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Wayne Colonna (ATSG)

Exponente: No Gmez

JATCO 5 VELOCIDADES JF 506 E (JAGUAR X, FREELANDER) JA5A-EL (MAZDA 6, Y MPV) 09A (SAHARAN, GOLF GTI, JETTA)

RELACION DE TRANSMISION: Reversa 2.9 Primera 3.8 Segunda ..... 2.1 Tercera ............. 1.3 Cuarta ... 0.9 Quinta ... 0.6

NOTA: Estos datos son del Jaguar X, pueden variar con los diferentes modelos y maracas.

Tabla de Identificacin

bomba
soporte Emb. baja Pistn

Engrane transferencia Emb. baja Tambor/Embrague baja

Flecha entrada

Resorte baja

retenedor

Emb. baja Pistn Cubierta Embrague 2-4

Retenedor B/R

Resorte retroceso B/R B/R

Cubo emb. baja

Engranes planetarios Cubo embr. alta Emb. reversa

Embr. alta

Balanceador Resorte pistn R/alta

Acc. 2-4 Pistn 2-4 Pistn banda reduc.

Pistn Alta

Pistn R

Tambor alta/R

Resorte retroceso 2-4

Acc. directa

Cuerpo de vlvulas

Engrane transferencia Plet. reduccin Engrane solar

Pin salida

Depsito

Engrane P Tambor directa Banda reduccin Soporte directa

Embrague directa

Diferencial Irrev. reduccin

Corona diferencial

INFORMACION PRELIMINAR
Esta Transmisin trae una variante tecnolgica avanzada en su diseo, desarrollo y desempeo Resultante, generando una mayor gama de puntos de cambio para manejar potencia y desarrollo De velocidad ms inmediata a la respuesta en su aceleracin, con una resultante de 5 velocidades Economiza combustible y controlando la emisin con mejores alternativas; esta transmisin tambin es conocida como: la JACTO 5, siendo un nombre popular en el mercado. JF506, para el Jaguar tipo X (02 up), Land Rover-Freelander (02 up), 09 A, para Volkswagen Golf (04 up) 1.9 L (DIESEL), GTI (02 up) 1.8 L Jetta (02 03) 1.8 L, V-6 2.8 L, Saharan (00 up). 5F1J Durashift-5Tronic, como el modelo (02.5). Su diseo est basado en la AG5, usada en el Galaxy (00), cual es totalmente automtica y controlada electrnicamente, aplicada a traccin delantera. Cuenta con tres sistemas de engranes planetarios, seis embragues de discos mltiples, una banda, dos engranes irreversibles (sprags), filtro de aceite interno y externo.

Tambor/Embrague (3 , 5)-R Tambor/Embrague de baja (1 - 3 )

Sprag de baja 1

Banda de frenado y reduccin (R, 1 - 4)

Embrague 2/4 (2, 4, 5)

Tambor/Embrague de directa (5) Sprag de reduccin (1-4)

Embrague Baja-Reversa (P, R, N)

JF0506E TABLA DE APLICANIONES Embrague 2/4 Embrague Reversa Embrague ( Baja/R )

Sprag Arranque Embrague Alta

Banda Reduccin Embrague Directa Sprag Reduccin

Embrague Baja

SELECTOR

EMBRAGUE R

EMBRAGUE DIRECTA

EMBRAGUE BAJA

EMBRAGUE ALTA

EMBRAGUE 2/4

EMBRAGUE BAJA/R

BANDA REDUCCION

SPRAG BAJA

SPRAG REDUCCION

P R N 1 2 D 3 4 5

X X* X X X X X X X X X X X

X
X

X
X X X X

X
X

X
X

* Puede presentarse una falla y almacenarse en el TCM al aplicar la reversa si aun el vehculo esta en marcha hacia delante con una velocidad mayo a 10 Km./ hr, energizar temporalmente al solenoide de baja, bloqueando la presin del embrague de reversa. ** Dependiendo el vehculo el selector puede variar con 6 7 posiciones. P, R, N, D, 4, 3, 2. P, R, N, D, 3, 2. con dispositivo de cancelas OD.

SELECTOR

EMBRAGUE R

EMBRAGUE DIRECTA

EMBRAGUE BAJA

EMBRAGUE ALTA

EMBRAGUE 2/4

EMBRAGUE BAJA/R

BANDA REDUCCION

SPRAG BAJA

SPRAG REDUCCION

P R N 1 2 4 3 4

X X X X X X X X X X X X X X X X X X

SELECTOR

EMBRAGUE R

EMBRAGUE DIRECTA

EMBRAGUE BAJA

EMBRAGUE ALTA

EMBRAGUE 2/4

EMBRAGUE BAJA/R

BANDA REDUCCION

SPRAG BAJA

SPRAG REDUCCION

P R N 1 3 2 3

X X X X X X X X X X X X X X X X X

SELECTOR

EMBRAGUE R

EMBRAGUE DIRECTA

EMBRAGUE BAJA

EMBRAGUE ALTA

EMBRAGUE 2/4

EMBRAGUE BAJA/R

BANDA REDUCCION

SPRAG BAJA

SPRAG REDUCCION

P R N 1 2 2

X X X X X X X X X X X X X

Nota: La reduccin del SPRAG ser ms efectiva durante la 4 a 5 y de 5 a 4. La reduccin por la banda provee un frenado de motor temporal durante 1, 2, 3 y 4 velocidad.

SWITCH SELECTOR
Podr observar que la Terminal C es una Terminal comn para todos los rangos, esta es la alimentacin del voltaje. La Termi nal H y B estn designadas para el arranque solamente. Con interruptor on deber estar energizada, si no es as corrija este probl ema. Una vez la Terminal energizada solamente deber salir por la Terminal seleccionada. Ejemplo: palanca D el voltaje llega por C y solamente deber salir por H, por ninguna otra o est en corto o el circuito abierto.

En la figura se muestra el conector del Switch Usado en un Mazda (2004) mpv. Podr observar que es de un tipo comn como los anteriores. Apoyndose en la figura continuidad con la ayuda de un milmetro.

podrs verificar la

Esta localizado en la parte superior de la transmisin. Puede variar con 7, 4, 5 0 6 posiciones, por ejemplo el Freelander es de 7 posiciones, ofreciendo tres rangos diferentes en la gama selectora y as aprovechando al mximo las variantes entre el motor, transmisin y el vehculo, ofreciendo ms confort al conductor

NOTA: cdigo P0705 circuito en corto Po706 circuito abierto o a tierra

Sensor de Velocidad de Flecha de Intermedia: Posicionado par tomar referencia, cual esta montado en el 1er y 2do sistema de engranes planetarios (figura ), la cantidad de dientes puede variar. Un engrane de 54 dientes es probable y comn; si el sensor mide 540 Hz indica que lleva 10 vueltas completadas en un perodo de 1 segundo. La seal de este sensor es usada por la computadora para calcular el tiempo de acoplamiento y desacoplamiento de los embragues. Esto ser usado para calcular la relacin de transmisin.

Sensor de la Velocidad de la Flecha de Salida: Esta posicionado para tomar lectura del engrane de P (figura ). El engrane tiene 18 dientes su unidad de medicin es en Hz, s la lectura es de 180Hz usted deber entender que el engrane de Parking a completado 10 giros, en tan solo un segundo. La seal de este sensor ayuda a la computadora para proveer una seal de velocidad del vehculo calculando el tiempo del cambio, la presin de lnea, el control del TCC y para monitorear la relacin de transmisin.

SENSORES DE VELOCIDAD:

Sensor de Velocidad (Flecha-Turbina): Est posicionado cerca del tambor de reversa el cual recibe movimiento de la flecha de la turbina (figura ). El sensor recibe seal del pulso por los dientes (36) exteriores del tambor, el sensor mide en Hz, representando un segundo, si se observa una lectura de 360 Hz, esto indica que la flecha gir 10 vueltas completas en un periodo de un segundo. Esta seal del sensor es usada por la computadora para modificar y ajustar la presin de lnea y controlar la aplicacin del embrague del convertidor.

Componentes Elctricos Internos: Lleva 3 sensores inductivos, 6 selenoides del tipo (on/off), 3 selenoides son de trabajo rudo, y adems un sensor de temperatura del aceite
Comprobacin de Sensores de Velocidad: Con la ayuda de un hmetro revise la resistencia de cada sensor, la cual deber ser de 513 -627 ohms a una temperatura de 20 C. P0715 Circuito del sensor de velocidad de la flecha de turbina P0720 Circuito del sensor de la flecha de salida P0791 Circuito del sensor de la flecha intermedia (TFT). Sensor de Temperatura de Aceite: Esta localizado dentro de la cavidad donde est el sistema de engranes y la carcasa de la transmisin, cerca de los sensores de velocidad de las flechas de salida e intermedia (figura ). La resistencia variar inversamente a la temperatura. Verifique la tabla siguiente. (figura ).

ATF Temperatura (C) - 20 0 20 40 60 80 100 120 130

Resistencia (Kilohm) 15.87-17.54 5.73-6.33 2.38-2.63 1.10-1.22 0.56-0.62 0.31-0.34 0.18-0.20 0.11-0.12 0.09-0.10

Usando el sensor del arns de un Mazda MPV, el TFT puede ser revisado a travs de las terminales G y H (figura ). Este sensor puede generar los cdigos: P0711 seal bloqueada o atascada P0712 circuito en corto P0713 circuito abierto

Sensor velocidad Flecha salida

Sensor velocidad Flecha intermedia

Sensor TFT

Mazda
Selenoide de reduccin Selenoide Cambio B

Selenoide Cambio A

Solenoide Control presin Selenoide Control Embrague alta

Selenoides Son 9 en total, su posicin puede variar entre los Selenoide Cambio C modelos y marcas vehiculares. En la figura se muestra la localizacin de un Mazada y stas son sus resistencias: - Selenoides (on/off) A de 14 18 ohms Selenoide B de 14 -18 ohms TCC C de 14 -18 ohms de reduccin 14 18 ohms neutral 14 18 ohms -Selenoides de uso rudo Presin de lnea 2.6 3.2 ohms 2/4 2.6 3.2 ohms Selenoide Frenado ALTA 2.6 3.2 ohms 2/4 TCC 12 - 13.2 ohms

Selenoie Cambio neutral

En la figura se muestra la posicin para: Jaguar, Land Rover y V:W. y stas son sus resistencias - Selenoides (on/off) A de 14 18 ohms Selenoide Cambio A B de 14 18 ohms C de 14 18 ohms de reduccin 14 18 ohms baja 14 18 ohms 2/4 (frenado) 14 18 ohms Selenoide Control de - Selenoides uso rudo presin presin de lnea 2.6 3.2 ohms 2/4 (frenado rudo) 2.6 3.2 ohms Selenoides Reduccin TCC 12 13.2 ohms
baja

Land Rover, Jaguar, VW


Selenoide de reduccin Selenoide de Cambio B Selenoide de Cambio C

Selenoide TCC

Selenoide Frenado constante

NOTA: En la figura podr ver una tabla de aplicacin y ubicacin de los selenoides.
Selenoide De frenado temporizado

8 7

9
5

Marca Automotriz Vw Golf, GTI, Jetta Jaguar (X)

SELENOIDES 1 N88-SV1 2 N281-SV8 3 N89-V2 4 N92-V5 5 N283-V10 6 N282-V9 7 N93-V6 8 N91-V4 9 N90-V3

SSA

Reduccin

SS B

SS C

2/4 rudo

2/4

Presin Lnea

TCC

Embrague Baja

Freelander Land Rover Mazda

SSA

Reduccin

SS B

SS C

2/4 rudo

2/4

Presin Lnea Presin Lnea

TCC

Embrague Baja Embrague Baja

SSA

Reduccin

SS B

SS C

2/4 frenado

neutral

TCC

Estas unidades estn usndose a travs de diferentes partes del mundo en una variedad de manufacturas y caractersticas, por ejemplo el selenoide reductor de tiempo, el selenoide reductor de tiempo del embrague de baja, el selenoide reductor de 2-4 desarrolla 4 funciones principales. 1.- Controla el tiempo de cambio. 2.- Corta la presin de lnea. 3.- Inhibe y controla la reversa, s el vehculo excede 10 Km./hr y seleccionar la R, el selenoide reductor de tiempo de baja (low) es energizado, el cual previene el golpeteo al acoplar el embrague de reversa. 4.- La computadora usa el embrague de baja (low) y al selenoide reductor de tiempo para iniciar una situacin de neutral de descanso (NO APLICA EN LOS EE.UU..).

Tabla de aplicaciones on/off aplicable sta informacin fuera de los EE.UU.. Selenoide
A B C

1 vel.
Off On On

2 vel.
On On Off

3 vel.
Off On Off

4 vel.
Off Off On

5 vel.
On Off On

2004 Mazda 6 3.0 lt. (AJ) Conector externo del arns de la transmisin H2-06 1 y 2 = Sensor vel. Flecha turbina ( 513 627 ohms ) 3 y 4 = Sensor vel. Flecha intermedia ( 513 627 ohms ) 5 y 6 = Sensor vel. Flecha de salida ( 513 627 ohms) 7 y 8 = Sensor temperatura aceite (datos Pg.. )

Conector interno macho del arns de la transmisin H7-04

Conector interno hembra del arns de la transmisin H7-04

Conector externo del arns de la transmisin H2-03

9 y 10 = selenoide de cambio neutral (14 18 ohms) 9 y 11 = selenoide de TCC (12 13.2 ohms) 9 y 12 = selenoide frenado 2/4 (2.6 3.2 ohms) 9 y 13 = selenoide embrague alta (2.6 3.2 ohms) 9 y 14 = selenoide cambio C (14 18 ohms) 9 y 15 = selenoide temporizador reduccin (14 18 ohms) 9 y 16 = selenoide cambio B (14 18 ohms) 9 y 17 = selenoide cambio A ( 14 18 ohms) 9 y 18 = selenoide control presin (2.6 3.2 ohms)

Conector interno macho del arns de la transmisin H2-04


(4) Neutral

Conector interno hembra del arns de la transmisin H7-04

A
Drive (5)

B Conector del Switch selector A2-03

Reversa (3)

Alimentacin Arranque ( 1 )

Estacionamiento (2)

Diagrama Transmisin - TCM


2004 Mazda 6 3.0L (AJ) Transmisin Automtica
Acumulador Switch arranque Selenoide Cambio Neutral Selenoide sincronizacin reducc.

Selenoide TCC Selenoide Embrague Alta Selenoide frenado 2/4 Selenoide PC Switch selector Relay arranque

Selector

Transmisin Automtica
Sensor Temperatura Aceite Switch stop

Sensor Velocidad Turbina Foco Stop

Sensor Velocidad Intermedia

Sensor Velocidad Salida

TCM Localizada lado izquierdo Inferior tablero

Enlace las figuras De la siguiente pgina

TCM Terminales Ubicacin del cableado al conector


2004 Mazda 6 3.0L (AJ)

2004 Mazda MPV 3.0L

Ubicacin Conector Transmisin


2004 Mazda MPV (3.0L)
E y F = Sensor velocidad flecha turbina C y D = Sensor velocidad flecha intermedia A y B = Sensor velocidad flecha salida G y H = Sensor temperatura (513 para 627 ohms) (513 para 627 ohms) (513 para 627 ohms)

Conector Externo 2

Conector Externo 1

J y A = Selenoide frenado 2/4 J y B = Selenoide TCC J y C = Selenoide embrague alta J y D = Selenoide control presin J y E = Selenoide reductor tiempo J y F = Selenoide cambio C J y G = Selenoide cambio B J y H = Selenoide cambio neutral J e I = Selenoide cambio A

(2.6 para 3.2 ohms) (12 para 13.2 ohms) (2.6 para 3.2 ohms) (2.6 para 3.2 ohms) (14 para 18 ohms) (14 para 18 ohms) (14 para 18 ohms) (14 para 18 ohms) (14 para 18 ohms)

Posicin selector

Terminal del Conector

Switch Selector

Diagrama Transmisin TCM (parcial)


2004 Mazda MPV 3.0L (AJ) Transmisin Automtica
Acumulador Switch Arranque Selenoide cambio neutral Selenoide Reduccin Tiempo Selenoide sincronizacin reducc.

Selenoide TCC

Selenoide Embrague Alta Selenoide Frenado 2/4 Selenoide PC

Relay Arranque

Transmisin Automtica
Sensor Temperatura Aceite Switch del freno

Sensor Velocidad Turbina Foco del freno

Sensor Velocidad Intermedia

Sensor Velocidad Salida

TCM Bajo Tablero Lado Derecho

Enlace las figuras de la Siguiente pgina

2004 Land Rover Freelander 1 5 4 9 2 3 6

Conector Transmisin - TCM

7 10

1 y 2 = Sensor velocidad flecha turbina 3 y 4 = Sensor velocidad flecha intermedia 5 y 6 = Sensor velocidad flecha salida 7 y 8 = Sensor temperatura

513 627 ohms 513 627 ohms 513 627 ohms 14 18 ohms 14 18 ohms 14 18 ohms 14 18 ohms 14 18 ohms 14 - 18 ohms 2.6 3.2 ohms 2.6 3.2 ohms 12 13.2 ohms

11

12 13 16 17 18 14

15

18 y 19 = Selenoide cambio A 18 y 10 = Selenoide cambio B 18 y 11 = Selenoide cambio C 18 y 12 = Selenoide reduccin embrague baja 18 y 1 3 = Selenoide sincronizacin 2/4 18 y 14 = Selenoide sincronizacin reductor tiempo 18 y 15 = Selenoide control presin 18 y 16 = Selenoide sobrecarga 2/4 18 y 17 = Selenoide TCC

Conector Externo Transmisin CO243

1 4

Selector

Terminal

5 6

3 8

7 10 Conector Externo Transmisin CO244 9

TCM Conector C0932

Diagrama Transmisin TCM (parcial)


2004 Freelander 2.4L Transmisin Automtica Acumulador Sincronizacin emb. baja Temporizador 2/4 Sincronizacin reduccin Ciclo constante 2/4 Selenoide TCC Relay Principal Selenoide PC Sensor Velocidad Turbina

Switch Steptronic

Sensor Velocidad Intermedia

Sensor Velocidad Salida Sensor Frenado Sensor Temperatura Aceite Control crucero

TCM Localizado bajo el cofre

Enlazar con las Figura de la siguiente pagina

Descripcin y Funcionamiento
La Transmisin Automtica JATCO 5 (velocidades) para un Freelander es controlada electrnicamente por una unidad llamada (EAT ECU), la cual va localizada en la cavidad del motor, recibe informacin para as calcular cuando deben operar las vlvulas selenoides de la caja de cambios para habilitar los rangos de cambio en forma suave y silenciosa. El ECM por medio del sistema CAN BUS, el sistema de crucero, el selector, el switch del pedal del freno y el paquete se sensores y relevadores forman un paquete instrumental correlacionados por el CAN BUS. La Transmisin de cambios JATCO tiene una gama de operacin muy verstil. Cuando el interruptor de arranque es regresado a su posicin de apagado retornar al modo normal de operacin y funcionamiento bsico. El modo de funcionamiento desde el positivo del acumulador es alimentado de un Relay principal y un fusible LINK 3 por medio de un cable rojo, ambos estn ubicados en la caja de fusibles. El acumulador alimenta al fusible 4 dela caja de fusible por medio del regulador. El Relay principal es controlado por el ECM, el Relay es encargado por medio del fusible 4, este fusible alimenta tambin a: 1.- La computadora de la Transmisin (EAT ECU) a travs de un cable caf/rosa. 2.- El selector de la Transmisin (Vehculos sin interruptor regulador) caf/rosa, caf/rojo. 3.- El Relay de iluminacin (Vehculos con interruptor regulador) cable caf/rosa luego caf/rojo 4.- El switch de mando de cambio, caf/rosa. El fusible 3 est conectado al interruptor de arranque por un cable caf, cuando el interruptor esta en on, la corriente fluye a travs del fusible 6 por un cable de color verde, el fusible6 provee alimentacin al switch de la Transmisin con un cable blanco. (EAT ECU) Monitorea el funcionamiento de la caja de velocidades por medio de cuatro sensores.

La temperatura de aceite es medida por un sensor interno en la transmisin, este sensor por medio de un cable blanco/rosa recibe seal de (EAT ECU), el sensor la retorna por un cable rosa/negro. Cuando la temperatura se eleva la resistencia decrece. sta cada en la resistencia sirve para calcular a que temperatura esta el aceite. La velocidad del vehculo es medido por el sensor de velocidad, este va conectado al (EAT ECU) por un cable azul.
La velocidad crea una onda sinusoidal, con cada fase positiva de la onda representa un diente de engrane del parking (19 por una vuelta del motor). La computadora (EAT ECU) usa esta onda para as calcular la velocidad del vehculo. El retorno de la seal a la computadora es por un cable blanco, despus con un rosa/negro. El sensor de velocidad de la turbina mide la velocidad de la flecha de entrada, va conectada a la (EAT ECU) por un cable rojo, este sensor crea una onda sinusoidal con 16 fases representando una vuelta dela ficha de entrada, esta informacin es usada por el vehculo para calcular si la velocidad o seccin es la adecuada, el sensor retorna la seal a la (EAT ECU) por un cable azul continuando por un rosa/negro.

PARK Cuando es seleccionado el Relay principal es activado desde el switch del selector de aqu a la computadora (ETA ECU) y al indicador del tablero selector con un cable rosa/naranja para que se ilumine. NOTA: Los vehculos con especificaciones de Canad proveen una seal a la unidad de control central (CCV) por un cable rosa/naranja, esta seal es usada por la computadora para apagar las luces durante el da. REVERSA Al seleccionar Relay principal es energizado y del switch selector a travs de un cable caf/verde se iluminar la luz de reversa. Esta luz es aterrizada en el Relay con un cable negro, iluminando as el tablero. S el vehculo va en marcha hacia delante a ms de 10 km/hr, la computadora (EAT ECU) energizar el selenoide de baja-costeo con un cable rosa. Este selenoides aterrizado por la computadora (EAT ECU) por un cable gris/negro, cuando el selenoide se energiza, este libera la presin de aceite del embrague de reversa para evitar preventivamente que la reversa se aplique al seleccionarla. NEUTRAL Al seleccionarla el relevador principal se energizar desde el switch selector, a travs de un cable blanco/azul, y a la computadora iluminndose el tablero. DRIVE Cuando es seleccionado el Relay principal es energizado a travs del switch selector, y de ah a la computadora (EAT ECU) y el indicador del selector iluminndose. La computadora recibe desde el sensor de velocidad seal por un cable azul. El sensor es aterrizado por la computadora (EAT ECU) con un cable blanco y despus rosa/negro. La computadora recibe seal del sensor de aceleracin del ECM por el CAN-BUS por un cable amarillo/caf (bajo), y amarillo/negro (brilloso), y la computadora usar esta informacin para el diferente uso de selenoides y las diferentes gamas de cambios y velocidades. 1 VELOCIDAD Los selenoides de cambio B y C estn funcionando, la EAT ECU energiza al B por un cable naranja, el C por un naranja/azul. 2 VELOCIDAD Los selenoides A y B estn funcionando, la EAT ECU energiza al A por un cable rojo; el B por un naranja.

3 VELOCIDAD
Solamente el selenoide B funciona, el EAT ECU energiza por un cable naranja. 4 VELOCIDAD Solamente el selenoide funciona, la EAT ECU energiza por un cable naranja/azul

5 VELOCIDAD
Solamente el selonide A y C estn funcionando, la EAT ECU energiza al A por un cable rojo, el C por un naranja/azul. 4 El relevador principal es energizado desde el switch del selector a la EAT ECU y al selector por un cable rojo/verde, as se iluminar el 4 en el selector. 2 El flujo es igual por un cable naranja/negro, as se iluminar el 2 en el selector. 1 El flujo es igual por un cable verde/amarillo, as se iluminar el 1 en el selector. Cuando el 1 es seleccionado slo aplicar la 1 velocidad. MODO SPORT Al posicionar esta seleccin el relevador principal es energizado por el fusible 4 del compartimiento del motor por un cable caf/rosa, as la (EAT ECU) es energizada por un cable verde obscuro/negro. As la computadora actuar el modo de conduccin SPORT, la transmisin operar convencionalmente, pero generar ms y mejor respuesta a la demanda del manejo, el selector es aterrizado por un cable negro, el selector provee energa al indicador del selector por un cable verde obscuro/rosa, iluminando el smbolo S/M en la consola del selector. MODO MANUAL Al seleccionar modo SPORT y el selector es llevado a posicin + , automticamente la transmisin entra a modo manual, al gusto y habilidad del conductor. Cuando va a - ste energiza a la (EAT ECU) por un cable verde/rosa. Cuando va a + ese energiza a la (EAT ECU) por un cable verde/negro. Los cambios de velocidad manual pueden desarrollarse secuencialmente usando el selector. HDC MODO (HILL DESCENT CONTROL En el modo HDC, la EAT ECU amplia el frenado con motor para asistir al ABS ECU y controlar un descenso al vehculo. Este modo se actuar si todas las condiciones son favorables al requerimiento. Al seleccionar 1 R, el switch del HDC es suprimido o inactivado, y el pedal del acelerador es liberado, la (EAT ECU) provee una seal de pulso modulado (PWM) para el selenoide de carga de presin de lnea por un cable amarillo, el selenoide es aterrizado por la (EAT ECU) por un cable gris/negro. CONTRL DE PRESION DE ACEITE El exceso de presin de aceite es controlado por el selenoide de carga de presin de lnea, la (EAT ECU) es requerido que provea una seal de pulso modulado (PWM). El selenoide de carga de presin de lnea por un cable amarillo, y el selenoide es aterrizado por la (EAT ECU) por un cable gris/negro. LOCK UP DEL CONVERTIDOR Cuando la transmisin est en 4 o 5 velocidad, y la (EAT ECU) registra una alta velocidad combinada con un pequeo ngulo de aceleracin, la (EAT ECU) podr acoplar al convertidor con este sistema para proveer del mximo poder o potencia y transmitirla a las ruedas motrices, al ocurrir esto, la (EAT ECU) provee una seal de pulso modelado (PWM) al selenoide de carga del lock-up por un cable azul, el selenoide es aterrizado va (EAT ECU) por un cable gris/negro.

CAMBIO INTERLOCK Cuando el interruptor esta en posicin de arranque y la palanca selectora est en parking, la (EAT ECU) energiza al selenoide de seguridad de cambio por un cable verde/blanco y as asegurando la palanca selectora en park. Cuando el pedal del freno es aplicado, al accionar el freno del pie, el switch del pedal de freno energiza a la (EAT ECU) por un cable (verde/rojo), retirando la energa al selenoide de seguridad permitiendo que la palanca sea cambiada a otra seleccin o rango. El selenoide de seguridad es aterrizado por un cable negro.

Conector de la Transmisin y TCM


2002 VW GTI 1.8L Turbo

1 y 2 = G182 Sensor velocidad flecha turbina 3 y 4 = G265 Sensor velocidad flecha intermedia 5 y 6 = G68 Sensor velocidad flecha salida 7 y 8 = G93 Sensor temperatura 18 y 9 = N88-SV Selenoide cambio A 18 y 10 = N92-SV5 Selenoide cambio C 18 y 11 = N91-SV4 Selenoide TCC 18 y 12 = N282-SV9 Selenoide sincronizador 2/4 18 y 13 = N90-SV3 Selenoide embrague baja 18 y 14 = N281-SV8 Selenoide de reduccin 18 y 15 = N93-SV6 Selenoide control presin 18 y 16 = N89SV_2 Selenoide cambio B 18 y 17 N283-SV10 Selenoide de carga 2/4

400 600 ohms 400 600 ohms 400 600 ohms ver pg. ____ 9 24 ohms 9 24 ohms 9 24 ohms 9 24 ohms 9 24 ohms 1 5 ohms 9 24 ohms 1 5 ohms

Conector Externo (Transmisin) T20b

Conector del Arns Te8a

2004 Jaguar X

Conector del Arns JB 155

1 y 2 = Sensor velocidad flecha turbina 3 y 4 = Sensor velocidad flecha intermedia 5 y 6 = Sensor velocidad flecha salida 7 y 8 = Sensor temperatura 18 y 9 = Selenoide cambio A 18 y 10 Selenoide cambio B 18 y 11 = Selenoide cambio C 18 y 12 = Selenoide embrague baja 18 y 13 = Selenoide sincronizador 2/4 18 y 14 = Selenoides reduccin 18 y 15 = Selenoide control presin 18 y 16 = Selenoide carga 2/4 18 y 17 = Selenoide TCC

513 627 ohms 513 627 ohms 513 627 ohms ver pg.. ---14 18 ohms 14 - 18 ohms 14 18 ohms 14 18 ohms 14 18 ohms 14 18 ohms 2.6 3.2 ohms 2.6 3.2 ohms 12 13.2 ohms

Ver las pgs. ___ y ___ para El diagrama del conector TCC

Diagrama Cableado Transmisin a TCM (parcial)


2002 VW GTI 1.8 L Turbo
Transmisin Automtica
Fusible 15 5A

Acumulador Embrague baja


Fusible 21 30A

Interruptor arranque

Sincronizador 2/4 Sincronizador de Reduccin Ciclo carga 2/4 Selenoide TCC

Switch Selector

Selenoide PC
Fusible 7 10A Luces exteriores

Sensor velocidad turbina

Relevador P/N

Sensor velocidad intermedia

Arranque sistema carga

Interruptor Tiptronic
Luces exteriores

Sensor velocidad salida

Sensor temperatura aceite Switch pedal freno Switch freno

Fusible 13 10A

Localizado en la cabina lado derecho (pared fuego)

Enlazar conector TCM

Diagrama Transmisin a TCM (parcial)


2004 Jaguar X Tipo 16 Bit TCM Transmisin Automtica Acumulador Sincronizador Embrague baja Sincronizador 2/4 Sincronizador de Reduccin Ciclo carga 2/4 Selenoide TCC

Interruptor arranque

Selenoide PC

Switch selector

Sensor velocidad turbina 2 velocidad 3 velocidad 4 velocidad Sensor velocidad intermedia Mdulo Acceso J Sensor velocidad salida

Sensor temperatura aceite

CAN

Enlazar con las Figuras siguientes TCM localizado bajo tablero Al pie izquierdo

Diagrama cableado Transmisin a TCM (parcial)


2004 Jaguar X tipo 32 Bit TCM Transmisin Automtica acumulador Sincronizador Embrague baja Sincronizador 2/4 Sincronizador de Reduccin Ciclo carga 2/4 Selenoide TCC

Interruptor arranque

Selenoide PC

Switch Selector

Sensor velocidad Turbina 2a velocidad 3 velocidad Sensor velocidad Intermedia 4 velocidad

Modelo Acceso J
Sensor velocidad salida

Sensor temperatura aceite

CAN

TCM localizado bajo Tablero pie izquierdo

Enlazar con las Figuras siguientes

TCM 16 Pins, Jaguar x 2004

Conector azul JB131

2004 TCM 32 Pins, Jaguar X JB230 (1 24) JB231 (25 48)

JB230 (-24) Conector blanco

JB231 (25-48) Conector gris

Comprobacin de los componentes de manejo de la transmisin Por medio de esta prueba podremos verificar los componentes de la transmisin:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. A una temperatura normal de funcionamiento, el motor y transmisin. Interruptor encendido of, asegrese que no est en modo sport, seleccionada. Seleccione P, interruptor on, verifique el seguro del selector de la palanca selectora, sin pisar el pedal del freno, verifique que la P se ilumine. Presione y libere el pedal del freno, cambie a R, verifique que la R est iluminada. El motor no tiene que arrancar en R al dar marcha. Seleccione N, verifique que se ilumine, deber arrancar el motor al dar marcha. Con el freno de seguridad (mano) y el pedal del freno aplicado, mueva la palanca selectora a la compuerta o acceso J (D,4,3,2) por 5 segundos, verifique la iluminacin de cada seleccin. Mueva la palanca selectora retrocediendo el switch a la posicin 4, verifique la iluminacin. Mueva la palanca selectora retrocediendo el switch a la posicin D, verifique la iluminacin. Mueva la palanca selectora retrocediendo el switch a la posicin N, verifique la iluminacin. Seleccione R, libere el freno y mueva el vehculo en reversa una distancia corta, detngalo. Seleccione 2 y conduzca aproximadamente a 65 km/hr. Mantngalo as por un mnimo de 25 segundos. Seleccione 3 y conduzca aproximadamente a 65 km/hr. Mantngalo as por un mnimo de 5 segundos. Seleccione 4 y conduzca aproximadamente a 65 km/hr. Mantngalo as por un mnimo de 5 segundos. Seleccione D acelere por lo menos a 80 km/hr. Mantngalo as por un mnimo de 1.7 km. Detenga el vehculo, no deber apagarse el motor; revise cdigos de falla.

Mazda Cdigos de falla


CODIGO
P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0705 P0706 P0711 P0712 P0713 P0715 P0720 P0740 P0743 P0748 P0751 P0752 P0753 P0756 P0757 P0758 P0761 P0762 P0763 P0768 P0773 P0778 P791 P0798 P1710 U0073 U0100

CONDICION
ECT problema en el desempeo del circuito ECT, circuito con seal deficiente ECT, circuito con seal excesiva Atasco, cerrado TPS deficiente TPS circuito seal alta Rango del transeje (TR) interruptor funcionando mal (sin energa) Rango del transeje (TR) interruptor funcionando mal (abierto o en corto) Sensor de temperatura (TFT) funcionando mal (atascado) Sensor de temperatura (TFT) sensor funcionando mal, en corto Sensor de temperatura (TFT) funcionando mal, circuito abierto Circuito del sensor de velocidad de la turbina funcionando mal Circuito de VSS funcionando mal Sistema TCC funcionando mal TCC, vlvula selenoide funcionando mal Selenoide control de presin funcionando mal Selenoide cambio A funcionando mal (apagado) Selenoide cambio A funcionando mal (activado) Selenoide cambio A funcionando mal (abierto o en corto) Selenoide de cambio B funcionando mal (apagado) Selenoide cambio B funcionando mal (activado) Selenoide cambio B funcionando mal (abierto o en corto) Selenoide cambio C funcionando mal (apagado) Selenoide cambio C funcionando mal (activado) Selenoide cambio C circuito funcionando mal (abierto o en corto) Selenoide reductor, circuito funcionando mal (abierto o en corto) Selenoide cambio N circuito funcionando mal (abierto o en corto) Selenoide frenado 2-4 circuito funcionando mal (abierto o en corto) Sensor velocidad intermedia, circuito funcionando mal (abierto o en corto) Selenoide embrague alta, circuito funcionando mal (abierto o en corto) Circuito retorno a tierra funcionando mal CAN BUS apagado TCM sin seal del PCM

Land Rover Freelande Cdigo de falla


CODIGO
P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0702 P0710 P0715 P0720 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P0736 P0740 P0743 P0748 P0753 P0758 P0763 P0790 P1562 P1605 P1715 P1748 P1785 P1786 P1787 P1815 P1825 P1840 P1844 ECT seal del sensor sin pausa ECT seal del sensor en corto a tierra ECT seal del sensor abierta o en corto Mariposa posicin 1 abierta o en corto Mariposa posicin 1 en corto a tierra Tierra del sensor (retorno) en corto Seal del sensor de temperatura de aceite fuera de rango Sensor de velocidad de turbina sin seal Sensor de velocidad del vehculo sin seal Relacin de 1 velocidad fuera de rango Relacin de 2 velocidad fuera de rango Relacin de 3 velocidad fuera de rango Relacin de 4 velocidad fuera de rango Relacin de 5 velocidad fuera de rango Relacin de reversa fuera de rango Selenoide lock-up fuera de rango Selenoide lock-up en corto o a tierra Selenoide control de presin en corto o a tierra Selenoide cambio A, circuito fallando (abierto o en corto) tierra/corriente Selenoide cambio B, circuito fallando (abierto o en corto) tierra/corriente Selenoide cambio C, circuito fallando (abierto o en corto) tierra/corriente Modo de switch, alimentacin seales mltiples Voltaje de alimentacin fuera de voltaje EAT ECU, EEPROM, seal de precaucin (error) No hay seal del sensor velocidad intermedia Circuito selenoide 2/4 (abierto o en corto) Selenoide embrague baja (abierto o en corto) Selenoide reduccin (abierto o en corto) Selenoide frenado 2/4 (abierto o en corto) Streptonic (manual) +/- switch sin seal o mltiples seales Falla en sistema interlock ECU Falla ,1841-sistema BUS sin funcionar, 1842-sistema BUS incompatible, 1843Seal de falla en RPM, ECT, TPS, mariposa (Angulo) CONDICION

VW VAG cdigos de falla

CODIGO
00258 00260 00262 00264 00266 00268 00281 00293 00296 00300 00347 00348 00349 00350 00351 00529 00532 00652 00777 01166 01192 01236 01312 01314 01316 018108 17101 65535

CONDICION
N88-SV1 selenoide de cambio A error (circuito abierto o en corto) N89-SV2 selenoide cambio B error (circuito abierto o en corto) N90-SV3 circuito selenoide embrague baja (abierto o en corto) N91-SV4 selenoide TCC, error (abierto o en corto) N92-SV5 selenoide cambio C, circuito abierto o en corto N93-SV6 selenoide control presin circuito abierto o en corto Falla circuito sensor velocidad salida (VSS/OSS) Error circuito switch selector (TR) Falla de la seal del switch con acelerador abierto durante sobre marcha TFT circuito con falla N282-SV8 selenoide reduccin, circuito abierto o en corto N282-SV9 selenoide frenado 2/4 abierto o en corto N283-SV10 selenoide frenado 2-4 circuito abierto o en corto Circuito retorno tierra abierto/en corto Sensor velocidad interna. Error en circuito C TCM ECM, error (no seal velocidad) Voltaje de alimentacin fuera de rango Falla en relacin de transmisin. Falla mecnica o hidrulica Seal TP no censada Seal de giro de motor sin pausa fuera de rango TCC, falla mecnica o hidrulica (no aplica) Selenoide seguridad selector (abierto/en corto) Falla/no comunicacin sistema data bus Mdulo control motor sin comunicacin Mdulo ABS sin comunicacin Seal sin pausa del switch presin freno Error en la seal del sensor de la flecha turbina Mdulo control (TCM) fallando

Jaguar X (cdigos de falla) CODIGO


P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0706 P0710 P0715 P0720 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P0736 P0740 P0743 P0748 P0753 P0758 P0763 P0778 P0791-TCM P0791-ECM P0860 P0915 P1573 P1601 P1603 ECT rango circuito del sensor ECT, voltaje alto (temperatura refrigerante baja) ECT, voltaje bajo (temperatura refrigerante alta) TP1 TP2 (fuera rango) TPS 1 voltaje bajo TPS 1 voltaje bajo TR (no seal/seal incorrecta) TFT circuito con falla Sensor velocidad turbina con falla Seal de la velocidad de salida con falla 1 velocidad fuera de rango (relacin) 2 velocidad fuera de rango (relacin) 3 velocidad fuera de rango (relacin) 4 velocidad fuera de rango (relacin) 5 velocidad fuera de rengo (relacin) R relacin fuera de rango TCC fallando Selenoide TCC circuito con falla Selenoide PC, circuito abierto o en corto Selenoide cambio A, circuito en corto o a tierra Selenoide cambio B, circuito en corto o a tierra Selenoide cambio C, circuito en corto o a tierra Selenoide carga 2/4, circuito en corto o a tierra Sensor velocidad intermedia, circuito con falla Sensor velocidad salida, circuito con falla Falla de la red, compuerta J-CAN Falla compuerta J (seal) Error ngulo falla aceleracin Error comunicacin ECM-TCM TCM EEPROM (falla)

CONDICION

Jaguar X (cdigos de falla)


P1746 P1746 P1746 P1746 P1746 P1746 P1746 Selenoide de reduccin, falla circuito en corto o a tierra Selenoide de reduccin, falla circuito en corto o a tierra Selenoide de reduccin, falla circuito en corto o a tierra Selenoide de reduccin, falla circuito en corto o a tierra Selenoide de reduccin, falla circuito en corto o a tierra Selenoide de reduccin, falla circuito en corto o a tierra Selenoide de reduccin, falla circuito en corto o a tierra

DETALLES DEL ARMADO DEL EMBRAGUE

Embrague irreversible de baja. Este irreversible (78) no debe ser instalado incorrectamente, una vez lo coloquen En la transmisin deber coincidir con la cavidad y el devanado que permitir la instalacin del seguro, una instalacin rpida ser ir coincidiendo las lengetas con los cortes de las cubiertas de la transmisin (77). Coincdalas antes de instalar la pieza. Apyese en la figura mostrada e instale el seguro como se muestra (79), cuide las puntas como se muestra, despus cuidando la posicin inserte en disco metlico con el chafln hacia abajo tal como coincida con el irreversible, as deber instalar todos los discos metlicos (82), en esa misma posicin. El seguro de ojillo (88) , el pistn de B/R deber coincidir con la cavidad como se muestra en el dibujo.
Este lado hacia abajo Instalacin correcta Devanado (canaleta)

Chafln abajo Seguro del pistn L/R apuntando A la cavidad

77 cubierta 78 embrague irreversible baja 79 seguro/arillo 80 placa metlica B/R (chafln) 81 disco friccin B/R 82 discos metlicos B/R 83 placa metlica opresora B/R

84 placa cncava (dimetro mayor abajo) 85 retenedor de muelle de B/R 86 muelle B/R 87 pistn B/R 88 retenedor pistn B/R 89 seguro/metlico, pistn B/R

Detalles del armado del embrague

Recomendaciones al armar

Tambor/embrague Baja: El tambor de baja (90) integra la pista inferior del irreversible de baja. Instalado frenar a la derecha y girar bruscamente a la izquierda. El disco cncavo (91) deber ir con el dimetro mayor hacia abajo. Despus instale la placa de presin (96), los discos de friccin (96), los discos de acero (98), seguidos por las placas de respaldo doble (99) y el seguro de retencin (100) como muestra el dibujo.

El tambor de baja es simultneamente la Pista interior del irreversible de baja. El tambor frena ala derecha y gira libre a la izquierda. 90 Tambor de embrague y pistn de baja 91 Disco cncavo (dimetro mayor abajo 92 Disco acero embrague baja 93 Discos friccin embrague baja 94 Placa/respaldo embrague baja 95 Seguro laca respaldo embrague baja 96 Placa de presin 2-4 97 Disco friccin 2-4 98 Disco acero 2-4 99 Disco respaldo doble 2-4 100 Seguro placas respaldo 2-4

Detalles del armado del Embrague (R-Alta)

101 tambor de embrague de reversa 102 tambor p/pistn y embrague alta 103 pistn embrague alta 104 resorte pistn embrague alta 105 pistn embrague alta 106 seguro pistn embrague alta 107 discos acero embrague alta

109 placa respaldo embrague alta 110 seguro placa respaldo embrague alta 111 discos acero embrague reversa 112 discos friccin embrague reversa 113 placa respaldo embrague reversa 114 seguro placa respaldo embrague reversa

Detalles armado Embrague Directa

El tambor del embrague de directa es la pista exterior del irreversible de reduccin. El tambor frena a la derecha, gira libre a la izquierda

115 banda de frenado (reduccin) 116 tambor del embrague y pistn de directa 117 discos acero embrague directa 118 discos friccin embrague directa 119 placa reforzadora embrague directa 120 seguro placa reforzadora embrague directa

NOTA: El fabricante no ha especificado la holgura. Como regla deje de 0.008 0.012 (0.2 0.3 mm) por disco de friccin.

CUERPO DE VALVULAS

Freelander (cuerpo inferior)

CUERPO DE VALVULAS
Freelander (cuerpo interior)

CUERPO DE VALVULAS
Freelander Cuerpo sub inferior

CUERPO DE VALVULAS
Freelander Ubicacin Balines Solamente Mazda tiene Un baln en sta ubicacin

Mazda/Jaguar No llevan ste baln

Baln de hule (0.216) Baln de acero (0.216)

CUERPO DE VALVULAS
Freelander Este lado no lleva partes pequeas

JF506-E
Patina en 3, falla en 2 - 3, 4 y 5a
Pistn del embrague de alta/reversa 1er diseo (no usarlo) Topes cortos Pistn del embrague de alta/reversa

2do diseo Chafln alargado

Topes altos

Chafln corto

Revise posible estrelladura en esta rea

SINTOMA: Los vehculos con esta transmisin JF506-E muestran falla al cambiar de 2 - 3, patina en 3, 4 y 5a

CAUSA: Podra estar estrellado el pistn de alta y reversa. La estrelladura es difcil de ver, la cual puede hacer que se queme el embrague de alta, la estrelladura ocasionar que la presin de aceite el embrague de alta sea descargada dentro del embrague de reversa durante la 3, 4 y 5. SINTOMA: Los vehculos con esta transmisin JF506-E muestran falla al cambiar de 2 - 3, patina en 3, 4 y 5a CORRECCION: reemplace el pistn de alta y reversa; coloque correctamente dentro del tambor cuidando su posicin. INFORMACION ADICIONAL: Este pistn para Mazda No. Parte FP03-19.480 NOTA: este pistn tiene que se trabajado en Rover, Freelander. El pistn no se vende por separado tiene que comprarse completo con su tambor.

Embragues Alta y Reversa

101 tambor para embrague reversa 102 tambor embrague alta para pistn reversa 103 pistn embrague alta 104 resorte retroceso pistn 105 placa de apoyo para pistn alta 106 seguro para pistn 107 discos acero embrague alta

109 placa reforzadora embrague alta 110 seguro para embrague alta 111 discos acero embrague reversa 112 discos friccin embrague reversa 113 placa reforzada embrague reversa 114 seguro embrague reversa

JF506E NO HA R, PATINA AVANCE


Queja: Es frecuente que despus de reparar, no tenga reversa y simplemente se mueva hacia delante en Jaguar, Freelander y Volks Waggen. Causa: Una causa comn es que al remover el tornillo de anclaje de la bomba, sta pierde su posicin correcta y se cae o pierde posicin. Correccin: Algunos opinan que con tan solo retirar la tapa y el pistn podrn acomodar la banda en posicin, pero siempre ser mejor desarmar la transmisin y asegurar que las cosas sean bien hechas. Para colocar aceite, retire el tapn de la carcasa y a travs del tubo de llenado podr hacerlo, este est en la parte superior de la tapa. Tipos de aceite: Jaguar Tipo X, especificacin ATF-IDEMITSU K 17 (Jacto 3100PL085) Land Rover, Freelander, Texaco N402 Mazda 6 y MPV, especificacin ATF MV VW, especificacin G052990A2 Capacidad parcial para aceite Capacidad total de aceite

Tips

Tapn de revisin

Tubo de revisin

Tips

Tubo de llenado

Ubicacin/Identificacin Tapones de Presin


Frente del vehculo

Tapn el embrague de baja

(Tapn embrague baja), Seccin D, freno aplicado, sin acelerar (42 71 Lbs./pul2) (Tapn embrague baja), Seleccin D freno aplicado, acelerando (stall) (186 215 Lbs./pul2)

Frente del Vehculo

Tapn embrague alta Tapn embrague R Tapn embrague 2-4

Tapn embrague reversa, palanca D freno aplicado (80-109 Lbs./pul2) sin acelerar Tapn embrague reversa, palanca D freno aplicado (225-254 Lbs./pul2) acelerando (stall)

Identificacin Circuitos de Presin

Banda reduccin Embrague baja Embrague L/R

Embrague alta

Embrague reversa

Embrague 2/4

Embrague directa

JF506E JATCO Ajuste de la banda de reduccin


Queja: Es posible tener cdigos almacenados de relacin de transmisin, vibracin en R o avance. Causa: Fuera de ajuste la banda de reduccin, s la aplicacin total del pin del pistn excede .187 (4.75 mm) Correccin: Ajuste siguiendo los siguientes pasos: 1. 2. 3. 4. 5. Apriete el tornillo a 70 Lbs.-pie Regrese el tornillo de 3/2-4 vueltas Mida la distancia del pistn (desaplicado) como en la figura 1 Comprima totalmente el pistn y tome la medida como en la figura 2 Compare las medidas, debern estar entre .125 - .187 (3.18mm - 4.75mm)

PRECAUSION: no permita que el ancla de la banda sea removida, esto podra ocasionar que a la larga la carcasa llegue a romperse o estrellarse.

Figura 1

Figura 2

JF506E IDENTIFICACION

Jaguar
Llenado aceite

Tipo X

Respiracin

TAPA

CUBIERTA O CAMPANA

FILTRO DE ACEITE

JF506E IDENTIFICACION

Land Robert Freelander


Llenado aceite

Tapa

Cubierta o campana

Filtro aceite

JF506E IDENTIFICACION
Volks Waggen Golf, GTI, JRTTA

Respiracin Llenado aceite

Tapa

Cubierta o campana

Filtro aceite

JF506E

Identificacin

Mazda 6, MPV

Tapa

Cubierta o campana

Filtro aceite

JF506E IDENTIFICACION

Si la banda est daada, remplcela procurando no remover el Tornillo del anclaje de la banda para evitar ms daos internos.

Tornillo (anclaje) banda NO LO MUEVA

Tapn de drenaje y tubo p/aceite

JF506E TIPS - Reparacin

Los anillos son del tipo direccional en su parte final del diseo, si se instalan incorrectamente habr perdida de presin.

A la izquierda deber instalar la abertura Tipo V

A la derecha coloque el extremo en punta

JF506E TIPS - REPARAR


Balero y pista para tambor Alta/Reversa

Balero de agujas (Torrington)

Pista p/balero de agujas (Torrington)

JF506E Tips reparacin

Ensamble de pistones Land Rover


Resorte amortiguador

Mazda

Jaguar

seguro

Seguro del retenedor


Rondana

Pistn

Cubierta del pistn

Retenedor Del resorte amortiguador

Seguro del pistn

Resorte del retroceso

Volks Waggen
Resorte amortiguador

Seguro del retenedor


Rondana

Pistn

Tapa del pistn

Retenedor del resorte amortiguador

Resorte del retroceso Seguro del pistn

JF506E (5 velocidades) JATCO - AVANCE


Selenoide cambio B caf

Selenoide de sincronizacin de reduccin blanco

Selenoide cambio A azul

Selenoide cambio B verde

Selenoide Presin de lnea amarillo

Selenoide lock-up verde

Selenoide frenado carga 2/4 blanco

Selenoide de sincronizacin Embrague baja negro

Selenoide de sincronizador Frenado 2-4 negro

Sensor de velocidad del vehculo cable naranja

Sensor de velocidad de intermedia cable rojo

Sensor de velocidad de turbina cable azul

FALLAS COMUNES
JF506E, JATCO 5 VELOCIDADES, JA5A-EL, 09A: Fallas y acoplar al avanzar, al detenerse arranca en otra velocidad

Si el bfer del tambor del embrague de baja est daado, podr ser causa de calentamiento excesivo y fallas en los anillos tefln que lleva el soporte de la transmisin. Revise el tambor en el rea donde asientan los anillos, no debe tener zanjas o surcos por el trabajo de los anillos, remplace el buje o tambor que sea necesario, esto causar perdida de presin.

Revise el buje (daado)

Asegrese que los anillos y soporte no estn daados

El pistn de reversa ha sido actualizado en su espesor y podr identificarlo por el chafln (devanado) Alargado.

Chafln alargado

Modelo anterior

Modelo actualizado

Al actualizar el pistn de reversa, deber actualizar simultneamente el pistn del embrague de alta Pistn del embrague de alta (nuevo diseo) Nuevo diseo del pistn de reversa

JF506E (JATCO 5 velocidades), JA5A-EL


Falla en 2 - 3, patina en 3, 4 y 5 R, no aplica 3, 4, 5 R

Este sntoma es muy comn debido a que el pistn e R est estrellado o fisurado. Use el nuevo diseo reforzado para evitar la estrelladura del pistn, # de parte FP03-19-480 (Mazda)

Estrelladura

Pistn de reversa