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SISTEMA VIAL

Para las mediciones al interior del CHC, se eligió 3 intersecciones por su importancia en tanto nivel de tráfico, en donde se midió solamente flujo vehicular; un punto cercano al Mercado de San Pedro por su sentido de inicio del Eje Procesional, en donde se midió sólo peatones; y otros 3 puntos por su cercanía a sitios patrimoniales, donde se midió sólo flujo vehicular. Estos siete lugares se identifican en la Tabla 16 y pueden ser vistos también en la Figura DEUMAN Página 31 de 218 6, junto con los puntos de medición del cordón. En las mediciones vehiculares de estos puntos, se usaron menos categorías de usuario, pues no interesa el mismo nivel de detalle en el interior del CHC que el establecido para el cordón. Las categorías consideradas fueron automóvil, taxi, camioneta rural/ómnibus, y otro. En todos los casos se subdividió el período de medición en tramos de 15 minutos.

RESULTADOS DEL FLUJO DE TRANSPORTE

1. RESULTADOS DEL FLUJO DE TRANSPORTE En la Tabla 18 puede verse el resultado de la medición que se realizó a lo largo de 14 horas para observar el perfil diario de flujos (los datos están agregados por hora). La misma información se plasma en el Gráfico 3, Gráfico 4 y Gráfico 5. En estos resultados es posible apreciar poca concentración en los períodos definidos. Los perfiles sugieren un patrón bastante parejo a lo largo del día, mientras que las concentraciones de actividad, siendo poco pronunciadas, no calzan del todo con los horarios establecidos para los períodos. Por ejemplo, el mayor flujo en el mediodía parece ocurrir entre 12:00 y 13:00 en vez del período de 13:00 a 14:00 definido. O si se mira el flujo en la mañana, hay indicios de que la actividad puede haber comenzado antes de las 7:00 hrs.

C E N T R O

H I S T O R I C O

D E L

C U S C O

[ C

I

U

D

A

D

]

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