1.

Punctele de latitudine maxima situate pe un cerc mare oarecare de pe sfera terestra se numesc:
1. Vertexuri 2. Zenit, Nadir 3. Punct cardinal Nord, punct cardinal Sud 4. Vortexuri

j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n

2.Cazurile particulare cand distanta ortodromica este egala cu cea loxodromica corespund situatiei in care punctul initial si cel final se situeaza pe:
1. O latitudine oarecare 2. Latitudini diferite 3. Acelasi meridian sau pe ecuator 4. Latitudini egale si de semn contrar

j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n

3.Criteriul valoric in baza caruia este recomandata utilizarea navigatiei ortodromice se stabileste in functie de:
1. Diferenta de latitudine intre punctul initial si cel final 2. Diferenta dintre distanta loxodromica si cea ortodromica 3. Diferenta dintre drumul initial si cel final 4. Diferenta de longitudine intre punctul initial si cel final

j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n

4.Coordonatele vertexurilor unei ortodrome oarecare sunt intotdeauna in urmatoarea relatie:
1. Latitudinea egala si de semn contrar, diferenta de longitudine egala cu 180 grd 2. Diferentele de coordonate zero 3. Diferenta de latitudine zero, diferenta de longitudine egala cu 180 grd 4. Diferenta de latitudine egala cu 180 grd , diferenta de longitudine egala cu zero

j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n

5.Coordonatele punctelor intermediare se determina pentru diferentele de longitudine (valori recomandate) de:
1.

j k l m n

Curentii existenti in zona de navigatie 2. Configuratia zonei de navigatie 4. Configuratia zonei de navigatie si conditiile hidrometeorologice j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n . Conditiile hodrometeorologice pe latitudini mari 3.Cu cat valoarea diferentei de longitudine intre punctele intermediare este mai mica cu atat diferenta intre distantele insumate pe drumurile loxodromice si distanta ortodromica este: 1.7°. Mai mare 2.Paralelul limita in cazul navigatiei mixte se stabileste in functie de mai multi factori. Total neglijabila 3. j k l m n 15° sau 30° 6. j k l m n 15° sau 22° 30’ 4. j k l m n 5° sau 10° 3. Mai mica j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n 7.30’ sau 15° 2. Care din afirmatiile de mai jos este FALSA? 1. Maxima 4.

109° W 2.8. j k l m n 109° E. Ortodromica j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n 9. j k l m n . Radioelectronica 4. Maximizeaza Daca vertexul are coordonatele: φ=40° N.Harta gnomonica usureaza considerabil rezolvarea problemelor de navigatie: 1. cercul mare pe care este definita ortodroma corespunzatoare va intersecta ecuatorul in punctele de longitudine: 1. Costiera 2. Estimata 3. λ=161° E. 161° W 3. j k l m n 71°E.

Nivelul de instruire a observatorului 3.Diminuarea influentei erorilor accidentale de observatie se realizeaza prin: 1. unghi vertical. Conditiile improprii de observare 2. Serii de masuratori efectuate in aceleasi conditii 2.Eliminarea influentei erorilor sistematice de observare se poate face prin: . instrumentului de masura utilizat 4. Calibrarea instrumentului. j k l m n 71° E. Conditiile hidrometeorologice 2. 19° W 10. 171° W 4. distanta. aparatului de masura j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n 13. Intretinerea necorespunzatoare a instrumentului. Aplicarea corectiei corespunzatoare erorii sistematice de masurare j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n 12. inaltime) sunt determinate predominant de: 1. Efectuarea masuratorilor numai cand se intalnesc conditii optime de observare 4.Erorile sistematice de observare sunt determinate de: 1. Necalibrarea instrumentului/aparatului de masura 4. unghi orizontal. aparatului utilizat 3.109° E. Nivelul de instruire a observatorului 3.Erorile accidentale de masurare a parametrilor de navigatie (relevment. Precizia aparatului. Momentul din zi sau noapte cand se executa observatiile j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n 11.

Care din afirmatiile de mai jos este FALSA? 1. Intretinerea corespunzatoare a instrumentelor. Metoda locului de egala diferenta de relevment 3. Executarea observatiilor in conditii optime 3. Executarea de serii de masuratori 2.1. Metoda triunghiurilor asemenea 2. j k l m n 4 σ 16. j k l m n 1 σ 2. j k l m n 2 σ 3. Determinarea erorii reziduale de masurare si aplicarea corectiei corespunzatoare 4. j k l m n 3 σ 4. functie de procedeul utilizat de determinare a punctului navei.Indiferent de procedeul utilizat pentru determinarea punctului navei solutia pentru eliminarea eventualelor erori in punct este: .Procentul de probabilitate in punct de 95% corespunde unei erori medii patrate de: 1. aparatelor de masura j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n 14. Metoda reducerii relevmentelor la acelasi moment j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n 15.Grafic pe harta. Metoda dreptei de inaltime adevarata 4. in cazul depistarii in prealabil a existentei erorilor sistematice de observare se aplica diverse metode pentru stabilirea celei mai probabile pozitii.

Drumul navei sa fie mentinut riguros constant 3. Rutele recomandate de traversada 4. Observatiile sa fie simultane j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n 18. Repetarea intergrala a observatiilor j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n 17. Ships’ Routeing 2. Rutele de apa adanca 3. Sa existe certitudine ca observatiile sunt afectate numai de eroare sistematica 4.Procedeul triunghiurilor asemenea sau procedeul locului de egala diferenta de relevment pot fi aplicate numai cu conditia ca: 1. Facilitati portuare j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n . Avize radio catre navigatori 3. Sa existe conditii favorabile pentru executarea observatiilor 2. Sailing Directions 4. Ocean Passages for the World 3. Mariner’s Handbook j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n 20.Ocean Passages for the World contine informatii referitoare la: 1. Eliminarea erorilor grosiere de observare 2. Anularea prin corectii corespunzatoare a erorilor sistematice 3.1. Refacerea calculelor 4. Asigurarea hidrgrafica si de navigatie 2. Editiile corectate ale hartilor 4. Avize catre navigatori saptamanale 2.Modificarile importante sau defectiunile in functionarea mijloacelor de asigurare a navigatiei sunt comunicate initial prin: 1.Informatiile referitoare la reglementarea traficului maritim sunt continute in: 1. Editiile noi ale cartii farurilor j k l m n j k l m n j k l m n j k l m n 19.

n k l m i 4. n j 2. 1. n k l m j 3. n j k l m j k l m 13. n i 2. 1. 1. n k l m i j k l m 15. n j k l m j 3. n k l m i 3. n k l m i 4. 1. n k l m j 3. n k l m i j k l m 17. n k l m i 3. n k l m j 3. n j k l m j 4. 1. n i 2. n j 2. n j k l m j k l m 14. 1. n j k l m j 3. n k l m j k l m 2. n k l m j 3. 1. 1. n j k l m j k l m 18. n k l m i 3. n k l m j k l m 20. n k l m j k l m 11. n k l m j k l m 6. n j 2. 1. n k l m j 4. n i 2. n j 2. 1. n j 2. 1. 1. n j 2. n k l m i 4. n k l m j 3. n j 2. n j 2. n k l m j 4. n k l m j 3. 1. n j k l m j k l m . n j k l m j k l m 3. n k l m j 4. 1. n j 2. n j 2. 1. n k l m i 4. n k l m j 4. n i 2. n j k l m j 3. n k l m j k l m 4. n k l m i 4. n j k l m j 4. n j k l m j 3. n i 2. n j 2. n j k l m j 4. n k l m j k l m 5. n j 2. n k l m j k l m 8. n k l m j 4. n j k l m j 4. n k l m j k l m 19. n k l m j 4. n i 2. n k l m i 3. n j k l m j 4. n k l m j 4.1. n j 2. n k l m j 4. n k l m i j k l m 7. 1. 1. n k l m j 3. n k l m j 3. n k l m i j k l m 9. 1. n j k l m j 3. n k l m j 4. 1. n k l m j k l m 10. n k l m j k l m 12. 1. n j k l m j 3. n k l m j 4. n k l m j 3. n j 2. n k l m i 3. n k l m j k l m 16.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful