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INDICE DE LOCALIZACION DE GRUPOS

Introduccin

0 2 3 5 6 7 8A 8B 8E 8F 8G 8H 8I 8J 8L 8M 8N 8O 8P 8Q 8R 8W 9 11 13 14 19 21 22 23 24 25

Lubricacin y mantenimiento Suspensin Diferencial y sistema de transmisin Frenos Embrague Sistema de refrigeracin Sistemas de audio Sistemas de timbre y zumbador Mdulos de control electrnico Sistemas del motor Sistemas trmicos Sistema de claxon Control del encendido Grupo de instrumentos Luces Brjula y miniordenador de viaje Sistemas elctricos Sistemas de sujecin Sistema de control de velocidad del vehculo Sistema de seguridad antirrobo del vehculo Sistemas de limpiaparabrisas y lavaparabrisas Diagramas de cableado Motor Sistema de escape Bastidor y parachoques Sistema de combustible Direccin Caja de cambios Ruedas y neumticos Carrocera Calefaccin y aire acondicionado Control de emisiones

Impresos para comentarios sobre el Manual de servicio (Parte posterior del manual)

JR

INTRODUCCION

INTRODUCCION
INDICE
pa gina PLACA DE CODIGO DE LA CARROCERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION DESCRIPCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS DESCRIPCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SIMBOLOS INTERNACIONALES DE CONTROL Y VISUALIZACION DE VEHICULOS DESCRIPCION - SIMBOLOS INTERNACIONALES . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA METRICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pa gina REFERENCIAS DE TORSION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 ETIQUETA DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL VEHICULO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 ETIQUETA MARCA-E DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 ETIQUETA VECI DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 PLACA DE FABRICACION DESCRIPCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

...1

...2

...5

...5

...5 ...6

PLACA DE CODIGO DE LA CARROCERIA


DESCRIPCION
La placa de cdigo de la carrocera (Fig. 1) est situada en el compartimiento del motor, en la torre de amortiguacin del lado del conductor. En la placa de cdigo de la carrocera hay siete lneas de informacin. Las lneas 4, 5, 6 y 7 no se utilizan para definir informacin de servicio. La informacin se lee de izquierda a derecha, empezando en la lnea 3 situada en el centro de la placa hasta la lnea 1 en la parte inferior de la placa.

Fig. 1 PLACA DE CODIGO DE CARROCERIA


1 - PINTURA PRIMARIA 2 - PINTURA SECUNDARIA 3 - TECHO DE VINILO 4 - NUMERO DE PEDIDO DEL VEHICULO 5 - CASCO DE LINEA DEL VEHICULO 6 - PROCEDIMIENTO DE PINTURA 7 - MOTOR 8 - TAPICERIA 9 - TRANSMISION 10 - MERCADO 11 - VIN

INTRODUCCION
M = Mxico U = Estados Unidos DIGITO 6 Espacio en blanco

JR

PLACA DE CODIGO DE LA CARROCERIA, LINEA 2


DIGITOS 1, 2, Y 3 Procedimiento de pintura DIGITO 4 Espacio en blanco DIGITOS 5 AL 7 Pintura primaria (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PINTURA ESPECIFICACIONES) para informarse sobre los cdigos de color de carrocera. DIGITOS 8 Y 9 Espacio en blanco DIGITOS 10 AL 12 Pintura secundaria DIGITOS 13 Y 14 Espacio en blanco DIGITOS 15 AL 18 Cdigo de tapizado interior DIGITO 19 Espacio en blanco DIGITOS 20, 21, Y 22 Cdigo del motor ECC = 2.0L cuatro cilindros de 16 vlvulas DOHC gasolina EDZ = 2.4L cuatro cilindros de 16 vlvulas DOHC gasolina EER = 2.7L seis cilindros de 24 vlvulas DOHC gasolina DIGITO 23 Espacio en blanco

DIGITOS 7 AL 23 Nmero de identificacin del vehculo Para informarse sobre el desglose correcto del cdigo VIN, consulte el prrafo relativo al Nmero de identificacin del vehculo (VIN).

SI SON NECESARIAS DOS PLACAS DE CODIGO DE CARROCERIA


El ltimo cdigo que aparece en cada placa estar seguido de la palabra END (FIN). Cuando se requieren dos placas, el ltimo espacio de cdigo de la primera placa indicar que contina (CTD). Cuando se requiere una segunda placa, los primeros cuatro espacios de cada lnea no se utilizarn debido a que las placas se superponen.

IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION


DESCRIPCION
Los grados de resistencia de un perno SAE varan entre el grado 2 y el grado 8. Cuanto ms alto sea el nmero de grado, mayor ser la resistencia del perno. Las lneas marcadas en la parte superior de la cabeza de un perno determinan su identificacin. El grado de resistencia real de un perno corresponde al nmero de lneas ms 2. Las resistencias de perno mtricas ms comnmente utilizadas son 9,8 y 10,9. El nmero de identificacin de clase de resistencia mtrica est impreso en la cabeza del perno. Cuanto ms alto sea el nmero de clase, mayor ser la resistencia del perno. Algunas tuercas mtricas tienen grabadas una clase de resistencia de un solo dgito en la cara de la tuerca. Consulte los cuadros de Identificacin de dispositivos de fijacin y Resistencia de dispositivos de fijacin (Fig. 2) and (Fig. 3).

PLACA DE CODIGO DE LA CARROCERIA, LINEA 1


DIGITOS 1, 2, Y 3 Cdigos de transeje DGL = Transeje automtico electrnico de 4 velocidades 41TE DD5 = Transeje manual de 5 velocidades NV T350 DIGITO 4 Espacio en blanco DIGITO 5 Cdigo de mercado C = Canad B = Internacional

JR

INTRODUCCION

Marcas del perno y torsin mtrico Clase de acero comercial

Marcas de cabeza de perno

Tamao del cuerpo Dimetro mm 6 7 8 10 12 14 16 18 Hierro fundido Nm 9 14 25 40 70 115 180 230

Torsin Aluminio Nm 7 11 18 30 55 90 140 180 lbs. pie 4 7 14 25 40 65 100 135 Hierro fundido Nm 14 18 32 60 105 160 240 320 lbs. pie 9 14 23 45 75 120 175 240

Torsin Aluminio Nm 11 14 25 45 80 125 190 250 lbs. pie 7 11 18 35 60 95 135 185 Hierro fundido Nm 14 23 36 70 125 195 290 400 lbs. pie 9 18 27 50 95 145 210 290

Torsin Aluminio Nm 11 18 28 55 100 150 220 310 lbs. pie 7 14 21 40 75 110 165 230

lbs. pie 5 9 18 30 55 85 130 170

Marcas del perno y valores de torsin segn uso en EE.UU.

Nmero de grado SAE Marcas de cabeza de perno Estas son todas de 3 lneas grado 5 SAE

Torsin de perno perno de grado 5

Torsin de perno perno de grado 8

Tamao del cuerpo

Hierro fundido Nm 9 12 20 23 40 40 60 65 95 100 135 150 180 210 325 365 490 530 720 800 lbs. pie 7 9 15 17 30 30 45 50 70 75 100 110 135 155 240 270 360 390 530 590 Nm 8 9 16 19 25 35 45 55 75 80 110 115 150 160 255 285 380 420 570 650

Aluminio lbs. pie 6 7 12 14 20 25 35 40 55 60 80 85 110 120 190 210 280 310 420 480

Hierro fundido Nm 15 18 30 33 55 60 90 95 130 150 190 210 255 290 460 515 745 825 1100 1200 lbs. pie 11 13 22 24 40 45 65 70 95 110 140 155 190 215 340 380 550 610 820 890 Nm 12 14 24 25 40 45 65 75 100 120 150 170 205 230 365 410 600 660 890 960

Aluminio lbs. pie 9 10 18 19 30 35 50 55 75 90 110 125 150 170 270 300 440 490 660 710

1/4-20 -28 5/16-18 -24 3/8-16 -24 7/16-14 -20 1/2-13 -20 9/16-12 -18 5/8-11 -18 3/4-10 -16 7/8-9 -14 1-8 -14

Fig. 2 IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION

INTRODUCCION

JR

COMO DETERMINAR LA RESISTENCIA DEL PERNO

Marca Perno de cabeza hexagonal Nmero de cabeza de perno

Clase

Marca

Clase

Perno esprrago

Sin marca

Sin marca

Perno hexagonal con reborde Perno hexagonal con arandela Ranurado

Sin marca

Perno de cabeza hexagonal Dos lneas en relieve

Perno hexagonal con reborde Perno hexagonal con arandela Dos lneas en relieve Perno soldado

Perno de cabeza hexagonal Tres lneas en relieve

Perno de cabeza hexagonal Cuatro lneas en relieve

Fig. 3 RESISTENCIA DEL DISPOSITIVO DE FIJACION

JR

INTRODUCCION

USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION


DESCRIPCION DESCRIPCION
ADVERTENCIA: EL USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION INCORRECTOS PODRIA OCASIONAR DAOS EN LOS COMPONENTES O LESIONES PERSONALES. En este manual de servicio, las figuras grficas, las especificaciones y las referencias de torsin se identifican en formato SAE y en el sistema mtrico. Durante cualquier procedimiento de mantenimiento o reparacin, es importante recuperar los dispositivos de fijacin (tuercas, pernos, etc.) para su posterior reinstalacin. Si el dispositivo de fijacin no puede recuperarse, deber usarse un dispositivo de fijacin con una especificacin equivalente.

REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS


DESCRIPCION DESCRIPCION
La mayor parte de los orificios roscados deteriorados pueden repararse empleando un Helicoil. Para los procedimientos de reparacin y aplicacin siga las recomendaciones del fabricante del vehculo o de Helicoil.

SIMBOLOS INTERNACIONALES DE CONTROL Y VISUALIZACION DE VEHICULOS


DESCRIPCION - SIMBOLOS INTERNACIONALES
Los smbolos grficos que se ilustran en el cuadro de Smbolos internacionales de control y visualizacin siguiente se utilizan para identificar diversos controles de instrumentos. Los smbolos corresponden a los controles y visualizaciones situados en el tablero de instrumentos.

SIMBOLOS INTERNACINALES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luz de carretera Faros antiniebla Faros, luces de estacionamiento, luces del tablero Seal de giro Advertencia de emergencia Lavaparabrisas Limpiaparabrisas Limpiaparabrisas y lavaparabrisas Desempaado y descongelacin del parabrisas Ventilador de ventilacin Desempaador de luneta trasera Limpiador de luneta trasera 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Lavador de luneta trasera Combustible Temperatura de refrigerante del motor Estado de carga de la batera Aceite del motor Cinturn de seguridad Fallo de frenos Freno de estacionamiento Cap delantero Maletero (tapa del maletero) Claxon Encendedor

INTRODUCCION

JR

SISTEMA METRICO
DESCRIPCION
El sistema mtrico se basa en cantidades de: unidades, decenas, centenas, miles y millones.

El siguiente cuadro le resultar til para convertir unidades mtricas en unidades equivalentes de los sistemas de medida ingls y SAE, o viceversa.

FORMULAS DE CONVERSION Y VALORES EQUIVALENTES


MULTIPLIQUE lbs. pulg. lbs. pie pulgadas de Hg (60 F) psi pulgadas pies = yardas mph Pies/Segundos mph kilometros/hr. (km/h) POR x 0,11298 x 1,3558 x 3,377 x 6,895 x 25,4 x 0,3048 x 0,9144 x 1,6093 x 0,3048 x 0,4470 x 0,27778 PARA OBTENER = metros Newton (Nm) = metros Newton (Nm) = Kilopascales (kPa) = Kilopascales (kPa) = milmetros (mm) = metros (m) = metros = kilometros/hr. (km/ h) = metros/seg. (M/S) = metros/seg. (M/S) = metros/seg. (M/S) MULTIPLIQUE Nm Nm kPa kPa mm m m km/h M/S M/S M/S POR x 8,851 x 0,7376 x 0,2961 x 0,145 x 0,03937 x 3,281 x 1,0936 x 0,6214 x 3,281 x 0,237 x 3,600 PARA OBTENER = lbs. pulg. = lbs. pie = pulgadas de Hg = psi = pulgadas = pies = yardas = mph = Pies/Segundos = mph kilometros/hr. (km/h)

EQUIVALENCIAS COMUNES DEL SISTEMA METRICO


1 pulg. = 25 milmetros 1 pie = 0,3 metros 1 yarda = 0,9 metros 1 milla = 1,6 kilmetros Consulte el Cuadro de conversin del sistema mtrico para convertir los valores de torsin enumerados en metros-Newton (Nm). Tambin, use el cuadro para convertir entre milmetros (mm) y pulgadas (pulg.) (Fig. 4). 1 pulg. cbica = 16 centmetros cbicos 1 pie cbico = 0,03 metros cbicos 1 yarda cbica= 0,8 metros cbicos

JR

INTRODUCCION

lbs. pulg. a Nm lbs. pulg. 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 Nm lbs. pulg. 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 Nm lbs. pulg. 82 84 86 88 90 92 94 96 98 100 102 104 106 108 110 112 114 116 118 120 Nm lbs. pulg. 122 124 126 128 130 132 134 136 138 140 142 144 146 148 150 152 154 156 158 160 Nm lbs. pulg. 162 164 166 168 170 172 174 176 178 180 182 184 186 188 190 192 194 196 198 200 Nm Nm lbs. pulg. 1,7702 3,5404 5,3107 7,0809 8,8511 10,6213 12,3916 14,1618 15,9320 17,7022 19,4725 21,2427 23,0129 24,7831 26,5534 28,3236 30,0938 31,8640 33,6342 35,4045 Nm lbs. pulg. 37,1747 38,9449 40,7152 42,4854 44,2556 46,0258 47,7961 49,5663 51,3365 53,1067 54,8770 56,6472 58,4174 60,1876 61,9579 63,7281 65,4983 67,2685 69,0388 70,8090

Nm a lbs. pulg. Nm lbs. pulg. 72,5792 74,3494 76,1197 77,8899 79,6601 81,4303 83,2006 84,9708 86,7410 88,5112 90,2815 92,0517 93,8219 95,5921 97,3624 99,1326 100,9028 102,6730 104,4433 106,2135 Nm lbs. pulg. 107,9837 109,7539 111,5242 113,2944 115,0646 116,8348 118,6051 120,3753 122,1455 123,9157 125,6860 127,4562 129,2264 130,9966 132,7669 134,5371 136,3073 138,0775 139,8478 141,6180 Nm lbs. pulg. 143,3882 145,1584 146,9287 148,6989 150,4691 152,2393 154,0096 155,7798 157,5500 159,3202 163,7458 168,1714 172,5970 177,0225 181,4480 185,8736 194,7247 203,5759 212,4270 221,2781

0,2260 0,4519 0,6779 0,9039 1,1298 1,3558 1,5818 1,8077 2,0337 2,2597 2,4856 2,7116 2,9376 3,1635 3,3895 3,6155 3,8414 4,0674 4,2934 4,5193

4,7453 4,9713 5,1972 5,4232 5,6492 5,8751 6,1011 6,3270 6,5530 6,7790 7,0049 7,2309 7,4569 7,6828 7,9088 8,1348 8,3607 8,5867 8,8127 9,0386

9,2646 9,4906 9,7165 9,9425 10,1685 10,3944 10,6204 10,8464 11,0723 11,2983 11,5243 11,7502 11,9762 12,2022 12,4281 12,6541 12,8801 13,1060 13,3320 13,5580

13,7839 14,0099 14,2359 14,4618 14,6878 14,9138 15,1397 15,3657 15,5917 15,8176 16,0436 16,2696 16,4955 16,7215 16,9475 17,1734 17,3994 17,6253 17,8513 18,0773

18,3032 18,5292 18,7552 18,9811 19,2071 19,4331 19,6590 19,8850 20,1110 20,3369 20,5629 20,7889 21,0148 21,2408 21,4668 21,6927 21,9187 22,1447 22,3706 22,5966

0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,6 2,8 3 3,2 3,4 3,6 3,8 4

4,2 4,4 4,6 4,8 5 5,2 5,4 5,6 5,8 6 6,2 6,4 6,6 6,8 7 7,2 7,4 7,6 7,8 8

8,2 8,4 8,6 8,8 9 9,2 9,4 9,6 9,8 10 10,2 10,4 10,6 10,8 11 11,2 11,4 11,6 11,8 12

12,2 12,4 12,6 12,8 13 13,2 13,4 13,6 13,8 14 14,2 14,4 14,6 14,8 15 15,2 15,4 15,6 15,8 16

16,2 16,4 16,6 16,8 17 17,2 17,4 17,6 17,8 18 18,5 19 19,5 20 20,5 21 22 23 24 25

lbs. pie a Nm lbs. pie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Nm lbs. pie 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Nm lbs. pie 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 Nm lbs. pie 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 Nm lbs. pie 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 Nm Nm lbs. pie 0,7376 1,4751 2,2127 2,9502 3,6878 4,4254 5,1629 5,9005 6,6381 7,3756 8,1132 8,8507 9,5883 10,3259 11,0634 11,8010 12,5386 13,2761 14,0137 14,7512 Nm lbs. pie

Nm a lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie

1,3558 2,7116 4,0675 5,4233 6,7791 8,1349 9,4907 10,8465 12,2024 13,5582 14,9140 16,2698 17,6256 18,9815 20,3373 21,6931 23,0489 24,4047 25,7605 27,1164

28,4722 29,8280 31,1838 32,5396 33,8954 35,2513 36,6071 37,9629 39,3187 40,6745 42,0304 43,3862 44,7420 46,0978 47,4536 48,8094 50,1653 51,5211 52,8769 54,2327

55,5885 56,9444 58,3002 59,6560 61,0118 62,3676 63,7234 65,0793 66,4351 67,7909 69,1467 70,5025 71,8583 73,2142 74,5700 75,9258 77,2816 78,6374 79,9933 81,3491

82,7049 84,0607 85,4165 86,7723 88,1281 89,4840 90,8398 92,1956 93,5514 94,9073 96,2631 97,6189 98,9747 100,3316 101,6862 103,0422 104,3980 105,7538 107,1196 108,4654

109,8212 111,1770 112,5328 113,8888 115,2446 116,6004 117,9562 119,3120 120,6678 122,0236 123,3794 124,7352 126,0910 127,4468 128,8026 130,1586 131,5144 132,8702 134,2260 135,5820

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

15,9888 16,2264 16,9639 17,7015 18,4391 19,1766 19,9142 20,6517 21,3893 22,1269 22,8644 23,6020 24,3395 25,0771 25,8147 26,5522 27,2898 28,0274 28,7649 29,5025

41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

30,2400 30,9776 31,7152 32,4527 33,1903 33,9279 34,6654 35,4030 36,1405 36,8781 37,6157 38,3532 39,0908 39,8284 40,5659 41,3035 42,0410 42,7786 43,5162 44,2537

61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

44,9913 45,7289 46,4664 47,2040 47,9415 48,6791 49,4167 50,1542 50,8918 51,6293 52,3669 53,1045 53,8420 54,5720 55,3172 56,0547 56,7923 57,5298 58,2674 59,0050

81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

59,7425 60,4801 61,2177 61,9552 62,6928 63,4303 64,1679 64,9545 65,6430 66,3806 67,1181 67,8557 68,5933 69,3308 70,0684 70,8060 71,5435 72,2811 73,0187 73,7562

pulg. a mm pulg. 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17 0,18 0,19 0,20 mm 0,254 0,508 0,762 1,016 1,270 1,524 1,778 2,032 2,286 2,540 2,794 3,048 3,302 3,556 3,810 4,064 3,318 4,572 4,826 5,080 pulg. 0,21 0,22 0,23 0,24 0,25 0,26 0,27 0,28 0,29 0,30 0,31 0,32 0,33 0,34 0,35 0,36 0,37 0,38 0,39 0,40 mm 5,334 5,588 5,842 6,096 6,350 6,604 6,858 7,112 7,366 7,620 7,874 8,128 8,382 8,636 8,890 9,144 9,398 9,652 9,906 10,160 pulg. 0,41 0,42 0,43 0,44 0,45 0,46 0,47 0,48 0,49 0,50 0,51 0,52 0,53 0,54 0,55 0,56 0,57 0,58 0,59 0,60 mm 10,414 10,668 10,922 11,176 11,430 11,684 11,938 12,192 12,446 12,700 12,954 13,208 13,462 13,716 13,970 14,224 14,478 14,732 14,986 15240 pulg. 0,61 0,62 0,63 0,64 0,65 0,66 0,67 0,68 0,69 0,70 0,71 0,72 0,73 0,74 0,75 0,76 0,77 0,78 0,79 0,80 mm 15,494 15,748 16,002 16,256 16,510 16,764 17,018 17,272 17,526 17,780 18,034 18,288 18,542 18,796 19,050 19,304 19,558 19,812 20,066 20,320 pulg. 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0,86 0,87 0,88 0,89 0,90 0,91 0,92 0,93 0,94 0,95 0,96 0,97 0,98 0,99 1,00 mm 20,574 20,828 21,082 21,336 21,590 21,844 22,098 22,352 22,606 22,860 23,114 23,368 23,622 23,876 24,130 24,384 24,638 24,892 25,146 25,400 mm 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17 0,18 0,19 0,20 pulg. 0,00039 0,00079 0,00118 0,00157 0,00197 0,00236 0,00276 0,00315 0,00354 0,00394 0,00433 0,00472 0,00512 0,00551 0,00591 0,00630 0,00669 0,00709 0,00748 0,00787 mm 0,21 0,22 0,23 0,24 0,25 0,26 0,27 0,28 0,29 0,30 0,31 0,32 0,33 0,34 0,35 0,36 0,37 0,38 0,39 0,40 pulg. 0,00827 0,00866 0,00906 0,00945 0,00984 0,01024 0,01063 0,01102 0,01142 0,01181 0,01220 0,01260 0,01299 0,01339 0,01378 0,01417 0,01457 0,01496 0,01535 0,01575

mm a pulg. mm 0,41 0,42 0,43 0,44 0,45 0,46 0,47 0,48 0,49 0,50 0,51 0,52 0,53 0,54 0,55 0,56 0,57 0,58 0,59 0,60 pulg. 0,01614 0,01654 0,01693 0,01732 0,01772 0,01811 0,01850 0,01890 0,01929 0,01969 0,02008 0,02047 0,02087 0,02126 0,02165 0,02205 0,02244 0,02283 0,02323 0,02362 mm 0,61 0,62 0,63 0,64 0,65 0,66 0,67 0,68 0,69 0,70 0,71 0,72 0,73 0,74 0,75 0,76 0,77 0,78 0,79 0,80 pulg. 0,02402 0,02441 0,02480 0,02520 0,02559 0,02598 0,02638 0,02677 0,02717 0,02756 0,02795 0,02835 0,02874 0,02913 0,02953 0,02992 0,03032 0,03071 0,03110 0,03150 mm 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0,86 0,87 0,88 0,89 0,90 0,91 0,92 0,93 0,94 0,95 0,96 0,97 0,98 0,99 1,00 pulg. 0,03189 0,03228 0,03268 0,03307 0,03346 0,03386 0,03425 0,03465 0,03504 0,03543 0,03583 0,03622 0,03661 0,03701 0,03740 0,03780 0,03819 0,03858 0,03898 0,03937

Fig. 4 CUADRO DE CONVERSION DEL SISTEMA METRICO

INTRODUCCION

JR

REFERENCIAS DE TORSION
DESCRIPCION
Los cuadros de torsin individuales aparecen en muchos de los grupos. Para informarse sobre las referencias de torsin que no figuren en los cuadros de

torsin individuales, consulte el cuadro de Especificaciones de torsin convencional (Fig. 5).

TORSION ESPECIFICADA PARA PERNOS DE SERIE


Clase Dimetro en mm Paso en mm Torsin especificada Perno de cabeza hexagonal Nm 6 8 10 12 14 16 6 8 10 12 14 16 6 8 10 12 14 16 6 8 10 12 14 16 8 10 12 8 10 12 8 10 12 8 10 12 1 1.25 1.25 1.25 1.5 1.5 1 1.25 1.25 1.25 1.5 1.5 1 1.25 1.25 1.25 1.5 1.5 1 1.25 1.25 1.25 1.5 1.5 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 5 12.5 26 47 74 115 6.5 15.5 32 59 91 140 8 19 39 71 110 170 10.5 25 52 95 145 230 29 61 110 34 70 125 38 78 140 42 87 155 kgf-cm 55 130 260 480 760 1,150 65 160 330 600 930 1,400 80 195 400 730 1,100 1,750 110 260 530 970 1,500 2,300 300 620 1,100 340 710 1,300 390 800 1,450 430 890 1,600 lbf-pie 48 lbfpulg. 9 19 35 55 83 56 lbfpulg. 12 24 43 67 101 69 lbfpulg. 14 29 53 80 127 8 19 38 70 108 166 22 45 80 25 51 94 28 58 105 31 64 116 Perno hexagonal con reborde Nm 6 14 29 53 84 7.5 17.5 36 65 100 9 21 44 80 125 12 28 58 105 165 33 68 120 37 78 140 42 88 155 47 97 175 kgf-cm 60 145 290 540 850 75 175 360 670 1,050 90 210 440 810 1,250 120 290 590 1,050 1,700 330 690 1,250 380 790 1,450 430 890 1,600 480 990 1,800 lbf-pie 52 lbfpulg. 10 21 39 61 65 lbfpulg. 13 26 48 76 78 lbfpulg. 15 32 59 90 9 21 43 76 123 24 50 90 27 57 105 31 64 116 35 72 130

4T

5T

6T

7T

8T

9T

10T

11T

Fig. 5 ESPECIFICACIONES DE TORSION

JR

INTRODUCCION

NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO


DESCRIPCION
El Nmero de identificacin del vehculo (VIN) se encuentra en el ngulo superior izquierdo del tablero de instrumentos, prximo al parante izquierdo del parabrisas (Fig. 6). El VIN consta de 17 caracteres en una combinacin de letras y nmeros que proporcionan informacin especfica sobre el vehculo. Para obtener informacin sobre su descodificacin, consulte el Cuadro de desglose del cdigo VIN.

Fig. 6 Nmero de identificacin del vehculo (placa VIN)


1 2 3 4 PLACA VIN PLANCHA DE BOVEDA 17 DIGITOS APERTURA DE PARABRISAS

DESGLOSE DEL CODIGO VIN


POSICION 1 2 3 4 INTERPRETACION Pas de origen Fabricacin Vehculo tipo 2 Seguridad de los pasajeros CODIGO = DESCRIPCION 1 = Fabricado en los Estados Unidos por DaimlerChrysler Corporation B = Dodge C = Chrysler 3 = Turismo A = Airbag lateral y delantero activos E = Airbag del conductor y del acompaante activos 5 6 Lnea de automvil Serie J = Stratus L = Sebring 4 = Lnea alta 5 = Premium 6 = Special Cuadro de transmisin para vehculos fabricados para la exportacin (BUX) con ABB, ABJ 7 8 Estilo de carrocera Motores N = Manual de 5 velocidades B = Automtica de 4 velocidades 5 = Convertible / Carrocera abierta 6 = Sedn 4 puertas Y = 2.0L 4 Cil. 16V DOCH Gasolina S = 2.4L 4 cil. 16V DOCH Gasolina R = 2.7L 6 cil. 24V DOCH Gasolina

10

INTRODUCCION

JR

POSICION 9 10 11 12 a 17

INTERPRETACION Dgito de control Ao de modelo Planta Nmero de secuencia

CODIGO = DESCRIPCION 0 al 9 o X 2 = 2002 N = Planta de ensamblaje Sterling Heights Nmero de 6 dgitos asignado por la planta de ensamblaje.

DIGITO DE CONTROL DEL VIN


DESCRIPCION Para proteger al consumidor frente al riesgo de robo o fraude, el fabricante est obligado a incluir un dgito de comprobacin en la novena posicin del nmero de identificacin del vehculo. El dgito de control es utilizado por el fabricante y organismos gubernamentales para verificar la autenticidad del vehculo y la documentacin oficial. La frmula para utilizar este dgito de control no se pone en conocimiento del pblico en general.

ETIQUETA DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL VEHICULO


DESCRIPCION
La etiqueta de certificado de seguridad del vehculo va adherida al lado izquierdo del parante B o en la parte posterior frente a la puerta delantera (Fig. 7). Esta etiqueta indica la fecha de fabricacin (mes y ao), la Estipulacin de peso bruto del vehculo (GVWR), la Estipulacin de peso bruto del eje (GAWR) delantero, la Estipulacin de peso bruto del eje (GAWR) trasero y el Nmero de identificacin del vehculo (VIN). Tambin se incluye el mes, da y hora de fabricacin. Todas las comunicaciones y cuestiones concernientes al vehculo debern incluir el mes, da y hora, as como el nmero de identificacin del vehculo.

Fig. 7 ETIQUETA DE CERTIFICACION DE SEGURIDAD DEL VEHICULO

ETIQUETA MARCA - E
DESCRIPCION
Una etiqueta con la marca E (Fig. 8) est situada en la superficie de cierre trasera de la puerta del conductor. La etiqueta contiene la siguiente informacin: Fecha de fabricacin Mes-Da-Hora (MDH) Nmero de identificacin del vehculo (VIN) Cdigo de pases Nmero de regulacin Nmero de enmienda de regulacin Nmero de aprobacin

JR

INTRODUCCION

11

PLACA DE FABRICACION
DESCRIPCION DESCRIPCION
La placa del fabricante (Fig. 9) se encuentra en el compartimiento del motor, en la torre de montante del lado del acompaante. La placa contiene cinco lneas de informacin: Nmero de identificacin del vehculo (VIN) Masa bruta del vehculo (GVM) Masa bruta del mecanismo de transmisin (GTM) Estipulacin del peso bruto en el eje delantero (GFAR) Estipulacin del peso bruto en el eje trasero (GRAR)

Fig. 8 Etiqueta con marca E


1 2 3 4 Cdigo del pas Nmero de regulacin Nmero de aprobacin Nmero de enmienda

ETIQUETA VECI
DESCRIPCION
Todos los modelos poseen una Etiqueta de informacin de control de emisiones del vehculo (VECI). Chrysler siempre instala la etiqueta en el compartimento del motor. No puede retirarse sin que se arruine la informacin y se destruya la etiqueta. La etiqueta contiene las especificaciones de las emisiones del vehculo y los recorridos de las mangueras de vaco. Todas las mangueras se deben conectar y guiar de acuerdo a esta etiqueta.

Fig. 9 Placa del fabricante

JR

LUBRICACION Y MANTENIMIENTO

0-1

LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
INDICE
pa gina LUBRICACION Y MANTENIMIENTO ESPECIFICACIONES CAPACIDADES DE LIQUIDOS . . . . . . . . . SIMBOLOS INTERNACIONALES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TIPOS DE LIQUIDO DESCRIPCION DESCRIPCION - ACEITE Y LUBRICANTES DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - LIQUIDO DE TRANSEJE AUTOMATICO/MANUAL . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - REQUISITOS REFERENTES AL COMBUSTIBLE . . . . . . LLENADO DE LIQUIDO/VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PUNTOS DE LUBRICACION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ELEVAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . ARRANQUE CON PUENTE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ARRANQUE CON PUENTE . . . . . . . . REMOLQUE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REMOLQUE ................... pa gina

.......6 .......6

....1 ....1

.......6

....2 ....3 ....4 ....4

.......7

.......8

....6 DESCRIPCION Transeje automtico Servicio de llenado aproximado Transeje automtico Capacidad completa con el convertidor de par va co Capacidad-T350 Capacidad-T850 ESPECIFICACIONES 3,8 L (4,0 cuartos de gal.) 8,7 litros (9,2 cuartos de galn)

LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
ESPECIFICACIONES CAPACIDADES DE LIQUIDOS
DESCRIPCION Depsito de combustible Motores* 2.0L Motores* 2.4L Motores* 2.7L ESPECIFICACIONES 60,5 litros (16,0 galones) 4,7 litros (5,0 cuartos de gal.) 4,7 litros (5,0 cuartos de gal.) 4,7 litros (5,0 cuartos de gal.) 8,0 litros (8,5 cuartos de gal.) 10,0 litros (10,5 cuartos de galn) 9,0 litros (9,5 cuartos de galn)

TRANSEJE AUTOMATICO

Aceite del motor

TRANSEJE MANUAL 2.4-2.7L (2,5 a 2,8 cuar tos de gal.) 2.4-2.7L (2,5 a 2,8 cuar tos de gal.)

*(incluye el filtro nuevo) **(incluye el calefactor y la botella de recuperacin)

SISTEMA DE REFRIGERACION** Motor 2.0L Motor 2.4L Motor 2.7L

SIMBOLOS INTERNACIONALES
DESCRIPCION
DaimlerChrysler Corporation utiliza smbolos internacionales para identificar las localizaciones de inspeccin y llenado de lubricante y lquido en el compartimiento del motor (Fig. 1).

0-2

LUBRICACION Y MANTENIMIENTO

JR
Instituto Nacional de Grasas Lubricantes, National Lubricating Grease Institute, (NLGI)

GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADO


ACEITE DE MOTOR LIQUIDO DE FRENOS

Utilice un aceite de motor con certificacin API. MOPAR proporciona aceites de motor que cumplen con Material Standard MS-6395 (Normativa de material MS-6395) que cumplen o superan este requisito.

LIQUIDO PARA TRANSMISIONES AUTOMATICAS

LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA

VISCOSIDAD SAE
El grado de viscosidad SAE se utiliza para especificar la viscosidad del aceite de motor. Utilice slo aceites de motor de viscosidades mltiples, tales como 5W-30 10W-30. Estos aceites se especifican con un grado de viscosidad SAE doble que indica la gama de viscosidades para temperaturas que van de fra a caliente. Seleccione el aceite de motor que mejor se adapte a su margen concreto de temperatura y variacin (Fig. 2).
CUADRO DE VISCOSIDADES DE ACEITE DEL MOTOR

REFRIGERANTE DEL MOTOR

LIQUIDO DEL LAVAPARABRISAS

Fig. 1 Smbolos internacionales

TIPOS DE LIQUIDO
DESCRIPCION DESCRIPCION - ACEITE Y LUBRICANTES DEL MOTOR
ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O USADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LA PIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REITERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DE MOTOR. LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DE MOTOR USADO GENERADOS POR LA COMBUSTION INTERNA, PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL EMPLEANDO GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O DISOLVENTES, YA QUE PODRIAN PROVOCAR PROBLEMAS DE SALUD. NO GENERE CONTAMINACION, DESECHE CORRECTAMENTE EL ACEITE DE MOTOR USADO. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O CON UN ORGANISMO GUBERNAMENTAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE SU AREA. Cuando sea necesario efectuar el servicio, DaimlerChrysler Corporation recomienda utilizar nicamente piezas, lubricantes y productos qumicos de la marca Mopar. Mopar suministra los productos con la mejor tecnologa para efectuar el servicio de los vehculos de DaimlerChrysler Corporation. Unicamente se deben emplear lubricantes que cumplan con los requisitos definidos por las siguientes organizaciones. Sociedad de Ingenieros de la Industria Automotriz, (Society of Automotive Engineers, SAE) Instituto del Petrleo de los EE.UU., American Petroleum Institute (API)

Margen de temperatura previsto antes del prximo cambio de aceite

Fig. 2 TEMPERATURA Y VISCOSIDAD DE ACEITE DEL MOTOR

ACEITE CON CONSERVACION DE ENERGIA


Para los motores de gasolina se recomienda utilizar un aceite de tipo conservacin de la energa. La designacin ENERGY CONSERVING (CONSERVADOR DE ENERGIA) se encuentra en la etiqueta del recipiente de aceite del motor.

IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE


Para ayudar a la correcta eleccin del aceite del motor se han adoptado inscripciones de identificacin convencionales del aceite de motor. Las inscripciones de identificacin se encuentran en la etiqueta de la parte frontal de las botellas de plstico y en la parte superior de las latas de aceite de motor (Fig. 3). Este smbolo significa que este aceite ha sido certificado por American Petroleum Institute (API). DiamlerChrysler slo recomienda aceites de motor con certificacin API que cumplan con los requisitos de Material Standard MS-6395. Utilice aceite Mopar o uno equivalente que cumpla con la especificacin MS-6395.

JR

LUBRICACION Y MANTENIMIENTO

0-3

Fig. 3 Smbolo API

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES


Las clasificaciones SAE tambin son aplicables a los lubricantes para engranajes multigrado. La clasificacin del API, adems, define el uso de los lubricantes. Por ejemplo, API GL-5 y SAE 75W-90.

LUBRICANTES Y GRASAS
El NLGI clasifica la grasa lubricante por su calidad y uso. Todos los productos aprobados tienen el smbolo NLGI (Fig. 4) en la etiqueta. En la parte inferior del smbolo NLGI estn impresas las letras de identificacin de uso y de calidad. El lubricante para rodamientos est identificado por la letra G. El lubricante del chasis est identificado por la letra L. La letra impresa a continuacin de la letra de uso indica la calidad del lubricante. Los smbolos siguientes indican la calidad superior.

DONDE PUEDA RESPIRAR AIRE FRESCO BUSQUE ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO ALMACENE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN SU DEBIDA ROTULACION. SI HA ENTRADO EN CONTACTO CON ETILENGLICOL, LAVE A FONDO LA PIEL Y LA ROPA. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS. ELIMINE EL REFRIGERANTE A BASE DE GLICOL DE FORMA ADECUADA. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O CON UN ORGANISMO GUBERNAMENTAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE SU AREA. NO ABRA UN SISTEMA DE REFRIGERACION CON EL MOTOR A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO O CALIENTE SOMETIDO A PRESION, YA QUE ESTA PRACTICA PODRIA DAR LUGAR A LESIONES PERSONALES AL REALIZAR SERVICIOS RELACIONADOS CON EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, MANTENGASE APARTADO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION, YA QUE PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrigerantes a base de propilenoglicol, ya que proporcionan una menor proteccin anticongelante y una menor proteccin contra la ebullicin. El sistema de refrigeracin est diseado en base al refrigerante. El refrigerante debe aceptar calor proveniente del metal del motor, en la zona de la culata de cilindros cerca de las vlvulas de escape y del bloque del motor. El refrigerante transporta el calor al radiador, donde los tubos y aletas del radiador pueden expulsarlo al aire. El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de agua de aluminio requiere una proteccin especial contra la corrosin. Se recomienda el uso de anticongelante y refrigerante, con frmula para 5 aos o 160.000 km (100.000 millas) (MS-9769) de Mopar, o el refrigerante equivalente a base de etilenglicol con inhibidores de corrosin hbridos (llamados HOAT por Hybrid Organic Additive Technology [Tecnologa de aditivos orgnicos hbridos]). Este refrigerante ofrece la mejor refrigeracin del motor sin producir corrosin, cuando se mezcla un 50% de etilenglicol y un 50% de agua destilada para obtener un punto de congelacin de -37 C (-35 F). Si el refrigerante pierde coloracin o se ensucia, drene, enjuague y reemplace por una nueva solucin de refrigerante con la mezcla apropiada. El refrigerante verde NO DEBE MEZCLARSE con los refrigerantes naranja o magenta. Cuando reemplace el refrigerante, antes de utilizar el refrigerante de recambio debe vaciarse el sistema de refrigeracin al completo.

Fig. 4 Smbolo NLGI


1 - RODAMIENTOS 2 - LUBRICACION DEL CHASIS 3 - CHASIS Y RODAMIENTOS

LUBRICANTES Y ACEITES ESPECIALIZADOS


Algunos procedimientos de mantenimiento o de reparacin pueden requerir el uso de lubricantes o aceites especializados. Consulte las secciones apropiadas para la aplicacin correcta de estos lubricantes en este manual.

DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR


ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE A BASE DE ETILENGLICOL QUE RESULTA NOCIVO EN CASO DE INGERIRSE O INHALARSE. EN CASO DE INGESTION, BEBA DOS VASOS DE AGUA E INDUZCA EL VOMITO. EN CASO DE INHALACION, DIRIJASE A UNA ZONA

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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO

JR
mejoran el funcionamiento del embrague del convertidor e inhiben el recalentamiento, la oxidacin, el barniz y los sedimentos. Estos no cumplen los requisitos de DaimlerChrysler, por lo tanto, no deben usarse. Asimismo, debe evitarse el uso de sellantes de la transmisin, ya que pueden afectar negativamente a la integridad de las juntas.

PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, con frmula para 5 aos o 160.000 km (100.000 millas) (MS-9769) de Mopar no puede mezclarse con ningn otro tipo de refrigerante. Si lo hace se reducir la proteccin contra la corrosin y puede ocurrir un fallo prematuro de la junta de la bomba de agua. Si se introduce un refrigerante sin HOAT en el sistema debido a una emergencia, deber reemplazarse por el refrigerante especificado tan pronto como sea posible.

DESCRIPCION - REQUISITOS REFERENTES AL COMBUSTIBLE


El motor de su vehculo ha sido diseado para cumplir con todas las normas de emisiones y para proporcionar un ahorro de combustible y prestaciones excelentes siempre que se utilice gasolina sin plomo de alta calidad con un mnimo de 87 octanos. No se recomienda el uso de gasolina Premium. Esta no representar ningn beneficio con respecto a la gasolina Premium y en algunas circunstancias puede provocar una disminucin de las prestaciones. Los golpes de encendido leves (golpeteo) a baja velocidad del motor no son nocivos para el motor. Sin embargo, si los golpes de encendido son intensos y continuos y se producen a alta velocidad pueden ocasionar daos, por lo que se requiere servicio inmediato. Es posible que los daos en el motor, como resultado de golpes intensos del encendido, no estn cubiertos por la garanta del vehculo nuevo. El uso de gasolina de mala calidad puede causar problemas tales como dificultades en el arranque, calado del motor o vacilaciones. En caso de que sufra estos problemas, pruebe con otra marca de gasolina antes de considerar la posibilidad de realizar el servicio del vehculo. Ms de 40 fabricantes de automviles del mundo entero han emitido y avalado unas especificaciones en materia de gasolina concertadas (Estatuto de combustibles mundial, WWFC) para definir las propiedades necesarias con el fin de obtener de su vehculo el mximo rendimiento en materia de emisiones, prestaciones del motor y durabilidad. Se recomienda utilizar gasolinas que respondan a las especificaciones de WWFC, siempre que estn disponibles.

DESCRIPCION - LIQUIDO DE TRANSEJE AUTOMATICO / MANUAL


NOTA: Para informarse sobre los intervalos recomendados de mantenimiento (cambio de lquido y filtro), consulte los programas de mantenimiento en el manual del propietario del vehculo. NOTA: Todos los transejes disponen de un colector de la transmisin y el diferencial comn. Al llenar el transeje se hace lo mismo con el diferencial.

LIQUIDO DE LA TRANSMISION
Los transejes 41TE automtico y T350 manual requieren la utilizacin de Mopar ATF+4 (lquido de transmisin automtica tipo 9602). Los lquidos sustitutos pueden provocar un temblor del embrague del convertidor de par o un fallo prematuro del tren de engranajes. El lquido Mopar ATF+4 (lquido de transmisin automtica tipo 9602) nuevo es de color rojo. Tiene una tintura de ese color para poder diferenciarlo de otros lquidos utilizados en el vehculo, como el aceite de motor o el anticongelante. El color rojo no es permanente y no es indicativo del estado del lquido. A medida que el vehculo funciona, el ATF comienza a tornarse de un color ms oscuro, hasta que finalmente se vuelve de color marrn. Esto es normal. Un lquido de color marrn oscuro o negro acompaado de olor a quemado y/o deterioro en la calidad de los cambios puede indicar la descomposicin del lquido o el fallo de un componente de la transmisin. ADITIVOS DE LIQUIDOS DaimlerChrysler no recomienda bajo ningn concepto el agregado de ningn lquido de transmisin que no los lquidos para transmisin automtica indicados en los prrafos anteriores. Las excepciones a esta poltica son el uso de tinturas especiales que ayudan a detectar fugas de lquidos. Existen distintos aditivos y suplementos especiales que afirman mejorar la firmeza y/o calidad de los cambios. Estos aditivos y otros, afirman tambin que

GASOLINA REFORMULADA
En muchas zonas geogrficas se requiere el uso de gasolina que proporcione una combustin ms limpia, conocida como gasolina reformulada. Este tipo de gasolina contiene agentes oxigenados, y cuentan con una mezcla especficamente destinada a disminuir las emisiones del vehculo y a mejorar la calidad el aire ambiente. Nosotros respaldamos firmemente el uso de gasolina reformulada. La gasolina reformulada correctamente mezclada proporciona excelentes prestaciones y durabilidad para el motor y los componentes del sistema de combustible.

JR MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS OXIGENADAS


Algunos proveedores de combustible mezclan gasolina sin plomo con productos que contienen oxgeno, tales como 10% de etanol, MTBE (metil ter-butil ter) y ETBE (etil ter-butil ter). Con la finalidad de reducir las emisiones de monxido de carbono, en algunas zonas se requiere la utilizacin de gasolinas oxigenadas durante los meses de invierno. Los combustibles mezclados con estas sustancias oxigenadas pueden ser utilizados en su vehculo. PRECAUCION: NO utilice gasolina que contenga METANOL. La gasolina que contiene metanol podra daar componentes vitales del sistema de combustible.

LUBRICACION Y MANTENIMIENTO

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del motor) o la luz SERVICE ENGINE SOON (servicio del motor en breve). Antes de llevar el vehculo a un concesionario autorizado para efectuar servicio, recomendamos que pruebe una marca comercial distinta de gasolina sin plomo que tenga menos azufre, con el fin de determinar si el problema est relacionado con el combustible. PRECAUCION: Si la Luz de funcionamiento incorrecto (MIL), la luz CHECK ENGINE o la luz SERVICE ENGINE SOON destella, se requiere el servicio inmediato; consulte la seccin Sistemas de diagnsticos de a bordo.

MATERIALES AGREGADOS AL COMBUSTIBLE


Todas las gasolinas vendidas en los Estados Unidos y en Canad deben contener aditivos detergentes efectivos. En condiciones normales, no es necesario usar detergentes adicionales u otros aditivos.

MMT EN GASOLINA
El MMT es un aditivo metlico con contenido de manganeso que viene mezclado en ciertas gasolinas a fin de aumentar el octanaje. Las gasolinas con mezcla de MMT no brindan ninguna ventaja en el rendimiento si se compara con las gasolinas del mismo octanaje que no contienen MMT. En algunos vehculos, estas gasolinas con mezcla de MMT reducen la vida til de las bujas y reducen las prestaciones del sistema de emisiones. Recomendamos usar en su vehculo gasolina sin MMT. El contenido de MMT en la gasolina no est indicado para la bomba de gasolina, por consiguiente deber consultar en la estacin de servicio si la gasolina que venden contiene o no MMT. En Canad es an ms importante encontrar gasolina sin MMT ya que all se permite la gasolina con niveles ms altos de MMT que en los Estados Unidos. El MMT est prohibido en las gasolinas reformuladas federales y de California.

PRECAUCIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


PRECAUCION: Siga estas instrucciones para mantener las prestaciones de su vehculo: El uso de gasolina con plomo est prohibido por las leyes federales. Si se utiliza gasolina con plomo, es posible que disminuya el rendimiento del motor, dae el sistema de control de emisiones y finalmente podra perder la cobertura de la garanta. Un motor que necesita una puesta a punto o ciertos funcionamientos incorrectos del encendido o del combustible pueden hacer que el convertidor cataltico se recaliente. Si usted nota un olor a quemado penetrante o una ligera cantidad de humo, es posible que su motor necesite una puesta a punto o que est incorrectamente y deber realizar servicio urgente. Comunquese con su concesionario para obtener asistencia de servicio. Cuando se remolca una carga pesada o cuando se conduce un vehculo con mucha carga con bajo nivel de humedad y alta temperatura, utilice una gasolina Premium sin plomo para evitar los golpes de encendido. Si los golpes de encendido persisten, aligere la carga, de lo contrario se pueden producir daos en los pistones del motor. No se recomienda el uso de los aditivos de combustible que se estn vendiendo para mejorar el octanaje. La mayora de estos productos contienen altos porcentajes de metanol. Los daos en el sistema de combustible o los problemas de rendimiento del vehculo como resultado del uso de estos combustibles o aditivos no son responsabilidad de DaimlerChrysler Corporation y es posible que no estn cubiertos por la garanta del nuevo vehculo.

AZUFRE EN LA GASOLINA
Si vive en el noreste de los Estados Unidos, es posible que su vehculo haya sido diseado para cumplir con las normas de bajas emisiones de California con gasolina reformulada de combustin menos contaminante, que tenga bajo contenido de azufre. Si estos combustibles no estn disponibles en los estados que se adhieren a las normas de emisiones de California, los vehculos funcionarn satisfactoriamente con los combustibles que cumplan con las especificaciones federales, aunque las prestaciones del sistema de control de emisiones podra verse afectado negativamente. La gasolina que se vende fuera de California puede tener niveles ms altos de azufre, lo cual puede afectar al funcionamiento del convertidor cataltico del vehculo. Esto puede hacer que se encienda la luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL), la luz CHECK ENGINE (verificacin

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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO

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PRECAUCION: No site el dispositivo de elevacin en los componentes de la suspensin ya que esta prctica podra averiar el vehculo. Para informarse sobre la localizaciones correctas, consulte (Fig. 5), o (Fig. 6).

NOTA: La manipulacin intencional de los sistemas de control de emisiones puede dar lugar a sanciones civiles en su contra.

LLENADO DE LIQUIDO / VERIFICACION DE EMPLAZAMIEN TOS


DESCRIPCION
La localizacin de los puntos de llenado y comprobacin de lquidos y de lubricacin puede hallarse en cada una de las secciones del manual de servicio correspondientes.
533 MM (21 PULG.) 584 MM (23 PULG.)

PUNTOS DE LUBRICACION
DESCRIPCION
La localizacin de los puntos de lubricacin, puede hallarse en cada una de las secciones correspondientes.

PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
DESCRIPCION
La informacin sobre los Programas de mantenimiento no est incluida en esta seccin, se encuentra en el manual del propietario correspondiente.

Fig. 5 PUNTOS DE ELEVACION Y LEVANTAMIENTO CON GATO - JR-41


1 - ELEVADOR DE ACCESO CON EL VEHICULO 2 - ELEVACION DE CONTACTO CON EL BASTIDOR (UN POSTE) 3 - ELEVACION DE CHASIS (DOS POSTES) 4 - ELEVACION EXTERNA (DOS ELEVADORES) 5 - GATO DE SUELO

ELEVACION
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ELEVAMIENTO
Para informarse sobre los procedimientos de elevacin con gato en casos de emergencia, consulte el manual del propietario provisto con el vehculo. ADVERTENCIA: LOS PUNTOS SEALADOS PARA LA ELEVACION Y EL LEVANTAMIENTO CON GATO SON VALIDOS EN EL CASO DE UN VEHICULO COMPLETO. CUANDO SE RETIRA EL MOTOR O LA SUSPENSION TRASERA DE UN VEHICULO, SE ALTERA EL CENTRO DE GRAVEDAD, Y ALGUNAS CONDICIONES DE ELEVACION SE VUELVEN INESTABLES. SI SE PRESENTAN TALES CONDICIONES, APOYE BIEN EL VEHICULO O ASEGURELO CORRECTAMENTE AL DISPOSITIVO DE ELEVACION.

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533 MM (21 PULG.)

584 MM (23 PULG.)

PROXIMIDADES DE LA BATERIA. QUITESE TODA BISUTERIA METALICA QUE PUDIERA LLEVAR EN MANOS O MUECAS PARA EVITAR LESIONES POR UN ARCO ACCIDENTAL DE LA CORRIENTE DE LA BATERIA. CUANDO UTILICE UN DISPOSITIVO AUXILIAR DE SALIDA ALTA NO PERMITA QUE EL VOLTAJE DE LA BATERIA SUPERE LOS 16 VOLTIOS. CONSULTE LAS INSTRUCCIONES QUE SE PROPORCIONAN CON EL DISPOSITIVO UTILIZADO. PRECAUCION: Cuando se utiliza otro vehculo como fuente auxiliar, los vehculos no deben entrar en contacto entre s. Podran daarse los sistemas elctricos de ambos vehculos.

PARA ARRANCAR CON PUENTE UN VEHICULO AVERIADO:


(1) Levante el cap del vehculo averiado e inspeccione visualmente el compartimiento del motor para determinar: El estado de las abrazaderas de cable de batera, lmpiela si es necesario. Si la batera est congelada. Si el indicador de prueba, si est equipado, muestra un color amarillo o brillante. Si el nivel de lquido de la batera es bajo. El estado y la tensin de la correa de transmisin del generador. Si hay vapores o fugas de combustible. Corrija si fuera necesario. PRECAUCION: Si la causa del problema de arranque del vehculo averiado es grave, podra daarse el sistema de carga del vehculo auxiliar. (2) Cuando utilice otro vehculo como fuente auxiliar, aparque el vehculo auxiliar dentro del radio de alcance de los cables. Apague todos los accesorios, aplique el freno de estacionamiento, coloque la transmisin automtica en PARK (estacionamiento) o la transmisin manual en NEUTRAL (punto muerto) y coloque el interruptor de encendido en posicin OFF. (3) En el vehculo averiado, coloque el selector de cambios en posicin de estacionamiento o punto muerto y aplique el freno de estacionamiento. Apague todos los accesorios. (4) Conecte los cables de puente a la batera auxiliar. La abrazadera ROJA al terminal positivo (+). La abrazadera NEGRA al terminal negativo (-). NO permita que las abrazaderas del extremo opuesto de los cables se toquen, ya que podra producirse una descarga elctrica. Revise todas las advertencias de este procedimiento. (5) En el vehculo averiado, conecte la pinza del cable ROJO del puente al terminal positivo (+). Conecte la abrazadera NEGRA del cable de puente a

Fig. 6 PUNTOS DE ELEVACION Y LEVANTAMIENTO CON GATO - JR-27


1 - ELEVADOR DE ACCESO CON EL VEHICULO 2 - ELEVACION DE CONTACTO CON EL BASTIDOR (UN POS TE) 3 - ELEVACION DE CHASIS (DOS POSTES) 4 - ELEVACION EXTERNA (DOS ELEVADORES) 5 - GATO DE SUELO

ARRANQUE CON PUENTE


PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ARRANQUE CON PUENTE
ADVERTENCIA: NO ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA CONGELADA YA QUE PUEDEN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. NO ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA SIN MANTENIMIENTO CUANDO EL COLOR DEL INDICADOR DE LA BATERIA SEA AMARILLO O BRILLANTE. NO ARRANQUE CON PUENTE UN VEHICULO CUANDO EL LIQUIDO DE LA BATERIA SE ENCUENTRE POR DEBAJO DE LA PARTE SUPERIOR DE LAS PLACAS DE PLOMO. NO PERMITA QUE LAS ABRAZADERAS DEL CABLE DEL PUENTE ENTREN EN CONTACTO ENTRE SI CUANDO SE CONECTAN A UNA FUENTE AUXILIAR. NO UTILICE LLAMAS DESCUBIERTAS EN LAS

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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO

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masa del motor tan cerca como sea posible al punto de fijacin del cable de masa (Fig. 7). (6) Ponga en marcha el motor del vehculo que dispone de la batera auxiliar, djelo al ralent durante unos minutos y, a continuacin, ponga en marcha el motor del vehculo con la batera descargada.

REMOLQUE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - REMOLQUE
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES
ADVERTENCIA: LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION DEL REMOLQUE NO DEBEN ESTAR EN CONTACTO CON EL DEPOSITO O CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE, PUES PODRIA PRODUCIRSE UNA FUGA. NO ELEVE NI REMOLQUE EL VEHICULO POR EL PARACHOQUES DELANTERO O TRASERO, NI POR LAS UNIDADES AMORTIGUADORAS DE ENERGIA DE IMPACTO DEL PARACHOQUES. NO SE PONGA DEBAJO DE UN VEHICULO ELEVADO, A NO SER QUE ESTE ADECUADAMENTE APOYADO EN CABALLETES DE SEGURIDAD. NO PERMITA QUE LOS OCUPANTES SE QUEDEN DENTRO DEL VEHICULO REMOLCADO. USE UNA CADENA DE SEGURIDAD INDEPENDIENTE DEL DISPOSITIVO DE FIJACION DEL REMOLQUE. PRECAUCION: No dae los conductos de freno, el sistema de escape, los amortiguadores, las barras estabilizadoras ni ningn otro componente de la parte de abajo del vehculo, al acoplarlo al dispositivo de remolque. No fije el dispositivo de remolque a los componentes de la suspensin delantera o trasera. No asegure el vehculo al dispositivo de remolque mediante el uso de algn componente de la suspensin delantera o trasera o de la direccin. Retire o asegure los objetos sueltos o protuberantes del vehculo averiado antes de remolcarlo. Consulte la normativa estatal y local antes de remolcar un vehculo. El peso de un vehculo remolcado no debe cargarse sobre la placa protectora inferior, las placas de contencin de aire ni los deflectores.

Fig. 7 Conexiones de las abrazaderas de los cables de puente


1 2 3 4 5 6 7 CABLE POSITIVO DE LA BATERIA CABLE DE PUENTE POSITIVO INDICADOR DE PRUEBA CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA BATERIA CABLE DE PUENTE NEGATIVO MASA DEL MOTOR

PRECAUCION: No haga girar el motor de arranque del vehculo averiado durante ms de 15 segundos, ya que podra recalentarse el motor de arranque. (7) Deje que la batera del vehculo averiado se cargue por lo menos a 12,4 voltios (carga del 75%) antes de intentar poner en marcha el motor. Si el motor no arranca en 15 segundos, no insista y djelo enfriar (15 minutos) antes de volver a intentarlo. DESCONECTE LAS ABRAZADERAS DE LOS CABLES DE LA SIGUIENTE FORMA: Desconecte de la conexin a masa del motor del vehculo averiado la abrazadera del cable NEGRO. Cuando utilice un vehculo auxiliar, desconecte la abrazadera del cable NEGRO del terminal negativo de la batera. Desconecte del terminal positivo de la batera la abrazadera del cable ROJO. Desconecte del terminal positivo de la batera del vehculo averiado la abrazadera del cable ROJO.

EQUIPO DE REMOLQUE RECOMENDADO


Para no daar la placa protectora del parachoques y las placas de contencin de aire, use un elevador de rueda o una plataforma plana de remolque (Fig. 8). Si utiliza un dispositivo de remolque de elevador de rueda, asegrese de que el extremo no levantado del vehculo averiado est separado del suelo, por lo menos, unos 100 mm (4 pulg.). Si no se puede lograr una distancia mnima respecto del suelo, utilice una plataforma rodante de remolque. Si emplea una plataforma plana, el ngulo de aproximacin no debe exceder los 15 grados.

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Los vehculos JR pueden amarrarse sobre un dispositivo de plataforma plana utilizando las espiras reforzadas que se localizan debajo de los parachoques delantero y trasero, en el lado del conductor del vehculo. Tambin hay cuatro orificios alargados y reforzados para ganchos en T o R que se localizan en la base de las cajas de torsin del larguero del bastidor, detrs de las ruedas delanteras y delante de la parte interna de las ruedas traseras y de la soldadura de la plancha de base de peldao.

Fig. 8 Equipo de remolque recomendado


1 - ELEVADOR DE RUEDAS 2 - PLATAFORMA PLANA

REMOLQUE - RUEDAS DELANTERAS ELEVADAS


DaimlerChrysler Corporation recomienda que los vehculos se remolquen con el extremo delantero levantado, siempre que sea posible. Se puede poner una viga de madera de 4 x 4 de 90 cm (36 pulg.) de largo entre el dispositivo de elevacin de ruedas y la parte inferior de la placa protectora para evitar que se dae el vehculo durante la elevacin. Una vez elevada la parte delantera del vehculo, puede retirase la viga.

DISTANCIA AL SUELO
PRECAUCION: Si se retiraron las ruedas para remolcar el vehculo, instale tuercas de orejetas para retener los tambores de freno o los rotores. El vehculo remolcado se debe elevar hasta que las ruedas levantadas estn a un mnimo de 100 mm (4 pulg.) del suelo. Asegrese de que haya una separacin de por lo menos 100 mm (4 pulg.) entre el tubo de cola y el suelo. Si fuera necesario, retire las ruedas del extremo elevado del vehculo y bjelo, a fin de aumentar la distancia al suelo en el extremo opuesto. Instale tuercas de orejetas en los pernos esprragos de fijacin de las ruedas para retener los tambores de freno o rotores.

REMOLQUE - RUEDAS TRASERAS ELEVADAS


Si un vehculo no se puede remolcar con las ruedas delanteras levantadas, se puede hacer con las ruedas traseras levantadas, siempre que se observen las siguientes pautas. PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de direccin para fijar el volante de direccin durante la operacin de remolque. Desbloquee la columna de direccin y asegure el volante de direccin en la posicin recta hacia adelante empleando un dispositivo de inmovilizacin diseado para remolque. Coloque las ruedas delanteras en una plataforma rodante de remolque.

REMOLQUE DE UN VEHICULO BLOQUEADO


Cuando deba remolcar un vehculo bloqueado con las ruedas delanteras sobre el suelo, utilice una plataforma rodante de remolque o un remolque de plataforma plana.

REMOLQUE PLANO CON BARRA DE TRACCION


Los vehculos con transeje automtico de 3 velocidades se pueden remolcar en superficie plana a velocidades que no superen los 40 km/h (25 mph) y no ms de 25 km (15 millas). La columna de direccin se debe desbloquear y el selector de cambios se debe colocar en punto muerto. Los vehculos de transeje manual de 5 velocidades se pueden remolcar en plano a cualquier velocidad permitida en autopista, durante distancias largas. El selector de cambios debe estar en posicin de punto muerto.

AMARRES DEL REMOLQUE DE PLATAFORMA PLANA


PRECAUCION: No amarre el vehculo mediante cadenas o cables que se fijen a componentes de la suspensin o a los soportes del motor ya que podra provocar daos al vehculo.

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SUSPENSION

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SUSPENSION
INDICE
pa gina SUSPENSION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PUNTOS DE LUBRICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 pa gina SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 ALINEACION DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

SUSPENSION
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PUNTOS DE LUBRICACION
En la suspensin de este vehculo no hay puntos de lubricacin que deban recibir servicio. Las articulaciones de rtula estn selladas para toda su vida til y no necesitan mantenimiento.

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SUSPENSION DELANTERA

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SUSPENSION DELANTERA
INDICE
pa gina SUSPENSION DELANTERA DESCRIPCION DESCRIPTION - SUSPENSION DELANTERA . 3 FUNCIONAMIENTO - SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 PRECAUCION ..........................4 ESPECIFICACIONES TORSION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION DE LA SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . 4 HERRAMIENTAS ESPECIALES SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . 5 MAZA Y COJINETE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MAZA Y COJINETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION ..........................9 ARTICULACION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DIAGNOSIS Y COMPROBACION ARTICULACION DE LA DIRECCION . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DIAGNOSIS Y COMPROBACION ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR . . . . 14 CUBIERTA SELLANTE DE LA ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BRAZO DE MANDO INFERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 DESENSAMBLAJE DESENSAMBLAJE - CASQUILLO AISLANTE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 DESENSAMBLAJE - CASQUILLO AISLANTE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 DESENSAMBLAJE CASQUILLO DE HORQUILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 pa gina ENSAMBLAJE ENSAMBLAJE - CASQUILLO AISLANTE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE CASQUILLO AISLANTE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE CASQUILLO DE HORQUILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR DESCRIPCION - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR (DELANTERO) . . . . DESMONTAJE - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BARRA ESTABILIZADORA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BARRA ESTABILIZADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE DESMONTAJE- BARRA ESTABILIZADORA DESMONTAJE CASQUILLO DE LA BARRA ESTABILIZADORA (DELANTERA) . . . . . . . INSTALACION INSTALACION- BARRA ESTABILIZADORA INSTALACION - CASQUILLO DE BARRA ESTABILIZADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR . BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE - BRAZO DE MANDO SUPERIOR ........................ INSPECCION INSPECTION - BRAZO DE MANDO SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . 23 . . 23 . . 24 . . 25

. . 26 . . 27 . . 27 . . 27 . . 29 . . 32 . . 34 . . 35 . . 35 . . 35 . . 35 . . 36 . . 36 . . 36 . . 37 . . 37 . . 37 . . 37 . . 37 . . 37

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INSTALACION - BRAZO DE MANDO SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

SUSPENSION DELANTERA

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SUSPENSION DELANTERA
DESCRIPCION DESCRIPTION - SUSPENSION DELANTERA
La suspensin delantera de este vehculo est diseada con un brazo de suspensin largo y corto (SLA)

que se usa en combinacin con un amortiguador de gas presurizado y un conjunto de muelle espiral (Fig. 1).

HACIA ADELANTE

Fig. 1 Componentes de la suspensin delantera (caractersticos)


1 2 3 4 BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR TRAVESAO DE LA SUSPENSION DELANTERA BARRA ESTABILIZADORA MAZA Y COJINETE 5 - ARTICULACION DE LA DIRECCION 6 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 7 - CONJUNTO DE MONTANTE

El SLA ofrece tres ventajas sobre el sistema de montantes tradicional MacPherson para los vehculos con traccin en las ruedas delanteras. Mejor manejo en una geometra total lo que mantiene los neumticos en una posicin ms perpendicular a la carretera. Mejor aislamiento del ruido Mejor marcha con una friccin reducida.

El brazo de suspensin superior del vehculo utiliza para su montaje casquillos aislantes de goma contra una fundicin de aluminio que se fija a la torre de amortiguacin por medio de 4 pernos. Esta fundicin de aluminio tambin se usa como soporte superior para el conjunto delantero de amortiguador y muelle. El amortiguador se asla del soporte de aluminio empleando un aislador de uretano microcelular. El

2-4

SUSPENSION DELANTERA

JR
PRECAUCION: Cuando se realice el servicio de un vehculo, en ningn momento podr instalarse en la torre de amortiguador un tornillo de hoja de metal, perno u otro dispositivo metlico en el lugar del dispositivo original de plstico. Adems, NO pueden perforarse orificios en la torre de amortiguador delantera en el rea que se ilustra en la (Fig. 2) para la instalacin de algn dispositivo de fijacin de metal. Debido al entrehierro mnimo que existe en esta rea, la instalacin de dispositivos de fijacin metlicos podran daar el revestimiento del muelle espiral y llevar a un fallo del muelle por corrosin.

brazo de suspensin inferior se instala en el travesao de la suspensin delantera del vehculo por medio de 2 pernos pasantes por cada brazo de suspensin. El brazo de suspensin inferior tambin est aislado del vehculo por 2 casquillos de goma con diseo simple, para las posiciones de instalacin trasera y delantera. La parte inferior del amortiguador se monta en el brazo de suspensin inferior mediante un soporte de estribo que forma parte del conjunto del amortiguador. El soporte de estribo se monta en el brazo de suspensin inferior y se asla de ste por medio de un casquillo aislante de goma y un perno pasante. La articulacin de direccin delantera se instala en el vehculo por medio de una articulacin de rtula situada en los brazos de suspensin superior e inferior. Un conjunto de maza y cojinete delantero sellado de por vida se fija a la articulacin de direccin delantera. El conjunto de junta homocintica externa se fija en cua al conjunto de maza y cojinete delantero y queda sujeto por una tuerca, un retn de tuerca y un pasador de horquilla.

FUNCIONAMIENTO - SUSPENSION DELANTERA


La suspensin delantera permite que cada rueda delantera del vehculo se adapte a distintas superficies y condiciones de la carretera sin que afecte al control del vehculo. Cada lado de la suspensin delantera tiene la capacidad de moverse en forma independiente. Ambos lados de la suspensin delantera tienen la facultad de pivotear, pudiendo as dirigir el vehculo en la direccin deseada. Un mecanismo de direccin por cremallera, que est conectado directamente a cada articulacin de direccin por una barra de acoplamiento externa, proporciona la direccin del vehculo.

Fig. 2 Area de entrehierro mnima entre la torre de amortiguador y el muelle


1 - TORRE DE AMORTIGUADOR 3 - MUELLE ESPIRAL 3 - NO DEBE INSTALARSE TORNILLOS DE HOJA DE METAL, PERNOS O NINGUN OTRO DISPOSITIVO DE FIJACION METALICO EN EL AREA DE LA TORRE DE AMORTIGUADOR. ADEMAS, NO DEBE PERFORARSE NINGUN ORIFICIO EN LA TORRE DE AMORTIGUADOR EN ESTA MISMA AREA.

ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: NO RETIRE UNA TUERCA DE VASTAGO DE AMORTIGUADOR MIENTRAS EL CONJUNTO DE AMORTIGUADOR ESTA INSTALADO EN EL VEHICULO O ANTES DE QUE SE COMPRIMA EL MUELLE DEL CONJUNTO DE AMORTIGUADOR.

NOTA: Si un componente de la suspensin se dobla, daa o avera, no debe intentarse reparar dicho componente o enderezarlo. Siempre reemplcelo por uno nuevo.

ESPECIFICACIONES TORSION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION DE LA SUSPENSION DELANTERA


DESCRIPCION Conjunto de amortiguador Perno de fijacin del estribo Pernos de la torre de amortiguador Perno del estribo al brazo de suspensin 88 Nm (65 lbs. pie) 101 Nm (75 lbs. pie) 88 Nm (65 lbs. pie) TORSION

PRECAUCION
PRECAUCION: En este vehculo solamente se debe utilizar un equipo de elevacin de contacto de bastidor. Todos los vehculos tienen una suspensin trasera completamente independiente. Los vehculos no pueden elevarse empleando equipos diseados para elevar un vehculo por el eje trasero. Si se emplea este tipo de equipo se daarn los componentes de la suspensin trasera.

JR
DESCRIPCION Tuerca de soporte superior a vstago Articulacin de la direccin Pernos del adaptador del calibrador del freno de disco Tuerca de barra de acoplamiento Contratuercas de ajuste de barra de acoplamiento Maza y cojinete Tuerca de maza del eje Tuerca de orejeta de perno de rueda Tuerca de perno de articulacin de rtula Perno de soporte de amortiguador Tuerca de corona de perno de articulacin de rtula Perno de pivote delantero del travesao Perno trasero del travesao Pernos de fijacin del protector contra el calor de la articulacin de rtula Barra estabilizadora Pernos de fijacin de casquillo Tuercas de articulaciones 61 Nm (45 lbs. pie) 101 Nm (75 lbs. pie) 203 Nm (150 lbs. pie) 135 Nm (100 lbs. pie) 169 Nm (125 lbs. pie) TORSION 54 Nm (40 lbs. pie)

SUSPENSION DELANTERA

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61 Nm (45 lbs. pie) 61 Nm (45 lbs. pie)

Instalador de articulacin de rtula 6758

Brazo de suspensin superior 27 Nm (20 lbs. pie) 90 Nm (66 lbs. pie)

Prensa, extractor e instalador de articulacin de rtula C-4212F

Brazo de suspensin inferior 74 Nm (55 lbs. pie)

183 Nm (135 lbs. pie) 95 Nm (70 lbs. pie) 13 Nm (10 lbs. pie)

Extractor de articulacin de rtula MB-990799

Extractor e instalador de casquillos del brazo de suspensin 66025 (del juego de herramientas 6602)

HERRAMIENTAS ESPECIALES SUSPENSION DELANTERA

Instalador y receptor de casquillos del brazo de suspensin 6876

Extractor C-3894-A

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SUSPENSION DELANTERA

JR

Extractor e instalador C-4366-2 (del juego de herramientas C-4366) Extractor de la barra de acoplamiento

Receptor de articulacin de rtula 6756 Extractor de la articulacin de rtula inferior C-4150A

MAZA Y COJINETE
DESCRIPCION
Instalador de casquillos 6760
El cojinete utilizado en la maza delantera de este vehculo es un conjunto de tipo de unidad de maza y cojinete combinados. Esta unidad combina la maza de instalacin de la rueda delantera (brida) y el cojinete de rueda delantera en una unidad de una sola pieza. Este conjunto de maza y cojinete est instalado en la articulacin de la direccin y se fija mediante tres pernos de instalacin accesibles desde la parte trasera de la articulacin de la direccin. La unidad de maza y cojinete no es reparable y debe reemplazarse como conjunto si se determina que el cojinete o la maza estn defectuosos. Los pernos esprrago de instalacin de la rueda utilizados para montar la llanta y el neumtico en el vehculo son los nicos componentes reemplazables del conjunto de maza y cojinete.

Extractor e instalador de casquillos del estribo de fijacin del brazo de suspensin 6877

FUNCIONAMIENTO
La maza y el cojinete tienen cojinetes internos que permiten que la maza gire con el eje de transmisin, el neumtico y la rueda.

Instalador de retenedores de la cubierta sellante de la articulacin de rtula 6875

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MAZA Y COJINETE


La maza y cojinete estn diseados para la vida til del vehculo y no requieren ningn tipo de mantenimiento peridico. El siguiente procedimiento puede emplearse para diagnosticar la condicin de la maza y cojinete de rueda. Con la rueda, el calibrador de freno de disco y el rotor del freno desmontados, haga girar la maza de la

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rueda. Cualquier aspereza o resistencia al giro puede indicar que se ha introducido suciedad o que el cojinete de maza est averiado. Si el cojinete muestra cualquiera de estas condiciones durante la diagnosis, el cojinete de maza deber reemplazarse. El cojinete no es reparable. Las juntas de cojinete daadas, y como resultado, la prdida excesiva de grasa tambin pueden ser causa del reemplazo del cojinete. Un goteo moderado de grasa del cojinete se considera normal y no debera ser motivo de reemplazo del cojinete de rueda. Para diagnosticar una maza doblada, (consulte el grupo 2 - FRENOS/HIDRAULICOS-MECANICOS/ ROTORES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).

SUSPENSION DELANTERA

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DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico delantero de la maza. PRECAUCION: El cojinete de rueda se daar si se afloja la tuerca de la maza y a continuacin se hace rodar el vehculo sobre el suelo o se permite que su peso descanse sobre los neumticos. (3) Afloje la tuerca de maza con los frenos aplicados. La maza y el palier estn unidos a travs de la articulacin (cojinete) y retenidos por la tuerca de maza. (4) Retire el calibrador, el adaptador, las zapatas y el rotor de freno de disco de la articulacin de la direccin. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - DESMONTAJE). (5) Retire la tuerca del extremo de la barra de acoplamiento externa a la articulacin de la direccin (Fig. 3). La tuerca debe retirarse del extremo de la barra de acoplamiento utilizando el procedimiento siguiente: sostenga el esprrago del extremo de la barra de acoplamiento con un casquillo de acoplo, mientras afloja y retira la tuerca con una llave (Fig. 3).
1 2 3 4 5

Fig. 3 Desmontaje e instalacin de la tuerca de fijacin de extremo de la barra de acoplamiento


1 - EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO 2 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR 3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION 4 - ESPARRAGO DEL EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO 5 - TUERCA

(6) Retire el extremo de la barra de acoplamiento del brazo de articulacin de la direccin, utilizando el extractor, herramienta especial MB-991113 (Fig. 4).

Fig. 4 Desmontaje del extremo de la barra de acoplamiento de la articulacin de la direccin


HERRAMIENTA ESPECIAL MB-991113 EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO PROTECTOR CONTRA EL CALOR ARTICULACION DE LA DIRECCION BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

(7) Si el vehculo tiene frenos antibloqueo instalados, retire la abrazadera de gua del cable del sensor de velocidad (Fig. 5) de la articulacin de la direccin.

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SUSPENSION DELANTERA

JR
mediante el procedimiento descrito en el paso 9 de abajo. (9) Haga girar la articulacin de la direccin de modo que la parte delantera de la misma quede enfrentada hacia fuera, tanto como sea posible, en el hueco para rueda. Con un martillo, golpee el resalto de la articulacin de la direccin, (Fig. 7) hasta que la articulacin se separe del perno de la articulacin de rtula inferior. Al golpear la articulacin de la direccin, DEBE tener cuidado de no hacerlo contra el brazo de suspensin inferior o el retn de engrase de la articulacin de rtula.

Fig. 5 Abrazadera de gua del cable del sensor de velocidad


1 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA 2 - ABRAZADERA DE GUIA DEL CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD 3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION 4 - PERNO DE FIJACION 5 - MANGUERA FLEXIBLE DEL CALIBRADOR DE FRENO

(8) Retire el pasador de aleta y la tuerca de corona (Fig. 6) del perno de la articulacin de rtula inferior.

Fig. 7 Separacin del esprrago de articulacin de rtula de la articulacin de direccin


1 2 3 4 5 PERNO DE LA ARTICULACION DE ROTULA ARTICULACION DE LA DIRECCION BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR RESALTO DE LA ARTICULACION DE LA DIRECCION MARTILLO

PRECAUCION: Si tira de la articulacin de la direccin para extraerla del vehculo despus de aflojarla de la articulacin de rtula, puede separarse la junta homocintica interna y daarla. (10) Levante la articulacin de la direccin para separarla del perno de la articulacin de rtula inferior. Al separar el perno de la articulacin de rtula de la articulacin de la direccin, tenga cuidado de que no se corte el retn de la primera. NOTA: Se debe tener sumo cuidado de no separar la junta homocintica interna durante esta operacin. No permita que el palier quede colgado de la junta homocintica interna; el eje debe apoyarse. (11) Separe la articulacin de la direccin de la junta homocintica externa. Hgalo apoyando el palier mientras tira de la articulacin de la direccin para separarla de la junta homocintica externa (Fig. 8).

Fig. 6 Fijacin de la articulacin de rtula inferior a la articulacin de la direccin


1 2 3 4 5 6 PALIER PASADOR DE ALETA TUERCA DE CORONA PROTECTOR CONTRA EL CALOR BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR ESTRIBO DE FIJACION DEL AMORTIGUADOR

PRECAUCION: No debe insertarse ninguna herramienta entre la articulacin de la direccin y la articulacin de rtula inferior, para separar de la primera el perno de la articulacin de rtula inferior. La articulacin de la direccin debe separarse del perno de la articulacin de la rtula nicamente

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SUSPENSION DELANTERA

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Fig. 8 Separacin de la articulacin de la direccin de la junta homocintica externa


1 2 3 4 MAZA Y COJINETE PROTECTOR DE COJINETE JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA ARTICULACION DE LA DIRECCION

Fig. 10 Pernos de instalacin del conjunto de maza y cojinete


1 - ARTICULACION DE LA DIRECCION 2 - CONJUNTO DE MAZA Y COJINETE 3 - PERNOS DE FIJACION DE MAZA Y COJINETE

(12) Retire la tuerca del perno de la articulacin de rtula superior. (13) Retire el perno de la articulacin de rtula superior de la articulacin de la direccin mediante el extractor, herramienta especial C3894-A (Fig. 9).

(17) Retire el conjunto de maza y cojinete por la parte delantera de la articulacin de la direccin. NOTA: Si el cojinete no sale de la articulacin de la direccin, puede golpearse ligeramente con un martillo de superficie blanda.

INSTALACION
(1) Limpie a fondo todas las superficies de instalacin del conjunto de maza y cojinete en la articulacin de la direccin. (2) Instale el conjunto de maza y cojinete de recambio en la articulacin de la direccin, alineando los orificios de pernos de la brida del cojinete con los orificios de la articulacin de la direccin. (3) Instale los 3 pernos de instalacin (Fig. 10) y apritelos en forma pareja para asegurar que el cojinete quede perpendicular a la superficie de la articulacin de la direccin. A continuacin, apritelos (Fig. 10) con una torsin de 110 Nm (80 lbs. pie). (4) Deslice el palier en el conjunto de maza y cojinete delantero. (5) Instale la articulacin de la direccin en la articulacin de rtula del brazo de suspensin inferior. (6) Instale la tuerca de corona entre la articulacin de la direccin y la articulacin de rtula inferior. (7) Instale en la articulacin de la direccin el perno de la articulacin de rtula superior y la tuerca. (8) Con una llave de pata y una llave de tensin, apriete las tuercas de las articulaciones de rtula superior e inferior con las siguientes especificaciones de torsin. Tuerca de corona de la articulacin de rtula inferior con una torsin de 74 Nm (55 lbs. pie).

Fig. 9 Desmontaje del perno de la articulacin de rtula de la articulacin de la direccin


1 2 3 4 5 ARTICULACION DE ROTULA PERNO DE LA ARTICULACION DE ROTULA HERRAMIENTA ESPECIAL C3894A CONJUNTO DE AMORTIGUADOR BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

(14) Retire la articulacin de la direccin del vehculo. (15) Fije la articulacin de la direccin firmemente en una mordaza. (16) Retire los 3 pernos que fijan el conjunto de maza y cojinete a la articulacin de la direccin (Fig. 10).

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SUSPENSION DELANTERA

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(14) Con los frenos del vehculo aplicados para impedir que gire la mangueta, apriete la tuerca de maza con una torsin de 203 Nm (150 lbs. pie). (15) Instale el conjunto de llanta y neumtico. Instale las tuercas de orejeta de la rueda y apritelas progresivamente en una secuencia cruzada. A continuacin, apriete las tuercas con una torsin de 135 Nm (100 lbs. pie). (16) Baje el vehculo. (17) Establezca la oblicuidad delantera en el vehculo segn la especificacin requerida. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

Tuerca de la articulacin de rtula superior con una torsin de 27 Nm (20 lbs. pie). (9) Instale el pasador en el perno de la articulacin de rtula inferior y la tuerca de corona. (10) Si el vehculo tiene instalados frenos antibloqueo, instale la abrazadera de gua del cable del sensor de velocidad en la articulacin de la direccin (Fig. 5) y apriete firmemente el perno de fijacin. PRECAUCION: Cuando instale la barra de acoplamiento en la articulacin de la direccin, debe instalar el protector contra el calor (Fig. 11). Si el protector contra el calor no se instala, la cubierta sellante de la barra de acoplamiento puede averiarse debido al excesivo calor del rotor del freno. (11) Instale el extremo de la barra de acoplamiento en la articulacin de la direccin. Comience a colocar la tuerca de fijacin, entre el extremo de la barra de acoplamiento y la articulacin de la direccin, en el perno esprrago de dicho extremo. Mientras inmoviliza el perno esprrago, apriete la tuerca de fijacin del extremo de la barra de acoplamiento en la articulacin de la direccin (Fig. 3). A continuacin, con una llave de pata y un casquillo de acoplo, apriete la tuerca de fijacin con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie) (Fig. 11).

ARTICULACION
DESCRIPCION
La articulacin de la direccin es una pieza nica de fundicin, mecanizada para conectarse a las articulaciones de rtula superior e inferior del vehculo. En el centro de la articulacin de la direccin se instala la maza y el cojinete. El eje corto de la junta homocintica del rbol de transmisin se conecta mediante estras al conjunto de maza y cojinete en el centro de la articulacin de la direccin. La articulacin de la direccin tambin soporta y alinea el adaptador del calibrador de freno delantero y el conjunto del calibrador.

FUNCIONAMIENTO
La articulacin de direccin pivota entre las articulaciones de rtula inferior y superior. El extremo de la barra de acoplamiento del engranaje de direccin se conecta al borde posterior de cada articulacin, permitiendo que el vehculo pueda maniobrarse. El centro de la articulacin soporta el mazo y el cojinete y el rbol de transmisin.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION ARTICULACION DE LA DIRECCION


Fig. 11 Torsin de la tuerca de fijacin del extremo de la barra de acoplamiento
1 2 3 4 5 6 PROTECTOR CONTRA EL CALOR EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO ARTICULACION DE LA DIRECCION LLAVE DE TENSION CASQUILLO DE ACOPLO DE 11/32 LLAVE DE PATA

La articulacin de la suspensin delantera no es un componente reparable de la suspensin delantera. Debe reemplazarse si presenta cualquier tipo de dao. Si durante el servicio del vehculo se determina que la articulacin de la direccin est doblada, no intente enderezarla.

DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico delantero de la maza.

(12) Instale el conjunto de rotor, calibrador, zapatas y adaptador de freno. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES INSTALACION). (13) Limpie todas las materias extraas de las roscas en la mangueta de la junta homocintica externa. Instale la tuerca de maza en la mangueta del palier.

JR
PRECAUCION: El cojinete de rueda se daar si se afloja la tuerca de la maza y a continuacin se hace rodar el vehculo sobre el suelo o se permite que su peso descanse sobre los neumticos. (3) Afloje la tuerca de maza con los frenos aplicados. La maza y el palier estn unidos a travs de la articulacin (cojinete) y retenidos por la tuerca de maza. (4) Retire el calibrador, el adaptador, las zapatas y el rotor de freno de disco de la articulacin de la direccin. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - DESMONTAJE). (5) Retire la tuerca del extremo de la barra de acoplamiento exterior en la articulacin de la direccin (Fig. 12). La tuerca debe retirarse del extremo de la barra de acoplamiento utilizando el procedimiento siguiente: sostenga el esprrago del extremo de la barra de acoplamiento con un casquillo de acoplo, mientras afloja y retira la tuerca con una llave (Fig. 12).

SUSPENSION DELANTERA

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Fig. 13 Desmontaje del extremo de la barra de acoplamiento de la articulacin de la direccin


1 2 3 4 5 HERRAMIENTA ESPECIAL MB-991113 EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO PROTECTOR CONTRA EL CALOR ARTICULACION DE LA DIRECCION BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

(7) Retire la abrazadera de gua del cable del sensor de velocidad de rueda (Fig. 14) de la articulacin de la direccin.

Fig. 12 Tuerca de fijacin del extremo de la barra de acoplamiento


1 - EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO 2 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR 3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION 4 - ESPARRAGO DEL EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO 5 - TUERCA

Fig. 14 Abrazadera de gua del cable del sensor de velocidad


1 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA 2 - ABRAZADERA DE GUIA DEL CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD 3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION 4 - PERNO DE FIJACION 5 - MANGUERA FLEXIBLE DEL CALIBRADOR DE FRENO

(6) Retire el extremo de la barra de acoplamiento de la articulacin de la direccin con el extractor, herramienta especial MB-991113 (Fig. 13).

(8) Retire el pasador de aleta y la tuerca de corona (Fig. 15) del perno de la articulacin de rtula inferior.

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SUSPENSION DELANTERA

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Fig. 15 Fijacin de la articulacin de rtula inferior a la articulacin de la direccin


1 2 3 4 5 6 PALIER PASADOR DE ALETA TUERCA DE CORONA PROTECTOR CONTRA EL CALOR BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR ESTRIBO DE FIJACION DEL AMORTIGUADOR

Fig. 16 Separacin del esprrago de articulacin de rtula de la articulacin de la direccin


1 2 3 4 5 MARTILLO PERNO DE LA ARTICULACION DE ROTULA RESALTO DE LA ARTICULACION DE LA DIRECCION PROTECTOR CONTRA EL CALOR BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

PRECAUCION: No debe insertarse ninguna herramienta entre la articulacin de la direccin y la articulacin de rtula inferior, para separar de la primera el perno de la articulacin de rtula inferior. La articulacin de la direccin debe separarse del perno de la articulacin de rtula nicamente mediante el procedimiento descrito en el paso 9 de abajo. PRECAUCION: Cuando golpee la articulacin de la direccin, no lo haga contra el protector contra el calor que cubre el retn de engrase de la articulacin de rtula. Si se dobla el protector contra el calor sobre el retn de engrase de la articulacin de rtula, el retn quedar deteriorado y no cumplir su funcin. (9) Haga girar la articulacin de la direccin de modo que la parte delantera de la misma quede enfrentada hacia fuera, tanto como sea posible, en el hueco para rueda. Con un martillo, golpee el resalto de la articulacin de la direccin (Fig. 16) hasta que la articulacin de la direccin se separe del perno de la articulacin de rtula inferior.

PRECAUCION: Si tira de la articulacin de la direccin para extraerla del vehculo despus de aflojarla de la articulacin de rtula, puede separarse la junta homocintica interna y puede daarla al hacer esto. (10) Levante la articulacin de la direccin para separarla del perno de la articulacin de rtula inferior. Al separar el perno de la articulacin de rtula de la articulacin de la direccin, tenga cuidado de que no se corte el retn de la primera. NOTA: Se debe tener sumo cuidado de no separar la junta homocintica interna durante esta operacin. No permita que el palier cuelgue de la junta homocintica interna sino que quede apoyado. (11) Separe la articulacin de la direccin de la junta homocintica externa. Hgalo apoyando el palier mientras tira de la articulacin de la direccin para separarla de la junta homocintica externa (Fig. 17).

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SUSPENSION DELANTERA

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SION/DELANTERA/MAZA/COJINETE - DESMONTAJE).

INSTALACION
(1) Si fuese necesario, instale un conjunto de maza y cojinete en la articulacin de la direccin antes de instalar esta ltima en el vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/MAZA/COJINETE - INSTALACION). (2) Instale el protector contra el calor para el retn de engrase de la articulacin de rtula en el brazo de suspensin inferior, antes de instalar la articulacin de la direccin en el vehculo. (3) Deslice el palier para colocarlo nuevamente en el conjunto de maza y cojinete. Instale luego la articulacin de la direccin en el perno de la articulacin de rtula del brazo de suspensin inferior. (4) Instale la tuerca de corona del perno esprrago que fija la articulacin de la direccin a la articulacin de rtula inferior. (5) Instale la articulacin de rtula superior en la articulacin de la direccin. Instale la tuerca que fija la articulacin de la direccin a la articulacin de rtula superior. Apriete la tuerca de corona de la articulacin de rtula superior con una torsin de 27 Nm (20 lbs. pie). A continuacin, con una llave de pata y una llave de tensin, apriete la tuerca de la articulacin de rtula inferior con una torsin de 75 Nm (55 lbs. pie) (Fig. 15). (6) Instale la abrazadera de gua del cable del sensor de velocidad en la articulacin de la direccin (Fig. 14) y apriete con firmeza el perno de fijacin. PRECAUCION: Cuando instale la barra de acoplamiento en la articulacin de la direccin, debe instalar el protector contra el calor (Fig. 19). Si el protector contra el calor no se instala, la cubierta sellante de la barra de acoplamiento puede averiarse debido al excesivo calor del rotor del freno. (7) Instale el extremo de la barra de acoplamiento en la articulacin de la direccin. Comience a colocar la tuerca de fijacin, entre el extremo de la barra de acoplamiento y la articulacin de la direccin, en el perno esprrago de dicho extremo. Mientras inmoviliza el perno esprrago de la barra de acoplamiento, apriete la tuerca de fijacin del extremo de la barra de acoplamiento en la articulacin de la direccin (Fig. 12). A continuacin, con una llave de pata y un casquillo de acoplo, apriete la tuerca de fijacin con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie) (Fig. 19).

Fig. 17 Separacin de la articulacin de la direccin del palier


1 2 3 4 MAZA Y COJINETE PROTECTOR DE COJINETE JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA ARTICULACION DE LA DIRECCION

(12) Retire la tuerca del perno de la articulacin de rtula superior. (13) Retire el perno de la articulacin de rtula superior de la articulacin de la direccin con el extractor, herramienta especial C-3894-A (Fig. 18).

Fig. 18 Desmontaje del perno de la articulacin de rtula de la articulacin de la direccin


1 2 3 4 5 ARTICULACION DE ROTULA PERNO DE LA ARTICULACION DE ROTULA HERRAMIENTA ESPECIAL C3894A CONJUNTO DE AMORTIGUADOR BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

(14) Retire la articulacin de la direccin del vehculo. (15) Si se est reemplazando la maza y la articulacin de la direccin y si se determina que el cojinete est en buen estado, se puede utilizar en la articulacin de la direccin de recambio. Para retirar la maza y el cojinete, (consulte el grupo 2 - SUSPEN-

2 - 14

SUSPENSION DELANTERA

JR
reemplazo del conjunto del brazo de suspensin inferior completo. La conexin entre la articulacin de rtula inferior y la articulacin de la direccin se logra mediante un ajuste con interferencia creado por el perno esprrago cnico de la articulacin de rtula y un orificio cnico de la articulacin de la direccin. El perno esprrago de la articulacin de rtula queda retenido en la articulacin de la direccin mediante una tuerca de corona y un pasador de aleta. El pasador de aleta se utiliza para la retencin efectiva de la tuerca de corona. La articulacin de rtula inferior se lubrica de por vida en el momento en que se ensambla en el brazo de suspensin inferior.

Fig. 19 Torsin de la tuerca de fijacin del extremo de la barra de acoplamiento


1 2 3 4 5 6 PROTECTOR CONTRA EL CALOR EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO ARTICULACION DE LA DIRECCION LLAVE DE TENSION CASQUILLO DE ACOPLO DE 11/32 LLAVE DE PATA

NOTA: La articulacin de rtula no requiere ningn tipo de lubricacin adicional durante la vida del vehculo. No deben realizarse en ningn momento intentos de agregar cualquier lubricante a la articulacin de rtula.

FUNCIONAMIENTO
La articulacin de rtula es una junta de pivote que permite que la articulacin se desplace hacia arriba y hacia abajo y gire con facilidad.

(8) Instale el conjunto de rotor, calibrador, zapatas y adaptador de freno. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - INSTALACION). (9) Limpie todas las materias extraas de las roscas en la mangueta de la junta homocintica externa. Instale la tuerca de maza en la mangueta del palier. (10) Con los frenos del vehculo aplicados para impedir que gire el disco de freno, apriete la tuerca de maza con una torsin de 203 Nm (150 lbs. pie). (11) Instale el conjunto de llanta y neumtico delantero. Instale las tuercas de orejeta de la rueda delantera y apritelas progresivamente en la secuencia cruzada. Apritelas con una torsin de 135 Nm (100 lbs. pie). (12) Baje el vehculo. (13) Establezca la oblicuidad delantera en el vehculo segn la especificacin requerida. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR


(1) Eleve el vehculo sobre gatos fijos o centrado sobre un elevador del tipo de contacto de bastidor. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ ELEVACION - PROCEDIMIENTO DE SERVICIO). (2) Instale un indicador de cuadrante en el vehculo, de modo que haga contacto con la superficie superior de la articulacin de la direccin, cerca de la tuerca de corona del perno esprrago de la articulacin de rtula inferior. (3) Tome el conjunto de llanta y neumtico y empjelo firmemente hacia arriba y abajo. (4) Registre la magnitud del movimiento hacia arriba y abajo de la articulacin de la direccin medida en el indicador de cuadrante. (5) Si el movimiento del brazo de suspensin inferior excede los 1,5 mm (0,059 pulg.), reemplace el brazo de suspensin inferior.

ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR


DESCRIPCION
La articulacin de rtula utilizada en el brazo de suspensin inferior de este vehculo est sellada de por vida. La articulacin de rtula no puede reemplazarse como componente separado del conjunto del brazo de suspensin inferior. Si se determina que la articulacin de rtula est averiada, se requerir el

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SUSPENSION DELANTERA

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CUBIERTA SELLANTE DE LA ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR


DESMONTAJE
PRECAUCION: Unicamente se permite el reemplazo de la cubierta sellante de la articulacin de rtula inferior, en caso de que la cubierta resulte daada al llevarse a cabo un procedimiento de servicio en el vehculo. PRECAUCION: Bajo ninguna circunstancia puede reemplazarse una cubierta sellante de articulacin de rtula si se determina que el vehculo se ha conducido con la cubierta daada. Si el vehculo se ha conducido en estas condiciones, se ha ensuciado la articulacin de rtula. Cuando esto ocurre, debe reemplazarse el brazo de suspensin inferior, a fin de asegurar que no se produzca un excesivo desgaste de la misma debido a la suciedad presente en la articulacin de rtula. PRECAUCION: Un desgaste excesivo de la articulacin de rtula, puede conducir a una separacin del brazo de suspensin inferior. PRECAUCION: Cuando se reemplace el retn de la articulacin de rtula en caso que se dae durante el servicio del vehculo, debe seguirse cuidadosamente el procedimiento que se indica a continuacin. PRECAUCION: La junta de rtula utilizada en el brazo de suspensin inferior de este vehculo est lubricada de por vida. Esta articulacin de rtula no requiere ninguna lubricacin adicional durante la vida til del vehculo. No altere el brazo de suspensin inferior o la articulacin de rtula en un intento de lubricar la articulacin de rtula del brazo de suspensin inferior. Si se determina que la articulacin de rtula carece de la lubricacin apropiada, deber reemplazarse el brazo de suspensin inferior. (1) Retire del vehculo el conjunto del brazo de suspensin inferior. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR - DESMONTAJE). (2) Envuelva un pao de taller alrededor de la articulacin de rtula y la cubierta sellante. Esto es para impedir que la suciedad y el disolvente de limpieza entren a la articulacin de rtula cuando se limpia el rea de alrededor de esta ltima.

(3) Limpie a fondo el brazo de suspensin inferior en el rea de alrededor de la articulacin de rtula y el retn, UNICAMENTE con un disolvente tal como desengrasante espumoso de motor Mopar o similar. Luego, con un pao de taller empapado de desengrasante de motores, estriegue cuidadosamente la cubierta sellante de la articulacin de rtula. (4) Utilice 2 destornilladores (Fig. 20) para retirar el anillo de retencin del retn de la articulacin de rtula del fondo del retn de la articulacin de rtula.

Fig. 20 Desmontaje del anillo de retencin del retn de la articulacin de rtula


1 - ANILLO DE RETENCION SUPERIOR 2 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 3 - ARTICULACION DE ROTULA 4 - DESTORNILLADORES 5 - ANILLO DE RETENCION DEL RETEN DE LA ARTICULACION DE ROTULA 6 - RETEN DE LA ARTICULACION DE ROTULA

(5) Retire el retn de la articulacin de rtula.

INSTALACION
PRECAUCION: Unicamente se permite el reemplazo de la cubierta sellante de la articulacin de rtula inferior, en caso de que la cubierta resulte daada al llevarse a cabo un procedimiento de servicio en el vehculo. PRECAUCION: Bajo ninguna circunstancia puede reemplazarse una cubierta sellante de articulacin de rtula si se determina que el vehculo se ha conducido con la cubierta daada. Si el vehculo se ha conducido en estas condiciones, se ha ensuciado la articulacin de rtula. Cuando esto ocurre, debe reemplazarse el brazo de suspensin inferior, a fin de asegurar que no se produzca un excesivo desgaste de la misma debido a la suciedad presente en la articulacin de rtula.

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SUSPENSION DELANTERA

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PRECAUCION: Un desgaste excesivo de la articulacin de rtula, puede conducir a una separacin del brazo de suspensin inferior. PRECAUCION: Cuando se reemplace el retn de la articulacin de rtula en caso que se dae durante el servicio del vehculo, debe seguirse cuidadosamente el procedimiento que se indica a continuacin. PRECAUCION: La junta de rtula utilizada en el brazo de suspensin inferior de este vehculo est lubricada de por vida. Esta articulacin de rtula no requiere ninguna lubricacin adicional durante la vida til del vehculo. No altere el brazo de suspensin inferior o la articulacin de rtula en un intento de lubricar la articulacin de rtula del brazo de suspensin inferior. Si se determina que la articulacin de rtula carece de la lubricacin apropiada, deber reemplazarse el brazo de suspensin inferior. PRECAUCION: Cuando reemplace el retn de la articulacin de rtula, no utilice para lubricar ningn tipo de grasa diferente que la provista en el juego de servicio del retn de la articulacin de rtula Mopar. (1) Aplique la grasa del juego del retn de la articulacin de rtula a las reas especificadas del perno esprrago y el retn de la articulacin de rtula (Fig. 21). Asegrese de que no haya grasa en la seccin de instalacin de la cubierta sellante de esta ltima o del brazo de suspensin inferior (Fig. 21).

Fig. 21 Aplicacin correcta de grasa en el esprrago y la cubierta sellante de la articulacin de rtula


1 - ARO RETEN SUPERIOR 2 - LABIO 3 - GRASA 4 - SECCION CONICA DEL PERNO ESPARRAGO DE LA ARTICULACION DE ROTULA 5 - GRASA 6 - SECCION DE INSTALACION DE LA CUBIERTA Limpie frotando la grasa. 7 - SECCION DE INSTALACION DE LA CUBIERTA Limpie frotando la grasa. 8 - CUBIERTA SELLANTE DE LA ARTICULACION DE ROTULA

(2) Deslice la cubierta sellante de la articulacin de rtula con el aro retn superior instalado (Fig. 21) por la parte cnica del perno esprrago de la articulacin de rtula (Fig. 21). La cubierta sellante debe instalarse en el esprrago de la articulacin de rtula hasta que la cubierta asiente en la acanaladura del retn del brazo de suspensin inferior. (3) Emplace cuidadosamente la cubierta sellante de la articulacin de rtula en la acanaladura de retencin del mismo, en el brazo de suspensin inferior. Despus de instalar la cubierta sellante en la acanaladura de retencin, purgue cuidadosamente el aire de la cubierta sin introducir grasa en la acanaladura de retencin del brazo de suspensin inferior. (4) Coloque el instalador de anillos de retencin, herramienta especial 6875-1, sobre la cubierta sellante de la articulacin de rtula (Fig. 22). Mediante la perilla de ajuste, regule la herramienta de modo que el borde de la misma quede a ras con la parte superior de la acanaladura del anillo de retencin en la cubierta sellante (Fig. 22).

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SUSPENSION DELANTERA

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Fig. 23 Anillo de retencin y collar expansible instalados en la herramienta


1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6875 2 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 3 - ANILLO DE RETENCION DE LA CUBIERTA SELLANTE

(6) Utilice el collar expansible del instalador, herramienta especial 6875, (Fig. 24) para empujar el anillo de retencin de la cubierta sellante a lo largo del cono del instalador, herramienta especial 6875.

Fig. 22 Herramienta para el anillo de retencin del retn de la articulacin de rtula instalada correctamente
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6875-1 2 - PERILLA DE AJUSTE 3 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 4 - ACANALADURA DEL ANILLO DE RETENCION DE LA CUBIERTA SELLANTE 5 - EL BORDE INFERIOR DE LA HERRAMIENTA DEBE QUEDAR A RAS DE LA PARTE SUPERIOR DE LA ACANALADURA DEL ANILLO DE RETENCION, EN LA CUBIERTA SELLANTE, COMO SE MUESTRA EN LA ILUSTRACION.

(5) Coloque el anillo de retencin de la cubierta sellante en el instalador, herramienta especial 6875-1, (Fig. 23). Coloque luego el collar expansible del instalador, herramienta especial 6875, sobre el cono de la herramienta especial (Fig. 23).

Fig. 24 Instalacin del anillo de retencin de la cubierta sellante


1 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 2 - ANILLO DE RETENCION 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6875

(7) Contine alojando el anillo de retencin en el instalador, herramienta especial 6875, hasta que quede instalado en la acanaladura para el anillo de retencin de la cubierta sellante (Fig. 25).

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SUSPENSION DELANTERA

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(10) Instale el conjunto del brazo de suspensin inferior nuevamente en el vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR - INSTALACION).

BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR


DESCRIPCION
El brazo de suspensin inferior es una pieza de fundicin de hierro maleable con 2 casquillos de goma que la aslan del travesao de falso bastidor de la suspensin delantera y de la carrocera del vehculo. Los aislantes constan de 2 casquillos de pivote metlico embutidos con aislante de goma. La parte delantera del brazo de suspensin inferior est empernada al travesao de falso bastidor delantero por un perno que pasa a travs del centro del casquillo de pivote de goma. La parte trasera del brazo de suspensin inferior se instala en el travesao de falso bastidor delantero empleando un perno pasante. Los brazos de control inferiores estn interconectados a travs de una barra estabilizadora articulada con aislante de goma.

Fig. 25 Anillo de retencin instalado en la cubierta sellante de la articulacin de rtula


1 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 2 - ANILLO DE RETENCION DE LA CUBIERTA SELLANTE 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6875

(8) Retire el instalador, herramienta especial 6875 de la cubierta sellante de la articulacin de rtula. Cuando retire la herramienta de la cubierta sellante, tenga cuidado de no daar la cubierta con la herramienta. (9) Verifique la instalacin del anillo de retencin en la cubierta sellante para asegurar que asiente completamente en la acanaladura de la cubierta y que los extremos no estn retorcidos (Fig. 26). Asegrese tambin de que el aro retn superior est en la cubierta sellante e instalado correctamente (Fig. 26). Verifique que la cubierta sellante no est daada antes de instalarla nuevamente en el vehculo.

FUNCIONAMIENTO
El brazo de suspensin inferior sostiene el extremo inferior de la articulacin de la direccin y permite el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la suspensin durante las sacudidas y los rebotes. Tambin proporciona un punto de montaje inferior para el conjunto de amortiguadores.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BRAZO DE MANDO INFERIOR


Si estuviera daada, el servicio de la pieza de fundicin del brazo de suspensin inferior se realiza nicamente como componente completo. Inspeccione el brazo de suspensin inferior para detectar posibles signos de daos debidos al contacto con los residuos del suelo o de la carretera. Si el brazo de suspensin inferior presenta cualquier signo de dao, inspeccione para detectar si est deformado. No intente reparar o enderezar un brazo de suspensin inferior roto o curvado. Los componentes reemplazables del brazo de suspensin inferior son: el retn de engrase de la articulacin de rtula y los casquillos del brazo de suspensin. Inspeccione ambos casquillos del brazo de suspensin para detectar posibles deterioros graves y reemplcelos si fuese necesario. Inspeccione la articulacin de rtula inferior para determinar si existe un desgaste excesivo que haga necesario reemplazar la articulacin de rtula (brazo de suspensin inferior) siguiendo el procedimiento de

Fig. 26 Cubierta sellante de la articulacin de rtula instalada correctamente


1 2 3 4 5 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR ANILLO DE RETENCION SUPERIOR ANILLO DE RETENCION DE LA CUBIERTA SELLANTE CUBIERTA SELLANTE PERNO ESPARRAGO DE LA ARTICULACION DE ROTULA

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inspeccin descrito en la seccin de diagnosis y comprobacin de este grupo del Manual de servicio. Los procedimientos de servicio para reemplazar estos componentes se detallan en las secciones de desmontaje e instalacin especficas para esos componentes en este grupo del manual de servicio.

SUSPENSION DELANTERA

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DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo sobre gatos fijos o centrado en un elevador de contacto de bastidor. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico del vehculo. NOTA: Al desmontar el extremo de la barra de acoplamiento de la articulacin de la direccin, se puede girar an ms esta ltima. Eso permite un mejor acceso a la articulacin de la direccin cuando deba golpearla para extraer de ella el perno esprrago de articulacin de rtula. (3) Retire la tuerca que fija el extremo de la barra de acoplamiento externa a la articulacin de la direccin (Fig. 27). La tuerca debe retirarse del extremo de la barra de acoplamiento utilizando el procedimiento siguiente: sostenga el perno esprrago del extremo de la barra de acoplamiento con un casquillo de acoplo de 11/32, mientras afloja y retira la tuerca con una llave (Fig. 27).

Fig. 28 Desmontaje del extremo de la barra de acoplamiento de la articulacin de la direccin


1 2 3 4 5 HERRAMIENTA ESPECIAL MB-991113 EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO PROTECTOR CONTRA EL CALOR ARTICULACION DE LA DIRECCION BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

(5) Retire el pasador de aleta y la tuerca de corona (Fig. 29) del perno de la articulacin de rtula inferior.

Fig. 29 Fijacin de la articulacin de rtula inferior a la articulacin de la direccin


1 2 3 4 5 6 EJE DE TRANSMISION PASADOR DE ALETA TUERCA DE CORONA PROTECTOR CONTRA EL CALOR BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR ESTRIBO DE FIJACION DEL AMORTIGUADOR

Fig. 27 Tuerca de fijacin del extremo de la barra de acoplamiento


1 - EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO 2 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR 3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION 4 - ESPARRAGO DEL EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO 5 - TUERCA

(4) Retire el extremo de la barra de acoplamiento de la articulacin de direccin con el extractor, herramienta especial MB-991113 (Fig. 28).

PRECAUCION: No debe insertarse ninguna herramienta entre la articulacin de la direccin y la articulacin de rtula inferior para separar de la primera la articulacin de rtula inferior. La articulacin de la direccin debe separarse de la articulacin de rtula nicamente mediante el procedimiento descrito en el paso 6 de abajo.

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SUSPENSION DELANTERA

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PRECAUCION: Cuando golpee la articulacin de la direccin, no golpee el protector contra el calor que cubre el retn de engrase de la articulacin de rtula. Si se dobla el protector contra el calor sobre el retn de engrase de la articulacin de rtula, el retn quedar deteriorado y no cumplir su funcin. (6) Haga girar la articulacin de la direccin, de modo que la parte delantera de la misma quede enfrentada hacia afuera tanto como sea posible en la abertura de la rueda (Fig. 30). Con un martillo, golpee el resalto de la articulacin de la direccin (Fig. 30) hasta que la articulacin de la direccin se separe de la articulacin de rtula inferior. Al golpear la articulacin de la direccin, DEBE tener cuidado de no golpear el brazo de suspensin inferior o el retn de engrase de la articulacin de rtula.

Fig. 31 Fijacin del estribo de fijacin en el brazo de suspensin inferior


1 2 3 4 EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR ESTRIBO DE FIJACION DEL AMORTIGUADOR PERNO PASANTE

(8) Retire la tuerca que fija la articulacin de la barra estabilizadora al brazo de suspensin inferior (Fig. 32). Cuando desmonte la tuerca, sostenga el perno de la articulacin de la barra estabilizadora para impedir que gire, mediante una llave Allen en el extremo del perno esprrago (Fig. 32).

Fig. 30 Separacin del perno de la articulacin de rtula inferior de la articulacin de la direccin


1 2 3 4 5 MARTILLO PERNO DE LA ARTICULACION DE ROTULA RESALTO DE LA ARTICULACION DE LA DIRECCION PROTECTOR CONTRA EL CALOR BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

PRECAUCION: Al extraer la articulacin de la direccin del vehculo despus de liberarla de la articulacin de rtula, puede separarse la junta homocintica interna. (Consulte el grupo 3 -SISTEMA DE TRANSMISION Y EJE DE TRANSMISION/ SEMIEJE - DESMONTAJE). (7) Retire la tuerca y el perno pasante que fija el estribo de fijacin de amortiguador al casquillo del brazo de suspensin inferior. Separe el estribo de fijacin del brazo de suspensin inferior (Fig. 31).

Fig. 32 Desmontaje e instalacin de la tuerca del perno de la articulacin de la barra estabilizadora


1 - LLAVE ALLEN 2 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 3 - LLAVE 4 - CONJUNTO DE ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA

(9) Retire los pernos (Fig. 33) que fijan la nica abrazadera del casquillo de la barra estabilizadora al travesao de falso bastidor de la suspensin delantera y a la carrocera del vehculo.

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SUSPENSION DELANTERA

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Fig. 33 Fijacin de la abrazadera del casquillo de la barra estabilizadora al vehculo


1 - ABRAZADERA DEL CASQUILLO DE LA BARRA ESTABILIZADORA 2 - TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR DE LA SUSPENSION DELANTERA 3 - PERNOS DE FIJACION 4 - BARRA ESTABILIZADORA 5 - CARROCERIA DEL VEHICULO

Fig. 35 Fijacin de la parte delantera del brazo de suspensin inferior al travesao de falso bastidor de la suspensin
1 - PERNO Y TUERCA DE FIJACION 2 - ESTRIBO DE FIJACION DEL AMORTIGUADOR 3 - BARRA ESTABILIZADORA 4 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 5 - TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR DE LA SUSPENSION DELANTERA

(10) Baje un lado de la barra estabilizadora alejndolo del brazo de suspensin inferior y la carrocera del vehculo. (11) Retire la tuerca y el perno (Fig. 34) que fijan la parte trasera del brazo de suspensin inferior al travesao de falso bastidor de la suspensin delantera.

PRECAUCION: Al retirar el brazo de suspensin inferior del travesao de falso bastidor, debe tenerse cuidado de no golpear la junta de la articulacin de rtula inferior contra la articulacin de la direccin para no daarla. (13) Retire, en primer lugar, la parte delantera del brazo de suspensin inferior del travesao de falso bastidor de la suspensin delantera. (14) A continuacin, retire la parte trasera del brazo de suspensin inferior del travesao de falso bastidor de la suspensin delantera. Cuando desmonte la parte trasera del brazo de suspensin inferior del travesao de falso bastidor, mantenga el brazo de control lo ms nivelado posible. De esa forma, impedir que el casquillo trasero se atasque en el travesao de falso bastidor y facilitar el desmontaje del brazo de suspensin del travesao de falso bastidor.

Fig. 34 Fijacin del brazo de suspensin inferior al travesao de falso bastidor de la suspensin delantera
1 - TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR DE LA SUSPENSION DELANTERA 2 - PERNO Y TUERCA DE INSTALACION DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 3 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

DESENSAMBLAJE DESENSAMBLAJE - CASQUILLO AISLANTE DELANTERO


Para realizar el desmontaje y reemplazo de los casquillos aislantes del brazo de suspensin inferior, se debe retirar el brazo de suspensin del vehculo. (1) Retire el conjunto de brazo de suspensin inferior del vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR - DESMONTAJE).

(12) Retire la tuerca y el perno que fijan la parte delantera del brazo de suspensin inferior al travesao de falso bastidor de la suspensin delantera (Fig. 35).

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SUSPENSION DELANTERA

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y que la herramienta especial 6756 se emplace correctamente en el casquillo aislante (Fig. 37).

(2) Instale el extractor de casquillos, herramienta especial 6602-5, y el receptor de casquillos, herramienta especial MB-990799, en la herramienta especial C-4212-F. (3) Instale el brazo de suspensin inferior en las herramientas especiales ensambladas para el desmontaje del casquillo aislante delantero de dicho brazo. Asegrese de que la herramienta especial MB-990799 est a escuadra sobre el brazo de suspensin inferior y que la herramienta especial 6602-5 se emplace correctamente en el casquillo aislante (Fig. 36).

Fig. 37 Desmontaje del casquillo trasero del brazo de suspensin inferior


1 2 3 4 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4366-2 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR HERRAMIENTA ESPECIAL 6756 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4212-F

(4) Apriete el tornillo del extractor e instalador, herramienta especial C-4212-F para extraer el casquillo trasero del brazo de suspensin inferior.

Fig. 36 Desmontaje del casquillo delantero del brazo de suspensin inferior


1 2 3 4 5 HERRAMIENTA ESPECIAL MB-990799 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR CASQUILLO AISLANTE DELANTERO HERRAMIENTA ESPECIAL 6602-5 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4212-F

DESENSAMBLAJE CASQUILLO DE HORQUILLA


Para realizar el desmontaje y reemplazo de los casquillos del estribo de fijacin del brazo de suspensin inferior, este ltimo debe desmontarse del vehculo. (1) Retire el conjunto del brazo de suspensin inferior del vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR - DESMONTAJE). (2) Instale el extractor de casquillos, herramienta especial 6877 y el receptor de casquillos, herramienta especial 6876, en la herramienta especial C-4212-F. (3) Instale el brazo de suspensin inferior en las herramientas especiales ensambladas para el desmontaje del casquillo aislante del estribo de fijacin. Asegrese de que la herramienta especial 6876 est a escuadra sobre el brazo de suspensin inferior y que la herramienta especial 6877 se emplace correctamente en el casquillo del estribo de fijacin (Fig. 38).

(4) Apriete el tornillo del extractor e instalador, herramienta especial C-4212-F para extraer el casquillo delantero del brazo de suspensin inferior.

DESENSAMBLAJE - CASQUILLO AISLANTE TRASERO


Para realizar el desmontaje y reemplazo de los casquillos aislantes del brazo de suspensin inferior, este ltimo debe desmontarse del vehculo. (1) Retire el conjunto del brazo de suspensin inferior del vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR - DESMONTAJE). (2) Instale el extractor de casquillos, herramienta especial 6756, y el receptor de casquillos, herramienta especial C-4366-2, en la herramienta especial C-4212-F (Fig. 37). (3) Instale en el brazo de suspensin inferior las herramientas especiales ensambladas para el desmontaje del casquillo aislante trasero de dicho brazo. Asegrese de que la herramienta especial C-4366-2 est a escuadra sobre el brazo de suspensin inferior

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SUSPENSION DELANTERA

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Fig. 38 Desmontaje del casquillo del estribo de fijacin del brazo de suspensin inferior
1 2 3 4 HERRAMIENTA ESPECIAL 6877 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR HERRAMIENTA ESPECIAL 6876 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4212-F

Fig. 39 Instalacin
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 2 - CASQUILLO AISLANTE 3 - LADO DE LA SUPERFICIE SUSPENSION INFERIOR 4 - HERRAMIENTA ESPECIAL 5 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6876 MAQUINADA DEL BRAZO DE 6758 C-4212-F

(4) Apriete el tornillo del extractor e instalador, herramienta especial C-4212-F para extraer el casquillo del estribo de fijacin del brazo de suspensin inferior.

ENSAMBLAJE ENSAMBLAJE - CASQUILLO AISLANTE DELANTERO


Para realizar el desmontaje y reemplazo de los casquillos aislantes del brazo de suspensin inferior, se debe retirar el brazo de suspensin del vehculo. (1) Emplace el instalador de casquillos, herramienta especial 6876, en la parte roscada del extractor e instalador, herramienta especial C-4212-F (Fig. 39). (2) Comience a colocar el casquillo delantero en el brazo de suspensin inferior manualmente, asegurndose de que est a escuadra con su orificio de montaje en el brazo de suspensin inferior.El casquillo se debe instalar en el brazo de suspensin inferior desde el lado de la superficie maquinada del orificio. (3) Instale el brazo de suspensin inferior en las herramientas especiales ensambladas para la instalacin del casquillo aislante delantero en ese brazo (Fig. 39). Asegrese de que la herramienta especial 6758 est a escuadra sobre el brazo de suspensin inferior y que la herramienta especial 6876 se emplace correctamente en el casquillo aislante.

(4) Apriete el tornillo del extractor e instalador, herramienta especial C-4212-F, presionando el casquillo delantero en el brazo de suspensin inferior. Contine hasta que el casquillo asiente al ras sobre la superficie maquinada del brazo de suspensin inferior. Eso colocar el casquillo delantero en posicin correcta en el brazo de suspensin inferior. (5) Instale el conjunto del brazo de suspensin inferior nuevamente en el vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR - INSTALACION).

ENSAMBLAJE CASQUILLO AISLANTE TRASERO


Para realizar el desmontaje y reemplazo de los casquillos aislantes del brazo de suspensin inferior, este ltimo debe desmontarse del vehculo. (1) Comience a colocar el casquillo trasero en el brazo de suspensin inferior manualmente, asegurndose de que est a escuadra con su orificio de montaje en el brazo de suspensin inferior.El casquillo se debe instalar desde el lado de la superficie maquinada del orificio del casquillo del brazo de suspensin inferior, con el hueco de la porcin de goma del casquillo en direccin opuesta a la articulacin de rtula (Fig. 40).

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SUSPENSION DELANTERA

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(4) Apriete el tornillo del extractor e instalador, herramienta especial C-4212-F, presionando el casquillo trasero en el brazo de suspensin inferior. Contine hasta que el casquillo asiente al ras sobre la superficie maquinada del brazo de suspensin inferior (Fig. 41). Eso colocar el casquillo trasero en posicin correcta en el brazo de suspensin inferior. (5) Instale el conjunto del brazo de suspensin inferior nuevamente en el vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR - INSTALACION).

ENSAMBLAJE CASQUILLO DE HORQUILLA


Fig. 40 Casquillo aislante trasero emplazado correctamente en el brazo de suspensin
1 2 3 4 5 CASQUILLO AISLANTE DELANTERO BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR CASQUILLO AISLANTE TRASERO SUPERFICIE MAQUINADA HUECO DEL CASQUILLO EN ESTA DIRECCION

(2) Monte el instalador de casquillos, herramienta especial 6760, en la parte roscada del extractor e instalador, herramienta especial C-4212-F como se muestra en la (Fig. 41). (3) Instale en el brazo de suspensin inferior las herramientas especiales ensambladas para la instalacin del casquillo aislante trasero en dicho brazo. Asegrese de que la herramienta especial 6756 est a escuadra sobre el brazo de suspensin inferior y que la herramienta especial 6760 se emplace correctamente en el casquillo aislante (Fig. 41).

Para realizar el desmontaje y reemplazo de los casquillos del estribo de fijacin del brazo de suspensin inferior, este ltimo debe desmontarse del vehculo. (1) Comience a colocar el casquillo del estribo de fijacin en el brazo de suspensin inferior manualmente, asegurndose de que est a escuadra con su orificio de montaje en el brazo de suspensin inferior.El casquillo se debe instalar desde el lado de la superficie maquinada del orificio del casquillo del brazo de suspensin inferior. (2) Monte el instalador de casquillos, herramienta especial 6877, en la parte roscada del extractor e instalador, herramienta especial C-4212-F, como se muestra en la (Fig. 42). (3) Instale en el brazo de suspensin inferior, las herramientas especiales ensambladas para la instalacin del casquillo del estribo de fijacin en dicho brazo (Fig. 42). Asegrese de que la herramienta especial 6876 est a escuadra sobre el brazo de suspensin inferior y que la herramienta especial 6877 se emplace correctamente en el casquillo (Fig. 42).

Fig. 41 Instalacin del casquillo trasero en el brazo de suspensin inferior


1 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4212-F 2 - CASQUILLO TRASERO 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6760 4 - SUPERFICIE MAQUINADA DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 5 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 6 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6756

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SUSPENSION DELANTERA

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(4) Instale el extremo de la barra de acoplamiento en la articulacin de la direccin. Comience a colocar la tuerca de fijacin, entre el extremo de la barra de acoplamiento y la articulacin de la direccin, en el perno esprrago de dicho extremo. Mientras inmoviliza el perno esprrago, apriete la tuerca de fijacin del extremo de la barra de acoplamiento en la articulacin de la direccin (Fig. 27). A continuacin, con una llave de pata y un casquillo de acoplo de 11/32, apriete la tuerca de fijacin con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie) (Fig. 43).

Fig. 42 Instalacin del casquillo del estribo de fijacin en el brazo de suspensin inferior
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6877 2 - LADO DE LA SUPERFICIE MAQUINADA DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6876 4 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4212-F 5 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 6 - CASQUILLO DEL ESTRIBO

(4) Apriete el tornillo del extractor e instalador, herramienta especial C-4212-F, presionando el casquillo del estribo de fijacin en el brazo de suspensin inferior. Contine hasta que el casquillo asiente al ras sobre la superficie maquinada del brazo de suspensin inferior. Eso colocar el casquillo del estribo de fijacin en posicin correcta en el brazo de suspensin inferior. (5) Instale el conjunto del brazo de suspensin inferior nuevamente en el vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR - INSTALACION).

Fig. 43 Torsin de la tuerca de fijacin del extremo de la barra de acoplamiento


1 2 3 4 5 6 PROTECTOR CONTRA EL CALOR EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO ARTICULACION DE LA DIRECCION LLAVE DE TENSION CASQUILLO DE ACOPLO DE 11/32 LLAVE DE PATA

INSTALACION
(1) Emplace, en primer lugar, la parte trasera del brazo de suspensin inferior en el travesao de falso bastidor de la suspensin delantera. Luego, instale la parte delantera del brazo de suspensin inferior en el travesao de falso bastidor de la suspensin delantera. Instale los pernos y tuercas (Fig. 35) y (Fig. 34) que fijan las partes delantera y trasera del brazo de suspensin inferior al travesao de falso bastidor de la suspensin delantera. No apriete el perno de fijacin delantero en este momento. (2) Apriete la tuerca y el perno de fijacin traseros del brazo de suspensin inferior (Fig. 34) con una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie). (3) Instale el perno de la articulacin de rtula del brazo de suspensin inferior en la articulacin de la direccin. Instale la tuerca de corona del perno esprrago que fija la articulacin de la direccin a la articulacin de rtula (Fig. 29).

(5) Apriete la tuerca de corona del perno de la articulacin de rtula en el brazo de suspensin inferior (Fig. 29) con una torsin de 74 Nm (55 lbs. pie). Instale el pasador de aleta (Fig. 29) en el perno de la articulacin de rtula. (6) Emplace la articulacin de la barra estabilizadora en su orificio de instalacin, en el brazo de suspensin inferior. (7) Alinee la abrazadera del casquillo de la barra estabilizadora con los orificios de instalacin en el travesao de falso bastidor de la suspensin delantera y la carrocera del vehculo. A continuacin, instale los pernos de instalacin de la abrazadera de casquillo y apritelos (Fig. 33) con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). (8) Instale la tuerca de fijacin del brazo de suspensin inferior a la articulacin de la barra estabilizadora y apritela con una torsin de 102 Nm (75 lbs. pie). Cuando apriete y asegure la tuerca de fijacin, sostenga el perno de la articulacin con una llave Allen para impedir que gire (Fig. 32).

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SUSPENSION DELANTERA

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de la especificacin de torsin de 135 Nm (100 lbs. pie). (15) Retire el gato fijo de abajo del brazo de suspensin inferior y baje el vehculo al suelo. (16) Verifique las especificaciones de alineacin del vehculo y ajuste la oblicuidad de las ruedas delanteras segn las especificaciones preferidas.

(9) Instale el estribo de fijacin en el brazo de suspensin inferior. Coloque sin apretar el perno pasante entre el estribo de fijacin y el casquillo (Fig. 31). PRECAUCION: Cuando sostenga el brazo de suspensin inferior con el gato fijo, no coloque el gato debajo de la tapa de la articulacin de rtula del brazo de suspensin inferior. Emplcelo en el rea del brazo de suspensin inferior que se muestra en la (Fig. 44). (10) Baje el vehculo al suelo con el gato fijo emplazado debajo del brazo de suspensin inferior (Fig. 44). Contine bajando el vehculo de modo que el gato fijo y el brazo de suspensin inferior soporten todo el peso del vehculo.

CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR


DESCRIPCION - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR
El amortiguador delantero y la suspensin del vehculo se soportan mediante muelles espirales emplazados alrededor de los amortiguadores. Los muelles estn contenidos entre un asiento superior, localizado en el soporte de instalacin superior, y un asiento de muelle inferior en el amortiguador. La parte superior de cada conjunto de amortiguador est atornillada al soporte de fundicin del amortiguador y brazo de suspensin superior, que a su vez se atornilla a la torre del amortiguador del vehculo mediante 4 pernos de instalacin. La parte inferior del amortiguador se fija a un soporte de estribo mediante un perno de retencin. El soporte de estribo se fija al brazo de suspensin inferior del vehculo empleando un perno pasante y una tuerca de ajuste previo. Si los amortiguadores han de ser reemplazados, asegrese de que son reemplazados por amortiguadores que cumplan con las especificaciones correctas para este tipo especfico de vehculo. Cada conjunto de amortiguador alberga en su interior un muelle espiral. La capacidad de los muelles espirales est fijada por separado para cada esquina del vehculo segn el equipo opcional y tipo de servicio del vehculo. Si se requiere reemplazar los muelles espirales, asegrese de que se reemplacen por muelles espirales que posean la capacidad de carga correcta y el grado de flexin de muelle correcto para el vehculo y sus opciones concretas. A continuacin se proporciona una lista de los componentes del conjunto de amortiguador que son reparables si presentan algn defecto (Fig. 45): Soporte de instalacin superior Aislador de muelle superior Protector contra el polvo Cubeta Tope de suspensin Muelle espiral Amortiguador Aislador de muelle inferior

Fig. 44 Soporte del brazo de suspensin inferior con un gato fijo


1 - ESTRIBO DE FIJACION DEL AMORTIGUADOR 2 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 3 - TAPA DE ARTICULACION DE ROTULA

PRECAUCION: Cuando apriete el perno pasante, no lo gire en el estribo de fijacin. Las estras del perno y el orificio en el estribo de fijacin resultarn daadas. (11) Con la suspensin del vehculo a la altura de contn, apriete la tuerca del perno pasante entre el estribo de fijacin y el casquillo del brazo de suspensin inferior (Fig. 31) con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie). (12) Apriete la tuerca y el perno del brazo de suspensin inferior delantero (Fig. 35) con una torsin de 182 Nm (135 lbs. pie). (13) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (14) Apriete las tuercas de los pernos esprragos de instalacin de la rueda en la secuencia correcta hasta que todas las tuercas estn ajustadas a la mitad de la torsin especificada. A continuacin, repita la secuencia de apriete hasta el valor completo

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SUSPENSION DELANTERA

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR (DELANTERO)


(1) Inspeccione si existen muelles espirales daados o rotos (Fig. 46). (2) Inspeccione las cubiertas guardapolvo del conjunto del montante para verificar que no estn desgarradas o daadas (Fig. 46). (3) Levante la cubierta guardapolvo e inspeccione el amortiguador para ver si hay evidencia de que se derrama lquido desde el extremo superior del depsito (la fuga real ser una corriente de lquido que corra por un lado hacia abajo y gotee en el extremo inferior del amortiguador). Una leve filtracin de lquido entre la barra del amortiguador y la junta del eje del montante es habitual y no afecta al funcionamiento del amortiguador. Inspeccione tambin los topes de suspensin para ver si hay seales de avera o deterioro (Fig. 46).

Fig. 45 Componentes del conjunto de amortiguador


1 - CASQUILLO DE VASTAGO DE AMORTIGUADOR 2 - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR 3 - ARANDELA DE RETENCION 4 - MUELLE ESPIRAL 5 - AMORTIGUADOR 6 - AISLADOR DE MUELLE INFERIOR 7 - TOPE DE SUSPENSION 8 - PROTECTOR CONTRA EL POLVO 9 - CUBETA 10 - AISLADOR DE MUELLE SUPERIOR 11 - SOPORTE DE INSTALACION SUPERIOR

El soporte de instalacin del amortiguador y brazo de suspensin superior tambin proporciona un punto de instalacin pivotante para el brazo de suspensin superior.

FUNCIONAMIENTO - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR


El conjunto de amortiguador suaviza la marcha del vehculo, controlando las vibraciones, las sacudidas y los rebotes de la suspensin. El muelle espiral controla la calidad de la marcha y mantiene la altura de la misma. Los aisladores de muelle aslan el muelle espiral en su parte superior e inferior evitando que se produzca el contacto entre metales con el soporte de instalacin superior y el amortiguador. El tope de rebotes limita el recorrido de la suspensin y el contacto entre metales bajo circunstancias de total rebote. El amortiguador atena los movimientos de sacudidas y rebotes del muelle espiral y la suspensin.

Fig. 46 Inspeccin en el vehculo


1 2 3 4 ASIENTO DE MUELLE SUPERIOR CUBIERTA GUARDAPOLVO AMORTIGUADOR MUELLE ESPIRAL

DESMONTAJE - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR


NOTA: Antes de seguir adelante, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA - ADVERTENCIA. (1) Afloje las tuercas de las ruedas. (2) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (3) Retire el conjunto de llanta y neumtico.

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SUSPENSION DELANTERA

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(4) Si se retiran ambos conjuntos de amortiguador, marque los conjuntos derecho e izquierdo, segn el lado del vehculo del que se retiren. (5) Retire la abrazadera de gua del cable del sensor de velocidad de rueda (Fig. 47) de la articulacin de la direccin.

Fig. 48 Desmontaje del perno de la articulacin de rtula de la articulacin de la direccin


1 2 3 4 5 ARTICULACION DE ROTULA PERNO DE LA ARTICULACION DE ROTULA HERRAMIENTA ESPECIAL C3894A CONJUNTO DE AMORTIGUADOR BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

Fig. 47 Abrazadera de gua del cable del sensor de velocidad de rueda


1 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA 2 - ABRAZADERA DE GUIA DEL CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD 3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION 4 - PERNO DE FIJACION 5 - MANGUERA FLEXIBLE DEL CALIBRADOR DE FRENO

(8) Retire el perno retenedor que fija el estribo de fijacin del amortiguador a este ltimo (Fig. 49).

(6) Retire la tuerca del perno de la articulacin de rtula superior. (7) Retire el perno de la articulacin de rtula superior de la articulacin de la direccin mediante el extractor, herramienta especial C-3894-A (Fig. 48). Tire de la articulacin de la direccin hacia afuera y emplcela hacia la parte trasera de la abertura de la rueda delantera.

Fig. 49 Perno retenedor del estribo de fijacin del amortiguador


1 2 3 4 5 6 CONJUNTO DE AMORTIGUADOR PERNO RETENEDOR Y TUERCA CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA MANGUERA FLEXIBLE DE FRENO SOPORTE DEL ESTRIBO DE FIJACION ARTICULACION DE LA DIRECCION

(9) Retire la tuerca y el perno pasante (Fig. 50) que fija el estribo de fijacin del amortiguador al brazo de suspensin inferior.

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SUSPENSION DELANTERA

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DESENSAMBLAJE - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR


Para el desmontaje y montaje es preciso retirar el conjunto de amortiguador del vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/AMORTIGUADORES - DESMONTAJE). Para el desmontaje y montaje del conjunto de amortiguador, use el compresor de muelles de montante del equipo de servicio Pentastar, Pentastar Service Equipment (PSE), herramienta W-7200, o un equivalente, para comprimir el muelle espiral. Siga con exactitud las instrucciones del fabricante. (1) Si se va a realizar el servicio de ambos amortiguadores al mismo tiempo, marque el muelle espiral y el conjunto de amortiguador de acuerdo con el lado del vehculo del que se desmont el amortiguador y de qu amortiguador se desmont el muelle espiral. (2) Coloque en posicin el conjunto de amortiguador en el compresor de muelle espiral de montante segn las instrucciones del fabricante. Fije los ganchos inferiores e instale la mordaza en el extremo inferior del muelle espiral, de forma que el amortiguador se mantenga en su lugar una vez que se haya retirado la tuerca del eje del amortiguador (Fig. 52). Gire el conjunto de amortiguador para que la articulacin de rtula del brazo de suspensin superior asiente directamente debajo de los ganchos superiores delanteros como se ilustra (Fig. 53). Coloque en posicin los ganchos superiores sobre el soporte de instalacin superior (Fig. 53).

Fig. 50 Perno de fijacin del estribo de fijacin al brazo de suspensin inferior


1 2 3 4 EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR ESTRIBO DE FIJACION DEL AMORTIGUADOR PERNO PASANTE

(10) Retire el estribo de fijacin del amortiguador golpeando ligera y cuidadosamente el estribo de fijacin con un punzn blando (de bronce), para extraerlo del amortiguador. (11) Retire los 4 pernos (Fig. 51) que fijan el soporte de instalacin del amortiguador y brazo de suspensin superior a la torre de amortiguador del vehculo.

Fig. 51 Fijacin del conjunto de amortiguador a la torre


1 - TORRE DE AMORTIGUADOR 2 - PERNOS DE INSTALACION

(12) Retire del vehculo el conjunto de amortiguador. El amortiguador se extrae a travs de la parte delantera del hueco de la rueda delantera. (13) Para realizar el desmontaje del conjunto de amortiguador, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ DELANTERA/AMORTIGUADOR - DESMONTAJE).

Fig. 52 Ganchos inferiores y mordaza


1 2 3 4 COMPRESOR ABRAZADERA MUELLE ESPIRAL GANCHOS INFERIORES

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SUSPENSION DELANTERA

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Fig. 54 Desmontaje e instalacin de la tuerca de retencin


1 - CASQUILLO DE ACOPLO DE CALCE ESPECIAL A136 DE AMORTIGUADOR 2 - PATA

Fig. 53 Ganchos superiores en posicin


1 2 3 4 5 GANCHOS SUPERIORES SOPORTE DE INSTALACION SUPERIOR BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR GANCHO DELANTERO

(5) Retire la arandela de retencin del casquillo superior (Fig. 55) del vstago de amortiguador.

ADVERTENCIA: NO RETIRE LA TUERCA DEL VASTAGO DEL AMORTIGUADOR ANTES DE COMPRIMIR EL MUELLE ESPIRAL. EL MUELLE ESPIRAL SE MANTIENE BAJO PRESION Y DEBE COMPRIMIRSE. PARA ELLO, ELIMINE LA TENSION DE MUELLE DEL SOPORTE DE INSTALACION SUPERIOR ANTES DE RETIRAR LA TUERCA DE VASTAGO. (3) Comprima el muelle espiral hasta que se elimine toda la tensin de muelle del soporte de instalacin superior. (4) Sostenga el vstago de amortiguador para que no que gire utilizando el casquillo de acoplo Snap-On A136, o un equivalente, y retire la tuerca de retencin (Fig. 54).

Fig. 55 Arandela
1 - SOPORTE DE INSTALACION DE BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR Y AMORTIGUADOR 2 - CASQUILLO AISLANTE 3 - ARANDELA

(6) Retire la mordaza de la parte inferior del muelle espiral y retire el amortiguador, el aislador de muelle inferior, el tope de suspensin, la cubeta, la cubierta guardapolvo y la arandela de retencin del casquillo inferior a travs de la parte inferior del muelle espiral. NOTA: Si necesitan repararse el muelle espiral, el soporte de instalacin superior, los casquillos del vstago, el aislador superior del muelle espiral o el brazo de suspensin superior, proceda con el paso siguiente, de lo contrario, proceda con el paso 11.

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NOTA: Antes de retirar el muelle espiral del compresor de muelles, observe la posicin del extremo inferior del muelle espiral respecto del compresor de muelle. El muelle espiral deber mantener esa posicin durante el montaje a fin de que su orientacin con el amortiguador y el soporte de instalacin superior sea correcta. (7) Descargue la tensin del muelle espiral haciendo retroceder por completo el insertador del compresor. Empuje hacia atrs los ganchos superiores del compresor y retire el soporte de instalacin superior y el brazo de suspensin superior del muelle espiral. (8) Observe la posicin del muelle espiral en el compresor de muelles, como se destac en la nota precedente, antes del desmontaje. Esto resulta necesario para lograr una alineacin correcta de los componentes del conjunto de amortiguador cuando se realice el montaje. Retire el muelle espiral del compresor de muelles. (9) Retire del soporte de instalacin (amortiguador y brazo de suspensin superior) el casquillo aislante superior del vstago del amortiguador (Fig. 56).

SUSPENSION DELANTERA

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Fig. 57 Casquillo aislante inferior del vstago de amortiguador


1 Y 2 3 4 - SOPORTE DE INSTALACION DE BRAZO DE SUSPENSION AMORTIGUADOR - AISLADOR DE MUELLE SUPERIOR - MANGUITO - CASQUILLO AISLANTE INFERIOR

NOTA: Si es necesario retirar el brazo de suspensin del vehculo, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR - DESMONTAJE). (11) Retire del vstago del amortiguador la arandela de retencin del casquillo del vstago del amortiguador inferior (Fig. 58). (12) Retire la cubierta guardapolvo y la cubeta como conjunto del vstago del amortiguador, tirando de ambas derecho hacia arriba, hasta extraerlas del vstago de amortiguador (Fig. 58). Es posible que el tope de suspensin salga al mismo tiempo. Retire el tope de suspensin y el collar metlico.

Fig. 56 Casquillo aislante superior del vstago del amortiguador


1 - SOPORTE DE INSTALACION DE BRAZO DE SUSPENSION Y AMORTIGUADOR 2 - CASQUILLO AISLANTE SUPERIOR DE VASTAGO DE AMORTIGUADOR

(10) Retire del soporte de instalacin superior (amortiguador y brazo de suspensin superior) el casquillo aislante inferior del vstago del amortiguador y el manguito (Fig. 57). Retire el aislador superior de muelle espiral del soporte de instalacin.

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SUSPENSION DELANTERA

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Revise si el recubrimiento del muelle espiral presenta seales de dao.

ENSAMBLAJE - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR


Para el desmontaje y montaje del conjunto de amortiguador, use el compresor de muelles de montante del Equipo de servicio Pentastar, Pentastar Service Equipment (PSE), herramienta W-7200, o un equivalente, para comprimir el muelle espiral. Siga con exactitud las instrucciones del fabricante. NOTA: Si se retiraron el muelle espiral, el soporte de instalacin superior, los casquillos de vstagos, el aislador superior del muelle espiral y el brazo de suspensin superior del compresor de muelles, proceda con el paso siguiente, de lo contrario, siga con el paso 7. NOTA: Si es necesario instalar el brazo de suspensin superior en el soporte de instalacin superior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR - INSTALACION). (1) Instale el aislador superior de muelle espiral en el soporte de instalacin superior (amortiguador y brazo de suspensin superior) (Fig. 57). PRECAUCION: Los casquillos de los aisladores de vstago superior e inferior del amortiguador se instalan en una nica posicin en el vstago. Cuando instale los casquillos en el vstago, debe prestar atencin a su posicin para que su instalacin sea correcta (Fig. 59).

Fig. 58 Componentes del conjunto de amortiguador


1 - CASQUILLO DE VASTAGO DE AMORTIGUADOR 2 - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR 3 - ARANDELA DE RETENCION 4 - MUELLE ESPIRAL 5 - AMORTIGUADOR 6 - AISLADOR DE MUELLE INFERIOR 7 - TOPE DE SUSPENSION 8 - PROTECTOR CONTRA EL POLVO 9 - CUBETA 10 - AISLADOR DE MUELLE SUPERIOR 11 - SOPORTE DE INSTALACION SUPERIOR

(13) Retire el aislador inferior del muelle (Fig. 58) del asiento inferior del muelle en el amortiguador. (14) Revise las siguientes condiciones de los componentes del conjunto de amortiguador y reemplace lo necesario: Revise si en el amortiguador el vstago presenta roces en todo el recorrido del eje. Verifique si el soporte de instalacin superior presenta grietas, deformaciones o seales de dao. Revise si se han deteriorado los casquillos del brazo de suspensin superior y del soporte de instalacin superior. Verifique si los casquillos aislantes superiores e inferiores del vstago de amortiguador estn seriamente desgastados. Verifique si los aisladores superiores e inferiores de muelle estn seriamente desgastados. Revise si el protector contra el polvo tiene ranuras y si est deteriorado. Revise si el tope de suspensin presenta grietas y seales de deterioro.

Fig. 59 Identificacin de casquillos del vstago del amortiguador (caracterstico)


1 - INSTALE EN EL VASTAGO DEL AMORTIGUADOR EN ESTA DIRECCION 2 - CASQUILLO AISLADOR SUPERIOR DE VASTAGO DE AMORTIGUADOR 3 - INSTALE EN EL VASTAGO DEL AMORTIGUADOR EN ESTA DIRECCION 4 - CASQUILLO AISLADOR INFERIOR DE VASTAGO DE AMORTIGUADOR

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(2) Instale el manguito en el casquillo aislador del vstago inferior del amortiguador (Fig. 57). Instale el casquillo aislador inferior del vstago de amortiguador y el manguito en la parte inferior del soporte de instalacin superior (amortiguador y brazo de suspensin superior) como se ilustra en la (Fig. 57). Desde la parte superior, instale el casquillo aislador superior del vstago de amortiguador en el centro del soporte de instalacin superior, sobre el manguito que sobresale del casquillo aislador inferior (Fig. 56). El extremo ms pequeo de cada casquillo debe mirar en sentido opuesto al soporte de instalacin superior una vez instalado. (3) Coloque el extremo inferior (dimetro ms pequeo) del muelle espiral en el compresor de muelles sostenido por los ganchos inferiores, de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Emplace la punta del extremo inferior del muelle espiral en la posicin en que se encontraba antes del desmontaje del muelle espiral del compresor, como se observ en el paso 8 del DESMONTAJE). (Consulte el grupo 2 SUSPENSION/DELANTERA/AMORTIGUADOR DESMONTAJE). La orientacin correcta del muelle en el compresor resulta necesaria para la alineacin apropiada de todos los componentes del conjunto de amortiguador. (4) Instale el soporte de instalacin superior (amortiguador y brazo de suspensin superior) sobre el muelle espiral haciendo coincidir la punta del muelle espiral con el corte escalonado del aislador en el soporte de instalacin superior. Emplace la articulacin de rtula del brazo de suspensin superior de modo que se apoye directamente debajo del gancho superior delantero como se ilustra en la (Fig. 53). (5) Coloque los ganchos superiores sobre el soporte de instalacin superior como se ilustra en la (Fig. 53). (6) Comprima el muelle espiral. (7) Instale el aislador de muelle inferior en el asiento de muelle inferior del amortiguador (Fig. 58). Cuando instale el aislador de muelle, asegrese de que el aislador se fije en la muesca hecha en el extremo del muelle espiral inferior. (8) Instale el tope de suspensin en el vstago de amortiguador (Fig. 60). El extremo en punta del tope de suspensin debe apuntar hacia abajo.

SUSPENSION DELANTERA

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Fig. 60 Instalacin del tope de suspensin


1 - TOPE DE SUSPENSION 2 - VASTAGO DE AMORTIGUADOR 3 - AMORTIGUADOR

(9) Instale el collar, con el lado rebajado mirando hacia abajo, en el vstago del amortiguador (Fig. 61). Asegrese de que el collar se emplace a escuadra en el corte escalonado del vstago del amortiguador.

Fig. 61 Instalacin del collar del vstago de amortiguador


1 - COLLAR 2 - REBAJO 3 - CORTE ESCALONADO DEL VASTAGO DEL AMORTIGUADOR

(10) Instale el protector contra el polvo y la cubeta (Fig. 58) en el vstago de amortiguador hasta que la cubeta toque el collar recin instalado. La cubierta guardapolvo calza encima del tope de suspensin. Instale la arandela de retencin del casquillo inferior del vstago de amortiguador. (11) Instale el amortiguador a travs de la parte inferior del muelle espiral hasta que el asiento inferior del muelle toque el extremo inferior del muelle espiral. El extremo inferior del muelle espiral deber encajar en la muesca del asiento y aislador inferiores del amortiguador. Instale la mordaza provisional-

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SUSPENSION DELANTERA

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mente para fijar el amortiguador al muelle espiral (Fig. 52). (12) Instale la arandela de retencin del casquillo superior del vstago de amortiguador. Asegrese de que el lado cncavo mire hacia arriba. (13) Instale la tuerca de retencin del conjunto de amortiguador. Sostenga el vstago de amortiguador para que no gire con el casquillo de acoplo Snap-On A136, o un equivalente, y apriete la tuerca de retencin empleando una llave de pata (en el extremo de una llave de tensin con extensin) con una torsin de 55 Nm (40 lbs. pie) (Fig. 54). (14) Lentamente, afloje la tensin del muelle espiral haciendo retroceder por completo la impulsin del compresor. A medida que se descarga la tensin, asegrese de que el soporte de instalacin superior, el aislador y el muelle espiral se alineen correctamente. Retire la mordaza del extremo inferior del muelle espiral y el amortiguador. Empuje hacia atrs los ganchos superiores e inferiores del compresor de muelles y despus retire el conjunto de amortiguador del compresor de muelles. (15) Instale el conjunto de amortiguador en el vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/AMORTIGUADOR - INSTALACION).

Fig. 62 Estribo de fijacin instalado correctamente en el amortiguador


1 - AMORTIGUADOR 2 - EL ESTRIBO DE FIJACION DEL AMORTIGUADOR DEBE INSTALARSE AQUI, A RAS DE LA OREJETA DE POSICION 3 - LENGETA DE ORIENTACION 4 - RANURA DEL ESTRIBO DE FIJACION 5 - ESTRIBO DE FIJACION DEL AMORTIGUADOR 6 - OREJETA DE POSICION

INSTALACION - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR


(1) Instale el conjunto de amortiguador, con el estribo de fijacin desmontado, en la torre de amortiguador. Alinee los 2 pasadores de posicin y los 4 orificios de montaje del soporte del amortiguador en el brazo de suspensin superior, con los 4 orificios de la torre de amortiguador. Instale los 4 pernos de instalacin del brazo de suspensin superior en la torre de amortiguador (Fig. 51). Apritelos con una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie). (2) Instale el estribo de fijacin en el amortiguador. El estribo de fijacin se instala golpendolo ligeramente con un punzn blando (de bronce) para alojarlo en el depsito de lquido del amortiguador, hasta que asiente completamente contra la orejeta de posicin del amortiguador (Fig. 62). La lengeta de orientacin de la orejeta de posicin debe colocarse en la ranura del estribo de fijacin (Fig. 62).

(3) Instale el perno retenedor que sujeta el estribo de fijacin de amortiguador al amortiguador (Fig. 49). Apriete el perno retenedor con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie). (4) Instale el perno pasante que sujeta el soporte del estribo de fijacin al brazo de suspensin inferior (Fig. 50). No apriete el perno pasante en este momento. (5) Instale la articulacin de rtula superior en la articulacin de la direccin. Instale la tuerca en el perno de la articulacin de rtula. Apriete la tuerca con una torsin de 27m (20 lbs. pie). (6) Instale la abrazadera de gua del cable del sensor de velocidad de rueda (Fig. 47) en la articulacin de la direccin. Instale el perno de fijacin de la abrazadera de gua y apritelo firmemente (Fig. 47). PRECAUCION: Cuando sostenga el brazo de suspensin inferior con el gato fijo, no coloque el gato debajo de la tapa de la articulacin de rtula del brazo de suspensin inferior. Emplcelo en el rea del brazo que se muestra en la (Fig. 63). (7) Baje el vehculo al suelo con el gato fijo emplazado debajo del brazo de suspensin inferior (Fig. 63). Contine bajando el vehculo de modo que el gato fijo y el brazo de suspensin inferior soporten todo el peso del vehculo.

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SUSPENSION DELANTERA

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FUNCIONAMIENTO
Los movimientos de sacudida y rebote que afectan a una rueda se transmiten parcialmente a la rueda opuesta para restringir el balanceo de la carrocera a travs de la barra estabilizadora.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BARRA ESTABILIZADORA


Inspeccione para verificar si hay casquillos de la barra estabilizadora, retenes de casquillos rotos o deformados y articulaciones de fijacin de la barra estabilizadora al brazo de suspensin desgastadas o daadas.

Fig. 63 Brazo de suspensin inferior soportado correctamente por el gato fijo


1 - ESTRIBO DE FIJACION DEL AMORTIGUADOR 2 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 3 - TAPA DE ARTICULACION DE ROTULA

DESMONTAJE DESMONTAJE - BARRA ESTABILIZADORA


(1) Eleve el vehculo sobre gatos fijos o centrado en un elevador de contacto de bastidor. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire las tuercas y los conjuntos de articulacin de fijacin de la barra estabilizadora de los brazos de suspensin inferiores delanteros (Fig. 64). Cuando retire la tuerca de la articulacin de fijacin, impida que gire el perno esprrago instalando una llave Allen en el extremo del perno (Fig. 64).

(8) Apriete la tuerca del perno pasante que fija el estribo de fijacin del amortiguador al casquillo del brazo de suspensin inferior con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie). (9) Eleve el vehculo; a continuacin, retire el gato fijo. (10) Instale el conjunto de llanta y neumtico. Apriete progresivamente las tuercas de los pernos de instalacin de la rueda en una secuencia cruzada hasta que todas las tuercas estn ajustadas a la mitad de la torsin especificada. A continuacin, repita la secuencia de apriete hasta el valor completo de la especificacin de torsin de 135 Nm (100 lbs. pie). (11) Baje el vehculo.

BARRA ESTABILIZADORA
DESCRIPCION
La barra estabilizadora interconecta los brazos de suspensin inferiores delanteros del vehculo y se fija al armazn de la suspensin delantera y a la parte inferior de la carrocera. La fijacin de la barra estabilizadora al armazn de la suspensin delantera se realiza mediante 2 casquillos aislantes de goma y dos retenes de casquillos. La barra estabilizadora se conecta a los brazos de suspensin inferiores mediante articulaciones de fijacin del tipo de rtula. Todos los componentes de la barra estabilizadora son reemplazables como componentes por separado y los casquillos que fijan barra estabilizadora al travesao de falso bastidor son hendidos para facilitar el desmontaje y la instalacin.

Fig. 64 Desmontaje de la tuerca de la articulacin de fijacin de la barra estabilizadora


1 - LLAVE ALLEN 2 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 3 - LLAVE 4 - CONJUNTO DE ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA

(3) Retire los 4 pernos que fijan los retenes de casquillos de la barra estabilizadora al travesao de falso bastidor delantero y a la carrocera (Fig. 65). Retire luego del vehculo el conjunto de la barra estabilizadora.

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SUSPENSION DELANTERA

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Fig. 65 Pernos de fijacin del retn de casquillo de la barra estabilizadora


1 - ABRAZADERA DEL CASQUILLO DE LA BARRA ESTABILIZADORA 2 - TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR DE LA SUSPENSION DELANTERA 3 - PERNOS DE FIJACION 4 - BARRA ESTABILIZADORA 5 - CARROCERIA DEL VEHICULO 1 2 3 4 5 -

Fig. 66 Retn del casquillo de la barra estabilizadora


RETEN DEL CASQUILLO DE LA BARRA ESTABILIZADORA ENGARCES BARRA ESTABILIZADORA ENGARCES CASQUILLO DE LA BARRA ESTABILIZADORA

INSPECCION DE LA BARRA ESTABILIZADORA


Inspeccione para verificar si hay casquillos de la barra estabilizadora, retenes de casquillos y pernos de articulacin de fijacin rotos o deformados. Si es necesario reemplazar el casquillo que une la barra estabilizadora al travesao de falso bastidor delantero, puede retirarse el casquillo siguiendo el procedimiento de desmontaje del casquillo de la barra estabilizadora de la seccin Desensamblaje y Ensamblaje de este grupo del manual de servicio. Si en la inspeccin se determina que es necesario reemplazar la articulacin de fijacin de la barra estabilizadora al brazo de suspensin inferior, reemplace la articulacin antes de instalar la barra estabilizadora.

(2) Separe el retn del casquillo de la barra estabilizadora. (3) Los casquillos de la barra estabilizadora se desmontan abriendo la hendidura y desprendiendo el casquillo para extraerlo de la barra estabilizadora.

INSTALACION INSTALACION - BARRA ESTABILIZADORA


(1) Emplace la barra estabilizadora y los casquillos como conjunto en el travesao de falso bastidor delantero. Instale los pernos de fijacin del retn del casquillo de la barra estabilizadora en el travesao de falso bastidor y la carrocera (Fig. 65). (2) Apriete los pernos de fijacin de retn del casquillo con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). (3) Alinee los conjuntos de la articulacin de fijacin de la barra estabilizadora con los orificios de instalacin de la articulacin de fijacin en los dos brazos de suspensin inferiores. Instale las articulaciones de fijacin de la barra estabilizadora en los brazos de suspensin inferiores. Instale las tuercas de retencin de la articulacin de fijacin en el brazo de suspensin inferior. Apriete las tuercas de la articulacin de fijacin de la barra estabilizadora con una torsin de 101 Nm (75 lbs. pie).

DESMONTAJE CASQUILLO DE LA BARRA ESTABILIZADORA (DELANTERA)


(1) Doble hacia atrs las 4 posiciones de engarces del retn del casquillo de la barra estabilizadora (Fig. 66).

INSTALACION - CASQUILLO DE BARRA ESTABILIZADORA


(1) Instale los nuevos casquillos en la barra estabilizadora. Los casquillos deben instalarse en la barra estabilizadora con la hendidura del casquillo mirando hacia la parte delantera del vehculo una vez montada la barra.

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(2) Instale nuevamente los retenes en los casquillos de la barra estabilizadora.

SUSPENSION DELANTERA

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o enderezar un brazo de suspensin superior roto o curvado.

ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR


DESCRIPCION
La articulacin de rtula superior est instalada a presin en el brazo de suspensin superior y tiene un perno esprrago cnico para su fijacin en la articulacin de la direccin. El perno esprrago de la articulacin de rtula se fija y se bloquea en la articulacin de la direccin mediante una tuerca especial. La articulacin de rtula est sellada de forma permanente y no necesita mantenimiento. Si la articulacin de rtula est defectuosa, ser necesario reemplazar el brazo de suspensin superior completo.

FUNCIONAMIENTO
El brazo de suspensin superior soporta el extremo superior de la articulacin de direccin y da lugar al movimiento vertical de la suspensin durante el recorrido de las sacudidas y los rebotes.

DESMONTAJE - BRAZO DE MANDO SUPERIOR


(1) Retire el conjunto de amortiguador delantero del vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ DELANTERA/AMORTIGUADOR - DESMONTAJE). (2) Desensamble el conjunto de amortiguador hasta que el soporte de instalacin superior (amortiguador y brazo de suspensin superior) se retire del muelle espiral. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ DELANTERA/AMORTIGUADOR - DESENSAMBLAJE). (3) Retire los 2 pernos que fijan el brazo de suspensin superior a los casquillos en el soporte de instalacin superior (Fig. 67).

FUNCIONAMIENTO
La articulacin de rtula es una junta de pivote que permite que la articulacin se desplace hacia arriba y hacia abajo y gire con facilidad.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR


El peso del vehculo debe descansar en las ruedas sobre el suelo. Tome con fuerza la conexin de engrase y, sin ninguna ayuda mecnica ni fuerza agregada, intente moverla. Si la articulacin de rtula est desgastada, la conexin de engrase se mover fcilmente. En caso de observarse movimiento, el reemplazo del brazo de suspensin superior es necesario.

BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR


DESCRIPCION
El brazo de suspensin superior est hecho de acero de alta resistencia. El brazo de suspensin superior usa 2 casquillos de goma en el soporte de instalacin del brazo de suspensin superior y el amortiguador con el fin de aislarlo del soporte de instalacin y de la carrocera del vehculo. El brazo de suspensin superior se atornilla a la parte superior de la articulacin de direccin a travs de la articulacin de rtula superior. Si estuviera daado, el servicio del brazo de suspensin superior se realiza nicamente como componente completo. Inspeccione el brazo de suspensin superior para detectar posibles signos de daos. Si el brazo de suspensin superior presenta cualquier signo de dao, debe reemplazarse. No intente reparar

Fig. 67 Fijacin de brazo de suspensin superior a soporte de instalacin


1 - PERNOS DE INSTALACION DEL BRAZO DE SUSPENSION 2 - SOPORTE DE INSTALACION DEL BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR 3 - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

(4) Retire el brazo de suspensin superior del soporte de instalacin.

INSPECCION INSPECTION - BRAZO DE MANDO SUPERIOR


Si estuviera daado, el servicio del brazo de suspensin superior se realiza nicamente como componente completo. Inspeccione el brazo de suspensin superior para detectar posibles signos de daos. Si el brazo de suspensin superior presenta cualquier signo de dao, debe reemplazarse. No intente reparar

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SUSPENSION DELANTERA

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o enderezar un brazo de suspensin superior roto o curvado.

INSTALACION - BRAZO DE MANDO SUPERIOR


(1) Instale el brazo de suspensin superior en el soporte de instalacin superior (amortiguador y brazo de suspensin superior). (2) Instale los 2 pernos que fijan el brazo de suspensin superior a los casquillos en el soporte de instalacin (Fig. 67). Los pernos deben instalarse desde el centro, de modo que las cabezas estn hacia el muelle espiral cuando est instalado. Los pernos DEBEN instalarse de modo que la cabeza del perno quede en direccin al muelle espiral cuando el soporte de instalacin se coloque en el amortiguador (Fig. 67). PRECAUCION: Por razones de espacio, los pernos de instalacin del brazo de suspensin deben instalarse desde el centro, de modo que las cabezas estn en direccin al muelle espiral cuando se instale. De lo contrario, los pernos pueden rozar el muelle espiral y daarlo. (3) Instale las tuercas de los pernos de instalacin del brazo de suspensin. Emplace el brazo de suspensin en un ngulo de 90 grados con el soporte de instalacin y apriete los pernos con una torsin de 90 Nm (66 lbs. pie). (4) Vuelva a instalar el soporte de instalacin superior y el brazo de suspensin en el muelle espiral. Vuelva ensamblar el conjunto de amortiguador delantero. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/AMORTIGUADOR - ENSAMBLAJE). (5) Vuelva a instalar el conjunto de amortiguador delantero en el vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/AMORTIGUADOR - INSTALACION).

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SUSPENSION TRASERA

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SUSPENSION TRASERA
INDICE
pa gina SUSPENSION TRASERA DESCRIPCION- SUSPENSION TRASERA . . . FUNCIONAMIENTO - SUSPENSION TRASERA ADVERTENCIA ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES .... ESPECIFICACIONES TORSION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION DE LA SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . MAZA Y COJINETE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MAZA Y COJINETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE- MAZA Y COJINETE . . . . . . . INSTALACION- MAZA Y COJINETE . . . . . . . . ARTICULACION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION ARTICULACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARTICULACION LATERAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONEXIONES LATERALES . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR DESCRIPCION - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . pa gina DESMONTAJE - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BARRA ESTABILIZADORA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BARRA ESTABILIZADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAZO PORTANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONEXION SECUNDARIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR . . BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR ......................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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. 49 . 49 . 51 . 52 . 52 . 52 . 52 . 53 . 53 . 54 . 54 . 54 . 54 . 55 . 56 . 56 . 57 . 57 . 57 . 59 . 60 . 60 . 60

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SUSPENSION TRASERA
DESCRIPCION - SUSPENSION TRASERA
La suspensin trasera de este vehculo es una suspensin completamente independiente con un estilo de brazo corto y largo. Cada lado de la suspensin trasera consta de estos componentes principales: un conjunto de amortiguador una articulacin un brazo de suspensin superior

dos articulaciones laterales un brazo portante una barra estabilizadora (una por vehculo compartida por ambos lados)

FUNCIONAMIENTO - SUSPENSION TRASERA


La suspensin trasera permite que cada rueda del vehculo se adapte a superficies de carretera diferentes sin afectar el control del vehculo. Cada lado de la suspensin tiene la capacidad de moverse en forma independiente.

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SUSPENSION TRASERA
DESCRIPCION A tuercas de la articulacin Contratuercas A tuercas del travesao de suspensin Articulacin posterior: Tuercas de eje (delantera y trasera) Pernos de instalacin del soporte a la carrocera Articulacin de rtula: A tuerca de esprrago Pernos de fijacin de la carrocera Barra estabilizadora: Perno de retencin de casquillo aislante Tuerca de articulacin estabilizadora de articulacin lateral Soporte a pernos del travesao de falso bastidor TORSION

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ADVERTENCIA ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES


ADVERTENCIA: NO RETIRE UNA TUERCA DE VASTAGO DE AMORTIGUADOR MIENTRAS EL CONJUNTO DE AMORTIGUADOR ESTA INSTALADO EN EL VEHICULO O ANTES DE QUE SE COMPRIMA EL MUELLE DEL CONJUNTO DE AMORTIGUADOR. PRECAUCION: En vehculos con suspensin trasera completamente independiente solamente se puede utilizar un equipo de elevacin de contacto de bastidor o de elevacin de ruedas. Los vehculos con este tipo de suspensin trasera no pueden elevarse usando un equipo diseado para elevar un vehculo por el eje trasero. Si se emplea este tipo de equipo de elevacin se daarn los componentes de la suspensin trasera. NOTA: Si algn componente de la suspensin trasera se dobla, daa o avera, no se debe tratar de enderezar o reparar el componente. Siempre deber reemplazarlo por uno nuevo.

108 Nm (80 lbs. pie) 92 Nm (68 lbs. pie) 108 Nm (80 lbs. pie)

99 Nm (73 lbs. pie) 34 Nm (25 lbs. pie)

27 Nm (20 lbs. pie) 108 Nm (80 lbs. pie)

Travesao de la suspensin trasera:

28 Nm (20 lbs. pie) 35 Nm (26 lbs. pie)

28 Nm (20 lbs. pie)

ESPECIFICACIONES TORSION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION DE LA SUSPENSION TRASERA


DESCRIPCION Conjunto de amortiguador: Tuercas de instalacin de la carrocera Perno y tuerca de articulacin Tuerca de soporte superior a vstago Articulacin: Pernos de instalacin del adaptador del freno Maza y cojinete: Tuerca de retencin de la articulacin Tuercas de instalacin de rueda Barra de pivote a travesao de falso bastidor Articulaciones laterales: 250 Nm (185 lbs. pie) 135 Nm (100 lbs. pie) 61 Nm (45 lbs. pie) 54 Nm (40 lbs. pie) 95 Nm (70 lbs. pie) 55 Nm (40 lbs. pie) TORSION

HERRAMIENTAS ESPECIALES SUSPENSION TRASERA

Extractor de brazo pitman CT-1106

Brazo de suspensin superior: 107 Nm (80 lbs. pie)

Extractor de casquillo y articulacin de rtula del brazo de suspensin 6804

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SUSPENSION TRASERA

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DESMONTAJE - MAZA Y COJINETE


(1) Eleve el vehculo sobre gatos fijos o centrado en un elevador de tipo contacto de bastidor. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (3) Retire el calibrador y el rotor del freno trasero. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - DESMONTAJE). Retire el rotor del freno tirando del rotor recto hacia afuera de los esprragos de instalacin de la rueda. (4) Retire la tapa guardapolvo del conjunto de maza y cojinete trasero con movimientos de palanca. (5) Retire la tuerca de retencin de la maza y el cojinete. (6) Retire la maza y cojinete trasero del gorrn tirando del conjunto recto hacia afuera del gorrn con la mano.

Instalador de articulacin de rtula

MAZA Y COJINETE
DESCRIPCION
La maza y cojinete son una unidad combinada de maza y cojinete de rueda trasera. Todos los vehculos estn equipados con conjuntos de maza y cojinete permanente lubricados y sellados para toda la vida til del vehculo. No existe una lubricacin o mantenimiento peridico que se recomiende para estos conjuntos. La maza y cojinete se instalan en el gorrn de la articulacin trasera empleando una tuerca de retencin. El conjunto de rueda y neumtico y el freno de disco o tambor trasero se fijan a los esprragos sobresalientes de la pestaa de maza con los pernos de instalacin de rueda.

INSTALACION - MAZA Y COJINETE


(1) Instale el conjunto de maza y cojinete en el gorrn de la articulacin. Instale una tuerca de retencin NUEVA. Apriete la tuerca de retencin con una torsin de 250 Nm (185 lbs. pie). (2) Instale la tapa guardapolvo de la maza y cojinete empleando un martillo de metal blando. (3) Instale nuevamente el rotor de freno en el conjunto de maza y cojinete. (4) Instale el calibrador del freno de disco. Consulte Frenos. (5) Instale el conjunto de rueda y neumtico trasero en el vehculo. Apriete todas las tuercas de esprragos de rueda con un esquema cruzado hasta la mitad de la torsin especificada. Luego repita el esquema apretando por completo las tuercas de esprrago con una torsin de 135 Nm (100 lbs. pie). (6) Baje el vehculo.

FUNCIONAMIENTO
La maza y cojinete tienen cojinetes internos que le permiten girar con la rueda y el neumtico.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MAZA Y COJINETE


El conjunto de maza y cojinete trasero est diseado para toda la vida til del vehculo y no debera requerir mantenimiento. Debe emplearse el procedimiento siguiente a fin de evaluar el estado del cojinete. Con la rueda y el freno de tambor desmontado, gire el anillo exterior con reborde de la maza. El exceso de aspereza, el juego lateral o la resistencia al giro indican que probablemente ha penetrado suciedad o que el cojinete est averiado. Si durante la inspeccin los cojinetes de las ruedas traseras muestran estas condiciones, deber reemplazarse el conjunto de maza y cojinete. Si las juntas de cojinete estn daadas, por lo que se produce un exceso de prdida de grasa, tambin puede ser motivo de reemplazo del cojinete. Se considera normal que haya una pequea prdida de grasa y no debera reemplazarse el conjunto de maza y cojinete por este motivo.

ARTICULACION
DESCRIPCION
Una articulacin trasera de hierro fundido se fija a cada lado del vehculo a travs del brazo de suspensin superior y la articulacin de rtula, el conjunto de amortiguador trasero, las articulaciones laterales y el brazo portante. La articulacin sirve como punto de instalacin para la maza y cojinete traseros, la rueda y neumtico, y los frenos traseros.

FUNCIONAMIENTO
En condiciones de sacudidas y rebotes, la articulacin se mueve verticalmente con el neumtico y la rueda al mismo tiempo que acta de soporte para la maza y cojinete traseros, la rueda y neumtico, y los frenos traseros. El movimiento lateral de la articulacin trasera se controla mediante dos brazos laterales

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SUSPENSION TRASERA

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estacionamiento de la placa de apoyo del freno trasero (Fig. 3). El cable de freno de estacionamiento se retira de la placa de apoyo del freno mediante este procedimiento. Emplace una llave de tubo de 1/2 pulg. sobre el retenedor del cable (Fig. 3) para aplastar las lengetas de retencin. Tire luego del cable de freno trasero para retirarlo de la placa de apoyo del freno.

que se fijan a la parte inferior de la articulacin y por medio del brazo de suspensin superior que se fija a la parte superior de la articulacin.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ARTICULACION


Inspeccione la articulacin por si presenta algn dao fsico. Si se determina que la articulacin est cuarteada, doblada o rota cuando se realiza el servicio del vehculo, de ninguna manera debe intentarse reparar o enderezar la articulacin. La articulacin trasera no es un componente reparable de la suspensin trasera y si presenta algn tipo de dao debe reemplazarse.

DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico trasero. (3) Retire el tambor de freno trasero del conjunto trasero de maza y cojinete. (4) Si el vehculo tiene frenos antibloqueo instalados, retire el sensor de velocidad de rueda trasera de la placa de apoyo del freno y la abrazadera de gua de la manguera flexible de freno (Fig. 1).

Fig. 2 Fijacin del cable de freno de estacionamiento en la palanca de accionamiento


1 - PALANCA DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 2 - ZAPATA DE FRENO SECUNDARIA 3 - CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 4 - PLACA DE APOYO DEL FRENO

Fig. 1 Recorrido y fijacin del cable de velocidad de rueda trasera


1 - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR 2 - AMORTIGUADOR 3 - COLLARINES DE GUIA DEL CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD 4 - PERNO 5 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD 6 - ABRAZADERA DE LA MANGUERA FLEXIBLE DE FRENO 7 - PERNO 8 - FRENOS

Fig. 3 Desmontaje del cable de freno de estacionamiento de la placa de apoyo del freno
1 - PLACA DE APOYO DEL FRENO TRASERO 2 - CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - RETENEDOR DE CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO LLAVE DE TUBO DE 4 1/2 PULG.

(5) Retire el cable de freno de estacionamiento de la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento (Fig. 2). Desmonte luego el cable del freno de

(6) Retire la tuerca de retencin del conjunto de maza y cojinete trasero (Fig. 4). Retire luego la arandela y el conjunto de maza y cojinete de la articulacin.

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SUSPENSION TRASERA

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Fig. 4 Tuerca de retencin del conjunto de maza y cojinete


1 - TUERCA DE RETENCION 2 - GORRON 3 - CONJUNTO DE MAZA Y COJINETE

Fig. 6 Placa de apoyo del freno trasero correctamente guardada


1 - PENDOLA DE ALAMBRE 2 - CONJUNTO DE AMORTIGUADOR TRASERO 3 - PLACA DE APOYO DEL FRENO TRASERO

(7) Retire los 4 pernos (Fig. 5) que fijan la placa de apoyo del freno trasero a la articulacin. Luego desmonte de la articulacin trasera la placa de apoyo, las zapatas de freno y el cilindro de rueda como conjunto. No es necesario retirar la manguera flexible de freno del cilindro de la rueda cuando se retira la placa de apoyo.Cuando retire la placa de apoyo, debe sostenerla con alambre de mecnico, tal como se ilustra en la (Fig. 6).

(8) Retire las tuercas y los pernos que fijan las articulaciones laterales delantera y trasera (Fig. 7) a la articulacin trasera.

Fig. 7 Fijacin de la articulacin lateral a la articulacin trasera


1 2 3 4 5 PERNO ARTICULACION ARTICULACION LATERAL TRASERA PERNO ARTICULACION LATERAL HACIA ADELANTE

Fig. 5 Pernos de instalacin de la placa de apoyo del freno trasero


1 - PLACA DE APOYO DEL FRENO TRASERO 2 - ARTICULACION TRASERA 3 - PERNOS DE FIJACION DE LA PLACA DE APOYO DEL FRENO

(9) Haga retroceder la tuerca que fija la articulacin de rtula del brazo de suspensin superior a la articulacin hasta que quede nivelada con el extremo del perno de la articulacin. Dejar la tuerca de esta forma proteger las roscas durante el siguiente paso. (10) Desenganche el perno de la articulacin de rtula con el extractor, herramienta especial CT-1106 (Fig. 8).

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SUSPENSION TRASERA

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Fig. 8 Desmontaje del perno de la articulacin de rtula de la articulacin


1 2 3 4 ARTICULACION DE ROTULA HERRAMIENTA ESPECIAL CT1106 PERNO DE LA ARTICULACION DE ROTULA ARTICULACION

Fig. 10 Fijacin del amortiguador a la articulacin


1 - SOPORTE DEL ESTRIBO DE FIJACION DEL AMORTIGUADOR 2 - ARTICULACION

(14) Retire la articulacin del vehculo.

(11) Retire la tuerca que sujeta la articulacin de rtula del brazo de suspensin superior a la articulacin. (12) Retire la tuerca y la arandela que sujetan la articulacin posterior en la articulacin posterior. Utilice una llave en la parte plana de la articulacin posterior, para impedir que sta gire cuando desmonte la tuerca (Fig. 9).

INSTALACION
(1) Instale la articulacin en el soporte del estribo de fijacin del amortiguador trasero. A continuacin, instale el perno de fijacin del soporte del estribo de fijacin en el amortiguador, con la cabeza del perno mirando hacia la parte trasera del vehculo (Fig. 10). PRECAUCION: Cuando instale los retenedores de casquillos de la articulacin posterior, debe instalar los retenedores con el lado en forma de copa mirando en direccin opuesta al casquillo y la articulacin (Fig. 11). (2) Instale la articulacin en la articulacin posterior. Instale luego en la articulacin posterior el casquillo externo, el retenedor del casquillo dorado y la tuerca de retencin (Fig. 11). Con una llave ajustable grande, para impedir el giro de la articulacin posterior, apriete firmemente la tuerca de retencin de la articulacin posterior (Fig. 11) con una torsin de 99 Nm (73 lbs. pie).

Fig. 9 Sujecin de la articulacin posterior a la articulacin posterior


1 - TUERCA DE TENSION 2 - LLAVE 3 - ARTICULACION

(13) Retire la tuerca y perno de fijacin del soporte del estribo de fijacin del amortiguador a la articulacin (Fig. 10).

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SUSPENSION TRASERA

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Fig. 11 Instalacin del casquillo y el retenedor de la articulacin posterior


1 - BRAZO LATERAL DELANTERO 2 - BRAZO LATERAL TRASERO 3 - TUERCA 4 - ARTICULACION 5 - RETEN EXTERNO DE LA ARTICULACION POSTERIOR (DORADO) 6 - CASQUILLO INTERNO DE LA ARTICULACION POSTERIOR 7 - RETEN INTERNO DE LA ARTICULACION POSTERIOR (NEGRO) 8 - ARTICULACION POSTERIOR 9 - CASQUILLO EXTERNO DE LA ARTICULACION POSTERIOR

Fig. 12 Fijacin de la cabeza del sensor de velocidad a la placa de apoyo del freno
1 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD 2 - PERNO 3 - CABEZA DEL SENSOR DE VELOCIDAD

(3) Instale el perno de la articulacin de rtula superior en la articulacin. Instale la tuerca del perno de la articulacin de rtula y apritela con una torsin de 27 Nm (20 lbs. pie). (4) Instale las articulaciones laterales delantera y trasera, y las tuercas y pernos de instalacin en la articulacin (Fig. 7). Apriete los pernos y tuercas de instalacin entre las articulaciones laterales y la articulacin con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie). (5) Instale el conjunto de placa de apoyo del freno trasero en la articulacin. Instale los 4 pernos que fijan la placa de apoyo del freno trasero en la articulacin trasera (Fig. 5). Apriete los pernos de fijacin con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). (6) Si el vehculo tiene instalados frenos ABS, instale la cabeza del sensor de velocidad en la placa de apoyo del freno trasero (Fig. 12). Apriete el perno de instalacin de la cabeza del sensor de velocidad con una torsin de 7 Nm (60 lbs. pulg.).

(7) Fije la abrazadera de gua del cable del sensor de velocidad a la abrazadera de la manguera flexible de freno y apriete firmemente el perno de fijacin (Fig. 1). (8) Instale el cable de freno de estacionamiento en la placa de apoyo del freno. Asegrese de que el retenedor del cable sujete firmemente el cable en la placa de apoyo. Conecte luego el cable de freno de estacionamiento a la palanca de freno de estacionamiento de la zapata de freno. (9) Instale el conjunto de maza y cojinete trasero en la articulacin e instale la tuerca de retencin de dicho conjunto. Apriete la tuerca de retencin con una torsin de 250 Nm (185 lbs. pie). (10) Instale el tambor de freno en el conjunto de maza y cojinete. (11) Instale el conjunto de llanta y neumtico en el vehculo. Apriete progresivamente las tuercas de los pernos de instalacin de la rueda en una secuencia cruzada hasta que todas las tuercas estn ajustadas a la mitad de la torsin especificada. A continuacin, repita la secuencia de apriete hasta alcanzar el valor completo de la especificacin de torsin de 135 Nm (100 lbs. pie). (12) Baje el vehculo. (13) Verifique y reajuste, si fuese necesario, la alineacin de las ruedas traseras segn las especificaciones. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

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SUSPENSION TRASERA

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casquillos aislantes utilizados en las articulaciones laterales como componentes separados.

ARTICULACION LATERAL
DESCRIPCION
Las articulaciones laterales conectan las partes delantera y trasera inferiores de la articulacin de direccin a la parte trasera del travesao de falso bastidor. Tienen casquillos aisladores de goma en cada extremo con el objeto de aislar el ruido de la suspensin de la carrocera del vehculo. La articulacin delantera permite la fijacin de la barra estabilizadora a travs de las articulaciones de fijacin de dicha barra.

ARTICULACION LATERAL DELANTERA


(1) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico trasero. (3) Retire la articulacin de la barra estabilizadora trasera de la articulacin lateral delantera (Fig. 13).

FUNCIONAMIENTO
El movimiento lateral de la articulacin trasera es controlado por las articulaciones laterales que conectan las partes delantera y trasera de la articulacin con el travesao de la suspensin trasera. Los manguitos de metal de las articulaciones son ajustables para el reglaje de la alineacin de las ruedas traseras.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONEXIONES LATERALES


Inspeccione los casquillos aislantes y los manguitos de las articulaciones laterales para detectar daos o deterioros. Si los casquillos o manguitos de la articulacin lateral estn daados o deteriorados, ser necesario reemplazar el conjunto de la articulacin lateral. El servicio de los casquillos aislantes no puede efectuarse como componentes separados del conjunto de la articulacin lateral. Inspeccione las articulaciones laterales para detectar posibles signos de contacto con el suelo o irregularidades de la carretera que hayan curvado o causado otros daos a la articulacin lateral. Si la articulacin lateral est curvada o daada, ser necesario reemplazarla. No intente reparar o enderezar una articulacin lateral. PRECAUCION: Al aflojar o ajustar las articulaciones laterales no aplique calor a los tornillos ni a las contratuercas de ajuste de los mismas.

Fig. 13 Fijacin de la articulacin de la barra estabilizadora en la articulacin lateral


1 - ARANDELA 2 - PERNO Y ARANDELA 3 - ARTICULACION 4 - BARRA ESTABILIZADORA 5 - ARTICULACION LATERAL DELANTERA 6 - ARTICULACION DE FIJACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA

(4) Retire la tuerca, el perno y la arandela (Fig. 13) que fijan la articulacin lateral delantera a la articulacin. (5) Retire la tuerca y el perno que fijan la articulacin lateral al travesao de suspensin trasera (Fig. 14).

DESMONTAJE
PRECAUCION: No intente enderezar o reparar una articulacin lateral. Al aflojar o ajustar las articulaciones laterales, no aplique calor a los tornillos de ajuste ni a las contratuercas de las mismas. NOTA: Se puede prestar servicio a las articulaciones laterales de la suspensin trasera nicamente como conjuntos. No se puede prestar servicio a los

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SUSPENSION TRASERA

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(4) Retire el perno (Fig. 16) y la tuerca que fijan la articulacin lateral al travesao de falso bastidor de la suspensin trasera.

Fig. 14 Fijacin de la articulacin lateral al travesao de falso bastidor de la suspensin trasera


1 2 3 4 PERNO TUERCA TRAVESAO DE LA SUSPENSION TRASERA ARTICULACION LATERAL DELANTERA

Fig. 16 Fijacin de la articulacin lateral al travesao de falso bastidor de la suspensin trasera


1 - TRAVESAO DE LA SUSPENSION TRASERA 2 - PERNO 3 - ARTICULACION LATERAL TRASERA

(6) Retire la articulacin lateral delantera del vehculo.

ARTICULACION LATERAL TRASERA


(1) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico trasero. (3) Retire la tuerca, el perno y la arandela que fijan la articulacin lateral a la articulacin (Fig. 15).

(5) Retire la articulacin lateral trasera del vehculo.

INSTALACION
PRECAUCION: No intente enderezar o reparar una articulacin lateral. Al aflojar o ajustar las articulaciones laterales, no aplique calor a los tornillos de ajuste ni a las contratuercas de las mismas.

ARTICULACION LATERAL DELANTERA


(1) Instale la articulacin lateral y la tuerca y perno de fijacin en el travesao de falso bastidor de la suspensin trasera (Fig. 14). La articulacin lateral delantera debe instalarse con la cubeta de la parte moldeada mirando hacia abajo y a la articulacin trasera (Fig. 13). (2) Instale la articulacin lateral y la arandela, la tuerca y perno de fijacin en la articulacin trasera (Fig. 13). (3) Apriete ambos pernos de fijacin de la articulacin lateral con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie). (4) Instale la articulacin de fijacin de la barra estabilizadora, los casquillos aislantes y la tuerca de fijacin en la articulacin lateral delantera (Fig. 13). Apriete la tuerca de fijacin con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie). (5) Instale el conjunto de llanta y neumtico en el vehculo. Apriete progresivamente las tuercas de los pernos de instalacin de la rueda en una secuencia cruzada hasta que todas las tuercas estn ajustadas

Fig. 15 Fijacin de la articulacin lateral trasera a la articulacin


1 2 3 4 5 ARTICULACION TORNILLO DE AJUSTE TUERCA ARTICULACION LATERAL TRASERA PERNO

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SUSPENSION TRASERA

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La parte inferior del conjunto de amortiguador se fija a la articulacin trasera mediante un perno pasante. Los muelles espirales traseros se gradan en forma distinta para cada esquina o lado del vehculo dependiendo del equipo opcional y el tipo de servicio del vehculo. Los muelles espirales vienen en diversos grados de flexin; asegrese de que el muelle que est en uso es el correcto. A continuacin se enumeran los componentes reparables del conjunto de amortiguador: Tuerca de vstago de amortiguador Soporte de amortiguador Casquillos de vstago de amortiguador Aislador de muelle superior Protector contra el polvo Cubeta Tope de suspensin Aislador de muelle inferior Muelle espiral Montante

a la mitad de la torsin especificada. A continuacin repita la secuencia de apriete hasta el valor completo de la especificacin de torsin de 135 Nm (100 lbs. pie). (6) Baje el vehculo. (7) Verifique y reajuste, si fuese necesario, la oblicuidad y el alabeo de las ruedas traseras segn las especificaciones. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

ARTICULACION LATERAL TRASERA


(1) Instale la articulacin lateral y la tuerca y perno de fijacin en el travesao de falso bastidor de la suspensin trasera (Fig. 16). La articulacin lateral trasera debe instalarse con el tornillo de ajuste mirando hacia el travesao de falso bastidor de la suspensin trasera y no hacia la articulacin de la direccin. (2) Instale la articulacin lateral y la tuerca, arandela y perno de fijacin en la articulacin trasera (Fig. 15). (3) Apriete ambos pernos de fijacin de la articulacin lateral con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie). (4) Instale el conjunto de llanta y neumtico en el vehculo. Apriete progresivamente las tuercas de instalacin de las ruedas en una secuencia cruzada hasta que todas las tuercas estn ajustadas a la mitad de la torsin especificada. A continuacin repita la secuencia de apriete hasta el valor completo de la especificacin de torsin de 135 Nm (100 lbs. pie). (5) Baje el vehculo hasta el suelo. (6) Verifique y reajuste, si fuese necesario, la oblicuidad y el alabeo de las ruedas traseras segn las especificaciones. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

FUNCIONAMIENTO - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR


El conjunto de amortiguador suaviza la marcha del vehculo, controlando las vibraciones, las sacudidas y los rebotes de la suspensin. El muelle espiral controla la calidad de la marcha y mantiene la altura de la misma. El tope de rebotes limita el recorrido de la suspensin y el contacto entre metales en circunstancias de total rebote. El amortiguador atena los movimientos de sacudidas y rebotes del muelle espiral y la suspensin.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR


(1) Inspeccione los muelles espirales para ver si estn averiados o rotos. (2) Inspeccione las fundas guardapolvo del amortiguador para ver si estn rasgadas o daadas. (3) Inspeccione el aislador de muelle inferior para ver si est daado. (4) Levante la cubierta guardapolvo e inspeccione el amortiguador para detectar evidencia de que haya derrame de lquido del extremo superior del depsito. (Se considera fuga real a la corriente de lquido que corra hacia abajo por uno de los lados y que gotee en el extremo inferior de la unidad.) Es habitual que haya una pequea cantidad de rezumo entre la barra y la junta del eje del amortiguador y no afecte al funcionamiento del amortiguador. Inspeccione tambin los topes de suspensin para ver si presentan signos de daos o deterioros.

CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR


DESCRIPCION - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR
Los conjuntos de amortiguadores traseros soportan el peso del vehculo sobre muelles espirales que envuelven a los amortiguadores. Los muelles espirales estn contenidos entre el soporte superior del amortiguador y un asiento de muelle inferior situado en el cuerpo del amortiguador. La parte superior de cada conjunto de amortiguador va atornillada a la parte superior del guardabarros interior mediante un soporte aislado de uretano microcelular.

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DESMONTAJE - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR


NOTA: El acceso a las tuercas de fijacin del soporte superior del conjunto de amortiguador trasero al vehculo est dentro del maletero. (1) Enrolle la alfombra en la parte superior de la torre del amortiguador trasero, a fin de acceder a las tuercas de instalacin del amortiguador. (2) Retire la cubierta de plstico de la parte superior de la torre del amortiguador. (3) Retire las 2 tuercas que fijan el asiento del soporte y el muelle superior del amortiguador a la torre del amortiguador. (4) Eleve el vehculo sobre gatos fijos o centrado sobre un elevador del tipo de contacto de bastidor. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (5) Retire el conjunto de llanta y neumtico trasero del vehculo. (6) Retire los dos dispositivos de fijacin que sujetan el protector contra salpicaduras al soporte superior del conjunto de amortiguador. (7) Retire el perno que fija el amortiguador en la articulacin trasera (Fig. 17).

DESENSAMBLAJE - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR


Para el desensamblaje y ensamblaje es preciso retirar el conjunto de amortiguador del vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/ AMORTIGUADORES - DESMONTAJE). Para el desensamblaje y ensamblaje del conjunto de amortiguador, use el compresor de muelles de montante del equipo de servicio Pentastar, Pentastar Service Equipment (PSE), herramienta W-7200, o un equivalente, para comprimir el muelle espiral. Siga con exactitud las instrucciones del fabricante. ADVERTENCIA: NO RETIRE LA TUERCA DEL VASTAGO DEL AMORTIGUADOR ANTES DE COMPRIMIR EL MUELLE ESPIRAL. EL MUELLE ESPIRAL SE MANTIENE BAJO PRESION Y DEBE COMPRIMIRSE. PARA ELLO, ELIMINE LA TENSION DE MUELLE DEL SOPORTE DE INSTALACION SUPERIOR ANTES DE RETIRAR LA TUERCA DE VASTAGO. (1) Si se va a realizar el servicio de ambos amortiguadores al mismo tiempo, marque el muelle espiral y el conjunto de amortiguador de acuerdo con el lado del vehculo del que se desmont el amortiguador y de qu amortiguador se desmont el muelle espiral. (2) Coloque en posicin el conjunto de amortiguador en el compresor de muelle espiral de montante segn las instrucciones del fabricante. Fije los ganchos inferiores e instale la mordaza en el extremo inferior del muelle espiral, de forma que el amortiguador se mantenga en su lugar una vez que se haya retirado la tuerca del eje del amortiguador. Baje los ganchos superiores y colquelos sobre el muelle espiral cerca de la parte superior. (3) Comprima el muelle espiral hasta que se elimine toda la tensin de muelle del soporte de instalacin superior. (4) Sostenga el vstago de amortiguador para que no que gire utilizando el casquillo de acoplo de calce especial A136, o un equivalente, y retire la tuerca retn.

Fig. 17 Fijacin del amortiguador a la articulacin


1 - PERNO DE FIJACION 2 - ARTICULACION TRASERA 3 - SOPORTE DEL ESTRIBO DE FIJACION DEL AMORTIGUADOR 4 - ARTICULACION LATERAL

(8) Cuando desmonte el conjunto del amortiguador del vehculo, retire primero el amortiguador de la articulacin trasera, empujando hacia abajo sobre la suspensin trasera. (9) Desplace el amortiguador hacia abajo e incline la parte superior hacia afuera. Retire luego el amortiguador del vehculo a travs de la parte superior de la abertura de la rueda.

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Fig. 18 Desmontaje e instalacin de tuerca retn (caracterstico)


2 - CASQUILLO DE ACOPLO DE AMORTIGUADOR 2 - PATA

Fig. 19 Tope de suspensin y collar del amortiguador


1 2 3 4 COLLAR VARILLA DE AMORTIGUADOR AMORTIGUADOR TOPE DE SUSPENSION

(5) Retire la arandela reten del casquillo superior del vstago de amortiguador. (6) Retire del vstago del amortiguador el soporte de amortiguador superior y los casquillos aislantes del vstago como conjunto. (7) Retire el aislador superior del muelle espiral de la parte superior del muelle espiral. (8) Retire de la parte superior de la cubierta guardapolvo y el vstago del amortiguador la arandela del casquillo inferior del vstago del amortiguador. (9) Retire la cubierta guardapolvo y la cubeta como conjunto del vstago del amortiguador, tirando de ambas derecho hacia arriba, hasta extraerlas del vstago de amortiguador. (10) Retire la mordaza de la parte inferior del muelle espiral y retire el amortiguador, el aislador inferior de muelle, el tope de suspensin y el collar a travs de la parte inferior del muelle espiral. (11) Retire el tope de suspensin y el collar (Fig. 19) del vstago del amortiguador.

(12) Retire el aislador inferior de muelle espiral (Fig. 20) del asiento inferior de muelle en el amortiguador.

Fig. 20 Aislador inferior de muelle espiral


1 - AMORTIGUADOR 2 - AISLADOR DEL MUELLE DE BOBINA

(13) Retire del soporte superior del amortiguador el casquillo superior del vstago de amortiguador y el manguito. (14) Retire del soporte superior del amortiguador el casquillo aislante inferior del vstago de amortiguador. (15) Revise las siguientes condiciones de los componentes del conjunto de amortiguador y reemplace lo necesario: Revise si en el amortiguador el vstago presenta roces en todo el recorrido del eje. Verifique si el soporte superior presenta cuarteaduras, deformaciones o seales de dao en los esprragos de posicin.

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Verifique si la goma est seriamente desgastada en los casquillos aislantes superiores e inferiores del vstago de amortiguador. Verifique si la goma est seriamente desgastada en los aisladores superiores e inferiores de muelle espiral. Revise si el protector contra el polvo tiene hendiduras y si est deteriorado. Revise si el tope de suspensin presenta cuarteaduras y seales de deterioro. Revise si el recubrimiento del muelle espiral presenta seales de dao. (16) Si el muelle espiral necesita repararse, descargue la tensin del muelle haciendo retroceder completamente el insertador del compresor. Empuje hacia atrs los ganchos superiores del compresor y retire el muelle espiral del compresor.

SUSPENSION TRASERA

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Fig. 21 Tope de suspensin instalado


1 - VASTAGO DE AMORTIGUADOR 2 - TOPE DE SUSPENSION DEL AMORTIGUADOR 3 - AMORTIGUADOR

ENSAMBLAJE - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR


(1) Si se retir el muelle espiral del compresor, coloque el extremo inferior (de dimetro ms pequeo) del muelle espiral en el compresor de muelles sostenido por los ganchos inferiores en la misma posicin que estaba en el desmontaje, siguiendo las instrucciones del fabricante. (2) Coloque los ganchos superiores del compresor de muelles en el muelle espiral, cerca de la parte superior como en el desmontaje. (3) Comprima el muelle espiral lo suficiente como para poder instalar el amortiguador y el soporte superior. (4) Instale el casquillo aislante inferior del vstago del amortiguador en la parte inferior del soporte superior del amortiguador. Una vez instalado, el extremo ms pequeo debe quedar en direccin opuesta al soporte. (5) Instale el casquillo aislante superior del vstago del amortiguador y el manguito en el soporte superior del amortiguador hasta que asiente en el casquillo inferior. El extremo ms pequeo del casquillo debe quedar en direccin opuesta al soporte cuando est instalado. (6) Instale al aislador inferior del muelle espiral (Fig. 20) en el asiento inferior de muelle del amortiguador. (7) Instale el tope de suspensin como se muestra en el vstago del amortiguador (Fig. 21).

(8) Instale el collar en el vstago del conjunto del amortiguador con el lado rebajado del manguito apuntando hacia abajo (Fig. 22). Coloque el collar hacia abajo hasta que asiente en el corte escalonado del vstago del amortiguador.

Fig. 22 Instalacin del collar en el amortiguador


1 - COLLAR 2 - MUESCA 3 - CORTE ESCALONADO DEL VASTAGO DEL AMORTIGUADOR

(9) Instale el amortiguador a travs de la parte inferior del muelle espiral hasta que el asiento inferior del muelle toque el extremo inferior del muelle espiral. Instale la mordaza provisionalmente para fijar el amortiguador al muelle espiral. (10) Instale el protector contra el polvo y la cubeta por encima del tope de suspensin y en el vstago del amortiguador. (11) Instale en el vstago la arandela de retencin del casquillo inferior del vstago del amortiguador. (12) Instale el aislador superior de muelle en la parte superior del muelle espiral. La parte inferior

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SUSPENSION TRASERA

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(7) Instale la cubierta de plstico en el conjunto de amortiguador. (8) Vuelva a instalar la alfombra en la torre del amortiguador. (9) Instale los dispositivos de fijacin que aseguran el protector contra salpicaduras al soporte del amortiguador. (10) Instale el conjunto de llanta y neumtico en el vehculo. Apriete las tuercas de los esprragos de instalacin de la rueda en la secuencia apropiada, hasta que todas las tuercas estn apretadas con la mitad de la torsin especificada. Luego repita la secuencia de apriete hasta alcanzar la torsin total especificada de 135 Nm (100 lbs. pie). (11) Baje el vehculo al suelo.

del aislador est hecha para que encaje en el dimetro interno del muelle espiral y tiene un corte escalonado integrado en el que debe encajar el extremo del muelle espiral al ser instalado. (13) Instale el soporte superior del amortiguador y los casquillos aislantes del vstago como conjunto en la parte superior del vstago del amortiguador. (14) Instale la arandela de retencin del casquillo superior del vstago de amortiguador. Asegrese de que el lado cncavo mire hacia arriba. (15) Instale la tuerca de retencin del conjunto de amortiguador. Sostenga el vstago de amortiguador para que no gire con el casquillo de acoplo especial A136 Snap-On, o un equivalente, y apriete la tuerca de retencin empleando una llave de pata (en el extremo de una llave de tensin con extensin) con una torsin de 55 Nm (40 lbs. pie) (Fig. 18). (16) Emplace el soporte superior del amortiguador de modo que sus esprragos queden en lnea con el orificio de perno situado en el soporte inferior del amortiguador. (17) Lentamente afloje la tensin del muelle espiral haciendo retroceder por completo la impulsin del compresor. A medida que se descarga la tensin, asegrese de que el soporte de instalacin superior, el aislador y el muelle espiral se alineen correctamente. Retire la mordaza del extremo inferior del muelle espiral y el amortiguador. Empuje hacia atrs los ganchos superiores e inferiores del compresor de muelles y despus retire el conjunto de amortiguador del compresor de muelles. (18) Instale el conjunto de amortiguador en el vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/AMORTIGUADORES - INSTALACION).

BARRA ESTABILIZADORA
DESCRIPCION
La barra estabilizadora interconecta las articulaciones laterales delanteras de la suspensin trasera del vehculo y se fija al travesao de falso bastidor de la suspensin trasera. La fijacin de la barra estabilizadora al travesao de falso bastidor trasero del vehculo se realiza mediante 2 casquillos aislantes de goma y retenes de casquillo. La barra estabilizadora se conecta a la fijacin lateral mediante una articulacin de fijacin de la barra estabilizadora aislada con goma. Todos los componentes de la barra estabilizadora son reparables y los casquillos aislantes situados entre la barra estabilizadora y la suspensin trasera estn hendidos para facilitar el desmontaje y la instalacin. La hendidura del casquillo situado entre la barra estabilizadora y el travesao de falso bastidor debe emplazarse hacia la parte delantera del vehculo cuando la barra estabilizadora est instalada.

INSTALACION - CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR


(1) Vuelva a instalar el conjunto de amortiguador en el vehculo con una secuencia inversa a la de desmontaje. (2) Instale el soporte del amortiguador superior en los orificios de montaje en la torre del amortiguador trasero. (3) Empuje la articulacin trasera hacia abajo para obtener holgura e instale luego el soporte del estribo de fijacin del amortiguador trasero en la articulacin trasera. (4) Alinee el soporte del estribo de fijacin del amortiguador con el casquillo de la articulacin e instale y apriete el perno con una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie). (5) Baje el vehculo lo suficiente como para obtener acceso al maletero. (6) Instale y apriete firmemente las 2 tuercas de fijacin del soporte del amortiguador con una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie).

FUNCIONAMIENTO
Los movimientos de sacudida y rebote que afectan a una rueda trasera del vehculo se transmiten parcialmente a la rueda opuesta del vehculo a travs de la barra estabilizadora para establizar el balanceo de la carrocera.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BARRA ESTABILIZADORA


Revise si la barra estabilizadora est doblada o daada. Revise si los casquillos de la barra estabilizadora y los retenes de los casquillos estn rotos o deformados. Cuando revise los casquillos de la barra estabilizadora asegrese de que la ranura de los casquillos quede de modo que apunte hacia la parte delantera del vehculo.

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Revise si los casquillos y los manguitos en las articulaciones de fijacin de la barra estabilizadora estn deteriorados o daados. Revise la articulacin de fijacin de la barra estabilizadora para asegurarse de que no est doblada o rota. Si existe cualquiera de estas condiciones al revisar las articulaciones de fijacin, stas debern reemplazarse.

SUSPENSION TRASERA

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DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo sobre gatos fijos o centrado en un elevador de tipo contacto de bastidor. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire ambos conjuntos de rueda y neumtico traseros del vehculo. (3) Retire de cada lado del vehculo la tuerca (Fig. 23) que fija los casquillos aislantes y la articulacin de fijacin de la barra estabilizadora a la barra estabilizadora.

Fig. 24 Fijacin de la barra estabilizadora a la suspensin trasera


1 2 3 4 5 6 7 PERNO DE FIJACION TRAVESAO DE LA SUSPENSION TRASERA PERNO DE FIJACION PERNO DE FIJACION BARRA ESTABILIZADORA TRASERA SOPORTES DE FIJACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA PERNO DE FIJACION

(5) Retire de la barra estabilizadora trasera las abrazaderas de casquillos y los casquillos que fijan la barra al travesao de falso bastidor. (6) Retire la barra estabilizadora del vehculo. La barra estabilizadora saldr del vehculo entre el tubo de escape y el travesao de falso bastidor de la suspensin trasera.

INSPECCION DE LOS CASQUILLOS DE LA BARRA ESTABILIZADORA


Inspeccione los retenes y los casquillos para detectar posibles roturas o deformaciones. Si se requiere reemplazar un casquillo, puede desmontarse abriendo la hendidura del casquillo y retirndolo de alrededor de la barra estabilizadora.

Fig. 23 Articulacin de fijacin de la barra estabilizadora


1 - CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 2 - ARTICULACION DE FIJACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA 3 - TUERCA 4 - BARRA ESTABILIZADORA 5 - ARTICULACION LATERAL TRASERA 6 - ARTICULACION LATERAL DELANTERA

INSTALACION
(1) Instale la barra estabilizadora nuevamente en el vehculo empleando el orden inverso al del procedimiento de desmontaje. (2) Cuando se instale la barra estabilizadora en el vehculo, debe colocarse con la curvatura de su extremo emplazada hacia arriba vista lateralmente (Fig. 25).

(4) Retire los 4 pernos que fijan las abrazaderas de los casquillos de la barra estabilizadora al travesao de falso bastidor de la suspensin trasera (Fig. 24).

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SUSPENSION TRASERA

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FUNCIONAMIENTO
HACIA ARRIBA EN EL VEHICULO

El movimiento hacia atrs y hacia adelante de la articulacin se controla mediante un brazo portante.

VISTA LATERAL

DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONEXION SECUNDARIA


Inspeccione los casquillos y retenes de la articulacin posterior para detectar daos o deterioros. Si los casquillos de la articulacin posterior estn deteriorados o los retenes daados, ser necesario reemplazar los casquillos y/o los retenes de la articulacin posterior. El servicio de los casquillos y retenes se efecta como componentes separados de la articulacin de fijacin posterior. Inspeccione la articulacin posterior para detectar posibles signos de suciedad del suelo o de la carretera que hayan curvado o causado otros daos a la articulacin de posterior. Si la articulacin posterior est curvada o daada, ser necesario reemplazarla. No intente reparar o enderezar una articulacin posterior.

Fig. 25 Instalado
1 - POSICION DE INSTALACION INCORRECTA DE LA BARRA ESTABILIZADORA 2 - POSICION DE INSTALACION CORRECTA DE LA BARRA ESTABILIZADORA

(3) Instale la barra estabilizadora en las articulaciones de fijacin que van de la articulacin lateral delantera a la la barra estabilizadora (Fig. 23). Instale los casquillos de la barra estabilizadora en las articulaciones de fijacin. Apriete la tuerca retn de los casquillos con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie). (4) Instale de forma floja las abrazaderas de casquillos de la barra estabilizadora en el travesao de falso bastidor de la suspensin trasera. (5) Emplace la barra estabilizadora de modo que quede centrada en el vehculo y no toque otros componentes de la suspensin o la carrocera del vehculo. (6) Apriete los pernos que fijan las abrazaderas de los casquillos de la barra estabilizadora al travesao de falso bastidor trasero con una torsin de 27 Nm (19 lbs. pie) (Fig. 24). (7) Instale el conjunto de llanta y neumtico en el vehculo. Apriete las tuercas de los pernos esprragos de instalacin de la rueda en la secuencia correcta hasta que todas las tuercas estn ajustadas a la mitad de la torsin especificada. A continuacin repita la secuencia de apriete hasta el valor completo de la especificacin de torsin de 135 Nm (100 lbs. pie). (8) Baje el vehculo hasta el suelo.

DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo sobre gatos fijos o centrado en un elevador de tipo contacto de bastidor. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire el conjunto de rueda y neumtico trasero del vehculo. (3) En la articulacin, retire la tuerca, el retenedor del casquillo y el casquillo externo de la articulacin de fijacin posterior (Fig. 26) de la articulacin de fijacin posterior.

BRAZO PORTANTE
DESCRIPCION
El brazo portante a cada lado del vehculo se emperna en la parte inferior de la articulacin y en un soporte fijado a la plancha de suelo del vehculo. El brazo portante es de acero y tiene casquillos aisladores de goma, arandelas de retencin y tuercas en cada extremo a fin de aislar el ruido de la suspensin de la carrocera del vehculo.

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los casquillos y retenedores para asegurarse de volver a instalarlos correctamente. (6) Separe la articulacin de fijacin posterior del soporte de la pndola. Para realizar esta operacin, utilice una llave ajustable grande en el plano de la articulacin de fijacin posterior a fin de que la articulacin gire mientras inmoviliza la tuerca (Fig. 28).

Fig. 26 Sujecin de la articulacin de fijacin posterior en la articulacin


1 2 3 4 5 6 7 CASQUILLO TUERCA RETEN DEL CASQUILLO ARTICULACION CASQUILLO RETEN DEL CASQUILLO ARTICULACION POSTERIOR

(4) Retire los 4 pernos (Fig. 27) que fijan el soporte de la pndola de la articulacin de fijacin posterior en el suelo de la carrocera y en el bastidor del vehculo.

Fig. 28 Separacin de la articulacin de fijacin posterior del soporte de la pndola


1 2 3 4 5 6 7 SOPORTE DE PENDOLA SEPARADOR CASQUILLO RETEN ARTICULACION POSTERIOR LLAVE AJUSTABLE LLAVE

INSTALACION
PRECAUCION: Los casquillos y retenedores internos y externos que sujetan la articulacin posterior al soporte de la pndola deben instalarse en las posiciones correctas en dicha articulacin. No invierta las posiciones de los casquillos o retenedores internos y externos de la articulacin posterior. NOTA: Cuando instale la articulacin posterior en el soporte de la pndola, la parte plana de dicha articulacin (Fig. 28) debe emplazarse en el soporte de la pndola. (1) Instale el retenedor de casquillo interno (negro) y el casquillo interno (Fig. 29) en la articulacin posterior. Instale la articulacin posterior, el retenedor y el casquillo en el soporte de la pndola (Fig. 29). A continuacin, instale el casquillo externo, el retenedor de casquillo externo (dorado) y la tuerca (Fig. 29) en la articulacin posterior. Con una llave ajustable grande colocada en la parte plana de la articulacin posterior para impedir que gire, apriete la tuerca de

Fig. 27 Fijacin de soporte de pndola de la articulacin de fijacin posterior al vehculo


1 - ARTICULACION POSTERIOR 2 - SOPORTE DE PENDOLA DE ARTICULACION DE FIJACION POSTERIOR

(5) Retire del vehculo la articulacin de fijacin posterior y el soporte como conjunto. PRECAUCION: Es importante la posicin de instalacin de los casquillos y retenedores en la articulacin posterior. Cuando separe la articulacin de fijacin posterior del soporte de la pndola y la articulacin, tome nota de la posicin y orientacin en

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SUSPENSION TRASERA

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retencin de la articulacin posterior con una torsin de 99 Nm (73 lbs. pie).

Fig. 30 Instalacin del soporte de la pndola de la articulacin posterior Fig. 29 Instalacin de casquillos de articulacin posterior
1 - CASQUILLO INTERNO DE LA ARTICULACION POSTERIOR 2 - ARTICULACION POSTERIOR 3 - CASQUILLO INTERNO DE LA ARTICULACION POSTERIOR 4 - RETENEDOR DE CASQUILLO INTERNO (NEGRO) DE ARTICULACION POSTERIOR 5 - RETENEDOR DE CASQUILLO INTERNO (NEGRO) 6 - SOPORTE DE PENDOLA DE ARTICULACION POSTERIOR 7 - CASQUILLO EXTERNO DE LA ARTICULACION POSTERIOR 8 - TUERCA 9 - RETENEDOR DE CASQUILLO EXTERNO (DORADO) 1 2 3 4 SOPORTE DE LA PENDOLA ARTICULACION POSTERIOR PASADORES DE POSICION PERNOS DE INSTALACION (4)

PRECAUCION: Cuando instale los retenedores de casquillos de la articulacin posterior, debe emplazar los retenedores con el lado en forma de copa mirando en direccin opuesta al casquillo y la articulacin (Fig. 26). (5) En la articulacin, instale el casquillo externo de la articulacin posterior, el retenedor externo de casquillo (dorado) y la tuerca de retencin en la articulacin posterior (Fig. 26). Con una llave ajustable grande colocada en la parte plana de la articulacin posterior para impedir que gire, apriete la tuerca de retencin de la articulacin posterior (Fig. 26) con una torsin de 99 Nm (73 lbs. pie).

(2) Instale el retenedor de casquillo interno (negro) y el casquillo interno (Fig. 29) en la articulacin posterior. (3) Instale el extremo de articulacin de la articulacin posterior en la articulacin trasera. PRECAUCION: Cuando instale el soporte de la pndola del brazo posterior en la carrocera en la carrocera del vehculo, es importante seguir el procedimiento que se indica a continuacin. Este procedimiento asegurar que el soporte de la pndola se instale en la posicin correcta en el vehculo. (4) Instale el soporte de la pndola de la articulacin posterior en el vehculo y coloque los 4 pernos de instalacin sin apretarlos (Fig. 30). A continuacin, instale 2 pasadores del tamao adecuado en los orificios de posicin del soporte de la pndola y dentro de los orificios de posicin de la carrocera (Fig. 30). Cuando el soporte de la pndola est correctamente emplazado en el vehculo, apriete los 4 pernos de instalacin de dicho soporte con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie).

ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR


DESCRIPCION
La articulacin de rtula est instalada a presin en el brazo de suspensin superior y tiene un perno ahusado para su fijacin en la articulacin de la direccin. El perno de la articulacin de rtula se fija y se bloquea en la articulacin de la direccin mediante una tuerca especial. La articulacin de rtula est sellada para toda su vida til y no necesita mantenimiento.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR


El peso del vehculo debe descansar en las ruedas sobre el suelo. Tome con fuerza la conexin de engrase y, sin ninguna ayuda mecnica ni fuerza agregada, intente moverla.

JR
Si la articulacin de rtula est desgastada, la conexin de engrase se mover fcilmente. En caso de observarse movimiento, se recomienda el reemplazo de la articulacin de rtula.

SUSPENSION TRASERA

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BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR


DESCRIPCION
El brazo de suspensin superior est unido a la parte superior de cada articulacin trasera, conectando la articulacin con el travesao de falso bastidor de la suspensin trasera. La fijacin del brazo de suspensin superior a la articulacin se consigue por medio de una articulacin de rtula en el brazo de suspensin superior.

Fig. 31 Fijacin del amortiguador en la articulacin de la direccin


1 - PERNO DE FIJACION 2 - ARTICULACION TRASERA 3 - SOPORTE DEL ESTRIBO DE FIJACION DEL AMORTIGUADOR 4 - ARTICULACION LATERAL

FUNCIONAMIENTO
El brazo de suspensin superior se emperna al travesao de falso bastidor de la suspensin trasera mediante una barra pivote que se asla con goma del brazo de suspensin superior.

(4) Retire el soporte del silenciador del larguero de bastidor trasero (Fig. 32).

DESMONTAJE
NOTA: En este vehculo, el brazo de suspensin trasera, sus casquillos y la barra de pivote se reparan como conjunto completo. No trate de desmontar el brazo de suspensin de la barra de pivote para reparar los casquillos del brazo de suspensin trasera. (1) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire ambos conjuntos de llanta y neumtico traseros del vehculo. (3) Retire el perno y la tuerca de fijacin del soporte del estribo de fijacin del amortiguador en la articulacin trasera de la direccin (Fig. 31), de ambos lados del vehculo.

Fig. 32 Soporte del silenciador


1 2 3 4 PLACA PROTECTORA TRASERA SOPORTE DEL SILENCIADOR PERNOS DE FIJACION SILENCIADOR

(5) Retire el soporte trasero de la pndola del tubo de escape del travesao de la suspensin trasera (Fig. 33). Deje que el sistema de escape caiga todo lo que sea posible.

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SUSPENSION TRASERA

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(8) Retire ambos calibradores de freno de disco trasero de las articulacin de la direccin y culguelos con un alambre o cable de modo que no interfieran. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PASTILLAS Y ZAPATAS DE FRENO DESMONTAJE.) No deje que los calibradores cuelguen de las mangueras de freno. (9) Desenganche la tubera de freno de los collarines de la parte superior del travesao. (10) En el lado del vehculo donde se requiere desmontar el brazo de suspensin, separe la articulacin de rtula del brazo de suspensin de la articulacin trasera de la direccin, segn el siguiente procedimiento. (a) Haga retroceder la tuerca de retencin de la articulacin de rtula del brazo de suspensin con la articulacin de la direccin hasta que quede a ras con el extremo del perno. De esta manera se evita daar las roscas del perno cuando ste se suelta de la articulacin de la direccin en el paso siguiente. (b) Retire el perno de la articulacin de rtula de la articulacin de la direccin mediante el extractor, herramienta especial CT- 1106 (Fig. 35). (c) Retire la tuerca de retencin de la articulacin de rtula del brazo de suspensin superior a la articulacin de la direccin.

Fig. 33 Pndola del tubo de escape en el travesao de la suspensin trasera


1 2 3 4 PERNO TRAVESAO DE LA SUSPENSION TRASERA SOPORTE DE LA PENDOLA TUBO DE ESCAPE

(6) Si el vehculo est equipado con frenos antibloqueo, retire los collarines de gua del cable del sensor de velocidad de rueda de los soportes situados en ambos brazos de suspensin superiores (Fig. 34).

Fig. 34 Fijacin del cable del sensor de velocidad al brazo de suspensin


1 - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR 2 - AMORTIGUADOR 3 - COLLARINES DE GUIA DEL CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD 4 - PERNO 5 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD 6 - ABRAZADERA DE LA MANGUERA FLEXIBLE DE FRENO 7 - PERNO 8 - FRENOS

Fig. 35 Desmontaje del perno de la articulacin de rtula de la articulacin de la direccin


1 2 3 4 ARTICULACION DE ROTULA HERRAMIENTA ESPECIAL CT1106 PERNO DE LA ARTICULACION DE ROTULA ARTICULACION

(7) Si el vehculo est equipado con frenos antibloqueo, retire los pernos y las cabezas de los sensores de velocidad de rueda en ambas articulaciones traseras de la direccin.

(11) Emplace un gato para transmisiones y un taco de madera debajo del centro del travesao de la suspensin trasera, a fin de apoyar y bajar dicho travesao durante el desmontaje (Fig. 36).

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SUSPENSION TRASERA

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Fig. 36 Descenso y apoyo del travesao de la suspensin trasera


1 - BLOQUE DE MADERA 2 - GATO PARA TRANSMISIONES 3 - TRAVESAO DE LA SUSPENSION TRASERA

Fig. 38 Fijacin del brazo de suspensin superior al travesao


1 - AMORTIGUADOR 2 - PERNOS DE FIJACION 3 - BARRA DE PIVOTE DEL BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR 4 - TRAVESAO DE LA SUSPENSION TRASERA 5 - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

(12) Retire los cuatro pernos (Fig. 37) que fijan el travesao de la suspensin a los largueros de bastidor traseros.

(15) Retire el brazo de suspensin superior del travesao de la suspensin trasera. (16) Transfiera los componentes necesarios al brazo de suspensin de recambio.

DESENSAMBLAJE ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR


Se debe retirar el brazo de suspensin superior trasero del vehculo para el reemplazo de la articulacin de rtula. Para informarse sobre el procedimiento adecuado, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR - DESMONTAJE). (1) Coloque la cubeta receptora, herramienta especial 6758, para sostener el brazo de suspensin cuando retire el conjunto de la articulacin de rtula (Fig. 39). Instale el extractor e instalador, herramienta especial 6804, sobre la parte superior del conjunto de la articulacin de rtula (Fig. 39).

Fig. 37 Fijacin del travesao a los largueros de bastidor


1 - PERNOS DE FIJACION 2 - PERNOS DE FIJACION 3 - TRAVESAO DE LA SUSPENSION TRASERA

PRECAUCION: Cuando baje el travesao de la suspensin trasera, no someta a tensin las mangueras flexibles de freno trasero. (13) Baje el travesao de la suspensin trasera lo suficiente como para acceder a los pernos de fijacin de la barra de pivote del brazo de suspensin superior al travesao. (14) Retire los dos pernos que fijan el brazo de suspensin superior al travesao de la suspensin trasera (Fig. 38).

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SUSPENSION TRASERA

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(2) Coloque en posicin el conjunto en la prensa de eje con una cubeta receptora, herramienta especial 6758, para que sostenga el brazo de suspensin inferior (Fig. 40). A continuacin, instale el extractor e instalador, herramienta especial 6804, sobre la parte superior del conjunto de la articulacin de rtula (Fig. 40).

Fig. 39 Desmontaje de la articulacin de rtula del brazo de suspensin superior


1 2 3 4 HERRAMIENTA ESPECIAL 6804 BRAZO DE SUSPENSION HERRAMIENTA ESPECIAL 6758 ARTICULACION DE ROTULA

(2) Utilice una prensa de eje para empujar el conjunto de la articulacin de rtula fuera del brazo de suspensin.

Fig. 40 Instalacin de la articulacin de rtula en el brazo de suspensin superior


1 2 3 4 HERRAMIENTA ESPECIAL 6804 ARTICULACION DE ROTULA BRAZO DE SUSPENSION HERRAMIENTA ESPECIAL 6758

INSPECCION
Inspeccione si hay daos fsicos en el brazo de suspensin superior. Si se determina que el brazo de suspensin superior est roto o doblado, deber reemplazarse. El brazo de suspensin superior de la suspensin trasera no es un componente reparable, por consiguiente no deber intentarse su reparacin o enderezarse. Si el brazo de control superior presenta algn tipo de dao deber reemplazarse. Inspeccione si los casquillos del pivote del brazo de suspensin estuvieran deteriorados. Si es necesario un recambio, habr de reemplazarse el brazo de suspensin superior. En este vehculo, los casquillos del brazo de suspensin trasero y la barra de pivote se reparan como conjunto completo. No trate de desensamblar del brazo de suspensin de la barra de pivote para reparar los casquillos del brazo de suspensin trasera. El nico componente que es reparable en el brazo de suspensin superior es la articulacin de rtula superior trasera y su junta.

PRECAUCION: Cuando instale la articulacin de rtula en el brazo de suspensin superior, no empuje por completo la articulacin de rtula en el brazo de suspensin. El reborde de la articulacin de rtula no debe tocar la superficie del brazo de suspensin. Consulte el paso 3 siguiente, cuando instale la articulacin de rtula. (3) Alinee con cuidado todas las piezas. Utilice una prensa de eje y presione la articulacin de rtula en el brazo de suspensin hasta dejar un espacio de 3 mm (1/8 pulg.) entre el reborde de la articulacin de rtula y la superficie del brazo de suspensin inferior. (4) Vuelva a instalar el brazo de suspensin en el vehculo. Para informarse sobre el procedimiento adecuado, (consulte el grupo 2 -SUSPENSION/TRASERA/BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR INSTALACION).

ENSAMBLAJE - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR


(1) Con la mano, coloque en posicin el conjunto de la articulacin de rtula en el hueco de la articulacin de rtula del brazo de suspensin. Asegrese de que el conjunto de la articulacin de rtula no est desalineado en el hueco del brazo de suspensin. Esto producir roces en el conjunto de la articulacin de rtula cuando se empuje en el brazo de suspensin inferior.

INSTALACION
(1) Alinee la barra de pivote del brazo de suspensin superior con los orificios de instalacin del travesao de la suspensin trasera. Instale los pernos de fijacin de la barra de pivote (Fig. 38). Apriete los dos pernos de fijacin con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie). (2) Con el gato para transmisiones, levante el travesao de la suspensin trasera hasta los largueros

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traseros del bastidor e instale sin apretar los cuatro pernos de fijacin (Fig. 37). (3) Emplace un punzn del tamao apropiado en el orificio de posicin de cada lado del travesao de la suspensin trasera y los orificios de posicin de los largueros de bastidor del vehculo (Fig. 41). Esto es necesario para emplazar correctamente el travesao de la suspensin trasera en la carrocera del vehculo. Apriete los cuatro pernos de fijacin del travesao al larguero de bastidor con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie). Retire los punzones del travesao de la suspensin trasera.

SUSPENSION TRASERA

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situados en ambos brazos de suspensin superiores (Fig. 34). Apriete firmemente los pernos de fijacin de los collarines de gua. (9) Instale el soporte del silenciador en el larguero de bastidor trasero (Fig. 32). (10) Instale la pndola trasera del tubo de escape en el travesao de la suspensin trasera (Fig. 33). (11) Instale los soportes de estribo de fijacin del amortiguador en las articulaciones traseras de la direccin (Fig. 31). Apriete los pernos de instalacin del amortiguador con una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie). (12) Instale el conjunto de llanta y neumtico en el vehculo. Apriete progresivamente las tuercas de instalacin de la rueda, en una secuencia cruzada, hasta que todas las tuercas alcancen la mitad de la torsin especificada. A continuacin repita la secuencia de apretado hasta el valor completo de la especificacin equivalente a 135 Nm (100 lbs. pie). (13) Baje el vehculo. (14) Compruebe el alabeo y la oblicuidad de ruedas traseras y, si es necesario, restablzcalos al valor preferido de las especificaciones, (Consulte el grupo 2 SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

Fig. 41 Emplazamiento del travesao de la suspensin trasera en el vehculo


1 2 3 4 5 6 ORIFICIO DE POSICION LARGUERO DE BASTIDOR TRAVESAO DE LA SUSPENSION TRASERA PUNZON AMORTIGUADOR BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

(4) Retire el gato para transmisiones que soporta al travesao de la suspensin trasera. (5) Instale el perno de la articulacin de rtula superior en la articulacin de la direccin. Instale la tuerca del perno de la articulacin de rtula y apritela con una torsin de 27 Nm (20 lbs. pie). (6) Instale la tubera de freno sobre el travesao de la suspensin trasera en los collarines de gua situados en la parte superior del travesao. Instale las pinzas de los frenos traseros en las articulaciones traseras de la direccin. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PASTILLAS Y ZAPATAS DE FRENO - INSTALACION). (7) Si el vehculo est equipado con frenos antibloqueo, fije las cabezas de los sensores de velocidad de rueda en ambas articulaciones traseras de la direccin. Apriete los pernos de instalacin de los sensores con una torsin de 8 Nm (75 lbs. pulg.). (8) Si el vehculo est equipado con frenos antibloqueo, instale los collarines de gua de los cables de los sensores de velocidad de rueda en los soportes

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ALINEACION DE RUEDAS

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ALINEACION DE RUEDAS
INDICE
pa gina ALINEACION DE RUEDAS DESCRIPCION- ALINEACION DE RUEDAS . . . . 62 DIAGNOSIS Y COMPROBACION SUSPENSION Y DIRECCION . . . . . . . . . . . . . 65 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSPECCION PREVIA A LA ALINEACION DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 pa gina PROCEDIMIENTO CONVENCIONALMEDICION DE ALTURA DE CONTEN . . . . . . . 68 PROCEDIMIENTO CONVENCIONALALINEACION DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . 69 ESPECIFICACIONES ALINEACION DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . 72

ALINEACION DE RUEDAS
DESCRIPCION - ALINEACION DE RUEDAS
La alineacin de ruedas de un vehculo es el ajuste correcto de todos los ngulos interrelacionados de la suspensin trasera y delantera. Estos ngulos afectan al manejo y la direccin del vehculo mientras est en movimiento. Una alineacin correcta es fundamental para que el vehculo tenga una direccin eficiente y buena estabilidad, adems de un desgaste apropiado de los neumticos. El mtodo para comprobar la alineacin delantera y trasera de un vehculo vara segn el tipo de equipo que se utilice y el fabricante que lo proporcione. Siempre debern seguirse las instrucciones del fabricante para garantizar la exactitud de la alineacin, salvo en caso de que difieran de las especificaciones de alineacin recomendadas por DaimlerChrysler Corporation. En este vehculo, los ngulos de la suspensin que pueden ajustarse son los siguientes: Parte delantera Alabeo (mediante procedimiento especial) Oblicuidad Parte trasera Alabeo Oblicuidad Verifique la alineacin de ruedas y realice todos los ajustes de alineacin con el vehculo en su altura de contn correcta segn las especificaciones. La altura de contn es la altura normal de marcha del vehculo. Se mide desde un punto determinado del vehculo al suelo o a una rea designada, mientras est colocado sobre una superficie plana y nivelada. Para obtener mayor informacin, consulte Medicin de altura de contn en esta seccin. En los prrafos siguientes se describen los ngulos de alineacin y las mediciones caractersticas.

ALABEO
El alabeo es la inclinacin hacia adentro o hacia afuera de la parte superior del conjunto de llanta y neumtico (Fig. 1). Se mide en grados de ngulo relativo a una lnea vertical real. El alabeo es un ngulo de desgaste del neumtico. Un exceso de alabeo negativo provoca desgaste de la banda de rodamiento en el interior del neumtico. Mientras que el exceso de alabeo positivo provoca desgaste de la banda de rodamiento en el exterior del neumtico.

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ALINEACION DE RUEDAS

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Si bien el avance del pivote no afecta al desgaste de los neumticos, un desequilibrio del mismo entre las dos ruedas delanteras puede resultar en que el vehculo tire hacia el lado con menor avance de pivote positivo.

ALABEO POSITIVO

AVANCE DE PIVOTE POSITIVO

ALABEO NEGATIVO AVANCE DE PIVOTE NEGATIVO

Fig. 1 Alabeo
1 - RUEDAS INCLINADAS HACIA AFUERA EN LA PARTE SUPERIOR 2 - RUEDAS INCLINADAS HACIA ADENTRO EN LA PARTE SUPERIOR

Fig. 2 Avance del pivote

AVANCE DE PIVOTE TRANSVERSAL


El avance de pivote transversal es la diferencia entre el avance de pivote izquierdo y el derecho.

ALABEO TRANSVERSAL
El alabeo transversal es la diferencia entre el alabeo izquierdo y el derecho. Para obtener el valor del alabeo transversal, reste el valor del alabeo derecho al alabeo izquierdo. Por ejemplo, si el alabeo izquierdo es de +0,3 y el alabeo derecho es de 0,0 ; el alabeo transversal ser de +0,3.

OBLICUIDAD
La oblicuidad es el ngulo hacia afuera o hacia adentro de las ruedas vistas desde arriba del vehculo (Fig. 3). La convergencia se produce cuando los bordes delanteros de las ruedas sobre el mismo eje estn ms cercas entre s que los bordes traseros. La divergencia se produce cuando los bordes delanteros de las ruedas sobre el mismo eje estn ms alejados entre s que los bordes traseros. La convergencia y la divergencia pueden ocurrir en las ruedas delanteras y en las traseras. La oblicuidad se mide en grados o milmetros (pulgadas). Identifica en qu medida la parte delantera de las ruedas apunta hacia adentro (convergencia) o hacia afuera (divergencia). La oblicuidad se mide en la altura de la lnea central de eje. Oblicuidad cero significa que los bordes delanteros y traseros de las ruedas sobre el mismo eje son equidistantes.

AVANCE DE PIVOTE
El avance de pivote es la inclinacin hacia adelante o hacia atrs de la articulacin de la direccin en relacin con la posicin de las articulaciones de rtula superior e inferior. Se mide en grados de ngulo relativo a una lnea vertical central y real. Esta lnea se mira desde el lateral del conjunto de llanta y neumtico (Fig. 2). La inclinacin hacia adelante (articulacin de rtula superior delante de la inferior) da como resultado un ngulo de avance de pivote negativo. La inclinacin hacia atrs (articulacin de rtula superior detrs de la inferior) da como resultado un ngulo de avance de pivote positivo.

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ALINEACION DE RUEDAS

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PARTE DELANTERA

Fig. 4 Divergencia en los giros


PARTE DELANTERA

1 - DIVERGENCIA EN LOS GIROS

PATRON DE OBLICUIDAD DINAMICO


El patrn de oblicuidad dinmico es el movimiento convergente o divergente de los neumticos delanteros y traseros a travs del tope de suspensin y el recorrido del rebote. A medida que la suspensin del vehculo se mueve hacia arriba y hacia abajo, el patrn de oblicuidad vara. El patrn de oblicuidad es de suma importancia para el control de la estabilidad direccional del vehculo mientras est en movimiento. Este patrn, delantero y trasero, se fija previamente en la fbrica durante el montaje del vehculo. No es necesario verificar o ajustar el patrn de oblicuidad dinmico trasero o delantero cuando se realiza una alineacin de ruedas normal. La nica vez que es necesario verificar o ajustar este patrn es en caso de que el bastidor del vehculo se hubiese daado.

Fig. 3 Oblicuidad
1 - CONVERGENCIA 2 - DIVERGENCIA

DIVERGENCIA EN LOS GIROS


La divergencia en los giros es el posicionamiento relativo de las ruedas delanteras cuando la direccin realiza un giro (Fig. 4). De este modo se compensa el radio de giro de cada rueda delantera. A medida que el vehculo llega a un giro, la rueda de afuera debe recorrer un crculo de radio mayor que la rueda de adentro. El sistema de la direccin est diseado de forma que cada rueda siga un crculo de radio concreto. Para lograrlo, las ruedas delanteras deben progresivamente apuntar hacia afuera a medida que se va girando la direccin desde el centro. As se elimina el frotamiento de los neumticos y su desgaste indebido cuando el vehculo realiza un giro. A pesar de que la divergencia en los giros es un ngulo importante, generalmente no es necesario realizar una verificacin o ajuste durante la alineacin de ruedas.

INCLINACION DEL ARBOL DE DIRECCION (S.A.I.)


La inclinacin del rbol de direccin es el ngulo que se produce entre una lnea vertical real que comienza en el centro del neumtico en el punto de contacto con el suelo y una lnea que pasa por el centro de la articulacin de rtula superior (o el montante) y la articulacin de rtula inferior (Fig. 5). La S.A.I. est incorporada en el vehculo y no es un ngulo que se pueda regular. Si la S.A.I. no est dentro de las especificaciones, la causa podr deberse a un componente de la suspensin doblado o daado.

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ALINEACION DE RUEDAS

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a la lnea central del vehculo (Fig. 6). La presencia de un ngulo de empuje negativo o positivo produce que los neumticos traseros sigan un movimiento incorrecto a la izquierda o a la derecha respecto de los neumticos delanteros (rastro de perro). El ngulo de empuje negativo significa que el seguimiento de los neumticos traseros se desva a la izquierda de los neumticos delanteros. El ngulo de empuje positivo significa que el seguimiento de los neumticos traseros se desva a la derecha de los neumticos delanteros.

ANGULO DE EMPUJE NEGATIVO

Fig. 5 S.A.I. (Inclinacin del rbol de direccin) e I.A. (Angulo incluido)


1 - S.A.I. 2 - ALABEO 3 - I.A.

ANGULO DE EMPUJE POSITIVO

ANGULO INCLUIDO (I.A.)


El ngulo incluido es la suma del ngulo de S.A.I. ms o menos el ngulo de alabeo, dependiendo de si las ruedas tienen alabeo positivo o negativo (Fig. 5). Si el alabeo es positivo, sume el ngulo de alabeo al ngulo de S.A.I. Si el alabeo es negativo, reste el ngulo de alabeo al ngulo de S.A.I. El ngulo incluido no es ajustable, pero se emplea para diagnosticar una alineacin incorrecta del bastidor o un componente doblado de la suspensin (vstago, montante).

Fig. 6 Angulo de empuje


El seguimiento incorrecto puede producir un desgaste indebido de los neumticos, derivacin o tirn y un volante de direccin torcido. El ngulo de empuje excesivo, por lo general, se puede corregir ajustando la oblicuidad de la rueda trasera de modo que cada rueda tenga la mitad del valor de la medicin total de oblicuidad.

ANGULO DE EMPUJE
El ngulo de empuje es la direccin promediada hacia donde apuntan las ruedas traseras en relacin

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SUSPENSION Y DIRECCION


CONDICION La parte delantera produce un ruido de gemido al girar el vehculo CAUSAS POSIBLES 1. Cojinete de rueda defectuoso CORRECCIONES POTENCIALES 1. Reemplace el cojinete de rueda

2. Alineacin de ruedas incorrecta 3. Neumticos desgastados

2. Verifique y reajuste la alineacin de las ruedas 3. Reemplace los neumticos

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ALINEACION DE RUEDAS
CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. Cojinete de rueda defectuoso CORRECCIONES POTENCIALES 1. Reemplace el cojinete de rueda

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La parte delantera produce un retumbo o sonido de roce al girar el vehculo

2. Golpe del soporte del motor contra bastidor o carrocera del vehculo 3. Junta homocintica desgastada o rota 4. Tuercas de orejeta de ruedas flojas 5. Alineacin de ruedas incorrecta 6. Neumticos desgastados La parte delantera produce un ruido metlico sordo o chasquido al girar el vehculo 1. Tuercas de orejeta de ruedas flojas

2. Verifique si el soporte del motor golpea contra el larguero del bastidor y corrija la posicin del motor segn sea necesario 3. Reemplace la junta homocintica 4. Verifique la torsin de las tuercas de orejeta de ruedas 5. Verifique y reajuste la alineacin de las ruedas 6. Reemplace los neumticos 1. Verifique la torsin de las tuercas de orejeta de ruedas

2. Junta homocintica desgastada o rota 3. Barra de acoplamiento o articulacin de rtula desgastada o floja 4. Casquillo de brazo de suspensin desgastado 5. Barra estabilizadora o fijacin del montante superior suelta La parte delantera produce un gemido con el vehculo marchando en lnea recta a velocidad constante 1. Cojinete de rueda defectuoso

2. Reemplace la junta homocintica 3. Apriete o reemplace la barra de acoplamiento o la articulacin de rtula 4. Reemplace el casquillo del brazo de suspensin 5. Apriete la barra estabilizadora o la fijacin del montante superior con la torsin especificada 1. Reemplace el cojinete de rueda

2. Alineacin de ruedas incorrecta 3. Neumticos desgastados La parte delantera produce un retumbo o ruido de roce con el vehculo marchando en lnea recta a velocidad constante 1. Golpe del soporte del motor

2. Verifique y reajuste la alineacin de las ruedas 3. Reemplace los neumticos 1. Corrija la posicin del motor segn sea necesario

2. Junta homocintica desgastada o rota La parte delantera produce un gemido al acelerar o desacelerar La parte delantera produce un ruido metlico sordo al acelerar o desacelerar 1. Engranajes o cojinetes de la caja de cambios desgastados o defectuosos 1. Soporte del motor desgastado o roto

2. Reemplace la junta homocintica 1. Reemplace los engranajes o cojinetes de la caja de cambios 1. Reemplace el soporte del motor

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CONDICION CAUSAS POSIBLES 2. Engranajes o cojinetes de la caja de cambios desgastados o defectuosos 3. Tuercas de orejeta de ruedas flojas 4. Junta homocintica desgastada o rota 5. Articulacin de rtula desgastada o floja 6. Casquillo del brazo de suspensin desgastado o roto 7. Pernos del travesao de falso bastidor flojos El vehculo se desplaza en direccin errtica por la carretera 1. Presin de neumticos incorrecta

ALINEACION DE RUEDAS

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CORRECCIONES POTENCIALES 2. Reemplace los engranajes o cojinetes de la caja de cambios 3. Verifique la torsin de las tuercas de orejeta de ruedas 4. Reemplace la junta homocintica 5. Apriete o reemplace la articulacin de rtula 6. Apriete con la torsin especificada o reemplace el casquillo del brazo de suspensin 7. Apriete los pernos del travesao de falso bastidor con la torsin especificada 1. Infle los neumticos con la presin recomendada 2. Verifique y reajuste la oblicuidad de las ruedas delanteras 3. Reemplace los cojinetes de rueda 4. Reemplace los casquillos del brazo de suspensin 5. Reemplace el mecanismo de direccin 6. Reemplace el acoplador de la direccin 7. Reemplace el cojinete del montante 1. Infle todos los neumticos con la presin recomendada 2. Realice el procedimiento de correccin de la desviacin 3. Verifique y reajuste el alabeo de las ruedas delanteras 4. Reemplace el mecanismo de la direccin asistida 5. Corrija la condicin de frenado que produce el tirn lateral 1. Ajuste o reemplace el mecanismo de direccin 2. Reemplace o apriete los extremos de barra de acoplamiento 3. Apriete los pernos del mecanismo de direccin con la torsin especificada 4. Reemplace el acoplador del rbol de direccin

2. Oblicuidad incorrecta de las ruedas delanteras o traseras 3. Cojinetes de rueda desgastados 4. Casquillos del brazo de suspensin desgastados 5. Friccin excesiva del mecanismo de direccin 6. Friccin excesiva del acoplamiento del rbol de direccin 7. Friccin excesiva del cojinete superior del montante Tirn lateral 1. Presiones desiguales de los neumticos 2. Desviacin de los neumticos radiales 3. Alabeo incorrecto de las ruedas delanteras 4. Desequilibrio del mecanismo de la direccin asistida 5. Frenado de las ruedas Excesivo juego libre de la direccin 1. Ajuste incorrecto del mecanismo de direccin 2. Extremos de barra de acoplamiento desgastados o rotos 3. Pernos de instalacin del mecanismo de direccin flojos 4. Acoplador del rbol de direccin flojo o desgastado

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ALINEACION DE RUEDAS
CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. Baja presin de los neumticos 2. Falta de lubricante en el mecanismo de direccin 3. Bajo nivel de lquido de la direccin asistida 4. Correa de la bomba de la direccin asistida floja CORRECCIONES POTENCIALES

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Excesivo esfuerzo de direccin

1. Infle todos los neumticos con la presin recomendada 2. Reemplace el mecanismo de direccin 3. Llene el depsito de lquido de la direccin asistida hasta el nivel correcto 4. Compruebe y reemplace el tensor de correa automtico segn sea necesario. Si la correa de transmisin est desgastada o vidriada, reemplcela 5. Lubrique o reemplace las articulaciones de rtula de la direccin. 6. Reemplace el mecanismo de direccin 7. Reemplace el acoplador de direccin

5. Falta de lubricante en las articulaciones de rtula de la direccin 6. Funcionamiento incorrecto del mecanismo de direccin 7. Falta de lubricante en el acoplador de direccin

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - INSPECCION PREVIA A LA ALINEACION DE RUEDAS


Antes de que se intente modificar o corregir la alineacin de las ruedas, debe realizarse la siguiente inspeccin y las correcciones necesarias en el vehculo para asegurar una alineacin correcta. (1) Asegrese de que el depsito de combustible est lleno. Si el depsito no est lleno, la reduccin en el peso afectar a la altura de contn del vehculo y las especificaciones de alineacin. (2) Los compartimientos de carga y de pasajeros no deberan contener ninguna carga ajena al equipo de fbrica. (3) Compruebe los neumticos del vehculo. Los neumticos han de estar inflados con la presin de aire recomendada. Todos los neumticos deben ser del mismo tamao y deben estar en buenas condiciones presentando aproximadamente el mismo desgaste de la banda de rodamiento. (4) Verifique si existe un exceso de descentramiento radial en los conjuntos de llanta y neumtico delanteros. (5) Revise la torsin en todos los dispositivos de fijacin de los componentes de la suspensin y verifique si estn flojos. (6) Revise si alguna articulacin de rtula y alguna articulacin de la direccin estuviera floja o presentara seales de deterioro o desgaste. (7) Revise que en todos los componentes de la suspensin los casquillos de goma no presenten seales de deterioro o desgaste. Si ese fuera el caso, debern reemplazarse los casquillos deteriorados o desgastados antes de efectuar la alineacin del vehculo.

(8) Verifique si la altura de contn del vehculo est dentro de las especificaciones indicadas.(Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). Si la altura de contn est fuera de las especificaciones indicadas, verifique que no haya muelles rotos o debilitados.

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MEDICION DE ALTURA DE CONTEN


La alineacin de ruedas y todos los ajustes de alineacin que se hayan hecho deben comprobarse con el vehculo en la altura de contn que exigen las especificaciones. La altura del vehculo debe verificarse estacionando el vehculo sobre una superficie plana, de nivel uniforme, preferentemente sobre un bastidor de alineacin. Los neumticos deben inflarse con la presin recomendada. Todos los neumticos deben ser del mismo tamao que el equipo de serie. La altura del vehculo se comprueba con el depsito de combustible lleno y sin pasajeros ni carga en el compartimiento de equipajes. La altura del vehculo no puede ajustarse. Si la medicin no est dentro de las especificaciones, inspeccione si el vehculo tiene componentes de la suspensin doblados o dbiles. Compare la etiqueta de piezas de los muelles espirales que puedan estar averiados con el catlogo de piezas y el cdigo de ventas del vehculo, a fin de verificar que stas coincidan. Una vez que se retira del vehculo, compare la altura del muelle espiral con la altura de un muelle espiral nuevo o en buen estado. Las alturas pueden variar si el muelle sospechoso est dbil. (1) Mida desde el borde interior del reborde del guardabarros en el hueco de rueda, directamente

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arriba del centro de la rueda (gorrn), al suelo o a la superficie del bastidor de alineacin. (2) Al realizar la medicin, la diferencia mxima de izquierda a derecha no debe exceder de 20 mm (0,79 pulg.). (3) Compare las mediciones con las especificaciones que se enumeran en el siguiente cuadro de

ALINEACION DE RUEDAS

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ESPECIFICACIONES DE LA ALTURA DE CONTEN.

ESPECIFICACIONES DE ALTURA DE CONTEN


VEHICULO TODOS PARTE DELANTERA 705 mm 12 mm 27,75 pulg. 0,47 pulg. PARTE TRASERA 710 mm 12 mm 28,0 pulg. 0,47 pulg.

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ALINEACION DE RUEDAS


(1) Coloque el vehculo sobre un bastidor de alineacin. (2) Realice la INSPECCION PREVIA A LA ALINEACION DE RUEDAS.(Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (3) Instale todo el equipo de alineacin requerido en el vehculo siguiendo las instrucciones del fabricante. En este vehculo se recomienda una alineacin de cuatro ruedas. NOTA: Antes de leer las indicaciones sobre alineacin del vehculo, deber sacudirse la parte trasera y delantera del vehculo. Sacuda el vehculo (primero en la parte trasera y luego en la parte delantera) apoyndose en el centro del parachoques y sacudiendo cada extremo del vehculo el mismo nmero de veces. Siempre deber soltar el vehculo cuando est en la parte inferior del ciclo de sacudida. (4) Lea los reglajes actuales de alineacin delantera y trasera del vehculo. Compare esos valores con aquellos indicados en las especificaciones para el alabeo, el avance de pivote y la convergencia.(Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - ESPECIFICACIONES). NOTA: Establezca primero la alineacin de las ruedas traseras antes de proceder con la parte delantera y establecer la alineacin de las ruedas delanteras. (5) Si el alabeo o la oblicuidad traseros no estn dentro de las especificaciones indicadas, proceda con ALABEO Y OBLICUIDAD TRASEROS, ms adelante. Si el alabeo y la oblicuidad traseros estn dentro de la especificaciones indicadas, pero el alabeo y avance del pivote delanteros no lo estn, proceda con ALABEO Y AVANCE DEL PIVOTE DELANTEROS, que se encuentra a continuacin de ALABEO Y

OBLICUIDAD TRASEROS. Si el alabeo y la oblicuidad traseros, y el alabeo y el avance del pivote delanteros estn dentro de las especificaciones indicadas, proceda con OBLICUIDAD DELANTERA. En este vehculo, el avance del pivote trasero no es ajustable y no se indica una especificacin de alineacin. PRECAUCION: No intente ajustar la alineacin de las ruedas del vehculo calentando, doblando o realizando cualquier tipo de modificacin en los componentes de la suspensin.

ALABEO Y OBLICUIDAD TRASEROS


En este vehculo, el alabeo trasero es ajustable. El alabeo trasero se ajusta utilizando el tornillo de ajuste que se encuentra en las articulaciones laterales delanteras y traseras de la suspensin trasera del vehculo (Fig. 7). PRECAUCION: Cuando compruebe la alineacin trasera en el vehculo, el bastidor de alineacin debe estar dotado de placas de deslizamiento traseras. (1) Para cualquiera de las ruedas traseras que necesite alineacin, afloje las contratuercas de los tornillos de ajuste (Fig. 7) en ambas articulaciones laterales, delantera y trasera.

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ALINEACION DE RUEDAS

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lateral trasera (Fig. 7). Tambin ser necesario ajustar ligeramente el tornillo de ajuste de la articulacin lateral delantera para lograr la especificacin preferida del alabeo trasero.(Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS ESPECIFICACIONES). (3) Ajuste el tornillo de ajuste de la articulacin lateral delantera (Fig. 7) a fin de establecer la oblicuidad trasera con la especificacin preferida.(Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - ESPECIFICACIONES). NOTA: El ajuste de la oblicuidad producir un pequeo cambio en el reglaje del alabeo. Si durante el reglaje de la oblicuidad, el alabeo ya no est en la especificacin preferida, siga ajustando el alabeo y la oblicuidad hasta que ambos logren sus especificaciones preferidas. (4) Mientras sostiene los tornillos de ajuste para que no giren, use una llave de pata y llave de tensin para apretar todas las contratuercas de los tornillos de ajuste de las articulaciones laterales con una torsin de 92 Nm (68 lbs. pie). De este modo se sostienen con firmeza los tornillos de ajuste para que no giren. (5) Proceda con AVANCE DEL PIVOTE Y ALABEO DELANTEROS, u OBLICUIDAD DELANTERA si el avance de pivote y el alabeo delanteros estn dentro de las especificaciones indicadas.

Fig. 7 Contratuercas de tornillos de ajuste de articulaciones laterales


1 2 3 4 5 6 7 BRAZO LATERAL DELANTERO BARRA ESTABILIZADORA TORNILLO DE AJUSTE CONTRATUERCA TORNILLO DE AJUSTE CONTRATUERCAS ARTICULACION LATERAL TRASERA

PRECAUCION: No trate de mover los tornillos de ajuste sin antes aflojar las contratuercas como corresponde. Observe que cada tornillo de ajuste tiene una tuerca de torsin derecha y una tuerca de torsin izquierda. PRECAUCION: Cuando ajuste el alabeo y la oblicuidad traseros en el vehculo, no deben excederse las longitudes mximas de la articulacin lateral ajustable en las localizaciones que se ilustran (Fig. 8). Si estas longitudes mximas se exceden, podr ocurrir que la sujecin de la articulacin de ajuste a la articulacin externa e interna sea inadecuada.
ARTICULACION LATERAL DELANTERA 302 mm (MAX.) ARTICULACION LATERAL TRASERA 391 mm (MAX.)

ALABEO Y AVANCE DEL PIVOTE DELANTERO


En este vehculo el alabeo y el avance del pivote se definen en el momento en que se disea el vehculo por medio de la localizacin de los componentes de la suspensin del vehculo. Lo anterior se denomina NETO DE FABRICA. El resultado es que el vehculo no requiere ajuste de alabeo y avance del pivote despus de su fabricacin o cuando se realiza el servicio de los componentes de la suspensin. Por consiguiente, cuando se realiza una alineacin de ruedas, los ngulos de alabeo y avance del pivote no se consideran ajustables. Sin embargo, deben verificarse para asegurar que cumplan con las especificaciones del vehculo.(Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ ALINEACION DE RUEDAS - ESPECIFICACIONES). Si el alabeo delantero no cumple con las especificaciones de alineacin, es posible ajustarlo utilizando el procedimiento que se enumera. Antes de realizar el procedimiento de ajuste del alabeo, revise si los componentes de la suspensin presentan alguna seal de dao o estn doblados. PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL ALABEO (1) Abra el cap y marque la posicin de los cuatro pernos de instalacin del conjunto de amortiguador en la torre de amortiguador (Fig. 9), en el lado del

90 mm (MAX.)

Fig. 8 Dimensiones de longitud mxima de articulacin lateral trasera


(2) Desplace el reglaje del alabeo trasero lo ms cerca posible de la especificacin preferida ajustando principalmente el tornillo de ajuste de la articulacin

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vehculo que requiere el ajuste de alabeo delantero.

ALINEACION DE RUEDAS

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(9) Si las lecturas de oblicuidad que se obtuvieron no estn dentro del margen de especificacin indicado, ajuste la oblicuidad de modo que cumpla con el reglaje preferido. La oblicuidad se ajusta mediante el siguiente procedimiento.

OBLICUIDAD DELANTERA
(1) Centre el volante de direccin y bloquelo en esa posicin con una abrazadera. PRECAUCION: No tuerza las cubiertas de goma interiores delanteras de la barra de acoplamiento al mecanismo de direccin durante el ajuste de la oblicuidad de la rueda. (2) Afloje las contratuercas de los extremos de barra de acoplamiento interior a exterior delanteras (Fig. 10). Tome las barras de acoplamiento por la parte dentada y haga girar las barras de acoplamiento interiores del mecanismo de direccin para establecer la oblicuidad delantera en el valor preferido de las especificaciones de oblicuidad.(Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - ESPECIFICACIONES).

Fig. 9 Pernos de instalacin del conjunto de amortiguador


1 - TORRE DE AMORTIGUADOR 2 - PERNOS DE INSTALACION

(2) Eleve el vehculo en el bastidor hasta que los neumticos y la suspensin delantera no sujeten el peso del vehculo. (3) Afloje los pernos de instalacin del conjunto de amortiguador en el lado marcado durante el paso 1. Afloje lo suficiente los pernos para tener un espacio adecuado para el desmontaje de los pasadores de posicin de plstico que alinean el soporte de instalacin superior con la torre del amortiguador. (4) Retire y deseche los dos pasadores de posicin de plstico del soporte de instalacin superior del conjunto de amortiguador utilizando un punzn o alicates. NOTA: No deje los pasadores de posicin de plstico en la cavidad de la torre de amortiguador o el soporte. Se podran producir ruidos inconvenientes. (5) Emplace el conjunto de amortiguador hacia adentro o hacia afuera, segn se requiera para ajustar el alabeo. Asegrese de que la posicin hacia atrs o hacia adelante es la misma que la indicada por las marcas hechas antes del ajuste y de que los pernos son desplazados hacia atrs y hacia adelante en incrementos iguales hacia adentro o hacia afuera. NOTA: No trate de ensanchar ningn orificio existente para aumentar el margen de ajuste. (6) Aplique una torsin en los pernos de instalacin del conjunto de amortiguador superior de 90 Nm (68 lbs. pie). (7) Baje el vehculo. Sacuda la parte delantera y trasera del vehculo la misma cantidad de veces. (8) Compruebe y ajuste el alabeo delantero si fuera necesario.(Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - ESPECIFICACIONES).

Fig. 10 Ajuste de la oblicuidad de rueda delantera


1 2 3 4 5 6 BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERIOR CONTRATUERCA BARRA DE ACOPLAMIENTO INTERIOR CUBIERTAS DEL MECANISMO DE LA DIRECCION DIENTES DE AJUSTE ARTICULACION DE LA DIRECCION

(3) Apriete las contratuercas de la barra de acoplamiento (Fig. 10) con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). (4) Ajuste las cubiertas del mecanismo de direccin a la barra de acoplamiento en la barra de acoplamiento interior. (5) Retire la abrazadera del volante de direccin. (6) Retire el equipo de alineacin. (7) Pruebe el vehculo en carretera a fin de verificar que el volante de direccin est derecho y que el vehculo no derive ni tire hacia un lado.

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ALINEACION DE RUEDAS

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NOTA: Todas las alineaciones de rueda deben establecerse con el vehculo a la altura de contn pertinente. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

ESPECIFICACIONES ALINEACION DE RUEDAS


NOTA: Todas las especificaciones se proporcionan en grados. ALINEACION DE RUEDAS DELANTERAS ALABEO Alabeo transversal (diferencia mxima de lado a lado) AVANCE DE PIVOTE Avance de pivote transversal (diferencia mxima de lado a lado) OBLICUIDAD* - DERECHA O IZQUIERDA OBLICUIDAD TOTAL* ** ALINEACION DE RUEDAS TRASERAS ALABEO OBLICUIDAD* - DERECHA O IZQUIERDA OBLICUIDAD TOTAL* ** ANGULO DE EMPUJE

REGLAJE PREFERIDO 0,3 0,0

MARGEN ADMISIBLE 0,9 a +0,3 0,7

+3,3 0,0

+2,3 a +4,3 1,0

+0,12 +0,24 REGLAJE PREFERIDO 0,5 +0,05 +0,10 0,00

+0,02 a +0,22 +0,04 a +0,44 MARGEN ADMISIBLE 0,9 a 0,1 0,05 a +0,15 0,10 a +0,30 0,15 to 0,15

*Oblicuidad positiva (+) es convergencia y oblicuidad negativa () es divergencia. **La oblicuidad total es la suma de los reglajes de oblicuidad de las ruedas derecha e izquierda. La oblicuidad total debe dividirse en cantidades iguales para cada rueda delantera, a fin de asegurar que el volante de direccin est centrado despus de que se haya establecido la oblicuidad. Las oblicuidades izquierda y derecha deben ser equivalentes dentro de los 0,02 grados.

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DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

3-1

DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION


INDICE
pa gina SEMIEJE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DE SEMIEJE . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ............. ESPECIFICACIONES - SEMIEJE HERRAMIENTAS ESPECIALES SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . pa gina CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA INTERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA EXTERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

.............1 .............2 .... .... .... ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 .3 .6 .9

.............9 derecho se usa un eje largo y macizo de interconexin. Algunos semiejes usan un lastre de amortiguador de goma que va ajustado. Cuando reemplace un conjunto de semieje, asegrese de que el semieje de recambio tenga el mismo lastre de amortiguador que el original.

SEMIEJE
DESCRIPCION
Este vehculo est equipado con un sistema de semiejes de longitudes desiguales (Fig. 1). Estos semiejes constan de dos juntas homocinticas conectadas por un eje macizo. En el lado izquierdo se usa un eje corto y macizo de interconexin. En el lado

3-2

DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

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Fig. 1 Sistema de semiejes de longitud desigual


1 2 3 4 5 6 7 MANGUETA JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA FUNDA FUELLE DE JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA LASTRE DE AMORTIGUADOR AJUSTADO DE GOMA EJE DE INTERCONEXION FUNDA FUELLE DE JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA MANGUETA 8 - JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA 9 - SEMIEJE DERECHO 10 - FUNDA FUELLE DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD INTERNA 11 - ARTICULACION DE TIPO TRIPOD INTERNA 12 - ARTICULACION DE TIPO TRIPOD INTERNA 13 - FUNDA FUELLE DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD INTERNA 14 - EJE DE INTERCONEXION - SEMIEJE IZQUIERDO

Ambos conjuntos de semiejes utilizan el mismo tipo de articulaciones interna y externa. La articulacin interna de ambos conjuntos de semiejes es una articulacin de tipo Tripod y la articulacin externa es una articulacin Rzeppa. Tanto las articulaciones de tipo Tripod como las Rzeppa son verdaderos conjuntos de articulaciones de velocidad constante (homocinticas). La articulacin interna de tipo Tripod permite los cambios de longitud del semieje en el recorrido de sacudida y rebote de la suspensin delantera. En los vehculos que tienen instalados frenos ABS (sistema antibloqueo), la junta homocintica externa tiene instalada una rueda fnica, que se utiliza con el objeto de determinar la velocidad del vehculo para el funcionamiento de los frenos ABS. La articulacin de tipo Tripod interna de ambos semiejes est estriada en los engranajes laterales del transeje. Las articulaciones internas de tipo Tripod se retienen en los engranajes laterales del transeje mediante un anillo de muelle que se encuentra en el eje corto de la articulacin de tipo Tripod. La junta homocintica externa posee un eje corto que est estriado en la maza de rueda y se retiene mediante una tuerca de acero.

FUNCIONAMIENTO
Los conjuntos de semiejes estn diseados para transmitir energa del transeje a las ruedas delanteras, al tiempo que permiten la flexibilidad de la suspensin y del mecanismo de transmisin

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DE SEMIEJE


INSPECCION DEL VEHICULO
(1) Verifique si hay grasa alrededor de la articulacin de tipo Tripod hacia adentro y de la junta homocintica hacia afuera; eso indicara la existencia de daos en la cubierta sellante de la articulacin o en la abrazadera de la cubierta sellante interna o externa. (2) Es posible que aparezca una fina pelcula de grasa en la cubierta sellante de la articulacin de tipo Tripod interna derecha; eso se considera normal y no requiere reemplazo de la cubierta sellante.

RUIDO Y / O VIBRACION EN LOS GIROS


El chasquido y/o la vibracin en los giros se pueden producir por una de las siguientes condiciones:

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(1) Dao en la cubierta sellante de las articulaciones homocintica externa o Tripod interna, o bien en las abrazaderas de cubiertas sellantes. Ello dar como resultado la prdida y/o suciedad de la grasa de la articulacin lo cual, a su vez, producir la inadecuada lubricacin de sta. (2) El ruido puede ser producido tambin por algn otro componente del vehculo que toque los semiejes.

DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

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RUIDO METALICO SORDO AL ACELERAR


Este ruido se puede producir por una de las condiciones siguientes: (1) Una cubierta sellante rota en la articulacin interna o externa del conjunto del semieje. (2) Una abrazadera floja o faltante en la articulacin interna o externa del conjunto del semieje. (3) Una articulacin homocintica daada o desgastada en el semieje.

Fig. 2 Calibrador de freno colgado apropiadamenteCaracterstico


1 2 3 4 5 6 CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ABS ARTICULACION DE LA DIRECCION ROTOR BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR CONJUNTO DEL CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO PENDOLA DE ALAMBRE

TEMBLOR O VIBRACION AL ACELERAR


Este problema podra ser el resultado de: (1) Una articulacin de tipo Tripod interna del semieje daada. (2) Agarrotamiento del conjunto de cruceta de articulacin de tipo Tripod (nicamente la articulacin de tipo Tripod interna). (3) Alineacin incorrecta de las ruedas.(Consulte el grupo 2 - SUSPENSION Y ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)

(5) Retire el rotor de freno (Fig. 3).

VIBRACION A VELOCIDADES DE CARRETERA


Este problema podra ser el resultado de: (1) Materias extraas (lodo, etc.) comprimidas en la parte posterior de las ruedas. (2) Desbalanceo de los neumticos o ruedas delanteras.(Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS Y RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) (3) Descentramiento inapropiado de neumticos y/o ruedas. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS Y RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)

Fig. 3 Desmontaje del rotor de frenoCaracterstico

DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo sobre un elevador. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico delantero. (3) Retire los pernos del adaptador del calibrador a la articulacin. (4) Retire el conjunto de calibrador y adaptador y sujtelo con un alambre o algo similar (Fig. 2). No soporte el conjunto con la manguera flexible de frenos.

1 - DISCO DE FRENADO 2 - ARTICULACION DE LA DIRECCION 3 - CONJUNTO DEL CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO (ALMACENADO)

(6) Retire la tuerca de la barra de acoplamiento a la articulacin (Fig. 4). Retire la tuerca del extremo de barra de acoplamiento, mientras sostiene el esprrago de dicho extremo con una llave de cubo de 11/32, afloje y retire la tuerca (Fig. 4).

3-4

DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

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Fig. 4 Desmontaje de la tuerca del extremo de la barra de acoplamiento a la articulacin


1 - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO 2 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR 3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION 4 - ESPARRAGO DEL EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO 5 - TUERCA

Fig. 6 Tuerca de retencin del semieje Caracterstica


1 - CONJUNTO DE MAZA Y COJINETE 2 - TUERCA

(9) Retire el pasador de horquilla y la tuerca de corona (Fig. 7) del esprrago de la articulacin de rtula inferior en la articulacin de la direccin.

(7) Separe el extremo de la barra de acoplamiento de la articulacin de direccin con la herramienta especial MB-991113 (Fig. 5).

Fig. 7 Fijacin de la articulacin de rtula inferior a la articulacin Fig. 5 Desmontaje del extremo de la barra de acoplamiento de la articulacin de la direccin
1 2 3 4 5 HERRAMIENTA ESPECIAL MB-991113 EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO PROTECTOR CONTRA EL CALOR ARTICULACION DE LA DIRECCION BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 1 2 3 4 5 TUERCA DE CORONA ESPARRAGO DE LA ARTICULACION DE ROTULA ARTICULACION DE LA DIRECCION PASADOR DE HORQUILLA BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

(8) Retire la tuerca de retencin del semieje a la maza y cojinete (Fig. 6).

PRECAUCION: No debe insertarse ninguna herramienta entre la articulacin de la direccin y la articulacin de rtula inferior para separar de la primera el perno esprrago de la articulacin de rtula inferior. La articulacin de la direccin debe separarse del esprrago de la articulacin de la rtula nicamente mediante el procedimiento descrito en el paso 10. (10) Haga girar la articulacin de la direccin de modo que la parte delantera de la misma quede enfrentada hacia afuera tanto como sea posible en el

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hueco de la rueda. Con un martillo, golpee el resalto de la articulacin de la direccin hasta separarla del esprrago de la articulacin de rtula inferior (Fig. 8). Al golpear la articulacin de la direccin, DEBE tener cuidado de no golpear el brazo de suspensin inferior o el retn de engrase de la articulacin de rtula. NOTA: Se debe tener sumo cuidado de no separar la junta homocintica interna durante esta operacin. No deje que el eje de transmisin cuelgue de la junta homocintica interna. El eje de transmisin debe estar apoyado.

DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

3-5

Fig. 9 Separacin del semieje de la articulacin de la direccin.


1 2 3 4 5 CONJUNTO DE MAZA Y COJINETE SEMIEJE BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR ARTICULACION DE LA DIRECCION ARTICULACION DE ROTULA

Fig. 8 Separacin del esprrago de la articulacin de rtula de la articulacin de direccin


1 2 3 4 5 ESPARRAGO DE LA ARTICULACION DE ROTULA ARTICULACION DE LA DIRECCION BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR RESALTO DE LA ARTICULACION DE LA DIRECCION MARTILLO

(11) Separe el semieje de la articulacin de la direccin (Fig. 9). Si resulta difcil separar el semieje de la articulacin, NO golpee el semieje con un martillo para soltarlo. Instale el extractor 1026 como se muestra en la (Fig. 10) para extraer el semieje del conjunto de la maza y cojinete.

Fig. 10 Separacin del semieje del conjunto de maza y cojinete


1 - EXTRACTOR 1026 2 - SEMIEJE

PRECAUCION: Cuando inserte una herramienta de palanca entre la articulacin de tipo tripod interna y la caja del transeje, debe tener sumo cuidado de no daar la junta de aceite en la caja del transeje. (12) Apoye el extremo externo del conjunto del semieje. Inserte una herramienta de palanca entre la articulacin de tipo tripod interna y la caja del tran-

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DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

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seje (Fig. 11). Haga palanca contra la articulacin de tipo tripod interna, hasta que el anillo de muelle de dicha articulacin se desacople del engranaje lateral del transeje.

Fig. 12 Desmontaje de la articulacin de tipo tripod del transeje


1 2 3 4 5 6 ARTICULACION DE TIPO TRIPOD TRANSEJE ESTRIA JUNTA DE ACEITE ANILLO DE MUELLE EJE DE INTERCONEXION

Fig. 11 Desacople la articulacin de tipo tripod interna del transeje


1 - ARTICULACION DE TIPO TRIPOD INTERNA 2 - CAJA DEL TRANSEJE 3 - HERRAMIENTA DE PALANCA

INSTALACION
(1) Limpie por completo las estras y la superficie sellante de la junta de aceite de la articulacin de tipo Tripod. Lubrique ligeramente la superficie sellante de la junta de aceite de la articulacin de tipo Tripod con lubricante de transmisin nuevo y limpio. (2) Mientras sostiene el conjunto de semieje por la articulacin de tipo Tripod y el eje de interconexin, instale manualmente la articulacin de tipo Tripod en el engranaje lateral del transeje tan adentro como sea posible (Fig. 12). (3) Tome con fuerza la articulacin de tipo Tripod interna y el eje de interconexin. Empuje la articulacin de tipo Tripod hacia el interior del engranaje lateral del transeje hasta que el anillo de muelle se acople al engranaje lateral del transeje. Compruebe que el anillo de muelle est completamente acoplado al engranaje lateral, para ello, trate de retirar manualmente la articulacin de tipo Tripod del transeje. Si el anillo de muelle est completamente acoplado al engranaje lateral, la articulacin de tipo Tripod no se podr retirar manualmente. (4) Limpie todos los residuos y la humedad de la articulacin de la direccin existentes en el rea donde se debe instalar la junta homocintica externa en la articulacin de la direccin. (5) Asegrese de que la parte delantera de la junta homocintica externa que se instala en el frente de la maza y el cojinete no tenga residuos ni humedad antes de instalar la junta homocintica externa en el conjunto de maza y cojinete (Fig. 13).

(13) Sostenga la articulacin de tipo tripod interna y el eje de interconexin del conjunto del eje de transmisin. Retire la articulacin de tipo tripod interna del transeje, tirando recto de ella para separarla del engranaje lateral y de la junta de aceite del transeje (Fig. 12). Al retirar la articulacin de tipo tripod, no deje que el estriado o el anillo de muelle rocen contra el reborde obturador entre el transeje y la junta de aceite de la articulacin de tipo tripod.

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DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

3-7

Fig. 13 Inspeccin de la junta homocintica externa


1 - JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA 2 - ESTA ZONA DE LA JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA NO DEBE TENER RESIDUOS NI HUMEDAD ANTES DE INSTALARLA EN LA ARTICULACION DE DIRECCION

Fig. 15 Fijacin de la articulacin de rtula inferior a la articulacin de la direccin


1 2 3 4 5 TUERCA DE CORONA PERNO DE LA ARTICULACION DE ROTULA ARTICULACION DE LA DIRECCION PASADOR DE HORQUILLA BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

(6) Vuelva a deslizar el semieje en la maza delantera (Fig. 14). Despus instale la articulacin de la direccin en el esprrago de la articulacin de rtula del brazo de suspensin inferior.

(8) Instale el extremo de la barra de acoplamiento en la articulacin de la direccin. Empiece a colocar en el esprrago del extremo de barra de acoplamiento la tuerca que fija el extremo de la barra de acoplamiento a la articulacin de la direccin. Mientras sostiene el esprrago sin que se mueva (Fig. 16), apriete la tuerca de fijacin del extremo de la barra de acoplamiento a la articulacin de la direccin. Con una llave de pata y una llave de cubo de 11/32, apriete la tuerca con una torsin de 55 Nm (41 lbs. pie) (Fig. 17).

Fig. 14 Instalacin de la articulacin de la direccin en la junta homocintica externa


1 2 3 4 5 CONJUNTO DE MAZA Y COJINETE SEMIEJE BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR ARTICULACION DE LA DIRECCION ARTICULACION DE ROTULA

(7) Instale la tuerca de corona del perno esprrago que fija la articulacin de la direccin a la articulacin de rtula (Fig. 15). Apriete la tuerca de corona con una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie).

Fig. 16 Instalacin de la tuerca del extremo de la barra de acoplamiento


1 - EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO 2 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR 3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION 4 - ESPARRAGO DEL EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO 5 - TUERCA

3-8

DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

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Fig. 17 Torsin de la tuerca del extremo de la barra de acoplamiento


1 2 3 4 5 6 PROTECTOR CONTRA EL CALOR EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO ARTICULACION DE LA DIRECCION LLAVE DE TENSION LLAVE DE CUBO DE 11/32 LLAVE DE PATA

Fig. 19 Tuerca fiadora delsemieje caracterstica


1 - CONJUNTO DE COJINETE Y MAZA 2 - TUERCA

(9) Instale el rotor de freno en la maza. (Fig. 18) (10) Instale el conjunto de calibrador y soporte del adaptador en la articulacin de la direccin. Instale y apriete el adaptador del calibrador a la articulacin con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie).

Fig. 20 Tuerca-Caracterstica
1 - LLAVE DE TENSION 2 - MAZA 3 - DISCO DE FRENO

Fig. 18 Instalacin del calibrador del freno de disco y del rotor


1 - DISCO DE FRENO 2 - CONJUNTO DEL CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO (ALMACENADO) 3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION

(12) Instale el conjunto de rueda y neumtico delantero. Coloque las tuercas de orejeta de las ruedas delanteras y apritelas en la secuencia correcta (Fig. 21). Apriete las tuercas de orejeta con una torsin de 135 Nm (100 lbs. pie).

(11) Limpie toda materia extraa de las roscas de la mangueta de la junta homocintica externa. Instale la tuerca de maza en las roscas del semieje (Fig. 19). Con los frenos del vehculo aplicados para evitar que el disco de freno gire, apriete la tuerca de maza con una torsin de 150 Nm (110 lbs. pie) (Fig. 20).

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DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

3-9

LLAVE DE TENSION

Fig. 21 Secuencia de torsin de las tuercas de la rueda-Caracterstica


(13) Baje el vehculo.

ESPECIFICACIONES - SEMIEJE
DESCRIPCION Tuerca, articulacin de rtula a articulacin Tuerca, semieje a maza y cojinete Tuerca, barra de acoplamiento a articulacin Tuerca, rueda a maza

ESPECIFICACIONES DE TORSION
Nm 95 150 55 135 Lbs. pie 70 110 41 100 Lbs. pulg.

HERRAMIENTAS ESPECIALES SEMIEJE

Extractor de la barra de acoplamiento MB-991113

Extractor 1026

CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA - INTERIOR


DESMONTAJE
(1) Retire la abrazadera grande que sujeta la funda fuelle sellante de la articulacin de tipo Tripod interna al alojamiento de la articulacin de tipo Tripod y deschela. Retire y descarte la abrazadera pequea que retiene la cubierta sellante de la articulacin de tipo Tripod interna en el eje de interconexin. Retire la cubierta sellante de la caja de articulacin de tipo Tripod y deslcela debajo del eje de interconexin.

Instalador de abrazadera de funda fuelle C-4975A

3 - 10

DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

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PRECAUCION: Cuando retire la caja de la articulacin de tipo Tripod del conjunto de la cruceta, sostenga los cojinetes colocados en los muones a fin de impedir que se caigan los cojinetes. (2) Deslice la caja de la articulacin de tipo Tripod para extraerla del conjunto de la cruceta y el eje de interconexin (Fig. 22).

Fig. 23 Anillo de muelle de retn del conjunto de la cruceta


1 - EJE DE INTERCONEXION 2 - CONJUNTO DE CRUCETA 3 - ANILLO DE MUELLE DE RETEN

Fig. 22 Desmontaje del conjunto de cruceta del alojamiento de la articulacin de tipo Tripod
1 - ALOJAMIENTO DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD 2 - CONJUNTO DE CRUCETA 3 - CUBIERTA SELLANTE

(3) Retire el anillo de muelle que sujeta el conjunto de cruceta al eje de interconexin (Fig. 23). Retire el conjunto de la cruceta del eje de interconexin. Si el conjunto de la cruceta no sale del eje de interconexin con la mano, puede retirarse golpeando ligeramente el conjunto de cruceta con un punzn de latn (Fig. 24). No golpee los cojinetes externos de la articulacin de tipo Tripod al intentar retirar el conjunto de la cruceta del eje de interconexin.

Fig. 24 Desmontaje del conjunto de cruceta del eje de interconexin


1 - CONJUNTO DE CRUCETA 2 - NO GOLPEE LOS COJINETES DEL CONJUNTO DE CRUCETA AL DESMONTAR EL CONJUNTO DE CRUCETA 3 - PUNZON DE LATON 4 - EJE DE INTERCONEXION

(4) Extraiga la funda fuelle del eje de interconexin. (5) Limpie a fondo e inspeccione el conjunto de la cruceta, la caja de la articulacin de tipo Tripod y el eje de interconexin, para detectar posibles signos de desgaste excesivo. Si alguna pieza muestra signos de desgaste excesivo, se requerir el reemplazo del conjunto del eje de transmisin. Las piezas que componen estos conjuntos de eje de transmisin no pueden repararse.

INSTALACION
(1) Deslice la abrazadera de retn de la cubierta sellante de la articulacin de tipo Tripod interna para

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DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

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colocarla en el eje de interconexin. Deslice luego la cubierta sellante de la articulacin de tipo Tripod interna de recambio en el eje de interconexin. La cubierta sellante de la articulacin de tipo Tripod interna DEBE emplazarse en el eje de interconexin, de modo que el reborde elevado de la parte interna de la cubierta sellante quede en la acanaladura del eje de interconexin (Fig. 25).

Fig. 26 Instalacin del conjunto de cruceta en el eje de interconexin


1 - CONJUNTO DE CRUCETA 2 - EJE DE INTERCONEXION

Fig. 25 Instalacin de la funda fuelle sellante en el eje de interconexin


1 - CUBIERTA SELLANTE 2 - REBORDE ELEVADO EN ESTA ZONA DE LA FUNDA FUELLE SELLANTE 3 - RANURA 4 - EJE DE INTERCONEXION

(2) Instale el conjunto de la cruceta en el eje de interconexin (Fig. 26). El conjunto de cruceta se debe instalar en el eje de interconexin con la suficiente profundidad como para montar por completo el anillo de muelle de retencin de la cruceta. Si el conjunto de la cruceta no se puede instalar completamente en el eje de interconexin con la mano, se puede instalar golpeando el cuerpo de la cruceta con un punzn de latn (Fig. 27). No golpee los cojinetes externos de la articulacin de tipo Tripod al intentar instalar el conjunto de la cruceta en el eje de interconexin.

Fig. 27 Instalacin del conjunto de cruceta en el eje de interconexin


1 - NO GOLPEE LOS COJINETES CUANDO INSTALE EL CONJUNTO DE LA CRUCETA 2 - CONJUNTO DE CRUCETA 3 - EJE DE INTERCONEXION 4 - PUNZON DE LATON

(3) Instale el anillo de muelle de retencin del conjunto de cruceta al eje de interconexin, en la acanaladura del extremo de este ltimo (Fig. 28). Asegrese de que el anillo de muelle est completamente asentado en la acanaladura del eje de interconexin.

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DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

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(7) Inmovilice la cubierta sellante en el eje de interconexin usando el plegador, herramienta especial C-4975-A y el siguiente procedimiento. Coloque la herramienta de plegado C-4975-A sobre el puente de la abrazadera (Fig. 30). Apriete la tuerca de la herramienta de plegado C-4975-A hasta que las mandbulas de la herramienta estn completamente cerradas, una contra la otra (Fig. 31).

Fig. 28 Anillo de muelle de retn del conjunto de la cruceta instalado


1 - EJE DE INTERCONEXION 2 - CONJUNTO DE CRUCETA 3 - ANILLO DE MUELLE DE RETEN

(4) Distribuya la mitad de la grasa provista en el paquete de servicio de la cubierta sellante (NO UTILICE NINGUN OTRO TIPO DE GRASA) en la caja de la articulacin de tipo Tripod. Coloque el resto en la cubierta sellante. (5) Alinee la caja de la articulacin de tipo Tripod con el conjunto de la cruceta y deslice luego la caja de la articulacin de tipo Tripod para colocarla en el conjunto de la cruceta y eje de interconexin (Fig. 29).

Fig. 30 Plegador instalado en la abrazadera de funda fuelle sellante


1 2 3 4 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975A EJE DE INTERCONEXION ABRAZADERA CUBIERTA SELLANTE

Fig. 29 Instalacin del alojamiento de la articulacin de tipo Tripod en el conjunto de cruceta


1 - ALOJAMIENTO DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD 2 - CONJUNTO DE CRUCETA 3 - CUBIERTA SELLANTE

Fig. 31 Abrazadera de retencin de la funda fuelle sellante instalada


1 - ABRAZADERA 2 - LAS MANDIBULAS DE LA HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975A DEBEN CERRARSE COMPLETAMENTE AQUI 3 - EJE DE INTERCONEXION 4 - CUBIERTA SELLANTE

(6) Instale de forma uniforme en la funda fuelle sellante la abrazadera que fija la funda fuelle de la articulacin de tipo Tripod interna al eje de interconexin.

PRECAUCION: La junta no debe estirarse, deformarse o hundirse de ninguna forma. Si la junta NO TIENE la forma correcta, equilibre la presin de la junta y dle forma manualmente.

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DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

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(8) Emplace la cubierta sellante en la acanaladura de retn de la caja de la articulacin de tipo Tripod. Instale la abrazadera de retn de la cubierta sellante en forma pareja en la cubierta sellante. PRECAUCION: El siguiente procedimiento de emplazamiento determina la presin de aire correcta del interior del conjunto de la articulacin de tipo Tripod interna antes de inmovilizar la cubierta sellante en la caja de la articulacin de tipo Tripod. Si este procedimiento no se lleva a cabo antes de inmovilizar la cubierta sellante a la caja de la articulacin de tipo Tripod, se puede afectar seriamente la durabilidad de la cubierta sellante. PRECAUCION: Cuando ventee el conjunto de la articulacin de tipo Tripod interna, tenga cuidado de que la cubierta sellante de la articulacin de tipo Tripod interna no se perfore o dae de ninguna otra manera. Si la cubierta sellante se perfora o se daa de alguna otra manera cuando se ventea, no puede utilizarse. (9) Inserte una varilla tapizada entre la articulacin de tipo Tripod y la funda fuelle sellante para ventear el conjunto de la articulacin de tipo Tripod interna (Fig. 32). Al insertar la varilla tapizada entre el alojamiento de la articulacin de tipo Tripod y la funda fuelle sellante, asegrese de sostenerla de forma plana y firme contra el alojamiento de la articulacin de tipo Tripod. En caso contrario, se puede daar la cubierta sellante. Si la articulacin de tipo Tripod tiene una cubierta sellante de Hytrel (plstico duro), asegrese de que la varilla se inserte entre el encastre de goma blanda y la caja de la articulacin de tipo Tripod y no entre la cubierta sellante de plstico duro y el encastre de goma blanda.

Fig. 32 Varilla tapizada insertada para ventear la articulacin de tipo Tripod


1 - FUNDA FUELLE SELLANTE DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD INTERNA 2 - CUBIERTA SELLANTE 3 - ALOJAMIENTO DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD INTERNA 4 - VARILLA TAPIZADA

(10) Con la varilla tapizada insertada entre la funda fuelle sellante y el alojamiento de la articulacin de tipo Tripod, emplace el eje de interconexin de modo que est en el centro de su recorrido en el alojamiento de la articulacin de tipo Tripod. Retire la varilla de entre la cubierta sellante y la caja de la articulacin de tipo Tripod. Este procedimiento equilibrar la presin de aire de la articulacin de tipo Tripod, para impedir el fallo prematuro de la cubierta sellante. (11) Emplace la cubierta trilobular en la caja de la articulacin de tipo Tripod. Los lbulos de la cubierta deben alinearse correctamente con las escotaduras de la caja de la articulacin de tipo Tripod. (12) Inmovilice la cubierta sellante de la caja de la articulacin de tipo Tripod en la articulacin de tipo Tripod, mediante el procedimiento requerido para el tipo de aplicacin de la abrazadera de la cubierta.

ABRAZADERA DE PLEGADO PARA FUNDA FUELLE


Si la cubierta sellante utiliza una abrazadera de plegado para funda fuelle: Inmovilice la cubierta sellante en la caja de la articulacin de tipo Tripod mediante el plegador, herramienta especial C-4975-A. Coloque la herramienta de plegado C-4975-A sobre el puente de la abrazadera (Fig. 33). Apriete la tuerca de la herramienta de plegado C-4975-A hasta que las mandbulas de la herramienta estn completamente cerradas, una contra la otra (Fig. 34).

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DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

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las dos lengetas de la banda inferior de la abrazadera (Fig. 36).

Fig. 33 Plegador instalado en la abrazadera de funda fuelle sellante


1 2 3 4 ABRAZADERA ALOJAMIENTO DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975A CUBIERTA SELLANTE

Fig. 35 Herramienta de cierre de abrazadera instalada en la abrazadera de la funda fuelle sellante


1 - ABRAZADERA 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL YA3050 3 - CUBIERTA SELLANTE

Fig. 34 Abrazadera de retencin de la funda fuelle sellante instalada


1 - ABRAZADERA 2 - ALOJAMIENTO DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975A 4 - LAS MANDIBULAS DE LA HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975A DEBEN CERRARSE COMPLETAMENTE AQUI 5 - CUBIERTA SELLANTE

Fig. 36 Abrazadera de cubierta sellante correctamente instalada


1 - ALOJAMIENTO DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD INTERNA 2 - LA BANDA SUPERIOR DE LA ABRAZADERA DEBE FIJARSE MEDIANTE LAS LENGETAS, COMO SE ILUSTRA AQUI, PARA TRABAR CORRECTAMENTE LA ABRAZADERA DE LA FUNDA FUELLE 3 - CUBIERTA SELLANTE

ABRAZADERA DE TRABA PARA FUNDA FUELLE


Si la cubierta sellante utiliza una abrazadera de traba para funda fuelle de perfil bajo: Inmovilice la cubierta sellante en la caja de la articulacin de tipo Tripod mediante la herramienta de traba de abrazaderas de calce instantneo YA3050 o una herramienta equivalente. Coloque las puntas de la herramienta de cierre de la abrazadera en los orificios de la abrazadera (Fig. 35). Apriete la herramienta hasta que la traba de la banda superior de la abrazadera se cierre detrs de

CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA - EXTERIOR


DESMONTAJE
(1) Retire la abrazadera de cubierta grande que retiene la cubierta sellante de la junta homocintica en la caja de la junta homocintica (Fig. 37) y deschela. Retire la abrazadera pequea que retiene la cubierta sellante de la junta homocintica externa en

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DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

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el eje de interconexin y deschela. Retire la cubierta sellante de la caja de la junta homocintica externa y deslcela por el eje de interconexin.

Fig. 38 Desmontaje de la junta homocintica externa del eje de interconexin Fig. 37 Abrazaderas de funda fuelle sellante de junta homocintica externa
1 2 3 4 5 ABRAZADERA PEQUEA CUBIERTA SELLANTE ALOJAMIENTO DE LA JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA ABRAZADERA GRANDE EJE DE INTERCONEXION 1 - MARTILLO BLANDO (GOLPEE EL ALOJAMIENTO) 2 - MANGUITO PROTECTOR 3 - ELASTICO DE RETENCION (EXTREMO EXTERNO DEL EJE)

(4) Antes de intentar desmontar la funda fuelle sellante de la junta homocintica externa, retire el anillo grande (Fig. 39) del eje de interconexin.

(2) Limpie la grasa para dejar al descubierto la junta homocintica externa y el eje de interconexin. (3) Retire la junta homocintica externa del eje de interconexin empleando el siguiente procedimiento: Apoye el eje de interconexin en una mordaza equipada con tapas protectoras en las mandbulas para evitar que se dae el eje de interconexin. Luego, con un martillo blando, golpee el extremo del cuerpo de la junta homocintica para desalojar el cuerpo del elstico de retencin interno en el eje de interconexin (Fig. 38). A continuacin desplace hacia afuera el extremo de la junta homocintica del eje de interconexin, quizs sea necesario golpear el eje para extraerlo con un martillo blando.

Fig. 39 Desmontaje del elstico de retencin del eje de interconexin


1 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE 2 - EJE DE INTERCONEXION 3 - ELASTICO DE RETENCION

(5) Extraiga la funda fuelle sellante defectuosa del eje de interconexin. (6) Limpie a fondo e inspeccione si el conjunto de junta homocintica externa y junta de interconexin presenta signos de desgaste excesivo. Si alguna pieza muestra signos de desgaste excesivo, se requerir el reemplazo del conjunto del eje de transmisin. Las piezas que componen estos conjuntos de eje de transmisin no pueden repararse.

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DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

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INSTALACION
(1) Coloque la cubierta sellante nueva en la abrazadera de retencin del eje de interconexin sobre el eje de interconexin. Inserte la cubierta sellante del conjunto de junta homocintica externa en el eje de interconexin (Fig. 40). La cubierta sellante DEBE colocarse en el eje de interconexin de modo que el reborde elevado del interior de la cubierta quede en la acanaladura del eje de interconexin.

Fig. 41 Junta homocintica externa


1 2 3 4 MARTILLO DE METAL BLANDO MANGUETA JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA TUERCA

Fig. 40 Instalacin de la cubierta sellante en el eje de interconexin


1 - CUBIERTA SELLANTE 2 - REBORDE ELEVADO EN ESTA ZONA DE LA CUBIERTA SELLANTE 3 - ACANALADURA 4 - EJE DE INTERCONEXION

(4) El conjunto de junta homocintica externa debe instalarse en el eje de interconexin hasta que la cruceta del conjunto de junta homocintica quede asentado contra el anillo del eje de interconexin (Fig. 42).

(2) Alinee las estras del eje de interconexin con las estras de la cruceta del conjunto de junta homocintica externa e introduzca la junta homocintica externa en el eje de interconexin. (3) Instale el conjunto de junta homocintica externa en el eje de interconexin empleando un martillo de metal blando para golpear el extremo de la mangueta (con la tuerca instalada) hasta que la junta homocintica externa quede completamente encajada en el eje de interconexin (Fig. 41).

Fig. 42 Junta homocintica externa correctamente instalada en el eje de interconexin


1 - EJE DE INTERCONEXION 2 - CRUCETA 3 - JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA

(5) Distribuya la mitad de la grasa provista en el paquete de servicio de la cubierta sellante (NO UTILICE NINGUN OTRO TIPO DE GRASA) en la caja del conjunto de junta homocintica externa. Coloque el resto en la cubierta sellante. (6) Instale la cubierta sellante de la junta homocintica externa en la abrazadera del eje de interconexin de forma uniforme sobre la cubierta sellante. (7) Inmovilice la cubierta sellante en el eje de interconexin usando el plegador, herramienta especial C-4975-A y el siguiente procedimiento. Coloque

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DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

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la herramienta de plegado C-4975-A sobre el puente de la abrazadera (Fig. 43). Apriete la tuerca de la herramienta de plegado C-4975-A hasta que las mandbulas de la herramienta estn completamente cerradas, una contra la otra (Fig. 44).

abrazadera de retencin de la junta homocintica externa de manera uniforme sobre la cubierta sellante. (9) Inmovilice la cubierta sellante en la caja de la junta homocintica externa usando el plegador, herramienta especial C-4975-A y el siguiente procedimiento. Coloque la herramienta de plegado C-4975-A sobre el puente de la abrazadera (Fig. 45). Apriete la tuerca de la herramienta de plegado C-4975-A hasta que las mandbulas de la herramienta estn completamente cerradas, una contra la otra (Fig. 46).

Fig. 43 Plegador instalado en la abrazadera de la cubierta sellante


1 2 3 4 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975A EJE DE INTERCONEXION ABRAZADERA CUBIERTA SELLANTE

Fig. 45 Plegador instalado en la abrazadera de cubierta sellante


1 2 3 4 ABRAZADERA CAJA DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975A CUBIERTA SELLANTE

Fig. 44 Abrazadera de retencin de la cubierta sellante instalada


1 - ABRAZADERA 2 - LAS MANDIBULAS DE LA HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975A DEBEN CERRARSE COMPLETAMENTE AQUI 3 - EJE DE INTERCONEXION 4 - CUBIERTA SELLANTE

PRECAUCION: La junta no debe hendirse, estirarse o deformarse de ninguna manera. Si la junta NO TIENE la forma correcta, equilibre la presin de la junta y dle forma manualmente. (8) Emplace la cubierta sellante de la junta homocintica externa en la acanaladura de retencin de la caja de esta junta. Instale la cubierta sellante en la

Fig. 46 Abrazadera de retencin de la cubierta sellante instalada


1 - ABRAZADERA 2 - CAJA DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975A 4 - LAS MANDIBULAS DE LA HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975A DEBEN CERRARSE COMPLETAMENTE AQUI 5 - CUBIERTA SELLANTE

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FRENOS

5-1

FRENOS
INDICE
pa gina pa gina

FRENOS - BASICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

FRENOS - ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

FRENOS - BASICO
INDICE
pa gina FRENOS - BASICO ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 PRECAUCION ..........................2 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DE LOS FRENOS BASICOS . . . . . . . . . . . . . . 3 ESPECIFICACIONES TORSION DE FIJACION DE FRENOS . . . . . . . 4 HERRAMIENTAS ESPECIALES SISTEMA DE FRENOS BASICO ...........5 CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 INSTALACION ..........................6 VALVULA ASPIRADORA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INSTALACION ..........................6 TUBOS DE FRENO DESCRIPCION - TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 FUNCIONAMIENTO - TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INSPECCION - TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 PASTILLAS/ZAPATAS DE FRENO DELANTERO DESMONTAJE - ZAPATAS DE FRENOS DE DISCO DELANTEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 LIMPIEZA - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO . . . 9 INSPECCION - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION - ZAPATAS DE FRENOS DE DISCO DELANTEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 PASTILLAS/ZAPATAS DE FRENO - TRASERAS DESMONTAJE - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 LIMPIEZA - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO . . 12 INSPECCION - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 pa gina INSTALACION - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO DELANTERO DESMONTAJE - CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE DESENSAMBLAJE - CASQUILLOS DEL PASADOR DE GUIA DEL CALIBRADOR (DISCO/FRENOS DE DISCO) . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE - PISTON DE CALIBRADOR Y JUNTA . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA - CALIBRADOR . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION - CALIBRADOR . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE ENSAMBLAJE - CASQUILLOS DEL PASADOR DE GUIA DEL CALIBRADOR (DISCO/FRENOS DE DISCO) . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE - PISTON DE CALIBRADOR Y JUNTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO TRASERO DESMONTAJE - CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE DESENSAMBLAJE - CASQUILLOS DEL PASADOR DE GUIA DEL CALIBRADOR (DISCO/FRENOS DE DISCO) . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE - PISTON DE CALIBRADOR Y JUNTA . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA - CALIBRADOR . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION - CALIBRADOR . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE ENSAMBLAJE - CASQUILLOS DEL PASADOR DE GUIA DEL CALIBRADOR (DISCO/FRENOS DE DISCO) . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE - PISTON DE CALIBRADOR Y JUNTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. 13

. 13

. 14 . 15 . 16 . 16

. 16 . 17 . 18

. 19

. 19 . 20 . 21 . 21

. 21 . 22

5-2

FRENOS - BASICO
. . 23 VALVULA DOSIFICADORA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... ROTOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ROTOR DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENO . . . DESMONTAJE DESMONTAJE - ROTOR DELANTERO . . . DESMONTAJE - ROTOR TRASERO ..... INSTALACION INSTALACION - ROTOR DELANTERO . . . . INSTALACION - ROTOR TRASERO . . . . . . FRENO DE ESTACIONAMIENTO AJUSTES AJUSTE - FRENO DE ESTACIONAMIENTO CABLES - FRENO DE ESTACIONAMIENTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PALANCA - FRENO DE ESTACIONAMIENTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZAPATAS - FRENO DE ESTACIONAMIENTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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. . 30 . . 30

INSTALACION - CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIQUIDO DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . TABLERO DE CONEXIONES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CILINDRO MAESTRO PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PURGA DEL CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REFORZADOR DEL SERVOFRENO DIAGNOSIS Y COMPROBACION REFORZADOR DEL SERVOFRENO ..... DESMONTAJE - REFORZADOR DEL SERVOFRENO ..................... INSTALACION - REFORZADOR DEL SERVOFRENO .....................

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FRENOS - BASICO
ADVERTENCIA

ADVERTENCIA: EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE SE ACUMULAN EN LAS PIEZAS DEL FRENO DURANTE SU USO NORMAL PUEDE CONTENER FIBRAS DE AMIANTO DE LOS FORROS DE FRENOS DE PRODUCCION O DISPONIBLES EN EL MERCADO DE PIEZAS DE RECAMBIO. LA INHALACION DE CONCENTRACIONES EXCESIVAS DE FIBRAS DE AMIANTO PUEDE PROVOCAR LESIONES PERSONALES DE GRAVEDAD. TOME LAS PRECAUCIONES NECESARIAS CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS PIEZAS DEL FRENO. NO ESMERILE NI LIJE EL FORRO DEL FRENO A MENOS QUE EL EQUIPO UTILIZADO ESTE DISEADO PARA CONTENER EL POLVO RESIDUAL. NO LIMPIE LAS PIEZAS DE FRENO CON AIRE COMPRIMIDO O CON UNA ESCOBILLA SECA. LA LIMPIEZA DEBE EFECTUARSE SUMERGIENDO LOS COMPONENTES DE FRENO CON UNA PULVERIZACION FINA DE AGUA Y, A CONTINUACION, SECANDO ESTOS COMPONENTES CON UN PAO HUMEDO.

DESECHE EL PAO Y TODOS LOS RESIDUOS QUE CONTENGAN FIBRA DE AMIANTO EN UN RECIPIENTE IMPERMEABLE QUE CUENTE CON LA ETIQUETA ADECUADA. SIGA TODAS LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD ESTABLECIDAS POR LA ADMINISTRACION DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL (OSHA) Y EL ORGANISMO DE PROTECCION MEDIO AMBIENTAL (EPA) DURANTE LA MANIPULACION, PROCESAMIENTO Y ELIMINACION DEL POLVO O SUCIEDAD QUE PUEDA CONTENER FIBRAS DE AMIANTO.

PRECAUCION

PRECAUCION: Durante los procedimientos de servicio, debe impedirse que grasa o cualquier otra materia extraa alcance los conjuntos de zapatas de freno, las superficies de frenado del rotor o tambor de freno y las superficies externas del conjunto de maza y cojinete.

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PRECAUCION: La manipulacin de los rotores y los calibradores de freno debe efectuarse de modo tal que se evite deformar el disco y rayar o mellar los forros de freno de la zapata de freno. PRECAUCION: En ningn momento durante el servicio de un vehculo, puede instalarse un tornillo o perno metlico ni ningn otro dispositivo de fijacin de metal en la torre de amortiguacin ocupando el lugar de un collarn de plstico original. Asimismo, NO pueden perforarse agujeros en la zona de la torre de amortiguacin delantera que se muestra en la (Fig. 1) para instalar algn tipo de dispositivo de fijacin metlico dentro de la torre de amortiguacin. Debido al escaso espacio libre en esta zona (Fig. 1), la instalacin de dispositivos de fijacin metlicos podra daar el revestimiento del muelle espiral y dar lugar a fallos por corrosin del muelle. Si falta un collarn de plstico, o se pierde o rompe durante el servicio de un vehculo, reemplcelo nicamente por la pieza equivalente del catlogo de piezas Mopar.

FRENOS - BASICO

5-3

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DE LOS FRENOS BASICOS


NOTA: Para informarse sobre el procedimiento de purga del sistema hidrluico del ABS, consulte FRENOS, ABS/PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO. PRECAUCION: Antes de retirar el tapn del cilindro maestro, lmpielo para evitar que caiga suciedad u otras materias extraas dentro del depsito del cilindro maestro. PRECAUCION: Utilice nicamente lquido de frenos Mopar, u otro lquido de calidad equivalente de un envase nuevo y sellado hermticamente. El lquido de frenos debe cumplir con las normas DOT 3. Durante el procedimiento de purga, no bombee el pedal de freno en ningn momento mientras mantenga abierto el tornillo de purga. Con esto nicamente se conseguir que aumente la cantidad de aire en el sistema, obligando a repetir la purga. No permita que el depsito del cilindro maestro se quede sin lquido de frenos mientras se purgan los frenos. Un depsito vaco permitira que ingresara aire en el sistema. Verifique con frecuencia el nivel de lquido y agregue lquido segn sea necesario. Para asegurarse de que se elimina debidamente todo el aire atrapado en el sistema hidrulico debe utilizarse la secuencia de circuitos de rueda para la purga del sistema. Rueda trasera izquierda Rueda delantera derecha Rueda trasera derecha Rueda delantera izquierda

Fig. 1 Zona de espacio libre mnimo entre la torre de amortiguacin y el muelle


1 - TORRE DE AMORTIGUADOR 2 - MUELLE DE BOBINA 3 - NO DEBEN INSTALARSE TORNILLOS, PERNOS NI NINGUN OTRO DISPOSITIVO DE FIJACION METALICOS DENTRO DE ESTA ZONA DE LA TORRE DE AMORTIGUACION. ASIMISMO, NO DEBEN PERFORARSE AGUJEROS DENTRO DE ESTA MISMA ZONA DE LA TORRE DE AMORTIGUACION.

PURGA MANUAL
NOTA: Para purgar los frenos manualmente ser necesario recurrir a un ayudante. (1) Fije una manguera de plstico transparente al tornillo de purga e introduzca el otro extremo de la manguera dentro de un recipiente transparente que contenga una cantidad de lquido de freno limpio suficiente como para sumergir dicho extremo (Fig. 2).

PRECAUCION: Siempre que sea necesario levantar el vehculo, nicamente deben emplearse las posiciones del gato o elevador recomendadas para este vehculo. En caso de no elevarse el vehculo por los puntos recomendados podra darse el caso de elevar el vehculo por el soporte de instalacin de la unidad de control hidrulico. Si se eleva el vehculo por el soporte de instalacin de la unidad de control hidrulico, el soporte de instalacin y la unidad de control hidrulico resultarn daados.

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FRENOS - BASICO

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(1) Fije una manguera de plstico transparente al tornillo de purga e introduzca el otro extremo de la manguera dentro de un recipiente transparente que contenga una cantidad de lquido de freno limpio suficiente como para sumergir dicho extremo (Fig. 2). (2) Abra el tornillo de purga como mnimo una vuelta completa o ms para obtener un chorro constante de lquido de frenos. (3) Una vez purgado aproximadamente 113 a 226 gramos (4-8 onzas) de lquido por el circuito de freno y cuando se obtiene un flujo sin aire en la manguera de plstico y el recipiente transparentes, cierre el tornillo de purga. (4) Repita este procedimiento en el resto de tornillos de purga. (5) Compruebe el recorrido del pedal de freno. Si el recorrido del pedal es excesivo o no ha mejorado, puede que an quede algo de aire atrapado en el sistema. Vuelva a purgar los frenos segn sea necesario. (6) Efecte una prueba de conduccin del vehculo para confirmar que los frenos funcionan correctamente y la sensacin del pedal es correcta.

Fig. 2 Mtodo apropiado para purgar el aire del sistema de frenos (caracterstico)
1 2 3 4 MANGUERA TRANSPARENTE CALIBRADOR DE FRENO TORNILLO DE PURGA LIQUIDO DE FRENO LIMPIO

(2) Haga que el ayudante bombee el pedal de freno tres o cuatro veces y que lo mantenga oprimido. (3) Con el pedal oprimido, abra el tornillo de purga como mnimo 1 vuelta completa. (4) Cuando el pedal de freno ha cado, cierre el tornillo de purga. Una vez cerrado el tornillo de purga, suelte el pedal de freno. (5) Repita los pasos anteriores hasta eliminar todo el aire atrapado del circuito de la rueda (por lo general cuatro o cinco veces). (6) Purgue el resto de circuitos de ruedas de la misma manera, hasta eliminar todo el aire atrapado en el sistema de frenos. Controle el nivel de lquido en el depsito del cilindro maestro para asegurarse de que no queda vaco. (7) Compruebe el recorrido del pedal de freno. Si el recorrido del pedal es excesivo o no ha mejorado, puede que an quede algo de aire atrapado en el sistema. Vuelva a purgar los frenos segn sea necesario. (8) Efecte una prueba de conduccin del vehculo para confirmar que los frenos funcionan correctamente y la sensacin del pedal es correcta.

ESPECIFICACIONES TORSION DE FIJACION DE FRENOS


DESCRIPCION Pernos de instalacin de la ICU ABS al soporte Pernos del soporte de instalacin de la ICU ABS al soporte inferior del radiador Tornillos de instalacin de CAB ABS a la HCU Perno de instalacin del sensor de velocidad de rueda de ABS Tuercas de tubo de freno Perno de soporte de manguera intermedia de freno Perno de instalacin de manguera de freno a calibrador Pernos de pasadores de gua del calibrador de freno de disco Tornillo de purga del calibrador de freno de disco Pernos de instalacin del adaptador del calibrador de freno Nm 11 28 2 8 17 12 35 Lbs. pie 21 26 Lbs. pulg. 97 250 17 75 145 105

PURGA A PRESION
NOTA: Para informarse sobre la utilizacin del equipo de purga a presin, siga las instrucciones del fabricante del aparato de purga a presin. Utilice el depsito de purga, herramienta especial C-3496-B o equivalente con el adaptador de depsito de cilindro maestro, herramienta especial 8224, para presurizar el sistema hidrulico para proceder a la purga. Siga la misma secuencia de circuitos de rueda que la descrita para la purga manual.

35

26

15 80

60

125

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DESCRIPCION Pernos de instalacin del tablero de conexiones (frenos sin ABS) Tuercas de instalacin del cilindro maestro Tuercas de instalacin del reforzador de servofreno Pernos de instalacin de la palanca de freno de estacionamiento Tuercas de instalacin (orejeta) de rueda Nm 28 Lbs. pie 21 Lbs. pulg. 250

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26 28 28

19 21 21

230 250 250

Mango Universal C-4171


135 100

HERRAMIENTAS ESPECIALES SISTEMA DE FRENOS BASICO


Instalador de cubierta guardapolvo C-4689

Adaptadores para la prueba de presin de los frenos 8187

Indicador de cuadrante C-3339

Juego de calibradores Tubos de purga del cilindro maestro 8358

CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS


DESMONTAJE
(1) Retire el conector del mazo de cables del conmutador de nivel del depsito de lquido de frenos del lado del depsito (Fig. 3).

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FRENOS - BASICO

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(2) Conecte el conector del mazo de conductores del vehculo al conmutador de nivel de lquido de frenos.

VALVULA ASPIRADORA
DESCRIPCION
La vlvula aspiradora se encuentra en la manguera de vaco que conduce desde el motor al reforzador del servofreno en los vehculos equipados con V-6.
HACIA ADELANTE

FUNCIONAMIENTO
La vlvula aspiradora ayuda a mejorar la respuesta del servomecanismo de vaco en situaciones de vaco bajo.

Fig. 3 CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS


1 - CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS 2 - CONECTOR DEL CAB 3 - DEPOSITO DE LIQUIDO

DESMONTAJE
(1) Retire del lado de la vlvula la manguera que va de la fuente de vaco a la vlvula del aspirador. (2) Retire de la vlvula la manguera que va al reforzador. (3) Retire de la vlvula la manguera que va a la caja del depurador de aire y retire la vlvula del vehculo.

(2) Con un pequeo destornillador, desprenda las lengetas de retencin en el extremo opuesto del conmutador de nivel de lquido de frenos (del lado derecho del depsito) que lo fija al depsito (Fig. 4).

INSTALACION
(1) Instale el orificio ms pequeo de la mitad marrn de la vlvula del aspirador en la manguera que va a la caja del depurador de aire. (2) Instale el orificio abierto de la mitad negra de la vlvula en la manguera que va al reforzador del servofreno. (3) Instale el orificio ms grande de la mitad marrn de la vlvula en la manguera que viene de la fuente de vaco.

TUBOS DE FRENO
Fig. 4 LENGETAS DE RETENCION
1 - LENGETAS DE RETENCION PARA EL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO 2 - LENGETAS DE RETENCION PARA EL DEPOSITO DE LIQUIDO

DESCRIPCION - TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO


Los tubos de freno son de acero con un revestimiento anticorrosivo de nailon aplicado a las superficies externas. Las mangueras flexibles estn hechas de goma reforzada con conexiones en cada extremo.

(3) Con las lengetas de retencin comprimidas, tome el extremo del conector del conmutador de nivel de lquido de frenos y extrigalo del depsito de lquido de frenos del cilindro maestro.

FUNCIONAMIENTO - TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO


La finalidad de los tubos y mangueras flexibles de freno del chasis es transferir el lquido de freno presurizado generado por el cilindro maestro a los frenos de las ruedas del vehculo. Las mangueras flexibles son de goma para permitir el movimiento de la suspensin del vehculo.

INSTALACION
(1) Inserte el conmutador de nivel de lquido de frenos en el lado izquierdo del depsito de lquido de frenos. Asegrese de presionar el conmutador hasta que las lengetas de retencin lo dejen trabado al depsito de lquido de frenos.

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FRENOS - BASICO

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INSPECCION - TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO


Se utilizan mangueras de goma flexibles tanto en los frenos delanteros como en el eje trasero. La inspeccin de las mangueras de freno se debe realizar siempre que se realiza el servicio del sistema de frenos y cada 12.000 km (7.500 millas) 12 meses, lo que ocurra primero (en cada cambio de aceite del motor). Inspeccione las mangueras de freno hidrulico para detectar cuarteaduras superficiales, rozamiento, lugares desgastados o daos fsicos. Si la funda de tela de la manguera de goma queda al descubierto debido a cuarteaduras o abrasiones en la cubierta de la manguera de goma, la manguera debe ser reemplazada inmediatamente. Puede producirse un eventual deterioro de la manguera con la posibilidad de un fallo en la descarga. Una instalacin defectuosa puede producir dobleces, lo que ocasiona interferencias de llanta, neumtico o chasis. Deben inspeccionarse peridicamente los tubos de freno para detectar evidencias de daos fsicos o contacto con componentes mviles o calientes. Las secciones de tubo de freno flexible que se utilizan en este vehculo en los tubos primario y secundario, de las conexiones del cilindro maestro a la unidad de control hidrulico del ABS, tambin debern revisarse. Debe inspeccionarse este tubo flexible para detectar que no est retorcida, deshilachada, rozada con otros componentes del vehculo o con la carrocera.

Fig. 5 FRENOS DE DISCO DELANTEROS


1 2 3 4 ROTOR DE FRENO CALIBRADOR DE FRENO ADAPTADOR DE CALIBRADOR DE FRENO MUELLE ANTIVIBRATORIO

(4) Retire las dos tapas colocadas sobre los pernos de los pasadores de gua del calibrador (Fig. 6).

PASTILLAS / ZAPATAS DE FRENO - DELANTERO


DESMONTAJE - ZAPATAS DE FRENOS DE DISCO DELANTEROS
(1) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire ambos conjuntos de llanta y neumtico delanteros. NOTA: Emplee este procedimiento y comience por un lado del vehculo. (3) Retire el muelle antivibratorio del lado de afuera del calibrador y adaptador (Fig. 5).

Fig. 6 TAPAS DE PERNOS DE PASADORES DE GUIA DEL CALIBRADOR


1 - CALIBRADOR DE FRENO DELANTERO 2 - PERNO BANJO DE MANGUERA DE FRENO 3 - TAPAS

(5) Retire los dos pernos de pasadores de gua del calibrador (Fig. 7).

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FRENOS - BASICO

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Fig. 8 Calibrador de freno de disco delantero suspendido


1 2 3 4 5 ARTICULACION DE LA DIRECCION MANGUERA FLEXIBLE DE FRENO CONJUNTO DE CALIBRADOR PENDOLA DE ALAMBRE CONJUNTO DE MONTANTE

Fig. 7 INSTALACION DEL CALIBRADOR


1 - CALIBRADOR DE FRENO DELANTERO 2 - PERNOS DE INSTALACION DEL ADAPTADOR DEL CALIBRADOR 3 - ADAPTADOR DEL CALIBRADOR 4 - PERNOS DE PASADORES DE GUIA DEL CALIBRADOR

(8) Retire la zapata externa de freno del adaptador del calibrador. (9) Tire de la zapata de freno interna en direccin opuesta al pistn del calibrador hasta que el collarn de retencin en la zapata quede fuera de la cavidad en el pistn del calibrador (Fig. 9).

(6) Retire el calibrador del adaptador y el rotor del freno. La zapata externa probablemente quedar en el adaptador del calibrador mientras que la zapata interna saldr con el calibrador cuando ste se retire. PRECAUCION: Si se sujeta el peso del calibrador con la manguera flexible de lquido de frenos se podr daar la manguera. (7) Mediante un cable o una cuerda, cuelgue el calibrador del conjunto de montante delantero (Fig. 8). Sujete firmemente el calibrador para evitar que su peso descanse en la manguera de lquido de freno.

Fig. 9 Desmontaje de la zapata interna


1 2 3 4 5 ZAPATA INTERNA DE FRENO PENDOLA DE ALAMBRE CONJUNTO DE CALIBRADOR COLLARIN DE RETENCION PISTON

(10) Repita el procedimiento anterior en el otro lado del vehculo.

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FRENOS - BASICO

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LIMPIEZA - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO


ADVERTENCIA: EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE SE ACUMULA EN LAS PIEZAS DEL FRENO DURANTE SU USO NORMAL PUEDE CONTENER FIBRAS DE AMIANTO DE LOS FORROS DE PRODUCCION O DISPONIBLES EN EL MERCADO DE PIEZAS DE RECAMBIO. LA INHALACION DE CONCENTRACIONES EXCESIVAS DE FIBRAS DE AMIANTO PUEDE PROVOCAR LESIONES PERSONALES DE GRAVEDAD. TOME LAS PRECAUCIONES NECESARIAS CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS PIEZAS DEL FRENO. NO ESMERILE NI LIJE EL FORRO DEL FRENO A MENOS QUE EL EQUIPO UTILIZADO ESTE DISEADO PARA CONTENER EL POLVO RESIDUAL. NO LIMPIE LAS PIEZAS DE FRENO CON AIRE COMPRIMIDO O CON UNA ESCOBILLA SECA. LA LIMPIEZA DEBE EFECTUARSE HUMEDECIENDO LOS COMPONENTES DEL FRENO CON AGUA O CON UNA LIGERA PULVERIZACION, Y LIMPIANDO A CONTINUACION LOS COMPONENTES DEL FRENO CON UN TRAPO HUMEDECIDO. DESECHE LOS PAOS Y RESIDUOS QUE CONTENGAN FIBRAS DE AMIANTO EN UN CONTENEDOR IMPERMEABLE CORRECTAMENTE ETIQUETADO. SIGA TODAS LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD ESTABLECIDAS POR LA ADMINISTRACION DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL (OSHA) Y EL ORGANISMO DE PROTECCION AMBIENTAL DURANTE LA MANIPULACION, PROCESAMIENTO Y ELIMINACION DEL POLVO O SUCIEDAD QUE PUEDA CONTENER FIBRAS DE AMIANTO.

aproximadamente 7,0 mm (9/32 pulg.), debern reemplazarse. Comnmente, si se desgastan las zapatas delanteras, necesitarn reemplazarse ambos conjuntos delantero y trasero. Asegrese de revisar las traseras. Reemplace ambas zapatas de freno de disco (interna y externa) en cada calibrador. Tambin es necesario reemplazar las zapatas del lado opuesto del vehculo, adems de las que no pasan la inspeccin. Si los conjuntos de zapatas de freno no necesitan recambio, asegrese de reinstalar las zapatas en la posicin original de la que fueron retiradas.

INSTALACION - ZAPATAS DE FRENOS DE DISCO DELANTEROS


NOTA: Es probable que haya ms de 1 material de forro disponible. Asegrese de que se instalen los forros apropiados. (1) Comience por cualquiera de los lados del vehculo. (2) Retracte completamente el pistn del calibrador dentro del hueco correspondiente en el calibrador de freno (esto es necesario para la instalacin del calibrador en el rotor de freno con una zapata nueva instalada). (3) Si corresponde, retire el papel protector de la junta de supresin de ruidos situada en la parte trasera de ambos conjuntos de zapata de freno interno y externo. NOTA: Las zapatas de freno internas tienen grabado una L o R correspondiente al lado izquierdo o derecho del vehculo. La ranura P o vaco en el aislador del pistn debe colocarse hacia arriba cuando se instale el calibrador de freno (Fig. 10).

INSPECCION - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO


Revise visualmente si las zapatas (pastillas) de freno presentan un desgaste irregular de los forros. Tambin revise si los forros estn excesivamente deteriorados. Verifique la holgura entre las puntas de los indicadores de desgaste en las zapatas (si estn instalados) y los rotores de freno. Si una inspeccin visual no basta para determinar adecuadamente el estado del forro, ser necesaria una verificacin fsica. Para comprobar la magnitud del desgaste del forro, retire las zapatas de freno de disco de los calibradores. Mida cada zapata de freno. La combinacin del espesor de la zapata de freno con su material de forro deber medirse en su punto ms delgado. Respecto de las zapatas de freno de disco delantero, cuando se desgasta un conjunto de zapatas hasta un espesor de aproximadamente 7,0 mm (9/32 de pulg.), stas debern reemplazarse. Respecto de las zapatas de freno de disco trasero, cuando un juego de zapatas de freno se desgasta hasta alcanzar un espesor total de

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FRENOS - BASICO

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situados en el calibrador y luego estire las patas del collarn, pasando ms all de los resaltos del adaptador del calibrador (Fig. 5). (11) Repita el procedimiento anterior en el otro lado del vehculo. (12) Instale los conjuntos de llanta y neumtico. Apriete las tuercas de los esprragos de instalacin de rueda en la secuencia correcta, hasta que todas las tuercas estn apretadas a la mitad del valor especificado; repita a continuacin la secuencia hasta aplicar la torsin total especificada de 135 Nm (100 lbs. pie). (13) Baje el vehculo. (14) Bombee el pedal del freno varias veces. De este modo las zapatas se fijarn al rotor de freno. (15) Compruebe y regule el nivel de lquido de frenos segn corresponda. (16) Pruebe el vehculo en carretera y realice varias detenciones para eliminar cualquier material extrao de los frenos y asentar las zapatas.

HACIA ADELANTE

PASTILLAS / ZAPATAS DE FRENO - TRASERAS


Fig. 10 ORIENTACION DE ZAPATA INTERNA HACIA EL ROTOR GIRATORIO
1 - RANURA P O VACIO 2 - ZAPATA/PASTILLA INTERNA DE FRENO DE DISCO

DESMONTAJE - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO TRASERO


(1) Levante el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) (2) Retire las ruedas y neumticos traseros del vehculo. (3) Retire los 2 pernos de pasador de gua que montan el calibrador al adaptador (Fig. 11).

(4) Instale la zapata de freno interna nueva en el pistn del calibrador, presionando con fuerza su collarn de retencin en el hueco del pistn. Asegrese de que la zapata de freno interna est colocada a escuadra contra la superficie del pistn del calibrador. (5) Lubrique ambos resaltos del adaptador donde se deslizan las zapatas con una pequea cantidad de grasa dielctrica de Mopar, Mopar Dielectric Grease, o un equivalente. (6) Deslice la zapata de freno externa nueva en el adaptador del calibrador con el forro hacia arriba, contra el lado externo del rotor de freno. PRECAUCION: Tenga cuidado al instalar el conjunto de calibrador en el adaptador, de modo que los casquillos de los pernos de gua del calibrador no se daen con los resaltos del adaptador. (7) Coloque con cuidado el calibrador de freno sobre el rotor y el adaptador de freno. (8) Instale los pernos de los pasadores de gua y apritelos con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie). Debe tenerse sumo cuidado de no cruzar el hilo de rosca de los pernos de gua del calibrador. (9) Instale las tapas sobre los pernos de los pasadores de gua del calibrador (Fig. 6). (10) Instale el muelle de sujecin nuevo del calibrador (collarn antivibratorio) en el lado de afuera del calibrador. Introduzca el muelle en los orificios

Fig. 11 Pernos de pasador de gua de calibrador


1 - CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO 2 - PERNOS DE PASADOR DE GUIA DEL CALIBRADOR

(4) Retire el calibrador del adaptador mediante el siguiente procedimiento. En primer lugar, gire la parte superior del calibrador apartndolo del adaptador y a continuacin, levante el calibrador separn-

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dolo del tope maquinado inferior del adaptador (Fig. 12).

FRENOS - BASICO

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sombrero y la superficie de frenado del freno de estacionamiento en el rotor para determinar si evidencian seales de desgaste excesivo o daos. Si fuese necesario, reemplace las zapatas del freno de estacionamiento.

Fig. 12 Calibrador - Desmontaje e instalacin


1 2 3 4 FRENOS DE DISCO ADAPTADOR DEL CALIBRADOR CALIBRADOR TOPE MAQUINADO INFERIOR DEL ADAPTADOR

(5) Apoye el calibrador con el montante trasero para evitar que el peso del calibrador dae la manguera flexible del freno. (Fig. 13).

Fig. 14 Rotor de freno trasero


1 - DISCO DE FRENADO 2 - PROTECTOR DE DISCO 3 - MAZA 4 - FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE TAMBOR EN SOMBRERO

(7) Retire la pastilla de freno externa del calibrador haciendo palanca en el collarn de retencin de la pastilla de freno sobre la zona elevada del calibrador. A continuacin, desplace hacia abajo la pastilla y seprela del calibrador (Fig. 15).

Fig. 13 Calibrador de almacenamiento


1 2 3 4 MANGUERA FLEXIBLE MONTANTE PENDOLA DE ALAMBRE CONJUNTO DE CALIBRADOR

(6) Retire el rotor trasero del conjunto de maza y cojinete (Fig. 14). A continuacin, inspeccione las zapatas del freno de estacionamiento de tambor en

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PIEZAS DE RECAMBIO. LA INHALACION DE CONCENTRACIONES EXCESIVAS DE FIBRAS DE AMIANTO PUEDE PROVOCAR LESIONES PERSONALES DE GRAVEDAD. TOME LAS PRECAUCIONES NECESARIAS CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS PIEZAS DEL FRENO. NO ESMERILE NI LIJE EL FORRO DEL FRENO A MENOS QUE EL EQUIPO UTILIZADO ESTE DISEADO PARA CONTENER EL POLVO RESIDUAL. NO LIMPIE LAS PIEZAS DE FRENO CON AIRE COMPRIMIDO O CON UNA ESCOBILLA SECA. LA LIMPIEZA DEBE EFECTUARSE HUMEDECIENDO LOS COMPONENTES DEL FRENO CON AGUA O CON UNA LIGERA PULVERIZACION, Y LIMPIANDO A CONTINUACION LOS COMPONENTES DEL FRENO CON UN TRAPO HUMEDECIDO. DESECHE LOS PAOS Y RESIDUOS QUE CONTENGAN FIBRAS DE AMIANTO EN UN CONTENEDOR IMPERMEABLE CORRECTAMENTE ETIQUETADO. SIGA TODAS LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD ESTABLECIDAS POR LA ADMINISTRACION DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL (OSHA) Y EL ORGANISMO DE PROTECCION AMBIENTAL DURANTE LA MANIPULACION, PROCESAMIENTO Y ELIMINACION DEL POLVO O SUCIEDAD QUE PUEDA CONTENER FIBRAS DE AMIANTO.

Fig. 15 Desmontaje de pastilla de freno externa


1 - GARRAS DEL CALIBRADOR 2 - COLLARIN DE RETENCION

(8) Saque la pastilla de freno interna del pistn del calibrador, hasta que el collarn de retencin se libere de la cavidad en el pistn (Fig. 16).

INSPECCION - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO


Revise visualmente si las zapatas (pastillas) de freno presentan un desgaste irregular de los forros. Tambin revise si los forros estn excesivamente deteriorados. Verifique la holgura entre las puntas de los indicadores de desgaste en las zapatas (si estn instalados) y los rotores de freno. Si una inspeccin visual no basta para determinar adecuadamente el estado del forro, ser necesaria una verificacin fsica. Para comprobar la magnitud del desgaste del forro, retire las zapatas de freno de disco de los calibradores. Mida cada zapata de freno. La combinacin del espesor de la zapata de freno con su material de forro deber medirse en su punto ms delgado. Respecto de las zapatas de freno de disco delantero, cuando se desgasta un conjunto de zapatas hasta un espesor de aproximadamente 7,0 mm (9/32 de pulg.), stas debern reemplazarse. Respecto de las zapatas de freno de disco trasero, cuando un juego de zapatas de freno se desgasta hasta alcanzar un espesor total de aproximadamente 7,0 mm (9/32 pulg.), debern reemplazarse. Comnmente, si se desgastan las zapatas delanteras, necesitarn reemplazarse ambos conjuntos delantero y trasero. Asegrese de revisar las traseras. Reemplace ambas zapatas de freno de disco (interna y externa) en cada calibrador. Tambin es necesa-

Fig. 16 Desmontaje de pastilla de freno interna


1 - COLLARIN DE RETENCION 2 - ZAPATA INTERNA

LIMPIEZA - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO


ADVERTENCIA: EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE SE ACUMULA EN LAS PIEZAS DEL FRENO DURANTE SU USO NORMAL PUEDE CONTENER FIBRAS DE AMIANTO DE LOS FORROS DE PRODUCCION O DISPONIBLES EN EL MERCADO DE

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rio reemplazar las zapatas del lado opuesto del vehculo, adems de las que no pasan la inspeccin. Si los conjuntos de zapatas de freno no necesitan recambio, asegrese de reinstalar las zapatas en la posicin original de la que fueron retiradas.

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secuencia de apretado hasta completar la torsin especificada de 135 N (100 lbs. pie). (11) Baje el vehculo. (12) Compruebe el nivel del lquido de frenos. NOTA: Antes de mover el vehculo, despus de realizar cualquier servicio de los frenos, bombee varias veces el pedal de freno del vehculo para asegurarse de que ste est firme. (13) Pruebe en carretera el vehculo haciendo varias paradas para eliminar cualquier materia extraa en los frenos y asentar las pastillas de freno.

INSTALACION - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO TRASERO


(1) Retraiga completamente el pistn del calibrador dentro del hueco del pistn del calibrador. Esta operacin es necesaria para la instalacin del calibrador cuando se instalan conjuntos de pastillas de freno nuevas. (2) Lubrique ambos resaltos del adaptador con abundante cantidad de lubricante multiuso de Mopar, o equivalente. (3) Instale el rotor trasero en la maza, asegurndose de que est asentado a escuadra en la superficie de la maza (Fig. 14). (4) Retire el papel protector de la junta supresora de ruido de los conjuntos de pastillas de freno internas y externas (si est equipado). (5) Instale la nueva pastilla de freno interna dentro del pistn del calibrador presionndolo con firmeza dentro del hueco del pistn con los pulgares (Fig. 15). Asegrese de que la zapata de freno interna est asentada a escuadra contra la superficie del pistn. (6) Deslice la nueva pastilla de freno externa en el calibrador (Fig. 15). Asegrese de que el collarn de retencin quede asentado en escuadra en las zonas deprimidas del calibrador. PRECAUCION: Tenga cuidado de que los casquillos de pasador de gua del calibrador y los manguitos no sean daados por los resaltos de instalacin, al instalar el conjunto de calibrador en el adaptador. (7) Baje con cuidado el calibrador y las zapatas de freno sobre el rotor, invirtiendo el procedimiento de desmontaje (Fig. 12). Asegrese de que los pernos de pasador de gua del calibrador, los casquillos y los manguitos estn apartados de los resaltos del adaptador. PRECAUCION: Deben extremarse las precauciones para evitar cruzar las roscas de los pernos del pasador de gua del calibrador al instalarlos. (8) Instale los pernos de pasador de gua del calibrador dentro del adaptador (Fig. 11). Apriete los pernos del pasador de gua con una torsin de 22 Nm (192 lbs. pulg.). (9) Instale las llantas y neumticos. (10) Apriete las tuercas de los esprragos de instalacin de la rueda en la secuencia correcta hasta la mitad de la torsin especificada. Despus, repita la

CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO - DELANTERO


DESMONTAJE - CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO DELANTERO
(1) Oprima el pedal de freno ms all de 2,5 mm (1 pulg.) de recorrido y sostngalo en esa posicin con una herramienta para oprimir (sostn) el pedal de freno. Esto se hace para aislar el cilindro maestro del sistema hidrulico de freno e impedir que el lquido de frenos drene completamente fuera del depsito de lquido de frenos. (2) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (3) Retire el conjunto de llanta y neumtico delantero. (4) Retire el muelle antivibratorio del lado de afuera del calibrador y adaptador (Fig. 17).

Fig. 17 FRENOS DE DISCO DELANTEROS


1 2 3 4 ROTOR DE FRENO CALIBRADOR DE FRENO ADAPTADOR DE CALIBRADOR DE FRENO MUELLE ANTIVIBRATORIO

(5) Retire el perno banjo que conecta la manguera de freno al calibrador de freno (Fig. 18). Hay dos

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FRENOS - BASICO

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arandelas (una en cada lado de la conexin de manguera de freno) que saldrn con el perno banjo. Deseche estas arandelas.

Fig. 19 INSTALACION DEL CALIBRADOR


1 - CALIBRADOR DE FRENO DELANTERO 2 - PERNOS DE INSTALACION DEL ADAPTADOR DEL CALIBRADOR 3 - ADAPTADOR DEL CALIBRADOR 4 - PERNOS DE PASADORES DE GUIA DEL CALIBRADOR

Fig. 18 TAPAS DE PERNOS DE PASADORES DE GUIA DEL CALIBRADOR


1 - CALIBRADOR DE FRENO DELANTERO 2 - PERNO BANJO DE MANGUERA DE FRENO 3 - TAPAS

(6) Retire las dos tapas de los pernos de los pasadores de gua del calibrador (Fig. 18). (7) Retire los dos pernos de pasadores de gua del calibrador (Fig. 19).

(8) Retire el calibrador del adaptador y el rotor del freno. La zapata externa probablemente quedar en el adaptador del calibrador mientras que la zapata interna saldr con el calibrador cuando ste se retire.

DESENSAMBLAJE DESENSAMBLAJE - CASQUILLOS DEL PASADOR DE GUIA DEL CALIBRADOR (DISCO / FRENOS DE DISCO)
Limpie e inspeccione los calibradores de freno antes de desensamblarlos. Consulte LIMPIEZA o INSPECCION en esta seccin. (1) Empleando los dedos, aplaste un lado del casquillo de pasador de gua de goma. Saque el casquillo de pasador de gua del otro lado del resalto de instalacin del calibrador de freno. (2) Repita este procedimiento en el otro casquillo.

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FRENOS - BASICO

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DESENSAMBLAJE - PISTON DE CALIBRADOR Y JUNTA


ADVERTENCIA: BAJO NINGUNA CONDICION DEBE UTILIZARSE AIRE A ALTA PRESION PARA RETIRAR UN PISTON DEL HUECO DEL CALIBRADOR. DICHA PRACTICA PUEDE OCASIONAR LESIONES PERSONALES. NOTA: Limpie e inspeccione los calibradores de freno antes de desensamblarlos. Consulte LIMPIEZA E INSPECCION en esta seccin. NOTA: La forma ms segura de desmontar el pistn del hueco del calibrador es empleando la presin hidrulica del sistema de frenos del vehculo. (1) Siguiendo el procedimiento de desmontaje de Zapatas de freno de disco descrito en esta seccin, retire el calibrador del rotor de freno y cuelgue el conjunto de un gancho de alambre, apartndolo del rotor y la carrocera del vehculo de forma que el lquido de freno no pueda alcanzar a estos componentes. Retire las zapatas de freno, y coloque un trozo pequeo de madera entre el pistn y las garras del calibrador. (2) Oprima cuidadosamente el pedal de freno para empujar y sacar hidrulicamente el pistn del hueco. Una vez realizado, aplique y mantenga oprimido el pedal de freno en una posicin que supere los primeros 25 mm (1 pulg.) de recorrido del pedal empleando una herramienta de sujecin de pedal de freno. Esto impedir que el lquido contenido en el depsito del cilindro maestro sea drenado completamente. (3) Desconecte la manguera flexible de lquido de frenos del conjunto del calibrador y retrelo del vehculo. PRECAUCION: No aplique fuerza excesiva al sujetar el calibrador en la mordaza. La excesiva presin de la mordaza causar la deformacin del hueco. (4) Monte el calibrador en una mordaza equipada con mandbulas protectoras. (5) Retire la cubierta guardapolvo del pistn del calibrador y deschela (Fig. 20).

Fig. 20 Desmontaje del calibrador y cubierta guardapolvo del pistn


1 - CALIBRADOR 2 - DESTORNILLADOR 3 - FUNDA FUELLE

NOTA: No utilice un destornillador u otro tipo de herramienta metlica para desmontar la junta. El uso de herramientas de este tipo puede rayar el hueco o dejar rebabas en los bordes de la acanaladura de junta. (6) Con una herramienta blanda como una varilla de tapicera de plstico, extraiga la junta del pistn de su acanaladura en el hueco del pistn del calibrador (Fig. 21). Deseche la junta usada.

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FRENOS - BASICO

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MEABLE CON LA ETIQUETA APROPIADA. SIGA TODAS LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD ESTABLECIDAS POR LA ADMINISTRACION DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL (OSHA) Y EL ORGANISMO DE PROTECCION AMBIENTAL DURANTE LA MANIPULACION, PROCESAMIENTO Y ELIMINACION DEL POLVO O SUCIEDAD QUE PUEDA CONTENER FIBRAS DE AMIANTO. Para limpiar o lavar los conductos internos del calibrador de freno, use lquido de frenos nuevo o un limpiador de piezas de freno sin cloro, Mopar NonChlorinated Brake Parts Cleaner. Nunca utilice gasolina, queroseno, alcohol, aceite, lquido de transmisin ni lquidos que contengan aceite mineral para limpiar los componentes del calibrador. Estos lquidos daarn las cubetas y las juntas de goma.

INSPECCION - CALIBRADOR
Fig. 21 Desmontaje de la junta del pistn
1 2 3 4 VARILLA DE TAPICERIA DE PLASTICO CALIBRADOR ACANALADURA DE LA JUNTA DE PISTON JUNTA DE PISTON

(7) Limpie el hueco de pistn y los conductos perforados con alcohol u otro disolvente apropiado. Squelos empleando nicamente un trapo sin pelusa. (8) Inspeccione el hueco del pistn para detectar si est rayado o picado. Por lo general, las marcas leves de raspaduras o corrosin en los huecos pueden eliminarse con un pao de arpillera.utilizando arpillera.

Revise lo siguiente en el calibrador de freno de disco: Fugas de lquido de frenos alrededor y dentro de la zona de la cubierta y el forro interior Roturas, fragilidad o dao en la cubierta guardapolvo del pistn Cubiertas guardapolvo de pasadores de gua daadas, secas o quebradizas Si el calibrador no supera la inspeccin, desensamble y rehabilite el calibrador reemplazando las juntas y las cubiertas guardapolvo.

ENSAMBLAJE ENSAMBLAJE - CASQUILLOS DEL PASADOR DE GUIA DEL CALIBRADOR (DISCO / FRENOS DE DISCO)
(1) Pliegue el casquillo del pasador de gua por la mitad a todo lo largo. NOTA: Para evitar daar el casquillo, no utilice un objeto punzante para instalar el casquillo del pasador de gua. (2) Inserte el casquillo plegado en el resalto de instalacin del calibrador con los dedos desde la parte de atrs del calibrador. (3) Desdoble el casquillo con los dedos o una varilla de madera hasta que el casquillo est totalmente instalado en la cubierta del calibrador. Las bridas deben estar asentadas de forma uniforme en ambos lados del orificio del casquillo. (4) Lubrique la superficie interna del casquillo con grasa dielctrica de Mopar, Mopar Dielectric Grease, o equivalente. (5) Repita el procedimiento en el otro casquillo.

LIMPIEZA - CALIBRADOR
ADVERTENCIA: EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE SE ACUMULA EN LAS PIEZAS DEL FRENO DURANTE SU USO NORMAL PUEDE CONTENER FIBRAS DE AMIANTO DE LOS FORROS DE FRENOS DE PRODUCCION O DISPONIBLES EN EL MERCADO DE PIEZAS DE RECAMBIO. LA INHALACION DE CONCENTRACIONES EXCESIVAS DE FIBRAS DE AMIANTO PUEDE PROVOCAR LESIONES PERSONALES DE GRAVEDAD. TOME LAS PRECAUCIONES NECESARIAS CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS PIEZAS DEL FRENO. NO ESMERILE NI LIJE EL FORRO DEL FRENO A MENOS QUE EL EQUIPO UTILIZADO ESTE DISEADO PARA CONTENER EL POLVO RESIDUAL. NO LIMPIE LAS PIEZAS DE FRENO CON AIRE COMPRIMIDO O CON UNA ESCOBILLA SECA. LA LIMPIEZA DEBERIA REALIZARSE HUMEDECIENDO LOS COMPONENTES DE FRENO CON UNA BRISA SUAVE DE ROCIO Y A CONTINUACION ESTREGAR LOS COMPONENTES CON UN PAO HUMEDO. DESECHE EL PAO Y TODOS LOS RESIDUOS QUE CONTENGAN FIBRAS DE AMIANTO EN UN RECIPIENTE IMPER-

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ENSAMBLAJE - PISTON DE CALIBRADOR Y JUNTA


NOTA: Nunca utilice una junta de pistn usada. (1) Sumerja la junta de pistn nueva en lquido de frenos limpio e instlela en la acanaladura del hueco del calibrador. La junta debe emplazarse en un rea de la acanaladura e insertarse suavemente alrededor de la misma (Fig. 22) utilizando nicamente los dedos limpios hasta que est correctamente asentada.

Fig. 23 Instalacin del pistn en el hueco del calibrador


1 - CUBIERTA 2 - PISTON 3 - CALIBRADOR

Fig. 22 Instalacin de la junta de pistn nueva


1 - CALIBRADOR 2 - JUNTA DE PISTON 3 - ACANALADURA DE LA JUNTA

(5) Emplace la cubierta guardapolvo en el agujero escariado del hueco del pistn del conjunto del calibrador. (6) Utilizando un martillo y el instalador, herramienta especial C-4689 o C-4842 (segn el tamao del pistn), y el mango, herramienta especial C-4171, inserte la cubierta en el hueco escariado del calibrador segn sea necesario (Fig. 24).

(2) Aplique una capa de lquido de frenos limpio a la nueva cubierta del pistn, dejando una cantidad abundante dentro de la cubierta. (3) Emplace la cubierta guardapolvo sobre el pistn despus de recubrirla con lquido de frenos. PRECAUCION: La fuerza aplicada al pistn para asentarlo en el hueco debe ser uniforme para evitar que se desve y atasque el pistn. (4) Instale el pistn en el hueco del calibrador empujndolo ms all de la junta del pistn, hasta que llegue a fondo en el hueco del calibrador (Fig. 23).

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FRENOS - BASICO

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HACIA ADELANTE

Fig. 24 Instalacin de la cubierta guardapolvo


1 2 3 4 MARTILLO HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4689 o C-4842 CALIBRADOR

Fig. 25 ORIENTACION DE ZAPATA INTERNA HACIA EL ROTOR GIRATORIO


1 - RANURA P O VACIO 2 - ZAPATA/PASTILLA INTERNA DE FRENO DE DISCO

(7) Reinstale el calibrador en el vehculo y purgue los frenos segn sea necesario. Consulte Instalacin en esta seccin.

INSTALACION - CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO DELANTERO


(1) Retraiga completamente el pistn del calibrador dentro del hueco de este ltimo. (2) Lubrique ambos resaltos del adaptador donde se deslizan las zapatas con suficiente cantidad de grasa dielctrica de Mopar, Mopar Dielectric Grease, o un equivalente. NOTA: Si se van a trasladar las zapatas o se instalarn nuevas, observe que las zapatas internas tienen grabada la L (izquierda) o R (derecha), correspondientes al lado del vehculo. La ranura P o vaco en el aislador del pistn debe colocarse hacia arriba cuando se instale el calibrador de freno (Fig. 25).

PRECAUCION: Tenga cuidado al instalar el conjunto del calibrador de freno en el adaptador, de modo que las juntas situadas en los casquillos de los pasadores de gua no se daen con los resaltos del adaptador. (3) Coloque con cuidado el calibrador (con la zapata interna) sobre el rotor de freno, la zapata externa y el adaptador. Para colocar las zapatas en la posicin correcta al instalar el calibrador, (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ZAPATAS/PASTILLAS DE FRENO - INSTALACION). (4) Instale los pernos de los pasadores de gua y apritelos con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie) (Fig. 19). Debe tenerse sumo cuidado de no cruzar el hilo de rosca de los pernos de gua del calibrador. (5) Instale las tapas sobre los extremos de los pernos de los pasadores de gua (Fig. 18). (6) Instale el muelle antivibratorio en el lado de afuera del calibrador (Fig. 17). Introduzca el collarn en los orificios situados en el calibrador y luego estire las patas del collarn, pasando ms all de los resaltos del adaptador del calibrador. PRECAUCION: Cuando conecte la manguera de freno al calibrador, instale arandelas especiales nuevas entre la manguera de freno y el calibrador.

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(7) Instale la manguera de freno en el calibrador. Para hacer esto, coloque primero una arandela de conexin especial NUEVA en cada lado de la conexin de la manguera, luego deslice el perno banjo a travs de la conexin. A continuacin, enrosque el perno banjo en el orificio roscado en la parte posterior del calibrador de freno (Fig. 18). Apriete el perno banjo con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie). (8) Instale el conjunto de llanta y neumtico. Apriete las tuercas de los esprragos de instalacin de rueda en la secuencia correcta, hasta que todas las tuercas estn apretadas a la mitad del valor especificado; repita a continuacin la secuencia hasta aplicar la torsin total especificada de 135 Nm (100 lbs. pie). (9) Baje el vehculo. (10) Retire la herramienta de opresin (sostn) del pedal de freno. (11) Purgue el circuito de freno hidrulico al calibrador de freno. (Consulte el grupo 5 - FRENOS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (12) Pruebe en carretera el vehculo haciendo varias paradas para eliminar cualquier materia extraa en los frenos y asentar los forros de las zapatas de freno.

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Fig. 26 Pernos de pasador de gua del calibrador


1 - CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO 2 - PERNOS DE PASADOR DE GUIA DEL CALIBRADOR

(6) Retire el calibrador del adaptador mediante el siguiente procedimiento. En primer lugar, gire la parte superior del calibrador apartndolo del adaptador y a continuacin, levante el calibrador separndolo del tope maquinado inferior del adaptador (Fig. 27).

CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO - TRASERO


DESMONTAJE - CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO TRASERO
(1) Oprima el pedal de freno ms all de 2,5 mm (1 pulg.) de recorrido y sostngalo en esa posicin con una herramienta para oprimir (sostn) el pedal de freno. Esto se hace para aislar el cilindro maestro del sistema hidrulico de freno e impedir que el lquido de frenos drene completamente fuera del depsito de lquido de frenos. (2) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (3) Retire las llantas y neumticos traseros del vehculo. (4) Retire el perno banjo que conecta la manguera de freno al calibrador de freno. Hay dos arandelas (una en cada lado de la conexin de manguera de freno) que saldrn con el perno banjo. Deseche estas arandelas. (5) Retire los 2 pernos de pasador de gua que montan el calibrador al adaptador (Fig. 26).

Fig. 27 Desmontaje del calibrador del adaptador


1 2 3 4 DISCO DE FRENADO ADAPTADOR DEL CALIBRADOR CALIBRADOR TOPE INFERIOR MAQUINADO DEL ADAPTADOR

DESENSAMBLAJE DESENSAMBLAJE - CASQUILLOS DEL PASADOR DE GUIA DEL CALIBRADOR (DISCO / FRENOS DE DISCO)
Limpie e inspeccione los calibradores de freno antes de desensamblarlos. Consulte LIMPIEZA o INSPECCION en esta seccin. (1) Empleando los dedos, aplaste un lado del casquillo de pasador de gua de goma. Saque el casquillo

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de pasador de gua del otro lado del resalto de instalacin del calibrador de freno. (2) Repita este procedimiento en el otro casquillo.

DESENSAMBLAJE - PISTON DE CALIBRADOR Y JUNTA


ADVERTENCIA: BAJO NINGUNA CONDICION DEBE UTILIZARSE AIRE A ALTA PRESION PARA RETIRAR UN PISTON DEL HUECO DEL CALIBRADOR. DICHA PRACTICA PUEDE OCASIONAR LESIONES PERSONALES. NOTA: Limpie e inspeccione los calibradores de freno antes de desensamblarlos. Consulte LIMPIEZA E INSPECCION en esta seccin. NOTA: La forma ms segura de desmontar el pistn del hueco del calibrador es empleando la presin hidrulica del sistema de frenos del vehculo. (1) Siguiendo el procedimiento de desmontaje de Zapatas de freno de disco descrito en esta seccin, retire el calibrador del rotor de freno y cuelgue el conjunto de un gancho de alambre, apartndolo del rotor y la carrocera del vehculo de forma que el lquido de freno no pueda alcanzar a estos componentes. Retire las zapatas de freno, y coloque un trozo pequeo de madera entre el pistn y las garras del calibrador. (2) Oprima cuidadosamente el pedal de freno para empujar y sacar hidrulicamente el pistn del hueco. Una vez realizado, aplique y mantenga oprimido el pedal de freno en una posicin que supere los primeros 25 mm (1 pulg.) de recorrido del pedal empleando una herramienta de sujecin de pedal de freno. Esto impedir que el lquido contenido en el depsito del cilindro maestro sea drenado completamente. (3) Desconecte la manguera flexible de lquido de frenos del conjunto del calibrador y retrelo del vehculo. PRECAUCION: No aplique fuerza excesiva al sujetar el calibrador en la mordaza. La excesiva presin de la mordaza causar la deformacin del hueco. (4) Monte el calibrador en una mordaza equipada con mandbulas protectoras. (5) Retire la cubierta guardapolvo del pistn del calibrador y deschela (Fig. 28).

Fig. 28 Desmontaje del calibrador y cubierta guardapolvo del pistn


1 - CALIBRADOR 2 - DESTORNILLADOR 3 - FUNDA FUELLE

NOTA: No utilice un destornillador u otro tipo de herramienta metlica para desmontar la junta. El uso de herramientas de este tipo puede rayar el hueco o dejar rebabas en los bordes de la acanaladura de junta. (6) Con una herramienta blanda como una varilla de tapicera de plstico, extraiga la junta del pistn de su acanaladura en el hueco del pistn del calibrador (Fig. 29). Deseche la junta usada.

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MEABLE CON LA ETIQUETA APROPIADA. SIGA TODAS LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD ESTABLECIDAS POR LA ADMINISTRACION DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL (OSHA) Y EL ORGANISMO DE PROTECCION AMBIENTAL DURANTE LA MANIPULACION, PROCESAMIENTO Y ELIMINACION DEL POLVO O SUCIEDAD QUE PUEDA CONTENER FIBRAS DE AMIANTO. Para limpiar o lavar los conductos internos del calibrador de freno, use lquido de frenos nuevo o un limpiador de piezas de freno sin cloro, Mopar NonChlorinated Brake Parts Cleaner. Nunca utilice gasolina, queroseno, alcohol, aceite, lquido de transmisin ni lquidos que contengan aceite mineral para limpiar los componentes del calibrador. Estos lquidos daarn las cubetas y las juntas de goma.

INSPECCION - CALIBRADOR
Fig. 29 Desmontaje de la junta del pistn
1 2 3 4 VARILLA DE TAPICERIA DE PLASTICO CALIBRADOR ACANALADURA DE LA JUNTA DE PISTON JUNTA DE PISTON

(7) Limpie el hueco de pistn y los conductos perforados con alcohol u otro disolvente apropiado. Squelos empleando nicamente un trapo sin pelusa. (8) Inspeccione el hueco del pistn para detectar si est rayado o picado. Por lo general, las marcas leves de raspaduras o corrosin en los huecos pueden eliminarse con un pao de arpillera.utilizando arpillera.

Revise lo siguiente en el calibrador de freno de disco: Fugas de lquido de frenos alrededor y dentro de la zona de la cubierta y el forro interior Roturas, fragilidad o dao en la cubierta guardapolvo del pistn Cubiertas guardapolvo de pasadores de gua daadas, secas o quebradizas Si el calibrador no supera la inspeccin, desensamble y rehabilite el calibrador reemplazando las juntas y las cubiertas guardapolvo.

ENSAMBLAJE ENSAMBLAJE - CASQUILLOS DEL PASADOR DE GUIA DEL CALIBRADOR (DISCO / FRENOS DE DISCO)
(1) Pliegue el casquillo del pasador de gua por la mitad a todo lo largo. NOTA: Para evitar daar el casquillo, no utilice un objeto punzante para instalar el casquillo del pasador de gua. (2) Inserte el casquillo plegado en el resalto de instalacin del calibrador con los dedos desde la parte de atrs del calibrador. (3) Desdoble el casquillo con los dedos o una varilla de madera hasta que el casquillo est totalmente instalado en la cubierta del calibrador. Las bridas deben estar asentadas de forma uniforme en ambos lados del orificio del casquillo. (4) Lubrique la superficie interna del casquillo con grasa dielctrica de Mopar, Mopar Dielectric Grease, o equivalente. (5) Repita el procedimiento en el otro casquillo.

LIMPIEZA - CALIBRADOR
ADVERTENCIA: EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE SE ACUMULA EN LAS PIEZAS DEL FRENO DURANTE SU USO NORMAL PUEDE CONTENER FIBRAS DE AMIANTO DE LOS FORROS DE FRENOS DE PRODUCCION O DISPONIBLES EN EL MERCADO DE PIEZAS DE RECAMBIO. LA INHALACION DE CONCENTRACIONES EXCESIVAS DE FIBRAS DE AMIANTO PUEDE PROVOCAR LESIONES PERSONALES DE GRAVEDAD. TOME LAS PRECAUCIONES NECESARIAS CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS PIEZAS DEL FRENO. NO ESMERILE NI LIJE EL FORRO DEL FRENO A MENOS QUE EL EQUIPO UTILIZADO ESTE DISEADO PARA CONTENER EL POLVO RESIDUAL. NO LIMPIE LAS PIEZAS DE FRENO CON AIRE COMPRIMIDO O CON UNA ESCOBILLA SECA. LA LIMPIEZA DEBERIA REALIZARSE HUMEDECIENDO LOS COMPONENTES DE FRENO CON UNA BRISA SUAVE DE ROCIO Y A CONTINUACION ESTREGAR LOS COMPONENTES CON UN PAO HUMEDO. DESECHE EL PAO Y TODOS LOS RESIDUOS QUE CONTENGAN FIBRAS DE AMIANTO EN UN RECIPIENTE IMPER-

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ENSAMBLAJE - PISTON DE CALIBRADOR Y JUNTA


NOTA: Nunca utilice una junta de pistn usada. (1) Sumerja la junta de pistn nueva en lquido de frenos limpio e instlela en la acanaladura del hueco del calibrador. La junta debe emplazarse en un rea de la acanaladura e insertarse suavemente alrededor de la misma (Fig. 30) utilizando nicamente los dedos limpios hasta que est correctamente asentada.

Fig. 31 Instalacin del pistn en el hueco del calibrador


1 - CUBIERTA 2 - PISTON 3 - CALIBRADOR

Fig. 30 Instalacin de la junta de pistn nueva


1 - CALIBRADOR 2 - JUNTA DE PISTON 3 - ACANALADURA DE LA JUNTA

(5) Emplace la cubierta guardapolvo en el agujero escariado del hueco del pistn del conjunto del calibrador. (6) Utilizando un martillo y el instalador, herramienta especial C-4689 o C-4842 (segn el tamao del pistn), y el mango, herramienta especial C-4171, inserte la cubierta en el hueco escariado del calibrador segn sea necesario (Fig. 32).

(2) Aplique una capa de lquido de frenos limpio a la nueva cubierta del pistn, dejando una cantidad abundante dentro de la cubierta. (3) Emplace la cubierta guardapolvo sobre el pistn despus de recubrirla con lquido de frenos. PRECAUCION: La fuerza aplicada al pistn para asentarlo en el hueco debe ser uniforme para evitar que se desve y atasque el pistn. (4) Instale el pistn en el hueco del calibrador empujndolo ms all de la junta del pistn, hasta que llegue a fondo en el hueco del calibrador (Fig. 31).

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Fig. 32 Instalacin de la cubierta guardapolvo


1 2 3 4 MARTILLO HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4689 o C-4842 CALIBRADOR

Fig. 33 Instalacin del rotor trasero


1 2 3 4 DE DISCO DE FRENADO PROTECTOR DE DISCO MAZA FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE TAMBOR EN FORMA COPA

(7) Reinstale el calibrador en el vehculo y purgue los frenos segn sea necesario. Consulte Instalacin en esta seccin.

INSTALACION - CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO TRASERO


(1) Retraiga completamente el pistn del calibrador para emplazarlo nuevamente en el hueco del pistn del conjunto de calibrador. (2) Lubrique ambos resaltos del adaptador con abundante cantidad de lubricante multiuso de Mopar, o equivalente. (3) Si se ha retirado, instale el rotor en la maza, asegurndose de que est asentado a escuadra en la superficie de la maza (Fig. 33).

PRECAUCION: Tenga cuidado de que los casquillos de pasador de gua del calibrador y los manguitos no sean daados por los resaltos de instalacin, al instalar el conjunto de calibrador en el adaptador. (4) Baje con cuidado el calibrador y las zapatas de freno sobre el rotor, invirtiendo el procedimiento de desmontaje (Fig. 27). Asegrese de que los pernos de pasador de gua del calibrador, los casquillos y los manguitos estn apartados de los resaltos del adaptador. PRECAUCION: Deben extremarse las precauciones para evitar cruzar las roscas de los pernos del pasador de gua del calibrador al instalarlos. (5) Instale los pernos de gua del calibrador (Fig. 26). Apriete los pernos del pasador de gua con una torsin de 22 Nm (192 lbs. pulg.). (6) Instale la manguera de freno en el calibrador. Para hacer esto, coloque primero una arandela de conexin especial NUEVA en cada lado de la conexin de la manguera, luego deslice el perno banjo a travs de la conexin. A continuacin, enrosque el perno banjo en el orificio roscado en la parte posterior del calibrador de freno. Apriete los pernos banjo con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie). (7) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (8) Apriete las tuercas de los esprragos de instalacin de la rueda en la secuencia correcta hasta la mitad de la torsin especificada. Despus, repita la

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secuencia de apretado hasta completar la torsin especificada de 135 N (100 lbs. pie). (9) Baje el vehculo. (10) Retire la herramienta de opresin (sostn) del pedal de freno. (11) Purgue el circuito de freno hidrulico al calibrador de freno. (Consulte el grupo 5 - FRENOS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (12) Pruebe en carretera el vehculo haciendo varias paradas para eliminar cualquier materia extraa en los frenos y asentar las pastillas de freno.

ESPECIFICACIONES LIQUIDO DE FRENOS


El lquido de frenos utilizado en este vehculo debe cumplir las especificaciones DOT 3 y las normas SAE J1703. No se recomienda ni aprueba el uso de ningn otro tipo de lquido de frenos para el sistema de frenos del vehculo. Utilice slo lquido de frenos Mopar o un equivalente proveniente de un recipiente hermticamente cerrado. PRECAUCION: No utilice nunca lquido de frenos recuperado o lquido proveniente de un recipiente que qued abierto. Un recipiente abierto absorbe la humedad del aire y ensucia el lquido. PRECAUCION: No utilice nunca lquidos a base de petrleo en el sistema hidrulico de frenos, pues se producirn daos en el sellado del sistema hidrulico de frenos del vehculo con el consiguiente fallo del sistema de frenos del mismo. Los lquidos a base de petrleo son elementos tales como aceite del motor, lquido de la transmisin, lquido de la transmisin asistida, etc.

LIQUIDO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE FRENOS
Las piezas de goma hinchadas o deterioradas indican que el lquido est sucio. Las piezas de goma hinchadas indican la presencia de petrleo en el lquido de frenos. Para realizar una prueba de suciedad, coloque una cantidad pequea de lquido de frenos drenado en un recipiente de vidrio transparente. Si el lquido se separa en capas, el lquido de frenos est sucio con aceites minerales u otros lquidos. Si el lquido de frenos est sucio, drene y lave completamente el sistema. Reemplace el cilindro maestro, la vlvula dosificadora, las juntas de los calibradores, las juntas de los cilindros de rueda, la unidad hidrulica de los frenos antibloqueo y todas las mangueras de lquido hidrulico.

TABLERO DE CONEXIONES
DESCRIPCION
En los vehculos que no estn equipados con frenos antibloqueo (ABS) se emplea un tablero de conexiones. El tablero de conexiones se sita en el lado izquierdo del soporte inferior del radiador (Fig. 34). El tablero de conexiones se instala en el mismo lugar donde se instala la Unidad de control integrado (ICU) del ABS en los vehculos con ABS. Posee seis orificios con rosca en los que se conectan los tubos de freno. Dos son para los tubos de freno provenientes del cilindro maestro. Los cuatro orificios restantes son para los tubos de freno que se dirigen a cada conjunto de freno. La vlvula est montada permanentemente en un soporte que se fija al soporte inferior del radiador. El tablero de conexiones incluye dos vlvulas dosificadoras para los frenos traseros. Se monta una vlvula en cada extremo del bloque (Fig. 34). Las vlvulas dosificadoras no se reparan separadas del tablero de conexiones.

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS


El nivel de lquido de frenos deber verificarse dos veces por ao como mnimo. Los depsitos del cilindro maestro tienen marcadas las palabras FULL (lleno) y MIN (mnimo) que indican el margen correcto de nivel de lquido del cilindro maestro. PRECAUCION: Utilice nicamente lquido de frenos Mopar, o un equivalente, proveniente de un envase sellado hermticamente. El lquido de frenos debe cumplir con las normas DOT 3. Utilice siempre lquido limpio y nuevo proveniente de un envase sellado. No utilice lquidos derivados del petrleo ya que daara las juntas del sistema de frenos. Aunque existe un rango, el nivel preferido es FULL. Si es necesario, ajuste el nivel del lquido de frenos a la marca de FULL en el lateral del depsito del lquido de frenos del cilindro maestro.

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FRENOS - BASICO

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HACIA ADELANTE

Fig. 35 Herramienta de sujecin de pedal de freno instalada (caracterstica) Fig. 34 INSTALACION DEL TABLERO DE CONEXIONES
1 - VALVULA DOSIFICADORA 2 - TABLERO DE CONEXIONES 3 - SOPORTE INFERIOR DEL RADIADOR 1 - PEDAL DE EMBRAGUE (SI ESTA EQUIPADO CON TRANSEJE MANUAL) 2 - PEDAL DEL ACELERADOR 3 - HERRAMIENTA DE SUJECION DEL PEDAL DE FRENO 4 - ARTICULACION DE LA DIRECCION 5 - ASIENTO DEL CONDUCTOR 6 - PEDAL DE FRENO

FUNCIONAMIENTO
El tablero de conexiones distribuye el lquido de freno proveniente de los orificios primario y secundario del cilindro maestro a los cuatro tubos de freno que se dirigen a los frenos. Dado que el tablero de conexiones se instala en la misma posicin que la Unidad de control integrado (ICU) del ABS, permite el uso de tubos de frenos comunes tanto si el vehculo est equipado con ABS, como si no lo est. El tablero de conexiones incluye dos vlvulas dosificadoras. Situadas en los conductos de flujo de lquido que van hacia los orificios del tubo de freno trasero, equilibran el frenado de delante hacia atrs. (Consulte el grupo 5 - FRENOS - BASICO/HIDRAULICOS/MECANICOS/VALVULA DOSIFICADORA FUNCIONAMIENTO).

(3) Retire la caja del depurador de aire. Consulte el grupo 9 - MOTOR/SISTEMA DE AIRE DE ADMISION. (4) Limpie toda suciedad de las conexiones de la parte posterior del tablero de conexiones. (5) Retire los dos tubos de freno provenientes de los orificios primario y secundario del cilindro maestro en el tablero de conexiones (Fig. 36). (6) Retire los cuatro tubos de freno del chasis que se dirigen a cada freno, montados a lo largo de la parte superior delantera del tablero de conexiones (Fig. 36).

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle la conexin del negativo de la batera en la torre de amortiguacin delantera izquierda. (2) Utilizando la herramienta de sujecin del pedal de freno tal como se muestra en la (Fig. 35), apriete el pedal de freno durante los primeros 25,4 mm (1 pulg.) de su recorrido y asegrelo en esta posicin. Esto aislar el depsito del cilindro maestro del sistema hidrulico de frenos, sin permitir que el lquido de frenos se drene fuera del depsito.

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CILINDRO MAESTRO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PURGA DEL CILINDRO MAESTRO
(1) Fije el cilindro maestro en una mordaza usando para ello slo la pestaa de instalacin. (2) Enrosque los tubos de purga, herramienta especial 8358 en los orificios primario y secundario del cilindro maestro. Coloque los extremos de salida de los tubos de purga en un depsito con las bocas de salida debajo de la superficie del lquido de frenos cuando el depsito est en su nivel de llenado correcto. (3) Llene el depsito del lquido de frenos con lquido de frenos Mopar o un equivalente que responda a las especificaciones DOT 3. (4) Mediante una clavija de madera, apriete lentamente el vstago de pistn y permita despus que los pistones vuelvan a su posicin de retorno. Repita esta operacin varias veces hasta expulsar todas las burbujas de aire del cilindro maestro. (5) Retire los tubos de purga de los orificios de salida del cilindro maestro, tape las bocas de los tubos e instale la tapa de llenado en el depsito. (6) Retire el cilindro maestro de la mordaza. (7) Instale el tapn de llenado en el depsito de lquido del cilindro maestro. (8) Instale el cilindro maestro. (Consulte el grupo 5 - FRENOS - BASICOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/CILINDRO MAESTRO - INSTALACION).

Fig. 36 Identificacin de la conexin del tablero de conexiones


1 2 3 4 5 6 DEL ORIFICIO PRIMARIO DEL CILINDRO MAESTRO DEL ORIFICIO SECUNDARIO DEL CILINDRO MAESTRO A RUEDA DELANTERA IZQUIERDA A FRENO TRASERO DERECHO A FRENO TRASERO IZQUIERDO A FRENO DELANTERO DERECHO

(7) Retire los pernos que fijan el soporte de instalacin del tablero de conexiones al soporte inferior del radiador (Fig. 34). (8) Retire el tablero de conexiones y el soporte del vehculo.

INSTALACION
(1) Instale el tablero de conexiones con el soporte de instalacin en el soporte inferior del radiador. Instale los pernos de instalacin y apritelos con una torsin de 38 Nm (28 lbs. pie). (2) Instale los cuatro tubos de freno del chasis (que se dirigen a cada freno) al tablero de conexiones (Fig. 36). Apriete las conexiones de los tubos con una torsin de 17 Nm (145 lbs. pulg.) ayudndose con una llave de pata. (3) Instale los 2 tubos de freno provenientes de los orificios primarios y secundarios del cilindro maestro en los ngulos traseros superiores del tablero de conexiones (Fig. 36). Apriete las conexiones de los tubos con una torsin de 17 Nm (145 lbs. pulg.) ayudndose con una llave de pata. (4) Instale la caja del depurador de aire. Consulte el grupo 9 - MOTOR/SISTEMA DE AIRE DE ADMISION. (5) Retire la herramienta de sujecin del pedal de freno. (6) Conecte nuevamente el cable negativo de la batera. (7) Purgue el sistema de frenos bsico. (Consulte el grupo 5 - FRENOS - BASICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

DESMONTAJE
(1) Retire el conector del mazo de cableado del vehculo del conmutador de nivel del lquido de frenos, dentro del depsito de lquido de frenos del cilindro maestro (Fig. 37).

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FRENOS - BASICO

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INSTALACION
(1) Emplace el conjunto del cilindro maestro sobre los esprragos de la unidad del servofreno, alineando el vstago de pistn en el reforzador del vaco del servofreno con el pistn del cilindro maestro. (2) Instale las 2 tuercas de instalacin del cilindro maestro en el reforzador de vaco del servofreno. Apriete ambas tuercas con una torsin de 26 Nm (230 lbs. pulg.). (3) Conecte los tubos de freno en los orificios primarios y secundarios del cilindro maestro. Apriete luego las tuercas de los tubos con una torsin de 17 Nm (145 lbs. pulg.). (4) Conecte el conector del mazo de cableado en el conmutador de nivel de lquido de freno. (5) Llene el cilindro maestro con lquido de frenos limpio y nuevo de Mopar, Mopar Brake Fluid o un equivalente. (6) Pruebe el vehculo en la carretera para asegurarse del correcto funcionamiento de los frenos.

HACIA ADELANTE

Fig. 37 CONMUTADOR DEL NIVEL DEL LIQUIDO DE FRENOS


1 - NIVEL DEL CONMUTADOR DEL LIQUIDO DE FRENOS 2 -CONECTOR DEL MAZO DE CABLEADO 3 - DEPOSITO DE FLUIDO

(2) Desconecte de los orificios de salida del cilindro maestro los tubos de freno primario y secundario (Fig. 38). Instale tapones en todas las salidas abiertas de los tubos de freno, en el conjunto del cilindro maestro.

REFORZADOR DEL SERVOFRENO


DIAGNOSIS Y COMPROBACION - REFORZADOR DEL SERVOFRENO
PRUEBA BASICA
(1) Con el motor apagado, oprima y suelte varias veces el pedal de freno para purgar todo el vaco del reforzador del servofreno. (2) Oprima y mantenga el pedal con un ligero esfuerzo (presin de 7-11 kg/15-25 lbs.), y a continuacin ponga en marcha el motor. El pedal debe descender ligeramente, y a continuacin mantenerse. En este momento ser necesario un esfuerzo menor para aplicar el freno. Si el pedal se nota de esta forma, efecte la PRUEBA DE FUGAS DE VACIO que aparece despus de la PRUEBA BASICA. Si el pedal no desciende, contine con esta PRUEBA BASICA. (3) Desconecte la manguera de vaco en el lado de la vlvula de retencin de vaco que se dirige al control de velocidad, y a continuacin conecte un indicador de vaco al orificio de vaco abierto en la vlvula. (4) Ponga en marcha el motor. (5) Con el motor caliente a temperatura de funcionamiento, djelo en ralent y compruebe el vaco en el indicador. Si el suministro de vaco es de 12 pulgadas de Hg (40,5 kPa) o ms, significa que el reforzador del servofreno est defectuoso y deber reemplazarse. Si el suministro de vaco es inferior a 12 pulgadas de Hg (40,5 kPa), contine con esta PRUEBA BASICA. (6) Apague el motor.

Fig. 38 PRIMARIO Y SECUNDARIO DE LOS TUBOS DE FRENO


1 - TUBO DEL FRENO PRIMARIO 2 - TUBO DEL FRENO SECUNDARIO

(3) Con limpiador de piezas de freno Mopar o un equivalente, limpie el rea donde el cilindro maestro se conecta con el reforzador. (4) Retire las 2 tuercas que fijan el conjunto del cilindro maestro al reforzador del vaco del servofreno. (5) Deslice el conjunto del cilindro maestro en forma recta hacia afuera para extraerlo de los pernos esprrago de instalacin, en el reforzador del vaco del servofreno.

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(7) Conecte el indicador de vaco al orificio de referencia de vaco en el mltiple de admisin del motor. (8) Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vaco. Si el vaco sigue siendo bajo, compruebe la afinacin del motor y repare segn sea necesario. Si el vaco es superior a 12 pulgadas de Hg (40,5 kPa), significa que la manguera o vlvula de retencin al reforzador tiene una restriccin o fuga. Una vez obtenido un suministro de vaco adecuado, repita la PRUEBA BASICA.

DESMONTAJE - REFORZADOR DEL SERVOFRENO


(1) Retire el cable remoto de masa del esprrago de masa que se encuentra en la torre del montante izquierdo. (2) Asle correctamente el cable remoto de masa. Para ello, instale el aislador de cable de masa en el esprrago de masa de la torre del montante tal como se indica a continuacin (Fig. 39). Esto impedir una conexin a tierra accidental del cable remoto de masa.

PRUEBA DE FUGAS DE VACIO


(1) Desconecte la manguera de vaco en el lado de la vlvula de retencin de vaco del reforzador del servofreno que se dirige al control de velocidad, y a continuacin conecte un indicador de vaco al orificio de vaco abierto en la vlvula. (2) Retire la manguera restante de la vlvula de retencin que no es la manguera de suministro de vaco que viene del mltiple de admisin. Tape el orificio abierto en la vlvula de retencin. (3) Ponga en marcha el motor. (4) Permita que el motor se caliente hasta la temperatura normal de funcionamiento y deje el motor en ralent. (5) Utilizando alicates para conductos de vaco, obture la manguera de suministro de vaco cerca del reforzador y observe el indicador de vaco. Si el vaco desciende ms de 1,0 pulgada de Hg (3,3 kPa) en un minuto, repita los pasos anteriores para confirmar la lectura. La prdida de vaco debe ser inferior a 1,0 pulgada de Hg (3,3 kPa) en el lapso de un minuto. Si la prdida es superior a 1,0 pulgada de Hg (3,3 kPa), reemplace el reforzador del servofreno. De lo contrario, contine con esta prueba. (6) Retire temporalmente los alicates de la manguera. (7) Aplique una ligera fuerza (aproximadamente 7/kg./15 lbs. de presin) al pedal de freno y mantenga el pedal en esa posicin. No mueva el pedal una vez aplicada la presin ya que los resultados de la prueba podran variar. (8) Recurra a un ayudante para que vuelva a instalar los alicates en la manguera de suministro de vaco. (9) Deje transcurrir 5 segundos para permitir la estabilizacin, y a continuacin observe el indicador de vaco. Si el vaco supera 3,0 pulgadas de Hg (10 kPa) en 15 segundos, repita los pasos anteriores para confirmar la lectura. La prdida de vaco debe ser inferior a 3,0 pulgadas de Hg (10 kPa) en un lapso de tiempo de 15 segundos. Si la prdida de vaco es superior a 3,0 pulgadas de Hg (10 kPa), reemplace el reforzador del servofreno. De lo contrario, significa que el reforzador no est defectuoso.

Fig. 39 Cable remoto de masa correctamente aislado


1 - TORRE DEL MONTANTE IZQUIERDO 2 - ESPARRAGO DE MASA

(3) Retire las tuercas del soporte de montaje del control de velocidad. (4) Sin retirar el cable del servo, aparte el servo a un lado. (5) Retire el cilindro maestro del reforzador. (Consulte el grupo 5 FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/CILINDRO MAESTRO/DESMONTAJE) (6) Retire las mangueras de vaco de la vlvula de retencin situada en el reforzador del vaco del servofreno. (7) Retire el conector elctrico y el tornillo de instalacin del solenoide de limpieza instalado en el larguero del batidor izquierdo (Fig. 40). Permita al solenoide caer hacia delante.

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a las tuercas desde abajo del salpicadero, en la zona de la columna de direccin y el conjunto del soporte del pedal (Fig. 42).

Fig. 40 SOLENOIDE DE LIMPIEZA


1 - REFORZADOR 2 - SOLENOIDE DE LIMPIEZA

(8) Localice la fijacin del vstago de entrada del reforzador del vaco del servofreno al pedal de freno, debajo del tablero de instrumentos. Coloque un destornillador pequeo entre la rabera central del vstago de entrada del reforzador del servofreno y el collarn de retencin del pasador del pedal de freno (Fig. 41). Haga girar lo suficiente el destornillador como para permitir que la rabera central del collarn de retencin pase sobre el extremo del pasador del pedal de freno. Luego extraiga el collarn de retencin del pasador del pedal de freno. Deseche el collarn de retencin. Reemplcelo nicamente por uno nuevo durante el procedimiento de ensamblado.

Fig. 42 Instalacin del reforzador del servofreno


1 - TUERCAS DE INSTALACION DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO 2 - PEDAL DE FRENO

(10) Deslice el reforzador del vaco del servofreno en lnea recta hacia adelante hasta que los pernos esprrago de instalacin se desprendan del salpicadero y retire del vehculo. PRECAUCION: No intente desensamblar el reforzador del vaco del servofreno: debe repararse UNICAMENTE como un conjunto completo.

INSTALACION - REFORZADOR DEL SERVOFRENO


(1) Coloque el reforzador del servofreno en el salpicadero. (2) Instale y apriete las 4 tuercas de instalacin del reforzador del vaco del servofreno (Fig. 42) con una torsin de 29 Nm (250 lbs. pulg.). (3) Utilice una placa de lubricacin, o algn equivalente, para cubrir las superficies del pasador del pedal de freno que estn en contacto con el vstago de entrada del reforzador del vaco del servofreno. (4) Conecte el vstago de entrada del reforzador del vaco del servofreno en el pasador del pedal de freno e instale un collarn de retencin NUEVO. Utilice nicamente un collarn de retencin nuevo. NO UTILICE el viejo. (5) Instale el solenoide de limpieza en el larguero del bastidor izquierdo y conecte el mazo del cableado (Fig. 40). (6) Instale las mangueras de vaco en el reforzador de la vlvula de retencin. (7) Instale el cilindro maestro y el conmutador del lquido de frenos. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HI-

Fig. 41 Pasador de retencin del vstago de entrada


1 2 3 4 5 PEDAL DE FRENO VASTAGO DE ENTRADA DESTORNILLADOR COLLARIN DE RETENCION PASADOR DEL PEDAL DE FRENO

(9) Retire las 4 tuercas que fijan el reforzador del vaco del servofreno al salpicadero. Se puede acceder

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DRAULICOS/MECANICOS/CILINDRO MAESTRO INSTALACION). (8) Si el vehculo lo tiene instalado, instale el servo de control de velocidad en los pernos de instalacin. Instale las 2 tuercas de instalacin del soporte del servo de control de velocidad y apritelas con una torsin de 6 Nm (55 lbs. pulg.). Instale el conector elctrico y la manguera de vaco en el servo de control de velocidad. (9) Instale el cable de la mariposa del acelerador y, si el vehculo lo tiene instalado, el cable del control de velocidad en la leva del conjunto del cuerpo de mariposa. (10) Instale el cable remoto de masa en el esprrago de masa situado en la torre del montante izquierdo. Instale y apriete firmemente la tuerca de fijacin del cable de masa. (11) Verifique el funcionamiento de la luz de freno. Ajuste el conmutador de la luz segn sea necesario. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - AJUSTES) (12) Efecte una prueba de carretera del vehculo para asegurarse de que el sistema de frenos Y control de velocidad del vehculo funciona correctamente.

ROTOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ROTOR DE FRENO
Cualquier tarea de servicio del rotor requiere que se extremen las precauciones para mantener el rotor dentro de las tolerancias de servicio para garantizar una accin de frenado correcta. Un excesivo descentramiento o giro excntrico de un rotor puede aumentar el recorrido del pedal debido al golpe de retroceso del pistn. Esto aumenta el desgaste del manguito del pasador de gua debido a la tendencia del calibrador a seguir el giro excntrico del rotor. Al diagnosticar un ruido o pulsacin del freno, debe comprobarse y examinarse la superficie maquinada de frenado del disco.

INSPECCION DE LA SUPERFICIE DE FRENADO


Las rayaduras y desgaste leves en la superficie de frenado son aceptables. Si las rayaduras son importantes o la deformacin es evidente, el rotor deber rectificarse o reemplazarse. Para informarse sobre rectificaciones al rotor de freno. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). Si el desgaste y las rayaduras del rotor son excesivos puede producirse un contacto inapropiado del forro sobre la superficie de frenado del rotor. Si no se eliminan los rebordes del rotor antes de instalar zapatas de frenos nuevas, se producir un desgaste inapropiado de las zapatas. Si un vehculo no se conduce durante un perodo de tiempo, la superficie de frenado del rotor se oxidar en las zonas no cubiertas por las zapatas de frenos en ese momento. Una vez conducido el vehculo, pueden producirse ruidos y vibraciones en los frenos de discos al aplicarse los frenos. Algo de decoloracin o desgaste en la superficie del rotor es normal y no requiere nivelacin de superficie al reemplazar los forros. Si las cuarteaduras o puntos quemados son evidentes, deber reemplazarse el rotor.

VALVULA DOSIFICADORA
DESCRIPCION
Las vlvulas dosificadoras estn incluidas en los vehculos sin frenos antibloqueo (ABS). Estn situadas en el tablero de conexiones. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/TABLERO DE CONEXIONES - DESCRIPCION). NOTA: Los vehculos con ABS no tienen vlvulas dosificadoras. Tienen Dosificacin de freno electrnica variable (EVBP).

FUNCIONAMIENTO
Las vlvulas dosificadoras equilibran el frenado entre los frenos delanteros y traseros controlando (en una relacin determinada) presin hidrulica de freno a los frenos traseros por encima de un nivel preestablecido (punto de particin). Con ligeras aplicaciones del pedal se transmite igual presin de freno a los frenos delanteros y traseros. Con aplicaciones ms fuertes del pedal, la presin transmitida a los frenos traseros ser menor que a los frenos delanteros. Esto evita el deslizamiento prematuro de las ruedas traseras. Si se pierde la presin hidrulica en una mitad del sistema dividido diagonalmente, el funcionamiento de la vlvula dosificadora de la otra mitad no se ver afectado.

ESPESOR MINIMO DEL ROTOR


Mida el espesor del rotor en el centro de la superficie de contacto de la zapata de freno. Reemplace el rotor si est desgastado por debajo del espesor mnimo o si la rectificacin puede reducir el espesor por debajo de las especificaciones. PRECAUCION: No rectifique el rotor si esto provoca que el espesor quede por debajo del mnimo permitido. Las especificaciones de espesor mnimo figuran grabadas en las superficies sin maquinar del rotor

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(Fig. 43). Los lmites tambin pueden encontrarse en la tabla al final de esta informacin sobre el rotor de freno.
DOCE PUNTOS IGUALES EN EL DISCO

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Fig. 43 Marcas de espesor mnimo (caractersticas)


1 - MARCAS DE ESPESOR MINIMO DEL ROTOR 2 - ROTOR

VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR


Las variaciones en la superficie de frenado del rotor pueden dar lugar a pulsaciones del pedal, vibraciones y temblor. Esto tambin puede ser provocado por un descentramiento excesivo del rotor o la maza. Las mediciones de variacin en el espesor del rotor deben efectuarse conjuntamente con la medicin de descentramiento. Mida el espesor del rotor de freno en 12 puntos iguales alrededor de la superficie de frenado del rotor empleando un micrmetro en un radio de aproximadamente 25 mm (1 pulgada) desde el borde del rotor (Fig. 44). Si las mediciones de espesor varan en ms de 0,013 mm (0,0005 pulg.), el rotor deber rectificarse o reemplazarse. Para mayor informacin sobre rectificacin del rotor de freno.(Consulte el grupo 5 FRENOS/HIDRAULICOS/ MECANICOS/ROTORES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

Fig. 44 Comprobacin de espesor del rotor


1 - MICROMETRO

DESCENTRAMIENTO DEL ROTOR


El descentramiento del rotor en el vehculo es la combinacin del descentramiento individual de la cara de la maza y el descentramiento del rotor. (Los descentramientos de la maza y el rotor son separables). Para medir el descentramiento del rotor en el vehculo, primero retire el conjunto de neumtico y llanta. Reinstale las tuercas de instalacin de la rueda en los esprragos, apretando el rotor en la maza. Instale el Indicador de cuadrante, herramienta especial C-3339, con el Adaptador de instalacin, herramienta especial SP-1910 en el brazo de direccin. El vstago del indicador de cuadrante debe contactar con la superficie de frenado del rotor, a aproximadamente 25 mm (1 pulg.) del borde exterior del rotor (Fig. 45). Compruebe el descentramiento lateral en ambos lados del rotor, marcando los puntos altos y bajos en ambos. Los lmites de descentramiento pueden encontrarse en la tabla al final de esta informacin sobre el rotor de freno.

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NOTA: Antes de comprobar el descentramiento, limpie la superficie de la cara de la maza. Esto proporcionar una superficie limpia para obtener una lectura precisa del indicador. Instale el Indicador de cuadrante, herramienta especial C-3339 y el Adaptador de instalacin, herramienta especial SP-1910, en la articulacin de la direccin. Site el vstago del indicador de forma que contacte con la cara de la maza, cerca del dimetro externo. Tenga cuidado de situar el vstago fuera del crculo del esprrago, pero dentro del biselado en el borde de la llanta (Fig. 47).

Fig. 45 Comprobacin de descentramiento del rotor


1 2 3 4 HERRAMIENTA ESPECIAL SP-1910 25 MM DESDE EL BORDE SUPERFICIE DEL DISCO HERRAMIENTA ESPECIAL C-3339

Si el descentramiento excede lo indicado en las especificaciones, compruebe el descentramiento lateral de la cara de la maza. Antes de desmontar el rotor de la maza, coloque una marca de tiza a travs del rotor y el esprrago de rueda ms cercano al lugar donde se ha tomado la medicin ms alta de descentramiento. De esta forma, el punto de instalacin original del rotor en la maza queda referenciado (Fig. 46).

Fig. 47 Comprobacin de descentramiento de la maza


1 - SUPERFICIE DE LA MAZA 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-3339 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL SP-1910

El descentramiento de la maza no debe ser superior a 0,05 mm (0,0019 pulg.). Si el descentramiento excede esta especificacin, la maza debe reemplazarse. Consulte el grupo Suspensin. Si el descentramiento de la maza no excede esta especificacin, vuelva a instalar el rotor en la maza, alineando las marcas de tiza en el rotor con un esprrago de instalacin de la rueda, a una distancia de dos esprragos del esprrago original (Fig. 48). Apriete las tuercas en el orden apropiado, conforme a las especificaciones.

Fig. 46 Marcacin del rotor y el esprrago de rueda


1 - MARCA DE TIZA

Retire el rotor de la maza.

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Si el descentramiento no cumple con las especificaciones, rectifique o reemplace el rotor de freno. Para obtener informacin sobre rectificado del rotor de frenos, (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/ MECANICOS/ROTORES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

Fig. 48 Referencia en rotor y esprrago de rueda


1 - MARCA DE TIZA

Vuelva a comprobar el descentramiento del rotor de freno para ver si el descentramiento ahora cumple con las especificaciones.

LMITES DEL ROTOR DE FRENO


Rotor de frenado Rotor delantero Rotor trasero Espesor del rotor 22,8723,13 mm 0,900-0,911 pulg. 8,879,13 mm 0,350-0,360 pulg. Espesor mnimo del rotor 21,4 mm 0,843 pulg. 7,25 mm 0,285 pulg. Variacin de espesor del rotor 0,013 mm 0,0005 pulg. 0,013 mm 0,0005 pulg. Descentramiento del rotor* 0,10 mm 0,004 pulg. 0,10 mm 0,004 pulg. Micro-acabado del rotor 15-80 RMS 15-80 RMS

* Lectura total del indicador (TIR) (medida en el vehculo)

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENO


NOTA: No es necesario rectificar el rotor cada vez que se reemplazan las pastillas de freno, solamente cuando est prevista la necesidad. Cualquier reparacin del rotor requiere un cuidado extremo para mantener el rotor dentro de las tolerancias de servicio, a fin de asegurar el funcionamiento apropiado del freno. Si la superficie del rotor se encuentra profundamente rayada o deformada, o si hay quejas de brusquedad o pulsacin de los frenos, se debe rectificar el rotor utilizando un torno para rectificar los frenos en el vehculo montado en la maza (Fig. 49), o reemplazarlo.

Fig. 49 Torno para rectificar frenos en el vehculo


1 - TORNO PARA RECTIFICAR FRENOS EN EL VEHICULO

El uso de un torno para rectificar los frenos en el vehculo montado en la maza es muy recomendable a fin de eliminar la posibilidad de que se produzca un

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El espesor mnimo tolerable es el espesor mnimo hasta la que puede rebajarse la superficie maquinada del rotor de freno. PRECAUCION: No rectifique el rotor si esto hace que no responda a la especificacin de espesor mnimo. Antes de la instalacin, verifique que la superficie del rotor de freno y los adaptadores de la maza estn libres de virutas, xido o contaminacin. Cuando monte y utilice un torno de frenos, acate estrictamente las instrucciones de funcionamiento suministradas por el fabricante del torno de frenos. Maquine ambos lados del rotor de freno al mismo tiempo. Al rebajar ambos lados a la vez se reduce al mnimo la posibilidad de que el corte sea ahusado o desigual.

descentramiento excesivo. Este torno rectifica el rotor de freno con respecto al conjunto de maza y cojinete del vehculo. NOTA: Todos los rotores poseen marcas grabadas del espesor mnimo permitido sobre la superficie no maquinada del rotor (Fig. 50).

ESPECIFICACIONES Y LIMITES
Fig. 50 Marcas de espesor mnimo de rotor de freno
1 - MARCAS DE ESPESOR MINIMO DE ROTOR 2 - ROTOR

Cuando se rectifica un rotor, DEBE MANTENERSE la TIR (Lectura total del indicador) y los lmites de variacin del espesor requeridos. Se requiere sumo cuidado al operar el equipo de torneado del rotor.

LIMITES/ESPECIFICACIONES
Rotor de frenado Rotor delantero Rotor trasero Espesor del rotor 22,8723,13 mm 0,900-0,911 pulg. 8,879,13 mm 0,350-0,360 pulg. Espesor mnimo del rotor 21,4 mm 0,843 pulg. 7,25 mm 0,285 pulg. Variacin de espesor del rotor 0,013 mm 0,0005 pulg. 0,010 mm 0,0004 pulg. Descentramiento del rotor* 0,10 mm 0,004 pulg. 0,13 mm 0,005 pulg. Micro-acabado del rotor 15-80 RMS 15-80 RMS

* Lectura total del indicador (TIR) (medida en el vehculo)

DESMONTAJE DESMONTAJE - ROTOR DELANTERO


(1) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico delantero del vehculo. (3) Deslice el calibrador hacia afuera tratando de retraer el pistn del calibrador en su orificio. (4) Retire los dos pernos que fijan el adaptador del calibrador de freno a la articulacin de la direccin (Fig. 51).

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HACIA ADELANTE

Fig. 51 Instalacin del calibrador y adaptador (caracterstica)


1 2 3 4 ARTICULACION DE LA DIRECCION CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO ADAPTADOR DE CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO ROTOR DE FRENO

(5) Retire el calibrador y adaptador del freno de disco como conjunto de la articulacin de la direccin. Cuelgue el conjunto fuera de la zona de trabajo utilizando una pndola de alambre o una cuerda. Al hacerlo, tenga cuidado de no estirar en exceso la manguera de freno. (6) Retire los collarines que sujetan el rotor de freno a los esprragos de rueda. (7) Retire el rotor de freno.

Fig. 52 Desmontaje e instalacin del rotor trasero


1 - DISCO DE FRENADO 2 - PROTECTOR DE DISCO 3 - MAZA 4 - FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE TAMBOR EN SOMBRERO

INSTALACION INSTALACION - ROTOR DELANTERO


(1) Instale el rotor de freno sobre los esprragos en la maza. (2) Instale el conjunto de calibrador y adaptador de freno de disco sobre el rotor de freno. (3) Instale los pernos de instalacin que fijan el adaptador del calibrador a la articulacin de la direccin (Fig. 51). Apriete los pernos con una torsin de 80 Nm (60 lbs. pie). (4) Instale el conjunto de llanta y neumtico. Apriete las tuercas de instalacin de rueda con una torsin de 135 Nm (100 lbs. pie). (5) Baje el vehculo. (6) Bombee el pedal de freno varias veces antes de mover el vehculo para que las zapatas de freno se asienten en el rotor de freno. (7) Pruebe el vehculo en carretera y frene varias veces para asentar las zapatas en el rotor.

DESMONTAJE - ROTOR TRASERO


(1) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico trasero. (3) Retire el calibrador y las zapatas del adaptador y culguelos a un lado. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PASTILLAS/ZAPATAS DE FRENO - DESMONTAJE). (4) Retire todos los collarines en los esprragos de instalacin de la rueda. (5) Retire el rotor de la maza (Fig. 52).

INSTALACION - ROTOR TRASERO


(1) Instale el rotor en los pernos de instalacin de la ruedas (Fig. 52). (2) Instale el calibrador y las zapatas en el vehculo. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PASTILLAS Y ZAPATAS DE FRENO - INSTALACION). (3) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (4) Baje el vehculo.

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FRENOS - BASICO

JR

FRENO DE ESTACIONAMIENTO
AJUSTES AJUSTE - FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Este vehculo utiliza un equilibrador de tensin de cables de freno de estacionamiento de tipo punta doblada (Fig. 53). Este equilibrador de tensin de punta doblada debe usarse una sola vez para fijar la tensin del cable del freno de estacionamiento. Si durante la vida del vehculo es necesario un ajuste de los cables del freno de estacionamiento, antes de realizar el procedimiento de ajuste del cable del freno de estacionamiento DEBE instalarse un equilibrador NUEVO.

Fig. 54 Tuerca ajustadora del cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento
1 - TUERCA AJUSTADORA 2 - PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - CABLE DE SALIDA DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

PRECAUCION: Deseche el collarn de retencin del cable de salida despus de retirarlo del equilibrador de tensin del cable del freno de estacionamiento. Este sujetador no debe volver a utilizarse, sino que debe instalarse uno nuevo cuando se fije el cable de salida al equilibrador de tensin. (4) Utilice un destornillador (Fig. 55) para destrabar el sujetador del cable de salida del freno de estacionamiento. Despus retire el sujetador del cable del equilibrador de tensin de cable del freno de estacionamiento.

Fig. 53 Equilibrador de tensin del cable del freno de estacionamiento de punta doblada
1 - PUNTA DOBLADA 2 - FIJACION DEL CABLE DE SALIDA DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN EL EQUILIBRADOR DE TENSION 3 - FIJACION DE CABLE DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO EN EL EQUILIBRADOR DE TENSION

(1) Retire la consola central de suelo, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO - DESMONTAJE (2) Baje la empuadura de la palanca del freno de estacionamiento. (3) Afloje la tuerca ajustadora (Fig. 54) situada en el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento. Esto eliminar tensin del cable de salida, facilitando su desmontaje del equilibrador de tensin.

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FRENOS - BASICO

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(6) Instale un equilibrador de tensin de cables del freno de estacionamiento NUEVO en el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento y en los cables del freno de estacionamiento trasero (Fig. 56). PRECAUCION: Cuando se instale el cable de salida en el equilibrador de tensin de cables, debe instalarse un nuevo sujetador del cable de salida de la palanca de freno de estacionamiento. Se requiere el empleo de un sujetador del cable para asegurar que el cable de salida no se separe del equilibrador de tensin. (7) Instale un collarn de retencin nuevoentre el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento y el equilibrador de tensin (Fig. 57) en dicho equilibrador. El sujetador del cable (Fig. 57) debe estar cerrado y trabado de forma segura.

Fig. 55 Collarn de retencin del cable de salida en el equilibrador


1 - DESTORNILLADOR 2 - CABLE DE SALIDA DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - SUJETADOR DEL CABLE 4 - CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO 5 - EQUILIBRADOR DE TENSION DE CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

(5) Retire el equilibrador de tensin del cable del freno de estacionamiento del cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento y los cables del freno de estacionamiento trasero (Fig. 56).

Fig. 57 Sujetador de cable instalado en el equilibrador de tensin


1 - CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO 2 - COLLARIN DE RETENCION DEL CABLE 3 - CABLE DE SALIDA DEL MECANISMO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 4 - MECANISMO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 5 - EQUILIBRADOR DE TENSION DE CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 56 Equilibrador de tensin de cables del freno de estacionamiento


1 - EQUILIBRADOR DE TENSION DE CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 2 - MECANISMO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - CABLE DE SALIDA DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 4 - PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 5 - CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO

PRECAUCION: Cuando se ajusta la tensin del cable del freno de estacionamiento debe instalarse un equilibrador de tensin de cables nuevo.

(8) Ajuste la tensin del cable para el sistema del freno de estacionamiento llevando a cabo los pasos siguientes. Coloque la palanca del freno de estacionamiento de modo que se encuentre en la posicin de retorno completo. Apriete la tuerca ajustadora en el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento hasta que 26 mm de la rosca ( 1,02 pulg.) hayan pasado el bode superior de esta tuerca (Fig. 58). Active una vez la palanca del freno de estacionamiento en su posicin de aplicacin completa (15 chasquidos) y a continuacin vuelva a colocar la palanca en su posicin de retorno completo.

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FRENOS - BASICO

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(3) Afloje la tuerca de ajuste (Fig. 59) en el cable de salida del freno de estacionamiento. Esto quitar tensin de los cables del freno de estacionamiento, de modo que los cables traseros del freno de estacionamiento puedan retirarse fcilmente del equilibrador de tensin.

NOTA: Al accionar una vez la palanca del freno de estacionamiento a su posicin de aplicacin completa despus de apretar la tuerca ajustadora flexar (tensar) aproximadamente 6 mm (1/4 de pulg.) la porcin de punta doblada del equilibrador de tensin. Este proceso fijar correctamente la tensin del cable del freno de estacionamiento.

Fig. 58 Ajuste del freno de estacionamiento (frenos de disco traseros)


1 - PUNTA DOBLADA 2 - TUERCA AJUSTADORA 3 - PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 4 - EQUILIBRADOR DE TENSION DE CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 59 Tuerca de ajuste del cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento
1 - TUERCA DE AJUSTE 2 - PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - CABLE DE SALIDA DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

(9) Verifique el funcionamiento de las ruedas traseras del vehculo. Deberan girar libremente sin resistencia. (10) Despus de haber ajustado de forma adecuada la tensin del cable del freno de estacionamiento, verifique si existe juego libre en la palanca de dicho freno. La palanca de mano debe sentirse firme en todos los chasquidos, con un mximo posible de 15 clics en el recorrido de la misma. (11) Instale la consola de suelo central, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO - INSTALACION)

(4) Retire el cable del freno de estacionamiento trasero que requiera servicio, del equilibrador de tensin del cable del freno de estacionamiento (Fig. 60).

CABLES - FRENO DE ESTACIONAMIENTO


DESMONTAJE
Para realizar el servicio del cable izquierdo o derecho trasero del freno de estacionamiento, siga el procedimiento segn se detalla a continuacin. (1) Retire la consola de suelo, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO DESMONTAJE (2) Baje la empuadura de la palanca del freno de estacionamiento.

Fig. 60 Cables del freno de estacionamiento trasero en el equilibrador de tensin


1 - CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO 2 - EQUILIBRADOR DE TENSION DEL CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO

(5) Retire el cojn del asiento trasero del vehculo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ COJIN DEL ASIENTO - DESMONTAJE)

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(6) Retire los limpiabarros de las vigas de la puerta trasera derecha e izquierda. Los limpiabarros estn fijados a las vigas de la puerta mediante collarines en la parte inferior de los limpiabarros. Haga palanca cuidadosamente en los collarines de retencin de los limpiabarros para retirarlos de las vigas de las puertas. (7) Pliegue la alfombra trasera hacia adelante para dejar al descubierto los cables del freno de estacionamiento. (8) Instale el extremo de una llave de tubo de 13 mm (1/2 pulg.) sobre el sujetador de cable del freno de estacionamiento, tal como se indica a continuacin (Fig. 61). Esto comprimir las lengetas en el sujetador del cable del freno de estacionamiento, permitiendo retirar dicho cable del soporte de la consola. De debajo de la alfombra, tome la cubierta del cable de freno de estacionamiento y extrigalo del soporte de la consola.

FRENOS - BASICO

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sujetador del cable del freno de estacionamiento (Fig. 62).

Fig. 62 Desmontaje del cable del freno de estacionamiento (caracterstico)


1 - PLACA DE APOYO DEL FRENO TRASERO 2 - CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - SUJETADOR DEL CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 4 - LLAVE DE TUBO DE 13 MM (1/2 PULGADA)

(14) Retire los dispositivos de fijacin que fijan los collarines gua del cable del freno a que fijan al larguero del bastidor. (15) Retire el cable del freno de estacionamiento y la arandela de goma de sellado (Fig. 63) del suelo de la carrocera del vehculo.

Fig. 61 Compresin de las lengetas de retencin del cable del freno de estacionamiento
1 2 3 4 LLAVE DE TUBO DE 13 MM (1/2 PULGADA) ALFOMBRA DEL VEHICULO SOPORTE DE LA CONSOLA CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO

(9) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) (10) Retire el conjunto de rueda y neumtico trasero del lado del vehculo que requiere un servicio del cable del freno de estacionamiento. (11) Retire las zapatas del freno de estacionamiento. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENOS DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - DESMONTAJE) (12) Retire el cable del freno de estacionamiento de la palanca accionadora de la zapata del freno de estacionamiento. (13) Retire el cable del freno de estacionamiento del adaptador del freno trasero. Para hacer esto, coloque una llave de 13 mm (1/2 pulg.) en el alojamiento del cable y comprima las espigas de bloqueo en el

Fig. 63 Desmontaje e instalacin del cable del freno de estacionamiento en el suelo de la carrocera
1 2 3 4 5 DEPOSITO DE COMBUSTIBLE SUELO DE LA CARROCERIA DEL VEHICULO TUBOS DE COMBUSTIBLE ARANDELA DE GOMA DE SELLADO CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

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INSTALACION
Para realizar el servicio del cable izquierdo o derecho trasero del freno de estacionamiento, siga el procedimiento segn se detalla a continuacin. (1) Instale el cable del freno de estacionamiento en el suelo de la carrocera del vehculo asegurndose de que la arandela de goma de sellado est instalada en el suelo de la carrocera, lo ms lejos posible para asegurar un sellado apropiado (Fig. 63). (2) Instale el cable del freno de estacionamiento en el adaptador del freno trasero. Asegrese de que las lengetas de fijacin en el sujetador del cable estn expandidas para asegurar que el cable del freno de estacionamiento quede sujeto con firmeza en el adaptador. NOTA: El recorrido del cable del freno de estacionamiento y los collarines de gua son diferentes en el lado derecho e izquierdo del vehculo. Asegrese de instalar los collarines de gua correctas para el lado del vehculo. (3) Instale los 2 collarines gua del cable del freno de estacionamiento en el larguero de bastidor trasero. Instale y apriete firmemente los tornillos de fijacin de los collarines de gua. (4) Instale el cable del freno de estacionamiento en la palanca de accionamiento de la zapata del freno de estacionamiento. (5) Instale las zapatas del freno de estacionamiento, la maza y cojinete, el rotor y el calibrador. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENOS DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - INSTALACION). (6) Instale el conjunto trasero de rueda y neumtico en el vehculo. Apriete todas las tuercas de rueda en sentido cruzado con la mitad de la torsin especificada. Luego repita la operacin en el mismo sentido, apretando totalmente las tuercas con una torsin de 135 Nm (100 lbs. pie). (7) Baje el vehculo. (8) Tome con fuerza la arandela de goma de sellado entre el cable del freno de estacionamiento y el suelo de la carrocera y tire de ella hacia el suelo de la carrocera para asegurar que est totalmente asentada en el suelo. (9) Encamine el cable del freno de estacionamiento debajo de la alfombra y hacia arriba al orificio del cable de este freno, que est en el soporte de la consola, en el suelo de la carrocera. (10) Instaleel cable del freno de estacionamiento en el soporte de la consola (Fig. 64). Asegrese de que las lengetas del sujetador del cable del freno de estacionamiento se hayan expandido para sujetar el cable del freno de estacionamiento en el soporte de la consola.

Fig. 64 Cable del freno de estacionamiento instalado en el soporte de la consola


1 - SUJETADOR DEL CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 2 - LENGETAS DE RETENCION 3 - SOPORTE DE RETENCION DEL CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

PRECAUCION: Deseche el collarn de retencin del cable de salida y el equilibrador de tensin despus de retirarlo del cable de salida del freno de estacionamiento. Cuando se instale un nuevo cable trasero del freno de estacionamiento, debe utilizarse un equilibrador de tensin y collarn de retencin nuevos. (11) Con un destornillador (Fig. 65) desenganche el sujetador del cable de salida del freno de estacionamiento. Despus retire el sujetador del cable y el equilibrador de tensin de cable del cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento y deseche los componentes.

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Fig. 65 Collarn de retencin del cable de salida al equilibrador


1 - DESTORNILLADOR 2 - CABLE DE SALIDA DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - SUJETADOR DEL CABLE 4 - CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO 5 - EQUILIBRADOR DE TENSION DEL CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 66 Equilibrador de tensin del cable del freno de estacionamiento


1 - EQUILIBRADOR DE TENSION DEL CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 2 - MECANISMO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - CABLE DE SALIDA DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 4 - PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 5 - CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO

PRECAUCION: Cuando se reemplace un cable trasero del freno de estacionamiento, debe instalarse un nuevo equilibrador de tensin de cable. Se requiere este nuevo equilibrador para ajustar correctamente la tensin del cable del freno de estacionamiento, despus de instalar el nuevo cable trasero de este freno. (12) Instale un equilibrador de tensin del cable del freno de estacionamiento NUEVO en el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento y los cables traseros de dicho freno (Fig. 66).

PRECAUCION: Cuando se instala un cable de salida del mecanismo del freno de estacionamiento en el equilibrador de tensin debe instalarse un sujetador nuevo (Fig. 67). La utilizacin del sujetador de cable es necesaria para asegurar que el cable de salida no pueda separarse del equilibrador de tensin. (13) Instale un collarn de retencin NUEVO entre el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento y el equilibrador de tensin (Fig. 67) en dicho equilibrador. El sujetador de cable debe estar cerrado y trabado de forma segura.

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Fig. 67 Sujetador de cable instalado en el equilibrador de tensin


1 - CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO 2 - COLLARIN DE RETENCION DEL CABLE 3 - CABLE DE SALIDA DEL MECANISMO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 4 - MECANISMO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 5 - EQUILIBRADOR DE TENSION DEL CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 68 Ajuste del freno de estacionamiento


1 - PUNTA DOBLADA 2 - TUERCA DE AJUSTE 3 - PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 4 - EQUILIBRADOR DE TENSION DEL CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

(14) Siga los siguientes pasos para ajustar la tensin del cable del sistema de freno de estacionamiento: Coloque la palanca del freno de estacionamiento de modo que se encuentre en la posicin de totalmente desenganchada. Apriete la tuerca de ajuste en el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento hasta que 26 mm (1,02 pulg.) de la rosca hayan pasado el borde superior de esta tuerca (Fig. 68). Active una vez la palanca del freno de estacionamiento en su posicin de aplicacin completa (15 chasquidos) y despus vuelva a colocar la palanca en su posicin de totalmente desenganchada. NOTA: Al activar una vez la palanca del freno de estacionamiento a su posicin de aplicacin completa despus de apretar la tuerca ajustadora, flezar (tensar) aproximadamente 6 mm (1/4 de pulg.) la porcin de punta doblada del equilibrador de tensin. Este proceso fijar correctamente la tensin del cable del freno de estacionamiento.

(15) Verifique las ruedas traseras del vehculo con la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de totalmente desenganchada. Las ruedas deberan girar libremente sin resistencia. (16) Despus de haber ajustado de forma adecuada la tensin del cable del freno de estacionamiento, verifique si existe juego libre en la palanca de dicho freno. La palanca de mano debe sentirse firme en todos los chasquidos, con un mximo posible de 15 chasquidos en el recorrido de la misma. (17) Instale la consola de suelo.(Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO - INSTALACION). (18) Instale la alfombra trasera. (19) Instale ambas molduras en la viga de la puerta trasera, calzndolas en las vigas de la puerta. (20) Instale el cojn del asiento trasero inferior.

PALANCA - FRENO DE ESTACIONAMIENTO


DESMONTAJE
(1) Retire la consola de suelo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO- DESMONTAJE) (2) Baje la empuadura de la palanca del freno de estacionamiento. (3) Afloje la tuerca ajustadora situada en el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento (Fig. 69). Esto eliminartensin del cable de salida, facilitando su desmontaje del equilibrador de tensin.

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Fig. 69 Tuerca ajustadora del cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento (caracterstica)
1 - TUERCA AJUSTADORA 2 - PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - CABLE DE SALIDA DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 70 Collarn de retencin del cable de salida en el equilibrador


1 - DESTORNILLADOR 2 - CABLE DE SALIDA DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - SUJETADOR DEL CABLE 4 - CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO 5 - EQUILIBRADOR DE TENSION DE CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

PRECAUCION: Deseche el collarn de retencin del cable de salida despus de retirarlo del equilibrador de tensin del cable del freno de estacionamiento. Este sujetador no debe volver a utilizarse, sino que debe instalarse uno nuevo cuando se fije el cable de salida al equilibrador de tensin. (4) Utilice un destornillador (Fig. 70) para destrabar el sujetador del cable de salida del freno de estacionamiento. Despus retire el sujetador del cable del equilibrador de tensin de cable del freno de estacionamiento.

(5) Retire el equilibrador de tensin de cables del freno de estacionamiento del cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento. (6) Retire el conector elctrico del conmutador de masa del mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento. (7) Desenganche el mazo de cableado del soporte del mecanismo del freno de estacionamiento. (8) Retire los 4 pernos que fijan el soporte del mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento (Fig. 71).

Fig. 71 Instalacin de soporte de la palanca del freno de estacionamiento


1 - PERNOS DE INSTALACION 2 - SOPORTE DEL MECANISMO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - PERNOS DE INSTALACION

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el cable de salida no se separe del equilibrador de tensin. (5) Instale un collarn de retencin NUEVO entre el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento y el equilibrador de tensin (Fig. 73) en dicho equilibrador. El sujetador del cable debe estar cerrado y trabado en forma segura.

(9) Retire el mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento del vehculo.

INSTALACION
(1) Emplace el mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento en el soporte de la consola. Instale los 4 pernos para fijar el mecanismo del freno de estacionamiento en el soporte de la consola (Fig. 71). Apriete los 4 pernos de instalacin con una torsin de 28 Nm (250 lbs. pulg.). (2) Instale el mazo de cableado en el soporte del mecanismo del freno de estacionamiento. (3) Instale el conector elctrico en el conmutador de masa del mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento. PRECAUCION: Cuando se reemplaza el mecanismo del freno de estacionamiento debe instalarse un equilibrador de tensin de cables nuevo. Este equilibrador de tensin de cables nuevo es necesario para ajustar correctamente la tensin de los cables del freno de estacionamiento despus de instalar el mecanismo de dicho freno. (4) Instale un equilibrador de tensin de cables del freno de estacionamiento NUEVO en el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento y en los cables del freno de estacionamiento trasero (Fig. 72).

Fig. 73 Sujetador de cable instalado en el equilibrador de tensin


1 - CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO 2 - COLLARIN DE RETENCION DEL CABLE 3 - CABLE DE SALIDA DEL MECANISMO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 4 - MECANISMO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 5 - EQUILIBRADOR DE TENSION DE CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 72 Equilibrador de tensin de cables del freno de estacionamiento


1 - EQUILIBRADOR DE TENSION DE CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 2 - MECANISMO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - CABLE DE SALIDA DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 4 - PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 5 - CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO

(6) Ajuste la tensin del cable para el sistema del freno de estacionamiento llevando a cabo los pasos siguientes: Coloque la palanca del freno de estacionamiento de modo que se encuentre en la posicin de retorno completo. Apriete la tuerca ajustadora en el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento hasta que 26 milmetros de la rosca hayan pasado el borde superior de esta tuerca (Fig. 74). Active una vez la palanca del freno de estacionamiento en su posicin de aplicacin completa (15 chasquidos) y, a continuacin, vuelva a colocar la palanca en su posicin de retorno completo. NOTA: Al accionar una vez la palanca del freno de estacionamiento a su posicin de aplicacin completa despus de apretar la tuerca ajustadora flexar (tensar) aproximadamente 6 mm (1/4 de pulg.) la porcin de punta doblada del equilibrador de tensin. Este proceso fijar correctamente la tensin del cable del freno de estacionamiento.

PRECAUCION: Cuando se instale el cable de salida en el equilibrador de tensin de cables, debe instalarse un nuevo sujetador del cable de salida de la palanca de freno de estacionamiento. Se requiere el empleo de un sujetador del cable para asegurar que

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Fig. 74 Ajuste del freno de estacionamiento (frenos de disco traseros)


1 - PUNTA DOBLADA 2 - TUERCA AJUSTADORA 3 - PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 4 - EQUILIBRADOR DE TENSION DE CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

(7) Verifique el funcionamiento de las ruedas traseras del vehculo con la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de retorno completo. Deberan girar libremente sin resistencia. (8) Despus de haber ajustado de forma adecuada la tensin del cable del freno de estacionamiento, verifique si existe juego libre en la palanca de dicho freno. La palanca de mano debe sentirse firme en todos los chasquidos, con un mximo posible de 15 clics en el recorrido de la misma. (9) Vuelva a instalar la consola de suelo en el vehculo.(Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO - INSTALACION)

Fig. 75 Collarn de sujecin de zapata de freno de estacionamiento trasero


1 - COLLARIN DE SUJECION

(7) Gire la rueda del ajustador de la zapata de freno de estacionamiento hasta que el ajustador alcance su longitud mnima. (8) Retire el ajustador de la zapata de freno de estacionamiento de las zapatas de freno de estacionamiento (Fig. 76).

ZAPATAS - FRENO DE ESTACIONAMIENTO


DESMONTAJE
(1) Retire el calibrador del freno de disco trasero del adaptador y el rotor (Consulte Desmontaje de zapata de freno de disco). (2) Retire el rotor del conjunto de maza y cojinete. (3) Retire la cubierta guardapolvo del conjunto de maza y cojinete. (4) Retire la tuerca de retencin y la arandela del conjunto de cojinete y maza trasero. (5) Retire el conjunto de cojinete y maza trasero de la articulacin. (6) Retire el collarn de sujecin de la zapata de freno de estacionamiento trasero (Fig. 75).

Fig. 76 Ajustador de zapata de freno de estacionamiento


1 - AJUSTADOR

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FRENOS - BASICO

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(9) Retire el muelle de retroceso inferior (Fig. 77) alojado entre las zapatas de freno de estacionamiento.

Fig. 78 Zapata de freno y muelle superior


1 - MUELLE SUPERIOR 2 - COLLARIN DE SUJECION 3 - ZAPATA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO

Fig. 77 Muelle de retroceso inferior de la zapata de freno de estacionamiento


1 - MUELLE INFERIOR

(10) Saque la zapata de freno trasero del adaptador del calibrador (Fig. 78). Retire el muelle de retorno superior (Fig. 78) alojado entre las zapatas de freno de estacionamiento.

(11) Retire el collarn de sujecin de la zapata de freno delantero (Fig. 79). A continuacin, retire la zapata de freno de estacionamiento delantero.

Fig. 79 Collarn de sujecin de la zapata de freno de estacionamiento delantero


1 - CONJUNTO DE ZAPATA DE FRENO DELANTERO 2 - COLLARIN DE SUJECION

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INSTALACION
(1) Instale la zapata de freno delantero y el collarn de sujecin (Fig. 79). (2) Instale la zapata de freno de estacionamiento trasero y el muelle de retroceso superior de la zapata de freno de estacionamiento (Fig. 78). (3) Coloque la zapata de freno trasero sobre el bloque de anclaje hasta que quede correctamente emplazada en el adaptador. (4) Instale el muelle de retroceso inferior del freno de estacionamiento (Fig. 77). (5) Instale el ajustador entre las zapatas de freno de estacionamiento. El ajustador debe instalarse con la rueda de estrella mirando hacia la parte trasera del vehculo (Fig. 76). (6) Instale el collarn de sujecin en la zapata de freno de estacionamiento trasero (Fig. 75). (7) Ajuste las zapatas de freno de estacionamiento con un dimetro de 171 mm (6,75 pulg.). (8) Instale el conjunto de maza y cojinete trasero en la articulacin. (9) Instale una tuerca de retencin del conjunto de maza y cojinete NUEVA. Apriete la tuerca de retencin del conjunto de maza y cojinete con una torsin de 250 Nm (185 lbs. pie). (10) Instale la cubierta guardapolvo en el conjunto de maza y cojinete. (11) Instale el rotor. (12) Instale el calibrador del freno de disco trasero en el adaptador (Consulte Desmontaje de zapata de freno). (13) Instale las ruedas y neumticos. (14) Apriete las tuercas de esprrago de las ruedas con una torsin de 135 Nm (100 lbs. pie).

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FRENOS - ABS
INDICE
pa gina FRENOS - ABS DESCRIPCION DESCRIPCION - FRENOS ANTIBLOQUEO DESCRIPCION - ABS PLUS . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - DOSIFICACION DE FRENO PROPORCIONAL ELECTRONICA . . . . . . . FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - ABS PLUS . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - DOSIFICACION DE FRENO PROPORCIONAL ELECTRONICA . PRECAUCION ....................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION INSPECCION Y PRUEBA EN CARRETERA PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ESPECIFICACIONES TORSION DE FIJACION DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCENTRAMIENTO DE RUEDA FONICA ENTREHIERRO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pa gina INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DESMONTAJE DESMONTAJE - JR27 . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - JR41 . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - JR27 ................. INSTALACION - JR41 ................. RUEDA FONICA INSPECCION - RUEDA FONICA . . . . . . . . . . . UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - CIRCUITOS Y VALVULAS HIDRAULICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ICU (UNIDAD DE CONTROL INTEGRADO) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE - ICU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE DESEMSAMBLAJE - ICU . . . . . . . . . . . . . . . ENSAMBLAJE - ICU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - ICU (UNIDAD DE CONTROL INTEGRADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

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DESCRIPCION DESCRIPCION - FRENOS ANTIBLOQUEO
Esta seccin cubre el sistema de frenos antibloqueo Mark 20e. La finalidad del sistema de frenos antibloqueo de cuatro canales es evitar el bloqueo de las ruedas en condiciones de frenado sobre prcticamente cualquier superficie de carretera. El frenado antibloqueo es deseable, puesto que un vehculo que se detiene sin bloquear las ruedas retiene la estabilidad direccional y cierta capacidad de conduccin. Esto permite al conductor mantener un mayor control del vehculo durante el frenado. Este sistema ABS tiene Dosificacin de freno electrnica variable (EVBP) y ABS Plus. (Consulte el grupo 5 - ABS - FRENOS - DESCRIPCION).

DESCRIPCION - ABS PLUS


El CAB del ABS cuenta con una funcin ABS Plus. El ABS Plus mejora la estabilidad en el frenado. Est diseada para ayudar a mantener la estabilidad en la direccin del vehculo durante el frenado.

DESCRIPCION - DOSIFICACION DE FRENO PROPORCIONAL ELECTRONICA


Los vehculos equipados con ABS utilizan la Dosificacin de freno electrnica variable (EVBP) para equilibrar el frenado delantero con respecto al trasero. La EVBP se utiliza en lugar de una vlvula dosificadora trasera. El sistema EVBP emplea el sistema ABS para controlar el patinamiento de las ruedas traseras en un frenado parcial. La fuerza del frenado de las ruedas traseras es controlada electrnicamente empleando las vlvulas de entrada y salida situadas en la Unidad de control integrado (ICU).

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FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - FRENOS ANTIBLOQUEO


Existen algunas caractersticas de funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo Mark 20e que al principio pueden parecer anormales, pero que en realidad son normales. Estas caractersticas se describen a continuacin.

FRENADO NORMAL
En condiciones de frenado normales, el sistema ABS funciona de igual manera que un sistema de frenos bsico convencional, con el cilindro maestro dividido diagonalmente y un servofreno de vaco convencional.

de la suspensin cuando se modulan las presiones de freno. Al final de una parada con ABS, el ABS se desactiva cuando la velocidad del vehculo disminuye de 5 a 7 km/h (3 a 4 mph). Cada vez que se desactiva el ABS, puede producirse una ligera cada del pedal de freno, como por ejemplo al final de la parada cuando la velocidad del vehculo es inferior a 5 km/h (3 mph) o durante una parada con ABS cuando este ltimo ya no es necesario. Estas condiciones se presentarn cuando el vehculo se detenga en una superficie de carretera con zonas heladas, gravilla suelta o arena. Asimismo, parar un vehculo en una superficie de carretera irregular activar el ABS debido a la oscilacin vertical de la rueda provocada por los baches.

FRENADO CON ABS


El ABS funciona en todas las velocidades del vehculo que se desarrollen por encima de 5 a 8 km/h (3 a 5 mph). Si se detecta una tendencia al bloqueo de las ruedas durante la aplicacin de los frenos, el sistema entrar en modo ABS. Durante el frenado antibloqueo, la presin hidrulica de los cuatro circuitos de rueda se modula para impedir que alguna de las ruedas se bloquee. Cada circuito de rueda est diseado con un juego de solenoides elctricos a fin de proporcionar modulacin y cada rueda trasera recibe su propia seal elctrica. Justo al final de una parada con ABS puede percibirse un bloqueo de ruedas que se considera algo normal. Durante una parada con ABS, el sistema hidrulico de frenos sigue estando dividido diagonalmente. No obstante, la presin del sistema de frenos se divide adems en cuatro canales de control. Durante el funcionamiento de antibloqueo del sistema de frenos del vehculo, las ruedas delanteras se controlan de manera independiente y actan en dos canales de control separados; las ruedas traseras del vehculo se controlan conjuntamente para mejorar la estabilidad del vehculo. El sistema puede aumentar y disminuir la presin de cada freno de rueda, dependiendo de las seales generadas por los Sensores de velocidad de rueda (WSS) en cada rueda y recibidas por el Controlador de frenos antibloqueo (CAB).

RUIDOS Y MARCAS DE LOS NEUMATICOS


Si bien el sistema ABS impide el bloqueo completo de las ruedas, es deseable que se produzca cierto deslizamiento de las ruedas a fin de obtener un rendimiento ptimo del frenado. El deslizamiento de las ruedas se define de la siguiente forma: 0 por ciento de deslizamiento significa que el rodamiento de la rueda es libre y 100 por ciento de deslizamiento significa que la rueda est completamente trabada. Durante la modulacin de la presin de freno, se permite que el deslizamiento de las ruedas alcance de un 25 a un 30 por ciento. Esto significa que la velocidad de rodamiento de las ruedas es de un 25 a un 30 por ciento menor que la de una rueda en rodamiento libre a una velocidad determinada del vehculo. Este deslizamiento puede producir cierto chirrido de los neumticos dependiendo del tipo de superficie de la carretera. El sonido no debe interpretarse como un bloqueo total de las ruedas. El bloqueo completo de las ruedas deja normalmente marcas negras de los neumticos en el pavimento seco. El ABS no deja marcas oscuras puesto que la rueda nunca alcanza una condicin de bloqueo total. Sin embargo, pueden observarse las marcas de los neumticos en forma de fragmentos ms claros.

CICLO DE ARRANQUE
Cuando se coloca el encendido en posicin ON, puede percibirse un sonido seco y un ligero movimiento del pedal de freno. La luz de advertencia del ABS tambin se encender hasta 5 segundos despus de colocar el encendido en posicin ON. Estas condiciones ocurren como parte de la comprobacin de autodiagnosis del ABS. El sonido seco es consecuencia de una activacin breve de los solenoides en la unidad de control integrado.

RUIDO Y SENSACION DEL PEDAL DE FRENO


Durante el frenado con ABS, puede sentirse cierto movimiento del pedal de freno. Asimismo, el frenado de ABS crear ciertos ruidos de tic tac, ruidos secos o chirridos que escuchar el conductor. Esto es normal y es debido a la transferencia del lquido presurizado entre el cilindro maestro y los frenos. Si el funcionamiento del ABS se produce durante el frenado brusco, pueden sentirse ciertas pulsaciones en la carrocera del vehculo causadas por el movimiento longitudinal

CICLO DE CONDUCCION
Al iniciarse la conduccin del vehculo es posible que el conductor oiga y/o perciba un zumbido cuando circule aproximadamente entre 25 y 40 km/h (15 y 25

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en el Acumulador de presin baja (LPA) de la Unidad de control hidrulico (HCU), dando como resultado una cada en la presin de lquido a los frenos traseros. Para aumentar la presin de los frenos traseros, se desactiva la vlvula de salida y se pulsa la vlvula de entrada. De esta forma se incrementa la presin a los frenos traseros. Este proceso de retroceso y avance continuar hasta obtenerse la diferencia de patinamiento requerida. Al finalizar un frenado EVBP (frenos sin aplicar) el lquido contenido en el LPA retorna al cilindro maestro al activarse la vlvula de salida y se drena a travs de la vlvula de retencin de la vlvula de entrada. Al mismo tiempo, la vlvula de entrada es activada en caso de producirse otra aplicacin del freno. La EVBP seguir operativa durante muchos modos de fallo del ABS. Si se iluminan los indicadores mbar de advertencia de ABS y rojo del freno (BRAKE) es posible que la EVBP presente un fallo.

mph). Esto es causa de una activacin breve del motor de la bomba del ABS, y es un funcionamiento normal del ABS como parte de su comprobacin de autodiagnstico.

CICLO PREMATURO DEL ABS


Los sntomas de ciclado prematuro del ABS incluyen: emisin de chasquidos desde la vlvulas solenoides; funcionamiento de la bomba y motor y pulsaciones en el pedal de freno. El ciclado prematuro del ABS puede producirse con cualquier ndice de frenado y sobre cualquier tipo de superficie de carretera. No se iluminan ni la luz roja de advertencia de FRENO, ni la luz mbar de advertencia del ABS y no se almacenan cdigos de fallos en el CAB. El ciclo prematuro del ABS es una condicin que requiere ser evaluada correctamente a la hora de diagnosticar problemas con el sistema de frenos antibloqueo. Para detectar y verificar el ciclo prematuro del ABS puede ser necesario emplear una herramienta de exploracin DRB III. Cuando diagnostique el ciclo prematuro del ABS compruebe las siguientes causas habituales: Ruedas fnicas averiadas, ruedas fnicas incorrectas, daos en los resaltos de instalacin de sensores de velocidad de rueda en la articulacin de la direccin, pernos de instalacin de sensor de velocidad de rueda flojos, un descentramiento excesivo de la rueda fnica o una luz excesivamente grande entre la rueda fnica y el sensor de velocidad de rueda. A la hora de diagnosticar un vehculo en el que se produce un ciclo prematuro del ABS preste especial atencin a estos componentes. Una vez diagnosticado el componente defectuoso, reprelo o reemplcelo segn sea necesario. Una vez completada la reparacin o reemplazo del componente, efecte una prueba de conduccin del vehculo para confirmar que el ciclo prematuro del ABS ha sido corregido.

PRECAUCION
El sistema ABS utiliza un mdulo de control electrnico, el CAB. El diseo de este mdulo tiene como objetivo soportar los consumos de corriente normales asociados con el funcionamiento del vehculo. Deben adoptarse las precauciones necesarias para no sobrecargar los circuitos del CAB. PRECAUCION: Al verificar si hay circuitos abiertos o cortocircuitos, no ponga a masa ni aplique voltaje a ningn circuito a menos que el procedimiento de diagnstico as lo indique. PRECAUCION: Estos circuitos deben probarse nicamente mediante un multmetro de alta impedancia o la herramienta de exploracin DRBIII, segn se describe en esta seccin. La alimentacin elctrica no debe retirarse nunca ni aplicarse a ningn mdulo de control con el encendido en posicin ON. Antes de retirar o conectar los cables de batera, los fusibles o los conectores, coloque siempre el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: El conector de 24 vas del CAB nunca debe conectarse o desconectarse con el interruptor de encendido en posicin ON. PRECAUCION: Este vehculo utiliza sensores de velocidad del vehculo activos. No aplique voltaje a los sensores de velocidad de rueda en ningn momento.

FUNCIONAMIENTO - ABS PLUS


Cuando el pedal de freno est oprimido lo suficiente como para accionar el conmutador de luz de freno, el CAB controla y compara la velocidad de las ruedas delanteras (motrices). Detecta la velocidad del vehculo, la aplicacin del freno, los giros del vehculo y aplica los frenos de forma selectiva para estabilizar el vehculo.

FUNCIONAMIENTO - DOSIFICACION DE FRENO PROPORCIONAL ELECTRONICA


Al entrar en EVBP, se activa la vlvula de entrada para el circuito del freno trasera de forma que se corta el suministro de lquido desde el cilindro maestro. Con el objeto de disminuir la presin del freno trasero, se pulsa la vlvula de salida para el circuito del freno trasero. Esto permite que el lquido penetre

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PRECAUCION: Utilice nicamente los mazos de cableado de fbrica. No corte ni empalme cableado en los circuitos de freno. La incorporacin de equipos elctricos instalados postventa (telfono mvil, detector de radar, radios de banda de comunicacin ciudadana, iluminacin de remolque, frenos de remolque, etc.) a un vehculo equipado con frenos antibloqueo puede afectar al funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo. PRECAUCION: Cuando realice cualquier procedimiento de servicio en un vehculo equipado con ABS, no aplique una fuente de alimentacin elctrica de 12 voltios al circuito de masa del motor de la bomba en la HCU. Esto daara el motor de la bomba, obligando a reemplazar la HCU completa. PRECAUCION: Intentar retirar o desconectar ciertos componentes del sistema puede provocar un funcionamiento incorrecto del mismo. Slo debe realizarse el servicio de los componentes cuyos procedimientos de desmontaje e instalacin hayan sido aprobados en este manual. PRECAUCION: Si deben efectuarse trabajos de soldadura en el vehculo empleando un soldador de arco elctrico, durante la operacin de soldado deber desconectarse el conector del CAB. PRECAUCION: Muchos componentes del sistema ABS no pueden recibir servicio y debern reemplazarse como un conjunto. No desensamble ningn componente que no pueda recibir servicio. PRECAUCION: Siempre que sea necesario levantar el vehculo, nicamente deben emplearse las posiciones del gato o elevador recomendadas para este vehculo. En caso de no elevarse el vehculo por los puntos recomendados podra darse el caso de elevar el vehculo por el soporte de instalacin de la unidad de control hidrulico. Si se eleva el vehculo con el soporte de instalacin de la unidad de control hidrulico, el soporte de instalacin y la unidad de control hidrulico resultarn daados. PRECAUCION: El lquido de frenos daa las superficies pintadas. Si por accidente, se derrama lquido de freno en cualquier superficie pintada, lvela de inmediato con agua.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INSPECCION Y PRUEBA EN CARRETERA


(1) Revise visualmente si el ABS est daado o algunos de sus componentes y conectores estn desconectados. (2) Compruebe que las luces de freno estn funcionando. De lo contrario, reprelas antes de continuar. (3) Conecte la herramienta de exploracin DRB III al conector de enlace de datos situado debajo del tablero de instrumentos, a la derecha de la columna de direccin. Si la DRB III no conecta, verifique el suministro de voltaje y masa al conector. (4) Coloque el encendido en la posicin ON. Seleccione FRENOS ANTIBLOQUEO (5) Lea y registre cualquier cdigo de diagnstico de fallos (DTC) que hubiere. Si existe algn DTC presente, consulte la informacin apropiada de diagnstico del chasis. NOTA: Los Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) se conservan en la memoria del controlador hasta que los borra un tcnico empleando la DRB III, o se borran automticamente despus de 5.600 km (3.500 millas). Los DTC son retenidos por el controlador incluso en caso de colocar el encendido en posicin OFF o de desconectar la batera. Puede almacenarse ms de un DTC al mismo tiempo. Cuando se accede a los cdigos, se visualiza el nmero de apariciones y el DTC que se haya almacenado. Si no se observan problemas, ser necesario probar el vehculo en la carretera. Muchas condiciones de ABS que al conductor le parecen un problema, pueden ser condiciones de funcionamiento normal. Consulte Sistema de frenos antibloqueo - Funcionamiento, para familiarizarse con las caractersticas normales de este sistema de frenos antibloqueo. ADVERTENCIA: LAS CONDICIONES QUE PROVOCAN QUE SE ENCIENDA LA LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO PUEDEN INDICAR UNA CAPACIDAD DE FRENADO LIMITADA. Antes de efectuar la prueba de conduccin de un vehculo objeto de reclamacin, observe si se enciende la luz roja de advertencia de freno (BRAKE), la luz mbar de advertencia de ABS, o ambas al mismo tiempo. Si se trata de la luz roja de advertencia freno, hay un problema hidrulico en el freno, el cual debe ser corregido antes de conducir el vehculo. Consulte Sistema de frenos bsico - Diagnosis y comprobacin. Si la luz roja de advertencia de freno est iluminada, tambin existe la posibilidad de que se trate de un problema del ABS y que la luz mbar de advertencia del ABS no pueda encenderse por algn motivo, por lo que el MIC (Grupo de instrumentos

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La porcin correspondiente al ABS del sistema de frenos debe purgarse de forma separada. Utilice el procedimiento que se indica a continuacin para purgar correctamente el sistema hidrulico de frenos, incluyendo el ABS.

mecnico) enciende por defecto la luz roja de advertencia de freno. Si se enciende la luz mbar de advertencia del ABS, efecte una prueba en carretera del vehculo segn se describe ms adelante. Mientras la luz mbar de advertencia del ABS est encendida, el ABS no funciona. La capacidad para detener el vehculo utilizando el sistema de frenos bsico no se ver afectada. (6) Coloque la llave en posicin OFF y a continuacin, nuevamente en posicin ON. Observe si la luz mbar de advertencia del ABS contina encendida. (7) Si la luz mbar de advertencia del ABS permanece encendida, cambie a una marcha y conduzca el vehculo a una velocidad de 25 km/h (15 mph) para completar los ciclos de activacin y desactivacin del ABS (consulte Sistema de frenos antibloqueo - Funcionamiento). Si en ese momento la luz mbar de advertencia del ABS permanece encendida, consulte la informacin de diagnstico apropiada. (8) Si la luz mbar de advertencia del ABS se apaga indiscriminadamente, conduzca el vehculo una distancia corta. Acelere el vehculo a una velocidad de al menos 64 km/h (40 mph). Detenga completamente el vehculo, frenando suficientemente fuerte como para provocar el ciclo del ABS. Repita esta accin varias veces. Con la DRB III, lea y registre cualquier cdigo de diagnstico de fallos (DTC) que hubiere. Si existe algn DTC presente, consulte la informacin apropiada de diagnstico.

PURGA
Cuando se purga el sistema ABS, se debe seguir la siguiente secuencia de purga para asegurar una purga completa y correcta. (1) Asegrese de que todos los conductos de lquido hidrulico estn instalados y apretados correctamente. (2) Conecte la herramienta de exploracin DRBIII al conector de diagnstico. El conector de diagnstico est situado debajo de la tapa inferior de la columna de direccin a la izquierda de la columna de direccin. (3) Utilice la DRB para verificar y asegurarse de que el CAB no tenga ningn cdigo de fallo almacenado. Si lo tuviera, brrelo mediante la DRB. ADVERTENCIA: UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD PARA PURGAR EL SISTEMA DE FRENOS. DEBE CONECTARSE UN TUBO DE PURGA TRANSPARENTE A LOS TORNILLOS DE PURGA Y SUMERGIRSE EN UN RECIPIENTE TRANSPARENTE PARCIALMENTE LLENO CON LIQUIDO DE FRENOS LIMPIO. DIRIJA EL FLUJO DE LIQUIDO DE FRENOS LEJOS DE USTED Y DE LAS SUPERFICIES PINTADAS DEL VEHICULO. CUANDO SE ABRAN LOS TORNILLOS DE PURGA, PUEDE SALIR LIQUIDO DE FRENO A ALTA PRESION. (4) Purgue el sistema de frenos bsico utilizando los procedimientos de purga a presin o manual convencional. (Consulte el grupo 5 - FRENOS - BASICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) (5) Utilizando la DRB, seleccione Frenos antibloqueo, seguido de Varios y a continuacin Purga de frenos. Siga las instrucciones visualizadas. Cuando la herramienta de exploracin visualice Prueba completa, desconecte la herramienta de exploracin y contine. (6) Purgue el sistema de frenos bsico una segunda vez. Compruebe peridicamente el nivel de lquido de frenos en el depsito para evitar que se vace, provocando la entrada de aire en el sistema hidrulico. (7) Llene el depsito del cilindro maestro hasta el nivel lleno. (8) Efecte una prueba de conduccin del vehculo para asegurarse de que los frenos funcionan correctamente y de que el pedal de freno no se sienta esponjoso.

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO


El sistema hidrulico de los frenos bsicos debe purgarse siempre que entre aire en el sistema hidrulico. Sin embargo el ABS, particularmente la ICU (HCU), solamente debe purgarse cuando la HCU es reemplazada o retirada del vehculo. El ABS debe purgarse siempre que se sospeche que la HCU ha absorbido aire. En la mayora de las circunstancias que requieren la purga del sistema hidrulico de los frenos, nicamente es necesario purgar el sistema de frenos bsico. Es importante tener en cuenta que el exceso de aire en el sistema de frenos causar una sensacin blanda o esponjosa del pedal de freno. Durante las operaciones de purga, asegrese de que el nivel de lquido de frenos permanezca cercano al nivel FULL (lleno) del depsito de lquido del cilindro maestro. Verifique el nivel de lquido de frenos peridicamente durante el procedimiento de purga y agregue lquido de frenos DOT 3 segn sea necesario. El sistema ABS debe purgarse como dos sistemas de freno independientes. La porcin sin ABS del sistema de frenos debe purgarse de igual manera que cualquier sistema sin ABS.

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ESPECIFICACIONES TORSION DE FIJACION DE FRENOS ANTIBLOQUEO


(Consulte el grupo 5 - FRENOS - BASICOS ESPECIFICACIONES).

DESCENTRAMIENTO DE RUEDA FONICA


DESCRIPCION Descentramiento mximo de rueda fnica delantera Descentramiento mximo de rueda fnica trasera ESPECIFICACION 0,25 mm (0,009 pulg.) 0,25 mm (0,009 pulg.)

Fig. 1 Gua del cable del sensor de velocidad


1 2 3 4 5 6 7 AMORTIGUADOR ARTICULACION DE LA DIRECCION PERNO ABRAZADERA GUIA DEL SENSOR DE VELOCIDAD CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA RETEN DE VIROLA Y ABRAZADERA GUIA DEL CABLE PERNO

ENTREHIERRO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA


DESCRIPCION Sensor delantero Sensor trasero ESPECIFICACION 0,42 1,71 mm 0,017 0,067 pulg. 0,38 1,31 mm 0,015 0,052 pulg.

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA


DESMONTAJE
Este procedimiento es para el desmontaje e instalacin de uno de los dos sensores de velocidad de rueda delanteras. (1) Eleve el vehculo sobre gatos fijos o centrado sobre un elevador del tipo de contacto en el bastidor. Consulte Elevacin en la seccin Lubricacin y mantenimiento de este manual, para informarse sobre el procedimiento de elevacin requerido para este vehculo. (2) Retire el conjunto de rueda y neumtico del vehculo. (3) Retire la abrazadera gua del cable del sensor de velocidad (Fig. 1) de la articulacin de la direccin. Retire el retn de la virola sellante del mazo de cableado y la abrazadera gua del sensor de velocidad del guardabarros interno.

(4) Retire la virola sellante del sensor de velocidad del guardabarros interno (Fig. 2). A continuacin, desenchufe el cable del sensor de velocidad del mazo de cableado del vehculo (Fig. 2).

Fig. 2 Conexin de sensor de velocidad de rueda en el mazo de cableado del vehculo


1 2 3 4 5 6 AMORTIGUADOR DELANTERO SOPORTE DE RETENCION DE ARANDELA CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA VIROLA SELLANTE MAZO DE CABLEADO DEL VEHICULO GUARDABARROS INTERNO

(5) Retire el perno (Fig. 3) que fija el sensor de velocidad en la articulacin de la direccin. A continuacin, retire la cabeza del sensor de velocidad de la articulacin de la direccin

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Fig. 3 Fijacin de cabeza del sensor de velocidad en la articulacin de la direccin


1 2 3 4 5 6 CABEZA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EJE DE TRANSMISION RUEDA FONICA ARTICULACION DE LA DIRECCION PERNO CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD 1 2 3 4 -

Fig. 4 Desmontaje de la cabeza del sensor de velocidad de la articulacin de la direccin


ARTICULACION DE LA DIRECCION CABEZA DEL SENSOR DE VELOCIDAD PUNZON DELGADO MAZA Y COJINETE

INSTALACION
Este procedimiento es para el desmontaje e instalacin de uno de los dos sensores de velocidad de rueda delanteras. PRECAUCION: La instalacin correcta de los cables del sensor de velocidad es fundamental para el buen funcionamiento del sistema. Asegrese de que los cables se instalen en los sujetadores. La omisin de la instalacin de los cables en los sujetadores, tal como se muestra en esta seccin, puede ocasionar el contacto con piezas mviles y/o que los cables queden extendidos en exceso produciendo un circuito abierto como resultado. (1) Conecte el conector de cables del sensor de velocidad de rueda al mazo de cableado del vehculo (Fig. 2). (2) Instale la virola del conjunto de cables de sensor de velocidad dentro del guardabarros interno delantero (Fig. 2). Instale la abrazadera de gua/sujetador de la virola del cable del sensor de velocidad en el guardabarros interno del vehculo e instale y apriete firmemente el perno de fijacin (Fig. 1). PRECAUCION: Cuando instale la abrazadera gua del cable del sensor de velocidad de rueda en la articulacin de la direccin, (Fig. 1) el cable del sensor de velocidad debe estar doblado hacia el amortiguador, tal como se describe a continuacin (Fig. 5). Si el cable del sensor de velocidad no est encaminado en esta direccin, rozar contra el neumtico o la rueda y resultar averiado.

PRECAUCION: Si la clavija de gua de la cabeza del sensor de velocidad se atasc en la articulacin de la direccin, no intente retirar la cabeza del sensor tomndola con alicates y hacindola girar. Esto daar dicha cabeza. Utilice nicamente el procedimiento siguiente. (6) Si no puede retirar con la mano la cabeza del sensor de velocidad de la articulacin de direccin, significa que la clavija de gua en la cabeza del sensor de velocidad se ha atascado en la articulacin de la direccin debido a la corrosin. Retire la cabeza del sensor de velocidad de la articulacin de la direccin mediante el procedimiento siguiente. Retire el calibrador de freno de disco de la articulacin de la direccin y el rotor de freno del conjunto de maza y cojinete. Inserte luego un punzn delgado en el orificio de la articulacin de la direccin delantera (Fig. 4) y terraje la clavija de gua de la cabeza del sensor de velocidad hasta extraerla de la articulacin de la direccin.

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Fig. 5 Recorrido correcto del cable del sensor de velocidad de rueda delantera
1 - AMORTIGUADOR 2 - ARTICULACION DE LA DIRECCION 3 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA 4 - MANGUERA FLEXIBLE DEL FRENO 5 - EL CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DEBE DOBLARSE CONTRA EL AMORTIGUADOR ENTRE ESTAS ABRAZADERAS GUIA. 1 2 3 4

Fig. 6 Instalacin del sensor de velocidad en la articulacin de la direccin


CABEZA DEL SENSOR DE VELOCIDAD CLAVIJA DE GUIA ARTICULACION DE LA DIRECCION EJE DE TRANSMISION

(3) Instale la abrazadera gua del cable del sensor de velocidad en la articulacin de la direccin. Instale y apriete el perno de instalacin de la abrazadera gua con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.) (4) Instale la cabeza del sensor de velocidad en la articulacin de la direccin (Fig. 6). Al instalar la cabeza del sensor de velocidad en la articulacin de la direccin, aplique una pequea cantidad de grasa en la clavija de gua del sensor de velocidad (Fig. 6). Utilice grasa multipropsito Mopar o un equivalente en la clavija de gua del sensor de velocidad. Instale el tornillo de fijacin de la cabeza del sensor de velocidad y apritelo con una torsin de 6 Nm (55 lbs. pulg.).

(5) Instale el conjunto de rueda y neumtico en el vehculo. (6) Efecte una prueba en carretera para confirmar el correcto funcionamiento de los sistemas de frenos bsico y ABS.

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA


DESMONTAJE DESMONTAJE - JR27
(1) Retire el cojn y el respaldo del asiento trasero. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/ASIENTOS/ RESPALDO DE ASIENTO TRASERO - DESMONTAJE). (2) Enrolle el acolchado silenciador principal hacia el lado para dejar expuesto el conector del mazo del sensor de velocidad de rueda, situado detrs del silenciador de la caja de ruedas (Fig. 7).

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HACIA ADELANTE

Fig. 7 LOCALIZACION DEL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE VELOCIDAD


1 2 3 4 ACOLCHADO SILENCIADOR PRINCIPAL SILENCIADOR DE LA CAJA DE RUEDA CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR
HACIA ADELANTE

(3) Extraiga el conector del mazo del sensor de velocidad de rueda por detrs del silenciador de la caja de rueda. Debera estar cubierto por una camisa de espuma (Fig. 8).

Fig. 9 CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR


1 - CAMISA DE ESPUMA 2 - CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO 3 - CONECTOR

(5) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (6) Retire el retenedor de la virola sellante del mazo del sensor de velocidad del larguero de bastidor trasero del vehculo (Fig. 10).

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Fig. 8 CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR CUBIERTO POR UNA CAMISA DE ESPUMA
1 - SILENCIADOR DE LA CAJA DE RUEDA 2 - CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO 3 - CONECTOR CUBIERTO POR CAMISA DE ESPUMA

Fig. 10 Fijacin del cable del sensor de velocidad trasero en la carrocera


1 2 3 4 5 6 RETENEDOR DE VIROLA SELLANTE MANGUERA FLEXIBLE DE FRENO CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD VIROLA SELLANTE PERNO GUARDABARROS INTERNO TRASERO

(4) Quite la camisa de espuma del conector (Fig. 9) y desconctelo del mazo del cableado del vehculo.

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(7) Retire la virola sellante del mazo del sensor de velocidad y el mazo por el orificio en la carrocera del vehculo. (8) Retire los collarines de gua del sensor de velocidad del brazo de mando superior trasero. (9) Retire el perno y a continuacin el sensor de velocidad de rueda del vehculo (Fig. 11).

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Fig. 11 Fijacin de la cabeza del sensor de velocidad trasero en la placa de apoyo del freno
1 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD 2 - PERNO 3 - CABEZA DEL SENSOR DE VELOCIDAD

DESMONTAJE - JR41
(1) Pliegue el respaldo del asiento trasero. (2) Desenchufe el conector del sensor de velocidad en el mazo de cables que se encuentra en el ngulo inferior externo del respaldo del asiento. (3) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (4) Retire el conjunto de neumtico y rueda trasera del vehculo. (5) Retire el retn de la virola sellante del mazo del sensor de velocidad del larguero de bastidor trasero del vehculo (Fig. 10). (6) Retire la virola sellante del mazo del sensor de velocidad y el mazo por el orificio en la carrocera del vehculo. (7) Retire los collarines de gua del sensor de velocidad del brazo de mando superior trasero. (8) Retire el perno y a continuacin el sensor de velocidad de rueda del vehculo (Fig. 11).

que el mazo est correctamente instalado a fin de impedir que contacte piezas mviles o se estire en exceso provocando un circuito abierto. (1) Instale la cabeza del sensor de velocidad en el adaptador del freno (Fig. 11). Instale el perno a travs del collarn de gua y fije el sensor de velocidad de rueda en su sitio. Apriete el perno con una torsin de 8 Nm (75 lbs. pulg.). (2) Instale el collarn de gua del mazo del sensor de velocidad en el brazo de mando superior. Instale el perno de fijacin del collarn de gua y apritelo firmemente. (3) Instale el extremo del conector del mazo del sensor de velocidad a travs del orificio en el larguero de bastidor. (4) Instale la virola sellante del mazo del sensor de velocidad en el orificio. Instale el retenedor y el perno de fijacin de la virola sellante (Fig. 10). Apriete firmemente el perno de fijacin del retenedor. (5) Baje el vehculo. (6) Conecte el conector del mazo del sensor de velocidad al mazo de cableado del vehculo (Fig. 9). (7) Instale la camisa de espuma nuevamente sobre la conexin del mazo del sensor de velocidad para impedir el traqueteo (Fig. 8). (8) Coloque nuevamente el conector del mazo del sensor de velocidad de rueda detrs del silenciador de la caja de rueda (Fig. 7). (9) Extienda el acolchado silenciador principal en su posicin original. (10) Instale el respaldo y el cojn del asiento trasero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO TRASERO INSTALACION). (11) Realice una prueba en carretera del vehculo para confirmar el correcto funcionamiento de los sistemas de frenos bsico y ABS.

INSTALACION - JR41
PRECAUCION: La correcta instalacin del mazo del sensor de velocidad de rueda es fundamental para el buen funcionamiento del sistema. Asegrese de que el mazo est correctamente instalado a fin de impedir que contacte piezas mviles o se estire en exceso provocando un circuito abierto. (1) Instale la cabeza del sensor de velocidad en el adaptador del freno (Fig. 11). Instale el perno a travs del collarn de gua y fije el sensor de velocidad de rueda en su sitio. Apriete el perno con una torsin de 8 Nm (75 lbs. pulg.). (2) Instale el collarn de gua del mazo del sensor de velocidad en el brazo de mando superior. Instale el perno de fijacin del collarn de gua y apritelo firmemente.

INSTALACION INSTALACION - JR27


PRECAUCION: La correcta instalacin del mazo del sensor de velocidad de rueda es fundamental para el buen funcionamiento del sistema. Asegrese de

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FRENOS - ABS

JR
miento mximo permitido para la rueda fnica, consulte ESPECIFICACIONES en esta seccin del manual de servicio. (Consulte el grupo 5 - FRENOS ABS/ELECTRICO - ESPECIFICACIONES). Si el descentramiento de la rueda fnica es excesivo, determine si esto es debido a un defecto en el conjunto de eje de transmisin o el conjunto de maza y cojinete. Reemplace segn sea necesario. Las ruedas fnicas estn embutidas en sus superficies de instalacin y no deben girar independientemente de dichas superficies de instalacin. Es necesario reemplazar el eje de transmisin delantero o el conjunto de maza y cojinete trasero.

(3) Instale el extremo del conector del mazo del sensor de velocidad a travs del orificio en el larguero de bastidor. (4) Instale la virola sellante del mazo del sensor de velocidad en el orificio. Instale el retn y el perno de fijacin de la virola sellante (Fig. 10). Apriete firmemente el perno de fijacin del retn. (5) Instale el conjunto de llanta y neumtico en el vehculo. (6) Baje el vehculo. (7) Enchufe el conector del mazo del sensor de velocidad al mazo de cables del vehculo detrs del respaldo del asiento trasero. Instale la camisa nuevamente en la conexin del mazo del sensor de velocidad para impedir el traqueteo. (8) Realice una prueba en carretera del vehculo para confirmar el correcto funcionamiento de los sistemas de frenos bsico y ABS.

UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU)


DESCRIPCION
La Unidad de control hidrulico (HCU) est instalada en el CAB como parte de la ICU (Fig. 14). La HCU controla el flujo de lquido de frenos a los frenos utilizando una serie de vlvulas y acumuladores. En la HCU hay instalados una bomba y motor destinados a suministrar presin de acumulacin a los frenos durante una parada con ABS.

RUEDA FONICA
INSPECCION - RUEDA FONICA
Las ruedas fnicas pueden causar seales errticas de los sensores de velocidad de rueda. Inspeccione las ruedas fnicas en busca de las causas posibles siguientes. dientes faltantes, mellados o rotos contacto con el sensor de velocidad de rueda alineacin del sensor de velocidad de rueda con la rueda fnica luz entre el sensor de velocidad de rueda y la rueda fnica descentramiento excesivo de la rueda fnica rueda fnica floja en su superficie de instalacin Si es necesario reemplazar una rueda fnica delantera, deber reemplazarse el eje de transmisin. No debe intentarse reemplazar nicamente la rueda fnica. (Consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/SEMIEJE - DESMONTAJE). Si una rueda fnica trasera necesita reemplazarse, la rueda fnica est incorporada en el conjunto de maza y cojinete, por lo tanto se debe reemplazar este conjunto. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/MAZA/COJINETE - DESMONTAJE). Si es evidente que existe contacto entre el sensor de velocidad de rueda y la rueda fnica, determine la causa y corrjala antes de reemplazar el sensor de velocidad de rueda o la rueda fnica. Compruebe la luz entre la cabeza del sensor de velocidad y la rueda fnica para asegurarse de que cumple con las especificaciones. (Consulte el grupo 5 - FRENOS - ABS/ELECTRICO - ESPECIFICACIONES). Un excesivo descentramiento del sensor de velocidad de rueda puede provocar seales errticas de este sensor. Para informarse sobre el descentra-

FUNCIONAMIENTO - CIRCUITOS Y VALVULAS HIDRAULICAS


Las vlvulas de control del lquido hidrulico controlan el flujo de lquido de frenos a los frenos de las ruedas, durante las diferentes modalidades de frenado del ABS. Los prrafos siguientes explican este funcionamiento. Con fines explicativos solamente, se asume que nicamente la rueda delantera derecha est experimentando un frenado antibloqueo; los siguientes diagramas muestran nicamente la rueda delantera derecha en una operacin de frenado antibloqueo.

FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA SOLENOIDE Y CIRCUITOS HIDRAULICOS EN FRENADO NORMAL


El diagrama del circuito hidrulico (Fig. 12) muestra al vehculo en el modo de frenado normal del sistema hidrulico de los frenos bsicos. El diagrama muestra que no se produce rodamiento libre ni resbalamiento de ruedas en relacin a la velocidad del vehculo. El conductor est aplicando el pedal de freno, con lo que se acumula presin en el sistema hidrulico para acoplar los frenos y detener el vehculo.

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FRENOS - ABS

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ABS MK20 (UN CIRCUITO, UNA RUEDA SOLAMENTE) FRENADO NORMAL

PRESION DEL CILINDRO MAESTRO

Fig. 12 Circuito hidrulico de frenado normal


1 2 3 4 5 6 VALVULA DE SALIDA PISTON DE LA BOMBA MOTOR DE LA BOMBA (DESCONECTADO) ACUMULADOR DE PRESION BAJA VALVULA NORMALMENTE CERRADA (DESCONECTADA) A RUEDA DELANTERA DERECHA 7 - VALVULA NORMALMENTE ABIERTA (DESCONECTADA) 8 - PRESION DEL CILINDRO MAESTRO 9 - DEL CILINDRO MAESTRO 10 - CAMARA DE AMORTIGUACION DE RUIDOS

FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO HIDRAULICO DE ABS Y DE VALVULA SOLENOIDE


El diagrama hidrulico (Fig. 13) muestra al vehculo en el modo de frenado con ABS. El diagrama muestra que una rueda est resbalando debido a que el conductor est intentando detener el vehculo con mayor rapidez que la permitida por la superficie sobre la que circulan los neumticos. Las vlvulas normalmente abiertas y normalmente cerradas modulan (aumentan/amortiguan) la presin hidrulica de los frenos segn sea necesario. La bomba y el motor se enciende de modo que el lquido de frenos proveniente de los acumuladores de presin baja se devuelve a los circuitos del cilindro maestro. El lquido de frenos es dirigido al cilindro maestro o al freno de rueda dependiendo de la posicin de la vlvula normalmente abierta.

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FRENOS - ABS

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MK20 ABS (UN CIRCUITO, UNA RUEDA SOLAMENTE) MODO ABS

= PRESION DEL CILINDRO MAESTRO

= PRESION DE ACUMULADOR DE PRESION BAJA

= PRESION DE RUEDA CONTROLADA

= PRESION ENTRE FASES DE LA BOMBA

Fig. 13 Circuito hidrulico de modo ABS (sin control de traccin)


1 2 3 4 5 6 7 VALVULA DE SALIDA PISTON DE LA BOMBA MOTOR DE LA BOMBA (CONECTADO) PRESION DE ACUMULADOR DE PRESION BAJA ACUMULADOR DE PRESION BAJA VALVULA NORMALMENTE CERRADA (MODULANDO) A RUEDA DELANTERA DERECHA 8 - VALVULA NORMALMENTE ABIERTA (MODULANDO) 9 - DEL CILINDRO MAESTRO 10 - PRESION DEL CILINDRO MAESTRO 11 - PRESION DE RUEDA CONTROLADA 12 - PRESION ENTRE FASES DE LA BOMBA 13 - CAMARA DE AMORTIGUACION DE RUIDOS

ICU (UNIDAD DE CONTROL INTEGRADO)


DESCRIPCION
La Unidad hidrulica de control (HCU) y el Controlador de frenos antibloqueo (CAB) utilizados con este sistema de frenos antibloqueo se encuentran combinados (integrados) en una sola unidad, denominada Unidad de control integrado (ICU) (Fig. 14). La ICU se encuentra situada debajo de la caja del depurador de aire en el soporte inferior del radiador (Fig. 15).

Fig. 14 UNIDAD DE CONTROL INTEGRADO (ICU)


1 2 3 4 BOMBA Y MOTOR HCU CONECTOR DE CABLES DE BOMBA Y MOTOR CAB

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FRENOS - ABS

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aislador de cable de masa en el esprrago de masa de la torre de amortiguacin tal como se indica a continuacin. Esto impedir una conexin a masa accidental del cable a distancia de masa. (3) Utilizando una herramienta de posicionamiento de pedal de freno como la que se muestra a continuacin (Fig. 16), oprima el pedal de freno hasta superar los primeros 25 mm (1 pulg.) de recorrido y mantngalo en esta posicin. Esto aislar el depsito del cilindro maestro del sistema hidrulico de frenos, sin permitir que el lquido de frenos se drene fuera del depsito.
HACIA ADELANTE

Fig. 15 LOCALIZACION DE LA ICU


1 - CONECTOR DE 24 VIAS DEL CAB 2 - SOPORTE INFERIOR DEL RADIADOR 3 - ICU

La ICU comprende los componentes siguientes: el CAB, ocho vlvulas de solenoide (acumulacin y amortiguamiento) (cuatro vlvulas de entrada y cuatro de salida), bloque de vlvulas, acumuladores de lquido, una bomba y un motor elctrico. Los componentes reemplazables de la ICU son la HCU y el CAB. No se debe intentar efectuar el servicio de ningn componente individual de la HCU o el CAB. Para informarse sobre el CAB, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICO/CONTROLADOR DE FRENO ANTIBLOQUEO - DESCRIPCION).

Fig. 16 Herramienta de sujecin de pedal de freno instalada (caracterstica)


1 - PEDAL DE EMBRAGUE (SI ESTA EQUIPADO CON TRANSEJE MANUAL) 2 - PEDAL DE ACELERADOR HERRAMIENTA DE SUJECION DEL PEDAL DE FRENO 4 - ARTICULACION DE LA DIRECCION 5 - ASIENTO DEL CONDUCTOR 6 - PEDAL DE FRENO

FUNCIONAMIENTO
Para obtener informacin sobre la ICU, consulte estos componentes individuales de la misma: CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICO/CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO - FUNCIONAMIENTO). UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU) (consulte el grupo 5 - FRENOS - ABS/HIDRAULICOS/MECANICOS/UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU) - FUNCIONAMIENTO). Para informarse sobre los circuitos hidrulicos de la ICU, consulte CIRCUITOS HIDRAULICOS Y FUNCIONAMIENTO DE VALVULAS. (Consulte el grupo 5 - FRENOS - ABS/HIDRAULICOS/MECANICOS - FUNCIONAMIENTO).

(4) Retire la caja del depurador de aire. Consulte el grupo 9 - MOTOR/SISTEMA DE AIRE DE ADMISION. (5) Limpie toda suciedad de las conexiones de la parte superior de la ICU (unidad de control integrado). (6) Retire los dos tubos de freno provenientes de los orificios primario y secundario del cilindro maestro en la ICU (Fig. 17). (7) Retire los cuatro tubos de freno del chasis que se dirigen a cada freno, montados en lnea a lo largo del tablero de conexiones (Fig. 17).

DESMONTAJE - ICU
(1) Retire el cable a distancia de masa del esprrago de masa en la torre de amortiguacin izquierda. (2) Asle correctamente el cable a distancia de masa cuando repare el vehculo. Para ello, instale el

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FRENOS - ABS
HACIA ADELANTE

JR

DESENSAMBLAJE DESEMSAMBLAJE - ICU


(1) Retire la ICU del vehculo. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ICU (UNIDAD DE CONTROL INTEGRADO) - DESMONTAJE). (2) Desconecte el mazo de cableado del motor de la bomba CAB (Fig. 14). (3) Retire los 4 pernos (Fig. 19) que fijan el CAB en la HCU.

Fig. 17 CONEXIONES DE TUBO DE FRENO


1 - TUBO DE FRENO SECUNDARIO DESDE EL CILINDRO MAESTRO 2 - CONECTOR DEL CAB 3 - TUBOS DEL CHASIS A LOS FRENOS 4 - TUBO DE FRENO PRIMARIO DESDE EL CILINDRO MAESTRO

(8) Desconecte el conector del mazo de cables de 24 vas del CAB (Fig. 17) utilizando el procedimiento siguiente. Tome el fiador del conector de 24 vas y tire de l hacia arriba tanto como sea posible. Esto desbloquear y extraer el conector del enchufe en el CAB. (9) Retire los tres pernos que fijan la ICU en sus soportes de instalacin (Fig. 18). Retire la ICU del vehculo.

Fig. 19 Pernos de fijacin del CAB (CARACTERISTICO)


1 - PERNOS DE INSTALACION 2 - CAB 3 - BLOQUE DE VALVULAS DE LA HCU

(4) Retire el CAB de la HCU (Fig. 20).


HACIA ADELANTE

Fig. 18 PERNOS DE INSTALACION DE LA ICU


1 - PERNOS DE INSTALACION 2 - SOPORTE DE INSTALACION DE LA ICU

Fig. 20 Desmontaje e instalacin del CAB (CARACTERISTICO)


1 - CAB 2 - VALVULAS DE LA HCU 3 - BLOQUE DE VALVULAS DE LA HCU

(10) Para separar la HCU del CAB, (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ICU [UNIDAD DE CONTROL INTEGRADO] - DESENSAMBLAJE).

ENSAMBLAJE - ICU
(1) Instale el CAB (Fig. 20) en la HCU.

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(2) Instale los 4 pernos de instalacin del CAB (Fig. 19) en la HCU. Apriete los pernos de instalacin del CAB con una torsin de 2 Nm (17 lbs. pulg.). (3) Enchufe el mazo de cableado de la bomba y el motor dentro del CAB. (4) Instale la ICU en el vehculo y purgue los sistemas hidrulicos ABS y bsico. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ICU (UNIDAD DE CONTROL INTEGRADO - INSTALACION).

FRENOS - ABS

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INSTALACION - ICU (UNIDAD DE CONTROL INTEGRADO)


(1) Vuelva a instalar la ICU en el vehculo en su soporte de instalacin, (Fig. 18). (2) Instale los aisladores, arandelas y pernos de fijacin, para instalar la ICU en su soporte de instalacin. Apriete los 3 pernos de instalacin de la HCU con una torsin de 11 Nm (97 lbs. pulg.). PRECAUCION: Antes de instalar el conector de 24 vas en el CAB, asegrese de que la junta est correctamente instalada en el conector. (3) Instale el conector de 24 vas dentro del enchufe del CAB (Fig. 17) utilizando el siguiente procedimiento. Emplace el conector de 24 vas en el enchufe del CAB y presinelo cuidadosamente hacia abajo tanto como sea posible. Cuando el conector est completamente encajado dentro del enchufe del CAB, presione la traba del conector tanto como sea posible. Esto har que el conector penetre dentro del enchufe del CAB y lo bloquear en su posicin de instalacin. (4) Instale los cuatro tubos de freno del chasis (que van a cada freno) en la parte superior de la ICU (Fig. 17). Apriete las conexiones de tubos con una torsin de 17 Nm (145 lbs. pulg.) con la ayuda de una llave de pata. (5) Instale los dos tubos de freno que vienen de los orificios del cilindro maestro primario y secundario a los extremos superiores de la ICU (Fig. 17). Apriete las conexiones de tubos con una torsin de 17 Nm (145 lbs. pulg.) con la ayuda de una llave de pata. (6) Instale la caja del depurador de aire. Consulte el grupo 9 - MOTOR/SISTEMA DE ADMISION DE AIRE. (7) Retire la herramienta de posicionamiento del pedal de freno. (8) Instale el cable remoto de masa en el esprrago de masa de la torre de amortiguacin izquierda. (9) Purgue el sistema de frenos bsico y el sistema hidrulico de frenos ABS. (Consulte el grupo 5 - FRENOS-ABS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (10) Realice una prueba en carretera del vehculo para confirmar el correcto funcionamiento de los sistemas de frenos bsico y ABS.

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EMBRAGUE

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EMBRAGUE
INDICE
pa gina EMBRAGUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESALINEACION DE LA PLACA DE MANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESCENTRAMIENTO DE LA TAPA Y DEL DISCO DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION RECLAMACIONES POR VIBRACIONES DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION RECLAMACIONES POR RECHINAMIENTO AL CAMBIAR A MARCHA ATRAS . . . . . . . . ESPECIFICACIONES EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES .......... CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE(MODELOS 2.7L/T850) DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE PEDAL DE EMBRAGUE DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPRACION CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE PEDAL DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . pa gina DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 COJINETE Y PALANCA DE DESENGANCHE DE EMBRAGUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESMONTAJE DESMONTAJE - MODELOS EQUIPADOS T350 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESMONTAJE - MODELOS EQUIPADOS T850 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION INSTALACION - MODELOS EQUIPADOS T350 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 INSTALACION - MODELOS EQUIPADOS T850 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 CABLE DE DESENGANCHE DE EMBRAGUE (MODELOS 2.0L/T350) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 CILINDRO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE (MODELOS 2.7L/T850) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 EMBRAGUE MODULAR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 El conjunto de embrague modular consiste en un solo disco de embrague de tipo seco, una tapa de embrague de estilo diafragma y un volante integrado. La tapa del embrague est remachada al volante y contiene el disco de embrague en su interior. El embrague modular slo se puede reparar como un conjunto.

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EMBRAGUE
DESCRIPCION
Los modelos equipados con transeje manual (2.0L/ 2.7L) emplean un conjunto de embrague modular. El sistema de embrague consiste en un conjunto de embrague modular (Fig. 1), un cojinete de desembrague de tipo manguito, un cable de embrague de ajuste automtico (modelos 2.0L), un sistema de desembrague hidrulico (modelos 2.7L) y un pedal de embrague que forma parte del conjunto de soporte de los pedales de freno y embrague.

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EMBRAGUE

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Fig. 1 Conjunto de embrague modular


1 - CONJUNTO DE EMBRAGUE MODULAR

FUNCIONAMIENTO
SISTEMA MECANICO
El diseo del conjunto de embrague permite transmitir la potencia del motor al transeje manual. Esto se lleva a cabo mediante una fuerza de friccin y fijacin generada cuando la placa de presin con carga de muelle bloquea el disco de embrague en el volante (Fig. 2). El disco de embrague, acoplado por medio de estras al eje impulsor del transeje, transmite potencia hasta que se oprime la parte central del muelle del diafragma y se descarga la fuerza de fijacin ejercida por el disco.

Fig. 2 Flujo de potencia de acoplamiento del embrague - Caracterstico

SISTEMA DE DESEMBRAGUE - 2.0L / TRANSEJE T350


Para embragar y desembragar la placa de presin de la tapa de embrague se utiliza un cojinete de desembrague de tipo manguito. El cojinete de desembrague es accionado mediante una palanca de desembrague que pivotea en la cubierta de embrague (Fig. 4). La palanca pivotea sobre un perno de rtula dentro de la cubierta. La palanca de desembrague se acciona por medio de un cable de embrague de ajuste automtico (Fig. 3).

Fig. 3 Conjunto del cable de embrague


1 - MECANISMO DE AJUSTE 2 - PEDAL DEL EMBRAGUE

El cable de embrague lleva incorporado un mecanismo de ajuste automtico exclusivo dentro del

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cable, (Fig. 3) que compensa el desgaste del disco de embrague. El muelle de ajuste previo mantiene la tensin en el cable. Esta tensin mantiene el cojinete de desembrague (Fig. 4) continuamente cargado contra las garras del conjunto de la tapa de embrague. El cable no necesita mantenimiento ni lubricacin.

EMBRAGUE

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Fig. 4 Cojinete de desembrague y palanca (2.0L/ T350


1 - COJINETE DE DESEMBRAGUE 2 - PALANCA 1 2 3 5 6 7 -

Fig. 5 Sistema hidrulico de embrague Caracterstico


DEPOSITO CILINDRO MAESTRO PEDAL DEL EMBRAGUE RACOR DE CONEXION RAPIDA CILINDRO HIDRAULICO PALANCA DE DESEMBRAGUE

SISTEMA DE DESEMBRAGUE - 2.7L / TRANSEJE T850


El sistema hidrulico de embrague es el que permite embragar y desembragar el vehculo. Al oprimirse el pedal de embrague, se produce presin de lquido en el cilindro maestro del embrague. Esta presin se transmite al cilindro hidrulico a travs de un conducto de conexin. A su vez, el cilindro hidrulico acciona la palanca de desembrague (Fig. 5).

La fuerza del cilindro hidrulico hace que la palanca de desembrague mantenga el cojinete de desembrague en contacto continuo con el muelle de diafragma (ajuste previo de cojinete de desembrague). Durante la accin del pedal del embrague, la presin hidrulica del lquido aplica una fuerza adicional a la palanca y al cojinete de desembrague (Fig. 6). A medida que se aplica mayor fuerza, el cojinete presiona las garras del muelle del diafragma hacia adentro sobre los componentes de apoyo. Esa accin desplaza hacia atrs la placa de presin aliviando la fuerza de fijacin sobre el disco.

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EMBRAGUE

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minar el tipo de fallo. La inspeccin de los componentes determinar el problema despus de la prueba en carretera. Durante la prueba en carretera, conduzca el vehculo a velocidades normales. Cambie el transeje a travs de las diferentes posiciones de marcha y observe el movimiento del embrague. Si se experimenta vibracin, agarrotamiento, resbalamiento o un desembrague incorrecto, retire e inspeccione los componentes del embrague. Si se trata de un problema de ruido o dificultad en el cambio, puede que sea necesario proseguir con la diagnosis. El transeje u otros componentes del sistema de transmisin puede que presenten fallos.

Fig. 6 Cojinete y palanca de desembrague (2.7L/ T850


1 - PALANCA DE DESEMBRAGUE 2 - COJINETE DE DESEMBRAGUE

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE EMBRAGUE


La diagnosis de problemas del embrague generalmente requiere una prueba en carretera para deter-

DIAGNOSIS DE SERVICIO- VIBRACION/ROZAMIENTO DEL EMBRAGUE


CONDICION PARTE FRONTAL DEL DISCO DE EMBRAGUE CUBIERTA DE ACEITE O GRASA CAUSAS POSIBLES Fuga de aceite en la junta trasera principal o en el eje impulsor del transeje. Exceso de grasa en las estras del disco y el eje impulsor. NO SE HA ENCONTRADO FALLO EN EL EMBRAGUE COMPONENTES Problema relacionado con un componente del sistema de transmisin o la suspensin. CORRECCION Corrija la fuga y reemplace el conjunto de embrague modular.

Aplique una capa de grasa ms fina en las estras. Se requiere proseguir con la diagnosis. Compruebe los soportes de la transmisin y el motor, las piezas de fijacin de la suspensin y otros componentes del sistema de transmisin segn sea necesario. Compruebe los sistemas de encendido y de EFI. Reemplace el conjunto de embrague modular.

Problemas relacionados con el motor. ACOPLAMIENTO PARCIAL DEL DISCO DE EMBRAGUE Tapa de embrague, muelle, o garras de desembrague doblados, deformados (por manipulacin o ensamblaje inadecuado). Disco de embrague daado o deformado.

Reemplace el conjunto de embrague modular.

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CONDICION CAUSAS POSIBLES Embrague desalineado.

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CORRECCION

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Compruebe que el plato gua del embrague modular est alineado con el cigeal. Reemplace el conjunto de embrague modular si el plato de gua est flojo o doblado.

DIAGNOSIS DE SERVICIO - EL EMBRAGUE RESBALA


CONDICION PARTE FRONTAL DEL DISCO DESGASTADA CAUSAS POSIBLES Desgaste normal. El conductor frecuentemente pisa el embrague producindose resbalamiento, lo que da lugar a recalentamiento y desgaste rpido. Tensin insuficiente del muelle de diafragma de la tapa de embrague. PARTE FRONTAL DEL DISCO DE EMBRAGUE QUE PRESENTA ACEITE O GRASA Fuga en la junta de aceite trasera principal o en la junta del eje impulsor del transeje Si se aplica una cantidad excesiva de grasa a las estras del eje impulsor Salpicaduras de la carretera, agua que entra en el alojamiento EL EMBRAGUE FUNCIONA PARCIALMENTE DESACOPLADO El cojinete de desembrague agarrotado o pegado no vuelve a la posicin de funcionamiento normal. CORRECCION Reemplace el conjunto de embrague modular. Reemplace el conjunto de embrague modular.

Reemplace el conjunto de embrague modular. Reemplace la juntas con fuga. Reemplace el conjunto de embrague modular.

Aplique menos grasa al eje impulsor. Reemplace el conjunto de embrague modular. Selle el alojamiento. Inspeccione el conjunto del embrague. Verifique que el cojinete est realmente agarrotado. A continuacin, si la superficie del manguito est daada, reemplace el retenedor del cojinete delantero de la transmisin y el cojinete. Verifique que el mecanismo de ajuste automtico tenga libertad de movimiento.

El mecanismo de ajuste automtico del cable est agarrotado o atascado, causando excesivo descentramiento. LAS SUPERFICIES DEL DISCO DE EMBRAGUE SE FRACTURARON EN TROZOS PEQUEOS Fuga en la junta principal trasera o en la junta del eje impulsor del transeje. Excesivo calor debido al resbalamiento.

Reemplace la junta. Reemplace el conjunto de embrague modular.

Reemplace el conjunto de embrague modular.

DIAGNOSIS DE SERVICIO - DESEMBRAGUE INCORRECTO


CONDICION EL DISCO DE EMBRAGUE SE ATASCA EN LAS ESTRIAS DEL EJE IMPULSOR CAUSAS POSIBLES Estras de la maza del disco de embrague daadas durante la instalacin CORRECCION Limpie, alise y lubrique las estras del eje y del disco. Reemplace el conjunto de embrague modular o el disco de embrague, y/o el eje impulsor si el dao de las estras es grave.

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EMBRAGUE
CONDICION CAUSAS POSIBLES Estras del eje impulsor speras o daadas. Corrosin, formacin de xido en las estras del disco y del eje impulsor. CORRECCION

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Limpie las estras del eje impulsor. A continuacin aplique lubricante. Limpie las estras del eje impulsor y del disco; a continuacin lubrique. Reemplace el conjunto de embrague modular.

DISCO DE EMBRAGUE OXIDADO ADHERIDO AL VOLANTE Y/O A LA PLACA DE EMPUJE

Suele ocurrir en vehculos en depsito o no utilizados por perodos prolongados. Tambin se produce despus de limpiezas con vapor si no se utiliza el vehculo durante un perodo prolongado. Disco doblado o deformado durante la instalacin del transeje. Muelle de diafragma de la tapa de embrague daado durante la instalacin del transeje. Horquilla de desembrague doblada, floja o daada. Cable de embrague atascado o encaminado incorrectamente. Funcionamiento incorrecto del mecanismo de ajuste automtico del cable, dando lugar a un aflojamiento excesivo del cable.

EL EMBRAGUE NO SE DESACOPLA CORRECTAMENTE

Reemplace el conjunto de embrague modular. Reemplace el conjunto de embrague modular. Reemplace la horquilla si estuviera desgastada o daada. Verifique y corrija el recorrido del cable. Tire del conducto del cable en el transeje (como si lo fuera a desconectar) para verificar el funcionamiento del mecanismo de ajuste.

DIAGNOSIS DE SERVICIO - RUIDO DEL PEDAL DE EMBRAGUE


CONDICION EL PEDAL DE EMBRAGUE PRODUCE UN CHIRRIDO ESTANDO APRETADO A FONDO CAUSAS POSIBLES Casquillos del pedal desgastados o inadecuadamente lubricados. CORRECCION Reemplace o lubrique los casquillos

Muelle de retroceso del pedal de embrague desgastado CHIRRIDOS DEL PEDAL DE EMBRAGUE DURANTE SU ACCIONAMIENTO El perno de pivote de la palanca de desembrague no tiene la lubricacin adecuada.

Lubrique o reemplace el muelle de retroceso Lubrique o reemplace la palanca de desembrague.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESALINEACION DE LA PLACA DE MANDO


Las causas comunes de desalineacin son: Deformacin por calor Montaje de la placa de mando en una brida de cigeal sucia Ajuste incorrecto de los pernos Asentamiento incorrecto en el reborde del cigeal Pernos del cigeal flojos

Antes de montar la placa de mando, limpie la brida del cigeal. Si la superficie de la brida tiene grasa o est sucia, es posible que el volante se desalinee y, por consiguiente, provoque un exceso de descentramiento. Cuando instale la placa de mando en el cigeal, utilice pernos nuevos. Ajuste los pernos de la placa de mando con la torsin especificada. Si se aplica demasiada torsin, es posible que se deforme la maza de la placa de mando y provoque excesivo descentramiento.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESCENTRAMIENTO DE LA TAPA Y DEL DISCO DE EMBRAGUE


Verifique el estado de la tapa de embrague antes de instalarla. Si la tapa o el muelle del diafragma estn deformados, puede ocasionarse el agarrotamiento y/o una operacin de embrague/desembrague incompleta. Maneje el conjunto de embrague con cuidado. Los golpes pueden deformar la tapa, el muelle del diafragma y las garras de desembrague.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RECLAMACIONES POR RECHINAMIENTO AL CAMBIAR A MARCHA ATRAS


Todos los transejes manuales T350 estn equipados con un freno de marcha atrs. Evita que rechine cuando se cambia a marcha atrs pero slo si el vehculo no est en movimiento. (1) Oprima el pedal de embrague hasta el suelo y mantngalo en esa posicin. Despus de tres segundos, cambie a marcha atrs. Si advierte que el embrague rechina, significa que el tiempo de giro del embrague es excesivo y el freno de marcha atrs puede no estar funcionando. (2) Retire el transeje. (3) Verifique si la estra del eje impulsor, las estras del disco de embrague y el cojinete de desembrague estn corrodos. De ser as, elimine la corrosin y aplique una capa delgada de grasa para cojinetes en las estras del eje impulsor. Engrase nicamente la parte de las estras del eje impulsor donde se desliza el disco de embrague. Verifique que el disco de embrague se desplace libremente en la estra del eje impulsor. (4) Verifique si las estras de la maza del disco de embrague estn daadas. Reemplace el conjunto del embrague por uno nuevo si fuese necesario. (5) Verifique si las estras del eje impulsor estn daadas. Reemplace lo que sea necesario. (6) Verifique si los segmentos del muelle del diafragma de la tapa de embrague estn rotos. (7) Instale el conjunto del embrague y el transeje.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RECLAMACIONES POR VIBRACIONES DEL EMBRAGUE


Cualquiera que sea el tipo de reclamacin por vibraciones del embrague, proceda de la siguiente forma: (1) Verifique si los soportes del motor y de la transmisin estn sueltos, desalineados o rotos. Si estas piezas presentan tales caractersticas, se las deber corregir en ese momento. Pruebe el vehculo para determinar si existen vibraciones. Si no se detectan vibraciones, no es necesario realizar ningn otro procedimiento. (2) Si la vibracin contina, compruebe si el sistema de desembrague hidralico est funcionando correctamente. (3) Compruebe si existen conexiones flojas en el mecanismo de transmisin. Corrija cualquier problema que haya detectado y determine si se han resuelto los problemas de vibracin en el embrague. De lo contrario, realice lo siguiente: (a) Retire el transeje. (b) Verifique si el cojinete de desembrague est pegajoso o atascado. Reemplace la pieza si fuese necesario. (c) Verifique si el desgaste de la articulacin es excesivo en el perno del pivote y las garras de la horquilla. Reemplace todas las piezas desgastadas. (d) Verifique si el conjunto del embrague est sucio (aceite, suciedad). Reemplace el conjunto del embrague si fuese necesario. (e) Verifique si las estras de la maza del disco de embrague estn daadas. Reemplace por un conjunto de embrague nuevo si fuese necesario. (f) Verifique si las estras del eje impulsor estn daadas. Reemplcelas si fuese necesario. (g) Verifique si el desgaste de las garras del embrague no es uniforme. (h) Verifique si los segmentos del muelle del diafragma de la tapa de embrague estn rotos. Reemplace por un conjunto de embrague nuevo si fuese necesario.

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ESPECIFICACIONES EMBRAGUE

ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION Tuerca del eje de pivote del pedal de embrague Embrague modular a la placa de mando Pernos de instalacin del transeje al motor Nm 34 88 95 Lbs. pie 25 65 70 Lbs. pulg.

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Extractor C-3752

Extractor e instalador 6891

CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE(MODELOS 2.7L / T850)


Herramienta de desconexin 6638A

DESMONTAJE
(1) Abra el cap (2) Desconecte el cable negativo de la batera en la torre del montante. (3) Retire la cubierta de acceso a la caja de fusibles. (4) Retire el panel inferior de cierre exterior del tablero de instrumentos. (5) Desconecte del pasador del pedal de embrague el vstago de empuje del cilindro maestro del embrague. (6) Retire el conjunto del depurador de aire. (7) Retire el depsito del cilindro maestro de embrague del soporte perteneciente al servo de control de velocidad.

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(8) Levante y extraiga el solenoide de purga del soporte de instalacin y pngalo en un lugar seguro. (9) Desconecte el conector del servo de control de velocidad. Retire el soporte del servo del control de velocidad de la torre del montante y pngalo en un lugar seguro. (10) Levante el vehculo sobre un elevador. (11) Con la herramienta 6638, desconecte el racor de conexin rpida del circuito hidrulico del embrague. (12) Baje el vehculo. (13) Gire el cilindro maestro 14 de vuelta hacia la izquierda y retrelo del soporte del pedal de embrague en el salpicadero. (14) Quite el cilindro maestro y la tubera del compartimiento del motor, con cuidado de no daar ni torcer la tubera. Anote el recorrido de la tubera para el reensamblaje.

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veces para purgar todo el aire que haya quedado atrapado en el sistema. (16) Verifique el nivel de lquido en el cilindro maestro del embrague y reglelo.

CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE PEDAL DE EMBRAGUE


DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPRACION - CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE PEDAL DE EMBRAGUE
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE PEDAL DE EMBRAGUE - PRUEBA ELECTRICA
Desconecte el mazo del conmutador de interbloqueo de pedal de embrague del mazo de conductores del tablero de instrumentos. Mediante un ohmimetro, verifique si existe continuidad entre los dos terminales en el conector del mazo del conmutador. No deber haber continuidad entre los terminales si el conmutador se halla en posicin neutra (totalmente extendido). Si el conmutador est oprimido ms de 1,25 mm (0,050 pulg.), el ohmimetro deber detectar continuidad (cero ohmios). Si las lecturas del ohmimetro no estn dentro de esos mrgenes, el conmutador es defectuoso y ser necesario reemplazarlo.

INSTALACION
(1) Instale el cilindro maestro y la tubera en la posicin original. Tenga cuidado de no torcer ni daar la tubera. (2) Instale el vstago de empuje del cilindro maestro a travs del orificio en el salpicadero. Gire el cilindro maestro 14 de vuelta hacia la izquierda y luego aplique presin hacia el salpicadero, ahora grelo 14 de vuelta hacia la derecha. Si fuera necesario, un asistente podra ayudar a la instalacin desde el interior del vehculo. (3) Conecte el vstago de empuje del cilindro maestro al pasador del pedal del embrague. Debe orse un chasquido. Compruebe que el retn de plstico est intacto y asegure el vstago de empuje. Si el retn est averiado, DEBE reemplazarse. (4) Instale el panel inferior de cierre exterior del tablero de instrumentos. (5) Instale la cubierta de acceso a la caja de fusibles. (6) Eleve el vehculo. (7) Gue la tubera del cilindro maestro hasta su posicin y conecte el cilindro hidrulico. Debe orse un chasquido. Compruebe la conexin tirando de ella hacia afuera. (8) Baje el vehculo. (9) Instale el solenoide de purga en el soporte de instalacin. (10) Conecte el sensor de nivel del cilindro maestro del freno. (11) Instale el servo de control de velocidad y acople el conector. (12) Instale el depsito del cilindro maestro de embrague. (13) Instale el conjunto del depurador de aire. (14) Instale el cable negativo de la batera. (15) Verifique el funcionamiento del pedal de embrague. Accione el pedal de embrague al menos 10

CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE PEDAL DE EMBRAGUE - PRUEBA MECANICA


Accione el freno de estacionamiento, coloque el vehculo en PUNTO MUERTO, y gire la llave hasta la posicin de arranque. El vehculo no debe arrancar. Si el vehculo arranca, el conmutador es defectuoso (en corto) y debe reemplazarse. Si el vehculo no arranca, contine con el paso siguiente. ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO ESTE PASO ASEGURESE DE QUE DELANTE DEL VEHICULO NO HAYA NINGUNA PERSONA NI OBSTACULO. ES POSIBLE QUE EL VEHICULO SE MUEVA AL REALIZAR ESTA PRUEBA. Accione el freno de estacionamiento, coloque el vehculo EN CAMBIO y gire la llave a la posicin de arranque y mantngala all. Oprima lentamente el pedal de embrague y est atento a cualquier movimiento del vehculo que se produzca al activar el motor de arranque. Si no percibe ningn movimiento, el conmutador funciona correctamente. Si percibe algn movimiento, verifique si el conmutador hace contacto cuando el pedal est entre 25

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Si el vehculo no arranca, inclusive con el pedal oprimido a fondo, consulte Diagnosis de servicio Conmutador de posicin de pedal de embrague en esta seccin.

mm (1,0 pulg.) y 6 mm (0,25 pulg.) del suelo. Si responde a esta condicin, el problema se encuentra o bien en el embrague, o en el cable de ajuste automtico (consulte la seccin El embrague no se desacopla correctamente). Si no responde a esta condicin, es porque la lengeta de instalacin del conmutador situado en el soporte del freno est torcida y debe reemplazarse el soporte del freno.

DIAGNOSIS DE SERVICIO - CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE


CONDICION EL MOTOR NO ARRANCA ESTANDO EL PEDAL DE EMBRAGUE APRETADO A FONDO CAUSAS POSIBLES El conmutador no tiene continuidad cuando el mbolo se oprime 1,25 mm. El mbolo del conmutador no est oprimido cuando el pedal de embrague se aprieta a fondo. El problema est relacionado con otros componentes en el circuito de arranque. CORRECCION Conmutador defectuoso. Reemplace el conmutador. La alfombrilla u otros objetos interfieren con el movimiento del pedal del embrague. Verifique los otros componentes en el circuito de arranque. Consulte la seccin 8A.

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire el panel inferior de la columna de direccin. (3) Retire el protector de rodillas. (4) Desconecte el conector del conmutador de posicin. (5) Oprima las orejetas del conmutador y retrelo del soporte de montaje (Fig. 7).

Fig. 7 Conmutador de interbloqueo del pedal del embrague


1 - CABLE DE EMBRAGUE 2 - SEPARADOR DEL TOPE SUPERIOR 3 - CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL PEDAL DEL EMBRAGUE 4 - PEDAL DEL EMBRAGUE 5 - MUELLE DE RETORNO DEL PEDAL DE EMBRAGUE

INSTALACION
(1) Deslice los cables del conmutador a travs de la muesca del soporte. (2) Alinee la orejeta del conmutador con la muesca que presenta el soporte y coloque el conmutador en la posicin correcta (Fig. 7). (3) Fije el conector del conmutador.

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(4) Instale el protector de rodillas. (5) Instale el panel inferior de la columna de direccin. (6) Conecte el cable negativo de la batera.

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COJINETE Y PALANCA DE DESENGANCHE DE EMBRAGUE


DESCRIPCION
Para acoplar y desacoplar la placa de presin de embrague se utiliza un cojinete de desembrague convencional. El cojinete de desembrague est instalado en el retenedor de cojinete delantero del transeje. El cojinete va unido y lo hace funcionar la palanca de desembrague (Fig. 8) y (Fig. 9), la cual desplaza el cojinete hasta que ste contacta con el muelle de diafragma de la tapa de embrague.

Fig. 9 Palanca y cojinete de desembrague (2.7L/ T850)


1 - PALANCA DE DESEMBRAGUE 2 - COJINETE DE DESEMBRAGUE

FUNCIONAMIENTO
La palanca de desembrague hace funcionar el cojinete de desembrague (Fig. 8) y (Fig. 9). La fuerza del cilindro hidrulico hace que la palanca de desembrague mueva el cojinete de desembrague hasta hacer contacto con el muelle de diafragma. A medida que se aplica mayor fuerza, el cojinete presiona las garras del muelle del diafragma hacia adentro sobre los componentes de apoyo. Esta accin desplaza hacia atrs la placa de presin aliviando la fuerza de fijacin sobre el disco de embrague. Al disminuir la presin del pedal, disminuye tambin la presin hidrulica del embrague. El cojinete de desembrague entonces se aleja del muelle del diafragma que permite que la placa de presin ejerza fuerza de fijacin sobre el disco de embrague.

Fig. 8 Palanca y cojinete de desembrague (2.0L/ T350)


1 - COJINETE DE DESEMBRAGUE 2 - PALANCA DE DESEMBRAGUE

DESMONTAJE DESMONTAJE - MODELOS EQUIPADOS T350


(1) Retire el transeje del vehculo. (Consulte el grupo 21 TRANSMISION/TRANSEJE/T350 MANUAL - DESMONTAJE.) (2) Desplace el conjunto del cojinete y la palanca a una posicin vertical en lnea (Fig. 10). Tome la palanca de desembrague con las dos manos en el rea del asiento del perno de pivote. Tire aplicando una presin uniforme, y la palanca se desprender del perno de pivote. No utilice un destornillador ni una barra de palanca para sacar la palanca. Esto podra daar la abrazadera de muelle de la palanca.

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Fig. 10 Palanca y cojinete de desembrague


1 - COJINETE DE DESEMBRAGUE 2 - PALANCA DE DESEMBRAGUE

Fig. 11 Palanca y cojinete de desembrague (2.7L/T850)


1 - PALANCA DE DESEMBRAGUE 2 - COJINETE DE DESEMBRAGUE

(3) Como si se tratara de una sola pieza, retire la palanca de la placa de empuje del cojinete. Proceda con cuidado a fin de no daar las orejetas de retencin del cojinete. (4) Examine el estado del cojinete. Esta pieza se entrega lubricada y sellada y no se debe sumergir en aceite ni solvente. (5) Cuando se lo mantiene en la mano sometido a una ligera carga de empuje, el cojinete debe girar suavemente. Es normal que se produzca una pequea resistencia provocada por el relleno de lubricante. Si el cojinete hace ruido, est spero o seco, reemplace el conjunto de cojinete completo por uno nuevo. (6) Verifique el estado de las abrazaderas de muelle del perno de pivote en la parte posterior de la palanca de desembrague. Si las abrazaderas estn rotas o deformadas, reemplace la palanca de desembrague.

(4) Separe el cojinete de desembrague de la palanca. NOTA: Retire la bola o bolas de pivote de la palanca SOLAMENTE si el reemplazo es necesario. (5) Retire las bolas de pivote con un martillo de percusin C-3752 y el extractor e instalador 6891 (Fig. 12).

DESMONTAJE - MODELOS EQUIPADOS T850


(1) Retire el conjunto del transeje. (Consulte el grupo 21 TRANSMISION/TRANSEJE/T850 MANUAL - DESMONTAJE.) (2) Retire el conjunto del embrague modular del eje impulsor. (3) Tome con ambas manos la palanca y el cojinete de desembrague (Fig. 11) y tire hacia fuera ejerciendo una moderada presin para soltar la palanca de la bola o bolas de pivote.

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Fig. 12 Desmontaje e instalacin de bola de pivote


1 - MARTILLO DE PERCUSION C-3752 2 - EXTRACTOR E INSTALADOR 6891 3 - BOLA DE PIVOTE

Fig. 13 Desmontaje e instalacin de bola de pivote


1 - MARTILLO DE PERCUSION C-3752 2 - EXTRACTOR E INSTALADOR 6891 3 - BOLA DE PIVOTE

INSTALACION INSTALACION - MODELOS EQUIPADOS T350


(1) La cavidad de la rtula de pivote en la palanca, as como los brazos de la palanca se deben lubricar con grasa antes de su instalacin. (2) Instale la palanca en el cojinete. Los esprragos pequeos del cojinete deben quedar sobre los brazos de la palanca. (3) Deslice el conjunto de cojinete y palanca en el retenedor de cojinete del eje impulsor, como si se tratara de una unidad (Fig. 10). (4) Calce la palanca de desembrague en la rtula de pivote. (5) Instale nuevamente el conjunto del transeje. (Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/TRANSEJE/ T350 MANUAL - INSTALACION.)

INSTALACION - MODELOS EQUIPADOS T850


(1) Si las bolas de pivote de la palanca de desembrague fueron retiradas, instale nuevas con el martillo de percusin C-3752 y el extractor e instalador 6891 (Fig. 13) (Fig. 14).

Fig. 14 Posicin de la bola de pivote


1 - BOLA DE PIVOTE (1)

(2) Instale el cojinete de desembrague en la palanca. Aplique grasa en los puntos de unin. Asegrese de que los retenes del cojinete de desembrague encajen en la cavidad de la palanca como se ilustra en la (Fig. 15).

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Fig. 15 Cojinete de desembrague en la palanca


1 - RETEN (2) 2 - PALANCA DE DESEMBRAGUE 3 - COJINETE DE DESEMBRAGUE

Fig. 16 Cojinete y palanca de desembrague


1- PALANCA DE DESEMBRAGUE 2 - COJINETE DE DESEMBRAGUE

(3) Aplique grasa a la bola de pivote y a la palanca de desembrague en el punto de contacto con el cilindro hidrulico. (4) Instale el conjunto de cojinete y palanca de desembrague en su posicin; para ello, deslice el cojinete en el retn del cojinete impulsor y ejerza una presin moderada con la mano para asentar la palanca de desembrague en la bola de pivote (Fig. 16). Debe orse un ruido sordo. Compruebe que el acoplamiento sea adecuado empujando ligeramente la palanca hacia fuera en el lugar de la bola de pivote, luego accione la palanca y el cojinete para asegurarse de que funcionan correctamente.

(5) Vuelva a instalar el conjunto del transeje. (Consulte el grupo 21 TRANSMISION/TRANSEJE/T 850 MANUAL - INSTALACION.)

CABLE DE DESENGANCHE DE EMBRAGUE (MODELOS 2.0L / T350)


DESCRIPCION
Los modelos equipados con motor 2.0L utilizan un sistema de desembrague mediante cable. El conjunto del cable de embrague (Fig. 17) lleva el movimiento del pedal de embrague al cojinete de desembrague. El cable est diseado para que mantenga la tensin contra la horquilla del embrague, o palanca, y posee un mecanismo de autorregulacin integrado que compensa el desgaste del disco de embrague.

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NOTA: Al oprimir el pedal de embrague, se accede al cabo del cable de embrague. Desconecte el separador y tope superior de cable del pasador de pivote del pedal, retirando el collarn de retencin de la parte superior del pedal. Con una herramienta de palanca de hoja plana forme una cua entre el pasador y la lengeta de retencin. Mientras mantiene la lengeta ligeramente separada del pasador, tire del separador de tope superior para extraerlo del pedal. Retire ahora el extremo del cable del separador de tope superior. (8) Retire el ncleo del cable de desembrague del separador de tope superior (Fig. 19).

Fig. 17 Conjunto del cable de embrague


1 - MECANISMO DE AJUSTE 2 - CABLE DE EMBRAGUE

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire el conjunto del depurador de aire. (3) Retire la tapa de la cubierta de conversor (Fig. 18). (4) Desconecte el cable de embrague de la palanca de desembrague (Fig. 18).

Fig. 19 Cable de embrague en el conjunto de soporte del pedal


1 2 3 4 5 PASADOR DE PIVOTE EXTREMO DEL CABLE SEPARADOR Y TOPE SUPERIOR PEDAL DEL EMBRAGUE CABLE DEL EMBRAGUE

(9) Afloje pero no retire las cuatro (4) tuercas del reforzador de freno al salpicadero. (10) Retire el cable de desembrague a travs del compartimiento del motor.

Fig. 18 Cable de embrague en el transeje


1 - CABLE DE EMBRAGUE 2 - TRANSEJE 3 - TAPA DE CUBIERTA DE CONVERSOR

INSTALACION
(1) Introduzca el cable de desembrague a travs del orificio del salpicadero hasta el habitculo (Fig. 19). (2) Conecte el ncleo del cable de desembrague en el separador de tope superior (Fig. 19). (3) Conecte el separador de tope superior en el pasador del pedal de embrague y asegrelo con un collarn de retencin.

(5) Retire la cubierta inferior de la columna de direccin. (6) Retire el protector de rodillas. (7) Retire el collarn de retencin del tope superior del pasador del pedal.

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(4) Gue el cable de desembrague a travs del compartimiento del motor, por los lugares originales, y conctelo a la palanca de desembrague (Fig. 18). (5) Verifique el mecanismo de ajuste: Con una leve presin, tire del extremo del cable correspondiente a la palanca de desembrague a fin de que el cable quede tenso. Empuje la cubierta del cable de embrague en direccin al salpicadero. (Con una fuerza inferior a 11,3 kg. (25 lbs.) la cubierta del cable se desplazar entre 30 y 50 mm.) Esto indica que el mecanismo de ajuste funciona correctamente. En caso de que no se produzca ajuste alguno, verifique si el mecanismo se encuentra correctamente asentado sobre el soporte. (6) Instale la tapa de la cubierta de conversor (Fig. 18). (7) Aplique torsin a las tuercas del reforzador de freno. (8) Instale el protector de rodillas. (9) Instale la cubierta inferior de la columna de direccin. (10) Instale el conjunto del depurador de aire. (11) Conecte el cable negativo de la batera.

Fig. 20 Localizacin del cilindro hidrulico


1 2 3 4 ORIFICIO DE INSTALACION CILINDRO HIDRAULICO ORIFICIO DE ACCESO LENGETA DE NAILON ANTIRROTACION

CILINDRO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE (MODELOS 2.7L / T850)


DESCRIPCION
Los modelos 2.7L equipados con el transeje T850 emplean un cilindro hidrulico de embrague para accionar la palanca y el cojinete de desembrague. El cilindro hidrulico de embrague est sujeto a la cubierta de conversor del transeje (Fig. 20), y est compuesto por el pistn y cilindro hidrulicos, la junta, el muelle de retroceso y un racor de conexin rpida integrado para facilitar el servicio.

FUNCIONAMIENTO
Cuando se oprime el pedal de embrague, el lquido sometido a presin por accin del cilindro maestro de embrague empuja el pistn del cilindro hidrulico, extendiendo el vstago de empuje y accionando el cojinete y la palanca de desembrague.

DESMONTAJE
(1) Levante el vehculo sobre un elevador. (2) Con la herramienta 6638A, desconecte el racor de conexin rpida del circuito hidrulico de embrague. (3) Retire el cilindro hidrulico del embrague (Fig. 21); para ello, levante la lengeta de nailon con un destornillador pequeo y oprima el cilindro hacia adentro del alojamiento y grelo 60 hacia la izquierda.

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Fig. 22 Conjunto de embrague modular


1 - CONJUNTO DE EMBRAGUE MODULAR

Fig. 21 Desmontaje e instalacin del cilindro hidrulico


1 2 3 4 ORIFICIO DE INSTALACION CILINDRO HIDRAULICO ORIFICIO DE ACCESO LENGETA DE NAILON ANTIRROTACION

INSTALACION
(1) Instale en su posicin el cilindro hidrulico del embrague, observando la orientacin de las orejetas de diferentes tamaos. Mientras lo oprime hacia adentro, gire el cilindro hidrulico hacia la derecha hasta que la lengeta de nailon descanse en el corte de la caja del transeje y el tubo hidrulico quede vertical (Fig. 21). (2) Acople el racor de conexin rpida hasta que se escuche un chasquido. Compruebe la conexin tirando de ella hacia afuera. (3) Baje el vehculo.

El conjunto de embrague modular utilizado en este vehculo consta de un solo disco de embrague de tipo seco y, una tapa de embrague de estilo diafragmtico y un volante integrado. La tapa del embrague est remachada al volante, que contiene el disco de embrague en su interior. El embrague modular slo se puede reparar como un conjunto. El disco de embrague presenta muelles de amortiguacin remachados al conjunto de la maza del disco. Los revestimientos del disco de embrague se encuentran remachados a los muelles de amortiguacin. El material de revestimiento no contiene amianto. El conjunto del platillo de presin de la tapa de embrague es una unidad de tipo diafragmtico que consta de un muelle de diafragma de una sola pieza con varias garras de desembrague. Las garras de desembrague de la placa de presin, que vienen ajustadas de fbrica, no pueden volver a ajustarse.

DESMONTAJE
(1) Retire del vehculo el conjunto del embrague modular. Consulte Desmontaje e instalacin de la transmisin. (2) Retire el conjunto de embrague modular del eje impulsor del transeje. Maniplelo cuidadosamente para no ensuciar las superficies de friccin (Fig. 23).

EMBRAGUE MODULAR
DESCRIPCION
Los vehculos equipados con transeje manual utilizan un conjunto de embrague modular (Fig. 22). Se debe retirar el transeje para acceder y reemplazar el embrague modular, la placa de mando y/o la palanca y el cojinete de desembrague.

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VISTA A

Fig. 23 Desmontaje e instalacin del embrague modular (2.0L/T350 en ilustracin - 2.7L/T850 similar)
1 - CONJUNTO DE EMBRAGUE MODULAR 2 - COLLARIN 3 - TRANSEJE 4 - PERNOS DE MODULO DE EMBRAGUE (4)

INSTALACION
(1) Instale el conjunto de embrague modular en el eje impulsor (Fig. 23). (2) Instale el transeje en el vehculo. Consulte Desmontaje e instalacin del transeje.

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REFRIGERACION

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REFRIGERACION
INDICE
pa gina REFRIGERACION ESPECIFICACIONES CAPACIDAD DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 TENSION DE LA CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . 1 pa gina TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 HERRAMIENTAS ESPECIALES SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . 2 TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . . 4 MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

REFRIGERACION
ESPECIFICACIONES CAPACIDAD DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Motor Litros Cuartos de gal. U.S. 2.0L 7.5 8.0 2.4L 7.5 8.0 2.7L 9.0 9.5 CAPACIDAD DE REFRIGERANTE* Bomba de direccin asistida Correas de transmisin de accesorios Compresor de aire acondicionado y generador

2.7L
Tensin de la correa Nueva Usada* Nueva Usada* 185 - 235 lbs. 110 - 160 lbs. 120 - 180 lbs. 70 - 115 lbs. 204 - 230 Hz 157 - 190 Hz 122 - 170 Hz 94 - 136 Hz

*Incluye sistema de reserva de refrigerante y calefactor

*Una correa se considera usada despus de 15 minutos de funcionamiento.

TENSION DE LA CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS


2.0L/2.4L
Correas de transmisin de accesorios Compresor de aire acondicionado y generador Bomba de direccin asistida Nueva Usada* Tensin de la correa

Tensin dinmica 120 - 180 lbs. 70 - 115 lbs. 160 - 223 Hz 114 - 179 Hz

*Una correa se considera usada despus de 15 minutos de funcionamiento.

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REFRIGERACION

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TORSION

DESCRIPCION Soporte del tensor de correa de transmisin de accesorios (2.0L/ 2.4L) - Dispositivos de fijacin Soporte del tensor de correa de transmisin de accesorios (2.7L) - Dispositivos de fijacin Condensador de A/A a radiador - Dispositivos de fijacin Conector de salida de refrigerante - Pernos Vlvula de purga del sistema de refrigeracin Mdulo de ventilador a radiador - Dispositivos de fijacin Motor de ventilador a cubierta - Dispositivos de fijacin Caja del termostato a culata de cilindros - 2.0L/2.4L - Pernos Caja del termostato - 2.7L - Pernos Soporte del tubo del enfriador de la transmisin - Dispositivos de fijacin Tubo del enfriador de la transmisin - Dispositivos de fijacin Enfriador de la transmisin - abrazaderas de manguera Soporte de la bomba de agua - 2.0L/2.4L/2.7L - Pernos Tubo de admisin de la bomba de agua a bloque - 2.0L/2.4L Pernos

Nm 30 28 5 12 12 5 5 28 12 5 9 3.2 12 12

Lbs. pie

Lbs. pulg. 265 250 45 105 105 45 45 250 105 45 80 28 105 105

HERRAMIENTAS ESPECIALES SISTEMA DE REFRIGERACION

Alicates para abrazaderas de mangueras 8495

DRB III con mdulo PEP OT-CH6010A

Alicates para abrazaderas de mangueras 6094 Adaptador de indicador de tensin de la correa 8371

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REFRIGERACION

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Embudo para facilitar el llenado 8195

Aparato de prueba del sistema de refrigeracin 7700

Refractmetro de refrigerante 8286

Lavador del enfriador 6906-C

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TRANSMISION DE ACCESORIOS

JR

TRANSMISION DE ACCESORIOS
INDICE
pa gina CORREAS DE TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL VERIFICACION DE LA TENSION DE LA CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS - 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.0L/2.4L . . . . . . . . . . . . . pa gina DESMONTAJE - MOTOR DE 2.7L . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - 2.0L/2.4L . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - MOTOR DE 2.7L . . . . . . . AJUSTES AJUSTE - CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...7 ...7 ...7 ...8 ...8

...4 ...5 ...5

...6 ...6

...9

CORREAS DE TRANSMISION
DESCRIPCION
La transmisin de accesorios consiste en dos correas Poly-V (Fig. 1) o (Fig. 2). Una correa impulsa la bomba de la direccin asistida, la otra impulsa el generador y el compresor del aire acondicionado. Las dos correas del motor 2.7L se tensan de forma manual. La correa de la direccin asistida en el motor 2.0L/2.4L se tensa de forma manual. La correa del aire acondicionado y el generador del motor 2.0L/ 2.4L posee un tensor de correa automtico.

Fig. 1 Sistema de correa de transmisin de accesorios - Motor 2.0L/2.4L


1 - GENERADOR 2 - POLEA GUIA/TENSOR

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TRANSMISION DE ACCESORIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS


El funcionamiento satisfactorio de los accesorios impulsados por correa depende del estado de la correa y su correcta tensin.

Fig. 2 Sistema de correa de transmisin de accesorios - Motor 2.7L


1 - GENERADOR 2 - POLEA GUIA/TENSOR

FUNCIONAMIENTO
Las correas de transmisin de accesorios conectan el cigeal del motor a los accesorios accionados por el motor.

DIAGNOSIS DE CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS


CONDICION IMPULSION INSUFICIENTE DEL ACCESORIO POR RESBALAMIENTO DE LA CORREA CHIRRIDO DE LA CORREA CUANDO SE ACELERA EL MOTOR LA CORREA CHIRRIA AL RALENTI CAUSA POSIBLE 1. Correa demasiado floja. 2. Correa excesivamente vidriada o desgastada. 1. Correas demasiado flojas. 2. Correas vidriadas. 1. Correas demasiado flojas. 2. Materias extraas incrustadas en la correa. 3. Falta de uniformidad de la correa. 4. Poleas desalineadas. 5. Falta de uniformidad de hendidura o polea excntrica. CORREA GIRADA EN LA HENDIDURA O QUE SE SALE DE SU LUGAR 1. Cordn roto en la correa. 2. Correa demasiado floja, o demasiado apretada. 3. Poleas desalineadas. 4. Falta de uniformidad de hendiduras o polea excntrica. CORRECCION 1. Ajuste la tensin de la correa. 2. Reemplace y apriete segn las especificaciones. 1. Ajuste la tensin de la correa. 2. Reemplace las correas. 1. Ajuste la tensin de la correa. 2. Reemplace la correa. 3. Reemplace la correa. 4. Alinee los accesorios. 5. Reemplace la o las poleas. 1. Reemplace la correa. 2. Ajuste la tensin de la correa. 3. Alinee los accesorios. 4. Reemplace la o las poleas.

7-6

TRANSMISION DE ACCESORIOS

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CUADRO DE TENSION DE LA CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS - 2.7L
Correas de transmisin de accesorios Compresor de aire acondicionado y generador Bomba de direccin asistida Nueva Usada* Nueva Usada* Tensin de la correa 185 - 235 lbs. 110 - 160 lbs. 120 - 180 lbs. 70 - 115 lbs. 204 - 230 Hz 157 - 190 Hz 122 - 170 Hz 94 - 136 Hz

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - VERIFICACION DE LA TENSION DE LA CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS - 2.7L


ADVERTENCIA: NO COMPRUEBE LA TENSION DE LA CORREA CON EL MOTOR EN MARCHA. La tensin de la correa de transmisin de accesorios puede medirse con la herramienta especial 8371 Adaptador de indicador de tensin de correas y la DRBIII siguiendo el procedimiento que se indica a continuacin: (1) Conecte la herramienta 8371 a la DRBIII siguiendo las instrucciones provistas con la herramienta. (2) Coloque el extremo de la sonda del micrfono a aproximadamente 2,54 cm (1 pulg.) de la correa en uno de los puntos del tramo central de la correa que se muestran en la (Fig. 3). (3) D un mnimo de 3 tirones a la correa. (Utilice los dedos u otra herramienta adecuada). En la pantalla de la DRBIII se visualizar la frecuencia de la correa en hercios (Hz). (4) Ajuste la correa para conseguir la frecuencia (tensin) adecuada. Para informarse sobre las especificaciones de la tensin de correa consulte el CUADRO DE TENSION DE LA CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS.

*Una correa se considera usada despus de 15 minutos de funcionamiento.

DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.0L / 2.4L


CORREA DEL GENERADOR Y COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO
(1) Eleve el vehculo sobre un elevador. (2) Retire la rueda delantera derecha y el zcalo de la correa. (3) Inserte una palanca de ruptura de 9,5 mm (3/8 de pulg.) dentro de la abertura cuadrada del soporte del pivote del tensor de correa. PRECAUCION: No ejerza una fuerza excesiva para evitar comprimir demasiado el tensor de correa. Esto podra ocasionar daos al tensor de correa. (4) Con cuidado, ejerza fuerza para girar el tensor de correa hacia la derecha hasta que toque fondo y la correa pueda retirarse de la polea (Fig. 4). (5) Retire la correa. (6) Suelte suavemente el tensor.

Fig. 3 Puntos del tramo central de la correa - 2.7L


1 - TRAMO CENTRAL DE LA CORREA DE LA DIRECCION ASISTIDA 2 - TRAMO CENTRAL DE LA CORREA DEL GENERDOR Y A/A

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TRANSMISION DE ACCESORIOS

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(3) Retire la correa del generador y compresor del aire acondicionado. (4) Afloje el perno de ajuste de la correa. No es necesario aflojar el perno de pivote en la bomba de la direccin asistida. El soporte de la bomba de la direccin asistida tiene incorporado un casquillo que le permite pivotar. (5) Retire la correa de la direccin asistida.

LIMPIEZA
Limpie todas las materias extraas que pueda encontrar en las acanaladuras de la polea de la correa. Las poleas de las correas no deben tener aceite, grasa ni refrigerante antes de instalar la correa de transmisin.

INSPECCION
Es necesario reemplazar la correa en caso de que se produzcan todas o alguna de las condiciones que se detallan a continuacin: Desgaste excesivo Cables rozados Superficie muy lustrosa El sistema de correa Poly-V puede sufrir cuarteaduras menores en la cara nervada (debido a una curvatura opuesta). Estas cuarteaduras se consideran normales y aceptables. Las cuarteaduras paralelas no lo son (Fig. 5). NOTA: No utilice ningn tipo de revestimiento o restaurador en las correas nervadas en V.

Fig. 4 Tensor de la correa de transmisin de accesorios


1 - PERNOS DE FIJACION 2 - TENSOR HIDRAULICO

CORREA DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA


(1) Eleve el vehculo sobre un elevador. (2) Retire la rueda delantera derecha y el zcalo de la correa. (3) Retire la correa del generador y compresor del aire acondicionado. (4) Afloje el perno de pivote y el perno y tuerca de fijacin. (5) Afloje la tensin en la correa moviendo el conjunto de bomba hacia adentro, en direccin al motor. (6) Retire la correa.

DESMONTAJE - MOTOR DE 2.7L


CORREA DEL GENERADOR Y COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO
(1) Eleve el vehculo sobre un elevador. (2) Retire la rueda delantera derecha y el zcalo de la correa. (3) Afloje el perno de fijacin y el perno de pivote del tensor. (4) Haga girar el tensor hacia la derecha para dejar una holgura suficiente como para desmontar la correa.

CORREA DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA


(1) Eleve el vehculo sobre un elevador. (2) Retire la rueda delantera derecha y el zcalo de la correa.

Fig. 5 Patrn de desgaste de la correa de transmisin


1 - LAS CUARTEADURAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA BIEN 2 - LAS CUARTEADURAS NO SON NORMALES, REEMPLACE LA CORREA

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TRANSMISION DE ACCESORIOS

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INSTALACION INSTALACION - 2.0L / 2.4L


NOTA: Cuando instale la correa de transmisin en las poleas, asegrese de que la correa est correctamente encaminada y que todas las hendiduras en V hagan buen contacto con la polea.

CORREA DEL GENERADOR Y COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO


(1) Instale la correa sobre todas las poleas, excepto sobre la polea del compresor del aire acondicionado (Fig. 6). (2) Inserte una palanca de ruptura de 9,5 mm (3/8 de pulg.) dentro de la abertura cuadrada del soporte del pivote del tensor de correa. PRECAUCION: No ejerza una fuerza excesiva para evitar comprimir demasiado el tensor de correa. Esto podra ocasionar daos al tensor de correa. (3) Con cuidado, ejerza fuerza para girar el tensor de correa hacia la derecha hasta que toque fondo y la correa pueda instalarse en la polea del compresor de aire acondicionado (Fig. 4). (4) Instale la correa sobre la polea del compresor de aire acondicionado. (5) Afloje la tensin del muelle sobre la correa. (6) Retire la palanca de ruptura del soporte de pivote del tensor de correa. (7) Instale el zcalo de la correa y la rueda delantera derecha. (8) Baje el vehculo.

Fig. 6 Sistema de correa de transmisin de accesorios - Motores 2.0L/2.4L


1 - GENERADOR 2 - POLEA GUIA/TENSOR

INSTALACION - MOTOR DE 2.7L


NOTA: Cuando instale la correa de transmisin en las poleas, asegrese de que la correa est correctamente encaminada y que todas las hendiduras en V hagan buen contacto con la polea.

CORREA DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA


(1) Instale la correa de la bomba de la direccin asistida en las poleas (Fig. 6). (2) Inserte una palanca de ruptura de 12,7 mm (1/2 pulg.) dentro de la abertura cuadrada del soporte de la bomba de la direccin asistida. (3) Mantenga una presin hacia la derecha sobre el soporte de la bomba de la direccin asistida y apriete el perno y la tuerca de ajuste. (4) Apriete el perno de pivote. (5) Instale la correa del generador y compresor del aire acondicionado. (6) Instale el zcalo de la correa y la rueda delantera derecha. (7) Baje el vehculo.

CORREA DEL GENERADOR Y COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO


(1) Instale el compresor de aire acondicionado y la correa del generador en las poleas, el tensor en posicin holgada y por ltimo la correa de deslizamiento sobre la polea gua (Fig. 7).

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TRANSMISION DE ACCESORIOS

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TENSOR DE LA CORREA DEL GENERADOR Y COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE TENSION. NOTA: >Asegure con los dedos el perno del soporte del tensor inferior, para que ste quede ajustado y asentado y as evitar que se doble. CORREA NUEVA (1) Acople una llave de tensin con una extensin mxima de 5 cm (2 pulg.) en la abertura cuadrada de 1 cm (1/2 pulg.) del soporte del tensor (Fig. 8). (2) Aplique una torsin de 141 Nm (104 lbs. pie) hacia la izquierda en el soporte del tensor mientras aprieta el dispositivo de fijacin superior. Apriete el dispositivo de fijacin con una torsin de 28 Nm (250 lbs. pulg.) (Fig. 8). (3) Retire la llave de tensin del soporte del tensor y apriete el dispositivo del soporte del tensor inferior con una torsin de 28 Nm (250 lbs. pulg.). (4) Compruebe que la tensin de la correa sea correcta. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - VERIFICACION DE LA TENSION DE LA CORREA DE ACCESORIOS - 2.7L). CORREA USADA (1) Acople una llave de tensin con una extensin mxima de 5 cm (2 pulg.) en la abertura cuadrada de 1 cm (1/2 pulg.) del soporte del tensor (Fig. 8). (2) Aplique una torsin de 96 Nm (71 lbs. pie) hacia la izquierda en el soporte del tensor mientras aprieta el dispositivo de fijacin superior. Apriete el dispositivo de fijacin con una torsin de 28 Nm (250 lbs. pulg.) (Fig. 8). (3) Retire la llave de tensin del soporte del tensor y apriete el dispositivo del soporte del tensor inferior con una torsin de 28 Nm (250 lbs. pulg.). (4) Compruebe que la tensin de la correa sea correcta. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - VERIFICACION DE LA TENSION DE LA CORREA DE ACCESORIOS - 2.7L).

Fig. 7 Sistema de correa de transmisin de accesorios - Motor 2.7L


1 - GENERADOR 2 - POLEA GUIA/TENSOR

(2) (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - AJUSTES), para informarse sobre el ajuste de tensin de la correa de transmisin correcto. (3) Instale el zcalo de la correa y la rueda delantera derecha. (4) Baje el vehculo.

CORREA DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA


(1) Instale la correa de la direccin asistida en las poleas (Fig. 7). (2) (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - AJUSTES), para informarse sobre el ajuste de tensin de la correa de transmisin correcto. (3) Instale la correa del generador y compresor del aire acondicionado. (4) Instale el zcalo de la correa y la rueda delantera derecha. (5) Baje el vehculo.

AJUSTES AJUSTE - CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS 2.7L


NOTA: *Una correa se considera usada despus de 15 minutos de funcionamiento.

AJUSTE DE TENSION DE CORREA DEL GENERADOR Y COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO


ADVERTENCIA: NO EJERZA UNA FUERZA MAYOR QUE 190 Nm (140 lbs. pie) EN EL SOPORTE DEL

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TRANSMISION DE ACCESORIOS

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Fig. 8 Ajuste de correa del generador y compresor del aire acondicionado - 2.7L
1 - TENSOR DE ABRAZADERA 2 - LLAVE DE TENSION CON EXTENSION DE 5 CM (2 PULG.)

TENSION DE LA CORREA DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA


(1) Inserte una palanca de ruptura de 12,7 mm (1/2 pulg.) dentro de la abertura cuadrada del soporte de la bomba de la direccin asistida. (2) Mantenga una presin hacia la derecha sobre el soporte de la bomba de la direccin asistida y apriete el perno de ajuste. (3) Compruebe que la tensin de la correa sea correcta. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - VERIFICACION DE LA TENSION DE LA CORREA DE ACCESORIOS - 2.7L).

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MOTOR

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MOTOR
INDICE
pa gina MOTOR DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACION DEL FLUJO DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRUEBA DE FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION AIREACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION EXPULSION DE AIRE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL VERIFICACION DEL NIVEL DE REFRIGERANTE - RUTINA . . . . . . . . . . . . SISTEMA DE REFRIGERACION - DRENAJE SISTEMA DE REFRIGERACION - LLENADO LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REFRIGERANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRUEBA DE CONCENTRACION DE REFRIGERANTE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REFRIGERANTE - AGREGADO ADICIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SERVICIO DEL REFRIGERANTE . . . . . . . . CONECTOR DE LA BOCA DE SALIDA DE REFRIGERANTE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RECIPIENTE DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE - 2.0L/2.4L DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RECIPIENTE DE PRESION DE REFRIGERANTE - 2.7L DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR DESCRIPCION DESCRIPCION - 2.0L/2.4L . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - 2.7L .............. FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - 2.0L/2.4L . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - 2.7L . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRUEBA DEL CALEFACTOR DE BLOQUE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.0L/2.4L . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - MOTOR DE 2.7L . . . . . INSTALACION INSTALACION - 2.0L/2.4L . . . . . . . . . . . INSTALACION - MOTOR DE 2.7L ..... SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DESCRIPCION DESCRIPCION - 2.0L/2.4L . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - 2.7L .............. FUNCIONAMIENTO ................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACION DEL TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.0L/2.4L . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - MOTOR DE 2.7L . . . . . INSTALACION INSTALACION - 2.0L/2.4L . . . . . . . . . . . INSTALACION - MOTOR DE 2.7L ..... ABRAZADERAS DE MANGUERAS DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA ..................... FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA ..................... RADIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pa gina . . . . 34 . . . . 35

. . 12 . . 13

. . . . 35 . . . . 35 . . . . 35 . . . . 36

. . 15

. . 24

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. 37 . 37 . 37 . 37

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. . . .

. 33 . 33 . 34 . 34

. . 34 . . 34

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MOTOR
. . 43 . . 43 . . 44 . . 44 . . 44 DESMONTAJE - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE AGUA DESCRIPCION DESCRIPCION - 2.0L/2.4L . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - 2.7L ................ FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BOMBA DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.0L/2.4L . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - MOTOR DE 2.7L . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION INSPECTION - 2.0L/2.4L . . . . . . . . . . . . . . INSPECTION - 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - 2.0L/2.4L . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - MOTOR DE 2.7L ....... TUBO DE ADMISION DE LA BOMBA DE AGUA DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . .

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. . 49 . . 50 . . 50

INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GRIFO DE DRENAJE DEL RADIADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAPON DE PRESION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACION DE TAPON DE PRESION . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VENTILADORES DEL RADIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DEL MOTOR DEL VENTILADOR ELECTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAJA DE TERMOSTATO DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . 50 . . 50 . . 51 . . 51 . . 51 . . 51 . . 52 . . 52 . . 52 . . 52 . . 53

. . 44

. . 45 . . 46 . . 46 . . 46 . . 47

. . 47

. . . .

. 48 . 48 . 48 . 49

. . 53 . . 53 . . 54 . . 54

. . 49 (motor 2.7L), refrigerante, mangueras y una bomba de agua para hacer circular el refrigerante. El mdulo de refrigeracin del motor consta de un radiador, ventiladores elctricos, enfriador de aceite de la transmisin y un condensador de aire acondicionado (Fig. 1).

MOTOR
DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION
El sistema de refrigeracin consta de un mdulo de refrigeracin del motor, un termostato, un sistema de reserva y recuperacin de refrigerante (motores 2.0L y 2.4L) o un recipiente de presin de refrigerante

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MOTOR

7 - 13

Fig. 1 MODULO DE REFRIGERACION


1 - MODULO DEL VENTILADOR DEL RADIADOR 2 - DISPOSITIVOS DE FIJACION DEL MODULO DEL VENTILADOR AL RADIADOR 3 - SOPORTE DEL TUBO DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION 4 - DISPOSITIVO DE FIJACION DEL SOPORTE 5 - AISLADOR 6 - DISPOSITIVO DE FIJACION DEL TUBO DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION 7 - TUBO DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION (INTERIOR) 8 - CONDENSADOR A DISPOSITIVO DE FIJACION DEL RADIADOR 9 - CONDENSADOR DEL A/A COMBINADO Y ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISION 10 - CONDENSADOR A DISPOSITIVO DE FIJACION DEL RADIADOR 11 - TUBO DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION (EXTERIOR) 12 - DISPOSITIVO DE FIJACION DEL TUBO DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION 13 - RADIADOR 14 - COLLARIN 15 - GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR

FUNCIONAMIENTO
La principal finalidad de un sistema de refrigeracin consiste en mantener la temperatura del motor dentro de un margen que proporcione una prestacin del motor y un nivel de emisiones satisfactorios bajo todas las condiciones de conduccin esperadas. Tambin proporciona agua caliente (refrigerante) para el funcionamiento del calefactor (Fig. 2) o (Fig. 3).

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MOTOR

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Fig. 2 Funcionamiento del sistema de refrigeracin - Motores 2.0L/2.4L


1 2 3 4 5 CALEFACTOR CALENTAMIENTO ENFRIAMIENTO TAPON DE PRESION CONECTOR DE SALIDA DE REFRIGERANTE 6 7 8 9 BOMBA DE AGUA MOTOR DEPOSITO DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE RADIADOR

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MOTOR

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Fig. 3 Funcionamiento del sistema de refrigeracin - Motor 2.7L


1 2 3 4 NUCLEO DEL CALEFACTOR RECIPIENTE DE PRESION DEL REFRIGERANTE CONECTOR DE SALIDA DE REFRIGERANTE MOTOR 5 - BOMBA DE AGUA 6 - TERMOSTATO 7 - RADIADOR

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION


CONDICION LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA BAJA CAUSA POSIBLE 1. Se ha establecido un cdigo de diagnstico de fallos (DTC) que indica que el termostato del motor qued abierto CORRECCION 1. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada) Reemplace el termostato, si fuese necesario. Si no se ha establecido un DTC, el problema puede estar en el indicador de temperatura.

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MOTOR
CONDICION CAUSA POSIBLE 2. Puede haber un problema con el sensor o circuito de la temperatura del refrigerante del motor (ECT). 3. Problema con el indicador de temperatura. 4. Nivel de refrigerante bajo en ambientes con temperatura fra, junto con un rendimiento deficiente del calefactor. CORRECCION

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2. Consulte la informacin de diagnstico apropiada para comprobar el funcionamiento del sensor de ECT. 3. Compruebe el funcionamiento del indicador. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada.) 4. Compruebe el nivel del refrigerante. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). Revise para comprobar si el sistema presenta fugas. Repare segn sea necesario. 1. Puede tratarse de una condicin transitoria que no requiera reparacin. Apague el aire acondicionado e intente conducir el vehculo sin que se den ninguna de las condiciones mencionadas previamente. Observe el indicador de temperatura. Este debera volver a los valores normales. En caso de que el indicador no volviese a su escala normal, determine la causa del recalentamiento y proceda a la reparacin. Consulte CAUSAS POSIBLES en esta seccin. 2. Compruebe el indicador. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada.). Repare segn sea necesario. 3. Compruebe el funcionamiento de la luz de advertencia. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada.). Repare segn sea necesario. 4. Compruebe que no existan fugas de refrigerante. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Repare segn sea necesario. 5. Apriete el tapn de presin.

LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA ES ALTA O SE ILUMINA LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR. ES POSIBLE QUE SE HAYA PERDIDO REFRIGERANTE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION O QUE NO HAYA HABIDO PERDIDA

1. Est arrastrando un remolque, subiendo pendientes pronunciadas, el vehculo est circulando en trfico lento, o el motor funciona en ralent con temperatura ambiente (exterior) muy alta y con el aire acondicionado activado. Las alturas elevadas pueden provocar estos problemas.

2. Est el indicador de temperatura (si est equipado) efectuando la lectura correctamente? 3. Se ilumina la luz de advertencia de la temperatura (si est equipado) innecesariamente? 4. Nivel bajo de refrigerante.

5. El tapn de presin no est bien apretado. Si el tapn est flojo, el punto de ebullicin del refrigerante bajar. Consulte tambin el paso 6 que aparece a continuacin.

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CONDICION CAUSA POSIBLE 6. Juntas deficientes en el tapn de presin.

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CORRECCION

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6. (a) Compruebe el estado del tapn y de las juntas del mismo. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR - INSPECCION). Reemplace el tapn si fuese necesario. (b) Compruebe el estado del tubo de llenado. Si est curvado o daado, reemplace segn sea necesario.

7. El tapn de presin instalado no es el correcto.

7. Los vehculos equipados con motores de 2.0L/2.4L utilizan un tapn de presin distinto al de los vehculos con motores de 2.7L. Compruebe el nmero de pieza correcto del tapn de presin. 8. (a) Compruebe el estado del tapn de presin y las juntas. Reemplace el tapn si fuese necesario. (b) Compruebe el estado del tubo de llenado. Si est daado, reemplcelo. (c) Compruebe el estado de la manguera que va del tubo de llenado al recipiente de refrigerante. Debe estar bien apretada a ambos extremos sin torceduras ni rasgaduras. Reemplace la manguera segn sea necesario. (d) Compruebe la existencia de obstrucciones en el recipiente de recuperacin y en la manguera del refrigerante. Repare segn sea necesario.

8. Vehculos con motor 2.0L/2.4L Nivel de refrigerante bajo en el radiador pero no en el recipiente de recuperacin de refrigerante. Esto significa que el radiador no est extrayendo refrigerante del recipiente de recuperacin de refrigerante cuando el motor se enfra. Cuando el motor se enfra, se forma un vaco dentro del sistema de refrigeracin. Si las juntas del tapn del radiador estn defectuosas, o el sistema de refrigeracin tiene una fuga, no puede formarse este vaco.

9. El punto de congelacin del refrigerante no es correcto. Es posible que la mezcla sea demasiado rica.

9. Compruebe la concentracin del refrigerante. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Ajuste la proporcin de glicol en agua segn sea necesario.

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MOTOR
CONDICION CAUSA POSIBLE 10. El refrigerante no circula a travs del sistema. CORRECCION

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10. (a) Vehculos con motor 2.0L/ 2.4L: Compruebe el flujo de refrigerante en el tubo de llenado una vez retirado un poco de refrigerante, con el motor caliente y el termostato abierto. Debe verse refrigerante circulando a travs del tubo de llenado. Si no se observa este flujo, determine la causa de esta falta de flujo y repare segn sea necesario. (b) Vehculos con motor 2.7L: El movimiento del refrigerante del motor debe poder observarse en el recipiente de presin cuando se hace girar el motor mientras est en funcionamiento.

11. Las aletas del condensador del A/A o el radiador estn sucias u obstruidas. 12. El ncleo del radiador est corrodo o taponado. 13. Problemas en el sistema de combustible o de encendido. 14. Rozamiento de frenos.

11. Limpie las obstrucciones de las aletas. 12. Reemplace o repare el radiador segn sea necesario. 13. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada.) 14. Inspeccione el sistema de frenos y repare segn sea necesario. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/ HIDRAULICOS/MECANICOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION). 15. Retire la pantalla contra insectos u accesorio. 16. Compruebe el funcionamiento del termostato y reemplace segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). 17. Compruebe el funcionamiento del ventilador elctrico y repare segn sea necesario. 18. Compruebe la existencia de fugas en la junta de la culata de cilindros. (Consulte el grupo 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS DIAGNOSIS Y COMPROBACION). 19. Compruebe si existen fugas en el ncleo del calefactor. Repare segn sea necesario.

15. Se est empleando una pantalla contra insectos u accesorio no original que reduce el flujo de aire. 16. Termostato parcial o totalmente cerrado.

17. El ventilador elctrico del radiador no funciona correctamente. 18. Junta de culata de cilindros con fugas.

19. Fuga en el ncleo del calefactor.

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CONDICION LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA ES IRREGULAR (FLUCTUA, CICLA O ES ERRATICA) CAUSA POSIBLE 1. El indicador puede oscilar hacia arriba y hacia abajo. Esto se debe a los ciclos del ventilador elctrico del radiador y/o al cambiar las condiciones de funcionamiento del vehculo.

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CORRECCION

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1. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar correcciones. Si la oscilacin del indicador est alcanzando la zona caliente, compruebe el funcionamiento del ventilador elctrico y repare segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DE RADIADOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). 2. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar correcciones.

2. Cuando el vehculo funciona con bajas temperaturas y el aventador del calefactor se encuentra en la posicin alta, la lectura del indicador puede descender ligeramente. 3. Indicador de temperatura o sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso o en corto. 4. La lectura del indicador aumenta cuando el vehculo se detiene despus de un uso riguroso (con el motor todava en marcha).

3. Compruebe el funcionamiento del indicador y repare segn sea necesario. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada.) 4. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar correcciones. La lectura del indicador debe regresar a su escala normal despus de unos minutos al volver a conducir el vehculo. 5. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar correcciones. La lectura del indicador debe volver a los valores normales despus de unos minutos de funcionamiento del motor. 6. Compruebe que no existan fugas en el sistema de refrigeracin. Repare segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). 7. (a) Compruebe si existen fugas en la junta de culata de cilindros. Repare segn sea necesario. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). (b) Compruebe si hay refrigerante en el aceite del motor. Inspeccione la presencia de vapor blanco emitido por el sistema de escape. Repare segn sea necesario.

5. La lectura del indicador es alta despus de volver a poner en marcha un motor ya calentado (caliente).

6. Nivel de refrigerante bajo (acumulacin de aire en el sistema de refrigeracin que provoca que el termostato se abra tarde).

7. Fugas en la junta de culata de cilindros que permiten que penetre gas de escape en el sistema de refrigeracin. Esto provoca un retraso en la apertura del termostato.

8. La polea o el impulsor de la bomba de agua est suelto en el eje.

8. Compruebe la bomba de agua y reemplace segn sea necesario.

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MOTOR
CONDICION CAUSA POSIBLE 9. Fuga de aire en el lado de succin de la bomba de agua que propicia la acumulacin de aire en el sistema de refrigeracin. Esto provoca un retraso en la apertura del termostato. CORRECCION

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9. Localice la fuga y repare segn sea necesario.

EL TAPON DE PRESION ESTA EXPULSANDO VAPOR Y/O FLUYE REFRIGERANTE DENTRO DEL RECIPIENTE DE RECUPERACION. LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA PUEDE SER SUPERIOR A LA NORMAL, PERO NO ALTA. EL NIVEL DE REFRIGERANTE EN EL RECIPIENTE DE RECUPERACION PUEDE SER ALTO PERDIDA DE REFRIGERANTE AL SUELO SIN QUE SE PRODUZCA DESCARGA POR EL TAPON DE PRESION. LA LECTURA DEL INDICADOR ES ALTA O CALIENTE. DETONACION O PRE-ENCENDIDO (NO PRODUCIDO POR EL SISTEMA DE ENCENDIDO). LA LECTURA DEL INDICADOR PUEDE SER ALTA O NO

1. La vlvula de descarga de presin del tapn de presin es defectuosa o el tapn instalado no es el correcto.

1. Compruebe el nmero de pieza correcto del tapn de presin. Compruebe el estado de las juntas y del tapn de presin. Reemplace segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).

1. Fugas de refrigerante en el radiador, mangueras del sistema de refrigeracin, bomba de agua o motor. 1. Recalentamiento del motor.

1. Realice una prueba de presin y repare segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). 1. Compruebe la causa del recalentamiento y repare segn sea necesario. 2. Compruebe el punto de congelacin del refrigerante. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Ajuste la proporcin de glicol en agua segn sea necesario.

2. El punto de congelacin del refrigerante no es correcto.

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CONDICION MANGUERA O MANGUERAS QUE SE APLASTAN CUANDO EL MOTOR SE ESTA ENFRIANDO CAUSA POSIBLE 1. El vaco creado en el sistema de refrigeracin cuando el motor se enfra no se descarga a travs del sistema del recipiente de recuperacin de refrigerante.

MOTOR
CORRECCION

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1. (a) Vlvula de descarga del tapn de presin del radiador agarrotada. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Reemplace segn sea necesario. (b) La manguera entre el recipiente de recuperacin de refrigerante y el radiador est torcida. Repare segn sea necesario. (c) El respiradero del recipiente de recuperacin de refrigerante est taponado. Limpie el respiradero y repare segn sea necesario. (d) El recipiente de recuperacin est obstruido o taponado en el interior. Compruebe si existe obstruccin y repare segn sea necesario.

VENTILADOR ELECTRICO DEL RADIADOR EN FUNCIONAMIENTO PERMANENTE

1. Rel del ventilador, Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) o sensor de temperatura de refrigerante del motor defectuoso. 2. Compruebe si el nivel de refrigerante es bajo.

1. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada.). Repare segn sea necesario.

2. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). Repare segn sea necesario. 1. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada.). Repare segn sea necesario. 2. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada.). Repare segn sea necesario.

VENTILADOR ELECTRICO DEL RADIADOR QUE NO FUNCIONA. LA LECTURA DEL INDICADOR ES ALTA O CALIENTE.

1. Motor del ventilador del radiador defectuoso. 2. Rel del ventilador del radiador, Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) o sensor de temperatura de refrigerante del motor defectuoso. 3. Fusible fundido en el Centro de distribucin de tensin (PDC).

3. Determine la causa de que el fusible se funda y repare segn sea necesario.

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MOTOR
CONDICION CAUSA POSIBLE 1. Aleta del ventilador del radiador floja. 2. La aleta del ventilador del radiador golpea contra algn objeto cercano. 3. Obstrucciones de aire en el radiador o en el condensador del A/A. 4. Motor del ventilador del radiador defectuoso. CORRECCION

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VENTILADOR RUIDOSO

1. Reemplace el conjunto de ventilador. 2. Localice el punto de contacto de las aletas del ventilador y repare segn sea necesario. 3. Elimine las obstrucciones y/o limpie la suciedad del radiador y/o del condensador del A/A. 4. Reemplace segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DE RADIADOR - DESENSAMBLAJE). 1. Elimine las obstrucciones y/o limpie segn sea necesario. 2. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada.). Repare segn sea necesario. 3. Corrija el problema de recalentamiento.

RENDIMIENTO INADECUADO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE (PREVISIBLEMENTE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION)

1. El radiador y/o el condensador del acondicionador de aire estn taponados, obstruidos o sucios. 2. El ventilador elctrico del radiador no funciona con el A/A encendido. 3. El motor se recalienta (el calor puede estar transfirindose del radiador al condensador del A/A). Las altas temperaturas debajo del cap provocadas por el recalentamiento del motor tambin pueden transferir calor a los componentes del A/A.

RENDIMIENTO INADECUADO DEL CALEFACTOR.

1. Se ha establecido un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC)? 2. Nivel de refrigerante bajo.

1. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada.) 2. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Repare segn sea necesario. 3. Retire las mangueras del calefactor en ambos extremos y compruebe si existen obstrucciones. Repare segn sea necesario. 4. Localice la zona estrangulada y repare segn sea necesario. 5. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/BOMBA DE AGUA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Repare segn sea necesario.

3. Obstrucciones en las conexiones de la manguera del calefactor en el motor. 4. Manguera del calefactor estrangulada. 5. La bomba de agua no est bombeando refrigerante al ncleo del calefactor. Cuando el motor se ha calentado completamente, ambas mangueras del calefactor deben notarse calientes al tacto.

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CONDICION OLOR A QUEMADO CAUSA POSIBLE 1. En determinados componentes del sistema de transmisin se utilizan diversos protectores contra el calor. Puede que falte uno o ms de estos protectores. 2. Est la lectura del indicador de temperatura por encima de la escala normal?

MOTOR
CORRECCION

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1. Localice los protectores contra el calor que faltan y reemplace o repare segn sea necesario.

2. Consulte Lecturas del indicador de temperatura alta detalladas previamente en estos Cuadros de diagnstico. Repare segn sea necesario. 3. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Repare segn sea necesario. 4. Limpie la capa protectora segn sea necesario. 5. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada.). Repare segn sea necesario. 1. (Consulte la informacin de diagnstico apropiada). Reemplace el termostato, si fuese necesario.

3. Funcionamiento incorrecto del ventilador del radiador.

4. Se ha aplicado un revestimiento de forma innecesaria a algn componente? 5. El motor puede estar funcionando con una mezcla rica haciendo que el convertidor cataltico se recaliente. CONDUCCION DEFICIENTE (TERMOSTATO POSIBLEMENTE AGARROTADO EN POSICION ABIERTA). ES POSIBLE QUE LA LECTURA DEL INDICADOR SEA BAJA 1. Para una correcta conduccin, unas emisiones adecuadas por parte del vehculo y para evitar la acumulacin de sedimentos de aceite del motor, el termostato debe funcionar correctamente. Se ha establecido un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC)? 1. Con clima hmedo, la humedad (lluvia, nieve, hielo o condensacin) del radiador se evaporar cuando se abre el termostato. Esto deja que entre agua calefaccionada al radiador. Cuando la humedad entra en contacto con el radiador caliente, pueden producirse emisiones de vapor. En general, esto ocurre cuando hace fro y el ventilador no est encendido ni hay flujo de aire para esparcirlo. 1. El color del refrigerante no es necesariamente una indicacin de proteccin adecuada contra la corrosin o la temperatura. No se fe del color del refrigerante para determinar el estado del mismo.

SALE VAPOR DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHICULO PROXIMA A LA ZONA DE LA REJILLA CUANDO EL TIEMPO ES HUMEDO, EL MOTOR ESTA CALIENTE, EN FUNCIONAMIENTO Y EL VEHICULO ESTA DETENIDO. EL INDICADOR DE TEMPERATURA ESTA EN LOS VALORES NORMALES.

1. La emisin ocasional de vapor por esta zona es normal. No es necesario efectuar reparaciones.

COLOR DEL REFRIGERANTE

1. Compruebe el punto de congelacin del refrigerante. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Ajuste la proporcin de glicol en agua segn sea necesario.

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CONDICION CAUSA POSIBLE 1. Se esperan cambios en el nivel a medida que el volumen de refrigerante flucta con la temperatura del motor. Si el nivel del recipiente se encontraba entre las marcas MIN (mnimo) y MAX (mximo) con el motor fro, el nivel debe volver a situarse en esa escala despus que el motor haya funcionado a temperaturas elevadas. CORRECCION

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EL NIVEL DE REFRIGERANTE CAMBIA EN EL RECIPIENTE DE RECUPERACION

1. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar reparaciones.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACION DEL FLUJO DEL SISTEMA REFRIGERANTE


Para determinar si el refrigerante circula en el sistema de refrigeracin, siga uno de los procedimientos que se detallan a continuacin:

METODO PREFERIDO
ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION O CUALQUIER MANGUERA CUANDO EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y BAJO PRESION. DE LO CONTRARIO, PODRIA SUFRIR SERIAS QUEMADURAS PROVOCADAS POR EL REFRIGERANTE. 2.0L/2.4L: Retire el tapn de presin cuando el motor est fro. Retire una cantidad pequea de refrigerante. Haga funcionar el motor en ralent hasta que se abra el termostato. Debe notar un flujo de refrigerante mientras mira la boca de llenado. Una vez que haya detectado flujo, instale el tapn de presin. Reemplace el refrigerante retirado en el recipiente de recuperacin de refrigerante. 2.7L: Arranque el motor, el flujo de refrigerante debe verse en el recipiente de presin del refrigerante cuando se acelera el motor.

EMPUJAR HACIA ABAJO, HAGALO GIRAR HACIA LA IZQUIERDA HASTA EL PRIMER TOPE. PERMITA QUE LOS LIQUIDOS FLUYAN A TRAVES DEL TUBO DE DERRAME. CUANDO EL SISTEMA DEJE DE EXPULSAR REFRIGERANTE Y VAPOR HACIA LA BOTELLA DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE, Y CAIGA LA PRESION, EMPUJE HACIA ABAJO EL TAPON Y RETIRELO COMPLETAMENTE. SE RECOMIENDA EJERCER PRESION EN LA MANGUERA DE ENTRADA DEL RADIADOR CON UN PAO DE TALLER (PARA CONTROLAR LA PRESION) ANTES Y DESPUES DE ALCANZAR EL PRIMER TOPE. El nivel de refrigerante debe estar completo. Aada refrigerante si es necesario. Con el motor detenido, retire el tapn de presin y estregue el asiento del sellante de la boca de llenado del refrigerante hasta que quede limpio. Conecte el aparator de prueba de presin del sistema de refrigeracin (herramienta 7700 o una equivalente) al tubo de llenado de refrigerante, tal y como se muestra en las (Fig. 4) o (Fig. 5) y aplique 104 kPa (15 psi) de presin. Si la presin desciende ms de 14 kPa (2 psi) en 2 minutos, inspeccione el sistema para determinar si existen fugas externas. Mueva todas las mangueras en el radiador y el calefactor cuando el sistema se encuentre presurizado a 104 kPa (15 psi), ya que algunas fugas se producen debido al balanceo del motor durante la conduccin, etctera.

METODO ALTERNATIVO
Si el motor est fro, mantenga el motor en ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Toque la manguera superior del radiador. Si est caliente, significa que el refrigerante circula.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRUEBA DE FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION


ADVERTENCIA: SI EL VEHICULO SE ACABA DE UTILIZAR, ESPERE 15 MINUTOS ANTES DE RETIRAR EL TAPON DE PRESION. DESPUES COLOQUE UN PAO DE TALLER ENCIMA DEL TAPON Y, SIN

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dial flucta, indica que existe una fuga de combustin, generalmente en la junta de la culata. ADVERTENCIA: CON EL PROBADOR INSTALADO LA PRESION AUMENTA CON RAPIDEZ. SI SE PRODUCE UN AUMENTO EXCESIVO DE PRESION COMO CONSECUENCIA DEL FUNCIONAMIENTO CONTINUADO DEL MOTOR, SE DEBERA DESCARGAR PRESION HASTA ALCANZAR UN NIVEL SEGURO. NUNCA PERMITA QUE LA PRESION SUPERE LOS 138 kPa (20 psi). Si la aguja del medidor no flucta, acelere unas cuantas veces el motor. Si el tubo de cola emite una cantidad anormal de refrigerante o de vapor, podra indicar que la junta de la culata est defectuosa o que existen cuarteaduras en el bloque del motor o en la culata de cilindros. Es posible que existan fugas internas que se podrn detectar retirando la varilla indicadora de aceite. Si se detectan gotas de agua mezcladas con el aceite, significa que existe una fuga interna en el motor. En caso de que se produzca una fuga interna, se deber desmontar el motor para efectuar la reparacin.

Fig. 4 PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION - 2.0L/2.4L


1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 7700

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AIREACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION


El bajo nivel de refrigerante en un radiador de flujo cruzado ser igual en los dos depsitos con el motor apagado. Con el motor en funcionamiento y a temperatura normal de funcionamiento, el depsito de entrada de alta presin funciona lleno y el depsito de salida de baja presin cae, lo que ocasiona la aireacin del sistema de refrigeracin. La aireacin suministra aire a la bomba de agua lo cual resultar en lo siguiente: El indicador de temperatura mostrar una lectura alta. Prdida de flujo de refrigerante a travs del ncleo del calefactor. Corrosin en el sistema de refrigeracin. La junta de la bomba de agua puede quedarse seca, aumentando el riesgo de un fallo prematuro de la junta. Las fugas de gas de combustin dentro del refrigerante tambin pueden provocar los problemas mencionados anteriomente.

Fig. 5 PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION - 2.7L


1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 7700

Si no existen fugas externas despus de que el indicador haya mostrado una cada de presin, desconecte el probador. Arranque el motor y hgalo funcionar a temperatura normal de funcionamiento para que se abra el termostato y se expanda el refrigerante. Vuelva a conectar el probador. Si la aguja del

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EXPULSION DE AIRE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION


2.0L / 2.4L
La retirada de aire del sistema de refrigeracin del motor slo sucede cuando el motor se est calentando

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en primer lugar. El aire en el sistema de refrigeracin ser recogido debajo del tapn de presin del sistema de refrigeracin cuando el motor est en marcha y ser empujado dentro del recipiente de recuperacin de refrigerante. Cuando el motor se enfra, el refrigerante ser enviado nuevamente desde el recipiente de recuperacin del refrigerante al sistema de refrigeracin activo. Una vez que el termostato se abre, la desaireacin no tiene lugar otra vez. Para retirar todo el aire del sistema de refrigeracin pueden ser necesarios mltiples ciclos de calentamiento y enfriamiento. Si el sistema no tiene mucho refrigerante, la desaireacin no tendr lugar. Para obtener un funcionamiento correcto es muy importante seguir el procedimiento de llenado del sistema de refrigeracin. Este sistema no funcionar si se instala el tapn de presin del sistema de refrigeracin equivocado. Asegrese de que se est usando el tapn de presin del sistema de refrigeracin correcto. Compruebe que el nmero de pieza del tapn de presin es correcto.

2.7L
Este motor cuenta con un sistema premium para retirar el aire del sistema de refrigeracin del motor. La retirada de aire del sistema de refrigeracin del motor tiene lugar continuamente cuando el motor funciona a velocidades superiores a ralent. Treinta minutos de conduccin normal despus de un llenado de servicio completo correcto desairear el sistema de refrigeracin del motor. Este sistema no funcionar si se instala el tapn de presin del sistema de refrigeracin equivocado. Asegrese de que se est usando el tapn de presin del sistema de refrigeracin correcto. Compruebe que el nmero de pieza del tapn de presin es correcto.

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL VERIFICACION DEL NIVEL DE REFRIGERANTE - RUTINA


NOTA: No retire el tapn de presin para realizar inspecciones rutinarias del nivel de refrigerante. La botella de refrigerante proporciona un mtodo visual rpido para determinar el nivel de refrigerante sin necesidad de quitar el tapn de presin. Con el motor fro y detenido, simplemente observe el nivel de refrigerante en el recipiente de recuperacin del refrigerante (motores 2.0L/2.4L) (Fig. 6) o en el recipiente de presin del refrigerante (motor 2.7L) (Fig. 7). El nivel debe estar entre las marcas MIN y MAX.

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Fig. 6 Comprobacin de nivel de lquido - Motores 2.0L/2.4L


1 - DEPOSITO DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE 2 -TAPON DE PRESION DEL REFRIGERANTE 3 - LLENADO DE ACEITE DEL MOTOR 4 - VARILLA INDICADORA DE ACEITE DEL MOTOR

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Fig. 7 Comprobacin de nivel de lquido - Motor 2.7L


1 - RECIPIENTE DE PRESION DEL REFRIGERANTE 2 -TAPON DE PRESION DEL REFRIGERANTE 3 - LLENADO DE ACEITE DEL MOTOR 4 - VARILLA INDICADORA DE ACEITE DEL MOTOR

SISTEMA DE REFRIGERACION - DRENAJE


Al efectuar el servicio del sistema de refrigeracin, es esencial que el refrigerante no salpique las correas de transmisin y/o las poleas. Antes de trabajar en el sistema de refrigeracin, proteja las correas con paos de taller. Si el refrigerante contacta con las correas o poleas, lvelas con agua limpia. ADVERTENCIA: ASEGURESE QUE EL SISTEMA DE REFRIGERACION SE HAYA ENFRIADO ANTES DE PROCEDER CON LA REPARACION. NO RETIRE NINGUNA ABRAZADERA, MANGUERA, TAPON DE PRESION, NI ABRA EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR. CUANDO EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, PUEDEN PRODUCIRSE QUEMADURAS GRAVES POR EL REFRIGERANTE. (1) Coloque un recipiente recolector limpio debajo del grifo de desage. (2) Abra el grifo de desage del radiador situado en el lado inferior derecho del radiador. Gire el grifo de desage hacia la izquierda hasta que tope. (3) Retire el tapn de presin de refrigerante y abra la vlvula de purga del sistema de refrigeracin. (4) Eleve el vehculo sobre un elevador.

(5) 2.7L: Retire la manguera del calefactor en el tubo del mismo emplazada en el larguero de bastidor interior delantero derecho y conduzca el flujo de refrigerante dentro del recipiente.

SISTEMA DE REFRIGERACION - LLENADO


PRECAUCION: No utilice agua de pozo o de un suministro de agua sospechoso en el sistema de refrigeracin. Se recomienda utilizar una mezcla de glicoletileno y agua destilada a partes iguales. NOTA: Asegrese de que todas las mangueras estn conectadas y el grifo de desage del radiador cerrado.

LLENADO - 2.0L / 2.4L


(1) Cierre el grifo de desage girndolo hacia la derecha. (2) Abra la vlvula de purga del sistema de refrigeracin (Fig. 8). (3) Conecte a la vlvula de purga una manguera transparente de 120 cm (48 pulg.) de largo y con un dimetro interno de 6,35 mm (0,250 pulg.). Encamine la manguera lejos de las correas de transmisin de

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accesorios y del ventilador del radiador. Coloque el otro extremo de la manguera dentro de un recipiente recolector. La manguera evita que el refrigerante toque las correas de transmisin de accesorios y otros componentes. (4) Retire el tapn de presin del sistema de refrigeracin y llene el sistema con el refrigerante recomendado. (5) Lentamente, siga llenando hasta que fluya un hilo continuo de refrigerante de la manguera conectada a la vlvula de purga. (6) Cierre la vlvula de purga y retire la manguera. (7) Llene con refrigerante hasta la parte superior del cuello del tapn de presin. (8) Instale el tapn de presin del sistema de refrigeracin. (9) Llene el recipiente de recuperacin de refrigerante hasta la marca MAX. (10) Ponga en marcha el motor y deje que funcione hasta que el termostato se abra y se pongan en funcionamiento los ventiladores del radiador. NOTA: Es posible que sea necesario agregar ms refrigerante al recipiente de recuperacin despus de tres o cuatro ciclos de calentamiento y enfriamiento, a fin de mantener el nivel de refrigerante entre las marcas MIN y MAX; se agrega refrigerante en caso de que se haya descargado aire atrapado en el sistema.

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Fig. 8 Llenado del sistema de refrigeracin 2.0L/2.4L


1 - DISPOSITIVOS DE FIJACION DEL RECIPIENTE DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE 2 -TAPON DE PRESION DEL REFRIGERANTE 3 - VALVULA DE PURGA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION 4 - DISPOSITIVO DE FIJACION DEL DEPOSITO DE LA DIRECCION ASISTIDA 5 - DISPOSITIVO DE FIJACION DEL SECADOR/RECEPTOR

LLENADO - MOTOR 2.7L


(1) Cierre el grifo de desage girndolo hacia la derecha. (2) Abra la vlvula de purga del sistema de refrigeracin (Fig. 9). (3) Conecte a la vlvula de purga una manguera transparente de 120 cm (48 pulg.) de largo y con un dimetro interno de 6,35 mm (0,250 pulg.). Encamine la manguera lejos de las correas de transmisin de accesorios y del ventilador del radiador. Coloque el otro extremo de la manguera dentro de un recipiente recolector. La manguera evita que el refrigerante toque las correas de transmisin de accesorios y otros componentes. (4) Retire el tapn de presin del sistema de refrigeracin. Fije la herramienta especial 8195 o embudo para facilitar el llenado en la boca de llenado del recipiente de presin de refrigerante. (5) Utilice el collarn que se suministra para estrangular la manguera de derrame que conecta las dos cmaras del recipiente de presin (Fig. 9). (6) Vierta refrigerante en la seccin ms grande del embudo para facilitar el llenado (la seccin ms pequea del embudo es para dejar que salga el aire). (7) Lentamente, siga llenando hasta que fluya un hilo continuo de refrigerante de la manguera conectada a la vlvula de purga.

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MOTOR

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(8) Cierre la vlvula de purga y contine llenando el sistema hasta que llegue a la parte superior del embudo de llenado. (9) Retire el collarn de la manguera de derrame. (10) Permita que el refrigerante en el embudo de llenado drene dentro de la cmara de derrame del recipiente de presin. (11) Retire el embudo de llenado, herramienta especial 8195, y coloque el tapn de presin en el recipiente de presin. (12) Retire la manguera de la vlvula de purga. (13) Ponga en marcha el motor y deje que funcione hasta que el termostato se abra y se pongan en funcionamiento los ventiladores del radiador. NOTA: El sistema de refrigeracin del motor har que cualquier resto de aire pase al recipiente de presin al cabo de aproximadamente media hora de conduccin normal. Como resultado de ello, puede producirse una disminucin en el nivel de refrigerante del recipiente de presin. Si el sistema de refrigeracin del motor se recalienta y hace pasar el refrigerante a la cmara de derrame del recipiente de presin, este refrigerante volver a ser absorbido por el sistema de refrigeracin UNICAMENTE SI EL TAPON DE PRESION SE DEJA EN EL RECIPIENTE DE PRESION. Si se retira el tapn de presin se rompe la va de vaco entre las dos cmaras del recipiente de presin y el refrigerante no regresar al sistema de refrigeracin. (14) Apague el motor y deje que se enfre. Esto permite que el refrigerante pase a la cmara de presin. (15) Con el motor FRIO, observe el nivel de refrigerante en la cmara de presin. El nivel de refrigerante deber encontrarse entre las marcas MIN y MAX. Ajuste el nivel de refrigerante segn sea necesario.

Fig. 9 Llenado del sistema de refrigeracin - Motor 2.7L


1 2 3 4 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8195 - VALVULA DE PURGA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION - ESTRANGULAMIENTO DE LA MANGUERA DE DERRAME RECIPIENTE DE PRESION DE REFRIGERANTE

LIMPIEZA
Drene el sistema de refrigeracin y vuelva a llenarlo con agua limpia. Consulte los procedimientos de drenaje y de llenado en esta seccin. Haga funcionar el motor con el tapn del radiador instalado, hasta que la manguera superior del radiador est caliente. Detenga el motor y drene el agua del sistema. Si el agua est sucia, repita los procedimientos de llenado, marcha del motor y drenaje, hasta que el agua salga limpia. Llene el sistema de refrigeracin con una mezcla del tipo de glicoletileno recomendado y agua destilada a partes iguales. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/TIPOS DE LIQUIDO - DESCRIPCION.)

INSPECCION
Despus de efectuar un procedimiento de limpieza y lavado a presin, inspeccione todas las mangueras, abrazaderas y conexiones para detectar la presencia de deterioro y fugas. Inspeccione si el radiador y el ncleo del calefactor presentan fugas.

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REFRIGERANTE
DESCRIPCION
PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrigerantes a base de glicol propileno, ya que proporcionan una proteccin anticongelante y contra la corrosin menor. No mezcle refrigerantes. Si agrega un refrigerante que no sea anticongelante y refrigerante, frmula para 5 aos o 160.000 km (100.000 millas) de Mopar, Mopar Antifreeze/Coolant, 5 Year/100,000 Mile Formula, o el refrigerante equivalente, la mezcla de refrigerante tendr un programa de servicio de intervalos reducidos. El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de agua de aluminio requiere una proteccin especial contra la corrosin. Se recomienda el uso de anticongelante y refrigerante, frmula para 5 aos o 160.000 km (100.000 millas) de Mopar, Mopar Antifreeze/ Coolant, 5 Year/100,000 Mile Formula, o el refrigerante equivalente a base de glicoletileno con inhibidores de corrosin (llamado HOAT [Hybrid Organic Additive Technology]). Este refrigerante ofrece la mejor refrigeracin del motor sin producir corrosin, cuando se mezcla un 50% de glicoletileno y 50% de agua destilada; esta mezcla permite obtener un punto de congelacin de -37 C (-34 F). Si el refrigerante pierde coloracin o se ensucia, drene, enjuague y reemplace por una nueva solucin de refrigerante con la mezcla apropiada. La combinacin de refrigerantes que no sean los especificados (no HOAT) reducir la proteccin contra la corrosin garantizada por 5 aos y 160.000 km (100.000 millas).

EXHAUSTIVAMENTE. MANTENGALO FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS Y LOS ANIMALES. DESECHE EL GLICOLETILENO ADECUADAMENTE. COMUNIQUESE CON EL CONCESIONARIO O DEPARTAMENTO DE GOBIERNO DE SU LOCALIDAD PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE LA ZONA. NO ABRA UN SISTEMA DE REFRIGERACION CUANDO EL MOTOR ESTE A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO O MUY CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. DE NO HACERLO, PODRIA SUFRIR LESIONES PERSONALES. EVITE EL CONTACTO CON EL VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL RADIADOR, CUANDO REALICE UNA REPARACION EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. DE NO SER ASI, PODRIA SUFRIR LESIONES PERSONALES.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRUEBA DE CONCENTRACION DE REFRIGERANTE


Debe comprobarse la concentracin de refrigerante siempre que se agrega refrigerante al sistema o despus del drenaje, lavado y rellenado. La mezcla de refrigerante ofrece una refrigeracin del motor y proteccin contra la corrosin ptimas cuando se mezcla para obtener un punto de congelacin de -37 C (-34 F) a -46 C (-50 F). Para probar la concentracin de refrigerante puede utilizarse un densmetro o un refractmetro. Un hidrmetro probar la cantidad de glicol que contiene una mezcla midiendo el peso especfico de la misma. Cuanto ms alta sea la concentracin de glicoletileno, ser mayor el nmero de bolas que flotan, y mayor la proteccin contra la congelacin (hasta un mximo de 60% del volumen de glicol). El refractmetro (herramienta especial 8286) (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - HERRAMIENTAS ESPECIALES) comprueba la cantidad de glicol contenida en la mezcla midiendo la magnitud de la desviacin del haz de luz al atravesar el lquido. Algunos fabricantes de refrigerante utilizan otros tipos de glicol en sus formulaciones de refrigerante. El glicolpropileno es el ms comn de los nuevos refrigerantes. No obstante, los refrigerantes a base de glicolpropileno no proporcionan la misma proteccin contra la congelacin y la corrosin, y no se recomiendan. PRECAUCION: No mezcle diferentes tipos de refrigerante, ya que la proteccin contra la corrosin se vera drsticamente mermada.

FUNCIONAMIENTO
El sistema de refrigeracin se dise en base al refrigerante. El refrigerante debe aceptar calor proveniente del metal del motor, en la zona de la culata de cilindros cerca de las vlvulas de escape y el bloque del motor. El refrigerante transporta este calor al radiador donde el tubo y aleta del radiador pueden expulsar el calor al aire. Con una mezcla correcta, el refrigerante alcanza el punto de ebullicin evitando la congelacin en clima fro y la corrosin. ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE CON BASE DE GLICOLETILENO. SU INGESTION O INHALACION ES DAINA. EN CASO DE INGERIR ANTICONGELANTE, BEBA DOS VASOS DE AGUA Y PROVOQUE EL VOMITO. EN CASO DE INHALACION, DESPLACESE A UNA ZONA DONDE PUEDA RESPIRAR AIRE PURO. BUSQUE ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO GUARDE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN ROTULAR. SI HA ESTADO EN CONTACTO CON GLICOLETILENO, LAVESE LA PIEL Y LA ROPA

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PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REFRIGERANTE - AGREGADO ADICIONAL


NOTA: 2.0L/2.4L - El tapn de presin slo debe retirarse si el recipiente de recuperacin de refrigerante est vaco. Cuando sea necesario ms refrigerante, debe aadirse al recipiente de recuperacin de refrigerante (2.0L/2.4L) o al recipiente de presin del refrigerante (2.7L). Utilice nicamente una concentracin de anticongelante compuesta por glicoletileno y agua destilada a partes iguales.

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO DEL REFRIGERANTE


Para informarse sobre el programa de servicio del refrigerante del motor recomendado, (consulte la seccin LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO - DESCRIPCION.)

CONECTOR DE LA BOCA DE SALIDA DE REFRIGERANTE


DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE PRESION DEL REFRIGERANTE CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, YA QUE EL REFRIGERANTE PODRIA PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.

Fig. 10 Conector de salida de refrigerante 2.0L/2.4L


1 - TAPON DE PRESION 2 - CONECTOR DE SALIDA DE REFRIGERANTE 3 - CAJA DEL TERMOSTATO 4 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

MOTOR 2.7L
(1) Drene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire el tubo mltiple de admisin superior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/TUBOS MULTIPLES/ TUBO MULTIPLE DE ADMISION - DESMONTAJE). (3) Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). (4) Desconecte las mangueras del conector de salida de refrigerante. Utilice los alicates, herramienta especial 8495, para extraer las abrazaderas (Fig. 11).

MOTOR 2.4L
(1) Drene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire el tapn de presin (Fig. 10). (3) Desconecte las mangueras del conector de salida de refrigerante. (4) Retire los pernos que fijan el conector de salida de refrigerante. (5) Retire el conector de salida de refrigerante.

Fig. 11 Alicates para abrazaderas de mangueras 8495


(5) Retire los pernos que fijan el conector de salida de refrigerante (Fig. 12).

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(6) Retire el conector de salida de refrigerante.

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TUBO MULTIPLE DE ADMISION - INSTALACION). (6) Llene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

RECIPIENTE DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE 2.0L / 2.4L


DESCRIPCION
El sistema de recuperacin de refrigerante consta de un depsito y una manguera de derrame que estn conectados al conector de salida del refrigerante (Fig. 13). El recipiente de recuperacin del refrigerante est instalado en el lado derecho del compartimiento del motor.

Fig. 12 Conector de salida de refrigerante - Motor 2.7L


1 - PERNO (2) 2 - PERNO (2) 3 - CONECTOR DE SALIDA DE REFRIGERANTE

INSTALACION
MOTOR 2.4L
(1) Limpie las superficies de sellado. Inspeccione las juntas en busca de rasgaduras o cortes. Reemplace segn sea necesario. (2) Instale el conector de salida de refrigerante y apriete los pernos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.) (Fig. 10). (3) Conecte las mangueras en el conector de salida de refrigerante. (4) Llene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

Fig. 13 Depsito de recuperacin del refrigerante 2.0L/2.4L


1 - DEPOSITO DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE 2 - TAPON DE LLENADO DEL DEPOSITO 3 - MANGUERA DE DERRAME

MOTOR 2.7L
(1) Limpie las superficies de sellado. Inspeccione las juntas en busca de rasgaduras o cortes. Reemplace segn sea necesario. (2) Instale los pernos del conector de salida de refrigerante y apritelos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.) (Fig. 12). (3) Conecte las mangueras en el conector de salida de refrigerante. Utilice los alicates, herramienta especial 8495, para instalar las abrazaderas (Fig. 11). (4) Conecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor. (5) Instale el tubo mltiple de admisin superior, (consulte el grupo 9 - MOTOR/TUBOS MULTIPLES/

FUNCIONAMIENTO
Este sistema funciona junto con el tapn de presin para utilizar la expansin y contraccin trmica del refrigerante, con el fin de mantener el refrigerante libre de aire atrapado. El sistema proporciona volumen para la expansin y la contraccin, es un mtodo til y seguro para comprobar el nivel de refrigerante y regular el nivel a la presin atmosfrica sin quitar el tapn de presin. Tambin proporciona algo de refrigerante de reserva para compensar fugas menores o prdidas debidas a evaporacin o ebullicin.

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DESMONTAJE
(1) Retire el tornillo de fijacin del depsito de la direccin asistida. (2) Retire el tornillo de fijacin del secador receptor del aire acondicionado. (3) Retire la manguera de lavador del recipiente de recuperacin de refrigerante. (4) Desconecte la manguera de derrame del conector de salida de refrigerante. (5) Retire los tornillos del recipiente de recuperacin de refrigerante. (6) Retire el recipiente de recuperacin de refrigerante.

INSTALACION
(1) Instale el recipiente en la posicin de instalacin y coloque los tornillos de fijacin. (2) Conecte la manguera de derrame al conector de salida de refrigerante. (3) Instale la manguera de lavador en la acanaladura del recipiente de recuperacin de refrigerante. (4) Instale el tornillo de fijacin del secador receptor del aire acondicionado. (5) Instale el tornillo de fijacin del depsito de la direccin asistida. (6) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

Fig. 14 Recipiente de presin del refrigerante Motor 2.7L


1 - RECIPIENTE DE PRESION DEL REFRIGERANTE 2 -TAPON DE PRESION DEL REFRIGERANTE 3 - CONECTOR DE LA MANGUERA A LA SALIDA DE REFRIGERANTE 4 - CAMARA DE PRESION 5 - CAMARA DE DERRAME 6 - MANGUERA DE DERRAME

RECIPIENTE DE PRESION DE REFRIGERANTE - 2.7L


DESCRIPCION
El recipiente de presin de refrigerante consta de una cmara de presin y una cmara de derrame (Fig. 14). El recipiente de presin del refrigerante est montado en el lado derecho del compartimiento del motor. La manguera de derrame conecta la cmara de presin con la cmara de derrame. NOTA: Normalmente, el refrigerante est en el lado correspondiente a la cmara de presin de la botella de refrigerante. La cmara de derrame en condiciones normales debe estar vaca.

FUNCIONAMIENTO
La cmara de presin mantiene el refrigerante libre de aire atrapado, proporciona un volumen para la expansin y contraccin y proporciona un mtodo cmodo y seguro para comprobar y ajustar el nivel de refrigerante a la presin atmosfrica. Tambin proporciona algo de refrigerante de reserva para compensar fugas menores y las prdidas por evaporacin o ebullicin. La cmara de derrame permite la recuperacin de refrigerante en caso de recalentamiento.

DESMONTAJE
(1) Drene el refrigerante por debajo del nivel del recipiente de presin de refrigerante. (2) Retire el tornillo de fijacin del depsito de la direccin asistida. (3) Retire el tornillo de fijacin del secador receptor del aire acondicionado. (4) Retire la manguera de lavador de la botella. (5) Desconecte la manguera que va del conector de salida de refrigerante a la botella. (6) Retire los tornillos de fijacin del recipiente de presin. (7) Vuelva a emplazar el recipiente de presin y desconecte la manguera del calefactor en el recipiente. (8) Retire el recipiente de presin de refrigerante.

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INSTALACION
(1) Conecte la manguera del calefactor al recipiente de presin de refrigerante. (2) Instale el recipiente en la posicin de instalacin y coloque los tornillos de fijacin. (3) Conecte la manguera del conector de salida de refrigerante a la botella. (4) Instale la manguera de lavador en la acanaladura del recipiente de presin del refrigerante. (5) Instale el tornillo de fijacin del secador receptor del aire acondicionado. (6) Instale el tornillo de fijacin del depsito de la direccin asistida. (7) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

Fig. 15 Calefactor del bloque del motor


1 - CALEFACTOR DEL BLOQUE 2 - CABLE DE ALIMENTACION ELECTRICA

CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR


DESCRIPCION DESCRIPCION - 2.0L / 2.4L
El calefactor del bloque del motor funciona con corriente de 110 voltios CA, suministrada mediante un cable de alimentacin elctrica y un conector situados en el compartimento del motor. El calefactor est instalado en un orificio del ncleo (en lugar de un tapn de orificio del ncleo), en el bloque del motor, con el elemento calefactor sumergido en el refrigerante (Fig. 15). PRECAUCION: El cable de alimentacin elctrica debe estar sujeto con sus collarines de retn y dispuesto de tal manera que no pueda entrar en contacto con articulaciones o con el mltiple de escape y pueda sufrir daos.

DESCRIPCION - 2.7L
El calefactor del bloque del motor est instalado en el bloque de cilindros, cerca de la esquina trasera derecha (Fig. 16). El calefactor del bloque tiene un diseo de cilindro seco y tiene una alimentacin de 110 voltios de CA. El cable de alimentacin elctrica debe estar sujeto en sus collarines de retn y dispuesto de tal manera que no pueda entrar en contacto con articulaciones o con el mltiple de escape para que as no sea daado.

Fig. 16 Calefactor del bloque del motor


1 - CALEFACTOR DEL BLOQUE 2 - MOTOR LADO DERECHO

FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - 2.0L / 2.4L


El elemento calefactor del bloque est sumergido en el refrigerante del sistema de refrigeracin. Al aplicar alimentacin elctrica (110 voltios CA) al elemento se genera calor. Este calor se transfiere al refrigerante del motor. Ello facilita el arranque del motor y acelera el calentamiento cuando se utiliza el

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MOTOR

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(4) Retire el calefactor del bloque del bloque de cilindros.

vehculo en zonas con temperaturas extremadamente bajas.

FUNCIONAMIENTO - 2.7L
Al aplicar alimentacin elctrica (110 volt. de CA) al calefactor del bloque del motor, el elemento calefactor transfiere el calor a travs del bloque del motor de aluminio al refrigerante, sin penetrar directamente en el sistema de refrigeracin.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRUEBA DEL CALEFACTOR DE BLOQUE DEL MOTOR


Si la unidad no funciona, el problema puede estar en el cable de alimentacin o en el elemento calefactor. Compruebe la continuidad del cable empleando un voltmetro de 110 voltios o una luz de prueba de 110 voltios. Pruebe la continuidad del elemento calefactor con un ohmimetro o una luz de prueba de 12 voltios.

Fig. 18 CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR


1 - CALEFACTOR DEL BLOQUE 2 - MOTOR LADO DERECHO

INSTALACION INSTALACION - 2.0L / 2.4L


(1) Limpie a fondo el orificio del ncleo y el asiento del calefactor. (2) Inserte el conjunto del calefactor con el bucle del elemento colocado hacia arriba (Fig. 17). (3) Una vez asentado el calefactor, apriete firmemente el tornillo del centro para asegurar un sellado correcto. PRECAUCION: Para evitar que sufra daos, el cable de alimentacin elctrica debe asegurarse en sus collarines de retencin, y no situarse de forma que contacte con articulaciones o los mltiples de escape. (4) Conecte el cable de alimentacin elctrica al calefactor. (5) Baje el vehculo. (6) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.0L / 2.4L


(1) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Eleve el vehculo sobre un elevador. (3) Retire el enchufe del cable de alimentacin elctrica del calefactor. (4) Afloje el tornillo del centro del calefactor. Retire el conjunto del calefactor (Fig. 17).

INSTALACION - MOTOR DE 2.7L


(1) Limpie a fondo la cavidad del calefactor del bloque de cilindros. (2) Introduzca el conjunto del calefactor dentro del bloque de forma que el orificio de instalacin quede debajo de los terminales del calefactor (Fig. 18). (3) Instale el tornillo de instalacin y apritelo con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). PRECAUCION: Para evitar que sufra daos, el cable de alimentacin elctrica debe asegurarse en sus collarines de retencin, y no situarse de forma que contacte con articulaciones o los mltiples de escape.

Fig. 17 Calefactor del bloque del motor


1 - CALEFACTOR DEL BLOQUE 2 - CABLE DE ALIMENTACION ELECTRICA

DESMONTAJE - MOTOR DE 2.7L


(1) Eleve el vehculo sobre un elevador. (2) Desconecte el enchufe del cable de alimentacin elctrica del calefactor (Fig. 18). (3) Retire el tornillo de fijacin del calefactor del bloque situado debajo de los terminales del calefactor.

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(4) Conecte el cable de alimentacin elctrica al calefactor. (5) Baje el vehculo.

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SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR


DESCRIPCION
MOTOR 2.0L / 2.4L
El sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) se enrosca en la caja del termostato justo por debajo del conector de salida del refrigerante (Fig. 19). El sensor de ECT es un sensor de coeficiente trmico negativo.

SENSOR DE ECT

MOTOR 2.7L
El sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) se enrosca en el conector de salida del refrigerante (Fig. 20). El sensor de ECT es un sensor de coeficiente trmico negativo.

Fig. 19 SENSOR DE ECT - 2.0L/2.4L


SENSOR DE ECT

FUNCIONAMIENTO
El sensor de ECT transmite una entrada al PCM. A medida que aumenta la temperatura, disminuye la resistencia del sensor. A medida que la temperatura del refrigerante vara, cambia la resistencia del sensor de ECT produciendo un valor de voltaje distinto en el circuito de seales del sensor de ECT al PCM. El sensor de ECT transmite una entrada para distintas operaciones del PCM. El PCM utiliza la entrada para controlar la mezcla de aire y combustible, la sincronizacin y los ciclos de encendido y apagado de los ventiladores del radiador. El PCM utiliza la entrada del sensor de ECT para enviar mensajes a travs del bus PCI a los distintos mdulos que controlan otras funciones, tales como el funcionamiento del indicador de temperatura y el funcionamiento del A/A.

CAJA DEL TERMOSTATO

SENSOR DE MAP

SOLENOIDE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE

Fig. 20 SENSOR DE ECT - 2.7L

INSTALACION
(1) Instale el sensor de ECT. Apriete el sensor con una torsin de 19 Nm (168 lbs. pulg.). (2) Vuelva a conectar el sensor elctrico del sensor de ECT. (3) Llene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

DESMONTAJE
(1) Con el motor fro, drene parcialmente el sistema de refrigeracin por debajo del nivel del sensor de ECT. (2) Desconecte el conector elctrico del sensor de ECT (Fig. 19) o (Fig. 20). (3) Retire el sensor de ECT.

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cerrarse y de la presin de la bomba de agua, con lo que fuerza la apertura de la vlvula. Una fuga de refrigerante dentro del contenedor de la cera provocar que no se abra el termostato. No intente arreglar un termostato empleando un destornillador. El modo de fallo del tipo del termostato que abre demasiado pronto se incluye en los diagnsticos de a bordo. La luz CHECK ENGINE (verificacin del motor) no se iluminar en caso de presentarse la condicin de termostato que abre demasiado pronto. En caso de fallar en la posicin abierta, se establecer un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). No cambie un termostato por falta de rendimiento del calefactor o por la posicin del indicador de temperatura, a menos que haya un DTC. Para informarse de otras causas probables, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). El termostato que no cierra es el modo de fallo a largo plazo ms normal, y generalmente, slo sucede en vehculos con alto kilometraje. El indicador de temperatura sealar esta circunstancia. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)

TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR


DESCRIPCION DESCRIPCION - 2.0L / 2.4L
El termostato del motor est situado en la parte delantera del motor (al lado del radiador) en la caja del termostato y conector de salida del refrigerante (Fig. 21). El termostato tiene un respiradero para purga de aire situado en el reborde y un anillo O con una muesca de posicionamiento incorporado al mismo. En la caja existe una descarga para emplazar la purga de aire.

DESCRIPCION - 2.7L
El termostato est emplazado en el lado inferior izquierdo del motor, cerca de la parte delantera (Fig. 22). El termostato est en el lado de entrada de la bomba de agua. El termostato cuenta con una purga de aire situada en su reborde. La purga de aire permite expulsar el aire que ha quedado atrapado durante el llenado del sistema de refrigeracin.

DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.0L / 2.4L


ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE PRESION DEL REFRIGERANTE NI NINGUNA MANGUERA CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, YA QUE EL REFRIGERANTE PODRIA PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. (1) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin por debajo del nivel del termostato. (2) Desconecte las mangueras del conector de salida de refrigerante. (3) Retire los pernos que fijan el conector de salida del refrigerante (Fig. 21). (4) Retire el conector de salida del refrigerante y el termostato.

FUNCIONAMIENTO
El termostato de refrigeracin del motor es impulsado por una pastilla de cera, del tipo estrangulador de bolilla de muelle de retroceso. Est diseado para calentar lo ms rpido posible, impidiendo fugas a travs de l y para garantizar una temperatura mnima de funcionamiento del motor de 88 a 93 C (192 a 199 F). Este termostato tambin se abre totalmente de forma automtica para no restringir el flujo hacia el radiador cuando la temperatura del refrigerante aumenta a aproximadamente 104 C (220 F) en climas clidos. Por encima de esta temperatura, la temperatura del refrigerante queda bajo el control del ventilador, del radiador y de la temperatura ambiente, sin intervencin del termostato. El termostato funciona mediante un contenedor (pastilla) lleno de cera que est sellado. Cuando el refrigerante calentado alcanza una temperatura predeterminada, la cera se expande lo suficiente como para superar la presin de la bomba de agua y del muelle de cierre, provocando la apertura de la vlvula.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACION DEL TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR


El termostato funciona mediante un contenedor (pastilla) lleno de cera que est sellado. Cuando el refrigerante calentado alcanza una temperatura predeterminada, la pastilla de cera se expande lo suficiente como para superar el efecto del muelle al

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MOTOR

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(10) Retire la varilla indicadora de aceite y el tubo. Tapone el orificio en el colector de aceite, con un tapn obturador ajustado contra el agua, en el lugar donde va montado el tubo de la varilla indicadora. ADVERTENCIA: SI NO TAPONA EL ORIFICIO EN EL COLECTOR DE ACEITE DONDE SE MONTA EL TUBO DE LA VARILLA INDICADORA, ENTRARA REFRIGERANTE AL COLECTOR. ESO PUEDE PROVOCAR UN DAO GRAVE AL MOTOR. (11) Retire los dems pernos de instalacin del generador. Retire el generador. (12) Desconecte las mangueras de la caja del termostato. (13) Retire los pernos de la caja del termostato (Fig. 22). (14) Retire el termostato y la caja.

Fig. 21 Conector de salida de refrigerante 2.0L/2.4L


1 - TAPON DE PRESION 2 - CONECTOR DE SALIDA DE REFRIGERANTE 3 - CAJA DEL TERMOSTATO 4 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

DESMONTAJE - MOTOR DE 2.7L


(1) Desconecte el cable negativo del terminal de puente remoto. ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE PRESION O CUALQUIER MANGUERA DEL REFRIGERANTE CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, YA QUE EL REFRIGERANTE PODRIA PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. (2) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL. (3) Eleve el vehculo sobre un elevador. (4) Retire la rueda delantera derecha y el zcalo de la correa. (5) Retire las correas de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE. (6) Retire el perno de instalacin inferior del generador. (7) Baje el vehculo. (8) Desconecte los conectores elctricos del generador. (9) Desconecte el embrague y los conectores elctricos del sensor de presin del A/A. Vuelva a emplazar el mazo de cableado.

Fig. 22 Termostato y caja - Motor 2.7L


1 - TERMOSTATO Y JUNTA 2 - CAJA DEL TERMOSTATO Y ENTRADA DE REFRIGERANTE

INSTALACION INSTALACION - 2.0L / 2.4L


(1) Limpie las superficies de sellado. (2) Coloque el nuevo conjunto de termostato en el conector de salida del refrigerante. Alinee la purga de aire con la muesca en el conector de salida del refrigerante (Fig. 23). (3) Instale el conector de salida del refrigerante en la caja del termostato y apriete los pernos con una torsin de 12,5 Nm (110 lbs. pulg.) (Fig. 21). (4) Conecte las mangueras al conector de salida del refrigerante. (5) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

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MOTOR

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(12) Baje el vehculo. (13) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (14) Llene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

ABRAZADERAS DE MANGUERAS
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA
El sistema de refrigeracin utiliza abrazaderas de manguera de tipo muelle de tensin constante. En caso de ser necesaria la sustitucin de una abrazadera de tipo muelle, utilice nicamente abrazaderas tipo muelle del equipamiento Mopar original. Los vehculos con motor de 2.7L utilizan en las mangueras del conector de salida de refrigerante, abrazaderas de manguera de tensin constante del tipo nico Low Profile. PRECAUCION: Un nmero o letra se encuentra estampado en la lengeta de abrazaderas de tensin constante. Si es necesario el reemplazo, utilice slo abrazaderas originales con el mismo nmero o letra (Fig. 24) o (Fig. 25).

Fig. 23 Indexacin del termostato - 2.0L/2.4L


1 - ALINEE LA PURGA DE AIRE CON LA MUESCA EN EL CONECTOR DE SALIDA DEL REFRIGERANTE 2 - JUNTA DEL TERMOSTATO 3 - CONECTOR DE SALIDA DE REFRIGERANTE

INSTALACION - MOTOR DE 2.7L


(1) Limpie las superficies de sellado de la junta. NOTA: Instale el termostato con la vlvula de purga situada en la posicin de las 12 horas. (2) Instale el termostato y la junta dentro de la caja del termostato. (3) Instale el termostato y la caja en el bloque de cilindros. Apriete los pernos de fijacin con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.) (Fig. 22). (4) Conecte las mangueras de la caja del termostato. (5) Instale el generador y los pernos de fijacin. PRECAUCION: Antes de quitar el tapn del colector de aceite, limpie los restos de refrigerante que pudieran haber quedado en el lugar. (6) Retire el tapn del colector de aceite e instale el tubo de la varilla indicadora de aceite del motor. (7) Vuelva a conectar el embrague y los conectores del sensor de presin del A/A. (8) Vuelva a conectar los conectores del generador. (9) Eleve el vehculo sobre un elevador. (10) Instale las correas de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). (11) Instale el zcalo de la correa y la rueda delantera derecha.

Fig. 24 Localizacin de medida de la abrazadera de muelle Low Profile


1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE

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MOTOR

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Fig. 25 Localizacin de medida de abrazadera de muelle


1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE

FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA


Las abrazaderas de manguera de tipo de tensin constante mantienen una fuerza de fijacin constante en las conexiones de la manguera a medida que la temperatura del sistema de refrigeracin asciende y desciende. Las abrazaderas de manguera del tipo de engranaje helicoidal no tienen suficiente fuerza de fijacin en situaciones de clima ms fro si fueron instaladas con clima caluroso. Para retirar una abrazadera de manguera tipo muelle, utilice los alicates de abrazadera de manguera, herramienta expecial 8495, o una herramienta equivalente, (Fig. 26) para comprimir la abrazadera de manguera. NOTA: La herramienta especial 8495 ha sido especificamente diseada para su uso en abrazaderas de manguera del tipo de bajo perfil utilizadas en las mangueras del conector de salida de refrigerante del motor 2.7L. Los alicates tambin son compatibles con otros estilos de mangueras de abrazadera del tipo de tensin constante

Fig. 26 Alicates para abrazadera de mangueras


1 - ALICATES PARA ABRAZADERA DE MANGUERA, HERRAMIENTA ESPECIAL 8495 2 - ABRAZADERA DE MANGUERA

RADIADOR
DESCRIPCION
El radiador es del tipo flujo transversal (tubos horizontales) con caractersticas en su diseo que ofrecen una mayor solidez, as como suficiente capacidad de transferencia de calor para mantener el refrigerante del motor dentro de las temperaturas de funcionamiento. Los tubos de refrigeracin del radiador son de aluminio y los depsitos laterales son de plstico (Fig. 27).

7 - 42

MOTOR

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PARTE DELANTERA VISTA A

Fig. 27 Radiador - Caracterstico


1 - TUBOS DE REFRIGERACION 2 - DEPOSITOS

PARTE DELANTERA

Fig. 28 Instalacin del mdulo de refrigeracin


1 - AISLADOR 2 - TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR SUPERIOR DEL RADIADOR 3 - TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR INFERIOR DEL RADIADOR 4 - MODULO DE REFRIGERACION

FUNCIONAMIENTO
El radiador funciona a modo de intercambiador de calor, utilizando el flujo de aire a travs del exterior de los tubos del radiador. A continuacin, este calor se transfiere del refrigerante al aire que pasa.

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo del terminal de puente auxiliar. ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE PRESION DEL REFRIGERANTE NI NINGUNA MANGUERA CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, YA QUE EL REFRIGERANTE PODRIA PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. (2) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (3) Retire el travesao de falso bastidor superior del radiador (Fig. 28).

PRECAUCION: Los depsitos de plstico, si bien son ms fuertes que los de bronce, estn expuestos a daos por impacto, tales como los que pueden producir las llaves de tuerca. (4) Desconecte el conector elctrico del ventilador del radiador. (5) Retire el ventilador del radiador. (6) Desconecte las mangueras del radiador. (7) Retire el tornillo que sujeta la mnsula de los tubos del enfriador de la transmisin, situados a la izquierda del radiador (si est equipado). PRECAUCION: Evite doblar el tubo de admisin del condensador. Debe tenerse sumo cuidado de no daar las aletas de refrigeracin del radiador o del condensador. (8) Retire los tornillos de fijacin del condensador del aire acondicionado situados en la parte delantera del radiador (Fig. 29). Desconecte el condensador del A/A del radiador. No es necesario descargar el sistema de aire acondicionado para desmontar el radiador.

JR

MOTOR

7 - 43

(5) Instale el ventilador del radiador. (6) Conecte el conector elctrico del ventilador del radiador. (7) Instale el travesao de falso bastidor superior del radiador. (8) Conecte el cable negativo al terminal de puente auxiliar. (9) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

Fig. 29 MONTAJE DEL CONDENSADOR DEL A/A


1 - LENGETAS DE POSICION DEL CONDENSADOR DEL A/A 2 - CONDENSADOR DEL A/A COMBINADO Y ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISION 3 - TORNILLOS DE INSTALACION DEL CONDENSADOR DEL A/A

GRIFO DE DRENAJE DEL RADIADOR


DESMONTAJE
PRECAUCION: No se recomienda utilizar alicates en el grifo de desage. Podran daarse tanto el radiador como el grifo de desage. NOTA: No es necesario retirar el grifo de desage durante un drenaje de refrigerante rutinario. (1) Drene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Abra el grifo de desage girndolo hacia la izquierda hasta el tope. (3) Gire el grifo de desage en el otro sentido (hacia la derecha) 1/8 de vuelta. (4) Saque el grifo de desage (Fig. 30) del depsito del radiador.

(9) Ahora se puede elevar el radiador y retirarlo del compartimiento del motor. Deben extremarse las precauciones para no daar las aletas de refrigeracin del radiador o del condensador durante el desmontaje.

LIMPIEZA
Es necesario que las aletas del radiador estn limpias para conseguir una buena transferencia de calor. Las aletas del aire acondicionado y el radiador deben limpiarse cuando se produzca una acumulacin de suciedad. Con el motor fro, aplique agua fra y aire comprimido en la parte posterior (lado del motor) del radiador para eliminar la suciedad del radiador y/o el condensador del A/A.

INSPECCION
Inspeccione los depsitos laterales del radiador en busca de cuarteaduras, conexiones rotas o que faltan. Inspeccione tambin el lugar donde los depsitos se unen al ncleo del radiador en busca de signos de fugas y/o juntas deterioradas. Inspeccione el ncleo del radiador en busca de aletas de refrigeracin corrodas, curvadas o que faltan. Inspeccione el ncleo en busca de tubos de refrigeracin curvados o daados.

INSTALACION
(1) Deslice el radiador en su sitio y asiente los aisladores de goma inferiores del conjunto de radiador en los orificios de instalacin. (2) Conecte el condensador del aire acondicionado al radiador. Apriete los tornillos de instalacin con una torsin de 5 Nm (45 lbs. pulg.). (3) Instale la mnsula del tubo del enfriador de aceite de la transmisin y el tornillo de fijacin del lado izquierdo del radiador. Apriete el tornillo de instalacin con una torsin de 5 Nm (45 lbs. pulg.). (4) Conecte las mangueras al radiador.

Fig. 30 Grifo de desage


1 - DEPOSITO DEL RADIADOR 2 - GRIFO DE DESAGE

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MOTOR

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INSTALACION
(1) Alinee el vstago del grifo de desage con la abertura del depsito del radiador. (2) Empuje el grifo de desage dentro de la abertura del depsito del radiador. (3) Apriete el grifo de desage hacindolo girar a la derecha hasta que se detenga. (4) Llene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

TAPON DE PRESION
DESCRIPCION
PRECAUCION: Los vehculos equipados con motores de 2.0L/2.4L utilizan un tapn de presin distinto al de los vehculos con motores de 2.7L. Los tapones de presin NO son intercambiables. Compruebe el nmero de pieza correcto del tapn de presin. El sistema de refrigeracin est equipado con un tapn de presin que libera la presin acumulada, mantenindola dentro de unos valores comprendidos entre 97 y 124 kPa (14 y 18 psi). Existe tambin una vlvula de respiradero en el centro del tapn. Esta vlvula tambin se abre cuando el refrigerante se enfra y se contrae, permitiendo que el refrigerante regrese por vaco al radiador desde el recipiente del sistema de reserva y recuperacin de refrigerante a travs de una manguera de conexin. Si la vlvula se agarrota en posicin cerrada, las mangueras del radiador se aplastarn durante el enfriamiento. Limpie la vlvula de respiradero (Fig. 31) para garantizar un sellado correcto cuando se alcance el punto de ebullicin.

Fig. 31 Tapn de presin del sistema de refrigeracin


1 - RACOR DE DERRAME 2 - MUELLE PRINCIPAL 3 - RETENEDOR DE LA JUNTA 4 - ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE 5 - JUNTAS DE GOMA 6 - VALVULA DE RESPIRADERO 7 - CONECTOR DE SALIDA DE REFRIGERANTE (2.0L/2.4L)/ RECIPIENTE DE PRESION (2.7L) 8 - BOCA DE LLENADO

FUNCIONAMIENTO
PRECAUCION: Los vehculos equipados con motores de 2.0L/2.4L utilizan un tapn de presin distinto al de los vehculos con motores de 2.7L. Los tapones de presin NO son intercambiables. Compruebe el nmero de pieza correcto del tapn de presin. El tapn de presin permite que el sistema de refrigeracin funcione a una presin superior a la presin atmosfrica. La presin superior eleva el punto de ebullicin del refrigerante, permitiendo as un aumento en la capacidad de refrigeracin del radiador. La junta del tapn sella el tubo de llenado, de modo que se pueda mantener el vaco, permitiendo de esta forma que el refrigerante vuelva al sistema de refrigeracin desde el recipiente de reserva.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VERIFICACION DE TAPON DE PRESION


PRECAUCION: Los vehculos equipados con motores de 2.0L/2.4L utilizan un tapn de presin distinto al de los vehculos con motores de 2.7L. Los tapones de presin NO son intercambiables. Compruebe el nmero de pieza correcto del tapn de presin. Sumerja el tapn de presin en agua. Limpie cualquier depsito que pueda tener la vlvula de respira-

JR
dero o su asiento y ponga el tapn en el extremo del adaptador de prueba del tapn de presin, que acompaa al aparato de prueba del sistema de refrigeracin 7700. Mueva el mbolo y lleve la presin a 104 kPa (15 psi) en el indicador. Si el tapn de presin no mantiene una presin de por lo menos 97 kPa (14 psi), reemplcelo. PRECAUCION: El aparato de prueba del sistema de refrigeracin es muy sensible a las pequeas fugas de aire que no provocan problemas en el sistema de refrigeracin. Un tapn de presin que haya tenido anteriormente prdidas de refrigerante no debe reemplazarse por el simple hecho de que pierda lentamente cuando se prueba con esta herramienta. Aada agua a la herramienta. Gire la herramienta hacia abajo y vuelva a probar el tapn de presin para confirmar que s tiene un problema. La prueba del tapn de presin puede ser satisfactoria cuando se encuentra en el aparato de prueba del sistema de refrigeracin (Fig. 32), pero el tapn no mantiene la presin o el vaco cuando se coloca en el boca de llenado. Inspeccione si la boca de llenado y la junta superior del tapn tienen imperfecciones que puedan impedir que el tapn cierre correctamente.

MOTOR

7 - 45

DEBE RETIRAR EL TAPON DE PRESION MIENTRAS EL SISTEMA ESTE CALIENTE Y/O BAJO PRESION. PRECAUCION: Los vehculos equipados con motores 2.0L/2.4L utilizan tapones de presin diferentes a los de los vehculos equipados con motor 2.7L. Los tapones de presin NO son intercambiables. Compruebe que el nmero de pieza del tapn de presin es correcto. La junta superior del tapn de presin del sello de la boca de llenado se podr comprobar si se retira la manguera de derrame del racor de derrame de la boca de llenado (Fig. 33). Fije el probador de presin del radiador al racor de derrame de la boca de llenado y bombee aire al sistema. Se deber efectuar la descarga en la junta superior del tapn de presin a 69-124 kPa (10-18 psi), y la presin deber mantenerse en 55 kPa (8 psi), como mnimo.

Fig. 33 Tapn de presin del sistema de refrigeracin en la boca de llenado


1 - RACOR DE DERRAME 2 - MUELLE PRINCIPAL 3 - RETENEDOR DE LA JUNTA 4 - ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE 5 - JUNTAS DE GOMA 6 - VALVULA DE RESPIRADERO 7 - CONECTOR DE SALIDA DE REFRIGERANTE (2.0L/2.4L)/ RECIPIENTE DE PRESION (2.7L) 8 - BOCA DE LLENADO

Fig. 32 Prueba del tapn de presin del sistema de refrigeracin


1 - TAPON DE PRESION 2 - PROBADOR DE PRESION

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION


ADVERTENCIA: LA FRASE DE ADVERTENCIA DO NOT OPEN HOT (NO ABRA EN CALIENTE) QUE APARECE EN EL TAPON DE PRESION DEL RADIADOR ES UNA NOTA DE PRECAUCION POR SEGURIDAD. CUANDO ESTA CALIENTE, AUMENTA LA PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION. PARA EVITAR QUEMADURAS O LESIONES, NO SE

No es necesario retirar el tapn de presin en ningn momento excepto para los siguientes fines: Comprobar y ajustar el punto de congelacin Volver a llenar el sistema con refrigerante nuevo Llevar a cabo procedimientos de servicio Comprobar la existencia de fugas

7 - 46

MOTOR

JR
La junta de goma est hinchada, impidiendo que la vlvula se abra Si detecta luz entre la vlvula de respiradero y la junta de goma. Utilice nicamente un tapn de recambio que tenga un muelle para mantener cerrado el respiradero. La junta en la parte inferior del tapn muestra seales evidentes de reduccin El tapn ha experimentado ms de un recalentamiento del motor.
VISTA TRANSVERSAL

ADVERTENCIA: SI EL VEHICULO SE ACABA DE UTILIZAR, ESPERE 15 MINUTOS ANTES DE RETIRAR EL TAPON DE PRESION. DESPUES COLOQUE UN PAO DE TALLER ENCIMA DEL TAPON Y, SIN EMPUJAR HACIA ABAJO, HAGALO GIRAR HACIA LA IZQUIERDA HASTA EL PRIMER TOPE. PERMITA QUE LOS LIQUIDOS FLUYAN A TRAVES DEL TUBO DE DERRAME. CUANDO EL SISTEMA DEJE DE EXPULSAR REFRIGERANTE Y VAPOR DENTRO DEL DEPOSITO DEL SISTEMA DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE (CRS), Y CAIGA LA PRESION, EMPUJE HACIA ABAJO EL TAPON Y RETIRELO COMPLETAMENTE. SE RECOMIENDA EJERCER PRESION EN LA MANGUERA DE ENTRADA DEL RADIADOR CON UN PAO DE TALLER (PARA CONTROLAR LA PRESION) ANTES Y DESPUES DE ALCANZAR EL PRIMER TOPE.

LIMPIEZA
Utilice slo un jabn suave para limpiar el tapn de presin.

INSPECCION
PRECAUCION: Los vehculos equipados con motores de 2.0L/2.4L utilizan un tapn de presin distinto al de los vehculos con motores de 2.7L. Los tapones de presin NO son intercambiables. Compruebe el nmero de pieza correcto del tapn de presin.

VISTA SUPERIOR

2.0L / 2.4L
Sostenga el tapn en la mano, con la parte superior hacia arriba (Fig. 34). La vlvula de respiradero situada en la parte inferior del tapn debe abrirse. Coloque el tapn al revs. La vlvula de respiradero debe cerrarse. Reemplace el tapn si alguna de las siguientes condiciones est presente: La junta de goma est hinchada, impidiendo que la vlvula se abra Si detecta luz entre la vlvula de respiradero y la junta de goma (con el tapn colocado al revs) La junta en la parte inferior del tapn muestra seales evidentes de reduccin El tapn ha experimentado ms de un recalentamiento del motor.

Fig. 34 Tapn de presin del sistema de refrigeracin - Caracterstico


1 2 3 4 JUNTA DE LA BOCA DE LLENADO VALVULA DE RESPIRADERO DE VACIO GRADO DE PRESION VALVULA DE PRESION

VENTILADORES DEL RADIADOR


DESCRIPCION
El mdulo de ventilador del radiador incluye una cubierta de soporte con dos motores accionados elctricamente con aletas de ventilador (Fig. 35). El mdulo de ventilador del radiador se fija al radiador. Los motores, la cubierta y las aletas del ventilador se reparan por separado.

2.7L
Sostenga el tapn en la mano, con la parte superior hacia arriba (Fig. 34). La vlvula de respiradero situada en la parte inferior del tapn debe cerrarse normalmente. La vlvula de respiradero debe poder abrirse con la ua, tirando levemente. Reemplace el tapn si alguna de las siguientes condiciones est presente:

JR

MOTOR

7 - 47

El ventilador funciona segn los cuadros de informacin que siguen.

FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DEL RADIADORMOTOR 2.0L


Control del ventilador del radiador A/A APAGADO Baja Alta Presin del A/A

Fig. 35 Mdulo del ventilador


1 - MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR 2 - RADIADOR 3 - GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR

Ventilador encendido: Ventilador apagado: A/A ENCENDIDO Ventilador encendido: Ventilador apagado:

104 C (220 F)

110 C (230 F)

99 C (210 F)

104 C (220 F)

FUNCIONAMIENTO
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) controla los ventiladores del radiador lo que excita al rel del ventilador de alta o baja velocidad. Un motor elctrico impulsa el ventilador de refrigeracin para generar un flujo de aire a travs de las aletas del radiador.

Baja

Alta

Baja

Alta

99 C (210 F)

110 C (230 F)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR


Existen tres maneras de controlar el ventilador. El ventilador siempre funciona cuando la presin del aire acondicionado alcanza una medida en kPa (psi) predeterminada. Consulte los cuadros a continuacin. Adems de dicho control, el ventilador se activa mediante la temperatura del refrigerante detectada por el sensor de temperatura del refrigerante que enva el mensaje al Mdulo de control de la transmisin (PCM). El PCM activa el ventilador a travs del rel del ventilador. En los modelos equipados con transmisin automtica, un termistor de lquido de transmisin puede influenciar de cierta manera en el funcionamiento del ventilador. Consulte los Diagramas de cableado donde hallar informacin sobre el conjunto de circuitos y diagnosis. La conexin del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) permite controlar el ventilador en las siguientes condiciones: El ventilador no funciona durante el arranque hasta que el motor se pone en marcha, sea cual sea la temperatura del refrigerante. El ventilador funciona cuando el aire acondicionado est embragado y el conmutador de baja presin cerrado, y una vez establecida, se alcanzar la presin de altura de cada del compresor. Consulte los cuadros.

1.466 Kpa (209 psi) 1.172 Kpa (170 psi) Velocidad baja 109 C (228 F) 104 C (220 F)

1.717 kPa (249 psi) 1.579 Kpa (229 psi) Velocidad alta 111 C (232 F) 109 C (228 F)

93 C (200 F)

104 C (220 F)

Temperatura de fluido EATX

Ventilador encendido: Ventilador apagado:

FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DEL RADIADORMOTOR 2.4L


Control del ventilador del radiador A/A APAGADO Ventilador encendido: Ventilador apagado: Baja Alta Presin del A/A

104 C (219 F)

110 C (230 F)

99 C (210 F)

105 C (221 F)

7 - 48

MOTOR
Presin del A/A Baja Alta Control del ventilador del radiador Ventilador apagado: Presin del A/A 104 C (220 F)

JR

Control del ventilador del radiador A/A ENCENDIDO Ventilador encendido: Ventilador apagado: Baja Alta

109 C (228 F)

99 C (210 F)

110 C (230 F)

1.448 kPa (210 psi) 1.207 Kpa (175 Psi) Velocidad baja 109 C (228 F) 104 C (220 F)

1.718 Kpa (249 psi) 1.585 Kpa (229 Psi) Velocidad alta 111 C (232 F) 109 C (228 F)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DEL MOTOR DEL VENTILADOR ELECTRICO


Consulte la informacin de diagnstico apropiada para realizar la prueba del motor del ventilador con la DRBIII. Para informacin sobre los diagramas de cableado del sistema de motor de ventilador, consulte Diagramas de cableado.

93 C (199 F)

105 C (221 F)

Temperatura de fluido EATX

DESMONTAJE
(1) Retire el travesao de falso bastidor superior del radiador. (2) Desconecte el conector elctrico del ventilador del radiador (Fig. 36). (3) Retire los dispositivos de fijacin y el collarn superior que fija el conjunto de ventilador al radiador (Fig. 36). (4) Retire el conjunto del ventilador del radiador levantndolo hacia arriba.

Ventilador encendido: Ventilador apagado:

FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DEL RADIADORMOTOR 2.7L


Control del ventilador del radiador A/A APAGADO Ventilador encendido: Ventilador apagado: A/A ENCENDIDO Ventilador encendido: Ventilador apagado: Baja Alta Presin del A/A

104 C (220 F)

110 C (230 F)

98 C (208 F)

105 C (221 F)

Baja

Alta

Baja

Alta

Fig. 36 VENTILADOR DEL RADIADOR


99 C (210 F) 110 C (230 F) 1.448 kPa (210 psi) 1.207 kPa (175 psi) Velocidad baja 109 C (228 F) 1.718 Kpa (249 psi) 1.585 kpa (229 psi) Velocidad alta 111 C (232 F)
1 - CONECTOR ELECTRICO DEL MOTOR DEL VENTILADOR 2 - COLLARIN - FIJACION SUPERIOR 3 - TORNILLOS - LADO DERECHO 4 - COLLARIN - RETENCION INFERIOR (PERMANECE EN EL RADIADOR) 5 - TORNILLOS - LADO IZQUIERDO

93 C (199 F)

105 C (221 F)

INSPECCION
No se efectan reparaciones en el ventilador. Si el ventilador presenta alabeos, cuarteaduras o cualquier otro problema, deber reemplazarse nicamente por la pieza de recambio recomendada a fin de conseguir la fortaleza, rendimiento y seguridad adecuados.

Temperatura de fluido EATX

Ventilador encendido:

JR

MOTOR

7 - 49

INSTALACION
(1) Instale el ventilador del radiador en el radiador. Instale el collarn restante y apriete los dispositivos de fijacin con una torsin de 5 Nm (45 lbs. pulg.) (Fig. 36). (2) Conecte el conector elctrico del ventilador del radiador. (3) Instale el travesao de falso bastidor superior del radiador.

CAJA DE TERMOSTATO
DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.0L
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin por debajo del nivel de la caja del termostato. (3) Retire la correa de transmisin de accesorios, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (4) Desconecte y retire el generador. (5) Retire el termostato, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - DESMONTAJE). (6) Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor. (7) Desconecte la manguera de suministro del calefactor. (8) Retire los pernos de fijacin de la caja (Fig. 37). (9) Retire la caja y la junta (Fig. 37).

Fig. 37 Caja del termostato


1 - CAJA DEL TERMOSTATO 2 - VALVULA DE PURGA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION 3 - PERNOS 4 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

DESMONTAJE - 2.4L
(1) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin por debajo del nivel de la caja del termostato. (2) Retire el termostato, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - DESMONTAJE). (3) Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor. (4) Desconecte la manguera de suministro del calefactor. (5) Retire los pernos de fijacin de la caja (Fig. 38). (6) Retire la caja y la junta (Fig. 38).

7 - 50

MOTOR

JR
(2) Instale la caja y la junta (Fig. 38). Apriete los pernos con una torsin de 28 Nm (20 lbs. pie). (3) Vuelva a conectar la manguera de suministro del calefactor. (4) Vuelva a conectar el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor. (5) Instale el termostato, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - INSTALACION). (6) Llene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

BOMBA DE AGUA
DESCRIPCION DESCRIPCION - 2.0L / 2.4L
Fig. 38 Caja del termostato
1 - CAJA DEL TERMOSTATO 2 - VALVULA DE PURGA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION 3 - PERNOS 4 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

La bomba de agua tiene un cuerpo y una caja de aluminio fundido a presin con un impulsor de acero troquelado. La bomba de agua est empernada directamente al bloque (Fig. 39) y es impulsada por la correa de distribucin. El sellado entre el bloque de cilindros y la bomba de agua lo proporciona un anillo O de goma.

INSTALACION INSTALACION - 2.0L


(1) Limpie todas las superficies de sellado de la junta. (2) Instale la caja y la junta (Fig. 37). Apriete los pernos con una torsin de 28 Nm (20 lbs. pie). (3) Vuelva a conectar la manguera de suministro del calefactor. (4) Vuelva a conectar el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor. (5) Instale el termostato, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - INSTALACION). (6) Instale el generador. Vuelva a conectar los conectores del generador. (7) Instale la correa de transmisin de accesorios, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). (8) Llene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (9) Conecte el cable negativo de la batera.

Fig. 39 Bomba de agua - 2.0L/2.4L


1 - BLOQUE DE CILINDROS 2 - CUERPO DE LA BOMBA

DESCRIPCION - 2.7L
La bomba del motor 2.7L tiene una caja de aluminio fundido a presin y un impulsor de aletas de desplazamiento de plstico. La caja est empernada directamente en el bloque de cilindros, detrs de la tapa de la cadena de distribucin (Fig. 40). La bomba de agua es impulsada por el lado posterior de la cadena de distribucin primaria del motor.

INSTALACION - 2.4L
(1) Limpie todas las superficies de sellado de la junta.

JR

MOTOR

7 - 51

radiador. Si est caliente, significa que el refrigerante circula.

DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.0L / 2.4L


(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (3) Retire la correa de distribucin, las ruedas dentadas del rbol de levas y la tapa de la cadena de distribucin trasera. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/ DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS DESMONTAJE). (4) Retire los tornillos que fijan la bomba de agua en el motor (Fig. 41).

Fig. 40 Bomba de agua - Motor 2.7L


1 - CUERPO DE LA BOMBA DE AGUA 2 - IMPULSOR 3 - JUNTA

FUNCIONAMIENTO
La bomba de agua es el centro del sistema de refrigeracin. El refrigerante se bombea a travs del bloque del motor, la culata de cilindros, el ncleo del calefactor y el radiador.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BOMBA DE AGUA


Para determinar si el refrigerante circula en el sistema de refrigeracin, siga uno de los procedimientos que se detallan a continuacin:

Fig. 41 Bomba de agua


1 - BLOQUE DE CILINDROS 2 - CUERPO DE LA BOMBA

METODO PREFERIDO
ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION O CUALQUIER MANGUERA CUANDO EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y BAJO PRESION. DE LO CONTRARIO, PODRIA SUFRIR SERIAS QUEMADURAS PROVOCADAS POR EL REFRIGERANTE. 2.0L/2.4L: Retire el tapn de presin cuando el motor est fro. Retire una cantidad pequea de refrigerante. Haga funcionar el motor en ralent hasta que se abra el termostato. Debe notar un flujo de refrigerante mientras mira la boca de llenado. Una vez que haya detectado flujo, instale el tapn de presin. Reemplace el refrigerante retirado en el recipiente de recuperacin de refrigerante. 2.7L: Arranque el motor, el flujo de refrigerante debe verse en el recipiente de presin del refrigerante cuando se acelera el motor.

DESMONTAJE - MOTOR DE 2.7L


NOTA: Es normal que la bomba de agua drene una pequea cantidad de refrigerante por el orificio de drenaje (mancha negra en el cuerpo de la bomba de agua). No reemplace la bomba de agua en caso de presentarse esta situacin. Reemplace la bomba de agua en caso de evidencias de sedimentos importantes o de flujo constante de refrigerante del motor en el lateral del bloque de cilindros proveniente del conducto del orificio de drenaje (fallo de la junta del eje). Antes de reemplazar la bomba de agua, procure realizar un minucioso anlisis. ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE PRESION CON EL SISTEMA CALIENTE Y PRESURIZADO. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Drene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

METODO ALTERNATIVO
Si el motor est fro, mantenga el motor en ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Toque la manguera superior del

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MOTOR

JR

NOTA: La bomba de agua es impulsada por la cadena de distribucin primaria. (3) Retire la tapa de la cadena de distribucin, la cadena de distribucin y todas las guas de la cadena. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE). (4) Retire los pernos que fijan la bomba de agua en el bloque (Fig. 42). (5) Retire la bomba de agua y la junta.

INSPECTION - 2.7L
Inspeccione y reemplace la bomba de agua si presenta alguno de los defectos siguientes: (1) Daos o cuarteaduras en el cuerpo de la bomba. (2) Fugas de refrigerante; si hay una fuga en la junta del eje, sta se verificar por la existencia de rastros de depsitos espesos de glicol seco a lo largo del conducto de drenaje de la bomba (Fig. 43) y de otros componentes situados ms abajo. Una mancha fina delgada de color negro debajo del conducto y orificio de drenaje de la bomba se considera producto del funcionamiento normal. (3) El impulsor roza dentro del bloque de cilindros. (4) Cojinete excesivamente flojo o que gira con dificultad. NOTA: Es normal que la bomba de agua drene una pequea cantidad de refrigerante por el orificio de drenaje. No reemplace la bomba de agua en caso de presentarse esta situacin. Reemplace la bomba de agua si se observa un depsito abundante o un flujo continuo de refrigerante de motor saliendo del conducto de drenaje (Fig. 43). Esto indica que existe un fallo en la junta del eje y que deber reemplazarse la bomba. Antes de reemplazar la bomba de agua, procure realizar un minucioso anlisis.

Fig. 42 BOMBA DE AGUA - 2.7L


1 - BOMBA DE AGUA 2 - PERNOS 3 - PERNOS

LIMPIEZA
Limpie las superficies de contacto de la junta segn sea necesario.

INSPECCION INSPECTION - 2.0L / 2.4L


Reemplace el conjunto del cuerpo de la bomba de agua si presenta alguno de estos defectos: (1) Cuarteaduras o daos en el cuerpo. (2) Fugas de refrigerante en la junta del eje, que se advierten por la presencia de rastros de refrigerante hmedo en el cuerpo de la bomba. (3) Cojinete flojo o que gira bruscamente. (4) El impulsor roza el cuerpo de la bomba o el bloque del motor. (5) Impulsor flojo o daado. (6) Rueda dentada o reborde de rueda dentada flojo o daado.

Fig. 43 Conducto de drenaje de la bomba de agua Motor 2.7L


1 - CAJA DEL TERMOSTATO Y ENTRADA DE REFRIGERANTE 2 - CONDUCTO DE DRENAJE DE LA BOMBA DE AGUA

INSTALACION INSTALACION - 2.0L / 2.4L


(1) Instale una junta de anillo O nueva en la acanaladura para la misma en el cuerpo de la bomba de agua (Fig. 44).

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PRECAUCION: Antes de apretar los tornillos, asegrese de que el anillo O est correctamente asentado en la acanaladura de la bomba de agua. Un anillo O incorrectamente emplazado puede provocar daos al propio anillo O y causar fugas de refrigerante.

MOTOR

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TUBO DE ADMISION DE LA BOMBA DE AGUA


DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.0L
(1) Drene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Levante el vehculo sobre un elevador. (3) Retire la correa de transmisin de accesorios del generador y compresor de aire acondicionado, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (4) Desconecte y retire el generador. (5) Retire el soporte del generador. (6) Desconecte del tubo de admisin la manguera inferior del radiador y la manguera del calefactor (Fig. 45). (7) Retire los dispositivos de fijacin que sujetan el tubo de admisin al bloque. (8) Haga girar el tubo de admisin mientras lo retira del bloque del motor (Fig. 45).

Fig. 44 Cuerpo de la bomba de agua


1 - IMPULSOR 2 - CUERPO DE LA BOMBA 3 - ANILLO O

(2) Ensamble el cuerpo de la bomba al bloque y apriete los tornillos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.) (Fig. 41). (3) Gire la bomba con la mano para comprobar si existe libertad de movimiento. (4) Instale la tapa de la cadena de distribucin trasera, las ruedas dentadas del rbol de levas y la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (5) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

DESMONTAJE - 2.4L
(1) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Eleve el vehculo sobre un elevador. (3) Desconecte del tubo de admisin la manguera inferior del radiador y la manguera del calefactor (Fig. 45). (4) Retire los dispositivos de fijacin que sujetan el tubo de admisin al bloque. (5) Haga girar el tubo de admisin mientras lo retira del bloque del motor (Fig. 45).

INSTALACION - MOTOR DE 2.7L


(1) Limpie todas las superficies de sellado. (2) Instale la bomba de agua y la junta. Apriete los pernos de instalacin con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (3) Instale las guas de la cadena de distribucin, la cadena de distribucin y las tapas de la cadena de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS INSTALACION). (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (5) Llene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

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MOTOR

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(6) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

Fig. 45 Tubo de admisin de la bomba de agua Caracterstico


1 - ANILLO O 2 - A CALEFACTOR 3 - TUBO DE ADMISION DE LA BOMBA DE AGUA

INSTALACION INSTALACION - 2.0L


(1) Verifique si el anillo O est daado antes de instalar el tubo en el bloque de cilindros (Fig. 45). (2) Lubrique el anillo O con refrigerante e instale el tubo en la abertura del bloque de cilindros. (3) Instale los dispositivos de fijacin y apritelos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (4) Vuelva a conectar la manguera inferior del radiador y la manguera del calefactor al tubo de admisin (Fig. 45). (5) Instale el soporte del generador. (6) Instale el generador y vuelva a conectar los conectores. (7) Instale la correa de transmisin de accesorios del generador y compresor de aire acondicionado, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). (8) Baje el vehculo. (9) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)

INSTALACION - 2.4L
(1) Verifique si el anillo O est daado antes de instalar el tubo en el bloque de cilindros (Fig. 45). (2) Lubrique el anillo O con refrigerante e instale el tubo en la abertura del bloque de cilindros. (3) Instale los dispositivos de fijacin y apritelos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (4) Vuelva a conectar la manguera inferior del radiador y la manguera del calefactor al tubo de admisin (Fig. 45). (5) Baje el vehculo.

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TRANSMISION

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TRANSMISION
INDICE
pa gina TRANSMISION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LAVADO DEL REFRIGERANTE Y LOS CONDUCTOS . . 55 MANGUERAS DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 FUNCIONAMIENTO DESMONTAJE . . LIMPIEZA . . . . . . INSPECCION . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pa gina . . . . . . . . . . . 56 . 56 . 56 . 56 . 56

. . . .

. . . .

TRANSMISION
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LAVADO DEL REFRIGERANTE Y LOS CONDUCTOS
El procedimiento recomendado para el lavado del enfriador se realiza mediante la utilizacin del lavador de enfriador, herramienta 6906. ADVERTENCIA: UTILICE PROTECCION PARA LOS OJOS QUE RESPONDA A LOS REQUISITOS DE OSHA Y ANSI Z87.11968. UTILICE GUANTES DE GOMA INDUSTRIALES CONVENCIONALES. MANTENGA FUERA DE ESTA ZONA CIGARRILLOS ENCENDIDOS, CHISPAS, LLAMAS Y CUALQUIER OTRA FUENTE DE IGNICION PARA EVITAR QUE SE INFLAMEN LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES. TENGA A MANO UN EXTINTOR DE INCENDIOS CLASE (B) EN LA ZONA DONDE VA A UTILIZAR EL LAVADOR. ADVERTENCIA: MANTENGA BIEN VENTILADA LA ZONA. NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO ENTRE EN CONTACTO CON SUS OJOS O PIEL. SI SE PRODUCE CONTAMINACION DE LOS OJOS, LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUNDOS. QUITESE LA ROPA CONTAMINADA Y LAVE LA PIEL AFECTADA CON AGUA Y JABON. BUSQUE ATENCION MEDICA. (1) Retire el tapn de llenado de la placa de la cubierta en la herramienta 6906. Llene el depsito hasta la mitad o tres cuartos de su capacidad con solucin de lavado nueva. Utilice el lavador de enfriador de la transmisin Mopar (MS-552), Mopar Transmission Cooler Flush, o una solucin equivalente que responda a MS-552. Los solventes de lavado son soluciones a base de petrleo generalmente utilizados para limpiar componentes de transmisiones automticas. NO utilice solventes que

contengan cidos, agua, gasolina ni ningn otro lquido corrosivo. (2) Vuelva a instalar el tapn de llenado en la herramienta 6906. (3) Confirme que el interruptor de alimentacin elctrica de la bomba est en posicin OFF. Conecte la pinza de conexin roja al borne positivo (+) de la batera. Conecte la pinza de conexin negra (-) a una buena masa. NOTA: Cuando lave el enfriador de la transmisin y los conductos efecte SIEMPRE el lavado a la inversa. (4) Conecte el conducto de presin AZUL al conducto de SALIDA (desde) del enfriador. (5) Conecte el conducto de retorno TRANSPARENTE al conducto de ENTRADA (al) del enfriador. (6) Encienda la bomba durante dos a tres minutos para lavar el enfriador y los conductos. (7) Apague la bomba. (8) Desconecte el conducto de succin TRANSPARENTE del depsito en la placa de la cubierta. Desconecte el conducto de retorno TRANSPARENTE de la placa de la cubierta y colquelo dentro de un recipiente de drenaje. (9) Encienda la bomba durante 30 segundos para vaciar la solucin de llenado del enfriador y los conductos. Apague la bomba. (10) Coloque el conducto de succin TRANSPARENTE dentro de un recipiente de 0,95 litros (1 cuarto de galn) de Mopar ATF+4 (Lquido de transmisin automticaTipo 9602). (11) Encienda la bomba hasta que todo el lquido de transmisin haya sido aspirado del recipiente de 0,97 litros (1 cuarto de galn) y los conductos. De esta forma se purga cualquier resto de solvente de limpieza del enfriador de la transmisin y los conductos. Apague la bomba. (12) Desconecte las pinzas de conexin de la batera. Vuelva a conectar los conductos del lavador en la

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TRANSMISION

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placa de la cubierta, y retire los adaptadores de lavado de los conductos del enfriador.

MANGUERAS DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION


DESCRIPCION
El circuito de refrigeracin del aceite de la transmisin utiliza conexiones agresivas especiales para las mangueras del enfriador de aceite de la transmisin. Siempre que se retire una manguera del enfriador de aceite de la transmisin de una conexin de la transmisin (en la transmisin), debe cortarse al ras con la conexin y se debe utilizar un juego de empalmes de servicio cuando vuelva a ensamblarse. Consulte las instrucciones suministradas con el juego de empalmes. Siempre que se retire una manguera del enfriador de aceite de la transmisin de un tubo del enfriador de aceite de la transmisin (en el enfriador de aceite de la transmisin), debe reemplazarse con una manguera nueva. Al retirar la manguera de la conexin agresiva esto raspar material del interior de la manguera haciendo que la manguera sea mayor. Si no se reemplaza la manguera o se instala un juego de empalmes de servicio se producirn fugas de aceite de la transmisin. Cuando sea necesario reemplazar la abrazadera de manguera, reemplcela con el mismo tipo de abrazadera de manguera. Utilice siempre alicates para abrazaderas de mangueras adecuados en las abrazaderas. El uso de alicates para abrazaderas de mangueras incorrectos puede hacer que las abrazaderas de mangueras se doblen perdiendo su redondez lo que ocasionar fugas de aceite de la transmisin.

Fig. 1 Enfriador de aceite de la transmisin


1 - CONDENSADOR DEL A/A/ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISION 2 - PARTE DEL ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISION 3 - SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION 4 - ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION 5 - PARTE DEL CONDENSADOR DEL AIRE ACONDICIONADO

FUNCIONAMIENTO
El aceite fluye desde la transmisin hacia el enfriador de aceite por aire. A continuacin el calor se transfiere al aire.

DESMONTAJE
(1) Retire el condensador de A/A. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS/CONDENSADOR DE A/A - DESMONTAJE).

ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISION


DESCRIPCION
En la parte delantera del radiador se instala el enfriador de aceite de transmisin automtica de tipo aceite por aire, que forma parte del condensador del A/A (Fig. 1). Los seis tubos superiores se emplean para la refrigeracin del aceite del transeje y el resto de los tubos de abajo son para el sistema de A/A. El enfriador posee tubos y mangueras de goma para la alimentacin de aceite hacia y desde el transeje automtico. Los tubos de entrada y salida de recambio poseen un anillo O como junta. El enfriador de aceite del transeje se reemplaza junto con el condensador del A/A.

LIMPIEZA
Verifique que no existe suciedad en las superficies de las aletas de refrigeracin del condensador de A/A. Limpie segn sea necesario. Para informarse sobre los procedimientos de limpieza y lavado internos, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

INSPECCION
Inspeccione todas las mangueras, tubos, abrazaderas y conexiones para verificar si presentan fugas, cuarteaduras o averas. Reemplace segn sea necesario. Utilice solamente las mangueras de enfriador de aceite de transmisin aprobadas, que son moldeadas para poder calzar en el espacio disponible.

INSTALACION
(1) Instale el condensador de A/A. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-

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DO/TUBERIAS/CONDENSADOR DE A/A - INSTALACION).

TRANSMISION

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SISTEMAS DE AUDIO

8A - 1

SISTEMAS DE AUDIO
INDICE
pa gina SISTEMAS DE AUDIO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICO Y COMPROBACION - AUDIO ANTENA Y CABLE DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA Y CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ AMPLIFICADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ CAMBIADOR DE CD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pa gina INSTALACION ..........................7 ANTENA AUTOMATICA - BUX (FABRICADO PARA LA EXPORTACION) DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA AUTOMATICA - BUX (FABRICADO PARA LA EXPORTACION) .......................7 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION ..........................8 RADIO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 INSTALACION ..........................8 ALTAVOCES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

..1 ..1 .1

..4 ..6 ..6 ..6 ..6 ..6 ..6 ..7

SISTEMAS DE AUDIO
DESCRIPCION
Hay disponibles varias combinaciones de receptores de radio y sistemas de altavoces como equipamiento opcional. El sistema de audio utiliza una fuente de corriente de batera conmutada por el interruptor de encendido, de forma que el sistema solamente funcionar con el interruptor de encendido en las posiciones ON o ACCESSORY. El sistema de audio incluye los componentes siguientes: Antena Cambiador de CD. Amplificador de potencia (con sistema de altavoces Premium solamente) Componentes para la supresin de ruidos de la radio Receptor de radio Altavoces El vehculo dispone de dos sistemas de altavoces:

Curvas de ecualizacin superior con respecto a inferior separadas en la radio (JR 27)

SISTEMA DE ALTAVOCES AMPLIFICADOS PREMIUM GOLD


Amplificador instalado debajo del asiento delantero del acompaante Amplificador de 150 vatios con curvas de ecualizacin superior con respecto a inferior (JR27) Dos altavoces en el tablero de instrumentos Dos altavoces de puerta Dos altavoces en el panel del anaquel trasero (JR 41) Dos altavoces en el panel tapizado del cuarto trasero (JR 27)

FUNCIONAMIENTO
Para obtener ms informacin sobre caractersticas, uso y funcionamiento de cada uno de los sistemas de audio disponibles, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo.

SISTEMA DE ALTAVOCES DE SERIE


Dos altavoces montados en el tablero de instrumentos (JR 27) Dos altavoces de puerta Dos altavoces en el panel del anaquel trasero (JR 41) Dos altavoces en el panel tapizado del cuarto trasero (JR 27)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICO Y COMPROBACION - AUDIO


Cualquier diagnosis del sistema Audio debe empezar con la utilizacin de la herramienta de diagnstico DRBIII. Para obtener ms informacin sobre el uso de la DRBIII, consulte el Manual de diagnstico apropiado.

8A - 2

SISTEMAS DE AUDIO

JR
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.

Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE

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DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE AUDIO CONDICION FALTA DE AUDIO CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso.

SISTEMAS DE AUDIO

8A - 3

CORRECCION 1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible de consumo con encendido en posicin OFF (IOD) en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace los fusibles, si fuese necesario. 2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o corrodos. Repare, si fuese necesario. 3. Compruebe si existen cables abiertos o en corto. Repare el cableado, si fuese necesario. 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de la radio y una masa que se sepa que es buena. Debe haber continuidad. Repare la masa, si fuese necesario. 5. Consulte el manual de servicios de diagnstico adecuado. 6. Reemplace el altavoz segn sea necesario. 1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible de consumo con encendido en posicin OFF (IOD) en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace los fusibles, si fuese necesario. 2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o corrodos. Repare, si fuese necesario. 3. Compruebe si hay voltaje de la batera en el conector de la radio. Repare el cableado, si fuese necesario. 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de la radio y una masa que se sepa que es buena. Debe haber continuidad. Repare la masa, si fuese necesario. 5. Consulte el manual de servicios de diagnstico adecuado. 1. Compruebe el fusible de consumo con encendido en posicin OFF (IOD) en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace el fusible, si fuese necesario. 2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o corrodos. Repare, si fuese necesario. 3. Compruebe si hay voltaje de la batera en el conector de la radio. Repare el cableado, si fuese necesario. 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de la radio y una masa que se sepa que es buena. Debe haber continuidad. Repare la masa, si fuese necesario. 5. Consulte el manual de servicios de diagnstico adecuado.

2. Conector de la radio defectuoso. 3. Cableado defectuoso. 4. Masa de la radio defectuosa.

5. Radio defectuosa. 6. Altavoces defectuosos. NO HAY VISUALIZACION DE LA RADIO 1. Fusible defectuoso.

2. Conector de la radio defectuoso. 3. Cableado defectuoso.

4. Masa de la radio defectuosa.

5. Radio defectuosa. EL RELOJ NO MANTIENE LA HORA ESTABLECIDA 1. Fusible defectuoso.

2. Conector de la radio defectuoso. 3. Cableado defectuoso.

4. Masa de la radio defectuosa.

5. Radio defectuosa.

8A - 4

SISTEMAS DE AUDIO
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE AUDIO CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. Antena defectuosa. CORRECCION

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RECEPCION DEFICIENTE DE LA RADIO

1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/ CABLE Y CUERPO DE ANTENA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) 2. Verifique si hay continuidad entre el chasis de la radio y una masa que se sepa que es buena. Debe haber continuidad. Repare la masa, si fuese necesario. 3. Repare o reemplace la tira de masa si fuese necesario. 4. Consulte el manual de servicios de diagnstico adecuado. 1. Inserte una cinta que sepa que est en buen estado y compruebe si funciona. 2. Retire los objetos extraos y compruebe si funciona. 3. Limpie el cabezal con limpiador de cabezales de casete de Mopar, Mopar Cassette Head Cleaner. 4. Cambie o reemplace la radio, si fuese necesario. 1. Inserte un CD que sepa que est en buen estado y compruebe si funciona. 2. Limpie el CD y compruebe si funciona. 3. Permita que la temperatura del interior del vehculo se estabilice y compruebe si funciona. 4. Consulte el manual de servicios de diagnstico adecuado.

2. Masa de la radio defectuosa.

3. Sistema de supresin de ruidos de la radio defectuoso. 4. Radio defectuosa. EL REPRODUCTOR DE CINTAS NO FUNCIONA O FUNCIONA DE FORMA DEFICIENTE. 1. Cinta defectuosa. 2. Objetos extraos detrs de la puerta del reproductor. 3. Cabezal de cintas de casete sucio. 4. Bandeja de cintas defectuosa. EL REPRODUCTOR DE DISCOS COMPACTOS NO FUNCIONA 1. CD defectuoso. 2. Materias extraas en el CD. 3. Condensacin en el CD o el sistema ptico. 4. Reproductor de CD defectuoso.

ANTENA Y CABLE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA Y CABLE
Las cuatro pruebas siguientes se utilizan para diagnosticar la antena empleando un ohmimetro: Prueba 1 - Prueba entre asta y masa Prueba 2 - Prueba entre extremo del asta y extremo del conductor Prueba 3 - Prueba entre masa de carrocera y masa de batera Prueba 4 - Prueba entre masa de la carrocera y protector de cable coaxial de antena. ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMEN-

TOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. Las conexiones de los cables de prueba del ohmimetro para cada una de las pruebas se muestran en la ilustracin (Fig. 1).

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NOTA: Este modelo posee un cable coaxial de antena de dos piezas. Las pruebas 2 y 4 deben efectuarse en dos pasos para aislar un problema de cable de antena. En primer lugar, pruebe el cable de antena primario (parte integrante del cableado de la carrocera) desde el conector de cable coaxial justo delante del travesao del asiento delantero del acompaante al cuerpo de la antena. A continuacin, pruebe el cable de antena secundario (cable de antena del tablero de instrumentos) desde el conector de cable coaxial justo delante del travesao del asiento delantero del acompaante al conector de cable coaxial en la radio.

SISTEMAS DE AUDIO

8A - 5

res de la antena (asta de antena, unidad de cable primario y cuerpo de antena y cable secundario de antena del tablero de instrumentos) debe aislarse y probarse individualmente para localizar con exactitud el componente causante del circuito abierto. Para empezar con esta prueba, proceda de la siguiente forma: (1) Desconecte el conector coaxial del cable de la antena (secundario) del tablero de instrumentos de la parte trasera de la radio. (2) Toque con un cable de prueba del ohmimetro la punta del asta de la antena. Toque con el otro cable de prueba la espiga del conductor central del conector del cable coaxial de antena del tablero de instrumentos para la radio. Compruebe si existe continuidad en la lectura del ohmimetro. (3) Debe haber continuidad. El ohmimetro debe registrar slo una fraccin de un ohmio de resistencia. Una resistencia alta o infinita indica un conductor de antena daado o abierto. De ser as, dirjase a la prueba 3. De lo contrario, asle y pruebe cada uno de los componentes del conductor de antena individualmente. Reemplace slo el componente conductor de la antena defectuoso.

PRUEBA 3
La prueba 3 verifica el estado de la conexin de masa de carrocera del vehculo. Para empezar con esta prueba, proceda de la siguiente forma: (1) Esta prueba debe llevarse a cabo con el cable positivo de la batera desconectado. Desconecte y asle ambos cables de la batera, comenzando por el negativo. (2) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (3) Toque con un cable de prueba del ohmimetro, un punto de masa limpia y buena del guardabarros del vehculo. Toque con el otro cable de prueba al borne del terminal negativo de la batera. Compruebe si existe continuidad en la lectura del ohmimetro. (4) Debe haber continuidad. El ohmimetro debe registrar una resistencia inferior a un ohmio. Una resistencia alta o infinita indica una conexin floja, corroda o daada entre el terminal negativo de la batera y la carrocera del vehculo. De ser as, dirjase a la Prueba 4. De lo contrario, compruebe la conexin del cable negativo de la batera a la carrocera del vehculo y las conexiones de tira de masa de supresin de ruido de la radio al motor y a la carrocera del vehculo para ver si estn flojas o corrodas. Limpie y apriete estas conexiones segn sea necesario.

Fig. 1 Pruebas de la antena - Caractersticas

PRUEBA 1
La prueba 1 determina si el asta de la antena est aislada de masa. Proceda de la siguiente forma: (1) Desconecte y asle el conector de cable coaxial de antena justo delante del travesao del asiento delantero del acompaante. (2) Toque con un cable de prueba del ohmimetro la punta del asta de la antena. Toque con el otro cable de prueba una masa. Compruebe si existe continuidad en la lectura del ohmimetro. (3) No debe haber continuidad. De ser as, dirjase a la Prueba 2. De lo contrario, reemplace el cable y el cuerpo de antena defectuoso.

PRUEBA 2
La prueba 2 comprueba los componentes conductores de la antena para comprobar si existe un circuito abierto. Esta prueba debera efectuarse primero en el circuito de antena completo, desde el asta de la antena hasta el conductor central del conector de cable coaxial de la radio. Si se detecta un circuito abierto, cada uno de los tres componentes conducto-

PRUEBA 4
La prueba 4 verifica el estado de la conexin entre la proteccin del cable coaxial de antena y la masa de la carrocera del vehculo de la siguiente manera:

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SISTEMAS DE AUDIO
(3) Desconecte el conector del mazo de cables. (4) Retire el amplificador.

JR

(1) Desconecte y asle el conector de cable coaxial de antena justo delante del travesao del asiento delantero del acompaante. (2) Toque con un cable de prueba del ohmimetro, un punto de masa limpia y buena del guardabarros del vehculo. Toque con el otro cable de prueba el engarce exterior del conector de cable coaxial de la antena justo delante del travesao del asiento delantero del acompaante. Compruebe si existe continuidad en la lectura del ohmimetro. (3) Debe haber continuidad. El ohmimetro debe registrar una resistencia inferior a un ohmio. Una resistencia alta o infinita indica una conexin floja, corroda o daada entre el cuerpo de la antena y la carrocera del vehculo o entre el cuerpo de la antena y la proteccin del cable coaxial de antena. De ser as, limpie las superficies coincidentes del cuerpo de antena en el guardabarros y apriete la tuerca del tapn de la antena segn las especificaciones. (4) Compruebe de nuevo la resistencia con un ohmimetro. Si la resistencia sigue siendo superior a un ohmio, reemplace el cable y cuerpo de antena defectuoso.

INSTALACION
(1) Conecte el conector del mazo de cables al amplificador. (2) Instale el amplificador. Apriete el tornillo delantero con una torsin de 3 Nm (26,5 lbs. pulg.) y la tuerca trasera con una torsin de 2 Nm (18 lbs. pulg.). (3) Conecte el cable negativo de la batera.

CAMBIADOR DE CD
DESCRIPCION
El cambiador de CD de 4 discos instalado en el salpicadero (si est equipado) est situado en el tablero de instrumentos debajo de la radio. El cambiador remoto no utiliza un cartucho o cargador para los CD. Se pueden cargar hasta 4 CD en esta unidad, de uno en uno.

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Separe el forro del maletero del lado derecho. (3) Retire el asta de la antena desenroscndola del cuerpo de la misma. (4) Retire el tornillo del soporte de instalacin. (5) Tire hacia abajo del cuerpo de la antena a travs de la arandela de goma. (6) Desenchufe el cable de antena de la base del cuerpo de la antena.

FUNCIONAMIENTO
Debido a su diseo compacto, el cambiador de CD solamente puede desempear una operacin cada vez. Por ejemplo, no se puede cargar un disco mientras se est reproduciendo otro. Cada operacin tiene lugar secuencialmente. La unidad de la radio ejerce control sobre todas las caractersticas del cambiador de CD, exceptuando las funciones de carga y expulsin del CD, que se controlan mediante botones situados en la cara frontal del cambiador de CD. Todas las caractersticas necesarias, tales como las de disco adelante y atrs, pista adelante y atrs, reproduccin aleatoria y exploracin son controladas por la radio, que tambin visualiza toda informacin relativa al cambiador de CD en el visor de la radio. En los modelos JR27, el cambiador de CD no funcionar con el encendido en posicin OFF. Con el encendido en posicin OFF, los CD no pueden retirarse del cambiador. El cambiador de CD contiene un botn de carga y expulsin y un LED indicador para cada una de las cuatro posiciones de los discos as como apertura iluminada de disco. El LED individual indica si actualmente hay un CD cargado o listo para ser cargado en esa cmara en particular del cambiador de CD. Presionando el botn de carga y expulsin individual correspondiente a una cmara en particular expulsar el disco que hay en ese momento en esa cmara. Si la cmara est vaca, al accionar el botn de carga y expulsin esa cmara se situar para recibir y cargar un nuevo disco.

INSTALACION
(1) Inserte el cable de antena en la base del cuerpo de la antena. (2) Empuje hacia arriba el cuerpo de la antena a travs de la arandela de goma. (3) Instale el tornillo en el soporte de instalacin. Apriete el tornillo con una torsin de 12 Nm (106 lbs. pulg.). (4) Instale el mstil de la antena. (5) Instale el forro del maletero. (6) Conecte el cable negativo de la batera.

AMPLIFICADOR
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire los dispositivos de sujecin. Ajuste o retire el asiento segn sea necesario para facilitar el acceso.

JR

SISTEMAS DE AUDIO

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DESMONTAJE
(1) ra. (2) (3) (4) 2). Desconecte y asle el cable negativo de la bateRetire el marco del tapizado central inferior. Retire los tornillos de la radio. Retire los tornillos del cambiador del CD (Fig.

ANTENA AUTOMATICA - BUX (FABRICADO PARA LA EXPORTACION)


DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA AUTOMATICA - BUX (FABRICADO PARA LA EXPORTACION)
Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, ms detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, as como informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. (1) Utilice un ohmimetro para comprobar si existe continuidad entre el cuerpo de la antena y masa. No debe registrarse ninguna resistencia. De ser as, dirjase al paso 2. De lo contrario, repare o limpie la masa segn sea necesario. (2) Desconecte el conector de mazo de cables de la antena. Compruebe si existe voltaje de la batera en la espiga A1. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, compruebe el fusible del circuito o compruebe si existe algn cable en corto o abierto. (3) Con el encendido en posicin ON o ACC, encienda la radio y compruebe si existe voltaje de la batera en la espiga A2. De ser as, reemplace la antena elctrica, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ AUDIO/MODULO DE ANTENA - DESMONTAJE). De lo contrario, compruebe si existe un cable en corto o abierto.

Fig. 2 CAMBIADOR DE CD
(5) Retire el cambiador del CD del tablero de instrumentos. (6) Desconecte el conector de cables del cambiador de CD.

INSTALACION
(1) Conecte el conector de mazo de cables al cambiador de CD. (2) Inserte el cambiador del CD dentro del tablero de instrumentos. Asegrese de que el tope en la parte posterior del cambiador est insertado dentro de la abertura del tablero de instrumentos. (3) Saque la radio del tablero de instrumentos, lo suficiente para acceder detrs. Haga pasar el cable del cambiador de CD a travs de la abertura de la radio mientras inserta el cambiador dentro del tablero de instrumentos. (4) Instale la radio. (5) Instale los tornillos en la radio y el cambiador de CD. (6) Instale el marco tapizado central inferior. (7) Conecte el cable negativo de la batera.

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera.

Fig. 3 ANTENA AUTOMATICA - CARACTERISTICA


(2) Desconecte el tubo de drenaje. (3) Desconecte el conector elctrico.

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SISTEMAS DE AUDIO

JR

(4) Desconecte el cable de la antena. (5) Retire el dispositivo de fijacin de la tira de masa (si est equipado). (6) Retire los pernos de instalacin de la antena (Fig. 3). (7) Tire de la antena a travs de la arandela de goma del cuarto trasero.

INSTALACION
(1) Empuje hacia arriba la antena a travs de la arandela de goma del cuarto trasero. (2) Coloque los pernos de instalacin en la antena. Apriete con una torsin de 12 Nm (110 lbs. pulg.). (3) Conecte el cable de la antena. (4) Conecte el conector elctrico a la antena. (5) Conecte el tubo de drenaje. (6) Instale la tira de masa (si est equipado) y apriete el dispositivo de fijacin. Apriete con una torsin de 12 Nm (110 lbs. pulg.). (7) Conecte el cable negativo de la batera.

Fig. 5 ANTENA A RADIO


1 - RADIO 2 - CONECTOR DE BLOQUEO DE ANTENA 3 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

INSTALACION

RADIO
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el marco tapizado central del tablero de instrumentos. (3) Retire los tornillos de instalacin de la radio.

(1) Conecte el conector del mazo de cables a la radio. (2) Conecte la antena a la radio. (3) Instale la radio y los tornillos. Apriete con una torsin de 3 Nm (30 lbs. pulg.). (4) Instale el marco tapizado central del tablero de instrumentos. (5) Conecte el cable negativo de la batera.

ALTAVOCES
DESCRIPCION
DE SERIE - JR41
El sistema de altavoces del equipamiento de serie incluye altavoces en cuatro posiciones. Un altavoz de 15,2 cm X 22,9 cm (6 pulg. X 9 pulg.) instalado en cada puerta delantera y un altavoz de 15,2 cm X 22,9 cm (6 pulg. X 9 pulg.) instalado en la parte de afuera de cada extremo del panel de anaquel trasero.

DE SERIE - JR27
Fig. 4 RADIO
(4) Retire la radio (Fig. 4). (5) Desconecte los conectores del mazo de cables. (6) Desconecte el cable de la antena tirando del conector de bloqueo de antena, separndolo de la radio (Fig. 5). El sistema de altavoces del equipamiento de serie incluye altavoces en seis posiciones. Un altavoz de 15,2 cm X 22,9 cm (6 pulg. X 9 pulg.) instalado en cada puerta delantera, un altavoz de 15,2 cm X 22,9 cm (6 pulg. X 9 pulg.) instalado en cada panel tapizado de cuarto y un altavoz de 6,4 cm (2,5 pulg.) instalado en cada uno de los extremos del tablero de instrumentos.

PREMIUM
El sistema de altavoces premium opcional incluye altavoces en seis posiciones. Un altavoz de 15,2 cm X 22,9 cm (6 pulg. X 9 pulg.) instalado en cada puerta

JR
delantera, un altavoz de 15,2 cm X 22,9 cm (6 pulg. X 9 pulg.) instalado en la parte de afuera de cada extremo del panel de anaquel trasero y un altavoz de 6,4 cm (2,5 pulg.) instalado en cada uno de los extremos del tablero de instrumentos. El sistema incluye un amplificador de 120 vatios situado debajo del asiento delantero del acompaante.

SISTEMAS DE AUDIO

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(2) Utilice una varilla de tapicera para sacar mediante palanca la rejilla del altavoz del panel tapizado de la puerta (Fig. 7).

FUNCIONAMIENTO
Dos cables conectados a cada altavoz, un circuito de alimentacin (+) y un circuito de retorno (-), permiten que la corriente elctrica de la seal de salida de audio circule a travs de la bobina de voz. Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.

Fig. 7 ALTAVOZ DE PUERTA - JR27


(3) Retire los dispositivos de fijacin del soporte del altavoz. (4) Retire el altavoz del panel tapizado de la puerta. (5) Desconecte el conector de mazo de cables del altavoz.

DESMONTAJE
PUERTA DELANTERA - JR41
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el panel tapizado de la puerta, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE). (3) Retire los tornillos del altavoz.

TABLERO DE INSTRUMENTOS
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el tapizado del parante A.

Fig. 6 ALTAVOZ DE PUERTA - JR41


(4) Desconecte el conector de mazo de cables del altavoz. (5) Retire el altavoz de la puerta (Fig. 6).

Fig. 8 ALTAVOZ DEL SALPICADERO


1 - ALTAVOZ DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS 2 - CONECTOR DE MAZO ELECTRICO

PUERTA DELANTERA - JR27


(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera.

(3) Retire el almohadillado superior del tablero de instrumentos, (consulte el grupo 23 - CARROCERRIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/ALMOHADILLADO SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE). (4) Retire los tornillos del altavoz.

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SISTEMAS DE AUDIO

JR

(5) Desconecte el conector de mazo de cables del altavoz. (6) Retire el altavoz (Fig. 8).

ALTAVOZ TRASERO - JR41


(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Pliegue los respaldos de los asientos traseros. (3) Retire el tapizado del parante C. (4) Retire el tapizado del cuarto inferior de detrs de los respaldos de los asientos traseros. (5) Retire los dispositivos de fijacin del tapizado del anaquel trasero. Retire el tapizado para acceder al altavoz. (6) Retire los tornillos del altavoz.

Fig. 10 ALTAVOZ TRASERO - JR27


1 - ALTAVOZ TRASERO 2 - PANEL TAPIZADO

(4) Retire el altavoz del panel tapizado. (5) Desconecte el conector de mazo de cables del altavoz.

INSTALACION
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA JR41
(1) Vuelva a conectar el mazo de cables al altavoz. (2) Alinee e instale el altavoz en la puerta. (3) Instale los tornillos del altavoz. Apritelos con una torsin de 3 Nm (30 lbs. pulg.). (4) Instale el panel tapizado de la puerta. (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.

Fig. 9 ALTAVOZ TRASERO - JR41


(7) Desconecte el conector de mazo de cables. (8) Retire el altavoz (Fig. 9).

ALTAVOZ TRASERO - JR27


(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Utilice una varilla de tapicera para sacar mediante palanca la rejilla de altavoz de panel tapizado. (3) Retire los tornillos de instalacin del altavoz (Fig. 10).

ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA JR27


(1) Conecte el conector del mazo de cables al altavoz. (2) Instale el altavoz en el panel tapizado de la puerta. (3) Instale los dispositivos de fijacin del soporte del altavoz. Apritelos con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.). (4) Empuje la rejilla del altavoz en el panel de la puerta. (5) Conecte el cable negativo de la batera.

ALTAVOZ DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS


(1) Conecte el conector del mazo de cables al altavoz. (2) Instale los tornillos del altavoz. Apritelos con una torsin de 3 Nm (30 lbs. pulg.). (3) Instale la cubierta superior del tablero de instrumentos. (4) Instale el tapizado del parante A. (5) Conecte el cable negativo de la batera.

JR ALTAVOZ TRASERO - JR41


(1) Conecte el conector del mazo de cables al altavoz. (2) Site el altavoz en la abertura. (3) Instale los tornillos del altavoz. Apritelos con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.). (4) Instale el tapizado del anaquel trasero. (5) Instale el panel tapizado inferior del cuarto. (6) Instale el tapizado del parante C. (7) Levante los respaldos de los asientos. (8) Conecte el cable negativo de la batera.

SISTEMAS DE AUDIO

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ALTAVOZ TRASERO - JR27


(1) Conecte el conector del mazo de cables al altavoz. (2) Coloque el altavoz dentro del panel tapizado. (3) Instale los tornillos de instalacin del altavoz. Apritelos con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.). (4) Empuje la rejilla del altavoz para colocarla en posicin. (5) Conecte el cable negativo de la batera.

JR

TIMBRE/ZUMBADOR

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TIMBRE / ZUMBADOR
INDICE
pa gina TIMBRE/ZUMBADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONDICIONES DE TIMBRE DE ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION EXTERIORES QUE QUEDAN ENCENDIDAS . . . . . . . . . . . . . . pa gina DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LLAVE QUE QUEDA EN EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AJUSTE DE CINTURON DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . 3

...........1 ...........1

...........1 LUCES ...........3 tible (despus de 10 segundos para obtener informacin exacta del nivel de combustible) y BRAKE (Freno) ( si la velocidad supera los 3 km/h (2 millas/ hora).

TIMBRE / ZUMBADOR
DESCRIPCION
El sistema de advertencia de timbre y recordatorio incluye seales para abrocharse los cinturones de seguridad, algunos indicadores de advertencia, luces exteriores que quedan encendidas, llave que queda en el encendido y puerta entreabierta. Para efectuar la diagnosis y comprobacin, utilice la herramienta de exploracin DRB III y el manual de procedimientos de diagnstico de la carrocera apropiado.

LUCES EXTERIORES ENCENDIDAS


Un timbre audible indica que se han quedado encendidas las luces exteriores.

LLAVE EN EL ENCENDIDO
Un timbre audible indica que la llave se ha quedado en el encendido.

FUNCIONAMIENTO
TIMBRE DE PUERTA ENTREABIERTA
El BCM har sonar un timbre audible cuando la llave est en el encendido y la puerta del conductor est abierta. Esto es para evitar el cierre parcial de las puertas del vehculo. Cuando el vehculo empiece a moverse, sonar un timbre y la pantalla de visualizacin del indicador de posicin de la transmisin indicar DOOR (puerta).

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONDICIONES DE TIMBRE DE ADVERTENCIA


Para informarse sobre el desmontaje e instalacin del Tablero de conexiones (T/C), (consulte el grupo 8 ELECTRICO/DISTRIBUCION DE TENSION/TABLERO DE CONEXIONES DESMONTAJE). Para informarse sobre el desmontaje e instalacin del Mdulo de control de la carrocera (BCM), consulte, Elctrico, Mdulos de control electrnico, Mdulos de control de la carrocera, Desmontaje e Instalacin

ABROCHAR LOS CINTURONES DE SEGURIDAD


Al activarse, el grupo de instrumentos encender una bombilla de la luz de cinturn de seguridad. Si el cinturn de seguridad del lado del conductor no est abrochado cuando se enciende la bombilla, sonar un timbre audible mientras dure la comprobacin de la bombilla. TIMBRE DE ADVERTENCIA UNICO Despus de encenderse la bombilla, si alguno de los siguientes indicadores est todava activado, el grupo de instrumentos requerir un timbre nico del BCM. ABS, Airbag, Verificacin del motor, Sistema de carga, Temperatura del motor, Bajo nivel de combus-

SIN SEAL SONORA CUANDO EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ESTA EN POSICION ON Y EL CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ESTA DESABROCHADO Y COMPLETAMENTE RETRAIDO
(1) Compruebe si el conmutador del retractor del cinturn de seguridad del conductor tiene masa cuando el cinturn est retrado. (2) Utilice la herramienta de exploracin DRB lll para efectuar los diagnsticos del bus PCI en el Mdulo de control de la carrocera (BCM) para entra-

8B - 2

TIMBRE/ZUMBADOR

JR
advertencia no se enciende, verifique si el LED rojo enchufado est correctamente asentado y en contacto con la tarjeta del PC. Si no est asentado correctamente, asintelo correctamente rotando el portalmparas del LED hacia la izquierda. Si est asentado correctamente, reemplace el LED.

das de batera, interruptor de encendido y cinturn de seguridad. (3) Utilice la herramienta de exploracin DRB lll para efectuar los diagnsticos de accionamiento del timbre del BCM. (4) Compruebe si hay seal sonora en alguna de las otras funciones. (5) Retire el BCM del tablero de conexiones. Compruebe si hay voltaje de batera en el terminal 12 del T/C y alimentacin del encendido en el terminal 6 del T/C del BCM (Fig. 1). Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin del cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. (6) Si el voltaje no es correcto, repare segn sea necesario.

SE ENCIENDE LA LUZ DEL CINTURON DE SEGURIDAD DURANTE MAS DE 7 SEGUNDOS DESPUES DE QUE EL CONMUTADOR DE LA HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR ESTA TRABADO Y EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON
(1) Utilice la herramienta de exploracin DRB III para verificar el estado del conmutador de la hebilla del cinturn de seguridad del asiento del conductor segn se recibe en el tablero de instrumentos. Compare el estado actual de la hebilla de cinturn de seguridad: Si est abrochado, la luz se apaga o si est desabrochado, la luz se enciende. Si el estado recibido en el tablero de instrumentos no coincide con el estado actual del conmutador de la hebilla del cinturn de seguridad (abrochado, desabrochado), entonces compruebe las conexiones correctas en el conmutador del cinturn de seguridad del asiento del conductor y el cableado.

SIN SEAL SONORA NI INDICACION DE PUERTA EN LUGAR DEL ODOMETRO ESTANDO UNA PUERTA ENTREABIERTA CUANDO EL VEHICULO COMIENZA A MOVERSE
Para que suene el timbre, el vehculo debe estar en movimiento. No obstante, el indicador de puerta se encender independientemente del movimiento del vehculo. El bus de datos PCI, el Mdulo de control de la transmisin (TCM) y el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) deben estar funcionando. (1) Compruebe todos los conmutadores de parante de puerta. (2) Utilice la herramienta de exploracin DRB lll para efectuar los diagnsticos del bus PCI en el BCM para entradas de batera e interruptor de encendido. (3) Inspeccione los conectores y cables del BCM para comprobar si las conexiones son correctas. (4) Retire el BCM del tablero de conexiones. Compruebe si hay voltaje de batera en el terminal 12 del T/C y alimentacin del encendido en el terminal 6 del T/C del BCM. Consulte la informacin de cableado apropiada. (5) Si el voltaje no es correcto, repare segn sea necesario.

Fig. 1 CONECTOR DEL TABLERO DE CONEXIONES AL BCM


1 2 3 4 5 6 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA RELE DE FAROS RELE DEL CLAXON LUZ ELECTRICA TRASERA (EBL) DISYUNTORES DE CIRCUITO CLAXON

NO SE ENCIENDE LA LUZ DE ABROCHARSE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD CUANDO EL ENCENDIDO SE COLOCA EN POSICION ON
(1) Al activarse, el tablero de instrumentos encender el indicador de advertencia del cinturn de seguridad de 6 a 1 segundos segn sea necesario, independientemente del estado del cinturn de seguridad del asiento del conductor. Si el indicador de

JR SIN SEAL SONORA CUANDO LOS FAROS ESTAN ENCENDIDOS, EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ESTA EN POSICION OFF Y LA PUERTA DEL CONDUCTOR ESTA ABIERTA.
(1) Compruebe si la masa para el conmutador de parante de puerta izquierda es buena cuando la puerta del conductor est abierta. (2) Utilice la herramienta de exploracin DRB lll para efectuar los diagnsticos del bus PCI en el BCM para entradas de batera e interruptor de encendido, entradas de puerta del conductor y faros y la prueba de salida del timbre. (3) Compruebe el conmutador de faros. (4) Inspeccione los conectores y cables del BCM para comprobar si las conexiones son correctas. (5) Retire el BCM del Tablero de conexiones. Compruebe si hay voltaje de batera en el terminal 12 del T/C y alimentacin del encendido en el terminal 6 del T/C del BCM. Consulte la informacin de cableado apropiada. (6) Si el voltaje no es correcto, repare segn sea necesario.

TIMBRE/ZUMBADOR

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EL TIMBRE CONTINUA DESPUES DE APAGARSE LOS FAROS Y / O DE RETIRARSE LA LLAVE DEL ENCENDIDO
(1) Utilice la herramienta de exploracin DRB lll para efectuar los diagnsticos del bus PCI en el BCM para entradas de faros y llave en encendido. (2) Compruebe si el cableado est conectado a masa entre el conmutador de llave en encendido y el BCM. Compruebe si en el cableado del conmutador de faros al mdulo de control de la carrocera existe un corto a batera. (3) Inspeccione los conectores y cables del BCM para comprobar si las conexiones son correctas.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES EXTERIORES QUE QUEDAN ENCENDIDAS


Para efectuar la prueba de los faros en funcionamiento, coloque el interruptor de encendido en la posicin OFF, abra la puerta del conductor y encienda las luces exteriores. El timbre deber dejar de sonar cuando se apaguen los faros o se cierre la puerta del conductor.

SIN SEAL SONORA CUANDO LA LLAVE DE ENCENDIDO ESTA EN POSICION OFF EN EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CON LA PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA
(1) Compruebe si la masa para el conmutador de parante de puerta izquierda es buena cuando la puerta del conductor est abierta. (2) Utilice la herramienta de exploracin DRB lll para efectuar los diagnsticos del bus PCI en el BCM para entradas de batera e interruptor de encendido, conmutador de llave en encendido y entrada de puerta del conductor y la prueba de salida del timbre. (3) Compruebe el conmutador de llave en encendido. (4) Inspeccione los conectores y cables del BCM para comprobar si las conexiones son correctas. (5) Retire el BCM del Tablero de conexiones. Compruebe si hay voltaje de batera en el terminal 12 del T/C y alimentacin del encendido en el terminal 6 del T/C del BCM. Consulte la informacin de cableado apropiada. (6) Si el voltaje no es correcto, repare segn sea necesario.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LLAVE QUE QUEDA EN EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO


Procedimiento para probar la llave de encendido que ha quedado en posicin: Coloque el interruptor de encendido en la posicin OFF y deje la llave en posicin. Puerta del conductor abierta. El timbre deber sonar hasta que se retire la llave o se cierre la puerta del conductor.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AJUSTE DE CINTURON DE SEGURIDAD


Para realizar la prueba de abrocharse los cinturones de seguridad, el interruptor de encendido debe estar en posicin OFF. A continuacin, colquelo en posicin ON con el cinturn de seguridad del asiento del conductor sin abrochar. La luz de advertencia de cinturn de seguridad debe encenderse de 5 a 7 segundos y orse una indicacin sonora igualmente de 5 a 7 segundos.

JR

MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

8E - 1

MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS


INDICE
pa gina MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DEL SKIM/PCM . . . . . . . . . . 1 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 INSTALACION ..........................3 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 INSTALACION ..........................5 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION DESCRIPCION FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DIAGNOSTICO DE CODIGO DE FALLOS . . . . 6 FUNCIONAMIENTO - RETORNO DE SENSOR - ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . 23 FUNCIONAMIENTO - RECEPCION DE SCI ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 FUNCIONAMIENTO - DETECCION DE ENCENDIDO - SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . 23 REEMPLAZO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 FUNCIONAMIENTO - MASA DE PCM . . . . . . 23 FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS - SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . 24 pa gina FUNCIONAMIENTO - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS - SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL OBTENCION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REGLAJE DE FACTOR DE PION . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . 24

. . 24 . . 24 . . 25

. . . .

. 26 . 26 . 26 . 27

. . 27 . . 27

. . 31

. . 31 . . 31 . . 32

MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS


PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PROGRAMACION DEL SKIM / PCM
NOTA: Antes de reemplazar el PCM debido a un impulsor, circuito de control o circuito de masa defectuosos, asegrese de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados en busca de fallos no detectados debido a un doble fallo en el circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos de impulsor y control del PCM son causados por fallos internos de componentes (es decir, rels y solenoides) y circuitos en corto (es decir, tensiones de elevacin, impulsores y circuitos conmutados). Estos fallos son difciles de detectar cuando se ha producido un fallo doble y se ha establecido un solo DTC.

Si el PCM (SBEC) y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, ser necesario llevar a cabo los siguientes pasos en orden. (1) Programar el nuevo PCM (SBEC) (2) Programar el nuevo SKIM (3) Reemplazar y programar todas las llaves de encendido en el nuevo SKIM.

PROGRAMACION DEL PCM (SBEC)


La clave secreta del SKIS es un cdigo de identificacin exclusivo para cada SKIM. Este cdigo se programa y almacena en el SKIM, el PCM y los chip de transpondor (llaves de encendido). Al reemplazar el PCM es necesario programar la clave secreta en el PCM nuevo utilizando la DRB III. Para programar la clave secreta en el PCM, efecte los siguientes pasos. (1) Coloque el encendido en posicin ON (transmisin en PARK/NEUTRAL). (2) Utilice la DRB III y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacin VARIOS.

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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

JR PROGRAMACION DE LAS LLAVES DE ENCENDIDO EN EL SKIM


(1) Coloque el encendido en posicin ON (transmisin en PARK/NEUTRAL). (2) Utilice la DRB III y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacin VARIOS. (3) Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO. (4) Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo. NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un mximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la llave no puede transferirse a otro vehculo. Si la programacin de la llave de encendido no se ha producido, la DRB III visualizar uno de los mensajes siguientes: Programacin no conseguida - La DRB III intenta leer el estado de llaves programadas y no encuentra llaves programadas en la memoria del SKIM. Programacin de llave fracasada (posiblemente por usar una llave que no es de este vehculo) - El SKIM es incapaz de programar la llave debido a una de las causas siguientes: transpondor de llave de encendido defectuoso llave de encendido programada para otro vehculo. Ya se han programado 8 llaves, Programacin no efectuada - La memoria de identificacin de transpondores del SKIM est llena. (5) Obtenga las llaves de encendido a programar del cliente (8 llaves como mximo). (6) Utilizando la DRB, borre todas las llaves de encendido seleccionando VARIOS y BORRAR TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES. (7) Programe todas las llaves de encendido. Llave aprendida en encendido - La identificacin de transpondor de la llave de encendido actualmente se encuentra programada en la memoria del SKIM.

(3) Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE GASOLINA). (4) Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo. (5) Seleccione ENTER para actualizar el VIN del PCM. NOTA: Si se efectan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN incorrecto, el modo de acceso asegurado quedar bloqueado durante una hora. Para salir de este modo de bloqueo, coloque el encendido en posicin RUN durante una hora y a continuacin introduzca el PIN correcto. (Asegrese de que todos los accesorios estn apagados. Controle tambin el estado de la batera y conecte un cargador de batera, si fuese necesario). (6) Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el SKIM enviar la clave secreta al PCM) (7) Pulse PAGE BACK para acceder al men de Seleccin de sistema y seleccione MOTOR, VARIOS, y COMPROBACION DE MEMORIA DE SRI. (8) La DRB III le preguntar, Est la lectura del odmetro entre XX y XX? Seleccione el botn SI o NO en la DRB III. Si selecciona NO, la DRB III leer, Introduzca lectura de odmetro<De odmetro del T.I.>. Introduzca la lectura del odmetro del tablero de instrumentos y pulse ENTER.

PROGRAMACION DEL SKIM


(1) Coloque el encendido en posicin ON (transmisin en PARK/NEUTRAL). (2) Utilice la DRB III y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacin VARIOS. (3) Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE GASOLINA). (4) Programe el PIN de cuatro dgitos del vehculo en el SKIM. (5) Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el pas correcto. NOTA: Asegrese de introducir el cdigo de pas correcto. Si se programa un cdigo de pas incorrecto en el SKIM, ste deber reemplazarse. (6) Seleccione SI para actualizar el VIN (el SKIM aprender el VIN del PCM). (7) Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el PCM enviar la clave secreta al SKIM). (8) Programe las llaves de encendido en el SKIM. NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, ser necesario reemplazar y programar todas las llaves del vehculo en el nuevo SKIM.

MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA


DESCRIPCION
El Mdulo de control de la carrocera (BCM) est oculto debajo del extremo del lado del conductor del tablero de instrumentos, en el habitculo, donde se asegura en el lado de la plancha de bveda del tablero de conexiones (T/C).. El BCM utiliza un conjunto de circuitos integrado y la informacin transportada a travs de la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI), junto con muchas entradas conectadas por cable para monitorizar varias entradas de senso-

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res y conmutadores de todo el vehculo. En respuesta a estas entradas, el conjunto de circuitos internos y la programacin del BCM permiten a ste controlar e integrar muchas caractersticas y funciones electrnicas del vehculo a travs de salidas conectadas por cable y la transmisin de salidas de mensajes electrnicos a otros mdulos electrnicos en el vehculo a travs del bus de datos PCI.

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FUNCIONAMIENTO
El Mdulo de control de la carrocera (BCM) est diseado para controlar e integrar muchas de las funciones y caractersticas electrnicas del vehculo. El hardware y software del BCM basado en un microprocesador monitorizan muchas de las entradas de conmutadores y sensores conectados por cable, as como aquellos recursos que comparte con otros mdulos electrnicos del vehculo mediante su capacidad de comunicacin a travs de la red del bus de datos PCI. La programacin interna y todas estas entradas permiten que el microprocesador del BCM determine las tareas que deben realizarse y sus prioridades, as como las caractersticas de serie y opcionales que deben proporcionarse. La programacin del BCM efecta dichas tareas y proporciona dichas caractersticas a travs de la comunicacin tanto con el bus de datos PCI con otros mdulos electrnicos, como a travs de salidas de baja corriente conectadas por cable a una serie de rels. Estos rels otorgan al BCM la capacidad de controlar numerosos sistemas de accesorios de corriente alta del vehculo. El BCM monitoriza su propio conjunto de circuitos internos, a la vez que muchos de sus circuitos de entrada y salida, y almacenar un cdigo de diagnstico de fallo (DTC) en la memoria electrnica por cada fallo que detecte. Estos DTC pueden recuperarse y diagnosticarse utilizando una herramienta de exploracin DRBIII. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.

(7) Retire los tres tornillos de instalacin del tablero de conexiones. (8) Retire el conjunto de Tablero de conexiones y BCM desplazndolo recto hacia abajo de su bayoneta de instalacin. (9) Desconecte los conectores de cables del BCM y retire el conjunto. (10) Retire el conjunto de tablero de conexiones y BCM del vehculo. (11) Con el conjunto de tablero de conexiones y BCM desmontado del vehculo, separe el BCM del tablero de conexiones retirando los cuatro tornillos. (12) Desconecte el BCM del tablero de conexiones. (13) Desencaje el mdulo de apertura a distancia del BCM. NOTA: El mdulo de Apertura a distancia (RKE) est fijado al BCM. Este deber transferirse (si est equipado) al BCM nuevo si se reemplaza. NOTA: Si se reemplaza el BCM, para poder poner en marcha el vehculo ser necesario habilitar el VTSS en el BCM nuevo empleando la DRBIII.

INSTALACION
(1) Encaje el mdulo de apertura a distancia en el BCM. (2) Conecte el BCM al tablero de conexiones. (3) Una el BCM al tablero de conexiones empleando los cuatro tornillos. (4) Instale el conjunto de tablero de conexiones y BCM en el vehculo. (5) Conecte los conectores de cables del BCM e instale el conjunto en el tablero de instrumentos. (6) Instale el conjunto de Tablero de conexiones y BCM empujndolo recto hacia arriba. (7) Instale los tres tornillos de instalacin del tablero de conexiones. (8) Instale los conectores de mazo de cables al Tablero de conexiones. (9) Instale el silenciador. (10) Instale el tapizado de la parte inferior izquierda del tablero de instrumentos. (11) Instale el marco del conmutador de espejos elctricos, el marco de la radio y el marco pequeo en el lado derecho de la columna de direccin. (12) Instale la tapa del extremo izquierdo. (13) Conecte el cable negativo remoto de la batera al terminal remoto en la torre de amortiguacin.

DESMONTAJE
El tablero de conexiones y el Mdulo de control de la carrocera (BCM) estn unidos entre s. Una vez retirados, pueden separarse. (1) Desconecte y asle el cable negativo remoto de la batera del terminal en la torre de amortiguacin. (2) Abra la puerta delantera del conductor y retire la tapa de extremo. (3) Retire el marco del conmutador de espejos elctricos, el marco de la radio y el marco pequeo situado en el lado derecho de la columna de direccin. (4) Retire el panel tapizado de la parte inferior izquierda del tablero de instrumentos. (5) Retire el silenciador. (6) Retire los conectores de mazo de cables del tablero de conexiones.

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CAB detecta un fallo, enciende la luz indicadora mbar de advertencia del ABS e inhabilita el sistema de frenos antibloqueo. El sistema de frenos bsico normal seguir funcionando. El CAB monitoriza continuamente la velocidad de cada rueda a travs de las seales generadas por los sensores de velocidad de rueda para determinar si alguna rueda est comenzando a bloquearse. Cuando detecta la tendencia al bloqueo de una rueda, el CAB ordena el accionamiento de sus bobinas. Las bobinas entonces abren y cierran las vlvulas de la HCU que modulan la presin de lquido de frenos en algunos o todos los circuitos hidrulicos. El CAB sigue controlando la presin en los circuitos hidrulicos individuales hasta que ya no exista la tendencia al bloqueo. El CAB contiene un programa de autodiagnstico que monitoriza el sistema de frenos antibloqueo en busca de fallos. Cuando se detecta un fallo, se enciende la luz indicadora mbar de advertencia del ABS y el cdigo de diagnstico de fallo (DTC) se almacena en la memoria del programa de diagnstico. Estos DTC permanecern en la memoria del CAB incluso despus de colocar el encendido en posicin OFF. Los DTC pueden ser ledos y borrados de la memoria del CAB por un tcnico utilizando la herramienta de exploracin DRBIII. Si no se borra mediante la herramienta de exploracin DRBIII, la circunstancia del fallo y el DTC se borrar automticamente de la memoria del CAB despus de que el mismo fallo no haya sido detectado durante los prximos 5.600 km (3.500 millas).

CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO


DESCRIPCION
El controlador de frenos antibloqueo (CAB) es un dispositivo basado en microprocesador que monitoriza el sistema de frenos antibloqueo (ABS) durante el frenado normal y lo controla cuando el vehculo realiza un frenado con ABS. El CAB est montado en la HCU formando parte de la unidad de control integrado (ICU) (Fig. 1). El CAB utiliza un conector elctrico de 24 vas en el mazo de cables del vehculo. El CAB recibe alimentacin elctrica a travs del interruptor de encendido en la posicin RUN u ON. El CAB est incluido en el bus PCI.

Fig. 1 UNIDAD DE CONTROL INTEGRADO (CARACTERISTICA)


1 2 3 4 BOMBA/MOTOR HCU CONECTOR DE LA BOMBA/MOTOR CAB

ENTRADAS DEL CAB


Sensores de velocidad de rueda (cuatro) Conmutador de luz de freno Interruptor de encendido Voltaje de sistema y bomba Masa Comunicacin de diagnstico (PCI)

FUNCIONAMIENTO
Las principales funciones del controlador de frenos antibloqueo (CAB) son: Monitorizar el correcto funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo. Detectar tendencias al deslizamiento de ruedas o bloqueo de ruedas monitorizando la velocidad de las cuatro ruedas del vehculo. Controlar la modulacin de lquido a los frenos de ruedas mientras el sistema se encuentra en un modo de ABS. Almacenar informacin de diagnstico. Proporcionar comunicacin a la herramienta de exploracin DRBIII cuando se encuentra en modo de diagnstico. Iluminar la luz indicadora mbar de advertencia del ABS. El CAB monitoriza constantemente el correcto funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo. Si el

SALIDAS DEL CAB


Accionamiento de luz indicadora mbar de advertencia del ABS (a travs del BUS) Comunicacin con el grupo de instrumentos (MIC) (PCI) Comunicacin de diagnstico (PCI, a travs del BUS)

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Eleve el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (3) Desplace hacia arriba el cierre del conector del CAB y desconecte el conector elctrico de 24 vas y el conector de la bomba/motor del CAB.

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(4) Retire los pernos que fijan el soporte de instalacin de la Unidad de control integrado (ICU) en el soporte inferior del radiador. (5) Desplace cuidadosamente la ICU hacia el lado derecho del vehculo. Mueva la ICU lo suficiente para acceder a los tornillos de instalacin del CAB. Tenga cuidado de no doblar los tubos de freno conectados a la ICU. (6) Retire los tornillos que fijan el CAB en la HCU en medio de la ICU. Retire el CAB.

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INSTALACION
(1) Instale los tornillos que fijan el CAB en la HCU en medio de la ICU. Apriete los tornillos de instalacin con una torsin de 2 Nm (17 lbs. pulg.). (2) Vuelva a montar el soporte de instalacin de la ICU en el soporte inferior del radiador. Apriete los pernos de instalacin con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (3) Vuelva a conectar el conector elctrico de 24 vas y el conector de la bomba/motor. (4) Baje el vehculo. (5) Conecte el cable negativo de la batera. (6) Conecte una DRBIII al vehculo para inicializar el sistema.

Fig. 2 Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM)


Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensores de oxgeno calefaccionados Deteccin de encendido Sensor de temperatura de aire de admisin Sensor de golpe Retroalimentacin de bomba de deteccin de fugas Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) PARK/NEUTRAL (desde el mdulo de control de la transmisin) Bus PCI Conmutador de presin de la direccin asistida Deteccin de limpieza proporcional Recepcin de SCI Control de velocidad Sensor de posicin de mariposa del acelerador Entrada de gestin de par (desde el TCM) Mdulo de control del transeje (TCM) Acoplamiento de engranajes del transeje (desde el TCM) Velocidad del vehculo (desde el mdulo de control de la transmisin) NOTA: Salidas del PCM Rel de embrague del aire acondicionado Rels de parada automtica (ASD) y de la bomba de combustible Conector de enlace de datos (PCI y transmisin de SCI) Anulacin de doble arranque Solenoide de EGR Inyectores de combustible Campo del generador Rel de ventilador de alta velocidad Motor de control de aire de ralent Bobinas de encendido

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION


DESCRIPCION FUNCIONAMIENTO
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) es una computadora digital que contiene un microprocesador (Fig. 2). El PCM recibe seales de entrada desde diversos conmutadores y sensores denominadas entradas del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Basndose en estas entradas el PCM ajusta diversas operaciones del motor y del vehculo a travs de dispositivos denominados salidas del mdulo de control del mecanismo de transmisin. NOTA: Entradas del PCM: Transductor de presin del aire acondicionado Rel de ASD Voltaje de batera Conmutador de freno Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de posicin del cigeal Sensor de distancia (desde el mdulo de control de la transmisin) Retroalimentacin de posicin de EGR

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Acoplamiento de engranajes del transeje Posicin de la mariposa del acelerador Los rels de parada automtica (ASD) y de la bomba de combustible estn montados en el exterior, pero son activados y desactivados por el mdulo de control del mecanismo de transmisin a travs del mismo circuito. Las seales del rbol de levas y del cigeal son enviadas al mdulo de control del mecanismo de transmisin. Si el PCM no recibe ambas seales en ms o menos 1 segundo, no excitar los rels de ASD y de la bomba de combustible. Cuando estos rels estn desactivados, se interrumpe la alimentacin elctrica a los inyectores de combustible, las bobinas de encendido, la bomba de combustible y el elemento calefactor de cada sensor de oxgeno. El PCM contiene un convertidor de voltaje que transforma el voltaje de la batera en un voltaje regulado de 8,0 voltios. Estos 8,0 voltios alimentan al sensor de posicin del rbol de levas, el sensor de posicin del cigeal y el sensor de velocidad del vehculo. El PCM tambin proporciona una alimentacin de 5,0 voltios para el sensor de temperatura de refrigerante del motor, el sensor de temperatura de aire de admisin, el sensor de presin absoluta del mltiple, el sensor de posicin de mariposa del acelerador y EGR (si est equipado). La estrategia de control del motor del PCM impide velocidades de ralent del motor reducidas hasta que el motor haya funcionado durante 320 km (200 millas). Si el PCM se reemplaza despus de 320 km (200 millas) de uso, actualice el kilometraje en el nuevo PCM. Para ello, utilice la DRB y cambie el kilometraje del PCM. Consulte el manual de diagnsticos del mecanismo de transmisin apropiado y la herramienta de exploracin DRB. Si est equipado con SKIM, tiene que usar la funcin del SKIM para volver a programar el nmero de VIN en el PCM nuevo.

Bomba de deteccin de fugas Rel de ventilador de baja velocidad Accionador de MTV Solenoide de limpieza proporcional Vlvula de SRV Rel de control de velocidad Rel de respiradero del control de velocidad Rel de vaco del control de velocidad Salida de 8 voltios Salida de 5 voltios Basndose en las entradas que recibe, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) ajusta la amplitud de pulso de los inyectores de combustible, la velocidad de ralent, la regulacin del encendido, la operacin de limpieza de la cmara y EGR si est equipado. El PCM regula los ventiladores de refrigeracin, los sistemas de aire acondicionado y de control de velocidad. El PCM cambia el rgimen de carga del generador ajustando el campo del generador. El PCM ajusta la amplitud de pulso de los inyectores (proporcin de aire y combustible) basndose en las entradas siguientes. Presin absoluta del mltiple Velocidad del motor (sensor de posicin del cigeal) Voltaje de batera Sensor de temperatura de aire de admisin Temperatura del refrigerante del motor Contenido de oxgeno de los gases de escape (sensores de oxgeno calefaccionado) Posicin de la mariposa del acelerador El PCM ajusta la velocidad de ralent del motor mediante el motor de control de aire de ralent basndose en las entradas siguientes. Conmutador de freno Temperatura del refrigerante del motor Velocidad del motor (sensor de posicin del cigeal) PARK/NEUTRAL (seleccin de marcha de la transmisin) Acoplamiento de engranajes del transeje Posicin de la mariposa del acelerador Velocidad del vehculo (desde el mdulo de control de la transmisin) El PCM ajusta la regulacin del encendido basndose en las entradas siguientes. Temperatura de aire de admisin Temperatura del refrigerante del motor Velocidad del motor (sensor de posicin del cigeal) Sensor de golpe Presin absoluta del mltiple PARK/NEUTRAL (seleccin de escalas de la transmisin)

DIAGNOSTICO DE CODIGO DE FALLOS


DESCRIPCION
Un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) indica que el PCM ha detectado una condicin anormal en el sistema. Recuerde que los DTC son el resultado de un fallo de sistema o de circuito, pero no identifican directamente el componente o componentes defectuosos. NOTA: Para obtener una lista de los DTC, consulte los cuadros de esta seccin.

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P0016 VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Distribucin de cigeal/rbol de levas desalineada Circuito de calefactor de sensor de O2 1/1 Circuito de calefactor de sensor de O2 1/1 Circuito de calefactor de sensor de O2 1/2 Circuito de calefactor de sensor de O2 1/2 Circuito de calefactor de sensor de O2 1/2 Circuito de calefactor de sensor de O2 1/3 Circuito de calefactor de sensor de O2 1/3 Circuito de calefactor de sensor de O2 2/1 Circuito de calefactor de sensor de O2 2/1 Circuito de calefactor de sensor de O2 2/1 Circuito de calefactor de sensor de O2 2/1 Circuito de calefactor de sensor de O2 2/2 Circuito de calefactor de sensor de O2 2/2

Se ha detectado un error de racionalidad para la posicin del rbol de levas fuera de fase respecto del cigeal Se ha detectado un corto en el circuito de deteccin de retroalimentacin de control de elemento de calefactor de sensor de oxgeno. Se ha detectado un corto en el circuito de deteccin de retroalimentacin de control de elemento de calefactor de sensor de oxgeno. Se ha detectado un corto en el circuito de deteccin de retroalimentacin de control de elemento de calefactor de sensor de oxgeno. Se ha detectado un corto en el circuito de deteccin de retroalimentacin de control de elemento de calefactor de sensor de oxgeno. Se ha detectado un corto en el circuito de deteccin de retroalimentacin de control de elemento de calefactor de sensor de oxgeno. Se ha detectado un corto en el circuito de deteccin de retroalimentacin de control de elemento de calefactor de sensor de oxgeno. Se ha detectado un corto en el circuito de deteccin de retroalimentacin de control de elemento de calefactor de sensor de oxgeno. Se ha detectado un corto en el circuito de deteccin de retroalimentacin de control de elemento de calefactor de sensor de oxgeno. Se ha detectado un corto en el circuito de deteccin de retroalimentacin de control de elemento de calefactor de sensor de oxgeno. Se ha detectado un corto en el circuito de deteccin de retroalimentacin de control de elemento de calefactor de sensor de oxgeno. Se ha detectado un corto en el circuito de deteccin de retroalimentacin de control de elemento de calefactor de sensor de oxgeno. Se ha detectado un corto en el circuito de deteccin de retroalimentacin de control de elemento de calefactor de sensor de oxgeno. Se ha detectado un corto en el circuito de deteccin de retroalimentacin de control de elemento de calefactor de sensor de oxgeno.

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P0068 VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Correlacin de presin del mltiple con posicin de mariposa del acelerador Sensor de temp. ambiente agarrotado Funcionamiento del sensor de temp. ambiente. Sensor de temp. ambiente bajo Sensor de temp. ambiente alto Presin baromtrica fuera de lmites

La seal del sensor de MAP no tiene correlacin con la seal del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Posible fuga de vaco. Se ha detectado un error de racionalidad en la prueba del sensor de temp. ambiente. La temp. ambiente cambia menos de 3 C (37 F) en 320 km (200 millas) Entrada del sensor de temp. ambiente por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada del sensor de temp. ambiente por encima del voltaje mximo aceptable. Se ha detectado un voltaje de entrada del sensor de MAP fuera de los mrgenes aceptables durante la lectura de presin baromtrica al colocar la llave en posicin ON. Entrada del sensor de MAP por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada del sensor de MAP por encima del voltaje mximo aceptable. Se ha detectado un error de racionalidad en la prueba del sensor de temp. de aire de admisin. La temp. del aire de admisin cambia menos de 3 C (37 F) en 320 km (200 millas) Entrada del sensor de temperatura de aire de admisin (carga) por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada del sensor de temperatura de aire de admisin (carga) por encima del voltaje mximo aceptable. Se ha detectado un error de racionalidad en el sensor de temp. de refrigerante. Entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor por encima del voltaje mximo aceptable. La seal del TPS no tiene correlacin con la del sensor de MAP. Entrada del sensor de posicin de mariposa del acelerador por debajo de la escala de voltaje aceptable. Entrada del sensor de posicin de mariposa del acelerador por encima del voltaje mximo aceptable. El tiempo necesario para entrar en funcionamiento de ciclo cerrado (Control de combustible) es excesivo.

P0070 P0071 (M) P0072 P0073 P0106 (M)

P0107 (M) P0108 (M) P0110 P0111 (M) P0112 (M) P0113 (M) P0116 P0117 (M) P0118 (M) P0121 (M) P0122 (M) P0123 (M) P0125 (M)

Voltaje del sensor de MAP demasiado bajo Voltaje del sensor de MAP demasiado alto Sensor de temp. de aire de admisin agarrotado Funcionamiento del sensor de temp. de aire de admisin Voltaje del sensor de temp. de aire de admisin bajo Voltaje del sensor de temp. de aire de admisin alto Funcionamiento del sensor de temp. de refrigerante del motor Voltaje del sensor de ECT demasiado bajo Voltaje del sensor de ECT demasiado alto El voltaje del TPS no concuerda con el de MAP Voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador bajo Voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador alto No se ha alcanzado la temp. de refrigerante del motor

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P0128 P0129 VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Racionalidad del termostato Presin baromtrica fuera de lmite bajo Circuito de rel de calefactor de sensor de O2 1/1 Sensor de O2 1/1 en corto a masa Sensor de O2 1/1 en corto a tensin Respuesta lenta del sensor de O2 1/1 Sensor de O2 1/1 que permanece en el centro Fallo de calefactor de sensor de O2 1/1 Circuito de rel de calefactor de sensor de O2 1/2 Sensor de O2 1/2 en corto a masa Sensor de O2 1/2 en corto a tensin Respuesta lenta del sensor de O2 1/2 Sensor de O2 1/2 que permanece en el centro Fallo de calefactor de sensor de O2 1/2 Sensor de O2 1/3 en corto a masa Sensor de O2 1/3 en corto a tensin Respuesta lenta del sensor de O2 1/3 Sensor de O2 1/3 que permanece en el centro Fallo de calefactor de sensor de O2 1/3

Se ha detectado un error de racionalidad para el termostato Se ha detectado un voltaje de entrada del sensor de MAP fuera de los mrgenes aceptables durante la lectura de presin baromtrica. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de ASD o de corte de suministro de CNG. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por debajo de la escala de funcionamiento normal. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por encima de la escala de funcionamiento normal. La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que la frecuencia de conmutacin mnima requerida. No se ha detectado condicin de mezcla rica ni pobre a partir de la entrada del sensor de oxgeno. Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensor de oxgeno. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de ASD o de corte de suministro de CNG. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por debajo de la escala de funcionamiento normal. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por encima de la escala de funcionamiento normal. La respuesta del sensor de oxgeno no es la esperada. No se ha detectado una condicin de mezcla rica ni pobre a partir de la entrada del sensor de oxgeno. Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensor de oxgeno. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por debajo de la escala de funcionamiento normal. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por encima de la escala de funcionamiento normal. La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que la frecuencia de conmutacin mnima requerida. No se ha detectado una condicin de mezcla rica ni pobre a partir de la entrada del sensor de oxgeno. Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensor de oxgeno.

P0130

P0131 (M) P0132 (M) P0133 (M) P0134 (M) P0135 (M) P0136

P0137 (M) P0138 (M) P0139 (M) P0140 (M) P0141 (M) P0143 P0144 P0145 P0146 P0147

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P0151 (M) P0152 (M) VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Sensor de O2 2/1 en corto a masa Sensor de O2 2/1 en corto a tensin Respuesta lenta del sensor de O2 2/1 Sensor de O2 2/1 que permanece en el centro Fallo de calefactor de sensor de O2 2/1 Sensor de O2 2/2 en corto a masa Sensor de O2 2/2 en corto a tensin Respuesta lenta del sensor de O2 2/2 Sensor de O2 2/2 que permanece en el centro Fallo de calefactor de sensor de O2 2/2 Circuito de rel del motor de arranque Sistema de combustible 1/1 con mezcla pobre Sistema de combustible 1/1 con mezcla rica Sistema de combustible 2/1 con mezcla pobre Sistema de combustible 2/1 con mezcla rica Seal de calibracin de combustible flexible Voltaje del sensor de combustible flexible demasiado bajo Voltaje del sensor de combustible flexible demasiado alto Circuito de control del inyector n 1

El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por debajo de la escala de funcionamiento normal. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene de forma sostenida por encima de la escala de funcionamiento normal. La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que la frecuencia de conmutacin mnima requerida. No se ha detectado una condicin de mezcla rica ni pobre a partir de la entrada del sensor de oxgeno. Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensor de oxgeno. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por debajo de la escala de funcionamiento normal. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por encima de la escala de funcionamiento normal. La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que la frecuencia de conmutacin mnima requerida. No se ha detectado una condicin de mezcla rica ni pobre a partir de la entrada del sensor de oxgeno. Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensor de oxgeno.

P0153 (M) P0154 (M) P0155 (M) P0157 (M) P0158 (M) P0159 P0160 (M) P0161 (M) P0165 P0171 (M) P0172 (M) P0174 (M) P0175 (M) P0176 P0178 P0179 P0201 (M)

Se ha indicado una mezcla pobre de aire y combustible por un factor de correccin anormalmente rico. Se ha indicado una mezcla rica de aire y combustible por un factor de correccin anormalmente pobre. Se ha indicado una mezcla pobre de aire y combustible por un factor de correccin anormalmente rico. Se ha indicado una mezcla rica de aire y combustible por un factor de correccin anormalmente pobre. No se detecta voltaje de calibracin a partir del sensor de combustible flexible. Entrada del sensor de combustible flexible por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada del sensor de combustible flexible por encima del voltaje mximo aceptable. Se ha detectado un corto o un abierto en el circuito de control para el inyector n 1 o la hilera de inyectores del INY. 1.

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P0202 (M) VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Circuito de control del inyector n 2

Se ha detectado un corto o un abierto en el circuito de control para el inyector n 2 o la hilera de inyectores del INY. 2. Se ha detectado un corto o un abierto en el circuito de control para el inyector n 3 o la hilera de inyectores del INY. 3. La etapa del impulsor de salida del inyector n 4 o la hilera de inyectores del INY. 4 no responde correctamente a la seal de control. La etapa del impulsor de salida del inyector n 5 no responde correctamente a la seal de control. La etapa del impulsor de salida del inyector n 6 no responde correctamente a la seal de control. La etapa del impulsor de salida del inyector n 7 no responde correctamente a la seal de control. La etapa del impulsor de salida del inyector n 8 no responde correctamente a la seal de control. La etapa del impulsor de salida del inyector n 9 no responde correctamente a la seal de control. La etapa del impulsor de salida del inyector n 10 no responde correctamente a la seal de control.

P0203 (M)

Circuito de control del inyector n 3

P0204 (M)

Circuito de control del inyector n 4

P0205 (M) P0206 (M) P0207 P0208 P0209 P0210 P0234 P0243 P0300 (M) P0301 (M) P0302 (M) P0303 (M) P0304 (M) P0305 (M) P0306 (M) P0307 (M)

Circuito de control del inyector n 5 Circuito de control del inyector n 6 Circuito de control del inyector n 7 Circuito de control del inyector n 8 Circuito de control del inyector n 9 Circuito de control del inyector n 10 Lmite de presin reforzadora excedido Circuito de solenoide de compuerta de descarga de gases Fallo de encendido de varios cilindros FALLO DE ENCENDIDO EN EL CILINDRO N 1 FALLO DE ENCENDIDO EN EL CILINDRO N 2 FALLO DE ENCENDIDO EN EL CILINDRO N 3 FALLO DE ENCENDIDO EN EL CILINDRO N 4 FALLO DE ENCENDIDO EN EL CILINDRO N 5 FALLO DE ENCENDIDO EN EL CILINDRO N 6 FALLO DE ENCENDIDO EN EL CILINDRO N 7

Se ha detectado un fallo de encendido en varios cilindros. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n 1. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n 2. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n 3. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n 4. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n 5. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n 6. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n 7.

8E - 12

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P0308 (M) P0309 (M) P0310 (M) P0315 VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

FALLO DE ENCENDIDO EN EL CILINDRO N 8 FALLO DE ENCENDIDO EN EL CILINDRO N 9 FALLO DE ENCENDIDO EN EL CILINDRO N 10 Falta de aprendizaje del sensor del cigeal Falta de seal de referencia del cigeal en el PCM Circuito de sensor de golpe n 1

Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n 8. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n 9. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n 10. Incapaz de aprender la seal del sensor del cigeal en los preparativos para diagnsticos de fallo de encendido. No se ha detectado seal de referencia (sensor de posicin del cigeal) durante la puesta en marcha del motor. Seal del sensor de golpe (n 1) por encima o por debajo de un voltaje umbral mnimo aceptable a determinadas velocidades del motor. Seal del sensor de golpe (n 2) por encima o por debajo de un voltaje umbral mnimo aceptable a determinadas velocidades del motor. Se ha detectado un error de racionalidad para prdida del sensor de posicin del cigeal. Se ha detectado un error de racionalidad para prdida intermitente del sensor de posicin del cigeal. Se ha detectado un error de racionalidad para prdida del sensor de posicin del rbol de levas. Se ha detectado un error de racionalidad para prdida intermitente del sensor de posicin del rbol de levas. Una bobina (1-5) est consumiendo demasiada corriente. No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo. No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo. No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo. No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo (alta impedancia). No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo (alta impedancia). No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo (alta impedancia). No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo (alta impedancia).

P0320

P0325

P0330

Circuito de sensor de golpe n 2

P0335 P0339 P0340 (M) P0344 P0350 P0351 (M) P0352 (M) P0353 (M) P0354 (M) P0355 (M) P0356 (M) P0357

Circuito del sensor de posicin del cigeal Circuito del sensor de posicin del cigeal intermitente Circuito del sensor de posicin del rbol de levas Circuito del sensor de posicin del rbol de levas intermitente Bobina de encendido que consume demasiada corriente Circuito primario de bobina de encendido n 1 Circuito primario de bobina de encendido n 2 Circuito primario de bobina de encendido n 3 Circuito primario de bobina de encendido n 4 Circuito primario de bobina de encendido n 5 Circuito primario de bobina de encendido n 6 Circuito primario de bobina de encendido n 7

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P0358 P0400 P0401 (M) VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Circuito primario de bobina de encendido n 8 Fallo en el sistema de EGR de diesel Fallo en el sistema de EGR

No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo (alta impedancia).

Durante la prueba de diagnstico no se ha detectado la variacin requerida en la proporcin de aire y combustible. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de EGR. La seal del sensor de posicin de EGR no tiene correlacin con el ciclo de servicio de EGR. Entrada del sensor de posicin de EGR por debajo del margen de voltaje aceptable. Entrada del sensor de posicin de EGR por encima del margen de voltaje aceptable. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de aire secundario (conmutacin de aire/aspirador). La eficiencia del catalizador 1/1 est por debajo del nivel requerido. La eficiencia del catalizador 1/2 est por debajo del nivel requerido. Fallo general del sistema. Se ha detectado un flujo de vapores insuficiente o excesivo durante el funcionamiento del sistema de emisiones voltiles. Se ha detectado una fuga de 0,040 en el sistema de emisiones voltiles. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP. Conmutador de presin de NVLD agarrotado cerrado. Conmutador de presin de NVLD agarrotado abierto. Se ha detectado una fuga importante en el sistema de emisiones voltiles. Se ha detectado una fuga de 0,020 en el sistema de emisiones voltiles. No se ha detectado movimiento del transmisor de nivel de combustible. No se ha detectado movimiento del transmisor de nivel de combustible.

P0403 (M) P0404 (M) P0405 (M) P0406 (M) P0412

Circuito del solenoide de EGR Racionalidad del sensor de posicin de EGR Voltaje del sensor de posicin de EGR demasiado bajo Voltaje del sensor de posicin de EGR demasiado alto Circuito de solenoide de aire secundario Eficiencia del convertidor cataltico 1/1 Eficiencia del convertidor cataltico 1/2 Fallo general del sistema EVAP Monitor de flujo de limpieza de EVAP Fuga de 0,040 detectada por monitor de fugas de EVAP Circuito del solenoide de limpieza de EVAP Conmutador de presin de NVLD agarrotado cerrado Conmutador de presin de NVLD agarrotado abierto Fuga importante detectada por monitor de fugas de EVAP Fuga de 0,020 detectada por monitor de fugas de EVAP La unidad de nivel de combustible no cambia con el kilometraje La unidad de nivel de combustible no cambia con el tiempo

P0420 (M) P0432 (M) P0440 P0441 (M)

P0442 (M) P0443 (M) P0452 P0453 P0455 (M) P0455 (M) P0460 P0461

8E - 14

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P0462 VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado bajo Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado alto Circuito de control de rel de ventilador de baja velocidad Circuito de control de rel de ventilador de alta velocidad Circuito de solenoide de vlvula respiradero de cmara de NVLD bajo Circuito de solenoide de vlvula respiradero de cmara de NVLD alto Falta de seal del sensor de velocidad del vehculo. Funcionamiento del sensor de velocidad del vehculo n 1 Circuitos de motor de control de aire de ralent Circuito de motor de control de aire de ralent bajo Circuito de motor de control de aire de ralent alto Circuito de solenoide de vlvula de control de aire de ralent Llave no valida del SKIM Sensor de temperatura de la batera bajo Sensor de temperatura de la batera alto Funcionamiento de velocidad de ralent

Entrada de sensor de combustible por debajo del voltaje aceptable. Entrada de sensor de nivel de combustible por encima del voltaje aceptable. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel del ventilador del radiador de baja velocidad. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de ventilador del radiador de alta velocidad. Se ha detectado un corto bajo en el circuito del solenoide de NVLD. Se ha detectado un corto alto en el circuito del solenoide de NVLD. No se ha detectado seal del sensor de velocidad del vehculo durante las condiciones de carga de carretera. Se ha detectado un error de racionalidad para falta de seal del sensor de velocidad del vehculo durante las condiciones de carga de la carretera. Reemplace el motor de control de aire de ralent. Entrada del circuito de motor de control de aire de ralent por debajo de la corriente aceptable Entrada de circuito de motor de control de aire de ralent por encima de la corriente aceptable Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de IAC. El controlador del motor ha recibido una llave no vlida desde el Mdulo de inmovilizador con llave inteligente. Entrada del sensor de temp. de la batera por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada del sensor de temp. de la batera por encima del voltaje mximo aceptable. Se ha detectado un error de racionalidad para RPM meta que no se consiguen durante la condicin de ralent de la conduccin. Posible fuga de vaco o prdida de pasos de IAC.

P0463

P0480

P0481

P0498

P0499

P0500 (M) P0501

P0505 (M) P0508 (M) P0509 (M) P0511 P0513 P0516 P0517 P0519

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8E - 15

(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P0522 P0523 P0532 P0533 P0551 (M) VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Voltaje del sensor de presin de aceite bajo Voltaje del sensor de presin de aceite alto Sensor de presin del A/A bajo Sensor de presin del A/A alto Fallo del conmutador de la direccin asistida Voltaje de la batera bajo Voltaje de la batera alto Funcionamiento del conmutador de control de velocidad n 1 Conmutador de control de velocidad n 1 bajo Conmutador de control de velocidad n 1 alto Circuito de solenoide de vaco del control de velocidad Circuito de solenoide de respiradero del control de velocidad Circuito de alimentacin elctrica del servo de control del velocidad Fallo de comunicaciones SPI (interfaz perifrica en serie) del PCM Fallo interno del controlador Controlador interno de la transmisin Controlador interno de la transmisin Circuito de rel del motor de arranque

Entrada del sensor de presin de aceite por debajo del voltaje aceptable. Entrada del sensor de presin de aceite por encima del voltaje aceptable. Entrada del sensor de presin del A/A por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada del sensor de presin del A/A por encima del voltaje mximo aceptable. Se ha detectado un estado de entrada incorrecto para el circuito del conmutador de la direccin asistida. PL: Se observa presin alta a alta velocidad. Entrada de deteccin de voltaje de la batera por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada de deteccin de voltaje de la batera por encima del voltaje mximo aceptable. Conmutador de crucero agarrotado en una escala de voltaje no vlida. Entrada del conmutador de control de velocidad por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada del conmutador de control de velocidad por encima del voltaje mximo aceptable. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de vaco del control de velocidad. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de respiradero del control de velocidad. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control de alimentacin elctrica del servo de control de velocidad. No se ha detectado comunicacin entre los coprocesadores del mdulo de control. Se ha detectado una condicin de fallo interno (suma de verificacin) del mdulo de control. Se ha detectado un fallo de autocomprobacin de RAM del mdulo de control de la transmisin. -Transmisin Aisin. Se ha detectado un fallo de autocomprobacin de ROM del mdulo de control de la transmisin - Transmisin Aisin. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel del motor de arranque.

P0562 P0563 P0579 P0580 P0581 P0582 P0586

P0594

P0600 (M) P0601 (M) P0604

P0605

P0615

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P0622 (G) P0627 P0630 P0632 P0633 P0645 P0660 P0685 P0688 VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

El campo del generador no conmuta correctamente Circuito de rel de la bomba de combustible VIN sin programar en el PCM Odmetro sin programar en el PCM Llave SKIM sin programar en el PCM Circuito del rel de embrague del A/A Circuito de solenoide de vlvula de ajuste del mltiple Circuito de control del rel de ASD Circuito de deteccin de rel de ASD bajo Comprobacin de DTC de la transmisin

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del campo del generador. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de la bomba de combustible. El VIN no est programado en la EEPROM del mdulo de control. El odmetro no est programado en la EEPROM del mdulo de control. La clave secreta del SKIM no est programado en la EEPROM del mdulo de control. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de embrague del A/A. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de vlvula de ajuste del mltiple. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de ASD. Se detecta voltaje de ASD cuando el rel de ASD est excitado o no se detecta voltaje de ASD cuando el rel de ASD no est excitado. Este DTC de SBEC III o JTEC indica que existe un fallo activo en la EATX y que se ha solicitado la iluminacin de la MIL a travs de un mensaje de BUS. El fallo especfico deber obtenerse de EATX. Se ha detectado un estado de entrada incorrecto en el circuito del conmutador de freno. (Cambio de P1595). La relacin entre la temperatura de la transmisin y el funcionamiento de la sobremarcha y/o el funcionamiento del TCC indica un fallo del sensor de temperatura de la transmisin. Racionalidad de OBD II. Entrada del sensor de temperatura de lquido de la transmisin por debajo del voltaje aceptable. Entrada del sensor de temperatura de lquido de la transmisin por encima del voltaje aceptable. La relacin entre el sensor de velocidad del eje transmisor y la velocidad del vehculo no se encuentra dentro de los lmites aceptables. La relacin entre la velocidad del motor y la velocidad del vehculo indica que hay un fallo en el sistema de enclavamiento del embrague del convertidor de par (sol. de TCC/PTU).

P0700 (M)

P0703 (M) P0711

Conmutador de freno agarrotado en posicin aplicado o sin aplicar No hay aumento de temp. del sensor de temp. de la transmisin despus de la puesta en marcha Voltaje del sensor de temp. de la trans. demasiado bajo Voltaje del sensor de temp. de la trans. demasiado alto RPM bajas en el sensor de velocidad de transmisin por encima de 24 km/h (15 mph) No se verifica una cada en las RPM del embrague del convertidor de par en enclavamiento

P0712 P0713 P0720

P0740 (M)

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P0743 VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Circuitos de rels de la transmisin/ solenoides del embrague del convertidor de par

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del control del solenoide (desbloqueo con mariposa del acelerador parcial) del embrague del convertidor de par. Fallo elctrico del solenoide C de cambio - Transmisin Aisin Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del solenoide de presin del regulador o en el circuito de rels de la trans. en transmisiones JTEC RE. Entrada de conmutador de anulacin de sobremarcha en estado oprimido de forma prolongada. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de sobremarcha o el circuito de rels de la trans. en transmisiones JTEC RE. Fallo de funcionamiento de solenoide de cambio B (2-3) - Transmisin Aisin El solenoide de sobremarcha es incapaz de acoplar el cambio de marcha de 3 a sobremarcha. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de enclavamiento de marcha atrs de la transmisin. Se ha detectado un error de racionalidad para el funcionamiento del conmutador de tope superior de embrague Se ha detectado un error de racionalidad para el funcionamiento del conmutador de posicin estacionamiento/ punto muerto. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de lectura baromtrica. Error de racionalidad del sensor de temperatura general. Entrada del sensor de temperatura de aire de entrada por debajo del voltaje aceptable Entrada del sensor de temperatura de aire de entrada por encima del voltaje aceptable Se ha detectado un error de funcionamiento incorrecto o racionalidad para el circuito del calefactor de O2 PWM. Se ha detectado un sensor de oxgeno en la hilera 1/1 que conmuta lentamente durante la prueba del monitor de catalizador. (era el P0133) Se ha detectado un sensor de oxgeno en la hilera 2/1 que conmuta lentamente durante la prueba del monitor de catalizador. (era el P0153)

P0748

Circuitos de control de sol. de presin del regulador/rels de la transmisin Conmutador de O/D oprimido (Bajo) ms de 5 minutos Circuitos de rels de la trans./solenoide de cambio 3-4 de la trans. Fallo de funcionamiento de sol. de cambio B (2-3) de AW4 Solenoide de cambio 3-4, no disminuyen las rpm en el enclavamiento Circuito de enclavamiento de marcha atrs abierto o en corto Funcionamiento de conmutador de tope superior de embrague Funcionamiento del conmutador estacionamiento/punto muerto Circuito de solenoide de lectura baromtrica Racionalidad de temperatura general Temperatura de aire de entrada Circuito bajo Temperatura de aire de entrada Circuito alto Funcionamiento del calefactor de O2 PWM Sensor de O2 1/1 lento durante el monitor de catalizador Respuesta lenta del sensor de O2 2/1 durante el monitor de catalizador

P0751 P0753

P0756 P0783 P0801

P0833 P0850

P1105 P1115 P1192 (M) P1193 (M) P1194 P1195 (M)

P1196 (M)

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P1197 VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Respuesta lenta del sensor de O2 1/2 durante el monitor de catalizador Voltaje del sensor de temperatura del radiador demasiado alto Voltaje del sensor de temperatura del radiador demasiado bajo Motor fro demasiado tiempo

Se ha detectado un sensor de oxgeno en la hilera 1/2 que conmuta lentamente durante la prueba del monitor de catalizador. (era el P0139) Entrada del sensor de temperatura del refrigerante del radiador por encima del voltaje mximo aceptable. Entrada del sensor de temperatura del refrigerante del radiador por debajo del voltaje mnimo aceptable. La temperatura del refrigerante del motor permanece por debajo de la temperatura normal de funcionamiento con el vehculo en circulacin (termostato). Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de la bomba de combustible. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de la vlvula de ajuste de desplazamiento corto. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de vlvula de ajuste del mltiple. Presin del sistema de gas natural comprimido por encima de la escala normal de funcionamiento. Cuando se excita la admisin de aire calefaccionado, el sensor de temperatura de aire de admisin no cambia alcanzando un valor aceptable. Lectura del sensor de presin de gas natural comprimido por encima del voltaje aceptable. Lectura del sensor de presin de gas natural comprimido por debajo del voltaje aceptable. No se alcanza las rpm programadas durante el ralent. Posible fuga de vaco o prdida de pasos de IAC (AIS). Se ha detectado una prdida de alimentacin de 5 voltios al sensor de posicin de mariposa del acelerador. Se ha detectado una prdida de alimentacin de 5 voltios al sensor de MAP. No se detecta diferencia entre la lectura de MAP con el motor en ralent y la lectura de presin baromtrica almacenada. Se detecta una condicin de mezcla pobre prolongada con la mariposa del acelerador completamente abierta. La seal del sensor de MAP no tiene correlacin con la seal del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Posible fuga de vaco.

P1198 P1199 P1281

P1282 P1288

Circuito de control del rel de la bomba de combustible Circuito de solenoide de desplazamiento corto del mltiple de admisin Circuito de solenoide de vlvula de ajuste del mltiple Presin del sistema de combustible CNG demasiado alta No se observa aumento de temp. de los calefactores del mltiple Voltaje del sensor de presin de CNG demasiado alto Voltaje del sensor de presin de CNG demasiado bajo No se alcanza el ralent programado Falta de 5 voltios al sensor de TP Falta de 5 voltios al sensor de MAP No se produce variacin en la MAP entre las posiciones START y RUN Funcionamiento con mezcla pobre con mariposa del acelerador completamente abierta Se ha encontrado una fuga de vaco (IAC debidamente asentado)

P1289 P1290 P1291

P1292 P1293 P1294 (M) P1295 P1296 P1297 (M)

P1298

P1299 (M)

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P1388 VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Circuito de control del rel de parada automtica No hay voltaje de salida del rel de ASD en el PCM La correa de distribucin salta 1 diente o ms Prdida intermitente de CMP o CKP Numerador adaptable de fallos de encendido en el lmite

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de ASD o de corte de suministro de CNG. No se detecta voltaje de Z1 o Z2 cuando el rel de parada automtica est excitado. Relacin incorrecta entre seales del rbol de levas y el cigeal. Se ha producido prdida de seal del sensor de posicin del rbol de levas o del cigeal. Para PL 2.0L El PCM es incapaz de aprender la seal del sensor del cigeal en los preparativos para diagnsticos de fallo de encendido. Sensor del cigeal probablemente defectuoso. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de la luz de espera para arrancar. Prdida de alimentacin de 5V al sensor de posicin de EGR. Se ha detectado un flujo insuficiente de inyeccin de aire secundario durante la prueba de aspirador (era el P0411). Se ha detectado un flujo excesivo de inyeccin de aire secundario durante la prueba de aspirador (era el P0411). Voltaje de entrada del sensor de temperatura interno fuera de la escala aceptable. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del rel del ventilador de la transmisin. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del solenoide de PCV. La seal del generador de impulsos de RPM de ETAX para la deteccin de fallos de encendido no tiene correlacin con el valor esperado. Circuito de sensor de temperatura del catalizador en corto bajo Circuito de sensor de temperatura del catalizador en corto alto. El sensor de temperatura del catalizador ha detectado una condicin de recalentamiento del catalizador. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del solenoide de asistencia de aire.

P1389 P1390 (M) P1391 (M) P1398 (M)

P1399 P1403 P1476

Circuito de luz de espera para arrancar Falta de 5 voltios al sensor de EGR Demasiado poco aire secundario

P1477

Demasiado aire secundario

P1478 (M) P1479 P1480 P1481

Voltaje del sensor de temp. de la batera fuera de lmites Circuito de rel de ventilador de la transmisin Circuito del solenoide de PCV Funcionamiento de impulsos de RPM de EATX Circuito de sensor de temperatura del catalizador en corto bajo Circuito de sensor de temperatura del catalizador en corto alto Se ha detectado recalentamiento del convertidor cataltico Circuito de solenoide de inyeccin de aire

P1482 P1483 P1484 P1485

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P1486 (M) VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Estrangulamiento en manguera de EVAP detectado por monitor de fugas de EVAP Circuito de rel de control de ventilador del radiador de alta velocidad Salida de alimentacin de 5 voltios auxiliar demasiado baja Circuito de rel de control de ventilador de alta velocidad Circuito de rel de control de ventilador de baja velocidad Circuito de rel de control de ventilador del radiador Voltaje del sensor de temp. ambiente/de batera demasiado alto Voltaje del sensor de temp. ambiente/de batera demasiado bajo Conmutador de bomba de deteccin de fugas o fallo mecnico Circuito del solenoide de la bomba de deteccin de fugas Salida de alimentacin de 5 voltios demasiado baja Circuito de rel de control de masa de ventilador de radiador de alta velocidad Voltaje del sistema de carga demasiado alto Circuitos de solenoides del control de velocidad Conmutador de control de velocidad siempre alto Conmutador de control de velocidad siempre bajo

La LDP ha detectado una manguera estrangulada en el sistema de emisiones voltiles. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de control del ventilador del radiador de alta velocidad n 2. Se ha detectado que la alimentacin de sensor de 5 voltios auxiliar se encuentra por debajo de un lmite aceptable. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de control del ventilador del radiador de alta velocidad. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de control del ventilador del radiador de baja velocidad. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de control del ventilador del radiador. Esto incluye los rels de estado slido de PWM. Entrada del sensor de temperatura externa por encima del voltaje aceptable. Entrada del sensor de temperatura externa por debajo del voltaje aceptable. Se ha detectado un estado de entrada incorrecto para el conmutador de presin de la bomba de deteccin de fugas (LDP). Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del solenoide de la bomba de deteccin de fugas (LDP). Se ha detectado que la alimentacin de sensor de 5 voltios se encuentra por debajo de un lmite aceptable. ( (menos de 4v durante 4 segundos). Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de control del ventilador de radiador de alta velocidad n 3. Entrada de deteccin de voltaje de batera por encima del voltaje de carga especificado durante el funcionamiento del motor. Se ha detectado un abierto o un corto en alguno de los circuitos de control del solenoide de vaco o respiradero del control de velocidad. Entrada del conmutador de control de velocidad por encima del voltaje mximo aceptable. Entrada del conmutador de control de velocidad por debajo del voltaje mnimo aceptable.

P1487

P1488

P1489 (M)

P1490 (M)

P1491

P1492 (M,G) P1493 (M,G) P1494 (M)

P1495 (M) P1496 (M)

P1498

P1594 (G)

P1595

P1596 P1597

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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P1598 P1599 P1602 (M) P1603 P1604 VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Voltaje del sensor de presin del A/A demasiado alto Voltaje del sensor de presin del A/A demasiado bajo PCM sin programar Comunicacin interna de RAM de doble puerto del PCM Fallo interno de integridad de lectura/grabacin de RAM de doble puerto del PCM Racionalidad interna de temporizacin de parada del PCM Circuito de conmutador de desembrague No se reciben mensajes de CCD/ J1850 del grupo de instrumentos del T/I Voltaje del sistema de carga demasiado bajo

Entrada del sensor de presin del A/A por encima del voltaje mximo aceptable. Entrada del sensor de presin del A/A por debajo del voltaje mnimo aceptable. PCM sin programar (fallo de controlador genrico). Error de enlace de comunicacin de RAM de doble puerto Error de lectura/grabacin de RAM de doble puerto

P1607 P1680 P1681

Se ha detectado un error de racionalidad para el temporizador de parada.

No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulo de control del grupo de instrumentos. Entrada de deteccin del voltaje de batera por debajo del voltaje de carga especificado durante el funcionamiento del motor y no se ha detectado cambio significativo en el voltaje durante la prueba activa del circuito de salida del generador. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control de alimentacin elctrica del servo de control de velocidad. (SBECII: rel ext.). La batera ha sido desconectada dentro de las 50 ltimas puestas en marcha. El controlador del motor ha recibido una clave no vlida desde el SKIM. No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el Mdulo de inmovilizador con llave inteligente (SKIM). No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulo del Grupo de instrumentos mecnicos (MIC). Se ha generado un fallo en el mdulo de control del motor asociado. No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulo de control del mecanismo de transmisin-Transmisin Aisin. No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulo de control de la carrocera.

P1682 (G)

P1683

Rel de alim. de control de vel. o circ. de impulsor de 12V del C/V Prdida de batera en los ltimos 50 arranques Clave de SKIM no vlida No se reciben mensajes de BUS del SKIM Falta de mensaje de BUS del MIC DTC detectado en mdulo asociado Fallo en mdulo asociado

P1684 P1685 P1686 P1687 P1693 P1694

P1695

Falta de mensaje de CCD/J1850 desde el Mdulo de control de la carrocera

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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

JR

(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P1696 (M) P1697 (M) VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Fallo del PCM, grabacin en EEPROM denegada Fallo del PCM, no se almacena kilometraje en el SRI Falta de mensajes de CCD/J1850 desde el TCM Circuito de solenoide de salto de cambio Funcionamiento de solenoide de TCC u O/D La presin del regulador no es igual a la programada de 105-140 kPa (15-20 psi)

Intento fracasado de grabar en una particin de EEPROM por parte del mdulo de control. Intento fracasado de actualizar el kilometraje del Indicador recordatorio de necesidad de servicio (SRI o EMR) en la EEPROM del mdulo de control. No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulo de control de la transmisin electrnica (EATX) o el controlador de la transmisin Aisin. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de enclavamiento del cambio 2-3 de la transmisin. Se ha detectado un error de racionalidad en el embrague o el solenoide del convertidor o en el sistema de solenoide de sobremarcha. La presin requerida y la presin real no se encuentran dentro de la banda de tolerancia para el Sistema de control del regulador, que se utiliza para regular la presin del regulador para controlar los cambios de 1, 2 y 3 marcha. (Funcionamiento incorrecto de presin media) La presin requerida y la presin real no se encuentran dentro de la banda de tolerancia para el Sistema de control del regulador, que se utiliza para regular la presin del regulador para controlar los cambios de 1, 2 y 3 marcha (Funcionamiento incorrecto de presin cero). Entrada del sensor de presin del regulador mayor que un lmite de calibracin o menor que un lmite de calibracin durante tres calibraciones consecutivas de PARK/NEUTRAL. Entrada del sensor de presin del regulador por encima de un nivel de voltaje aceptable. Entrada del sensor de presin del regulador por debajo de un nivel de voltaje aceptable. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control de rel de la transmisin. Este rel suministra alimentacin elctrica al TCC. Se ha detectado un estado de entrada incorrecto en el conmutador de estacionamiento/punto muerto. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control de la vlvula de ajuste de desplazamiento corto.

P1698 (M)

P1719

P1740

P1756

P1757

La presin del regulador no es igual a la programada de 105-140 kPa (15-20 psi)

P1762

Voltaje de decalaje del sensor de presin del regulador demasiado bajo o alto Voltaje del sensor de presin del regulador demasiado alto Voltaje del sensor de presin del regulador demasiado bajo Circuito de control del rel de alimentacin de 12 voltios de la trans. Conmutador de estacionamiento/ punto muerto agarrotado en Estacionamiento o en una marcha Circuito de solenoide de vlvula de desplazamiento corto Circuito secundario de bobina de encendido n 1

P1763 P1764 P1765

P1899 (M)

P2008 P2302

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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

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(M) En caso de registrarse este cdigo de diagnstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se iluminar durante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada CODIGO GENERICO DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION P2305 P2308 P2311 P2314 P2317 P2320 P2323 P2503 VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO

Circuito secundario de bobina de encendido n 2 Circuito secundario de bobina de encendido n 3 Circuito secundario de bobina de encendido n 4 Circuito secundario de bobina de encendido n 5 Circuito secundario de bobina de encendido n 6 Circuito secundario de bobina de encendido n 7 Circuito secundario de bobina de encendido n 8 Voltaje del sistema de carga bajo Voltaje del sistema de carga por debajo del voltaje mnimo aceptable.

FUNCIONAMIENTO - RETORNO DE SENSOR ENTRADA DEL PCM


El circuito de retorno del sensor proporcional una referencia de masa de perturbacin elctrica baja para todos los sensores del sistema. El circuito de retorno del sensor conecta los circuitos de masa internos dentro del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM).

REEMPLAZO DEL PCM


DESCRIPCION
UTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB PARA VOLVER A PROGRAMAR EN EL PCM NUEVO EL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN) Y EL KILOMETRAJE ORIGINALES DEL VEHICULO. SI NO SE REALIZA ESTE PASO PUEDE ESTABLECERSE UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC).

FUNCIONAMIENTO - RECEPCION DE SCI ENTRADA DEL PCM


La recepcin de SCI es el circuito de recepcin de comunicacin de datos en serie de la herramienta de exploracin DRB. El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) recibe datos de la DRB a travs del circuito de recepcin de SCI.

FUNCIONAMIENTO - MASA DE PCM


La masa se provee a travs de mltiples espigas del conector del PCM. Segn el vehculo, es posible que existan hasta tres espigas de masa diferentes. Existen masas de alimentacin y masas de sensor. Las masas de alimentacin se utilizan para controlar el lado de masa de cualquier rel, solenoide, bobina de encendido o inyector. La masa de seal es para cualquier entrada que utilice retorno de sensor para masa y el lado de masa de cualquier componente de procesamiento interno. La caja del SBEC III est protegida para evitar las interferencias de radiofrecuencia (RFI) y las interferencias electromagnticas (EMI). La caja del PCM

FUNCIONAMIENTO - DETECCION DE ENCENDIDO - SALIDA DEL PCM


La entrada de deteccin del encendido informa al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) de que el interruptor de encendido se encuentra en la posicin de arranque o en la posicin RUN.

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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

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(2) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON y acceda a la pantalla de LECTURA DE FALLOS. (3) Registre todos los DTC y la informacin de cuadro fijo que muestra la herramienta de exploracin DRB. (4) Para borrar los DTC, utilice la pantalla de datos BORRAR CODIGOS DE FALLOS de la herramienta de exploracin DRB. No borre ningn DTC hasta que haya investigado los problemas y efectuado las reparaciones.

debe estar conectada firmemente a una masa de carrocera buena y limpia. Internamente todas las masas se conectan juntas, aunque haya supresin de ruidos en la masa de sensor. A fin de proteger la caja contra las interferencias EMI y RFI, la masa de la caja debe estar conectada por separado de las espigas de masa.

FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS - SALIDA DEL PCM


El PCM suministra 8 voltios al sensor de posicin del cigeal, al sensor de posicin del rbol de levas.

OBTENCION DE DTC UTILIZANDO LA LLAVE DE ENCENDIDO


(1) Realice un ciclo de la llave de encendido entre ON, OFF, ON, OFF dentro de 5 segundos. (2) El odmetro mostrar el cdigo P para el nmero de cdigo del DTC. Para obtener una explicacin detallada de los cdigos de DTC, consulte el cuadro de DTC de la seccin Emisiones. (3) Si no aparece ningn DTC, el grupo de instrumentos visualizar uno de estos dos textos: P1684 y DONE (hecho) o solamente DONE. P1684 solamente es un estado e indica que la memoria del PCM ha sido borrada dentro de los ltimos 50 ciclos de encendido, sin indicar un problema. DONE indica que NO HAY DTC y el procedimiento se ha completado.

FUNCIONAMIENTO - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS - SALIDA DEL PCM


El PCM suministra 5 voltios a los siguientes sensores: Transductor de presin de A/A Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensor de presin absoluta del mltiple Sensor de posicin de mariposa del acelerador Solenoide de EGR lineal Temperatura de la batera Sensor de golpe

DESMONTAJE
UTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB PARA REPROGRAMAR EL PCM NUEVO CON EL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN) Y EL KILOMETRAJE ORIGINALES DEL VEHICULO. SI NO SE REALIZA ESTE PASO PUEDE ESTABLECERSE UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC). La estrategia de control del motor del PCM impide velocidades de ralent del motor reducidas hasta que el motor haya funcionado durante 320 km (200 millas). Si el PCM se reemplaza despus de 320 km (200 millas) de uso, actualice el kilometraje en el nmero de identificacin del vehculo (VIN) en el nuevo PCM. Utilice la herramienta de exploracin DRBIII para cambiar el kilometraje y el VIN en el PCM. Si no se realiza este paso puede establecerse un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) y el SKIM deber programarse o el vehculo no se pondr en marcha si trata de un vehculo equipado con SKIM. Si se trata de un vehculo con SKIM deber efectuarse tambin la trasnsferencia de la clave secreta. Consulte el manual de diagnsticos del mecanismo de transmisin apropiado y la herramienta de exploracin DRB. Para evitar que un posible pico de voltaje dae el PCM, la llave de encendido debe estar en la posicin

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - OBTENCION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS


COMPROBACION DE LA BOMBILLA
Llave de encendido en posicin ON: la bombilla se enciende hasta que el vehculo arranca, siempre que todos los monitores de comprobacin de viaje (disposicin) se hayan completado. Si los monitores no se han completado: llave de encendido en posicin ON: comprobacin de bombilla durante aproximadamente 8 segundos y, a continuacin, la luz destella si los monitores de comprobacin de viaje (disposicin) no se han completado hasta que el vehculo haya arrancado; entonces la MIL se apagar.

OBTENCION DE DTC UTILIZANDO LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB


(1) Conecte la herramienta de exploracin DRB al conector de enlace de datos (diagnstico). Este conector se encuentra dentro del habitculo, en el borde inferior del tablero de instrumentos, cerca de la columna de direccin.

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OFF y el cable de la batera desconectado, antes de desenchufar los conectores del PCM. Tome nota de los programas de radio. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la caja del depurador de aire. (3) Desconecte los 2 conectores de 40 vas del PCM (Fig. 3).

MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

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Fig. 5 SOPORTE DEL PCM


(7) Retire el PCM.

INSTALACION
La estrategia de control del motor del PCM impide velocidades de ralent del motor reducidas hasta que el motor haya funcionado durante 320 km (200 millas). Si el PCM se reemplaza despus de 320 km (200 millas) de uso, actualice el kilometraje y el nmero de identificacin del vehculo (VIN) en el nuevo PCM. Para ello, utilice la DRB y cambie el kilometraje del PCM. Si no se realiza este paso puede establecerse un cdigo de diagnstico de fallo (DTC) y el SKIM deber programarse o el vehculo no se pondr en marcha si trata de un vehculo equipado con SKIM. Si se trata de un vehculo con SKIM deber efectuarse tambin la trasnsferencia de la clave secreta. Consulte el manual de diagnsticos del mecanismo de transmisin apropiado y la herramienta de exploracin DRB. (1) Instale el PCM en el soporte (Fig. 5). (2) Instale el PCM y el soporte (Fig. 4). Apriete el perno con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.). (3) Vuelva a colocar el mazo de cables. (4) Conecte los dos conectores de 40 vas al PCM (Fig. 3). (5) Conecte el cable negativo de la batera y vuelva a programar la radio y el reloj. (6) Utilizando la herramienta de exploracin DRBIII programe el kilometraje y el nmero de identificacin del vehculo (VIN) en el PCM. Consulte el manual de diagnsticos del mecanismo de transmisin apropiado y la herramienta de exploracin DRBIII.

Fig. 3 LOCALIZACION DEL PCM


(4) Aparte el mazo de cables de la zona de trabajo. (5) Retire los dos pernos y la tuerca y retire el PCM y el soporte (Fig. 4).

Fig. 4 INSTALACION DEL PCM


(6) Retire el PCM del soporte (Fig. 5).

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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

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MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA


DESCRIPCION
El Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) contiene un transceptor de Radiofrecuencia (RF) y un microprocesador. El SKIM retiene en memoria los nmeros de identificacin de toda llave centinela que tenga programada. La cantidad mxima de llaves que pueden programarse en cada mdulo es ocho (8). El SKIM tambin se comunica a travs del bus PCI con el mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM), el mdulo de control de la carrocera (BCM) y la herramienta de exploracin DRB III. El SKIM transmite y recibe seales de radiofrecuencia a travs de una antena sintonizada contenida dentro de un perfil anular de plstico moldeado que forma parte del alojamiento del SKIM. Cuando el SKIM est correctamente instalado en la columna de direccin, la anilla de la antena queda ceida alrededor de la circunferencia del alojamiento del cilindro de cerradura del encendido. Si esta anilla no est correctamente instalada, pueden surgir problemas de comunicacin en forma de fallos relacionados con transpondor. Para mayor seguridad del sistema, cada SKIM est programado con un cdigo de seguridad y un cdigo de clave secreta exclusivo. Este cdigo se almacena en la memoria y se enva al PCM y a cada llave programada para funcionar en el vehculo a travs del bus PCI. Por lo tanto, el cdigo de clave secreta es un elemento comn que se encuentra en todos los componentes del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS). En caso de necesidad de sustitucin del SKIM, el cdigo de clave secreta puede restablecerse del PCM siguiendo el procedimiento de sustitucin del SKIM que puede hallarse en la herramienta de exploracin DRB III. La correcta realizacin de esta tarea permitir la reprogramacin de las llaves existentes. Por lo tanto, NO sern necesarias llaves nuevas. En caso de que no pueda recuperarse el cdigo de clave secreta original, ser necesario obtener llaves de encendido nuevas. La herramienta de exploracin DRB III alertar al tcnico de la necesidad de sustitucin de llaves. Otro cdigo de seguridad, denominado PIN, se utiliza para obtener acceso asegurado al SKIM con fines de servicio. El SKIM tambin almacena en su memoria el Nmero de identificacin del vehculo (VIN), que conoce a travs de un mensaje del bus proveniente del probador de la planta de ensamblaje. El SKIS distorsiona la informacin comunicada entre sus componentes a fin de evitar la posibilidad de un acceso no autorizado al SKIM y/o su inhabilitacin.

FUNCIONAMIENTO
Cuando el interruptor de encendido se desplaza a la posicin RUN, el SKIM transmite una seal de RF al transpondor de la llave de encendido. El SKIM espera entonces una seal de RF de respuesta desde el transpondor de la llave. Si la respuesta recibida identifica la llave como vlida, el SKIM enva un mensaje de llave vlida al PCM a travs del bus PCI. Si la respuesta recibida identifica la llave como no vlida o no se recibe respuesta del transpondor de la llave de encendido, el SKIM enva un mensaje de llave no vlida al PCM. El PCM habilitar o inhabilitar el funcionamiento del motor, en funcin del contenido del mensaje recibido del SKIM. Es importante tener en cuenta que la condicin por defecto en el PCM es la de llave no vlida. Por lo tanto, si el PCM no recibe respuesta, el motor quedar inmovilizado al cabo de dos (2) segundos de funcionamiento. El SKIM tambin enva mensajes de estado de luz indicadora al BCM para el funcionamiento de la luz. Este es el mtodo utilizado para encender la luz de forma permanente o hacerla destellar una vez completada la prueba de luz indicadora para informar de un fallo en el SKIS. Si la luz se enciende y permanece as de forma permanente despus de la prueba de luz indicadora, esto significa que el SKIM ha detectado un funcionamiento incorrecto en el sistema y/o que el SKIS no funciona. Si el SKIM detecta una llave no vlida O existe un fallo relacionado con la llave, la luz indicadora destellar despus de la prueba de luz indicadora. El SKIM puede tambin solicitar un timbre audible si la caracterstica de programacin de llaves por el cliente est disponible y se est utilizando el procedimiento. Consulte Elctrico, Seguridad antirrobo del vehculo, Llave de transpondor, Procedimiento convencional - Programacin de transpondor.

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO O DIAGNOSIS DEL SISTEMA. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.

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(1) Desconecte y asle el cable negativo remoto de la batera. (2) Retire el protector de rodillas, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE). (3) Retire las cubiertas superior e inferior de la columna de direccin, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA DE ABERTURA DEL LA COLUMNA DE DIRECCION - DESMONTAJE). (4) Suelte el mazo de cables de la columna de direccin del Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM).

MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

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CONVENCIONAL) Inicializacin del mdulo de inmovilizador con llave centinela. (2) Coloque cuidadosamente el SKIM, el soporte de instalacin y la anilla de la antena en la columna de direccin. (3) Instale los dos tornillos de retencin (Fig. 6). (4) Conecte el conector de mazo de cables. (5) Instale las cubiertas superior e inferior de la columna de direccin (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA DE ABERTURA DE LA COLUMNA DE DIRECCION - INSTALACION). (6) Instale el protector de rodillas (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION). (7) Conecte el cable negativo remoto de la batera.

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION


DESCRIPCION
El Mdulo de control de transmisin (TCM) est situado entre el Centro de distribucin de tensin (PDC) y el conjunto de faro izquierdo, en el lado izquierdo del compartimento del motor (Fig. 7).

Fig. 6 Desmontaje e instalacin del SKIM


1 - CILINDRO DE LLAVE DE ENCENDIDO 2 - COLUMNA DE DIRECCION 3 - MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIM) 4 - CONECTOR DEL SKIM 5 - ANTENA DEL SKIM

(5) Retire los dos tornillos que fijan el mdulo SKIM en la parte superior de la columna de direccin. (6) Gire hacia arriba el SKIM y su soporte de instalacin, y a continuacin a un lado apartndolo de la columna de direccin, para deslizar el anillo de la antena del SKIM de alrededor del alojamiento del cilindro de cerradura del interruptor de encendido. (7) Retire el SKIM del vehculo.

INSTALACION
(1) Si el SKIM se reemplaza por una unidad nueva, para inicializar el SKIM nuevo y programar al menos dos transpondores de Llave centinela DEBE utilizarse una herramienta de exploracin DRBIII. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO PROCEDIMIENO

Fig. 7 Localizacin del mdulo de control de la transmisin


1 - MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM) 2 - MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM)

FUNCIONAMIENTO
El TCM es la unidad que controla todas las operaciones electrnicas del transeje. El TCM recibe infor-

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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS INDICE DE VOLUMEN DE EMBRAGUE (CVI)

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macin relativa al funcionamiento del vehculo proveniente de entradas directas e indirectas y selecciona el modo de funcionamiento del transeje. Las entradas directas estn conectadas por cable al TCM y son para su uso exclusivo. Las entradas indirectas se originan en otros componentes y mdulos y se comparten con el TCM a travs del bus de comunicaciones J1850. Algunos ejemplos de entradas directas al TCM son: Voltaje de batera (B+) Voltaje de encendido en ON Rel de control de la transmisin (B+ conmutada) Sensor de posicin de mariposa del acelerador Sensor de posicin del cigeal (CKP) Sensor de escalas de la transmisin (TRS) Conmutadores de presin (L/R, 2/4, OD) Sensor de temperatura de la transmisin (integrado en el TRS) Sensor de velocidad de eje impulsor Sensor de velocidad de eje transmisor Algunos ejemplos de entradas indirectas al TCM son: Identificacin de motor y carrocera Presin del mltiple Ralent de especificacin Confirmacin de reduccin de par Conmutador ON/OFF de control de velocidad Temperatura del refrigerante del motor Temperatura ambiente y de batera Estado del conmutador de freno Comunicacin con la DRB Basndose en la informacin recibida de estas diversas entradas, el TCM determina la programacin y los puntos de cambios apropiados, segn las condiciones de funcionamiento actuales y las demandas del conductor. Esto es posible mediante el control de las diversas salidas directas e indirectas. Algunos ejemplos de salidas directas del TCM son: Rel de control de la transmisin Solenoides (LR/CC, 2/4, OD y UD) Velocidad del vehculo (al PCM) Requerimiento de reduccin de par (al PCM) Un ejemplo de salida indirecta del TCM es: Temperatura de la transmisin (al PCM) Adems de la verificacin de las entradas y el control de las salidas, el TCM tiene otras funciones y responsabilidades importantes: Almacenamiento y mantenimiento de los ndices de volumen de embrague (CVI) Almacenamiento y seleccin de las programaciones de cambios apropiadas Autodiagnsticos del sistema Capacidades de diagnstico (con la herramienta de exploracin DRB)

Una funcin importante del TCM es la monitorizacin de los Indices de volumen de embrague (CVI). Los CVI representan el volumen de lquido necesario para comprimir un conjunto de embrague. El TCM controla los cambios de relacin de engranajes monitorizando los sensores de velocidad de impulsin y transmisin. El sensor de velocidad de impulsin o de turbina enva una seal elctrica al TCM que representa las rpm del eje impulsor. El sensor de velocidad de transmisin proporciona al TCM informacin sobre la velocidad del eje transmisor. Mediante la comparacin de las dos entradas, el TCM puede determinar la relacin de engranajes del transeje. Esto es importante para el clculo de los CVI, puesto que el TCM determina los CVI por medio de la monitorizacin del tiempo que tarda en producirse un cambio de marcha (Fig. 8)
TCM

EL TCM MIDE EL TIEMPO QUE SE DEMORA EN COMPRIMIR EL CONJUNTO DE EMBRAGUE PARA CAMBIAR LA RELACION DE ENGRANAJES

Fig. 8 Ejemplo de clculo de CVI


1 2 3 4 5 6 7 8 SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EJE TRANSMISOR CONJUNTO DE EMBRAGUE PLACA SEPARADORA DISCOS DE FRICCION EJE IMPULSOR SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION PISTON Y JUNTA

Las relaciones de engranajes pueden determinarse con la herramienta de exploracin DRB y la lectura de los valores del sensor de velocidad de impulsin y transmisin en la visualizacin de Monitores. La relacin de engranajes se puede obtener dividiendo el valor del sensor de velocidad de impulsin por el del sensor de velocidad de transmisin. Por ejemplo, si el eje impulsor est girando a 1.000 rpm y el de transmisin a 500 rpm, el TCM puede

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determinar que la relacin de engranajes es 2:1. En directa (3 velocidad), la relacin de engranajes cambia a 1:1. La relacin de engranajes cambia cuando los embragues se acoplan y se desacoplan. Mediante la monitorizacin del tiempo que tarda en cambiar la relacin de engranajes en respuesta a una solicitud de cambio, el TCM puede determinar el volumen de lquido utilizado para aplicar o liberar un elemento de friccin. El volumen de lquido de la transmisin necesario para aplicar los elementos de friccin se actualiza continuamente para los controles adaptables. A medida que se desgasta el material de friccin,

MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

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aumenta el volumen de lquido necesario para aplicar el elemento. Ciertos problemas mecnicos internos de los conjuntos del embrague (muelles de retroceso rotos, anillos de muelle fuera de posicin, excesiva holgura del conjunto de embrague, ensamblaje incorrecto, etc.) pueden originar volmenes de elementos inadecuados o fuera de lmites. Asimismo, si los sensores de velocidad de impulsin y transmisin o el cableado estn defectuosos, se pueden producir estas condiciones. El cuadro siguiente identifica los volmenes de embrague adecuados y cundo se monitorizan o actualizan:

VOLUMENES DE EMBRAGUE Momento de actualizacin Embrague Secuencia de cambios Cambio descendente en rodadura libre 2-1 3-1 Cambio 1-2 Cambio 2-3 Cambio 4-3 4-2 > 110 Temperatura del aceite > 70 Angulo de la mariposa del acelerador < 5 Volumen de embrague adecuado

L/R 2/4 OD UD

35 a 83 20 a 77 48 a 150 24 a 70

5 - 54 > 5 Carga del motor Temperatura del lquido

PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS


Como se mencion anteriormente, el TCM posee una capacidad de programacin que le permite seleccionar una variedad de programaciones de los cambios. La seleccin de la programacin de los cambios depende de lo siguiente: Posicin de la palanca de cambios Posicin de la mariposa del acelerador Programacin Fro extremo

Nivel de software Cuando cambian las condiciones de conduccin, el TCM ajusta adecuadamente la programacin de los cambios. Para determinar la operacin apropiada prevista, en funcin de las condiciones de conduccin, consulte el cuadro siguiente. Funcionamiento previsto PARK, REVERSE, NEUTRAL y 2 marcha solamente (impide cambios que puedan producir el fallo de un embrague debido a cambios frecuentes)

Condicin Temperatura del aceite en la puesta en marcha por debajo de -27 C (-16 F)

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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS


Programacin Condicin Temperatura del aceite en la puesta en marcha por encima de -24 C (-12 F) y por debajo de 2 C (36 F) Funcionamiento previsto

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Fro

Cambio ascendente 2-3 retardado (aproximadamente 35-50 km/h o 22-31 mph) Cambio ascendente 3-4 retardado (72-85 km/h o 45-53 mph) Cambio descendente 4-3 prematuro en rodadura libre (aproximadamente 48 km/h o 30 mph) Cambio descendente 3-2 prematuro en rodadura libre (aproximadamente 27 km/h o 17 mph) Se impiden los cambios con retirada 4-2, 3-2 y 2-1 a alta velocidad Sin EMCC

Clido

Temperatura del aceite en la puesta en marcha por encima de 2 C (36 F) y por debajo de 26,6 C (80 F) Temperatura del aceite en la puesta en marcha por encima de 26,6 C (80 F)

Funcionamiento normal (cambio ascendente, retiradas y cambios descendentes en rodadura libre) Sin EMCC Funcionamiento normal (cambio ascendente, retiradas y cambios descendentes en rodadura libre) EMCC completo, sin PEMCC excepto para acoplar FEMCC (excepto con mariposa del acelerador cerrada a velocidades superiores a 112-133 km/h o 70-83 mph)

Caliente

Recalentamiento

Temperatura del aceite por encima de 115 C (240 F) o temperatura del refrigerante del motor por encima de 118 C (244 F)

Cambio ascendente 2-3 retardado (40-51 km/h o 25-32 mph) Cambio ascendente 3-4 retardado (65-77 km/h o 41-48 mph) FEMCC en 3 velocidad desde 48-80 km/h (30-48 mph) PEMCC en 3 velocidad desde 43-50 km/h (27-31 mph)

Sper recalentamiento

Temperatura del aceite por encima de 126,6 C (260 F)

Todas las caractersticas de programacin de cambios de recalentamiento aplicables PEMCC en 2 velocidad por encima de35 km/h (22 mph) Por encima de 35 km/h (22 mph), el convertidor de par no se desbloquea a menos que se cierre la mariposa del acelerador o se efecte una retirada a 1 con mariposa del acelerador totalmente abierta de PEMCC en 2

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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

8E - 31

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - REGLAJE DE FACTOR DE PION


NOTA: Este procedimiento debe ejecutarse si se ha reemplazado el mdulo de control de la transmisin (TCM) por una unidad NUEVA, o de recambio. Si no se efecta este procedimiento, puede producirse una condicin en de velocmetro para que no funcione o est incorrectamente calibrado. Las lecturas de velocidad del vehculo del velocmetro se toman del sensor de velocidad de transmisin. El TCM debe calibrarse para las diferentes combinaciones de equipamiento disponibles (transmisin final y neumticos). El factor de pin permite al tcnico fijar los reglajes iniciales del mdulo de control de la transmisin de modo que las lecturas del velocmetro resulten correctas. Para leer o restablecer correctamente el factor de pin, es necesario utilizar una herramienta de exploracin DRB. (1) Enchufe la herramienta de exploracin DRB al conector de diagnstico situado debajo del tablero de instrumentos. (2) Seleccione el men Transmisin. (3) Seleccione el men Varios. (4) Seleccione Factor de pin. Siga luego las instrucciones en la pantalla de la herramienta de exploracin DRB.

El ngulo de mariposa del acelerador (TPS) debe ser menor que 3 grados. La posicin de la palanca de cambios debe mantenerse hasta que se solicite cambiar a sobremarcha. La posicin de la palanca de cambios debe quedar en sobremarcha despus de la solicitud de cambio a sobremarcha, hasta que la DRBIII indique que se ha completado el procedimiento. La temperatura de aceite calculada debe estar por encima de 15 C (60 F) y por debajo de 93 C (200 F). (1) Enchufe la herramienta de exploracin DRBIII al conector de diagnstico. El conector est situado debajo del tablero de instrumentos. (2) Entre en la pantalla de Transmisin. (3) Entre en la pantalla de Varios. (4) Seleccione Procedimiento de aprendizaje rpido. Siga las instrucciones de la DRBIII para efectuar el procedimiento de aprendizaje rpido.

DESMONTAJE
NOTA: Si el Mdulo de control de la transmisin (TCM) se reemplaza por una unidad nueva o de recambio, debern efectuarse los procedimientos de aprendizaje rpido y de factor del pin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICO/MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICO/MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (1) Desconecte el cable negativo de la batera en la torre de amortiguacin. (2) Retire el conjunto del depurador de aire y la tuerca del soporte del Mdulo de control de la transmisin (TCM) al Mdulo de control del mecanismo de la transmisin (PCM). (3) Retire parcialmente el conjunto del depurador de aire para dejar al descubierto el esprrago del soporte del PCM. (4) Retire el tornillo del soporte del PDC al TCM (Fig. 9). (5) Retire parcialmente el conjunto de TCM y soporte de instalacin y desconecte el conector de 60 vas del TCM. (6) Retire el conjunto de TCM y el soporte de instalacin (Fig. 9).

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO


El procedimiento de aprendizaje rpido requiere el empleo de la herramienta de exploracin DRBIII. Este programa permite que el sistema electrnico del transeje vuelva a autocalibrarse. Esto proporcionar el mejor funcionamiento posible del transeje. NOTA: El procedimiento de aprendizaje rpido debe realizarse si se efecta cualquiera de los procedimientos siguientes: Reemplazo del conjunto de transeje Reemplazo del mdulo de control de la transmisin Reemplazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin Reemplazo de la placa de embrague y/o junta Reemplazo o rehabilitacin del cuerpo de vlvulas Para efectuar el procedimiento de aprendizaje rpido deben cumplirse las siguientes condiciones: Deben aplicarse los frenos. La velocidad del motor debe ser mayor que 500 rpm.

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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

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INSTALACION
NOTA: Si el mdulo de control de la transmisin se reemplaza por una unidad nueva o de recambio, debern efectuarse los procedimientos de aprendizaje rpido y de factor del pin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICO/MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICO/MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (1) Instale el soporte de instalacin del TCM en el TCM (Fig. 10) y apriete los tornillos con una torsin de 11 Nm (72 lbs. pulg.). (2) Instale el conector de 60 vas del TCM y apritelo con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.). (3) Instale el TCM y soporte en su posicin (Fig. 9). (4) Instale y apriete el tornillo de instalacin del soporte del TCM al soporte de instalacin del PDC con una torsin de 5 Nm (40 lbs. pulg.). (5) Instale el conjunto del depurador de aire en su posicin. (6) Instale y apriete la tuerca de esprrago del depurador del aire al PCM con una torsin de 5 Nm (40 lbs. pulg.). (7) Conecte el cable negativo de la batera.

Fig. 9 Conjunto de TCM y soporte


1 TCM Y SOPORTE DE INSTALACION 2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM)

(7) Retire del TCM su soporte de instalacin (Fig. 10).

Fig. 10 TCM y soporte de instalacin


1 - MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM) 2 - SOPORTE DE INSTALACION

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SISTEMAS DEL MOTOR

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SISTEMAS DEL MOTOR


INDICE
pa gina pa gina

SISTEMA DE BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

SISTEMA DE BATERIA
INDICE
pa gina SISTEMA DE BATERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 ESPECIFICACIONES - SISTEMA DE BATERIA . . 6 HERRAMIENTAS ESPECIALES .............7 BATERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA . . 8 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA . . 8 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - USO DEL APARATO DE PRUEBA MICRO 420 ELECTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 PROCEDIMIENTO ESTANDAR - CARGA DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO . . . . . . . 12 PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE PERDIDA DE CARGA CON ENCENDIDO EN POSICION OFF . . . . . . . . . . 13 pa gina DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANCLAJES DE LA BATERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CABLES DE LA BATERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLES DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BANDEJA DE LA BATERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROTECTOR TERMICO DE LA BATERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION PROTECTOR TERMICO DE LA BATERIA .. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . 15 . 16 . 16 . 16 . 16 . 16 . 17 . 17 . 19 . 19 . 20 . 20 . 20 . 21 . 21 . 21 . 21 . 22 . 22

SISTEMA DE BATERIA
DESCRIPCION
En este modelo, el sistema con una nica batera de 12 voltios forma parte del equipamiento de serie instalado en fbrica. Todos los componentes del sistema de la batera estn situados en la parte delantera del vehculo, justo delante del conjunto de llanta y neumtico delantero izquierdo. La informacin de servicio correspondiente al sistema de batera de este vehculo cubre los siguientes componentes relaciona-

dos, que sern tratados de forma ms detallada ms adelante en este manual de servicio. Batera - La batera de almacenamiento proporciona un medio fiable para almacenar una fuente renovable de energa elctrica en el vehculo. Cables de la batera - Los cables de la batera conectan los terminales negativo y positivo de la batera al sistema elctrico del vehculo. Anclaje de la batera - Los herrajes de anclaje de la batera fijan sta a la bandeja de la batera.

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SISTEMA DE BATERIA

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minuciosamente probados e inspeccionados. Antes de reemplazar una batera o de devolverla al servicio, deber diagnosticarse y corregirse la causa que provoca una descarga anormal, una sobrecarga o un fallo prematuro de la batera. Hemos separado la informacin de servicio para estos sistemas dentro de este manual de servicio para facilitar la localizacin de la informacin que est buscando. No obstante, cuando intente diagnosticar alguno de estos sistemas, es importante que tenga en cuenta que son interdependientes. Los procedimientos de diagnstico empleados para los sistemas de carga, arranque y batera incluyen desde los mtodos de diagnstico convencionales ms elementales hasta los ms sofisticados Diagnsticos de a bordo (OBD) incorporados en el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Es posible que sea necesario utilizar un miliampermetro del tipo de induccin, un voltohmimetro, un cargador de bateras, un restato de placas de carbn (probador de carga) y una luz de prueba de 12 voltios. Todos los sistemas detectados por OBD estn controlados por el PCM. Cada circuito controlado tiene asignado un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). El PCM almacenar un DTC en la memoria electrnica para cada fallo detectado. Para informarse sobre los procedimientos correctos de prueba de diagnsticos de a bordo del sistema de carga, consulte Sistema de carga.

Protector trmico de la batera - El protector trmico de la batera se utiliza, para mejorar la capacidad de arranque en fro de la batera. Bandeja de la batera - La bandeja de la batera proporciona un punto de instalacin seguro para la batera en el vehculo y, en algunas aplicaciones, un punto de anclaje para el herraje de anclaje de la misma. Para informarse sobre los programas de mantenimiento del sistema de batera y los procedimientos de arranque con puente, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo. Como alternativa, consulte la seccin Lubricacin y mantenimiento de este manual de servicio para informarse de los procedimientos correctos para el arranque con puente de la batera. Aunque la operacin de carga de la batera puede considerarse un procedimiento de mantenimiento, los procedimientos de carga de la batera e informacin relacionada pueden encontrarse en la seccin de procedimientos convencionales de este manual de servicio. Para informarse sobre los procedimientos de carga para la batera correctos, consulte Procedimientos convencionales.

FUNCIONAMIENTO
El sistema de batera ha sido diseado para proporcionar un medio seguro, eficiente, fiable y variable de suministro y almacenamiento de energa elctrica. Esta energa elctrica es necesaria para accionar el sistema de arranque del motor, as como para el funcionamiento de muchos otros sistemas de accesorios del vehculo con una duracin limitada cuando el motor y/o el sistema de carga no se encuentran en funcionamiento. El sistema de la batera tambin est diseado para proporcionar una reserva de energa elctrica como complemento del sistema de carga durante perodos cortos con el motor en marcha y cuando la demanda de corriente elctrica excede la salida del sistema de carga. Adems de suministrar y almacenar energa elctrica para el vehculo, el sistema de batera sirve como condensador y estabilizador de voltaje para el sistema elctrico del vehculo. Absorbe la mayora de los voltajes anormales o transitorios provocados por la conmutacin de cualquiera de los circuitos o componentes elctricos del vehculo.

PROBADOR DEL SISTEMA ELECTRICO MICRO 420


El probador de sistema de carga y batera automotriz Micro 420 est diseado para ayudar a los tcnicos de los concesionarios a diagnosticar las causas de una batera defectuosa. Para efectuar la diagnosis correcta de un vehculo siga el manual de instrucciones proporcionado junto con el probador. Si el manual de instrucciones no est disponible, consulte el procedimiento convencional en esta seccin, que incluye las instrucciones para la utilizacin del probador del sistema elctrico Micro 420.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE LA BATERIA


Los sistemas de batera, de arranque y de carga de este vehculo funcionan interrelacionados entre s y deben probarse como un nico sistema completo. Para que el vehculo arranque y la batera se cargue adecuadamente, todos los componentes que intervienen en estos sistemas deben cumplir con las especificaciones. Cada vez que sea necesario cargar o reemplazar la batera, es importante que la batera, el sistema de arranque y el sistema de carga sean

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DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE BATERIA CONDICION LA BATERIA PARECE DEBIL O AGOTADA AL INTENTAR PONER EN MARCHA EL MOTOR. CAUSAS POSIBLES 1. La batera tiene una medida o estipulacin incorrecta para este vehculo. 2. La batera presenta daos fsicos.

SISTEMA DE BATERIA

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CORRECCION 1. Para informarse sobre la medida y estipulacin correcta de la batera, consulte Especificaciones de la batera. Reemplace una batera incorrecta, segn sea necesario. 2. Inspeccione la batera en busca de bornes de terminales flojos o cuarteaduras y fugas en la caja. Reemplace la batera daada, segn sea necesario. 3. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin de cables, consulte Cable de la batera. Limpie y apriete las conexiones de terminales de la batera segn sea necesario. 4. Determine el estado de carga de la batera. Para informarse sobre los procedimientos de prueba correctos, consulte Procedimientos convencionales. Cargue la batera defectuosa segn sea necesario. 5. Para informarse sobre los procedimientos de prueba correctos, consulte Procedimientos convencionales. Repare el sistema elctrico defectuoso, segn sea necesario. 6. Determine la capacidad de arranque de la batera. Para informarse sobre los procedimientos de prueba, consulte Procedimientos convencionales. Reemplace la batera defectuosa, segn sea necesario. 7. Determine si el sistema de arranque cumple con las especificaciones. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin del sistema de arranque, consulte Sistema de arranque. Repare el sistema de arranque defectuoso, segn sea necesario. 8. Determine si el sistema de carga cumple con las especificaciones. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin del sistema de carga, consulte Sistema de carga. Repare el sistema de carga defectuoso, segn sea necesario.

3. Las conexiones de terminales de la batera estn flojas o corrodas.

4. La batera est descargada.

5. El consumo del sistema elctrico con el encendido en posicin OFF es excesivo. 6. La batera est defectuosa.

7. El sistema de arranque est defectuoso.

8. El sistema de carga est defectuoso.

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SISTEMA DE BATERIA
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE BATERIA CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. La batera tiene una medida o estipulacin incorrecta para este vehculo. 2. Las conexiones de terminales de la batera estn flojas o corrodas. CORRECCION

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EL ESTADO DE CARGA DE LA BATERIA NO PUEDE MANTENERSE.

1. Para informarse sobre las especificaciones correctas, consulte Especificaciones de la batera. Reemplace una batera incorrecta, segn sea necesario. 2. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin de cables, consulte Cable de la batera. Limpie y apriete las conexiones de terminales de la batera segn sea necesario. 3. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin de la correa de transmisin de accesorios, consulte Sistema de refrigeracin. Reemplace o ajuste la correa de transmisin del generador defectuosa, segn sea necesario. 4. Para informarse sobre los procedimientos de prueba correctos, consulte Procedimientos convencionales. Repare el sistema elctrico defectuoso, segn sea necesario. 5. Determine la capacidad de arranque de la batera. Para informarse sobre los procedimientos de prueba correctos, consulte Procedimientos convencionales. Reemplace la batera defectuosa, segn sea necesario. 6. Determine si el sistema de arranque cumple con las especificaciones. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin del sistema de arranque, consulte Sistema de arranque. Repare el sistema de arranque defectuoso, segn sea necesario. 7. Determine si el sistema de carga cumple con las especificaciones. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin del sistema de carga, consulte Sistema de carga. Repare el sistema de carga defectuoso, segn sea necesario. 8. Inspeccione si se ha instalado algn equipamiento elctrico postventa que pudiera provocar una carga elctrica excesiva. 9. Si fuese necesario, aconseje al respecto al usuario. 1. Para informarse sobre los procedimientos de carga de la batera correctos, consulte Procedimientos convencionales. Cargue o reemplace la batera defectuosa, segn sea necesario.

3. La correa de transmisin del generador patina.

4. El consumo del sistema elctrico con el encendido en posicin OFF es excesivo. 5. La batera est defectuosa.

6. El sistema de arranque est defectuoso.

7. El sistema de carga est defectuoso.

8. Las cargas elctricas son superiores a la salida del sistema de carga. 9. Conduccin lenta o ralent prolongado con uso de sistemas con alto amperaje. LA BATERIA NO ACEPTA CARGA. 1. La batera est defectuosa.

JR DESCARGA ANORMAL DE LA BATERIA


Cualquiera de las siguientes condiciones puede provocar una descarga anormal de la batera: 1. Bornes o abrazaderas de terminales de la batera corrodos o flojos. 2. Correa de transmisin del generador floja o desgastada. 3. Cargas elctricas que exceden la salida del sistema de carga. Esto puede deberse a un equipamiento elctrico instalado postventa, o a la utilizacin del vehculo en recorridos cortos y frecuentes. 4. Conduccin a baja velocidad (condiciones de trfico pesado) o ralent prolongado, con uso de sistemas de alto amperaje. 5. Circuito o componente defectuoso que provoca un consumo con encendido en posicin OFF excesivo. 6. Componente del sistema de carga defectuoso o incorrecto. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin del sistema de carga, consulte Sistema de carga. 7. Componente del sistema de arranque defectuoso o incorrecto. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin del sistema de arranque, consulte Sistema de arranque. 8. Batera defectuosa o incorrecta. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin de la batera, consulte Procedimientos convencionales. Para informarse sobre las especificaciones correctas, consulte Especificaciones de la batera.

SISTEMA DE BATERIA

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bicarbonato de sodio y agua tibia utilizando un cepillo de cerdas rgidas para la limpieza de piezas para eliminar toda la capa cida (Fig. 1). Enjuague la batera con agua limpia. Asegrese de que la solucin limpiadora no penetre en las clulas de la batera a travs de los orificios de ventilacin. Si debe reemplazarse la batera, consulte en el Sistema de batera las especificaciones sobre la batera instalada de fbrica. Confirme que la batera de recambio es de la medida correcta y que tiene las estipulaciones correctas para el vehculo.

Fig. 1 LIMPIEZA DE LA BATERA


1 - CEPILLO DE LIMPIEZA 2 - SOLUCION DE BICARBONATO DE SODIO Y AGUA TIBIA 3 - BATERIA

LIMPIEZA
La informacin que se ofrece a continuacin detalla los procedimientos de limpieza recomendados para la batera y componentes asociados. Adems de los procedimientos de mantenimiento que pueden hallarse en el manual de servicio y el manual del propietario, se recomienda llevar a cabo estos procedimientos siempre que deban retirarse la batera o componentes asociados para efectuar el servicio del vehculo. (1) Elimine toda la corrosin de los de cables de terminales de la batera. Retire toda la corrosin utilizando un cepillo de alambre o una herramienta de limpieza, y una solucin de limpieza de bicarbonato de sodio y agua tibia. (2) Elimine toda la corrosin de la batera y el herraje de anclaje. Retire toda la corrosin utilizando un cepillo de alambre y terminales, y una solucin de limpieza de bicarbonato de sodio y agua tibia. Pinte cualquier parte metlica que haya quedado al descubierto. (3) Si se vuelve a instalar la batera que se ha retirado, limpie el exterior de la caja de la batera y la cubierta superior con una solucin de limpieza de

(4) Limpie el protector trmico de la batera, si est equipado, con una solucin de limpieza de bicarbonato de sodio y agua tibia utilizando un cepillo de limpieza de piezas de cerdas rgidas para eliminar toda capa cida. (5) Elimine toda la corrosin de los terminales de la batera utilizando un cepillo de alambre o un limpiador de terminales, y una solucin de limpieza de bicarbonato de sodio y agua tibia.

INSPECCION
La informacin que se ofrece a continuacin detalla los procedimientos de inspeccin recomendados para la batera y componentes asociados. Adems de los procedimientos de mantenimiento que pueden hallarse en el manual de servicio y el manual del propietario, se recomienda llevar a cabo estos procedimientos siempre que deban retirarse la batera o componentes asociados para efectuar el servicio del vehculo. (1) Inspeccione los terminales de cables de la batera para determinar si estn daadas. Reemplace todo cable de batera que tenga un terminal daado o deformado.

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SISTEMA DE BATERIA

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nes de la batera se tratan a continuacin ms detalladamente. Medida de grupo - Las dimensiones exteriores y la colocacin de los terminales de la batera cumplen con las normas establecidas por el Consejo internacional de bateras (Battery Council International [BCI]). A cada batera se le asigna un nmero de medida de grupo BCI como ayuda para identificar un recambio de la medida correcta. Amperaje de arranque en fro - La estipulacin de Amperaje de arranque en fro (CCA) especifica la cantidad de corriente (en amperios) que puede suministrar la batera durante 30 segundos a -18 C (0 F). El voltaje de los terminales no debe caer por debajo de 7,2 voltios durante o despus del perodo de descarga de 30 segundos. El CCA necesario generalmente es superior a medida que aumenta el dimetro interior de cilindro del motor, dependiendo tambin del consumo de corriente del motor de arranque. Capacidad de reserva - La estipulacin de Capacidad de reserva (RC) especifica el tiempo (en minutos) que tarda el voltaje de los terminales de la batera en caer por debajo de 10,5 voltios con un ndice de descarga de 25 amperios. La RC se determina con la batera completamente cargada a 26,7 C (80 F). Esta estipulacin estima el tiempo de duracin de la batera a partir del momento en que falla el sistema de carga, sometida a una carga elctrica mnima. Amperios-Horas - La estipulacin de Amperios-Horas (A-H) especifica la corriente (en amperios) que puede suministrar la batera de forma constante durante 20 horas, sin que el voltaje de la batera caiga por debajo de 10,5 voltios. A esta estipulacin a menudo se la conoce como estipulacin de descarga en veinte horas.

(2) Inspeccione la bandeja y el herraje de anclaje de la batera para determinar si estn daados. Reemplace toda pieza daada. (3) Desplace el protector trmico (si est equipado) para retirarlo de la caja de la batera. Inspeccione la caja de la batera en busca de cuarteaduras u otros daos que pudieran ocasionar fugas de electrlito. Compruebe tambin si estn flojos los terminales de la batera. Las bateras con cajas daadas o terminales flojos deben reemplazarse. (4) Inspeccione si el protector trmico (si est equipado) de la batera presenta desgarros, cuarteaduras, deformacin u otros daos. Reemplace el protector trmico de la batera si est daado. (5) Si est equipado, inspeccione el cristal de visualizacin del indicador de prueba incorporado de la batera para conocer el estado de la misma. Si la batera est descargada, crguela segn sea necesario. Para informarse sobre los procedimientos de prueba del indicador incorporado en batera correctos, consulte Procedimientos convencionales. Para informarse tambin sobre los procedimientos de carga de la batera correctos, consulte Procedimientos convencionales.

ESPECIFICACIONES - SISTEMA DE BATERIA


El nmero de medida de grupo, la estipulacin de Amperaje de arranque en fro (CCA), la estipulacin de Capacidad de reserva (RC) o la estipulacin de Amperios-Horas (AH), se pueden hallar en la etiqueta de la batera del equipamiento original. Asegrese de que la batera de recambio tenga el nmero de medida de grupo correcto, y que las estipulaciones de CCA, RC o AH igualen o superen las especificaciones del equipamiento original del vehculo al que se le est prestando servicio. Las medidas y estipulacio-

ESTIPULACIONES Y CLASIFICACIONES DE LA BATERIA Nmero de pieza N/A Clasificacin de medida de grupo BCI 75 Amperaje de arranque en fro 510 Capacidad de reserva 110 Minutos Amperios-Horas 60 Amperaje de prueba de carga 260

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SISTEMA DE BATERIA

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HERRAMIENTAS ESPECIALES

La batera es un dispositivo utilizado para almacenar potencial de energa elctrica en forma qumica. Cuando se aplica una carga elctrica a los terminales de la batera, se produce una reaccin electroqumica dentro de la misma. Esta reaccin provoca que la batera descargue corriente elctrica. La batera est compuesta por seis clulas individuales conectadas en serie. Cada clula contiene grupos de placas con carga positiva de xido de plomo, y grupos de placas con carga negativa de plomo macrocelular. Estas placas de metales disimilares se encuentran sumergidas en una solucin de cido sulfrico y agua denominada electrlito.

FUNCIONAMIENTO
La batera est diseada para almacenar energa elctrica en forma qumica. Cuando se aplica una carga elctrica a los terminales de la batera, se produce una reaccin electroqumica dentro de la misma. Esta reaccin provoca que la batera descargue corriente elctrica por sus terminales. A medida que se descarga la batera, tiene lugar un cambio qumico gradual dentro de cada clula. El cido sulfrico del electrlito se combina con los materiales de las placas, haciendo que ambas placas cambien lentamente a sulfato de plomo. Al mismo tiempo, el oxgeno del material de las placas positivas se combina con el hidrgeno del cido sulfrico, provocando que el electrlito se convierta principalmente en agua. Los cambios qumicos dentro de la batera son causados por el movimiento de electrones excedentes o libres entre los grupos de placas positivas y negativas. Este movimiento de electrones produce un flujo de corriente elctrica a travs del dispositivo de carga conectado a los terminales de la batera. A medida que los materiales de las placas se vuelven ms similares qumicamente, y el electrlito se hace menos cido, el potencial de voltaje de cada clula se reduce. No obstante, cargando la batera con un voltaje superior al de la propia batera, se invierte el proceso de descarga de la batera. Al cargarse la batera, las placas de plomo sulfatado se cambian gradualmente nuevamente a plomo macrocelular y dixido de plomo, y el agua a cido sulfrico. Esta accin restablece la diferencia en las cargas de electrones depositadas en las placas y el potencial de voltaje de las clulas de la batera. Para que una batera contine siendo til, debe ser capaz de producir corriente de alto amperaje durante un perodo prolongado. Una batera tambin debe ser capaz de aceptar una carga, de forma que pueda restablecerse su potencial de voltaje. La batera se ventea para liberar el exceso de gas hidrgeno que se forma al cargarse o descargarse. No obstante, incluso con estos venteos, puede acumularse gas hidrgeno dentro o alrededor de la batera. Si el gas hidrgeno se ve expuesto a llama o chispas,

APARATO DE PRUEBA DE BATERIA Y SISTEMA DE CARGA MICRO 420

BATERIA
DESCRIPCION

Fig. 2 BATERIA JR
1 2 3 4 5 SIMBOLO DE POLARIDAD (+) SIMBOLO DE POLARIDAD () TERMINAL NEGATIVO PLACAS DE LA BATERIA INTERNA TERMINAL POSITIVO

Las bateras sin mantenimiento tienen tapas de respiradero no extrables (Fig. 2). No se puede aadir agua a esta batera. En condiciones normales de servicio, la composicin de esta batera reduce el desprendimiento de gases y la prdida de agua de la batera con ndices de carga normales. Si el nivel de electrlito de esta batera baja, la batera debe ser reemplazada.

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SISTEMA DE BATERIA

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EVITE EL CONTACTO CON LA PIEL, LOS OJOS O LA ROPA. EN CASO DE CONTACTO, ENJUAGUE CON ABUNDANTE AGUA Y LLAME A UN MEDICO DE INMEDIATO. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS. Si la batera no acepta carga, ello indica que est defectuosa y debe reemplazarse. No es necesario continuar con las pruebas. A una batera completamente cargada se le debe realizar la prueba de carga para determinar su capacidad de arranque. Si una batera ha sido cargada por completo, pero no supera satisfactoriamente la prueba de carga, est defectuosa y deber reemplazarse. NOTA: Las bateras completamente descargadas pueden tardar varias horas en aceptar carga. Para informarse sobre los procedimientos de carga para la batera correctos, consulte Procedimientos convencionales.

puede inflamarse. Si el nivel de electrlito es bajo, la batera podra provocar una descarga interna y explotar. Si la batera est equipada con tapas de clulas extrables, agregue agua destilada siempre que el nivel de electrlito se encuentre por debajo de la parte superior de las placas. Si las tapas de las clulas no pueden quitarse, la batera debe reemplazarse cuando el nivel de electrlito sea bajo.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA


Antes de efectuar procedimientos de diagnstico, la batera debe estar completamente cargada y es necesario limpiar e inspeccionar correctamente los terminales. Para informarse sobre los procedimientos de limpieza apropiados para la batera, consulte Limpieza del sistema de batera, y para informarse sobre los procedimientos de inspeccin apropiados para la batera, consulte Inspeccin del sistema de batera. Para informarse sobre los procedimientos de carga para la batera correctos, consulte Procedimientos convencionales.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA


Antes de efectuar procedimientos de diagnstico, la batera debe estar completamente cargada y es necesario limpiar e inspeccionar correctamente la parte superior, los bornes y las abrazaderas de los terminales. Para informarse sobre los procedimientos de limpieza apropiados para la batera, consulte Limpieza del sistema de batera, y para informarse sobre los procedimientos de inspeccin apropiados para la batera, consulte Inspeccin del sistema de batera. Para informarse sobre los procedimientos de carga para la batera correctos, consulte Procedimientos convencionales. ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS DE CONGELACION, FUGAS, BORNES FLOJOS NO LA PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO. ADVERTENCIA: DENTRO Y ALREDEDOR DE LA BATERIA SE FORMA GAS HIDROGENO EXPLOSIVO. NO FUME, NO UTILICE LLAMAS, NI PROVOQUE CHISPAS CERCA DE LA BATERIA. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO.

APARATO DE PRUEBA DEL SISTEMA ELECTRICO MICRO 420


El aparato de prueba Micro420 para bateras de automviles ha sido diseado para facilitar a los tcnicos del concesionario a la hora de diagnosticar la causa de una batera defectuosa. Para efectuar la diagnosis correcta de un vehculo siga el manual de instrucciones proporcionado junto con el aparato de prueba. Si el manual de instrucciones no est disponible, consulte el procedimiento convencional en esta seccin, que incluye las instrucciones para la utilizacin de la aparato de prueba del sistema elctrico Micro420. ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS DE CONGELACION, FUGAS, BORNES FLOJOS NO LA PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO. ADVERTENCIA: DENTRO Y ALREDEDOR DE LA BATERIA SE FORMA GAS HIDROGENO EXPLOSIVO. NO FUME, NO UTILICE LLAMAS, NI PROVOQUE CHISPAS CERCA DE LA BATERIA. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO. ADVERTENCIA: LA BATERIA CONTIENE ACIDO SULFURICO, QUE ES VENENOSO Y CAUSTICO.

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ADVERTENCIA: LA BATERIA CONTIENE ACIDO SULFURICO, QUE ES VENENOSO Y CAUSTICO. EVITE EL CONTACTO CON LA PIEL, LOS OJOS O LA ROPA. EN CASO DE CONTACTO, ENJUAGUE CON ABUNDANTE AGUA Y LLAME A UN MEDICO DE INMEDIATO. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS. ADVERTENCIA: SI LA BATERIA ESTA EQUIPADA CON TAPAS DE CELULAS EXTRAIBLES, ASEGURESE DE QUE CADA UNA DE LAS TAPAS DE LAS CELULAS SE ENCUENTRE EN SU LUGAR Y BIEN APRETADA ANTES DE DEVOLVER LA BATERIA AL SERVICIO. EN EL CASO DE QUE FALTARAN LAS TAPAS DE CELULAS O DE QUE ESTAS SE ENCONTRASEN FLOJAS PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO. El estado de una batera se determina a partir de dos criterios: 1. Estado de carga - Esto puede determinarse verificando el peso especfico del electrlito de la batera (prueba de indicador incorporado o prueba de densmetro), o verificando el voltaje de la batera (prueba de voltaje a circuito abierto). 2. Capacidad de arranque - Esto puede determinarse efectuando una prueba de carga de la batera, que mide la capacidad de la batera para suministrar corriente de alto amperaje. En primer lugar, determine el estado de carga de la batera. Esto puede realizarse de tres formas. Si la batera dispone de un indicador de prueba incorporado, efecte la prueba del indicador incorporado para determinar el estado de carga. En el caso de que la batera no disponga de este indicador de prueba, pero tenga tapas de clulas extrables, realice la prueba del densmetro para determinar el estado de carga. Si las tapas de clulas no son extrables o no dispone de un densmetro, realice la prueba de voltaje a circuito abierto para determinar el estado de carga. Consulte la prueba de voltaje a circuito abierto en la seccin Procedimientos convencionales de este grupo. En segundo lugar, determine la capacidad de arranque de la batera efectuando una prueba de carga. Antes de proceder con una prueba de carga, la batera deber cargarse en caso de que: El color visible en el indicador de prueba incorporado en la batera sea negro u oscuro. El peso especfico con correccin de temperatura del electrlito de la batera sea inferior a 1,235. El voltaje a circuito abierto de la batera sea inferior a 12,4 voltios. Si la batera no acepta carga, ello indica que est defectuosa y debe reemplazarse. No es necesario con-

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tinuar con las pruebas. A una batera completamente cargada se le debe realizar la prueba de carga para determinar su capacidad de arranque. Si una batera ha sido cargada por completo, pero no supera satisfactoriamente la prueba de carga, est defectuosa y deber reemplazarse. NOTA: Las bateras completamente descargadas pueden tardar varias horas en aceptar carga. Para informarse sobre los procedimientos de carga para la batera correctos, consulte Procedimientos convencionales. Una batera est completamente cargada cuando: Todas las clulas desprenden gas libremente al cargarla. En el cristal de visualizacin del indicador de prueba de la batera incorporado se visualiza un color verde. Tres pruebas de peso especfico corregido, realizadas a intervalos de una hora, no indican ningn incremento del peso especfico del electrlito de la batera. El voltaje a circuito abierto de la batera es de 12,4 voltios o ms.

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tivo. Seleccione COMPROBACION DE BORNE DE PUENTE al conectarlo en la localizacin. (3) Conecte el aparato de prueba (Fig. 3) en la batera o en los bornes de puente, la abrazadera roja al positivo (+) y la abrazadera negra al negativo (-). NOTA: Las bateras mltiples conectadas en paralelo deben tener el cable de masa desconectado para efectuar una prueba de la batera. Si no se desconecta pueden producirse lecturas de prueba de la batera falsas. (4) Utilice la tecla de FLECHA para seleccionar pruebas IN o OUT (fuera o dentro) del vehculo y oprima ENTER para validar la seleccin. (5) Si no se selecciona, elija rendimiento de la batera en Amperaje de arranque en fro (CCA). O seleccione el rendimiento de batera apropiado para su zona (consulte el men). El aparato de prueba efectuar su prueba de autoprogramacin de la batera y visualizar los resultados. Consulte el cuadro de resultados de prueba que sigue a continuacin. PRECAUCION: Si el resultado de la prueba es REEMPLACE LA BATERIA, esto puede significar que existe una conexin deficiente entre los cables del vehculo y la batera. Despus de desconectar los cables de la batera del vehculo de la batera, vuelva a probar la batera mediante la prueba FUERA DEL VEHICULO antes de reemplazarla. (6) Mientras se visualizan los resultados de prueba de la batera, oprima el botn CODE (CODIGO) y el aparato de prueba le mostrar los 4 ltimos dgitos del VIN. Utilice los botones de flechas UP/DOWN (arriba/abajo) para desplazarse hasta el carcter correcto; y despus pulse ENTER para seleccionarlo y desplazarse hasta el dgito siguiente. A continuacin pulse el botn de ENTER para visualizar el CODIGO DE SERVICIO. Pulse el botn CODE (cdigo) una segunda vez para volver a los resultados de prueba. RESULTADOS DE PRUEBAS DE LA BATERIA BATERIA BUENA BUENA - RECARGAR Devolver a servicio Cargar la batera completamente y devolver a servicio Cargue completamente la batera y vuelva a probarla Reemplace la batera y vuelva a probar el sistema completo Reemplace la batera y vuelva a probar el sistema completo

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - USO DEL APARATO DE PRUEBA MICRO 420 ELECTRICO

Fig. 3 APARATO DE PRUEBA DE BATERIA MICRO 420


Utilice siempre el Manual de instrucciones de Micro 420 suministrado con el aparato de prueba a modo de referencia. Si no dispone del manual de instrucciones puede utilizarse el siguiente procedimiento: ADVERTENCIA: SIEMPRE QUE TRABAJE CON BATERIAS, TENGA SUMO CUIDADO Y LLEVE PROTECCION ADECUADA PARA LOS OJOS.

PRUEBA DE LA BATERIA
(1) Si est probando la batera FUERA DEL VEHICULO, limpie los terminales de la batera con un cepillo de metal antes de efectuar la prueba. Si la batera est equipada con terminales de borne laterales, instale y apriete los adaptadores de esprrago de terminal de cable suministrados. No utilice los pernos de acero. Si no se instalan correctamente los adaptadores de esprrago, o si se utilizan adaptadores de esprrago sucios o desgastados, las lecturas de prueba podran ser falsas. (2) Si se prueba la batera EN EL VEHICULO, asegrese de que todas las cargas de accesorios del vehculo estn apagados, incluso el encendido. La posicin de prueba preferida es el terminal de la batera. Si la batera no est accesible, puede probarla utilizando los bornes de puente negativo y posi-

CARGA Y NUEVA COMPROBACION REEMPLAZAR LA BATERIA REEMPLAZAR LAS CELULAS EN MAL ESTADO

JR
NOTA: Se requiere el CODIGO DE SERVICIO para cada reclamacin de garanta presentada para reemplazo de la batera.

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PROCEDIMIENTO ESTANDAR - CARGA DE LA BATERIA


El procedimiento de carga de la batera es la manera de restablecer todo el potencial del voltaje de la batera. Una batera est completamente cargada cuando: El probador Micro 420 muestra una batera buena. Tres pruebas de densmetro, realizadas con intervalos de una hora, indican que no se produce incremento en el peso especfico con correccin de temperatura del electrlito de la batera. El voltaje a circuito abierto de la batera es de 12,4 voltios o superior. ADVERTENCIA: NUNCA EXCEDA LOS VEINTE AMPERIOS CUANDO CARGUE UNA BATERIA FRIA (-1 C (30 F) O MENOS). LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO. ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS DE CONGELACION, FUGAS, BORNES FLOJOS NO LA PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO. ADVERTENCIA: DENTRO Y ALREDEDOR DE LA BATERIA SE FORMA GAS HIDROGENO EXPLOSIVO. NO FUME, NO UTILICE LLAMAS, NI PROVOQUE CHISPAS CERCA DE LA BATERIA. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO. ADVERTENCIA: LA BATERIA CONTIENE ACIDO SULFURICO, QUE ES VENENOSO Y CAUSTICO. EVITE EL CONTACTO CON LA PIEL, LOS OJOS O LA ROPA. EN CASO DE CONTACTO, ENJUAGUE CON ABUNDANTE AGUA Y LLAME A UN MEDICO DE INMEDIATO. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS. ADVERTENCIA: SI LA BATERIA ESTA EQUIPADA CON TAPAS DE CELULAS EXTRAIBLES, ASEGURESE DE QUE CADA UNA DE LAS TAPAS DE LAS CELULAS SE ENCUENTRE EN SU LUGAR Y ESTE

BIEN APRETADA ANTES DE DEVOLVER LA BATERIA AL SERVICIO. EN EL CASO DE QUE FALTARAN LAS TAPAS DE CELULAS O DE QUE ESTAS SE ENCONTRASEN FLOJAS PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO. PRECAUCION: Antes de cargar una batera, desconecte y asle siempre el cable negativo de la batera. Al cargar la batera, no supere nunca el lmite de diecisis voltios. Podra daar los componentes del sistema elctrico del vehculo. PRECAUCION: Durante la operacin normal de carga, el electrlito producir burbujas dentro de la caja de la batera. Si el electrlito hierve o borbotea por los orificios de ventilacin durante la carga, esto indica una condicin de sobrecarga de la batera. Reduzca de inmediato la intensidad de la carga o desconecte el cargador para evaluar el estado de la batera. La batera podra daarse debido a la sobrecarga. PRECAUCION: La batera no debe estar caliente al tacto. Si lo est, desconecte el cargador y deje enfriar la batera antes de continuar la operacin de carga. La batera podra resultar daada. Una vez cargada la batera hasta 12,4 voltios o ms, realice una prueba con el probador Micro 420 para determinar la capacidad de arranque. Limpie y revise los anclajes, la bandeja, los terminales, los bornes y la parte superior de la batera antes de completar las tareas de servicio. Para informarse sobre los procedimientos de limpieza apropiados para el sistema de batera, consulte Limpieza del sistema de batera, y para informarse sobre los procedimientos de inspeccin apropiados para el sistema de batera, consulte Inspeccin del sistema de batera.

CARGA DE UNA BATERIA COMPLETAMENTE DESCARGADA


Proceda de la siguiente manera para volver a cargar una batera completamente descargada. Si cumple estrictamente las instrucciones que siguen, no ser necesario reemplazar intilmente una batera en buen estado. (1) Mida el voltaje en los bornes de la batera con un voltmetro con una precisin de 1/10 (0,10) de voltio (Fig. 4). Si la lectura fuese inferior a los 10 voltios, la corriente de carga de la batera sera baja. La batera tardar algn tiempo en aceptar una corriente superior a unos pocos miliamperios. Es probable que dicha corriente no se detecte en los ampe-

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incorporados a los

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Temperatura - Para cargar una batera a -18 C (0 F) se necesitar ms tiempo que para cargar una batera a 27 C (80 F). Cuando se conecta un cargador de bateras rpido a una batera fra, la corriente de carga aceptada por la batera ser muy baja al principio. La batera aceptar mayor intensidad de corriente de carga (amperaje) a medida que la temperatura vaya aumentando. Capacidad del cargador - Un cargador de bateras que suministra solamente 5 amperios requerir un tiempo de carga superior. Un cargador de bateras que suministra veinte amperios o ms requerir un tiempo de carga inferior. Estado de carga - Una batera totalmente descargada necesita un tiempo de carga mayor que una batera parcialmente descargada. En una batera completamente descargada el electrlito es casi agua pura. Al principio, la corriente de carga (amperaje) ser baja. A medida que se carga la batera, aumenta gradualmente el peso especfico del electrlito. La tabla de tiempos de carga de la batera brinda una indicacin del tiempo necesario para cargar una batera caracterstica a temperatura ambiente, basndose en el estado de carga de la batera y la capacidad del cargador. TABLA DE TIEMPOS DE CARGA DE LA BATERIA Amperaje de carga Voltaje a circuito abierto 12,25 a 12,49 12,00 a 12,24 10,00 a 11,99 Menos de 10,00 5 amperios 10 amperios 20 amperios

rmetros generalmente cargadores.

Fig. 4 Voltmetro
(2) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Conecte los cables del cargador de bateras. Algunos cargadores de bateras estn equipados con circuitos de deteccin de polaridad. Estos circuitos protegen al cargador y la batera contra posibles daos en caso de conectarse de forma incorrecta. Si el estado de carga de una batera es demasiado bajo para que el conjunto de circuitos de deteccin de polaridad lo detecte, el cargador de bateras no funcionar. Esto hace que parezca que la batera no acepta corriente de carga. Para obtener detalles sobre la forma de derivar el conjunto de circuitos de deteccin de polaridad, consulte las instrucciones proporcionadas por el fabricante del cargador de bateras. (3) Los cargadores de bateras varan en cuanto a la cantidad de voltaje y corriente que suministran. El tiempo que necesita una batera para aceptar una corriente de carga mensurable a distintos voltajes se muestra en la Tabla de intensidad de carga. Si an no es posible medir la corriente al finalizar el tiempo de carga, significa que la batera est defectuosa y deber reemplazarse. Si ha podido medir la corriente de carga durante el tiempo de carga, es posible que la batera est en buenas condiciones y la carga deber completarse de la forma normal. TABLA DE INTENSIDAD DE CARGA Voltaje 16,0 voltios mximo 14,0 a 15,9 voltios 13,9 voltios o menos Horas hasta 4 horas hasta 8 horas hasta 16 horas

Horas de carga a 21 C (70 F) 6 horas 10 horas 14 horas 18 horas 3 horas 5 horas 7 horas 9 horas 1,5 horas 2,5 horas 3,5 horas 4,5 horas

PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO


Una prueba de voltaje a circuito abierto de la batera (sin carga) le indicar el estado de carga de la batera aproximado. Esta prueba puede utilizarse en lugar de la prueba del densmetro, si no dispone de ste ltimo; o en el caso de bateras sin mantenimiento con tapas de clulas no extrables. Antes de efectuar esta prueba, cargue completamente la batera. Para informarse sobre los procedimientos de carga de la batera correctos, consulte Procedimientos convencionales. (1) Antes de medir el voltaje a circuito abierto, debe eliminarse la carga de superficie de la batera.

TIEMPO DE CARGA NECESARIO


El tiempo necesario para cargar una batera variar en funcin de los siguientes factores: Capacidad de la batera - Una batera de servicio pesado totalmente descargada, necesitar el doble de tiempo de carga que una batera de poca capacidad.

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Encienda los faros durante 15 segundos, y a continuacin deje transcurrir 5 minutos para permitir que el voltaje de la batera se estabilice. (2) Desconecte y asle ambos cables de la batera, comenzando por el negativo. (3) Empleando un voltmetro conectado a los bornes de la batera (consulte las instrucciones suministradas por el fabricante del voltmetro), mida el voltaje a circuito abierto (Fig. 5).

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PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE PERDIDA DE CARGA CON ENCENDIDO EN POSICION OFF


El trmino consumo con encendido en posicin OFF (IOD) identifica una condicin normal en la que se consume energa elctrica de la batera con el interruptor de encendido en la posicin OFF. El sistema elctrico de un vehculo normal puede perder de 5 a 35 miliamperios (0,005 - 0,035 amperios) con el interruptor de encendido en posicin OFF, y con todos los circuitos independientes del encendido en perfectas condiciones de funcionamiento. Son necesarios hasta 35 miliamperios para alimentar las funciones de memoria del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM), el reloj digital y la radio con sintonizacin electrnica, as como otros mdulos que pueden variar en funcin del equipamiento del vehculo. Un vehculo que no haya funcionado durante aproximadamente 20 das, puede llegar a descargar la batera hasta niveles inadecuados. Cuando un vehculo no va a utilizarse durante 20 das o ms (guardado), retire el fusible IOD del Centro de distribucin de tensin (PDC). Esto reducir la descarga de la batera. Un consumo excesivo con el encendido en posicin OFF puede ser debido a: Elementos elctricos que quedan encendidos. Conmutadores defectuosos o mal ajustados. Mdulos electrnicos y componentes defectuosos o en corto. Corto interno en el generador. Cortos intermitentes en el cableado. Si el consumo con el encendido en posicin OFF es de ms de 35 miliamperios, localice el fallo y corrjalo antes de reemplazar la batera. En la mayora de los casos, podr volver a cargar y utilizar la batera una vez corregida la condicin de consumo excesivo con el encendido en posicin OFF. (1) Compruebe que todos los accesorios elctricos estn apagados. Apague todas las luces, retire la llave del encendido y cierre todas las puertas. Si el vehculo est equipado con sistema de entrada iluminada o radio con sintonizacin electrnica, deje que concluya de forma automtica la funcin de temporizacin de estos sistemas (temporizacin cumplida). Esto puede tardar aproximadamente 3 minutos. Para mayor informacin, consulte la tabla de Consumo con encendido en posicin OFF de mdulos electrnicos.

Fig. 5 Prueba de voltaje a circuito abierto


Consulte la tabla de Voltaje a circuito abierto. Esta lectura de voltaje indicar el estado de carga de la batera, pero no revelar su capacidad de arranque. Si una batera tiene una lectura de voltaje a circuito abierto de 12,4 voltios o ms, para revelar su capacidad de arranque se le puede realizar una prueba de carga. Para informarse sobre los procedimientos de prueba de carga de la batera correctos, consulte Procedimientos convencionales. TABLA DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO Voltaje a circuito abierto 11,7 voltios o menos 12,0 voltios 12,2 voltios 12,4 voltios 12,6 voltios o ms Porcentaje de carga 0% 25% 50% 75% 100%

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TABLA DE CONSUMO CON ENCENDIDO EN POSICION OFF (IOD) DE MODULOS ELECTRONICOS Mdulo EATX Amplificador de potencia de audio Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) Mdulo de control de la carrocera Temporizacin cumplida? (Si es S, entrada de intervalo y reactivacin) S, 20 min, llave de encendido No S, 1 min, llave de encendido S, 1 min, llave de encendido IOD 60 miliamperios hasta 1 miliamperio Hasta 4,0 amperios Hasta 3,0 amperios IOD despus de cumplirse la temporizacin N/A N/A N/A N/A

(2) Si est equipado, confirme que la luz de debajo del cap funciona correctamente y, a continuacin, desconecte el conector de mazo de cables de la luz o retire la bombilla. (3) Desconecte el cable negativo de la batera. (4) Fije un multmetro digital electrnico en su escala de mayor amperaje. Conecte el multmetro entre la abrazadera del terminal del cable negativo de la batera desconectado y el borne del terminal negativo de la batera. Asegrese de que las puertas permanecen cerradas de forma que no est activado el sistema de entrada iluminada. La lectura de amperaje del multmetro puede mantenerse alta durante hasta tres minutos, o puede que no ofrezca ninguna lectura cuando se fija en su escala de mayor amperaje, dependiendo del equipamiento elctrico del vehculo. Los conductores del multmetro deben fijarse con firmeza en la abrazadera del cable negativo de la batera y el borne del terminal negativo de la batera. Si en algn momento de la prueba de IOD se pierde la continuidad entre el borne del terminal negativo de la batera y la abrazadera del terminal del cable negativo, se activar la funcin de temporizador electrnico y debern repetirse todas las pruebas. (5) Al cabo de unos tres minutos, la lectura de IOD de alto amperaje en el multmetro debe ser muy baja o inexistente, dependiendo del equipamiento elctrico del vehculo. Si la lectura de amperaje se mantiene alta, retire y reemplace cada fusible o disyuntor de circuito en el Centro de distribucin de tensin (PDC) y, a continuacin, en el Tablero de conexiones (T/C), uno por uno hasta que la lectura de voltaje sea muy baja o inexistente. Para obtener una identificacin completa de fusibles, disyuntores de circuitos y circuitos del PDC y T/C, consulte la informacin de cableado apropiada en este manual de servicio. De esta forma se aislar cada circuito y se identificar la fuente de consumo de alto amperaje con el encendido en posicin OFF. Si la lectura de amperaje sigue siendo alta despus de haber retirado y reemplazado cada fusible y disyuntor de circuito, desconecte el mazo de cables del generador. Si la lectura de ampe-

raje ahora es baja o inexistente, consulte Sistema de carga para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin del sistema de carga. Una vez corregido el IOD de alto amperaje, cambie progresivamente el multmetro a escalas ms bajas de amperaje y, si fuese necesario, repita el procedimiento de extraccin y reemplazo de fusibles y disyuntores de circuito para identificar y corregir todas las fuentes del IOD excesivo. Ahora puede seleccionarse con seguridad la escala de miliamperios ms baja del multmetro para comprobar el IOD de bajo amperaje. PRECAUCION: No abra ninguna puerta ni encienda ningn accesorio elctrico con la escala ms baja del multmetro seleccionada, puesto que podra averiarse el multmetro. (6) Observe la lectura del multmetro. El IOD de bajo amperaje no debe superar treinta y cinco miliamperios (0,035 amperios). Si el consumo de corriente es superior a treinta y cinco miliamperios, asle cada circuito utilizando el procedimiento de extraccin y reemplazo de fusibles y disyuntores de circuito del paso 5. Al desconectar la fuente de consumo excesivo, la lectura del multmetro deber descender hasta un lmite aceptable. Repare este circuito segn sea necesario; ya sea un corto en el cableado, un ajuste de conmutador incorrecto o un fallo en un componente.

DESMONTAJE
A la batera puede accederse sin necesidad de retirar el conjunto de llanta y neumtico delantero izquierdo. (1) Verifique que el interruptor de encendido se encuentra en posicin OFF y todos los accesorios apagados. (2) Gire el volante de direccin completamente hacia la izquierda. (3) Desconecte y asle el terminal remoto del cable negativo de la batera del borne remoto de la batera.

JR
ADVERTENCIA: NUNCA SE SITUE DEBAJO DE UN VEHICULO ELEVADO QUE NO ESTE ADECUADAMENTE APOYADO EN CABALLETES DE SEGURIDAD. (4) Retire el protector contra salpicaduras de la batera. Para informarse sobre el procedimiento, consulte la seccin Carrocera del manual de servicio. (5) Desconecte el cable del cobertor calefactor, si est equipado.

SISTEMA DE BATERIA

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Fig. 6 LOCALIZACION DE LA BATERIA


1 - ANCLAJE DE LA BATERIA 2 - BATERIA

(6) Retire el perno corto del anclaje de la batera y retire el anclaje (Fig. 6). (7) Desconecte los cables positivo y negativo de la batera. (8) Deslice la batera en direccin a la parte trasera del vehculo y extrigala de la bandeja de la batera. (9) Retire la batera del vehculo.

INSTALACION
(1) Emplace la batera en su bandeja. (2) Conecte los cables positivo y negativo de la batera. Apriete con una torsin de 16 Nm (150 lbs. pulg.). (3) Conecte el protector trmico, si est instalado. (4) Instale el anclaje de la batera e instale el perno de anclaje. Apriete con una torsin de 16 Nm (150 lbs. pulg.). (5) Instale el zcalo de la batera. Para informarse sobre el procedimiento, consulte la seccin Carrocera. (6) Conecte el cable negativo de la batera.

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SISTEMA DE BATERIA

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ANCLAJES DE LA BATERIA
DESCRIPCION

PARTE DELANTERA

Fig. 7 BANDEJA DE LA BATERIA Y HERRAJES DE ANCLAJE


1 - FLEJE DE ANCLAJE DE LA BATERIA 2 - FLEJE DE ANCLAJE DE LA BATERIA 3 - COBERTOR CALEFACTOR DE LA BATERIA 4 - BANDEJA DE LA BATERIA

El anclaje de la batera incluye tres pernos y dos soportes de anclaje (Fig. 7). Los soportes de anclaje de la batera son de acero conformado con orificios en ambos extremos. Al instalar una batera dentro de su bandeja, es importante que el herraje de anclaje se encuentre correctamente instalado y que los dispositivos de fijacin se aprieten con las especificaciones de torsin correctas. Si se aprietan mal los dispositivos de fijacin del anclaje, ya sea demasiado flojos o demasiado apretados, puede daarse la batera, el vehculo o ambos.

(3) Retire el conjunto de llanta y neumtico delantero izquierdo del vehculo. (4) Retire el protector contra salpicaduras de la batera. Para informarse sobre el procedimiento, consulte la seccin Carrocera. (5) Retire el perno corto del anclaje de la batera y retire el anclaje.

INSTALACION
(1) Instale el anclaje de la batera e instale el perno de anclaje. Apriete con una torsin de 14 Nm (150 lbs. pulg.). (2) Instale el zcalo de la batera. Para informarse sobre el procedimiento, consulte la seccin Carrocera. (3) Conecte el cable negativo de la batera.

FUNCIONAMIENTO
El anclaje de la batera asegura la batera en su bandeja. La finalidad de este anclaje es impedir que la batera se mueva durante el funcionamiento del vehculo en las condiciones ms extremas. Se recomienda retirar y lubricar peridicamente el herraje de anclaje de la batera, a fin de evitar que con el tiempo pueda agarrotarse.

CABLES DE LA BATERIA
DESCRIPCION
Los cables de la batera son hilos de cobre trenzados de gran calibre recubiertos por una vaina de aislamiento de plstico duro o goma sinttica. El cable utilizado en los cables de la batera combina una flexibilidad y fiabilidad excelentes con una gran capaci-

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el terminal remoto del cable negativo de la batera del borne remoto de la batera. (2) Eleve y apoye el vehculo.

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dad de conduccin de corriente elctrica. En un extremo del hilo del cable de la batera hay un termimal de batera hembra tipo pinza fabricado en plomo blando fundido a presin. En el extremo abierto de la abrazadera del terminal hembra de la batera se instalan un perno retenedor de cabeza cuadrada y una tuerca hexagonal. En el extremo opuesto del hilo del cable de batera se engarzan terminales grandes tipo ojal y luego se sueldan. Los hilos de cable positivo de la batera tienen una vaina de aislamiento roja a modo de identificacin visual y disponen de una abrazadera de terminal hembra de la batera ms grande para permitir la conexin al borne de terminal positivo de la batera ms grande. Los hilos del cable negativo de la batera tienen una vaina de aislamiento negra y una abrazadera de terminal hembra de la batera ms pequea. Los cables de la batera no pueden repararse; si estn defectuosos o daados deben reemplazarse. Los cables positivo y negativo de la batera solamente pueden reemplazarse como una unidad junto con el mazo de cables de la batera, que en algunos modelos puede incluir partes de los circuitos de cableado para el generador y otros componentes. Consulte la informacin de cableado apropiada en este manual de servicio para informarse sobre la localizacin de los diagramas del mazo de cables del cable de la batera correctos. La informacin del cableado tambin incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.

SISTEMA DE BATERIA

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conecta el cable positivo de la batera al esprrago del terminal B(+) del Centro de distribucin de tensin (PDC), y el otro hilo tiene un terminal de ojal que conecta el cable positivo de la batera al esprrago del terminal B(+) del solenoide del motor de arranque. La abrazadera del terminal del cable negativo de la batera tambin est fundida a presin en los extremos de los dos hilos. Un hilo tiene un terminal de ojal que conecta el cable negativo de la batera al mecanismo de transmisin del vehculo a travs de un esprrago en el lado derecho del bloque de cilindros del motor. El otro hilo tiene un terminal de ojal que conecta el cable negativo de la batera a la carrocera del vehculo a travs de un tornillo de masa en el protector interior del guardabarros delantero derecho, cerca de la batera.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLES DE LA BATERIA


Una prueba de cada de voltaje determinar si existe una resistencia excesiva en las conexiones de los terminales de cables o los cables de la batera. Si hay una resistencia excesiva en las conexiones de cables de la batera, el punto de conexin deber desensamblarse, limpiarse toda corrosin o materias extraas, y a continuacin volverse a ensamblar. Una vez efectuado el reensamblaje, vuelva a comprobar la cada de voltaje en la conexin de cables y en los cables de la batera para confirmar la efectividad de la reparacin. Al efectuar la prueba de cada de voltaje, es importante recordar que la cada de voltaje da una indicacin de la resistencia entre los dos puntos a los que se fijan los cables del voltmetro. EJEMPLO: Cuando se compruebe la resistencia del cable positivo de la batera, toque con los conductores del voltmetro la abrazadera del terminal del cable positivo de la batera y el terminal del ojal del cable positivo de la batera en el esprrago del terminal B(+) del solenoide del motor de arranque. Si se sondea el borne del terminal positivo de la batera y el terminal del ojal del cable positivo de la batera en el esprrago del terminal B(+) del solenoide del motor de arranque, estar leyendo la cada de voltaje combinada en la conexin de la abrazadera del cable positivo de la batera con el borne del terminal, y el cable positivo de la batera.

FUNCIONAMIENTO
Los cables de la batera conectan los bornes de terminales de la batera al sistema elctrico del vehculo. Estos cables tambin proporcionan una va de retorno hacia la batera para la corriente elctrica generada por el sistema de carga, que sirve para restablecer el potencial de voltaje de la batera. Las abrazaderas de terminal hembra de la batera situadas en los extremos opuestos de los hilos del cable de batera proporcionan una conexin fuerte y fiable del cable de la batera a los bornes de terminales de la batera. Los pernos retenedores de los terminales permiten que las abrazaderas de terminal hembra puedan apretarse alrededor de los bornes de terminal macho en la parte superior de la batera. Los terminales de ojal fijados en los extremos de los hilos de los cables de batera al otro lado de las abrazaderas de terminal hembra de la batera proporcionan una conexin segura y fiable de los cables de la batera al sistema elctrico del vehculo. La abrazadera del terminal del cable positivo de la batera est fundida a presin en los extremos de los dos hilos. Un hilo tiene un terminal de ojal que

PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE


Para la siguiente operacin ser necesario utilizar un voltmetro con una precisin de 1/10 (0,10) de voltio. Antes de efectuar esta prueba, asegrese de que se cumplen las condiciones siguientes: Batera completamente cargada y con prueba de carga efectuada. Para informarse sobre los procedimientos de prueba de carga de la batera correctos, consulte Procedimientos convencionales.

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SISTEMA DE BATERIA

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Aplique completamente el freno de estacionamiento. Si el vehculo est equipado con transmisin automtica, coloque la palanca del selector de marchas en posicin PARK (estacionamiento). Si el vehculo est equipado con transmisin manual, coloque la palanca del selector de marchas en posicin NEUTRAL (punto muerto) y bloquee el pedal de embrague en posicin completamente oprimida. Compruebe que todas las luces y accesorios estn apagados. Retire el rel de Parada automtica (ASD) para evitar que el motor se ponga en marcha. El rel de ASD est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC), dentro del compartimiento del motor. Para informarse sobre identificacin y localizacin del rel de ASD, consulte la etiqueta de disposicin de fusibles y rels adherida a la superficie interior de la cubierta del PDC. (1) Conecte el cable positivo del voltmetro al borne del terminal negativo de la batera. Conecte el cable negativo del voltmetro a la abrazadera del terminal del cable negativo de la batera (Fig. 8). Gire el interruptor de encendido y mantngalo en la posicin START. Observe el voltmetro. Si se detecta voltaje, corrija el contacto deficiente entre la abrazadera del terminal del cable negativo de la batera y el borne del terminal negativo de la batera.

Fig. 9 PRUEBA DE RESISTENCIA DE CONEXION DE POSITIVO DE LA BATERIA - CARACTERISTICA


1 - VOLTIMETRO 2 - BATERIA

(3) Conecte el voltmetro para medir entre la abrazadera del terminal del cable positivo de la batera y el esprrago del terminal B(+) del solenoide del motor de arranque (Fig. 10). Gire el interruptor de encendido y mantngalo en la posicin START. Observe el voltmetro. Si la lectura es superior a 0,2 voltios, limpie y apriete la conexin del terminal del ojal del cable positivo de la batera en el esprrago del terminal B(+) del solenoide. Repita la prueba. Si la lectura contina siendo superior a 0,2 voltios, reemplace el cable positivo defectuoso de la batera.

Fig. 8 PRUEBA DE RESISTENCIA DE CONEXION DE NEGATIVO DE LA BATERIA - CARACTERISTICA


1 - VOLTIMETRO 2 - BATERIA

Fig. 10 PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CABLE POSITIVO DE LA BATERIA - CARACTERISTICA


1 - BATERIA 2 - VOLTIMETRO 3 - MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE

(2) Conecte el cable positivo del voltmetro al borne del terminal positivo de la batera. Conecte el cable negativo del voltmetro a la abrazadera del terminal del cable positivo de la batera (Fig. 9). Gire el interruptor de encendido y mantngalo en la posicin START. Observe el voltmetro. Si se detecta voltaje, corrija la conexin deficiente entre la abrazadera del terminal del cable positivo y el borne del terminal positivo de la batera.

(4) Conecte el voltmetro para medir entre la abrazadera del terminal del cable negativo de la batera y una buena masa en el bloque del motor (Fig. 11). Gire el interruptor de encendido y mantngalo en la posicin START. Observe el voltmetro. Si la lectura es superior a 0,2 voltios, limpie y apriete la conexin del terminal del ojal del cable negativo de la batera

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en el bloque del motor. Repita la prueba. Si la lectura sigue siendo superior a 0,2 voltios, reemplace el cable negativo de la batera defectuoso.

SISTEMA DE BATERIA

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Fig. 11 PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE MASA - CARACTERISTICA


1 - VOLTIMETRO 2 - BATERIA 3 - MASA DEL MOTOR

DESMONTAJE
(1) Coloque el interruptor de encendido en posicin OFF. Asegrese de que todos los accesorios elctricos estn apagados. (2) Desconecte y asle el terminal del cable negativo remoto de la batera. (3) Localice y desconecte los collarines gua, dispositivos de sujecin y pasadores de retn del cable de la batera, de uno en uno, hasta soltar los cables del vehculo. (4) Alimentacio n del conjunto de cables de la batera del vehculo.

INSTALACION
(1) Coloque el cable de la batera en el vehculo. (2) Uno por uno, instale los pasadores de empuje de retencin, dispositivos de fijacin y collarines de gua del cable de la batera, hasta que el cable quede instalado exactamente en la posicin de instalacin de fbrica, en el vehculo. Para obtener referencias, consulte la seccin Diagramas de cableado del manual de servicio. (3) Conecte el terminal del cable negativo de la batera.

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SISTEMA DE BATERIA

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BANDEJA DE LA BATERIA
DESCRIPCION

PARTE DELANTERA

Fig. 12 BANDEJA DE LA BATERIA/HERRAJE DE ANCLAJE


1 - FLEJE DE ANCLAJE DE LA BATERIA 2 - FLEJE DE ANCLAJE DE LA BATERIA 3 - PROTECTOR TERMICO DE LA BATERIA 4 - BANDEJA DE LA BATERIA

La batera se encuentra situada en una bandeja de acero situada en la esquina delantera izquierda del vehculo (Fig. 12). Hay un sensor de temperatura de la batera en un orificio en la parte inferior de la bandeja de la batera. Para ms informacin sobre el sensor de temperatura de la batera, consulte Sistema de carga. Para ms informacin sobre el herraje de anclaje, consulte Anclaje de la batera.

(2) Retire la batera del vehculo (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE LA BATERIA/BATERIA - DESMONTAJE).

FUNCIONAMIENTO
La bandeja de la batera proporciona un lugar de instalacin seguro y apoyo para la batera. En algunos vehculos, la bandeja de la batera tambin proporciona el o los puntos de anclaje para el herraje de anclaje de la batera. La bandeja de la batera y el herraje de anclaje de la batera trabajan de forma combinada para asegurar y estabilizar la batera en el compartimiento del motor, impidiendo que la batera se mueva durante el funcionamiento del vehculo. El movimiento de una batera sin asegurar durante el funcionamiento del vehculo podra provocar daos al vehculo, la batera, o a ambos.

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo remoto de la batera.

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SISTEMA DE BATERIA

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PROTECTOR TERMICO DE LA BATERIA


DESCRIPCION

Fig. 13 BANDEJA DE LA BATERIA JR


1 - LOCALIZACIONES DE LOS DISPOSITIVOS DE SUJECION DE LA BANDEJA DE LA BATERIA

(3) Retire la unidad de faro izquierdo del vehculo, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO - DESMONTAJE). (4) Retire los pernos de retn de la bandeja de la batera (Fig. 13) y retire la bandeja de la batera del vehculo.

Fig. 14 COBERTOR CALEFACTOR DE LA BATERIA


1 - COBERTOR CALEFACTOR DE LA BATERIA

INSTALACION
(1) Instale la bandeja de la batera y los pernos de retn. Apriete los pernos con una torsin de 14 Nm (160 lbs. pulg.). (2) Instale la batera en el vehculo (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE LA BATERIA/ BATERIA - INSTALACION). (3) Instale la unidad de faro izquierdo del vehculo, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO - INSTALACION). (4) Conecte el cable negativo remoto de la batera.

Para mejorar la capacidad de arranque de una batera fra se utiliza un cobertor calefactor (Fig. 14). Este cobertor funciona con corriente de 110 voltios CA y se utilizan en los paquetes para clima fro de Alaska y Canad. El cobertor calefactor no puede ajustarse ni repararse. Si el cobertor est defectuoso o daado, deber reemplazarse.

FUNCIONAMIENTO
La temperatura de la batera puede afectar al rendimiento de la batera. Debe utilizarse la combinacin de protector de batera y calefactor de bloque aprobada por DAIMLERCHRYSLER solamente. El protector trmico est diseado para proporcionar un ptimo rendimiento del sistema de carga con temperaturas ambiente muy fras, por debajo de -17,8 C (0 F).

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PROTECTOR TERMICO DE LA BATERIA


(1) Retire de la batera el cobertor calefactor (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/PROTECCION TERMICA - DESMONTAJE). (2) Limpie el cobertor calefactor de la batera con una solucin de bicarbonato de sodio y squela con un trapo.

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SISTEMA DE BATERIA

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(3) Inspeccione el cobertor en busca de cortes, abrasin u otros daos. Si el calefactor est daado, reemplcelo. (4) Coloque el calefactor de forma plana y vuelva a conectar el cobertor calefactor al sistema elctrico del vehculo. (5) Conecte el cable de alimentacin elctrica de 110 voltios CA a una fuente de 110 voltios durante un mnimo de 3 minutos. (6) Desconecte el cable de alimentacin de 110 voltios. (7) Toque inmediatamente el cobertor calefactor en la parte interna: debe estar tibio al tacto. Si esta tibio, significa que el calefactor est bien, de lo contrario, contine. (8) Desconecte el cobertor calefactor del sistema elctrico del vehculo. Utilizando un ohmimetro, conecte los cables a travs de los dos terminales de cables que vienen del cobertor calefactor. Debe obtenerse un valor de resistencia de 220 a 280 ohmios. De lo contrario, reemplace el cobertor. Si est correcto, contine. (9) Asegrese de que el cable de alimentacin elctrica de 110 voltios CA est suministrando voltaje al cobertor calefactor. De ser as, reemplace el cobertor calefactor. De lo contrario, compruebe la alimentacin elctrica de 110 voltios CA de otra fuente. Inspeccione si el cable de alimentacin presenta daos, y reemplcelo si fuese necesario.

Fig. 15 COBERTOR CALEFACTOR DE LA BATERIA


1 - COBERTOR CALEFACTOR DE LA BATERIA

(2) Deslice cuidadosamente el cobertor calefactor, sacndolo recto hacia fuera de la caja de la batera (Fig. 15).

INSTALACION
(1) Limpie e inspeccione el cobertor calefactor de la batera. (2) Instale el cobertor calefactor en la caja de la batera. (3) Instale la batera y el cobertor calefactor dentro de la bandeja de la batera como una unidad (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/ BATERIA - INSTALACION).

DESMONTAJE
(1) Retire la batera y el cobertor calefactor de la bandeja de la batera como una unidad (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - DESMONTAJE).

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SISTEMA DE CARGA

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SISTEMA DE CARGA
INDICE
pa gina SISTEMA DE CARGA DESCRIPCION- SISTEMA DE CARGA . . . . FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE CARGA DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE A BORDO . . . . . . . ESPECIFICACIONES GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GENERADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ........... DESMONTAJE DESMONTAJE - 4 CILINDROS . DESMONTAJE - MOTOR DE 2.7L INSTALACION INSTALACION - 4 CILINDROS . . INSTALACION - MOTOR DE 2.7L REGULADOR DE TENSION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ........... pa gina . . . . . . . . . . 26 . . . . . . . . . . 26 . . . . . . . . . 27 . . . . . . . . . . 28 . . . . . . . . . 28 . . . . . . . . . . 28 . . . . . . . . . . 28

. . . 23 . . . 23 . . . 24 . . . 25 . . . 25 . . . 25 . . . 25 . . . 25

SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION - SISTEMA DE CARGA
El sistema de carga consta de: Generador Polea de desacoplador (si est equipado) Conjunto de circuitos del Regulador de voltaje electrnico (EVR) dentro del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) Interruptor de encendido (para obtener informacin, consulte la seccin Sistema de encendido) Batera (para obtener informacin, consulte la seccin Batera) Sensor de temperatura de la batera (temperatura de la batera calculada, si est equipado) Voltmetro (para obtener informacin, consulte la seccin Grupo de instrumentos, si est equipado) Mazo de cableado y conexiones (para mayor informacin, consulte la seccin Diagramas de cableado) Correa de transmisin de accesorios (para obtener ms informacin, consulte la seccin Refrigeracin).

FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE CARGA


El sistema de carga se activa y desactiva con el interruptor de encendido. El sistema est activado cuando el motor est en marcha y el rel de ASD est excitado. El rel de ASD est excitado cuando el PCM conecta a masa el circuito de control de ASD. Este voltaje se conecta a travs del PCM o del IPM (mdulo de alimentacin inteligente, si est equipado) y se suministra a uno de los terminales de campo del generador (+ de fuente del gen.) en la parte posterior del generador.

El generador es impulsado por el motor mediante un sistema de correa en serpentina y poleas o un conjunto de polea de desacoplo. La cantidad de corriente CC producida por el generador se controla por medio del conjunto de circuitos del EVR (control de campo) situado dentro del PCM. Este conjunto de circuitos se conecta en serie con el segundo terminal de campo de rotor y masa. Para calcular la temperatura cerca de la batera, se emplea un sensor de temperatura de aire de entrada. El PCM utiliza estos datos de temperatura, junto con la informacin suministrada por el voltaje de funcionamiento monitorizado (circuito de deteccin de voltaje de la batera), para modificar la intensidad de carga de la batera. Esto se consigue accionando la va a masa para controlar la fuerza del campo magntico del rotor. Entonces, el PCM compensa y regula la salida de corriente del generador segn corresponda para mantener el voltaje del sistema en el voltaje meta en funcin de la temperatura de la batera. Todos los vehculos estn equipados con Diagnsticos de a bordo (OBD). Todos los sistemas detectados por el OBD, incluyendo el conjunto de circuitos del EVR (control de campo), son monitorizados por el PCM. Cada circuito controlado tiene asignado un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). El PCM almacenar un DTC en la memoria electrnica para determinados fallos que detecta e ilumina la luz. Para obtener ms informacin sobre los DTC, consulte Diagnsticos de a bordo en la seccin Mdulos de control electrnicos(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS/ MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - DESCRIPCION). La luz CHECK GAUGES (si est equipado) controla: el voltaje del sistema de carga, la tempera-

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SISTEMA DE CARGA

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Recuerde que una batera con carga baja suele ser la consecuencia de: accesorios que se dejan encendidos con el motor apagado un conmutador defectuoso o con ajuste incorrecto que permite que una luz quede encendida. Consulte la Prueba de consumo con encendido en posicin OFF (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). INSPECCION El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) monitoriza el buen funcionamiento de circuitos crticos de entrada y salida del sistema de carga, asegurndose de que su funcionamiento sea correcto. A cada circuito de entrada y salida monitorizado por el sistema de Diagnsticos de a bordo (OBD) se le asigna un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). Algunos circuitos del sistema de carga son controlados constantemente, mientras que otros slo se controlan en determinadas condiciones. Para obtener ms informacin sobre los DTC, consulte Cdigos de diagnstico de fallos en Mdulo de control de mecanismo de transmisin; Mdulos de control electrnico. Ah encontrar una lista completa de los DTC, que incluye los DTC para el sistema de carga. Para efectuar una prueba completa del sistema de carga, consulte el manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado y utilice la herramienta de exploracin DRBIII. Antes de conectar la herramienta de exploracin, lleve a cabo las inspecciones que se indican a continuacin. (1) Inspeccione el estado de la batera. Consulte la seccin Batera (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ SISTEMA DE BATERIA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) para informarse de los procedimientos. (2) Inspeccione el estado de los terminales de cables de la batera, los bornes de la batera, las conexiones en el bloque del motor, el solenoide y el rel del motor de arranque. Deben estar limpios y apretados. Repare segn sea necesario. (3) Inspeccione todos los fusibles tanto del bloque de fusibles como del Centro de distribucin de tensin (PDC) para comprobar si estn firmes en sus receptculos. Deben estar correctamente instalados y apretados. Repare o reemplace segn sea necesario. (4) Inspeccione si los pernos de instalacin del generador estn bien apretados. Reemplace o apriete los pernos, si fuese necesario. Para informarse sobre las especificaciones de torsin, consulte la seccin Desmontaje e instalacin del generador de este grupo (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE CARGA - ESPECIFICACIONES). (5) Inspeccione el estado y la tensin de la correa de transmisin del generador. Apriete o reemplace la correa segn sea necesario. Consulte Especificaciones

tura del refrigerante del motor y la presin de aceite del motor. En caso de detectarse una condicin extrema, se encender la luz. Esto se hace como recordatorio de que deben comprobarse los tres indicadores. La seal para activar la luz se enva a travs de los circuitos del bus PCI. La luz est situada en el tablero de instrumentos. Para obtener informacin adicional, consulte la seccin Grupo de instrumentos.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE A BORDO


El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) monitoriza el buen funcionamiento de circuitos crticos de entrada y salida del sistema de carga, asegurndose de que su funcionamiento sea correcto. A cada circuito de entrada y salida monitorizado por el sistema de Diagnstico de a bordo (OBD) se le asigna un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). Algunos circuitos son controlados constantemente, mientras que otros slo se controlan en determinadas condiciones. Si el sistema de OBD detecta un desperfecto en el circuito monitorizado, registrar en su memoria electrnica un DTC. El DTC permanecer en la memoria mientras dure el desperfecto en el circuito. El PCM est programado para borrar el DTC de la memoria despus de 50 ciclos de arranque del motor, si el fallo no se repite. CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS La descripcin de un DTC puede leerse empleando la herramienta de exploracin DRBIII. Para obtener informacin, consulte el manual de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado. Un DTC no identifica qu componente de un circuito est defectuoso. Es por este motivo que un DTC debe tratarse como sntoma, no como causa del problema. En algunos casos, debido al diseo del procedimiento de prueba de diagnstico, un DTC puede ser el origen del establecimiento de otro DTC. Por consiguiente, es importante que el procedimiento de prueba se siga en el orden correcto, para poder comprender la causa del establecimiento de un DTC. BORRADO DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS Para borrar un DTC debe emplearse la herramienta de exploracin DRBIII. Para diagnosticar el sistema de carga pueden emplearse los siguientes procedimientos si: se enciende la luz CHECK GAUGES (verificacin de indicadores) o la luz de la batera con el motor en funcionamiento el voltmetro (si est equipado) no registra correctamente se produce una condicin de carga excesiva o carga insuficiente de la batera.

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de tensin de correas (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS ESPECIFICACIONES). (6) Inspeccione la polea de desacople (si est equipada). Asegrese de que la polea de desacople est impulsando el rotor del alternador. (7) Inspeccione el tensor de correa automtico (si est equipado). Para ms informacin, consulte Sistema de refrigeracin. (8) Inspeccione las conexiones elctricas del generador en el campo del generador, la salida de la batera y el terminal de masa (si est equipado). Compruebe tambin la conexin del cable de masa del generador en el motor (si est equipado). Deben estar todas limpias y bien apretadas. Repare segn sea necesario.

SISTEMA DE CARGA

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ESPECIFICACIONES GENERADOR
Tipo DENSO DENSO DENSO Motor 2.0L 2.4L 2.7L Amperaje mnimo de prueba 135 amperios 135 amperios 135 amperios

Especificacin de prueba: 1. RPM del motor: 2.500 RPM 20 RPM 2. Salida de voltaje: 14,0 V 0,5 V 3. Corriente de campo: 5 amperios 0,1 amperios El nmero de pieza est situado en el lateral del generador.

TORSION
DESCRIPCION Perno de la abrazadera de anclaje de la batera Tuerca B(+) del generador Tuerca de terminal de batera Pernos de instalacin del generador - 2.4L Pernos de instalacin del generador - 2.7L Nm 22.6 11 15.8 28.2 28.2 Lbs. pie 16.7 8.1 11.7 20.8 20.8 Lbs. pulg. 200 97.4 140 250 250

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA


FUNCIONAMIENTO
El PCM utiliza la temperatura de la zona de la batera para controlar el voltaje del sistema de carga. El PCM utiliza esta temperatura, junto con la informacin suministrada por el voltaje de funcionamiento monitorizado, para modificar la intensidad de carga de la batera. El voltaje del sistema es ms alto con temperaturas ms fras y se va reduciendo gradualmente a medida que la temperatura de la zona que rodea la batera aumenta. El sensor de temperatura ambiente se utiliza para controlar el voltaje de la batera en base a la temperatura ambiente (aproximacin de temperatura de la batera). El PCM mantiene la salida ptima del generador monitorizando el voltaje de la batera y controlndolo en una escala de 13,5 a 14,7 voltios basada en la temperatura de la batera.

El sensor de temperatura de la batera se utiliza tambin para los diagnsticos OBD II (Diagnstico de a bordo). Algunos fallos y monitores OBD II estn habilitados o inhabilitados en funcin de la entrada del sensor de temperatura de la batera (ejemplo: inhabilita la purga y el EGR, activa la bomba de deteccin de fugas). La mayor parte de los monitores de OBD II se inhabilitan por debajo de -6,6 C (20 F).

DESMONTAJE
El sensor de temperatura de la batera no se repara por separado. Si es necesario su reemplazo, deber reemplazarse el PCM.

GENERADOR
DESCRIPCION
El generador es impulsado por correa por el motor. Solamente puede recibir servicio como un conjunto completo. Si por alguna razn el generador falla,

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SISTEMA DE CARGA

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deber reemplazarse todo el conjunto. El generador produce voltaje de corriente continua.

FUNCIONAMIENTO
Al comenzar a girar el rotor excitado dentro del generador, el campo magntico giratorio induce una corriente dentro de los arrollamientos de la bobina del estator. Las conexiones del arrollamiento tipo Y del estator suministran la corriente CA inducida a 3 diodos positivos y 3 negativos para la rectificacin. Desde los diodos, la corriente CC rectificada se suministra al sistema elctrico del vehculo a travs del generador, la batera y los terminales de masa. Los ruidos originados en el generador pueden ser debidos a: Cojinetes desgastados, sueltos o defectuosos Polea de impulsin floja o defectuosa Correa de transmisin incorrecta, desgastada, daada o desajustada Pernos de instalacin sueltos Polea de impulsin mal alineada Estator o diodo defectuoso Aletas internas daadas

Fig. 2 Conexiones de cableado


1 2 3 4 - TERMINAL B+ MASA DE CAJA - ALIMENTACION - AL PCM

DESMONTAJE DESMONTAJE - 4 CILINDROS


(1) Desconecte el cable negativo de la batera del terminal negativo remoto en la torre del amortiguador (Fig. 1).

(6) Eleve y apoye el vehculo. (7) Retire el protector contra salpicaduras de la correa de transmisin de accesorios. (8) Retire la correa de transmisin de accesorios. Para mayor informacin, consulte la seccin de Refrigeracin. (9) Baje el vehculo. (10) Retire el sensor de MAP del mltiple de admisin (Fig. 3).

Fig. 1 Desmontaje del cable de batera de la torre de amortiguacin


(2) Retire la cubierta de la correa. (3) Desenchufe el circuito de campo del generador. (4) Retire la cubierta del terminal B(+) abrindola con una herramienta pequea de hoja plana. (5) Retire el cable del terminal B(+) y la tuerca (Fig. 2).

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SISTEMA DE CARGA

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(5) Afloje la correa de transmisin de accesorios; consulte la seccin de Refrigeracin. (6) Retire el perno de instalacin inferior. (7) Baje el vehculo. (8) Retire el terminal (B +) y la conexin de campo (Fig. 5).

Fig. 3 GENERADOR Y SENSOR DE MAP


1 - Generador 2 Sensor de MAP

(11) Retire los pernos del generador. (12) Retire el generador del vehculo (Fig. 4).

Fig. 5 CABLE DE LA BATERIA DEL GENERADOR


(9) Desconecte el conector elctrico del conmutador de presin del A/A y del embrague del A/A. (10) Retire la varilla indicadora de aceite del motor. (11) Retire los 2 pernos de instalacin superiores. (12) Retire el generador (Fig. 6).

Fig. 4 GENERADOR

DESMONTAJE - MOTOR DE 2.7L


(1) Abra el cap. (2) Desconecte el cable negativo de la batera. (3) Eleve el vehculo y apyelo. (4) Retire el protector contra salpicaduras de la correa de transmisin de accesorios.

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(9) InstaIe el protector contra salpicaduras de la correa de transmisin de accesorios. (10) Baje el vehculo. (11) Apriete los dos pernos de instalacin superiores. (12) Conecte el cable negativo de la batera.

REGULADOR DE TENSION
DESCRIPCION
El Regulador de voltaje electrnico (EVR) no es un componente independiente. Consiste, en realidad, en un circuito regulador de voltaje localizado dentro del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). No es posible realizar el servicio del EVR independientemente. Si es necesario su reemplazo, deber reemplazarse el PCM.

FUNCIONAMIENTO
Fig. 6 GENERADOR
La cantidad de corriente continua (CC) producida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del EVR contenido dentro del PCM. Este conjunto de circuitos est conectado en serie con el segundo terminal de campo del rotor del generador y su masa. El voltaje se regula mediante el ciclado de la va de masa con el fin de controlar la fuerza del campo magntico del rotor. El conjunto de circuitos de EVR monitoriza el voltaje de funcionamiento del sistema (B+) y la temperatura de la batera calculada, o el sensor de temperatura de aire de admisin (para mayor informacin, consulte Sensor de temperatura de la batera o Sensor de temperatura de aire de admisin, si est equipado). A continuacin, determina un voltaje de carga meta. Si el voltaje de batera detectado es inferior al voltaje meta, el PCM conecta a masa el arrollamiento del campo hasta que el voltaje de batera detectado est por encima del voltaje meta. Un circuito en el PCM realiza el ciclo del lado de masa del campo del generador 250 veces por segundo (250 Hz), pero tiene capacidad para conectar a masa el cable de control de campo el 100% del tiempo (campo completo) para conseguir el voltaje meta. Si el rgimen de carga no puede monitorizarse (modo de fallo), el PCM utiliza un ciclo de servicio del 25% con el objetivo de disponer de algo de salida del generador. Para mayor informacin, consulte adems Funcionamiento del sistema de carga.

INSTALACION INSTALACION - 4 CILINDROS


(1) Instale el generador. (2) Instale los pernos y apritelos. (3) Instale el sensor de MAP y apriete los pernos. (4) Eleve el vehculo y apyelo. (5) Instale la correa de transmisin de accesorios; para ms informacin, consulte la seccin de Refrigeracin. (6) InstaIe el protector contra salpicaduras de la correa de transmisin de accesorios. (7) Baje el vehculo. (8) Instale el cable del terminal B(+).y la tuerca (Fig. 2). (9) Instale la cubierta del terminal B(+). (10) Enchufe el circuito de campo al generador. (11) Instale la cubierta de la correa. (12) Instale el cable negativo de la batera.

INSTALACION - MOTOR DE 2.7L


(1) Instale el generador (Fig. 6). (2) Instale los dos pernos superiores pero no los apriete. (3) Instale el tubo de la varilla indicadora del motor. (4) Conecte el conmutador de presin del A/A y los conectores elctricos del embrague del A/A. (5) Conecte el terminal (B +) y los conectores de campo (Fig. 5). (6) Eleve el vehculo y apyelo. (7) Instale el perno inferior y apritelo. (8) Instale la correa de transmisin de accesorios; consulte la seccin de Refrigeracin.

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SISTEMA DE ARRANQUE

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SISTEMA DE ARRANQUE
INDICE
pa gina SISTEMA DE ARRANQUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DEL CIRCUITO CONTROLADOR . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DEL SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION . . . . . . ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . MOTOR DE ARRANQUE DESMONTAJE DESMONTAJE - 4 CILINDROS ..... DESMONTAJE - MOTOR DE 2.7L . . . INSTALACION INSTALACION - 4 CILINDROS . . . . . . INSTALACION - MOTOR DE 2.7L ... RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ............... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE FUNCIONAMIENTO ............... pa gina

. . 30 . . 30

. . . . . . 36 . . . . . . 37 . . . . . . 38 . . . . . . 38 . . . . . . 38 . . . . . . 38 . . . . . . 38 . . . . . . 38

. . 30 . . 32

. . 35 . . 35 . . 36

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SISTEMA DE ARRANQUE

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Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM)

SISTEMA DE ARRANQUE
DESCRIPCION

FUNCIONAMIENTO
Estos componentes forman dos circuitos separados. Un circuito de alto amperaje que alimenta hasta 300+ amperios al motor de arranque y un circuito de control que funciona con menos de 20 amperios. El PCM controla una caracterstica de seguridad de anulacin de arranque doble que no permite el acoplamiento del motor de arranque cuando el motor ya est en marcha.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DEL CIRCUITO CONTROLADOR


El circuito de control del motor de arranque consta de: Motor de arranque con solenoide integrado Rel del motor de arranque Sensor de posicin de la transmisin o conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto en las transmisiones automticas Interruptor de encendido Batera Todos los conectores y cableado asociados Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM)

Fig. 1 DIAGRAMA ESQUEMATICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


1 - TERMINAL DEL SOLENOIDE 2 - SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE 3 - MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE 4 - CONECTOR DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE 5 - PCM 6 - CIRCUITO DE CONEXION A MASA 7 - SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION Y DETECCION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO 8 - INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 9 - ALIMENTACION DE ENCENDIDO 10 - BATERIA 11 - ALIMENTACION DE RELE DE LA BATERIA 12 - CABLE POSITIVO 13 - CABLE NEGATIVO 14 - CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE (TRANSMISION MANUAL SOLAMENTE)

PRECAUCION: Antes de realizar cualquier prueba del motor de arranque, es necesario inhabilitar los sistemas de encendido y de combustible. Para inhabilitar los sistemas de encendido y de combustible, desconecte el rel de parada automtica (ASD). El rel de ASD est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Para informarse sobre la localizacin correcta del rel, consulte la cubierta del PDC.

SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE


ADVERTENCIA: COMPRUEBE QUE LA TRANSMISION ESTE EN POSICION PARK (ESTACIONAMIENTO) CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO (1) Verifique el estado de la batera. Para efectuar cualquier prueba del motor de arranque, la batera debe estar en buen estado y con la carga completa. Consulte Pruebas de la batera. (2) Realice la prueba del solenoide del motor de arranque ANTES de efectuar la prueba del rel del motor de arranque. (3) Realice una inspeccin visual del motor de arranque y solenoide del motor de arranque por si

El sistema de arranque consta de (Fig. 1) : Interruptor de encendido Rel del motor de arranque Sensor de posicin de la transmisin o conmutador de posicin estacionamiento y punto muerto Mazo de cableado Batera Motor de arranque con un solenoide incorporado.

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hubiera corrosin, conexiones flojas o cableado defectuoso. (4) Localice y retire el rel del motor de arranque del Centro de distribucin de tensin (PDC). Para informarse sobre identificacin y localizacin del rel, consulte la etiqueta del PDC. (5) Conecte un conmutador remoto de motor de arranque o cable de puente entre el borne positivo remoto de la batera y el terminal 87 del conector del rel del motor de arranque. (a) Si el motor gira, el motor de arranque y el solenoide del motor de arranque funcionan correctamente. Prosiga con la prueba del rel del motor de arranque. (b) Si el motor no gira o el solenoide vibra, verifique el cableado y los conectores que van del rel del motor de arranque al solenoide de dicho motor, para comprobar si existen conexiones flojas o corrodas. En particular, en los terminales del motor de arranque. (c) Repita la prueba. Si el motor no arranca de forma adecuada, el problema radica en el motor de arranque o en el solenoide instalado en dicho motor; reemplace el motor de arranque. Inspeccione los dientes de la corona.

SISTEMA DE ARRANQUE

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mientos de la Prueba del circuito del rel. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso.

Espigas del rel del motor de arranque


TERMINALES DEL RELE CAVIDADES DEL RELE

RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE


ADVERTENCIA: COMPRUEBE QUE LA TRANSMISION ESTE EN POSICION PARK (ESTACIONAMIENTO) O NEUTRAL (PUNTO MUERTO) CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO.

PRUEBA DEL RELE


El rel del motor de arranque est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC), en el compartimiento del motor. Para informarse sobre identificacin y localizacin del rel, consulte la etiqueta del PDC. Retire del PDC el rel del motor de arranque de la manera descrita en este grupo para realizar las pruebas siguientes: (1) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 2. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (2) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 5 ohmios. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (3) Conecte un cable B(+) de la batera al terminal 86 y un cable de masa al terminal 85 para excitar el rel. El rel debera producir un chasquido. Compruebe tambin si hay continuidad entre los terminales 30 y 87, y que no haya continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, consulte los procedi-

Espigas del rel del motor de arranque


CAV. 30 85 86 87 87A FUNCION B (+) DETECCION DE CONM. DE POSICION P/N SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SALIDA DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE SIN CONEXION

PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE


(1) La cavidad (30) del terminal de alimentacin comn del rel est conectada a voltaje de batera y debe estar activa en todo momento. De ser as, dirjase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito abierto al fusible del PDC segn sea necesario. (2) El terminal normalmente cerrado del rel (87A) se conecta al terminal 30 en la posicin de desexci-

8F - 32

SISTEMA DE ARRANQUE CONMUTADORES DE SEGURIDAD

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tado, pero no se utiliza para esta aplicacin. Dirjase al paso 3. (3) El terminal normalmente abierto del rel (87) est conectado al terminal de alimentacin comn (30) en la posicin de excitado. Este terminal suministra voltaje de la batera a las bobinas de campo del solenoide del motor de arranque. Debe haber continuidad entre la cavidad para el terminal 87 del rel y el terminal del solenoide del motor de arranque en todo momento. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito abierto al solenoide del motor de arranque segn sea necesario. (4) El terminal de batera de la bobina (86) est conectado al electroimn del rel. Se excita cuando el interruptor de encendido se mantiene en la posicin START con el pedal de embrague oprimido (trans. manual). Compruebe si hay voltaje de la batera en la cavidad para el terminal 86 del rel con el interruptor de encendido en la posicin START y el pedal de embrague oprimido (trans. manual), y si no hay voltaje cuando el interruptor de encendido vuelve a colocarse en la posicin ON. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, compruebe si existe un circuito abierto o en corto al interruptor de encendido y, si fuese necesario, reprelo. Si el circuito al interruptor de encendido est correcto, consulte la Prueba del interruptor de encendido, en este grupo. (5) El terminal de masa de la bobina (85) est conectado al electroimn del rel. Se conecta a masa a travs del sensor de posicin de la transmisin solamente cuando la palanca del selector de marchas est en las posiciones PARK o NEUTRAL. Verifique si hay continuidad a masa en la cavidad para el terminal 85 del rel. De no ser as, en una transmisin automtica, verifique si hay un circuito abierto o en corto al sensor de posicin de la transmisin y reprelo, si fuese necesario. Es conectado a masa por el PCM si las condiciones son aptas para poner en marcha el vehculo. En el caso de vehculos con trans. automtica, el PCM debe detectar el conmutador estacionamiento/punto muerto y cerca de cero rpm del motor. En el caso de vehculos con trans. manual, el PCM solamente necesita detectar cerca de cero rpm del motor. Para diagnosticar el conmutador estacionamiento/punto muerto del sensor de posicin de la trans., consulte la seccin transeje para obtener mayor informacin. Compruebe si existe continuidad a masa con el interruptor de encendido en la posicin START. Si no es as, y el vehculo tiene trans. automtica, verifique el funcionamiento del conmutador estacionamiento/punto muerto. Si ste es correcto, compruebe si existe continuidad entre el PCM y el terminal 85. Repare el circuito abierto segn sea necesario. Si est correcto, es posible que el PCM est defectuoso.

Para obtener ms informacin sobre diagnsticos del Sensor de posicin de la transmisin, consulte la seccin Transeje. Si est equipado con conmutador de interbloqueo de embrague y tope superior, consulte Diagnosis y comprobacin en la seccin Embrague.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
Despus de comprobar el solenoide y rel del motor de arranque, pruebe el interruptor de encendido y el cableado. Para obtener ms informacin, consulte la seccin Encendido o Diagramas de cableado. Verifique si hay circuitos abiertos o en corto en todo el cableado, y si hay conectores flojos o con corrosin.

BATERIA
Para informarse sobre los procedimientos de diagnosis y comprobacin de la batera, consulte la seccin Batera.

TODO EL CABLEADO Y CONECTORES RELACIONADOS


Para mayor informacin, consulte Diagramas de cableado.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DEL SISTEMA DE ARRANQUE


Para obtener descripciones y diagramas de los circuitos, consulte Diagramas de cableado. ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, CONSULTE SISTEMAS DE SUJECION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.

INSPECCION
Antes de retirar cualquier unidad del sistema de arranque para su reparacin o diagnosis, efecte las siguientes inspecciones: Batera - Realice una inspeccin visual de la batera para verificar si existen daos fsicos y conexiones de cables flojas o corrodas. Determine el estado de carga y la capacidad de arranque de la batera. Cargue o reemplace la batera, si fuese necesario. Para mayor informacin, consulte la seccin Batera. Interruptor de encendido: Realice una inspeccin visual del interruptor de encendido para veri-

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ficar si existen daos fsicos y conexiones de mazos de cables flojas o corrodas. Sensor de posicin de la transmisin - Realice una inspeccin visual del sensor de posicin de la transmisin en busca de signos de dao fsico o conexiones de mazos de cables corrodas o flojas. Rel del motor de arranque - Realice una inspeccin visual del rel del motor de arranque para verificar si existen daos fsicos y conexiones de mazos de cables flojas o corrodas. Motor de arranque - Realice una inspeccin visual del motor de arranque para verificar si existen signos de daos fsicos y conexiones de mazos de cables flojas o corrodas. Solenoide del motor de arranque - Realice una inspeccin visual del solenoide del motor de

SISTEMA DE ARRANQUE

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arranque en busca de signos de dao fsico o conexiones de mazos de cables corrodas o flojas. Cableado - Realice una inspeccin visual del mazo de cables en busca de daos. Repare o reemplace el cableado defectuoso, segn sea necesario. Compruebe si existen conexiones de mazo de cables flojas o corrodas en la masa principal del motor y en el borne de puente remoto. Centro de distribucin de tensin (PDC) Realice una inspeccin visual de las conexiones B(+) en el PDC en busca de daos fsicos y conexiones de mazo de cables flojas o corrodas.

DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ARRANQUE


CONDICION EL MOTOR DE ARRANQUE NO SE ACOPLA CAUSAS POSIBLES 1. BATERIA DESCARGADA O DEFECTUOSA. 2. CABLEADO DEL CIRCUITO DE ARRANQUE DEFECTUOSO. 3. RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO. 4. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DEFECTUOSO. 5. CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (TRANS. AUTO.) DEFECTUOSO O MAL AJUSTADO. 6. CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE (TRANS. MANUAL) DEFECTUOSO. 7. SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO. 8. CONJUNTO DE MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO. 9. DIENTES DEFECTUOSOS EN LA CORONA. CORRECCION 1. PARA MAYOR INFORMACION, CONSULTE LA SECCION BATERIA. CARGUE O REEMPLACE LA BATERIA, SI FUESE NECESARIO. 2. CONSULTE PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION Y PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION EN ESTA SECCION. 3. CONSULTE PRUEBA DEL RELE, EN ESTA SECCION. REEMPLACE EL RELE, SI FUESE NECESARIO. 4. CONSULTE PRUEBA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA SECCION DIRECCION O EN EL GRUPO 8 - DIAGRAMAS DE CABLEADO. REEMPLACE EL INTERRUPTOR, SI FUESE NECESARIO. 5. PARA MAS INFORMACION CONSULTE PRUEBA DEL CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO, EN LA SECCION TRANSEJE. REEMPLACE EL INTERRUPTOR, SI FUESE NECESARIO.

6. CONSULTE PRUEBA DE CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE, EN LA SECCION EMBRAGUE. REEMPLACE SI FUESE NECESARIO.

7. CONSULTE PRUEBA DEL SOLENOIDE, EN ESTA SECCION. REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE, SI FUESE NECESARIO. 8. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ARRANQUE ESTA EN BUENAS CONDICIONES, REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE. 9. GIRE EL VOLANTE 360 E INSPECCIONE LOS DIENTES Y LA CORONA Y REEMPLACE SI HUBIESE DAOS.

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SISTEMA DE ARRANQUE
CAUSAS POSIBLES 10. FALLO DE SALIDA DE BLOQUEO DE ARRANQUE DOBLE DEL PCM. CORRECCION

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CONDICION

CONSULTE EL DIAGNOSTICO DEL PCM. COMPRUEBE QUE EXISTA CONTINUIDAD ENTRE EL PCM Y EL TERMINAL 85. REPARE EL CIRCUITO ABIERTO SEGUN SEA NECESARIO. SI FUNCIONA, EL PCM PUEDE QUE ESTE DEFECTUOSO. 1. PARA MAYOR INFORMACION, CONSULTE LA SECCION BATERIA. CARGUE O REEMPLACE LA BATERIA, SEGUN SEA NECESARIO.

EL MOTOR DE ARRANQUE SE ACOPLA, PERO NO LOGRA HACER GIRAR EL MOTOR.

1. BATERIA DESCARGADA O DEFECTUOSA.

2. CABLEADO DEL CIRCUITO DE ARRANQUE DEFECTUOSO. 3. CONJUNTO DE MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO. 4. MOTOR AGARROTADO. 5. CONEXIONES FLOJAS EN LA BATERIA, PDC, MOTOR DE ARRANQUE O MASA DEL MOTOR. 6. DIENTES DEFECTUOSOS EN LA CORONA. EL MOTOR DE ARRANQUE SE ACOPLA, PERO SE DESACOPLA ANTES DE PONER EN MARCHA EL MOTOR. 1. DIENTES ROTOS EN LA CORONA DEL MOTOR DE ARRANQUE.

2. CONSULTE LA PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION Y LA PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION EN ESTA SECCION. REPARE SEGUN SEA NECESARIO. 3. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ARRANQUE ESTA EN BUENAS CONDICIONES, REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE. 4. PARA INFORMARSE SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO Y SERVICIO, CONSULTE LA SECCION MOTOR. 5. INSPECCIONE SI EXISTEN CONEXIONES FLOJAS.

6. GIRE EL VOLANTE 360 E INSPECCIONE LOS DIENTES Y LA CORONA Y REEMPLACE SI HUBIESE DAOS. 1. RETIRE EL MOTOR DE ARRANQUE. INSPECCIONE LA CORONA Y REEMPLACELA SI FUESE NECESARIO.

2. CONJUNTO DE MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO. EL MOTOR DE ARRANQUE NO SE DESACOPLA. 1. MOTOR DE ARRANQUE INSTALADO INCORRECTAMENTE. 2. RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO. 3. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DEFECTUOSO.

2. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ARRANQUE ESTA EN BUENAS CONDICIONES, REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE. 1. INSTALE EL MOTOR DE ARRANQUE. APRIETE EL HERRAJE DE INSTALACION DEL MOTOR DE ARRANQUE SEGUN LAS ESPECIFICACIONES DE TORSION CORRECTAS. 2. CONSULTE PRUEBA DEL RELE, EN ESTA SECCION. REEMPLACE EL RELE, SI FUESE NECESARIO. 3. CONSULTE PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO, EN LA SECCION DIRECCION. REEMPLACE EL INTERRUPTOR, SI FUESE NECESARIO.

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CONDICION CAUSAS POSIBLES 4. CONJUNTO DE MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO. 5. DIENTES DEFECTUOSOS EN LA CORONA.

SISTEMA DE ARRANQUE
CORRECCION

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4. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ARRANQUE ESTA EN BUENAS CONDICIONES, REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE. 5. GIRE EL VOLANTE 360 E INSPECCIONE LOS DIENTES Y LA CORONA Y REEMPLACE SI HUBIESE DAOS.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION


Antes de proceder con esta operacin, revise la Preparacin de diagnsticos y las Pruebas del circuito de alimentacin del motor de arranque. Para el siguiente procedimiento har falta un voltmetro con una precisin de una dcima de voltio. PRECAUCION: Para evitar que se ponga en marcha el motor al realizar las pruebas siguientes es necesario desactivar los sistemas de encendido y de combustible. (1) Para inhabilitar los sistemas de encendido y de combustible, desconecte el Rel de parada automtica (ASD). El rel de ASD est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Para informarse sobre la localizacin correcta del rel, consulte la cubierta del PDC. (2) Acceda a los terminales de la batera. (3) Con todos los mazos de cableado y los componentes correctamente conectados, realice lo siguiente: (a) Conecte el cable negativo del voltmetro al borne negativo de la batera, y el cable positivo a la abrazadera del cable negativo de la batera. Gire y mantenga la llave de encendido en la posicin START. Observe el voltmetro. Si se detecta voltaje, corrija el contacto deficiente entre la abrazadera del cable y el borne. (b) Conecte el cable positivo del voltmetro al borne positivo de la batera y el cable negativo a la abrazadera del cable positivo de la batera. Gire y mantenga la llave de encendido en la posicin START. Observe el voltmetro. Si se detecta voltaje, corrija el contacto deficiente entre la abrazadera del cable y el borne. (c) Conecte el cable negativo del voltmetro al terminal negativo de la batera, y el cable positivo al bloque del motor, cerca del punto de fijacin del cable de la batera. Gire y mantenga la llave de encendido en la posicin START. Si la lectura de voltaje es superior a 0,2 voltios, corrija el contacto deficiente en el punto de fijacin del cable de masa. Si la lectura de voltaje sigue siendo superior a 0,2 voltios despus de corregir los contactos deficientes, reemplace el cable de masa.

(4) Conecte el cable positivo del voltmetro a la carcasa del motor de arranque y el cable negativo al terminal negativo de la batera. Mantenga la llave del interruptor de encendido en posicin START. Si la lectura de voltaje es superior a 0,2 voltios, corrija la conexin deficiente del motor de arranque a masa del motor. (a) Conecte el cable positivo del voltmetro al terminal positivo de la batera, y el cable negativo al terminal del cable de la batera en el solenoide del motor de arranque. Gire y mantenga la llave de encendido en la posicin START. Si la lectura de voltaje es superior a 0,2 voltios, corrija el contacto deficiente en la conexin del cable de batera al solenoide. Si la lectura sigue siendo superior a 0,2 voltios despus de corregir los contactos deficientes, reemplace el cable positivo de la batera. (b) Si las pruebas de resistencia no detectan fallos en el circuito de alimentacin, reemplace el motor de arranque.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION


NOTA: Para los siguientes resultados se ha considerado que el vehculo se encuentra a temperatura ambiente. Para el siguiente procedimiento ser necesario el uso de un voltampermetro adecuado (Fig. 3).

Fig. 3 Voltampermetro

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SISTEMA DE ARRANQUE

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debajo de 9,6 voltios durante las operaciones de arranque. (5) Gire y mantenga la llave de encendido en la posicin START. Observe el voltampermetro (Fig. 3). Si la lectura de voltaje es superior a 9,6 voltios y la del consumo de amperaje superior a 280 amperios, revise si el motor de arranque est agarrotado o defectuoso. Si la lectura de voltaje es superior a 12,4 voltios y la lectura de amperaje es de 0 a 10 amperios, verifique si hay cables corrodos y/o malas conexiones. Si el voltaje est por debajo de 9,6 voltios y el amperaje est por encima de 300 amperios, el problema radica en el motor de arranque. Reemplace el motor de arranque, consulte desmontaje del motor de arranque. (6) Despus que se hayan corregido los problemas del sistema de arranque, verifique el estado de carga de la batera y si fuera necesario, cargue la batera. Desconecte todo el equipo de prueba y conecte el rel de ASD. Ponga en marcha el vehculo varias veces, a fin de confirmar que el problema est solucionado.

PRECAUCION: Antes de realizar cualquier prueba del motor de arranque, es necesario desactivar los sistemas de encendido y de combustible. (1) Verifique la batera antes de realizar esta prueba. La batera debe estar completamente cargada. (2) Conecte un voltampermetro a los terminales de la batera. Consulte las instrucciones de funcionamiento provistas con el probador que se est utilizando. (3) Para inhabilitar los sistemas de encendido y de combustible, desconecte el Rel de parada automtica (ASD). El rel de ASD est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Para informarse sobre la localizacin correcta del rel, consulte la cubierta del PDC. (4) Verifique que todas las luces y los accesorios se encuentran apagados, el selector de cambios de la transmisin en la posicin PARK y FIJE el freno de estacionamiento. PRECAUCION: No recaliente el motor de arranque ni permita que el voltaje de batera disminuya por

ESPECIFICACIONES - TORSION
DESCRIPCION Pernos de instalacin del motor de arranque Tuerca de batera de solenoide del motor de arranque Nm 54 10 Lbs. pie 40 Lbs. pulg. 90

MOTOR DE ARRANQUE
DESMONTAJE DESMONTAJE - 4 CILINDROS
(1) Desenganche el pestillo del cap y bralo (Fig. 4).

Fig. 4 MOTOR DE ARRANQUE - 4 CILINDROS

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(2) ra. (3) (4) (5) (6) Desconecte y asle el cable negativo de la bateRetire Retire Retire Retire la el el el caja del depurador de aire. perno inferior. perno superior y el cable de masa. motor de arranque (Fig. 5).

SISTEMA DE ARRANQUE

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Fig. 6 SENSOR DE O2
(6) Retire el perno pasante del soporte delantero. (7) Retire la mnsula de soporte delantera del bloque del motor. (8) Retire el cable de la batera del motor de arranque (Fig. 7).

Fig. 5 DESMONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE 4 CILINDROS


(7) Desconecte el conector de cables del solenoide del terminal. (8) Retire la tuerca que fija el cable B(+) en el terminal. (9) Desconecte los cables del solenoide y B(+) de los terminales del motor de arranque.

DESMONTAJE - MOTOR DE 2.7L


(1) (2) (3) (4) O2. (5) (Fig. Abra el cap. Desconecte el cable negativo de la batera. Eleve el vehculo y apyelo. Desconecte el conector elctrico del sensor de Retire el sensor de O2 del mltiple de escape 6).

Fig. 7 MOTOR DE ARRANQUE


(9) Retire el perno del motor de arranque inferior y retire el motor de arranque (Fig. 8).

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SISTEMA DE ARRANQUE
(11) Baje el vehculo. (12) Conecte el cable negativo de la batera.

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RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE


DESCRIPCION
El rel del motor de arranque es un micro-rel situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC), que se encuentra en la esquina delantera izquierda del compartimiento del motor.

FUNCIONAMIENTO
Al aplicarse alimentacin elctrica de la batera al rel desde el interruptor de encendido, se aplica alimentacin elctrica de la batera al motor de arranque a travs del rel al solenoide del motor de arranque.

DESMONTAJE
Fig. 8 DESMONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE

INSTALACION INSTALACION - 4 CILINDROS


(1) Conecte los cables del solenoide y B(+) de los terminales del motor de arranque. (2) Instale la tuerca que fija el cable B(+) en el terminal. (3) Conecte el conector del cable del solenoide al terminal. (4) Instale el motor de arranque (Fig. 5). (5) Instale el perno superior. (6) Instale el perno inferior. (7) Instale la caja del depurador de aire. (8) Conecte el cable negativo de la batera.

El rel est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Para informarse sobre la localizacin del rel, consulte la cubierta del PDC.

SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE


FUNCIONAMIENTO
El solenoide del motor de arranque es un dispositivo de conmutacin utilizado para activar el circuito de alto amperaje del motor de arranque desde el circuito de control de bajo amperaje.

INSTALACION - MOTOR DE 2.7L


(1) Instale el motor de arranque en la transmisin. (2) Instale el perno superior del motor de arranque. (3) Instale el perno inferior y ajstelo para que el motor de arranque no se mueva. (4) Retire el perno superior del generador. (5) Conecte el cable de la batera y apriete la tuerca con una torsin de 8,5 Nm (75 lbs. pulg.). (6) Instale la mnsula de soporte y compruebe la localizacin del protector contra el calor. (7) Instale el perno superior y apritelo con una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie) (8) Instale el perno inferior y apritelo con una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie) (9) Instale el perno pasante del soporte delantero y apritelo con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie) (10) Instale el sensor de O2 y apritelo con una torsin de 27 Nm (20 lbs. pie)

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SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS

8G - 1

SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS


INDICE
pa gina pa gina

SISTEMA DE CRISTAL TERMICO . . . . . . . . . . . . . . 1

SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . . . . . 6

SISTEMA DE CRISTAL TERMICO


INDICE
pa gina SISTEMA DE CRISTAL TERMICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE CRISTAL TERMICO . . . . . . . . . . . . . . RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ...................... CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LA LUNETA TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pa gina FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . LINEAS DE RETICULA DEL DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LINEAS DE RETICULA DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARADOR DE LINEAS DE RETICULA DEL DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...4

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DESCRIPCION
El sistema de desempaador de luneta trasera se usa para desempaar y deshelar la luneta trasera en condiciones de congelacin y humedad. El conmutador de desempaador de luneta trasera en este modelo se encuentra a la derecha de la perilla de seleccin de modo en el mdulo de control de HVAC. El sistema elctrico del desempaador de luneta trasera se ocupa del funcionamiento de la unidad de Control de temperatura manual (MTC), el Mdulo de control de la carrocera (BCM), y el rel de desempaador de luneta trasera y cableado. El sistema consta de un cristal trasero con dos barras colectoras verticales y una serie de lneas de retcula conectadas elctricamente y adheridas mediante calor en la superficie del cristal. El Mdulo de control de la carrocera (BCM) acciona un rel situado en el lado derecho de la zona del maletero en todos los modelos.

FUNCIONAMIENTO
El sistema consta de un cristal de luneta trasera provisto de dos barras colectoras verticales y una serie de lneas de retcula conectadas elctricamente sobre la superficie interior. El conmutador de control se halla en el mdulo de control de HVAC (calefaccin, ventilacin, aire acondicionado). El rel se encuentra en el tablero de conexiones. El sincronizador se encuentra en el Mdulo de control de la carrocera (BCM). Los elementos que se detallan a continuacin brindan proteccin de circuito a la retcula trmica: Fusible de 40 amperios EBL emplazado en el centro de distribucin de tensin Rel del desempaador de la luneta trasera (EBL) emplazado en el tablero de conexiones. Cuando se oprime el botn de posicin ON, la corriente se dirige a las lneas de la retcula del desempaador trasero. Mientras el desempaador est encendido, se ilumina un indicador amarillo situado encima del botn. Las lneas de la retcula

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(c) Asegrese de que el fusible de 40 amperios EBL en el centro de distribucin de tensin est bien. (9) Si una vez completados los pasos anteriores el sistema sigue sin funcionar, significa que uno o ms de los siguientes elementos est defectuoso: (a) Conmutador de control en el mdulo de control de HVAC (b) Rel de desempaador de luneta trasera (EBL) en el tablero de conexiones (c) Circuito temporizador en el mdulo de control de la carrocera (d) Lneas de retcula de luneta trasera. Para que el sistema no funcione deben estar rotas todas las lneas de retcula o uno de los cables de alimentacin debe estar desconectado. (10) Si al colocar el botn del conmutador en posicin ON se produce una desviacin importante de la aguja del voltmetro, deber verificarse a fondo si existe una condicin de corto en el circuito. (11) Si se ha confirmado el funcionamiento del sistema pero la bombilla indicadora no se enciende, verifique el fusible 6 en el tablero de conexiones. Si no est correcto, reemplace segn sea necesario. Si est correcto, pruebe el mdulo de control de HVAC. (12) Si desea informacin detallada sobre el cableado, consulte Diagramas de cableado.

trmica calentarn la luneta trasera para evitar que se empae o se acumule hielo en la superficie. PRECAUCION: Las lneas de retcula pueden averiarse o desprenderse si se utilizan instrumentos afilados. Debe tener cuidado al limpiar el cristal o al eliminar materias extraas, calcomanas o adhesivos. Se recomienda utilizar solventes normales para limpieza de cristales o agua caliente con paos o toallas.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE CRISTAL TERMICO


El funcionamiento elctrico del desempaador de luneta trasera trmica puede probarse en el vehculo de la siguiente forma: (1) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. (2) Asegrese de que el conmutador del desempaador se encuentra en posicin OFF. (3) Retire el cable negativo remoto de la batera del terminal. Utilizando un ampermetro (con una escala de 30), conctelo en serie entre el cable de la batera y el terminal remoto. Coloque el conmutador de control del desempaador en posicin ON; deber indicarse un aumento notable en el consumo de amperaje. (4) El funcionamiento del desempaador de la luneta trasera se puede verificar tocando el cristal. Es posible detectar una clara diferencia de temperatura despus de 3 4 minutos de funcionamiento entre las lneas de la retcula y la parte adyacente del cristal que est vaca. (5) Utilizando un voltmetro de CC (Fig. 1) ponga en contacto el terminal B con el cable negativo, y el terminal A con el cable positivo. La lectura del voltmetro deber indicar 10-14 voltios. (6) Los paso 3, paso 4 y paso 5 descritos anteriormente confirmarn el funcionamiento del sistema. La iluminacin de la luz indicadora significa que hay corriente elctrica disponible en la salida del rel solamente, y no necesariamente verifica el funcionamiento del sistema. (7) Si la luz indicadora no se enciende, verifique entonces el fusible n 6 en el tablero de conexiones. (8) Si al colocar el conmutador en posicin ON no se produce un consumo de corriente marcado en el ampermetro, deber aislarse el problema de la siguiente manera: (a) Confirme que el interruptor de encendido se encuentra en posicin ON. (b) Asegrese de que el cable de alimentacin de la luneta trasera trmica est conectado al terminal o al cable flexible de conexin y que el cable de masa est efectivamente conectado a masa.

Fig. 1 Prueba de lnea de retcula


1 2 3 4 5 6 7 8 VISTA DESDE EL INTERIOR DEL VEHICULO DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA BARRAS DEL COLECTOR ALIMENTACION DE VOLTAJE (A) VOLTIMETRO PUNTO MEDIO (C) CABLES DE CAPTADOR MASA (B)

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RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA


DESCRIPCION
El rel de desempaador de luneta trasera es un dispositivo electromecnico que conmuta corriente de la batera protegida por fusible a la retcula calefactora del cristal trasero y al Diodo emisor de luz (LED) indicador del conmutador de desempaador de luneta trasera, cuando el conjunto de circuitos de lgica y temporizador del Mdulo de control de la carrocera (BCM) del desempaador de luneta trasera conecta a masa el rel. El rel de desempaador de luneta trasera es un rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin). Los rels que cumplen con las especificaciones ISO tienen dimensiones fsicas, capacidades de corriente, esquemas de terminales y funciones de terminales comunes. El rel de desempaador de luneta trasera no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse.

cia de voltaje, dirjase al paso c. Si el voltaje no es correcto, repare el circuito A31. (c) Utilice un rel que se sepa est en buen estado. Si no est correcto, repare los circuitos segn sea necesario. Consulte Diagramas de cableado. Si est correcto, reemplace el rel.

CLAXON

EBL

FUNCIONAMIENTO
El rel ISO se compone de una bobina electromagntica, un resistor o diodo y tres contactos elctricos (dos fijos y uno mvil). El contacto mvil del rel (alimentacin comn) se mantiene contra uno de los contactos fijos (normalmente cerrado) por presin de muelle. Cuando la bobina electromagntica es excitada, separa el contacto mvil del contacto fijo normalmente cerrado y lo mantiene contra el otro contacto fijo (normalmente abierto). Cuando la bobina electromagntica es desexcitada, la presin de muelle devuelve el contacto mvil a la posicin de normalmente cerrado. El resistor o diodo est conectado en paralelo con la bobina electromagntica en el rel y contribuye a disipar los picos de voltaje generados al desexcitarse la bobina.

Fig. 2 Rel de desempaador de luneta trasera


1 - DISYUNTORES DE CIRCUITO 2 RELE DE CLAXON 3 RELE DE FARO

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo remoto de la batera. (2) Abra la puerta del conductor y retire la cubierta del extremo del tablero de instrumentos. (3) Retire el rel de desempaador de luneta trasera (EBL) del tablero de conexiones.

INSTALACION
(1) Instale el rel de desempaador de luneta trasera (EBL) en el tablero de conexiones. (2) Instale la cubierta del extremo del tablero de instrumentos. (3) Conecte el cable negativo remoto de la batera.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA


(1) Verifique los fusibles. (a) Fusible 15 en el tablero de conexiones (b) Fusible de 40 amperios EBL emplazado en el centro de distribucin de tensin (2) Retire el rel de desempaador de luneta trasera (EBL) del tablero de conexiones (Fig. 2). (3) Con un voltmetro, pruebe el voltaje de batera: (a) Pruebe el voltaje de la batera en el terminal 13 del rel de desempaador de luneta trasera. Si hay presencia de voltaje, dirjase al paso b. Si el voltaje no es correcto, repare el circuito A4. (b) Pruebe el voltaje de la batera en terminal del rel de desempaador de luneta trasera con la llave de encendido en posicin RUN. Si hay presen-

CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LA LUNETA TRASERA


DESCRIPCION
El circuito y el conmutador de control de desempaador de la luneta trasera se encuentran integrados en el conjunto de control HVAC. Para obtener ms informacin, consulte Conjunto de control de HVAC.

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de forma trmica a la superficie del interior del cristal de la luneta trasera comprenden un circuito elctrico paralelo. Las lneas conductoras elctricas estn compuestas por un material de plata y cermica que se adhiere mediante calor al cristal y es altamente resistente al desgaste. Es posible, sin embargo, que se quiebre una lnea con la consiguiente interrupcin del paso de corriente. Para detectar interrupciones en las lneas de la retcula, proceda de la siguiente forma: (1) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Oprima el botn del conmutador de control en la posicin ON. Se deber encender la luz indicadora. (2) Con un voltmetro de CC cuya escala sea 0-15 voltios, establezca contacto entre el terminal de masa y el cable negativo del voltmetro. Con el cable positivo del voltmetro, haga contacto con el terminal de alimentacin. La lectura del voltmetro deber indicar 10-14 voltios. Una lectura inferior de voltaje indica una conexin a masa deficiente. (3) Conecte el cable negativo del voltmetro a un punto de la carrocera con una buena masa. La lectura del voltmetro no debera ser mayor a dos dcimos de diferencia de voltaje. Si es mayor, repare el circuito a masa. (4) Conecte el cable negativo del voltmetro al terminal de masa y ponga en contacto con el cable positivo cada una de las lneas de la retcula en el punto medio. Si el valor de la lectura es de 6 voltios aproximadamente, significa que la lnea se halla en buenas condiciones. En cambio, si la lectura es de 0 voltios, significa que existe una interrupcin en la lnea de la retcula entre el punto medio y el terminal de alimentacin. Si el valor obtenido est entre 10-14 voltios, indica que la interrupcin se halla entre el punto medio y el terminal de masa. Si desplaza el punto de contacto en direccin a la interrupcin, se advertir un cambio en el voltaje cuando se pasa por el punto de interrupcin. Para informarse sobre los circuitos, consulte Diagramas de cableado.

FUNCIONAMIENTO
Si se acciona el conmutador se enviar una seal de masa al Mdulo de control de la carrocera (BCM). Este accionar el rel a fin de que circule corriente por las lneas de retcula durante quince minutos contados a partir del accionamiento inicial. A partir de ese momento, el intervalo ser de diez minutos por cada accionamiento subsiguiente o hasta que el conmutador o el interruptor se coloque en posicin OFF. Una luz indicadora ilumina el conmutador del desempaador de la luneta trasera.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA


El circuito temporizador y conmutador de control del desempaador de luneta trasera pueden probarse en el vehculo con o sin una herramienta de exploracin como la DRB III. PRUEBA CON LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION Si utiliza la herramienta de exploracin, consulte el manual de procedimientos de diagnstico de la carrocera apropiado. PRUEBA SIN LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION (1) Retire la unidad de control de HVAC del tablero de instrumentos pero a ser posible no desconecte ninguno de los conectores elctricos. (2) Con un ohmimetro, verifique los cables entre las espigas 5 y 1 del conector elctrico de HVAC. Oprima el botn del desempaador de la luneta trasera y la lectura de la resistencia deber ser de 360 ohmios ( 10%). De no ser as, reemplace el HVAC. De ser as, compruebe las siguientes causas posibles: Rel de la luneta trasera (EBL) Fusible fundido Cable cortado Masa deficiente Conexin deficiente BCM defectuoso Conector de la mampara que no funciona Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte Diagramas de cableado.

LINEAS DE RETICULA DEL DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA


DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LINEAS DE RETICULA DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
Las lneas horizontales de la retcula y las lneas verticales de la barra colectora impresas y adheridas

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PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - REPARADOR DE LINEAS DE RETICULA DEL DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA


ADVERTENCIA: EL JUEGO DE PIEZAS DE REPARACION PUEDE IRRITAR LA PIEL O LOS OJOS. CONTIENE RESINA EPOXI Y UN ENDURECEDOR DE TIPO AMINO QUE ES NOCIVO: NO DEBE INGERIRSE. SI ESTO OCURRE, DEBE INDUCIRSE EL VOMITO Y LLAMAR DE INMEDIATO AL MEDICO. SI ENTRA EN CONTACTO CON LA PIEL, LAVE LAS ZONAS AFECTADAS CON ABUNDANTE AGUA Y JABON. SI ENTRA EN CONTACTO CON LOS OJOS, LAVE CON ABUNDANTE AGUA. UTILICELO EN UN LUGAR CON VENTILACION ADECUADA. NO LO UTILICE CERCA DEL FUEGO O DE LLAMAS DESCUBIERTAS YA QUE CONTIENE SOLVENTES INFLAMABLES. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS. Las lneas de retcula o los terminales pueden repararse utilizando el Paquete de reparacin de lnea de retcula Mopar, o equivalente. (1) Delimite la zona a reparar con cinta adhesiva de pintor a fin de que se pueda esparcir material epoxi conductor sobre la lnea de retcula o sobre la lnea o la barra colectora (Fig. 3). (2) Siga las instrucciones que se indican en el juego de reparacin para preparar la zona averiada. (3) Retire la abrazadera separadora del paquete y mezcle cuidadosamente el epoxi conductor de plstico. Doble por la mitad y corte el ngulo central para dosificar el epoxi. (4) Aplique el epoxi conductor en toda la hendidura de la cinta adhesiva. Superponga aproximadamente 19 mm (3/4 de pulg.) a ambos extremos del corte. (5) Si desea reemplazar un terminal o un cable flexible de conexin, cubra las zonas adyacentes de modo que el epoxi pueda extenderse sobre la lnea y la barra colectora. Aplique una capa delgada de epoxi en la zona donde est sujeto el terminal y en la lnea adyacente. (6) Aplique una capa delgada de epoxi conductor sobre el terminal y colquelo en el lugar deseado. Para evitar que el terminal se mueva mientras se solidifica el epoxi, se debe acuar y sujetar. (7) Retire cuidadosamente la cinta adhesiva de pintor de la lnea de la retcula. PRECAUCION: No permita que la superficie del cristal exceda los 204 C (400 F) ya que el cristal podra quebrarse. (8) Deje que el epoxi se seque durante 24 horas a temperatura ambiente o utilice una pistola de calor a

una temperatura de 260 a 371 C (500 a 700 F) durante 15 minutos. Mantenga la pistola a aproximadamente 254 mm (10 pulg.) de la zona reparada. (9) Una vez que el epoxi se haya solidificado adecuadamente, retire la cua del terminal y verifique el funcionamiento del desempaador de la luneta trasera. No conecte los conectores hasta que el epoxi se haya solidificado por completo.

Fig. 3 Reparacin de las lneas de retcula


1 - ROTURA 2 - LINEA DE RETICULA 3 - CINTA ADHESIVA

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SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS

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SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS


INDICE
pa gina SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMAS DE ASIENTOS TERMICOS ............ ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pa gina FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO . . . . 9 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 MODULO DE ASIENTOS TERMICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 el sistema de asientos trmicos. Se utiliza un mdulo de asientos trmicos por vehculo, que est instalado debajo del cojn del asiento delantero del conductor. Para informarse sobre el mdulo de asientos trmicos, consulte la seccin Mdulos de control electrnicos del manual de servicio. Elementos de asiento trmico - Se utilizan tres elementos de asiento trmico por vehculo, dos en el cojn y uno en el respaldo del asiento. Estos tres elementos, integrados en las fundas individuales del cojn y el respaldo de asiento delantero, estn conectados en serie con el mdulo de asientos trmicos. Sensor de asiento trmico - Se utiliza un sensor de asiento trmico por vehculo, para el asiento trmico nico, que est integrado dentro del elemento calefactor del cojn del asiento. El sensor de temperatura es un termistor de coeficiente negativo de temperatura. A continuacin se ofrecen descripciones generales de los principales componentes del sistema de asientos trmicos. Para obtener mayor informacin sobre caractersticas, uso y funcionamiento del sistema de asientos trmicos, consulte el manual del propietario que se encuentra en la guantera del vehculo. Para localizar diagramas de cableado completos del sistema de asientos trmicos, consulte Diagramas de cableado en el ndice de este manual de servicio.

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SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS


DESCRIPCION
En este modelo, los asientos delanteros trmicos controlados electrnicamente de forma individual estn disponibles como equipamiento opcional instalado en fbrica. Los vehculos con esta opcin pueden identificarse visualmente por el conmutador de asientos trmicos instalado en la consola central. El sistema de asientos trmicos permite al conductor del asiento delantero seleccionar entre seis niveles diferentes de calefaccin elctrica suplementaria para el asiento o no elegir calefaccin alguna, para satisfacer los gustos personales en materia de confort. El sistema de asientos trmicos para este vehculo incluye los componentes principales que se indican a continuacin, que se describen en detalle ms adelante en esta seccin: Conmutador de asientos trmicos - Cada vehculo utiliza un conmutador de asientos trmicos. El conmutador est instalado en la consola central, detrs del selector de marchas, y dispone de dos perillas giratorias, una para el conductor y otra para el acompaante del asiento delantero. En el conmutador de asientos trmicos hay tres Diodos emisores de luz (LED). El primer LED ilumina el smbolo de asiento trmico en el conmutador siempre que el interruptor de encendido se encuentra en la posicin ON. Los LED restantes iluminan los nmeros del conmutador, indicando que el sistema de asientos trmicos est activado. Mdulo de asientos trmicos - Se utiliza un mdulo de asientos trmicos por vehculo. Este mdulo contiene el conjunto de circuitos de lgica de diagnstico y control electrnico de estado slido para

FUNCIONAMIENTO
El mdulo de asientos trmicos recibe corriente de la batera protegida por fusible, a travs del tablero de conexiones (T/C) slo cuando el interruptor de encendido se encuentra en posicin RUN. Los conmutadores de asientos trmicos reciben corriente de la batera a travs de un circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido protegida por fusible solamente cuando el interruptor de encendido se encuen-

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tra en posicin RUN. El mdulo de asientos trmicos comparte un circuito de masa comn con cada uno de los elementos de los asientos trmicos. Los elementos de los asientos trmicos solamente funcionarn cuando la temperatura de la superficie de la cubierta del cojn en los sensores de asiento trmico est por debajo de los puntos de temperatura fijados y programados en el sistema. El mdulo de asiento trmico desactivar automticamente los elementos del asiento trmico si detecta un corto en el circuito del elemento de asiento trmico o un valor de sensor de asiento trmico fuera de lmites. El sistema de asientos trmicos permanece encendido siempre que el interruptor de encendido se coloque en la posicin ON y el conmutador del asiento trmico est en cualquiera de las posiciones n1 a n6. El mdulo de asientos trmicos controla las entradas provenientes de los sensores de asiento trmico y los conmutadores de asientos trmicos. En respuesta a estas entradas, el mdulo de asientos trmicos utiliza su programacin interna para controlar las salidas a los elementos de los asientos trmicos en ambos asientos y para controlar las luces indicadoras LED de los asientos trmicos, situadas en los dos conmutadores de asientos trmicos.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMAS DE ASIENTOS TERMICOS


Para localizar diagramas de cableado completos del sistema de asientos trmicos, consulte Diagramas de cableado en el ndice de este manual de servicio. Antes de comprobar los componentes individuales del sistema de asientos trmicos, lleve a cabo las comprobaciones preliminares siguientes: Si los nmeros (1-6) del conmutador de asientos trmicos no se encienden con el interruptor de encendido en la posicin ON y el conmutador de asientos trmicos en las posiciones 1-6, verifique el fusible localizado en el tablero de conexiones. Si el fusible est correcto, pruebe el conmutador de asiento trmico, tal como se describe en esta seccin. Si los nmeros (1-6) del conmutador de asientos trmicos se encienden, pero los elementos trmicos no calientan, compruebe el fusible situado en el centro de distribucin de tensin. Si el fusible est correcto, pruebe los elementos trmicos del asiento, tal como se describe en esta seccin.

posicin de asiento externa del asiento delantero, un juego para el cojn del asiento y el otro para el respaldo del asiento. Las retculas trmicas se componen de un alambre de resistencia de un nico largo entrelazado en zigzag que se encuentra atrapado entre la cubierta tapizada de cuero y el relleno de gomaespuma en la parte inferior de su respectivo conjunto de cubierta tapizada de cojn y respaldo de asiento. En cada uno de los extremos de las retculas de elemento de alambre de resistencia hay cables soldados de conexin flexibles cortos con conectores, que conectan todas las retculas de elementos para cada posicin de asiento entre s en serie con el mdulo de asientos trmicos, a travs del mazo de cables del asiento. Se utiliza un sensor de temperatura para cada posicin de asiento externa del asiento delantero, situado en la zona de encastre central de la cubierta del cojn del asiento. Los sensores de asiento trmico y sus cables de conexin flexibles tambin estn atrapados entre la cubierta tapizada de cuero y el relleno de gomaespuma en la parte inferior de sus respectivos conjuntos de cubiertas tapizadas del cojn y el respaldo de los asientos. Los sensores de asiento trmico son termistores con Coeficiente negativo de temperatura (NTC). Los sensores para ambos asientos delanteros reciben una alimentacin de voltaje desde una nica salida del mdulo de asientos trmicos, aunque el mdulo recibe entradas de sensores individuales desde los sensores del lado de conductor y del lado del acompaante. Los elementos y sensores de los asientos trmicos no pueden repararse. Si estn defectuosos o daados, deber reemplazarse el conjunto de cubierta tapizada del cojn o respaldo del asiento delantero.

FUNCIONAMIENTO
Un extremo del alambre de resistencia del elemento de asiento trmico est conectado a una alimentacin de masa en todo momento a travs de un empalme en el circuito de masa del mdulo de asientos trmicos. El Transistor de efecto de campo canal N (N-FET) excitado, situado dentro del mdulo de asientos trmicos, dirige la corriente de la batera al otro extremo del alambre de resistencia del elemento de asiento trmico. El mdulo de asientos trmicos solamente excitar el N-FET cuando el conmutador de asiento trmico se encuentre en la posicin alto o bajo y el sensor de asiento trmico indique que la temperatura de la superficie del cojn del asiento se encuentra por debajo del punto de fijacin de temperatura seleccionado (bajo o alto). Al pasar la corriente elctrica a travs de la retcula trmica, la resistencia del alambre utilizado en el elemento dispersa algo de esta corriente elctrica en forma de calor. El calor generado por la retcula del elemento de asiento trmico se irradia a continuacin a travs de la parte inferior de las cubiertas tapizadas del cojn y res-

ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO


DESCRIPCION
Los vehculos equipados con el sistema de asientos trmicos opcional disponen de dos juegos de retculas trmicas accionadas elctricamente situadas en cada

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paldo del asiento, calentando la cubierta del asiento y a su ocupante. La resistencia del sensor de asiento trmico aumenta y disminuye con los cambios de temperatura en la superficie de la cubierta del cojn del asiento. El mdulo de asientos trmicos suministra una alimentacin de voltaje a cada sensor, y a continuacin detecta la resistencia del sensor controlando el voltaje de los circuitos de retorno del sensor individuales. El mdulo de asientos trmicos compara la resistencia del sensor de asiento trmico (temperatura de superficie del cojn del asiento) con la resistencia del conmutador de asiento trmico (punto de fijacin bajo o alto) para determinar si es necesario activar o desactivar las retculas de los elementos de asiento trmico, a fin de mantener el punto de fijacin de temperatura seleccionado.

Fig. 1 Conector de elemento de cojn del asiento


1 - ALOJAMIENTO DE COJIN DE ASIENTO TERMICO

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO


Consulte Sistema de asientos trmicos en esta seccin para localizar los procedimientos de diagnosis y comprobacin correctos para el sistema de asientos trmicos. Para comprobar los circuitos de elementos de asiento trmico y sensores, proceda como se indica a continuacin. Los conectores del mazo de cables para el sensor y el elemento del cojn de asiento trmico y para el elemento del respaldo de asiento trmico estn situados debajo del asiento, cerca del borde trasero del bastidor del cojn del asiento. Para obtener diagramas de cableado completos del sistema de asientos trmicos, consulte Diagramas de cableado.

RESPALDO DE ASIENTO
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Desconecte el conector de 2 vas verde del mazo de cables de asiento trmico. Utilice un ohmimetro para comprobar la resistencia entre las dos espigas. Debe haber continuidad. De ser as, pruebe el mdulo de control de asientos trmicos segn se describe en esta seccin. De lo contrario, reemplace el conjunto de elemento y cubierta de cojn del asiento defectuoso.

CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO


DESCRIPCION

COJIN DE ASIENTO
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Desconecte el conector de 4 vas del mazo de cables de asiento trmico. Utilice un ohmimetro para comprobar si existe continuidad entre las espigas A y B del conector de mazo de cables del cojn de asiento (Fig. 1). Debe haber continuidad. De ser as, pruebe el elemento del respaldo del asiento como se describe a continuacin. De los contrario, compruebe el conector verde de 2 vas del cojn del asiento. Si est correcto, reemplace el conjunto de elemento y cubierta de cojn del asiento defectuoso.

Fig. 2 Conmutador de asientos trmicos


1 - CONMUTADOR DE ASIENTOS TERMICOS

El conmutador de asientos