You are on page 1of 39

ENTRENAMIENTO OPERACIONES Y MEJORA DEL DESEMPEO

Referencias del Participante


Para

Sistema de Frenos de Aire


MMGFSSF201

Proyecto Corp. Newmont - MYSRL Cajamarca, Per 2006

MMGFSSF201

Pagina 1

Aprobacin

Aprobado por:

Gerente:

__________________________________________ Entrenamiento y Mejora de Desempeo

Fecha:

Julio 2006

Persona de contacto: Case Debruijn Gerente Entrenamiento y Mejora de Desempeo Corporacin Newmont MYSRL Cajamarca, Per Telf.: Fax: Correo Electrnico: +88 4000 (22112) +88 4036

case.debruijn@newmont.com

Este material es de propiedad intelectual de la Corp. Newmont - MYSRL. Bajo convenios internacionales, ninguna parte puede ser reproducida sin previo permiso de MYSRL o de la Corp. Newmont - MYSRL.

MMGFSSF201

Pagina 2

Contenidos
Pagina

Modulo 1

Principios de Frenado
Leccin 1.1.- Introduccin Leccin 1.2.- Relacin entre la masa, la velocidad y la aceleracin en el frenado de un vehculo Leccin 1.3.- Efecto del peso sobre los frenos de vehculo. Leccin 1.4.- Efecto de la velocidad sobre los frenos de vehculo Leccin 1.5.- Efecto del peso y la velocidad en el frenado del vehculo Leccin 1.6.- Desaceleracin

Modulo 2

Sistema de Frenos Asistidos Neumticamente


Leccin 2.1.- Frenos asistidos neumticamente Leccin 2.2.- Sistemas de los frenos de aire

Modulo 3

Sistema de Carga
Leccin 3.1.- El sistema de carga Leccin 3.2.- Componentes del sistema de carga Leccin 3.3.- El compresor de aire Leccin 3.4.- El gobernador Leccin 3.5.- El secador de aire Leccin 3.6.- El tanque Leccin 3.7.- La vlvula de descarga Leccin 3.8.- La vlvula de seguridad Leccin 3.9.- El manmetro Leccin 3.10.- Operacin del sistema de carga

Modulo 4

Sistema de frenos de Servicio


Leccin 4.1.- El sistema de frenos de servicio Leccin 4.2.- Componentes del sistema de servicio Leccin 4.3.- Tanque primario y secundario Leccin 4.4.- La vlvula del pedal del freno Leccin 4.5.- La vlvula rel del freno de servicio Leccin 4.6.- La vlvula de escape rpido Leccin 4.7.- El expansor Leccin 4.8.- El ajustador de holgura Leccin 4.9.- La zapata del freno Leccin 4.10.- El tambor del freno Leccin 4.11.- La cmara de freno de servicio Leccin 4.12.- Operacin del sistema de frenos de servicio

MMGFSSF201

Pagina 3

Modulo 5

Sistema de frenos de parqueo / emergencia


Leccin 5.1.- El sistema de frenos de parqueo /emergencia Leccin 5.2.- Componentes del sistema de frenos de parqueo Leccin 5.3.- Vlvula doble check Leccin 5.4.- Vlvula del freno de parqueo Leccin 5.5.- Vlvula moduladora del freno de resorte Leccin 5.6.- Vlvula rel del freno de parqueo Leccin 5.7.- Cmara de frenos de parqueo Leccin 5.8.- Operacin de los frenos de parqueo - emergencia

Modulo 6

Sistema de frenos del remolque / carreta


Leccin 6.1.- El sistema frenos del remolque Leccin 6.2.- Componentes del sistema de frenos del remolque Leccin 6.3.- Vlvula rel proporcional bobtail Leccin 6.4.- Modulo de control de parqueo Leccin 6.5.- Vlvula de proteccin del tractor Leccin 6.6.- Vlvula de control del remolque Leccin 6.7.- Vlvula de relacin bobtail Leccin 6.8.- Vlvula del freno del resorte del remolque Leccin 6.9.- Operacin del sistema de frenos del remolque

Modulo 7

Mantenimiento de un Sistema Neumtico de Frenos


Leccin 7.1.- Objetivos Leccin 7.2.- Mantenimiento de un sistema neumtico de frenos Leccin 7.3.- Procedimientos del fabricante Leccin 7.4.- Revisar si existe desgaste o daos en las uniones y conexiones. Leccin 7.5.- Revisar si existen fugas en las mangueras y acoples. Leccin 7.6.- Lubricar las uniones. Leccin 7.7.- Ajustar los frenos de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Leccin 7.8.- Purgar el tanque de aire. Leccin 7.9.- Revisar el secador de aire. Leccin 7.10.- Revisar el ajuste de la presin del gobernador.

MMGFSSF201

Pagina 4

Modulo 1

Principios de Frenado

MMGFSSF201

Pagina 5

Leccin 1.1.- Introduccin Camiones de carretera y algunas mquinas de fuera de carretera utilizan frenos neumticos. Los camiones gigantes de fuera de carretera utilizan una combinacin de frenos neumticos y frenos hidrulicos que se conoce como frenos neumticos sobre hidrulicos, ya que se utiliza la presin de aire para operar el sistema hidrulico de frenos. Leccin 1.2.- Relacin entre la masa, la velocidad y la aceleracin en el frenado de un vehculo Se requiere un sistema de frenos para detener un vehculo o mquina dentro de una cierta distancia a varias velocidades. Si un vehculo esta viajando a 100 kilmetros por hora necesitar una mayor distancia para detenerse que si viajara a 30 kilmetros por hora. Si el mismo vehculo viaja completamente cargado necesitar ms distancia para detenerse que si viajase sin carga. La distancia que necesitara un vehculo para detenerse variar con la velocidad y la masa. Leccin 1.3.- Efecto del peso sobre los frenos de vehculo. Los sistemas de frenos estn diseados para controlar apropiadamente la velocidad del vehculo cuando est cargado hasta su peso bruto (el peso bruto vehicular es el peso total del vehculo incluyendo la carga). Si el peso bruto del vehiculo aumenta se afecta la eficiencia del freno. Si el peso del vehculo es el doble, la potencia para detener el vehculo deber ser duplicada. Esto significa que los frenos debern absorber y disipar dos veces la cantidad de calor. Sobrecargar un vehculo o mquina aumentar su distancia de frenado, e incluso la temperatura a la que operan. El exceso de calor afecta los materiales de friccin de los frenos causando que no trabajen bien, esto tambin incrementar la distancia de frenado haciendo que el vehculo o mquina sea peligroso para operar (vea las figura 1.1 y 1.2).

Figura 1.1: Distancia de frenado con la mxima carga normal de la mquina.

Figura 1.2: Distancia de frenado en una mquina sobrecargada.

MMGFSSF201

Pagina 6

Leccin 1.4.- Efecto de la velocidad sobre los frenos de vehculo El efecto del aumento de la velocidad en un vehculo sobre los sistemas de frenos es mucho ms serio. Si la velocidad de un vehculo se duplica, la potencia para detener el vehculo deber incrementarse cuatro veces. Esto significa que si la velocidad de un vehculo aumenta desde 40 kilmetros por hora hasta 80 kilmetros por hora entonces el sistema de freno deber absorber y disipar cuatro veces la cantidad de calor (vea la figura 1.3 y1.4).

Figura 1.3: Distancia de frenado a 40 kilmetros por hora.

Figura 1.4: Duplicar la velocidad de la mquina requiere cuatro veces la fuerza de frenado para detener el vehculo a la misma distancia.

Otra manera de ilustrar este efecto de la velocidad sobre la habilidad para frenar es comparar la distancia de frenado requerida cuando la velocidad del vehculo aumenta sin que aumente la potencia de frenado (vea la figura 1.5). Nota: Las siguientes figuras son slo aproximadas. Un vehculo que se detiene a 20 metros cuando va a 40 kilmetros por hora, requerir 80 metros para detenerse cuando vaya a 80 kilmetros por hora.

Figura 1.5: Duplicar la velocidad con la misma fuerza de frenado aumentara la distancia de frenado cuatro veces.

MMGFSSF201

Pagina 7

Leccin 1.5.- Efecto del peso y la velocidad en el frenado del vehculo Si el peso y la velocidad de un vehculo se duplican, la potencia para detener el vehculo deber incrementarse ocho veces. Leccin 1.6.- Desaceleracin Un trmino generalmente usado cuando se habla de frenos es la desaceleracin. Este trmino se refiere al valor real al cual un vehculo disminuye su velocidad y generalmente expresa la disminucin de la velocidad en cada segundo en trminos de kilmetros por hora o metros por segundo. Un ejemplo de esto ser: un vehculo se mueve a 32 kilmetros por hora, y un segundo despus la velocidad del vehculo es slo 28 kilmetros por hora. La velocidad del vehculo ha disminuido 4 kilmetros por hora en un segundo. Por lo tanto la desaceleracin del vehculo es 4 kilmetros por hora por segundo. Consideraciones: 1 La masa es una cantidad de material o materia contenida en un cuerpo y no cambia con los efectos de la gravedad. 2 El peso es el resultado de la fuerza de gravedad que acta en la masa. 3 Los sistemas de frenos debern ser capaces de absorber la energa 10 veces ms rpido de la que el motor desarrolla dicha energa. 4 Si el peso del vehculo es el doble, la potencia para detener el vehculo deber ser duplicada. 5 Si la velocidad de un vehculo se duplica, la potencia para detener el vehculo deber incrementarse cuatro veces. 6 Si el peso y la velocidad de un vehculo se duplican, la potencia para detener el vehculo deber incrementarse ocho veces. 7 Un vehculo que se detiene a 9 metros cuando va a 32 kilmetros por hora, requerir 36 metros para detenerse cuando vaya a 64 kilmetros por hora.

MMGFSSF201

Pagina 8

Modulo 2

Sistema de Frenos Asistidos Neumticamente

MMGFSSF201

Pagina 9

Leccin 2.1.- Frenos asistidos neumticamente Los frenos neumticos estn en la siguiente etapa de desarrollo despus de los frenos asistidos por potencia mecnica en la historia de los sistemas de frenos. El sistema neumtico de frenos fue introducido para proveer ms ayuda al conductor u operador, a medida que los vehculos se hacan ms grandes, ms pesados y ms difciles de bajar su velocidad o detenerlos. El aire comprimido es un gas que puede ser usado para transmitir y transferir energa. El sistema neumtico de frenos utiliza aire comprimido para convertir el esfuerzo del pie del conductor u operador en fuerza de freno en las ruedas. Cuando operador presiona el pedal del freno de un sistema neumtico de frenos, se dirige aire comprimido del tanque a travs de varias vlvulas y componentes a las cmaras de freno. Leccin 2.2.- Sistemas de los Frenos de Aire El sistema neumtico de frenos se puede dividir en 4 sistemas, estos son: 1 2 3 4 Sistema de Carga Sistema de Frenos de Servicio Sistema de Frenos de Parqueo Sistema de Frenos del Remolque o de la Carreta

En los mdulos siguientes trataremos cada uno de estos sistemas por separado para conocer mejor su funcin, sus componentes y la operacin del sistema.

MMGFSSF201

Pagina 10

Modulo 3

Sistema de Carga

MMGFSSF201

Pagina 11

Leccin 3.1.- El sistema de carga. El sistema de carga de los frenos es el que se encarga de conseguir aire comprimido y almacenarlo para su pronto uso en los tanques de almacenamiento. El aire es tomado generalmente del mltiple de admisin del motor de combustin y que luego es almacenado a una presin de 120 PSI. Leccin 3.2.- Componentes del Sistema de Carga. Los componentes principales del sistema de carga son los siguientes: 1 El compresor de aire 2 El gobernador 3 El secador de aire 4 El tanque de almacenamiento Leccin 3.3.- El compresor de Aire Un sistema neumtico de frenos funciona usando aire comprimido a alta presin y siendo as se necesita algunos medios para producir el aire comprimido. Un compresor de aire es el que hace este trabajo. Para proveer este volumen de aire a menudo se usa un compresor de dos cilindros (se muestra un compresor de dos cilindros en la figura 3.1). La funcin de un compresor de aire es la de proveer un gran volumen de aire bajo presin para el sistema de frenos. En aplicaciones automotrices el compresor est usualmente montado en el motor y es accionado por engranajes. Es lubricado por aceite de motor y es enfriado por refrigerante del motor.

Figura 3.1: Un compresor de dos cilindros

MMGFSSF201

Pagina 12

Leccin 3.4.- El Gobernador La presin de aire en un sistema neumtico de frenos debe ser controlada para que el trabajo sea eficiente. Es necesario controlarla para tener un sistema neumtico de frenos seguro. El compresor debe parar de producir aire comprimido una vez que se haya alcanzado la presin de trabajo. La funcin del gobernador es de detener la generacin de aire comprimido del compresor una vez que la presin de operacin del sistema ha sido alcanzada (120 PSI). Tambin hace que el compresor de aire nuevamente produzca aire comprimido una vez que la presin del sistema est por debajo del nivel de presin de operacin del sistema(100 PSI). El gobernador est montado usualmente sobre la armazn del compresor (ver la figura 3.2).

Figura 3.2: Un gobernador

Leccin 3.5.- El secador de aire En algunas condiciones operativas, especialmente en climas tropicales existe bastante humedad en el aire y esta es conducida al sistema neumtico. La humedad se condensa y se convierte en agua dentro del sistema neumtico y causa corrosin y as mismo reduce la capacidad de los tanques. Esto puede ser un problema serio, as que se usa secadores de aire para remover la humedad del aire antes de que esta entre al tanque. La funcin de un secador de aire es la de remover la humedad del aire comprimido antes de que ste entre el tanque de aire. Un secador de aire estar localizado entre el compresor y el tanque. En algunos casos el secador de aire es bastante grande y est colocado debajo del arco de la rueda delantera en camiones grandes (ver la figura 3.3)

Figura 3.3 : Secador de aire

Leccin 3.6.- El Tanque Los sistemas neumticos de frenos usan grandes volmenes de aire para operar los frenos y el compresor no tiene la capacidad de proveer tal demanda. Esto significa que se necesita almacenar grandes volmenes de aire comprimido a la presin del sistema listo para cuando el operador presione el pedal del freno. Se usa uno o ms tanques en los sistemas neumticos de frenos para tal propsito. Almacenar aire comprimido hasta que se lo necesite para operar los frenos, remover el calor del aire comprimido, recolectar la humedad para permitir que se drene a intervalos regulares. MMGFSSF201 Pagina 13

El tanque usualmente se encuentra por el compresor, cerca del motor. En camiones grandes puede que el reservorio se encuentre en la plataforma del operador por encima del motor, en los camiones pequeos puede estar localizado debajo de uno de los lados del camin.

Figura 3.4 : Tanques de aire comprimido

Leccin 3.7.- La vlvula de descarga. El trmino descarga se refiere al mtodo usado para detener el bombeo de aire comprimido proveniente del compresor. Una vlvula de descarga se usa para mover la vlvula de entrada del compresor fuera de su sitio de tal manera que cuando el pistn se mueve hacia arriba en el cilindro este simplemente bombea aire fuera de la vlvula de entrada en vez de comprimirlo. Esto descarga el compresor ya que cuando el compresor no est comprimiendo aire, no est cargado. El gobernador controla la vlvula de descarga. Cuando el gobernador siente que el sistema est a una presin operativa enva presin de aire a la vlvula de descarga, lo que causa que esta mueva a la vlvula de entrada del compresor fuera de su sitio. La funcin de una vlvula de descarga es la de detener la produccin de aire comprimido proveniente del compresor cuando esta recibe una seal piloto del gobernador. La vlvula de descarga usualmente se encuentra acoplada en el compresor por encima de la vlvula de entrada (ver la figura 3.5)

Figura 3.5: Vlvula de descarga acoplada en un compresor

MMGFSSF201

Pagina 14

Leccin 3.8.- La vlvula de seguridad. La presin de aire de un sistema neumtico de frenos es controlada por el gobernador, pero si el gobernador fallara y se permitiera que la presin de aire se pasara del lmite y saliera de control, existira el peligro de que algunos componentes tales como el tanque reventara. Una vlvula de seguridad es una vlvula sensitiva a la presin que se abrir cuando la presin de aire en el sistema se levante a un punto crtico. La vlvula de seguridad est preparada para abrirse cuando existe una presin ligeramente mayor a la presin de operacin del sistema y slo funcionar en caso de una emergencia. La funcin de una vlvula de seguridad es la de prevenir que la presin del aire comprimido almacenado en el tanque suba sobrepasando el lmite de la presin de operacin del sistema. La vlvula de seguridad puede estar acoplada en el compresor y/o el tanque (Ver la figura 3.6).

Figura 3.6 : Vlvula de seguridad acoplada en el tanque

Leccin 3.9.- El Manmetro Ya que la operacin eficiente de un sistema neumtico de frenos depende del aire comprimido de los tanques est a una presin operativa normal es necesario que el operador tenga una indicacin de tal presin. Un manmetro montado en el panel del operador le da tal informacin. Puede que la presin de aire baje como resultado de una fuga y al notar tal baja de presin el operador puede detener el vehculo o mquina antes de que los frenos dejen de funcionar. Muchos manmetros a menudo tambin estn conectados a dispositivos que dan alerta de manera audible. Estos dispositivos emiten un ruido de alerta cuando la presin de aire baja demasiado para proveer de un frenado seguro y controlado. La funcin del manmetro es indicar la presin de aire en los tanques del sistema de frenos. Un manmetro usualmente estar ubicado en el panel del operador, pero puede que haya un manmetro directamente montado en el tanque. (Ver la figura 3.7).

Figura 3.7: Manmetro montado en un reservorio.

MMGFSSF201

Pagina 15

Leccin 3.10.- Operacin del sistema de carga El aire que ingresa al compresor es comprimido por accin de los cilindros que dirigen al aire hacia el secador de aire, para que le retire la humedad y los vapores de aceite. El secador tiene una propiedad llamada Adsorcin, que permitir que estas gotas vapor de aceite y de agua de adhieran al secador y estn en condiciones de ser expulsadas fuera del sistema por accin de una seal piloto del gobernador, el aire se almacena en el tanque hmedo o tanque nodriza. El gobernador es quien se encarga de regular la presin mxima y mnima del sistema, a su vez que permite que una seal active la expulsin de los contaminantes del aire dentro del secador.

Existen otros componentes de sistema de carga como son la vlvula check simple que se instalan a la entrada de los tanques. El purgador de agua o grifo de expulsin de agua, cuando se acciona permite eliminar los sedimentos del tanque. El interruptor de baja presin, es una chicharra que indica que no se tiene aire disponible en los tanques. La vlvula de proteccin que esta seteada a 150 PSI, permite proteger al sistema cuando falla el gobernador.

MMGFSSF201

Pagina 16

Modulo 4

Sistema de Frenos de Servicio

MMGFSSF201

Pagina 17

Leccin 4.1.- Sistema de frenos de Servicio Los frenos de servicio son aquellos que el operador va accionar cuando quiera reducir la velocidad del vehiculo o cuando quiera detener su movimiento. Solo basta con pisar el pedal del freno que esta ubicado en piso de la cabina para conseguir la velocidad adecuada para poder controlar al vehiculo en movimiento. Leccin 4.2.- Componentes del sistema de frenos de servicio Los componentes del sistema de frenos de servicio son los siguientes: 1 Los tanques primario y secundario 2 Vlvula del pedal del freno 3 Vlvula rel 4 Vlvula de escape rpido 5 Expansores 6 Ajustador de holgura 7 Zapatas de freno 8 Tambor de frenado 9 Cmara de freno de servicio Leccin 4.3.- Tanques primario y secundario El aire que se almaceno en el tanque hmedo o tanque nodriza es dirigido a dos tanques para su almacenamiento, quienes suministraran aire a presin para el sistema de frenos de servicio, el cual se dividir en sistema de frenos posteriores o primario y el sistema de frenos delantero o secundario. Leccin 4.4.- Vlvula del pedal del freno E-10 La vlvula de pedal es una vlvula de control que dirige aire a las cmaras de freno. La vlvula de pedal est diseada de tal manera que la fuerza de frenado aplicada a la cmara de freno es proporcional al esfuerzo del pedal aplicado por el conductor u operador. Las funciones de una vlvula de pedal son: Controlar el flujo de aire que va hacia las cmaras de freno. Mantener la fuerza de frenado aplicada al actuador del freno de manera proporcional al esfuerzo del pedal aplicado por el conductor u operador. Una vlvula de pedal estara localizada en el piso de la cabina del operador (ver la figura 4.1).

Figura 4.1: Un freno de pie o una vlvula de pedal del freno

MMGFSSF201

Pagina 18

Leccin 4.5.- Vlvula rel R-12 En vehculos y mquinas grandes pueden haber grandes distancias entre la vlvula de pedal y las cmaras de freno. Estas grandes distancias crean problemas especficos para los sistemas neumticos de frenos. Si el aire de un sistema de frenos tuviese que trasladarse desde el tanque hacia las cmaras de freno a travs de la vlvula de pedal cada vez que el pedal del freno fuese aplastado, entonces los frenos posteriores se aplicaran despus que los frenos delanteros. Sin embargo, por medio de conectar la presin del tanque a una vlvula de rel cerca a los frenos y slo usar la vlvula de pedal para operar la vlvula de rel los frenos pueden operar mucho ms rpido. Cuando el conductor o el operador presiona el pedal del freno se enva una seal piloto desde la vlvula de pedal hacia la vlvula de rel. Esto ocasiona que la vlvula de rel se abra y as permitir que el aire comprimido del tanque fluya directamente a los conjuntos (ensambles) del freno. La funcin de una vlvula de rel es incrementar la velocidad de en la que el aire comprimido en enviado hacia las cmaras de frenos. Las vlvulas rel estn localizadas cerca de las cmaras de freno sobre el eje o chasis (ver la figura 4.2).

Figura 4.2: Vlvula de rel

Leccin 4.6.- Vlvula de escape rpido QR-N La vlvula de escape rpido permite que el aire de retorno de las cmaras del freno de servicio se alivien a la atmsfera sin pasar por la vlvula del pedal del freno. Esto es importante ya que como en el frenado es fundamental que el aire llegue rpidamente a las cmaras, tambin es importante que el aire se libere del freno de servicio.

Figura 4.3.- Vlvula de escape rapido

Leccin 4.7.- Expansores Un expansor es un dispositivo mecnico que empujan a las zapatas del freno contra el tambor del freno. Existen dos tipos: Tipo cua y tipo leva en forma de S. Se llama un expansor porque la accin del dispositivo causa que las zapatas del freno se expandan contra el tambor del freno. MMGFSSF201 Pagina 19

La funcin de un expansor es mover las zapatas del freno para que hagan contacto con el tambor del freno cuando se activan los frenos. Leccin 4.7.1.- Expansor (lbulo) tipo leva en forma de S Un expansor de tipo leva en forma de 'S' utiliza una leva de metal que tiene la forma de una letra 'S' de costado. Los extremos de las zapatas del freno se apoyan en la leva, la que est adjunta al extremo de un rbol. Cuando el rbol rota la leva en forma de S gira y empuja a las zapatas del freno para que hagan contacto con el tambor del freno (ver la figura 4.4).

Figura 4.4: Zapatas del freno (1), leva en forma de S (2) y rbol (3)
Reproducido con el permiso de la Corporacin Eaton. Todos los derechos reservados.

Leccin 4.8.- Ajustador de Holgura Un ajustador de holgura es un dispositivo que se conecta entre el actuador del freno y el expansor del freno. Acta como una palanca para voltear el rbol al que la leva en forma de S est adjunta. El ajustador de holgura tambin acta como un ajustador de freno y hay de tipos automticos y manuales. Las funciones de un ajustador de holgura son: Acta como una palanca y multiplica la fuerza para aplicar los frenos. Provee un medio automtico o mecnico para ajustar los frenos. Leccin 4.8.1.- Ajustador manual de holgura Un ajustador manual de holgura tiene un tornillo ajustador que puede ser girado con una llave para ajustar los frenos (ver la figura 4.5).

1 2

Ajustador de holgura Tornillo ajustador

3 4

rbol de leva en forma de S Actuador del freno de servicio

Figura 4.5: Ajustador manual de holgura

MMGFSSF201

Pagina 20

Leccin 4.8.2.- Ajustador automtico de holgura Un ajustador automtico de holgura tiene un medio automtico para ajustar los frenos en lugar de uno manual (ver la figura 4.6). Cuando los frenos son operados el mecanismo del ajustador de holgura ajustar automticamente la luz entre la zapata del freno y el tambor y asegura que los frenos estn siempre ajustados de una manera correcta.

Figura 4.6: Ajustador automtico de holgura

Leccin 4.9.- Zapatas de freno La funcin de las zapatas de freno en un sistema de frenos neumticos es la misma que la de las usadas en un sistema de frenos asistido hidrulicamente. La diferencia es el tamao de las zapatas de frenos y la manera en que son operados. Las zapatas de freno de un sistema neumtico tienen que tener una superficie de material de friccin mucho ms amplia ya que operan a temperaturas muy amplias. Esto crea la necesidad de esparcir el calor en una superficie mayor para incrementar la eficacia al transferir el calor a la atmsfera y as prevenir el recalentamiento. Los dos mtodos principales para operar las zapatas de freno en un sistema neumtico son por medio de expansores de cua o lbulos de leva en forma de 'S'. Estos son expansores mecnicos operados con aire y se los tratar ms adelante en esta seccin. Las funciones de las zapatas de frenos son: Proveer de un respaldo metlico semicircular donde se puede montar un material de friccin. Proveer de un material de friccin resistente al calor y resistente al desgaste que brindar un buen frenado cuando se ponga en contacto con el tambor rotatorio. Proveer de puntos metlicos de pivote que permitirn a la zapata del freno ponerse en contacto con el tambor del freno por medio de los lbulos de leva en forma de S. Las zapatas del freno se encuentran montadas a un plato de respaldo que est atornillado a los ejes delantero y posterior (ver la figura 4.7)

1 2

Zapatas del freno Plato de respaldo

3 4

Material de friccin de la zapata del freno Expansores tipo cua

Figura 4.7: Zapatas de freno.

MMGFSSF201

Pagina 21

Leccin 4.10.- Tambor de freno Los tambores de freno en los sistemas neumticos de frenos tambin tienen la misma funcin de los tambores de frenos asistidos hidrulicamente. Son ms grandes para poder acomodar el tamao de las zapatas de freno y son mucho ms pesados como resultado de esto. Las funciones de los tambores de frenos son: Proveer de una superficie suave para que entren en contacto con las zapatas del freno se froten. Transmitir el calor a la atmsfera, Transmitir el esfuerzo de frenado creado cuando los frenos son aplicados a la rueda. El tambor del freno se encuentra sobre las zapatas del freno y montado sobre el cubo de la rueda. El tambor del freno gira con el cubo de la rueda y la rueda.

Superficie frezada del tambor del freno

Orificios de montaje

Figura 4.8: Tambor del freno

Leccin 4.11.- La cmara de freno de servicio Para hacer funcionar o actuar a los frenos se necesita un dispositivo que opere cuando la presin de aire le sea aplicada para empujar a las zapatas del freno contra los tambores del freno. Este dispositivo convertir la energa del aire comprimido en la energa mecnica requerida para operar las zapatas del freno. Estos dispositivos son llamados cmaras de freno y se encuentran montados lo ms cerca posible de las zapatas del freno. La funcin de una cmara de freno es convertir la energa neumtica en energa mecnica que sirve para aplicar los frenos. Las cmaras de freno de servicio son parte del conjunto de frenos y una cmara de freno de servicio simple esta usualmente montado sobre un soporte adjunto al eje delantero o de direccin de los frenos delanteros El trmino frenos de servicio es usado para describir a los frenos que normalmente son usados para bajar la velocidad y detener al vehculo o mquina y estn en 'servicio' la mayor parte del tiempo. Otros frenos tales como los frenos de emergencia/ estacionamiento slo se utilizan para estacionarse o en una emergencia.

MMGFSSF201

Pagina 22

1 2

Cmara de freno de servicio 3 Ajustador de holgura Varilla de empuje 4 rbol de leva en forma de S Figura 4.9. Cmara de freno de servicio

Leccin 4.12.- Operacin del Sistema de Frenos de Servicio El tanque humedo deriva aire a presion a dos tanques, el primario y el secundario, estos a su vez alimentaran al freno de servicio posterior o primario y al freno de servicio delantero o secundario respectivamente. El perdal del freno envia una seal piloto hacia la vlvula rele quien dejara pasar el aire desde los tanques hasta los frenos de servicio posterior. Este circuito pertenece al sistema de frenos primario. El sistema de frenos delantero, actua de la misma manera pero la seal de aire pasa a travez de una vlvula de escape rapido para accionar los frenos delanteros.

El aire que acciona las camaras de freno deben llegar de manera rapida y oportuna para accionar los frenos, tambien es importante que se libere el aire de las camaras para permitir que la rueda gire sin restricciones

MMGFSSF201

Pagina 23

Modulo 5

Sistema de frenos de parqueo / emergencia

MMGFSSF201

Pagina 24

Leccin 5.1.- Sistema de frenos de parqueo y/o emergencia Los frenos de servicio son aquellos que el operador va accionar cuando quiera reducir la velocidad del vehiculo o cuando quiera detener su movimiento. Solo basta con pisar el pedal del freno que esta ubicado en piso de la cabina para conseguir la velocidad adecuada para poder controlar al vehiculo en movimiento. Leccin 5.2.- Componentes del sistema de frenos de parqueo - emergencia Los componentes del sistema de frenos de servicio son los siguientes: 1. La vlvula doble check 2. Vlvula del freno de parqueo 3. Vlvula moduladora del freno de resorte 4. Vlvula rel del freno de parqueo 5. Cmara de frenos de parqueo Leccin 5.3.- Vlvula doble check DC-2 La lnea de salida de esta vlvula siempre tiene aire a presin, la cual la escoge entre dos lneas de entrada. Es importante que esta vlvula se instale en forma vertical debido a que tiene en su interior un carrete sensible a las lneas de presin de entrada, quienes la desplazaran dependiendo de cual de ellas tenga mayor presin.

Leccin 5.4.- Vlvula del freno de parqueo PP-3 La vlvula de accionamiento del freno de parqueo permite aliviar todo el aire contenido dentro de las cmaras de frenos, permitiendo que los resortes internos activen mecnicamente los frenos de parqueo o emergencia

MMGFSSF201

Pagina 25

Leccin 5.5.- Vlvula moduladora del freno de resorte SR-7 La accin destacada de esta vlvula permite que el operador pueda controlar el accionamiento de los frenos de parqueo simulando a los frenos de servicio, para que pueda reducir la velocidad del vehiculo antes de que se quedo bloqueado los frenos.

Leccin 5.6.- Vlvula rel del freno de parqueo R-14 Como toda vlvula rel necesita una lnea piloto, esta vlvula tiene dos seales de pilotaje, la primera para que se activen los frenos de parqueo, la segunda es para evitar que se activen los frenos de servicio estando ya activados los frenos de parqueo, esto evita que se dae los diafragmas internos de las cmaras de frenos.

Leccin 5.7.- Cmara de frenos de parqueo Para los frenos posteriores se utiliza una unidad de freno de servicio compuesto especial de emergencia/ estacionamiento, as que las cmaras de freno de servicio simple solo se utilizan en los frenos delanteros. Cmara de freno de emergencia/ estacionamiento (freno resorte) Las cmaras de freno de servicio slo funcionarn cuando se les aplique presin de aire, lo cual es bueno para un frenado normal. Sin embargo, este arreglo no sera bueno para los frenos de emergencia o estacionamiento, ya que un freno de emergencia es usado cuando se ha perdido el aire comprimido y un freno de estacionamiento necesita funcionar incluso si se ha perdido la presin de aire. Por estas razones se utiliza una cmara de freno que funciona con la presin de un resorte. La presin de aire mantiene suelto al freno y en un caso de emergencia si la presin de aire se ha perdido el resorte aplicar los frenos automticamente. Para propsitos de estacionamiento la presin de aire mantendr suelto al freno hasta que el operador mueva la vlvula del freno para soltar la presin de aire y permita al resorte que aplique el freno. MMGFSSF201 Pagina 26

Por causa de la operacin del resorte de estas unidades, a menudo nos refieren a stas como cmaras de freno de resorte. Una cmara de freno de emergencia/ estacionamiento es una unidad compuesta con dos secciones separadas. La seccin delantera es similar a una cmara de freno de servicio simple, mientras que la seccin posterior es una cmara de freno de emergencia/ estacionamiento operada por un resorte. Debido a la fuerza requerida para operar los frenos, el resorte dentro de una unidad de freno de emergencia/ estacionamiento es grande y se encuentra comprimido todo el tiempo incluso cuando al actuador no se le ha aplicado presin de aire. Esto hace que las cmaras de freno de emergencia/ estacionamiento sean muy peligrosos y estos jams deben ser desarmados a menos que se siga los procedimientos del fabricante y adems utilizando herramientas especiales requeridas para mantener comprimido al resorte.

1 2 3

Seccin del freno de emergencia/ estacionamiento Conexin de aire de emergencia/ estacionamiento Seccin del freno de servicio

4 5

Conexin de aire del freno de servicio Varilla de empuje

Leccin 5.8.- Operacin de los frenos de parqueo - emergencia Cuando el operador necesita que la maquina o el vehiculo se detenga por tiempo prolongado, solo debe jalar el botn amarillo de la vlvula PP-3, para liberar el aire a presin de las cmaras. Esto activara en forma mecnica los frenos de servicio, debido a los resortes que estn alojados en las rotocamaras. Si el operador necesita conducir el vehiculo, debe presionar la vlvula de parqueo para que una seal llegue a la vlvula rele para que permita el paso del aire a presin consiguiendo vencer la fuerza del resorte de las cmaras y liberando el eje y la rueda. Si por algn motivo los tanques se quedaran sin aire a presin, se activara de inmediato los frenos de emergencia, debido a que este sistema de frenos necesita de aire a presin para dejar libre los ejes y las ruedas, la ausencia de aire bloqueara el sistema y por consecuencia las ruedas.

MMGFSSF201

Pagina 27

Modulo 6

Sistema de frenos de la Carreta -Remolque

MMGFSSF201

Pagina 28

Leccin 6.1.- El sistema frenos del remolque Leccin 6.2.- Componentes del sistema de frenos del remolque 1. Vlvula rel proporcional bobtail 2. Modulo de control de parqueo 3. Vlvula de proteccin del tractor 4. Vlvula de control del remolque 5. Vlvula de relacin bobtail 6. Vlvula del freno del resorte del remolque Leccin 6.3.- Vlvula rel proporcional bobtail BP-R1 Es diferente para un operador manejar un tracto con carreta y sin carreta, esta diferencia se hara evidente al accionar los frenos de servicio. Para tal efecto se usa esta vlvula que permite diferenciar la severidad del frenado cuando el tracto tiene una carreta acoplada.

Leccin 6.4.- Modulo de control de parqueo MV-3 El tractor tiene un botn para que se active los frenos de parqueo y los propio debe ocurrir al activar otro botn rojo que acciona los frenos de parqueo de la carreta. Aqu la configuracin es dual, para independizar los sistemas, este modulo va ubicado en la cabina del operador

MMGFSSF201

Pagina 29

Leccin 6.5.- Vlvula de proteccin del tractor TP-3 Con esta vlvula el sistema puede distinguir si la carreta esta acoplada al tractor, de esta informacin se vale la vlvula BP-R1 para su desempeo.

Leccin 6.6.- Vlvula de control del remolque TC-2 En operacin del vehiculo es necesario no recalentar los frenos de servicio, por tal motivo, esta vlvula permite accionar los frenos de servicio de la carreta para reducir la velocidad de la maquina, dejando los frenos de servicio del tractor para situaciones de riesgo, esto se consigue con una vlvula que esta acoplada a la altura del timo y que es conocida por los operadores como bigote.

Leccin 6.7.- Vlvula de relacin bobtail LQ-5 Esta vlvula permite alimentar de presin de aire para que la vlvula de control del remolque pueda operar.

MMGFSSF201

Pagina 30

Leccin 6.8.- Vlvula del freno del resorte del remolque SR-1 Independientemente de que el sistema de frenos de servicio pueda alimentar de aire a presin, esta vlvula permite que el aire se almacene en un tanque propio en el remolque y dosificara el aire en caso de emergencia para que los frenos de parqueo disminuyan la velocidad del vehiculo accionando los frenos de la carreta.

Leccin 6.9.- Operacin del sistema de frenos del remolque

MMGFSSF201

Pagina 31

Modulo 7

Mantenimiento de un Sistema Neumtico de Frenos

MMGFSSF201

Pagina 32

Leccin 7.1.- Objetivos Esta seccin dar a los participantes el conocimiento que necesitan para realizar una revisin de mantenimiento bsico a un sistema neumtico de frenos. Al haber completado exitosamente esta seccin, los participantes estarn en la capacidad de: 1 Revisar si existe desgaste o daos en las uniones y conexiones. 2 Revisar si existen fugas en las mangueras y acoples. 3 Lubricar las uniones. 4 Ajustar los frenos de acuerdo a las especificaciones del fabricante. 5 Purgar el tanque de aire. 6 Revisar el secador de aire. 7 Revisar el ajuste de la presin del gobernador. Leccin 7.2.- Mantenimiento bsico del sistema de frenos Un sistema de frenos est sujeto al desgaste o friccin de sus componentes, entre estos las zapatas y pastillas de los frenos. Esto puede causar que los frenos resulten ser menos eficientes y puede que se necesite ajustarlos para que vuelvan a estar en condiciones de funcionamiento. Los componentes de los frenos pueden recibir dao externo de objetos que saltan de la superficie de la carretera. Tambin se puede producir una fuga que causara una prdida de presin de aire y significara que una o ms secciones del sistema dejen de funcionar. Puede que algunos componentes de frenos no funcionen correctamente y causen un rendimiento pobre de frenado. Todas estas condiciones pueden ser detectadas al realizar una revisin de mantenimiento simple y permite tomar una accin correctiva si es necesario. Leccin 7.3.- Procedimientos del fabricante Todos los vehculos o mquinas tendrn un procedimiento del fabricante para cosas como ajustar los frenos. Los procedimientos que son dados en esta seccin sirven slo de gua general y se debe consultar el manual de servicio para realizar procedimientos especficos en un vehculo o mquina. Leccin 7.4.- Revisar si existe desgaste o daos en las uniones y conexiones. La mayora de las uniones en un sistema neumtico de frenos estn en el pedal del freno y en las varillas de empuje que conectan los actuadores del freno a los ajustadores de holgura. El pedal de freno gira sobre un pin grande y tiene una varilla de empuje o pistn que transmite un esfuerzo operativo a la vlvula de pie. Si estas partes mecnicas se desgastan, entonces el pedal de freno viajar alguna distancia antes de que los frenos empiecen a operar. La varilla de empuje de la cmara de freno, se conecta al ajustador de holgura por medio de un pasador de horquilla que puede desgastarse. La varilla de empuje tambin puede doblarse por accin de un golpe causado por un objeto que salte. Revise el pedal del freno y puntos de pivote en busca de desgaste o dao (ver la figura 7.1). Nota: El pedal del freno est en la cabina del operador y puede que sea necesario bajar al nivel donde se puede ver, o puede que sea necesario remover el piso.

MMGFSSF201

Pagina 33

Figura 7.1: Pedal del freno (1), punto del pivote (2) y pistn (3)

Revisar la conexin entre la varilla de empuje y el ajustador de holgura y revisar si existe dao o desgaste en este ltimo (ver la figura 7.2).

Figura 7.2: Varilla de empuje de la cmara de freno (1) y ajustador de holgura (2)

Leccin 7.5.- Revisar si existen fugas en las mangueras y acoples. Las mangueras de aire de polietileno y acoples de metal se usan para transmitir la presin de aire del compresor a los reservorios, las vlvulas del freno y las cmaras de freno. Estas son mangueras de dimetro pequeo, de diferentes colores, para diferentes circuitos y estn aseguradas al chasis, por medio de clips. Las mangueras se aflojan, pueden sobarse contra el chasis y desgastar el material del conducto hasta que se produce una fuga. Las mangueras tambin pueden ser golpeadas por objetos que saltan debajo del vehculo o mquina causando daos o fugas. Los daos de pueden ver fcilmente y las fugas grandes pueden ser escuchadas con facilidad ya que el aire est a una alta presin y har un ruido sisireante distintivo. Puede que las fugas pequeas no hagan ningn ruido y se necesite usar un probador especial de fugas o con una solucin jabonosa. Revise si existen daos en las mangueras y acoples (Ver la figura 7.3). Siga cada MMGFSSF201 Pagina 34

manguera del freno desde el compresor hasta el tanque y a travs de las vlvulas del freno hasta las cmaras de freno.

Figura 7.3: Mangueras y conexiones de aire.

Escuche para verificar fugas mientras el operador mantiene su pie presionando firmemente en el pedal del freno y con el motor apagado. Arranque el motor y ponga el sistema a una presin de operacin normal y escuche si hay fugas. Si se sospecha que existe una fuga de aire pero no se escucha nada, entonces aplique una solucin de agua y jabn en las conexiones de lnea de aire. La fuga se notar por la aparicin de pequeas burbujas en el jabn. Leccin 7.6.- Lubricar las uniones. Las uniones como por ejemplo la conexin entre la varilla de empuje y el ajustador de holgura tienen un pasador de horquilla que necesita ser lubricado a ciertos intervalos para reducir el desgaste. Los ajustadores de holgura tambin tienen una grasera para lubricar el mecanismo de ajuste. Lubrique todas los puntos de unin de pivote (ver la figura 7.4). Lubrique todos los puntos de grasa del ajustador de holgura.

Figura 7.4: Puntos de lubricacin.

MMGFSSF201

Pagina 35

Leccin 7.7.- Ajustar los frenos de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Los frenos neumticos son ajustados en los ajustadores de holgura para los lbulos de leva en 'S', y a travs del tambor del freno o contra placa en el caso de los lbulos (expansores) tipo cua. Ambos tipos pueden ser ajustados con mecanismos de ajuste automtico, en tal caso el ajustar no sera necesario. Procedimiento de ejemplo en el caso de los lbulos de leva en forma de S Haga funcionar el motor hasta que obtenga una presin normal del sistema neumtico. Pare el motor y saque la etiqueta de los controles del vehculo o mquina. Bloquee todas las ruedas. Suelte el freno de estacionamiento. Usando una llave de vuelta al ajustador de holgura hasta que las zapatas del freno estn bien sujetos al tambor del freno (ver la figura 61). Voltee al ajustador de holguras vuelta hacia atrs. Repita el procedimiento para cada ajustador de holgura. Aplique el freno de servicio y revise que el ngulo entre la varilla de empuje del actuador del freno y el ajustador de holguras sea de 90 grados (ver la figura 7.5). Nota: Si este ngulo no tiene 90 grados la longitud de la varilla de empuje tendr que ser ajustada.

Figura 7.5: Ajustador de holgura a 900 de la varilla de empuje(1) y el tornillo de ajuste(2)

Leccin 7.8.- Purgar el tanque de aire. El aire que es aspirado de la atmsfera hacia el sistema de frenos contiene humedad. Esta humedad se condensar en agua cuando entre en contacto con las paredes de acero fras del tanque. El agua se colectar en el fondo del tanque y debe ser removido para evitar que esta entre en otros componentes del sistema de frenos y cause corrosin. Hay un grifo de drenaje al fondo del tanque para permitir que esta agua se drene. Algunos tanques estn provistos de vlvulas de drenaje automticas. Abra la vlvula de drenaje y permita que el agua drene hasta que solo salga aire limpio (ver la figura 7.6). Nota: Mantenga las manos fuera de la boquilla de salida de la vlvula de drenaje ya MMGFSSF201 Pagina 36

que el aire y el agua sern expulsados con una fuerza considerable. Cierre la vlvula de drenaje completamente, asegurndose de que no hayan fugas. Repita el procedimiento para todas las otras vlvulas de drenaje.

Figura 7.6: Vlvula de drenaje del tanque

Leccin 7.9.- Revisar el secador de aire. No todos los sistemas de frenos estn equipados con secador de aire, as que este procedimiento slo aplicar a aquellos vehculos y mquinas grandes que lo tengan. Un secador de aire normalmente funcionar sin ningn problema entre cada reemplazo de servicio programado del material disecante que se usa para absorber la humedad. Sin embargo, grandes cantidades de agua en el sistema pueden indicar que el secador de aire no est funcionando correctamente y necesita ser revisado. Existen otras dos causas que se deben tomar en cuenta antes de inspeccionar el secador de aire. Se ha usado aire proveniente de otra mquina que no tiene secador de aire para arrancar el motor. Si este aire no pas a travs del secador de aire, puede haber humedad considerable que se ha transferido desde el otro sistema neumtico. En este caso puede que tome cierto tiempo secar el sistema completamente. Excesiva demanda del sistema neumtico no ha permitido que el compresor cargue y descargue de una manera normal. El secador de aire solo opera cuando el compresor de aire carga y descarga. En esta situacin el secador de aire no podr remover la humedad del aire. La humedad se condensar u colectar en los tanques. Si esta es una posibilidad, se debe permitir que el sistema opere normalmente y remover el exceso de humedad del sistema. Si ninguna de las condiciones anteriores se considera que hayan ocurrido, entonces ser necesario revisar el secador de aire de la siguiente manera. Nota: El siguiente procedimiento aplica a mquinas Caterpillar, remtase al manual de servicio del fabricante para otras marcas. Revise todos los pernos de retencin en el secador de aire para asegurarse que estn correctamente ajustados. Revise las conexiones de las lneas de aire y asegrese que estn ajustadas. Revise todas las conexiones elctricas y cercirese de que estn aseguradas. Instale un manmetro de presin de air en la lnea entre la descarga del secador de aire y los tanques de aire. Arranque el motor y hgalo funcionar al vaco hasta que la presin del sistema alcance la presin de corte del gobernador. Detenga el motor. MMGFSSF201 Pagina 37

Figura 7.7: Secador de aire

Revise que el manmetro muestre una presin estable. Si se presenta una baja de presin abrupta pudiera ser una indicacin de deficiencia en la vlvula de revisin. Revise como se indica a continuacin. Arranque el motor y hgalo funcionar al vaco hasta que la presin del sistema alcance la presin de corte del gobernador. Detenga el motor. La vlvula de purga debera operar a una presin de corte y el ciclo de purga debera durar al rededor de dos minutos. Si hay un flujo constante de aire proveniente del escape de la vlvula de purga, despus de dos minutos y la presin de aire en el manmetro est bajando, entonces existe un escape de aire en la vlvula de purga. Arranque el motor y con el compresor bajo carga ponga una mezcla de solucin jabonosa en la vlvula de purga. Las burbujas son un signo de que hay un escape en la vlvula de purga. Si existe un escape de aire en la vlvula de purga, ser necesario dar servicio al secador de aire (remtase al Manual del Secador de Aire para Servicio de Sistemas Neumticos de Vehculos donde encontrar los procedimientos para reemplazar el cartucho de desecante. Publicacin nmero SENR7474-05 de Caterpillar). Si no se puede hallar ninguna falla con el secador de aire, ser necesario reemplazar el cartucho de desecante del secador de aire (remtase al Manual del Secador de Aire para Servicio de Sistemas Neumticos de Vehculos donde encontrar los procedimientos para reemplazar el cartucho de desecante. Publicacin nmero SENR7474-05 de Caterpillar). Leccin 7.10.- Revisar el ajuste de la presin del gobernador. El ajuste de la presin del gobernador es la presin alcanzada por el sistema antes de que el gobernador descargue el compresor y detenga cualquier incremento posterior en la presin de aire. Es una presin operativa normal del sistema y es importante para la operacin eficiente de los frenos. Coloque un manmetro en el sistema neumtico de frenos en cualquier localizacin conveniente donde leer la presin del tanque. Nota: No confe en un manmetro que est montado en el panel del operador, ya que no hay manera de saber cuan exacto es este. MMGFSSF201 Pagina 38

Arranque el motor y deje que funcione en vaco. Anote la lectura de la presin mxima en el manmetro (ver la figura 7.8). Este ser el ajuste de presin del gobernador y debera estar dentro de las especificaciones provistas por el fabricante. Usted podr or un cambio en ruido del motor a medida que el compresor se descarga. Nota: Si el ajuste de la presin del gobernador es muy alta o es muy baja se debe volver a ajustar el gobernador. Aplique los frenos varias veces hasta que el compresor alcance la presin de carga y comience a proveer de aire comprimido. Usted podr or un cambio en ruido del motor a medida que el compresor alcanza la presin de carga. La presin de carga debera estar dentro de los 172 kPa (25 PSI) del ajuste de la presin del gobernador (ver la figura 7.8).

Figura 7.8: Ajuste de la presin del gobernador.

MMGFSSF201

Pagina 39

You might also like