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NRF-174-PEMEX-2007 COMITÉ DE NORMALIZACIÓN DE PETRÓLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS SUBCOMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN DE PEMEX EXPLORACIÓN

Y PRODUCCIÓN

04 de Septiembre de 2007 Página 1 de 23

HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS

................... Señal de área de contacto .................... .............1...........................7 8..............................................................4.2 8.................. ACTUALIZACIÓN .................1................ Malla perimetral ....................................................4 Accesos y escaleras ........................................................................................................ 8.11 Indicador de dirección del viento................................................................. Límite del diámetro del rotor principal ........................................................................................................6 8........ DESARROLLO ..............................................................................................4...............................4................................................... 7....................................................................... Plataformas para equipo contra incendio ................3 8....... 8........................... PÁGINA 5 5 5 5 5 6 6 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 12 12 INTRODUCCIÓN ..... DEFINICIONES .............................. CAMPO DE APLICACIÓN ......1......... Marca para área de aterrizaje .........................................1............... Límite de peso ......................................2 Requerimientos de servicio ........................... Señales visuales ..................................................................1.....4....10 Anclajes ...............................................................1.........................1..............9 Área de aterrizaje y despegue ....................................................................................... 8...............................................................................................1..........4........................................................................................................................... ABREVIATURAS .......................................................................3 8..............1 Requerimientos físicos .............................................................................4..... Área de contacto ...............................1 8.....................................................................1 8......... 8.................................4............ Siglas de identificación............. 2......NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.......................1... 8..........................1 Viento......................: 0 PÁGINA 3 DE 23 CONTENIDO CAPÍTULO 0......................4...................................................................................5 8............... 4.1......................... OBJETIVO ............................ ALCANCE........4....................4 8............. 1.............................. 8.......................................................1..........................4.......1.................................................................. REFERENCIAS ...............................1.................................................. 3.......2 8........................2.........................1..............................4................8 8.................................................................... 8........................................ 8............ 5.............1..12 Iluminación ...... Límite del área de aterrizaje y despegue ......................4............................................. Marcas para accesos .............. 6......................................1............. 8..............................................................................................

.............................................6 9.................4.................. Análisis de instalación ................. .........................................................................4 8..................4.................................................................... Carga viva ............................... Cargas de aterrizaje ...................................4...................................4...........................................................................4.........................4 PÁGINA Turbulencia ..............................................................4 8........................4........................................... 8....... Ubicación del helipuerto ...............................................2............................................................................................3 8................................................................ Requisitos estructurales ..................................................2............................ Diseño de juntas...................................................: 0 PÁGINA 4 DE 23 CAPÍTULO 8..... Análisis por transportación ................................4........2..........5 Análisis en sitio.................5.............4.........................................4................................................2 8...5 8................................ Análisis por carga a la barcaza .............................4.................. Materiales ............................................ CONCORDANCIA CON NORMAS MEXICANAS O INTERNACIONALES .......................................................................................2...................................................................4....5 Diseño estructural ................................................. 8................................................................3 8............4..................... 8.............................................4..................................... 8.................................................................................................... Cargas de diseño.....1 8.............................................................................................4..................... 8.............................................................2.....................2 Diseño de elementos..4...4 8...........4 Carga muerta....1 8. Análisis por fabricación .................................................... 10... Cargas de viento ..... 12 12 12 15 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 23 Diseño geométrico...............................2 Cubierta del helipuerto..........................................................4.................................4....................................... Obstrucciones ...............NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev....................4.......................................4....................................1 8....................1 8............ 11...2 8............................. 12..................................... RESPONSABILIDADES ...................................3 8..........................3 8..............2......................................4............2 8......... Análisis estructurales ................5....... ANEXOS ...........4...............2......3 8.................................4.2..................... Combinaciones de carga ...4.......... Carga lateral .................. 8... BIBLIOGRAFÍA ........

: 0 PÁGINA 5 DE 23 0. . estructura de soporte. o adjudicación directa. materiales. como parte de los requisitos que debe cumplir el proveedor. o licitante. Pemex Exploración y Producción emite a través de la Coordinación de Normalización (CN). 2. levantamiento. Por lo que debe ser incluida en los procedimientos de contratación: licitación pública. arrastre. 1. involucra la cubierta. análisis requeridos. invitación a cuando menos tres personas. contratista. aprovechar las experiencias dispersas. así como con la facultad que le confiere la Ley de Adquisiciones. cargas aplicables. En vista de esto. las escaleras de acceso y otros componentes estructurales del mismo. vía aérea. como son las plataformas marinas. y conjuntar resultados de las investigaciones de normatividad nacionales e internacionales. esta norma de referencia para el diseño estructural de helipuertos en plataformas marinas fijas. para cada activo de explotación y con el fin de satisfacer la demanda y los compromisos de explotación de pozos para el aprovechamiento del aceite y gas. condiciones meteorológicas. INTRODUCCIÓN De acuerdo al Plan Estratégico de Desarrollo de Pemex Exploración y Producción (PEP). ALCANCE Establece los requerimientos técnicos de diseño para la fabricación. a través del proceso de licitación de obra pública. Arrendamientos y Servicios del Sector Público y la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas. 4. que se lleven a cabo en los centros de trabajo de PEP. en aquellas plataformas donde PEP lo requiera. 3. Con el objeto de unificar criterios. transporte.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. Lo anterior debe considerar el diseño estructural por esfuerzos permisibles. Pemex Exploración y Producción (PEP) en cumplimiento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y acorde con el Programa de Modernización de la Administración Pública Federal. se hace necesaria la construcción de un mayor número de infraestructura. OBJETIVO Establecer los requisitos técnicos y documentales que deben cumplir los contratistas que desarrollen el análisis y diseño estructural de helipuertos de acero en plataformas marinas fijas. es necesaria la instalación de helipuertos para el acceso del personal. sistemas estructurales. instalación y condiciones de servicio del helipuerto de acero. carga. ACTUALIZACIÓN Esta norma se debe revisar y en su caso modificar al menos cada 5 años o antes si las sugerencias y recomendaciones de cambio lo ameritan. CAMPO DE APLICACIÓN Esta norma de referencia es de aplicación general y observancia obligatoria en la contratación de servicios antes citados.

Fax: 3-26-54 Correo Electrónico: mpachecop@pep. 6. Verónica Anzures. C. La magnitud de esta carga esta determinada por la velocidad del viento y su variación con la altura.Productos de hierro y acero recubiertos con cinc (galvanizados por inmersión en caliente) Especificaciones y métodos de prueba NOM-008-SCFI-2002 . la magnitud de las ráfagas.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. 6.. transporte e instalación de plataformas costa afuera 5.5 Carga viva . 11 311 Teléfono directo: 1944-9286 Conmutador: 1944-2500 extensión 380-80.Carga. amarre.. entrada por Bahía del Espíritu Santo S/N Col. 6. quien debe programar y realizar la actualización de acuerdo a la procedencia de las mismas y en su caso. PB.3 Carga de viento – Efecto de presión o succión sobre las superficies expuestas de las construcciones.Diseño y evaluación de plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche NRF-041-PEMEX-2003 . a través del Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.Sistema General de Unidades de Medida NRF-003-PEMEX-2000 . Edificio “D”.3 5.Área resistente a la carga sobre el sitio de aproximación final o despegue. sobre la cual el helicóptero pueda realizar la toma de contacto o la elevación inicial. 6. deben enviarse al Secretario del Subcomité Técnico de Normalización de PEMEX-Exploración y Producción. México D. .2 Área de contacto . las condiciones locales de la superficie del terreno circunvecino. 6.2 5. Las propuestas y sugerencias de cambio deben elaborarse en el formato CNPMOS-001-A01 de la Guía para la Emisión de Normas de Referencia CNPMOS-001 Rev-1 del 30 de septiembre de 2004 y dirigirse a: PEMEX-Exploración y Producción Coordinación de Normalización Bahía de Ballenas 5. la forma de la superficie expuesta al viento y la zona o región.4 6. F. inscribirla dentro del Programa Anual de Normalización de Petróleos Mexicanos.Se consideran cargas vivas a las fuerzas que se producen por el uso y ocupación de las estructuras y que no tienen carácter permanente. P. de los acabados y de todos los elementos que ocupan una posición permanente y tienen un peso que no cambia con el tiempo.1 DEFINICIONES Anclaje .Pesos de todos los elementos constructivos.pemex.Industria siderúrgica .Conjunto de elementos destinados a fijar firmemente los helicópteros al piso del helipuerto.1 REFERENCIAS NMX-H-074-1996-SCFI .com 5. o en un lugar independiente separado. 5.4 Carga muerta .: 0 PÁGINA 6 DE 23 Las sugerencias para la revisión y actualización de esta norma.

6. 7.Helicóptero cuyas características físicas: peso. originada por diferentes factores (físicos.8 Turbulencia . sin embargo. total o parcialmente. preparada como área adecuada sobre la cual un helicóptero pueda acelerar y llegar a una altura especificada y en la cual sólo se permiten objetos de poco peso y frangibles. 8. como puede ser para el paquete habitacional. salida o el movimiento de superficie de los helicópteros. o. se incluyan los efectos a la estructura del helipuerto. si se presenta el caso en que el diseño del helipuerto deba ser realizado en forma aislada. etc.1 8. sirven de referencia para el diseño del helipuerto.1.6 Helipuerto .NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. dimensiones y tipo del tren de aterrizaje. termodinámicos.Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada.Área definida sobre la superficie más allá de la distancia de despegue y bajo el control de la autoridad competente.: 0 PÁGINA 7 DE 23 6.Perturbación del comportamiento del flujo laminar del viento. se deben considerar las acciones pertinentes para que en la interfase entre el helipuertoplataforma ó helipuerto-modulo-plataforma.9 Zona libre de obstáculos . 6. la cual da como resultado la formación de remolinos y cambios en los componentes horizontales y verticales del mismo. para la llegada.). DESARROLLO El helipuerto debe ser considerado como una cubierta más de la plataforma marina. 6.1 Requerimientos físicos Accesos y escaleras . seleccionada y.7 Helicóptero de diseño . AISC API ASTM AWS IMCA NRF OACI ABREVIATURAS American Institute of Steel Construction (Instituto Americano de la Construcción en Acero) American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo) American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales) American Welding Society (Sociedad Americana de Soldadura) Instituto Mexicano de la Construcción en Acero Norma de Referencia Organización de la Aviación Civil Internacional PEMEX Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios PEP PEMEX-Exploración y Producción 8.

5 m.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto. Se debe ubicar un descanso o pasillo a una altura de 1.4 Señales visuales Se deben colocar las siguientes características de trazado y señalización en el helipuerto. 8.1.5 m. hacia la plataforma. para helipuertos de estructuras mínimas (Trípodes y Sea Horse. se deben localizar en puntos estratégicos para su correcta operación durante una contingencia.1 letra B Área de aterrizaje y despegue. uno principal y otro secundario. Los barandales deben estar galvanizados por inmersión en caliente y todos los daños causados al mismo deben ser reparados con un recubrimiento rico en Zinc. La malla debe extenderse hacia afuera y hacia arriba en relación 8 a 1 (8 hacia afuera 1 hacia arriba).3. su borde exterior no debe alzarse más de 0. galvanizados por inmersión en caliente de acuerdo a la NMX-H-074-1996-SCFI y complementándola con ASTM A 153/A-03 o equivalente y fijados con tornillos a las alfardas. ubicadas a una altura de 1. los paneles de apoyo para la malla de seguridad. La separación máxima de los postes verticales o balaustres debe ser de 1. Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1. 8. los cuales deben estar constituidos de dos elementos longitudinales. Las escaleras deben estar diseñadas con la carga viva de 500 kg/m2.048 m (1.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto.5 m. La sección tubular típica de los pasamanos y postes deben tener un diámetro de 0.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. se deben localizar los puntos donde se pueda generar la máxima concentración de esfuerzos.005 m (0. los tornillos deben ser cadmizados. ver figura 1.4.25 m. entre otros) las dimensiones de los accesos pueden ser menores. Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1.1. ésta debe tener un ancho mínimo de 1. el superior o pasamanos.5 m deben estar formadas de escalones de rejilla galvanizada.05 m y la barra media o baranda. 8. El pasillo y escalera principal de acceso al helipuerto debe tener un ancho de 2 m.1.9 pulgadas) y un espesor de 0. Deben tener barandales fijos a cada lado de la escalera. ver figura 1. deben ser de secciones tubulares y soportadas desde el perímetro del helipuerto.5 m ambos deben localizarse en el perímetro del helipuerto. en las salidas.15 m por encima de la cubierta.01 8.2 Malla perimetral Toda la periferia de la cubierta del helipuerto debe ir protegida por una malla de seguridad. estar constituidas de escalones de rejilla de acero electro forjada de acuerdo a la NAAMM MBG 531 o equivalente.3 Plataformas para equipo contra incendio Debe proveerse de plataformas para el equipo de extinción de fuegos. La dimensión mínima de los descansos debe ser de 1. Se podrán usar accesos con anchos iguales. las dimensiones y número de plataformas dependerán del equipo que será instalado. La malla debe ser de alambre galvanizado sin soldaduras con recubrimiento de Policloruro de Vinilo (PVC). ver figura 1. letra A.5 m. con barra dentada.2 pulgadas). la cual debe ubicarse a una altura de 0.18 m y huellas de 0. .1. la codificación de colores debe ser conforme al catálogo de la especificación técnica de PEP P. el cual debe ubicarse a una altura de 1. siempre que se utilicen tres. Además éstas deben estar fuera de las rutas de aterrizaje/despegue del helicóptero. se podrá exceptuar el perímetro de las escaleras. el pasillo secundario debe tener un ancho no menor de 1.90 m como mínimo. un peralte de 0. y diseñadas para soportar un mínimo de 100 kg concentrados en cualquier punto. Debe pintarse en color verde institucional (código 302).0403. hasta 0.55 m. o más salidas con separación equidistante.: 0 PÁGINA 8 DE 23 El helipuerto debe contar por lo menos con dos rutas de acceso o egreso.

el color debe ser blanco (código 002). ver figura 1 letra J Se debe colocar el logotipo de PEMEX.4. El número de puntos de anclaje deben ser determinados. ver figura 1. los números y las siglas deben tener una altura de 1. letra G 8.4. Dicho círculo debe tener un diámetro interior de 6 m o la mitad de la longitud total del helicóptero de diseño.10 Anclajes.4.7 Límite de peso. Esta señal debe ser para control y seguridad del acceso de pasajeros al helicóptero supervisados por el piloto. pueden estar formados de elementos tubulares . de la P.1.4.4. debe pintarse de color verde institucional (código 302).45 m de ancho que van desde la escalera al área de contacto. Debe indicarse un círculo situado en el centro del área de aterrizaje y despegue. Las redes de cables o cables de seguridad no son apropiados para algunos trenes de aterrizaje.01. consiste en andadores de 0.11 al 13. Debe instalarse un mínimo de cuatro anclajes para sujetar a los helicópteros después del aterrizaje.4. ver figura 1 letra F 8.3. ver figura 1. siendo este el helicóptero más crítico que utilice el helipuerto. letra H 8. en color gris institucional (código 008). para estos helipuertos coincide con el área de aterrizaje y despegue.4.1. por 1. por lo que se debe tener cuidado con ciertas aeronaves. los cables de seguridad y redes no deben almacenarse o mantenerse en la cubierta del helipuerto. con respecto a la dirección principal de aproximación.0403. En la esquina superior izquierda. Este número indica la capacidad máxima de carga que puede soportar el área de aterrizaje y despegue del helipuerto. letra E 8. del Manual de Helipuertos de la OACI. ver figura 1. lo que resulte mayor.1. ver figura 1. Debajo del indicador del límite de peso debe indicarse el diámetro del rotor principal del helicóptero de diseño. la orientación debe ser hacia el norte magnético. letra C 8.4 Señal del área de contacto. anotando este valor en pies. se deben ubicar las siglas de identificación del helipuerto.50 m y el trazo debe ser conforme a la figura 8 de la P. formada por tres letras que determine la autoridad aeronáutica.1.1. 8.70 m de ancho.3. consistiendo en una línea continúa de 0.40 m en color blanco (código 002). este valor indica el peso en miles de libras del helicóptero de diseño.1.4. ver figura 1.45 m de ancho como mínimo. letra I 8. en color gris institucional (código 008). ver figura 1.1. se debe ubicar en la esquina superior derecha.01. con línea continua y un ancho de 0.9 Siglas de identificación. conforme a las figuras 4. El helipuerto debe tener dos rutas de acceso de personal. letra K 8. la cual debe cumplir lo especificado en 2. Se debe pintar una letra “H” situada en el centro del círculo la cual identifica el área como zona de aterrizaje de helicópteros y sus dimensiones son: 3 m de largo. el número debe ser de color gris institucional (código 008).2 Límite del área de aterrizaje y despegue.5 Marca de área de aterrizaje. formando un rectángulo en la cubierta de aterrizaje.0403.1.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.1.6 Marcas para accesos. en el lado inferior central.4. 4A y 3G. considerando el helicóptero de diseño. trazado con línea continua y con un ancho de 0.3 Área de contacto. Las dimensiones mínimas del área de contacto deben ser igual a un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D). los anclajes deben ser de tipo empotrado a la placa de la cubierta.60 m en color amarillo (código 624).: 0 PÁGINA 9 DE 23 8. en color amarillo (código 624).1. con respecto a la dirección principal de aproximación.3. Esta señal debe delimitar el área de aterrizaje y despegue.8 Límite del diámetro del rotor principal. una principal y otra secundaria que se debe marcar cuando el tránsito normal de pasajeros está prohibido. ver figura 1. de la cubierta del helipuerto. letra D Se puede colocar una red o malla sobre el área de contacto.

Se deben proveer ayudas luminosas. debe quedar situado en concordancia con los requerimientos de espacios libres y obstrucciones.4.2 del Manual de Helipuertos de la OACI.3 del Manual de Helipuertos de la OACI. en forma de “omegas”.4. en color negro (código 001). deben evitar la acumulación de agua. 8. en forma tal que el piloto en aproximación de aterrizaje pueda observarlo de día y de noche. El cono de viento debe estar iluminado de noche y localizado en forma que no ponga en peligro el acceso y egreso de los helicópteros. deben estar indicados con un circulo de 0. letra L Todas las señales antes mencionadas deben delinearse con una línea de 0. es necesario asegurarse que dé indicaciones correctas de la dirección del viento en la plataforma.2. ver figura 1.12 Iluminación.60 m de diámetro en color rojo institucional (código 102).NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.05 m de ancho. las luces del perímetro del helipuerto deben ser usadas para delinear la cubierta de aterrizaje.11 Indicador de la dirección del viento.3. 8. que lo hagan fácilmente distinguible de otras configuraciones luminosas que puedan producir confusión. conforme al 5. Las obstrucciones que no son obvias se deben marcar con luces rojas omnidireccionales.: 0 PÁGINA 10 DE 23 y/o barras circulares.1. conforme al 5. todo el material usado debe ser acero ASTM A 36 o equivalente. los obstáculos indicadores de dirección de aterrizaje y de viento deben iluminarse también.1.1. deben estar ubicados a distancias iguales del centro del punto de toma de contacto del helipuerto y a no más de 5 m de distancia entre sí. Para uso nocturno. . Debe instalarse un cono de viento.

.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.Trazado y señalización del helipuerto .: 0 PÁGINA 11 DE 23 A B C D E F Malla perimetral Área de aterrizaje y despegue Límite del área de aterrizaje y despegue Área de contacto Señal del área de contacto Marca del área de aterrizaje G H I J K L Marca para accesos Límite del peso Límite del diámetro del rotor principal Siglas de identificación del helipuerto Logotipo Anclajes Figura 1.

8.2. las emisiones de aire caliente como los escapes de enfriadores y otros tipos de maquinaria instalada en la plataforma pueden causar turbulencia. arreglo de equipo y vientos prevalecientes. .05D y una superficie ascendente 1:2 (vertical a horizontal) hasta una distancia de 0. escapes de maquinaria como la descarga de enfriadores. respetando las condiciones de seguridad del personal y condiciones ambientales. solo se permitirán algunos elementos esenciales como: iluminación o equipos contra incendio.2 8. en su caso no se debe colocar la cubierta del helipuerto directamente sobre el techo de los módulos habitacional.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.2 Turbulencia La turbulencia en la zona de aterrizaje y despegue es inaceptable.1 Requerimientos de servicio Viento El principio básico de diseño debe ser el de localizar el helipuerto de tal manera que el aterrizaje sea libre de obstáculos y el despegue tenga el sector mas favorable en dirección de los vientos prevalecientes. pero su altura no debe exceder los 26 cm.2. un helicóptero estacionado apropiadamente en un multi-helipuerto no constituye un obstáculo. entre otros. Antes de seleccionar la ubicación final del helipuerto. se debe considerar un espacio libre de obstáculos.: 0 PÁGINA 12 DE 23 8.83D. Adicionalmente se limitarán los obstáculos hasta una distancia de 0. Se debe analizar cuando se instalen nuevos módulos en estructuras existentes para evitar cualquier turbulencia no deseada en las rutas de acceso y egreso del helipuerto. 8.3 Ubicación del helipuerto En plataformas tripuladas. 8. La orientación del helipuerto debe ser determinada por la configuración de la plataforma.62D (D = longitud total del helicóptero de diseño) con una altura máxima de 0. el acceso del personal al helipuerto debe ser libre de obstrucciones. para evitar los efectos anteriores el helipuerto debe ser colocado por encima del último nivel y dejar un espacio vacío de 2 m como mínimo.4 Obstrucciones La zona de aterrizaje y despegue debe quedar libre de obstáculos en al menos un arco de 210°. el helipuerto debe estar localizado por encima o adyacente al modulo habitacional.2. El impacto del flujo del viento cerca del helipuerto debe ser evaluado para varias direcciones y condiciones.2. proximidad de la zona de entrada y salida a materiales peligrosos e inflamables. ver figura 2. Por consideraciones de diseño.

NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.: 0 PÁGINA 13 DE 23 Figura 2.Zona de salida y aproximación.. cubierta de aterrizaje y zona libre de obstáculos .

Franqueamiento de obstáculos . letra A Se deben verificar los planos de franqueamiento de obstáculos. letra B. ver figura 3. ver figura 3. ver figura 3. Estas trayectorias empiezan en el borde del área de aterrizaje y despegue. Dichas trayectorias deben estar separadas por un arco de por lo menos 135 grados. y están orientadas lo más directamente posible en la dirección de los vientos dominantes.: 0 PÁGINA 14 DE 23 Deben elegirse trayectorias de aterrizaje y despegue de modo que proporcionen las trayectorias más ventajosas hasta el área de aterrizaje.. En el caso de requerir una trayectoria curva.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. debe coincidir con la dimensión del área de aterrizaje y despegue en el límite del helipuerto y debe ensancharse uniformemente hasta alcanzar un ancho de 150 m a los 1 200 m del área de aterrizaje. el radio debe ser de 450 m a una distancia de cuando menos 120 m en línea recta medidos a partir del área de aterrizaje y despegue. desde los bordes laterales del área de aterrizaje y despegue y desde la superficie de franqueamiento de obstáculos para la aproximación o salida con una pendiente de 1:8. orientados de acuerdo con la dirección de las trayectorias de aproximación y despegue. letra C ANCHURA 150 m (500 PIES) A = 120 m TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN Y SALIDA a JLK a ÁREA DE CONTACTO ÁREA DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS 1200 m (4000 pies) C B PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS Pendiente 1:8 SE EXTIENDE LATERALMENTE HASTA 75 m (250 PIES) DEL EJE DEL ÁREA DE CONTACTO Pendiente 1:8 Pendiente 1:8 PERFIL LONGITUDINAL SIMÉTRICO RESPECTO AL EJE SECCIÓN A-A Figura 3. con una pendiente de 1:8. el ancho de la superficie del plano inclinado. dichos planos deben extenderse hacia fuera y hacia arriba desde el borde del área de aterrizaje y despegue hasta la altitud en ruta. Las superficies inclinadas deben extenderse hacia fuera y hacia arriba.

asimismo se debe evaluar la ubicación de anclajes adicionales para el área del helicóptero estacionado. según sea el caso. hexagonal. como son: el peso neto del helicóptero.: 0 PÁGINA 15 DE 23 8.. En helipuertos para cuya filosofía de operación sea para un helicóptero simple.3 Diseño geométrico En el diseño geométrico del helipuerto.Tamaño mínimo de helipuerto . de otras formas o el que PEP estipule en especial en sus bases de licitación. al igual que el área de aterrizaje y número de helicópteros que serán acomodados. diámetro del rotor (RD). La forma del helipuerto puede ser cuadrada. distribución de la carga de aterrizaje.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. el área de aterrizaje debe cubrir un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D). circular. en ambos casos se deben respetar los requerimientos físicos. espacios y áreas de aterrizaje mínimas que se mencionan enseguida. longitud total del helicóptero de diseño (D) y características del tren de aterrizaje. rectangular. La filosofía de operación del helipuerto debe ser indicada en las bases de licitación y pueden ser: Para un helicóptero simple o multi-helicóptero. se deben considerar las características físicas del helicóptero de diseño. debiendo siempre satisfacer los requerimientos físicos y de operación. como se muestra en la figura 4 Figura 4.

en helipuertos multi-helicóptero . la separación mínima que se debe tener entre los aparatos es 1/3 de diámetro del rotor (RD) adicional a la longitud total.Separación entre helicópteros. 5. ver figura 5.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.. Figura. el helipuerto debe ser de dimensiones tales que permita alojar a un helicóptero de diseño en operación y otro igual estacionado. a menos que en las bases de licitación se indique otra cosa. medido desde cualquier punto del helicóptero propiamente estacionado sobre el helipuerto. El área de aterrizaje debe ser igual al del helicóptero simple.: 0 PÁGINA 16 DE 23 Para helipuertos cuya filosofía de operación es multi-helicóptero.

la sección compuesta por la placa y los perfiles que la soportan.5 kN/m2 (50 kg/m2).2 Carga viva. La carga viva se debe distribuir uniformemente sobre toda la cubierta del helipuerto incluyendo la malla de seguridad (cuando sea una superficie sólida). equipo auxiliar y señales.2b del API RP 2A-WSD o equivalente. La cubierta debe tener una inclinación hacia los lados.2. todos los materiales. Para el diseño durante el aterrizaje se debe usar una carga viva o carga total súper impuesta. Cuando se esta diseñando para un helicóptero estacionado (reposo). el fabricante debe verificar este coeficiente usando un método reconocido de medición.4.1. para helicóptero en aterrizaje (SHa) de 0. . la carga viva o carga total súper impuesta. para recolección del agua y derrames de combustibles sobre la cubierta del helipuerto. 8. 8. Se deben considerar como cargas muertas todas aquellas cargas que no cambian su magnitud durante la vida útil de la estructura.2.4. Para su definición se debe aplicar lo referente a la sección 2.1 Carga muerta. seguridad y de contingencia Materiales estructurales Cubierta del helipuerto La superficie de la cubierta del helipuerto debe ser de placa de acero.4. drenaje.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. este drenaje debe estar interconectado con el sistema de drenajes aceitosos de la plataforma. para helicóptero en reposo (SHb) que se debe considerar varia de 1.65 en todas direcciones con la cubierta del helipuerto mojada. para permitir el desagüe de la misma.4. unidad de control eléctrico.1 Datos del sitio de instalación Datos operacionales Helicóptero de diseño Cargas de diseño Datos ambientales Protección contra corrosión Sistema estructural Requerimientos específicos de diseño Análisis estructurales requeridos Factores de incremento de esfuerzos permisibles. Debe tener un sistema de drenajes perimetrales. luces de señalización.: 0 PÁGINA 17 DE 23 8.4 Requisitos estructurales Para el desarrollo del diseño estructural el contratista debe cubrir los siguientes puntos: • • • • • • • • • • • 8. peso propio. incluso bajo la deflexión provocada por el peso del o los helicópteros estacionados. En el diseño de la cubierta se debe tomar en cuenta. el cual debe ser documentado. entre otras: el sistema contra incendio. malla de seguridad.5 kN/m2 a 3 kN/m2 (150 a 300 kg/m2). En los bordes de la cubierta debe tener un sistema de recolección conectado al sistema de drenaje. la inclinación debe ser del 1%. El coeficiente de fricción mínimo permisible de la superficie debe ser de 0. capas o recubrimientos usados para proporcionar este tipo de superficie deben estar fijados o adheridos estructuralmente a la cubierta con agentes adhesivos que no se alteren o degraden químicamente en presencia de combustible o aceite o por el ambiente marino. con recubrimiento anticorrosivo y antiderrapante. advertencia y emergencia.2 Cargas de diseño 8.

del helicóptero de diseño.5 Carga lateral.4. Para localizaciones no comprendidas en la norma antes citada. 8. Para la revisión individual de elementos estructurales se debe usar la velocidad de ráfaga de 3 segundos. se deben incrementar las cargas anteriores de aterrizaje por un factor de 1.: 0 PÁGINA 18 DE 23 dependiendo de la categoría del helicóptero. Para cubiertas de helipuertos con uno o más bordes de soporte libre o cantiliver. La velocidad del viento utilizada para los análisis en sitio por operación y tormenta. Doc 9261-AN/903.3. PEP debe definir en sus bases de licitación lo procedente para determinar los parámetros ambientales. ya sean neumáticos o patín.5 veces la masa máxima de despegue. como esta indicado en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.4.3 Carga de viento. ya sean neumáticos o patín.2. La carga de diseño por aterrizaje de emergencia o carga última de servicio. del tren de aterrizaje.3. o equivalente. el área de aterrizaje debe diseñarse para soportar una carga concentrada del 75% del peso bruto del helicóptero de diseño. Para diseñar los soportes del helipuerto se debe considerar la aplicación de una carga puntual horizontal de 0. debe ser la velocidad de una hora.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.1 y 10. PEP tiene delimitada un área de trabajo para el diseño de las plataformas de perforación considerado en el campo de aplicación de la NRF-003-PEMEX-2000.2b del API RP 2A WSD o equivalente.3 Adicionalmente. la cual se obtiene del Anexo A de la NRF-003-PEMEX-2000. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. junto con la carga debida al viento.0645 m2 (100 pulg2).4. la cual se obtiene de 10. 8.2.3.2c se calculan con lo estipulado en la sección 2.4 Cargas de aterrizaje.3 Combinaciones de carga Para el análisis estructural del helipuerto en forma aislada se deben considerar las siguientes combinaciones de carga: . los coeficientes de forma mencionados en la sección 2. aplicada en el sentido que produzca los máximos momentos de flexión como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje. en el área de contacto del neumático o del patín. se debe considerar un área de contacto de 0.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño. 8. La carga de diseño por aterrizaje normal o carga límite de servicio debe ser 1.66 de tal forma que la carga última de servicio debe ser de 2. la carga de diseño debe ser la masa máxima de despegue. y se ajusta por altura con lo indicado en la sección 2.1.2. Se deben calcular de acuerdo a lo indicado en la sección 2. 8. usando la carga última de servicio. La placa de la cubierta debe ser verificada por cortante.2. se deben considerar como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje. La capacidad mínima de aterrizaje de diseño debe ser de 15 toneladas. En áreas de servicio situadas fuera de la zona de contacto.1 de la NRF-003-PEMEX-2000 respectivamente.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño.2e.4. debe ser: La carga límite de servicio factorizado por 1. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.3.2c del API RP 2AWSD o equivalente.

3 carga muerta + 1.4.6 carga viva + 1.4.3 de este documento.3 de este documento.4 carga de viento en operación + 1.2 y 4.4. Verificación por cortante: carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio).4 carga viva + 1. Las condiciones de carga (ambientales. Para la condición de aterrizaje: 1. .4. El modelo electrónico estructural debe tener la cualidad de ser exportado e integrado al “Modelo Electrónico Tridimensional Inteligente” (METI) de toda la plataforma. Los modelos estructurales deben ser tridimensionales por computadora. Para la condición de tormenta: carga muerta + carga viva + carga de viento en tormenta. debiendo cumplir con la sección 2.1c. para esto se aplicará un factor de 1. La conectividad de las juntas debe ser modelada tomando en cuenta lo indicado en la sección 4.4. vivas y muertas) se deben combinar entre sí.6 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso). Análisis estructurales Los análisis estructurales deben realizarse de forma aislada para el diseño local de los elementos estructurales (vigas. en su caso 4.3 carga de viento en operación + 1.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.6 carga de helipuerto estacionado (en su caso). Las condiciones de carga que se deben aplicar son las cargas muertas.5 de este documento.3.3.4.4 carga muerta + 1.4 Para la condición de operación: 1.4.3 carga viva + 1. 8. Para las condiciones de análisis de instalación (carga a la barcaza.6 carga lateral + carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio) + 1. Consisten en análisis estáticos usando un modelo elástico lineal. Se debe verificar la ingeniería de fabricación durante las fases de este proceso.3 para considerar los efectos dinámicos de respuesta. El diseño de los elementos y juntas tubulares se deben efectuar de acuerdo con lo indicado en el 8.3 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso). transportación e izaje) los modelos deben ser ajustados para poder representar las condiciones reales de las maniobras. Para el análisis estructural del helipuerto en forma integral (en sitio) se debe considerar las siguientes combinaciones de carga: • • 8.3. Los modelos deben ser detallados debiendo representar todas las características de todos los elementos estructurales.3 del API RP 2A-WSD o equivalente. Las combinaciones de carga que deben tomarse en cuenta en al verificación integral por operación y tormenta son las indicadas en el 8. La deflexión máxima admitida en cantiliver durante el aterrizaje será de 1/180 veces el claro.4 carga muerta + 1.6 peso máximo de despegue del helicóptero + 1. Las combinaciones de carga que deben tomarse para el diseño del helipuerto se indican en el 8.2 Análisis por fabricación. columnas y otros) y en el caso de que se trate de un diseño integral (toda la plataforma) se debe realizar adicional una verificación integral en conjunto con la estructura (módulo habitacional o estructura de soporte).4.3 peso máximo de despegue del helicóptero + 1.: 0 PÁGINA 19 DE 23 • • • Para la condición de operación: 1.1 Análisis en sitio. para obtener las combinaciones de carga que rigen el diseño de la estructura del helipuerto. según sea el caso. 8.4.1 del API RP 2A-WSD o equivalente.4 carga de viento en operación + 1.

2 Carga a la barcaza mediante izaje.4. Se deben identificar los pasos de carga más críticos para la estructura debiendo tomar las acciones preventivas necesarias para evitar que durante la maniobra se presente alguna condición no deseada.4.4. será suficiente. 8.5 para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje y de 1.4.35 Los factores de carga dinámica deben ser aplicados a las cargas estáticas de diseño. se debe realizar un análisis por carga a la barcaza.1. como lo establece la sección 2. con el análisis de izaje costa afuera (en instalación).1 de la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2.4.4.4 Análisis por transportación. Se debe demostrar la integridad de la estructura mediante un análisis de carga a la barcaza de acuerdo con A. Para el caso en donde el helipuerto tiene que ser transportado en forma independiente.4.3b del API RP 2A-WSD o equivalente.5. El centro de gravedad debe verificarse de acuerdo a lo especificado en A.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.1 Carga a la barcaza mediante arrastre.4.15 para los demás elementos. el cual debe describir de manera secuencial todas las etapas por las que podría atravesar la estructura.4. Para los demás elementos se aplica un factor de 1.4. y debe cumplir con la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2. Cuando la carga mediante izaje se realice en lugares protegidos. Se debe verificar el comportamiento estructural del helipuerto durante la transportación al sitio de instalación o a otro sitio.3. Para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje 1. Se debe demostrar mediante un análisis de izaje que la estructura cumple con las condiciones de seguridad para desarrollar dicha maniobra.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.3.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. Cada etapa de carga debe considerar la modelación de las condiciones de apoyo que simulen los movimientos inducidos por la barcaza.1.4.3 Análisis por carga a la barcaza. se debe usar un factor de carga dinámico de 1. ya sea por medio de izaje directo o por arrastre y se deben tener en cuenta los siguientes requerimientos: 8.4 del API RP 2A-WSD o equivalente. El prestador de servicio debe proporcionar a PEP un procedimiento de carga genérico. Cuando los accesorios y equipos de izaje sean los mismos en patio que para un izaje costa afuera.4. debiendo identificar aquellas posiciones que tengan una alta probabilidad de presentarse durante la maniobra de carga. 8.3 de la NRF-041-PEMEX-2003 Cuando se trate de un izaje costa afuera se aplican los factores de carga dinámica indicados en la sección 2.4.5 Análisis de instalación. Las cargas de transportación deben ser calculadas según lo dispuesto en la NRF-041-PEMEX-2004 y NRF-003-PEMEX-2000 8.15 . Para los demás elementos se aplica un factor de 1.3a del API RP 2A-WSD o equivalente.4. En lugares protegidos se podrá usar los factores de carga dinámica indicados en la sección 2.: 0 PÁGINA 20 DE 23 8.4. Se deben realizar análisis estructurales estáticos para evaluar el comportamiento de la estructura en sus distintas fases de carga. A todas las maniobras de izaje se les debe aplicar un análisis de izaje. En el caso de tratarse de un izaje dentro de la costa. elementos estructurales u otros) que conectan directamente a los puntos de izaje un factor de 2.2c del API RP 2A-WSD o equivalente. El análisis debe cumplir con la sección 2.4. Para elementos (orejas de izaje.2.

8.4. El diseño de las conexiones atornilladas debe cumplir con el Manual de Diseño en Acero del AISC o equivalente.0131. hojas de respaldo.: 0 PÁGINA 21 DE 23 Las eslingas o estrobos deben de cumplir con un factor de seguridad de 4 veces la carga estática. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería.5 a 1. proveedores. Libros de proyecto.5.2 Diseño de juntas.4. RESPONSABILIDADES Firmas de ingeniería.6 Materiales Todos los materiales usados en el diseño del helipuerto objeto de esta norma de referencia. además: • • • La ingeniería que entreguen a PEP debe ser por medios electrónicos e impresos. para elementos tubulares.4. archivos transferidos.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. para el diseño de accesorios y misceláneos. entre otros.1. tal como lo marca la sección 2. deben cumplir con la P. 8.5 Diseño estructural 8. Todas las juntas tubulares deben diseñarse con lo indicado en la sección 4 del API RP 2A-WSD o equivalente. librerías.5. Cada elemento estructural debe ser diseñado para la condición o combinación de cargas que produzcan el máximo esfuerzo en el elemento estructural.01.1 Diseño de elementos. También todos los archivos relacionados con el uso del software de verificación. entre otros. la elaboración de las bases técnicas para licitación deben incluir los siguientes anexos como mínimo: • • Anexo “__” Anexo “__” Relación de planos y/o croquis Normas y especificaciones generales.11 del Manual de Construcción de Acero IMCA o equivalente a excepción de lo indicado en la sección 3 del API RP 2A-WSD o equivalente.0131. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería. deben ser de acero estructural. dicha documentación debe cumplir con la NOM 008-SCFI-2002 y debe estar en idioma español.4.4. como son: informes de comparación. el factor de seguridad mínimo especificado por el fabricante debe ser de por lo menos 3. . asimismo debe estar validada con sello y rúbrica del responsable de la compañía. Los grilletes deben ser seleccionados para una carga de trabajo igual o mayor que la carga estática. deben cumplir con los requerimientos establecidos en la P. 8. macros. Las juntas no tubulares deben diseñarse con la sección 2 del AWS D1. según requerimientos de la licitación. El diseño de todos los elementos estructurales deben ser de acuerdo a lo especificado en las secciones 1. Los materiales de acero estructural.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. También deben entregar los archivos de la base de datos creados dentro del software requerido. o equivalente. como lo marca la sección 2. En caso de que PEP lo solicite. proveedores y/o contratistas deben cumplir como mínimo con las especificaciones de este documento.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. empleando el criterio de diseño por esfuerzos permisibles.4.4. contratistas y/o licitantes Las firmas de ingeniería.01 9.4.

2004 IMCA Manual de Construcción en Acero por Instituto Mexicano de la Construcción en Acero.3 11.10 .8 11. Petróleos Mexicanos. Segunda Edición.001 .4 11.Anexo 14 al convenio sobre aviación civil – Aeródromos.1 -Structural Welding Code – Steel (Código de soldadura para Acero Estructural). AC. de la OACI. Tercera Edición.01:2005 .: 0 PÁGINA 22 DE 23 • • • • Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Alcances y especificaciones particulares Catálogo de conceptos y cantidades de obra Programa calendarizado de obra Equipo y software disponible por el contratista para la ejecución de los trabajos La nomenclatura de los anexos será de acuerdo a los requerimientos de PEP. designing and constructing heliports for fixed offshore platforms. Las condiciones no cubiertas en esta norma de referencia requeridas para el análisis y diseño.7 11.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. 1995 Manual Técnico No.1 BIBLIOGRAFÍA Anexo 14 del OACI . (El numeral 6 se cancela por la NRF-029-PEMEX-2002 y los numerales 7.3. Volumen II Helipuertos. Los controles de ingeniería (control de planos y control de materiales). Edición 20ª 1993 y Suplemento 1 1996 11.9 11.1 y 7. 10.01:2001 .5 API RP 2L .Instructivo de Diseño y Características Físicas de Helipuertos Marinos.Manual de helipuertos Doc 9261-AN/903 de la OACI.0403. 11.. CONCORDANCIA CON NORMAS NACIONALES O INTERNACIONALES La presente norma de referencia no tiene concordancia con ninguna norma mexicana o internacional.Acero Estructural para Plataformas Costa Afuera 11.4. Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms – Working Stress Design.2 11. Twentieth Edition 1993 (Practicas Recomendadas para la Planeación. diseño y construcción de helipuertos para plataformas marinas fijas) AWS D1.0131. julio de 1995 OACI Doc 9261-AN/903 .Recommended Practice for Planning. 1990 API RP 2A-WSD . Gerencia de Transportes Aéreos. Diseño y Construcción de Plataformas Costa fuera Fijas – Diseño por Esfuerzos de Trabajo). deben ser establecidas por el contratista o prestador de servicios y presentadas a PEP para su aprobación.Recommended Practice for Planning. 11. Fourth Edition 1996 (Practica recomendada para la planeación.2 se cancelan por la NRF009-PEMEX-2001) P. acompañado de dos cotizaciones de proveedores para equipos y materiales.Colores y letreros para identificación de instalaciones y equipo de transporte. 2002 P. presupuesto interno.

and aluminum gratings and stair treads (Manual de rejilla de barras metálicas – Para rejillas de acero. stainless steel. American Institute of Steel Construction.14 12. acero inoxidable y aluminio y escalones de rejilla) AISC . (inmersión en caliente) sobre hierro y acero) 2004 NAAMM MBG 531 .11 ASTM A 153/A-04 . Autoridad de la Aviación Civil del Reino Unido) 11. Diseño por esfuerzos permisibles. Civil Aviation Authority UK (Áreas de aterrizaje para helipuertos costa fuera – Recomendaciones de estándares. 9a edición 1989) CAP 437 – Offshore Helicopter Landing Areas – Guidance on Standards. Instituto Americano de la Construcción en Acero. Fifth edition august 2005.Metal bar grating manual – For steel.Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel HardwareAASHTO (Especificación estándar para recubrimientos de zinc. ANEXOS No aplica . 9ª edition 1989 (Manual de constricción en acero.: 0 PÁGINA 23 DE 23 11.13 11.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.12 11. Quinta edición agosto del 2005.Manual of steel construction-Allowable stress design.