srednjevjekovnog oruja, nesumnjivo e primorati vozaa na dodatne nestaluke. Pored opreme za motocikl u ponudi je i iroki izbor opreme za vozaa, poevi od privjesaka za kljueve s MT logotipom do raznih odjevnih predmeta. Iako nismo skloni pekuliranju valja primijetiti da izmeu modela MT-01 i MT-03 postoji neiskoritena brojana oznaka. U duhu pekulacija moemo pretpostaviti da bismo uskoro mogli vidjeti i MT-02 pogonjen Yamahinim V2 agregatom od 1.100 ccm, jer upravo ta zapremina pada na pola puta izmeu 1.670 i 660 ccm.

trokuta prednjeg ovjesa izdiu se konjii upravljaa nagnuti prema natrag, dok je gotovo ravni upravlja iznimno otvorene izvedbe, 20 mm iri od onog na enduro modelu XT i malo nie pozicioniran. Ba taj iroki upravlja odreuje agresivni poloaj vozaa i ovom motociklu donosi puno pozitivnih strana. Osim osjeaja moi koji ovakav upravlja prua, tu su i objektivne prednosti u vrhunskoj kontroli i upravljivosti. Teite motocikla je pomaknuto naprijed, prema prednjem kotau. Primijetili smo da su prekidai i ogledala identina onima na modelu XT, to ukazuje na tednju. Ispred upravljaa nalaze se kontrolni instrumenti, gdje centralno smjeteni LCD prua informacije o brzini, vremenu i prijeenim kilometrima, a lijevo od njega se nalazi okrugli analogni obrtomjer. Iznad LCD-a se nalazi niz kontrolnih aruljica koje po danu i nisu pretjerano vidljive. Prednji kraj se slijeva u kompaktno prednje svijetlo, koje izazivaki gleda na cestu i pogledom odmjerava pasicu sljedeeg zavoja. Moderna tehnologija garantira da pored dobrog izgleda svjetlo dobro obavlja i svoj osnovni zadatak, a to je da osvijetli put. U vonji je MT-03 pravi dragulj. Usklaenost ovjesa, konica i agregata je odlina, a ovo je jedan od rijetkih motocikala koji imaju vie nego adekvatne konice. Iako je prednja vilica prilino nagnuta i time sklonija reakcijama prilikom nailaska na uzdune neravnine, ovo se kompenzira irokim upravljaem. Zakretni moment dostupan ve kod niskih okretaja i kratko odabrani prijenosni omjeri omoguuju dobra ubrzanja i meuubrzanja, to je idealno za urbani promet. Krajnja brzina od 160 km/h i nije fascinirajua, a ako mislite voziti uspravno, pada na priblino 150 km/h. Upravo je to podruje u kojem se manifestira nedostatak snage, dok je 45 KS posve

dovoljno za agresivnu vonju do kojih 110 km/h. Osim toga, na maksimalnoj brzini izraenije su i vibracije. Uglaeni agregat linearno radi od 3.000 okr/min sve do crvenog polja na 7.500 okr/min. Koliko e god iskusnom vozau pruiti uitak, toliko e MT-03 poetniku oprostiti greke. Obilje momenta e dopustiti da zavoje proete i u brzini vie nego je optimalno, a fascinantni prednji kraj s odlinim konicama e preuzeti na sebe brigu kada uz panino koenje prebrzo uletite u seriju otrih zavoja. Japanci sugeriraju da kod vonje ovog motocikla trebate prvenstveno osjetiti spomenuti "Kodo" i proimati se neprestano sa laganim pulsiranjem agregata. To nije motocikl za jurnjavu ve za uivanje u drugaijem svjetlu. No ako ste ba i neobuzdani ljubitelj utrkivanja, ovjes nee popustiti niti kod snanijih pretjerivanja. Mnogo vri ovjes na MT-03 u odnosu na XT daje mu odlina vozna svojIZMJERENI PODACI
Maksimalna brzina: 162,6km/h Teina s tekuinama: 175,60 kg (sprijeda 91,6 kg, straga 84,0 kg) Potronja goriva: gradska vonja 9,2 l, meugradska vonja 6,7 l, pri 130 km/h 6,4 l, maksimalno 11,2 l.

52

MOTO PULS

br. 66/3./2006.

>>>

stva i savrene putanje, nautrb udobnosti. Cijeli motocikl je gotovo idealno podeen za cestu i pravi je suputnik koji ulijeva povjerenje. Bilo da se radi o gradskoj vonji ili zavojitim seoskim putovima, MT-03 e posao obaviti s lakoom. U pitanju je odlian izbor za stanovnike urbane dungle koji ele zabavan i upadljiv motocikl, koji je uz sve navedeno i praktian. Jednostavno kada imate ispod sebe tako uzak, lagan, kratak i vrst motocikl imate osjeaj da moete nemogue, to nas tjera na pretjerivanje. Jedna od mana mu je nikakva zatita od vjetra, koja osim to umara vozaa smanjuje i maksimalnu brzinu, ali Yamaha kao opciju nudi i dodatni vjetrobran. No, osim to on naruava zamiljeni dizajn, treba ga i dodatno platiti. U Yamahi su se pobrinuli i za jo jednu, najveu manu i jedini detalj koji kvari inae ruiastu priu, a to je cijena od 59.995 kn. Ona je bila i jedan od najveih razloga neuspjeha BMW-a 650 Scarvera, koji je prvi krePOGLED NA KONKURENCIJU
Model Yamaha MT-03 Aprilia Pegaso Strada Yamaha XT 660 X Kawasaki ER - 6n ccm 660 660 660 649

UBRZANJE
Preeni metri Vrijeme (sec) Brzina (km/h) 100 5,52 105,2 200 8,58 127,5 300 11,27 139,9 400 13,77 147,2 Izmjereno Na kotau Na radilici Snaga Okr. moment (ks-okr) (kgm-okr) 41,69-6.000 5,40-5.000 45,70-6.000 5,92-5.000

TEHNIKI PODACI
Motor: jednocilindrini, etverotaktni Promjer x hod: 100 x 84 mm Obujam: 660 ccm Odnos kompresije: 10:1 Razvod: jedna bregasta osovina i 4 ventila po cilindru Hlaenje: tekuinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: s viestrukim diskovima u uljnoj kupci Mjenja: 5 brzina Okvir: elini cjevasti Ovjes: teleskopska vilica, hoda 130 mm; straga oscilirajua vilica s bono smjetenim monoamortizerom, hod 120 mm Gume: prednja 120/70-17, str. 160/60-17 Konice: naprijed dva diska promjera 298 mm i koione eljusti sa 2 klipia, straga disk od 245 mm Dimenzije (u mm) i teina: duljina 2.070, irina 860, visina sjedala 805, osovinski razmak 1.420, teina 174,5 kg, Deklarirano: snaga - 45 ks (33,4 kW) 6.000 okr/min, max. okr. moment - 5,73 kgm (56,2 Nm) pri 5.250 okr/min Spremnik goriva: 15 l Max. brzina: 160 km/h konice, stil, poloaj vozaa, zavrna obrada, okretnost boni oslonac, snaga, zatita od vjetra, cijena
br. 66/3./2006. MOTO PULS

nuo ovim putem, a danas se vie ne proizvodi. No, ruku na srce, on niti priblino nije nudio ovoliko stila. Konkurenciju MT-03 moemo traiti i u Apriliji Pegaso Strada, koja odavno vie nije enduro motocikl, Kawasakiju ER6n koji je znatno jai i jeftiniji, pa ak i u ekstravagantnoj Ducatijevoj Multistradi 620, koja je jo skuplja. No MT-03 e izai ponosno iz svakog usporednog testa, jer ima poseban arm i karizmu. n
Teina (kg) 175,6 183,0 177,4 197,6

br. Snaga na kotau Okr. moment Max. brzina Ubrzanje cilin. (ks-okr.) (kgm-okr.) (km/h) 0-400m (sec) 1 41,69-6.000 5,40-5.000 162,6 13,77 1 44,24-5.750 5,86-5.250 173,2 13,58 1 45,77-6.000 5,89-5.250 177,4 13,49 2 72,7-8.900 7,0-6.900 198,2 13,06

53