La Conception des ponts courants en BA et en BP

par Mongi BEN OUEZDOU Professeur, ENIT, Tunisie 2011 Mongi.benouezdou@enit.rnu.tn

Domaine d’utilisation des ponts courants
L (m)
10 5 1 trav 1 trav 15 20 25 30 35 40 45 50

Type
Cadres PI-CF et PI-PO Portique POD

2 trav

Ponts dalles PSI-DP

1, 2 trav PSI-DA ≥3 trav ≥3 trav

PSI-DN ≥3 trav TI-BA 1 trav

Ponts à poutres

VI-PP 1 trav Domaine d’utilisation exceptionnel

Domaine d’utilisation courant

M. Ben Ouézdou

2

Comparaison ponts à poutres/ponts dalles
Ponts à poutres
Avantages
1 2 3 Possibilité de préfabrication Economie de la matière (Béton et Acier)→ plus employé en Tunisie Avantages des travées indépendantes (tel que peu sensible aux tass diff)

Ponts dalles
Inconvénients
Actuellement pas de préfabrication Consomme plus de matière (25 à 30 % plus). Inconvénients des travées continues (tel que sensibilité aux tass diff).

Inconvénients
1 Tablier épais → pas esthétique donc emploi en zone rurale (sur oued).

Avantages
Tablier mince : ⌂→ esthétique donc emploi en zone urbaine (en ville et sur autoroute). ⌂→ gain de terrassement (moins de remblai d’accès). Economie sur la main d’œuvre → plus employé en France. Robuste: bonne résistance au cisaillement et à la torsion → employé en biais ou en courbe. M. Ben Ouézdou
3

2 3

Consomme plus de main d’œuvre.

Poutres en BA préfabriquées

Pont sur el Khangua et RN1, déviation nord à Hammamet (Afrique travaux)

M. Ben Ouézdou

4

Poutres en BP préfabriqués

Pont sur Oued Medjerda, Sidi Smail (Somatra)
M. Ben Ouézdou
5

Comparaison: consommation des matériaux: pont dalle plus de matériaux
V1

V2

V1 < V2

M. Ben Ouézdou

6

Comparaison: hauteur du tablier: pont dalle mince

V1 h2

V1 < V2 h1 > h2
M. Ben Ouézdou
7

h1

V2

Pont à Poutres à travées indépendantes

épais

Pont sur Oued Serrag, Gabès (Afrique travaux)

Pont dalle continu
mince

PS sur l’autoroute A1
M. Ben Ouézdou
8

Comparaison entre Ponts à travées indépendantes et travées continues
Ponts à travées indépendantes
Avantages 1 2 Possibilité de préfabrication Moins sensibles aux tass diff

Ponts à travées continues
Inconvénients Pas de préfabrication (généralement) Plus sensibles aux tass diff pas recommandé pour mauvais sol ou sur fondations superficielles Avantages Tablier plus minces : diminution des moments en travées Charges verticales transmises sur appuis sont non excentrées

Inconvénients 1 Tablier plus épais

2

Charges verticales transmises sur appuis sont excentrées

M. Ben Ouézdou

9

Pont dalle: Pb de tassement différentiel

Echangeur de l’Aéroport de Tunis (Somatra)

M. Ben Ouézdou

10

Excentrement des charges
Travée continue

Travée indépendante

M. Ben Ouézdou

11

Pont à poutres en Béton Armé

M. Ben Ouézdou

12

Comparaison entre ancienne et nouvelle conception des ponts à poutres en BA
Ancienne conception Nouvelle conception Mode de construction Coupe longitudinale Tout le tablier coulé sur place Poutres principales préfabriquées Pas d’échafaudage au sol

Echafaudage au sol

avec entretoise intermédiaire
Coupe transversale

sans entretoise intermédiaire

Entretoisement du tablier Répartition transversale Poutres principales

Avec entretoises intermédiaires  Tablier rigide indéformable Méthode de Courbon Nombre limité de PP avec grandes sections et largement espacées. M. Ben Ouézdou

Sans entretoises intermédiaires (2 Entretoises uniquement sur appui)  Tablier souple déformable Méthode de Guyon-Massonnet Plusieurs PP de sections plus petites et moins espacées.
13

Pont à poutres avec entretoises intermédiaires

Pont sur oued Hlima, Menzel Bourguiba
M. Ben Ouézdou
14

Pont à poutres sans entretoises intermédiaires

Pont sur la RN1 et Oued El Khangua (Deviation Nord de Hammamet)
M. Ben Ouézdou
15

Avantages et inconvénients de la préfabrication
Avantages
Rapidité d’exécution des travaux (travaux de préfabrication parallèles aux autres tâches t.q. fondations, appuis, …) Une bonne qualité du BA : Coffrage métallique

Inconvénients
Prévoir une aire de préfabrication et de stockage Nécessité d’emploi des engins de mise en place des poutres préfabriquées (grue ou lanceur de poutres)

Dégagement de franchissement sur route ou oued ou chemin de fer (Pas d’échafaudages au sol ou de cintre ou d’étaiement).

Pas de continuité (en général)

M. Ben Ouézdou

16

Aire de préfabrication

Pont sur Oued Chaffar, Mahress (SOMATRA)
M. Ben Ouézdou
17

Mise en place des poutres préfabriquées

Pont sur oued el Khangua et RN1, déviation nord Hammamet (Afrique Travaux) M. Ben Ouézdou
18

Poutre placée par le lanceur
M. Ben Ouézdou
19

Prédimensionnement du tablier
entretoise d'appui Poutres principale hourdis d hp

Poutres principales: élancement hp/lc=

1 à 1 17 15

lc

entraxe: bo= 1 à 2,0 m épaisseur: bp = (1/3 à 1/5 ) hp

Exemple
Lc= 20 m hp= 1,17 à 1,33 m 0,4 m
Lr Lt r

1,2 (ou 1,3) m
about: d = 0,3 à 0,4 m Encorbellement: Le = bp/2 à bo/2. Entretoise: épaisseur: be= 20 à 30 cm hauteur he=(0,8 à 0,9) hp. Hourdis: hd = 20 à 25 cm.

bp= 0,24 à 0,4m
Lt r

hd bp hp

Le

b0

b0

b0

b0

Le

M. Ben Ouézdou

20

Choix des longueurs
120 m

120 m = 6 x 20 m 20 m 20 m

M. Ben Ouézdou

21

?

Éliminer l’encorbellement qui gène au moment d’exécution

M. Ben Ouézdou

22

Coffrage encorbellement

Problèmes à l’exécution

Pont sur Oued Chaffar à Mahress
M. Ben Ouézdou
23

Nouvelle Conception des ponts à poutres

Plusieurs poutres rapprochées sans entretoises intermédiaires

Vue de dessous d’un pont à poutres
Pont sur Oued Limaou2 (RN1: Gabès-Médenine)
M. Ben Ouézdou
25

Plusieurs poutres rapprochées sans entretoises intermédiaires

Vue de dessous d’un pont à poutres
Pont sur Oued Limaou2 (RN1: Gabès-Médenine)
M. Ben Ouézdou
26

Travée indépendante
Joint

Pont sur Oued Limaou1 (RN1: Gabès-Médenine)
M. Ben Ouézdou
27

Pont à poutres à travées indépendantes

Pont sur Oued Limaou1 (RN1: Gabès-Médenine)
M. Ben Ouézdou
28

Travée indépendante

Pont sur Oued Limaou2 (RN1: Gabès-Médenine)
M. Ben Ouézdou
29

Joint entre poutre et culée

Pont sur Oued Chaffar (Mahrass)
M. Ben Ouézdou
30

Vue intérieur d’un tablier d’un pont à poutres

Poutre principale

Entretoise d’appui Pont sur Oued Limaou1 (RN1: Gabès-Médenine)
M. Ben Ouézdou
31

LES PONTS A POUTRES EN BETON PRECONTRAINT

LA CONCEPTION

par

M. BEN OUEZDOU

Mode d’exécution d’un hourdis général

Hourdis général

Hourdis général

Pr édal l e par ti ci pante
Poutr e

Prédal l e non part i ci pante
Poutre

M. Ben Ouézdou

33

Pont à poutres en BP sur Oued Baïech à Gafsa
Ouvrage construit par le groupement Campenon Bernard-Ali Mhenni en 1978.

M. Ben Ouézdou

34

Tablier à 8 travées indépendantes en poutres en béton précontraint

Portée unitaire = 36 m.
Pont sur Oued Baeïch à Gafsa

Longueur totale = 287 m.

M. Ben Ouézdou

35

Pont juste après sa réalisation

Pont sur Oued Baeïch à Gafsa (1978)
M. Ben Ouézdou
36

Vue générale du pont

Pont sur Oued Baeïch à Gafsa (2003)
M. Ben Ouézdou
37

Vue de profil du pont
Pont sur Oued Baeïch à Gafsa
M. Ben Ouézdou
38

Section Transversale à 4 poutres en béton précontraint

Section en travée

Pont sur Oued Baeïch à Gafsa
M. Ben Ouézdou

Section sur appui
39

Vue de dessous du pont
4 poutres en BP

Pas d’entretoise sur appui

Entretoise sur appui

Pont sur Oued Baeïch à Gafsa
M. Ben Ouézdou
40

Pont à poutres en BP sous l’Autoroute Tunis-Hammamet sur Oued Meliane

M. Ben Ouézdou

41

Vue longitudinale du pont
Une seule travée

Bêche importante

Pont sous l’Autoroute Tunis-Hammamet sur Oued Meliane
M. Ben Ouézdou
42

Vue de profil du pont

Pont sous l’Autoroute Tunis-Hammamet sur Oued Meliane
M. Ben Ouézdou
43

Vue de dessous du pont
3 Poutres en BP

Pont sous l’Autoroute Tunis-Hammamet sur Oued Meliane
M. Ben Ouézdou
44

Pont à poutres en BP sous la RN3 sur Oued Zéroud à Hajeb El Aioun (entre Kairouan et Kasserine)
Longueur totale du pont = 750 m.

Ouvrage construit par la Somatra en 1993-96.
M. Ben Ouézdou
45

Pont sous la RN3 sur Oued Zéroud à Hajeb El Aioun (Kairouan)
M. Ben Ouézdou
46

Vue transversale du pont

Pont sous la RN3 sur Oued Zéroud à Hajeb El Aioun (Kairouan)
M. Ben Ouézdou
47

Vue de profil du pont

Amorce d’entretoise

Pont sous la RN3 sur Oued Zéroud à Hajeb El Aioun (Kairouan)
M. Ben Ouézdou
48

Vue de profil du pont
Plusieurs poutres en BP

Pont sous la RN3 sur Oued Zéroud à Hajeb El Aioun (Kairouan)
M. Ben Ouézdou
49

Vue de profil du pont

Pont sous la RN3 sur Oued Zéroud à Hajeb El Aioun (Kairouan)
M. Ben Ouézdou
50

Vue longitudinal du pont

Travée indépendante en BP

Pont sous la RN3 sur Oued Zéroud à Hajeb El Aioun (Kairouan)
M. Ben Ouézdou
51

Vue de dessous du pont

3 poutres en BP

Pont sous la RN3 sur Oued Zéroud à Hajeb El Aioun (Kairouan)
M. Ben Ouézdou
52

Vue à l’intérieur du pont
Prédalle Entretoise d’about

Poutre à talon

Poutre à talon

Pont sous la RN3 sur Oued Zéroud à Hajeb El Aioun (Kairouan)
M. Ben Ouézdou
53

Prédimensionnement de la poutre
L'élancement habituel ( = hp/lc) est de (1/16 à 1/18)

hp, y compris le hourdis
d

d = 0,5 à 0,6 m

hp lc

Lc=37 m

hp= 2,05 m à 2,31 m: 2 m; 2,10 m; 2,20 m; 2,30 m.

M. Ben Ouézdou

54

Prédimensionnement des poutres
Entraxe des poutres : bo = 2,50 à 4,00 m Epaisseur de l’âme : ba = 0,18 à 0,25 m. largeur de la table de compression : bt = 1,80 à 2,80 m ou (0,5 à 0,7 ) hp

hourdis : hd = bo/16= 25 cm.
prédalle : c ~ 0,8 à 1,4 m d = 4 à 6 cm

M. Ben Ouézdou

55

Prédimensionnement du talon de la poutre
1ère méthode: Disposition des armatures de précontrainte La force de la précontrainte (forfaitaire), F:

b  F  3,5 0 c hp
 h1

2

n câbles de 12T13

h2 bta

2/3 n 1ère famille

1/3 n 2ème famille

Généralement n= 6

4 (1ère)+ 2 (2ème)

Disposition des câbles dans le talon

Enrobage et distance entre gaines bta et h2

M. Ben Ouézdou

56

Hourdis

Câble de la 2ème famille

Câble de la 1ère famille

M. Ben Ouézdou

57

enrobage Diamètre d’une gaine Distance entre gaine Diamètre d’une gaine Distance entre gaine Diamètre d’une gaine Distance entre gaine Diamètre d’une gaine enrobage
M. Ben Ouézdou
58

bta > la somme des distance indiquées sur la figure

Dimension du talon

Ferraillage de la 1ère famille

4 gaines pour les câbles de la 1ère famille

M. Ben Ouézdou

59

Ferraillage de la 1ère famille
4 câbles de la 1ère famille

M. Ben Ouézdou

60

Câble de 1ère famille

M. Ben Ouézdou

61

Ferraillage de la 2ème famille

M. Ben Ouézdou

62

Prédimensionnement du talon de la poutre
1ère méthode: Disposition des armatures de précontrainte La force de la précontrainte (forfaitaire), F:

b  F  3,5 0 c hp
 h1

2

n câbles de 12T13

h2 bta

2/3 n 1ère famille

1/3 n 2ème famille

Généralement n= 6

4 (1ère)+ 2 (2ème)

Disposition des câbles dans le talon

Enrobage et distance entre câbles bta et h2

M. Ben Ouézdou

63

Prédimensionnement du talon de la poutre
2ème méthode: Recommandation SETRA



h1

tg  = 1 à 1,5. bta = LT Lc2 hp2 Kt avec Kt = 1100 à 1300.

h2 bta

LT: Largeur transversale totale = Lr + 2 Ltr.

Rendement



I A v v'

 = 0,45 à O,55

M. Ben Ouézdou

64

M. Ben Ouézdou

65

Conception
Avantage principal: Esthétique.

Tablier mince

Passage Supérieur sur l’autoroute Tunis-Hammamet
M. Ben Ouézdou
67

Passage Supérieur sur l’autoroute Tunis-Hammamet
Esthétique

M. Ben Ouézdou

68

Pont continu ou travée indépendante?

M. Ben Ouézdou

69

Pont dalle continue

Viaduc de l’Avenue de la république
M. Ben Ouézdou
70

750 m

750 m

Joint à 750 m: ajout d’une travée indépendante en vue de diviser le souffle du joint en deux.

M. Ben Ouézdou

71

Différents types des ponts dalles

M. Ben Ouézdou

72

Pont dalle à section rectangulaire
Viaduc de Bab El Assal
M. Ben Ouézdou
73

Pont dalle à encorbellements latéraux

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis
M. Ben Ouézdou
74

4 nervures

Pont dalle nervurée
Pont dalle de l’échangeur de l’Avenue de Carthage
M. Ben Ouézdou
75

Ponts dalles quasirectangulaires (PSI-DA)

M. Ben Ouézdou

76

Prédimensionnement du tablier
él = hd / L.

élancement = 1/22 pour les ponts à 1 travée, 1/23 pour les ponts à 2 travées 1/28 pour les ponts à plusieurs travées (3 ou plus).

Exp: Lc= 16 m.; 4 travées; hd= 16/28 = 0,57 m

hd = 0,6 m

M. Ben Ouézdou

77

Epaisseur de la dalle = f(longueur)

Cas de travée indépendante Cas de 2 travées

Abaques SETRA

SETRA

M. Ben Ouézdou

78

Epaisseur de la dalle = f(longueur de la travée de rive)

 l = lrive

Abaques SETRA
M. Ben Ouézdou
79

Epaisseur de la dalle = f(longueur de la travée de rive)

Abaques SETRA

Cas de dalle rectangulaire

M. Ben Ouézdou

80

Dalle élégie

M. Ben Ouézdou

81

Pont dalle nervurée

  

L< 10 m 1 nervure = encorbellement latéral T 10 < L < 2 nervures T 16 m LT> 16 m 3 nervures ou plus.

M. Ben Ouézdou

82

Ponts dalles à encorbellements latéraux

Section à double encorbellement

Section à encorbellement simple

M. Ben Ouézdou

83

Prédimensionnement du tablier
LT

he Le Ln Le

Ln ≥ 0,5 LT Le ≤ 0,2 lc (1,1) LT,éq ≥ Lch

M. Ben Ouézdou

84

Largeur équivalente
LT he Le Ln Le

hd
Léq

1) Même épaisseur hd 2) Même moment d’Inertie

I1 = I2
I2 = Léq . hd3 12

Léq

M. Ben Ouézdou

85

Prédimensionnement de l’encorbellement
15 (22)

1 /2 0 à 1 / 1 0 1 /2

15 (22) 1/2

M. Ben Ouézdou

86

Epaisseur de la dalle = f(longueur de la travée de rive)

Abaques SETRA

Cas de dalle nervurée

M. Ben Ouézdou

87

4 nervures

Pont dalle nervurée
Pont dalle de l’échangeur de l’Avenue de Carthage
M. Ben Ouézdou
88

Dalle continue

Pas de joint

Viaduc de Bab El Assal
M. Ben Ouézdou
89

Dalle continue sur 2 travées
Joint de dilatation

Viaduc de Bab El Assal
M. Ben Ouézdou
90

L’échangeur de l’Aéroport de Carthage construit en 2000-2001 par la SOMATRA

 

Deux ponts droits juxtaposés Un pont courbe sud Un pont courbe nord Un portique ouvert

Echangeur de l’aéroport

M. Ben Ouézdou

92

M. Ben Ouézdou

93

M. Ben Ouézdou

94

Deux ponts dalles juxtaposés
8 travées = 2 iso + 3 continues + 3 iso Bardo Aéroport

Pont dalle de l’échangeur de l’aéroport
M. Ben Ouézdou
95

Deux ponts dalles juxtaposés

Caillebotis

Pont dalle de l’échangeur de l’aéroport
M. Ben Ouézdou
96

Ouvrage Sud en pont dalle courbe

Pont dalle courbe de l’échangeur de l’aéroport
M. Ben Ouézdou
97

Ouvrage Sud en pont dalle courbe
8 travées = 2 iso + 3 continues + 3 iso

Pont dalle courbe de l’échangeur de l’aéroport
M. Ben Ouézdou
98

Ouvrage Sud en pont dalle courbe

Pont dalle courbe de l’échangeur de l’aéroport
M. Ben Ouézdou
99

Ouvrage Sud en pont dalle courbe

Pont dalle de l’échangeur de l’aéroport
M. Ben Ouézdou
100

Ponts dalles nervurées (PSI-DN)

M. Ben Ouézdou

101

Echangeur de l’Avenue de Carthage (Bab Alioua)

M. Ben Ouézdou

102

Tablier en pont dalle nervurée
2 travées

Pont dalle de l’échangeur de l’Avenue de Carthage
M. Ben Ouézdou
103

Tablier en pont dalle nervurée
Dalle continue

Pont dalle de l’échangeur de l’Avenue de Carthage
M. Ben Ouézdou
104

4 nervures

Tablier en pont dalle nervurée
Pont dalle de l’échangeur de l’Avenue de Carthage
M. Ben Ouézdou
105

Tablier en pont dalle nervurée

Pont dalle de l’échangeur de l’Avenue de Carthage
M. Ben Ouézdou
106

Tablier en pont dalle nervurée
Nervure

Pont dalle de l’échangeur de l’Avenue de Carthage
M. Ben Ouézdou
107

Ponts dalles à encorbellements latéraux

M. Ben Ouézdou

108

Dalle à encorbellement latéral

PS sur l’autoroute A3: Tunis-MdjezElbab

M. Ben Ouézdou

109

Dalle à encorbellement latéral
PS sur l’autoroute A3: Tunis-MdjezElbab

M. Ben Ouézdou

110

Ponts dalles à encorbellements latéraux en Béton Précontraint (PSI-DP)
Viaduc de l’Avenue de la République construit en 1987-88 par LODGIANI

M. Ben Ouézdou

111

Section transversale

M. Ben Ouézdou

112

Tablier en pont dalle continue à 2 x 2 voies

Vue de dessus

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis
M. Ben Ouézdou
113

Tablier en pont dalle continue
Joint de dilatation Dalle continue

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis
M. Ben Ouézdou
114

Tablier en pont dalle précontraint à encorbellements latéraux

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis
M. Ben Ouézdou
115

Tablier en pont dalle continue

Pile simple

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis
M. Ben Ouézdou
116

Tablier en pont dalle continue
Joint de dilatation
Joint

Pile double

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis
M. Ben Ouézdou
117

Tablier en pont dalle mince

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis

M. Ben Ouézdou

118

Tablier en pont dalle à encorbellements latéraux

Pile en tête de marteau
Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis
M. Ben Ouézdou
119

Deux Tabliers séparés puis contiguës

Encorbellement latéral

Esthétique des piles et du tablier
Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis

M. Ben Ouézdou

120

Tablier côté ouest

RA

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis

M. Ben Ouézdou

121

Tablier à 2 x 2 voies

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis
M. Ben Ouézdou
122

Niveau du Tablier doit respecter le Gabarit du métro

Caténaire

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis
M. Ben Ouézdou
123

Bretelle de sortie sur Rue Moncef Bey en courbe (Y)

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis

M. Ben Ouézdou

124

Bretelle de sortie sur Rue Moncef Bey en courbe (Y)

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis

M. Ben Ouézdou

125

Tablier en pont dalle continue

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis
M. Ben Ouézdou
126

Tablier en pont dalle continue

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis
M. Ben Ouézdou
127

Tablier en pont dalle à encorbellements latéraux

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis
M. Ben Ouézdou
128

Echafaudage supporté par les piles

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République

Chantier en cours sans déviation de la circulation
M. Ben Ouézdou
129

Injection des câbles de précontraintes

Pont dalle en BP de l’Avenue de la République, Tunis
M. Ben Ouézdou
130

Passage Supérieur sur l’Autoroute Tunis-Bizerte construit en 2001-02 par Eurafricaine BREDERO

M. Ben Ouézdou

131

Coffrage de la dalle

Étaiement horizontal (IPN)

Étaiement vertical contreventé

Ouverture libre

Passage Supérieur sur l’autoroute Tunis-Bizerte

M. Ben Ouézdou

132

Dalle après son coulage

Curage de la dalle

Passage Supérieur sur l’autoroute Tunis-Bizerte

M. Ben Ouézdou

133

par

Mongi BEN OUEZDOU

LA CONCEPTION

M. Ben Ouézdou

135

Domaine d’utilisation des cadres et portiques
10 20 15 25 30 35 40 45 50

Type
PI-CF 1 trav Cadres et PI-PO 1 trav Portiques POD 2 trav

5

Domaine d’utilisation courant

Domaine d’utilisation exceptionnel

M. Ben Ouézdou

136

Les Passage Inférieur en Cadres Fermés (PI-CF)

M. Ben Ouézdou

137

Figures SETRA

Traverse supérieur

Piédroit Traverse inférieur
M. Ben Ouézdou
138

Prédimensionnement du cadre
Epaisseur de la travers supérieure:

E3 > 30 cm

M. Ben Ouézdou

139

Epaisseur des piédroits et des traverses inférieures
Valeur de ESOL ( module de pseudo-élasticité du sol) en MPa en fonction des sols d’assises
Tableaux SETRA
Argile Surconsolidé ou très serré 802 Limon 70 Sable 180 Grave 300

Normalement consolidé ou normalement serré
Sousconsolidé altéré et remanié ou lâche Rocher Très peu fracturé 1600

55
30

50
15

150
30

170
---

normal 1000

Très fracturé 800

Très altéré 160

M. Ben Ouézdou

140

Epaisseur des piédroits et des traverses inférieures

Abaques SETRA
M. Ben Ouézdou
141

Cas de remblai sur le cadre
Existence de remblai sur le cadre de Hauteur H

E  E0

H . 2 1  2 2000 . E 0

E0: Epaisseur initiale sans remblai

M. Ben Ouézdou

142

Cadre Fermé sur chemin de Fer

PI-CF sous l’autoroute Tunis-Hammamet
M. Ben Ouézdou
143

Cadre Fermé sur une piste cyclable et un trottoir

PI-CF de l’échangeur RN8-RN9
M. Ben Ouézdou
144

Dimensions des goussets

b a

Ouverture
2à4m

Gousset supérieur (a x b)
0,2 x 0,2 à 0,3 x 0,3

Gousset inférieur
0,2 x 0,2 à 0,4 x 0,4

≥4m

0,3 x 0,3 à 0,4 x 0,4

0,4 x 0,4 à 0,5 x 0,5

M. Ben Ouézdou

145

Cadre Fermé sur une piste cyclable et un trottoir

Pi-CF de l’échangeur RN8-RN9
M. Ben Ouézdou
146

Cadre Fermé en cours de réalisation

Pi-CF sous l’autoroute Hammamet-M’Saken
M. Ben Ouézdou
147

Les Passage Inférieur en Portique Ouvert (PI-PO)

M. Ben Ouézdou

148

Avantages des portiques : •Encastrement de la traverse sur piédroits  minceur

•Pas de joint de chaussée ni appareil d’appui  pas d’entretien

M. Ben Ouézdou

149

Figures SETRA

M. Ben Ouézdou

150

Passage Inférieur en Portique Ouvert

PI-PO de la Pénétrante Sud de Tunis
M. Ben Ouézdou
151

Fenêtre d’éclairage d’un Passage Inférieur en Portique Ouvert
(Vue de dessus)

PI-PO de la Pénétrante Sud de Tunis
M. Ben Ouézdou
152

PIPO sur une Route Régionale

PI-PO sous l’autoroute Tunis-Hammamet
M. Ben Ouézdou
153

Fenêtre d’éclairage entre deux portiques

PI-PO sous l’autoroute Tunis-Hammamet
M. Ben Ouézdou
154

Caillebotis couvrant la fenêtre d’éclairage entre deux portiques

PI-PO sous l’autoroute Tunis-Hammamet
M. Ben Ouézdou
155

Prédimensionnement du portique
Epaisseur de la traverse supérieure ( E3) et du piédroit (E2):

E3 

 E2   0,10 m 40

E3 > 30 cm

M. Ben Ouézdou

156

q’max: Pression admissible du sol à l’ELS

M. Ben Ouézdou

157

Abaques SETRA

M. Ben Ouézdou

158

Abaques SETRA

M. Ben Ouézdou

159

Abaques SETRA

M. Ben Ouézdou

160

Abaques SETRA

M. Ben Ouézdou

161

Dimensions des goussets

b a

Ouverture
≥4m

Gousset supérieur (a x b)
0,3 x 0,3 à 0,4 x 0,4

M. Ben Ouézdou

162

PIPO- Goussets
Gousset

PI-PO de la Pénétrante Sud de Tunis
M. Ben Ouézdou
163

Les Portiques Ouvert Doubles (POD)

M. Ben Ouézdou

164

En ce qui concerne la conception d’un POD, les semelles présentent une largeur de 1,1 de celles du PIPO (piédroits). Alors que pour la pile centrale l’épaisseur est de 50 cm pour une longueur totale ≤ 35 m. Sinon, l’épaisseur de la pile est égale à celle de la traverse sans dépasser 70 cm. La traverse est posée sur la pile à travers un appui qui est considéré comme une articulation type Freyssinet (rotule dans les hypothèses de calcul). Ces articulations, de 7 cm de largeur généralement, sont au nombre de 3 pour un tablier de largeur droite ≤ 9m et au nombre de 4 pour les autres cas. Dimensions des goussets: environ 39x90 cm. Pour des raisons d’esthétique, il est recommandé de se rapprocher du rapport h/l de 0,618 considéré comme un nombre d’or !

M. Ben Ouézdou

165

POD de l’Autoroute Tunis-Hammamet
M. Ben Ouézdou
166

POD de l’Autoroute Tunis-Hammamet
M. Ben Ouézdou
167

POD de l’Autoroute Tunis-Hammamet
M. Ben Ouézdou
168

Jonction Traverse - piédroit
traverse

Piédroit

M. Ben Ouézdou

169

POD de l’Autoroute Tunis-Hammamet
M. Ben Ouézdou
170

Articulation Freyssinet d’un POD

POD de la sortie Sud Tunisie

M. Ben Ouézdou

171

Articulation Freyssinet d’un POD

POD de la sortie Sud Tunisie

M. Ben Ouézdou

172

Fenêtre d’éclairage

POD de l’Autoroute Tunis-Hammamet
M. Ben Ouézdou
173

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