LUBRICACION INDUSTRIAL

Para que lubricamos?
 Para reducir fricción y desgaste
 Para enfriar las partes mecánicas.  Para proteger contra la herrumbre y la corrosión.  Para provocar un movimiento libre.  para eliminar ruidos.

 Para prolongar la vida de los equipos

Fricción.
 Se conoce como fricción a la resistencia al

movimiento de un cuerpo que desliza sobre otro.  Es directamente proporcional a la carga.  Varia según la naturaleza de las superficies
 Este genera calor y desgaste consumiendo

además energía.

Con que lubricamos?

Todo material que introducido entre dos superficies en movimiento, tienda a separarlas reduciendo su fricción y desgaste, además de protegerlas contra la herrumbre.  Finalmente hablamos de un lubricante

Tipos de lubricantes.
Los encontramos en diferentes estados:  Gaseosos. (Todos los gases a presión).  Líquidos.(aceites).  Semisólidos.(grasas)  Sólidos.(Bisulfuro de molibdeno, talco)

 Animales: extraído de huesos y tejido adiposo de animales terrestres y marítimos utilizados en procesos industriales. Obtenidos mediante procesos químicos .Según su naturaleza se clasifican en:  Vegetales: extraídos de plantas y frutos.  Minerales: derivados del petróleo y son los mas utilizados a nivel industrial.  Sintéticos.

ampliar Mejoradores.(composición). . + + Aditivo inhibidores.  Base mineral Naftenica. Lubricantes. Parafinica.

Densidad.         Ampliar Viscosidad Indice de viscosidad.Características de un lubricante. Puntos de fluidez. . Miscibilidad. Untuosidad. Demulsibilidad. Punto de inflamación y combustión.

:  000 grasa liquida.  1 grasa blanda.  3 grasa muy firme.  5 grasa dura  6 grasa extra dura.  .  0 grasa muy blanda.  4 grasa semi dura.  00 grasa semi liquida.Clasificación de las grasas Las grasas lubricantes son aceites minerales espesados con jabones.  2 grasa firme.  clasificación.

(national lubricating grase institute) grasas  API. (society of automotive engineers). (american gears manufactures asociations) engranes abiertos y cerrados.  SAE.  .  NGLI.  ISO VG (viscosty grade ISO) sistemas industriales. grasas  AGMA. (american society testing materials). Motores a gasolina.Clasificaciones y especificaciones ASTM. (american petroleum institute) motores a gasolina y diesel.

Engranajes EP ISO 150 EP : extrema presión. XHP: aplicación. 150:viscosidad promedio Mobil XHP 20 w 50 Mobil :fabricante proveedor. ISO: Sistemas industriales. (aditivos azufre+ fósforo).Denominaciones. 20 w : características de baja temperatura 50 : factor para determinar el valor de viscosidad promedio a 40 °C y 100 C . cilindros de motor multigrado.

Reglas básicas para la selección de un lubricante A mayor velocidad ………… menor viscosidad.  A mayor carga ……………… mayor viscosidad.  A menor carga ……………… menor viscosidad.  A menor velocidad ………… mayor viscosidad.  .  A menor temperatura ……… menor viscosidad.  A mayor temperatura ……… mayor viscosidad.

.Clasificación de viscosidad ISO ISO 32 a 68  Media……… ISO 100 a 220  Alta………… ISO 320 a 680  Baja………….

Clasificación de la velocidad y temperatura de trabajo  Velocidad.  Baja 0 a 450 rpm  Media 450 a 900 rpm  Alta > 900 rpm  Temperatura  Normal 10 a 35°C  Media 35°C a 60°C  Alta > 60°C .

Debemos tener en cuenta el tipo de rodamiento. el diámetro del agujero y las condiciones de operación de este.Lubricación de rodamientos. .

5  Rodamiento rígido de una hilera de bolas. 7  Rodamiento axial de rodillos. 2  Rodamiento de rodillos cónicos.Tipos de rodamientos Rodamiento de bolas a rotula. 4  Rodamiento axial de bolas.6  Rodamiento de contacto angular. 8  . 1  Rodamiento de rodillos a rotula. 3  Rodamiento rígido de dos hileras de bolas.

.Tipos de rodamientos.

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Sistemas de lubricación. Lubricación por cadena.(manual o automática) a perdida por recirculación . Lubricación centralizada. Lubricación por mecha. Lubricación por goteo.         Es el método de cómo hacemos llegar el lubricante hasta el elemento mecánico a lubricar. Lubricación por inmersión. Lubricación por salpique. Lubricación por anillo.

Sistema de lubricación.(principio) .

Sistema de lubricación por salpique .

Sistema de lubricación centralizada de doble línea .

Sistema de lubricación centralizada de doble línea con pulverizador .

Sistema de lubricación centralizada de línea simple .

Sistema de lubricación centralizada de línea simple .

(Grasa o aceite)  Seguir normas de manipulación y almacenamiento de lubricantes.  Establecer el sistema de lubricación apropiado. .Normas básicas para una correcta lubricación  Utilizar el lubricante recomendado.(tarjeta de control).  Establecer una frecuencia de cambio y/o relubricación.  Utilizar la cantidad necesaria.

marca modelo. Nombre de la maquina. Código.  Cantidades. Debe contener: Nombre de la empresa.        . (planos de puntos a lubricar y chequeo. Sección. características.  Frecuencias. (tipos).  Observaciones.  Aceite y grasas. Numero de identificación.Tarjetas de control para lubricación. Puntos de lubricación.

Frecuencias de relubricación y cambio de lubricantes para los diferentes equipo .

Los contenedores no deben exponerse a altas o bajas temperaturas.Almacenamiento y dispocision de los lubricantes.          Al manipular sustancias lubricantes se deben de tener en cuenta las siguientes recomendaciones: Ubicación adecuada del cuarto de lubricantes. Evitar el contacto con la piel. No mezclar lubricantes en un mismo contenedor. Evitar el almacenamiento prolongado. Disposición correcta de los tambores de lubricante. Tener un recipiente adecuado para el reciclaje de lubricantes. . Los contenedores de lubricante deben estar debidamente marcados.

Cuarto de lubricantes .

Disposición de los tambores de lubricación .

Disposición de los tambores de lubricación .

-metales. cenizas.Cuando debemos cambiar un aceite  Existen dos razones para cambiar el aceite:  Contaminación excesiva. polvo. descomposición química de los componentes del lubricante. agua. . ácidos  Degradación del aceite.

 Predecir fallas.  .  Incrementar la eficiencia de los equipos.Análisis de aceites.  Reducir paradas innecesarias.  Reducir costos en general. El objetivo de un análisis de aceite es:  Determinar la condición del aceite.  Asegurar el lubricante adecuado.  Establecer la frecuencia y/o cambio apropiado.  Evitar daños permanentes.

Tipos de aceite que se analizan.  Transformadores.  .  Motores de combustión interna.  Reductores de velocidad.  Sistemas hidráulicos. Turbinas.  Sistemas de circulación.  Compresores.

Este. al circular por todos los elementos que lubrica. recoge información muy valiosa la cual si se analiza permite determinar anomalías que se puedan estar presentando .Espectrofotometría de absorción atómica  Las pruebas físico-químicas permiten evaluar el estado del aceite durante su funcionamiento en un equipo. pero el análisis no estará completo si no se chequea la concentración de metales en dicho aceite.

Espectrografía por absorción atómica en aceites industriales Se emplea para aquellos equipos críticos que por su importancia dentro de un sistema de producción puedan en un momento dado parar toda una planta  Por lo general los metales que se analizan y su origen son:  Hierro: engranajes y rodamientos.  Cobre: babbit de cojinetes de fricción o del separador en rodamiento (no en todos los casos)  Silicio: aire exterior.  .

ventajas de la espectrografía por absorción atómica Evita reparaciones innecesarias en los equipos.  Reduce el tiempo de mantenimiento preventivo por que antes de reparar el equipo se conocen los elementos que es necesario cambiar.  .  Evalúa la calidad de lubricante utilizado.  Predice fallas que se están iniciando en uno o en varios componentes.

Espectrofotómetro de absorción atómica en el laboratorio. .

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cloro y bromo. como son: Los compuesto de azufre. a medida que disminuye se reduce la capacidad de limpieza del aceite. . dispersancia.Determinación del número básico total o TBN  Es una medida del potencial que tiene el aceite para neutralizar los ácidos que se vayan formando. El TBN en un aceite de motor esta relacionado con su capacidad de Detergencia.

.Potenciómetro para la determinación del TAN y TBN.

Estos ácidos formados tienen un doble efecto 1.Generan desgaste corrosivo El TAN de un aceite nuevo indica su calidad y en un aceite usado representa su grado de descomposición .Determinación Del Número Ácido Total O Tan  Este determina todos los constituyentes ácidos presentes en la muestra de aceite débiles y fuertes.Aceleran la oxidación del aceite 2. todos los aceites durante su servicio se oxidan y si los productos de la oxidación son peróxidos producen desgaste corrosivo sobre las piezas que lubrican.

3 o mas pero contienen una acidez orgánica. Un método sencillo y practico para determinar rápidamente el valor del ph de un aceite es por medio de un indicador o peachimetro el cual trae diferentes valores de ph asociados con un color.3 y 1.Tanto los aceites industriales como automotores debido al contenido de aditivos EP (a base de azufre. cloro y fósforo) poseen un TAN inicial entre el 0. .

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. 4 – No se establecen limites de advertencia y metas de control adecuados. 3.El programa de análisis de aceite no esta identificado y enfocado con la estrategia del mantenimiento proactivo.Algunas razones por las que análisis de aceites falla 1.Las muestras de aceite no proporcionan información de calidad debido a puertos mal localizados o métodos de muestreo inadecuados. 5 – La frecuencia de muestreo es inadecuada. 2.Los métodos y las pruebas que se efectúan a los aceites son incorrectas o incompletas.

8 – falta de entrenamiento en la interpretación para asegurar una respuesta adecuada a los resultados anormales.Falta de análisis y combinación de datos de inspecciones y sensorial con el resultado de análisis de aceite para determinar las causas de falla.6 – Inadecuado conocimiento del diseño de la maquinaria y falta de interpretación de resultados. . 7 .

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000 horas).000 horas). obsérvese que los niveles de desgaste durante las primeras 6. la curva B indica un proceso tribológico negativo. La curva A representa un comportamiento tribológico normal del equipo en donde se alcanza la vida útil del diseño que entrega el fabricante.000 horas). donde no se alcanza esa vida (sólo llega a 40. (en este caso 80. . la curva C corresponde a un proceso tribológico positivo. En este caso durante las primeras 6.000 horas de trabajo los niveles de desgaste son más bajos. donde se excede la vida del diseño o vida útil del equipo (se alcanzan 100.000 horas de trabajo son más altos que en la curva A.

algunos de ellos son: Período de Asentamiento Un buen período de asentamiento puede conducir a trabajar con las curvas A ó C. De qué depende que los equipos se ubiquen en una de estas curvas? Hay varios factores que inciden en su mayor o menor duración. Este tipo de ineficiencias lamentablemente se ven traducidas en sobrecostes para el producto final y en disminución de competitividad en el mercado    . con los irremediables daños en el equipo que tienen como consecuencia una vida útil más corta y un nivel de gastos más elevado. por el contrario cualquier descuido en este proceso lleva a la curva B.

. La lubricación debe estar en manos de personal experto. .Recuerde …………….

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