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TURBOMAQUINAS TERMICAS

Claudio Mataix
Doctor en Ciencias Fsicas Ingeniero Mster por la Universidad de Notre Dame, Indiana. Profesor Emrito de Turbomquinas en la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Electromecnicos del 1.C.A.l. Con la colaboracin de ANTONIO ARENAS Ingeniero Industrial del 1.C.A.l.

Turbinas de vapor e Turbinas de gas Turbocompresores

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INVERSIONESEDITORIALES

TURBOMAQUINAS TERMICAS

3" edicin

"No est permitida la reproduccin total o parcial de este Libro. ni su tratamiento informtico, ni la transmisin de ninguna forma o por cualquier medio, ya se alcetronico, mecnico, por fotocopa, por registro u otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del Copyright"

O by Claudlo Mataix O CIE. SL. DOSSAT 2000 Velz uez 124 2800% ~ i d r i (Espaa) d

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ISBN: 84-237-0727-X Depsito Legal: Pnnted in Spain (Impreso en Espaa)

"A la memoria de mi padre, catedrtico de la Escuela de Ingenieros Industriales y del I.C.A.I., y a todas las promociones del I.C.A.I., que escucharon de viva voz estas lecciones. EL AUTOR

PROLOGO A LA SEGUNDA EDICION

Esta segunda edicin sale a la luz poco despus d e cumplirse el primer centenario de la construccin de la primera TV. (1983). En los quince aos que median entre sta y la primera edicin la evolucin en la construccin de las TM ha sido considerable: los turbocompresores invaden ms y ms el campo de los nmeros especficos de revoluciones bajos, antes reservado a los compresores alternativos; las turbinas de gas, utilizando combustibles ms baratos y mejorando su rendimiento, encuentran nuevas aplicaciones y las turbinas de vapor reinan ms y ms en el campo d e la produccin de energia elctrica, al disminuir en casi todos los pases la proporcin de energia hidroelctrica (en 1983 en Espaa descendi al 24,72%) y aumentar la proporcin d e energia trmica, que utiliza casi exclusivamente la TV (el mismo ao en Espaa la de combustible fsil alcanz el 66,19%y la de combustible nuclear el 9,09%). Terminada la primera edicin de esta obra se desencadenaba en el mundo la crisis del petrleo (1973) junto con la crisis energtica, que diez aos despus (1983) empezara a remitir. El influjo d e esta doble crisis fue positivo y acelerante, por ejemplo, en el desarrollo de mquinas cada vez de mayor rendimiento y negativo o frenante, por ejemplo, en la falta de inters por las TV de muy gran potencia. Las grandes empresas constructoras d e TV no pudieron utilizar las nuevas instalaciones para la fabricacin de TV de muy gran potencia, a causa de la falta de demanda de estas unidades. Al mismo tiempo creca el inters por la cogeneracin de calor y electricidad y por las centrales combinadas de TV y TG. La tendencia al estudio unificado de todas las turbomquinas, que impuls PFLEIDERER desde su ctedra de Braunschweig y con su excelente' obra "Stromungsmaschinen" (Turbomquinas) publicada en 1952, contina hasta el presente'. Desde que vi6 la luz pblica la primera edicin d e m i obra Turbomquinas Trmicas la he venido utilizando como libro de texto en mis clases de turbomquinas; d e manera que esta segunda edicin de m i obra nace del contacto directo con mis alumnos, que me han ayudado a aclarar multitud de conceptos y corregir
(1) En 1980 morfa Pfleiderer a los 80 aos. Su libro fue traducido al turco en 1978, al portugus en 1979, y en 1985 al italiano. La quinta y tltirna edicin de esta obra clsica, nuevamente corregida y aumentada ha sido publicada por Petermann en Springer en 1986, 573 pgs.

PROLOGO A LA SEGUNDA EDICION

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del campo de aplicacin de los TC, etc. han exigido variaciones en dichos parmetros, que ha habido que recoger en esta segunda edicin. Tal ocurre, por ejemplo, con la relacin !?Idm (TV), longitud radial de los labes (TV) hasta 1200-1400 mm; velocidades perifricas mximas um, en el iIltirno escalonamiento (TV); coeficientes de caudal y de presin (TC); velocidmades de rotacin (TC); relaciones de compresin por escalonamiento y por cuerpo, presin final -hasta 600 bar mximo- (TC); extensin de la zona de utilizacin a velocidades especificas menores (TC); temperatura a la entrada de la TG -de 600 hasta 1300 "C, etc. ... En general en esta segunda edicin se han procurado recoger tanto los valores normales como los valores extremos de aquellos parmetros que presentan mayor inters para el diseo y funcionamiento de las TM. Entre stos figuran los rendimientos, los ngulos P2 (TC), exponentes n de la politrpica con o sin refrigeracin (TC), factor de disminucin del trabajo e, (TC), relaciones de compresin (TC), P, mxima de las TG, temperatura mxima de las cmaras de combustin, relacin de potencias (TG), grado de reaccin mximo (TM), prdidas intersticiales, prdidas por rozamiento de disco y ventilacin, rendimientos mecnicos, rendimiento de la caldera (TV) y de la cmara de combustin (TG), consumos especificos de calor y de vapor, etc... etc... Se discute por su inters la potencia mxima realizable por unidad en una TV, que podria alcanzar los 5000 MW; aunque por razones no tecnolgicas, sino econmicas y polticas, que se aducen en el texto, n o se han excedido hasta el presente los 1200 MW.

A tftulo de ejemplo, el lector encontrar en el texto: umx (TC) 450 m/s; coeficiente de caudal (TC): 0,05 a 0,5 ; P2 (TC): 35 a 90" ; rpm (TC): 3000 a 25000; TC axiales: p2 = 50 bar mx, QE,,= 60000 m 3 /h; idem TC radiales: p2 = 600 bar mx, QEmx= 60 m 3 /S;TG industriales: t, mx = 900 "C; rendimiento energtico combinado (cogeneracin) 80%,etc... etc...
8. Redaccin nueva del Cap. 25, 'Tendencias actuales en el desarrollo de las turbomquinas trmicas". La materia del antiguo Cap. 25 se ha distribuido por los restantes capftulos del texto, ya que dicha materia no constituia ya novedad alguna en la segunda edicin. En su lugar se recogen en el nuevo Cap. 25, las tendencias que apuntan para el futuro, tanto en la evolucin de las turbomquinas, como en la de las centrales trmicas (centrales de carbn y centrales nucleares, cogeneracin y centrales combinadas de vapor y electricidad), junto con el desarrollo de cinco tecnologas, de cuya futura evolucin depender en gran parte la evolucin de las centrales elctricas y las mismas TV: gasificacin y liquidacin del vapor, desulfuracin y desnitrificacin del medio ambiente y calderas de lecho fluidizado. 9. Incremento de la bibliografa. Se ha retenido en gran parte la bibliografa de la primera edicin y se ha aadido una bibliografia de la segunda edicin, que contiene los libros y artfculos ms interesantes sobre la materia publicados en los ltimos quince aos, ordenados por materias y por orden alfabtico dentro de cada materia.

PROLOGO DE LA PRIMERA EDlClON

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versa en un rotor, y se componen de rganos que desempean muchas veces funciones anlogas. Un estudio unificado, con una tendencia moderada a utilizar para los mismos conceptos las mismas definiciones y la misma nomenclatura, y a emplear siempre que sea posible los mismos parmetros de diseo, conduce automticamente a muchas zonas de coincidencia, y reduce en un tanto por ciento considerable la zona de peculiaridades de cada mquina que exige un tratamiento especial. Aunque esta visin de conjunto es primordial. en este libro, hemos procurado constantemente presentar primeros planos de cada mquina y de sus detalles, a fin de que ninguna mquina pierda su individualidad. Es decir, no nos hemos dejado llevar de un apasionante vrtigo de la unificacin, porque las mquinas que aquf estudiamos tienen su historia que hay que respetar, si se quiere evitar la confusin que una sfntesis terica excesivamente elaborada crearfa en el ingeniero acostumbrado a los libros redactados sin este criterio unificador, adems de exigir un excesivo esfuerzo de sintesis a los alumnos. Las siglas de la pg. XXXI con que se designa cada mquina o cada grupo de mquinas, se utilizan constantemente en el libro para establecer comparaciones y elaborar sfntesis. Asf, por ejemplo, hay fenmenos, como los que conducen al factor de disminucin de trabajo, que son propios de los turbocompresores, y tambien de las turbomquinas hidrulicas denominadas bombas y ventiladores, tqdas las cuales integran el gmpo que denominamos turbomquinas generadoras (sigla TMG). Lo mismo se diga de la disminucin del rendimiento inherente a todo proceso de difusin, como el que tiene lugar en el rodete y en la corona directriz d & las TMG. Otros fenmenos son tipicos de las turbinas de vapor (sigla TV), como son los relacionados con la gran variacin del volumen especifico, que adquiere proporciones gigantescas en estas mquinas. Otros fenmenos, tales como la posibilidad de aprovechar un gran salto entlpico por escalonamiento, y de admitir sin disminucin del rendimiento un gran ngulo de desviacin de la corriente, son comunes tanto a las turbinas de vapor como a las turbinas de gas, es decir, a todas las turbinas trmicas (sigla TT), y asi sucesivamente. La fuerza del mtodo consiste en la facilidad con que el lector se acostumbra a este tipo de razonamiento y a elaborar sus propias sintesis. Hemos creido interesante aadir, si bien en letra pequea, algunas interrelaciones de las turbomquinas termicas con las hidrulicas. De la lectura del indice de materias se desprende fcilmente que de los veinticinco capftulos, de que consta la obra, diez tratan de todas las turbomquinas trmicas, cuatro de'las turbinas trmicas (turbinas de vapor y turbinas de gas), dos de las turbinas de vapor, cuatro de las turbinas de gas y tres de los turbocompresores. El capitulo 1 es una introduccin y el 2 un resumen de termodinmica, cuya lec.tura muchas veces podr omitirse; pero que creemos puede servir para refrescar los conceptos bsicos. o en Tal vez sea este libro el primer libro espaol que emplea en~ermodinmica Mecnica el sistema de unidades denominado hoy corrientemente sistema inter-

penden de la fuerza de la gravedad y quede excluido precisamente en el trmino correspondiente a la energa potencial gravitatoria. Lo contrario sucede en el SI, con la coincidencia feliz de que el trmino zg suele jugar un papel muy secundario en los problemas relacionados con las turbomquinas trmicas, con lo cual la constante g = 9,8 1 es la tercera constante que queda prcticamente eliminada de todas las frmulas. La adaptacin al S1 es fcil en el Ingeniero acostumbrado a las viejas unidades y a su orden de magnitud si se tiene en cuenta que 1 bar es aproximadamente 1 at (exactamente 1 at = 0,980665 bar) y 1 kJ es aproximadamente la cuarta parte de 1 kcal (exactamente 1 kcal= 4,1868 kJ). Porque creemos que pedaggicamente es importante que los conceptos bsicos y sus relaciones mutuas queden reflejadas en un sistema armnico de smbolos y subndices, hemos hecho un esfuerzo por conseguir una nomenclatura clara y coherente en todo el libro, a cuya lista, que se encuentra al comienzo de la obra podr refegrs-ontinuamente el lector. con-la'ilusin de poder ofrecer a nuestros lectores una visin moderna del estado de la tcnica en este campo, nos pusimos en contacto con las principales casas constructoras de estas mquinas en Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Italia, Suiza, Suecia, Alemania y Japn. Gracias a la abundantisima informacin recibida de estas empresas, a las cuales expresamos desde aqu nuestro agradecimiento, podemos ofrecer hoy a nuestros lectores, una seleccin de datos tecnicos correspondientes a las realizaciones ms recientes. En la bibliografla hemos seleccionado slo los libros y algunos artculos que tocan expresamente los temas desarrollados o al menos esbozados en nuestra obra, ofreciendo de esta manera al lector una coleccin moderna de trabajos de referencia y ampliacin de las materias tratadas. Esperamos que la seleccin de cincuenta problemas resueltos incluidos en el libro a los cuales hemos aadido siete anteproyectos de mquinas que ilustran los mtodos ms importantes desarrollados en el texto, sern de gran utilidad. Sin la entusiasta colaboracin de mis alumnos de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros del I.C.A.I. de las tres iltimas promociones, y en particular de la del ao 1971, hubiera sido para m i mismo mucho ms laboriosa la publicacin de esta obra. A todos mis colaboradores mi testimonio de amistad y agradecimiento. Quiero agradecer en particular la valiosa ayuda prestada por los Ingenieros del I.C.A.I. Sr. Unzo en la confeccin de las figuras del texto, Sr. Conde que realizd bajo mi direccin el proyecto cuarto incluido en el texto, y sobre todo al Sr. Gavela por su minuciosa colaboracin en la revisin final del original y de las figuras y problemas. Asimismo quiero expresar mi agradecimiento al Departamento de Publicaciones del I.C.A.I. Finalmente y en lugar de honor quiero destacar la inestimable cooperacin y apoyo incondicionales recibidos de EDITORIAL DOSSAT, S. A. para resolver las dificultades que de todo tipo han surgido a lo largo de la edicin de este libro.

EL AUTOR,

INDICE DE MATERIAS

PROLOGO DE LA SEGUNDA EDICION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vi1 PROLOGO DE LA PRIMERA EDICION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X . . NOMENCLATURA EMPLEADA . . . ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .; . . . . . . . . XXVII v CUADRO DE UNIDADES DE LOS SISTEMAS 'INTERNACIONAL Y TECNICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : XXXII 1. INTRODUCCION 1.1. Clasificacin de las mquinas de fluido. Definicin de turbomquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : 1.2. Primera clasificacin de las turbomquinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3. Definicin de turbomquina trmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 .4. Segunda clasificacin de las turbomquinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5. Direccin del flujo en el rodete de una turbomquina . . . . . . . . . . . 1.6. Tercera clasificacin de las turbomquinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7. Resumen de la clasificacin de las turbomquinas . . . . . . . . . . . . . . 1.8. Breve descripcin de las turbomquinas tCrrnicas . . . . . . . . . . . . . .

1.8.1 . Turbocompresores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.8.2. Turbinas de vapor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.8.3. Turbinas de gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.9. Breve resumen de la propulsin a chorro y de las aplicaciones aeronuticas de la turbina de gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 'Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. 2.1. Estados de equilibrio de un fluido y procesos termodinmicos . . . .

2. RESUMEN DE TERMODINAMICA

2.2. Propiedades fundamentales de los fluidos ......................

2.3. El gas perfecto y el gas real. Ecuaciones de estado . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1. Temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.2. Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.23 . Densidad, peso especfico, peso especfico relativo y volumen especfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3.1. El gas perfecto y el gas real . . . . . . . '. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3.2. Ecuaci6n de estado de los gases perfectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3.3. Ecuacin de estado de los gases reales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.1. Energas almacenadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.1.1 . Energa interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 A.1.2. Energa potencial gravitatoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.1.3. Energia cindtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.2. Energas de trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.2.1. Trabajo de flujo ...................................... . . 2.4 S.2. Trabajo mecnico . . . . . : . . . ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.2.3: Calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.4. Energias

.............................................

INDICE DE MATERIAS

2.1 5 .10. Nuevo enunciado del segundo principio. o principio de aumento 2.15.1 1.Aumento de la energa no utilizable de un sistema. Nuevo enun-

de la entropa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.16. 2.1 7. 2.18. 2.19. 2.20.

Tercer principio de la termodinmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tablas y diagrarnas del aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Propiedades del vapor de agua. Tablas y diagrama de Mollier . . . . Velocidad del sonido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Propagacin de la onda sonora u onda producida por una pequea perturbacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.21. Laondadechoque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ciado del segundo principio o principio de la degradacin de la energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3. EL CICLO BASICO DE LAS TURBINAS DE VAPOR 3.1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. El ciclo de Camot convapor de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. El ciclo de Rankine o ciclo bsico ideal de las turbinas de vapor . . . 3.4. Elevacin del rendimiento del ciclo de Rankine con el aumento de la presin inicial de la expansin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5. Elevacin del rendimiento del ciclo de Rankine con el aumento de la temperatura inicial de la expansin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6. Elevacin del rendimiento del ciclo de Rankine con la disminucin de la presin final de la expansin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.7. Balance energtico del ciclo real de las TV. Rendimientos . Consumos especificas de vapor y de calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4. EL CICLO BASICO DE LAS TURBINAS DE GAS 4.1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. El ciclo abierto de Brayton o ciclo bAsico ideal de las TG . . . . . . . . 4.3. El ciclo abierto real de Brayton o ciclo bsico real de las TG . . . . . .
4.3.1. Consideracin de las prdidas en la turbina y en el compresor so-

Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. TRANSFORMACION DE ENERGIA MECANICA Y DE FLUIDO EN EL RODETE 5.1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

lamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.1 .1. El rendimiento interno del motor-TG ViMTG sin tener en cuenta las prdidas en los conductos . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.1.2. V;MTG en funcin de E , y t3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.1.3. viMTG en funcin de E , y t , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.1.4. V/MTG en funcin de e,, Vic y ViT . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.1.5. El tamao del motor-TG en funcin de los rendimientos internos de la turbina y del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2. El rendimiento interno ViMTG del motor-TG teniendo en cuenta las prdidas en los conductos antes y despus de la turbina . . . . . . . . . .

NDICE DE MATERIAS

Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6.8.1. Rendimiento interno t7, de una TMT en funcin del rendimiento interno de un escalonamiento q [ e . factor de recalentamiento. Potencia interna de una TMT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.82. Rendimiento mecnico. potencia en el eje y rendimiento total de las TMT de mi2ltiples escalonamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7. PROYECTO DE LAS TOBERAS Y CORONAS FIJAS DE LAS TT 7.1. Introduccin . . . . . . . . . . : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2. Ecuacin de continuidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3. Flujo subsnico, transnico y supersnico en un conducto cualquiera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4. Velocidad media en una seccin cualquiera de una tobera . . . . . . . . 7.5. Seccin minima o critica de una tobera: parmetros crfticos . . . . .

gente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7. Gasto y velocidad del gaslvapor a travs de una tobera convergentedivergen te . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8. Expansin real del gas/vapor en tubos cilfndricos o conductos de seccin constante: curvas de Fanno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9. Politrpica dela expansin real de una tobera . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10. Las toberas de las TT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7.5.1 . En la expansin a i. de un gas perfecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 .2. En la expansin a.i. del vapor de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 3 . En la expansin real del gas perfecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6. Gasto y velocidad del gaslvapor a travs de una tobera conver-

7.10.1. Coronas directrices fijas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10.2. Desviacin del chorro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1 1. Diseo 1: Tobera de una TV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8. ESTUDIO Y PROYECTO DE UN ESCALONAMIENTO DE TT. Y DE UNA TT DE UN SOLO ESCALONAMIENTO 8.1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2. Seleccin del grado de reaccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3. Forma de los Alabes fijos y mviles de accin y reaccin . . . . . . . . . 8.4. Coeficiente ptimo de veIocidad perifrica en los escalonarnientos de accin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ;- . . . . . . . . . . . . . . . . : . .

8 3.1. Alabes de accin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.2. Alabes de reacci6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8.5. Coeficiente ptimo de velocidad perifrica en los escalonamientos . de reaccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6. Longitud radial d'e los Alabes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7. Torsin de los Alabes ..................... .Y. . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8. Dise 6 2 : TV de accin de un escalonkiento ................... Problemas . . . . . . . . . . . . . . . .;. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8 S.1. Coeficiente ptimo ideal . . . . . ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5.2. Coeficiente ptimo real . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8.4.1. Coeficiente ptimo ideal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.2. Coeficiente ptimo real . . ' . . . . . . . . . . . . . . . . ; . . . . . . . . . . . .

INDICE DE MATERIAS

1 1. DIFUSORES 1 1.1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1.2. Rendimiento de un difusor . . . . . . . . . . . . . . . . . . : . . . . . . . . . . 11.3. El difusor supersnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12. CLASIFICACION DE LQS TC. REERIGERACION DE LOS TC. ESTUDIO Y PROYECTO DEL TC RADIAL 12.1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2. Clasificacin de los TC. Comparacin entre los TC radiales y axiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3. Descripcin del TC centrffugo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..12.4. Aplicaciones de los TC centrffugos y kiales . . . . . . . . . . . . . . . . 12.5. Relacin de compresin de un escalonamiento adiabtico de TC centrffugo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6. Tipos de refrigeracin de los TC centrifugos y axiales . . . . . . . . . 12.7. Refrigeracin interna de los TC centrffugos y axiales: diagramas Ts y pv de la compresin adiabtica y de la compresin refrigerada interna. Rendimientos adiabtico e isot6rmico . . . . . . . . . . 12.8. Refrigeracin externa de los TC centrffugos y axiales . . . . . . . . . 12.9. Seleccin del ngulo de salida de los iabes f12 en un rodete radial de baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.10. Factor de disminucin de trabajo de los TC centrffugos . . . . . . 12.1 1. Procedimiento de clculo de un TC radial . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.12. Disefo 5: TC radial de un escalonamiento (turbosoplante) . . . ; Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13. BREVE ESTUDIO DE LAS TV RADIALES 13.1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.2. TV de giro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.3. TV de contragiro (turbina Ljungstrom) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.4. TV mixta radial-axial.................................... 14. PROYECTO AERODINAMICO DE LAS TM AXIALES 14.1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.2. Nomenclatura del perfil de ala de avin aislada y en enrejado . . . 14.3. Empuje ascensional y arrastre en un perfil aislado . . . . . . . . . . . . 14.4. Empuje ascensional y arrastre en un perfil aislado.de luz infinita 14.5. Empuje ascensional de un perfil en enrejado en un gas ideal: teorema de Joukowsky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.6. Empuje ascensional y arrastre de un perfd en enrejado en un gas real . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.7. Correccin del perfil aislado de luz infinita por influjo del enrejado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15. PROYECTO DE LOS ALABES CON TORSION DE LAS TMT AXIALES 15.1. Introduccin ...................... ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.2. Ecuacin fundamental del diseiio de un labe con torsin, o ecuacin diferencial del equilibrio radial . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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1 8.3. Ciclo 11' de compresin isotrmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.4. Ciclo 111' de expansin isotrmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.5. Ciclo 11' + 111' de compresin y expansin isotrmicas . . . . . . . . 18.6. Ciclo fundamental 11, o ciclo de refrigeracin intermedia . . . . . . 18.7. Ciclo fundamental 111. o ciclo de recalentamiento intermedio . . . 18.8. Ciclos abiertos de TG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.9. Ciclos cerrados de TG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.10. Ciclos hibridos de motores combinados . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1 1 . Cogeneracin con TG: Sistemas de energfa total . . . . . . . . . . . . 18.12. CiclocombinadodeTVy TG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 9. LA COMBUSTION EN LAS TG 19.1. Estudio de la combustin

19.2. Combustibles utilizados en las TG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.3. Cmaras de combustin de las TG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


19.3 .1. 19.3.2. 19.3 3. 19.3.4. 19.3.5. 19.3.6.

19.1.1. Poder calorffico de un combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1.2. Cantidad de aire estrictamente necesaria para la combustin por kg de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1.3. Coeficiente de exceso de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1.4. Ecuacin de la cmara de combustin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1 .5. Propiedades termodinmicas de los gases de combustin . . . . . . . 19.1 .5. 1. Funcin J/ para correccin de entalpfas . . . . . . . . . . 19.1.5 .2. Diagrama universal del aire y productos de combustin . 19.1.5.3. Tablas de gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

..............................

Exigencias a que debe satisfacer una cmara de combustin . . . . . Esquema bsico de una cmara de combustin . . . . . . . . . . . . . Cmaras de combustin de los turborreactores . . . . . . . . . . . . . Inyectores de las TG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cmaras de combustin de las TG industriales. . . . . . . . . . . . . . Proyecto y parmetros fundamentales de la cmara de combustin

20. LOS REGENERADORES DE LAS TG 20.1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2. Tipos de regeneradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


20.2 .1. Regeneradores tubulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2.2. Regeneradores de placas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 S.3 . Regeneradores rotativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20.3.' Proyecto de un regenerador tubular

20.4. Conclusin . . . . . . . . . . . . . . . . . ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1. CONSTRUCCION DE LAS TMT 21.1. El rotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


2 1.1 .l., Discos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1.1 .1. Tipos diversos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1.1.1 .2 Resistencia .................

20.3.1. Clculo de la superficie total de un intercambiador de calor . . . . . 20.3.2. Clculo de las perdidas hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

......................

INDICE DE MATERIAS

23.2. Funcionamiento de las TV fuera del punto nominal . . . . . . . . . .

23.3. Funcionamiento de las TG fuera del punto nominal . . . . . . . . . .

23.2.1. Cono del gasto de vapor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.2.2. Curva de la potencia en funcin del gasto de vapor . . . . . . . . . . .

23.3 .1. Grupos de un solo eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.3.1.1. EsquemaC.TG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.3.1.2. Esquema C.T.U . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.3.2. Grupos de dos ejes con un compresor y dos turbinas . . . . . . . . . 23.3.2.1. Ciclos no. regenerativos .y. sin.. recalentamiento entre las dos turbinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.3.2.2. Ciclos regenerativos y ciclos con recalentamiento entre las dos turbinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.33. Grupos de dos ejes con dos compresores y dos turbinas . . . . . . . .

24. REGULACION DE LAS TMT 24.1. Regulacin de los TC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24.2. Regulacin de las TV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24.1.1. Regulacin de los TC en la zona estable . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1.1 1. Regulacin por estrangulamiento en la impulsin. . . . . 24.1.1.2. Regulacin por estrangulamiento en la aspiracin . . . . 24.1.1.3. Regulacin por variacin del nmero de revoluciones . . 24.1.1.4. Regulacin por orientacin de los labes fijos . . . . . . . 24.1.1 .5. Regulacin por orientacin de los labes mviles . . . . . 24.1.1.6. Regulacin por by-pass de uno o varios estrangulamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1.2. Regulacin de los TC en la zona inestable . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1.2.1. Regulacin por expulsin de gas al exterior . . . . . . . . 24.1.2.2. Regulacin por retorno del gas a la aspiracin . . . . . . . 24.1.2.3. Regulacin por desconexin del TC de la red . . . . . . .

24.2.1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2.2. MCtodos de regulacin de la potencia de la TV . . . . . . . . . . . . . 24.2.2.1. Regulacin por estrangulamiento o regulacin cualitativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2.2.2. Regulacin por variacin del grado de admisin o regulacin cuantitativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2.2.3. Regulacin mixta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2.2.4. Regulacin por by-pass de uno o varios escalonamientos 24.2.3. Fines de la regulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2.3 .1. La regulacin para mantener un nmero de revoluciones constante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2.3.2. La regulacin para mantener una presin constante . . . 24.2.4. Aparatos de regulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2.5. Esquemas de regulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2.5.1. Esquema de regulacin de una TV de extraccin . . . . . 24.2.5.2. Esquema de regulacin de una TV de condensacin TML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2.5.3. Esquema de regulacin de una TV de condensacin AEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NOMENCLATURA EMPLEADA

empuje ascensional, seccin, relacin msica aire/combustible; Ao, idem estrictamente necesaria para la combustin; AP, alta presin. a ai. BP C Velocidad del sonido. (Proceso) adiabdtico-isentrpico (= adiabtico-reversible). baja presin. constante, fuerza centrffuga; C.C., cmara de combustin; Ca, caldera; C,, coeficiente d e empuje ascensional; C,, velocidad adiabtico-isentrpica; C,, coeficiente de arrastre. vector velocidad absoluta, calor especffico; c p , c,, calor especffico a presin y volumen constante; c,, c,, c,, cm, componentes axial, perifrica, radial y meridional de la velocidad absoluta; czp, velocidad absoluta de salida del escalonamiento precedente. consumo especffico de vapor, dimetro, densidad (o peso especfico) relativa; d m, dimetro de la corona en la mitad del 6lab.e. energla, fuerza de empuje, mdulo de Young; E,, e,, energfa cin6tica total y especffica; E,, e,, energfa potencial gravitatoria total y especffica. eficiencia de la calefaccin; e ~ eficiencia , del regenerador; e,, eficiencia de la refrigeracin; e,, factor d e disminucin d e trabajo en el TC radial. fuerza. caudal msico, caudal m6sico de aire; G,, caudal mbico de combustible; Gg, caudal gravim6trico o en peso. aceleracin d e la gravedad; g, g,, gi, prdida d e caudal intersticial total, externa e interna. poder calorffico del combustible, altura neta de las turbinas hidrulicas; Hi, H,, poder calorffico inferior, superior; Hg, entalpfa especffica de un gas referida a 1 Mol. entalp fa especifica. intensidad t6rmica de la cmara de combustin. Kelvin (temperatura absoluta). cantidad de movimiento, coeficiente de influjo del enrejado; coeficiente global de transmisin del calor, rendimiento energgtico combinado terico; kf, k m , coeficiente de velocidad en la corona fija y mvil; kCl, bl, k u l , etc., etc... coeficientes d e velocidad. cuerda de un perfil. longitud radial del labe, luz de un perfil. momento;M,, masa molecular relativa (antiguamente llamada masa molecular); MP, media presin.

NOMENCLATURA EMPLEADA

escalonamiento de accin. axial, atmosfdrico, ambiente, absorbido, labe, alta presin, aire. base del Blabe, bomba, baja presi6n. Carnot, compresor, escalonamiento Curtis, parametros crfticos del vapor; Ca, caldera; Co, conducto combustible, chorro de gas, cedido, parmetro critico en la garganta de una tobera; c.a., columna de agua. difusor entrada en la mquina. efectivo, empuje, escalonamiento, exterior. corona fija, friccin. salida de un compresor. generador. gas. interno; is, isotdrmico.

K
1

salida de una turbina. liquido. mecdnico, medio, meridional, modelo, corona mvil, media presin. nominal o de diseo. neto, normal. ptimo. propulsivo. nominal o de diseo. neto, normal. ptimo. propulsivo. isobarico, precedente, politrpico, prototipo, punta del alabe. escalonamiento de reaccin, escalonamiento de regulacin, Rankine.

MTG motor de turbina de gas.

r
S

radial, recuperado, refrigerador. final proceso adiabdtico-isentrpico, estado de saturaci6n del vapor. turbina. tobera. total, estancamiento (o remanso). perifdrico. marcha en vaclo.

T
tob tot u

NOMENCLATURA EMPLEADA

ABREVIATURAS DE LAS TURBOMAQUINAS

B
TC TG TH TM TMG TMH TMT TT

bomba hidrulica. turbocompresor. turbina de gas (unidad-TG ; motor-TG). turbina hidrulica. turbomquina. turbomquina generadora. turbomaquina hidrulica. turbomquina trmica. turbina trmica (turbina de vapor y turbina de gas, o sea, turbomquina trmica con exclusin de los turbocompresores). turbina de vapor.

TMM turmquina motora.

NOTA FINAL
En la confecci6n del libro, sobre todo en lo que atae a frmulas y figuras, hemos seguido algunas normas que esperamos faciliten la lectura del mismo: - La enumeraci6n de los ciclos de vapor o de gas se empieza a la entrada del compresor o de la bomba. - En el estudio de las maquinas el punto 1 representa la entrada en una corona m6vil y el punto 2 la salida. El punto O la entrada en la corona fija de una turbina y el punto 3 la salida d e la corona fija de un turbocompresor. As, por ejemplo, el punto 1en una turbina representa el punto de salida de la corona fija y entrada de la corona mvil. Si hay que hacer distincin entre ambos puntos se designar con 1' la salida de la corona fija y 1 la entrada en la corona movil, etc. - Qiz, W34, etc rep resentan calor transmitido en el proceso 1-2, trabajo realizado en el proceso 3-4, etc, ... - Las magnitudes referentes a los escalonamientos primero, segundo, tercero, etc. de una designa turbomquina se designan con nmeros romanos 1, 11, 111, etc. Asf, por ejemplo, w z r ~ la velocidad relativa a la salida de la corona m6vil del cuarto escalonamiento, etc. - Se designa con K el punto final de salida de una turbina d e vapor d e condensaci6n, con J el punto final d e salida d e una turbina de vapor de contrapresibn o de escape libre, y con F el punto final d e salida de un turbocompresor. - E designa la entrada en la mquina. - La nomenclatura seguida en los tringulos de velocidad se explica en las pgs. 165-168. - Los valores medios se indican con una raya colocada sobre la letra correspondiente. Ejemplo : Fp valor medio de c p en el proceso. - El subfndice s indica el final de una expansi6n adiabatico-isentropica. - Vt designa el rendimiento trmico de un proceso o ciclo ideal.

....

...

...

Introduccin

1.1. Clasificacin de las mquinas de fludo. Definicin de turbomquina.

Las turbomquinas constituyen una clase especial dentro de las mquinas de flu ido. Mquinas de fludo son aqullas que absorben energa de un fludo y restituyen generalmente energa mecnica en el eje, como en una turbina de vapor, que acciona un generador; o energa propulsiva en el chorro, como en un turborreactor o un cohete; o bien absorben energa mecnica en el eje y restituyen energia a un fludo. Los motores Diesel, los motores de explosin, las bombas de mbolo, los turbocompresores, etc., etc., son mquinas de fludo. El fludo puede ser un lquido o iin gas; el rgano intercambiador de energia mecnica y de fludo puede estar dotado de movimiento rotativo o movimiento alternativo: estos y otros factores pueden servir para clasificar las mquinas de fludo. Podemos lograr una clasificacin binaria rigurosa si atendemos al principio de funcionamiento. Segn el principio de funcionamiento las mquinas de fludo se clasifican en turbomquinas y mquinas de desplazamiento positivo. Las turbomquinas (en abreviatura en este libro TM) se llaman tambin mquinas de corriente o mquinas dinmicas. En ellas el intercambio de energa es debido, como estudiaremos en el Cap. 5, a la variacin del momento cintico del fludo en su paso por el rgano intercambiador de energa, dotado de movimiento rotativo, que se llama rodete. La ecuacin de Euler o ecuacin findamental de las turbomquinas (vanse las Secs. 5.3 y 5.4), basada en el teorema del momento cintico, es bsica para el estudio de estas mquinas. Definicin de turbomquina
TURBOMAQUINA ES AQUELLA MAQUINA DE FLUIDO CUYO FUNCIONAMIENTO SE BASA EN L A ECUACION DE EULER O ECUACION FUNDAMENTAL DE LAS TURBOMAQUINAS.

El segundo grupo de mquinas de fludo incluye no slo las mquinas de mbolo o mquinas alternativas, sino todas aquellas, incluso rotativas (motor Wankel, bomba o motor de lbulos o de engranajes), cuyo principio de funciona-

l . INTRODUCCION

trmica (diseo este ltimo ms esmerado, porque tendr en cuenta la variacin del volumen especfico en la mquina).

1.3. Definicin de turbomquina trmica


TURBOMAQUINA TERMICA ES AQUELLA MAQUINA DE FLLIIDO CUYO PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO ES L A ECUACION DE EULER, Y CUYO ESTUDIO Y DISENO SE HACE TENIENDO EN CUENTA LA VARlAClON DEL VOLUMEN ESPECIFICO DEL FLUIDO ATRAVES DE LAMAQUINA.

El presente volumen est consagrado al estudio de las turbomquinas trmicas.

1.4. Segunda clasificacin de las turbomquinas

Las turbomquinas pueden tambin clasificarse, segn el sentido que sigue la cesin de la energa, en turbomquinas motoras y generadoras. En las turbomquinas motoras (en abreviatura TMM) el fludo cede energa a la mquina. Ejemplo: en una turbina de vapor, el vapor cede energa (entalpa) a la mquina, que la transforma en energa til para el accionamiento de un alternador. En las turbomquinas generadoras (en abreviatura TMG), la mquina comunica energa al fludo. Ejemplo: en una bomba centrfuga se comunica energa (presin) al agua: el agua tiene ms presin a la salida que a la entrada.

Fig. 1-1 .-Triedro intrnseco de una turbornquina diagonal cnica (superficie de corrient e desarrollable en u n plano).

fluido (filamento d e corriente).

l . INTRODUCCION

La historia de la turbina de vapor se inici a fines del siglo pasado. Entre los
muchos investigadores que contribuyeron a su desarrollo mencionaremos slo los dos principales, que fueron los creadores de las turbinas de vapor modernas. El primero es el genial inventor sueco De Lava1 (1845-1913), que cre, como subproducto de su desnatador centrfugo, impulsado por la necesidad de encontrar un accionamiento de gran velocidad para el mismo, la turbina de vapor de accin, de un solo escalonarniento, llamada turbina de Laval. De Lava1 desarroll para su turbina la tobera convergente-divergente con velocidad supersnica de salida de vapor y el eje flexible, cuya velocidad crtica quedaba por debajo de la velocidad de giro de la turbina, 30000 rpm. El segundo es el ingls Parsons (1854-1931), quin en busca de un motor marino apropiado, desarroll la turbina de vapor de reaccin de varios escaloriamien-

Fig. 1-7.-Esquema de una TV de accin de un solo escalonamiento; turbina De Laval.

tos. El "Turbinia", primer barco equipado con turbina de vapor, fue fletado en 1895. Parsons resolvi el problema de la marcha atrs mediante un doble rodete, y consigui mejores rendimientos que con las mquinas alternativas d'e vapor que se utilizaban en aquel entonces. La propulsin de barcos de gran tonelaje exige potencias imposibles de alcanzar con las antiguas mquinas alternativas de vapor. Hoy la turbina de vapor compite con el motor Diese1 en este campo y es en el de las grandes potencias muchas veces el motor preferido. Ya en el ao 19 17 el crucero ingls Hood de 42000 toneladas, propulsado por turbinas de vapor, desarrollaba en sus cuatro ejes una potencia total de mas de 150000 kW. La figura 1-7 representa un esquema de la TV ms sencilla, turbina.de vapor de accin de un solo escalonamiento, que es la turbina primitiva de Lava1 y que Fueden servir para explicar el funcionamiento de este motor. En la tobera 1 fija se expansiona el vapor incrementndose su energfa cintica. La velocidad de salida del vapor depende de la presin y tempkrafura del mismo antes de la tobera, as como de la presin que reine a la salida de la tobera, o sea a la entrada del ro-

'

l . INTROD UCCION

bina, conseguida esta +ltimagracias a la investigacin metalrgica de=in%tteri8les para altas temperaturas. Actualmente la temperatura de entrada del gas enqk$turbina es superior en muchos casos a los 1 O00 "C, La mejora del rendimiento se ha logrado tambien empleando ciclos diversos. Finalmente se estn ensayando con bxito TG que funcionan en circuito cerrado con combustible slido (polvo de carbn, de hulla, lignito, etc.), lo cual ciertamente no mejorara el rendimiento, pero si la economa del motor.
Ya a fines de 1967 en Europa, USA y Jap6n (vase la figura 1-14) se hablan contratado 13s siguientes TG: 3378 (potencia total 412 MW) de potencia inferior a 750 MW; 2585 con potencias de 750 a 15000 KW (potencia total 11450 MW) y 556 mkquinas con potencia superior $15 M W (potencia total 11850 MW). Desde entonces el mercado de las TG experiment un aumento siempre creciente. La investigacin continiia porque subsisten los mismos problemas que, hace aos (aunque algunos se encuentran ya parcialmente resueltos) tales como la corrosin y depsitos de cenizas, que junto con la resistencia, imponen un lmite en la Blecci6n de elevad& temperaturas, Hoy dia las temperaturas de 850 a 900 O C sin utilizar procedimientos muy elaborados de refrigeraci6n, son dominables. En la actualidad se estiman como combustibles ideales para las TG elgas natural y los combustibles ligeros; y no ideales los que contienen una c-antidad relativamente grande de azufre. En particular el gas natural est prcticamente exent6 d e dep6sitos, lo que permite mayor elevaci6n de la temperatura, y consiguientemente mayor rendimiento. En cambio con aceites pesados de gran contenido de azufre y cenizas no es posible elevar la temperatUra por encima de los 650 C, para evitar la corrosin por SO3 y 02.

Citemos algunos de los campos de aplicacin ms importantes de la TG. 1. Histxicamente una de las primeras aplicaciones de las TG, y que en la actualidad ha adquirido aun mayor importancia es la del turbosobrealimentador de los motores alternativos de combusti6n interna. El turbosobreziiimentador ,es una TG sin cmara de combustin ni compresor propio, que es accionada por los gases de escape del motor de explosin o Diesel. La potencia iitil de la TG se emplea en acconar un compresor que eleva la presin del aire $e eitra en el motor. De ahi el nombre de turbosobrealimentador con que se le conoce.

. ..
Fig.

5 .-Turboso brealim entador HispanoS U ~ ZH-S B 400.

1. INTRODUCCZON

rBR73T -

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c) ~ s ~ uae d ~ n 5 m " ~ c ' a ~ ~ o " i e m k riujo ' a= < i & b " l & ., * -' menos transitorios, capa limite; problemas de resistencia d e materiales relacionados con la elasticidad, plasticidad, fluencia, esfuerzos de cargas peridicas; anlisis termodinmicos y de trasmisin de calor en flujo subs6nic0, snico, y supersnico, refrigeracin, fenmenos capilares, etc.; desarrollo de modelos matemticos para solucionar ecuaciones diferenciales e integrales; programacin; CAD, CAM, etc. d) Investigacin d e la actividad electroqumica catalitica y del mecanismo.de 1a.corrosin. e) Desarrollo de nuevas aleaciones d e alta temperatura, asi como de capas protectoras contra la oxidacin; superaleaciones y materiales refractarios; desarrollo de refuerzos con fibra para aplicaciones estructurales; tdcnicas d e difraccin de rayos X para aplicacin a micromecnica y desarrollo de nuevos materiales. f ) Desarrollo de aleaciones monocristlinas; metalurgia fsica, metalurgia de procesos, t6cpicas nuevas de soldadura, fodado y fundicin; estudios sobre la composicin y estructura de materiales.

Las figuras 1-17 a 1-19 representan tres turborreactores de aviacin de las firmas MTU, Pratt and Whitney y General Electric. La figura 1-20 corresponde a un motor turbohklice. El turbohklice es ms econ6mico que el turborreactor en velocidades inferiores de vuelo. En l el empuje

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Fig. 1-17.-Motor turbohkiica TYNE, construido en siete tipos distintos por la firma M.T.U., Alemania. Es el turbohlice de mayor potencia que se construye en la actualidad (1983) en el mundo occidental. De 2 ejes, con compresor de baja presin de 6 escalonamientos y compresor de alta presin de 9. Cmara anular de combustin con 10 tubos de llama. La turbina consta de un escalonamiento refrigerado para accionamiento del TC de alta y de una turbina de baja presi6n de 3 escalonamientos para accionamiento del TC de baja y de la hlice, esta ltima a travs de un engranaje planetario. Los datos tcnicos del tipo MK 515-101W, el de mayor potencia de la familia, son: Potencia mxima, 4026 kW;empuje residual, 4,74 kN;consumo especifico de combustible, 0,307 kg/kWh; caudal msico de aire, 21,14 kg/s; relacin de compresi_n,-l3,86; temj?err_atu.rg ~ ~ t r a TG d a de AP, 1242 K; n hlice, 977 rpm; n eje BP, 15250 rpm; . ' 1 { T ~ J iwin ,fi;:i~)oyc!;),.>~k. n eje AP, 18150 rpm. (1) Las firmas alemanas M.A.N. Turbo y Daimler Benz formaron al final del ao 1968 la Entwicklungsgesellschaft fur Turbomotoren (Socjedad para el desarrollo de turbomotores), que con la colaboracin de la Compaa Rolls-Royce inglesa se consagra a la investigacin y desarrollo de nuevos motores TG.

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l . ZNTRODUCCZON

Fig. 1-19.-Turbofan CF6-80C2 de la Genc Electric con ventilador frontal. Dos ejes. Con diversos tipos de la serie CF6 estn equipados los aviones Airbus A300B2/B4, McDonnellDouglas DC-10-30, el Boeing 747, etc. Su versin militar es el TF39, montado en el Lockheed C-5A Galaxia. La serie 80 de este motor tiene un consumo especfico de combustible 6%menor, un 6 % menos de peso y menor longitud. En 1985 el 50% de los motores del Airbus eran de este tipo. En un eje coaxial van montados el ventilador y el TC de baja presin de 3 escalonamientos, accionado por la TG de BP de 4 escalonamientos. El TC de AP de 14 escalonamientos es accionado por las TG de AP de 2 escalonamientos refrigerados. Las coronas fijas de los 6 primeros escalonamientos del TC de alta presin son de alabes orientables. La cmara de combustin anular posee 30 inyectores. Caractersticas t6cnicas del tipo 80C: empuje mximo en el despegue, 262,4 kN; empuje mtximo en rgimen de crucero, 56 kN;consumo especffico de combustible, 17,02 g/kN S: caudal mximo de aire en el despegue, 6 6 1 kg/s; relacin de by-pass 4,69:1; relacin total de compresin en el despegue, 31,2:1; relacin de compresin del ventilador en el despegue, 1,72:1; temperatura de entrada en TG de AP, 1306 OC. El motor CF6-80C2 de la figura ha sido diseado con la tecnologfa ms avanzada, segn el programa de la NASA (Energy Efficient Engine), alcanzando el empuje mas elevado y el consumo especffico ms bajo de todos los motores de aviacin comercial hasta el presente (1985), destinado a ser el motor de los aos 80.
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turbina axii de 3 escalonarnientos.

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l . ZNTRODUCCION

Fig. 1-22.-Pequea turbina de gas M.A.N. Turbo 6012. Se construye en potencias hasta de 81 kW para el accionamiento de bombas, etc.: 0. difusor de escape; 1 . carcasa de la turbina; 2 . corona directriz de la turbina; 3 . cmara de combustin; 4. inyector; 5 . perno desujecin; 6 . cojinete de bolas d e la turbina; 7. carcasa de transmisin; 8. eje d e salida; 9. captador de temperatura; 10. rodete de la turbina; 11. vlvula de drenaje; 12. cojinetes de rodillos de la turbina; 13. rodete del compresor; 14. depsito de aceite de engrase; 15. regulador; 16. bomba del inyector.

Fig. 1-23.- El '*hidrpfoil" Bras d'Or ,de la.marina de guerra canadiense que fue un ciempo ( 1 9 7 0 ) el barco de guerra m& veloz del mundo de 225 toneladas estaba propulsado par, un solo motor P. an$ W. FT4 en,.la marcha q.-.v&~ciaad (72,3 millas/hora) y fue deseqqig a la batalla submarina. P. and W. suministra TG marina%de 379 a 22400 kW al freno para barcos p@ueos y grandes. . . L

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Fig. 1-24.-El "Houercmft" SRN 4 de la Westland Aircraft : ...&,";l),': -L.: ... t , l ,.' L..,:; , *:,/ J ! i +1: :,
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accionados los TC con la energia sobrante en esas horas y en las cargas punta dicho aire comprimido almacenado sirve como aire de combustin para una TG. (Vase la fig. 1-25).
1.9. Breve resumen de la propulsin a chorro y de las aplicaciones aeronduticas . de la turbina de gas.

Dejando el estudio detallado de los motores aeronuticos de reaccin para los libros especializados (1) damos a continuacin un'breve resumen de lo que constituye en el momento presente la aplicacin ms importante de las TG.

Fig. 1-25.-Turbocompresor Sulzer instalado en la primera central del mundo de acumulacin de energfa por aire comprimido;Botenoia de accionamiento del TC, 60 MW; presin mxima 72 bar. Potencia d e la TG alimentada con el aire a presin acumulado, 290 MW.
(1) Vase, p6r ejemplo, la'excelente obra ;U& trakucida por el autor del pxesente libro, STECKIN, Teora de los motores d e reaccidn, Madrid, Dossat 1964,686 pgs.

este principio 'el caudal msico multiplicado por el incremento de velocidad que experimenta el fluido desde A l hasfa A 2 es igual a la suma de todas las fuerzas que se ejercen sobre el fluido, a saber de la reaccin R y de las fuerzas de presin que el fludo ejerce en A l y A, sobre la porcin aislada del chorro. Tomando, pues, como positiva la direccin del chorro, se tendr:

* donde G = caudal msico de aire. Gc = caudal msico del combustible adicionado al aire en la cmara de combustin. +. c ; c1 - velocidad del fludo que sale y respectivamente del fludo que entra :. en el motor.

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Siendo

Por tanto

R=

( G + G,);~

- G W ~- p 1 A l

+ ~2Az

Sustituyendo la ecuacin ( 1 -8) en la (1 -7), se tiene:

E = (G + Gc) W2 -

GG, +

A2 (p2-pamb)- A l (PI

- ~amb)

En el motor en vuelo :
w2 =
-+
-f

+ wl = V (velocidad de vuelo).

2, (velocidad del chorro)

Si adems suponemos, como ocurre en la realidad que G + Gc ==G se tendr la fdrmula simplificada del empuje:

A la velocidad de vuelo V la potencia desarrollada por el motor, ser:

Se define el rendimiento propulsivo:


-Potencia

Tp=

~ o ~ e n ed ia e~mbuje del chorro