1. ta je dijagnostika?

Dijagnostika podrazumjeva preglede vozila u toku redovnog odravanja kojima se utvruje njegovo stanje ili uzroci otkaza u sluaju pojave otkaza, pomou ureaja koji su stalno ugraeni na vozilo ili se na njega postavljaju u toku tog ispitivanja, a povezani su sa ureajem za dijagnostiku. 2. ta je decelometar i kako se koristi? Decelometar je uredjaj za mjerenje usporenja vozila, odnosno mjerenje koionog koeficijenta. Da bi decelometar ispravno radio neophodno je vrisiti mjerenje na suhoj, horizontalnoj i ravnoj podlozi na min 70. Metara. Rezultati se dobiju u jedinici m/s2, a 1 m/s2 odgovara kocionom koeficijentu 10%. Vre se dva mjerenja, jedno sa aktiviranim konicama i vunog i prikljucnog vozila, a drugo bez kocnica prikljucnog vozila. Rezultati se ispisuju na displeju te se mogu isprintati kao racun. 3. ta je tahograf i razlika izmeu analognog i digitalnog tahografa? Tahograf je ureaj koji se koristi za prikaz i biljeenje brzine, vremena, preenog puta, kao i vremena rada i vremena odmora vozaa. Razlika izmedju analognog i digitalnog tahografa je u upotrebi pametne tahografske kartice umjesto tahografskih listia. Razlika je i u tome sto se podaci o vremenu, brzini i predjenom putu cuvaju i na kartici i na tahografu. 4. ta je nadzor i kako se dijeli ? Nadzor predstavlja skup najjednostavnijih vidova odravanja vozila i on je preventivnog karaktera. Postupci nadzora se provode na cijelom vozilu, a provodi ih vozac svjesno ili nesvjesno. Nadzor se dijeli na : 1. Nadzor u toku rada, 2. Nadzor prilikom preuzimanja vozila, 3. Nadzor prilikom pripreme vozila za rad. 5. tehnoloska linija i vrste: Tehnoloka linija je povrina na kojoj su ugraeni ureaji i oprema za obavljanje tehnikog pregleda vozila. Tehnoloka linija lahkih vozila namijenjena je za obavljanje tehnikih pregleda vozila najvee doputene mase do 3,5 tona. Tehnoloka linija tekih vozila namijenjena je za obavljanje tehnikih pregleda vozila najvee doputene mase preko 3,5 tone u okviru dozvoljenih gabarita i masa. Na ovoj tehnolokoj liniji se mogu ispitivati i lahka vozila.

6. MEHANIZMI TROENJA MEHANIZMI TROENJA:

7. STA JE FRETING: Korozija nastala uslijed trenja (Fretting corrosion) moe se dogoditi ondje gdje se dvije povrine dodiruju i relativno se kreu u odnosu jedna na drugu. 8. PUZNI PRENOSNIK: Osnovni nedostatak veliki otpori trenja klizanja pri okretanju upravljaa. Osnovni elementi: 1 pu, 2 vratilo upravljaa, 3 puni toak, 4 kuite upravljaa

Oni imaju sposobnost ostvarivanja veoma velikog prijenosnog omjera u jednom stupnju (i do 100), ali im s porastom prijenosnog odnosa pada stupanj iskoritenja (kod i = 100 oko 45%). Za razliku od veine zupastih prijenosa, puni prijenosi veoma tiho rade, a imaju i sposobnost (donekle) priguenja vibracija. Za vee prijenosne odnose neke izvedbe dosta su jeftinije od kombiniranih prijenosnika s elnicima i stonicima (do razmaka osi 100 mm). Rade se izvedbe snage do 1000 kW s izlaznim momentom do 2500 Nm, te do 30 000 okretaj/min i obodne brzine 70 m/s.

9. Tok Tehnikog pregleda 1. Prijem vozila i pregled pratee dokumentacije 2. Utvrdjivanje podataka o vozilu identifikacija vozila 3. Pregled uredjaja, sistema i opreme na vozilu 4. Ovjera tehnike ispravnosti vozila i evidencija o pregledu vozila 10. Stroboskopske metode Se temelje se na koritenju principa stroboskopskog efekta pomou kojeg se odreuje brzina elemenata s periodinim kretanjem i obrtanjem ( motor,spojka ,brizgaljke,kotai,zglobni prijenosnici,neovisno oslanjanje itd.)

11. Osnovni zadaci koje moraju izvravati OBD sistemi su: 1. Nadzor svih komponenti, ureaja i sklopova koji imaju uticaj na sastav izduvnih gasova i funkcionisanje pogona vozila; 2. Otkrivanje odstupanja i otkrivanje greaka; 3. Memorisanje greaka i informacija o stanju; 4. Prikazivanje greaka; 5. Izlaz kodova greaka i informacija o stanju;

12. Senzor detonantnog izgaranja? Senzor detonantnog izgaranja smjeten je na akustiki najpovoljnijem mjestu na bloku, to je dovoljno za praenje svih cilindara. Kod motora s vie cilindara ugrauju se dva senzora. Kako bi ga sprijeili, na blok motora, sa strane usisa, ugrauje se osjetnik detonantnog izgaranja (senzor kliktanja ili lupanja). Maleni sklop, koji izvedbom podsjea na lijeniki stetoskop, precizno registrira prve naznake detonacija u cilindrima. Dojavljuje ih u sredinju upravljaku jedinicu, koja hitro mijenja radne parametre motora. No, krenimo redom. Paljenje benzinskih motora osiguravaju svjeice. Pri zavretku drugog takta (kompresije) stlaena smjesa goriva i zraka pali se iskrom, koja preskae izmeu elektroda. Ponekad prije preskakanja iskre dolazi do samozapaljenja smjese, odnosno do nekontrolirane eksplozije (detonacije). Tada se naglo oslobaa velika koliina topline, a brzina izgaranja raste na preko 500 m/s (nekoliko desetaka puta vie od normalnog). Nastaje veliko lokalno zagrijavanje cilindara, klipova i ventila, koje moe prouzroiti njihovo trajno oteenje. 13. Senzor potroenosti koionih ploica? Senzor potroenosti kocionih plocica nalazi se unutar same plocice. Kada se plocica istrosi do mjere kada bi se trebala zamjeniti (kada bi senzor trebao da registruje da je plocica istrosena) senzor dolazi u kontakt sa diskom i zatvara elektricni krug koji aktivira signalnu lampicu i daje znak vozacu da treba zamjeniti plocice. 14. Koja vozila su obavezna vriti tehniki pregled svako 6 mjeseci? Vozila koja podlijeu redovnom tehnikom pregledu svakih est mjeseci su taxi vozila, autobusi, teretna motorna i prikljuna vozila, vozila auto-kola i vozila rent-a-cara, izuzev u sluajevima navedenim u Zakonu. Ovo vai za vozila koja su starija od 5 godina.

15. ta e kontroler uraditi ako osnovano posumnja da je vozilo tehnicki neispravno?

Ako se na tehnikom pregledu utvrdi da je vozilo neispravno, a neispravnost se ne moe odmah otkloniti u stanici za tehniki pregled, kontrolor odreuje rok za otklanjanje neispravnosti koji ne moe biti dui od etiri dana, kod ega se mora voditi rauna o mogudnosti otklanjanja neispravnosti. Ako se u roku vozilo podvrgne ponovnom tehnikom pregledu, provjerava se ispravnost ranije utvrenog neispravnog ureaja ili opreme. Ako se ranije utvreno neispravno vozilo ne podvrgne tehnikom pregledu na vrijeme, na ponovnom tehnikom pregledu postupa se kao da vozilo nije bilo na tehnikom pregledu.
16.ta se provjerava prilikom kontrole pneumatika?

Na jednoj osovini pneumatici treba da budu:

1. 2. 3. 4.

iste konstrukcije (radijalni, dijagonalni i sa ukrstenim pojasevima) istih dimenzija inosivosti iste vrste (letnji, zimski)

Najmanje svakih 14 dana i pre svake duze voznje kontrolisati pritisak pneumatika na hladno (pneumatici se zagrevaju i sire usled voznje). Ne zaboravite da proverite i rezervni toak. Ukoliko je neophodna kontrola pritiska vazduha zagrejanih guma, pritisak punjenja mora biti 0,2 do 0,3 bara vii od propisanog. Nakon toga prvom prilikom proverite pritisak u hladnim gumama. Posle svake demontae potrebno je izvrsiti balansiranje tockova, a preporuljivo je povremeno medjusobno menjanje tokova zbog ravnomernog habanja.