Die Zukunft der

Sicherheit
Sicherheit und Risiko in der
Welt von morgen
Die Zukunft der
Sicherheit
3
Von der Risiko- zur Sicherheits gesellschaft 6
Sicherheit in einer neuen Arbeitswelt 20
Sichere Mobilitt. Aufbruch in ein neues Mobilitts zeitalter 38
Nachhaltigkeit schat Sicherheit 56
Sicherheit im Individualitts zeitalter 70
Sicherheit in der Gesund heits gesell schaft 80
Smart Security. Sicherheit im digitalen Zeitalter 92
Fazit 108
Quellen 116
Inhalt
Zukunftsinstitut :: Die Zukunft der Sicherheit
4 5
Vorwort
Impressum
Herausgegeben von:
TV AUSTRIA AKADEMIE GMBH
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1100 Wien
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Redaktion
Zukunftsinstitut sterreich GmbH
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www.zukunftsinstitut.at
Autor
Christian Rauch
Projektleitung:
Christian Rauch (Zukunftsinstitut)
Karin Wegenstein, Martin Schmutzer
(TV AUSTRIA Akademie)
Grak-Design
Ren Andritsch, Christoph Almasy
Cover-Foto
Flickr, Santiago Medem, Twyfelfontein Binoculars, CC BY-SA
2013 TV AUSTRIA AKADEMIE GMBH
Alle Rechte vorbehalten.
Harry Gatterer
Zukunftsinstitut
Geschftsfhrer
Martin Schmutzer &Karin Wegenstein
TV AUSTRIA Akademie
Programmverantwortliche
Christian Bayer
TV AUSTRIA Akademie
Geschftsfhrer
Christian Rauch
Zukunftsinstitut
Leiter Auftragsstudien
Wo aber Gefahr ist,
wchst das Rettende auch.
Friedrich Hlderlin
Dank systematischer Bestrebungen um mehr
Sicherheit wurden in den letzten Jahrzehnten
enorme Fortschritte erreicht. Zu Recht
knnen wir sagen, dass wir in einer Welt
leben, die so sicher ist wie nie zuvor. Doch
der Handlungsbedarf wird nicht geringer.
Er verndert sich nur zum Teil gewaltig.
Daher mssen wir weiterhin alles daran-
setzen, Sicherheitsstandards und -manage-
mentsysteme in der Praxis umzusetzen und
auszubauen. Zugleich steuern wir auf Risiken
zu, die man bis vor Kurzem noch gar nicht
kannte.
Wer aber etwas schtzen will, muss zunchst
wissen, was bedroht ist. Wir zeigen in dieser
Studie, welche relevanten neuen Risiken es
aus Sicht der Trend- und Zukunftsforschung
in der Welt von morgen gibt und mit welchen
Unsicherheiten und Gefahrenpotenzialen wir
knftig rechnen mssen. Wir wollen damit je-
doch nicht in einen Alarmismus einstimmen,
der uns aus den Medien zur Genge entge-
genschallt. Statt Panikmache ist Weitsicht
gefragt. Dazu mssen wir die Herausforde-
rung, aber auch die Chancen kennen, die aus
dem Wandel in der Wirtschaft, Gesellschaft
und Technik resultieren.
Wir machen in dieser Zukunftsstudie deutlich,
worauf sich nicht nur Sicherheitsfachkrfte,
sondern jeder Einzelne von der Fhrungs-
kraft bis zum Mitarbeiter, vom Verbraucher
und Anwender bis zum Produktentwickler
einstellen muss. Und wir analysieren, welche
neuen Lsungsanstze es gibt.
Wir drfen aber auch nicht bersehen, dass
trotz hoher Sicherheit heute viele Menschen
von Verunsicherung geprgt sind. Angesichts
Lebensmittelskandalen, Umweltkatastrophen
und Fabrikunfllen (auch wenn sie nicht bei
uns, sondern im Ausland passieren) ist die Be-
sorgnis gro. Von lckenhaftem Datenschutz,
berwachungsprogrammen und Cyberat-
tacken ganz zu schweigen. Um Vertrauen zu
schaen, muss sichtbar gemacht werden, mit
welch klaren Standards, strengen Kontrollen
und hohem Aufwand fr kontinuierlich
geprfte Sicherheit gesorgt wird.
Allen Bemhungen um maximale Sicher-
heit zum Trotz wird ein Restrisiko immer
bestehen bleiben. Vor allem weil bei allen
technischen und systematischen Sicherheits-
mechanismen der Mensch in vielen Bereichen
der grte Risikofaktor ist. Je mehr Sicher-
heit in der entlichen Wahrnehmung etwas
Selbstverstndliches ist, desto wichtiger
ist es, fr ein hohes Risikobewusstsein zu
sorgen und fr alte wie neue Gefahren zu
sensibilisieren.
Sicherheit und Risiko sind zwei Pole, zwischen
denen sich Unternehmen und jeder Einzelne
tagtglich bewegen. Es geht darum, durch
Schutzmanahmen Gefahren zu reduzieren,
Fehlerquellen und kritische Situationen zu
vermeiden, Sicherheitslcken zu schlieen
sowie Unflle oder andere Schadensereig-
nisse zu verhindern. Und doch darf dieses
Bestreben nicht zu Einschrnkungen fhren,
die die Innovationsfhigkeit lhmen. Das Ziel
muss sein, Stabilitt zu erzeugen, ohne zur
Bewegungslosigkeit zu verkommen. Wer die
Freiheit aufgibt, um Sicherheit zu gewinnen,
der wird am Ende beides verlieren. Diese
Aussage Benjamin Franklins gilt auch fr
Organisationen: Sicherheit erzeugt nicht, wer
maximale Risikovermeidung betreibt, sondern
wer ber ein gutes Risikomanagement bei
gleichzeitig hoher Flexibilitt verfgt.
Die Aufgaben der Zukunft sind also komplex:
Wer sich zu sicher fhlt, wird leichtsinnig.
Wer zu sehr auf Sicherheit bedacht ist, wird
handlungsunfhig und zum Wachstums-
hemmnis. So lautet eine zentrale Erkenntnis
dieser Studie. Es ist diese Ambivalenz, der sich
Unternehmen mit integrierten Sicherheitsma-
nagementsystemen stellen mssen, wenn sie
ihre Wettbewerbsfhigkeit steigern wollen.
Zum Austausch darber, wie dies gelingen
kann, mchten wir mit dieser Studie einen
Beitrag leisten. Wir wnschen Ihnen eine
inspirierende Lektre!
Zukunftsinstitut :: Die Zukunft der Sicherheit
20
Thesen
21
SICHERHEIT
in einer neuen
Arbeitswelt
22 23
WAS ARBEITSSICHERHEIT
IN ZUKUNFT BEDEUTET
Unsere Arbeitswelt ist geprgt von einem
sichtbaren Strukturwandel und dem Ab-
schied von der industriellen Arbeitsorgani-
sation. Whrend exible, mobile, team- und
projektorientierte Arbeitsformen zunehmen,
verlieren regulierte Beschftigungsformen
und starre Berufsbilder an Bedeutung. Wir
stehen an der Schwelle zu einem Zeitalter,
in dem konomie und wirtschaftliches
Wachstum nicht mehr primr auf der
Produktion von Waren, sondern auf Infor-
mationen, Wissen und Kreativitt basieren.
Entgegen mancher Behauptung frherer
Zeiten wird uns die Arbeit nicht ausgehen.
Im Gegenteil: In einer Wirtschaft, die immer
strker auf eine hochqualizierte Work
Force angewiesen ist, gleichzeitig aber mit
einem demograschen Wandel zu kmpfen
hat, zeigt sich schon heute ein wachsender
Fachkrftemangel.
Wir suchen Talente, fr die Internationa-
litt und Flexibilitt Voraussetzung sind. Je
unterschiedlicher ihre Lebenslufe, desto
besser. Je vielfltiger ihre Ideen, umso
interessanter, so wirbt etwa die Boston
Consulting Group auf ihrer Homepage um
neue Mitarbeiter. Und es sind gerade diese
fr extreme Arbeitszeiten bekannten Strate-
gieberatungen, die die Top-Positionen in der
Gunst von Hochschulabsolventen, Young
Professionals und High Potentials belegen,
obgleich deren hiesige Ableger in puncto
Arbeitsbedingungen als das Hrteste gelten,
was die Branche zu bieten hat.
Zwar rckt die Arbeit immer nher an die
Sphre der Selbstverwirklichung und Jobs
machen mitunter mehr Spa, als es frher
der Fall war. Die Beschftigungsformen
werden aber keineswegs sicherer, sondern
sind vielfach mit neuartigen Belastungen
und Risiken verbunden.
Im Zuge des Megatrends New Work vern-
dern sich folglich auch die Anforderungen
an die Arbeitssicherheit. Wenn Produktions-
prozesse zunehmend von Hightech-Automa-
tisierung geprgt sind, wenn Produktivitt
von Digitalisierung und Vernetzung ab-
hngig ist, wenn Produkte, Businessmodelle
und ganze Unternehmen immer fter von
Virtualisierung gekennzeichnet sind, was
bedeutet das dann fr die Sicherheit in der
Arbeitswelt von morgen?
Unternehmenskulturen, die auf Work-
Life-Balance und die Vereinbarkeit von
Familie und Beruf setzen, sind lngst kein
Selbstzweck mehr, sondern die Vorausset-
zung fr neue Formen der Sicherheit und
Qualittsorientierung von Mitarbeitern.
Manahmen, die auf vernderte Sicherheits-
anforderungen ausgerichtet sind, werden
nicht nur immer wichtiger, sie werden zum
festen Bestandteil integrierter Management-
systeme und zur Voraussetzung fr eine
erfolgreiche Wertschpfung.
New Work: Wandel von der
Industrie- zur Service-konomie
sterreich hat sich wie viele andere
westliche Lnder auch lngst von einer
Industrie- zur Dienstleistungskonomie
gewandelt. Hierzulande werden inzwischen
nicht nur rund 70 Prozent der Wirtschafts-
leistung im tertiren Sektor erbracht. Im
Dienstleistungsbereich ist auch der deutlich
berwiegende und weiter wachsende Anteil
der Beschftigten ttig. Noch im Jahr 1975
lieferten der Handel, das Gastgewerbe,
Verkehr, Informations- und Kommunika-
tionsunternehmen, die Finanzbranche,
Immobilienwirtschaft, entliche Verwal-
tung, Erziehung, Bildung, Gesundheits- und
Sozialwesen sowie sonstige Dienstleister
gerade einmal rund 1,4 Millionen Men-
schen einen Arbeitsplatz. In Land- und
Forstwirtschaft zusammen mit Industrie
und Gewerbe arbeiteten hingegen rund 1,6
Millionen Erwerbsttige. Doch Mitte der
1980er-Jahre wendete sich das Blatt. Seither
ist mehr als die Hlfte aller Beschftigten in
Serviceberufen ttig. Heute sind es hierzu-
lande rund 70 Prozent der gut 4,1 Millionen
Erwerbsttigen. Tendenz weiter steigend. In
klassischen Industrie- und Handwerksbe-
rufen arbeitet hingegen gerade einmal noch
ein Viertel, knapp eine Million sterreicher.
Europaweit sieht die Situation nicht anders
aus: Sieben von zehn Frauen und Mnnern
sind im Dienstleistungsbereich ttig. In
manchen Industrielndern wie etwa den
USA, Grobritannien, Frankreich oder
Schweden sind es sogar acht von zehn.
Wenngleich der Industriesektor auch in
Zukunft vielen Menschen Arbeitspltze
bieten wird, so sinkt aufgrund struktureller
Vernderungen in der Wertschpfung sowie
durch Automatisierungsprozesse der Anteil
schwerer krperlicher Arbeit. Service-, In-
formations- und Kreativberufe dominieren
zunehmend die Wirtschaft nicht nur in
sterreich und Europa. Weltweit steigt
die Bedeutung geistig-schpferischer und
organisierender Arbeit. Wissen, Kreativitt
und Services sind die zentralen Treiber
einer neuen Arbeitswelt die jedoch nicht
zwingend von weniger, sondern von anders-
artigen Belastungen geprgt ist.
Immer sicherer: Die Zahl der
Arbeitsunflle sinkt
Dass sich die Arbeitswelt wandelt, zeigt sich
auch daran, dass sie immer sicherer wird.
Im Jahr 2011 wurden laut Statistik Austria
113.500 Arbeitsunflle im engeren Sinne (d.h.
ohne Wegunflle) anerkannt, davon nahmen
149 einen tdlichen Verlauf. Diese Arbeits-
unflle haben sich seit 1980, als ihre Zahl
noch bei fast 200.000 lag, nahezu halbiert.
Seit 1990 sind sie um 40 Prozent zurckge-
gangen, seit 2000 um 13 Prozent. Die Anzahl
der tdlichen Arbeitsunflle ist seit 1990 gar
um 56 Prozent gesunken, seit 2000 um ganze
36 Prozent.
Sichtbar verringert hat sich in den letzten
Jahrzehnten auch die relative Schadenshu-
gkeit je 1.000 Beschftigungsverhltnisse:
Nach Berechnungen der Allgemeinen
Unfallversicherungsanstalt AUVA betrug
die Unfallrate im Jahr 2012 rund 30,5 im
Vorjahr lag der Wert, gemessen ber alle
Branchen, noch bei 31,5.
Zukunftsinstitut :: Die Zukunft der Sicherheit Sicherheit in einer neuen Arbeitswelt
WANDEL DER ARBEITSWELT
Beschftigte in sterreich nach Wirtschaftssektoren (in Tausend)
Quelle: Statistik Austria 2013
0 %
70 %
80 %
90 %
100 %
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
2011
219
1.077
2.847
2005
211
1.054
2.560
2000
216
1.119
2.350
1995
275
1.176
2.219
1990
269
1.251
1.858
1985
292
1.237
1.689
1980
325
1.273
1.524
1975
369
1.253
1.387
Dienstleistungen Industrie und Gewerbe Land- und Forstwirtschaft
USA
Grobritannien
Frankreich
Schweden
Australien
Spanien
Japan
EU-27
Deutschland
Korea
sterreich
Italien
Ungarn
Mexiko
Polen
Trkei
GLOBALER SIEGESZUG DER SERVICE-KONOMIE
Anteil der Beschftigten im Dienstleistungssektor in 2011 (in Prozent)
IMMER WENIGER ARBEITSUNFLLE
Arbeitsunflle (ohne Schler- und Studentenunflle) in sterreich
Quelle: OECD 2013
Quelle: Statistik Austria, Hauptverband der sterreichischen Sozialversicherungstrger 2013
81,1
79,7
79,7
78,1
76,4
73,9
70,2
70,0
69,9
68,9
68,7
67,8
64,2
62,2
57,7
48,1
200.000
150.000
100.000
50.000
0
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2012
Zahl der Arbeitsunflle insgesamt
darunter tdlich
636
461
337
311
232
218
171
BERUFSRISIKO: WO DIE GEFAHREN AM GRSSTEN SIND
Anerkannte Arbeitsunflle im engeren Sinn nach hufgsten Berufsgruppen 2011
SICHERHEIT STEIGT, WIRTSCHAFTLICHE RISIKEN SINKEN
Zahl der Arbeitsunflle mit mehr als drei Ausfalltagen in sterreich
24 25
Sicherheit in einer neuen Arbeitswelt
Zwar kommt es auch in akademischen und
Dienstleistungsberufen, bei Brokrften
und verwandten Berufen immer wieder zu
Arbeitsunfllen. Doch das Gros passiert
nach wie vor im produzierenden Gewerbe.
Mit Abstand am hugsten betroen sind
Handwerks- und verwandte Berufe. Dass
die Sicherheit am Arbeitsplatz aber ganz
oensichtlich immer noch ganz unmittelbar
eine Frage der Ausbildung, Qualikation und
Schulung von Mitarbeitern ist, zeigt sich
daran, dass auf Platz zwei im AUVA-Ranking
der Berufsgruppen mit den hugsten
anerkannten Arbeitsunfllen die Hilfsar-
beitskrfte rangieren.
Deutlich gesunken sind in der Vergangen-
heit insbesondere auch die Arbeitsunflle
mit mehr als drei Ausfalltagen. Mitte der
1990er-Jahre lag ihre Zahl in sterreich laut
Eurostat noch bei ber 174.000, mittlerweile
ist sie um fast ein Drittel auf unter 61.000
gesunken. Dieser wichtige Indikator der Ar-
beitssicherheit verweist auf die Folgekosten,
die mit Arbeitsunfllen verbunden sind.
Denn neben dem persnlichen Schicksal
und der individuellen Betroenheit sind die
wirtschaftlichen Risiken und Belastungen,
die mit Unfllen einhergehen, fr Unter-
nehmen wie fr die Gesellschaft nach wie
vor sehr hoch.
Insgesamt jedoch hat sich die Situation
hinsichtlich des Unfallgeschehens in der
sterreichischen Arbeitswelt sichtbar ver-
bessert. Die verzeichneten Rckgnge sind
auf eine massiv verbesserte Sicherheit am
Arbeitsplatz zurckzufhren. Die erzielten
Erfolge hngen aber auch mit dem techno-
logischen Wandel zusammen. Trotz aller
Fortschritte gehen die Bemhungen weiter,
die Unfallzahlen zu senken.
Mehr Sicherheit durch
Automatisierung
Neben allgemeinen Verbesserungen in der
Arbeitssicherheit, erhhten Sicherheits-
standards, regelmigen Kontrollen und
Schulungen tragen gerade auch technische
Verbesserungen dazu bei, die Unflle auf
ein Minimum zu reduzieren. Einer der
wichtigsten Treiber auf dem Weg zu, wenn
auch nicht risikolosen, so doch aber na-
hezu unfallfreien Arbeitsprozessen ist die
steigende Automatisierung der Produktion.
In dem Mae, wie immer weniger Menschen
direkt mit schwerem Gert in den Produkti-
onshallen der Industrie in Kontakt kommen,
sinkt als Konsequenz auch die Gefahr
schwerer Arbeitsunflle. Investitionen in
Roboter bringen immer einen konkreten
Nutzen, sowohl konomisch als auch
technisch. Robotik und Automation sind
die strategischen Schlsselfaktoren, um die
Wettbewerbsfhigkeit groer, aber auch
kleiner und mittlerer Unternehmen zu
steigern, betont Arturo Baroncelli, IFR-
Vizeprsident (IFR 2013).
Der Einsatz vollautomatischer Industrie-
roboter ist zweifellos nicht neu, er sorgt
aber rund um den Globus fr immer wieder
neue Innovationsschbe, allem voran in
der Automobil- und Stahlindustrie. Seit den
1960er-Jahren wurden laut International
Federation of Robotics (IFR) ber 2,3 Milli-
onen Industrieroboter verkauft, von denen
gegenwrtig geschtzte 1,4 Millionen im Ein-
satz sind. Weltweit wurden allein 2011 und
2012 jeweils rund 160.000 Stck verkauft, fr
2015 wird ein Absatz von ber 200.000 Stck
prognostiziert (IFR 2012). Der weltweit ins-
tallierte Bestand wird Mitte des Jahrzehnts
knapp 1,6 Millionen betragen. In Europa, wo
2012 bereits gut 380.000 Industrieroboter
im Einsatz waren, wird die Zahl der instal-
lierten Anlagen nach Prognosen der IFR bis
zum Jahr 2015 auf ber 422.000 steigen.
Lights-out Manufacturing, also vollauto-
matisierte Fertigungsprozesse, die die
Anwesenheit von Menschen so gut wie nicht
mehr erfordern, ist zwar vor allem in der
Automobilproduktion seit Jahrzehnten Nor-
malitt. Inzwischen aber stehen wir vor dem
nchsten groen Evolutionsschritt in der
Anlagenautomation. Die japanische Firma
Fanuc etwa entwickelt Industrieroboter,
die komplett ohne externe Betreuung fr
mehrere Wochen autonom arbeiten knnen.
Zukunftsinstitut :: Die Zukunft der Sicherheit
Quelle: Eurostat 2013
Quelle: AUVA 2012
Handwerks- und verwandte Berufe 34.865
Hilfsarbeitskrfte 13.165
Dienstleistungsberufe und Verkufer 12.779
Nicht klassifzierbare Berufe 6.541
Brokrfte und verwandte Berufe 3.904
Akademische Berufe 3.415
Beruf nicht relevant 2.902
Fhrungskrfte 1.771
Bediener von Anlagen und Maschinen
und Montageberufe
12.046
Techniker und gleichrangige
nichttechnische Berufe
5.213
Fachkrfte in Land- und
Forstwirtschaft und Fischerei
1.228
50.000
25.000
0
100.000
75.000
150.000
175.000
125.000
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Vollautomatische
Industrie roboter sorgen
fr Innovations schbe und
reduzieren Arbeitsunflle
auf ein Minimum.
40 41
Sichere Mobilitt
AUFBRUCH IN EIN NEUES
MOBILITTSZEITALTER
Menschen werden immer mobiler privat
wie beruich. Ob Arbeits- und Schulwege,
Familien- oder Arztbesuche, Shopping und
Freizeitaktivitten, Urlaubs- und Geschfts-
reisen, mobiles Internet, Video- und Tele-
fonkonferenzen, wir sind immer, berall
und gleichzeitig unterwegs, zu mehr Orten
als je zuvor. Mobil zu sein bleibt in Zukunft
nicht nur ein alltagspraktisches Erfordernis,
sondern der Garant fr Lebensqualitt,
Selbstverwirklichung und hohen Freizeit-
wert. Die Logistik schat wirtschaftliches
Wachstum und Arbeitspltze. Die Verkehrs-
branche selbst beschftigt in der EU rund
zehn Millionen Menschen und macht rund
fnf Prozent des BIP aus (Kallas 2012, S. 4).
Mobilitt wird auch in den kommenden Jahr-
zehnten die Grundlage fr Wohlstand sein.
Neu ist weniger der steigende Mobilittsgrad,
sondern vielmehr die wachsende Vielfalt an
Mobilittsformen. Wir stehen am Beginn
eines neuen, multimobilen Zeitalters. In dem
Mae, wie Mobilitt wichtiger und unver-
meidbarer wird, steigt auch die Suche nach
Mglichkeiten, um Mobilittsanforderungen
konomisch, komfortabel, nachhaltig und
vor allem weiterhin sicher umzusetzen.
Mobilitt bedeutet Beweglichkeit, Vernde-
rung und Wandlungsfhigkeit. Doch was
einerseits Entwicklungschancen, grere
Optionenvielfalt und erweiterte Handlungs-
spielrume ermglicht, impliziert anderer-
seits auch Risiken und Unsicherheit.
Nonstop um die Welt:
Der Mobilittsbedarf steigt
Gesellschaften im 21. Jahrhundert sind mehr
denn je durch einen erhhten Mobilittsauf-
wand gekennzeichnet. Statistisch betrachtet
haben die Europer im Jahr 2010 ber 6,4
Billionen Personenkilometer zurckgelegt
per Pkw, Bus und Bahn, mit Flugzeugen
und Schien. Insgesamt hat der Personen-
verkehr in den 27 EU-Lndern seit 1995
um gut ein Fnftel zugelegt. Der knftige
Anstieg bis 2030 wird nach Prognosen der
Europischen Kommission mit 31 Prozent
noch einmal deutlich hher ausfallen. Rund
drei Viertel dieser Mobilittsleistung gehen,
heute wie auch in den nchsten zwei Jahr-
zehnten, auf das Auto zurck.
Im globalen Mastab hat der Flugverkehr
lngst eine Schlsselstellung eingenommen.
Und zur Erhaltung attraktiver und wett-
bewerbsfhiger Stdte fr Menschen und
Unternehmen gewinnt der entliche Per-
sonennahverkehr als Alternative zum Auto
in der stdtischen Mobilittspolitik enorm
an Bedeutung. Nach Prognosen der Interna-
tional Association of Public Transport wird
sich der Marktanteil des PNV im Jahr 2025
im Vergleich zu 2009 weltweit verdoppelt
haben.
Dennoch bleibt das Auto auf absehbare Zeit
mit Abstand das Verkehrsmittel Nummer
eins. Die Zahl der Kraftfahrzeuge auf den
Straen der Welt hat sich in den vergan-
genen 40 Jahren auf ber eine Milliarde
vervierfacht. Bis 2050 ist mit einer weiteren
Verdopplung zu rechnen.
Verkehrsinfrastruktur und Logistik:
Hohe Auslastung, hohe Risiken
Mit dem Wachstum und der weiteren
Integration des europischen Wirtschafts-
raums ieen Warenstrme immer fter
grenzberschreitend. Schon heute erleben
wir an vielen Stellen eine berlastung
von Verkehrswegen, die auch ein erheb-
liches Sicherheitsrisiko nicht nur in der
Logistikbranche darstellt. Um den Mobi-
litts- und Logistikbedarf zu decken und
sicherer zu machen, mssen knftig die
Zukunftsinstitut :: Die Zukunft der Sicherheit
Verkehrssysteme des stlichen und des
westlichen Europas integriert werden.
Gerade sterreich und Deutschland kommt
dabei aufgrund der geograschen Lage als
Drehscheibe zwischen Ost und West und
des vorhandenen Know-hows besondere
Bedeutung zu. Zur ezienteren Nutzung
der Verkehrsinfrastruktur mssen Ver-
kehrsmanagementsysteme verbessert
werden, die auch fr erhhte Sicherheit
sorgen. Ebenso wenig fhrt der Weg an
intelligenten Verkehrssystemen vorbei, die
eine eziente und sichere wie nachhaltige
Logistik ermglichen.
Straen-, Schienen- und Schisgterver-
kehre mssen dazu strker vernetzt werden.
Und nicht zuletzt steigt der Stellenwert des
Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Europa.
Fr den Eisenbahnverkehr bedeutet das
hohe Anforderungen an technische Flexibi-
litt und Sicherungssysteme. Um ihn sicher
zu machen und durchgehend zu ermgli-
chen, wurden die technischen Spezikati-
onen fr Interoperabilitt (TSI) eingefhrt,
eine Art Grundzulassung fr Europa.
Mit Highspeed sicher ber Lnder-
grenzen hinweg: Wollen Zge zum Beispiel
durch den Kanaltunnel fahren, mssen sie
bisher eine sechsachsige Speziallokomotive
an- und wieder abkuppeln. Das kostet viel
Zeit und Geld. Einfacher wre es, Stan-
dardlokomotiven nutzen zu knnen, die in
Kontinentaleuropa, im Eurotunnel und auf
der Strecke vom Tunnelausgang bis nach
London einsatzfhig sind. Siemens konnte
nun in Testfahrten mit seiner Lokomo-
tive Vectron durch den Kanaltunnel die
Kompatibilitt mit den Systemen und
Sicherheitsvorschriften nachweisen. Die
Lok hat den Tunnel mit seinen Steigungen
von elf Promille mit einer Anhngelast
von 1.350 Tonnen problemlos und sicher
durchquert. Hintergrund der Tests sind
Bestrebungen von Eurotunnel, den Schie-
nengterverkehr durch den rmelkanal zu
erweitern. Der Vectron ist die erste nach
der sogenannten TSI-Highspeed-Richtlinie
zertizierte Lokomotive Europas und kann
auf Basis dieses Zertikates in allen EU-
Staaten zugelassen werden. Die Strke des
Vectron ist nicht zuletzt seine Flexibilitt
durch individuell whlbare Ausrstungs-
varianten. Ein Hinzufgen oder Weglassen
von Zugsicherungen ist je nach Landkom-
bination mit dem entsprechenden Vor-
rstpaket problemlos mglich; sie knnen
auch bei Bedarf nachgerstet werden,
sollte sich der Einsatzbereich im Laufe der
Zeit verndern.
www.siemens.com/mobility
0
2
4
6
8
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Pkw und Motorrder ffentlicher Straenverkehr
Schienenverkehr Luftverkehr Binnenschifffahrt
MOBILITTSBEDARF STEIGT WEITER
Personenverkehr in der EU-27 (Billionen Personenkilometer)
UNGEBREMST: DIE MOTORISIERUNG DER WELT SCHREITET VORAN
Kraftfahrzeugbestand weltweit (Millionen)
Quelle: European Commission 2010 und 2012
Quelle: Wards Automotive Group, Prognose: Zukunftsinstitut
Nutzfahrzeuge
Pkw
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2050
0
500
1.000
1.500
2.000 800
1.200
42 43
Heftig diskutiert wird derzeit europaweit
die Zulassung von sogenannten Lang-Lkw,
wie sie in Schweden und Finnland bereits
regulr fahren und in Deutschland, den Nie-
derlanden und Dnemark im Rahmen von
Pilotprojekten getestet werden. sterreichs
Spediteure lehnen lngere Fahrzeuge nicht
grundstzlich ab. Kritik kommt hingegen
vor allem von Autobahnbetreibern und der
Politik: Gigaliner gefhrden die Verkehrs-
sicherheit, sie torpedieren die Verlagerung
des Gterverkehrs von der Strae auf die
Schiene und sterreich msste Milliarden
an Umbaukosten zahlen, begrndet
Verkehrsministerin Doris Bures ihren Wider-
stand gegen die Monster-Trucks, wie sie
sie nennt (zitiert in Schneider 2013). In der
Tat msste sterreich laut dem Autobahn-
betreiber ASFINAG bei einer Zulassung der
bis zu 25 Meter langen und bis zu 60 Tonnen
schweren Lkw rund 5,4 Milliarden Euro in
die Nachrstung von Brcken und Tunneln
investieren.
An der Debatte wird exemplarisch deut-
lich, worauf es in puncto Sicherheit beim
Transport von Waren in Zukunft ankommt:
Mehr als in einzelnen Mega-Projekten liegen
die Chancen auf nachhaltige Fortschritte
aber auch die Herausforderungen in der
strkeren Vernetzung aller Verkehrstrger.
Intelligent umgesetzt, wird sie auch den
Logistikverkehr in sterreich nicht nur wirt-
schaftlicher, ezienter und umweltfreundli-
cher machen, sondern auch noch sicherer.
Verbesserte Verkehrssicherheit
Trotz des steigenden Verkehrsaufkommens
und der unaufhaltsamen Motorisierung der
Welt werden die Straen immer sicherer.
Die Zahl der schweren oder gar tdlichen
Verkehrsunflle geht seit Jahren zurck.
Nach Berechnungen von Statistik Austria
ereigneten sich 2011 auf sterreichs Straen
35.129 Unflle, bei denen 45.025 Personen ver-
letzt und 523 gettet wurden. Bei allen drei
Gren Unflle, Verletzte und Todesopfer
wurden wiederholt die niedrigsten Ergeb-
nisse seit Beginn der einheitlich gefhrten
Unfallstatistik erreicht. Betrachtet man den
Trend der vergangenen zehn Jahre, so er-
eigneten sich 2002 rund 8.000 Unflle mehr
und es gab fast 12.000 mehr Verletzte. Die
Unfallzahl und die der Verletzten ist demzu-
folge allein im letzten Jahrzehnt jeweils um
rund ein Fnftel zurckgegangen. Die Zahl
der Verkehrstoten im Jahr 2002 waren es
ganze 956 konnte im selben Zeitraum sogar
nahezu halbiert werden (minus 45 Prozent).
Diese positive Entwicklung lsst sich vieler-
orts beobachten. Europaweit konnte die Zahl
der Verkehrsunflle mit schweren Verlet-
zungen allein in den letzten zehn Jahren um
ber ein Drittel reduziert werden. Im Frh-
jahr 2013 meldet die EU die bisher niedrigste
Zahl von Todesopfern im Straenverkehr:
allerdings immerhin noch 28.000. 2012 war
mit der geringsten Zahl von Verkehrstoten
ein Meilenstein fr die europische Straen-
verkehrssicherheit. Ein Rckgang der Zahl
der Verkehrstoten um neun Prozent be-
deutet, dass letztes Jahr 3.000 Menschen we-
niger ihr Leben im Straenverkehr verloren,
erklrte Siim Kallas, Vizeprsident der
Europischen Kommission und zustndig
fr Verkehrsfragen. Er gab jedoch zugleich
zu bedenken, dass noch immer jeden Tag 75
Menschen auf Europas Straen sterben und
auf jeden Verkehrstoten noch einmal zehn
Schwerverletzte kommen, die Hirn- oder
Wirbelsulenverletzungen erleiden. Wir
brauchen eine Strategie, um die Zahl der
schweren Verletzungen im Straenverkehr
Sichere Mobilitt Zukunftsinstitut :: Die Zukunft der Sicherheit
Litauen
Rumnien
Polen
Griechenland
Lettland
Bulgarien
Belgien
Tschechien
Portugal
Estland
Luxemburg
sterreich
Italien
Ungarn
Zypern
Slowenien
Frankreich
Slowakei
EU
Finnland
Deutschland
Spanien
Irland
Dnemark
Niederlande
Schweden
Grobritannien
Malta
IMMER SICHERER: ZWEI DRITTEL WENIGER TOTE AUF EUROPAS STRASSEN
Tdliche Verkehrsunflle pro eine Million Einwohner
*erste verfgbare Daten fr Slowakei, Tschechien und Slowenien stammen aus dem Jahr 1970, fr Estland, Lettland und Litauen aus 1980
Quelle: Europische Kommission 2013;
EU-weit zu verringern, lautet daher die be-
rechtigte Forderung von Kallas (Europische
Kommission 2013).
Auch wenn die Zahl der Todesopfer im Stra-
enverkehr in der EU-27 zwischen 1990 und
2012 von knapp 76.000 auf 28.000 massiv
gesenkt werden konnte (vgl. European
Commission 2012, S. 101), zeigen interna-
tional vergleichende Statistiken, dass es
europaweit immer noch groe Unterschiede
bei der Zahl tdlicher Unflle gibt. Die
Lnder mit den wenigsten Todesopfern im
Straenverkehr sind nach wie vor Grobri-
tannien, Schweden und Dnemark mit ca.
30 Verkehrstoten je eine Million Einwohner.
In sterreich sind es, bei 64 Verkehrstoten
pro eine Million Einwohner, immer noch
ein Drittel mehr als etwa in Deutschland
oder Spanien. Allerdings lag der Wert, der
in den letzten Jahren relativ konstant blieb,
Mitte der 1960er-Jahre hierzulande noch
viermal hher (Europische Kommission
2013). Vergleichbare Trends lassen sich
auch in allen anderen Verkehrsbereichen
beobachten. Bei Flgen rund um den
Globus hatten europische Airlines (EU-27)
in den 1970er-Jahren im Schnitt pro Jahr
noch 328 Todesopfer zu beklagen; schon
in den 1980er-Jahren konnte die Zahl auf
128 verringert werden, seither liegt sie bei
knapp ber 70 (vgl. European Commission
2012, S. 107). Es gab allerdings in der letzten
Dekade durchaus Jahre, in denen kein
einziger Passagier einer EU-Fluggesellschaft
zu Tode kam.
Ganz hnlich ist die Sicherheitslage im
Schienenverkehr. Zwar kommt es bisweilen
auch in sterreich noch zu Bahnungl-
cken. So sind beispielsweise Anfang 2013 in
Wien bei einem frontalen Zusammensto
zweier Zge aufgrund eines Problems
bei der Weichenstellung 41 Menschen
verletzt worden, fnf von ihnen schwer.
Auch sind im Frhjahr 2013 in Nieders-
terreich zwei Mitarbeiter eines Bauzugs
ums Leben gekommen, als ein Gterzug
auf den stehenden Bauzug auuhr. Solche
Ereignisse sind jedoch hier wie anderswo
inzwischen die seltene Ausnahme. Reisende
kommen zum Glck kaum noch ernsthaft
Ob Lang-Lkw oder Hochge-
schwindigkeitszge: Um den
Logistikbedarf zu decken,
mssen Verkehrssystemen
effzient, nachhaltig und
sicher sein.
0 100 200 300 50 150 250 350
1965*
2012
Zukunftsinstitut :: Die Zukunft der Sicherheit
56
Thesen
57
Nachhaltigkeit
schafft
SICHERHEIT
58 59
hugerer und verheerenderer Extremwet-
terereignisse stellen die Widerstandsfhig-
keit unserer technischen und wirtschaft-
lichen Systeme zunehmend auf die Probe.
Das bedeutet zugleich, dass viele Sicher-
heitsstandards auf den Prfstand gehren.
Nur so kann die Entwicklung eektiver und
langfristiger Lsungen in diesem Bereich
gewhrleistet werden. Angesichts der Wahr-
scheinlichkeit knftiger Naturkatastrophen
muss zur Verbesserung der Sicherheit auch
danach gefragt werden, welche Mglich-
keiten es gibt, die Widerstandsfhigkeit
unseres Wirtschaftssystems und unserer
Umwelt gleichzeitig zu strken.
Gerade in den letzten Jahren, in denen
die Folgen der Wirtschaftskrise und die
extremer Wetterereignisse mancherorts
aufs Heftigste zusammentrafen, hat sich
die Risikolage in vielen Lndern doppelt
verschrft. Die enormen Probleme ver-
stellen inzwischen allerdings den Blick fr
die Komplexitt und das systematische
Ineinandergreifen beider Entwicklungen:
Die Bekmpfung der Wirtschaftskrise
und der Klimakrise wird leider nicht mehr
als Kontinuum wahrgenommen, sondern
als Entweder-Oder. Die Ansicht, dass
wir nicht beide lsen knnen, gewinnt
weiter an Boden. Aber wir mssen das
Schubladendenken berwinden, fordert
David Cole, Group Chief Risk Ocer der
Swiss Re. Er pldiert fr eine holistische
Wetterereignisse tendenziell nicht nur
immer huger auf, sie werden auch
heftiger. Das belegen Statistiken der Swiss
Re, die seit 1970 Naturkatastrophendaten
weltweit erfasst: Sie treten heute Jahr fr
Jahr drei- bis viermal huger auf als noch
Mitte der 1980er-Jahre (vgl. Swiss Re 2013b).
Von den 318 Ereignissen des Jahres 2012
wurden ganze 168 als Naturkatastrophen
eingestuft, die brigen 150 waren soge-
nannte Man-made- oder technische Kata-
strophen, also von Menschen verursachte.
Whrend die Schden der Letzteren mit
Ausnahme der Terroranschlge vom 11.
September 2001 vergleichsweise konstant
und im Verhltnis gering sind, sind die
Schden infolge von Naturkatastrophen in
den letzten Jahren sichtlich gestiegen: Laut
der Sigma Catastrophe Database der Swiss
Re verursachten sie allein im Jahr 2012 ko-
nomische Schden von ber 177,7 Milliarden
Dollar. Davon waren gerade einmal rund
71 Milliarden Dollar durch Versicherungen
gedeckt. Gekennzeichnet von verheerenden
Extremwetterereignissen vom Tropensturm
Sandy bis zu berschwemmungen in China,
nahm das Jahr 2012 hinsichtlich der Hhe
der Versicherungsschden den dritten Platz
ein, seit Swiss Re 1970 mit der Erfassung der
Naturkatastrophendaten begann.
Das kosystem der Erde gert zuneh-
mend unter Druck. Umweltrisiken infolge
steigender Temperaturen sowie immer
KO-SOZIALE STANDARDS
IN DER GREEN ECONOMY
Unter den vernderten Voraussetzungen
von Globalisierung, Klimawandel, Verknap-
pung und Verteuerung von Rohstoen
sowie eines zunehmenden Umwelt- und
Verantwortungsbewusstseins der Konsu-
menten wird Wachstum knftig aus einer
neuen Mischung von konomie, kologie
und gesellschaftlichem Engagement gene-
riert. Umweltschutz, Ressourcenschonung,
CO2-Einsparung, koeektivitt, Corporate
Social Responsibility der Megatrend Neo-
kologie verschiebt die Koordinaten des
Wirtschaftssystems in die Richtung einer
neuen Business-Moral (vgl. Wenzel/Kirig/
Rauch 2008, Khler/Haderlein 2007).
Die Zeiten, in denen Produkte allein durch
ihre Funktionsweise und Lebensdauer,
durch solide Fertigung und technische
Brillanz Sicherheit versprachen, sind vorbei.
Im globalen Wettbewerb ist Zuverlssigkeit
heute ein notwendiges, aber kein hinrei-
chendes Merkmal mehr fr die Sicherheit
von Produkten, Prozessen, Systemen
und Unternehmen. Aktiver Umwelt- und
Ressourcenschutz, kologische und soziale
Nachhaltigkeit bestimmen immer strker
die Debatte um Exzellenz in der Unterneh-
mensfhrung und werden die Mastbe in-
tegrierter Managementsysteme verndern.
Aus gutem Grund lautet eine der zentralen
Forderungen der European Foundation for
Quality Management (EFQM): Creating a
Sustainable Future.
Welch unverndert hohe Bedeutung dabei
der technischen berwachung der Sicher-
heit von Anlagen und Systemen zukommt,
hat kaum ein Ereignis in der jngsten Ver-
gangenheit so deutlich vor Augen gefhrt
wie die Nuklearkatastrophe von Fukushima.
Naturkatastrophen hufen sich

Laut des Berichts Globale Risiken 2013 des
World Economic Forums zhlen steigende
Treibhausgasemissionen zu den drei glo-
balen Risiken, die sich im Laufe der nchsten
zehn Jahre am wahrscheinlichsten manifes-
tieren werden (WEF 2013a). In der Befragung
von mehr als 1.000 Experten und fhrenden
Wirtschaftsvertretern zu 50 globalen Risi
-ken wird die mangelnde Anpassung an den
Klimawandel als das Umweltrisiko genannt,
das im kommenden Jahrzehnt die gravie-
rendsten Folgewirkungen haben wird.
So wenig wie dieses Ergebnis berraschen
darf, so hoch sind inzwischen die Kosten:
Versicherungen registrieren einen dra-
matischen Anstieg von Schden durch
Naturkatastrophen. Im Zuge des Klima-
wandels treten extreme und folgenschwere
Zukunftsinstitut :: Die Zukunft der Sicherheit Nachhaltigkeit schafft Sicherheit
DESASTRS: DREIMAL MEHR KATASTROPHEN
Katastrophenereignisse weltweit
Quelle: Swiss Re 2013b
0
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2012
50
100
150
200
250
Naturkatastrophen
von Menschen verursachte Katastrophen
168
32
TEURE SCHDEN: NATURKATASTROPHEN UND MAN-MADE-KATASTROPHEN
Versicherte Katastrophenschden weltweit (Milliarden Dollar, zu Preisen von 2012)
Quelle: Swiss Re 2013b
0
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2012
40
20
60
80
100
120
Unwetterergeinisse von Menschen verursachte Katastrophen Erdbeben
1992: Hurrikan Andrew
1994: Northridge-Erdbeben
1999: Wintersturm Lothar
2001: 9/11
2004: Hurrikans Ivan, Charley, Frances
2005: Hurrikans Katrina, Rita, Wilma
2008: Hurrikans Ike, Gustav
2011: Japan, Erdbeben in Neuseeland, Flut in Thailand
2012: Hurrikan Sandy, Drre in den USA
1
1
2
2
3
4
5
5
6
7
7
9
9
8
10 3
6
8
10
4
94 95
zum Verteilerkasten oder Gebude reichen,
sondern bis in die Wohnungen hinein. Um-
fassende Netzausbauinitiativen sind nicht
zuletzt deshalb erforderlich, weil Vorgaben
und Ziele der Europischen Kommission
vorschreiben, dass 2020 smtliche Haushalte
und Unternehmen in der EU einen 30-Me-
gabit-Breitband-Anschluss haben sollen und
mindestens die Hlfte aller Haushalte ber
einen 100-Megabit-Breitband-Anschluss
verfgen soll. Damit das mglich wird,
soll in bestehende Energie- und sonstige
Leitungen einfach ein zustzliches Glasfa-
serkabel eingeschossen werden. Dazu will
die Europische Kommission die Eigentmer
leerer Leitungsrohre, Schchte und Masten
verpichten, ihre Infrastruktur endlich an
Breitbandanbieter zu vermieten.
Darber hinaus wird die Einfhrung der
LTE-Technologie (Long Term Evolution) als
UMTS-Nachfolger in den kommenden Jahren
das mobile Internet revolutionieren. Durch
den neuen Mobilfunkstandard knnen ber
Funkmasten erstmals Geschwindigkeiten
erreicht werden, die zuvor nur in den eigenen
vier Wnden mglich waren.
Sicherheit nach dem Access-Prinzip

Die Vernetzung der Menschen unterein-
ander ist ein Prozess, der physisch durch
den Ausbau der Netze und die zunehmende
Verbreitung von stationren und mobilen
inzwischen ber einen Breitband-Internet-
anschluss. Und Unternehmen knnen erst
recht kaum mehr darauf verzichten.
Breitbandige Kommunikationsinfrastruktur
ist die technische Grundlage fr Vernetzung,
Wachstum und Fortschritt und erschliet
knftig vllig neue Anwendungsfelder.
Die dazu bentigte Bandbreite wird wie
bereits in den letzten Jahrzehnten auch
knftig massiv steigen. Mehrere Milliarden
Suchmaschinenanfragen pro Tag, Milli-
onen verschickte Tweets pro Sekunde ber
Kommunikationsplattformen, Weblogs und
soziale Netzwerke, mintliche Uploads von
der Lnge mehrerer Tage auf Videoplatt-
formen und Facebook, das, gemessen an
seiner Mitgliederzahl, das zweitgrte Land
der Erde ist all das war erst der Anfang.
Mit Hochdruck arbeiten Unternehmen
daher unvermindert am Ausbau der Glas-
fasernetze und kommen dem steigenden
Bedarf an immer schnellerer Breitband-
vernetzung vielerorts dennoch nicht nach.
Trotz exponentieller Entwicklung von
Technologien und der damit einherge-
henden Reduzierung ihrer Kosten bleiben
die Herausforderungen fr Telekommuni-
kationsunternehmen und Netzbetreiber
weiterhin gro. Um Sicherheit im Sinne von
stabilen, leistungsfhigen und zuverlssigen
Internetzugngen zu gewhrleisten, lautet
langfristig das Prinzip: Fiber-to-the-Home
Glasfaserkabel werden nicht mehr nur bis
SICHERHEIT IM
DIGITALEN ZEITALTER
Die steigende digitale Vernetzung ist ein
Megatrend, der auch in den kommenden
Jahrzehnten Wirtschaft und Gesellschaft
so stark prgen wird wie kein anderer. Sie
dringt in immer mehr Bereiche des Alltags,
der konomie, der Kultur und des Konsums
vor. Der Megatrend Konnektivitt verndert
die Medien und die Kommunikation, das
Freizeitverhalten, die Politik, die Innovati-
onsmechanismen und vieles andere mehr.
Doch lngst nicht nur unsere Kommunika-
tion, sondern smtliche Systeme hngen
inzwischen am Tropf des Internet: Ener-
gienetze, Mobilitt und Logistik, einzelne
Produkte ebenso wie ganze Unternehmen,
technische Anlagen, das Facility-Manage-
ment von Gebudekomplexen, der Handel,
die Gesundheitsversorgung, Nachrichten-
dienste, Finanzsysteme von Zahlungsver-
fahren im Supermarkt ber Cyberwh-
rungen bis hin zu den Brsen all das ist
von einer zunehmenden Digitalisierung und
Virtualisierung gekennzeichnet und wrde
mithin ohne dies nicht mehr funktionieren.
Rund um den Globus sind heute mehr als
2,4 Milliarden Menschen im Netz, in Eu-
ropa sind inzwischen gut 63 Prozent der
Bevlkerung Teil der Internet-Gemeinde,
ber 518 Millionen Menschen (Internet
World Stats 2012). Frankfurt, Amsterdam,
London, Moskau diese Stdte sind laut
den Statistiken von Packet Clearing House
die grten Internet-Knotenpunkte, wo der
meiste Datenverkehr iet. Europa ist damit
das Zentrum unserer hyper-vernetzten Welt.
Was sich teils im Verborgenen, teils unmit-
telbar vor unseren Augen abspielt, ist jedoch
keineswegs nur eine technologiegetriebene
Entwicklung, sondern vielmehr ein sozialer
Prozess. Die digitale Dynamik erzeugt
immer strker eine gesellschaftliche. Denn
in der Informationsgesellschaft des 21.
Jahrhunderts erfllen etwa Smartphones
und das Internet wichtige soziale Funk-
tionen: Sie werden zu Alltagsbegleitern
und bilden die Basis neuer Netzwerke und
Konsumgewohnheiten.
Connectivity: Die Vernetzung
der Welt schreitet voran
Das Internet wird zur Kernressource in der
Wissens- und Informationsgesellschaft.
Eine schnelle, leistungsfhige Internetver-
bindung stellt eine der wichtigsten, wenn
nicht gar die wichtigste Lebensader dar. Drei
Viertel der Haushalte in sterreich verfgen
Zukunftsinstitut :: Die Zukunft der Sicherheit Sicherheit im digitalen Zeitalter
Der Bedarf an immer
schnellerer Breitband-
vernetzung zwingt die
Unternehmen zum Aus-
bau der Glasfasernetze.
MIT HIGH-SPEED INS NETZ
Anteil der Haushalte und Unternehmen mit Internetzugang in sterreich (Prozent)
Quelle: Statistik Austria 2013
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Unternehmen mit Breitband-Internetverbindungen
Haushalte mit Internetzugang
Haushalte mit Breitbandverbindungen
20
40
60
80
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SICHERHEIT
Sicherheit und Risiko in der Welt von morgen
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Dank systematischer Bestrebungen um mehr Sicherheit wurden in den letzten Jahrzehnten
enorme Fortschritte erreicht. Zu Recht knnen wir sagen: Wir leben in der sichersten aller
Zeiten. Egal welche Indikatoren man betrachtet, die Entwicklung ist fast berall positiv.
Zugleich steuern wir auf Risiken zu, die bis vor Kurzem noch niemand auf dem Schirm
hatte. Der Handlungsbedarf wird nicht geringer, er verndert sich zum Teil gewaltig. Denn
aufgrund vieler Modernisierungsprozesse und des technischen Fortschritts sehen wir uns
neuen Unsicherheiten ausgesetzt. Um weiterhin hohe Sicherheit zu gewhrleisten, benti-
gen wir in Zukunft neue Standards und Managementsysteme.
Neue Risiken, neue Chancen
Die Studie zeigt, welches die relevanten Risiken in der Welt von morgen sind, aber auch,
worin die Chancen liegen, die aus dem Wandel in Wirtschaft, Gesellschaft und Technik re-
sultieren. Wir machen deutlich, worauf sich nicht nur Sicherheitsfachkrfte, sondern jeder
Einzelne von der Fhrungskraft bis zum Mitarbeiter, vom Verbraucher und Anwender bis
zum Produktentwickler einstellen muss. Und wir analysieren neue Lsungsanstze.
Innovationsfelder
Anhand von sechs Megatrends geht die Studie strategischen Fragen fr die Sicherheit nach
und beschreibt detailliert Innovationsfelder, die sich daraus ergeben:
New Work: Sicherheit in einer neuen Arbeitswelt
Mobilitt: Aufbruch in ein neues Mobilittszeitalter
Neo-kologie: ko-soziale Standards in der Green Economy
Individualisierung: Wenn bei Produkten und Prozessen die Standards weichen
Gesundheit: Sicherheit in der Gesundheitsgesellschaft
Konnektivitt: Sicherheit im digitalen Zeitalter