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DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES CUSCO UNIDAD FORMULADORA

PRESENTACIN
En los ltimos aos, el Per atraviesa por un perodo de recesin que impact prcticamente toda la actividad econmica del pas. Las condiciones sociales y de produccin en general y particularmente de las zonas rurales, se han visto con la carencia de vas de accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras, caminos vecinales y puentes; con la dificultad de trasladar sus productos a los mercados ms cercanos, lo que trae como consecuencia tener menor produccin agropecuaria, reduccin de ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza, etc. Frente a este acontecimiento, el Gobierno Central siguiendo su poltica, en el marco de la lucha contra la pobreza, solicita perfiles tcnicos viables y expedientes tcnicos definitivos para su financiamiento, con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las zonas rurales, a travs de la construccin de carreteras, puentes y otros, dando acceso a los centros de produccin y consumo; buscando asimismo crear las condiciones para la reactivacin de la economa rural y el retorno de los campesinos a sus lugares de origen. Para concretar la realizacin de estos objetivos, el Gobierno Regional Cusco, a travs de la Unidad Formuladora de la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco, formula el estudio a nivel de perfil para buscar financiamiento, a travs de inversiones pblicas. Hoy en da el estado y el apoyo de instituciones internacionales estn fomentando el desarrollo de estos pueblos con el objeto de incrementar su produccin para que mejoren enormemente el desarrollo socioeconmico; como podemos apreciar el transporte y sus obras complementarias (puentes y obras de arte) es uno de los elementos fundamentales para poder transportar sus productos a los diferentes mercados del pas y al extranjero. La inversin se ha orientado a la construccin y mejoramiento de carreteras, caminos y puentes, para abaratar costos de transporte y dar mejores condiciones de vida a los usuarios.

PERFIL CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO URCOS

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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL CONSTRUCCION DE LA VA DE EVITAMIENTO URCOS

CAPITULO I ASPECTOS GENERALES

1.1 ANTECEDENTES La situacin actual del distrito de Urcos y los problemas que enfrenta no son ajenos a la realidad, tiene gran escasez de recursos econmicos y financieros y un dbil desarrollo de sus fuerzas productivas, adems la dimensin de su problema es mayor, a pesar de estar fuertemente articulada ya que se encuentra en medio de la gran Red Vial Nacional; a nivel de sus relaciones sociales y econmicas tiende a la desarticulacin y aislamiento. El distrito de Urcos, especficamente la zona urbana viene aquejando un gran problema, la congestin vehicular y el riesgo de accidentalidad en el centro urbano del distrito. El flujo de taxis y combis que prestan servicio local mas el flujo de vehculos interprovinciales hace que la plaza del distrito y las calles que confluyen a esta se conviertan en un foco de conflictos, donde el riesgo de accidentes es constante. As nos lo demuestra el registro de la Polica Nacional del distrito, donde el nmero de accidentes al 2004 se ha incrementado, con relacin a otros aos.

Durante los ltimos aos las autoridades conjuntamente que los pobladores del distrito de Urcos vienen solicitando la construccin de una va de Evitamiento, una va alterna asfaltada de condiciones y caractersticas geomtricas adecuadas, que regule el transito general y genere una transitabilidad eficiente y sirva de acceso principalmente a los vehculos pesados. Semitrailers, Trailers, camiones y mnibus de 2E y 3E, as tambin para todos los dems vehculos que se dirigen de Cusco directamente a otros destinos alejados y viceversa. De esta manera se pretende descongestionar el flujo vehicular, de los que estn de paso por el distrito y los de servicio local que se ubican sobre todo en plaza de armas. Tambin se brindara mayor seguridad a la poblacin ya que el proyecto reducir y evitara el constante riesgo en que se encuentran los vecinos que cruzan todos los das esta va. En ese sentido en el mes de agosto del ao 2004, se suscribi el Convenio N 014 2004 GR CUSCO - DRTCC, entre la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco y la Municipalidad Provincial de Quispicanchis para la elaboracin del Estudio de Pre Inversin a nivel de Perfil Construccin de la Va de Evitamiento Urcos, siendo este el clamor de los pobladores del distrito de Urcos.

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1.2 NOMBRE DEL PROYECTO El presente proyecto se formula segn el marco de referencia del Sistema Nacional de Inversin Publica y conforme a su reglamentacin se procede a desarrollar el siguiente Estudio de Pre Inversin a nivel de Perfil denominado: CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO URCOS

1.3 UBICACIN GEOGRFICA. El Distrito de Urcos, capital de la provincia de Quispicanchis, se encuentra ubicada en la parte occidental de la misma, sobre el Km 42 de la Va Red Nacional 07-003S: Cusco Puno, Arequipa, Madre de Dios. El Centro Urbano se encuentra ubicado sobre una terraza de topografa muy irregular, rodeado por cerros a una altura de 3150 m.s.n.m. con una superficie de 134,65 km2 entre las coordenadas: Longitud S : 13 41 00 Longitud O : 71 31 27 El mbito de estudio cuenta con una importante articulacin vial por estar inmersa en los ejes Cusco Arequipa, Cusco -- Juliaca Puno Bolivia, Cusco Madre de Dios; generndose un flujo comercial y de transporte constante que responde a la Actividad Social, Cultural y Econmica principalmente, que articula y dinamiza todo el Sur del Per.

1.4 DESCRIPCIN DEL PROYECTO. El proyecto se basa en la "Construccin de una Va de Evitamiento, consiste en realizar la construccin de una va asfaltada que regule el trafico actual, con caractersticas geomtricas para una va de Segundo Orden segn las Normas Peruanas de Carreteras del 2001 (Aprobado con Resolucin Directoral N 1432001-MTC-15.17), cuya longitud es de 3+210.53 km. desarrollndose el trazo al NW de la ciudad de Urcos, atravesando una clasificacin de suelo pizarrosa (Roca Pizarra) El presente proyecto contempla la construccin de la Va de Evitamiento en la localidad de Urcos, obras de arte y drenaje (Alcantarillas, Badenes y Cunetas), as mismo se ha previsto acciones de proteccin ambiental. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA: Categora De Va Velocidad Directriz Radio Mnimo Normal Radio Mnimo Excepcional Ancho Superficie Calzada Sobre Ancho Pendiente Mnima Pendiente Mxima Normal Pendiente Mxima Excepcional : Segunda Categora : 50 Km. por hora : 25 m : 15.0 m : 6.60 m : 0.30-1.20 m. : 0.50 % :7% : 8%

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Peralte Mximo Mximo Normal Mximo Excepcional Cunetas Laterales Taludes De Corte . Roca fija . Roca suelta . Conglomerado . Tierra compacta . Tierra suelta . Arena Taludes De Relleno . Enrocado . Material Suelto

: 8% : 12% : 1.00 X 0.50 m. (Triangular) : 10:1 : 4:1 : 3:1 : 2:1 : 1:1 : 1:2 : 1:1 : 1:1.5

1.5 PLANOS DE LOCALIZACION DEL PROYECTO: Ver hojas siguientes

1.6

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA UNIDAD FORMULADORA: NOMBRE SECTOR RESPONSABLE DIRECCION TELEFONO CORREO ELECTRNICO : : : : : : PROVIAS NACIONAL GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS TRANSPORTES ING. OSWALDO PLASENCIA CONTRERAS AV. ZORRITO 1301 - LIMA 315-7634 oplasencia@proviasnac.gob.pe

UNIDAD EJECUTORA: NOMBRE SECTOR RESPONSABLE DIRECCION TELEFONO : : : : : GOBIERNO REGIONAL CUSCO MINISTERIO DE TRANSPORTES ING. JAIME NEZ Y ALVAREZ AV. MICAELA BASTIDAS N 480 WANCHAQ (084) - 244476 - (084) - 226131

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1.7

PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y LAS AUTORIDADES LOCALES. El presente proyecto es una aspiracin de las autoridades y pobladores del distrito de Urcos. Es desde hace muchos aos que los habitantes y vecinos de la zona manifiestan un vivo inters y vienen solicitando una va o ruta alterna que facilite el transito vehicular y descongestione el centro urbano. La necesidad de una Nueva Infraestructura Vial es el deseo de todos los afectados, una Va de Evitamiento resolver el problema de Congestin vehicular y de accidentalidad. As mismo las autoridades provinciales como distritales mantienen su predisposicin en financiar los estudios que exige el SNIP antes de la ejecucin del proyecto, para ello, previas coordinaciones se ha firmado un convenio con las autoridades de la DRTC Cusco con el fin de terminar con este problema. En ese sentido al ser la va de comunicacin parte de la Red Vial Nacional, La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones por medio de la Unidad Formuladora, se encarga de elaborar el presente estudio.

1.8

MARCO DE REFERENCIA Luego de que en 1990 la infraestructura de transportes se encontraba sumamente deteriorada, el MTC inicio un programa de urgencia destinado a recuperar un nivel mnimo de accesibilidad, durante 1991-1993. Inmediatamente prosigui con un plan de rehabilitacin de las principales rutas de integracin econmica nacional e internacional (Carretera Panamericana, Carretera Central) 1994-1998. Actualmente el MTC esta procesando tanto el mejoramiento de vas para promover el desarrollo social y econmico, y como el desarrollo de carreteras de penetracin integran mas efectivamente zonas alejadas y aisladas del pas con centros dinmico econmicos nacionales y del resto del mundo. Es bajo el contexto de la estrategia anterior que el presente estudio se viene realizando, como parte del programa de desarrollo vial del MTC y que coincide con las aspiraciones de diversas representaciones, instituciones y pobladores de las zonas antes mencionadas, establecindose la prioridad en la instalacin de los estudios de pre-inversin respectivos y que se manifiesta con el inicio del ciclo de proyecto en fase de preinversin con el presente estudio a nivel de Perfil. El Estudio a nivel de Perfil se encuentra enmarcado por la ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Publica, su Reglamento el Decreto Supremo N 1572002-EF y la directiva aprobada mediante Resolucin Directoral N 012-2002EF/68.01.

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CAPITULO II IDENTIFICACIN

2.1.

DIAGNOSTICO SITUACIONAL Y ANLISIS DE LA PROBLEMTICA 2.1.1 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Ubicacin: Regin: Provincia: Distrito: Cusco Quispicanchis Urcos (Capital de la Provincia de Quispicanchis)

Por tratarse de un proyecto de alta inversin y por el significado y la importancia que este tiene, se ha considerado como rea de influencia directa a todo el distrito de Urcos, se considera como beneficiarios directos a todos los habitantes del distrito porque residen y realizan todo tipo de actividades en el centro urbano del distrito. Esta dems indicar que cuando se concrete el proyecto, este generara muchos beneficios respecto a la seguridad y ayudara a mejorar las condiciones de vida de los pobladores. Es tambin sin lugar a dudas, este proyecto, el anhelo de todos los usuarios de la Red Vial Nacional, es por ello que indirectamente es de gran importancia para la Regin del Cusco y para los dems destinos que une esta Va ya que al construirse la Nueva Va de Evitamiento este proporcionara una adecuada transitabilidad a todos los vehculos que transiten por este Eje Vial.

2.1.2 POBLACIN Y ZONA AFECTADA El Distrito de Urcos, capital de la Provincia de Quispicanchis, ubicado en el Departamento del Cusco, segn el ltimo censo contaba con una poblacin de 12398 habitantes para el ao de 1993, segn el INEI. , el cual se divide en poblacin urbana y rural. La zona rural esta conformado por centros poblados que se encuentran anexados a la zona urbana del distrito o prximos a este , los cuales se articulan directamente con la zona urbana, es por ello que consideramos al total del distrito como beneficiaria directa, Sin embargo la zona de riesgo y del problema directo sabemos que se encuentra en la zona urbana o capital del distrito y es necesario por ello conocer tambin la poblacin de esta zona, como se observa en el cuadro la poblacin actual es aproximadamente de 6714 y proyectada al ao 2025 a la tasa promedio del distrito, este ser de 11526 habitantes.

La poblacin total del distrito muestra un comportamiento regular creciente, considerando la tasa nter censal de crecimiento, 2.74% la poblacin beneficiaria total proyectada para el ao 2004 sobrepasa los 16000 habitantes, bajo este contexto se procedi a proyectar la poblacin por un periodo de 20 aos, que es el horizonte de evaluacin del proyecto, y que al final de este periodo la poblacin beneficiaria ser aproximadamente de 30000 habitantes, tal como se indica en el siguiente cuadro:

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POBLACIN BENEFICIARIA DIRECTA


HORIZONTE DE EVALUACION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Fuente : INEI

AOS 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

POBLACION TOTAL DISTRITO 16689 17146 17616 18099 18595 19105 19628 20166 20719 21287 21870 22469 23085 23718 24368 25036 25722 26427 27151 27895 28659 29444

CAPITAL DEL DISTRITO 6535 6714 6898 7087 7281 7480 7685 7896 8112 8334 8562 8797 9038 9286 9540 9801 10070 10346 10629 10920 11219 11526

Tasa de Crecimiento promedio de distrito 2.74% Elaboracin propia

2.1.3 CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS Y CULTURALES


DEMOGRAFIA

El aspecto demogrfico ha estado caracterizado en las ltimas dcadas, como nos demuestran los censos, por tendencia cambiante entre los periodos nter censales como se aprecia en el siguiente cuadro:
CUADRO N 02

EVOLUCION DEMOGRAFICA - DISTRITO DE URCOS


POBLACION CENSO 1940 1961 1972 1981 1993
FTE: INEI

TOTAL 11941 10857 11319 8145 12398

URBANA 2096 2733 3074 4458 4854

RURAL 9845 8124 8245 3687 7544

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As la poblacin Distrital en 1940 fue de 11941 habitantes, para 1961 disminuyo a 10857 habitantes, incrementndose en 1972 a 11319 habitantes, para caer drsticamente en 1981 a 8145 habitantes debido principalmente a las migraciones en la zona rural a causa de las sequas y de la recesin econmica. Esta situacin cambia para el censo de 1993, la poblacin Distrital vuelve a subir y tener una tendencia creciente segn la ultima tasa Inter-censal de crecimiento el cual es de 3.5%. , cabe destacar que esta tasa es muy alta comparada con la tasa regional y la tasa nacional lo cual nos indica que la poblacin aumentara considerablemente los siguientes aos. Con relacin a la Densidad Poblacional la zona urbana cuenta con un rea de 75,6 hectreas, y se tiene que para el ao de 1998 la tas es de 66,5 Hab/ha, tomando las proyecciones poblacionales para los siguientes aos, as para el ao 2010 la densidad ser de 72,4 hab/ha.
CUADRO N 03

DENSIDAD POBLACIONAL
AO DENSIDAD
FTE :INEI

1999 66,90

2000 67,06

2001 69,11

2002 70,67

MIGRACIONES

Las migraciones son fenmenos de movimiento poblacional que en el contexto de estudio son generalmente del campo a la ciudad o de las zonas rurales a las urbanas. En el distrito de Urcos este fenmeno tambin se da, pero de diferentes formas por sus caractersticas de ubicacin espacial, lo que origina flujos migratorios de varios tipos. El flujo migratorio de la zona rural a la zona urbana del distrito se da por causas como los bajos ingresos de la produccin, condiciones de trabajo, educacin, salud y mejores oportunidades. Esta migracin se da principalmente a las ciudades como Cusco, Urcos, Sicuani y Juliaca.
GRAFICO N 01

MIGRACION RURAL - URBANO


EMIGRAN 15% NO EMIGRAN 85%

Respecto a la migracin de Urcos a otros destinos se da principalmente a las ciudades de Cusco, Sicuani, Juliaca, Lima entre otros. Esto se debe a diferentes motivos principalmente a la necesidad de mejorar las condiciones de vida y de tener mejores oportunidades de desarrollo social y econmico. La migracin a las ciudades se da principalmente en las edades de los 10 aos a los 24.
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DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES CUSCO UNIDAD FORMULADORA GRAFICO N 02

MIGRACION PORCENTUAL SEGUN DESTINO

PORCENTAJE

40 30 20 10 0 CUSCO MADRE DE DIOS LIMA SICUANI JULIACA OTROS

DESTINO

POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA

Segn la clasificacin del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI, en los Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda, la Poblacin Econmicamente Activa (PEA) es considerada desde los 06 aos de edad ya que a partir de dicha edad de manera voluntaria e involuntaria la poblacin participa en el proceso productivo en las diferentes ramas de la actividad econmica, especialmente en la actividad agrcola en las zonas rurales. el cual se ve reflejado en el PBI global de la provincia y del distrito. Es as que segn el INEI la PEA de todo el distrito es de 3857 habitantes de los cuales 3712 tienen la condicin de ocupados y 145 la condicin de desocupados. Para un mejor anlisis presentaremos el siguiente cuadro de indicadores de Trabajo y empleo en todo el distrito.

CUADRO N 04 INDICADORES DE TRABAJO Y EMPLEO

Poblacion Economicamente Activa (PEA) de 6 aos y mas - Total Poblacion Economicamente Activa (PEA) de 6 aos y mas - Mujeres Poblacion Economicamente Activa (PEA) de 6 aos y mas - Hombres Tasa de Actividad Econmica de la PEA de 15 y mas aos % de la poblacion, ocupada de 15 y mas aos - En la gricultura % de la poblacion, ocupada de 15 y mas aos - En los servicios % de la poblacion, ocupada de 15 y mas aos - Asalariados
FTE: Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda INEI 1993

3857 2790 1067 51.1 62.4 27.6 32.1

La PEA Urbana del distrito de Urcos es de 1773 habitantes, de ellos 1707 se encuentran ocupados, es decir el 96,3% mientras que 66 habitantes estn desocupados que equivale al 3,7%.

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GRAFICO N 03

PEA URBANA 4%
DESOCUPADA

96%

OCUPADA

Respecto a la PEA por ramas de actividad se observa en el siguiente grafico que la actividad econmica del comercio, concentra la mayor parte de la PEA con un 23,8% seguido por las actividades no especificas con 23,29% y la actividad industrial manufacturera con 13,42%, estas son las actividades que concentra la mayor parte de la PEA en la zona urbana del distrito de Urcos.

CUADRO N 05

PEA URBANA POR ACTIVIDAD ECONOMICA ACTIVIDAD Industria Manufacturera Sumin. Agua, Luz Construccin Comercio, Rest. Hoteles Transportes Almac. y Comunic Internet Financiera Act. Inmobiliaria Administ. Publica y Segur.Pub. Servicios (salud,educacion,persnl) Otras Actividades Activ. no Especificada Buscan Trabajo por primera vez
Elaboracin propia en funcin a datos del INEI

PEA / Hab 238 1 91 422 101 1 26 113 242 39 413 86

% 13.42 0.06 5.13 23.8 5.7 0.06 1.47 6.37 13.65 2.2 23.29 4.85

ACTIVIDAD AGRCOLA

Esta actividad econmica se desarrolla principalmente en la zona rural del distrito, son los centros poblados y otros propietarios particulares que se dedican a desarrollar la siembra de cultivos para el autoconsumo como tambin para la comercializacin en los diferentes mercados. Entre los principales podemos mencionar la papa, maz, trigo, habas, cebada y otros. Con respecto a la superficie cultivada en todo el distrito se encuentra primero el maz que tiene una extensin anual de 455 has cultivadas, despus le sigue la papa, el trigo y otros.

CUADRO N 06 PERFIL CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO URCOS

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SUPERFICIE CULTIVADA CULTIVOS Cebada Habas Maz Papas Trigo Otros TOTAL (has)
Fte: Atlas Provincial 1994

(has) CULTIVADAS 3.3 78.3 455.4 277.9 80.1 137.4 1032.4

CUADRO N 07

PRODUCCIN DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS PRINCIPALES CULTIVOS PRODUCCION

Papa Maz Trigo


Fte: Atlas Provincial 1994

(tm) 455.4 277.9 80.1

GRAFICO N 04

SUPERFICIE CULTIVADA
Otros Trigo Cebada Habas

Maiz Papas

La actividad agrcola es una de las principales labores que se realiza en el mbito de estudio del Proyecto; considerndose esta como importante en la economa de las familias Esta actividad se desarrolla aprovechando la cuenca del Vilcanota y tambin las reas de secano que son sembradas solamente en pocas de lluvia.
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La tenencia y propiedad de tierras es de carcter parcelario desde hace muchos aos. Los rendimientos de los cultivos y la productividad de estos son buenos y estn al nivel de promedios registrados en el Departamento del Cusco, los suelos son de cultivo permanente con buenas condiciones para la actividad agrcola (suelos profundos con alto nivel de fertilidad, buen contenido de materia orgnica, mecanizables, etc.)

ACTIVIDAD PECUARIA

Esta actividad tambin se considera importante dentro del distrito por ser una actividad productiva que se desarrolla principalmente en la zona rural La ganadera campesina de la zona es diversificada y se sustenta en la conduccin de pequeos rebaos conformados principalmente por ovinos en un buen porcentaje, luego destaca la crianza de ganado vacuno, porcino, cabras, caballos, llamas y en menor cantidad los animales menores de corral.

CUADRO N 08

ANIMALES DE CRIANZA Vacunos Ovinos Porcinos Cabras Alpacas Llamas Burros Caballos
Fte: Atlas Provincial 1994

CANTIDAD (UNIDADES) 1867 8770 934 413 196 510 160 807

GRAFICO N 05

ACTIVIDAD PECUARIA
Ovinos Porcinos Cabras Burros Llamas Alpacas

Vacunos Caballos

Cabe indicar que la produccin pecuaria en el distrito se da tanto para el autoconsumo de las familias como para el mercado local y otros como Cusco y Sicuani.
ACTIVIDAD COMERCIAL

Esta actividad econmica es la predominante en la zona urbana del distrito, la cual se inscribe al interior de una dinmica importante de mercados locales, circuitos
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comerciales y ferias con distinto rea de accin. El eje principal de la actividad se desarrolla en la feria dominical del Distrito donde se comercian los productos de la agricultura, ganadera, prendas de vestir, alimentos transformados y otros. Los servicios estn representados bsicamente por las empresas de transporte y servicio de taxi local entre centros poblados; le siguen los restaurantes y tiendas de abarrotes, hoteles, comercio ambulatorio en la plaza, peluqueras, boticas y otros talleres. Es en este sentido que se da una superposicin de actividades comerciales en el centro urbano del distrito, principalmente comercio ambulatorio, que deteriora el orden urbano, por lo que se hace necesario redistribuir e implementar espacios por medio de rutas alternas para los vehculos de paso, y as descongestionar y dar tranquilidad al centro urbano del distrito.
TURISMO Y CULTURA

El distrito de Urcos posee una cultura propia que se transmite de generacin en generacin y que se convierte en su identidad parad dar sentido y valor a su trabajo y anhelos. El distrito cuenta con tradiciones y costumbres que forman parte de la vida de la poblacin y que se han consolidado por el paso de los aos hasta la actualidad. Entre las festividades (religiosas y no religiosas que se celebran podemos mencionar: Qocha Raymi Mamacha Asunta Mamacha Inmaculada Virgen de Canincunca Fiesta de la Cruz

Estas Festividades se festejan con danzas tpicas del distrito, procesiones y platos tpicos como son: Puchero, Rocoto relleno, entre otros. Los habitantes en Urcos son en su mayora catlicos con gran influencia de misticismo religioso. Como principal atractivo turstico cuenta con la Laguna de Urcos, el Centro Cultural y Recreacional construido por la municipalidad, la Iglesia Santiago Apstol y el Cristo Blanco.
EDUCACIN

En Urcos la institucin encargada es la unidad de servicios Educativos Quispicanchis, USE Quispicanchis , integrada por el Consejo de Participacin Educativa y el Comit de coordinacin Interna, entidad representativa del Ministerio de Educacin en el mbito Provincial y distrital. La infraestructura educativa con el paso de los aos ha mejorado en el distrito es as que la cantidad de los mismos ha venido incrementndose segn la demanda del servicio equipndose de inmobiliario y docentes, esto se refleja en el siguiente cuadro:

CUADRO N 06

CENTROS EDUCATIVOS
CENTROS EDUCATIVOS Centros de educacin inicial Colegios primarios Colegios secundarios N DE CENTROS 21 18 4 N DE AULAS 26 113 70 N DE DOCENTES 26 90 60 N DE ALUMNOS 525 3075 1416

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En Urcos para 1998 encontramos una poblacin urbana en edad escolar que equivale al 37.9% del total urbano, de los cuales el 52.5% son varones y el 47.5% son mujeres. La asistencia Distrital segn el ultimo censo de poblacin, tomando a la poblacin mayor de 5 aos, apreciamos una asistencia de 3 595 habitantes que equivalen al 29% de la poblacin total, siendo la asistencia de varones mayor que las mujeres. Respecto al grado de analfabetismo de la poblacin mayor a 5 aos, se encontr que saben leer y escribir 7 296 habitantes que equivalen al 68,5% del total de la poblacin, siendo el grupo de varones mayor con el 57,9%, entre tanto el grupo de analfabetos es de 3 362 que representa el 31,5% del total, aqu el grupo de mujeres es mayor con el 68,7%.

CUADRO N 07

NIVELES DE ANALFABETISMO DE LA POBLACIN

NIVEL DE ANALFABETISMO SABEN LEER Y ESCRIBIR VARONES MUJERES ANALFABETOS VARONES MUJERES
FTE: Datos del INEI

POBLACION (%) 68,5% 57,9% 42,1% 31,5% 31,3% 68,7%

CUADRO N 08

VARIABLES COMPLEMENTARIAS DE EDUCACIN Tasa de Analfabetismo - De las mujeres de 15 y ms aos % De la poblacin de 15 y ms aos - femenina con secundaria completa y ms Promedio de aos estudios aprobados de la poblacin de 15 y ms aos. % de nios que no asisten a la escuela de 6 a 12 aos. % de nios que no asisten a la escuela de 13 a 17 aos. % de nios de 9 a 15 aos con atraso escolar Tasa de actividad econmica de la PEA - de la poblacin de 6 a 14 aos
Fte: INEI

49 14,8 4,6 14,9 35,4 20,7 6,6

SALUD

El ministerio de Salud por medio del CLAS URCOS, Centro de Salud, se encarga de brindar los servicios en todo el distrito respecto a la Salud para cubrir las necesidades de la poblacin. El Centro de Salud actual se encuentra ubicado en el Distrito de Urcos, capital de la provincia de Quispicanchis en el Jr. Tpac Amaru s/n.
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El programa de salud local enfatiza las funciones y metas del centro de salud, segn los lineamientos de poltica nacional, regional y local. El sector salud, tiene que afrontar una serie de problemas para brindar un servicio adecuado, uno de los principales, es la insuficiencia de personal para cubrir todas o casi todas las actividades inherentes a la salud, otro de los problemas es la baja cobertura en los programas de salud, ya sea por la falta de difusin, educacin sanitaria o la proyeccin comunitaria poco frecuente. Dentro de las principales causas que determinan los problemas de Salud en Urcos, estn el bajo nivel socioeconmico, falta de conciencia de salud, patrones culturales, trfico vehicular intenso, entre otros, y dentro de los problemas de Salud ms frecuentes que se presentan estn las infecciones respiratorias y gastrointestinales, desnutricin, traumatismos, envenenamientos y alcoholismo. Los indicadores de Salud en Urcos se han determinado tomando como fuente el ltimo censo nacional de la poblacin efectuada por el INEI y el CLASS Micro Red de Salud Urcos, los cuales son: - Tasa de Natalidad (TN); es de 28,20 por cada mil habitantes, indicador que esta descendiendo, lo que demuestra la asistencia tcnica y la orientacin en lo que es planificacin familiar. - Tasa de Mortalidad General (TMG); es de 10,07 por mil siendo las primeras causas de mortalidad las enfermedades respiratorias, gastroenteritis, desnutricin y traumatismos diversos. - Tasa de Mortalidad Infantil (TMI); dentro de este ndice estn comprendidos los nios de 0 a 1 ao, siendo la tasa promedio de 104,17 por mil. Las principales causas de mortalidad infantil son: las enfermedades del sistema respiratorio, gastrointestinales, desnutricin y traumatismos diversos.
-

Tasa de Mortalidad Materna; el ndice de TMM es de 8.93 por mil.

CUADRO N 09

INDICADORES DE SALUD - URCOS

LOCALIDAD TN * 1000 TMG * 10.07 TMI * 1000 TMM * 1000 URCOS 28.2 10.07 104.17 8.93
FTE: CLASS URCOS

SANEAMIENTO BASICO

El servicio de Agua Potable es irregular y no satisface efectivamente a la poblacin. El sistema que captacin y distribucin es insuficiente siendo el abastecimiento de agua incompleta al da, es decir que no cubre las 24 horas. Actualmente la cobertura del servicio en la ciudad es del 90% de las cuales el 90% cuenta con una conexin domiciliaria y el 10 % cubre su demanda con piletas publicas .Para el cobro del servicio, la tarifa se ha dividido en dos tipos, de uso domestico y de uso comercial que incluye a todos los restaurantes y dems negocios que estn establecidos en la ciudad; es mas decir que la ultima tarifa es mayor a la domestica en un buen porcentaje.

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En Urcos existe una sola red de Desage en la que, en la que confluyen aguas pluviales y servidas. La zona central cuenta con una red casi consolidada renovada el ao de 1997, cuyas instalaciones domiciliarias cubren el 95 % de las viviendas de la zona con tuberas de concreto de 4 que se encuentran en perfecto estado de conservacin. La cobertura actual del servicio a nivel urbano es del 75% siendo necesaria la ampliacin del tendido de redes pblicas y domiciliarias en los sectores de expansin. El desage descarga las aguas servidas directamente en el ro Vilcanota, a escasos metros de la poblacin, sin ningn tratamiento, convirtindose en un foco infeccioso, hacindose prioritario desarrollar un proyecto para el tratamiento de las aguas servidas y consolidacin de las redes de desage.
ENERGIA ELECTRICA

La cobertura actual del servicio de energa elctrica es del 100% y llega a cada vivienda a travs de las redes domiciliarias y las de alumbrado pblico, que tienen en ambos casos tendidos areo, lo cual es un peligro. La mayora de instalaciones domiciliarias en el mbito urbano son de tipo monofsico, representando las instalaciones trifsicas aproximadamente el 5% del total, lo que significa una baja vocacin industrial de la ciudad. En cuanto a lo referido al alumbrado publico, se aprecia que solo las vas de primer y segundo orden, as como la va interprovincial cuentan con un servicio apropiado, mientras que en el resto de las vas y espacios pblicos el servicio es deficiente en cuanto a iluminacin y mantenimiento.
COMUNICACIONES

El principal medio con el cuenta hoy el distrito es el telfono que esta instalado en varios hogares as como telfonos pblicos en todo el centro urbano. Urcos cuenta con una central telefnica comunitaria que adems brinda servicios de Fax. Tambin encontramos los servicios de correo y telgrafos, y otro medio importante son las cabinas de internet que se encuentran al servicio de todos los habitantes. La ciudad tambin cuenta con 03 estaciones radiales propias, una perteneciente a la municipalidad y las dos restantes pertenecen a dueos privados. As mismo cuenta con una seal de televisin retransmitida por la antena que se encuentra en la parte mas alta del cerro Huiracochan y cuenta con mas 5 canales, brindando un eficiente servicio de retransmisin.
VIVIENDA

En la zona rural la infraestructura de vivienda se caracteriza por ser simple de material adobe y con techo de paja, en menor cantidad se usa calamina y teja. Segn el ultimo catastro desarrollado en el distrito: En el mbito urbano se mantiene la topologa tradicional, pero que se viene perdiendo y transformando sobre todo en las nuevas construcciones que prevalece el uso de material noble y moderno. En trminos porcentuales en el distrito prevalece el adobe como material constructivo con un 98% y de concreto el 2% restante. Respecto al techo o material de cubierta el 97% es de teja y el 3 % de calamina. El nivel predominante es de dos pisos con una altura promedio de 5 mts. Representando el 79.8%, mientras que el 19.8% equivale a las viviendas de un solo nivel y solo el 0.4% representa las viviendas de tres pisos. Cabe destacar tambin
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que la mayora de las viviendas se encuentran en buen estado, 84,4%, mientras que el 10 % se encuentra en malas condiciones.

2.1.4 SITUACION ACTUAL DE LA ESTRUCTURA FSICO ESPACIAL URBANO


TRAMA URBANA

Urcos a nivel global presenta una configuracin urbana mixta, la parte central alrededor de la plaza, presenta una trama muy regular en damero, compacta y densa sin muchos espacios libres, con calles de escala peatonal, pero asfaltadas para el vehculo, manzanas de dimensiones regulares a excepcin de las ubicadas en la calle Cesar Vallejo a ambos lados que, que rompen con la topologa por sus dimensiones y la continuidad de las calles. En las zonas de expansin, la configuracin del trazado es mas bien lineal, demostrando la existencia de: limitaciones para su asentamiento y crecimiento como el ro Vilcanota y las fuertes pendientes y elementos orientadores de crecimiento como la va asfaltada de la Red Vial Nacional y el ferrocarril Cusco Arequipa. En esta zona las manzanas muestran una mixtura de forma y tamaos. La parte central antigua de trazado cuadricular esta consolidada en su mayor parte, mostrando pocas reas libres donde existen terrenos inhabitados mientras que la zona de expansin de trazado lineal esta en proceso de consolidacin con una configuracin dispersa generando una trama abierta con una densidad de construccin baja.
BORDES Y NODOS

Urcos por sus caractersticas topogrficas posee bordes totalmente definidos, as la parte central esta delimitada por cerros cuyas faldas poseen pendientes muy pronunciadas que se constituyen en limites del continuo urbano, que prcticamente han dividido a la ciudad en dos zonas, una central y la otra zona de expansin, en donde el umbral lo constituye el ro Vilcanota. Urcos a pesar de ser capital de provincia no posee un sistema nodal significativo, es mas se podra decir que posee un solo gran nodo que es la plaza, en ella concentra las actividades polticas, religiosa, administrativas, cvicas y comerciales. Se puede reconocer otro nodo, aunque de menor importancia relevante por la actividad de administracin de justicia y de sus diferentes modalidades que se dan en la ltima cuadra del Jr Fernando Belaunde; as mismo encontramos nodos menores de carcter recreativo. Paralelamente a lo descrito la Red Vial de Urcos enfrenta una serie de obstrucciones de trafico, que generan nodos de transito, que son reas sobre utilizadas de una determinada infraestructura fsica que ha sido construida para un flujo menor al que recibe. En la Red Vial Nacional que pasa por el distrito de Urcos encontramos los siguientes nodos: Nodo 1; ubicado en la parte superior del Jr. Arica (saliendo de Urcos hacia Cusco), Nodo 2; que se encuentra en el encuentro del Jr Arica y la Plaza; Nodo 3; se encuentra en el encuentro entre la Plaza y Jr Kennedy; estos nodos son producto del intenso trafico vehicular de carcter interprovincial e interregional

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ESTRUCTURA URBANA

La estructura urbana de Urcos es de tipo Uninuclear, conformada por el sector central antiguo ( ncleo en damero ), sus alrededores (comercio intersectorial) y sus zonas de expansin ( reas residenciales ) por otro lado su espontneo crecimiento hace que la ciudad haya adquirido la forma de pulpo cuyos brazos o ramificaciones se extienden al norte, al sur y al noreste; ramificaciones que por falta de infraestructura econmica y social carecen de nodos productivos, y comerciales, y de equipamiento urbano, lo que genera una gran dependencia de los servicios urbanos ubicados en la zona central.
EJES URBANOS

Segn el anlisis morfolgico del distrito, se distinguen patrones de configuracin, una que tienen elementos ordenadores orientadores y dinamizadores del crecimiento que son las vas. Vas en donde el desarrollo de actividades econmicas y funciones urbanas son ms frecuentes e intensas constituyndose estas en ejes urbanos. Dentro de la conformacin urbana de Urcos, se distinguen claramente dos ejes transversales y perpendiculares que estn uno a continuacin del otro siendo en realidad la Red Vial Nacional, que a su paso por la ciudad toma el nombre de Jr Arica y Jr Kennedy y en la parte central Av Mariano Santos hacia la zona de expansin. Este gran eje urbano que atraviesa la ciudad es el elemento ordenador del crecimiento y dinamizador de la economa urbana.
EQUIPAMIENTO URBANO

En cuanto a la infraestructura educativa se observa en el nivel inicial una deficiente implementacin de espacios para el esparcimiento de los nios, infraestructura inadecuada y un dficit del servicio a medio plazo. En el nivel primario existe un dficit para cubrir la demanda escolar actual y en el nivel secundario la demanda escolar ha sobrepasado la infraestructura actual. No existe infraestructura para la educacin superior. La infraestructura de la Salud en el distrito es regular aunque deficiente en el servicio que no cubre a todo el distrito principalmente a los centros poblados; el Hospital carece de Infraestructura y de equipamiento para alcanzar la categora de Hospital de un capital de provincia. La carencia de espacios para la recreacin pasiva y falta de mantenimiento de los existentes. La infraestructura del mercado no esta siendo utilizada al 100% provocando la presencia de puestos de venta de alimentos y otros en la va publica. Dficit de infraestructura adecuada para el desarrollo de actividades institucionales y administrativas. El cementerio ha cubierto su capacidad en un 95%. 2.1.5 SISTEMA VIAL Y TRANSPORTE
SISTEMA VIAL URBANO DEL DISTRITO

En la actualidad el sistema vial urbano no tiene una gerarquizacin, ni sealizacin eficiente y al igual que la formacin morfolgica, no tiene una adecuada articulacin entre las zonas de la ciudad. Esta organizada en funcin de la Red Vial que pasa por el centro de la ciudad. Los dos accesos importantes del distrito son el Jr Arica, si se viene del Cusco, y la Av. Mariano Santos que se une con el Jr Kennedy, si se viene de Sicuani, en estas vas se sobreponen actividades y categoras de circulacin vial, generndose en ellas conflictos crticos.

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La mayora de las calles en la zona central antigua de Urcos, por su escala y dimensiones no fueron concebidas para la circulacin vehicular, forzar este tipo de circulacin es poner en riesgo la seguridad del peatn. En esta zona el 95 % de las vas estn pavimentadas con concreto. Por el contrario en las zonas de expansin las vas estn pensadas en funcin al vehculo, en general casi toda la zona de expansin tiene vas en mal estado, sin ningn tipo de tratamiento, son de tierra y las veredas son de concreto.
EL TRANSPORTE Y LA RED VIAL NACIONAL

La actividad de transporte ha generado una concentracin de actividades en la plaza de armas transformndose en terminal improvisado del transporte de carga y pasajeros, adems y como producto de esta actividad se ha detectado la proliferacin del comercio ambulatorio y de actividades informales. En la actualidad existen varias empresas de servicio de transporte de pasajeros interprovincial (Cusco Urcos), regional (Madre de Dios) y taxis que prestan servicio a los centros poblados cercanos.

As tambin se encuentran los camiones de transporte de carga y pasajeros, que llevan sus productos con destino al departamento de Madre de Dios. Todas estas empresas tienen como terminal la plaza de armas del distrito. En consecuencia de todo lo descrito el centro urbano de la ciudad, que a la vez funciona como el paso obligado de los vehculos que circulan por la Red Vial Nacional, se ha convertido en una estacin temporal y permanente de todo tipo de vehculos, originndose de esta manera un trafico excesivo y congestionamiento que trae como consecuencia final la Intransitabilidad de los vehculos y el riesgo constante en el que se encuentran los habitantes del distrito. La Red Vial Nacional que pasa por el distrito se vuelve intransitable en el tramo donde toma el nombre de Jirn Arica, pasando luego por la Plaza de Armas, y terminando en la Calle Kennedy y la Av. Mariano Santos. Segn el estudio de trafico el IMD por la plaza de armas sobrepasa los 2500, razn suficiente que genera congestionamiento durante las 12 horas del da.
RED VIAL DEL DEPARTAMENTO

La Red vial existente en el departamento de Cusco al ao 2003 fue de 5504 Km. De longitud, dentro de la cual el 14.9% corresponde a la red Vial Nacional, el 32.0% a la Red Vial Departamental y el 53.1% a la red vecinal
RED VIAL NACIONAL

El departamento del Cusco participa del 15.39 % de la Red Vial Nacional, en la forma siguiente: El tramo comprendido entre el limite vial entre los departamentos de Cusco y Apurimac, es decir el Puente Cunyac, pasando por Limatambo Cusco Urcos Combapata Sicuani, hasta el limite vial entre los departamentos de Cusco y Puno (La Raya) con un recorrido de 276.8 Km completamente asfaltados, es parte de la Ruta .003 S Longitudinal de la Sierra Sur cuyo Km 000 se encuentra en la Oroya (Emp. R.20) del departamento de Huancayo y concluye en el limite internacional Per/Bolivia con un recorrido total de 1515.25 Km. El tramo comprendido entre el Empalme a la R-3Sen el Dv Urcos pasando por Ocongate Quincemil y el limite vial entre los departamentos del Cusco y Madre de
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Dios, con un recorrido de 298.67 Km. Afirmados en un 83% y sin afirmar el resto, es parte de la Ruta 026 llamada tambin la Ruta del Sol y cuyo Km 000 se encuentra en el Puerto de San Juan en el departamento de Ica y luego de atravesar los departamentos de Ayacucho, Apurimac, Cusco y Madre de Dios, concluye en limite internacional Per/Brasil: Ri Acre con un recorrido total de 1515.47 Km. El tramo comprendido entre el Empalme a la R 3S (Combapata) pasando por Descanso Dv. Yauri Hasta el Limite Vial entre los departamentos del Cusco y Arequipa: Negromayo con un recorrido de 188.40 Km, afirmado en el 100%, es parte de la Ruta 028, cuyo Km 000 se halla en la Plaza de Armas del Departamento de Arequipa y concluye en el Empalme a la Ruta 3 S (Combapata) comn recorrido total de 408.03 Km.
CARRETERA INTEROCEANICA Y SUS IMPACTOS

Considerado como un Megaproyecto que tendr grandes impactos positivos para el desarrollo de todo el pas sobre todo de toda la zona de la Macro Regin Sur. Y no cabe duda que la Ruta planteada por tal estudio, la que pasara por nuestra Regin esta relacionada directamente con nuestro Proyecto por encontrarse en el distrito de Urcos y por ser este en los prximos aos el Eje Vial por donde pasara la Ruta de la Carretera Interocenica. As podemos mencionar algunos efectos positivos como sigue: Integrar y facilitar el desarrollo de las regiones naturales de la Costa, Sierra y Selva Sur del Territorio Peruano. La carretera Iapari Puerto Martimo del Sur constituir un eje de integracin y desarrollo de los departamentos de la Regin Sur del Per. Concretamente, los departamentos de Madre de Dios, Puno, Cusco, Apurimac, Ayacucho e Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna y que involucran a una poblacin de ms de 8 millones de personas. La carretera Iapari Puerto Martimo del Sur, posibilitar el acceso de una mayor fuerza laboral hacia tan vastos territorios, as como de otros agentes econmicos que potencial izarn el desarrollo de tales territorios. Motivar la mayor concurrencia de agentes productivos y de comercializacin hacia los departamentos de Madre de Dios, Puno y Cusco, De otra parte, se vislumbra importantes flujos migratorios de ndole temporal, debido a los numerosos lugares eco tursticos con que cuentan los departamentos de Madre de Dios, Cusco, Puno y Ayacucho. 2.1.6 DIAGNSTICO DE LA PROBLEMTICA Y ANLISIS DE CONFLICTOS. A) DESCRIPCION DE LA PROBLEMTICA
SEGURIDAD VIAL Y ACCIDENTALIDAD

La ocurrencia de accidentes debe ser considerado como uno de los problemas que afecta de manera ms significativa en la vida de los vecinos del rea de influencia. Los habitantes del distrito de Urcos, preocupados por el riesgo e inseguridad en el centro urbano, solicitan hacer un estudio para dar solucin a tal problema... El procedimiento consisti en la recopilacin de la informacin en la Comisara Provincial sobre los accidentes ocurridos en el centro urbano que comprende especficamente al Jr. Arica, Plaza de Armas, Jr. Kennedy, y Av. Mariano Santos; durante los ltimos cuatro aos

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En el cuaderno de ocurrencias de la comisara slo se encontraron registrados algunos accidentes de diferente gravedad ya que la mayora de accidentes no son registrados debido a varios factores, tales como: los propietarios involucrados se dan a la fuga para evitar la intervencin del polica de trnsito; los accidentes leves sin daos personales con dao solo materiales son solucionados entre los involucrados; los accidentes no son registrados porque las personas involucradas son personas influyentes. A continuacin se presenta los accidentes registrados por la Polica describiendo las caractersticas del incidente, efectos, los involucrados, el lugar y la fecha en que se produjo.

INFORME SOBRE LOS ACCIDENTES REGISTRADOS EN LA ZONA URBANA DE URCOS


FICHA DE ACCIDENTES OCURRIDOS N ACCIDENTE DE TRANSITO
Y CONCECUENCIAS

VEHCULOS 2001 BQ-5385 Y AZ9491 UZ-1493 2002 PO-7267yBQ-5385 SZ-5715UZ-1493 UQ-4457 Omnibus WZ-1667 BZ-1002 UZ-1392 2003 YH-1566 Camin SZ-5166 YH-1566 Camin SZ-5166 SZ-3166 YH-1513 Camin SID-089 2004

LUGAR

FECHA

1 2 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7

Choque con Sub Secuente Muerte Atropello Lesiones Graves Caida de pasajeros Atropello Lesiones Graves Atropello con Sub recuente Muerte Aplastamiento Atropello Atropello con Lesiones Personales Choque con daos materiales Atropello con Lesiones Graves Atropello con lesiones Graves Atropello con Lesiones Graves Atropello con lesiones Graves Atropello con Lesiones Personales Atropello con lesiones Graves (FUGA) Atropello con lesiones Graves

Sector Vellavista-Urcos Av Jirn Arica Urcos Av. Arica Av. Mariano Santos Kalicantus Urcos Urb, Tupac Amaru Urcos Jr. Arica Urcos Jr, Arica Urcos Jr. Arica Plaza de Armas Jr, Arica Urcos Jr. Arica Urcos Jr, Arica Urcos Jr. Arica Jr, Arica Urcos Jr, Arica Plaza de ArmasAv, Mariano Santos Av. Mariano Santos Jr. Arica Urcos Av. Mariano Santos Av.Mariano Santos -Urcos

13-Feb-01 17-Dic-01 27 FEB.2002 17.ABR.2002 02. OCT.2002 01.AGO.2002 31 OCT. 02 19 ENER. 2002 13 MAR. 03 25 ABR. 03 13 MAR. 03 25 ABR. 03 25 ABR. 03 27 may. 03 27 Agost. 03

1 2 3 4 5

Con Sub Secuente Muerte (fuga) Choque con daos Materiales Despiste con daos Materiales. Choque con daos Materiales Atropello con Lesiones Graves

SZ-6242 QH-2350SZ-5166 WT-1766 Camin BQR-547 BH-8502

05 FEB.04 12 FEB. 04 18 ABR.04 25 MAY. 04 07-Jul-04

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DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES CUSCO UNIDAD FORMULADORA 28 AGOST. 04 28 AGOST. 04

Atropello con lesiones Leves

UZ-2737 UZ-2737

Plaza de Armas Urcos Plaza de Armas Urcos

7 Atropello con lesiones Leves 22 Polica Nacional del Per - Quispicanchi Urcos Municipalidad Provincial Quispicanchi

Figura N 06

Accidentabilidad en el Centro Urbano de Urcos (2001-2004)


50 40 Porcentaje (%) 30 20 10 0 Jr, Arica Urcos Plaza de Armas Urcos Av. Mariano Interseccion Santos Jr. AricaPLaza Lugar (Av.Interseccion) Jr. Kenedy otros

El grafico N 06 nos muestra los accidentes registrados en porcentaje (%) en los ltimos cuatro aos, que se dieron en las diferentes calles y avenidas del centro urbano que forman parte de la Red Vial. As se observa que el Jirn Arica es el lugar donde se da el mayor nmero de conflictos con un 45% de ocurrencia. Le sigue la Av. Mariano Santos y las intersecciones de la Plaza con las dos calles principales que confluyen a ella. Los accidentes suscitados se deben a varios motivos, principalmente a la presencia de muchos peatones que realizan todo tipo de actividad; al congestionamiento vehicular y a las deficientes caractersticas geomtricas que presenta la va en su

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paso por el centro urbano. De mejor manera se plantea mas adelante en el anlisis de conflictos.
CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR

Este problema se debe principalmente a que la Plaza de Armas del distrito se ha convertido en un eje donde confluyen las dems calles y principalmente los Jirones que forman parte de la Red Vial Nacional que pasa por el centro urbano del distrito. Es justamente en estas intersecciones donde se produce el problema, generando conflictos, tanto a los peatones como a los vehculos. Son las caractersticas de la Va en este tramo el principal obstculo, pues no son adecuadas sobre todo para el transito de vehculos pesados, quienes son los mas perjudicados por esta situacin. Otra causa importante son las diferentes empresas que ubican sus terminales en la plaza, entre ellas podemos citar: A las empresas de servicio de Taxi local, microbuses de servicio interprovincial, camiones de carga, y combis de servicio entre centros poblados. De mejor manera se observa en el cuadro siguiente:

CUADRO DE INVENTARIO DE RESOLUCIONES DE CONCESIONES DE RUTA OTORGADOS POR LA MUNICIPALIDAD QUISPICANCHIS - URCOS
Nro Resol.
105-02 058-03 88-02 066-02 067-02 031-02 065-00 079-00 123-02 95-02 072-02 064-02 013-99 055-99 105-02 084-02 029-02 037-02 009-02 149-03 120-02 072-99

N
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Razn Social
EMP.TRANS.SR.COLLORITTY ASOC.COLEC.PATRON SANTIAGO EMP.TRANS.SR.COLLORITTY ASOC.TAX.COLEC. LUIS NAVARRETE ASOC.TAX.LOS ANGELES ASOC. TAX. SANTA ROSA CHOQ. ASOC. TAX. Sr. HUANCA-CUSIP. EMP DE TRANS.MULTISERV. YANAC. ASOC.SERV.TRANS.PSAJ. CRISTO REY ASOC. 21 DE JUNIO ASOCI.TAX. SIPAS COCHA ASOC. TAXIS CENTENARIO EMP.TRANS. QUISPICANCHI ASOC. TRANS.SR DE HUANCA ASOC. TRANS. SR DE QOYLLORITY EMP,TRANS,INCAS DEL PERU EMP.CONDOR DE OCONGATE ASOC TAX PATRON SAN SALVADOR EMP SANTA CRUZ EMP. TRANS.HUAREO SRLTDA EMP.TRANSP.HUILLCAMAYO ASOC TAXI REAL URCOS

Fecha Espd.
28/08/02 24/07/03 06/08/02 18/06/02 20/06/02 07/03/02 18/07/00 24/08/00 28/10/02 15/08/02 04/07/02 31/05/02 29/01/99 29/04/99 28/08/02 25/07/02 06/03/02 18/03/02 18/01/02 23/12/03 16/10/02 04/06/99

Fecha Caduc.
22-09-04 * 22/09/05 06-08-04* 18-06-04* 20-06-04* 07-06-02* *** *** 28/10/04 15-08-04* 04-07-04* 31-05-04* *** *** 28-08-04* 25-07-04* 06-04-02* 18-05-02* *** *** 16-10-04* *** * Resolucion C/ Fecha vencida

Ruta a cubrir
Ocongate-Ttinky Yanaman Anchib Urcos-Cusipata Urcos.Rumicolca Urcos-Pampaque. Choqu.Parq.R.Tip Cusipata-Urcos Quiquijan Cusip Urcos-Piiypam Urcos-Rumicolca Urcos-Andahuay Urcos-Molleb Urcos-Cusipata Urcos-Pallpacalla Ocongate-Ttinki Urcos-Ttinki Ocongate-Ttinki Pte Vilcab.Huas. Oropesa-Huasao Urcos-Pte Inamb. Urcos-Pte Inamb. Urcos-Andauayl. *** Resolucion s/ fecha de vencimiento

Parad. Inicial
Plaz.Arm.Oco Yanamanchi ** Jr.Figueredo Prol.Av.San Plaza Ar Choque Pron Merc. Cusi Jr. Bolivar quiqui Piiypampa Jr,Figueredo ** U-1 cuad. Cusco ** Urcos Pla.Arm Ocong. Urc.Av M Santos Ocongate Pte Vilcabamba Oropesa ** Urc. Av.M Santos **

Parad. Final
Fron Con Tin Anchibamba ** Rumicolca C.C Pamapaque Parq. Tipon

Flota
7 15 14 16 5 3 4

Pron.Mer.Cus Jr.Figueredo Rumicolca ** Mollebamba ** Pallpacalla Fron.Con.Tin Comuni Ttinki Ttinki Huasao Huasao ** Pte Inambari **

5 3 12 8 12 9 4 7 2 5 1 8 1 1 17

Fte: Municipalidad Quispicanchi

** S/ paradero Inicial y Final

Se debe indicar que la lista de empresas del anterior cuadro no esta actualizada, es decir que existen muchos mas empresas y mas vehculos que circulan diariamente por las calles del distrito haciendo uso tambin de la Va principal. Esto se prueba al
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comparar los resultados del estudio de trfico con el padrn o registro de empresas que tienen permiso de circulacin en la municipalidad.

En el estudio de Trfico desarrollado en las dos estaciones: Paulapata y Kalicantus se realizo el conteo vehicular obteniendo un IMDa de 1498 vehculos por da en el sector de Kalicantus donde el IMDa ms alto es el de taxis con 476 que representa el 32 % del total en este sector. Lo que nos da a entender mejor el problema, el flujo de taxis es alto y sumado al trafico de Vehculos interprovinciales se logra un aforo vehicular muy considerable. Cabe indicar que el flujo de taxis solo se da entre el tramo: plaza de armas kalicantus y dems centros poblados. Lo descrito se puede ver en el siguiente cuadro:

CUADRO N 10

TRAFICO VEHICULAR TOTAL CONSIDERANDO EL FLUJO DE TAXIS Estacin de Kalicantus


TIPO DE VEHC. Dist.(%) IMDa Camta Pickup 12 184 Camta Rural 4 59 Camin Camin 2E 3E + 14 203 4 63 Articu lado 6 94

Autol

Micro

Bus 2E

Bus 3E

TOTAL

40 593

10 143

7 100

4 59

100

1,498
32%

Fuente: Estudio de Trafico - Conteo y Clasificacin vehicular ao 2004 Elaboracion : DRTCC. Unidad Formuladora

IMDa

TAXIS

476

El flujo vehicular en el sector de Paulapata tiene mas influencia de trafico local, por esta razn es mucho mayor al flujo registrado en la estacin de Kalicantus. El IMDa de taxis es mucho mayor y asciende a 885, el cual representa el 42% del total del aforo. La ruta de los taxis de este sector comprende la salida de la plaza seguidamente pasan por Paulapata llegando a otros pueblos cercanos.
CUADRO N 11

TRAFICO VEHICULAR TOTAL CONSIDERANDO EL FLUJO DE TAXIS Estacin de Paulapata


TIPO DE VEHC. Dist.(%) IMDa Auto Camta Pickup 9 195 Camta Rural 4 79 Bus Bus 2E Bus 3E Camin Camin 2E 3E + 10 215 4 75 Articu lado 5 97 TOTAL

51 1,059

10 216

5 98

3 59

100

2,093
42%

Fuente: Estudio de Trafico - Conteo y Clasificacin vehicular ao PERFIL CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO URCOS

DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES CUSCO UNIDAD FORMULADORA 2004 Elaboracin : DRTCC. Unidad Formuladora IMDa TAXIS 885

Analizando el flujo vehicular de las dos estaciones se llega a la conclusin de que existe un IMDa alto y existe una considerable presencia de trfico local de taxis, principalmente en el sector de Paulapata que es la entrada al distrito viniendo del Cusco. Finalmente podemos considerar que si sumamos el trfico de taxis del sector de Kalicantus con el IMD total de la estacin de Paulapata entonces obtenemos el flujo total promedio de vehculos que transitan en la misma Plaza de Armas registrndose as un IMD aproximado de : 476+2093 = 2569. Este volumen de vehculos es muy considerable el cual explica el problema de congestionamiento vehicular en la Plaza, que se traduce finalmente en la INTRANSITABILIDAD por esta va en este tramo. Este IMD promedio total viene a ser la demanda total del proyecto. Y la oferta actual, es decir la va actual no tiene las condiciones adecuadas como para poder brindar un adecuado servicio de transito en este tramo que comprende al centro urbano del distrito de Urcos. B) ANALISIS DE CONFLICTOS
JIRON ARICA E INTERSECCION CON LA PLAZA DE ARMAS

Este jirn se encuentra ubicado en la entrada de Urcos, si se viene del Cusco, es parte de la Red Vial y toma este nombre en el centro urbano hasta llegar a la Plaza de Armas. Las caractersticas de este jirn no son adecuadas tcnicamente para ser considerada como Va Nacional, presenta muchas deficiencias como la curva de pendiente pronunciada que podra generar en cualquier momento serios problemas a vehculos y peatones, es necesario resaltar que anteriores oportunidades se ha registrado accidentes de transito, as lo confirma los registros de la Polica Nacional del distrito. Las condiciones actuales de esta calle originan que se produzcan conflictos sociales como son la accidentalidad y el congestionamiento, que se traduce en una reduccin de la velocidad y el tiempo que toman los vehculos incluso llegando a detenerse para poder cruzarse ya que la calle es muy angosta causando problemas sobre todo a los vehculos pesados que por su tamao realizan maniobras de riesgo para poder seguir su camino sin rozar la estructura de los dems vehculos. La ocurrencia de accidentes, con un ligero crecimiento en el ltimo ao, se debe al aumento tanto del flujo vehicular que transita en Red Vial as como del crecimiento poblacional del distrito. El riesgo de accidentes afecta directamente a los vecinos y dems transentes que tienen mucha dificultad al transitar por la vereda, de condiciones inadecuadas, no cumple lo reglamentado para una calle.

CARACTERSTICAS va : Asfaltada Ancho : 6.00 Bermas : Carecen Pendiente: 14.25 % (parte superior. Por estas deficiencias en la seccin transversal de la va, hace que los vehculos tengan que reducir su velocidad hasta 0.00 Km/hr. Para poder cruzar entre si

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Vista del Jr. Arica -Vehculos con dificultades de acceso

La interseccin de este Jirn con la Plaza de Armas toma la forma de cuello de botella, que genera dificultades al momento en que los vehculos ingresan y salen de esta calle, lo que trae como consecuencia que los vehculos se detengan, produciendo que se congestione el trafico en este punto, adems se debe indicar que los vehculos de servicio local se estacionan donde quieren y cuando lo hacen en el Jirn arica hace que esta va sea mas intransitable. Al momento en que llegan los vehculos a esta interseccin se ven obligados a detenerse y pasar a bajsima velocidad. Este problema se agudiza aun mas cuando existen manifestaciones populares de todo tipo en el distrito, en este caso el problema se prolonga durante horas generando perdida de tiempo en todos los vehculos que transitan por esta va. Concluyendo todos estos problemas finalmente perjudican a todos los vehculos porque ocasionan altos costos de operacin vehicular.

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Interseccin del Jr. Arica con la Plaza de Armas

En el ingreso a la plaza de armas (Cusco Sicuani), se aprecia claramente el cambio de una va asfaltada de un carril a una de dos carriles, separadas nicamente por una isla peatonal de concreto, sus dimensiones son reducidas, originndose en esta un cuello de botella que obstaculiza el libre trnsito vehicular. En la fotografa se aprecia que los vehculos (transporte urbano de pasajeros, transporte de carga, y otros) se congestionan entre si. As mismo no se respetan las lneas de cruce peatonal.

LA PLAZA DE ARMAS DEL DISTRITO

Constituye el epicentro de la vida urbana y es a la vez el espacio jerrquico ms importante de Urcos. En ella se conjugan todas las actividades, sumado a ello peridicamente el caos que origina la feria. La amplitud del espacio destinado a la plaza es muy reducida en comparacin a la extensin del poblado y a la densidad de su poblacin la cantidad de actividades y funciones que se desarrollan en ella exceden su capacidad La Plaza en la actualidad concentra el desarrollo de muchas actividades comerciales y de servicios. As mismo soporta la presencia del trafico que circula por la Red Vial Nacional, soporta tambin al trafico local de taxis, es el terminal improvisado de todas las empresas que prestan servicio de transporte y carga, se considera tambin que la va que esta alrededor de la Plaza es de doble sentido, es por ello se asemeja mas a un ovalo de transito interprovincial y local. Es por todas estas razones que se genera un caos social en la misma Plaza del distrito donde se mezclan y se conjugan todos los vehculos en medio de un completo desorden de transito.
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Vista Panormica de la Plaza de Armas del Distrito de Urcos Caos Social

En la fotografa podemos apreciar claramente la concentracin de actividades que se desarrollan en la plaza de armas del distrito, peatones, comerciantes ambulantes, vehculos pesados y vehculos ligeros congestionan el normal trnsito. Pudiendo ocasionar conflictos sociales.

Es importante indicar que cuando se dan manifestaciones populares en el distrito el problema se vuelve crtico llegando a congestionar la va por horas, los vehculos no tienen ms opcin que esperar y perder su tiempo hasta que termine tal problema. La necesidad de una va alterna de caractersticas adecuadas es indispensable y urgente, los impactos beneficiaran a todos.
JIRON KENNEDY E INTERSECCIN CON LA PLAZA DE ARMAS

Esta calle al igual que el Jr Arica tambin forma parte de la Red Vial, y se encuentra a la salida del distrito de Urcos, si se viene de la ciudad de Cusco, entre la Plaza de Armas y la Av Mariano Santos. Tambin presenta caractersticas deficientes lo cual genera diversos conflictos entre ellos mencionamos: La accidentalidad, anteriormente ya se han presentado diversos accidentes con graves y leves consecuencias tanto para vehculos como para peatones; la intransitabilidad y el congestionamiento que se produce en esta calle que en realidad es una curva, perjudica a los vehculos al momento de hacer su ingreso a la plaza, lo mismo ocurre cuando salen de esta con direccin a la Av Mariano Santos. Los vehculos pesados son los ms afectados, y es imposible que otro vehculo de igual dimensin haga su paso al mismo tiempo en caso de que se crucen, pues las deficiencias de la va no lo permiten. La interseccin con la Plaza tambin se convierte en cuello de botella generando los mismos conflictos que en la primera interseccin por tener estas calles las mismas caractersticas.
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CARACTERSTICAS va : Asfaltada Ancho : 5.50 Bermas : Carecen Por estas deficiencias en la seccin transversal de la va, hace que los vehculos tengan que reducir su velocidad hasta 0.00 Km/hr.

Jr Kennedy Interseccin con la Plaza de Armas

2.1.7

INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES

A raz de los visibles efectos negativos del problema que viene afectando tanto a la poblacin del distrito como a los vehculos, el ao 2001 la empresa Privada Brasilea Andrade Gutirrez que realizo el asfaltado del tramo Cusco Sicuani, planteo la propuesta de hacer una Ruta alterna que sirva de Va de Evitamiento para los vehculos que hacen su paso obligado por el centro de la ciudad, efectuando as los estudios tcnicos para el trazo de una alternativa que diera solucin al problema. Este intento solo quedo en eso, en una propuesta. As mismo la municipalidad provincial tiene estudios anteriores en donde analizan propuestas de vas alternas, destacando as la alternativa de una ruta al pie de la Laguna de Urcos y que sale en la Av Mariano Santos. Esta opcin en el presente estudio queda descartada por ser inelegible desde el punto de vista del estudio Geolgico.

2.2

ANLISIS Y DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL 2.2.1 CARACTERSTICAS DEL PROBLEMA El principal problema se define como INTRANSITABILIDAD en la zona urbana de Urcos, que trae consecuencias negativas para los habitantes del distrito de Urcos y para los vehculos que transitan a diario por esta zona. La Intransitabilidad por la Plaza de Armas se ha convertido desde hace muchos aos en un problema para la poblacin; primero por ser en el paso obligado de los vehculos ligeros y pesados que se dirigen a las provincias y destinos lejanos por la Red Vial Nacional; segundo, en el terminal improvisado y permanente de los vehculos de servicio de transporte de pasajeros interprovincial (Urcos-Cusco),

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regional (Cusco-Urcos-Madre de Dios) y taxis que prestan servicio a los centros poblados cercanos, como tambin los camiones de transporte de carga y pasajeros que llevan sus productos al departamento de Madre de Dios. As mismo respecto a las caractersticas de la va actual, esta no cumple con los requerimientos tcnicos mnimos, presenta deficiencias respecto al diseo geomtrico, es una va angosta y esta muy cerca a los domicilios que estn al borde de esta va lo que origina dificultad principalmente a los vehculos pesados en su acceso por esta va lo que origina congestionamiento vehicular que puede ocasionar en cualquier momento accidentes de transito como colisiones entre vehculos lo que podra generar daos materiales y daos personales. En consecuencia de todo lo descrito el Centro Urbano se ha convertido, en el paso obligado y terminal a la vez de un alto IMD de vehculos de servicio local y vehculos que se dirigen a destinos alejados por la Red Vial Nacional, lo que lo convierte a la actual Plaza de Armas en una especie de Ovalo y Terminal Improvisado con presencia de actividad comercial y bastantes peatones que corren el riesgo de sufrir accidentes. 2.2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL La Red Vial Nacional en su paso por el Centro Urbano del distrito de Urcos muestra serias deficiencias en su diseo geomtrico, complementado con un alto flujo de vehculos de transito local e interprovincial, generan un conflicto social producto de la intransitabilidad vehicular y del alto riesgo de accidentes que existe en dicha zona. En este contexto el problema central por solucionar se define como: Intransitabilidad por la red vial nacional que pasa por la zona urbana del distrito de Urcos, Lo que contribuye a lograr el siguiente efecto final: Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin afectada 2.2.3 ANLISIS DE CAUSAS Y EFECTOS Las principales causas del problema son : la inadecuada y deficiente Infraestructura Vial actual que existe, la falta de vas alternas que sirva de paso directo a los vehculos ligeros y sobre todo pesados que se dirigen a otras ciudades y finalmente la falta de presupuesto y falta de inversin en obras viales . Los efectos negativos se reflejan desde hace mucho tiempo, la ocurrencia de accidentes se ha incrementado en los ltimos aos, el trafico es cada vez mas congestionado y desordenado que a su vez produce mayores costos de operacin vehicular, producto de todo esta crisis se genera caos social y dems conflictos en la zona del proyecto; contribuyendo as a lograr el fin ultimo, es decir se empeora las condiciones de vida de la poblacin afectada.

DETERMINACIN DEL ARBOL DE PROBLEMAS

Dado el marco previo, el rbol de Problemas o tambin conocido como rbol de causa efecto, comprende las causas directas e indirectas que generan el problema o la situacin negativa que se pretende resolver. Como producto de este problema tenemos las consecuencias negativas directas e indirectas que a su vez generan y contribuyen a cumplir el efecto final negativo. El presente estudio identifico la situacin negativa, sus causas y efectos, ello se observa con detalle en el siguiente rbol de causa - efecto que se muestra a continuacin: ARBOL DE CAUSA - EFECTO

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EFECTO FINAL

EMPEORA LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACION

E F E C T O S

Caos social en la zona urbana del distrito.

Genera Costos de operacin vehicular

Incremento Anual de la tasa de accidentes

Congestin vehicular en el centro urbano de la ciudad

Alto Riesgo de Accidentes en la zona Urbana del distrito

PROBLEMA CENTRAL

INTRANSITABILIDAD POR LA RED VIAL NACIONAL QUE PASA POR LA ZONA URBANA DEL DISTRITO URCOS

Sistema Deficiente de acceso por la Red Vial en el tramo que comprende la zona urbana del distrito.
C A U S A S C

Inadecuada infraestructura vial de caractersticas geomtricas deficientes

Falta de Vas alternas de acceso con adecuada infraestructura vial

Limitado presupuesto y falta de inversin en Obras Viales

2.3. ANLISIS DE OBJETIVOS 2.3.1 DEFINICION DEL OBJETIVO CENTRAL El Objetivo Central o propsito del proyecto se ha definido de acuerdo a los trminos de referencia del SNIP, con previo anlisis y trabajo participativo en el planteamiento de alternativas que resuelvan la situacin negativa, adems siguiendo la metodologa que recomienda el MEF se hizo uso del rbol de medios y

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fines. En ese sentido una vez identificado el Problema Central, nuestro objetivo ser resolver el mismo., el cual se define de la siguiente manera: Lograr una adecuada transitabilidad por la red vial nacional que pasa por la zona urbana del distrito de Urcos El cumplimiento de nuestro objetivo ayudar por medio de los efectos positivos que genera el proyecto con el logro del Fin Ultimo, que es: Lograr mejores condiciones de vida en la poblacin afectada 2.3.2 ANLISIS DE MEDIOS Y FINES Los medios analizados de primer nivel y segundo nivel se consideran en funcin a la propuesta del proyecto. El estudio muestra como medio principal la dotacin de nueva infraestructura vial, una Va Alterna con caractersticas adecuadas y diseo geomtrico apropiado para soportar el alto flujo vehicular por ser Red Vial Nacional, lo que har posible la existencia de un mejor sistema de acceso y circulacin por la Red Vial en el tramo que comprende la zona urbana del distrito. Los fines se lograran una vez cumplidos los medios, es decir que se cumplir primero con el objetivo central que es lograr una eficiente transitabilidad y evitar la accidentalidad que se produce en esta va. As mismo ello conlleva a generar beneficios como disminuir los costos de operacin vehicular, reducir la tasa de accidentalidad produciendo bienestar general en la poblacin y contribuyendo de esta manera a mejorar la condiciones de vida y seguridad de la poblacin del distrito.
DETERMINACIN DEL ARBOL DE OBJETIVOS:

Conocido tambin como rbol de Medios y Fines; lo determinamos en funcin del rbol de problemas, positivizamos nuestras causas en medios y nuestros efectos en fines, tal como se indica a continuacin en el siguiente esquema de rbol:

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ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN LTIMO

LOGRAR MEJORES CONDICIONES DE VIDA EN LA POBLACIN AFECTADA

F I N E S

Bienestar social en la poblacin

Ahorro en costos de operacin vehicular

Reduccin anual de la tasa de accidentes

Libre Transito vehicular en el centro urbano de la ciudad

Disminucin del riesgo de accidentes

OBJETIVO CENTRAL

LOGRAR UNA ADECUADA TRANSITABILIDAD POR LA RED VIAL NACIONAL QUE PASA POR LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE URCOS

Sistema Eficiente de acceso por la Red Vial en el tramo que comprende la zona urbana del distrito.

M E D I O S

Intervencin de la actual infraestructura Vial proporcionndole las caractersticas adecuadas

Dotacin de Nueva Infraestructura vial construyendo una Va Alterna de Acceso.

Oportuna inversin en Obras Viales

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2.4. ESTRATEGIA PROPUESTA PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION Sabemos que para conseguir nuestro objetivo y resolver la principal problemtica que consistir en descongestionar y regular el trafico; lo ms razonable es optar por la construccin de una Va de Evitamiento a nivel de asfaltado, que cuente con las caractersticas de diseo y transitabilidad adecuada para este uso; Inicindose en la Progresiva Km 1015+520 en base a los estudios de ingeniera y estudio socio econmico de la zona, plantendose para el efecto las siguientes alternativas: , ALTERNATIVA - 1 Consiste en la construccin de una va asfaltada de segunda categora de 3,210.53 Km. de longitud, con un ancho de calzada de 6.60 m, carpeta asfltica de 3 plg de espesor, bermas de 0.50 mt a cada lado de la va, base de 0.15 mt y sub base de 0.25 mt., cuya pendiente mxima alcanza el 7.00%, se han considerado sobre anchos de acuerdo a los radios de curva y cunetas laterales revestidas de forma triangular de 0.50 x 1.00 mt en todo su recorrido, se construirn tambin 03 alcantarillas y 01 badn. El trazo de esta va cruzar una vez la va frrea, siendo este cruce a nivel, en el kilmetro 3+080 (contados a partir del desvo) se construir una rampa de ascenso que empalme con la va existente, conformada por muros de contencin, rellenado con material de prstamo que sostengan los empujes laterales del relleno, su pendiente ser de 6.15% y de caractersticas similares a la ruta nacional.
Berma 0.50 Ancho de plataforma 6.60 Cunetas triangulares 0.50x1.00m.

Seccin Tpica de la Va

Muros de Contencin

Km 03+21 Fin de la Va Evitamiento

Va Frrea Km 03+080

ALTERNATIVA N 01 (ASCENSO CON MUROS DE CONTECION


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ALTERNATIVA - 2 Consiste en la construccin de una va asfaltada de segunda categora de 3,210.53 Km. de longitud, con un ancho de calzada de 6.60 mt, carpeta asfltica de 3 plg de espesor, base de 0.15 mt. y una sub base de 0.25 mt, cuya pendiente mxima alcanza el 7.00%, las berma tendrn un mnimo de 0.50 m. de ancho, sobre anchos de acuerdo a los radios de curva y cunetas laterales revestidas de forma triangular de 0.50 x 1.00 m, en todo su recorrido. Se construirn 03 alcantarillas y 01 badn. El trazo de esta va cruzara la va frrea mediante un cruce a desnivel o by pass (inicindose en el kilmetro 3.060 contados a partir del desvo), esta estructura se elevar por medio de puentes continuos de concreto armado de 20.00 mt cada uno, apoyados por placas de concreto armado de alturas variables, hasta el empalme con la va existente; luego del cruce del ferrocarril, se empalmar a la va asfaltada existente por medio de un relleno sostenido por muros de contencin en un solo lado.
Berma 0.50 Ancho de plataforma 6.60 Cunetas triangulares 0.50x1.00m.

Seccin Tpica de la Va

Fin va Evitamiento Km 03+21 Muro de Contencin Paso del Tren Placas de CA Puentes de Tramos Continuos de CA

ALTERNATIVA 2 (ASCENSO CON PUENTES AEREOS BYPASS)

Puente de Concreto Armado y Placa de Sostenimiento

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Barandas Metalicas

Losa de Concreto Armado

Viga Diafragma Vigas Principales

Puente de Concreto Armado

Placas de Concreto Armado

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA: Categora De Va Velocidad Directriz Radio Mnimo Normal Radio Mnimo Excepcional Ancho Superficie Calzada Sobre Ancho Pendiente Mnima Pendiente Mxima Normal Pendiente Mxima Excepcional Peralte Mximo Mximo Normal Mximo Excepcional Cunetas Laterales Taludes De Corte . Roca fija . Roca suelta . Conglomerado . Tierra compacta . Tierra suelta . Arena Taludes De Relleno . Enrocado . Material Suelto : Segunda Categora : 50 Km. por hora : 25 m : 15.0 m : 6.60 m : 0.30-1.20 m. : 0.50 % :7% : 8%

: 8% : 12% : 1.00 X 0.50 m. (Triangular) : 10:1 : 4:1 : 3:1 : 2:1 : 1:1 : 1:2 : 1:1 : 1:1.5

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Cunetas Trianguilares de 0.5x 1.00 m Ancho de la Plataforma 5.00 m


Berma 0.50 m Berma 0.50 m

Ancho de la Calzada 6.60 m

CARACTERSTICAS DE LA ZONA

k.1. TOPOGRAFIA:

La topografa en la zona corresponde a una ladera con pendiente accidentada con tramos rocosos y pendientes moderadas.
k.2. GEOLOGIA:

A lo largo del recorrido del eje de la carretera, se tiene la presencia de roca pizarrosa y pequeos deslizamientos con crcavas profundas como producto de la erosin superficial, debido al tipo de litologa existente en la zona de estudio.
k.3. HIDROLOGIA:

La hidrologa de la zona esta conformada por el Ro Vilcanota que va de SE al NW y sus afluentes distintos afluentes a lo largo del recorrido de su cuenca incrementan su caudal considerablemente.
k.4. CLIMATICO:

La zona donde se desarrollar la ejecucin del Proyecto es bien marcada, siendo sta una zona de sierra, desarrollndose entre los 3090 y 3030 m.s.n.m, variando su temperatura entre los 7 C a 25 C.

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CAPITULO III FORMULACIN

3.1

HORIZONTE DEL PROYECTO Para determinar el horizonte de evaluacin del proyecto, se ha considerado la metodologa para evaluacin de proyectos de carreteras. Por tratarse de una va asfaltada el horizonte de evaluacin del proyecto ser de 20 aos. La determinacin de la vida til radica en el mantenimiento constante, las condiciones topogrficas y las experiencias obtenidas en la sierra del pas, y tomando en consideracin los lineamientos del Sector, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

3.2

ANLISIS DE LA DEMANDA La demanda la constituye todo el flujo vehicular de la zona del proyecto que requiere de una Nueva Infraestructura Vial, una Va de Evitamiento que haga la funcin de descongestionar, regular y dar una transitabilidad adecuada por la nueva va que se construir y por la actual va que pasa por el centro urbano del distrito. El volumen vehicular total ser beneficiado, al distribuirse este segn preferencias, tanto por la nueva va como por la antigua va del centro urbano. La demanda del servicio fue obtenido en base a la informacin de campo recabada por el grupo de trabajo de la Direccin Regional de Transportes de Cusco.
Punto A E. PAULAPATA Plaza Central del distrito. (lugar de conflictos) Punto B E. KALICANTUS

El Estudio de Trfico consisti en desarrollar el Conteo y Clasificacin vehicular en dos estaciones. La primera Estacin y la mas importante se ubico en el sector de Kalicantus, en donde se desarrollo el trabajo de campo durante seis das, cabe indicar que se priorizo este punto por encontrarse en la salida del distrito en el tramo Urcos Quiquijana , en donde no existe mucha influencia de trafico local, lo cual nos ayudo a contar y clasificar los vehculos que ingresan provenientes de otras provincias con destino a Cusco y los que salen provenientes sobre todo de la ciudad del Cusco con direccin a otras provincias. As mismo se ha contando por separado el aforo de taxis que hacen servicio local a centros poblados. Del anlisis de los resultados del estudio de trfico en la estacin de Kalicantus se determino un IMD anual, de 1022 vehculos, sin considerar a los taxis y combis de servicio local. Mientras que el IMD anual total considerando tambin a los vehculos de servicio local (taxis), en esta estacin es de 1438 vehculos por da.

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Del anlisis del trabajo realizado en gabinete respecto al estudio de trfico desarrollado en la estacin de Paulapata durante un da, se han obtenido los siguientes resultados: El IMDa sin considerar a los taxis es de 1208. mientras que el IMDa total suma a 2093. Por tener mas influencia de trfico local se ha considerado los resultados obtenidos como referencia para determinar el trfico total en mismo centro urbano contando tambin al trfico local.
TRAFICO VEHICULAR CONSIDERANDO EL FLUJO LOCAL DE TAXIS
ESTACION : KALICANTUS UBICACIN : URCOS TIPO DE VEHCULOS DISTRIB.(%) IMDa Camioneta Pickup 12 184 Camioneta Rural 4 59 Omnibus 2E 7 100 Omnibus 3E 4 59 Camion 2E 14 203 Camion 3E + 4 63

Automovil 40 593

Microbus 10 143

Articulado 6 94

TOTAL 100 1,498

Fuente: Estudio de Trafico - Conteo y Clasificacin vehicular ao 2004 Feunte:Elaboracion : DRTC. Unidad Formuladora

DIFERENCIA (IMD -TAXIS)

476

32%

TRAFICO VEHICULAR CONSIDERANDO EL FLUJO LOCAL DE TAXIS


ESTACION : PAULAPATA UBICACIN : URCOS TIPO DE VEHCULOS DISTRIB.(%) IMDa Camioneta Pickup 9 195 Camioneta Rural 4 79 Omnibus 2E 5 98 Omnibus 3E 3 59 Camion 2E 10 215 Camion 3E + 4 75

Automovil 51 1,059

Microbus 10 216

Articulado 5 97

TOTAL 100 2,093

Fuente: Estudio de Trafico - Conteo y Clasificacin vehicular ao 2004 Feunte:Elaboracion : DRTC. Unidad Formuladora

DIFERENCIA (IMD -TAXIS)

885

42%

Es as que siguiendo con el anlisis el trfico total en el centro urbano tomando en cuenta el IMDa de las dos estaciones es de 2569 vehculos por da, este IMDa se considera como la demanda total que requiere del proyecto; y al que origina todos los das los conflictos en el centro urbano del distrito. Pero sin embargo dada la naturaleza del estudio, es muy complejo determinar los beneficios del trfico local y sobre todo de los taxis. Por esta razn se ha considerado que para la formulacin del estudio de Perfil y sobre todo para cuantificar los beneficios solo consideraremos una parte de la demanda, que la llamaremos Demanda Objetivo por ser la que ser beneficiada directamente por el ahorro en los costos de operacin vehicular al hacer uso de esta en la situacin con proyecto y otra proporcin del IMD obtendr beneficios al continuar circulando por la misma va pero ya descongestionada. Para determinarlo se ha tomado en cuenta la encuesta de preferencias, la variacin horaria y las horas punta de trfico as como tambin solo al trfico interprovincial. A continuacin se muestra la demanda objetivo con su respectivo IMDa, clasificado.
DEMANDA ACTUAL OBJETIVO : TRANSITO VEHICULAR TRAFICO CONGESTIONADO SEGN VARIACION HORARIA ( 5 HRS AM - 21HRS PM) TIPO DE VEHC. IMDa DIST. (%) Camioneta Pickup 169 20 Camioneta Rural 54 6

Automvil

Microbs

mnibus 2E mnibus 3E Camin 2E Camin 3E +

Articulado

TOTAL

100 12

136 16

65 8

32 4

167 20

48 6

76 9

847 100

Fuente: Estudio de Trafico - Conteo y Clasificacin vehicular ao 2004 Feunte:Elaboracion : DRTC. Unidad Formuladora

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PERFIL CONSTRUCCION VA DE EVITAMIENTO URCOS

VARIACION HORARIA ESTACION: KALICANTUS


7.00

(%)

70

6.00

60

PORCENTAJE

5.00

50

4.00

40

3.00

30

2.00

20

1.00 09-10 14-15 18-19 01-02 06-07 10-11 11-12 19-20 22-23 00-01 02-03 03-04 04-05 05-06 07-08 08-09 12-13 13-14 15-16 16-17 17-18 20-21 21-22 23-24

10

0.00

HORA

Como se observa en el grfico, los periodo donde se presentan los mayores flujos vehiculares son: de 7 a 9 hr y de 13 a 18 hrs. En la otra estacin tambin se observa una variacin parecida. Sin embargo se observa que el trfico alto empieza a partir de las 5:00 horas hasta las 21 horas en la noche. Para determinar la proyeccin de la demanda objetivo se ha considerado la importancia de esta va, por ser Red Nacional se considera que es de importancia no solo para la Regin del Cusco sino para los departamentos de Puno Madre de Dios y Arequipa. Se debe indicar tambin que para los prximos aos esta va tomara ms importancia por el impacto que tendr la Carretera Interocenica, al considerar como Ruta para llegar a la costa, a Cusco y como paso obligado el distrito de Urcos. Entonces para establecer la tasa de crecimiento para el trfico normal se ha tomado las tasas de crecimiento del Estudio de Factibilidad de la Carretera Interocenica, ya que realizo tambin un estudio de trafico en el mismo distrito de Urcos, considerando los impactos en toda la Macro Regin Sur, y el trafico generado que este producir a partir del ao 2009.
TRAMO :CUZCO-URCOS ESTACION A-3 UBICACIN : URCOS TIPO DE VEHICULO AUTO CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICRO BUS CAMIONES TASA ANUAL % 2004-2006 4.33 1.66 2.24 2.24 2.24 2.94 TASA ANUAL % 2007-2010 4.33 1.57 1.43 1.43 2.22 3.87 TASA ANUAL % 2011-2025 5.68 1.57 1.44 1.44 2.26 4.62

Tasas anuales de crecimiento del Trafico Normal vehicular aos 2004- 2025. Determinadas por el Estudio a nivel de Factibilidad de la Construccion de la Carretera Interoceanica (ao 2004) FTE : CONSORCIO VIAL SUR

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I M D

PERFIL CONSTRUCCION VA DE EVITAMIENTO URCOS

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO POR LA CARRETERA INTEROCAEANICA TRAMO :CUZCO-URCOS ESTACION A-3 UBICACIN : URCOS Tipo Vehic. 2009 2014 2019 2024 Auto 8 12 18 25 Camioneta Pickup 0 0 0 0 Camioneta Rural 0 0 0 0 Microbs 0 0 0 0 mnibus 2E mnibus 3E Camin 2E Camin 3E + Articulado 6 9 11 15 4 6 10 15 2 2 3 3 2 2 3 3 0 0 0 0 TOTAL 22 31 45 61

Tasas anuales de crecimiento del Trafico Generado vehicular FTE : CONSORCIO VIAL SUR aos 2009- 2025. Determinadas por el Estudio a nivel de Factibilidad de la Construccion de la Carretera Interoceanica (ao 2004)

Se considera que el proyecto no ocasionar Trfico Generado, puesto que una vez que se construya la va de evitamiento, sta no generar mayor flujo, el aforo vehicular continuar siendo el mismo y mantendr su tendencia normal en los siguientes aos con una tasa de crecimiento casi constante hasta el 2009, ao en que ingresarn vehculos por la Nueva Infraestructura de la Va Interocenica producindose un incremento en el trfico vehicular.
PROYECCION DE LA DEMANDA OBJETIVO PROYECCION DE TRAFICO CON Y SIN PROYECTO PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL Horizont Evaluac Ao Est. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Tipo de Vehiculo 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Automvil Camioneta Camioneta Pickup Rural 169 172 175 178 181 184 187 190 193 196 199 202 205 208 211 214 217 220 223 227 231 235 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 Microbs mnibus 2E 65 66 67 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 100 102 104 mnibus 3E 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 Camin 2E Camin 3E Articulado + 48 49 50 52 54 56 58 61 64 67 70 73 76 80 84 88 92 96 100 105 110 115 76 78 80 83 86 89 92 96 100 105 110 115 120 126 132 138 144 151 158 165 173 181 TOTAL

100 104 109 114 119 124 129 136 144 152 161 170 180 190 201 212 224 237 250 264 279 295

136 139 142 144 146 148 150 152 154 156 158 160 162 164 166 168 170 172 174 177 180 183

167 172 177 183 190 197 204 213 223 233 244 255 267 279 292 305 319 334 349 365 382 400

847 868 890 914 940 966 992 1024 1058 1093 1130 1167 1206 1247 1290 1333 1378 1426 1474 1527 1583 1641

Fte : Tasas de Proyeccion de Trafico Normal en la Estacion Urcos determinadas por el Estudio de Factibilidad de la Carretera Consorcio Interoceanica. Vial Sur. Fuente: Estudio de Trafico - Conteo y Clasificacin vehicular ao 2004

PERFIL CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO URCOS

PERFIL CONSTRUCCION VA DE EVITAMIENTO URCOS

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO POR LA CARRETERA INTEROCAEANICA ESTAC. Tipo de Vehiculo 2009 URCOS 2014 2019 2024 Automvil Camioneta Camioneta Microbs Pickup Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 mnibus 2E 6 9 11 15 mnibus Camin 3E Camin 2E Articulado 3E + 4 6 10 15 2 2 3 3 2 2 3 3 0 0 0 0 TOTAL

8 12 18 25

22 31 45 61

Fuente: Estudio de Factibilidad de la Carretera Interoceanica - Consorcio Vial Sur.

Sin embargo si existir trfico desviado por la nueva infraestructura vial. Para realizar la proyeccin del trafico normal y desviado, consideraremos las tasas determinadas en el estudio de Factibilidad de la Carretera Interocenica, en la Estacin Urcos. As tambin tomamos en cuenta el trfico que generara este Megaproyecto a partir del ao 2009, ya que el distrito ser un paso obligado para los vehculos que circularan por esta nueva va, principalmente para los vehculos de la ruta: Madre de Dios - Urcos - Cusco - Nazca - Lima. Se justifica entonces considerar los siguientes aos el impacto que tendr el esta Carretera , respecto al flujo vehicular proyectado para nuestro proyecto.
TRAFICO TOTAL PROYECTADO EN LOS SIGUIENTES AOS DEL HORIZONTE DE EVALUACIN Horizont Evaluac Ao Est. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Tipo de Vehiculo 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Automvil Camioneta Camioneta Microbs Pickup Rural 169 172 175 178 181 184 187 190 193 196 199 202 205 208 211 214 217 220 223 227 231 235 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 136 139 142 144 146 148 150 152 154 156 158 160 162 164 166 168 170 172 174 177 180 183 mnibus 2E 65 66 67 68 70 78 80 82 84 86 91 93 95 97 99 103 105 107 109 111 102 104 mnibus 3E 32 33 34 35 36 41 42 43 44 45 48 49 50 51 52 57 58 59 60 61 52 53 Camin 2E Camin 3E Articulado + 48 49 50 52 54 58 60 63 66 69 72 75 78 82 86 91 95 99 103 108 110 115 76 78 80 83 86 89 92 96 100 105 110 115 120 126 132 138 144 151 158 165 173 181 TOTAL

100 104 109 114 119 132 137 144 152 160 173 182 192 202 213 230 242 255 268 282 279 295

167 172 177 183 190 199 206 215 225 235 246 257 269 281 294 308 322 337 352 368 382 400

847 868 890 914 940 988 1014 1046 1080 1115 1161 1198 1237 1278 1321 1378 1423 1471 1519 1572 1583 1641

Fuente: Estudio de Trafico - Conteo y Clasificacin vehicular ao 2004

PERFIL CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO URCOS

PERFIL CONSTRUCCION VA DE EVITAMIENTO URCOS

3.3 ANLISIS DE LA OFERTA SITUACION DE LA VA SIN PROYECTO La oferta de servicios del rea de influencia est dada por la actual va: Puente Urcos - Av. Mariano Santos Jr. Kennedy Plaza de Armas Jr. Arica con un total de 1.40 Km. Este tramo es una va asfaltada con caractersticas de diseo variable tanto longitudinal (pendientes superiores a los 12%) como transversalmente (bermas inexistentes, veredas reducidas hasta los 20 de ancho, no tiene sobreanchos), posee cunetas revestidas con concreto y alcantarillas. El paso por esta zona es interrumpida parcialmente en las fechas en que el distrito tiene festividades de la provincia y en caso de paralizaciones de la poblacin se interrumpe por completo.

Caractersticas Tcnicas de la Va Actual (Situacin Sin Proyecto) Tipo de va 2 Clase Longitud de la Va 1.40 Km Superficie de Rodadura Asfaltada Velocidad directriz Variable Ancho superficie de calzada Incluye bermas 6.60 8.00 Bombeo 2 10 % Radio mnimo 25 m Pendiente mxima 14.25% Pendiente mnima 0.50 % Estado de la Va Bueno SITUACION CON PROYECTO

CARACTERISITICAS DE LA NUEVA VA DE EVITAMIENTO


ALTERNATIVA 1

Consiste en devolver a la va interdepartamental Cusco Sicuani Arequipa o Puno las caractersticas de diseo para una carretera de 2 orden que cuenten con pendientes mnimas, anchos, sobreanchos, bermas, sealizacin y obras de arte y drenaje en toda su longitud, para ello se a propuesto una va asfaltada de dos carriles y para el cruce de la va frrea se ha previsto un rampa de accesos conformada por muros de contencin, as como tambin la colocacin de seales (preventivas, informativas y restrictivas), en toda la va.

PERFIL CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO URCOS

PERFIL CONSTRUCCION VA DE EVITAMIENTO URCOS

Caractersticas Tcnicas de la Va (Situacin con Proyecto) Tipo de va Longitud de la Va Superficie de Rodadura Velocidad directriz Ancho superficie de calzada Incluye bermas Bombeo Radio mnimo Pendiente mxima Pendiente mnima Estado de la Va 2 Clase 3.210 Km. Asfaltada 50 Km/hr 8.00 2 10 % 25 m 7.00% 0.50 % Muy Bueno

ALTERNATIVA 2

Consiste en la construccin de una va asfaltada de 2 orden con carriles y dems caractersticas mnimas de acuerdo a las Normas de Diseo de Carreteras, el paso por la va frrea ser a desnivel, mediante puentes areos en tramos de 20 m, sostenidos por placas armadas; as mismo se ha previsto dotar de un sistema de sealizacin y prevencin en toda la va.

Caractersticas Tcnicas de la Va (Situacin con Proyecto) Tipo de va Longitud de la Va Superficie de Rodadura Velocidad directriz Ancho superficie de calzada Incluye bermas Bombeo Radio mnimo Pendiente mxima Pendiente mnima Estado de la Va 2 Clase 3.160 Km. Asfaltada 50 Km/hr 8.00 2 10 % 25 m 7.00% 0.50 % Muy Bueno

3.4 COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO Se considera todos los costos del proceso de servicio. Costos de mantenimiento o conservacin optimizada que permita conservar la transitabilidad de la Va asfaltada de forma permanente. Para la elaboracin del Presupuesto de mantenimiento anual del tramo de carretera por donde circulan actualmente los vehculos se tuvo en cuenta el estudio de trfico que se adjunta. Entre las actividades principales se ha considerado un mantenimiento en la calzada, drenaje, varios.

PERFIL CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO URCOS

PERFIL CONSTRUCCION VA DE EVITAMIENTO URCOS

Calzada: Parchado, mejoramiento de base en reas pequeas, reposicin de base en bermas, limpieza general. Riego, tratamiento superficial de fisuras. Drenaje: Limpieza de cunetas revestidas y limpieza de alcantarillas. Varios: Tratamiento de fisuras, eliminacin de escombros carguito manual, transporte volquete

Presupuesto Mantenimiento Rutinario : Va Actual


SITUACION SIN PROYECTO
Obra Total Longitud MANTENIMIENTO RUTINARIO: VA ACTUAL .= 1.4 Km

Item 100 300 699.00

Descripcin CALZADA DRENAJE VARIOS COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10% TOTAL PRESUPUESTO

0-5 aos 68,414.84 360.20 10,275.83 79,050.87 7,905.09 86,955.96

5-10 aos 93,209.50 360.20 12,700.48 106,270.18 10,627.02 116,897.20

10-20 aos 166,307.71 360.20 18,127.01 184,794.92 18,479.49 203,274.41 S/ km-ao USS $/km-ao

Total 327,932.05 1,080.60 41,103.32 370,115.97 37,011.60 407,127.56 290,805.40 86,807.58

Feunte:Elaboracion : DRTC. Unidad Formuladora

3.5 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO 3.5.1 COSTO DE LA INVERSION Se considera todos los costos de las actividades requeridas y necesarias de acuerdo a los estudios realizados en campo en el horizonte del proyecto. Para el clculo del costo directo se ha tomado en cuenta los costos actuales de mercado de los materiales, mano de obra, equipo y herramientas, rendimientos alcanzados en obras ejecutadas, posteriormente se ha realizado el metrado de todas las partidas que intervendrn en la ejecucin de la obra. Se ha considerado un porcentaje del costo directo igual a 4.00%, un 2.50 % del costo directo como Utilidad para la empresa ejecutora de la Obra, al subtotal obtenido se ha aplicado el 19.00 % que corresponde a los impuestos de ley IGV, para los gastos de supervisin se ha considerado el 2.00 % del sub total mas IGV. Segn la metodologa planteada para la elaboracin del presupuesto, se ha elaborado los presupuestos para las dos alternativas, que se presentan con detalle en los anexos, y a continuacin se les presenta solo un resumen de cada alternativa.

PERFIL CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO URCOS

PERFIL CONSTRUCCION VA DE EVITAMIENTO URCOS

Presupuesto Alternativa 1
(RESUMEN)

Obra Frmula

ASFALTADO VIA DE EVITAMIENTO URCOS ASFALTADO VIA DE EVITAMIENTO URCOS ALTERNATIVA 1 HUGO

Item
01.00.00 02.00.00 03.01.00 03.02.00 03.03.00 04.00.00 04.01.00 04.02.00 04.03.00 05.00.00 05.01.00 06.00.00 06.01.00 06.02.00 06.03.00 06.04.00 06.05.00 07.00.00 07.01.00 07.02.00 07.03.00 08.00.00 09.00.00 09.01.00 09.02.00 09.03.00 09.04.00 OBRAS PRELIMINARES TRABAJOS PRELIMINARES CORTES

Descripcin

Total
22933.94 47029.27 1233877.32 310731.18 53744.2722 149894.64 205589.31 1102658.653 40454.34 101384.06 601997.95 245017.13 24455.07 1761.84 51547.44 13240.48 3548.76 20000 7161.74 4104.31 6420 1500 4,249,051.69 169,962.07 106,226.29 4,525,240.05 859,795.61 5,385,035.66 107,700.71 5,492,736.37

CONFORMACION DE TERRAPLEN RAMPA DE ACCESO CONFORMACION DE PLATAFORMA PAVIMENTO SUB BASE DE 0.20 M DE ESPESOR BASE DE 0.20 M DE ESPESOR CARPETA ASFALTICA SARDINELES DE CONCRETO SARDINELES (h = 0.45m, b = 0.15m) OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALCANTARILLAS TIPO ARMCO MUROS DE CONTENCION CUNETAS REVESTIDAS CUNETAS DE CORONACION (EMBOQUILLADO) TAPAS PRE FABRICADAS DE CONCRETO ARMADO SEALIZACION SEALES PREVENTIVAS SEALES REGULADORAS SEALES INFORMATIVAS MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO TRABAJOS DE CAMPO TRABAJOS DE GABINETE OTROS ESTUDIOS IMPRESIONES COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES (4.00%) UTILIDAD (2.50%)


SUB TOTAL

IGV (19.00%) TOTAL DEL PRESUPUESTO GASTOS DE SUPERVISION (2.00%)


TOTAL DEL PRESUPUESTO + SUPERVISION SON : CINCO MILLONES CUATROCIENTOS NOVENTIDOS MIL SETECIENTOS

TRENTISEIS Y 37/100 NUEVOS SOLES

PERFIL CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO URCOS

PERFIL CONSTRUCCION VA DE EVITAMIENTO URCOS

Presupuesto Alternativa 2
(RESUMEN)

Obra Frmula
Item

ASFALTADO VIA DE EVITAMIENTO URCOS ASFALTADO VIA DE EVITAMIENTO URCOS ALTERNATIVA 2


Descripcin Total

01.00.00 01.01.00 01.02.00 01.03.00 02.00.00 02.01.00 02.02.00 02.03.00 03.00.00 03.01.00 03.02.00 03.03.00 04.00.00 04.01.00 04.02.00 04.03.00 05.00.00 06.00.00 06.02.00 06.03.00 06.04.00 06.05.00 07.00.00 08.00.00 08.01.00 08.02.00 08.03.00 09.00.00 10.00.00 10.01.00 10.02.00 10.03.00 10.04.00

OBRAS PRELIMINARES SEALIZACION CAMPAMENTOS CARTEL DE OBRA TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION TRANSPORTE DE MATERIALES EXPLANACIONES CORTES CONFORMACION DE TERRAPLEN RAMPA DE ACCESO CONFORMACION DE PLATAFORMA PAVIMENTO SUB BASE DE 0.20 M DE ESPESOR BASE DE 0.20 M DE ESPESOR CARPETA ASFALTICA SARDINELES DE CONCRETO OBRAS DE ARTE Y DRENAJE MUROS DE CONTENCION CUNETAS REVESTIDAS CUNETAS DE CORONACION (EMBOQUILLADO) TAPAS PRE FABRICADAS DE CONCRETO ARMADO BY PASS SEALIZACION SEALES PREVENTIVAS SEALES REGULADORAS SEALES INFORMATIVAS MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO TRABAJOS DE CAMPO TRABAJOS DE GABINETE OTROS ESTUDIOS IMPRESIONES COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (4.00 %) UTILIDAD (2.50 %) SUB TOTAL IGV ( 19.00 %) TOTAL DEL PRESUPUESTO GASTOS DE SUPERVISION (2.00%) TOTAL DEL PRESUPUESTO + SUPERVISION 7161.7347 4104.306 6420 1500 5,501,818.29 220,072.73 275,090.91 5,996,981.93 1,139,426.57 7,136,408.50 142,728.17 7,279,136.67 51741.8 13240.475 3534.5 20000 494499.4732 242529.1472 24316.3185 1772.28 2017006.25 136976.6314 187804.8064 802209.533 1145346.802 80298.9 49048.2 3092.4498 17479.8 26452.4295 183.58 20406 2256.36

SON :

SIETE MILLONES DOSCIENTOS SETENTINUEVE MIL CIENTO TRENTISEIS

Y 67/100 NUEVOS SOLES

PERFIL CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO URCOS

PERFIL CONSTRUCCION VA DE EVITAMIENTO URCOS

3.5.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO VIAL Se ha elaborado los costos de mantenimiento vial en funcin a las actividades generales que se desarrollarn para una va asfaltada y para cada alternativa planteada, durante el horizonte de evaluacin para el presente estudio. A continuacin solo mostramos un resumen de los presupuestos de mantenimiento rutinario por rangos de tiempo.

Presupuesto Mantenimiento Rutinario: Via Evitamiento Urcos


SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
Obra Total Longitud MANTENIMIENTO RUTINARIO: VIA EVITAMIENTO URCOS .= 3.21 Km

Item 100 300 400 699.00

Descripcin CALZADA DRENAJE ESTRUCTURAS VARIOS COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10% TOTAL PRESUPUESTO

0-5 aos 45,759.96 7,540.12 20,436.67 16,878.18 90,614.93 9,061.49 99,676.42

5-10 aos 80,112.23 14,460.88 20,436.67 22,359.26 137,369.04 13,736.90 151,105.94

10-20 aos 127,300.60 21,381.64 20,436.67 28,275.29 197,394.19 19,739.42 217,133.61 S/ km-ao USS $/km-ao

Total 253,172.79 43,382.64 61,310.01 67,512.72 425,378.16 42,537.82 467,915.97 145,768.22 43,512.90

Feunte:Elaboracion : DRTC. Unidad Formuladora

ALTERNATIVA 2
Obra Total Longitud MANTENIMIENTO RUTINARIO: VIA EVITAMIENTO URCOS .= 3.21 Km

Item
100 300 400 699.00

Descripcin
CALZADA DRENAJE ESTRUCTURAS VARIOS

0-5 aos 67523.68 7380.24 22103.55 16615.28 113622.75 11362.28 124985.03

5-10 aos 78933.93 14193.20 22103.55 22010.98 137241.66 13724.17 150965.83

10-20 aos 125429.90 21006.16 22103.55 27834.86 196374.47 19637.45 216011.91

Total
271887.51 42579.60 66310.65 66461.12 447238.88 44723.89 491962.77 153259.43 45749.08

COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES 10% TOTAL PRESUPUESTO

S/ km-ao USS $/km-ao


Feunte:Elaboracion : DRTC. Unidad Formuladora

3.6 COSTOS INCREMENTALES Los costos incrementales se han obtenido como resultado de la diferencia entre la situacin con proyecto menos la situacin sin proyecto. Considerando los costos de inversin de las dos propuestas y los costos de mantenimiento anual para cada alternativa de la situacin con proyecto y para la situacin actual, podemos calcular los costos incrementales para el horizonte de evaluacin del Proyecto a precios de mercado y a precios sociales, tal como se indica en el siguiente cuadro:

PERFIL CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO URCOS

PERFIL CONSTRUCCION VA DE EVITAMIENTO URCOS

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

AO

ALERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

AO

ALERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

5492736.4 12720 12720 12720 12720 12720 34209 34209 34209 34209 34209 13859 13859 13859 13859 13859 13859 13859 13859 13859 13859

7279137 38029 38029 38029 38029 38029 34069 34069 34069 34069 34069 12738 12738 12738 12738 12738 12738 12738 12738 12738 12738

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

4339262 9540 9540 9540 9540 9540 25657 25657 25657 25657 25657 10394 10394 10394 10394 10394 10394 10394 10394 10394 10394

5750518 28522 28522 28522 28522 28522 25551 25551 25551 25551 25551 9553 9553 9553 9553 9553 9553 9553 9553 9553 9553

Feunte:Elaboracion : DRTC. Unidad Formuladora

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PERFIL CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO URCOS

PERFIL CONSTRUCCION VA DE EVITAMIENTO URCOS

CAPITULO IV EVALUACIN

4.1

BENEFICIOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO Los Beneficios en la situacin sin proyecto corresponden al ahorro de recursos en los costos de operacin vehicular derivados de la satisfaccin de la demanda actual por el servicio estimados para el horizonte del proyecto.

4.2

BENEFICIOS EN LA SITUACION CON PROYECTO Los Beneficios en la situacin con proyecto corresponden al ahorro de recursos en los costos de operacin vehicular estimados en base a una proyeccin de los beneficios para el horizonte del proyecto. Para ello se han tomado los valores de Costos Modulares de Operacin Vehicular del MTC-OPP, en funcin a las caractersticas fsicas de la carretera y de las alternativas planteadas para solucionar el problema principal del proyecto.

4.3

BENEFICIOS INCREMENTALES Los beneficios incrementales se calculan como la diferencia entre los beneficios en la situacin con proyecto menos los beneficios en la situacin sin proyecto; es decir que estamos hablando del ahorro total por costos de operacin vehicular segn rangos de sensibilidad de velocidades, que es resultado, especficamente, de la diferencia entre los COV por el servicio que presta la infraestructura vial actual, es decir por la va congestionada que pasa por el centro urbano del distrito; y los COV por el servicio que presta la oferta en la situacin con proyecto, tanto del flujo regulado de la va actual como de la Via de Evitamiento proyectado Finalmente se considera este ahorro en COV en el flujo final de beneficios netos, siendo este el principal determinante de la rentabilidad y vialidad del proyecto. A continuacin mostramos los costos incrementales producto de la formulacin y cuantificacin de beneficios:

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BENEFICIOS INCREMENTALES (En Nuevos Soles a Precios Privados)


AO
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

BENEFICIOS INCREMENTALES (En Nuevos Soles a Precios Sociales)


AO
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

ALTERNATIVA 1
0 915086 937137 962223 1005899 1030985 1060919 1092821 1125130 1166538 1200816 1237063 1274219 1313344 1362792 1403886 1447356 1490826 1539348 1554205 1607072

ALTERNATIVA 2
0 944704 967704 993838 1039488 1065622 1096890 1130186 1163988 1207293 1243124 1280982 1319918 1360883 1412756 1455748 1501275 1546802 1597523 1612879 1668162

ALTERNATIVA 1
0 677164 693481 712045 744365 762929 785080 808687 832596 863238 888604 915426 942922 971875 1008466 1038876 1071043 1103211 1139118 1150112 1189234

ALTERNATIVA 2
0 699081 716101 735440 769221 788560 811698 836337 861351 893397 919911 947927 976740 1007053 1045439 1077254 1110944 1144633 1182167 1193530 1234440

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4.4

IMPACTO AMBIENTAL La Evaluacin de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendr la ejecucin de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un anlisis y evaluacin de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de mitigacin. Los impactos negativos ms significativos del proyecto podran ser los siguientes: Contaminacin del aire por la emisin de polvo debido a la ejecucin de partidas de corte de material suelto y el trnsito de los vehculos. Posible contaminacin de las aguas por materiales tales como el cemento, combustibles, lubricantes, etc. Adems por basuras provenientes de la obra. Contaminacin del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de mezcla de concreto, arrastre de partculas en superficies expuestas especialmente en los taludes, posible contaminacin por cemento, combustibles, lubricantes, etc. Posible creacin de focos infecciosos debido a la contratacin de personal con enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas pblicas y la contaminacin de las aguas.

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El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales tales como: Implementacin de un botiqun con medicamentos para enfermedades infecciosas. Ubicacin de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se evite la contaminacin del recurso hdrico por actividades domsticas propias del funcionamiento de los campamentos. Construccin de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos y zonas libres de inundaciones. Restitucin de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y toda el rea que haya sido despojada de su capa vegetal e instalar pasto nativo u otra cobertura. Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc. lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del equipo mecnico incluyendo lavado y cambio de aceites se ejecutar con mximo cuidado de manera que no contaminen los suelos o aguas, donde el aceite usado sea acumulado en bidones. Tener presente que por ningn motivo estos aceites sern vertidos a las corrientes de agua o al suelo. Instalacin de dos contenedores de basura de por lo menos 55 galones de capacidad en el campamento, donde se depositarn todo tipo de residuos slidos (orgnico e inorgnico). Se establecern responsables por turnos y frecuencias de disposicin al micro relleno sanitario. Construccin de un Micro Relleno Sanitario, donde todos los residuos slidos generados en el campamento y patios de mquina debern ser dispuestos en una zanja de 2x2x2 metros. Las consideraciones a tener en cuenta para la ubicacin del micro relleno son las mismas descritas para la letrina sanitaria. Formacin de un Comit conformado por Autoridades Locales, Instituciones y beneficiarios para el mantenimiento de las plantaciones en la obra. Desmantelamiento de los campamentos y tapado de los silos y rellenos sanitarios; los residuos resultantes sern dispuestos en los rellenos. Clausura de los depsitos de materiales excedentes, reas de campamento y limpieza del rea de trabajo. Luego se proceder a la recuperacin de dichas reas, procedindose a restablecer la morfologa inicial del paisaje. En lo posible instalar plantaciones forestales protegidos con cerco protector en los tramos desprovistos de vegetacin a lo largo de la va con especies de rpido crecimiento y de valor ornamental que se adapten a la zona. La Mitigacin Ambiental presenta la ejecucin de las siguientes actividades: Acondicionamiento de canteras Acondicionamiento de botaderos. Reacondicionamiento de reas ocupadas por campamento de obra. Reacondicionamiento de reas ocupadas por mquinas. Excavacin y clausura de rellenos sanitarios y letrinas de campamento Estabilizacin de taludes (revegetalizacin). Los costos por Mitigacin Ambiental se incluyen en los presupuestos de rehabilitacin para cada alternativa. Alternativa 1: Alternativa 2: S/. S/. 20,000.00 20,000.00

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PRESUPUESTO EN MITIGACIN AMBIENTAL PARTIDA Proteccin Del Medio Ambiente Acondicionamiento De Botaderos Reacondicionamiento De rea Ocupada Por Campamento Reacondicionamiento De rea Ocupada Por Maquinas Revegetalizacin De Taludes TOTAL UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL

M3 M3 M2 H

1510 100 200 3

3.05 11.945 26 3000

4605.5 1194.5 5200 9000 20.000.00

4.5

EVALUACIN ECONMICA Para la evaluacin econmica del proyecto, se ha utilizado la metodologa de costo/beneficio, para lo cual se ha tomado en consideracin lo siguiente: Se realiza el balance del flujo beneficio y costos sobre sus valores incremntales ya determinados. Tasa de descuento 14%. Horizonte de evaluacin: 20 aos. Factor de conversin para la Inversin: 0.79 Factor de conversin para los Costos de Mantenimiento: 0.75 Factor de conversin para los costos de Operacin Vehicular: 0.74
METODOLOGIA EMPLEADA

Se aplic la metodologa de Costo Beneficio, que se usa en los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar, por lo tanto se pueden comparar directamente con los costos. Para el calculo de los beneficios se utiliz la metodologa del Ahorro en Costos de Operacin Vehicular, estimado a partir de los Costos Generalizados de Viaje, los cuales provienen de los costos por tipo de vehculo, correspondientes a rangos de sensibilidad de velocidades. Los beneficios resultan del ahorro en costos de operacin vehicular comparando la situacin con proyecto menos la sin proyecto. Los beneficios y costos que se comparan en el cuadro de Evaluacin son los incrementales. Para la Evaluacin Econmica se utilizan los indicadores de rentabilidad: Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR). Para la actualizacin del flujo de beneficios netos se ha utilizado la tasa de descuento social del 14%. Los costos y beneficios calculados a precios privados se han corregido por los factores de correccin, establecidos por las Directivas del SNIP. A continuacin se presentan los resultados de la Evaluacin Econmica a precios privados y sociales de las alternativas propuestas.

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EVALUACION ECONOMICA
INDICADOR VAN TIR VAN TIR ALTERNATIVA - 1 PREC PRIVADOS PREC SOCIALES S/. 1.801.925 S/. 1.059.545 18,8% 17,6% ALTERNATIVA - 2 S/. 192.319 -S/. 221.085 14,4% 13,4%

Los resultados de la Evaluacin Econmica a precios sociales, conducen a seleccionar a la Alternativa N 1, como la mas conveniente.

4.6 ANLISIS DE SENSIBILIDAD Para el anlisis de sensibilidad se consideraron escenarios o casos, con incrementos de Costos y disminucin de Beneficios, solo se realiz para la Alternativa Seleccionada N 1, considerando las variantes a precios privados y sociales. Este anlisis nos muestra la sensibilidad de los indicadores de rentabilidad ante los diferentes escenarios de variacin de las variables: Inversin, Costos y Beneficios. Los casos analizados son: - Caso A: Aumento en los costos: Inversin y Mantenimiento, en 20%. Beneficios Constantes - Caso B: Reduccin de los Beneficios en 10%. Costos Constantes - Aumento en los Costos en 10% y reduccin de los beneficios en 10%. Simultneamente. La evaluacin econmica del presente proyecto presenta indicadores rentables y la sensibilidad de los mismos ante los posibles escenarios antes mencionados se muestran a continuacin:

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RESUMEN DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA SELECCIONADA N 1 EN SOLES - A PRECIOS PRIVADOS


INDICADOR VAN TIR (%) COSTOS 20% 686.538 15,6% BENEFICIOS -15% 695.096 15,9% INVERSIN (+10%) BENEFICIOS (-10%) 506.346 15,3%

EN SOLES - A PRECIOS SOCIALES


VAN TIR (%) 179.382 14,5% 240.491 14,8% 73.427 14,2%

4.7 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD La Sostenibilidad del proyecto se basa en: Las Polticas de Gobierno Regional, del Sector, Ministerio de Transportes y de la Institucin Provincial, garantizan el apoyo para la ejecucin del proyecto por ser una de las principales prioridades el intervenir esta va en el tramo que pasa por la zona urbana del distrito y as dar ofrecer una mejor transitabilidad por la Red Vial Nacional en este tramo. La Institucin encargada de la ejecucin del proyecto es el Gobierno Regional del Cusco, la cual cuenta con la experiencia necesaria para la ejecucin de estos proyectos. As mismo la Municipalidad Provincial de Quispicanchis mantiene su predisposicin a participar en la gestin de Recursos para la Inversin . Debemos tener presente que en las diferentes etapas del proyecto tenemos la asistencia del Programa de PROVIAS Nacional. El financiamiento y la ejecucin del mantenimiento rutinario y peridico estar a cargo del Programa de PROVIAS Nacional. que cuenta con los recursos humanos, materiales, necesarios para las tareas de operacin y mantenimiento de la infraestructura vial. El sistema de mantenimiento permite la participacin de la poblacin, generando conciencia en el cuidado de la va. La existencia del Proyecto para la Construccin de la Va Interocenica, considerando la variable de la Va de Evitamiento Urcos para los vehculos procedentes del extranjero, se supone harn uso obligado de esta Va. De esta manera permite asignar a esta Va vital importancia y mucha atencin.

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4.8 SELECCIN Y PRIORIZACIN DE ALTERNATIVAS De acuerdo con el resultado de los indicadores utilizados en la evaluacin econmica se procede a seleccionar la mejor alternativa. Esto se observa en el Cuadro que se presenta a continuacin:
SELECCIN Y PRIORIZACION DE ALTERNATIVAS ANLISIS DE RENTABILIDAD EVALUACIN ECONOMICA A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVAS DE SOLUCION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 INDICADORES DE RENTABILIDAD VAN S/. 1,801,780 S/. 192,173 TIR 18.79% 14.40% B/C 1.33 1.03 RESULTADOS ELEGIBLE NO ELEGIBLE

EVALUACIN ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVAS DE SOLUCION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 INDICADORES DE RENTABILIDAD VAN S/. 1,059,430 (S/. 221,200) TIR 17.60% 13.41% B/C 1.24 0.96 RESULTADOS ELEGIBLE NO ELEGIBLE

Conforme se aprecia la rentabilidad del proyecto es mayor que la tasa pertinente de descuento 14%, excepto en el caso de la alternativa 2, para la evaluacin a precios sociales que es la pertinente. La alternativa mas favorable, para los dos tipos de evaluacin es la Alternativa N 1, por tener los mejores indicadores de rentabilidad privada y social. Cabe destacar que se privilegia la rentabilidad social, porque los proyectos se financian con recursos del Tesoro Pblico.

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4.9 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

MATRIZ DE MARCO LOGICO - ALTERNATIVA 1

RESUMEN DE OBJETIVOS Lograr mejores condiciones de vida y seguridad en la poblacion afectada

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACION PBI MINSA - Urcos

SUPUESTOS

FIN

Ingreso Per Cpita Tasa de accidentes por ao

Se mantiene una estabilidad politica, economica y social a nivel local regional y nacional No Catstrofes. No existen factores externos adversos.

PROPSITO

Lograr una adecuada transitabilidad vial y evitar el riesgo de accidentes en la Red Vial Nacional que pasa por el centro urbano del distrito de Urcos.

Trafico Descongestionado Numero de denuncias y quejas respecto al trafico. Numero de accidentes y colisiones entre vehculos . 3.21 Km de nueva va asfaltada 3.21 Km de va mantenida al ao.

Estudio de Trfico Vehicular. Registros de la Policia Nacional del Per - Quispicanchis - Urcos.

COMPONENTES

Construccion de la Nueva Va de Evitamiento Mantenimiento Rutinario y Peridico.

Inventario Vial. Informes de Obras. Valorizaciones

Financiamiento apropiado y oportuno del Gobierno Regional. Programas adecuados de mantenimiento val.

ACCIONES

Elaboracin de Perfil. Elaboracin de Expediente Tcnico. Adjudicion de la buena pro Ejecucin de Obra. Ejecucin del Mantenimiento

01 Perfil. 01 Expediente Tcnico. Contrato de Obra Supervision Contrato de Mantenimiento

Informe de Supervisin y Monitoreo de la Unidad Ejecutora.

Disponibilidad de Contratistas y Consultores locales Participacin de la Sociedad Civil.

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CAPITULO V
5.1

CONCLUSIONES La poblacin actual al 2004 del distrito de Urcos que es la beneficiaria directa es de 3338 familias , comprendida en una poblacin total de 16689 habitantes. En el rea de influencia la poblacin rural se dedica principalmente a la actividad agrcola y pecuaria, mientras que en la zona urbana la Pea mayoritaria se ocupa de las actividades de comercio con un 23 %, mientras que el 13% se dedica a las actividades de manufactura, el 14 % a las actividades de servicios, otra actividad importante es el transporte publico que en los ltimos aos ha ido incrementndose. Como toda poblacin del interior existe flujos migratorios, la caracterstica de la poblacin de la zona de estudio, es que los pobladores migran principalmente a ciudades como Cusco y Sicuani y a otros departamentos como Puno, Lima y Madre de Dios, indicando que los motivos de estas movilizaciones es por la falta de oportunidades. El Impacto social que tendr el proyecto ser muy significativo, ya que generara beneficios en todo aspecto a la poblacin, generando mejores condiciones de vida y seguridad, as mismo constituir la base para el reordenamiento urbano del distrito, se descentralizara todas las actividades de la Plaza y se distribuir en forma eficiente y ordenada segn lo establecido por la Municipalidad provincial de Quispicanchi. El Presente Proyecto permitir mantener una comunicacin ms fluida y eficiente, regulara el transito vehicular de todos los vehculos interprovinciales que optaran por hacer uso de la nueva va, mientras que la anterior va lo seguirn haciendo uso pero solo los que realmente necesiten entrar a la zona urbana del distrito, como los taxis y dems empresas de servicio local, as como los vehculos de lugareos y otros que aun lo requieran. Sin lugar a dudas La nueva infraestructura Vial que se pretende con el siguiente proyecto, brindara condiciones adecuadas de transitabilidad no solo para los vehculos nacionales sino tambin para los extranjeros, sobre todo del Brasil que a partir del ao 2009 cuando se concrete la Carretera Interocenica, y tal como se considera en el estudio de factibilidad, ingresaran vehculos de turismo as como de carga y otros relacionados a distintas actividades. El flujo vehicular que se prev a largo plazo demandara y har uso con satisfaccin de la nueva Va de Evitamiento que contara con todas las caractersticas necesarias para soportar el aforo vehicular de toda la Macro Regin Sur as como del Extranjero, que transitara por la Red Vial Nacional en este tramo. En el anlisis de los beneficios, se considera el ahorro obtenido por los costos de operacin vehicular correspondientes a rangos de sensibilidad de velocidades, esto solo para los vehculos que requieren de la Va de Evitamiento, es decir para los interprovinciales y solo en el horario especificado, pero si se tomara en cuenta otros como los obtenidos por los taxis y dems vehculos de servicio local, o los beneficios por reduccin de accidentes; seguramente se obtendran mayores beneficios, lo cual favorecera la rentabilidad del proyecto, con lo cual quedara demostrado la importancia de intervenir la actual oferta deficiente y

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dotar de Nueva Infraestructura Vial que permita mejorar la transitabilidad en este sector de la Red Vial Nacional.

Del anlisis de los indicadores de Evaluacin Econmica, se concluye que la Alternativa 1: Construccin de la Va de Evitamiento de 3.21 km y con muros de contencin, y cruce a nivel de la lnea del ferrocarril, es la mas conveniente desde el punto de vista social, por presentar mayores indicadores de rentabilidad social y ser menos costosa que la Alternativa 2. El presente proyecto tiene impactos positivos y negativos en el medio ambiente, a partir de la construccin de la Nueva Infraestructura Vial , sin embargo los aspectos negativos que podrn presentarse, bsicamente referidos a la agresin a la flora, puede ser menguado con una buena medida de mitigacin y sealizacin como medida positiva y una permanente educacin a la poblacin, as como a los conductores como medida activa. Los principales impactos ambientales positivos de construccin de la nueva va estn dirigidos a mejorar los aspectos socioeconmicos de los pobladores de las zonas aledaas

5.2 RECOMENDACIONES La necesidad de la dotacin de una Nueva Infraestructura Vial en la Red Nacional, que sirva como ruta alterna en el tramo que cruza la zona urbana del distrito, se hace impostergable debido al impacto social que ha de generar y a los beneficios econmicos globales en el corto plazo y sobre todo en el largo plazo. En el anlisis econmico, la rentabilidad que se obtiene con la proyeccin y el clculo de los indicadores como del VAN y la TIR, nos dan cifras positivas para el proyecto. Finalmente se recomienda considerar la Alternativa 1, puesto que el costo de inversin es menor por considerar que el cruce con la lnea frrea se realiza a nivel y que esta alternativa se ajusta a la demanda de trfico proyectada hacia el mediano y largo plazo.

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