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lecture de cartes aeronautiques* doc 4/4
Nous allons préparer un voyage entre AMBOISE, SAUMUR, CHATELLERAULT, TOURS SORIGNY et retour sur AMBOISE.. Nous utiliserons le COMPLÉMENT AUX CARTES AÉRONAUTIQUES du SIA... les cartes VAC* et les IAC* ( AIP destinées aux IFR )... *Disponible sur le site du SIA ! Pas de panique... nous ne ferons pas d’approche IFR...donc ne criez pas au scandale... En fait nous exploiterons des données IFR pour assurer la sécurité ! EXEMPLE Pour s’entraîner nous allons même faire un transit dans la CTR de classe D de TOURS VAL de LOIRE ! .... chez les militaires !

* Cartes aéronautiques SIA - France Nord au 1/1000 000 ème - Réseau RTBA - AIP/ IAC du SIA

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1 5 6 7 8 9 10 11 12

N° 6 Région de TOURS

Spécimen reproduit avec l’autorisation du Service de l’Information Aéronautique N° E03/08 date de mise à jour: Novembre 2008

Ne pas utiliser en vol

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6

3 5 4 2

1

POSITION
FL055 3500 AMSL AMBOISE 3500 AMSL CTR TOURS 118.3 D 3500 SFC R85

eu de plan

12 7 11

8 9 10
AAL: Above Airport Level: au-dessus du niveau de l’aérodrome AMSL: Above Mean Sea Level au-dessus du niveau moyen de la mer. ASFC : Above SurFaCe: au-dessus de la surface, eau ou sol.

AIP: Aeronautical Information Publication Publication d'information aéronautique IAC: lnstrument Approach Chart Carte d'approche et d'atterrissage aux instruments MSL: Mean Sea Level ou niveau moyen de la mer NIL: None / nothing ou encore Néant QFE: Pression au sol en un lieu donné. QNH: Pression au niveau de la mer. SFC: Surface S.I.A: Service d’Information Aéronautique. V.A.C.: Visual Approach Chart ou carte d’approche à vue.

CLASSE D’ESPACE
R85 TOURS AMBOISE: Ouvert à la CAP ALT=180 ft ( 6Hpa ) CTR TOURS Val de Loire Classée D du sol à 3500 ft AMSL. Il s’agit d’un espace aérien qui présente une activité militaire. Pour s’entraîner on va réaliser le TRANSIT SIERRA... SIERRA 1... SIERRA WHISKY

ACTION
Comme on va le voir dans ce qui suit, l’altitude de vol sera inférieure au plancher de la R 85 . On ne pénétrera pas dans cette zone donc par d’action particulière. Au sol on note le QFE (1010 hPa le jour du vol .) On calcule le QNH en ajoutant les 6 hPa de l’altitude du terrain ce qui donne: QNH = 1016 hPa ( voir la méthode dans Altimétrie Doc 2/4) On décolle d’AMBOISE on affiche le QNH de 1016 hPa et on se met à 1100 ft. Lorsqu’on est à 5 minutes de Esvres ( point SIERRA ) on prend contact avec TOURS Tour sur 118.3 . Procédure de TRANSIT: - Une CLEARANCE ( CLR ) doit être obtenue auprès de TOURS Tour... sinon on ne pénètre pas ! Donc au cours du contact avec S1 SW la TWR sur 118.3.... en respectant la phraséologie.... on demande une Clearance pour un transit S - Altitude obligatoire de 1100 ft AMSL, d’où l’intérêt d’être déjà à cette altitude et de l’annoncer au moment de la prise de contact, pour bien montrer que même un ULMISTE sait préparer un vol ! PANNE RADIO: Si la panne se produit avant la CLR: on ne pénètre pas et on contourne impérativement ! Si la panne se produit après la CLR on poursuit le transit en se conformant aux instructions reçues.

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4
SW ZIT 22 CHINON AVOINE 3400 AMSL SFC
258

3
S1

2
S

Centrale nucléaire de Chinon Avoine. Très belles photos sur Google Maps !

On évite de survoler... ce site stratégique... sinon certains pourraient supposer qu’il s’agit d’un survol hostile ! On va donc contourner par le Nord en passant plus près de Bourgeuil et de son célèbre vin.... !

SAUMUR

ALT= 269 ft ( 10hPa) ATTENTION: parachutisme Information des usagers sur A/A SAUMUR. FONTEVRAULT: Zone dangereuse avec tirs Sol/Sol du sol au FL 90 Active H24 du 16/10 au14/09

Bonne nouvelle, la carte VAC précise que sont autorisés avec radio: les avions, les planeurs, les ULM et le parachutisme. ATTENTION: APP: NIL.... TWR:NIL.... AFIS: NIL simplement A/A= 120.6 ce qui veut dire qu’il faudra faire de l’auto-info, bien écouter et bien regarder ! On fera le tour de piste à la bonne hauteur en calculant le QFE ( voir Altimétrie Doc 2/4 ) qui est égal au QNH - 10hPa soit 1016-10 =1006 hPa. Après le décollage de SAUMUR, en direction de CHATELLERAULT, en fonction de la date du vol on contournera si nécessaire. De toutes façons ceci n’allonge pas tellement le trajet alors.... pour éviter des trous dans l’entoilage....ce qui fait toujours négligé .... on prendra les précautions nécessaires pour rester CLEAN !

FL 90 D 504 SFC 1800 ASFC R149B 800 ASFC FL 115 TMA2 POITIERS 3500 AMSL 3500 TMA1 POITIERS 2500 AMSL

ATTENTION....prière de consulter le complément aux cartes aéronautiques du SIA ainsi que la carte du RTBA... Réseau Très Basse Altitude... il y va de votre vie !
TOURAINE: Vol d’entraînement d’avions d’armes de 800 ft ASFC à 1800 ft ASFC plafond max: 2400 AMSL Les avions d’armes s’entraînent à grande vitesse et basse altitude et n’assurent pas la prévention des abordages. Contacter POITIERS, CHATEAUROUX ou TOURS pour savoir si la zone est active avant de pénétrer. Si la zone est active on ne pénètre pas car il fait chaud ...très chaud ! On peut aussi passer au-dessus en se calant à 2700 ft AMSL Si le transit s’est effectué en passant au-dessus de la R149 C, on va donc pénétrer dans la TMA1 de Poitiers Classée E... donc sans clearance ! Ne pas oublier que des IFR sont en approche sur POITIERS même en classe E. En consultant les IAC du SIA, on découvre que l’approche initiale de la 21 se fait à 3000 ft AMSL. Alors si on pénètre on se signale, c’est un élément de sécurité élémentaire! Si par contre la R149 C n’est pas active on est resté à 1100 ft donc on passe sous la TMA1 de Poitiers. On peut calculer le QFE ( voir fiche altimétrie Doc 2/4 ) qui est égal au QNH-7 hPa soit: 1016-7= 1009 hPa c’est pratique pour faire le tour de piste à 1000 ft AAL lorsqu’il n’y a pas de tour pour donner le QFE ! C’est la fin de cette série, nous avons abordé l’essentiel.... et la pédagogue fut bonne … on la garde... elle va bien ! L’euphorie c’est bien, mais n’oubliez pas qu’il faut s’entraîner et, une fois de plus, faire des dessins pour éduquer la mémoire visuelle**. **les structures neuronales de la mémoire visuelle sont devenues très performantes depuis l’apparition de l’oeil ( il y a environ 540 millions d’années ! ) Le système visuel assure 70 à 80% de notre relation avec le milieu environnant ! Sollicitez le en permanence pour améliorer votre compétence ! FP-27-2008

Ce sont des TMA de POITIERS classées E

CHATELLERAULT

CHATELLERAULT: Ouvert à la CAP ALT=207 ft ( 7Hpa )

CABLE 3500 AMSL

896

TOURS LE LOUROUX

C’est d’accord... l’activité de treuillage planeurs Treuillage planeurs limité à 2500 ft AMSL, a lieu dans l’axe de piste 03/21...on passera à SR-SS, câble non balisé. Information des coté de l’axe.....en assurant la sécurité … autousagers sur A/A 123.5. info sur 123.5 TMA 3.1de TOURS Classée D de 1800 ft AMSL à 3500 ft AMSL. Il suffit de passer sous le plancher de 1800 ft AMSL et il n’y a pas de problème pour rejoindre Sorigny puis ensuite Amboise.

TMA 3.1 TOURS 1800 AMSL

Pour le retour sur Amboise, on contourne SIERRA par le Sud pour ne pas pénétrer pas dans la CTR de TOURS En tout une boucle de 230 km, des militaires qui ne refusent pas les ULM, un cadre idéal , des ULMISTES sympas à Amboise, Saumur, Châtellerault, Sorigny.... tout ceci en une journée sans problème ! Conception J.L. Huvé Réalisé sur les presses de l’imprimerie CARACTÈRE à BIGUGLIA 0495304537 Octobre 2008