54942555 Motor Diesel 2 Tiempos

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MOTOR DIESEL 2 TIEMPOS

Funcionamiento : Suponemos que el motor ya está en funcionamiento (figura 1), cuando el pistón alcanza el P.M.I. descubre una serie de lumbreras de admisión maquinadas alrededor de la camisa del cilindro. Así el aire (A) proveniente de un soplador (S) ingresa al cilindro en el mismo momento que un sistema de distribución abre las válvulas de escape. Por lo tanto el aire empujado por el soplador no solo permite la admisión, sino que además empuja los gases quemados (E). A medida que el pistón sube y tapa las lumbreras de admisión también se cierran las válvulas de escape. Por lo tanto llega la compresión (figura 2), a un elevado valor como en un diesel 4 tiempos, entonces el aire alcanza de 500°c a 600°c y también como en aquellos, cerca de la finalización de la compresión con un cierto avance comienza la inyección desde la tobera de múltiples orificios tan delgados como un cabello, pero con una presión de 1400 a 2000 Kg/cm2. Así estamos terminando una carrera ascendente del pistón.

barcos. Actualmente los diesel dos tiempos se usan en donde se necesite mucha fuerza y potencia como el caso de locomotoras. A diferencia del motor Otto dos tiempos. no las he dibujado. provocando el golpe diesel. También como en el diesel cuatro tiempos. posee un árbol de levas con levas de escape y de inyección para accionar oportunamente a inyector.bomba (I). Solamente un mecanismo del dos tiempos se tienen cuenta en algunos diesel cuatro tiempos electrónicos. de escape y de inyección. algo muy parecido a un compresor Roots. Generalmente se aprovecha el accionamiento para agregar un engranaje que permita girar una de las paletas del soplador. El sistema de distribución del diesel dos tiempos posee un accionamiento por cadena o por engranajes intermediarios con una relación de dientes 1:1 porque por cada vuelta del cigüeñal se deben accionar las válvulas de escape y el inyector. concluye la inyección y luego comienza la apertura de las lumbreras de admisión y de las válvulas de escape (figura 4) terminando la segunda carrera y disponiendo sus piezas para comenzar un nuevo ciclo como lo indica la figura 1. dragas.2 Hay que tener en cuenta que el sistema de distribución del diesel dos tiempos. También tiene circuito de refrigeración con su bomba de agua y cámaras de agua que por una cuestión de simplificar los esquemas. más durable y más económico en el gasto de combustible. En el autotransporte pesado para cargas y pasajeros se continúa usando el diesel cuatro tiempos que resulta menos ruidoso. pero el paso del combustible y por lo tanto apertura de la aguja del inyector se realiza . continúa la inyección pero el combustible arde sin explotar. Ya en la segunda carrera cuando el pistón comienza a bajar (figura 3). sino electrónico o sea que cada inyector-bomba usa el accionamiento y elevación de presión propias del mecanismo. Es decir que la distribución tendrá árbol de levas con levas de admisión. sólo que en este caso es usado como una bomba de barrido. La gestión del caudal de inyección no se hace a través de un acelerador mecánico. es el inyector-bomba. megacamiones para traslado de tierra en minas y máquinas tuneladoras. También posee un volante de inercia. sino que además tiene un émbolo que dosifica el caudal de gasoil según como se acelere. generando la fuerza de empuje expansiva que nos da la potencia. Antes de la mitad de la carrera. el carter se utiliza para contener un nivel de aceite y la bomba correspondiente de tal forma que se produce una lubricación similar a la de cualquier motor de cuatro tiempos. remolcadores. se genera el encendido espontáneo o explosión de la primer parte de gasoil inyectado. es decir una unidad que no sólo posee la tobera de inyección con su aguja y resorte.

Así lo utiliza Volkswagen. Ricardo A.2 intermitentemente. Scania e Iveco entre otras. Caterpilar. Disábato . Esquemas y explicación realizados por el Prof. gracias a la acción de una computadora que teniendo en cuenta distintos sensores permite una inyección piloto para que explote lo menos posible (suavizando el golpe diesel) y luego entrega el resto también en inyecciones intermitentes.

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